Projet Integrateur II - Recherche

CANDELARIA

Instituto Tecnológico y de Estudios Superiores de Monterrey Campus Ciudad de México Escuela de Arquitectura, Arte y Diseño, Departamento de Arquitectura Proyectos Integradores II Arq. Francisco Javier Fragoso Becerri

PRESENTACIÓN El grupo de Integradores II presenta una investigación integral sobre el contexto urbano y social que rodea la estación del Metro Candelaria en la Ciudad de México. Agradecemos el apoyo del profesor el Arq. Francisco Javier Fragoso Becerril quien supervisó y asesoro el proyecto a continuación y al Arq. Miguel Angel Tellez que brindó un gran panorama sobre la situación actual del metro en la ciudad. Para la realización de esta propuesta se creó un esfuerzo en conjunto de los integrantes presentados a continuación.

EN COLABORACIÓN

Jazmin

Mariana

Octavio

Marcia

Vásquez

Pontón

Castro

Reynoso

ÍNDICE REFERENCIAS

INTRODUCC IÓN

CONTEXTO HISTÓRICO

ANÁLISIS URBANO

ESTRATEGIAS

CONCLUSIONES

0 1 2 3 4 5

ÍNDICE ANÁLISIS URBANO

2

Localización Fotografías Hitos Urbanos Vialidades Transporte y Movilidad Accesibilidad Aforos Equipamiento Variables sostenibles Zona de Estudio Normatividad Características del suelo Riesgos Casos Análogos

10 14 20 36 40 48 52 55 67 73 81 110 115 128

INTRODUCCIÓN "Las ciudades tienen la capacidad de proporcionar algo para todo el mundo, sólo porque, y sólo cuando, se crean para todo el mundo" -Jane Jacobs (1906-2006) En el documento a presentar se llevó a cabo una investigación integral sobre el contexto urbano y social que rodea la estación del Metro Candelaria en la Ciudad de México. Con la finalidad de aplicar los principios del diseño arquitectónico se consideró el estudio, análisis y solución de los aspectos teóricos, funcionales ambientales y contextuales del entorno urbano.

La zona tiene una gran importancia histórica así mismo cuenta con muchos elementos culturales, administrativos y equipamientos regionales y nacionales. Con base en la investigación se buscará implementar soluciones para reactivar el contexto y buscar potencializar su cohesión social y estructura urbana.

En las páginas siguientes se expondrá la situación que se vive en el lugar con el fin de comprender y dar un mayor y mejor alcance a las soluciones que se propondrán en un futuro. Se revisará el contexto histórico y diferentes aspectos urbanos como las características del suelo, actores sociales, riesgos, variables sostenibles y normativa aplicable. Se propondrán estrategias a tratar basadas en las conclusiones de la investigación con el fin de promover un mejor espacio urbano y social, el cual permitirá un mejor desarrollo de la zona.

PROYECTOS INTEGRADORES II

1

CONTEXTO HISTÓRICO

01

HISTORIA

Más tarde, cuando se define la traza de la nueva ciudad, a partir de los escombros de la metrópoli indígena, se incorpora una porción de la actual Delegación Venustiano Carranza correspondiente al Barrio de la Merced, San Lázaro y Candelaria de los Patos.

“Barrios con reputación de populosos e insalubres desde la época prehispánica.”

En el barrio de San Lázaro se levantó lo que fue probablemente la primera construcción española en la capital: las Atarazanas, donde se establecieron los españoles, mientras se repartían las tierras de la nueva traza. Después se conforma como prisión a partir de 1531 hasta 1572, cuando se establece el Hospital de San Lázaro (que da el nombre del barrio circundante). En 1821, se trasladan los pacientes al Hospital Municipal de San Pablo. En los terrenos del antiguo lazareto se instalaron la estación y los patios del Ferrocarril de Morelos, comunicando a la Ciudad de México, con Cuernavaca y Cuautla.

PROYECTOS INTEGRADORES II

La Delegación Venustiano Carranza se conforma en 1971, a partir de la división realizada a la zona denominada "Ciudad de México" en cuatro delegaciones: Benito Juárez, Cuauhtémoc, Miguel Hidalgo y Venustiano Carranza. Esto quiere decir que es una de las delegaciones más antiguas. En esta zona existían asentamientos desde la época prehispánica que se desarrollaron a partir de islotes primitivos fundando los poblados de Machuca y Peñón de los Baños. Fue por muchos años el borde oriente del islote de Tenochtitlan.

Estos barrios se consideraban desde la época colonial como sobrepoblados e insalubres, debido a que eran los terrenos más bajos y próximos al lago, susceptibles de constantes inundaciones. Posteriormente, se desarrolla el templo de Santa Cruz Acatlán, donde se ubicó la Garita de San Antonio Abad, que señalaba un límite de la zona urbana.

02

EVOLUCIÓN DEL VALLE DE MÉXICO

PROYECTOS INTEGRADORES II

Canal de San Lázaro que era una de las entradas a la ciudad a través de la Garita.

03 http://www.paot.org.mx/centro/programas/delegacion/venusti.html#antecedentesh

El borde oriente de la ciudad es lo que menos ha evolucionado de la ciudad. Esto debido a que siempre fue una zona dejada de lado a causa de la calidad de su suelo; eran zonas bajas inundables con la presencia histórica de asentamientos precarios debido a su cercanía con el lago de Texcoco y a las zonas pantanosas que de este que eran insalubres.

Igualmente, al ser el Oriente de la ciudad un área poco poblada en 1885, en parte a causa del ferrocarril, se pudo desarrollar la Penitenciaría del Distrito Federal en 1900. En 1950 esta penitenciaria se convirtió en reclusorio preventivo.

públicos. Así nacieron las Colonias Penitenciaria y Romero Rubio. En esta parte de la ciudad predominaba en uso de suelo la habitacional popular, la industria y usos relacionados con el abastecimiento de la ciudad por lo que encontramos algunos de los grandes mercados y los más importantes antes de la creación de la Central de Abastos: Merced, la Viga y Jamaica, entre otros.

“Tiene muchos puntos de interés, es una de las puertas a nuestra ciudad.”

En la actualidad sigue siendo una de las zonas menos modernizadas de la Ciudad de México, sus edificios son antiguos y muchos de sus hitos históricos se encuentran en ruinas o abandono.

En parte, igualmente, porque en esta zona de la ciudad había muchos ejidos que empezaron a regularizarse hasta 1945.

La ciudad continúa su desarrollo durante el siglo XIX salvo por el Oriente, esta zona seguía siendo insalubre y pantanosa, salvo por Piñón de los Baños. Fue en 1893 cuando la ciudad continúa desarrollándose en su lado oriente, creando la Colonia Morelos y se expandió hacia el norte por 20 años aun con su escasez de servicios

A pesar de todos los factores que retardaron el desarrollo de esta zona, tiene muchos puntos de interés que atraen un gran flujo de personas día a día. Además de grandes equipamientos regionales y nacionales, como sus numerosos metros, sus estaciones de autobús, la TAPO y el Aeropuerto Internacional.

PROYECTOS INTEGRADORES II

Entonces, fue en esa zona de la ciudad que se instaló el hospital de leprosos, luego la cárcel de Lecumberri y después el canal del desagüe. Por estas razones la población de clase media o alta no se veía atraída a esta zona y ésta se marginalizó.

04

EVOLUCIÓN DEL VALLE DE MÉXICO

PROYECTOS INTEGRADORES II

El Hospital de San Lázaro se encontraba en el margen de la ciudad en 1853.

05

La delegación cuenta con la Calzada Ignacio Zaragoza, que es una de las vialidades más importantes de interconexión entre el Distrito Federal y los municipios conurbados del oriente del Estado de México. En los años veinte esta calzada se convierte en parte de la Carretera a Puebla y se vuelve una vía de acceso principal para la ciudad. Además, este eje es el origen de la creación de nuevas colonias.

Sin embargo, existen algunos problemas que surgieron con la aparición de los ejes viales más importantes:

” A la pregunta de por qué el nombre “San Lázaro”, resulta interesante que 6 personas, extrañadas, dijeron que San Lázaro es del otro lado del Eje 2 Oriente […] Aquí es Candelaria de los Patos comentaron un par de muchachas de 13 y 16 años”12 PROYECTOS INTEGRADORES II

“Es bien sabido que los ejes viales rompieron dinámicas barriales y ésta no es la excepción. La avenida y el mismo Congreso de la Unión impiden la continuidad de la zona y lo que antes se consideró “San Lázaro” ya no se recuerda como tal”12

Esto ha causado problemas de segmentación y de pertenencia para algunos de sus habitantes ya que los ejes viales funcionan como límites mentales entre las colonias así no sea el verdadero límite.

12.San Lázaro, la histórica puerta al Oriente.

06

EVOLUCIÓN DEL VALLE DE MÉXICO

PROYECTOS INTEGRADORES II

Se observa como la ciudad comenzó a desarrollarse inicialmente hacia el Oeste y el Sur. Por lo tanto, San Lázaro y sus zonas colindantes no tuvieron la modernización que las otras zonas tuvieron gracias al desarrollo inmobiliario y de servicios en la ciudad.

07

CONCLUSIONES

Esta zona de estudio tiene un potencial importante al comunicar varias regiones de la ciudad y al ser el punto de conexión con la Zona Metropolitana del Valle de México.

PROYECTOS INTEGRADORES II

En conclusión, esta zona se enfrenta a una mala reputación heredada desde la época prehispánica y la marginalización de su población ha perpetuado y multiplicado sus problemas. Es una zona pobre, insegura y con problemas sociales y de sanidad. Sin embargo, tiene una gran importancia histórica y muchos elementos culturales, administrativos y equipamientos regionales y nacionales, como el Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México y la TAPO. Estas nuevas puertas modernas de la ciudad favorecieron a su vez la aparición de diferentes servicios a su alrededor; bodegas, hoteles, oficinas y agencias de aduanas.

08

PROYECTOS INTEGRADORES II

2

ANÁLISIS URBANO

09

PROYECTOS INTEGRADORES II

1 LOCALIZACIÓN

10

Estación de Metro Candelaria Línea 4

ción Circunvala

Emiliano Zapata

14,145.00 m² 4,397.00 m² 6,288.00 m² ———————— 24,830.00 m²

Ca

Calle Gral. Anaya

lz.

Ign

aci

oZ

ara

go z

a

Sidar y Rovir

n

osa

Cecilio Roble

H. Congreso

de la Unión

do

Fray Ser

vand o

Tere sa

de M

ier

PROYECTOS INTEGRADORES II

Calle y Número: CANDELARIA S/N Colonia: ZONA CENTRO Código Postal: 15100 Superficie del Predio:

Candelaria

Circunvala ció

Dirección: Candelaria, Candelaria de Los Patos, Zona Centro, Venustiano Carranza, 15100 Ciudad de México, CDMX

de la Unión

Cuenta Catastral 323_033_01

H. Congreso

San Ciprian

Corregidora

Av. Ing. Eduardo Molina

Ubicación

H. Congreso de la Unión

PREDIOS

11

Estación de Metro Candelaria Línea 4

PLANO CATASTRAL

Av. Ing. Eduardo Molina

Ubicación

Corregidora

Cuenta Catastral 323_033_01

14,145.00 m² 4,397.00 m² 6,288.00 m² ———————— 24,830.00 m²

de la Unión

PROYECTOS INTEGRADORES II

Calle y Número: CANDELARIA S/N Colonia: ZONA CENTRO Código Postal: 15100 Superficie del Predio:

Calle Gral. Anaya

H. Congreso

Dirección: Candelaria, Candelaria de Los Patos, Zona Centro, Venustiano Carranza, 15100 Ciudad de México, CDMX

12

PROYECTOS INTEGRADORES II

2 FOTOGRAFÍAS

14

Estación de Metro Candelaria Línea 4

TIRA FOTOGRÁFICA

Ubicación

San Ciprian

H. Congreso

de la Unión

Corregidora

Candelaria

Sidar y Rovir

osa

Calle Gral. Anaya

PROYECTOS INTEGRADORES II

Las imágenes que componen esta tira fotográfica se obtuvieron con Google Earth, este programa te permite generar diferentes vistas, ya sea en planta o en perfil de cualquier parte de la ciudad, después de seleccionar la vista deseada, te permite guardarla.

15

CALLE GENERAL ANAYA

CALLE SAN CIPRIAN PROYECTOS INTEGRADORES II

16

CALLE SAN CIPRIAN

CALLE CORREGIDORA PROYECTOS INTEGRADORES II

17

CALLE JUAN DE LA GRANJA

CALLE CANDELARIA PROYECTOS INTEGRADORES II

18

CONCLUSIONES A partir de un registro fotográfico, podemos conocer un edificio y el contexto urbano de primera mano. Al tener esta información, podemos hacer un análisis y así entender de mejor manera el sitio, lo cual es esencial para el proceso de diseño. Este levantamiento de la estación Candelaria se observa una zona histórica con poca consolidación en donde la actividad económica principal es el comercio informal, igualmente existe una gran presencia de vivienda social.

PROYECTOS INTEGRADORES II

19

PROYECTOS INTEGRADORES II

3 HITOS URBANOS

20

PATRIMONIO

PROYECTOS INTEGRADORES II

La delegación Venustiano Carranza, donde se encuentra San Lázaro tiene una gran importancia histórica desde la época prehispánica. Además de ser una de las partes más antiguas de la ciudad. En este capítulo encontraremos algunos de los hitos urbanos más importantes de la zona próxima a nuestro predio con la finalidad de justificar el valor histórico y administrativo de la zona y obtener una visión más amplia de los puntos de interés que se podrían revalorizar. Por otro lado, nos ayudará a entender los viajes y aforos a la zona de estudio.

21

Estación de Metro Candelaria Línea 4

HITOS URBANOS

de la Unión

Ubicación

H. Congreso

3

2 1 4

11 12 Candelaria 8

La Garita de San Lázaro Ex - Templo de San Lázaro Archivo General de la Nación El Palacio Legislativo de San Lázaro La TAPO Mercado de la Merced Mercado de San Ciprian Archivo General de Notarías Palacio de Justicia Federal El Deportivo Venustiano Carranza Plaza Guadalupe Victoria Capilla Candelaria de los Patos

PROYECTOS INTEGRADORES II

2.

3.

4.

5.

6.

7.

8.

9.

10.

11.

12.

9

10

de la Unión

1.

7

H. Congreso

6

5

22

1

La Garita de San Lázaro

PROYECTOS INTEGRADORES II

Una garita es un punto de control que permite vigilar y detener a las personas que buscan acceder a una zona. La ciudad de México contaba con trece garitas para vigilar y cobrar impuestos de mercancías que llegaban en canoa a través de los diferentes canales. La garita de San Lázaro es una de ellas. Era uno de los puntos de acceso a la ciudad, justo después de la garita se encontraba la compuerta que permitía el paso y seguido del hospital de leprosos. Su fachada está catalogada por el INAH y aun así sigue en ruinas por el momento. Se han planteado diferentes proyectos a lo largo de los años, pero recientemente fue aprobada la creación de un Punto de Innovación, Libertad, Arte, Educación y Saberes (Pilares) por la Cámara de Diputados.

Sin embargo, según algunas entrevistas la gente parece escéptica al proyecto debido a los niveles de inseguridad.

23

2

Ex - Templo de San Lázaro El ex templo de San Lázaro fue parte del antiguo Hospital de San Lázaro para leprosos.

Actualmente es un predio privado, de la Asociación religiosa Asamblea de Dios y lamentablemente solo quedan sus ruinas en abandono. A pesar de ser un edificio colonial lleno de historia. Este edificio y la placa de la Dirección de monumentos Coloniales y de la República son indicadores de que Hernán Cortés estableció ahí el Fuerte de las Atarazanas, en 1522, el primer edificio de la ciudad mestizo. Años más tarde se abrió el Leprosario e incluso el quemadero de sodomitas del Santo Oficio, uno de los dos quemaderos que existieron en la Ciudad, el otro en la actual Alameda.

Además, los Rolling Stone grabaron en su interior el videoclip de “I Go Wild” en 1995.

