Beyond Urban：New public spaces to regenerate peripheral urbanization.

都市邊緣：公共空間之網路再生

Beyond Urban：New public spaces to regenerate peripheral urbanization.

The Hsinchu North station – Six Navy Fuel Plant case study.

都市邊緣：公共空間之網路再生

Beyond Urban：New public spaces to regenerate peripheral urbanization.

The Hsinchu North station – Six Navy Fuel Plant case study.

2016/07-2017/06 中國文化大學 環境設計學院 33 屆景觀學系 畢業論文 學生：李有容、黃任妍 指導老師：Alessandro Martinelli、吳忠勳 2

2016/07-2017/06 33rd Landscape Architecture, College of Environmental, Chinese Culture University.

Graduation project Student：Evan Lee、Ellen Huang Advisor：Alessandro Martinelli、Chung-Hsun Wu

引言 Introduction

引言 Introduction

本計畫位於新竹市東區為高科技之重鎮，近年來台灣以新竹市為首，科技迅速發展，吸引了 大批國內與國際科技業廠商的投資及許多高科技人力移居，因此新竹有了「臺灣矽谷」之稱。 而高科技快速的發展帶動了二、三級產業成長，讓新竹市逐漸成為一個繁榮的城市。 新竹之所以成為科技城，與當年戰略佈局下的軍事技術研發定位息息相關，如今更以豐沛精 彩的資產群之姿，訴說一段城市歷史。然而在這樣以工業科技為傲的城市中，其實沉睡著橫 跨兩個時代的歷史遺跡，日治時代的第六海軍燃料廠廠房以及寡婦樓，是二戰時期遺留下來 的軍廠遺址，不論從工業技術史、空間獨特性、台灣歷史性觀之，都具有國際級的文化資產 潛力。而他們就座落在距離科學園區不遠處，事實上早期第二次世界大戰留下來的遺址遠遠 不只這樣的，但為了發展工業及科技，所以政府就逐漸的忽略了這重要的文史景觀。 我們期望以二戰遺址為軸心，活化並且讓它在自然及人文具備的條件之下，影響整體新竹市 中心的發展，朝向文化與科技之都的方向前進。

33rd Landscape Architecture, College of Environmental, Chinese Culture University. Graduation project

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The Hsinchu North station – Six Navy Fuel Plant case study.

基地 Site 公共空間系統連接北新竹車站和第六海軍燃料工廠。

狀態 Situation

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第六海軍燃料工廠是第二次世界大戰遺留在台灣最大廢墟，在新竹市成為了一個活生生的景觀地 標，當時因為生產的原因，它坐落在郊區，而歷史和新竹發展的趨勢相悖，所以工廠已經逐漸廢 棄，為了聯繫新的城市發展以及發展基礎設施，近年來第六海軍燃料工廠的廢棄狀態與政治活動 有了相關性的發展，逐漸趨向將新竹市中心和郊區的公共空間整體組織在一起。

尺寸 Dimensions 整體長度大約 1.75 公里，最高海拔為 20 米，平均寬度為 25 米。

進行中的計畫 On going projects

新竹市文化局研擬的規劃中，預計將大煙囪訂為類似於清水眷村文化園區、桃園馬祖新村的眷村 文化園區。 中油油槽遷移計畫，當局政府決議今年底拆一座油槽，在 2017 年底完成廢庫。

都市化的問題 Urbanization issues

由於永續性和發展性的問題，定義新竹市周邊和城市發展的持續私人活動的歷史事實之間的 衝突，造成嚴重的疑問句。 事實上，衝突是支持私營化的公共空間、隨著發展門控的社區，由此對城市空間的社會經濟 品質造成的威脅。 此外，歷史上的遺留物是有價值，並且必須保留的資源，藉由這些東西，從而引發新的社會 經濟活動，在不同的尺度， 從地方到全國的範圍。

景觀設計方面的研究課題 Themes of research with respect to landscape design

- 利用工廠及周圍社區的無障礙空間，透過改善，提高行人公共空間的數量及質量 - 避免大量的改造，但一系列小型的設計，是為了解決當地的問題和慢慢實現改善人行公共空 間的連續性 - 是否能將設計從成本及其他發展問題用插植法去區分等級，從而達到一個有彈性的發展系 統?

- 是否可以把人行公共空間和第六海軍燃料工廠的調整做融合，最後發展成一個城市極性 ?

- 是否可以融合和影響整體新竹市中心的發展

相關研究 Relevance of research

- 在連接北新竹車站公共場所和第六海軍燃料工廠的系統中，似乎只有景觀建築方面的改善是 有可能的，鑒於不斷的私人活動在城市的發展中要求改制以及人行公共空間的改善。 - 工作環境設計領域內的關鍵維度源於極端的對比之間柔滑的方法連接到農業和自然領域的協 助工具以及城市發展的定義。

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城市蔓延 Urban Sprawl 城市蔓延又稱都市擴張。蔓延在此指一種無秩序的發展狀態。都市 蔓延則是因都市化現象發生，隨著高快速公路的建設及機動車輛之 使用，使得都市地區向四面八方擴張，而原本是為農業以及自然地 區的土地亦被建商發展成都市旁的通勤社區。若在都市規劃之初時 無法考慮此增加的人口與活動，則「都市無秩序的延伸」將使得都 市當中充滿雜亂的住宅、太少的開放空間與綠地、混亂的交通與劣 質的環境，再加上住宅區當中應該提供出來的公共空間卻被阻隔起 來，讓原本已經很少的開放空間又再度被壓縮 (BOX 1.1)。

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所，通過修改結構和空間，將會對人體健康產生不利的影響，並且 有大量證據表明，城市蔓延這樣的過程造成不良環境影響並促進各 種健康問題以及社會變遷。 BOX 1.1 - 洛杉磯郊區 Suburb of Los A

以英國為例，19 世紀中葉開始，交通工具的變革使得住商分離，公 共運輸帶動的城市蔓延，開始衝擊各個工業城市，都市規模也隨著 不同階段的運輸工具呈輻射狀地向外擴散。1850 年以前的倫敦，發 展僅限於步行距離半徑 4.8 公里內，1850 年 ~1914 年間，通勤火 車帶動市區擴展。兩次大戰間 (1914~1939)，市郊擴展至距離市中 心 6~10 公里的郊區。電力火車、地鐵和巴士的發展，更進一步的 把倫敦塑造為半徑 20~25 公里的圓形城市，較前擴大了 4~5 倍。 快速擴張的城市成為人類聚居的一種新空間形式，都市持續的蔓延 發展，逐漸擴展到鄉村的範圍，使鄉村與都市分界模糊，鄉村逐漸 有著都市的功能，因而與原本的歷史地景一旁逐漸轉變為住宅區、 商業區，將歷史建物的重要性及特點掩蓋，有些轉變甚至是與歷史 建物與當地文化產生對立的情況 (BOX 1.2)。而 20 世紀末期，不僅 僅是歷史建物，因為交通設施的進步和汽車的普及化，無可避免的 使居住地更趨分散，通勤距離也更長，郊區取代了青山綠水與肥沃 的農田，造成新的交通與生態問題。 城市蔓延是工業化國家建築環境日益普遍的特徵。雖然有相當多的 證據表明城市蔓延對於公共衛生和環境會產生不利影響，但是已經 證明設計用於對抗擴張的政策框架在實施上是有爭議並且困難的。 公共衛生研究人員展現了建設環境、房屋、道路、社區以及工作場

其實城市蔓延這個現象更貼切的說法應該是「郊區」蔓延，因 為絕大部分在地景上蔓延的開發案與傳統都市很不相同，充其 量是純住宅區，幾乎完全缺乏商業活動；許多住在郊區的人， 即便得以擁有獨棟房舍，四周有庭院與鄰居隔離，甚至是一個 住宅區完全與外隔絕，因為以住宅為主的郊區開發案中完全沒 有商業活動，讓住在洛杉磯郊區的民眾若是沒有汽車便沒有日 常生活相關活動。 然而這樣的蔓延發展也讓周遭的土地使用變成單純的只有圍 牆、馬路、人行道所組成，並沒有公共空間或是生活機能能讓 當地居民使用，而就會形成一個特別的景象，那就是周遭只有 住宅區而應該在城市中出現的公共空間也被柵欄包圍起來形成 了一種間接私有化的情形。

BOX 1.2 - 北京胡同拆除

人們想住在城市中心以外，以避免交通、噪音、犯罪和其他問題，並 擁有更多的面積和院子空間的家園。隨著郊區的發展，城市蔓延的規 模比人口增長的速度快。這種趨勢產生了人口密度低的大都市區，通 過道路相互連接，以汽車代步去學校、通勤上下班工作或參加其他活 動。住在大都市地區經常發現許多時候不論是旅行甚至是離家算是短 的距離都很難不使用汽車，是因為居住地區當中的公共交通、人行道 或自行車道的供應不足。

都市蔓延是一個都市形態動態化的過程，它是慢慢的、逐漸的 影響我 們生活的地區，一旦蔓延的影響造成，不論是在自然或 是人文方面，若要回復原狀也是相當困難的。 從元代開始北京就有了胡同，北京的胡同歷經了幾百年改變的 過程，見證了北京的歷史，它絕不僅僅是一個城市的脈絡，交 通的衢道，它更是北京普通老百姓生活的場所，更是京城歷史 文化發展演化的重要舞台。它記下了歷史的變遷，時代的風 貌，並蘊含著濃郁的文化氣息，好像一座座民俗風情的博物 館，烙下了人們各種社會生活的印記。 但是因為城市蔓延氾濫的影響當地政府欲蓋大樓讓更多人居 住，進而大規模的鏟除北京的胡同，隨著城市規模的不斷擴 大，道路要不斷地拓寬，隨著舊城的改造，低矮的小平房和「四 合院」逐步地被新建的居民社區和不斷拔地而起的高樓大廈所 代替，北京的小胡同也正在不斷地消失和減少。城市要發展， 社會要進步，北京要建成一個和世界接軌的國際化大都市，所 以胡同逐漸的自然消失是不可抗拒的事。

在許多發展中國家，都市擴張包括兩種主要的對比類型，在同一個城 市：一個特點是大的郊區有住商混合的土地利用模式。這是因為缺乏 基礎設施、公共設施和基本服務，往往伴隨著很少 ( 或沒有 ) 的公共 交通或或是連通管道不足。而另一種是“郊區擴張”的形式，其中高 收入和中等收入群體的住宅區、高價值的商業和零售綜合體通過汽車 而不是公共交通連接。城市蔓延增加了更多城市的鴻溝，導致社會隔 離的經濟、空間路線分離的城市，而大城市部分的財富和生活質量聚 集至內城。

