TRABAJO DE INVESTIGACION DEL PUENTE CAUCAU

UNIVERSIDAD TECNICA “LUIS VARGAS TORRES” DE ESMERALDAS

FACULTAD DE INGENIERÍAS CARRERA DE INGENIERÍA MECÁNICA

ESTUDIO DE CASO: “PUENTE CAU CAU”

Estudiante: FONTE CALLE JESSICA

Asignatura: ESTÁTICA

Docente: ING. PAÚL VISCAINO

Esmeraldas – Ecuador

ESTUDIO DE CASO – TIPO INTERPRETATIVO “ERROR EN EL PUENTE CAUCAU” Antecedentes. El Puente Calle-Calle sufrió daños debido al terremoto de 1960, por lo cual se planteó la idea de construir un puente de pontones provisorio que uniera los sectores de Las Animas e Isla Teja, tendría una longitud de 30 metros y un costo de 20 700 Escudos, pero debido a la precariedad nunca se terminó.

1991 Se inicia un primer proyecto de construcción del puente, bajo la Municipalidad.

La idea del puente viene de 1991. En su génesis, el CAUCAU fue pensando desde el interior de la Municipalidad de Valdivia, pero también impulsado por varias administraciones comunales.

2001 Se inicia un segundo proyecto bajo la Municipalidad de Valdivia.

Septiembre de 2005 Se comenzó la licitación del puente. El puente, en un inicio estaba diseñado con sólo un brazo basculante, sin embargo, el alcalde de ese entonces de Valdivia, Bernardo Berger indicó que el proyecto sería modificado a dos brazos levadizos.

Octubre de 2005 La licitación es declarada "desierta", debido a que la única empresa que se adjudicó el proyecto pedía más del 70 % del presupuesto original.

Febrero de 2006 Se reestudia el proyecto.

Junio de 2006 El MOP (Ministerio de obras públicas) remite el proyecto a MIDEPLAN (Ministerio de Planificación y Cooperación) actualmente denominado como El Ministerio de Desarrollo Social y Familia de Chile (MDSF), y Ministerio de Desarrollo Social (MDS), es el ministerio de Estado chileno encargado de promover el desarrollo del país mediante la organización de programas, planes, inversiones públicas y otras medidas.

Noviembre de 2010 Se incorporó el presupuesto 2011 del MOP, dineros para la construcción del puente, en la administración de Sebastián Piñera.

Agosto de 2011 Se licita la construcción del puente.

Noviembre de 2011 La empresa española AZVI la cual desarrolla su actividad en cuatro áreas principales: construcción, concesiones, transporte ferroviario y desarrollos inmobiliarios, a través de sus empresas AZVI, COINTER, TRACCION RAIL Y AZVI INMOBILIARIA. Se le adjudica la construcción por US$ 31 millones. En ese momento, se destacó que la firma ya había desarrollado proyectos como EL AEROPUERTO DE CHACALLUTA, el puerto terrestre de Los Andes, la zona de extensión de apoyo logístico del puerto de Valparaíso y los estacionamientos en Santiago y Temuco.

Diciembre de 2011 El entonces presidente Sebastián Piñera, colocó la primera piedra, dando así por inaugurado el inicio de las obras del PUENTE BASCULANTE CAUCAU. Noviembre 2013 El primer inconveniente grave. Una denuncia puso al descubierto al supuesto topógrafo Roberto Méndez Carrillo, quien fue acusado de falsificar su título de geomensura y, luego de ser detenido, fue marginado de la obra. El hombre sólo tenía sexto básico y la situación causó críticas no sólo a nivel comunal, sino que también nacional por la envergadura del proyecto que convertiría a Valdivia en la primera ciudad chilena con un puente basculante del país.

6 de enero del 2014 Los tableros basculares son puestos erróneamente. En enero del 2014, la fecha comprometida para la entrega de la iniciativa, pero un nuevo y grave problema quedó al descubierto: los brazos del puente fueron instalados al revés, dejando inutilizable la ciclovía. Dos meses más tarde se sumó un nuevo problema, una falla en el sistema de rótulas provocó un nuevo retraso en la obra, en momentos en que se estaba buscando una solución a la errónea instalación de los brazos.