Sin embargo, ninguno de estos hechos históricos lo salvó de la ruina.

PROYECTOS INTEGRADORES II

Este recinto vio nacer la devoción a la Virgen de la Bala que ahora se encuentra en Iztapalapa.

24

3

Archivo General de la Nación El AGN fue una necesidad de la secretaría de la cámara del virreinato, necesitaban controlar administrativamente a la Nueva España. Este órgano ocupó varios edificios públicos y cambió radicalmente después de la Independencia ya que se volvió accesible a quien quisiera consultarla.

PROYECTOS INTEGRADORES II

Fue en 1977, que se decidió que fuera albergada por la antigua Penitenciaría de la ciudad de México, conocida popularmente como Palacio de Lecumberri ya que su antiguo hogar, el Palacio de las Comunicaciones, resultaba insuficiente para albergar a la institución. Esta cárcel fue fundada por Porfirio Díaz durante su presidencia en 1900. Fue erigida por los ingenieros Miguel Quintana, Antonio Torres Torija y Antonio M. Anza bajo el tipo de arquitectura carcelaria

25

4

El Palacio Legislativo de San Lázaro Es la sede principal del Congreso del Gobierno de México. Es la sede oficial permanente de la Cámara de Diputados de México y del Congreso de la Unión cuando realiza sesiones conjuntas con el Senado.

El Palacio Legislativo de San Lázaro se encuentra a un lado de la estación de metro candelaria y lleva ese nombre ya que se encuentra parcialmente donde antes se localizaba la estación de Ferrocarriles San Lázaro en la alcaldía Venustiano Carranza.

PROYECTOS INTEGRADORES II

Esta fue la nueva sede del congreso después de la Reforma de 1977 que determinó la necesidad de 400 diputados en el congreso. Sin embargo, el aforo de sus salas y galería es de 2000 personas.

Sus planos fueron realizados Pedro Ramírez Vázquez, Jorge Campuzano y David Suárez. En 1989 fue consumido por un incendio. Fue restaurado por el arquitecto mexicano de Manuel De Santiago-de Borbón González Bravo y reinaugurado en 1992.

26

5

La Terminal de Autobuses de Pasajeros de Oriente o TAPO Es uno de los equipamientos regionales de gran escala de la delegación Venustiano Carranza (Además del Aeropuerto).

Es de las veinte estaciones de autobuses más grandes del mundo, fue creada cuando se decidió centralizar en las 4 terminales de la ciudad las diferentes estaciones que existían.

Obra arquitectónica de encabezada por el arquitecto Juan José Díaz Infante Núñez, inaugurada en 1978 y prestando servicio desde 1979. Con llegadas y salidas principalmente a las regiones este y sureste de la República y del Golfo de México.

PROYECTOS INTEGRADORES II

Su cúpula es uno de sus elementos principales, que es un poco mas grande que la de la Basílica de San Pedro, en la Ciudad del Vaticano.

27

6

Mercado de la Merced Este mercado se localiza en el barrio de la Merced que a su vez fue nombrado así por el Convento de la Merced (1594) y ahora casi totalmente desaparecido. En el lugar del convento se decidió poner el mercado bajo un mismo techo en 1860.

Es uno de los mercados más famosos y antiguos de la Ciudad de México.

Antes de la creación de la Central de Abasto este fue el mercado más importante de la ciudad de México, su especialidad fue casi siempre el mayoreo. El mercado fue catalogado como patrimonio cultural de la humanidad y fue diseñado por el arquitecto Enrique del Moral.

En esta misma delegación se encuentran los mercados de Jamaica y Sonora, también históricos en la Capital Metropolitana.

PROYECTOS INTEGRADORES II

El mercado de la Merced a sobrevivido a varios incendios, sin embargo, el 24 de diciembre de 2019 se incendió una gran parte de este mercado y antes de la situación sanitaria del Covid-19 se planeaba restaurarlo para abril 2020. Tiene una capacidad de 5,825 comerciantes.

28

7

Mercado de San Ciprian Se trata de un mercado de juguetes informales.

Se encuentra en la zona comercial de la Merced.

Muchos de los juguetes que se venden ahí son hechos en máquinas antiguas de inyección de plástico, descontinuadas en los 80, que las grandes empresas de juguetes vendieron a esos productores. Ellos hicieron sus arreglos y combinaciones diferentes para obtener un producto diferente. En este mercado se pueden encontrar clásicos figurines de plástico. Es parte del área comercial de la Merced.

PROYECTOS INTEGRADORES II

29

8

El archivo General de Notarías El Archivo General de Notarías fue creado en 1901 por disposición de la Ley de Notariado para la Ciudad de México, promulgada por Porfirio Díaz.

Así como el Palacio Legislativo, el archivo tuvo varios hogares. El último y actual es en La Candelaria desde 1988. En 2005, el Acervo Contemporáneo se conservó en la sede de la Candelaria y el Acervo Histórico se trasladó al Ex-Templo de Corpus Christi.

Próximamente este edificio será desocupado ya que el archivo general de notarías de moverá a otro edificio.

·

Metros cuadrados de depósito: 2048 PROYECTOS INTEGRADORES II

30

9

Palacio de Justicia Federal Este edificio alberga los diferentes tribunales colegiados .

Dado su carácter de edificio de justicia no se cuenta con información específica de sus usos y programas.

INFORMACIÓN :. SOLO SE SABE DE UN ATENTADO DE BOMBA EN EL 2019.

PROYECTOS INTEGRADORES II

31

10

El Deportivo Venustiano Carranza Es el deportivo más antiguo de la Ciudad de México inaugurado en 1929 por el entonces presidente Emilio Portes Gil. Este centro deportivo tiene una superficie de 49,843m2. Es económicamente accesible y cuenta con una amplia oferta de deportes y actividades físicas desde la edad más temprana, ya que cuentan con un curso de estimulación temprana para padres e hijos.

PROYECTOS INTEGRADORES II

Es un espacio semi público. Los niños de la delegación ganaron en 2013, 44 medallas en las Olimpiadas nacionales y esto generó un interés en crear este centro de formación para posibles atletas profesionales en la delegación. Se consideran instalaciones de “lujo” públicas por la variedad y calidad de los espacios deportivos.

Una parte de la infraestructura es accesible sin estar inscrito a las clases que tienen un pago mensual y los habitantes de la Colonia Morelos no pagan la cuota de recuperación que el gobierno aplicó después de su remodelación en 2014. Así se creó un centro de atracción a esta colonia para los otros habitantes de la ciudad.

32

11

La plaza Guadalupe Victoria Esta plaza se encuentra enfrente del Congreso de la Unión. En este Parque se encuentra la estatua ecuestre de Guadalupe Victoria, el primer presidente de México.

La plaza se encuentra sobre la antigua estación de trenes de San Lázaro.

La primera fotografía es de 1981, la segunda del actual estado del parque. Desde su creación ha tenido algunas remodelaciones y un trabajo de la alcaldía por hacerla apta para el público en términos de seguridad y sanidad. Un ejemplo de la manera de cuidar a sus transeúntes son las copas altas del parque, para tener una mayor visibilidad, así como el alumbrado público.

Vemos un esfuerzo de paisajismo y que han cambiado el mobiliario urbano.

PROYECTOS INTEGRADORES II

33

12

Capilla Candelaria de los Patos Data de principios del siglo XVII. Se trata de la primera capilla instalada por los franciscanos en 1585.

Su nombre oficial es iglesia de la purificación de nuestra señora. En esta capilla, hay “cristos sagrados” barrocos.

Se encuentra a lado de la estación candelaria, atrás del Archivo General de Notarías, se encuentra dentro de nuestro predios a disposición para realizar un proyecto.

PROYECTOS INTEGRADORES II

34

CONCLUSIONES En la alcaldía donde se encuentra la zona de estudio de metro Candelaria se observa una concentración de hitos históricos, desde aquellos de carácter patrimonial o de origen colonial hasta aquellos herederos de la Modernidad del siglo XX. Sin embargo, es evidente el poco estímulo por el mantenimiento y conservación de los inmuebles históricos coloniales, siendo esta un área de oportunidad para el proyecto a proponer.

PROYECTOS INTEGRADORES II

35

PROYECTOS INTEGRADORES II

4 VIALIDADES

36

ión so de la Un

San Ciprian

Av. Ing. Eduardo Molina

ión Circunvalac

Emiliano Zapata

Vía primaria Vía secundaría Vía local en zona de Hospitales Vías locales

Corregidora

H. Congre

Candelaria

Calle Gral. Anaya

Ca lz.

Ign

aci

oZ

ara

go

za

Sidar y Rovir osa

so de la Un

ión

Circunvalac ión

CLASIFICACIÓN DE VIALIDADES

H. Congreso de la Unión

Estación de Metro Candelaria

H. Congre

Cecilio Roble do

Fray Serv

ando

Teres a

de M

ier

H. Congreso de la Unión PROYECTOS INTEGRADORES II

(SSC, 2019)

37

CLASIFICACIÓN DE VIALIDADES

Candelaria

PROYECTOS INTEGRADORES II

San Ciprian

37

Estación de Metro Candelaria

Emiliano Zapata

de la Unión

Candelaria

Ca

H. Congreso

San Ciprian

Corregidora

Calle Gral. Anaya

Av. Ing. Eduardo Molina

Circunvala

ción

H. Congreso de la Unión

LÍMITES DE VELOCIDAD

50 km/hr 40 km/hr 20 km/hr 30 km/hr

lz.

Ign

aci

oZ

ara

go z

a

Sidar y Rovir

Circunvala ció

n

osa

H. Congreso

de la Unión

do

Fray Ser

(SSC, 2019)

vand o

Tere sa

de M

ier

PROYECTOS INTEGRADORES II

Cecilio Roble

38

CONCLUSIONES Se observa en la zona de estudio que los límites de velocidad según la Secretaría de Seguridad Ciudadana de la Ciudad de México (SSC) van entre los 50 km/hr como máximo hasta los 20 km/hr como mínimo, ya que contamos con una zona de hospitales. Sin embargo, en la zona se puede observar que estos límites de velocidad no se respetan. Se puede observar de igual forma, que las vialidades favorecen al auto y no al peatón, siendo incluso evidentes los bordes y muchos impedimentos en la comunicación dentro de la zona para el mismo PROYECTOS INTEGRADORES II

39

PROYECTOS INTEGRADORES II

5 TRANSPORTE Y MOVILIDAD

40

Estación de Metro Candelaria Línea 4

ción Circunvala

Emiliano Zapata

de la Unión

4

2 Candelaria

1

Ca

H. Congreso

San Ciprian

Corregidora

Calle Gral. Anaya

Av. Ing. Eduardo Molina

Estación de metro

H. Congreso de la Unión

ESTACIONES DE METRO

lz.

Ign

aci

oZ

ara

go z

a

Sidar y Rovir

Circunvala ció

n

osa

Cecilio Roble

H. Congreso

de la Unión

do

Fray Ser

1.

2.

3.

4.

Estación Candelaria Línea 4 Estación Candelaria Línea 1 Estación Merced Linea 1 Estación San Lázaro Línea B

vand o

Tere sa

de M

ier

PROYECTOS INTEGRADORES II

3

41

Emiliano Zapata

Av. Ing. Eduardo Molina

Circunvala

ción

H. Congreso de la Unión

LÍNEAS DE METRO

Estación de Metro Candelaria Línea 4 Línea 4 Línea 1 Línea B

3 de la Unión

Candelaria

1

Ca

H. Congreso

San Ciprian

Corregidora

Calle Gral. Anaya

lz.

Ign

aci

oZ

ara

go z

a

Sidar y Rovir

Circunvala ció

n

osa

Cecilio Roble

H. Congreso

de la Unión

do

Fray Ser

1.

2.

3.

Estación Candelaria Línea 4 Estación Merced Linea 1 Estación San Lázaro Línea B

vand o

Tere sa

de M

ier

PROYECTOS INTEGRADORES II

2

42

Estación de Metro Candelaria Línea 4 Ubicación

Circunvala

ción

Av. Ing. Eduardo Molina

H. Congreso de la Unión

ESTACIONES DE METROBUS

Emiliano Zapata

1

de la Unión

Candelaria

Ca

H. Congreso

San Ciprian

Corregidora

Circunvala ció

oZ

ara

a

8

Sidar y Rovir

n

Circunvalación La Merced Mercado de Sonora Cecilio Robelo Eduardo Molina Terminal. San Lázaro. Línea 5 Hospital Balbuena Moctezuma

aci

4

7 Cecilio Roble

H. Congreso

de la Unión

do

Fray Ser

vand o

Tere sa

de M

ier

PROYECTOS INTEGRADORES II

1.

2.

3.

4.

5.

6.

7.

8.

Ign

go z

osa

3

lz.

5

Calle Gral. Anaya

2

6

43

Emiliano Zapata

1

de la Unión

Candelaria

Calle Gral. Anaya

oZ

ara

a

Sidar y Rovir

n

Cecilio Roble

do

H. Congreso

de la Unión

Circunvala ció

aci

5

6

Fray Ser

vand o

Tere sa

de M

ier

PROYECTOS INTEGRADORES II

Circunvalación La Merced Mercado de Sonora Cecilio Robelo Eduardo Molina Terminal. San Lázaro. Línea 5 Moctezuma

Ign

4

3 1.

2.

3.

4.

5.

6.

7.

lz.

go z

osa

2

7

Ca

H. Congreso

San Ciprian

Corregidora

Av. Ing. Eduardo Molina

Circunvala

ción

H. Congreso de la Unión

LÍNEAS DE METROBUS

Estación de Metro Candelaria Línea 4 Línea 4 Línea 5 Ruta a Aeropuerto.

Línea 4

44

Estación de Metro Candelaria Línea 4 Ubicación

Circunvala

ción

Av. Ing. Eduardo Molina

H. Congreso de la Unión

CICLOVÍAS

Emiliano Zapata

de la Unión

Candelaria

1 Ca

H. Congreso

San Ciprian

Corregidora

Calle Gral. Anaya

lz.

Ign

aci

oZ

ara

go z

a

Sidar y Rovir

Circunvala ció

n

osa

H. Congreso

de la Unión

do

Fray Ser

1.

Carril bus bici - Eje 3 Oriente Ingeniero Eduardo Molina

vand o

Tere sa

de M

ier

PROYECTOS INTEGRADORES II

Cecilio Roble

45

Estación de Metro Candelaria Línea 4

10 H. Congreso de la Unión

14 15

8.

9.

10.

11.

13.

14.

15.

16.

17.

18.

19.

20.

21.

ción

18 19 20

de la Unión

7

Candelaria

Ca

6

Calle Gral. Anaya

11

lz.

Ign

aci

oZ

ara

go z

a

Sidar y Rovir

osa

5 4

21

Cecilio Roble

do

3

2 Fray Ser

1

vand o

Tere sa

de M

ier

PROYECTOS INTEGRADORES II

12.

17

H. Congreso

7.

Corregidora

de la Unión

6.

12

16

H. Congreso

5.

13 Emiliano Zapata

San Ciprian

4.

Ubicación

8

Circunvala

3.

n

2.

(Ruta 37) Avenida H. Congreso De La Unión Fray Servando Teresa de Mier_1 (Ruta 37) Avenida H. Congreso De La Unión Fray Servando Teresa De Mier (Ruta 37) Avenida H. Congreso De La Unión Jardin Chiapas (Ruta 37) Avenida H. Congreso De La Unión Unión (Ruta 37) Avenida H. Congreso De La Unión Cecilio Robelo (Ruta 37) Avenida H. Congreso De La Unión Emiliano Zapata_1 (Ruta 37) Avenida H. Congreso De La Unión Metro Candelaria (Ruta 37) Avenida H. Congreso De La Unión Emiliano Zapata (Ruta 37) Avenida H. Congreso De La Unión San Antonio Tomatlan (Ruta 37) Avenida H. Congreso De La Unión San Antonio Tomatlan (Ruta 39) Avenida Ingeniero Eduardo Molina Calzada Ignacio Zaragoza (Ruta 39)CETRAM Metro San Lázaro Paradero Lado Norte (Ruta 39) Avenida Ingeniero Eduardo Molina Metro San Lázaro (Ruta 33) Anillo de Circunvalación - República de Guatemala/Miguel Negrete (Ruta 33) Anillo de circunvalación - Emiliano Zapata (Ruta 33) Anillo de circunvalación Corregidora (Ruta 33) Anillo circunvalación - Manzanares (Ruta 33) Anillo de Circunvalación - Zavala (Ruta 33) Anillo Circunvalación - General Anaya (Ruta 33) Anillo de circunvalación - Ramón Corona (Ruta 33) Anillo de circunvalación - Santo Tomás

Circunvala ció

1.