都市擴張對環境之影響 城市蔓延是破壞性的本土植物群和動物群，並帶來了入侵種到他們的 環境。由於與城市社區相比，蔓延的郊區面積更大，每個居民更多的 農田和野生動物棲息地流離失所。都市擴張增加能源方面的使用、污 染和交通擁堵，減少社區獨特性和凝聚力，這種現象導致了野生動物 的破壞棲息地和剩餘的自然區域的碎片，為了為人類住宅及其相關基 礎設施騰出空間，大自然的土地被耕種、分級和鋪設。 隨著都市向外蔓延，樹木砍伐和道路合併這樣的形式遽增，然而大都 會區之間的距離越來越遠，旅行距離越遠也造成大量的汽車旅行所產 生，而汽車的大量生產及使用，因而導致更多的燃料燃燒以及二氧化 碳的排放，對環境的影響就會日趨糟糕。 在炎熱的夏日當中，城市的溫度會較周遭地區高溫被稱為熱島效應，

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而熱島效應會造成的原因如下： 1. 樹木和含有綠色植栽裸地的減少，使得雨水能夠滲透入地面 的機會大量減少，進而蒸發或蒸散量的減少。 2. 空氣污染，大氣吸收的太陽熱的增加。 3. 被低反照率的柏油和玻璃幕牆和混凝土覆蓋，地表面吸收太 陽熱的增加。 4. 產業的活動和汽車排放，以及空調設備大量使用等等，使人 工廢熱不斷的產生。 5. 在都市當中，屏風型的建築物、大樓林立，大量減少了風的 變化和流動。

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樹木被砍伐為最常見的現象，更有因高度都市化而影響當地氣候。 雖然都市的綠化已是現階段都市景觀規劃與設計的重要工作，然而 現今都市內的樹木大多都只能提昇都市的美化作用而已。 BOX 1.3 - 鳳凰城 Western Canal

地表溫度能給予所有影響著生理與實質方面之土地覆蓋作用變數在 空間上的整體表現，意味著土地利用的改變將嚴重影響都市之氣候， 當土地覆蓋由綠色植被轉變為建築物、道路或其他不透水的表面， 土地將吸收更多的太陽能而使地表溫度上升，所有公路、停車地區 和其他有道路與都市擴張有關的地區導致排出廢物實質的增加。 甚至水泥石油道路的舖設，改變了溪流以及分水嶺的樣貌，也妨害 草地與雨水的吸收。而這些影響的結果可能會增加河川的氾濫、河 流的侵蝕和減少水量。水污染、以及垃圾問題等；這些問題不論是 集體效應或單獨存在，均顯著地降低都市居民之生活品質，其影響 已不止於地方性，而是趨近全球性。 目前大多數的城市由於經濟發展而無法朝向生態都市的理念去發 展，然而其中最為主要的原因是在於汽車所引發的城市蔓延，汽車 高頻率的使用使人類破壞原來的生態環境、耗費了更多能源、造成 污染等等。此外，都市蔓延現象所造成的工業發展所排出之市鎮廢 水、工業廢水、 畜牧廢水以及垃圾滲出水等，夾帶大量污染物排入 河川，由於廢水量大，早已超過河川之涵容能力，甚至許多都市的 河川被截彎取直或覆蓋，流經都市的河川遭受嚴重污染而無法提供 魚類棲息 (BOX 1.3)。

鳳凰城也是近四十年間快速蔓延的一個城市，許多建設仍不完 全可以見到照片中當地政府將河道直接用柵欄將河道圍繞起 來，甚至河道旁是高地，人很難走上去，所以不注意去觀察也 不太會曉得這是一條河。 都市空間橫向成長的結果是造成森林、濕地、河流和草原等綠 地快速消失，大量的農地也被都市蔓延所吞蝕，森林濕地方面 的綠地都是一下子消失，但是河流卻不是一下子就能夠消失在 城市之中，再加上河流的流域面積複雜又廣大，所以當城市蔓 延擴展至河道附近時人們就會想辦法使河道隱藏，鳳凰城的郊 區就是將河道隱藏穰你看不出河道的存在，而有些則是覆蓋， 在河道上鋪路將河水引至地底下，也許生長在當地的人也不曉 得自己腳踩的土地之下就有一條河正在緩緩流著。

都市擴張對群眾健康安全之影響 都市是人類生產與消費之中心，為一動態之社會與經濟實體，扮演 驅動區域性、全國性、乃至全球性經濟發展之角色。由積極面來看， 都市具有高可及性、集中性、以及聚集經濟之特點。然而，由消極 面觀之，都市卻導致嚴重之環境品質惡化問題，包括空氣、噪音、 現今人們嚴重依賴汽車，增加了整個城市的交通以及汽車碰撞，行 人傷害和空氣污染，有證據表明，在都市擴張地區的行人發生車禍 的高風險，城市蔓延也導致增加了的汽機車排放的廢氣，而這些都 會造成空氣污染和對人體隨之而來的負面影響健康。都市擴張和呼 吸健康之間的聯繫如下： 1. 城市蔓延與汽車有強烈的關係，而汽車排放會造成空氣汙 染，容易導致肺部方面的疾病且提高死亡率。 2. 大量依賴汽車汽車的城市型態，汽車排放量會急速上升至空 氣污染危險等級。

要公共健康方面之益處，但安全和有吸引力的人行道並且確保他們 的安全，才有可能吸引步行者。

現今都市中，科技的發達與進步雖提供我們舒適便利的生活環境， 但也因科技的影響所帶來負面的因素也不少，人民居住行走的空間 逐漸被道路占用，汽機車已逐漸代替人普遍存在於都市中，使都市 居民生活空間性減少，人行步道設施不具安全性 (BOX 1.4)。

在美國，城市蔓延可能是在降低社會資本的部分原因。緊湊的社區 可以促進鄰居之間的社交互動，而擴張則造成障礙。都市擴張傾向 於將公共空間轉化為私人空間，都市蔓延是一個都市形態動態化的 過程，它是慢慢的、逐漸的影響我 們生活的地區，一旦蔓延的影響 造成，不論是在自然或是人文方面，不但 是會造成許多災害，若要 回復原狀也是相當困難的。

人們非常喜歡接觸樹、鳥、花這些大自然下的產物，壓力溢出的城 市生活轉移到郊區，郊區就像是能夠感覺到平靜的避難所，但是通 勤卻可能造成精神健康的損失，心理學家指出，壓力及健康問題相 關的來源，是通勤帶來的背痛、心血管疾病及壓力，隨著人們花更 多的時間擁擠的道路上，這些健康問題是可以預期。 它也與肥胖相關，因為步行或騎自行車通常不是可行的通勤選擇， 為從城市郊區到城鎮的人上下班，都市生活久坐的方式容易造成心 血管疾病、中風也提高死亡率，研究指出每天步行可以刺激我們的 大腦分泌 β- 腦內啡消除疲勞釋放壓力，亦能夠增進我們的腦記憶 迴路運作減緩失智症狀，一星期若走路 3 小時以上，可降低 35 至 40％罹患心臟病的風險、大腸癌的機率降低了 31% 者步行提供重

都市擴張對社會變遷之影響 在都市發展蔓延歷程中，城鄉發展的範圍逐漸擴大而侵蝕原先的農 耕地，除使原先單純的城鄉二分法不再適用外，亦使其城鄉介面處 出現不同以往的現象，呈現為一浮動且具備都市與鄉村特質的空 間。隨著工商業與物流系統的快速發展，城鄉介面出現了內部經濟 與社會結構上的改變，在形態上強烈混和了農業與非農業活動區 域，且通常連綿於大城市核心間的通道，但其生活空間又與鄰近 城市有密切聯繫，由於城市及鄉村間的邊緣區域同時具備兩者之機 能，在定位與功能區劃上，也逐漸變得越來越混淆，造成資源競爭 的現象，空間上的組成結構混亂 (BOX 1.5)。

Duany 和 Plater-Zyberk 認為，傳統的鄰里親近職場的零售業和餐 飲空間，白天能夠休憩的咖啡館與便利商店是城市生活的成功平衡 的一個重要組成部分。此外，他們指出，工作場所與家庭的親密關 係是人們可以選擇步行或騎自行車上班或學校，假如沒有生活的不 同組成部分之間這樣的相互作用，城市會迅速崩潰。 依照人們的偏好而言，然後喜歡開車的人往往會較傾向往郊區居 住，而是喜歡步行或是騎自行車又或是使用大眾運輸交通工具的人 往往傾向於移動更高密度的城市地區，由公共交通服務，在這樣的 生活之下，公共服務會變得更為加便利，但是由於汽車的使用逐漸

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BOX 1.4 - 墨西哥 Huixquilucan

這考慮了在發生蔓延之前既定區域所有的需求​​和潛在的問題。所以 使用這些工具作為分區條例，社區可以限制批量和房屋大小，保留 一些區域作為開放空間，在通勤站附近安置住宅區，提供步行和自 行車道，並創建強大的公共交通網絡。

結論 從剛剛的研究整理當中發現都市蔓延是屬於都市發展較為負面之發 展型態，而都市擴張與都市化都可認為是都市拓展其空間範圍之現 象。現象可能會使都市外圍的動態地景持續的在改變，不論是交通 方面的型態改變，建成地區的增加以及農地、森林的喪失或是環境 的改變而影響在全球暖化的問題上。

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所謂的郊區是指城市外圍人口較多的區域，通常是商業區較 少，而以住宅為主，或者還有相當程度農業活動但屬於都市行 政轄區的地區，但是隨著城市蔓延擴展至郊區，位於這些都會 周邊 ( 城鄉介面 ) 的區域，既不像城市又不如傳統農村林地， 其生活空間與鄰近城市有密切聯繫，且具備城市的某些特性， 而此類不明確、灰色區域的地理界限已經模糊。 然而墨西哥現在正在以一種分散、斷裂的形式增長，其特點是 不成比例的城市增長、分散無計劃的城市擴張，沒有經過完善 規劃的城市蔓延狀態將會使得城市以及鄉村間的邊緣區域同時 具備其兩者之機能，間接造成了資源競爭的現象，而空間上的 組成結構會逐漸趨向混亂的模式，所以城市與郊區的邊緣地帶 模糊混亂，人們會對這樣的形式感到疑惑，甚至迷失。 變成是一種流行，城市的規劃設計者不得不建立更多得公路和停車 場的這些基礎設施。而鑑於人口將會繼續增加，城市地區將繼續增 長，這個問題變成瞭如何最好地管理它，而不是試圖阻止它，規劃 者越來越多地轉向計劃發展。

