KIXBO by Jimena Casas

KIXBO

KIXBO HISTORIA DE UN CARRITO JIMENA ARCE JIMENA CASAS SOFÍA GONZÁLEZ

VIRGINIA GARCÍA

ALICIA GUTIÉRREZ

DISEÑO INDUSTRIAL Y DESARROLLO DEL PRODUCTO METODOLOGÍA DEL DISEÑO CURSO 2012 - 2013

5 FEBRERO 2013

ÍNDICE

INTRODUCCIÓN…………………….…………...1 TAREAS………………………………….………..5 TAREA 1……………………………….……7 TAREA 2……………………………….…..71 TAREA 3……………………………………93 TAREA 4……………….………………....143 TAREA 5………………...…………….….189

SOFTWARE UTILIZADO…………………….…195 PROBLEMAS ENCONTRADOS…………….…203 CONCLUSIONES Y LÍNEAS FUTURAS……….209 COMPONENTES DEL EQUIPO DE DISEÑO…215

METODOLOGÍA DEL DISEÑO

INTRODUCCIÓN

METODOLOGÍA DEL DISEÑO

CARRITO DE BEBÉ

Seguro que todos recordamos una imagen de un niño pequeño deseando volver a su silla de paseo, aquella silla que todos nosotros hemos tenido, ya sea más antigua o más moderna , más o menos cómoda, pero nuestra adorada y añorada silla. Si salimos a la calle, lo más probable es que nos crucemos con un gran número de sillas o cochecitos de paseo, ya que es un producto que debido a la función que cumple siempre estará presente en nuestras vidas. Además aunque fue inventado hace mucho tiempo, ha vivido y vive en una continua evolución y en el mercado podemos encontrar una gran gama de modelos y aplicaciones distintas. Quizás por este motivo y por las posibilidades de diseño tan grandes que encontrábamos en este ámbito, decidimos centrarnos en el diseño de un nuevo carrito de bebe, al que queríamos dar un toque personal y novedoso para diferenciarlo de todos aquellos que ya existen. En el mundo siempre habrá bebes y por ello siempre existirá la necesidad de poder llevarlos de un lugar a otro de una forma cómoda y eficaz, por lo tanto ¿Por qué no diseñar un carrito lo más cómodo y seguro para los bebes, y lo más económico y manejable para los padres?

"Como soy muy pequeño necesito largos paseos. Oler los perfumes del aire, escuchar las voces y los ruidos de la naturaleza o de la ciudad, son sensaciones que necesito cada día para vivir mis primeras experiencias. Además ahora puedo empezar a ver el mundo sentado, es un espectáculo muy divertido ¡Tengo ganas de dar un paseo!"

METODOLOGÍA DEL DISEÑO

TAREAS

METODOLOGÍA DEL DISEÑO

TAREA 1 DOCUMENTACIÓN

METODOLOGÍA DEL DISEÑO

HISTORIA CARRITOS DE BEBÉS

Desde tiempos inmemorables transportar al bebé ha sido un problema, que se solucionó de diferentes maneras, pero ninguna realmente eficaz. Sin embargo, no es hasta 1733 cuando la idea del cochecito de bebé se hace tangible. El Duque de Devonshire pidió a William Kent, arquitecto y diseñador de los jardines de Inglaterra, crear un medio de transporte que divirtiera a sus hijos. Así, Kent construyó dicho artefacto. Este consistía en una cesta con ruedas adaptada al tamaño de los pequeños y tirada por un pequeño animal, como un poni o una cabra. El cochecito de bebé cautivó a la aristocracia inglesa, a pesar de su falta de comodidad y seguridad. En los años siguientes se empezó a mejorar el diseño en todos sus ámbitos, hasta que por fin se incorporó un manillar para facilitar el manejo del cochecito por los propios padres. Desde entonces, tras el baby boom y hasta ahora, el desarrollo que han sufrido los cochecitos de bebé es asombroso. Algunas de las mejoras que se incorporaron fueron: el cambio de orientación de la “cesta”, mirando el bebé hacia los padres, el paraguas o capota, etc. Sin mencionar la gran mejora de la seguridad y la comodidad.

PRIMERA PATENTE CARRITO DE WILLIAM KENT

METODOLOGÍA DEL DISEÑO

DEFINICIÓN DEL PROBLEMA RAZONES DEL PROMOTOR

La principal razón por la que nos hemos centrado en el problema de los cochecitos de bebé es debido a los costes que supone comprar tantos artefactos. Por tanto nuestro objetivo sería economizar gastos en cuanto al número de productos que adquirir. Sin embargo cabria mencionar la importancia que tiene la seguridad que debemos adoptar para el transporte del bebé y lo amplio que es el entorno en el que nos centramos, al fin y al cabo esto es un tema realmente extendido.

NIVEL DE GENERALIDAD 12 Centrándonos en la sociedad, este producto estará destinado a aquellos padres que quieran ahorrar en la cantidad de productos que comprar, pues debido al crecimiento del niño y a todos lo ámbitos en los que tendremos que transportarle, la suma de dinero que deben gastar es muy alta.

ENTORNO

Abarcará por tanto el uso del carrito en el coche, en la bicicleta, en una mesa, como trona y por supuesto, como un carrito ordinario. A pesar de intentar desenvolvernos en todos estos aspectos, la intención primera es siempre la de mantener la seguridad y el confort tanto del bebé como de los padres.

METODOLOGÍA DEL DISEÑO

PERFIL DE USUARIO

El objeto con el que estamos trabajando, un carrito de bebé, tiene totalmente definido el perfil de usuario que va a utilizarle. Los bebés y niños de poca edad serán los que disfruten del servicio o las mejoras que podamos ofrecerles con nuestro nuevo producto. Sin embargo un carrito de bebé, además de estar primordialmente destinado a este, también están obligados a manejarlos los padres o la persona adulta que se encargue de mover el carrito. Por lo tanto podemos diferenciar dos tipos de usuarios: ▪ ▪

El beneficiario principal, el bebé o niño pequeño El encargado de empujar el carrito, el padre.

BEBÉ Es el usuario principal de nuestro producto, va a ser quien disfrute de él y a la hora de elegir uno u otro carrito, se valorará en gran medida la comodidad o seguridad que este le ofrezca a nuestro bebé. El rango de edad en el cual se mueve el usuario de nuestro producto está entre los 0 y 24 meses, siendo en ocasiones un poco más amplio (incluso hasta los 4 años). Este rango de edades variará según el peso o la altura del bebé. Para ello mostramos unas curvas y tablas de crecimiento, que nos muestran cual es el rango en el que se mueven las relaciones entre edad peso y altura. La línea que ocupa el número 50 es la que corresponde al valor ideal que debería tener un niño o una niña dependiendo de la edad, peso o altura que tenga.

METODOLOGÍA DEL DISEÑO

PADRES Los padres del bebé o cualquier otra persona que lleve el carrito, también tienen una gran importancia. Por ello tendremos que tener en cuenta sus necesidades y las mejoras que se puedan añadir al producto para satisfacer o solucionar problemas que les surjan a la hora de realizar dicha actividad. Por lo tanto también habrá valorar e investigar acerca de la altura de la persona, la facilidad a la hora de coger o dejar al bebé, la ergonomía del manillar y otra muchos aspectos que no afectan directamente al usuario primordial del carrito, pero sí a la persona encargada de trabajar con él. La altura promedio en la mujer es alrededor de 1.60 a 1.65 y el del hombre 1.75 o 1.80, dato que tendremos que tener en cuenta, así como los gustos o preferencias acerca del manejo del carrito del bebé. Otros aspectos que nos afectan a la hora de escoger un carrito y que tendrán que decidir los padres son: ▪

-El tamaño del coche que elijas dependerá del espacio que tengas en tu casa y de si tienes que subir escaleras o no.

▪

-El tipo de movilización que utilizas: transporte público o coche propio. Si es esta última, debes ver la capacidad de tu maletero.

▪

Otro punto importante de considerar es el presupuesto que se tenga para comprar el coche de tu bebé.

Lo más importante al momento de escoger el coche para tu hijo es que se adapte a tu estilo de vida y necesidades. Debe ser el coche correcto para el bebé y la mamá o aquella persona que vaya a moverlo.

LISTA DE OBJETIVOS PROVISIONALES ESENCIALES Y SECUNDARIOS

Para poder especificar estos datos, primero partimos de un “Brainstorming”, del que conseguimos una serie de ideas.

METODOLOGÍA DEL DISEÑO

Teniendo esto en cuenta, empezamos a descartar aquellas ideas que no nos convencían y terminamos por limitar las especificaciones a estos datos: ▪ ▪ ▪ ▪

-Carricoche ordinario. -Asiento adaptable para el transporte en un vehículo a motor. -Asiento acoplable a una silla para usarse como trona. Asiento acoplable y adaptable para el transporte en bicicleta.

Decididas ya las especificaciones, los objetivos que buscamos cumplir y resolver son los siguientes: ▪ ▪ ▪

-Multifuncionalidad. -Economizar el coste de todos los productos a comprar, uniendo todos en uno. Mejorar las dificultades en el transporte del niño.

ENTREVISTAS, ENCUENTAS O CUESTIONARIOS CUESTIONARIOS. MODELO KANO DEFINICIÓN DE TODAS LAS NECESIDADES POSIBLES ESENCIALES:    

 

Manillar regulable Chasis plegable Chasis con sistema de amortiguadores Materiales: Resistentes Ligeros Antioxidantes Económicos Numero de ruedas: tres con un sólo eje. Transportable en el maletero del automóvil

SECUNDARIAS

   

Tejidos naturales y transpirables Estética moderna Acoplable como silla de automóvil Respeta las medidas del ascensor de la vivienda

METODOLOGÍA DEL DISEÑO

DISEÑO DEL CUESTIONARIO CON PAREJAS DE PREGUNTAS PARA CADA NECESIDAD.

1) ¿Le gustaría poder ajustar el manillar del carrito que va a comprar con respecto a tu altura? a) Me encantaría b) Me gustaría c) Me da lo mismo d) No me gustaría e) La desecharía 2) ¿Qué le parecería si el carrito que va a comprar no tuviera la función de regular la altura del manillar? a) Me encantaría b) Me gustaría c) Me da lo mismo d) No me gustaría e) La desecharía 3) ¿Le agradaría que el chasis del carrito se pudiese plegar? a) Me encantaría b) Me gustaría c) Me da lo mismo d) No me gustaría e) La desecharía 4) ¿Le agradaría que el chasis de su carrito no pudiese plegarse? a) Me encantaría b) Me gustaría c) Me da lo mismo d) No me gustaría e) La desecharía

5) ¿Le gustaría que el chasis del carrito incluyese un amortiguador para los diferentes obstáculos tanto arquitectónicos como geográficos que puede encontrarse? a) Me encantaría b) Me gustaría c) Me da lo mismo d) No me gustaría e) La desecharía 6) ¿Le gustaría que el chasis del carrito no incluyese un amortiguador para los diferentes obstáculos tanto arquitectónicos como geográficos que pueda encontrarse? a) Me encantaría b) Me gustaría c) Me da lo mismo d) No me gustaría e) La desecharía

20 7) ¿Qué le parecería que el carrito aguante para los próximos niños, en caso de querer tener más bebés? a) Me encantaría b) Me gustaría c) Me da lo mismo d) No me gustaría e) La desecharía 8) ¿Le gustaría que el carrito no aguantase para los próximos niños, en caso de desear tener más? a) Me encantaría b) Me gustaría c) Me da lo mismo d) No me gustaría e) La desecharía

METODOLOGÍA DEL DISEÑO

9) ¿Qué le parecería que el carrito que va a comprar soportase las condiciones del clima de la ciudad en la que vive? a) Me encantaría b) Me gustaría c) Me da lo mismo d) No me gustaría e) La desecharía 10) ¿Qué le parecería que el carrito que va a comprar se deteriorase ante las condiciones del clima de la ciudad en la que vive? a) Me encantaría b) Me gustaría c) Me da lo mismo d) No me gustaría e) La desecharía 11) ¿Le complacería que su bebé estuviese rodeado de materiales y tejidos naturales y transpirables? a) Me encantaría b) Me gustaría c) Me da lo mismo d) No me gustaría e) La desecharía 12) ¿Le complacería que su bebé no estuviese rodeado de materiales y tejidos naturales y transpirables? a) Me encantaría b) Me gustaría c) Me da lo mismo d) No me gustaría e) La desecharía

13) ¿Qué le parecería que el carricoche tuviese una buena estética final? a) Me encantaría b) Me gustaría c) Me da lo mismo d) No me gustaría e) La desecharía 14) ¿Le gustaría que el carricoche no tuviese una buena estética final? a) Me encantaría b) Me gustaría c) Me da lo mismo d) No me gustaría e) La desecharía 15) ¿Le atraería la idea de utilizar el capazo como medio para transportar de una forma segura en el automóvil a su bebé? a) Me encantaría b) Me gustaría c) Me da lo mismo d) No me gustaría e) La desecharía 16) ¿Le gustaría tener que comprar una silla homologada a parte de un carricoche para el transporte del bebé en un automóvil? a) Me encantaría b) Me gustaría c) Me da lo mismo d) No me gustaría e) La desecharía 17) ¿Pondría como prioridad la seguridad y comodidad de su bebé cuando se dispone a comprar un carricoche? a) Me encantaría b) Me gustaría c) Me da lo mismo d) No me gustaría e) La desecharía