9 Av. Ing. Eduardo Molina

RTP

46

CONCLUSIONES

PROYECTOS INTEGRADORES II

En esta sección podemos ver los medios de transporte existentes en la zona, podemos observar con claridad que cuenta con la mayoría de los medios de transporte que la Ciudad de México ofrece, el único medio que se ve excluido dentro de esta zona es el trolebús, sin embargo, Las unidades de RTP pueden llegar a ser muy invasivas en la zona, y no se tiene un buen mantenimiento de las mismas, lo cual las pueden llevar a ser contraproducentes para el usuario.

Con respecto al metro, la estación Candelaria, Línea 1 fue inaugurada en 1969 y Candelaria, Línea 4 en 1989, y no han tenido renovaciones desde entonces, es por eso que debemos de actuar para mejorar sus servicios y que puedan responder a las necesidades actuales de los usuarios de las mismas y de los habitantes de la zona.

Con respecto al metrobús, es un transporte mucho más actual, sin embargo, es importante darle el mismo seguimiento de mantenimiento para un mejor funcionamiento del mismo.

Se puede observar de igual manera, que la zona cuenta con una pequeña ciclovía, sin embargo, no está desarrollada, ni integrada con las demás ciclovías dentro de la ciudad, lo cual conectarlas podría lograr otra manera de acceder y moverse con la zona centro de la ciudad.

47

PROYECTOS INTEGRADORES II

6 ACCESIBILIDAD

48

Estación de Metro Candelaria Línea 4

ACCESIBILIDAD PARA PERSONAS CON DISCAPACIDAD

Corregidora

San Ciprian

H. Congreso

de la Unión

Ubicación

Candelaria

Sidar y Rovir

osa

Calle Gral. Anaya

PROYECTOS INTEGRADORES II

A partir del Registro Fotográfico pudimos observar que

49

Discapacidad motriz: Las banquetas están invadidas por el comercio informal, es muy difícil transitar a través de ellas. Inexistencia de rampas en las esquinas.

Discapacidad visual: No existe ningún tipo de guía o pavimento táctil, ni elementos sonoros que proporcionen información sobre qué es lo que hay en el espacio.

En la salida de la estación no existe ningún tipo de elevador, lo que hace imposible que personas con discapacidad pueda transitar.

PROYECTOS INTEGRADORES II

En la parada de San Ciprián hay tanta concentración de vans que no permite el flujo óptimo tanto de flujo vehicular como peatonal.

50

CONCLUSIONES Es muy difícil transitar alrededor de la zona, ya que existe una invasión de comercio informal y este toma gran parte de las banquetas, obstruyendo el flujo peatonal, no sólo para las personas en general, también para las personas con algún tipo de discapacidad motriz o visual; no existe ningún tipo de guía o elemento sonoro que otorgue información de como es el espacio.

PROYECTOS INTEGRADORES II

Por otro lado, en la esquina de General Anaya y Congreso de la Unión existe un acceso a la estación Candelaria, pero no cuenta con ningún elevador, por lo que la entrada y salida de personas con alguna capacidad motriz es imposible; la zona no está preparada para ser utilizada por personas con discapacidades motrices y auiditivas.

51

PROYECTOS INTEGRADORES II

7 AFOROS

52

Estación de Metro Candelaria Línea 4

METRO LÍNEA 1 Y 4

Corregidora

H. Congreso

de la Unión

Línea 1

Candelaria

San Ciprian

Sidar y Rovir

osa

Calle Gral. Anaya

2016 (usuarios al día)

2017 (usuarios al día)

2018 (usuarios al día)

1

260,544,843

244,519,946

243,150,084

4

30,516,924

30,327,450

30,599,358

PROYECTOS INTEGRADORES II

Lineas

53

Estación de Metro Candelaria Línea 4

Corregidora

LÍNEA 104 AUTOBUS

H. Congreso

de la Unión

Línea 1

Candelaria

San Ciprian

Sidar y Rovir

osa

Calle Gral. Anaya

Ubicación de Paradero

Ruta

Tiempo promedio a destinos

Tiempo entradas/ salidas

Destino

Promedio

Horas

Minutos

Unidades

San Ciprián/General Anaya

104

20

2

5

Chalco

Limón/Corregidora

104

40

0

5

Lomas

Rosario y Corregidora

9

20

1

5

Rosario

PROYECTOS INTEGRADORES II

Usuarios

53

CONCLUSIONES La movilidad en la Ciudad de México es un elemento muy importante, ya que se encarga de trasladar a millones de personas todos los días para que estas puedan realizar sus actividades día a día, por lo tanto, los diferentes medios de transporte deben ser seguros, de calidad, sustentables y que todos puedan acceder a ellos.

PROYECTOS INTEGRADORES II

54

PROYECTOS INTEGRADORES II

8 EQUIPAMIENTO

55

Estación de Metro Candelaria Línea 4

2

Emiliano Zapata

4

de la Unión

3

San Ciprian

Corregidora

Candelaria

Ca

H. Congreso

1

Circunvala

ción

5

Calle Gral. Anaya

Av. Ing. Eduardo Molina

Ubicación

H. Congreso de la Unión

EDUCACIÓN

lz.

Ign

aci

oZ

ara

go z

a

Sidar y Rovir

Circunvala ció

n

osa

7

de la Unión

do

4.

5.

6.

7.

Escuela Gabino Barreda Escuela Cristóbal Colón Escuelas Primaria Mtro. José Mariano Pontón Escuelas Francisco Gabilondo Soler Escuela Global Universiti Escuela Secundaria Diurna No. 116 IEMS “Venustiano Carranza”

H. Congreso

1.

2.

3.

6

Fray Ser

vand o

Tere sa

de M

ier

PROYECTOS INTEGRADORES II

Cecilio Roble

56

Estación de Metro Candelaria Línea 4

Emiliano Zapata

1

3 de la Unión

San Ciprian

Corregidora

Candelaria

Ca

H. Congreso

Circunvala

ción

2

Av. Ing. Eduardo Molina

Ubicación

H. Congreso de la Unión

RECREACIÓN

Calle Gral. Anaya

lz.

Ign

aci

oZ

ara

go z

a

Sidar y Rovir

Circunvala ció

n

osa

4

H. Congreso

de la Unión

do

5 1.

2.

3.

4.

5.

6.

Plaza De La Soledad Parque Soledad Parque Cámara de Diputados Deportivo Venustiano Carranza Jardín Chiapas Parque de los Periodistas Ilustres

6

Fray Ser

vand o

Tere sa

de M

ier

PROYECTOS INTEGRADORES II

Cecilio Roble

57

Estación de Metro Candelaria Línea 4 Ubicación

Circunvala

ción

Av. Ing. Eduardo Molina

H. Congreso de la Unión

SALUD

Emiliano Zapata

de la Unión

Candelaria

Ca

H. Congreso

San Ciprian

Corregidora

Calle Gral. Anaya

lz.

Ign

aci

oZ

ara

go z

a

Sidar y Rovir

1

Cecilio Roble

do

H. Congreso

2

1.

2.

Centro de Salud T-III Dr. Luis E. Ruiz Hospital General Balbuena

Fray Ser

vand o

Tere sa

de M

ier

PROYECTOS INTEGRADORES II

de la Unión

Circunvala ció

n

osa

58

Estación de Metro Candelaria Línea 4

10 11

5

13 15

San Ciprian

14

17 Corregidora 16

42 43

Candelaria

Ca

28 29 26 27 Calle Gral. Anaya

lz.

Ign

aci

oZ

ara

go z

a

Sidar y Rovir

osa

45

30

22 23 24

46

Cecilio Roble

do

de la Unión

21

47

H. Congreso

n

7

25

36 38 37 39 40 Emiliano Zapata 41 44

6 18 19 20

32

de la Unión

2

31

35

Ubicación

H. Congreso

ción Circunvala

1

4

34 Av. Ing. Eduardo Molina

12

3

Circunvala ció

Michel La Casa del Pastor La fonda del tío pepe Licuados/Jugos Taquería Lupita Tacos de canasta Caldo de gallina José María La Terminal Chato´s Burger Chencho La Chebada Grill Tacos Pepes Pan Candelaria Restaurante Marthita Banderillas Memito Tamales Doña Silvia Carnitas Pig y Pig Tortas Rodríguez Migas Don Arnulfo Pollería hermanos peña El Panal Ensaladas Gourmet Ka Wong Toks Rica Birria El Caldo Feliz - Caldo de Gallina Pancita Astorga Martinez Laura Tortas y Cocina “LOLITA” Dacor Materias Primas La Nueva Hacienda Tacos Disney Alitas Parri Taco & Steak Cocina Doña Hilda El Buen Sazón de Maru Restaurante El Arabe Las Sandias Carnitas “El Pecas” Restaurante Antojeria Mexicana Grillos & Grillas Church´s Kitchen Pastes Kikos.

Casamilpa Tacos “El Pollo” Antojitos Mexicanos Enna ”La guera” Las originales de Don Ray

9

Fray Ser

vand o

Tere sa

de M

ier

PROYECTOS INTEGRADORES II

1.

2.

3.

4.

5.

6.

7.

8.

9.

10.

11.

12.

13.

14.

15.

16.

17.

18.

19.

20.

21.

22.

23.

24.

25.

26.

27.

28.

29.

30.

31.

32.

33.

34.

35.

36.

37.

38.

39.

40.

41.

42.

43.

44.

45.

46.

47.

33

8

H. Congreso de la Unión

COMERCIO (RESTAURANTES)

59

Estación de Metro Candelaria Línea 4

ción Circunvala

Emiliano Zapata

de la Unión

Candelaria

1 2

n

Calle Gral. Anaya

aci

oZ

ara

go z

a

3 Cecilio Roble

do

H. Congreso

4

vand o

Tere sa

de M

ier

PROYECTOS INTEGRADORES II

Pemex Pemex Hidrosina Enco GNV Balbuena

Ign

osa

Fray Ser

1.

2.

3.

4.

lz.

Sidar y Rovir

de la Unión

Circunvala ció

Ca

H. Congreso

San Ciprian

Corregidora

Av. Ing. Eduardo Molina

Ubicación

H. Congreso de la Unión

SERVICIOS URBANOS (GASOLINERAS)

60

Estación de Metro Candelaria Línea 4 Ubicación

la Unión

o Molina

H. Congreso de

2

Circunvala

ción

3 Emiliano Zapata

4

5 de la Unión

Candelaria

7 Ca

H. Congreso

1

San Ciprian

Corregidora

Av. Ing. Edua rd

(SERVICIOS URBANOS) BANCOS

Calle Gral. Anaya

lz.

6

Ign

aci

oZ

ara

go

za

Sidar y Rovir

Circunvala ció

n

osa

nión

do

1.

2.

3.

4.

5.

6.

7.

8.

9.

Banorte BBVA D.F. Merced Citibanamex Banorte BBVA Banorte Santander HSBC Banamex

9

H. Congr

eso de la U

8

Fray Ser

vand o

Tere sa

de M

ier

PROYECTOS INTEGRADORES II

Cecilio Roble

61

Estación de Metro Candelaria Línea 4

6 5

Circunvala

1

3 Candelaria

2

Ca

H. Congreso

San Ciprian

Corregidora

de la Unión

Emiliano Zapata

Av. Ing. Eduardo Molina

7

ción

Ubicación

H. Congreso de la Unión

CENTROS RELIGIOSOS

lz.

Ign

aci

oZ

ara

go z

a

Calle Gral. Anaya

Sidar y Rovir

Circunvala ció

n

osa

4

2.

3.

4.

5.

6.

7.

8.

Candelaria Purificación de Nuestra Señora Iglesia de San Jerónimo o San Jeronimito Rectoría San Jerónimo Santuario de Nuestra Señora de Guadalupe Iglesia del Antiguo Hospital de San Lázaro Jesucristo Luz A Las Naciones Fuentes Ma Arrona De Rectoría del Espíritu Santo

8

H. Congr

1.

eso de la U

nión

do

Fray Ser

vand o

Tere sa

de M

ier

PROYECTOS INTEGRADORES II

Cecilio Roble

62

Estación de Metro Candelaria Línea 4

ción Circunvala

Emiliano Zapata

de la Unión

1

Candelaria

Calle Gral. Anaya

2

Ca

H. Congreso

San Ciprian

Corregidora

Av. Ing. Eduardo Molina

Ubicación

H. Congreso de la Unión

CULTURA

lz.

Ign

aci

oZ

ara

go z

a

Sidar y Rovir

Circunvala ció

n

osa

3

H. Congreso

de la Unión

do

1.

2.

3.

Centro Cultural Manzanares 25 UACM Centro Cultural Casa Talavera Teatro de Venustiano Carranza

Fray Ser

vand o

Tere sa

de M

ier

PROYECTOS INTEGRADORES II

Cecilio Roble

63

Estación de Metro Candelaria Línea 4

ción Circunvala

de la Unión

San Ciprian

Corregidora

Candelaria

1 Ca

H. Congreso

3

Emiliano Zapata

Calle Gral. Anaya

Av. Ing. Eduardo Molina

Ubicación

H. Congreso de la Unión

GOBIERNO

2

lz.

Ign

aci

oZ

ara

go z

a

Sidar y Rovir

Circunvala ció

n

osa

H. Congreso

de la Unión

do

Fray Ser

1.

2.

3.

Congreso de la Unión Palacio de Justicia San Lázaro Secretaría de Seguridad Pública de la Ciudad de México

vand o

Tere sa

de M

ier

PROYECTOS INTEGRADORES II

Cecilio Roble

64

CONCLUSIONES La zona cuenta con todo tipo de equipamiento urbano, educaciรณn, centros de recreaciรณn, centros de salud, servicios urbanos (bancos y gasolineras), comercio (predomina el comercio informal y restaurantes tipo fonda), servicios gubernamentales, cultura, emergencias y gobierno, sin embargo, no se encuentran en el mejor estado, y tampoco garantiza la efectividad en la zona o que exista una buena conexiรณn con el predio.

PROYECTOS INTEGRADORES II

54

PROYECTOS INTEGRADORES II

9 VARIABLES SOSTENIBLES

67

Alcaldía Venustiano Carranza

CLIMA Semiseco Templado

TEMPERATURA

625mm en promedio siendo los meses de verano los de mayor cantidad de lluvias

PROYECTOS INTEGRADORES II

T. media anual 15.9°C T. máxima anual 27.5°C

PRECIPITACIÓN

https://www.inegi.org.mx/app/biblioteca/ficha.html?upc=702825094683

68

AIRE CDMX La Merced

VIENTOS

http://www.aire.cdmx.gob.mx/default.php?opc=%27aqBhnmQ=%27

PROYECTOS INTEGRADORES II

CONTAMINACIÓN

69

SOLISTICIOS PROYECTOS INTEGRADORES II

SOLSTICIO DE INVIERNO

SOLSTICIO DE VERANO

ASOLEAMIENTO

70

ZONAS DE CONTAMINACIÓN

Estación de Metro Candelaria Línea 4

San Ciprian

Emiliano Zapata

Av. Ing. Eduardo Molina

Circunvalaci ón

H. Congreso de la Unión

Ubicación

Corregidora

Ca lz.