En vez de terminar el contrato con AZVI, el MOP decidió que esta empresa continuara con su trabajo y les entregó otros $1.800 millones para la reparación de las rótulas mencionadas. Con lo anterior también se aplazó la marcha blanca.

Primero se dijo en junio, luego en la primavera de ese año, pero finalmente quedó para febrero de 2015.

Octubre de 2014 EL PUENTE CAUCAU presenta 95 % de avance y últimas pruebas se realizan en diciembre de 2014.

Febrero de 2015 El puente presenta fallas en el sistema alzamiento de los brazos.

Las nuevas fallas vuelven a atrasar la entrada en operaciones del puente.

A esas alturas la situación ya había pasado de ser incómoda a ser molesta y vergonzosa no sólo para la ciudad, sino que también para el país, pues la estructura paso a ser sinónimo de un mal trabajo de ingeniería.

El enojo de los valdivianos no era tanto por la situación operacional del puente sino porque su estructura se transformó en punto de atracción turística de la ciudad y de una burla para las autoridades.

Pero las complicaciones en el puente continuaron, por lo que en marzo de 2015 renunció el director Nacional de Vialidad, Mario Fernández Rodríguez Junio de 2015 Debido a las diferentes fallas, el MOP declara el "término anticipado del contrato" de la licitación adjudicada a la empresa AZVI y se hará efectivo el conjunto de garantías constituidas para la construcción de esta obra, lo que financiará los trabajos de reparación. Iniciándose un nuevo llamado a licitación para la reparación de la fallida estructura.

Noviembre de 2015 El MOP anuncia que la empresa VMB se encargara de los reparos del puente.

«Para VMB participar en el diagnóstico y reparación del PUENTE CAUCAU es un tremendo desafío, para que los Valdivianos tengan el mejor puente de Chile», comentó el ingeniero. Basado en su gran experiencia en puentes, VMB participó en este estudio, recordando su trabajo en el puente Centenario del MOP, otro hito relevante en la ingeniería de puentes en Chile.

Marzo de 2016 Contraloría revela un informe sobre la contratación de personas sin experiencias en la construcción del puente.

Abril de 2016 El informe de "ingeniería forense" encargado por el MOP a la empresa Hardesty & Hanover (asociada a VMB), plantean dos opciones, una es demoler los brazos del puente y construir nuevos con especificaciones para el puente, esta opción tendría un costo entre 10 a 14 millones de dólares, y la otra es repararlo (consistiría en desoldar las láminas de acero) pero esta opción no garantiza que surgieren nuevas fallas durante la reparación o a futuro, cualquiera de las dos opciones modificara la fecha de entrega que está fijada para 2017.

26 de abril de 2016 El ministro de Obras Públicas, Alberto Undurraga, indicó que el Puente hay que hacerlo completamente de nuevo, según el informe técnico. Este informe, elaborado por la empresa chilena VMB asociada a la norteamericana Hardesty and Hanover, indica que los fallos del puente se ubican en los brazos y tableros del puente, en gran parte por la calidad del acero. El costo de la demolición y reparación podría costar más de $10 mil millones de pesos ($5 mil millones de

pesos en parte de la garantía de AZVI), todo sería costeado por el estado, sin gastar por parte del Gobierno Regional.

El nuevo diseño estaría para 2017 y su construcción se extendería hasta el segundo semestre de 2018. También se sancionará a la empresa Zañartu Ingenieros encargados de la supervisión de la construcción.

2 de mayo de 2016 El alcalde de Valdivia, Omar Sabat, presentó una querella por fraude al fisco a quienes resulten responsables por la construcción y fallos del puente.

Julio de 2016 Por la prensa se da a conocer, que el MOP ha gastado entre abril de 2015 y marzo de 2016 (11 meses o 335 días) un total de $348.912.614 (aproximadamente $1 millón diario) para mantener el puente elevado, para permitir el paso de naves.