METODOLOGÍA DEL DISEÑO

18) ¿Pondría como prioridad minimizar al máximo los gastos económicos a la hora de adquirir un carrito? a) Me encantaría b) Me gustaría c) Me da lo mismo d) No me gustaría e) La desecharía 19) ¿Qué le parecería que el carricoche que va a comprar fuese ligero? a) Me encantaría b) Me gustaría c) Me da lo mismo d) No me gustaría e) La desecharía 20) ¿Qué le parecería que el carricoche que va a comprar fuese pesado? a) Me encantaría b) Me gustaría c) Me da lo mismo d) No me gustaría e) La desecharía 21) ¿Le gustaría que tuviese tres ruedas con un único eje para el mejor manejo del carrito para su bebé? a) Me encantaría b) Me gustaría c) Me da lo mismo d) No me gustaría e) La desecharía 22) ¿Le agradaría que su carrito tuviese dos ejes con dos ruedas cada uno para manejar el carricoche? a) Me encantaría b) Me gustaría c) Me da lo mismo d) No me gustaría e) La desecharía

23) ¿Le complacería que el carricoche respetara las medidas y la capacidad del maletero de su coche? a) Me encantaría b) Me gustaría c) Me da lo mismo d) No me gustaría e) La desecharía 24) ¿Qué le parecería que el carricoche no respetase las medidas y capacidad del maletero de su coche? a) Me encantaría b) Me gustaría c) Me da lo mismo d) No me gustaría e) La desecharía 25) ¿Le gustaría que el carricoche entrase en su totalidad en el ascensor de su vivienda? a) Me encantaría b) Me gustaría c) Me da lo mismo d) No me gustaría e) La desecharía

26) ¿Qué le parecería si su carrito no entrase desplegado en el ascensor de su vivienda? a) Me encantaría b) Me gustaría c) Me da lo mismo d) No me gustaría e) La desecharía

METODOLOGÍA DEL DISEÑO

SELECCIÓN DE UNA RESPUESTA REPRESENTATIVA DEL SEGMENTO DE MERCADO OBJETIVO

GRÁFICOS

METODOLOGÍA DEL DISEÑO

TRATAMIENTO DE LOS RESULTADOS DE LA ENCUESTA: CLAFISICACIÓN DE CARACTERÍSTICAS

CONCLUSIONES FINALES

 



 

El manillar regulable es fundamental en el diseño del nuevo carrito, puesto que la mayoría de usuarios apostaría por ello. Tanto para transportarlo en el maletero de nuestro automóvil como para poder introducirlo en el ascensor de nuestra vivienda, es necesario que el chasis se pliegue. Lo que conlleva que esta acción sea fácil y breve. A su vez, el sistema de amortiguadores incluido en el chasis es satisfactorio para la gran mayoría, por lo que sería un elemento idóneo. Como se trata de un objeto que hay que estar empujando de él durante mucho tiempo al día, los usuarios prefieren que sea ligero. Además que fuese resistente tanto a los fenómenos atmosféricos como al paso del tiempo, por tanto se requieren materiales resistentes. En cuanto al sistema de ejes y ruedas, hay contrastes, pero el porcentaje de que posea tres ruedas con un solo eje es mayor. Los tejidos que recubran el capazo, han de ser naturales y transpirables, dado que así lo requieren enérgicamente todos los usuarios. La correcta estética final también es a su vez muy importante, no tanto como es coste económico de él. El hecho de poderse acoplar como sillita homologada para el automóvil, es una característica invicta.

ANÁLISIS DE INCONSISTENCIAS VISUALES Y FUNCIONALES

Como ya hemos dicho antes, elegimos trabajar sobre el carrito del bebé por diversas razones que ahora analizaremos. Es cierto que hoy en día el desarrollo de estos productos es fascinante, pero muchas veces el adquirirlos puede ser un problema, principalmente económico, y más aun si no solo tenemos que adquirir uno, sino varios. Planteando de esta forma el problema, advertimos que no basta con abaratar el precio, sino que también es necesario que unifiquemos del mejor modo posible aquel género que vayamos a comprar y que esté de algún modo ligado.

Seguimos está línea y nos damos cuenta de que el principal propósito en el diseño de un cochecito de bebé es el transporte, y por consiguiente la seguridad y la comodidad, como ya antes hemos mencionado. Por lo tanto, decidimos que será en el “transporte” en lo que prioricemos. Hay tantos medios de transportes, que tuvimos que tuvimos que decantarnos por aquellos que debido a unas razones o a otras nos parecían más comunes y de un estudio más necesario. Así dimos con nuestro objetivo, unir los productos destinados al bebé en el coche, en la bicicleta, en viajes, si necesitamos poner a la mesa a nuestro bebé y no disponemos de una trona, y cuando vamos a pie. Falta decir, que además tuvimos en cuenta a la hora de analizar y estudiar los carritos de bebé, todos aquellos aspectos que han ido mejorándolos, como por ejemplo el transporte de otro niño en un soporte adaptado, la capacidad de que pueda ser plegado, la posible unión de los carritos si fuera necesario o incluso un aparato adaptable con función de mecedora.

METODOLOGÍA DEL DISEÑO

MATRICES COMPARATIVAS ANÁLISIS PARAMÉTRICO Los precios de los cochecitos varían en función de las aplicaciones que incluyan así como de los materiales con los que estén fabricados, por lo que hemos hecho un análisis a cerca de los precios de las diferentes aplicaciones que queremos que nuestro cochecito posea basándonos en diferentes modelos.

COCHECITOS

DOS PIEZAS Cochecito de bebé moderno 2 piezas con capazo y silla de paseo. Ligero y fácil de manejar a pesar de la robustez de su silla y capacitado para todos los terrenos. Hamaca reclinable y orientable, con tres posiciones diferentes en respaldo y reposapiés pudiéndose orientar cara a los padres o cara a la marcha. Asiento acolchado para una mayor comodidad. Se pliega fácilmente, incluso con una sola mano, y sin necesidad de retirar la hamaca. PVP: 512.50€.

Materiales de alta calidad, extrema ligereza, acabados elegantes y geometría equilibrada. provisto de un innovador sistema de plegado, ruedas de gran diámetro para mayor agilidad, amortiguador regulable y estructura en forma de "C" invertida que facilita notablemente el empuje del coche. ofrece la posibilidad de llevar, de la forma más segura, al bebé sentado o totalmente estirado, ambas posiciones homologadas para viajar en el automóvil. Incluyendo además una burbuja para la lluvia y sombrilla. PVP: 758.81€.

METODOLOGÍA DEL DISEÑO

TRES PIEZAS Un plegado compacto de tipo paraguas, con una sola mano con hamaca orientable y reclinable tanto cara al padre como a la marcha. Con suspensiones delanteras y traseras y freno centralizado en las ruedas traseras. Pudiéndose usar como cama, cuna y cuco. Tapicería fabricada con materiales fáciles de lavar y garantizando un mayor confort al bebé. PVP: 614.23 €.

33 Diseñado para aportar el máximo bienestar y confort al bebé durante los primeros meses, en los que una posición correcta es fundamental para su desarrollo. Extrema ligereza incluyendo la capota, la cestilla, bolso cambiador, burbuja de lluvia y paraguas. PVP: 907.50€.

CUNAS DE VIAJE Existen diferentes tipos de cunas

Lavable y con sistema desenfundable con cierre de velcro. Forrado en el interior con un material impermeable. De fácil transporte por sus reducidas dimensiones y completo plegado. PVP: 28.71€.

Portátil en forma de nido que te permite dormir con tu bebé en tu cama con total seguridad y poder llevarlo a cualquier sitio con total comodidad, así como de utilizarlo de cambiador para el bebé. Presentando una estructura de plástico recubierta de una funda lavable en el exterior y una malla transpirable en el exterior así como unos orificios en los laterales de la estructura para una mayor ventilación. Además, viene con una luz muy tenue que evita tener que encender las luces de la habitación para ver a tu bebé. PVP: 63.90€.

METODOLOGÍA DEL DISEÑO

Cuna que incorpora la posibilidad de modificar el nivel del colchón a 2 alturas diferentes facilitando el acceso al interior de la cuna, además incluye un arco con juegos para el entretenimiento del bebé; hay que tener en cuenta que este tipo de cuna es mucho más grande por lo que dificulta su transporte aun siendo plegable. PVP: 109.02€.

TRONAS Convierte la silla para bebés plegable en trona acoplable a la silla del adulto mediante correas de sujeción. PVP: 60.92€.

Permite 3 posiciones de respaldo asĂ como 6 alturas diferentes. Incluyendo una bandeja ajustable a 3 posiciones pudiĂŠndose plegar a reducidas dimensiones. PVP: 156.29â&#x201A;Ź.

METODOLOGÍA DEL DISEÑO

SILLITAS DE COCHE PARA EL GRUPO 0 Y 0+ Sillita para el coche Grupo 0/0+ Cybex Aton: (Valoración Muy Bien) Fácil de usar, con una gran profundidad y protección lateral para sujetar bien al niño. Recoge el cuerpo y el cuello de los bebés más pequeños con el reductor que tiene perfectamente integrado. Instalación de la salida al coche: bien. Estabilidad: regular. Peso: bien. Sujeción del niño: muy bien. Visibilidad/confort: bien. Lavado: bien. Estética: bien. PVP: 161€.

Sillita para el coche Grupo 0/0+ Casual Play Mako: (Valoración Bien) A la hora de viajar en coche, los capazos se sujetan con los cinturones de seguridad. Los anclajes son casi idénticos en todos los modelos (pero no son estándares, cada marca homologa el suyo) y se colocan en la parte delantera y trasera del cuco. La baza de la silla es la faja interna que, al ser más ancha que las de la competencia, sujeta mucho mejor al bebé. Instalación de la salida al coche: regular. Estabilidad: bien. Peso: regular. Sujeción del niño: bien. Visibilidad/confort: bien. Lavado: regular. Estética:

38 bien. PVP: 317€.

METODOLOGÍA DEL DISEÑO

Sillita para el coche Grupo 0/0+ Bebe Confort Streety Fix: (Valoración Bien) Lo mejor de este portabebés es su profundidad. Quizá al niño no le guste, porque le resta algo de visibilidad, pero la forma de ‘huevo’ permite que su cuerpo quede recogido sin que el cinturón de seguridad, que pasa sobre sus piernas, le resulte incómodo. La pena es que no tiene reductor. Resulta cómodo el mecanismo de capota, sujeta por unos simples corchetes. Instalación de la salida al coche: bien. Estabilidad: bien. Peso: bien. Sujeción del niño: regular. Visibilidad/confort: bien. Lavado: regular. Estética: bien. PVP: 126€.

Sillita para el coche Grupo 0/0+ Casual Play Baby Zero Plus: (Valoración Regular) El reductor que mantiene sujeta la cabeza del bebé y refuerza unas protecciones laterales es una de las virtudes de este portabebés. Sin embargo, el arnés incluso en la posición más alta (tiene dos), resulta demasiado corto; además la hebilla inferior está muy abajo y deja poco espacio para las manos a la hora de abrochar. Instalación de la salida al coche: bien. Estabilidad: bien. Peso: bien. Sujeción del niño: regular. Visibilidad/confort: bien. Lavado: regular. Estética: bien. PVP: 173€.

METODOLOGÍA DEL DISEÑO

TABLAS COMPARATIVAS

SILLAS DE COCHE Comparativas independientes con pruebas de choque y estudios sobre la facilidad de uso de los asientos. Participan en estas valoraciones el Real Automóvil Club de España (RACE), el Real Automóvil Club de Cataluña (RACC), y la Organización de Consumidores y Usuarios (OCU).

METODOLOGÍA DEL DISEÑO

COCHECITOS

NORMATIVA Y LEGISLACIÓN ¿Precio o calidad? En asuntos de bebés, no se juega. La calidad debe ser siempre lo prioritario a la hora de elegir productos de puericultura. Lo que no va reñido necesariamente con el precio. Son muchas las marcas pequeñas que apuestan por ofrecer artículos de primerísima línea a precios más bajos que los “grandes” del sector. Pero, ¿en qué debemos fijarnos para saber si el producto en cuestión merece nuestra confianza? En lo que debemos centrar nuestra atención es en los aspectos que nos garanticen la seguridad y a la vez confort para nuestros bebés. Por ellos vamos a profundizar en la normativa europea que siempre debe figurar en la caja exterior del producto y en el manual de usuario. El responsable de promulgar las normas europeas para artículos de uso y cuidado infantil es el Comité Europeo de Normalización CEN/TC 252 y en los

últimos años ha realizado una inmensa tarea para garantizar todos los aspectos de seguridad en los estados miembros de la UE. Son normas específicas para productos muy concretos, y de ahí que el trabajo se haya concretado en más de 20 normas recientes y de obligado cumplimiento. Contemplan los riesgos mecánicos, químicos, térmicos, de uso, de envejecimiento de los materiales y de información en el etiquetado, embalajes e instrucciones. Una silla de paseo necesita ser segura, con frenos y cinturón de seguridad efectivos, y con un espacio amplio y cómodo donde poner al bebé y la bolsa de este o aquello que sea imprescindible llevar. Todo esto debe de llevar una normativa de homologación como sistema de seguridad y debe estar diseñado para absorber la energía de un impacto y proteger a su pasajero en condiciones incontrolables como son un frenazo o un accidente. Además todo esto tiene que ser compatible con el confort del niño. A nosotros la Norma UNE que más nos afecta es la UNE-EN 1888:2012, llamada, Artículos de puericultura. Transportes de ruedas para niños. Requisitos de seguridad y métodos de ensayo.