人口從都市移動到郊區，為郊區化的過程，此時都市蔓延開始發生， 其特色為缺乏計畫指導、散亂、不連續的擴張；相較於都市擴張則 是都市發展過程中，有秩序、連續的發展。城市蔓延下的空間發展 型態呈現蛙躍、散佈之不連續發展之型態，所以消耗大量的土地和 汽車依賴運輸型態，所以需要廣大的停車空間及道路空間，再加上 住宅型態的基地面積較大，住宅與市中心分散的低密度空間發展型 態，以及單一使用土地使用型態使得各種生活機能上的連接度低與 可及性低，公共的開放空間缺乏。 都市蔓延為近年來先進國家都市發展重要議題之一，其中以美國都 市蔓延程度與問題最為嚴重，已引起學術界與規劃界熱烈之探討。 反觀台灣，對都市蔓延發展之議題著墨甚少。而這些問題會讓人們 付出更多的健康、環境以及社交方面的支出，在交通發展的前提下， 都市規劃思維應從過去「以車為主」轉變為「以人為主」，利用大 眾運輸導向及步行導向規劃來抑制機動車的使用，使都市回歸人性 化的空間發展型態，為減少民眾在環境、健康上的金錢支出，我們 應該考慮都市擴張帶來的後果，並在這之間提供新的思維，讓都市 不再只是無止盡蔓延，而是有考慮到市民之需求及環境變遷，進而 改善這樣欲往劣勢趨向的生活環境。

BOX 1.5 - 墨西哥 Carr. a Sta. Catarina

台灣都會區存在都市蔓延之發展現象，其蔓延發展模式與美國相同 之處為交通政策偏向滿足私人交通運具使用需求，因此刺激都市蔓 延問題產生。而相異則是在政策方面：台灣是因為政策執行產生落 差及政策間理念不一而造成蔓延；而美國則是政策直接誘導蔓延產 生，如住宅補貼政策。在人口移動模式台灣人口移動是由鄉村往都 會區之郊區聚集，造成都會區的擴大而蔓延；而美國之人口移動， 是由都市往郊區移動，人口由內往外的擴散而造成蔓延。

墨西哥現在正在以一種分散、斷裂的形式增長，其特點是不成 比例的城市增長、分散無計劃的城市擴張，在過去三十年內墨 西哥的人口增加了一倍，城市占用的面積擴大到原有的 6 倍之 多，使得市中心與住宅區之間的距離越來越遠，城市出現缺乏 流動性、部分市內的土地閒置等問題。可是許多州因道路設計 不妥而導致交通堵塞，主要是規劃成輻射狀，這樣的設計雖然 方便城市及郊區間的往來，但也導致上下班時，周圍郊區的車 流全部往市中心移動，而導致市區的重要幹道，都塞滿了自郊 區來通勤的車流。

然而在新都市主義的規劃理論混合歐美的傳統設計，藉由街道景觀 與公共空間的再設計，營造親切的徒步環境與友善的運輸空間，以 創造更大的社區意識與社會互動，以明確的鄰里中心，以 10 分鐘的 步行範圍為半徑的鄰里大小規模，中心 提供居民日常生活所需（包 括學校、市場、鄰里性商店、公共設施、公園、 托兒所、郵局活動 中心…等）、土地使用方面提倡有計畫的混和使用、鄰里單元內更 建構交通網路並配合有等級的街道系統及多種類型的鄰里街道提供 人、腳踏車使用，期望能夠減低車速增加人活動的機會鼓勵人與人 的相遇，空間設計除達連續、安全、可及外，尚須整合停車、藍綠 帶等開放空間等之都市景觀，提供更舒適的環境，以滿足使用者之 心理需求。

雖然當地政府為解除這樣的問題提出了增加道路容量這個解決 辦法，但是此方法的流弊在於僅能「增加」道路面積，而無法 「根治」交通堵塞，因為汽車數量並未隨之減少。甚至興闢道 路等於是在無形之中，鼓勵更多的駕駛人開車上路。另外，因 路面空間有限，但若是徵用土地便會造成更大的問題，所以拓 寬道路往往藉著取消人行道來增加車道數目，但此舉會讓行人 紛紛轉而使用私有汽機車，讓車流量佔用更多道路面積，使交 通堵塞狀況比原本嚴重的多。 33rd Landscape Architecture, College of Environmental, Chinese Culture University. Graduation roject

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工作方法 Methodology of work

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在這個工作的框架之下，採用 "multiscalar( 多重尺度 )" 的真實概念對現實的理解，這意味著如複 合式物件或者程序過程的設計是能被理解的，而不是黑箱作業。事實上，透過這樣的方式，持續 性的、漸進式增量的方式或多個有關當局政府的部門不會阻礙關於這項工作最後概念化的實施。 這種方式是景觀建築的特性，即使普遍應用於景觀目的的發展，也有別於城市規劃。 正因如此，這項作業首先要確定其設計被接受的程度和複雜性，再著手匯集發展、使用的穩定性 於、空間連續性的組織和城市化成果的多樣性，雖然他們處於不穩定的發展背景。發展的東西呈 現於多種城市化手法，包括特定的時間和經濟架構上的影響，或重視在社會經濟動態增加的影響。 根據這些初步的研究，可以從可行性、方法和組織管理，當然還有相關的利益團體和使用者多種 的發展，多方面的去了解它的可能性，制定出一個多元設計方案。

索引 Index

0. Definition of site

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0. 基地的定義

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1. 研究圖資申請辦法

0.1 Boundaries of the site 0.2 The function of the site 0.3 Local resources 0.4 Overlay 0.5 Dimensional comparison of site

1. Research about cartographies available with assessment of public space representation

1.1 圖資收集 1.2 圖資材料之分析 1.3 摘要及結論

1.1 Collection of cartographic materials 1.2 Analysis of cartographic materials 1.3 Summary and debate of findings

2. Survey of site

2.1 Photographic survey 2.2 Cartographic of survey 2.3 Rendering format of survey 2.4 Large-scale sectional 2.5 Topography of site 2.6 Diagram of site

3. Researches case study

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3.1 Introduction of case study 3.2 Method of case study

4. Design

4.1 The possibility of development 4.2 Messy management of water 4.3 More car space than pedestrian space 4.4 Lack of connectivity in green space 4.5 Loss of histort an identity of place

0.1 基地邊界及地貌 0.2 基地機能 0.3 當地資源 0.4 路徑疊圖 0.5 基地尺寸比較

2. 初步項目 2.1 現場影像 2.2 調查的發展 2.3 呈現方式討論 2.4 大尺度的剖面 2.5 基地地勢高程分布 2.6 概況分析

3. 案例分析 3.1 案例介紹 3.2 手法比較

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4. 設計

4.1 系統發展可能性 4.2 藍帶斷點 4.3 人行道斷點 4.4 綠帶斷點 4.5 歷史遺失

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圖目錄 List of figures - 照片 Pictures p.6 p.7 p.8 p.10 p.11 p.31

14 p.40 p.43 p.45 p.52-57 p.112-117 p.122 p.127 p.128 p.123 p.135 p.129 p.140 p.145

洛杉磯郊區現況照片 北京胡同現況照片 鳳凰城現況照片 墨西哥現況照片 墨西哥現況照片 日本海軍第六燃料廠 1945 年現況照片 日本海軍第六燃料廠 1960 年現況照片 日本海軍第六燃料廠 1965 年現況照片 日本海軍第六燃料廠 1949 年現況照片 日本海軍第六燃料廠 1970 年現況照片 日本海軍第六燃料廠 2010 年現況照片 新竹縣市歷史圖資及數值地形圖 國土利用調查及地籍圖 新竹市正射影像圖 現況照片 案例分析 街景圖 透視圖 街景圖 透視圖 街景圖 透視圖 街景圖 透視圖

資料來源 Google 街景圖 Google 街景圖 Google 街景圖 Google 街景圖 Google 街景圖 空襲瓦斯所、六燃新竹設施 (http://taiwanairpower.org/blog/?p=10416) 大煙囪下的故事 空襲瓦斯所、六燃新竹設施 (http://taiwanairpower.org/blog/?p=10416) 新竹六燃工業遺址大解密 (http://cwhung.blogspot.tw/2014/12/blog-post_25.html) 新竹六燃工業遺址大解密 (http://cwhung.blogspot.tw/2014/12/blog-post_25.html) 日本海軍第六燃料廠大煙囪 竹市朝眷村園區規畫 地理資訊科學研究專題中心 國土測繪中心 新竹市都市計畫資訊服務網 Reimagining Our Cities' Public Assets Google 街景圖 Google 街景圖 Google 街景圖 Google 街景圖

資料來源

- 平面圖 Plans p.23 p.25 p.27 p.28 p.33 p.34 p.35 p.60-69 p.72-101 p.105 p.136 p.137 p.130 p.131 p.136 p.137 p.142 p.143

新竹地貌及邊界的衛星雲圖 新竹縣市歷史圖資 新竹地貌及邊界的衛星雲圖放大 基地機能圖 人常用之路徑圖 最短路徑之疊圖 基地尺寸圖 基地先況及衛星雲圖對照圖 基地使用現況數值地形圖 基地高程分布圖 平面配置圖 細部平面配置圖 平面配置圖 細部平面配置圖 平面配置圖 細部平面配置圖 平面配置圖 細部平面配置圖

- 圖示 Graphic p.30 p.37 p.51 p.59 p.71 p.107 p.108 p.109 p.121 p.123 p.126 p.129 p.132 p.135 p.138 p.141 p.143

日本海軍第六燃料廠位置圖 設計區域尺寸比較圖 現場影像照片位置圖 衛星雲圖對照位置圖 現況數值地形圖簡圖對照 地標簡圖 土地使用簡圖 公私有土地簡圖 設計規劃簡圖 設計位置簡圖 等角投影圖 設計位置簡圖 等角投影圖 設計位置簡圖 等角投影圖 設計位置簡圖 等角投影圖

Google Earth 衛星雲圖 地理資訊科學研究專題中心 (http://gissrv4.sinica.edu.tw/gis/taipei.aspx) Google Earth 衛星雲圖 Google Earth 衛星雲圖 Google Earth 衛星雲圖 Google Earth 衛星雲圖 Google Earth 衛星雲圖 Google Earth 衛星雲圖、數值地形圖 數值地形圖 數值地形圖

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- 剖面圖 Section p.103 p.125 p.131 p.137 p.143

基地大尺度剖面 設計剖面圖 設計剖面圖 設計剖面圖 設計剖面圖

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工作表 Work schedule

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這是我們的工作日程表，目的是要讓老師們了解我們的工作狀態以及情況。 - 第一次的總評時間為 9 月 24 日，進度為願景及成本評估的部分，是希望能夠訂下題目以及初步 的設計構想。 - 第二次的總評時間為 10 月 22 日，進度為基地調查，主要是希望能夠有完整的時間讓調查能夠 詳細且完整。 - 第三次的總評時間為 12 月 3 日，進度基地現況分析及歷史方面的調查，目的是為了完整分析的 統一性。 - 第四次的總評時間為 1 月 7 日，在最後一次總評中，進度將會到第二次的設計及成本評估的部分， 主要是希望讓對照讓開始及結束有整體性。