Candelaria

Ign

ac io

Za ra

go

a

de la Unión

Cecilio Robled o

H. Congreso

Circunvalaci

ón

Sidar y Roviros

Fray Serv

Mayor Contaminación Menor Contaminación

ando

Tere sa

Zonas de Contaminación

de M

ier

CONTAMINACIÓN AUDITIVA

CONTAMINACIÓN POR RESIDUOS

PROYECTOS INTEGRADORES II

Calle Gral. Anaya

za

71

CONCLUSIONES

PROYECTOS INTEGRADORES II

La zona, cuenta con características sostenibles privilegiadas. Al ser un clima templado con un temperatura media de 15.9°C a 27.5°C permite la utilización de herramientas sostenibles para un confort térmico adecuado y eficiente sin la necesidad de tecnologías fuera de lo común. Son aconsejables las aberturas al sur que permitan aprovechamiento de la energía solar tanto en invierno como en verano, debe facilitarse la ventilación selectiva así como un buen uso de aislamiento térmico. Debido al mal manejo de los residuos de la zona y la mala planeación en movilidad se generan grandes residuos de basura y gran contaminación por gases y ruido. Los cuales tienen solución con una buena implementación de estrategias para la mitigación de contaminación de todo tipo.

72

PROYECTOS INTEGRADORES II

10 ZONA DE ESTUDIO

73

Estación de Metro Candelaria Línea 4 H. Congreso de la Unión

Circunvala

ción

Ubicación

de la Unión

Corregidora

Candelaria

Ca

H. Congreso

MUJERESS San Ciprian

HOMBRES

Emiliano Zapata

Calle Gral. Anaya

Av. Ing. Eduardo Molina

VARIABLE SOCIAL

lz.

Ign

aci

oZ

ara

go z

a

Sidar y Rovir

Circunvala ció

n

osa

de la Unión H. Congreso

0-50 51-200 200-400 400-600 600+

do

Fray Ser

vand o

Tere sa

de M

ier

http://gaia.inegi.org.mx/mdm6/?v=bGF0OjE5LjQxNjM2LGxvbjotOTkuMTY4MjcsejoxNSxsOmNhbHVtYnJhZG9wdWJsaWNv

PROYECTOS INTEGRADORES II

POBLACIÓN (# de personas por manzana)

Cecilio Roble

74

427 263

35

43.7

POBLACIÓN TOTAL

EDAD PROMEDIO

DEPENDENCIA

PROYECTOS INTEGRADORES II

En la alcaldía Venustiano Carranza

Existen 43 personas en edad de dependencia por cada 100 en edad productiva

https://www.inegi.org.mx/app/biblioteca/ficha.html?upc=702825094683

75

Según la Encuesta intercensal 2015, el total de la población que habita en la Delegación “Venustiano Carranza” fue de 427 263 personas, lo que representa el 4.79% de la población total de la CDMX. Los datos de densidad poblacional, nos revelan que en la Delegación habitan 12 617.3 personas por Km2 el cual es muy alto con respecto al índice presentado en la CDMX pues se localiza en 5 967.3 habitantes por km 2.

El índice de marginación, según la CONAPO, se presenta en -1.811 siendo este muy bajo y casi el mismo grado a nivel estatal (CDMX)

Respecto a la movilidad de la población, en la Delegación se observa que para marzo de 2010, el 3.49% de la población residió en otra identidad o país, porcentaje ligeramente por debajo de los porcentajes a nivel de la CDMX y Nacional (4.38% y 3.57% respectivamente)

PROYECTOS INTEGRADORES II

En cuanto a la dinámica poblacional observamos que la CDMX, muestra una tasa media de crecimiento anual (2010- 2015) del 0.3%, representación menos al dato nacional que es de 1.4%; la tasa global de fecundidad (2014) también es menor en la CDMX que a nivel Nacional 1.58% vs 2.29% respectivamente.

76

MAPA DE MARGINACIÓN La desigualdad social del siguiente mapa caracteriza la Ciudad de México con distintos índices de marginación. La marginación del predio está medido en un nivel medio pero al no ser homogénea la región, colinda con puntos de alta y muy baja marginación.Lo cual da como resultado diferentes percepciones de la zona.

PROYECTOS INTEGRADORES II

La información tomó en cuenta a las personas y actores políticos dentro la zona, además de factores sociales para ver su comportamiento.

77

VARIABLE ECONÓMICA ECONOMICAMENTE ACTIVA 58.2% Hombres 41.8% Mujeres

32.7% Estudiantes 40.4% Hogar 16.5% Jubilados 3.1% Limitación 4.49% Desocupada

El porcentaje observado de la población que se encuentra sin trabajar, pero que está buscando empleo (tasa de desocupación) total fue de 4.49%. El estudio registra más hombres que mujeres en dicha situación (5.09% contra 3.65% respectivamente) siendo mayor el porcentaje tanto a nivel estatal y nacional.

PROYECTOS INTEGRADORES II

Según datos del INEGI obtenidos de su Encuesta Intercensal 2015, la tasa de participación económica total y por sexo (PE) en la Delegación “Venustiano Carranza”, de 12 años y más, es equivalente a 364 060 personas que resultan en el 55.90%, dato ligeramente menor al de los habitantes de la CDMX (56.01%) y mayor al Nacional (50.26%).

ECONOMICAMENTE INACTIVA

78

VARIABLE ECOLÓGICA

Estación de Metro Candelaria Línea 4

Corregidora

Ca lz.

Candelaria

Ca ac io

lz.

Za ra

Candelaria

a

de la Unión

Circunvalaci

de la Unión

Cecilio Robled

o

H. Congreso

H. Congreso

Cecilio Robled o

Fray Serv

ando

ÁREAS VERDES

Sidar y Roviros

ón

ón Circunvalaci

Calle Gral. Anaya

a

Tere sa

Fray Serv

ando

de M

ier

FAUNA NOCIVA

Ign ac

io

za

Tere sa

de M

ier

Za

rag

oz

a

PROYECTOS INTEGRADORES II

Sidar y Roviros

Corregidora

Ign

go

Calle Gral. Anaya

Emiliano Zapata

Av. Ing. Eduardo Molina

H. Congreso de la Unión

Circunvalaci ón

Av. Ing. Eduardo Molina

Emiliano Zapata

San Ciprian

San Ciprian

Circunvalaci ón

H. Congreso de la Unión

Ubicación

79

CONCLUSIONES

PROYECTOS INTEGRADORES II

En cuanto a variable social, el radio analizado, no cuenta con mucha densidad poblacional debido a las grandes instancias de gobierno que se encuentran ahí. Es importante mencionar que el comportamiento del entorno, a pesar que cuenta con poco grado de marginalidad, existen varios factores sociales que generan problemas como la delincuencia, el sexo servicio, giros negros, entre otros. Existen muy pocas zonas públicas y con áreas verdes a la redonda, además de fauna nociva debido a la presencia del mercado de La Merced. Debido a esto, a los factores sociales y los factores económicos vistos anteriormente, se considera que la zona cuenta con muchas debilidades sociales y se requiere una intervención urbana que impulse un desarrollo positivo.

80

PROYECTOS INTEGRADORES II

11 NORMATIVIDAD

81

NORMATIVIDAD Iniciamos con la consulta del Programa Delegacional de Desarrollo Urbano, específicamente el de la Delegación Venustiano Carranza, este programa nos permite ver que tipo de uso de suelo tiene nuestro predio, nos percatamos de que la zona que nosotros consultamos está acotada con un color beige, al ver la simbología descubrimos que existe un programa específico llamado Programa Parcial de Desarrollo Urbano “La Merced”.

Posteriormente consultamos las Normas Generales de Ordenación, las cuales se encargan de regular la intensidad, ocupación y formas de aprovechamiento del suelo y del espacio urbano, así como las características de las edificaciones.

PROYECTOS INTEGRADORES II

Por último se recurrió a un sistema de actuación por cooperación, que es el instrumento que tiene por objeto la gestión y ejecución de proyectos de mejoramiento urbano en polígonos de actuación por los propietarios de los predios comprendidos en su perímetro respaldado por la Secretaría de Desarrollo Urbano y Vivienda del Distrito Federal (SEDUVI).

82

NORMATIVIDAD Programa Delegacional de Usos de Suelo

PROYECTOS INTEGRADORES II

82

NORMATIVIDAD Programa Parcial “La Merced”

PROYECTOS INTEGRADORES II

82

NORMATIVIDAD 04_LM

Alturas de edificación y restricciones en la colindancia posterior del predio.

La altura total de la edificación será de acuerdo con el número de niveles establecido en la zonificación así como en las normas de ordenación para las áreas de actuación y las normas de ordenación del Programa Parcial para colonias y vialidades y se deberá considerar a partir del nivel medio de banqueta. En el caso de que por razones de procedimiento constructivo se opte por construir el estacionamiento medio nivel por debajo del nivel de banqueta, el número de niveles se contará a partir del medio nivel por arriba del nivel de banqueta.

Ningún punto de las edificaciones podrá estar a mayor altura que dos veces su distancia mínima a un plano virtual vertical que se localice sobre el alineamiento opuesto de la calle. Para los predios que tengan frente a plazas o jardines, el alineamiento opuesto para los fines de esta norma se localizara 5 mts hacia adentro del alineamiento de la acera opuesta.

A excepción de los predios sujetos a la norma de Alturas máximas en vialidades en función de la superficie del predio y restricciones de construcción al fondo y laterales, cuya altura se determinará de conformidad con lo que esa norma señala, cuando la altura obtenida del número de niveles permitido por la zonificación sea mayor a dos veces el ancho de la calle medida entre paramentos opuestos, la edificación deberá remeterse la distancia necesaria para que la altura cumpla con la siguiente relación: Altura = 2 x (separación entre paramentos opuestos + remetimiento + 1.50 mts).

Todas las edificaciones de más de 4 niveles deberán observar una restricción mínima en la colindancia posterior del 15% de su altura máxima, con una separación mínima de 4 mts. sin perjuicio de cumplir con lo establecido en el Reglamento de Construcciones del Distrito Federal para patios de iluminación y ventilación.

Para el caso de techos inclinados la altura de éstos forma parte de la altura total de la edificación.

La altura máxima para zonificaciones Equipamiento (E) y Centros de Barrio (CB) se determinará de conformidad con lo que establece la norma de Altura máxima y porcentaje de área libre permitida en las zonificaciones (E) equipamiento y (CB) centro de barrio.

PROYECTOS INTEGRADORES II

La altura máxima de entrepiso será de 3.60 mts. de piso terminado a piso terminado. La altura mínima de entrepiso se determina de acuerdo a lo establecido en el Reglamento de Construcciones para el Distrito Federal.

82

NORMATIVIDAD 05_LM

Subdivisión de predios.

La superficie mínima resultante para la subdivisión de predios será de acuerdo con lo siguiente:

SUPERFICIE

H

250 m2

HC

250 m2

HM

750 m2

HO

750 m2

CB

250 m2

E

750 m2

I

750 m2

La dimensión del predio en el alineamiento será, como mínimo, equivalente a una tercera parte de la profundidad media del predio, la cual no podrá ser menor de siete metros para superficies menores a 750 m2 y de quince metros para superficies de predio mayores a 750 m2.

PROYECTOS INTEGRADORES II

ZONIFICACIÓN

83

NORMATIVIDAD 10_LM

Ampliación de construcciones existentes.

Se podrá autorizar la ampliación de construcción en edificaciones construidas con anterioridad a la vigencia del Programa Parcial y que no cumplan con el área libre señalada por la presente zonificación, siempre y cuando cumplan con el uso de suelo establecido en el Programa Parcial y no rebasen el número de niveles y el coeficiente de utilización del suelo determinado por la zonificación.

11_LM

Altura máxima y porcentaje de área libre permitida en las zonificaciones (E) equipamiento y (CB) centro de barrio.

La altura máxima y porcentaje del área libre permitida en estas zonificaciones se determinarán de acuerdo con lo siguiente: En Areas de Actuación con Potencial de Reciclamiento, se determinarán de acuerdo a la Norma de Ordenación No1, para Areas de Actuación contenidas en este Programa Parcial.

Sobre vialidades aplicará la norma complementaria o bien la especificación sobre altura y área libre permitida que determine la zonificación. Fuera de estas áreas de actuación, se determinará conforme a las normas particulares sobre vialidad, las normas particulares para los proyectos urbanos específicos, o las normas que indique la zonificación del área en que se ubique el inmueble, según sea el caso. En áreas de Conservación Patrimonial deberá observarse además, lo que establece la norma de Conservación patrimonial, para efecto de este Programa Parcial, en estas Áreas de Actuación.

05_LM

Área construible en Zonificación denominada Espacios Abiertos (EA).

En la zonificación denominada Espacios Abiertos (EA), el área total construida podrá ser de hasta el 10% de la superficie del predio y el área de desplante podrá ser de hasta el 5%.

En dichas áreas, se permitirá la instalación de bibliotecas, centros de información, librerías y demás espacios públicos destinados a la educación, cultura, esparcimiento y recreación, previo dictamen de la Secretaría de Desarrollo Urbano y Vivienda y opinión de la Delegación correspondiente.

PROYECTOS INTEGRADORES II

La altura máxima de entrepiso para las zonificaciones a que hace referencia esta norma, será la mínima para el funcionamiento de los equipos y/o instalaciones de la actividad a que está destinada la edificación.

84

NORMATIVIDAD 27_LM

De los Requerimientos para la Captación de Aguas Pluviales y Descarga de Aguas Residuales.

El Registro de Manifestaciones de Construcción B ó C, así como la Licencia Especial correspondiente estarán condicionados a que el proyecto de construcción incluya pozos de absorción para aguas pluviales. El Reglamento de Construcciones para el Distrito Federal y sus Normas Técnicas Complementarias, señalará las especificaciones técnicas que debe cumplir la construcción de dichos pozos de absorción. De igual forma, dentro del proyecto de edificación de vivienda unifamiliar deberá incluirse la construcción de fosas sépticas, cuya capacidad debe ir en función del número de habitantes, y descargar a la red de drenaje. Tratándose de unidades habitacionales se incluirán estudios para la instalación de plantas de tratamiento de aguas, para no vertirlas crudas al drenaje.

02_LM

Coeficiente de ocupación del suelo (COS) y coeficiente de utilización del suelo (CUS).

En la zonificación se determinan, entre otras normas, el número de niveles permitidos y el porcentaje del área libre con relación a la superficie del terreno.

El coeficiente de ocupación del suelo (COS) es la relación aritmética existente, entre la superficie construida en planta baja y la superficie total del terreno y se calcula con la siguiente expresión: COS = 1 - % de área libre (expresado en decimal) superficie total del predio La superficie de desplante es el resultado de multiplicar el COS, por la superficie total del predio.

El coeficiente de utilización del suelo (CUS) es la relación aritmética existente, entre la superficie total construida en todas los niveles de la edificación y la superficie total del terreno y se calcula con la siguiente expresión:

La superficie máxima de construcción es el resultado de multiplicar el CUS por la superficie total del predio. La construcción bajo el nivel de banqueta, no cuantifica dentro de la superficie máxima de construcción permitida y deberá cumplir con lo señalado en la Norma General de Ordenación N° 4 del Programa General de Desarrollo Urbano vigente.

12_LM

De las tablas de usos permitidos.

Los usos permitidos y prohibidos en cada una de la zonificaciones son las que se indican en la tabla de usos de suelo del Programa Parcial de Desarrollo Urbano de "La Merced".

PROYECTOS INTEGRADORES II

CUS = superficie de desplante x N° de niveles permitidos superficie total del predio

85

NORMATIVIDAD 01_LM

Norma de Conservación Patrimonial En este Programa Parcial de Desarrollo Urbano "La Merced", la normatividad aplicable en el Área de Conservación Patrimonial, se ha dividiendo en Prioritaria y Complementaria; se aplicará la norma de Conservación patrimonial, así como la Ley Federal sobre Monumentos y Zonas Arqueológicos, Artísticos e Históricos y la aprobación del INHA e INBA y el dictamen de la SEDUVI. Cuando en el área de estudio exista Área con Potencial de Reciclamiento y a la vez Área de Conservación Patrimonial Prioritaria, tendrá prioridad la aplicación de la norma de Conservación Patrimonial.