METODOLOGÍA DEL DISEÑO

Abarca todos estos ámbitos:

METODOLOGÍA DEL DISEÑO

LEGISLACIÓN DE LA UNIÓN EUROPEA SOBRE CINTURONES DE SEGURIDAD

La Directiva Europea 2003/20/EC, aprobada en 2003 y con entrada en vigor en el año 2006, impone el uso de cinturones de seguridad y sistemas de retención por parte de todos los conductores y ocupantes y, en particular y en el caso de los niños:

1. Prohíbe que los niños menores de tres años viajen en cualquier vehículo sin un asiento o sillita infantil adecuada para su edad y peso. Si el automóvil no dispone de dicho sistema, no podrían viajar en él niños menores de tres años. 2. Los niños de más de tres años de edad y cuya estatura sea inferior a 150 cm deberán estar sujetos por un dispositivo de retención para niños si el vehículo dispone de éste. 3. Los niños de más de tres años de edad y cuya estatura sea inferior a 150 cm sólo podrán viajar en los asientos delanteros de los vehículos si utilizan asientos infantiles adecuados. 4. Cada país, dentro de la Unión Europea, podrá permitir que, en su territorio, los niños cuya estatura sea inferior a 150 cm pero al menos igual a 135 cm utilicen el cinturón de seguridad para adultos. 5. Cada país, dentro de la Unión Europea, podrá permitir que, en su territorio, los niños cuya estatura sea inferior a 150 cm pero al menos igual a 135 cm utilicen el cinturón de seguridad para adultos. 6. Cada país, dentro de la Unión Europea, podrá permitir que, en su territorio, los niños no utilicen dispositivos de retención infantil cuando viajen en taxi. Sin embargo, cuando dichos niños viajen en taxis sin dispositivo de retención, no podrán ocupar el asiento del pasajero delantero. 7. Los niños no podrán utilizar dispositivos de retención orientados hacia atrás en el asiento del pasajero delantero si dicho asiento está protegido con un cojín neumático o airbag de seguridad frontal, a menos que dicho cojín haya sido desactivado, condición que se cumplirá también en el caso de que dicho cojín se desactive adecuadamente de forma automática.

METODOLOGÍA DEL DISEÑO

8. Todos los dispositivos de retención para niños que se utilicen deberán cumplir las normas del Reglamento 44/03 de la CEEONU o de la Directiva 77/541/CEE, o cualquier otra adaptación posterior de los mismos. 9. En los autobuses, todos los ocupantes de 3 o más años de edad deberán utilizar también, cuando estén sentados, los dispositivos de seguridad instalados en los vehículos. Como todas las directivas europeas, esta directiva europea es de obligatorio cumplimiento en los veintisiete países de la Unión Europea.

LEGISLACIÓN ASIENTOS PARA NIÑOS EN ESPAÑA En España, la ley indica que los asientos infantiles deben usarse del siguiente modo:

En concreto, el texto de la ley española dice lo siguiente:

1. Los conductores y ocupantes de los vehículos están obligados a utilizar el cinturón de seguridad, cascos y demás elementos de protección y dispositivos de seguridad en las condiciones y con las excepciones que, en su caso, se determinen reglamentariamente. Los conductores profesionales cuando presten servicio público a terceros no se considerarán responsables del incumplimiento de esta norma por parte de los ocupantes del vehículo. 2. Queda prohibido circular con menores de 12 años situados en los asientos delanteros del vehículo, salvo que utilicen dispositivos homologados al efecto. Excepcionalmente, cuando su estatura sea igual o superior a 135 centímetros, los menores de doce años podrán utilizar como tal dispositivo el propio cinturón de seguridad para adultos de que estén dotados los asientos delanteros. 3. Los niños no podrán utilizar un dispositivo de retención orientado hacia atrás instalado en un asiento del pasajero protegido con un airbag frontal, a menos que haya sido desactivado, condición que se cumplirá también en el caso de que dicho airbag se haya desactivado adecuadamente de forma automática. 4. Respecto de los asientos traseros del vehículo, las personas cuya estatura no alcance los 135 centímetros, deberán utilizar obligatoriamente un dispositivo de retención homologado adaptado a su talla y a su peso. Las personas cuya estatura sea igual o superior a 135 centímetros y no supere los 150 centímetros, podrán utilizar indistintamente un dispositivo de retención homologado adaptado a su talla y a su peso o el cinturón de seguridad para adultos. Por otro lado, desde el punto de vista legal, en España se exime de la obligación de utilizar dispositivos de retención homologados a las personas cuya estatura sea inferior a los 135 centímetros cuando viajen en taxi, pero

METODOLOGÍA DEL DISEÑO

siempre que ocupen un asiento distinto del delantero y sólo cuando circulen en tráfico urbano o áreas urbanas de grandes ciudades. La referencia legal correspondiente es: LEY 17/2005, de 19 de julio, por la que se regula el permiso y la licencia de conducción por puntos y se modifica el texto articulado de la ley sobre tráfico, circulación de vehículos a motor y seguridad vial (Ley sobre tráfico, circulación de vehículos a motor y seguridad vial, aprobado por el Real Decreto Legislativo 339/1990, de 2 de marzo y REAL DECRETO 965/2006, de 1 de septiembre, por el que se modifica el Reglamento General de Circulación, aprobado por Real Decreto 1428-2003, de 21 de noviembre. Además según los datos de la Dirección General de Tráfico (DGT), los niños deben sentarse en su sitio y con la silla adecuada. Deben acomodarse en el coche de una forma determinada según su peso y edad. - Grupo 0 y 0+: Bebés de hasta 13 kilos (hasta 18 meses) Deben ir en capazos, con arneses de seguridad, colocados en sentido contrario a la marcha y en el asiento posterior, a ser posible en el centro. Así se reduce el riesgo de lesiones cervicales en impactos frontales y aumenta la protección en los golpes laterales. Esta silla no puede ir utilizada en el asiento delantero si el airbag está activado. - Grupo 1: Niños entre 9 a 18 kilos (de nueve meses a cuatro años) Deben ir en sillas colocadas en sentido a la marcha y en el asiento trasero (mejor en el centro) - Grupo 2: Niños entre 15 y 25 kilos (de tres a seis años) Deben ir en cojines elevadores con respaldo o en sillas compatibles con el cinturón de seguridad del coche. - Grupo 3: Niños de 22 a 36 kilos (de 6 a 12 años) Deben ir en cojines elevadores regulables en altura para lograr un buen ajuste del cinturón sobre la clavícula. A partir de los 135 cm. o 12 años de edad los menores podrán utilizar el asiento del coche siempre en los asientos traseros con el cinturón de seguridad puesto.

NORMATIVA DE LA DGT SOBRE LA SEGURIDAD DE LAS SILLAS DE LOS NIÑOS Las normas de la Dirección General de Tráfico informan sobre cómo se deben utilizar los distintos grupos de sillas para que nuestros bebés vayan correctamente sentados en nuestros coches, ya que como sabéis a partir de ahora, si tenemos un accidente en el cual un menor resulta herido y no va correctamente sentado, podrá considerarse un delito penal. Tras la última reforma de la Ley de Tráfico, se considerará un delito penal los accidentes con resultado de muerte o lesiones de menores, provocados por la incorrecta utilización de los sistemas de retención infantil.

La razón de ser de esta extensión de responsabilidad, radica en que el conductor del vehículo ostenta una posición de garante respecto de los menores, porque los menores no tienen la capacidad suficiente para saber si el sistema de protección utilizado es el correcto o si está bien anclado. Así en los supuestos de lesiones o fallecimiento de un menor en accidente, por no llevar el cinturón o sistema de retención, el Ministerio Fiscal puede ejercer acción penal contra el conductor por homicidio o lesiones imprudentes.

METODOLOGÍA DEL DISEÑO

PATENTES

CAPAZO CUNA ADAPTABLE A COCHES SILLA INFANTILES

Capazo-cuna adaptable a coches-silla infantiles, del tipo que se dispone amoviblemente sobre el asiento del cochecito, caracterizado porque en su posición de acoplamiento ese retenido por su zona posterior por un gancho fijado elásticamente junto al borde inferior del capazo-cuna y que engancha en elementos del propio chasis del coche-silla.

COCHE-SILLA INFANTIL

Coche-silla infantil, del tipo que comprende un chasis provisto de patas, manillar y ruedas y que sustenta a un asiento con respaldo, caracterizado esencialmente porque el chasis comprende inferiormente en disposici贸n delantera y trasera cuyas ramas forman las patas del coche-silla. Los tramos en prolongaci贸n y que se rematan con los correspondientes soportes de las ruedas, consiguiendo de esta forma una estructura resistente y con una mayor base de sustentaci贸n que determina una mejor estabilizaci贸n del coche-silla.

METODOLOGÍA DEL DISEÑO

CARRITO PARA NIÑOS, Y METODO DE FABRICACION.

Trata de una silla para niños, su estructura de bloqueo y forma de plegar la silla.

DISPOSITIVO DE BLOCAJE DE BASTIDORES PLEGABLES PARA COCHECITOS DE NIﾃ前S.

Se caracteriza por comprender, en cada lateral, y articulada inferiormente a la rama del elemento en U para dirigir el cochecito, una anilla, cuya rama se articula o al brazo posterior articulado al chasis portarruedas, en tanto que, a travﾃｩs de un codo, dicha rama se articula al extremo. A partir de ahﾃｭ mediante una serie de uniones el carrito queda perfectamente unido impidiendo que se pliegue.

METODOLOGÍA DEL DISEÑO

PERFECCIONAMIENTOS EN LOS CHASIS PLEGABLES PARA COCHESSILLA INFANTILES

Comprenden el manillar montado deslizante sobre las patas delanteras, obteniéndose con el descenso del manillar el plegado del coche-silla. con los presentes perfeccionamientos se obtiene un coche-silla muy completo, ligero, de estructura sencilla y con un plegado muy compacto. estas ventajas se consiguen estructurando el chasis a base de una triangulación articulada formada en cada lateral por las partes trasera y delantera y por un bastidor de base, articulándose la pata trasera por su extremo superior en una brida solidaria del extremo inferior de las ramas del manillar y por la que se desliza guiada por la pata delantera, relacionándose entre si las patas trasera y delantera mediante el bastidor de base rematándose superiormente las patas delanteras con una brida-guía por la que se desliza la correspondiente rama del manillar.

SILLA PORTA BEBÉS POLIVALENTE PARA BICICLETA

Comprende una estructura plegable y un asiento, siendo dicha estructura acoplable al respaldo del asiento para así poder convertir la silla en trona o en carrito infantil.

METODOLOGÍA DEL DISEÑO

SISTEMA DE PLEGADO DE COCHECITOS INFANTILES

El Sistema de plegado se caracteriza por el hecho de que entre las barras verticales posteriores (2) de la estructura del cochecito están colocadas dos varillas articuladas (4) en forma de X, estando fijados los extremos inferiores de dichas varillas (4) a la parte inferior de dichas barras verticales (2), y los extremos superiores de dichas varillas (4) son deslizables a lo largo de dichas barras verticales (2) entre una posición inferior o de uso del cochecito y una posición superior o de plegado del cochecito. Permite que el plegado del cochecito sea más cómodo, ya que simplemente se han de elevar los extremos de dichas varillas.

FRENO PARA COCHECITOS INFANTILES.

Se ha previsto para actuar conjuntamente sobre las ruedas posteriores instaladas en los dos laterales del cochecito, caracterizado porque los elementos de freno que actúan sobre las correspondientes ruedas se hallan uno en cada lateral y están relacionados entre si con un conjunto de tramos acoplados telescópicamente que permiten el acercamiento entre los dos laterales en el plegado del cochecito.

METODOLOGÍA DEL DISEÑO

PARAGUAS PERFECCIONADO ACOPLABLE A COCHECITO INFANTIL.

Compuesto por un paraguas convencional (1), caracterizado porque el mango del mismo acaba en un brazo flexible (2) que finaliza a su vez en una mordaza (3), susceptible de sujetarse sobre la estructura del cochecito (4).

(ES2258630) APARATO MECEDOR . Un aparato mecedor que consta de un medio para recibir o acomodar la parte inferior de un carrito, carricoche, silla de paseo, cuna, cama o similar, y un medio de oscilación que imparta un movimiento oscilante al mismo, donde el medio de oscilación se compone de un rodillo alargado montado en el interior de una carcasa sobre un eje aproximadamente longitudinal.

(ES226889) DISPOSITIVO DE ACOPLAMIENTO DE CUNA Y SILLA A CHASIS PORTA- BEBÉS.

