54
среда механизмы
рожков считает, что в России есть множество талантливейших конструкторов, и создание летательного аппарата – это только вопрос времени. Вот что рассказал Владимир журналу Mall` ER о стадии разработки проекта на сегодняшний день: «Мы уже строим летающий аналог в масштабе 1:4 со всеми переходными режимами, последующей сертификацией полета и коэффициентами подобия от ЦАГИ и СИБНИА. Работа ведется под наблюдением опытного авиаконструктора Автандила Хачапуридзе, прежде трудившегося на НПО “Молния”. Ожидаем, что прототип будет готов к ноябрю 2012-го. Это станет ключевым аргументом в разговоре с серьезными инвесторами. Мы также наращиваем команду. С нами теперь еще пятеро молодых и амбициозных специалистов из Объединенной Авиационной Корпорации. Так что мы абсолютно уверены в успехе и продвигаемся вперед!». К тому же, у 3D-транспорта нет конкурентов. Попытка создать летающий автомобиль была только у американцев, разработавших Terrafugia. Это машина, которая может передвигаться как обычный автомобиль, и при взлете раскрывает крылья. Правда, для полета ей все же требуется разгон, что ограничивает ее применение рамками аэродрома. Пирожков же делает упор на вертикальном взлете и посадке как у вертолета. Только в этом случае 3D-транспорт будет действительно удобным для перемещений и, разумеется, массовым.
А вот президенту Дмитрию Медведеву идея «летательных машин» пришлась по душе. Но оказать он смог лишь административную помощь. В законодательство была внесена поправка, разрешающая переход с разрешительной системы взлетов на уведомительную, что значительно упрощает перелеты по стране. Однако финансовый вопрос проекта так и остается открытым.
К ТО У НАС СПОСОБЕН ИНВЕС ТИРОВАТЬ В ПРОЕК ТЫ ДОЛЬШЕ ДВУ Х ЛЕТ? Только вот на пути столь смелой идеи встают и трудности. Например, поиск инвесторов. Сам Владимир признался нашему журналу, что проблема финансирования проекта кроется в трех основных причинах: «Во-первых, это слишком венчурная разработка. Риски очень велики, а в России такое инвестирование просто отсутствует. Во-вторых, проект долговременный. По масштабу он сопоставим с переходом с гужевого транспорта на автомобильный. В свое время он занял 15–30 лет. Здесь похожая ситуация. Кто у нас способен инвестировать в проекты дольше двух лет? Наша финансовая система 90-х с лозунгом “вчера и много” не готова на данный момент заглядывать за горизонт этого срока. Ведь в России с 1955 года по 1975-й не было мощных и прорывных проектов национального и глобального масштаба. Большинство наших бизнесменов-инвесторов – выпускники западной системы образования. А там – чем консервативней, тем лучше! Меньше изменений – больше поступательный экономический эффект. На крайний случай, инвестиции идут в IT-сектор, вроде Марка Цукерберга и его Facebook. Все хотят повторить такой же прорыв с миллиардными отдачами в кратчайший срок. Ну, и наконец, наш проект государственного, а по сути, глобального масштаба… Инвесторы просто боятся потерять вложенные средства. Деньги необходимы значительные, порядка $500 млн».
Вместо заключения Хочется надеяться, что столь смелый проект, имеющий все шансы стать прорывом в транспортной промышленности, удастся реализовать именно в России. Все-таки наша страна – это 17 млн км 2, из которых едва ли не треть находится в труднодоступных местах. 15 лет назад, когда у каждого в квартире стоял стационарный телефон, предположить создание мобильного, который не имел бы проводов и позволял связываться буквально из любой точки мира, тоже было фантастикой. Однако прошло совсем немного времени, и таким телефоном уже никого не удивишь. Возможно, и транспорт, способный доставить за считанные часы по воздуху, через какие-нибудь 15 лет тоже будет вполне обычным явлением. Остается только надеяться, что Владимиру Пирожкову удастся реализовать этот проект на родине. И Россия будет первой страной – создателем летающего автомобиля! МАРТ 2012 № 2 MALL`ER