21_LM

Intensidad de construcción En los casos de los proyectos urbanos específicos el número de nivel está supeditado a las normas específicas de altura obligatoria que definirán el Programa Específico de cada uno de ellos. En el Área de Protección Patrimonial Prioritaria, en complemento del número de niveles se exigirá una altura obligatoria, que comprende los pretiles y elementos de superestructura en el techo cuando estos estén en el alineamiento de la fachada, estas alturas se determinarán a través de inmuebles con "altura normativa", en acuerdo con el INAH y la Dirección de Sitios Patrimoniales y Monumentos de la SEDUVI. El número máximo de niveles se establece para cada zona según las siguientes premisas: Mantener la estructura y la imagen urbana en todo el área, dando énfasis en el Área de Conservación Patrimonial Prioritaria, que corresponde a las colonias tradicionales y el Centro de Barrio, con un número máximo de 3 niveles de construcción y (entre 10 y 12 metros máximo).

Densificar en el Área con Potencial de Reciclamiento y Área de Conservación Patrimonial Complementaria, con una altura máxima de 4 o 5 niveles, según las zonas.

08_LM

Instalaciones permitidas por encima del número de niveles.

Las instalaciones permitidas por encima de los niveles especificados en la zonificación podrán ser proyectos de naturación de azoteas, celdas de acumulación de energía solar, antenas, tanques, astas banderas, casetas de maquinaria, lavaderos y tendederos, siempre y cuando sean compatibles con el uso del suelo permitido y, en el caso de las Áreas de Conservación Patrimonial e inmuebles catalogados, éstos se sujetarán a las opiniones, dictámenes y permisos del Instituto Nacional de Antropología e Historia (INAH), del Instituto Nacional de Bellas Artes (INBA) y de la Secretaría de Desarrollo Urbano y Vivienda (SEDUVI), además de las normas de ordenación que establece el Programa Delegacional de Desarrollo Urbano para Áreas de Conservación Patrimonial. La instalación de estaciones repetidoras de telefonía celular o inalámbrica, requerirán de dictamen de la SEDUVI. Los pretiles en las azoteas no deberán ser mayores a 1.5 metros de altura y no cuantifican como nivel adicional en la zonificación permitida.

PROYECTOS INTEGRADORES II

Redensificar las vialidades principales, con gran amplitud de calzada, y normas especiales de ordenamiento sobre vialidades con alturas máximas de 6 y 7 niveles.

86

NORMATIVIDAD 26_LM

Espacio Público No se autorizará ningún uso en la vía pública que afecte el alineamiento, la sección de calles y avenidas, o que afecten al tránsito vehicular y peatonal.

Por lo cual, los usos de suelo permitidos en las diferentes zonificaciones contemplan que las actividades permitidas tienen que desarrollarse de forma exclusiva dentro de los predios y de ninguna manera en el espacio y la vía pública. En caso de uso comercial que requiera espacio de estacionamiento la autorización se sujetará a la existencia de estacionamientos apropiados a este uso en forma privada o en contrato con estacionamientos públicos. Se prohíbe el uso del espacio público para actividades de mantenimiento y reparación de vehículos de todo tipo.

Ejemplo: En uso de suelo (CB) se permite servicio de alquiler de mudanza y paqueteria, sin embargo no se autoriza el estacionamiento de los vehículos destinados a estos servicios en la vía pública. La autorización se sujetará a la existencia de un estacionamiento "propio", de acuerdo al convenio que se de entre propietario del predio y los posibles clientes, ya sea comprando el espacio, rentándolo o bien en tiempos compartidos.

Se autorizarán en casos especiales actividades temporales en vía pública y espacio público, con previo permiso de las autoridades competentes. Cuando la ocupación limite el libre tránsito de peatones y/o vehículos, deberán disponerse rutas alternas señaladas adecuadamente en los tramos afectados; en los puntos de desvío deberá disponerse de personal capacitado que agilice la circulación e informe de los cambios, rutas alternas y horarios de las afectaciones temporales. Cuando la duración de la ocupación de dichas áreas sea mayor a un día, se deberá dar aviso a la comunidad, mediante señalamientos fácilmente identificables de la zona afectada, la duración, el motivo, el horario, los puntos de desvío, de tránsito peatonal y vehicular, así como las rutas alternas y medidas adicionales que se determinen.

No se permiten las construcciones de cualquier tipo que afecten o alteren las dimensiones o la fisonomía de plazas, parques y jardines.

Toda construcción en este tipo de espacios, deberá ser autorizada previo dictamen de las autoridades competentes y en ningún caso se autorizarán cuando impidan el libre tránsito de peatones.

No se permitirá la instalación de comerciantes ambulantes en los espacios públicos (banquetas, andadores, arroyos vehiculares, plazas, explanadas). Asimismo se prohíbe el uso de la banqueta para la exhibición y venta por parte de los comercios establecidos.

PROYECTOS INTEGRADORES II

No se permitirá el establecimiento de construcciones permanentes de uso comercial o de servicios, ni estacionamiento de vehículos que impida el libre tránsito de peatones en plazas, explanadas, andadores y banquetas.

87

NORMATIVIDAD 26_LM

Espacio Público No se permitirá la instalación de campamentos en los espacios públicos, ya que éstos representan una invasión al espacio público.

Se prohíbe el estacionamiento sobre las vialidades primarias y secundarias, en toda el área.

Se prohíbe el estacionamiento en la vía pública en las calles alrededor de los mercados, (entre Eje 1 Oriente, General Anaya, Eje 2 oriente y Fray Servando T. de Mier).

Se prohíbe el estacionamiento temporal o permanente y las maniobras de carga y descarga de camiones de carga, salvo en horarios y lugares establecidos por la autoridad competente. Se puede implementar un sistema de transporte interno con utilización de pequeñas unidades eléctricas. Para el abasto y suministro de servicios no se permite la circulación de vehículos de carga que excedan un peso máximo de 5 toneladas o cuya dimensión longitudinal exceda de seis metros.

Se prohíbe la ubicación de paraderos o bases de microbuses en toda el área, exceptuando el de la TAPO y el que se construirá frente al Metro Candelaria. Se prohíbe tirar basura en el espacio público, y se sancionará con multas a los infractores.

Se prohíbe instalar elementos de publicidad en el espacio público, salvo en lugares y calendarios que establezca la autoridad competente, siempre y cuando respeten el Reglamento de Anuncios del Distrito Federal.

Recomendación: Las actividades de las sexoservidoras se regularán en espacios y horarios de acuerdo con la autoridad competente.

PROYECTOS INTEGRADORES II

88

NORMATIVIDAD 19_LM

Estudio de Impacto Urbano.

Previo al registro de cualquier Manifestación, Licencia, Permiso o Autorización, quienes pretendan llevar a cabo alguno de los siguientes proyectos, requerirán el dictamen de la Secretaría de Desarrollo Urbano y Vivienda en materia de Impacto Urbano o Urbano-Ambiental: I. Proyectos de vivienda con más de 10,000 m2 de construcción.

II. Proyectos de oficinas, comercios, servicios, industria o equipamiento con más de 5,000 m2 de construcción.

III. Proyectos de usos mixtos (habitacional, comercio, servicios o equipamiento con más de 5,000 m2).

IV. Estaciones y mini estaciones de servicio de combustibles para carburación (gasolina, diesel, gas LP y gas natural comprimido), para servicio al público y/o autoconsumo.

V. Proyectos de ampliación de vivienda, cuando la suma de lo existente y el incremento rebasen 10,000 m2 de construcción o cuando ya se tenga el Estudio de Impacto Urbano y se incrementen más de 5,000 m2 de construcción.

VI. Proyectos de ampliación de usos no habitacionales, cuando la suma de lo existente y el incremento rebasen 5,000 m2 de construcción o cuando ya se tenga Estudio de Impacto Urbano y se incrementen más de 2,500 m2 de construcción.

VII. Crematorios

En los análisis de los Estudios de Impacto Urbano o Urbano-Ambiental, se deberá considerar la utilización de la infraestructura, así como del entorno urbano en el momento de máxima demanda. Los temas y contenidos del Estudio deberán apegarse, en lo que proceda, a los Lineamientos Técnicos complementarios que emita la Secretaría de Desarrollo Urbano y Vivienda.

Aquellas zonas clasificadas de riesgo por los ordenamientos aplicables, no serán susceptibles para otorgar autorizaciones o permisos, con excepción del riesgo que se determine como mitigable, a través del dictamen correspondiente.

PROYECTOS INTEGRADORES II

VIII. Proyectos donde aplique la Norma de Ordenación General número 10.

89

NORMATIVIDAD 04_LM

ÁREAS DE CONSERVACIÓN PATRIMONIAL Las áreas de Conservación Patrimonial son los perímetros en donde aplican normas y restricciones específicas, con el objeto de salvaguardar su fisonomía, para conservar, mantener y mejorar el patrimonio arquitectónico y ambiental, la imagen urbana y las características de la traza y del funcionamiento de barrios, calles históricas o típicas, sitios arqueológicos o históricos y sus entornos tutelares, los monumentos nacionales y todos aquellos elementos que, sin estar formalmente catalogados, merecen tutela en su conservación y consolidación.

En las áreas de Conservación Patrimonial Complementarias aplican normas y restricciones específicas, con el objeto de salvaguardar su fisonomía, dejando la posibilidad de reciclaje y densificación del perímetro.

1. Para inmuebles o zonas sujetas a la normatividad del Instituto Nacional de Antropología e Historia o del Instituto Nacional de Bellas Artes, es requisito indispensable contar con la autorización respectiva.

2. La rehabilitación y restauración de edificaciones existentes, así como la construcción de obras nuevas se deberá realizar respetando las características del entorno.

2a. En el caso de Área de Conservación Patrimonial Prioritaria se deberán además realizar dichas obras respetando las características de las edificaciones que dieron origen al área patrimonial; estas características se refieren a la altura, proporciones de sus elementos, aspecto y acabados de fachadas, alineamiento y desplante de las construcciones.

3. No se permite demoler edificaciones que forman parte de la tipología o temática arquitectónica-urbana característica de la zona; la demolición total o parcial de edificaciones que sean discordantes con la tipología local en cuanto a temática, volúmenes, formas, acabados y texturas arquitectónicas de los inmuebles en las áreas patrimoniales, requiere, como condición para solicitar la licencia respectiva, del dictamen del área competente de la Subdirección de Sitios Patrimoniales* de la Secretaría de Desarrollo Urbano y Vivienda y de un levantamiento fotográfico de la construcción que deberán enviarse a la Secretaría de Desarrollo Urbano y Vivienda para su dictamen junto con un anteproyecto de la construcción que se pretenda edificar, el que deberá considerar su integración al paisaje urbano del área.

PROYECTOS INTEGRADORES II

2b. En el caso de Área de Conservación Patrimonial Complementaria se deberá además realizar dichas obras respetando las características de las edificaciones con valores patrimoniales, arquitectónica, ambiental y artística; estas características se refieren a la altura, proporciones de sus elementos, aspecto y acabados de fachadas, alineamiento y desplante de las construcciones.

90

NORMATIVIDAD 04_LM

ÁREAS DE CONSERVACIÓN PATRIMONIAL 4. No se autorizan cambios de uso o aprovechamiento de inmuebles construidos, cuando se ponga en peligro o modifiquen la estructura y forma, de las edificaciones originales y/o de su entorno patrimonial urbano.

5. No se permiten modificaciones que alteren el perfil de los pretiles y/o de las azoteas. La autorización de instalaciones mecánicas, eléctricas, hidráulicas, sanitarias, de equipos especiales, tinacos, tendederos de ropa y antenas de todo tipo requiere de la utilización de soluciones arquitectónicas para ocultarlos de la visibilidad desde la vía pública y desde el paramento opuesto de la calle al mismo nivel de observación, así como de cualquier edificio con vista a este al mismo nivel de observación. De no ser posible su ocultamiento completo, deben plantearse soluciones que permitan su integración a la imagen urbana, tomando en consideración los aspectos que señalan los puntos 1 y 2 de esta norma.

5.1. Las Instalaciones permitidas por encima de los niveles especificados por la zonificación podrán ser antenas, tanques, torres de transmisión, chimeneas, asta bandera, mástiles, casetas de maquinaria, siempre y cuando sean compatibles con el uso de suelo permitido.

6. No se permite la modificación del trazo y/o sección transversal de las vías públicas ni de la traza original; la introducción de vías de acceso controlado, vialidades primarias o ejes viales se permitirán únicamente cuando su trazo resulte tangencial a los límites del área patrimonial y no afecte en modo alguno la imagen urbana o la integridad física y/o patrimonial de la zona. Los proyectos de vías o instalaciones subterráneas, garantizarán que no se afecte la firmeza del suelo del área de conservación patrimonial y que las edificaciones no sufrirán daño en su estructura; el Reglamento de Construcciones especificará el procedimiento técnico para alcanzar este objetivo.

7. No se autorizará en ningún caso el establecimiento en las vías públicas de elementos permanentes o provisionales que impidan el libre tránsito peatonal o vehicular; tales como casetas de vigilancia, guardacantones, cadenas u otros similares.

PROYECTOS INTEGRADORES II

8. En la realización de actividades relacionadas con mercados provisionales, tianguis, ferias y otros

91

NORMATIVIDAD 24_LM

Ocupación del suelo (...)

En el caso de los predios que pertenecen a los proyectos urbanos específicos No 5, 6, 7, 8, 9, 10, 11 Y 12, donde se considerará una superficie de estacionamiento correspondiente a 0.5 cajón mínimo por vivienda, estos cajones podrán estar en áreas libres, lo que podrá aumentar la superficie de las mismas. Para respetar las alturas de construcción, los cajones podrán ubicarse en semi - sótano, lo que no contabiliza en el Coeficiente de Uso de Suelo.

Cuando en el área de estudio exista Área con Potencial de Reciclamiento y a la vez Área de Conservación Patrimonial Prioritaria, tendrá prioridad la aplicación de la norma de Conservación patrimonial IV que establece el Programa Delegacional en Venustiano Carranza.

Cuando en el área de estudio exista Área con Potencial de Reciclamiento y a la vez Área de Conservación Patrimonial Complementaria, tendrá prioridad la aplicación de la norma 1(I) que establece el Programa Delegacional en Venustiano Carranza. siempre y cuando no afecte la fisonomía urbana, en acuerdo con las recomendaciones del INAH o INBA.

25_LM

Restricciones al frente y/o colindancias

Las colindancias laterales se alinearán así mismo a los límites del predio con el mismo objetivo de lograr manzanas completas, respetando lo que establece el art. 211 del Reglamento de Construcciones del D.F. Todas las edificaciones de más de 4 niveles deberán observar una restricción mínima en la colindancia posterior del 15% de su altura máxima con una separación mínima de 4 metros. Sin perjuicio de cumplir con lo establecido en el Reglamento de Construcciones del Distrito Federal para patios de iluminación y ventilación.

En los edificios de menos de cuatro niveles, la restricción mínima al fondo (que seria del 15% de su altura máxima por todo el ancho de la colindancia posterior), se podrá omitir siempre y cuando esta superficie sea utilizada como patio de ventilación e iluminación dentro del predio. Sin perjuicio de cumplir con lo establecido en el Reglamento de Construcciones del Distrito Federal en lo referente a patios de iluminación y ventilación independientemente del número de niveles, y sumándose a lo establecido por este mismo reglamento.

PROYECTOS INTEGRADORES II

El frente de las construcciones deberá alinearse al límite del predio, para lograr planos de fachadas, de acuerdo a la estructura urbana de manzanas cerradas.

92

NORMATIVIDAD 17_LM

Vía Pública y Estacionamientos Subterráneos.

Toda vialidad tendrá como mínimo 8 metros de paramento a paramento. Los callejones y vialidades de tipo cerradas que no sobrepasen los 150 m de longitud, así como los andadores peatonales tendrán un mínimo de 4.00 m sin excepción y serán reconocidos en los planos oficiales como vía pública, previo visto bueno de la Delegación correspondiente, los cuales deberán permitir el libre paso de vehículos de emergencia y no podrán ser obstaculizadas por elemento alguno.