68 Caracterizado porque consiste en dos conjuntos, uno superior, amarrado a la cuna, o y, otro inferior, asimismo solidarizado al chasis móvil los que al superponer el primero sobre el segundo, encajando aquél en éste, se inmoviliza mediante un brazo excéntrico contenido en guías de horquilla situados en el segundo, provocando el acoplamiento y seguridad del conjunto, existiendo además la posibilidad de que dos travesaños circulares situados en una silla, permitan también el acoplamiento de ésta sobre el chasis.

METODOLOGÍA DEL DISEÑO

TAREA 2 OBJETIVOS Y ESPECIFICACIONES DE DISEÑO 71

METODOLOGÍA DEL DISEÑO

ESTABLECIMIENTO DE OBJETIVOS

BUSQUEDA INTUITIVA Objetivos espontáneos

▪ ▪

▪ ▪ ▪ ▪ ▪ ▪ ▪ ▪ ▪

▪ ▪ ▪ ▪ ▪

Capazo que pueda irse ampliando a medida que vaya creciendo el bebé y no tengamos que comprar más de una carrito. Silla adaptable: capazo que pueda acoplarse al coche, a la bici y a una silla para usarse como trona, y además pueda utilizarse sin el chasis del carrito. Asa para mover el cuco Forma adaptable retráctil Altura del manillar regulable/ajustable Altura del carrito ajustable según la altura del “conductor”( estructura) Sistema de enganche de más de un carrito Sistema de mecedora Capota impermeable para la lluvia Color unisex Buen sistema de seguridad: (1) cintos de seguridad en la silla, ya que los cintos del coche se usan para sujetar el cuco al asiento del coche, (2) amortiguadores en el chasis para evitar choques. Frenos que se activen desde el manillar Materiales inoxidables para el chasis Materiales naturales y transpirables para el cuco Estructura plegable, teniendo en cuenta las dimensiones del maletero de un coche Mecanismo de unión de varios carritos

ACCESORIOS: Línea que se pueda complementar con accesorios ▪ ▪ ▪ ▪ ▪ ▪ ▪ ▪ ▪

Reposacabezas Sombrilla/parasol para el sol Enganche lateral para sujetar bolsas de compra u otras cosas. Cesta adaptable abajo Bolsa adaptable bajo manillar Bolsillos laterales ¿3 o 4 rudas? Se ajuste a la calle según el espacio. Adaptador para el transporte de otro niño Funda interior cambiables (opción de ir cambiando de color) para poder lavarlo si se mancha.

METODOLOGÍA DEL DISEÑO

ANÁLISIS DE INFORMACIÓN ▪ ▪

Expectativas del promotor: multifuncionalidad y economizar gastos. Nivel de generalidad: grupo específico de desarrollo del bebé.

▪

Factores del entorno: Económicos: disponibilidad ante el mercado Urbanísticos: previsión del transporte Climatológicos: resistencia de materiales Del hogar: relación entre las dimensiones del cochecito y el edificio

▪

Recursos disponibles: Características de lo materiales solicitados: resistentes a la corrosión, reciclables, ligeros, económicos. Maquinaria ya existente. Plazo de tiempo indefinido. Capital no determinado.

▪

Perfil de usuario:

El objeto con el que estamos trabajando, un carrito de bebe, tiene totalmente definido el perfil de usuario que va a utilizarle, sin embargo podemos distinguir entre: Bebé El rango de edad en el cual se mueve el usuario de nuestro producto está entre los 0 y 24 meses, siendo en ocasiones un poco más amplio (incluso hasta los 4 años). Dependiendo de la edad hay que tener en cuenta las relaciones entre peso y talla.

Padres Tenemos que tener en cuenta sus necesidades y las mejoras que se puedan añadir al producto para satisfacer o solucionar problemas que les surjan a la hora de mover el carrito. La altura media en España es 1,76 cm entre los hombres y 1,65 cm para las mujeres. La edad media para tener un hijo en España ha ascendido a los 31,06 años. En cambio, la media de hijos ha caído respecto a periodos anteriores y se sitúa a 1,41 hijos por mujer. Otros aspectos que nos afectan a la hora de escoger un carrito y que tendrán que decidir los padres son: -

▪

El tamaño del coche que elijas dependerá del espacio que tengas en tu casa y de si tienes que subir escaleras o no. El tipo de movilización que utilizas: transporte público o coche propio. Otro punto importante de considerar es el presupuesto que se tenga para comprar el coche del bebé.

Productos existentes cochecito de paseo con cuna sillita de paseo trona para la mesa cochecito para gemelos/mellizos silla para la bicicleta asientos homologados para el automóvil accesorios de todo tipo, como neceseres, cambiadores, cestas, parasoles, capotas, …

METODOLOGÍA DEL DISEÑO

▪

Legislación y normativa UNE-EN 1888:2012-> Artículos de puericultura. Transportes de ruedas para niños. Requisitos de seguridad y métodos de ensayo.

▪

Patentes Capazo cuna adaptable a coches silla infantiles Coche-silla infantil Carrito para niños y método de fabricación Dispositivo de blocaje de bastidores plegables para cochecitos de niños Perfeccionamientos en los chasis plegables para cochessillas infantiles Silla porta bebés polivalente para bicicleta Sistema de plegado de cochecitos infantiles Freno para cochecitos infantiles Paraguas perfeccionado acoplable a cochecito infantil Aparato mecedor Dispositivo de acoplamiento de cuna y silla a chasis portabebés

▪

Experiencia (KNOW-HOW).

Tras investigar las técnicas de las grandes empresas especializadas en este sector, como por ejemplo Chicco, Bébé Confort, Jane y Casualplay, hemos establecido nuestro plan de empresa con el fin de abarcar gran parte de la producción del transporte del bebé teniendo en cuenta los fracasos y los éxitos que han tenido y los métodos usados para solventar los problemas surgidos.

CHICCO: establece como misión “Conseguir la sonrisa de un niño”, “Hacerle feliz” y “[…] mejorar, manteniendo la experiencia en el conocimiento del mundo de la infancia. Una organización dedicada al conocimiento del bebé desde sus primeros años de vida y a satisfacer sus necesidades, físicas, afectivas y sociales." Estos son aspectos que compartimos totalmente con esta empresa. ₁ BÉBÉ CONFORT: establece como misión “[…] nos hemos dedicado a innovar, diseñar y fabricar la más amplia gama de productos seguros, prácticos y confortables.” Además diferencia claramente entre los objetivos de sus diferentes productos, mientras que nosotros aprovechamos esa diferencia para ayudar a los padres en la adquisición de productos, nos referimos a multifuncionalidad y economía. ₂

JANE: establece como misión “Realizar una gran labor social para contribuir a mejorar las condiciones de movilidad de los niños.” Afirman que su punto de partida es “Ir más allá de lo que la norma exige.” Y que su verdadero objetivo es “Conseguir la máxima seguridad para los tuyos.”, y lo hace destinando “la mayor parte de nuestros recursos a la investigación, adquiriendo así los conocimientos para crear productos extremadamente seguros.” Compartimos todas estas ideas sobre la seguridad con esta empresa. ₃ CASUALPLAY: establece como misión “Compromiso con la seguridad y la calidad para la máxima satisfacción de nuestros clientes.” Para ello “Play dispone de un sistema de aseguramiento de la Calidad certificado bajo los estándares de la norma ISO 9001:2008.” Esta empresa se centra tanto en los padres como en los bebés, ambos en el ámbito de cliente, lo cual se adapta a nuestro objetivo claramente. Cabe mencionar que para evitar problemas en la producción de nuestros artículos deseamos que sea tan solo una la empresa encargada de conseguir todos los materiales y maquinaria necesarios para su elaboración, aunque esta subcontrate a otras.

METODOLOGÍA DEL DISEÑO

CHECKLIST. Listado de grupos afectados ▪

▪

Empresa que tenga experiencia en este sector del mercado que se encargue del producto en su totalidad (línea de accesorios) que trabaje con materiales transpirables, metales y plásticos que a pesar de ser económico que suponga una ganancia su fabricación que fabrique el producto en un plazo límite (deseo) Diseño que soporte las condiciones atmosféricas ligero regulable unisex adaptable al desarrollo del bebé ergonómico Fabricación con maquinaria existente en cadena materiales comunes y abundantes Usuarios Conductores -

Manillar y chasis regulable Frenos en el manillar Distancia de seguridad hacia el chasis Fácil manejo y suavidad en la conducción

Bebés -

Que sea seguro facilitando cinturón de seguridad Que tenga la profundidad suficiente para proporcionar seguridad a la vez que comodidad Materiales naturales Altura que garantice seguridad

ESTUDIO DEL CICLO DE VIDA

▪ ▪

▪ ▪ ▪ ▪ ▪ ▪ ▪ ▪ ▪ ▪ ▪ ▪ ▪ ▪ ▪ ▪

Fabricación Materiales resistentes a los golpes y condiciones atmosféricas. Ensamblado Permitir la unión de diferentes piezas o acoplamiento de otras piezas. Embalaje Stockage Economizar espacio. Transporte Almacenaje en el distribuidor Almacenaje en el detallista Distribución Exposición Compra Entrega Desembalaje Instalación Operación Mantenimiento Permitir una limpieza y reajuste de piezas. Uso Garantizar seguridad y comodidad. Reutilización Eliminación Usar materiales reciclables.

METODOLOGÍA DEL DISEÑO

ESTUDIO DE GRUPOS DE AFECTADOS

▪ ▪ ▪ ▪ ▪ ▪ ▪

Dirección de la empresa Grupo de diseño Fabricación Consumidores (conductor, bebé) Suministradores Transportistas Legisladores

ESTUDIO DE LOS FACTORES EXTERNOS E INTERNOS QUE AFECTAN AL ENTORNO 81 ▪ ▪ ▪ ▪

▪

Funcionales: Dimensiones del espacio Estéticos: Existencia de materiales Medioambientales: Terreno y factores climáticos Económicos: Nivel económico de la sociedad Coste de fabricación y de materiales Legales: Norma UNE-EN 1888:2012, Artículos de puericultura: Legislación de la Unión Europea sobre cinturones de seguridad Legislación, asientos para niños en España Normativa de la DGT sobre la seguridad de las sillas de los niños

EXAMEN DE LOS ELEMENTOS DEL ENTORNO EXTERIOR

Conductor Charcos

Maletero

Viento

Polvo

Lluvia

Sol

Temperatura

COCHECITO

Complementos a fijar en el carrito Equipaje

Terreno

Productos de mantenimiento

METODOLOGÍA DEL DISEÑO

EXAMEN DE LOS ELEMENTOS DEL ENTORNO INTERIOR

Cinturón de Seguridad Acolchado

Impermeable

Biberón y otros utensilios para el bebe (juguete)

Transpirable

COCHECITO

Bolsa

Cómodo. Otros objetos

Complementos a fijar en el carrito

Recubrimiento de la estructura para evitar golpes con los hierros.

ESTRUCTURACIÓN DE OBJETIVOS

METODOLOGÍA DEL DISEÑO

RESULTADOS DE LAS ENCUESTAS: ▪ ▪ ▪ ▪ ▪ ▪ ▪ ▪

▪

Manillar regulable Que no sea de gran tamaño ( entre por las puertas de una vivienda, ascensor, …) Chasis plegable Amortiguadores Liguero y resistente. Tejidos naturales y transpirables. Correcta estética. Secundarias: Acoplable a silla de automóvil - Posea 3 ruedas y un solo eje Brainstorming: Nombrados en el primer apartado

PROCESO

DIAGRAMA DE AFINIDAD Estética •atractiva •unisex

Multifuncional •adaptable a otros usos

Eficiencia/ Coste •larga duración •relacion coste con la multifuncionalidad

Comodidad •fácil manejo •ligereza y adaptabilidad de conducción Seguridad •cinturón •frenos •altura y profundidad homologada

DIAGRAMA EN MATRIZ

Plegable Ajustable Resistente Bajo costo Duraci贸n larga

Tiempo

Peso

Ligereza

Transporte (doblado)

F谩cil de transportar

Precio

Atractiva

Dimensiones

Unisex

Forma

Qu茅

Color

C贸mo

METODOLOGÍA DEL DISEÑO

TABLA JERARQUIZADA

PRINCIPALES

SECUNDARIOS

ESTÉTICA

Color unisex Altura regulable Ergonómico Materiales ligeros Línea de accesorios

COMODIDAD

Distancia entre el chasis y el conductor Fácil manejo y suavidad en la conducción Ligereza Adaptable al desarrollo del bebé Manillar y chasis regulable Frenos en el manillar

87 MULTIFUNCIONALIDAD

Adaptable al desarrollo del bebé Adaptable a distintos usos

SEGURIDAD

Cinturón de seguridad Profundidad suficiente para proporcionar seguridad a la vez que comodidad Altura homologada para la seguridad Frenos en el manillar

EFICIENCIA/COSTO

Relación entre el costo de fabricación y la multifuncionalidad que ofrece Larga duración

ESPECIFICACIONES DE OBJETOS a) SELECCIÓN DE OBJETOS Los objetivos esenciales que vamos a desarrollar Marcamos en azul los objetivos irremplazables y unimos con líneas los que están repetidos o deben considerarse en diferentes grupos.