工作表 Work schedule

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方法論的序幕 Methodological prologue 18

預期的調查和設計工作源於缺乏控制的規劃工具對城市形態與公共空間的品質，了解在城市發展 中主要的驅動力。 將初步應用 - 與適當的分析 - 風景園林設計的工具。自然可接近和較易閱讀的將成為設計的對象， 因為他們表示單一的公共空間和城市總體形式之間的主要交互。尤其，最後是理解為分化與整合 的城市空間內並存的可能。

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此章節中提及基地的地理樣貌以及邊界範圍，並且談論從地貌上可 以發現的一些有關基地的問題與重要性，從中去討論基地的可能 性。透過此章節，能夠對於基地周遭地理環境有初一步的認識。

0. 基地的定義 Definition of site 0.1 基地邊界及地貌 Boundaries of the site 0.2 基地機能 The function of the site 0.3 當地資源 Local resources 0.4 路徑疊圖 Overlay 0.5 基地尺寸比較 Dimensional comparison of site

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0.1 基地邊界及地貌 Boundaries of the site

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此為新竹地區的衛星航照圖，藍色的部分代表海洋、渠道以及河水，由北而南，為新竹三條主要 溪流分別是鳳山溪、頭前溪、客雅溪。 其中，新竹縣及新竹市以頭前溪作為其主要的分界線，頭前溪以北為新竹縣的竹北，南邊則是新 竹市，從衛星航照圖當中的東邊可以看到竹東，西側則是連接台灣海峽的南寮以及香山區域。 新竹市分為北區、東區以及香山區，而我們的研究範圍也就是用紅色虛線框起來略顯梯形的位置， 它恰好座落於新竹市的東區。 在交通方面，基地的東側有南北向的中山高速公路 ( 也就是國道一號 )，若是以汽車欲駕駛至基地 附近便可以快速底達，南北側則是兩條東西向的主要幹道分別為公道五路、光復路，這兩條主要 道路恰好使得研究範圍成為一個交通非常便捷的區塊，而這樣被包圍的地形中這個區塊間接也形 成了一個像是新竹市對外連接「門戶」的一般。 在鐵路方面，在衛星航照圖的左側正巧有一條南北向鐵軌位於研究範圍之西側，也就是臺灣鐵路 管理局的縱貫線，而它又連結了圖中靠近右側的另外一條鐵路，就是臺灣鐵路管理局六家線，從 東西側讓整個基地形成了一個交通便利的區位，從地理及歷史方面來看這個區塊對當地而言十分 重要。 然而從自然環境的角度來說，在研究範圍的東側有一條從第二次世界大戰期間就保留下來之渠道 ─汀浦圳，而北方的隆恩圳則是在清朝康熙年間就已經建好的一條河道，距今已有 300 多年的歷 史，它與嘉義縣的道將圳、彰化縣的八堡圳並稱台灣三大古圳。南邊則有十八尖山，該山區是台 灣日治時期所開闢的「森林公園」，為台灣的小百岳之一，這樣有河川及山岳包圍之下形成了能 夠上下連接的自然環境，所以我們選擇在這樣一個地理條件甚好，而且擁有豐厚的歷史故事及自 然條件下做為這次設計的主題。 基地地處如此優渥的條件，但基地內部徒步空間缺乏，有些公共空間尚且需要進一步的改善，再 加上空間缺乏獨特性，我們期望讓文史以及自然資產能夠有更完善的保留、利用，並且在之中激 盪出更具創新的活化。

基地的定義 Definition of site

新 Hsin 竹縣市界 chu City 線 bou nd

aries

鳳山溪 Feng Shan River

光復路 Guang Fu Rd

濱海公路 Binhai Rd

公道五路 Gongdaowu Rd

高鐵線 High Speed Rail

市中心 City Center 研究範圍 Area Of Research

頭前溪 Tou Chian River

鐵路六家線 Railway Liou Jia

清大、交大校園 NTHU & NCTU

鐵路縱貫線 Railway Tzung Guan

十八尖山 Eighteen Peaks Mountain

國道一號 Highway NO.1

客雅溪 Ke Ya River

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新竹市目前可查閱到的歷史圖資大約是從日治時期的 1895 年開始的，雖然一開始僅僅只有點出 新竹的位置，但是已經大約可以看出新竹這個地方有聚落或是發展，後來再過 2 年之後的 1897 年在日治臺灣假製二十萬分之一圖當中可以發現新竹市中心已逐漸形成，在右圖中的第一張圖紅 色部分的區塊也就是現在新竹市富有最多古蹟以及歷史建物的舊城區，而右圖中的每一張圖相隔 年間大約為 10 至 30 年不等，新竹科學園區在 1979 年於新竹的東郊金山面擴建動土成立，所以 可以從 1956 年至 1985 年間的地圖看出市中心向左發展的趨勢較為緩慢但卻已渲染的趨勢向右 擴展，在 1996 年的擴張地圖當中可知市中心已發展到了一定的程度了，市中心的區域雖然有逐 漸有在擴張但漸緩，而我們的研究範圍位於市中心擴展區間的位置上，雖然說看起來很像已融入 市中心之中，但始終是為一枚介質，大多數的人 依舊認為這裡規畫不夠完善，就像市郊一般。

基地的定義 Definition of site

1924 年

1956 年

1985 年

1996 年

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將衛星航照圖放大來看，我們可以從圖中發現基地的下方為十八尖山，上方有河流，而可以從國 道至平面道路的交流道口一共有兩個，都恰好位於光復路及公道五路的東側，因此在這樣的條件 之下 , 我們找不到更為適合的主要道路連接新竹市市中心，因此這個中介的空間就顯得更為的重 要。 從右到左我們可以很明顯地看到都市發展的程度有所不同，最右邊的部分就是較為雜亂無章，沒 有經過整理，位處於我們基地上面的發展雖有基本的都市化，卻較為零散，沒有經過完整且有系 統性的規劃及整理，仍有許多問題及不完整性，而位於圖中最左邊則是新竹市的市中心，其街道 因為擁有較整齊完善的規劃所以可以很明顯地看到都市化的紋理。 現在，隨著都市慢慢的擴張，基地勢必會在將來納入都市的重要一部分，考量周邊的公共空間， 附近的問題，街道的系統等等…種種因素，因此我們提出了這個想法，希望得到改善。

基地的定義 Definition of site

市中心 City Center

隆恩圳 Lung En Chou

公道五路 Gongdaowu Rd

鐵路縱貫線 Railway Tzung Guan

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汀浦圳 Ting Pu Chou

光復路 Guang Fu Rd

十八尖山 18 Peaks Mountain

國道一號 Highway NO.1 清大、交大校園 NTHU & NCTU

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0.2 基地機能 The functions of the site 我們對基地周邊的機能做了一些調查，包括公車站、YouBike 站、人行空間以及停車空間，並且 對其評估其系統再生的可能性，而從中發現了一些有關行人及道路的問題，無論是人行道連結與 行人安全性的問題，又或者是開放空間零散，串聯較為微弱，我們都希望能改善這些問題進而改 善甚至是將其做到最好。 28

- 在 YouBike 站的部分：在還沒有經過系統化以及完整性規劃的基地中 YOUBIKE 站的分布就較為 零散，除了交通系統上為成熟，自行車道的規劃是將來要考量到的重點。 - 在公車站的部分：可以發現由於通新竹市區的主要道路都會經過我們的基地因此公車站的分布 也較為密集，因此更需要完整的空間讓人行走在此基地內是安全而且舒服的。 - 在人行道的部分：從圖中可以發現人行道只有一部份是有連續性的，剩下的人行道具有高度的 破碎性，不僅無法提供行人完整的人行道系統，同時也增加了行人走上路上的危險性。 - 在停車空間的部分：停車空間雖然沒有很缺乏，但某些路段過度於集中，但是又有些路段分布 不均，因此也需要良好的道路系統去連結之。

基礎調查 Preliminary survey

YOUBIKE 站

公車站 北新竹火車站 North Hsinchu

停車空間

北新竹火車站 North Hsinchu

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人行道及公共空間 北新竹火車站 North Hsinchu

北新竹火車站 North Hsinchu

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0.3 當地資源 Local cultural resources 新竹化合部的日本海軍第六燃料工場，它是台灣現存最完整、最 重要的一個二次世界大戰時期遺留下來的遺址，曾經在新竹它是 一棟可以從任何地點都能仰望的地標。當然，日本海軍第六燃料 工廠不只是一棟工廠，除了是揉合日治殖民與後來中國移民的混 是文化之特殊建構，更是中重工業區與群居住宅的交纏融合。

北新竹火車站

-1941 年 30

日本海軍為了第二次世界大戰在台灣設置三個煉油廠，由北至南 為新竹合成部、台中化合部以及高雄精緻部，三者合稱為日本海 軍第六燃料工廠。

-1954 年

在美軍支援下，台中化合部已併入空軍基地內，經過多次的改建 已一掃前景，變成了現代的建築。

-1983~2014 年

高雄精緻部在近 30 年因為政府的擴建計畫，已經改建多次，也 因為擴建計畫引來了多次抗議所造成的工安事件，樣貌以不復從 前，並宣布在 2015 年閉廠。

-2016 年

只剩下新竹化合部屹立不搖的站在新竹，在第二次世界大戰結束 之後國軍遷進廢棄的工廠將其改造成眷區，不久後又因為維安問 題遷出，而後就成為一座廢墟，直至今日。

六燃

基礎調查 Preliminary survey

▲ 從這張 1945 年 1 月美軍對新竹設施的空襲照片來 看，可以發現藍色箭頭所指之處是大煙囪，而它附 近並沒有其他較為高聳的建築設施，只有大煙囪聳 立在新竹，成為顯眼的地標。

▲ 大約為 1960 年，遠方高聳的大煙囪，即為前日本 ▲ 這是從另外一個方向看六燃及大煙囪，可以知道雖 海軍第六燃料廠的大煙囪工廠 ( 發電廠 )，場景為建 然煙囪非常高聳，容易讓人忽略身旁的燃料廠其在 功國小黃土操場，學校正在舉辦運動會或慶典，遠 當時也是一個龐大的建物設施，只是相較之下相形 方的六燃是個顯眼的地標物。 失色罷了。

