urbanos através de um sistema de mobilidade de igualdade que permita o vivenciamento da área central da cidade nas diferentes escalas em que esta foi planejada. Os exemplos de requalificação urbana, todos de Copenhagen, Barcelona, Melbourne, Estrasburgo, Lyon, Oslo, Nova York, Rio de Janeiro e de diversas outras cidades que adotaram medidas pontuais em diversos territórios da cidade, incluindo a população local por meio de debates,, pesquisas sobre os problemas urbanos, inserção de estudantes nas áreas centrais (a fim de garantir vitalidade em diversos horários), forte ênfase no transporte público e no ciclismo, (a fim de garantir acessibilidade de pouco impacto nas áreas centrais), o restabelecimento de uma conexão da cidade com suas águas , a implantação de um projeto de iluminação adequado para incentivar atividades noturnas nas áreas centrais, a proibição de carros em determinado horários locais da área central e a implantação de estacionamentos que não interferissem na leitura espacial da cidade (em muitos os casos estudados, esta medida é realizada com a implantação de estacionamentos subterrâneos), a ênfase na manutenção do espírito do lugar dos locais de intervenção (principalmente no caso de Lyon, na França; a introdução de equipamentos urbanos que permitam apropriação do espaço (como bancos, mesas, etc.); estratégias políticas e de comunicação entre os diversos interessados na área, flexibilidade projetual (como na casa do Rio de Janeiro, onde normas de restauro foram repensadas, a fim de manter vitalidade da atividade de comércio consolidada); medidas que restauram as funções do espaço público como um local de encontro e de trocas a fim de alcançar a civilidade nestes espaços urbanos através da recuperação da sua vida social. Essas medidas obtiveram ótimos resultados na recuperação física e imagética dos centros urbanos de tais locais. Além de um incentivo econômico e turístico, funcionam como indicadores de caminhos a serem seguidos na reestruturação dos bairros de Santo Antônio e São Jose.
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