METODOLOGÍA DEL DISEÑO

OBJETIVOS ESCALARES

OBJETIVO NO ESCALABLE Materiales naturales

OBJETVO ESCALABLE Que el material sea lo menos sintético posible

Materiales comunes y abundantes

Que el material no sea inusual y escaso

Altura del cuco

Que la altura del cuco más cercana al conductor permita mejor accesibilidad sin descuidar la seguridad

Cuco acolchado Frenos en el manillar Capota y sombrilla

Que tenga la máxima comodidad y dote de bienestar al bebé Que permita la rápida reacción de frenado ante cualquier situación Que sea posible proteger al bebé de los agentes atmosféricos

Cuco profundo

Que el cuco posea la hondura suficiente para asegurar la seguridad del bebé

Mecedora

Que permita mover suavemente el cuco para dormir al bebé

Patinete Que podamos portar a un segundo hijo sin necesidad de llevar otro carrito Plegable 

Restricción



Restricción

Regulable

Ya no vamos a considerar como restricciones algunos de los deseos u objetivos más marcados. Los tomaremos como meta, como son que posea amortiguadores y que el chasis sea plegable y regulable.

ELECCIÓN DE VARIABLES

OBJETIVO ESCALBLE Materiales naturales Cuco acolchado

Composición en porcentajes (%algodón más alto) Propiedades elásticas (VISCOELASTICIDAD)

Frenos

Coeficiente de rozamiento Tiempo de frenado

Capota

Materiales con alto grado de impermeabilidad

Sombrilla

VARIABLES

Materiales con alto grado de opacidad Dimensión del parasol

Cuco profundo

Altura de la estructura del capazo

Plegado

Tiempo de plegado Dimensiones del chasis pegado

Regulable Patinete acoplable Mecedora Silla

Altura de la estructura de chasis Distancia entre el conductor y el chasis Peso que soporta Dimensiones Dimensiones de la mecedora Frecuencia de vibración Dimensiones silla (anchura, altura)

METODOLOGÍA DEL DISEÑO

D) Bebé Sillita

ASIGNACIÓN DE VALORES VARIABLES Peso del bebé Altura del bebé Peso de la estructura del chasis Peso de la estructura del capazo Peso del recubrimiento del chasis Peso del recubrimiento del capazo Altura de la silla (regulable) Anchura de la silla Profundidad de la silla Dimensiones de plegado

Accesorios

Resistencia de los materiales Distancia de seguridad al chasis Tiempo de plegado Tiempo de frenado Resistencia frenos Coeficiente de frenado Diámetro del parasol Recogida de la capota Medidas del patinete Resistencia del peso del patinete Dimensiones mecedora Frecuencia de vibración/Potencia mecedora Medidas del cinturón de seguridad Amortiguadores

VALOR (no escalable) Kg cm Kg (lo más ligera posible) Kg (lo más ligera posible) Kg (lo más ligero posible) Kg (lo más ligero posible) Cm (dependiendo del conductor) Cm Cm (relativo a un maletero) Depende de tensión o elongación Cm S (el menor posible) S (el menor posible9 N Adimensional Cm Cm Cm Depende de pesos y fuerzas Cm Hz/W Cm N

METODOLOGÍA DEL DISEÑO

TAREA 3

ALTERNATIVAS DE DISEÑO Y EVALUACIÓN 93

METODOLOGÍA DEL DISEÑO

En esta etapa hemos desarrollado una serie de alternativas para llevar a cabo el diseño final de nuestro carrito. Primero mostramos las diferentes propuestas y luego realizaremos el análisis para decidir cuál es la opción más conveniente.

PROPUESTA 1 SIMULACIÓN

1. Estudiar el comportamiento de un sistema original aún no disponible o no accesible por medio de experimentos (Ej.: experimento de un diseño con un modelo matemático acelerando el proceso con medios informáticos).

La idea más importante de nuestro carrito se basa en que este se pueda acoplar a otros medios de transporte y a distintas edades, y como consecuencia hemos elegido que sea retráctil, con el objetivo de que según su uso podamos usarlo convenientemente. Para solucionar todos los problemas relacionados hemos decidido hacer la parte superior retráctil y además añadir un colchón viscoelástico que nos permita primero, la comodidad absoluta del bebé y segundo, mejorar sus posiciones según estemos en un medio u otro. Por otro lado también queríamos hacer regulable la posición del manillar, para así hacer más cómoda la conducción del carrito. El mecanismo en el que hemos pensado es uno parecido al de unas muletas. Este mecanismo nos permite regular la altura del manillar según nuestro gusto.

También hemos tenido en cuenta la posibilidad de ser plegable, para así ahorrar en espacio. Para ello nos serviremos del uso de rieles y bisagras. Cabe mencionar el deseo de que los frenos puedan ser activados desde el manillar, algo poco común, pero que en nuestra opinión es bastante útil.

2. Estudiar los factores del diseño y las variables del entorno que influyen en el comportamiento del producto. Complementos a fijar en el carrito:  Manillar regulable.  Que no sea de gran tamaño (entre por las puertas de una vivienda, ascensor,…).  Chasis plegable.  Amortiguadores.  Liguero y resistente.  Tejidos naturales y transpirables.  Correcta estética.  Acoplable a silla de automóvil.

METODOLOGÍA DEL DISEÑO

 Cinturón de Seguridad Impermeable.  Recubrimiento de la estructura para evitar golpes con los hierros.  Transpirable. De forma más concreta deseamos que:  Materiales naturales: que el material sea lo menos sintético posible.  Materiales comunes y abundantes: que el material no sea inusual y escaso.  Altura del cuco: que la altura del cuco más cercana al conductor permita mejor accesibilidad sin descuidar la seguridad.  Cuco acolchado: que tenga la máxima comodidad y dote de bienestar al bebé.  Frenos en el manillar: que permita la rápida reacción de frenado ante cualquier situación.  Capota y sombrilla: que sea posible proteger al bebé de los agentes atmosféricos.  Cuco profundo.  Mecedora.  Patinete.  Estructura plegable y regulable.

3. Aportar información para ajustar el diseño preliminar con el fin de obtener un mejor resultado.

Buscamos básicamente la perfecta relación entre economía y multifuncionalidad, sin pasar por alto lo más importante, la seguridad.

4. Describir y visualizar el diseño (el diseñador necesita comunicar sus ideas a otras personas implicadas en el desarrollo del producto).

Este es el boceto básico elegido, en el que observamos el diseño general de forma intuitiva, pero haciendo un pequeño inciso en el diseño de sistemas. Nos ayuda a hacernos una idea de cómo será el diseño del producto que deseamos, y a no olvidar ninguno de los aspectos que nos interesan.

METODOLOGÍA DEL DISEÑO

Detalles de sistema:

ENSAYOS Definidos los factores del diseño y los del entorno, nuestra intención es evitar la confrontación de funciones manteniendo siempre nuestros objetivos, seguridad, multifuncionalidad y economía. Para que esto no ocurra realizaremos ensayos sobre todos aquellos aspectos que lo necesiten.

VIABILIDAD DE LAS DISTINTAS ALTERNATIVAS 1. Viabilidad Comercial

100

En este punto hablaremos de tres factores primordiales que son la seguridad, la multifuncionalidad y la comodidad, en todos y cada uno de sus aspectos. Posicionamos estos factores debido a que en parte son las razones que nos han dirigido a rediseñar e innovar los carricoches. Pretendemos que en todo momento no entren en conflicto, puesto que sino la viabilidad sería imposible.

2. Viabilidad Económica

Tenemos que tener siempre muy en cuenta que a pesar del aspecto de la funcionalidad, la disponibilidad económica de nuestros clientes es también muy importante. Aunque este producto este pensado en la multifuncionalidad, también está pensado en una dirección favorable a la economía, guardando una estrecha relación precio y función.

METODOLOGÍA DEL DISEÑO

3. Viabilidad Técnica

Tan remarcables son los aspectos anteriores como lo es la viabilidad en cuanto a su fabricación, pues no puede ser un impedimento cualquiera de sus funciones a la hora de construir nuestro producto, o incluso usarlo. Además, hay que decir que la seguridad del bebé es siempre nuestra meta, y está por encima de cualquier otro aspecto.

101

PROPUESTA 2 SIMULACIÓN

102

Nuestro carrito se basa en otros que ya están en el mercado destacando por alguna novedad o componente perteneciente a este, sin embargo nosotros pretendemos hacer una mezcla de todos ellos y además incluir otros nuevos objetivos. Por lo tanto los experimentos de aquellos objetivos que ya han usado otras marcas ya están realizados, aunque de manera individual. Ahora lo que nosotros tenemos que hacer es comprobar y experimentar el resultado de unir todos esos objetivos en un solo carrito. SILLA HUEVO

METODOLOGÍA DEL DISEÑO

MOCHILA PANGOLÍN

103

SILLA DE BEBÉ HUEVO

104

METODOLOGÍA DEL DISEÑO

CHASIS REGULABLE

105

2. Estudiar los factores del diseño y las variables del entorno que influyen en el comportamiento del producto.

  

106

 

Dimensiones del carrito, en relación a las dimensiones del entorno por donde se mueva. Altura regulable del chasis, adaptable a la persona que maneje el carrito. Dimensiones del capazo, queremos que se pueda utilizar a lo largo del crecimiento del niño, por lo tanto se tiene que ajustar a diferentes tamaños. Estructura del chasis plegable y que ocupe el menos espacio posible. Materiales resistentes a la erosión y a los fenómenos atmosféricos. Capazo ajustable y seguro tanto para el chasis, la bicicleta y el coche. Cumplimiento de la normativa actual. Tener muy en cuenta la relación eficacia-coste.

3. Aportar información para ajustar el diseño preliminar con el fin de obtener un mejor resultado.

El nuevo diseño de este carrito tiene como objetivos principales reducir gastos y ofrecer una mayor multifuncionalidad en un solo carrito, por lo tanto el diseño del producto tiene que ajustarse a ellos.

METODOLOGÍA DEL DISEÑO

4. Describir y visualizar el diseño (el diseñador necesita comunicar sus ideas a otras personas implicadas en el desarrollo del producto). Modelo Físico Y Modelo Estructural Hemos realizado un modelo físico y modelo estructural (dibujos, planos, maquetas, prototipos) acerca de nuestro diseño. El principio de funcionamiento de estos modelos es la visualización de la estructura de un producto. Tenemos que tener en cuenta que:  Son cualitativos: la relación entre las propiedades del modelo y las del original son sólo intuitivas.  Son muy importantes porque dan una primera aproximación a la estética, las funciones o las posibilidades de fabricación del diseño. Los bocetos son estos

107

108

METODOLOGÍA DEL DISEÑO

109

OBJETIVO A ANALIZAR DEL MODELO DE SIMULACIÓN

▪

Fiabilidad del producto El producto al ofrecer una multifuncionalidad, tiene que garantizar que todas sus funciones se puedan cumplir.

▪

Propiedades del material. Los materiales que se utilicen tienen que ser resistentes a los factores del exterior (meteorológicos, corrosión…).

▪

Propiedades mecánicas. Tiene que ser capaz de soportar el peso del bebe dentro del rango establecido y soportar las distintas cargas que se apliquen sobre él.

▪

Proceso de fabricación. Queremos que todo pueda ser fabricado en una misma empresa y en el tiempo establecido.

▪

Productividad, calidad. Tiene que ser lo suficientemente bueno como para que las personas apuesten por la multifuncionalidad en un mismo carrito (eficacia-coste).

▪

Forma del producto. Definida en los bocetos. Queremos piezas únicas y plegables ocupando el menos espacio.

▪

Ergonomía. Muy importante, tanto adaptado al cuerpo del bebe como a la persona que le va a llevar.

▪

Rendimiento económico. Al apostar por la multifuncionalidad, se eleva el precio, por lo tanto tenemos que tener muy en cuenta la relación calidad-precio (eficacia-coste).

110

METODOLOGÍA DEL DISEÑO

DEFINIR CUÁLES SON LOS OBJETIVOS QUE TIENE QUE TENER EL CARRITO ESTABLECIDO EN LOS BOCETOS

1. Debe de amoldarse al crecimiento del bebe, es decir tiene que poder ajustarse a diferentes etapas y por lo tanto ofrecer diferentes tipos de silla.

2. El capazo sea una única pieza que pueda adoptar diferentes formas. 3. El capazo tiene que servir para la silla de la bicicleta y del coche. 4. El chasis tiene que ser una única pieza y pueda plegarse, ocupando el menor espacio. 5. El chasis debe ser ajustable a la altura del conductor.

6. Materiales ligeros y resistentes.

111

VIABILIDAD DE ALTERNATIVAS

Viabilidad Comercial Multifuncionalidad, ese es el aspecto que debemos potenciar, ya que en un solo carrito disponemos de varios tipos de silla dependiendo de la edad del bebe, y además podemos utilizarla tanto para la bici como para el coche. Este puede ser el aspecto que más atraiga al público. Viabilidad Económica

112

La cantidad de funciones que ofrece tienen que estar compensadas con el precio. Por lo tanto el precio se elevara, pero hay que controlar que no se exceda demasiado. Hay que controlar que la relación calidad-precio sea la adecuada y no suponga un precio demasiado elevado.