▲ 現今的空拍圖，裡面依舊可以清楚的看見六燃的全 貌，外面包圍著低矮的房屋，現在的六燃雖然已不 像以前是一個高聳的地標，但是仍然可以感受到它 的歷史意義及痕跡。

▲ 六燃裡頭的建物是以屋中屋的形式呈現，是揉合日 ▲ 當時六燃的區域非常廣，然而以煤為燃料的該廠， 治殖民與後來中國移民所留下的珍貴遺跡，在大大 必須緊鄰鐵道方便將煤炭置於儲煤場以供運作時使 的廠房之下保留著一棟一棟曾經的下忠貞新村眷 用，這張照片當中的區塊位在現在的中油油庫中， 區，雖然早已荒廢但是房屋依舊整保留下來。 裡面的鐵道載運著煤礦抵達燃料廠。 33rd Landscape Architecture, College of Environmental, Chinese Culture University. Graduation roject

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0.4 人常用之路徑 The way people uses 32

進行了從北新竹車站至新竹市，以及六燃至新竹市，將這三點連結與各個機能人能夠行走到達的 最短路徑分析，可以發現在最短路徑分析裡訪客會走得路徑大多數都是橫向的三條主要道路，其 中鮮少岔路他們會運用到，而我們希望發現他們的重疊性之後並且能夠完善當地的機能系統，進 而發展出能夠進行設計的區域。 經過以上的路經分析之後我們將之重疊發現的這些重疊之處都是行人使用率極高之區域，因此未 來我們將以這些地區作為優先設計之地方。

基礎調查 Preliminary survey

火車站的最短路徑

YOUBIKE 站的最短路徑 北新竹火車站 North Hsinchu

北新竹火車站 North Hsinchu

六燃 Factory

六燃 Factory

33

停車空間的最短路徑

公車站的最短路徑 北新竹火車站 North Hsinchu

北新竹火車站 North Hsinchu

六燃 Factory

六燃 Factory

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最短路徑之疊圖

北新竹火車站 North Hsinchu

34 日本海軍第六燃料廠 The Sixth Navy Fuel Plant

基礎調查 Preliminary survey

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0.5 基地尺寸比較 Dimensional comparison of site

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我們選擇的基地研究範圍是介於新竹市的兩條主要幹道之間，研究範圍上方是公道五路，下方則 是光復路，這兩條道路都連接著中山高速公路也就是俗稱的國道一號以及新竹縣市區域，是使用 率非常高的兩條主要幹道。 要在這麼擁擠且住宅密度高的地方提供大型的使用空間實在是不容易，除此之外，我們還想藉由 這些空間提供友善的環境以及具有設計的使用空間，搭配著第二次世界大戰時期還有一些具有歷 史意義的河道，這些遺留下來的遺跡，相信會有很大的使用價值，所以我們整理出系統式空間， 不僅串聯兩條主要幹道，增加交通使用的連結性、方便性，也讓當地的文化歷史亦更有存在保留 的價值。 在這樣一個大環境之下，我們選擇的小型設計基地範圍便有三個，分別想串聯這兩條主要幹道， 活絡地方生活機能，提供有效的開放空間，更期望可以增加綠地及景觀的面積，基地一煙囪工廠 及其連接廊道的總面積為 25780 平方公尺，基地二長條型的透視公園之面積為 21114 平方公尺， 而基地三綠水長廊的總面積為 9410 平方公尺，這三個小型基地的面積總和為 56804 平方公尺 ( 約 為 0.56 公里 )，也許對於不熟悉面積單位的人來說，這樣的數字無法在腦中形成空間感來進行對 比，所以我們將較熟悉的空間中國文化大學拿來與之進行比較，從面積單位上來看，中國文化大 學之總面積為 104625 平方公尺 ( 約為 1.04 公里 )，而我們的基地相當於半個文化大學的面積。 而中國文化大學這一個比較值得的來源，除了是我們較為熟悉的空間之外，再加上學校的特性較 偏向於廣場，民眾可以在此做停留短暫，同時也是一個大型的地景指標能夠引導方向，與我們這 次基地的選擇較為類似，所以採用。

- 基地總面積為 104625 平方公尺 = 0.5 個中國文化大學 -

基礎調查 Preliminary survey

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最短路徑疊圖結果面積 2

總面積為 179,027m

中國文化大學 CCU 總面積為 210,000m2

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在此章節中，能夠讓人了解如果需要收集政府擁有的圖資，可以從 哪些步驟查訪探詢，也順便探討收集到的圖資及影像能夠看到些什 麼資訊，而這些在圖中的資訊是否真的適合讓景觀設計師運用於設 計之中。

1. 研究圖資申請辦法 Survey of cartography 1.1 圖資收集 Cartographic materials 1.2 圖資材料之分析 Analysis of car cartographic materials 1.3 摘要及結論 Summary and debate of findings

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1.1 地圖資料收集 Cartographic materials 數值地形圖

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打電話至新竹市都市發展局，電話為（03）5216121，轉 297 找都市計劃科的楊秀勻小姐，楊小 姐是負責都市計畫書圖及數值圖檔管理，她會解說申請數值地形圖需要之程序及物品。 至新竹市政府都市發展局之網站下載數值地形圖的申請表，而申請圖檔依據各項單位分類不同所 收取之費用有所區分，應填寫申請表，經市政府同意後、繳費再錄製圖檔資料，經這些手續及經 費的圖資比例為 1/1000；而比例尺是 1/50000、1/100000、1/25000 可以至國土規劃分組網站 中免費查詢及下載。 第一類：本府所屬機關 ( 單位 ) 及學校；免費。 第二類：本府以外各級政府機關 ( 單位 )、公營事業機構、學術機構；單一圖幅為 1000 元。 第三類：社團法人、財團法人、合法登記之營利事業、個人；單一圖幅為 2400 元。 第四類：與本府重要施政有關需要使用數值圖檔並經本府專案核准者；依專案核准內容辦理。

研究圖資申請辦法 Survey of cartography

1924 年

1989 年

2001 年

1956 年

1993 年

2011 年

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1978 年

1996 年

2012 年

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國土利用調查圖及地籍圖

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打電話至內政部國土測繪中心，電話為 04-22522966，轉 348 地籍資料庫服務臺，會有專人告 知國土利用調查圖的下載之程序步驟和回答我們的各項問題。 進入新竹市都市計畫資訊服務網，能夠看到目前的國土利用的方式，但是無法進行編輯，只能作 參考使用。若要申請圖資進行研究編輯，位於內政部地政司之網站下載申請表，有兩類區分：一 般公務機密、非限制公開，而非限制公開則是提供給機關、學校、團體及公民營機構使用，並且 進行管制，其資料以免費為原則。 在地籍圖方面，則是打電話至內政部地政司的新竹市地政處，電話為（03）5216121，若是需要 申請地籍資訊，就必須聯繫新竹市地政事務所，電話為（03）5325121。 而地籍圖資則是須在內政部地政司之網站下載申請表，並且至地政事務所繳費提出申請，僅提供 閱覽並且每筆資料收 20 元，限時 5 分鐘，有數量限制。除了書本閱覽也有線上閱覽的資訊，申 請程序為依舊須提供申請表並且線上繳費，此資訊提供一般民眾、民間公司及政府機關單位申請。

研究圖資申請辦法 Survey of cartography

國土利用調查圖 1993 年

2006 年

2015 年

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地籍圖 2011 年

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新竹市正射影像圖

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如果想要使用正射影像圖，可以進入新竹市都市計畫資訊服務網或是進入台灣通用版電子地圖的 網站當中，裡頭都能夠查詢到近年來新竹市清楚的正射影像圖，且無須負擔任何費用及申請方式， 但是從網站當中所看見的正射影圖資無法讓使用者進行下載及編輯。 倘若使用者需要各式資料與正射影像做疊圖比較，如國土利用調查圖、1/25000 的地形圖，都可 至國土測繪資訊整合流通網上進行多種疊圖的比較，且網站中的圖資不僅有全台灣的正射影圖， 還提供距離及面積測量之服務，以上都是免付費的功能，但是在網站上的資訊同樣的無法進行下 載及編輯，若是需要影像可能就要透過截圖才能夠使用。

研究圖資申請辦法 Survey of cartography

新竹市正射影圖 1996 年

2009 年

2013 年

2002 年

2011 年

2014 年

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2008 年

2012 年

2016 年

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1.2 圖資材料分析 Analysis of cartographic materials 數值地形圖 以最新的 2013 年之數值地形圖來說，從數值地形圖中可以看到等高線、建築樓層以及一些公共 設施，雖然不能看出目前土地之地籍狀況及使用的實際情況，但是用它做基本設計沒有太大的問 題。 而在申請程序上雖然沒有很複雜，但是對於電腦操作較不熟悉的人，對於這些程序可能會不太了 解，而在收費的部分上較不利於一般民眾或是學生作使用，倘若興趣研究或是關心的人也有可能 會因為收費較高而打退堂鼓。 46

國土利用調查圖及地籍圖 在國土利用調查圖及地籍圖當中可以對到相關的開放空間及公私有土地的位置及大小一目瞭然， 還有現在都市土地使用分區的規劃，僅供了解分區的使用情況，對設計沒有太大的幫助，最多是 讓使用者更快挑選出適合的基地。 雖然申請費用上十分經濟實惠，但是國土利用調查圖都是非限制公開，也沒有提供給一般民眾作 使用；而地籍圖則是有限時及數量上的限制，非常不便利於使用者的需求。 新竹市正射影圖 正射影圖能夠清楚的讓人看出土地的使用，也可以看到一些現實中基地的細節，雖然不像數值地 形圖或是都市計畫圖的明確，但是已經能夠看見真實情況及取得大約的數據大小，對於基地能夠 有較為初步的了解及觀察。 就比較其餘兩份圖資而言，正射影像圖是最不需要技巧、繁雜的申請步驟及金錢的圖資，但是唯 一的缺點就是無法下載、進行編輯，使用者必須在網路上進行觀察及測量，如果沒有網路，那就 會變成最不方便的一項素材。