El consorcio liderado por VMB y con la participación de HARDESTY & HANNOVER, desarrolló una exhaustiva evaluación del puente y generó una serie de propuestas de solución. El trabajo consistió en una completa revisión de los antecedentes que se disponían del proyecto original, tanto de los planos, memorias, informes técnicos, e informes de inspección de las faenas, generándose modelos en elementos finitos de gran complejidad para su ulterior análisis. Se hicieron, entre los distintos especialistas, reuniones de trabajo tanto en Valdivia, Santiago, Nueva York y Miami. Adicionalmente, se realizaron visitas a distintos puentes basculantes, así como al departamento técnico de vialidad de Miami. Con estos antecedentes, VMB presentó una serie de soluciones para el MOP. Se presentaron varias alternativas: desde una intervención y reforzamiento de la estructura existente, hasta un nuevo proyecto a ejecutar. A juicio de VMB, la principal conclusión a la que se arribó es que la opción más apropiada es la construcción de un nuevo puente, siendo la mejor alternativa para su desarrollo la electromecánica, debido a su robustez y facilidad de mantención. Mientras que el desarrollo de un nuevo puente con una solución hidráulica, es directamente más costosa, y además preocupa su vulnerabilidad, porque al trabajar con altas presiones, su mantención es más cara y compleja, requiriendo de personal altamente especializado que es difícil de conseguir en Chile. Reparar la estructura actual implica una intervención a mayor costo para llevarlo a los estándares necesarios de seguridad y operatividad, y debería mantenerse en ese caso la solución hidráulica con todas las dificultades adicionales que conlleva.

Diciembre de 2016 El MOP, solicitará el levantamiento de la “prohibición para desmontar el Puente", para su reparación. Adicionalmente el ministro Alberto Undurraga, declaró como imputado en este caso.

Marzo de 2017 La empresa chileno-holandesa, AG-LEN BRIDGXPERTS, se adjudica la reparación del puente por un valor de $2 766 940 500 pesos chilenos.

Agosto de 2017 Durante la primera semana del mes, se realizaron pruebas las cuales consisten primero en bajar los brazos (martes 2 brazo norte, viernes 4 brazo sur) y posteriormente una prueba de carga donde pasaran 10 camiones tolvas.

Octubre de 2017 La Dirección de Investigaciones Científicas y Tecnológicas de la Universidad Católica (DICTUC), a través de un informe financiado por AZVI, aconsejó reparar el puente, lo que implica reemplazar el sistema oleo hidráulico que mueve los brazos, con un costo de 2 000 000 000 de pesos chilenos (más de 3 000 000 de dólares estadounidenses de 2017) y una demora de ocho meses. Sin embargo, siguiendo la recomendación de la consultora VMB, el Ministerio de Obras Públicas tomó la decisión de desarmarlo, con lo que se invertirán 20 000 000 000 de pesos (más de 31 000 000 de la divisa de Estados Unidos en dicha época) y dieciocho meses de trabajo.

Marzo de 2018 El perito encargado por el fisco, declara que el puente es irreparable, ya que no cumplen con los estándares del MOP. Abril de 2018 El MOP anunció, por orden del presidente Sebastián Piñera, que el puente sería habilitado en 120 días, sólo para el uso de carga liviana. A fines de junio son bajados los brazos del puente.

Mayo de 2018 El Ministerio de Obras Públicas (MOP) suspendió unilateralmente el contrato que había firmado con el consorcio chileno-holandés AG-LEN BRIDGXPERTS, que durante meses trabajó en la solución definitiva para el fallido puente CAUCAU de Valdivia, a inicios de 2017, por un valor de US$ 4,3 millones.

Esto echa por tierra la iniciativa de desarmar la estructura y construir un puente nuevo, como lo planteaba el ex ministro Alberto Undurraga, y expone al MOP a una millonaria indemnización por término anticipado de contrato, lo que podría ascender a $332 millones según el Reglamento de Contratación de Trabajos de Consultoría.