Viabilidad Técnica Asegurar que el producto sea fiable y todas las funciones se cumplan, todo ello cumpliendo las normas obligatorias, garantizando la seguridad y con materiales de calidad.

METODOLOGÍA DEL DISEÑO

PROPUESTA 3 SIMULACIÓN

Nuestro proyecto parte de un objeto ya existente en el mercado, por lo que se basa en un rediseño de un carrito de bebé. Todo esto se hace para una mejora de sus elementos pero principalmente con un propósito de multifuncionalidad. Pretendemos que con un solo carrito, se pueda abastecer el crecimiento y necesidades de un bebé. Así también queremos mejorar las condiciones de la persona que porta el carro. Eso lo conseguiremos por medio de un manillar regulable en función de la altura del adulto. Para una mayor cercanía y conexión con el bebé también se puede regular la altura del cuco. A la hora de la conducción, el sistema de un único eje delantero hace ésta mucho más fácil y posible ante la ciudad. A través de un plegado compacto de su chasis permitiremos su fácil transporte y almacenamiento. A su vez, un sistema de un carril en la parte posterior del cuco permite variar la posición de este más o menos abatido. Para utilizar el mismo cuco en etapas diferentes del bebé, lo que se cambia es la parte interior, un colchón visco-elástico con la forma sentada y otro horizontal total para ir tumbado.

113

Todos los sistemas de regulación, pliegues y deslizamiento lo hacen con el mecanismo utilizado en la regulación de máquinas de gimnasio, muletas, etc… El chasis tiene además un amortiguador en la pieza que separa las dos partes de este, para así reducir la intensidad de los golpes. El patinete se puede acoplar tanto en la parte delantera del carrito como en la trasera. Como complementos del chasis, permite acoplar una bandeja inferior entre la estructura triangular de los ejes de las ruedas; en la cual se puede encajar un pequeño neceser o mochila, y otro neceser de mayor tamaño en el mango.

114

2. Estudiar los factores del diseño y las variables del entorno que influyen en el comportamiento del producto.

      

Dimensiones del carrito Altura regulable del chasis Dimensiones del capazo Estructura del chasis plegable y que ocupe el menos espacio posible. Materiales resistentes a la erosión y a los fenómenos atmosféricos. Seguridad Económico

METODOLOGÍA DEL DISEÑO

3. Describir y visualizar el diseño (el diseñador necesita comunicar sus ideas a otras personas implicadas en el desarrollo del producto). CHASIS Y CUCO EN PERFIL

CHASIS EN PLANTA

115 GUÍA DESLIZABLE REGULACIÓN INCLINACIÓN CUCO

COLCHONES INTERIORES AL CUCO

116

MANILLAR REGULABLE

METODOLOGÍA DEL DISEÑO

OBJETIVOS

▪

Fiabilidad del producto. Garantizar todas las funciones que ofrece.

▪

Propiedades del material. Resistencia a la los factores externos.

▪

Propiedades mecánicas. Resistente a todo el peso establecido.

▪

Proceso de fabricación.

▪

Productividad, calidad. La multifuncionalidad tiene que ofrecer un buen servicio.

▪

Forma del producto. Definida en los bocetos.

▪

Ergonomía. Muy importante, tanto adaptado al cuerpo del bebe como a la persona que le va a llevar.

▪

Rendimiento económico. Precio en relación a la multifuncionalidad ofrecida.

Una misma empresa.

117

PROPUESTA 4 SIMULACIÓN 1. Estudiar el comportamiento de un sistema original aún no disponible o no accesible por medio de experimentos. El principal objetivo de nuestro cochecito es que sea multifuncional, para ello nos hemos basado en carricoches ya existentes que poseen algunas de las funciones que deseamos y en las aplicaciones que queremos que lo compongan.



118

La idea principal es que el capazo sea retráctil pudiendo así tomar la forma de sillita más fácilmente o para cuando tengamos la necesidad de plegarlo, podríamos basarnos en el cochecito futurista Babyoom y Quinny.

METODOLOGÍA DEL DISEÑO



A la hora de convertirlo en sillita vamos a basarnos en la composición de las sillitas de coche teniendo en cuenta el cinturón de seguridad que deben de incluir, teniendo la profundidad suficiente y con un colchón viscoelástico para aumentar la seguridad del bebé.

119 

El chasis se debe ser regulable para poderse ajustar a la altura que se desee, pudiéndonos basar para ello en unas muletas o en las sillas de altura regulable.

120



El plegado de todo el carrito debe ocupar el mínimo espacio posible para ello nos hemos fijado en la estructura de las ruedas del carrito Porsche que se pliegan fácilmente.



Además nos gustaría que nuestro cochecito tuviera forma de huevo para que se pudiera adaptar más fácilmente a los medios de transporte y a la hora del plegado: MercedesBenz y Strollrenderblu.

METODOLOGÍA DEL DISEÑO



La aplicación del patinete sería simplemente basándonos en un patinete convencional.



La aplicación de mecedora que deseamos incluir sería un instrumento muy parecido a Lolaloo.

121



Además nos gustaría que los frenos se pudieran accionar directamente desde el manillar que sería un objetivo que debemos de estudiar más a fondo



Para incluir la sombrilla nos basaremos en los mecanismos típicos que llevan los carritos.

2. Estudiar los factores del diseño y las variables del entorno que influyen en el comportamiento del producto



Chasis regulable que se adapte a la altura del que lo transporte.



Materiales que resistentes a la corrosión y que sean naturales para evitar provocar alergias o daños al bebé.



Colchón viscoelástico favoreciendo la comodidad del bebé



Seguridad de la sillita respecto al coche y la bicicleta en función de la normativa impuesta.



Dimensiones del carrito teniendo en cuenta los espacios por los que se va a desplazar.



Que el plegado del carrito ocupe el mínimo espacio posible considerando los medios de transporte así como las entradas a los alojamientos.



Unisex a la vez que estético



Debemos tener en cuenta que nuestro objetivo es realizar un diseño eficaz pero que se ajuste a la relación aplicaciónprecio.

122

METODOLOGÍA DEL DISEÑO

3. Describir y visualizar el diseño BOCETO

CAPAZO CON FORMA DE HUEVO

123

CAPAZO RETRﾃ，TIL

SILLA

124

ESTRUCTURA DE LAS RUEDAS

METODOLOGÍA DEL DISEÑO

PLEGADO DE LAS RUEDAS

MECEDORA

125

PATINETE

126

METODOLOGÍA DEL DISEÑO

PROPUESTA 5 SIMULACIÓN 1. Estudiar el comportamiento de un sistema original aún no disponible o no accesible por medio de experimentos (Ej.: experimento de un diseño con un modelo matemático acelerando el proceso con medios informáticos). A la hora de diseñar nuestro producto hemos buscado mucha información sobre fallos en la estructura o diseño de los carritos, por lo cual, fijándonos en múltiples carritos hemos buscado un carrito completo. Siempre hemos mirado por la multifuncionalidad y adaptable a diferentes edades y sus necesidades. Para poder cumplirlo observamos diferentes formas de ejes-giro, estructuras, regular alturas, plegar, frenado, amortiguador, tipos de acolchado (espuma, visco-elástico,…) así como la ergonomía, mirando cómo se va a sentar el niño según la altura y que siga siendo agradable y cómoda. También hay que mirar la seguridad necesaria para adaptarlo a una bici o como silla del coche. Ejemplos: BLOCAJE

127

PLEGADO

128 FRENADO

METODOLOGÍA DEL DISEÑO

2. Estudiar los factores del diseño y las variables del entorno que influyen en el comportamiento del producto.

Debemos cumplir las diferentes normas de alturas, dimensiones, seguridad… del carrito. Dimensiones de los lugares más transitables: calles, hogares, ascensores,… Elegir una tela agradable al tacto (tejidos naturales) y transpirables. La estructura debe de ser resistente de golpes, irregularidades del terreno, fenómenos atmosféricos. El peso en total no puede ser elevado, por lo que es ligero y manejable.

3. Aportar información para ajustar el diseño preliminar con el fin de obtener un mejor resultado.

Para buscar un buen resultado deben ajustarse bien a todos los usos dados con el fin de dar la seguridad queremos. Es decir, si queremos multifuncionalidad no deben estropearse los anclajes. Para el resultado final no podemos dejar de lado la estética final de ligereza, confort y manejabilidad.

129

3. Describir y visualizar el dise単o (el dise単ador necesita comunicar sus ideas a otras personas implicadas en el desarrollo del producto). BOCETO

CHASIS

130

METODOLOGÍA DEL DISEÑO

SISTEMA DE PLEGADO DEL CUCO

SISTEMA DE SEGURIDAD CINTURÓN

PESTAÑAS QUE SE ANCLAN A LA ALTURA DESEADA CAPOTA

Capota extensible con parte opaca para cubrir del sol y parte de abajo transparente para que el niño pueda observar y no tener sensación de agobio, de encerrado.

131

ADAPTACIร N A BICICLETA El capazo ademรกs de encajar en la estructura creada para la bicicleta lleva unos enganches para proporcionar mรกs seguridad.

132

METODOLOGÍA DEL DISEÑO

VIABILIDAD DE ALTERNATIVAS

VIABILIDAD COMERCIAL Creando algo tan atractivo como una multifuncionalidad para un largo rango de edades así como una mayor manejabilidad para el portador del carrito; obtenemos un mejor producto.

VIABILIDAD ECONÓMICA Un carrito pensado para cumplir una buena relación calidad- precio, además de la relación funciones- precio.

VIABILIDAD TÉCNICA Asegurar al cliente que todos los enganches, sistemas de plegado, seguridad, etc, de todos los componentes del carrito van a funcionar sin problema; para poder cumplirlo, elegimos materiales de calidad y una estructura que cumpla la normativa.

133

TABLAS DE ANÁLISIS DE ALTERNATIVAS MÉTODOS CUALITATIVOS MÉTODO DÁTUM

134

METODOLOGÍA DEL DISEÑO

Modelo actual

Facilidad de montaje Dimension es chasis en relación al terreno Dimension es capazo Altura regulable manillar Altura regulable cuco Altura regulable chasis Capacida d de cuco abatido Acoplable a automóvil Acoplable a bicicleta Seguridad Cumplimie nto normativa Mínima dimensión de plegado Amortigua

Modelo 1

Modelo 2

Modelo 3

Model o4

Modelo 5

135 -

+ +

136

dores Materiales resistentes Tejido natural y confortable del recubrimie nto asiento Estética Estabilidad Ligereza Frenos accesibles Dispositivo s de almacena miento Mecedora eléctrica Patinete acoplable Capota acoplable Sombrilla acoplable Bajo coste Fabricació n ∑+ ∑TOTAL

+ + = +

+ = = +

= + = +

+ = +

= + = +

+ =

= =

19 3 16 FUERTE

17 2 15 MEDIO

17 3 14 MEDIO

18 3 15 MEDI O

15 2 13 DÉBIL

METODOLOGÍA DEL DISEÑO

MÉTODOS CUANTITATIVOS SUMA PONDERADA

Modelo actual

Rango de valoración Facilidad de montaje Dimension es chasis en relación al terreno Dimension es capazo Altura regulable manillar Altura regulable cuco Altura regulable chasis Capacida d de cuco abatido Acoplable a automóvil Acoplable a bicicleta Seguridad Cumplimie nto

Modelo 1

Modelo 2

Modelo 3

Model o4

Modelo 5

[1-5]

137 5

5 5

138

normativa Mínima dimensión de plegado Amortigua dores Materiales resistentes Tejido natural y confortable del recubrimie nto asiento Estética Estabilidad Ligereza Frenos accesibles Dispositivo s de almacena miento Mecedora eléctrica Patinete acoplable Capota acoplable Sombrilla acoplable Bajo coste Fabricació n TOTAL

5 5 3 5

4 3 3 5

3 5 3 5

2 5 3 5

3 5 3 5

2 3

5 3

4 3

3 3

110 FUERTE

109 MEDIO

108 MEDIO

109 MEDI O

106 DÉBIL

METODOLOGÍA DEL DISEÑO

Hemos comparado todas las propiedades que marcamos como principales, igualmente entre todas nuestras propuestas. En el método DÁTUM mediante signos de valoración y en la SUMA PONDERADA mediante un rango de valoración entre 1 y 5, según consideremos que la propuesta cumple bien la propiedad especificada. A partir de aquí, acotaremos aún más las opciones expuestas por las componentes del grupo, que esto hará que nos acerquemos mucho más a la propuesta final. Observando los resultados de ambas tablas, obtenemos que la propuesta que más nos gusta es el Modelo 1.

MODELO 1

139

140

METODOLOGÍA DEL DISEÑO

141

142

METODOLOGÍA DEL DISEÑO

TAREA 4

DISEÑO DE DETALLE 143

144

METODOLOGÍA DEL DISEÑO

DISEÑO DE DETALLE

En esta parte hemos realizado el estudio de todas las propiedades de nuestro objeto, atendiendo a la definición geométrica, acotación funcional, calidades superficiales y tolerancias definitivas.