研究圖資申請辦法 Survey of cartography

1.3 摘要及結論 Summary and debate of findings 數值地形圖 優點：能夠清楚表示基地內的所有相關內的細節及限制，還有許多設計上會用到的事項，例 如：等高線、路寬及一些公共設施。且圖上有房屋或是空地都會清楚標示，帶給景觀設計師 很大的便利。 缺點：圖上的資訊有可能不是最新的資料，雖然是政府提供的圖資，但是準確度仍需進行現 場比對，許多地上物也不完全出現在圖資上。然而在一張數值地形圖上找不到高程點，以至 於許多東西都需要靠判斷，而非精準地知道數據，是一件非常奇怪的事情，也許已經有大致 的等高線，所以缺少高程點看似也不會有太大的問題，但是有可能就是因為做出不符合地形 的設計，進而造成嚴重的錯誤。 國土利用調查圖及地籍圖 優點：可以讓人快速了解現在在基地當中的土地使用方式，提供景觀設計師在還沒有進行基 地調查的情況之下能夠對於基地內部的空間進行非常大略了解，並且幫助使用者能夠提高選 擇設計區域的效率。 缺點：雖然可以了解到土地的利用方式，但是缺少了像是數值地形圖那樣對基地內部詳細的 資訊，例如：正確的街廓形狀以及地上物的設置，所以對於景觀設計師來說用無論是用國土 利用調查圖又或者是地籍圖都沒辦法直接作設計，相較於數值地形圖，它缺乏的資訊太多， 甚至只能從當中看到一些區塊，所以對於基地內部提供了解的資訊較為狹小。 新竹市正射影圖 優點：在裡面可以清楚的看到基地真實的現況，不僅是街道、公園又或是現有建築，都能夠 在裡面看到，所以它最大的優點就是：既方便索取，對於基地又能夠清楚呈現基地內的模樣。 較國土利用調查圖及地籍圖優良的便是它能夠，提供景觀設計師快速並且詳細的介紹，將數 值地形圖上冰冷的符號化成真實的圖像，讓一般民眾也可以看得懂。 缺點：雖然可以在網站上清楚看到完整的基地，但是卻無法下載讓人使用編輯，相較數值地 形圖來說正射影圖像也少了正確的數據，這有可能造成景觀設計師的不便利，而且正射影圖 也無法像數值地形圖一樣進行精準的測量，看圖也沒辦法知道地籍範圍以及土地使用方式， 而正射影像圖也無法讓景觀設計者直接在上頭作設計。 33rd Landscape Architecture, College of Environmental, Chinese Culture University. Graduation roject

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在此章節中，初步之基地調查是為了景觀設計師在基地中取得適合 所能使用的影像圖面，從基地調查中發現優缺點及設計重點，發展 足夠的圖資得以進行初步的設計及願景構想，最後以現實面看待， 讓願景構想作為一個階段進而估算其所需要的成本。

2. 基地調查 Survey of site 2.1 現場影像 Photographic survey 2.2 調查的發展 Cartographic of survey 2.3 呈現方式討論 Rendering format of survey 2.4 大尺度的剖面 Large-scale sectional 2.5 基地地勢高程分布 Topography of site 2.6 概況分析 Diagram of site

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2.1 現場影像 Photographic survey 50

透過攝影進行對基地內的基礎調查，人們對於都市以及空間都會有美好的想像，行人可以安全都走在 道路旁，到達所有他們想去的地方，甚至走在人行道上時也能到達令人意想不到的地方。 但是可以發現基地內的人行設施並不完善，有些道路上甚至沒有任何的人行道，人走在上面是非常危 險的，更別說表現出當地的特色，但是基地周遭有許多的公共空間可以提供給人們使用，只是缺乏整 理以及規劃串連讓公共空間及人行道可以擁有更加妥善的設施。

基地調查 Survey of site

1 10

2 3

11 4 51

5 12

6 13

15 7

14

16 8

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2

3

1. 橋下無良好的景觀設計及標示

這是通往北新竹車站的橋下，是北新竹車站的兩個出入口之一， 沒有清楚及完整的指示牌，讓人不容易發現通往車站的方向。

2. 平面及立面視覺不完善

此為連通北新竹車站之橋下的道路，不僅沒有清楚的標示，鋪 面的使用頗為簡陋，而橋下的牆面也具壓迫感，不僅不易讓人 發現這裡是通道，也會造成心理上的不適。

3. 空間運用不當

此處也是往北新竹車站之要道，它的停車空間以及人行道目前 採取混合使用的方式，這樣會造成人車衝突，而一旁的圍籬也 造成行人行走時會產生壓迫感，較不適合把此種設施及規劃放 置於車站之周遭設施。

基地調查 Survey of site

4

5

53

6

4. 無人行道及設計感

這是通往日本海軍第六燃料工廠的主要道路之一，道路兩旁無 人行道之設計，讓行人走在車道旁十分危險，再加上這樣一個 連通的道路，一旁也沒有凸顯遺跡的指標或是設計，也缺少獨 特性。

5. 缺少人行道及開放空間

道路旁缺少人行道之設計，不便於行人之使用。道路旁有許多 開放空間沒有良好的進行使用，反倒是築起高牆圍起來，讓人 無法使用。

6. 歷史通道

建功一路是連接到六燃歷史遺跡的重要道路，兩旁的人行道雖 然有經過整理及規劃，空間分佈及使用方便性不完整，也不具 有歷史痕跡之關聯性。

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54

7

8

9

7. 平面及立面視覺不完善

此為通往車站之道路，不僅沒有清楚的標示，鋪面的使用頗為 簡陋，而橋下的牆面也頗具壓迫感，非常需要景觀上的改善。

8. 沒有凸顯歷史遺跡之特色

這邊的視角是看到煙囪好角度，但顯然的沒有經過系統性得規 劃及整理，無法讓人知道那邊有這麼具有文化的歷史及價值的 古蹟在那。

9. 無人行道設計

此地方為十字路口，交通複雜，需要有人行道的設計，不僅可 以提升行人之安全，也可以在視覺觀上有所考量。

基地調查 Survey of site

10 11

55

12

10. 人行道狹窄，無使用價值

人行道過於狹窄，加上樹穴，單人的通行距離有待商討，不符 合使用價值，需要做很更好的規劃及改善。

11. 藍與綠

東明街的一旁緊連著河川，但鮮少有出入口與河川連接，道路 狹小也是一大問題，雖然位於巷弄內，但有較安全的人行空 間，如果能有更完善的道路系統置入東明街，將會創造不一樣 的河川與公園的結合模式。

12. 活動空間少

此處為東光路的路上，馬路非常大條，整條道路上，雖然有人 行道，但是能夠活動的空間非常少，綠化的部分也只剩下公 園，更別說是結合文化特色。

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56

13 14 15

13. 景觀色彩不和諧

道路、人行道以及周遭建築物色調太相近，一旁的公遠顯得太 突出，沒有經過完整的色彩評估以及規劃，具有改善的空間。

14. 視覺景觀不良

此地電線杆、電線以及紅綠燈造成視覺景觀上的負擔，人行道 規劃及公園的關係處理不當，左邊的視覺複雜性高，需要全面 的考量及整理。

15. 缺乏歷史遺跡的門面

這條路是接觸到六燃基地最大面積的路，卻沒有完整的規劃及 整理，讓古蹟荒廢於路旁，沒有主要入口也沒有系統式的街道 規劃及環境管理。

基地調查 Survey of site

16 17

57

18

16. 環境美質低

電線設備未地下化，造成不良的視覺景觀，一旁的喬木也未經 整理以及規劃，對於美觀有很大的影響。

17. 河岸空間未開放

右邊是古蹟旁的河流，雖然經過基本的整理，但未達使用之價 值，也沒發揮其功能，這邊可以連結六燃古蹟的設計考量開放 此空間加以利用及完善整個環境景觀。

18. 視覺景觀不平均

道路兩旁的視覺景觀不對襯，且對比很大，規劃不完整，右邊 的人行道及圍牆的關係處理不當，左側人行道及樹穴之比例對 於使用者不太友善。

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2.2 調查的發展 Cartographic survey

58

我們申請到的圖資與我們去基地調查時發現的現況已經非常接近，但是圖資中的細節遠不夠讓我們看 出現況並且深入地做設計，因此我們畫了許多的工作時間在完整圖檔的資料，來呈現我們所見的現況 情形。 我們對於呈現方式分為兩種，一是路段，二是以細節呈現，首先路段的方面，藉由衛星雲圖及圖資的 對比看出現況的情形，裡頭說明了每一路段的名字以及一些測量結果，可以幫助人大概了解基地情形， 在第二的部分，可以從圖層了解每一張圖中不同的細節，可以很明顯的看出很多路段並缺乏完善的道 路系統設施，這些資訊都可以在第二部份看到。

基地調查 Survey of site

衛星雲圖對照

1

5

6

7

2

4

59

3

9

8

10

11

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M 20 495 25

新光路 XinGuang Rd

忠孝路 ZhongXiao Rd

DongGuang Rd

東光路

188

M

Sec. 1, JianGong Rd

建功路一段

ShuiYuan Jie

水源街

XinYuan Jie

新源街

JianZhong Rd

建中路

Sec. 1, JianGong Rd

建功路一段

30 194 20 204 18 34 18 123

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62

DongGuang Rd

東光路

DongSheng Rd

東勝路

ZhongXiao Rd

忠孝路 20 160 15 251

M

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M 206

19

M

忠孝路

20

ZhongXiao Rd

新光路

XinGuang Rd

東勝路

DongSheng Rd

170

新光路

XinGuang Rd

東勝路

DongSheng Rd

DongGuang Rd

64

東光路

29

基地調查 Survey of site

65

M 20

Sec. 1, JianGong Rd

忠孝路

ZhongXiao Rd

建功路一段

409

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ShuiYuan Jie

水源街

XinYuan Jie

新源街

Sec. 1, JianZhong Rd

建中路一段

Sec. 1, JianGong Rd

建功路一段

171 20 188 21

198

M

基地調查 Survey of site

67

M 47

175

27

Sec. 1, JianGong Rd

建中路

JianZhong Rd

建功路一段

87

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M 217

建美路

Jian Mei Rd

68

M 205

22

JianZhong Rd

建中路

建中路一段

新源街

XinYuan Jie

Sec. 1, JianZhong Rd

21

NORTH

M

JianZhong Rd

建中路

1 St , ChiTuQi

赤土崎一街

Sec. 1, JianGong Rd

建功路一段

412 20 311 24

20 10 0

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2.3 呈現方式討論 Survey of ground floor 70

在基地調查呈現的圖面方面，在接下來的報告書之中我們使用 (1) 衛星雲圖及基地現況對照以及 (2) A4 的紙面以來呈現基地現況調查內容，將會有 27 張 A4 紙來呈現出整塊基地當中的規劃範圍。 以對照的方式以及 A4 紙面呈現在報告書之中，原因是較為整齊也方便閱讀者翻閱閱讀，在資料的呈現 更能輕易的讓人理解。

基地調查 Survey of site

71

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禁停線 道路線 斑馬線 停車格 綠帶 人行道 河流 服務性質 住宅性質 商店性質 古蹟性質 餐飲性質 公共性質 教育性質