La salida de AG-LEN BRIDGXPERTS, explican desde el MOP, es una medida temporal «a la espera de que tengamos los resultados del estudio del experto internacional para la solución definitiva, que busca rehabilitar el puente CAUCAU, determinando qué piezas pueden ser utilizadas, reparadas y cuáles deben ser reemplazadas».

Añaden que «si la respuesta es que es posible repararlo, se dejará sin efecto el contrato con el consorcio AG-LEN BRIDGXPERTS. Si la respuesta es negativa, se mantendrá el contrato con el consorcio».

Agosto de 2018 El día 15, se abre provisionalmente al público en general, solo para el paso de peatones, ciclistas y automovilistas, estos últimos no deben superar los 2,5 metros de altura, 5 toneladas y transitar solo a 20 km/h. Además, las gatas hidráulicas (del sistema de levante) no podrán funcionar más de 2 veces al mes.

Octubre de 2018 El MOP decidió reparar el puente, en vez de desarmarlo completamente. La solución consiste en reemplazar el sistema de levante y mantener el resto de la estructura. Se espera que la solución esté completa para 2020 y el costo de la reparación sería aproximadamente de $4 mil millones de pesos.

Septiembre de 2019 En septiembre de 2019, el 28° Juzgado Civil de Santiago estableció que la constructora española AZVI no tuvo responsabilidad en la falla que inutilizó el brazo sur del PUENTE CAUCAU, si no que la falla fue de diseño, responsabilizado, por la aprobación al MOP. Siendo este último sentenciado a pagar una indemnización de $916 millones de pesos a AZVI. Diciembre de 2019 La solución definitiva para EL PUENTE CAUCAU DE VALDVIA podría resolverse con trato directo o a través de una nueva licitación, luego que sólo una empresa se presentara para asumir la reparación del fallido viaducto basculante.

Marzo de 2020 Por segunda vez se retrasa la reparación de la carpeta de rodado del Puente CAUCAU en Valdivia, que presenta un evidente deterioro a un año y siete meses de haberse iniciado su uso provisorio para vehículos livianos.

En agosto de 2018, el Gobierno inició la medida del fallido viaducto basculante, el cual con ayuda de gatas hidráulicas alza sus brazos al menos una vez al mes para el paso de embarcaciones.

Hasta diciembre del año pasado se estimaba por parte del Ministerio de Obras Públicas que dos millones de automóviles habían transitado por la estructura, la que de acuerdo a conductores presenta un deterioro principalmente en los sectores que rodean la división de los tableros del puente.

En enero de este año, el director regional de Vialidad en Los Ríos, ANDRES FERNÁNDEZ, informó a RADIO BÍO BÍO que la reparación de carpeta de rodado que se había confirmado para fines de 2019, se habría retrasado por la falta de insumos que deben llegar al país, mismo argumento utilizado ahora, señalando que los trabajos, comenzarían este mes.

Objetivo. Investigar el error en la construcciรณn del puente CAUCAU, mediante el estudio de fuentes investigativas del problema presentado y su posterior soluciรณn dada.

Anรกlisis e interpretaciรณn del suceso. -

En primera instancia como ya fue declarado en septiembre de 2019, el 28° Juzgado Civil de Santiago estableció que la falla fue de diseño, responsabilizado, por la aprobación del MOP. Siendo este sentenciado a pagar una indemnización de $916 millones de pesos a AZVI.

Interrogantes a resolver. –

1.- ¿Por qué hubo el error en la construcción de CAUCAU? Debido a las fallas de administración por parte del municipio de obras públicas.

Los cuales aceptaron un mal diseño, los pésimos controles a los profesionales que participaron el la obra, las diferentes fallas de cálculos y medidas que provocaron una falla de acoplamientos, al existir inconvenientes la obra debió haber sido detenida para una debida revisión, pero ante el apuro de la entrega de dicha obra se continuo.