ENCUESTA 145

En un principio, antes de iniciar el estudio de detalle realizamos una encuesta sobre las características definitivas que presentaría nuestro objeto; la cual respondimos todos los componentes del grupo

Stma. frenos (común o de botón) Situación frenos

146

Stma. manillar regulable(silla o muleta) Stma. rotación cuco(rieles/ guías) Stma. chasis regulable(altur a: silla o muleta) Stma. acoplamiento a otros transportes (piezas a parte o en la propia estructura) Número de ruedas Número de ejes Stma. Plegado (rieles/guías/ articulaciones) Stma. seguridad (cintos/red) Coste(alto/me dio/bajo) Stma. acoplar

Sofía

Jimena C

Jimena A

Virginia

Alicia

DEFINITI VO

Botón

Manilla r

En manillar

Manillar Zona inferior

Buscan do ergono mía

Lateral del manillar

Manillar

Muleta

Silla

Muleta

Indiferen te

Silla

Muleta

Silla

Muleta

A parte

Piezas a parte

A parte

Indiferen te -

3 -

Articulac ión Cintos

Rieles

Rieles/ guías

Cinto arnés

Cintos

Medio

Alto/Med io Manual, dependi

Alto/Me dio

Articula ción Cintos Alto/m edio Todo en una

Rieles/ guías

Rieles

Cintos

Cinto

Medio

Alto/me dio

En el

METODOLOGÍA DEL DISEÑO

capota

Mecanismo acoplar sombrilla Stma. acoplar sombrilla Stma. acoplar patinete (en silla/patinete) Stma. acoplar mecedora(for ma del manillar o stma. en sí) Colchón (espuma/ viscoelástico) Fundas (varias para evitar lavar colchón) Amortiguadore s (visibilidad)

pieza

A las ruedas

En el manilla r

uno

Apertura automát ica (paragu as) Muleta

endo del tiempo atmosfér ico

Automát ico -

Corchet eo encaje al chasis -

En patinete

Ruedas

En patinete

Forma del manillar

Manillar

Automáti co A los ejes de las ruedas Dentro del manillar

huevo

Automát ica (paragu as) En el huevo Ruedas

Manillar

147 SI

Viscoelá stico

Viscoel ástico

No visibles

Indiferen te

No visible

Si,

Desde

Capazo retráctil (visibilidad)

No, unos dentro de otros

Stma. lateral

Si,

Viscoelá stico Sí, colores/ grosore s (veranoinvierno) Por dentro del eje principal

Viscoelá stico

No visible

Si quiero,

Desde

acoplar otra silla

desde el chasis

desde chasis

Número y situación de las cestas

Manilla ry ruedas

2 (manilla ry ruedas)

Situación reflectantes

Cuco

Ejes ,manillar y cuco

Cuco

Ruedas cuco

Articulac ión Móvil

Stma. asa del cuco Reposacabez as (fijo/móvil)

148

En el colchó n

chasis

Manillar y ruedas

Fijo

pero aún no sé muy bien cómo 2 Manillar, ruedas Cuco, porque va por delante de nosotros Articulac ión Móvil (colchón )

el chasis

Manillar y ruedas Cuco y ejes

Articulac ión Colchón

METODOLOGÍA DEL DISEÑO

ESTUDIOS DE DETALLE

ESTUDIO ERGONÓMICO

POBLACIÓN QUE USARÁ EL PRODUCTO El objeto con el que estamos trabajando, un carrito de bebe, tiene totalmente definido el perfil de usuario que va a utilizarle. Los bebes y niños de poca edad serán los que disfruten del servicio o las mejoras que podamos ofrecerles con nuestro nuevo producto. Sin embargo un carrito de bebe, además de estar primordialmente destinado a este, también están obligados a manejarlos los padres o la persona adulta que se encargue de mover el carrito. Por lo tanto podemos diferenciar dos tipos de usuarios: -El beneficiario principal, el bebé o niño pequeño-el encargado de empujar el carrito, el padre.

TABLAS ANTROPOMÉTRICAS DE LA POBLACIÓN SELECCIONADA Es necesario disponer de datos antropométricos de una población concreta para su aplicación al diseño de equipos y dispositivos que vayan a ser empleados por la población seleccionada, además es fundamental para que estos elementos estén eficazmente adecuados al empleo que se espera de ellos. En general, las dimensiones del cuerpo humano, al igual que la mayoría de los fenómenos naturales, se distribuyen Normalmente, es decir, según la distribución de Gauss. Una gran cantidad de variables aleatorias continuas muestran una función de densidad cuya gráfica presenta forma de campana. En una población lógicamente homogénea, la distribución de cualquiera de sus dimensiones antropométricas es Normal y, por ello, las estimaciones,

149

cálculos y, por lo tanto, cualquier tratamiento estadístico, puede realizarse según las propiedades de esta distribución, lo que es muy conveniente dada la ventaja que el proceso de esta distribución constituye. La representación gráfica de los datos antropométricos sigue la curva normal, también conocida como campana de Gauss.

150

Esto significa que para cualquier medida del cuerpo humano, en general, los individuos se hallan en torno al valor medio, habiendo pocos individuos muy bajos o muy altos. Los datos antropométricos se expresan generalmente en percentiles. Un percentil expresa el porcentaje de individuos de una población dada con una dimensión corporal igual o menor a un determinado valor. Los percentiles más empleados en diseño ergonómico son el P5 y el P95, es decir, que se proyecta para un 90% de los usuarios. Sin embargo, cuando se trata de garantizar la seguridad del usuario, se emplean los P1 y P99 que cubren a la mayor parte de la población (sólo deja fuera un 2%).

METODOLOGÍA DEL DISEÑO

TABLAS ANTROPOMÉTRICAS

MUJERES Datos antropométricos de la población laboral española (Diciembre 1996 corregidos octubre 1999) Designación Masa corporal (peso, kg) Estatura (altura del cuerpo) Altura de los ojos Altura de los hombros Altura del codo Altura de la espina ilíaca Altura de la tibia Espesor del pecho, de pie Espesor abdominal, de pie Anchura del pecho Anchura de caderas (de pie)

Tama. muest. 586

Media

Error típico 0,379

P 50

P 95

P 99

60,45

Desv. típica 9,18

44,2

48,1

90,5

596

1595,37

62,97

2,586

1439

1494

1596

1701

1744

590

1491,17

60,95

2,509

1339

1393

1490

1595

1639

592

1320,09

57,66

2,37

1193

1229

1319

1420

1457

593

985,65

47,86

1,965

882

913

985

1059

1109

522

907,54

48,50

2,123

790

829

908

985

1033

472

432,32

31,65

1,457

368

384

430

488

519

593

245,75

28,73

1,18

193

207

241

304

329

591

207,88

36,98

1,521

146

203

279

316

593

283,16

28,01

1,15

230

247

280

328

374

593

340,01

27,07

1,112

281

299

337

388

415

151

Medidas de segmentos específicos del cuerpo (mm)

Designación

152

Longitud de la mano Anchura de la palma de la mano en metacarpiano s Longitud del dedo índice Anchura proximal dedo índice Anchura distal del dedo índice

Tama . muest . 593

Media

Desv . típica

Error típico

P 50

P 95

P 99

172,9 9

8,72

0,35 8

15 2

15 9

17 3

18 8

19 4

592

77,65

4,69

0,19 3

480

68,46

4,01

0,18 3

592

18,11

1,54

0,06 3

593

15,51

1,44

0,05 9

METODOLOGÍA DEL DISEÑO

HOMBRES Datos antropométricos de la población laboral española (Diciembre 1996 - corregidos octubre 1999)

Designació n Masa corporal (peso, kg) Estatura (altura del cuerpo) Altura de los Ojos Altura de los Hombros Altura del Codo Altura de la espina ilíaca Altura de la tibia Espesor del pecho, de pie Espesor abdominal, de pie Anchura del Pecho Anchura de caderas (de pie)

Tama. muest .

Media

Desv . típica

Error típico

P 50

P 95

P 99

1125

75,67

11,0 5

0,32 9

52,9

58,6

75,0

95,8

1130

70,4 9 69,5 0 63,6 8 50,4 8 55,6 0

2,09 7 2,06 8 1,89 4 1,50 3 1,75 6

153 7 143 8 126 6 928

158 3 147 9 130 9 970

182 0

826

855

159 1 141 4 104 9 947

171 2 152 0 113 4 104 0

1755

1002

1698,8 4 1592,8 2 1414,6 2 1049,1 1 948,48

169 8

104, 9 1864

902

461,96

34,8 0

1,15 9

397

409

461

520

554

1129

250,95

25,7 3

0,76 6

191

209

251

292

318

1128

241,66

184

240

301

333

321,35

1,07 7 0,80 3

166

1129

36,1 6 26,9 7

253

280

320

364

389

1130

345,02

22,5 6

0,67 1

294

310

344

383

402

1130 1130 1128

1566 1170 1073

153

Medidas de segmentos específicos del cuerpo (mm)

Designación

154

Longitud de la mano Anchura de la palma de la mano en metacarpian s Longitud del dedo índice Anchura proximal dedo índice Anchura distal del dedo índice

Tama. muest . 1126

Media

Desv . típica 9,79

Error típico

P 50

P 95

P 99

0,29 2

16 2

17 2

18 8

20 4

21 0

1127

89,30

5,99

0,17 8

10 3

898

73,89

4,64

0,15 5

1130

0,80

1,50

1130

18,23

1,62

0,04 5 0,04 8

188,1 8

METODOLOGÍA DEL DISEÑO

NORMAS Para poder realizar este estudio acerca de los datos antropométricos del ser humano nos hemos basado en dos normas imprescindibles: 

Definiciones de las medidas básicas del cuerpo humano para el diseño tecnológico (UNE-EN ISO 7250): Esta Norma Internacional proporciona una descripción de las medidas antropométricas que se pueden utilizar como base para la comparación de grupos de población. Establece cuatro grupos de medidas fundamentales: − Medidas tomadas con el sujeto de pie: como la estatura, la altura de los ojos, hombros y codo, anchura del pecho y de caderas, etc. − Medidas tomadas con el sujeto sentado: aquí también se indica la altura (sentado), la altura de los ojos, hombros y codo, anchura de hombros y de cadera, espesor del muslo, altura de la rodilla, etc. − Medidas de segmentos específicos del cuerpo: como la longitud de la mano, la anchura de la mano en los metacarpianos, la longitud del dedo índice, la longitud y anchura del pie, longitud y anchura de la cabeza, etc. − Medidas funcionales: como el alcance del puño (hacia delante), la longitud antebrazo-punta de los dedos, perímetro del cuello, pecho, cintura, muslo, etc.



Principios para la selección y empleo de personas en el ensayo de aspectos antropométricos de productos y diseños industriales (UNEEN ISO 15537): Esta Norma Internacional, establece métodos para determinar la composición de grupos de personas cuyas características antropométricas sean representativas de la población de usuarios potenciales de cualquier objeto específico sometido a ensayo. Esta norma es aplicable al ensayo de los aspectos antropométricos de aquellos productos y diseños industriales que vayan a tener un contacto directo con el cuerpo humano o dependan de sus medidas. También es aplicable al ensayo de los aspectos de seguridad de los productos que dependan de las medidas del cuerpo humano.

155

ESTUDIO DE LA CURVATURA DE LA ESPALDA DEL BEBÉ

Para buscar la comodidad del bebe buscamos un diseño ergonómico para las que el carrito este homologado. Debemos cumplir referencias como:    

Que el acolchado sea satisfactorio. Que el bebé se sienta/tumba en una posición adecuada. Que el bebé tenga un espacio aceptable, sin que la silla ocupe demasiado. Que el apoyo de los pies, las aplicaciones de coche y bicicleta, sea satisfactorio.

156 Para ello nos informamos y concluimos:

Para un acolchado satisfactorio estudiamos (en tareas anteriores) los colchones y nos decidimos por un viscoelástico ya que son fabricados con la intención de eliminar puntos de presión, permitir la circulación sanguínea, disminuir tensiones musculares y nerviosas y son sensibles a la temperatura. Son colchones muy versátiles ya que permiten cualquier soporte, combinando la transpiración con tratamientos hipoalergénicos, antibacterias y antiácaros.

METODOLOGÍA DEL DISEÑO

Además las posiciones que nos proporciona un colchón de este tipo son las adecuadas para posición del bebe:

Hoy en día para niños en edad de crecimiento se recomienda un colchón firme, para mantener la espalda recta, pero a la vez para aumentar el confort. 2.

En el momento de buscar las posiciones de un bebe observamos que en el rago de edad en el cual utilizara nuestro producto, al bebe se le está desarrollando la columna, la cual no se desarrolla por completo hasta 14 meses.

157

Durante la evolución del bebe se produce el enderezamiento de la columna y más tarde a la inversión de la curvatura lumbar. Cuando nacemos, la columna vertebral del bebé es cóncava. A los pocos meses de vida, cuando el bebé empieza a tener control cefálico, comienza a aparecer la lordosis cervical, a los 13 meses de vida y con la aparición de la bipedestación y la marcha, la columna pasa de ser cifótica a rectilínea. A partir de los tres años es cuando empezaremos a observar una ligera lordosis lumbar que se consolidará a los 8 años y se adoptará una cifosis definitiva a los 10 años de edad. La posición a la hora de tumbar al bebe es boca arriba o de lado, aunque se pueda creer que este al vomitar pueda asfixiar, además debe ir sin almohada. La posición más correcta a la hora de ir sentado con la espada bien apoyada sobre el respaldo para que la columna vaya recta y las piernas separadas.