NORTH 0

10

20m

禁停線 道路線 斑馬線 停車格 綠帶 人行道 河流 服務性質 住宅性質 商店性質 古蹟性質 餐飲性質 公共性質 教育性質

NORTH 0

10

20m

禁停線 道路線 斑馬線 停車格 綠帶 人行道 河流 服務性質 住宅性質 商店性質 古蹟性質 餐飲性質 公共性質 教育性質

NORTH 0

10

20m

禁停線 道路線 斑馬線 停車格 綠帶 人行道 河流 服務性質 住宅性質 商店性質 古蹟性質 餐飲性質 公共性質 教育性質

NORTH 0

10

20m

禁停線 道路線 斑馬線 停車格 綠帶 人行道 河流 服務性質 住宅性質 商店性質 古蹟性質 餐飲性質 公共性質 教育性質

NORTH 0

10

20m

禁停線 道路線 斑馬線 停車格 綠帶 人行道 河流 服務性質 住宅性質 商店性質 古蹟性質 餐飲性質 公共性質 教育性質

NORTH 0

10

20m

禁停線 道路線 斑馬線 停車格 綠帶 人行道 河流 服務性質 住宅性質 商店性質 古蹟性質 餐飲性質 公共性質 教育性質

NORTH 0

10

20m

禁停線 道路線 斑馬線 停車格 綠帶 人行道 河流 服務性質 住宅性質 商店性質 古蹟性質 餐飲性質 公共性質 教育性質

NORTH 0

10

20m

禁停線 道路線 斑馬線 停車格 綠帶 人行道 河流 服務性質 住宅性質 商店性質 古蹟性質 餐飲性質 公共性質 教育性質

NORTH 0

10

20m

禁停線 道路線 斑馬線 停車格 綠帶 人行道 河流 服務性質 住宅性質 商店性質 古蹟性質 餐飲性質 公共性質 教育性質

NORTH 0

10

20m

禁停線 道路線 斑馬線 停車格 綠帶 人行道 河流 服務性質 住宅性質 商店性質 古蹟性質 餐飲性質 公共性質 教育性質

NORTH 0

10

20m

禁停線 道路線 斑馬線 停車格 綠帶 人行道 河流 服務性質 住宅性質 商店性質 古蹟性質 餐飲性質 公共性質 教育性質

NORTH 0

10

20m

禁停線 道路線 斑馬線 停車格 綠帶 人行道 河流 服務性質 住宅性質 商店性質 古蹟性質 餐飲性質 公共性質 教育性質

NORTH 0

10

20m

禁停線 道路線 斑馬線 停車格 綠帶 人行道 河流 服務性質 住宅性質 商店性質 古蹟性質 餐飲性質 公共性質 教育性質

NORTH 0

10

20m

禁停線 道路線 斑馬線 停車格 綠帶 人行道 河流 服務性質 住宅性質 商店性質 古蹟性質 餐飲性質 公共性質 教育性質

NORTH 0

10

20m

禁停線 道路線 斑馬線 停車格 綠帶 人行道 河流 服務性質 住宅性質 商店性質 古蹟性質 餐飲性質 公共性質 教育性質

NORTH 0

10

20m

禁停線 道路線 斑馬線 停車格 綠帶 人行道 河流 服務性質 住宅性質 商店性質 古蹟性質 餐飲性質 公共性質 教育性質

NORTH 0

10

20m

禁停線 道路線 斑馬線 停車格 綠帶 人行道 河流 服務性質 住宅性質 商店性質 古蹟性質 餐飲性質 公共性質 教育性質

NORTH 0

10

20m

禁停線 道路線 斑馬線 停車格 綠帶 人行道 河流 服務性質 住宅性質 商店性質 古蹟性質 餐飲性質 公共性質 教育性質

NORTH 0

10

20m

禁停線 道路線 斑馬線 停車格 綠帶 人行道 河流 服務性質 住宅性質 商店性質 古蹟性質 餐飲性質 公共性質 教育性質

NORTH 0

10

20m

禁停線 道路線 斑馬線 停車格 綠帶 人行道 河流 服務性質 住宅性質 商店性質 古蹟性質 餐飲性質 公共性質 教育性質

NORTH 0

10

20m

禁停線 道路線 斑馬線 停車格 綠帶 人行道 河流 服務性質 住宅性質 商店性質 古蹟性質 餐飲性質 公共性質 教育性質

NORTH 0

10

20m

禁停線 道路線 斑馬線 停車格 綠帶 人行道 河流 服務性質 住宅性質 商店性質 古蹟性質 餐飲性質 公共性質 教育性質

NORTH 0

10

20m

禁停線 道路線 斑馬線 停車格 綠帶 人行道 河流 服務性質 住宅性質 商店性質 古蹟性質 餐飲性質 公共性質 教育性質

NORTH 0

10

20m

禁停線 道路線 斑馬線 停車格 綠帶 人行道 河流 服務性質 住宅性質 商店性質 古蹟性質 餐飲性質 公共性質 教育性質

NORTH 0

10

20m

禁停線 道路線 斑馬線 停車格 綠帶 人行道 河流 服務性質 住宅性質 商店性質 古蹟性質 餐飲性質 公共性質 教育性質

NORTH 0

10

20m

禁停線 道路線 斑馬線 停車格 綠帶 人行道 河流 服務性質 住宅性質 商店性質 古蹟性質 餐飲性質 公共性質 教育性質

NORTH 0

10

20m

禁停線 道路線 斑馬線 停車格 綠帶 人行道 河流 服務性質 住宅性質 商店性質 古蹟性質 餐飲性質 公共性質 教育性質

NORTH 0

10

20m

禁停線 道路線 斑馬線 停車格 綠帶 人行道 河流 服務性質 住宅性質 商店性質 古蹟性質 餐飲性質 公共性質 教育性質

NORTH 0

10

20m

禁停線 道路線 斑馬線 停車格 綠帶 人行道 河流 服務性質 住宅性質 商店性質 古蹟性質 餐飲性質 公共性質 教育性質

NORTH 0

10

20m

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2.4 大尺度的剖面 Large-scale sectional survey 102

剖面線是從西邊靠近北新竹車站開始至日本海軍第六燃料廠附近，可以從高度尚未乘以四的一比一圖 上知道地形變化並沒有很大，總長 1.3 公里的剖面線當中高度僅約 20 公尺的變化，從高度乘以四的變 化圖可知地形其實也有高低起伏，並不是前一張圖中所見如此平緩，雖然與山地的地形比較變化不大， 但是基地在某一路段時上坡就有將近 20 公尺 ( 現況 ) 的變化。 訪客走在這一段區塊的同時並不會感受到太大的改變，但以舒適度來說訪客並不會有太大的負擔，所 以非常適合行人徒步。

基地調查 Survey of site

剖面線＞ 103 (1x) (1x)

(4x)

60 50 40 30 20 10 0 M 0

800 M

(1x)

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2.5 基地地勢高程分布 Topography of site 104

新竹市北半部位於頭前溪、鳳山溪、客雅溪沖積成的新竹平原上，地勢低平，基地整體地勢高度是由 西向東隆起，海拔最高 48 公尺；最低為 28 公尺，由於整體地形而言是較為平緩的，所以在圖中的每 條等高線相距為一公尺。 而整體高程在基地中段的部分可以看到有起伏，從西邊往東邊走，地形有逐漸高起的趨勢，在油庫附 近的地形為平緩的，接著有一個非常微小的緩坡，接著又開始往上隆起，從空間上的體驗來說應該不 會有太大的區別，只是在海拔 36 公尺附近、一開始及最後會對地形的變化有感覺。

基地調查 Survey of site

28

29

30 31 32

33

34

35

36 36

36

35 36 37 38

39 40

105 41

42 43

44

45

46

47

48

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2.6 概況分析 Diagram of site 接下來的分析圖都會由簡意圖的形式呈現，可以清楚並簡單的從簡易圖當中了解到基地內部的一些細 節以及概況。

- 地標 106

分成特殊性及重要性，在圖中地標較為分散，也可以看到基地當中的各項機能性還蠻高的，不論是醫 院、商場等等，都散落各處，在景點的部分，此處的景點處雖然不多，但是大多都具有特殊性，不論 是六燃又或者是世博館都具有他們的意義及故事性。

- 土地使用

在圖中可以發現基地內大多是住宅區佔百分之 35，而商業區也佔百分之 35，當中散落許多綠地空間， 以及一些具有機能性的空間用地。

- 公私有土地

在公私有圖中白色的部分都是私有地，而基地上的公有地有很大一部分是道路所組成的，圖中可以看 見較大塊的公有地幾乎都是公園用地，只有在最右上方的公有地是歷史保存區，而深灰色的則是共有 地，都是作為國宅使用。

基地調查 Survey of site

特殊節點

地標

重要節點 教堂

燃料廠

醫院

學校

台灣世博館

油庫

火車站

景點

商場

北新竹火車站 North Hsinchu

107

光復路 Guang Fu Rd

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圖例

土地使用

商業區

廣場用地

加油站用地

純住宅區

機關用地

公園綠地

市場用地

複合商業區

停車場用地

公共事業用地

住商混和區

醫療用地

保存區

分岔路

公道五路 Gongdaowu Rd

108

北新竹火車站 North Hsinchu

光復路 Guang Fu Rd

基地調查 Survey of site

圖例

公私有土地

共有用地

私有用地

公有用地

公道五路 Gongdaowu Rd

北新竹火車站 North Hsinchu

109

光復路 Guang Fu Rd

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從案例分析當中可以找到與基地相關以及對於設計概念有幫助的資 訊，我們從這個案例中學習到一些觀念及手法，再加上案例當中有 和基地相似的資源可以運用。

3. 案例分析 Researches case study 3.1 案例介紹 Introduction of case study 3.2 手法比較 Method of case study

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3.1 案例介紹 Introduction of case study 案例名稱：Civic Commons

Reimagining Our Cities Public Assets

112

今天的美國城市面臨著一系列複雜的關鍵問題。從氣候變化到失業， 住房到公共安全，應對這些不同的挑戰似乎可以超越市政範圍。 這個案例在美國有五個試點城市，這個三年期計劃打算首次全面展示 了一系列連接的公共資產，可以獲得新的目的和相關性，產生更大， 更平等的繁榮社區。 案例提供了一個新的面貌，現今的我們擁有的社區這樣的錨點和公共 空間可以成為當我們投資城市生活充滿活力的中心。 而對於城市來說什麼是可能？ 人是城市，每個城市都在其人民的健康和安全、其教育制度的質量、 經濟狀況、氣候變化的影響以及基礎設施的需要，其公民作為他們的 積極參與者的參與都有利害關係影響著未來，也希望透過不同的手法 吸引並吸引許多不同的人，創造社會資本。

案例分析 Researches case study

113

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3.2 手法介紹 Method of case study