En el caso de las ciclopistas, la sección mínima será de 1.50 m. Para el reconocimiento de la servidumbre legal de paso en planos oficiales se sujetará a lo establecido en el Código Civil para el Distrito Federal. Las vialidades ubicadas en proyectos habitacionales o comerciales en régimen condominal, deberán ser mantenidas por los propios condóminos. En las zonas patrimoniales e históricas, las vías públicas no podrán ser modificadas ni en su trazo ni en su sección, sin contar con la autorización de las áreas competentes federales y locales. Para las edificaciones de salud, educación, abasto, almacenamiento, entretenimiento, recreación y deportes será necesario proveer áreas de ascenso y descenso en el interior del predio cuando su superficie sea superior a 750 m2 o tengan un frente mayor de 15 m.

Adicional a lo establecido en los Programas Delegacionales de Desarrollo Urbano y para mejorar la capacidad instalada de los usos existentes, se permite el establecimiento de estacionamientos públicos y privados en cualquier zonificación, excepto en Área Verde (AV), Espacios Abiertos (EA) y en las correspondientes a Suelo de Conservación.

Estos estacionamientos se apegarán al número de niveles que rija en la zona considerando para ello, la aplicación de otras Normas de Ordenación Generales, pudiendo ocupar el 85 % de la superficie del terreno. La Delegación podrá regular el cobro al usuario considerando el tipo de uso al que el estacionamiento esté dando servicio.

En el caso de eje de ríos entubados; líneas y estaciones del metro; tren y metros ligeros; tanques y/o almacenamientos de productos químicos y/o gasolineras; derechos de vía de ductos subterráneos de conducción de gas, gasolinas, petróleo y sus derivados y cualquier líquido o gas conducido a alta presión; depósitos de agua potable, subterráneos o elevados propiedad del Gobierno del Distrito Federal; dependencias gubernamentales de la Administración Pública Federal; empresas paraestatales y organismos descentralizados de participación estatal; instalaciones de las Secretarías de: Seguridad Pública; Defensa Nacional; Marina y Fuerza Aérea Mexicana, se estará a lo establecido en la normatividad de la materia.

PROYECTOS INTEGRADORES II

Los estacionamientos públicos subterráneos permitidos por los Programas Delegacionales de Desarrollo Urbano observarán en su proyecto, construcción y operación, lo establecido en el Reglamento de Construcciones para el Distrito Federal y sus Normas Técnicas Complementarias, así como las Normas de Construcción y Funcionamiento de Estacionamientos establecidas por la Secretaría de Transportes y Vialidad. No se podrán construir en zonas de riesgo ni patrimoniales e históricas, con excepción de las que obtengan la autorización correspondiente de las áreas competentes.

93

NORMATIVIDAD 17_LM

Zonas y usos de riesgo

No se expedirán licencias para ningún uso sobre suelos clasificados como riesgosos en el Reglamento de la Ley de Desarrollo Urbano, sobre los derechos de vía de carreteras, ferrocarriles o vialidades de circulación continua; asimismo se evitarán o reubicarán viviendas en los corredores destinados a los servicios públicos o al paso subterráneo de ductos de combustible, petróleo, gas o sus derivados. (...)

• Se prohíbe el uso de bodegas de productos perecederos fuera de las Naves Mayor y Menor del mercado de La Merced. (...)

• Se sujetarán a todas las instalaciones permitidas por encima de los niveles especificados por la zonificación a la norma siguiente: No se permiten modificaciones que alteren el perfil de los pretiles y/o de las azoteas. La autorización de instalaciones mecánicas, eléctricas, hidráulicas, sanitarias, de equipos especiales, tinacos, tendederos de ropa y antenas de todo tipo requiere la utilización de soluciones arquitectónicas para ocultarlos de la visibilidad desde la vía pública y desde el paramento opuesto de la calle al mismo nivel de observación, así como de cualquier edificio con vista a éste al mismo nivel de observación. De no ser posible su ocultación completa, debe plantearse soluciones que permitan su integración a la imagen urbana. Las instalaciones permitidas por encima de los niveles especificados por la zonificación podrán ser: antenas, tanques, torres de transmisión, chimeneas, asta bandera, mástiles, casetas de maquinaria, siempre y cuando sean compatibles con el uso de suelo permitido.

• Para la reglamentación de los elementos de publicidad, aplicar el Reglamento de Anuncios vigente para el Distrito Federal.

• Se prohíbe el tratamiento de fachadas de comercios en planta baja sin relación con la fisonomía de los edificios a los que pertenecen.

• No se permite la utilización de la cancelería de aluminio dorado en toda el área en virtud de irrumpe con la fisonomía urbana .

• La señalización y nomenclatura en las vialidades deberá cumplir en cada caso con la normatividad propia de la dependencia correspondiente, (SETRAVI, INAH, SEDUVI, etc.). Sin embargo la señalización en toda el área.

PROYECTOS INTEGRADORES II

• Las alturas obligatorias definidas en la intensidad de construcción tienen el objeto de conseguir una fisonomía urbana homogénea, evitando en lo posible el perfil irregular no justificado, y los muros de colindancias vistos. En caso de visibilidad, estos últimos deberán tener un tratamiento de fachada.

94

NORMATIVIDAD NOMBRE ACP, INAH, INBA Descripción

Inmueble afecto al patrimonio cultural urbano de valor histórico por el Instituto Nacional de Antropología e Historia y de valor artístico por el Instituto Nacional de Bellas Artes dentro de los polígonos de Área de Conservación Patrimonial.

Catalogadas A todos los inmuebles ubicados dentro de Área de Conservación Patrimonial les aplicará la Norma de Ordenación número 4 en Áreas de Actuación del Programa General de Desarrollo Urbano. Inmueble de valor histórico, cualquier intervención requiere autorización del Instituto Nacional de Antropología e Historia (INAH). Inmueble de valor artístico, cualquier intervención requiere el visto bueno del Instituto Nacional de Bellas Artes (INBA). Para cualquier intervención se requiere el dictamen u opinión técnica, según sea el caso, de la Dirección del Patrimonio Cultural Urbano de la Secretaría de Desarrollo Urbano y Vivienda.

Cualquier intervención deberá propiciar la puesta en valor de las características tipológicas, arquitectónicas, fachadas, sistemas constructivos y materiales del inmueble afecto al patrimonio cultural urbano de valor histórico y valor artístico, a través de la composición y el lenguaje arquitectónico del proyecto.

Las demoliciones, sustituciones, modificaciones, adiciones, obra nueva y cambios de uso de suelo estarán sujetos a la aprobación del proyecto por parte de la Dirección del Patrimonio Cultural Urbano de la SEDUVI. Y en caso de estar dentro de Zona de Monumentos Históricos deberá contar con la autorización del Instituto Nacional de Antropología e Historia. (De acuerdo a la Norma de Ordenación número 4 en Áreas de Actuación, inciso 4.1).

PROYECTOS INTEGRADORES II

95

NORMATIVIDAD NOMBRE ACP, INAH, INBA Demoliciones La demolición total del inmueble o dejando sólo la fachada principal se encuentra prohibida para todos los inmuebles afectos al patrimonio cultural urbano con valor histórico y valor artístico, determinados por el Instituto Nacional de Antropología e Historia (INAH) y el Instituto Nacional de Bellas Artes (INBA) respectivamente.

Sustituciones

El retiro de elementos agregados producto de intervenciones posteriores discordantes con la tipología del inmueble ó que afecten la calidad arquitectónica y estructural, deberá respetar ó recuperar el partido arquitectónico y las características de la tipología del inmueble.

La demolición parcial de la fachada deberá contar con la autorización de las instancias competentes, locales y/o federales.

La sustitución de elementos estructurales se encuentra prohibida.

No se permitirá en ningún caso, la pintura parcial de secciones de fachadas que alteren la imagen integral del edificio.

No se podrán usar colores esmaltados en fachada, únicamente en elementos de herrería.

Modificaciones La sustitución de acabados, herrería y carpintería no estructural está permitida, siempre y cuando en la propuesta esté integrada a las características tipológicas del inmueble y recuperen elementos existentes de valor patrimonial, previa aprobación de las autoridades competentes.

En el caso de modificaciones o incorporación de obra nueva, la propuesta deberá lograr una integración con el inmueble de valor y tendrá que hacerse evidente que se trata de elementos nuevos y reversibles.

PROYECTOS INTEGRADORES II

No se permite el uso de cancelería discordante en características, dimensiones y/o acabados originales del inmueble de valor.

Las modificaciones de la fachada es viable siempre y cuando la propuesta no altere las características tipológicas, arquitectónicas y constructivas del inmueble original y previa aprobación por las autoridades competentes.

96

La sustitución de color está permitida, analizando la existencia de antecedentes históricos que puedan dar sustento a la elección de los mismos y las características urbano-arquitectónicas del inmueble y su contexto.

La modificación del paramento y el alineamiento de las fachadas originales está prohibida.

No se permitirá en ningún caso, la instalación de toldos, marquesinas, anuncios o cualquier otro tipo de instalaciones que no estén autorizados por el reglamento correspondiente (local y/o federal) y en todo caso deberán ser reversibles y sin afectar la integridad del inmueble en su colocación y uso.

NORMATIVIDAD NOMBRE ACP, INAH, INBA Descripción

Inmueble afecto al patrimonio cultural urbano de valor histórico por el Instituto Nacional de Antropología e Historia y de valor artístico por el Instituto Nacional de Bellas Artes dentro de los polígonos de Área de Conservación Patrimonial.

Catalogadas A todos los inmuebles ubicados dentro de Área de Conservación Patrimonial les aplicará la Norma de Ordenación número 4 en Áreas de Actuación del Programa General de Desarrollo Urbano. Inmueble de valor histórico, cualquier intervención requiere autorización del Instituto Nacional de Antropología e Historia (INAH). Inmueble de valor artístico, cualquier intervención requiere el visto bueno del Instituto Nacional de Bellas Artes (INBA). Para cualquier intervención se requiere el dictamen u opinión técnica, según sea el caso, de la Dirección del Patrimonio Cultural Urbano de la Secretaría de Desarrollo Urbano y Vivienda.

Cualquier intervención deberá propiciar la puesta en valor de las características tipológicas, arquitectónicas, fachadas, sistemas constructivos y materiales del inmueble afecto al patrimonio cultural urbano de valor histórico y valor artístico, a través de la composición y el lenguaje arquitectónico del proyecto.

Las demoliciones, sustituciones, modificaciones, adiciones, obra nueva y cambios de uso de suelo estarán sujetos a la aprobación del proyecto por parte de la Dirección del Patrimonio Cultural Urbano de la SEDUVI. Y en caso de estar dentro de Zona de Monumentos Históricos deberá contar con la autorización del Instituto Nacional de Antropología e Historia. (De acuerdo a la Norma de Ordenación número 4 en Áreas de Actuación, inciso 4.1).

PROYECTOS INTEGRADORES II

97

NORMATIVIDAD CLAVE ZMH (DSPM))

Descripción

Zona de Monumentos Históricos B

Inmueble dentro del polígono de Zona de Monumentos Históricos denominada Centro Histórico de la Ciudad de México, Perímetro "B".

Generalidades Los inmuebles dentro de la Zona de Monumentos Históricos deberán contar con la autorización del Instituto Nacional de Antropología e Historia (INAH). Para cualquier intervención se requiere el aviso de intervención, dictamen u opinión técnica según sea el caso, de la Dirección del Patrimonio Cultural Urbano de la Secretaría de Desarrollo Urbano y Vivienda.

PROYECTOS INTEGRADORES II

98

NORMATIVIDAD NOMBRE ACP, INAH, INBA Descripción

Catalogadas

Inmueble afecto al patrimonio cultural urbano de valor histórico por el Instituto Nacional de Antropología e Historia y de valor artístico por el Instituto Nacional de Bellas Artes dentro de los polígonos de Área de Conservación Patrimonial.

A todos los inmuebles ubicados dentro del Área de Conservación Patrimonial les aplicará la Norma de Ordenación número 4 en Áreas de Actuación del Programa General de Desarrollo Urbano. Inmueble de valor histórico, cualquier intervención requiere autorización del Instituto Nacional de Antropología e Historia (INAH). Inmueble de valor artístico, cualquier intervención requiere el visto bueno del Instituto Nacional de Bellas Artes (INBA). Para cualquier intervención se requiere el dictamen u opinión técnica, según sea el caso, de la Dirección del Patrimonio Cultural Urbano de la Secretaría de Desarrollo Urbano y Vivienda.

Cualquier intervención deberá propiciar la puesta en valor de las características tipológicas, arquitectónicas, fachadas, sistemas constructivos y materiales del inmueble afecto al patrimonio cultural urbano de valor histórico y valor artístico, a través de la composición y el lenguaje arquitectónico del proyecto.

Las demoliciones, sustituciones, modificaciones, adiciones, obra nueva y cambios de uso de suelo estarán sujetos a la aprobación del proyecto por parte de la Dirección del Patrimonio Cultural Urbano de la SEDUVI. Y en caso de estar dentro de Zona de Monumentos Históricos deberá contar con la autorización del Instituto Nacional de Antropología e Historia. (De acuerdo a la Norma de Ordenación número 4 en Áreas de Actuación, inciso 4.1).

PROYECTOS INTEGRADORES II

99

NORMATIVIDAD USO DE SUELO El área de estudio cuenta con los siguientes usos de suelo: habitacional H 5/30, habitacional con comercio HC 4/25 y HC 5/30, habitacional con oficinas HO 5/30 y HO 4/25, equipamiento E 5/30 y E 4/25 y espacios abiertos EA, así como normas de ordenamiento sobre vialidad.

Evaluación

de

la

El

operatividad

de

uso

las

normas

de

uso

habitacional

de

suelo

en

(H

el

área: 5/30)

En la manzana delimitada por el Eje 1 Norte, Eje 2 Oriente, Penitenciaría y Miguel Domínguez se aplican tres usos de suelo diferentes; dos normas de ordenamiento de vialidad: Sobre Eje 1 Norte HO 5/30 y sobre Eje 2 Oriente HO 6/35, así como uso de suelo habitacional H 5/30, lo que es incongruente y se tiene que revisar (Ver plano de Programa Delegacional Vigente).

En la manzana delimitada por Alarcón, Eje 2 Oriente, Emiliano Zapata y Ferrocarril de Cintura, el 60% aproximadamente tiene uso habitacional (H 5/30) conformado por la unidad habitacional Emiliano Zapata, y el 40% es habitacional con comercio (HC 4/25). En este 40% se encuentra el ex templo de San Lázaro, rodeado de talleres de reparación de autobuses suburbanos, un jardín de niños y una universidad cristiana privada; todos de un solo nivel, con amplios espacios sin construir, por lo que se le puede considerar como un espacio subutilizado. Esta manzana cuenta con frente al Eje 2 Oriente, por lo que también aplica la norma de ordenamiento de vialidad HO 6/35, creando una contradicción tanto en número de niveles como en uso de suelo permitido. En la parte subocupada se tendría que proponer un uso de suelo más adecuado a la preservación del monumento histórico del ex templo de San Lázaro.

El

uso

habitacional

con

comercio

(HC

5/30)

Existen distintos criterios en cuanto a normas de ordenación vial: Eje 1 Norte; HO 5/30 (no se permiten usos de suelo para centros nocturnos, cantinas, bares, cervecerías, pulquerías y videobares).

Eje 2 Oriente; HO 6/ 35 (no se permiten usos del suelo para centros nocturnos, cantinas, bares, cervecerías, pulquerías y videobares).

Fray Servando T. de Mier; HM 7/35.

PROYECTOS INTEGRADORES II

En la zona delimitada por Emiliano Zapata, Eje 2 Oriente, Fray Servando y Circunvalación, que conforma el entorno inmediato de la zona de mercados, se encuentra ocupada por usos prohibidos para una zonificación HC, donde destacan: central de abastos, (considerando que La Merced sigue operando como central de abastos regional y de la ZMVM), mercados, bodegas de productos perecederos, bodegas de productos no perecederos, cantinas, bares, cervecerías y vídeobares, hoteles, moteles y albergues, encierro y mantenimiento de vehículos, baños públicos, etc. Es indispensable adecuar el uso de suelo permitido en la zona, para responder a la necesidad de crear bodegas legales, de manera que se regularicen los usos ilícitos o inadecuados.