158

 

NO RECOMENDADO: Asientos de coche que impiden la separación de las piernas del bebé. RECOMENDADO: Asientos más amplios que ofrecen espacio para separar las piernas, colocando las caderas en una mejor posición.

METODOLOGÍA DEL DISEÑO

La estatura del bebe la estudiamos en tareas anteriores para la repasamos para elaborar nuestro diseño final en la que el niño tenga espacio suficiente:

159

ESTUDIO ANTROPOMÉTRICO DE LA MANO

Tabla con las medidas del perfil de la mano (Según Norma DIN 33.402 segunda parte.) Dimensiones en cm. PERCENTIL

Hombres –Mujeres

160

METODOLOGÍA DEL DISEÑO

Dimensiones En cm. 39

PERCENTIL Hombres Mujeres 5% 50 95 5% 50 95 % % % % 9,8 10,7 11,6 8,2 9,2 10,1

Ancho de la mano incluyendo dedo pulgar 40 Ancho de la mano 7,8 8,5 9,3 7,2 8,0 8,5 excluyendo el dedo pulgar 41 Diámetro de agarre de la 11,9 13,8 15,4 10,8 13,0 15,7 mano* 42 Perímetro de la mano 19,5 21,0 22,9 17,6 19,2 20,7 43 Perímetro de la articulación 16,1 17,6 18,9 14,6 16,0 17,7 de la muñeca * Las medidas corresponden al anillo descripto por los dedos pulgar e índice

MEDIDAS DE LA MANO (Según Norma DIN 33 402. 2° parte) Medida 41 corresponde al anillo descripto por los dedos pulgar e índice. En las tablas se dan las medidas medias aritméticas como también los valores límites, (superior e inferior). Dichos valores límites han sido establecidos de manera tal que solo el 5% de las personas sometidas a estudio evidencian valores mayores al límite superior y otro 5% acusan valores menores al límite inferior. El valor medio aritmético de las medidas corporales solo podrá ser utilizado con la condición de que las desviaciones de este valor promedio, ya sea hacia arriba como hacia abajo, tengan los mismos efectos sobre el hombre. El criterio es diseñar, fabricar o adquirir elementos de trabajo con los cuales la mayoría de las personas (al menos el 90 %), desarrollen sus actividades con absoluta comodidad. En lo que respecta al campo de operación de los miembros está determinado por su longitud y ángulo de rotación.

161

MUESTRA LOS CAMPO DE OPERACIÓN DE LAS MANOS.

Arcos descritos por los movimientos de la muñeca y la mano (teniendo en cuenta la articulación del codo y sin tener en cuenta a ella)(Según Stier y Meyer) El brazo puede describir una rotación 250° alrededor de su eje en el plano sagital en un semicírculo hacia adelante.

162

METODOLOGÍA DEL DISEÑO

Diferentes posturas de las manos y muñecas

163

164

METODOLOGÍA DEL DISEÑO

ESTUDIO MECÁNICO

BOCETOS CAPAZO

165

Funci贸n retr谩ctil

166

METODOLOGÍA DEL DISEÑO

SILLA PARA ACOPLAR A ASIENTO DE COCHE O A BICICLETA

167

COLCHÓN INTERCAMBIABLE

CHASIS

168

METODOLOGÍA DEL DISEÑO

169

170

METODOLOGÍA DEL DISEÑO

MANILLAR

SOMBRILLA

171

PLANOS ACOTADOS

172

METODOLOGÍA DEL DISEÑO

OBJETO EN 3D

173

ISOMÉTRICA

174

METODOLOGÍA DEL DISEÑO

ALZADO

PERFIL

175

PLANTA

176

METODOLOGÍA DEL DISEÑO

MANILLAR

MANILLAR EN PLANTA

177

RUEDAS

178

RUEDAS EN PLANTA

METODOLOGÍA DEL DISEÑO

SISTEMAS SISTEMAS DE RIELES RIEL CAPAZO

179

180

METODOLOGÍA DEL DISEÑO

SISTEMA DE ACOPLAMIENTO DE LA SILLA A COCHE Y BICICLETA

181 SISTEMA DE ADAPTABILIDAD DE LA SOMBRILLA AL COCHECITO

SISTEMA DE PLEGADO

182

METODOLOGÍA DEL DISEÑO

ESTUDIO DE MATERIALES ESTRUCTURA DEL CHASIS (PATAS, MANILLAR, BARRA DE SUJECIÓN DEL CAPAZO) Aluminio 6061, material resistente y duradero, que hace que el cochecito sea relativamente ligero.

183

RUEDAS Goma

CUBIERTA DE LAS RUEDAS Composite

184

PUﾃ前S DEL MANILLAR Goma que se amolde a la forma de la mano (ergonﾃｳmica)

METODOLOGÍA DEL DISEÑO

CAPAZO Carcasa de plástico Interior del capazo El corcho es la base interior del capazo. (Corcho: material natural, antibacteriano y termorregulador.)

185

COLCHONES Refuerzo de coco, material que proporciona un confort de descanso óptimo y fomenta el desarrollo sano de la columna vertebral.

Interior de colchones Lana virgen. Como fibra natural transpirable calienta de forma excelente y al mismo tiempo deja pasar el aire, evitando así la acumulación de calor. La humedad absorbida se almacena en el interior de la fibra y se vuelve a evaporar.

Los materiales textiles deben estar homologados en la clase de productos más alta para bebés, lo que certifica que no contienen sustancias nocivas, y han obtenido el distintivo “Textiles de confianza”. Todos los materiales son resistentes a la saliva e hipoalergénicos.

186

PLÁSTICO LLUVIA Plástico transparente

BOLSOS Y SOMBRILLA Telas impermeables

METODOLOGÍA DEL DISEÑO

PATINETE ACOPLABLE Plástico con material antideslizante en el lugar de apoyo de los pies.

187

Todos los tornillos o piezas metálicas que sujeten la estructura van recubiertas con una carcasa de plástico, que dan una mayor seguridad y mejoran la estética.

188

METODOLOGÍA DEL DISEÑO

TAREA 5 LA MARCA NUESTRO PRODUCTO FINAL

189

190

METODOLOGÍA DEL DISEÑO

MARCA DEL PRODUCTO LOGOTIPO

191

DISEﾃ前 Y PRODUCTO FINAL

DIFERENTES GAMAS

192

METODOLOGÍA DEL DISEÑO

193

194

METODOLOGÍA DEL DISEÑO

SOFTWARE UTILIZADO

195

196

METODOLOGÍA DEL DISEÑO

PROCESADORES DE TEXTO ▪

MICROSOFT WORD 2011

PROGRAMA DE INGENIERÍA ASISTIDA POR COMPUTADORA ▪

CATIA V5R21

197

EDICIÓN GRÁFICA ▪ ▪ ▪

198

ADOBE PHOTOSHOP CS5 ADOBE ILLUSTRATOR CS5 PAINT 2011

METODOLOGÍA DEL DISEÑO

PROGRAMAS DE PRESENTACIÓN ▪

POWER POINT 2011

APLICACIÓN DE PRESENTACIÓN

▪

PREZI

199

PERIFÉRICO DE ENTRADA DE DIBUJOS GRÁFICOS

▪ ▪

200

TABLETA DIGITALIZADORA ESCÁNER DIGITALIZADOR

METODOLOGÍA DEL DISEÑO

201

202

METODOLOGÍA DEL DISEÑO

PROBLEMAS ENCONTRADOS

203

204

METODOLOGÍA DEL DISEÑO

A la hora de realizar las matrices comparativas de la Tarea 01, encontramos dificultades al buscar tablas comparativas ya que encontramos muy pocas y no muy actuales. Sin embargo estas nos ofrecieron una perspectiva amplia y muy interesante de la experiencia acumulada por grandes empresas.

Pretendíamos que nuestro carrito poseyera una gran variedad de propiedades, por lo que luego a la hora de ponerlo en práctica y realizar tanto los bocetos como el sólido, resultó bastante complicado. Después de realizar la tarea de búsqueda de información, nos surgió el problema de seleccionar correctamente la más apropiada. En general tuvimos algún inconveniente a la hora de aplicar la información, que nos proporcionaban las normas, en nuestro diseño, y en concreto en el establecimiento de las especificaciones. Cabe mencionar que tuvimos problemas para conseguir información de todas las funciones en conjuntos, puesto que es un diseño innovador y solo existe información acerca de cada función, pero de forma aislada. Tuvimos problemas a la hora de utilizar la norma interacción objetousuario ya que sólo pudimos basarnos en ella superficialmente, puesto que la solicitamos varias veces y no nos la enviaron. Este objeto, además, debe cumplir muchas normativas y reglamentos, debido a la seguridad del bebé, por lo que debimos prestar especial interés en cuanto a estos factores.

Una de las propiedades más importantes de nuestro cuco era la movilidad que ofrecíamos, para mejorar su comodidad, lo que se convirtió en obstáculo a la hora de aplicar a otros medios de transporte.

205

Debido a la gran cantidad de productos existentes hoy en día en el mercado, nos resultó complicado encontrar los huecos en los que podíamos innovar respecto a este producto. Dificultad a la hora de buscar un sistema para acoplar el carrito al coche y a la bicicleta. Nuestro producto es un objeto difícil de diseñar, ya que tiene muchas partes (ámbito multifuncional), que dificultan la especificación de los objetivos. Surgieron varios problemas para llegar a un diseño limpio debido a la complejidad de este objeto a nivel conceptual. Dificultad en la búsqueda de la adaptabilidad total del bebé y del usuario del carrito.

206

METODOLOGÍA DEL DISEÑO

207

208

METODOLOGÍA DEL DISEÑO

CONCLUSIONES Y LÍNEAS FUTURAS 209

210

METODOLOGÍA DEL DISEÑO

Finalmente y como ya hemos mostrado anteriormente el diseño definitivo de nuestro carrito de bebé es este:

211 Hemos logrado que cumpla todos los objetivos y especificaciones que en el inicio del trabajo nos propusimos y buscando la mejor solución posible.

Consiste en un carrito formado por dos únicas piezas; el capazo, con forma de huevo, posibilidad de adoptar distintas posiciones (riel en la parte trasera) y que permite ampliar o disminuir su tamaño a medida que el bebé vaya creciendo, y el chasis, de un solo eje y con tres ruedas en forma de “x” para dar una mayor estabilidad y que también permite variar la altura del manillar y la del capazo.

Además de estas dos partes principales, el carrito va acompañado de otras aplicaciones o sistemas de seguridad, como: ▪ ▪ ▪ ▪ ▪ ▪

Sistema de frenos con fácil activación desde el manillar Posibilidad de cambio de colchón del capazo según el bebé vaya creciendo Sistema de mecedora automática, incorporada en el manillar Cintos de seguridad homologados e incorporados en el capazo Fácil sistema de plegado, con dimensiones ajustadas Sombrilla y patinete acoplables al carrito

El objetivo de la multifuncionalidad, la hemos aplicado en la idea de que el mismo capazo del carrito sirva tanto para la bicicleta como para el coche, cumpliendo el reglamento obligatorio. Para ello tuvimos que pensar y diseñar un sistema que nos permitiera acoplarlo a estos dos lugares de la forma más sencilla y garantizando la seguridad y comodidad del bebé.

212 En cuanto al diseño nos hemos basado en la forma de huevo del capazo, con líneas curvas y en el chasis en forma de “x”, resultando finalmente un modelo bastante moderno y original.

Nuestra idea es que como posibles líneas futuras, existan diferentes colores o gamas en el capazo, pudiendo cambiar también el diseño de las telas de los colchones, incluso podíamos pensar en algún rediseño de las aplicaciones incorporadas. También otro de los objetivos futuros, y que por motivos de tiempo no hemos podido desarrollar, seria añadir algunas otras aplicaciones que nos permitan definir y diferenciar más nuestro carrito, como por ejemplo algún sistema para unir varios carritos, diseño de bolsas o incluso un sistema calefactor incorporado, ideas que en un principio queríamos trabajar con ellas, pero que debido a la amplitud y a lo extenso que puede llegar a ser este ámbito no pudimos abarcar.

METODOLOGÍA DEL DISEÑO

213

214

METODOLOGÍA DEL DISEÑO

COMPONENTES DEL EQUIPO DE DISEÑO 215

216

METODOLOGÍA DEL DISEÑO

JIMENA ARCE GIL

217

JIMENA CASA PÉREZ

218

METODOLOGÍA DEL DISEÑO

VIRGINIA GARCÍA ARAUZO

219

SOFÍA GONZÁLEZ GINEL

220

METODOLOGÍA DEL DISEÑO

ALICIA GUTIÉRREZ BENITO

221

222

METODOLOGÍA DEL DISEÑO

“El diseño debe seducir, educar y, quizás lo más importante, provocar una respuesta emocional.” 223

April Greiman

224