2.- ¿Cuáles fueron los propósitos para construirlo de una manera tal que originó el error?

El querer escatimar presupuestos para una mayor ganancia, como el problema de los tableros que debieron haber sido construidos diferentes para que empaten, pero sin embargo fueron construidos gemelos por lo cual no encajaron siendo este el primer error encontrado.

Otro puede ser el diseño que fue aprobado sin su debida revisión en la cual se debió haber invertido para que un profesional se hiciera cargo de la administración, revisión y seguimiento de la obra.

3.- ¿Hubo fallas de diseño que no prestaron las garantías necesarias? ¿Otros motivos?

La falta de profesionales calificados en la obra como el caso del topógrafo Roberto Méndez Carrillo, quien fue acusado de falsificar su título de geomensura dicho hombre sólo tenía sexto básico.

También la mala soldadura mal ejecutada en el vástago que permitía maniobrar el puente para su elevación lo que provoco una rotura.

4.- ¿Cuál es la situación actual del puente CAUCAU? El lunes 04 mayo de 2020 a las 08:30 fue Publicado en la página BIOBIOCHILE.CL por Daniela Salgado la información de Yonatan Jara.

Donde se informaba que las obras de recapado en EL PUENTE CAUCAU de Valdivia, en la región de Los Ríos, deberían ser finalizados a mediados de mayo.

Las reparaciones se concentran en la parte central del viaducto, donde se unen ambos brazos.

Dichos trabajos se esperaban para el año pasado, pero se retrasó a causa de la demora en la llegada del material. Por eso, las obras comenzaron a efectuarse recién en abril pasado.

5.- Como estudiantes de la carrera de Ingeniería Mecánica, ¿qué temas de la asignatura de estática identifica en este tipo de puentes?

Equilibrio de cuerpos rígidos en el cual se realiza un análisis de las cargas externas y sus reacciones que nos permite calcular y predecir errores en el sistema realizado.

Conclusión. –

La debida preparación de un profesional es muy importante al momento de desempeñarse en el ámbito profesional, las debidas medidas de corrección y seguimiento de las obras son indispensables para prevenir o minimizar el margen de error de dichos trabajos, los controles al momento de el personal contratado son importantes pues ellos a medida que avance el trabajo deberán tener un buen desempeño.

La toma de buenas decisiones va de la mano con la debida preparación y el aconseja miento profesional que nos permite un ahorro en tiempo y dinero para así no gastar en cubrir o arreglar errores.

Linkografía. -

https://es.wikipedia.org/wiki/Bernardo_Berger https://es.wikipedia.org/wiki/Puente_Caucau https://kradiario.cl/2017/10/31/la-historia-de-un-gran-derroche-puente-cau-cautiene-colgando-en-un-hilo-al-ministro-alberto-undurraga/ http://www.vmb.cl/www.vmb.cl/noticias/la-mejor-solucion-para-el-cau-cau-esun-puente-electromecanico

http://www.vmb.cl/www.vmb.cl/wp-content/uploads/2016/08/VMB-AUSTRALVALDIVIA-12-08-2016.pdf https://www.diariodelaconstruccion.cl/mop-paraliza-contrato-para-nuevo-ydefinitivo-diseno-del-puente-cau-cau/ http://www.economiaynegocios.cl/noticias/noticias.asp?id=476283 https://www.emol.com/noticias/Nacional/2019/09/05/960284/Cau-Cau-tribunalerrores-diseno.html https://www.biobiochile.cl/noticias/nacional/region-de-losrios/2020/03/13/ministro-moreno-confirma-que-se-retrasa-la-reparaciondefinitiva-del-fallido-puente-cau-cau.shtml https://arc-anglerfish-arc2-prodcopesa.s3.amazonaws.com/public/OGGOYAT2NBHP7IW5FEG2RVHAZE.png https://www.biobiochile.cl/noticias/nacional/region-de-los-rios/2020/05/04/amediados-de-mayo-estarian-finalizadas-obras-de-recapado-en-puente-caucau.shtml