100

NORMATIVIDAD NORMA DE CONSERVACIÓN PATRIMONIAL Norma de Conservación Patrimonial Las áreas de Conservación Patrimonial son los perímetros en donde aplican normas y restricciones específicas, con el objeto de salvaguardar su fisonomía, para conservar, mantener y mejorar el patrimonio arquitectónico y ambiental, la imagen urbana y las características de la traza y del funcionamiento de barrios, calles históricas o típicas, sitios arqueológicos o históricos y sus entornos tutelares, los monumentos nacionales y todos aquellos elementos que, sin estar formalmente catalogados, merecen tutela en su conservación y consolidación.

En las áreas de Conservación Patrimonial Complementarias aplican normas y restricciones específicas, con el objeto de salvaguardar su fisonomía, dejando la posibilidad de reciclaje y densificación del perímetro.

1.

Para inmuebles o zonas sujetas a la normatividad del Instituto Nacional de Antropología e Historia o del Instituto Nacional de Bellas Artes, es requisito indispensable contar con la autorización respectiva.

2.

La rehabilitación y restauración de edificaciones existentes, así como la construcción de obras nuevas se deberá realizar respetando las características del entorno.

2b En el caso de Area de Conservación Patrimonial Complementaria se deberá además realizar dichas obras respetando las características de las edificaciones con valores patrimoniales, arquitectónica, ambiental y artística; estas características se refieren a la altura, proporciones de sus elementos, aspecto y acabados de fachadas, alineamiento y desplante de las construcciones.

3 No se permite demoler edificaciones que forman parte de la tipología o temática arquitectónica- urbana característica de la zona; la demolición total o parcial de edificaciones que sean discordantes con la tipología local en cuando a temática, volúmenes, formas, acabados y texturas arquitectónicas de los inmuebles en las áreas patrimoniales, requiere, como condición para solicitar la licencia respectiva, del dictamen del área competente de la Subdirección de Sitios Patrimoniales de la Secretaria de Desarrollo Urbano y Vivienda y de un levantamiento fotográfico de la construcción que deberán enviarse a la Secretaria de Desarrollo Urbano y Vivienda para su dictamen junto con un anteproyecto de la construcción que se pretenda edificar, el que deberá considerar su integración al paisaje urbano del área.

PROYECTOS INTEGRADORES II

2a En el caso de Area de Conservación Patrimonial Prioritaria se deberán además realizar dichas obras respetando las características de las edificaciones que dieron origen al área patrimonial; estas características se refieren a la altura, proporciones de sus elementos, aspecto y acabados de fachadas, alineamiento y desplante de las construcciones.

101

NORMATIVIDAD COEFICIENTE DE OCUPACIÓN DEL SUELO Y UTILIZACIÓN DEL SUELO

TERRENOS CON PENDIENTE NATURAL EN SUELO URBANO PROYECTOS INTEGRADORES II

102

NORMATIVIDAD SUBDIVISIÓN DE PREDIOS

ALTURAS MÁXIMAS EN VIALIDADES EN FUNCIÓN DE LA SUPERFICIE DEL PREDIO Y RESTRICCIONES DE CONSTRUCCIÓN AL FONDO Y LATERALES PROYECTOS INTEGRADORES II

103

NORMATIVIDAD FUSIÓN DE 2 O MÁS PREDIOS CUANDO UNO DE ELLOS SE UBICA EN ZONIFICACIÓN HABITACIONAL

INSTALACIONES PERMITIDAS POR ENCIMA DEL NÚMERO DE NIVELES

PROYECTOS INTEGRADORES II

104

NORMATIVIDAD SISTEMA DE TRANSFERENCIA DE POTENCIALIDAD DE DESARROLLO URBANO

LOCALES CON USO DISTINTO AL HABITACIONAL EN ZONIFICACIÓN HABITACIONAL

PROYECTOS INTEGRADORES II

105

NORMATIVIDAD PREDIOS CON DOS O MÁS ZONIFICACIONES CUANDO UNA DE ELLAS SEA ÁREA DE VALOR AMBIENTAL O ESPACIO ABIERTO

VÍA PÚBLICA Y ESTACIONAMIENTOS SUBTERRÁNEOS PROYECTOS INTEGRADORES II

106

NORMATIVIDAD AMPLIACIÓN DE CONSTRUCCIONES EXISTENTES

ESTUDIO DE IMPACTO URBANO PROYECTOS INTEGRADORES II

107

NORMATIVIDAD REQUERIMIENTOS PARA LA CAPTACIÓN DE AGUAS PLUVIALES Y DESCARGA DE AGUAS RESIDUALES

ZONAS Y USOS DE RIESGO PROYECTOS INTEGRADORES II

108

CONCLUSIONES Para el desarrollo de nuestro proyecto, abordamos un estudio de la zona, al ver que teníamos tres terrenos, aplicamos la norma número 3 que nos permite fusionar nuestros predios, después se aplicó un polígono de actuación, lo que nos permite reconfigurar los usos de suelo y por último se recurrió a un Sistema de Actuación por Cooperación que nos dirá que tan factible económicamente hablando y de realización es nuestro proyecto.

PROYECTOS INTEGRADORES II

109

12

PROYECTOS INTEGRADORES II

CARACTERÍSTICAS DEL SUELO

110

TIPOS DE SUELO

PROYECTOS INTEGRADORES II

SUELO

IGNEA EXTRUSIVA

http://data.proteccioncivil.cdmx.gob.mx/mapas_atlas/09000_Mapa_Geologico.pdf

111

TIPOS DE SUELO

PROYECTOS INTEGRADORES II

Mapa geotécnico de la Ciudad de México sacado del Reglamento de Construcciones del Distrito Federal. La zona de estudio se encuentra dentro de la zona marcada por el mapa. http://cgservicios.df.gob.mx/prontuario/vigente/739.htm

112

MAPA TOPOGRAFICO

PROYECTOS INTEGRADORES II

https://es-mx.topographic-map.com/maps/60mt/Ciudad-de-México/

113

CONCLUSIONES Encontramos que el predio se encuentra ubicado en la zona III de la ciudad, el cual está conformado en su mayoría por suelo lacustre. Esto se convierte en generador de riesgo debido a los sismos. Se requiere de cimentaciones profundas y semiprofundas con el fin de resolver las carácteristicas del suelo además de un adecuado uso del subsuelo para . Se tiene que tomar en cuenta los criterios de estructura en cimentación como el uso de pilotes a tensión para nuevas edificaciones con el fin de mitigar el hundimiento que se vive en la ciudad y poder tener construcciones más duraderas y eficientes.

PROYECTOS INTEGRADORES II

114

PROYECTOS INTEGRADORES II

13 RIESGOS

115

Geológicos La Delegación Venustiano Carranza se encuentra en la Zona Sísmica III. El Reglamento de Construcciones del Distrito Federal especifica que los eventos sísmicos se dan en mayor proporción en la zona geotécnica del lago y el 90% de esta delegación se encuentra dentro de esta zona. Por lo tanto, la mayor parte de la Delegación se encuentra en condición de riesgo por sismo. Esto es el motivo de que se tenga que revisar periódicamente todas las estructuras que se encuentran en la delegación (Sobre todo las construidas antes de 1986).

PROYECTOS INTEGRADORES II

Sin embargo, sabiendo que la densidad es otro factor para determinar el riesgo la población en esta zona, después de los análisis que siguieron el sismo de 1985 se determinó que, en cuanto a este factor, la zona presenta un riesgo de medio a bajo.

116

Hidrometeorológico Estos factores son los que causan inundaciones, granizadas, lluvias torrenciales, temperaturas extremas, tormentas eléctricas e inversiones térmicas.

Los encharcamientos además de ser atribuidos a las precipitaciones pluviales o fugas, también se deben a conductos construidos para librar la infraestructura del metro, principalmente de la línea 1 y 5.

PROYECTOS INTEGRADORES II

En época de lluvias, a pesar de una cobertura de drenaje del 100% en la delegación, se producen grandes inundaciones, en parte por el deterioro de la infraestructura de drenaje debido a su antigüedad. Además, hay muchas zonas comerciales que producen desechos que terminan atascando el drenaje. La acumulación de la precipitación de lluvia y granizo, es otro factor condicionado por del grado de pendiente que presenta la topografía del territorio, que, en el caso delegacional, el 90 % de la superficie es plana, existe un gran número de pasos a desnivel vehiculares cuyo sistema de drenaje presenta problemas de azolve.

117

Químico-Tecnológico En esta sección hablaremos de contaminantes químicos que pueden o no ser resultado de explotación tecnológica. Se cuentan, por ejemplo, las gasolineras y sus lixiviados. Cabe mencionar, son las actividades económicas, principalmente comerciales las causantes de este riesgo. La transformación de materias primas, almacenamiento, transportación y comercialización de las mismas, son factores de fugas, derrames, incendios o explosiones.

En 2005, existían un total de 175 empresas de transformación química, ubicadas en la Delegación.

PROYECTOS INTEGRADORES II

Representan el 5.7% con respecto al total del Distrito Federal. 36 de ellas son consideradas de alto riesgo por la toxicidad de productos los químicos que manejan, entre los que destacan: níquel, fosfatos, acrilatos, solventes orgánicos, epóxidos, cloro, óxidos inorgánicos, amoníaco, cianuros, acetato de vinilo, entre otros. Por otro lado, una de las vulnerabilidades importantes de estas zonas industriales que enfatizan el riesgo son sus instalaciones deterioradas debido a la falta de mantenimiento.

118

Sanitario–Ecológico En esta sección hablaremos de riesgos como la contaminación, desertificación, epidemias, plagas y la lluvia ácida.

La contaminación del agua en unidades habitacionales de más de 20 años se debe principalmente a la red y a una gran cantidad de depósitos insalubres en su sistema hidráulico, como cisternas y tanques elevados que contaminan el agua de la red pública antes de distribuirla para uso doméstico.

La contaminación del aire, corresponden a los vehículos automotores y a las industrias y comercios, factores móviles y fijos respectivamente.

PROYECTOS INTEGRADORES II

Las actividades industriales son el segundo factor de contaminación al vaciar desechos contaminantes a la red de drenaje. Sin embargo, la utilización de la zona como área industrial es cada vez menor. Los servicios y el comercio favorecen a la producción de desechos de los que no siempre se dispone de manera correcta, los comercios y servicios aumentan con la disminución de los usos habitacionales.

119

En la Delegación se presentan grandes cantidades de elementos contaminantes suspendidos en el aire como: ozono (O3), compuestos orgánicos volátiles (COVs) y monóxido de carbono (CO).

Esta delegación, siendo una de las más consolidadas y antiguas de la ciudad, tiene una gran concentración poblacional, considerables actividades económicas, equipamientos de carácter regional y por lo mismo un flujo vehicular importante. La falta de áreas verdes y la concentración de los agentes contaminantes, que permanece por más tiempo en el ambiente, ocasionan serios daños a la población.

La contaminación del suelo y subsuelo, es originada principalmente por la acumulación de residuos sólidos, tiraderos clandestinos, aguas negras, detergentes, sustancias tóxicas, solventes, aceites y grasas; así como, por desechos sólidos generados por: mercados, tiendas, oficinas, viviendas y servicios en general. Todo esto contamina también los mantos acuíferos.

Contaminación auditiva, de mantos acuíferos, de suelo y subsuelo y contaminación del aire.

PROYECTOS INTEGRADORES II

En lo referente a la contaminación del aire, el componente que predomina en la Delegación es el monóxido de carbono (CO), producto de la combustión interna de los vehículos automotores. Otro contaminante es el bióxido de azufre (SO2), proveniente del consumo de combustibles con azufre, como el Diesel. Por lo que respecta a las aeronaves que circulan en el AICM emiten al ambiente óxido de nitrógeno (NO) e hidrocarburos al ambiente, lo cual representa un riesgo constante para la salud.

También hay una importante contaminación auditiva, el ruido principalmente en la zona del AICM, pero también por las industrias, centros de diversión y por supuesto las zonas con intenso tráfico vehicular. La importancia de la contaminación auditiva producida por el AICM radica en el amplio rango de afectación, los riesgos de afectación a la salud de la población son constantes.

120

Socio-Organizativo Estos riesgos se refieren a las aglomeraciones de gente, derivadas de las actividades económicas, recreativas, políticas, sociales o para la obtención de servicios, en inmuebles o espacios abiertos y que repercute en la seguridad de los habitantes.

Además de la gran cantidad de equipamientos y servicios que atraen población hacia la zona, la Delegación es importante para la integración con la Zona Metropolitana, existe el riesgo de

PROYECTOS INTEGRADORES II

La Delegación es susceptible a altas concentraciones demográficas, por su importancia en la ciudad y la cantidad de equipamientos ubicados en ella, es considerada de alto riesgo. Tiene tres grupos de equipamientos, los regionales (Como el AICM, la TAPO, el Palacio Legislativo, La Merced, etc), los de cobertura local (como las escuelas de nivel medio superior, Centros de barrio, parques, etc.) y los de ámbito local, que considera los equipamientos anteriores para determinar corredores y nodos de la actividad económica y su flujo para dirigir los movimientos peatonales y vehiculares (ej: todos los ejes importantes.

121

grandes aglomeraciones en las estaciones del Sistema de Transporte Colectivo Metro de la Línea 1 en: San Lázaro, Moctezuma, AICM, Gómez Farías y Zaragoza, ya que captan y distribuyen la población en el territorio delegacional y en las Delegaciones aledañas como la Gustavo A. Madero, Iztacalco y Cuauhtémoc, además de los municipios de Nezahualcóyotl y Ecatepec, en el EDOMEX. Los eventos ocasionales con gran afluencia de población como los conciertos, las manifestaciones o eventos políticos, deportivos o culturales representan un riesgo que pueda crear una emergencia si no se respetan las medidas de seguridad.

Las vías de comunicación utilizadas por los medios de transporte forman parte del contexto en donde se manifiestan las condiciones de riesgo (AIMC o ruta vehicular).

Además, como parte de los sistemas de transporte, el Sistema de Transporte Colectivo (Metro), representa un constante riesgo, ya sea por falta en el suministro de energía eléctrica o por condiciones de derrumbe en caso de sismo, e incluso por condiciones de actos delictivos e inseguridad al momento de operar y circular los trenes, por tanto, las estaciones con mayor grado de riesgo por concentrar los mayores volúmenes de gente, son las de transbordo

PROYECTOS INTEGRADORES II

Además, en la delegación existen edificios de alto riesgo por su antigüedad, vecindades totalmente deterioradas e industrias casi en ruinas, sobre todo en las zonas con un alto índice de vulnerabilidad. Muchos de estos predios se encuentran en situación de expropiación.

En ellas se pueden generar accidentes que pueden ser previsibles e incluso causar el deceso de las personas involucradas. Si bien estos accidentes pueden ser el resultado de errores humanos, del mal funcionamiento de los sistemas operativos, la estructura vial o las condiciones atmosféricas representan aún un mayor riesgo por la afluencia importante de esta zona de la ciudad ya que pueden haber más involucrados.

122

Vivienda Debido al incremento demográfico que se pronostica a nivel regional hay un gran riesgo en cuanto a la vivienda. En esta zona hay muchos edificios de vivienda social, sin embargo, muchos de estos edificios son de muy mala calidad y presentan problemas de seguridad, ya sea por la falta de mantenimiento o por los sismos y la calidad de los materiales.

Finalmente hay que considerar el hacinamiento.

Si bien la densificación de la ciudad es la política respetada por nuestros últimos gobiernos hay que entenderlo de manera que no aumente el hacinamiento, sobre todo en zonas populares y muy transitadas, como esta.