114

增加公共空間的變化，讓人能夠在其中不僅能得到公園的使用形式， 在今日被廣為人知的是，在公園活動可以使人們更健康、快樂並且被 發現能夠有成效的改善健康，降低犯罪率，除了這些身體和心理健康 益處之外，公園是一個經濟發展的根本驅動力。 在芝加哥這樣的城市，增加一個公園會為兩個公園半徑的範圍之內的 物業價值增加 1.5％，而小型甚至不發達的公園會增加 3.5％。同樣的 芝加哥公園系統帶來了 14 億美元，佔該市年度旅遊總收入的 17％。 添加紋理和地形、創造多樣化景觀，吸引更多的人和野生動物，將公 園的綠化擴展至街道。 街道是連接一個城市及其人民的織物，它們並不是簡單的通道，它們 成為貢獻的公民資產、福祉和繁榮城市。它們可以改善公共衛生通過 鄰里步行減少相關肥胖和慢性疾病的風險，提供遮陰和房屋，鼓勵活 躍的街道生活，發展沿街道或在街道上舉辦的活動，與店面商店聯繫， 刺激商業並為鄰居提供更多的社交機會，改變街道的設計和表面，以 促進雨水管理和各種交通選擇。

案例分析 Researches case study

115

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116

增加公園的變化

公園的新景觀提供了新的遊戲空間、社交、放鬆和享受自然在城 市，這些開放空間是巨大的生態和社會潛力。

案例分析 Researches case study

117

街道空間改變

林地大道的寬闊的人行道有潛力增加社區的步行能力，鼓勵當地消 費，通過發展街景，這個街道可以成為一個商業發達地帶。 33rd Landscape Architecture, College of Environmental, Chinese Culture University. Graduation roject

此章節當中，將仔細地介紹我們選擇的基地位置，並融入先前的概 念，運用設計帶入綠帶及藍帶串聯加強公共空間系統的關係，透過 平面配置圖、剖面圖以及等角投影圖讓人能夠更快理解設計內容。

4. 設計 Design 4.1 系統發展可能性 The possibility of development 4.2 藍帶斷點 Messy management of water 4.3 人行道斷點 More car space than pedestrian space 4.4 綠帶斷點 Lack of connectivity in green space 4.5 歷史遺失 Loss of histort an identity of place

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4.1 系統發展可能性 The possibility of development

120

在我們基地當中，原本就存在著一些綠帶與藍帶系統，但始終以破碎的樣貌呈現給當地居民甚至 使用著，我們把現今的藍綠帶系統繪製成簡圖後，發現其中有許多關聯性，從基地藍綠帶的簡圖 當中可以見到，虛線的部分是現在不顯眼且有潛力的地區，而原本的藍綠帶破碎，連接性低，但 是原先在基地中的藍帶雖然被隱藏在基地之中，這項資源卻非常豐富，而我們希望能夠將綠軸線 從都市當中拉出來，並且連接都市與郊區的綠帶，搭配藍帶的軸線創造新的公共空間指引人們的 方向，在創造出新的綠帶空間後加強其中的系統鏈結，增加綠點，讓空間及軸線的的連接有更強 烈的連結。 因應都市化的發展需求，許多藍帶埋沒於地底之中或著擁有了新的使用模式，但隨著現在人對於 環境的重視、公共空間的需求以及人本為主的生活模式，漸漸的與自然拉近了距離，因此在本次 設計當中所探討的即是既有的藍帶與綠帶及公共空間要如何串聯以及使用，以達到準確的使用率， 不僅讓生活在這邊的居民能夠充分的享受到這些自然資源，也可以讓來到這邊的人能夠沿著自己 的軸線步行，也比較不容易迷失方向，而這些新式公共空間，亦可以提供人們新的生活模式以及 安全的使用空間，建立起這套完整的系統不僅讓人們享受到更多自然的資源也可以把此地的藍帶 與綠帶系統鞏固得更完整，也可以為連外的生態系統搭起一座橋梁，使得自然生態不會因為都市 化在我們的基地當中產生了一個斷層。 －右方第一張：為疊出來的基地問題 －右方第二張：為未來我們規劃的願景 我們將有問題的或是有缺少的部分填入基地當中，再將有問題的部分缺選出來，出現了一些重要 的地方，讓我們能夠從中看到問題的所在，在基地當中我們選出了藍帶斷點（河流斷點）、人行 道斷點、綠帶斷點、歷史遺失有問題的或是有缺失的四個點來做設計。

設計 Design 公道五路 Gongdaowu Rd

日本海軍第六燃料廠 The Sixth Navy Fuel Plant 北新竹火車站 North Hsinchu

光復路 Guang Fu Rd

121 公道五路 Gongdaowu Rd

日本海軍第六燃料廠 The Sixth Navy Fuel Plant 北新竹火車站 North Hsinchu

光復路 Guang Fu Rd

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4.2 藍帶斷點 Messy management of water 河流與空間的關係形成了斷點，人和河流的關係疏遠、生 態無法串聯，無法創造更多空間感以及活動，因此我們對 這裡的河流及空間有了一些想法。 122

增加開放空間，使河流與人的關係更為密切，人們可以運 用下凹休憩區 ( 平台 ) 以及草梯做更多的活動，人們也可 以不走下下凹的區域，單純在一旁就享受在河道旁邊休 息，或者是散步在河道旁邊，若是逛街累了，也可以在這 些地方休息，也增加了河的容積量，讓大雨來時也不會造 成水患問題。 同時除了藍帶的修復之外，我們也思考了綠帶及人行道的 連接問題，讓上下綠帶連接並且讓生態可以串聯。

設計 Design

公道五路 Gongdaowu Rd

日本海軍第六燃料廠 The Sixth Navy Fuel Plant

123

北新竹火車站 North Hsinchu

光復路 Guang Fu Rd

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4.2.1 平面配置圖

124

0

50

M

設計 Design

4.2.2 細部配置及剖面圖

125

房子

人行道

人行道

車道 水溝 樹穴

下凹空間

河道

下凹空間

人行道

房子

水溝 樹穴

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4.2.3 等角投影圖 草梯 平台 斜坡向下

樹穴

126

欄杆

樹穴

座椅

設計 Design

4.2.4 透視圖

127

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The Hsinchu North station – Six Navy Fuel Plant case study.

4.3 人行道斷點 More car space than pedestrian space 這個路段完全沒有人行道，讓人走在路上非常危險，其中 也有河流隱藏在其中，所以我們在這裡增加了人行道的連 接。 128

連接人行道讓民眾在這些地方可以不用走在馬路上，同時 我們也增加了一些休息空間和雨水鋪面，讓下雨時它也有 收集水的能力及空間。 而我們希望民眾除了走路散步之外，也可以在一些小空間 當中休息，同時我們也給當地的民眾提供更多的開放空間 使用，除了這些之外，我們也思考了是否增加綠帶的可能 性，所以增加了行道樹的種植，也讓人走在樹木旁邊，擁 有更多遮陰的空間。

設計 Design

公道五路 Gongdaowu Rd

129 日本海軍第六燃料廠 The Sixth Navy Fuel Plant 北新竹火車站 North Hsinchu

光復路 Guang Fu Rd

33rd Landscape Architecture, College of Environmental, Chinese Culture University. Graduation roject

都市邊緣：公共空間之網路再生

Beyond Urban：New public spaces to regenerate peripheral urbanization.

The Hsinchu North station – Six Navy Fuel Plant case study.

4.3.1 平面配置圖

130

0

15

M

設計 Design

4.3.2 細部配置及剖面圖

131

休憩區

人行道 樹穴

水溝

車道

人行道 水溝

休憩區

休憩區 樹穴

休憩區

河道

樹穴

樹穴

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4.3.3 等角投影圖 雨水鋪面 座椅

樹穴

132

河道

雨水花園

設計 Design

4.3.4 透視圖

133

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4.4 綠帶斷點 Lack of connectivity in green space 這個區塊有綠帶的缺失同時需要做水的處理，由於這裡是水 的聚集地帶，而綠色的植栽類或是鋪面也非常的缺少，所以 我們希望能夠再不減少停車以及人行動線的條件之下，增加 綠帶及水的處理。

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由於這裡是一個水的的集散地，所以我們加寬了河道的容積 量同時增加了開放空間的休息區，讓這兩者並行之下可以讓 水有更好容納空間，我們從這個方向可以看出其實從各個角 度我們是無法發現河流的存在的，所以我們增加了樹木的引 導，使人可以通行並且發現河流與之相處。 而為了不減少停車空間並且讓人可以更好的使用這些空間， 我們在這裡設計直向的停車場，讓人可以穿越停車空間直接 走向河流，不會被停車空間所阻擋。 也更改了廳車空間的鋪面使其可以滲水，讓大雨來時水能夠 滲入土地直至河流而不會導致淹水的狀況。

設計 Design

公道五路 Gongdaowu Rd

日本海軍第六燃料廠 The Sixth Navy Fuel Plant 北新竹火車站 North Hsinchu

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光復路 Guang Fu Rd

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4.4.1 平面配置圖

136

0

30

M

設計 Design

4.4.2 細部配置及剖面圖

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河道

下凹休憩區

人行道

停車場

人行道

車道 水溝

人行道 水溝 樹穴

停車場 水溝 樹穴

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4.3.3 等角投影圖

植草磚鋪面

下凹休憩區 河道

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樹穴

設計 Design

4.3.4 透視圖

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4.5 歷史遺失 Loss of histort an identity of place 日本海軍第六燃料廠是我們基地內重要的歷史遺址，在它一 旁有一條伴隨它一起擁有悠久歷史的水圳，我們這一個設計 考慮到水圳以及歷史遺址的關係所以為了在不擋到六燃這個 大煙囪為主，我們運用鋪面的連接與樹線的引導做設。

140

由於政府已經有計畫在做六燃的博物館計畫，我們希望能夠 將這條水圳與六燃的關係變得更為緊密，也擴大人在這個地 方行走的空間，所以運用鋪面作為串聯。 同時也思考的希望民眾或是遊客可以在水圳旁使用這樣的空 間，也許散步累了就可以倚靠在一旁的欄杆上，或是走下階 梯更靠近水。 我們也將較少車子行走的道路的鋪面改為人車共行的鋪面， 讓人可以更容易地穿越，抵達河道與六燃的空間，也可以更 容易地去使用這些空間，而不是被阻隔無法去使用，所以覺 得它們非常遙遠。

設計 Design

公道五路 Gongdaowu Rd

日本海軍第六燃料廠 The Sixth Navy Fuel Plant 北新竹火車站 North Hsinchu

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光復路 Guang Fu Rd

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4.5.1 平面配置圖

142

0

20

M

設計 Design

4.5.2 細部配置及剖面圖

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人行道

下凹休憩區

河道

人行徒步區

人車共道 水溝

人行徒步區 水溝

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4.5.3 等角投影圖

植草磚鋪面

下凹休憩區 河道

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樹穴

設計 Design

4.5.4 透視圖

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