PROYECTOS INTEGRADORES II

Muchos de los edificios de la zona se encuentran en un grave estado de deterioro, como ya se ha mencionado anteriormente. Esto ha creado una situación de precariedad de vivienda en la zona, sin mencionar las viviendas informales. El estado de muchos de estos edificios se debe principalmente a su antigüedad. No hay que olvidar que es una de las zonas más antiguas de la ciudad y que en ella incluso edificios históricos se encuentran casi en ruinas.

123

PROBLEMAS PUNTUALES IMPORTANTES Prostitución: En esta Delegación hay un gran problema de prostitución. Este “servicio” ilegal es ofrecido principalmente la zona aledaña al Mercado de la Merced, que es famoso por esto. Ahí, converge el comercio informal, formal y la prostitución. La calle Circunvalación en particular es muy utilizada para esta práctica, algunas de estas mujeres son víctimas de trata y algunas son menores de edad.

Giro Negro: En esta Delegación se encuentran mercados que fueron los más importantes de la ciudad antes de la aparición de la Central de Abastos y que siguen teniendo gran importancia hoy en día.

Desde la Merced hasta el Mercado de Jamaica hay una importante cantidad de comercio.

PROYECTOS INTEGRADORES II

La mayoría de estas mujeres vienen de comunidades y familias en pobreza extrema, muchas argumentan que la falta de oportunidades y el machismo las llevaron a ese trabajo.

124

Sin embargo, no todo el comercio que se practica en la zona es legal. Hay una cantidad remarcable de comercio informal en las calles y una gran cantidad de giro negro. Este último es un centro de vicio, donde se cometen actos ilícitos. Por ejemplo, como dijimos anteriormente, hay una gran cantidad de prostitución, que a la vez es posible por instalaciones con permisos jurídicos y establecidos frente a la ley, los hoteles de la zona. Sin embargo, estos permiten a sabiendas actos inmorales como la prostitución de menores. También se puede tratar de negocios donde se vendan cosas ilegales, robadas o no declaradas, hasta locales donde se realizan apuestas o alguna otra actividad delictiva (venta de drogas, armas, personas, etc.).

Basureros Clandestinos: PROYECTOS INTEGRADORES II

La gran cantidad de comercio formal e informal causa un flujo de desechos que en la mayoría de las ocasiones no llega a los depósitos autorizados. Por esta razón, en la delegación se han creado varios basureros informales en espacios “libres” como plazas públicas, salidas de metro o en las inmediaciones de los grandes mercados y centros de comercio.

125

Además, de la contaminación del suelo que esto produce, daña la salud de las personas causando problemas de higiene. Por otro lado, el espacio público se ve degradado por este tipo de ocupación ilícita, atrayendo incluso fauna nociva como las ratas y los ratones.

Falta de alumbrado:

Es primordial que el espacio público sea accesible y seguro para todos.

PROYECTOS INTEGRADORES II

La falta de alumbrado no ayuda a cambiar el imaginario colectivo de que esta zona es pobre, marginada e insegura. Por otro lado, no es solo una ilusión que la falta de alumbrado público afecta la seguridad de las personas facilitando actos delictivos. Además, la calidad del espacio público se ve afectada por esta carencia ya que la gente no se puede apropiar de lugares donde no se siente seguro. Estas zonas que de noche se encuentran a oscuras, son también menos transitadas y hasta evitadas.

126

CONCLUSIONES Esta parte de la Ciudad de México al ser la más antigua, presenta varios problemas de deterioro y de falta de mantenimiento, lo que puede llevar al mal funcionamiento de los servicios públicos y a crear riesgos constantes para la población que en ella habita. Estos problemas nos revelan claras necesidades arquitectonicas y urbanisticas que podrían solucionar algunos de estos problemas y en el caso de otros, mejorarlos.

PROYECTOS INTEGRADORES II

La calidad de vida de esta población puede ser modificada con acciones concretas ya que tienen muchos problemas.

127

PROYECTOS INTEGRADORES II

14 CASOS ANÁLOGOS

128

GRÜNAU, ALEMANIA Después de la II Guerra Mundial hubo un proceso de reconstrucción en Europa. La prioridad era poder albergar a los ciudadanos entonces aumentaron la producción de vivienda colectiva, disminuyendo la calidad porque tenía que ser producido rápidamente. Era una producción casi industrial que no daba lugar para la originalidad ni la personalización.

Su mayor problema era la falta de posibilidad de apropiación de sus habitantes En Alemania, en Leipzig, se construyeron este tipo de conjuntos habitacionales y causaron la marginalización de la gente que no podía pagar el mudarse.

Los problemas causados por esta edificación de Leipzig fueron sujeto de muchos estudios e intentos de recualificar y hacerlos evolucionar, a diferencia de muchos Grandes Ensembles en Europa que son dejados en abandono y con ello su gente.

PROYECTOS INTEGRADORES II

Como después de la segunda guerra mundial vino una política social importante, que, si bien logró muchos avances en derechos, tuvo un impacto que dura hasta hoy en día en materia de urbanismo y arquitectura en vivienda social.

Estos conjuntos tenían que ser socialmente mixtos pero sus problemas llevaron a la gente que se lo podía permitir mudarse lo antes posible. Dejando así solo a la población más vulnerable y acabando con la mezcla social que se buscaba.

Uno de los más claros ejemplos son los Grandes Ensembles, o grandes conjuntos habitacionales. Estos existieron en varios países de Europa, sobre todo en Francia y Alemania. Estos lugares carecían de interés arquitectónico y estaban muy lejos de los centros urbanos, con insuficiencia en los transportes y en los equipamientos, es decir que no tenían una vida realmente urbana pero tampoco las ventajas de vivir fuera de la ciudad.

129

El Barrio de Grünau está compuesto por estos conjuntos, pero lo más interesante de este caso es que sus habitantes tienen la posibilidad económica de irse, por lo que nos permite tratar las preguntas profundas. Además, es un barrio que tiene un gran patrimonio de vías férreas y espacios industriales del siglo XIX, sin embargo, no hay dinero para rehabilitarlas.

Este barrio tiene una gran calidad, está cerca del campo y es muy verde, además está muy bien conectado gracias a un abundante transporte público. Tuvo un pasado bueno, entre 1970-80 se consideró un ejemplo de modernidad, de confort y de mix social, era el orgullo de Leipzig.

El imaginario colectivo consideraba a este barrio insalubre e inseguro A pesar de los precios bajos por el exceso de oferta y la baja demanda, no mucha gente se ve atraída. Y a pesar de estar bien equipado, la gente más joven se va para mudarse a lugares más “nuevos” o frescos y que no tengan el recuerdo del socialismo. Sus habitantes son estigmatizados y segregados no solo socialmente pero también según la edad.

Los urbanistas veían todas las buenas características del barrio, incluso sostenible, y su interés patrimonial y los desolaba el ver en su futuro sólo la demolición. Sus habitantes también le tenían cariño.

PROYECTOS INTEGRADORES II

Desde la reunificación alemana este lugar fue sujeto a muchas transformaciones urbanas, desde trabajos de paisajismo y trabajo artístico en la zona. A partir de 1997 se comenzó a pensar en cómo crear un futuro sustentable para este barrio. Su problema más importante era que, ya que su población no “tenía” que quedarse, muchos se fueron. Había una gran oferta de viviendas a precios accesibles y aun así había edificios casi enteros vacíos. Se comenzó a pensar en la opción de demoler las torres ya que no encontraban cómo hacer este lugar más atractivo. Se pensaba destruir 20.000 viviendas ya que el 20% del total de viviendas del barrio estaban vacías. La pregunta es: ¿un lugar tan mal visto por la sociedad externa al barrio y con movimiento generacionales, ya que es considerado como viejo o hasta obsoleto, tiene manera de evolucionar?

Gran parte de los esfuerzos de recalificación del gobierno alemán fueron en vano.

130

La gente que no vive en el barrio tiene una imagen de insalubre (por su pasado industrial) e inseguro, aunque estadísticamente esto no es cierto y desde el cierre de las industrias es uno de los lugares de la ciudad con mejor calidad del aire. También está ligado en la imagen colectiva de los que no lo habitan como un lugar con problemas sociales, desempleo y con jóvenes neo-nazis. Aunque los profesionales desmienten esto, su imagen persiste.

La gente que habita el barrio, casi siempre al menos de 45 años, tienen un sentido de pertenencia y de orgullo por lo que fue en su pasado. Lo ven como un barrio agradable y legítimo, sin embargo, la partida de tantos de sus vecinos se siente.

PROYECTOS INTEGRADORES II

Dentro del proyecto de rehabilitación a partir de 1993 muchas viviendas son renovadas y se hace un gran trabajo de paisajismo. Quizás lo más importante es que los habitantes se implican en las propuestas y en la toma de decisiones. Hay una gran transformación en los espacios peatonales, las pistas de ciclistas y en general el espacio Público. 200 habitantes participan y proponen. También, gracias a las inversiones privadas, se logra crear un núcleo comercial, en el que se puede encontrar de todo y aunque esto

131

se acerca más a la idea de modernización del resto de la ciudad su imagen no cambia y se siguen perdiendo habitantes.

Entonces se crea el proyecto Urban 21 creado por el Ministerio General del Hábitat, en el que se dan cuenta que se trata menos de “arreglar” el barrio que de encontrarle un futuro. ¿Cuál es el futuro de ese barrio? ¿Qué lugar tiene en el tejido urbano?

70 propuestas son retenidas y comienza su fabricación.

Junto con el Urban 21, el proyecto de It takes two, del instituto de urbanismo de Delf empieza.

Nadie quiere que se haga esta demolición ya que significa borrar el pasado en lugar de corregirlo y adaptarlo, sería una derrota para los urbanistas, arquitectos y para los habitantes.

Los arquitectos admiten que no saben pensar la desocupación de un lugar, que es casi lo opuesto de lo que suelen hacer. Nadie quería abandonar este patrimonio de la época comunista ni en lo que sus habitantes construyeron su identidad y su historia personal.

PROYECTOS INTEGRADORES II

Este proyecto reagrupa a arquitectos y urbanistas especializados e involucra aún más a la población (interior y exterior al barrio).

Trabajan en equipo para imaginar el futuro a 20 años del Grünau. Trabajan sobre diferentes conceptos como: la imagen y el perfil del barrio, las viviendas, espacios libres y urbanos, empleo, actividades, cultura, ecología, la innovación y la cooperación de los actores. Se hacen presentaciones, paseos por el barrio, instalaciones, maquetas y exposiciones sobre cómo podría evolucionar el Grünau.

También es un método participativo para crear una visión de futuro. En esta iniciativa trabajan juntos los actores locales (habitantes) y expertos externos a la ciudad. Así los obstáculos son presentados por los que los viven y se proponen soluciones diferentes o que ya han funcionado en otros lugares cuando para los locales a veces se creía insuperable. Se trata de innovar trabajando en conjunto y lo que más importa es la participación y dinámica local. Trabajan en crear un camino de obras artísticas desde el barrio hasta el lago. Sin embargo, a pesar de estas acciones aun aumentan las viviendas vacías y el gobierno decide financiar las demoliciones a condición de que las empresas constructoras no vuelvan a construir.

132

Se dan cuenta gracias a esto que no tocaron una parte importante, la representación simbólica que ciertas cosas tienen. Como el concreto armado y las estructuras masivas. Se busca al fin, como crear una diversificación arquitectural.

Piensan en disminuir la densidad, achicar las barras de edificios, abrir los patios y la realización de pequeñas casas de tres pisos a lado del barrio. También se reconvierten escuelas y habitaciones en oficinas y se desarrollan actividades de animación cultural y de marketing para atraer habitantes.

Entonces las recualificaciones, incluso las bien hechas, no son suficientes para cambiar la percepción de un lugar, se limita a un acto simbólico del gobierno.

PROYECTOS INTEGRADORES II

No se trata de reconstruir la atractividad de un lugar, sino su legitimidad. Esto se puede lograr con la ayuda de la singularización del hábitat moderno, es decir dejar que se cree un sentido de apropiación y de individualidad arquitectural.

Esto se opone a la idea inicial de unificación y funcionalismo de los grandes conjuntos. Es más sostenible esta opción que destruir todo y volver a empezar. Esta pseudo igualdad y el rechazo a la singularidad en una producción serial producen el más cruel anonimato para sus habitantes. La diferencia nos permite apropiarnos del lugar.

FOTOS

133

Se trata de darle al habitante la capacidad de influenciar su entorno con acciones. La estructura moderna sin embargo es difícil de personalizar. Hay que poder patrimonializar y singularizar estas edificaciones para que sean atractivos. La reapropiación de los espacios

urbanos, de tener el poder de decidir sobre ellos y de poder expresarse ayudan a mejorar las condiciones sociales, incluso mejorando la seguridad de estos lugares que se volverían menos marginales.

PROYECTOS INTEGRADORES II

La creación de micro acciones a través de la arquitectura y el urbanismo, pueden generar un verdadero cambio. Dejar que los habitantes personalicen su cuadro de vida, la privatización parcial de espacios exteriores, el tener espacios para plantar (jardinage), las decoraciones individuales de fachada, los lugares creados por habitantes y la manera de ocuparlas, los restaurantes y cafés asociativos, plazas para encuentros semi privados (trabajas con varias escalas), todo esto le puede regresar la legitimidad a este espacio. De esto se trata “la expresión de singularidades” según Nathalie Blanc. Esto está más adaptado a nuestro contexto, en un mundo donde el individualismo de nuestra sociedad hace que la vida colectiva y política se desplace a las esferas privadas o asociativas. En los barrios patrimoniales esto es complicado porque es difícil cuidar lo patrimonial y conservarlo y además singularizar la zona.

134

Beneficios al usuario

CETRAM SAN LAZARO ● El CETRAM San Lázaro es usado por 60.4 millones de pasajeros al año aproximadamente, por lo que el Gobierno de la CDMX considera de la mayor importancia dotar a este punto estratégico de una mejor movilidad que beneficie a la zona, así como sumarle instalaciones seguras, limpias y accesibles para todos y proveerse de zonas de convivencia y comercio.

Asimismo, el proyecto de reordenamiento del CETRAM San Lázaro servirá para dar la bienvenida a todas las familias, residentes de la zona, visitantes, y a quienes quieran disfrutar de espacios culturales, comerciales, de entretenimiento y alojamiento, laborales y de transferencia multimodal seguro para todos.

El proyecto de reordenamiento del CETRAM cuenta con los debidos permisos y autorizaciones para llevarse a cabo.

● ● ●

● ● ●

Beneficios a la ciudad ● ●

Renovación de las instalaciones Incorporación de rampas, escaleras eléctricas, elevadores y servicios para minusválidos.

PROYECTOS INTEGRADORES II

Menor tiempo de conexión entre sistemas de transporte (metro, camiones urbanos, taxis, tren ligero y trolebús) así como seguridad ya que se llevará a cabo en una zona controlada, techada e iluminada.

Interconexión segura y práctica entre sistemas de transporte público y terminal de autobuses foráneos.

Rehabilitación y redistribución de andenes Iluminación en el entorno Accesibilidad para personas con discapacidad (rampas, escaleras eléctricas, elevador, guías táctiles, sanitarios para personas con discapacidad) Señalización Recuperación del espacio público Reforzamiento de la seguridad

●

135

● ● ●

●

●

● ● ●

●

PROYECTOS INTEGRADORES II

●

Mayor seguridad dentro del CETRAM y a lo largo de su perímetro Limpieza y orden dentro de las instalaciones Mejora del uso del espacio disponible en la actualidad en favor de los usuarios y visitantes Adecuación de señalización del CETRAM para brindar mayor orden y eficiencia a las transferencias y conexiones que realizan los usuarios Oferta recreativa y comercial única en la zona; fomentando el arribo de visitantes y no únicamente pasajeros. Derivando en derrama económica en la zona La construcción del Área de Transferencia Modal provisional La construcción del Área de Transferencia Modal definitivo El mantenimiento de las instalaciones del Área de Transferencia Modal por el periodo de concesión costará $453, 210, 473 de pesos Contraprestación monetaria de $704, 547, 983 por el periodo de la concesión Se aportará $ $1,707,808,206 de pesos en contraprestación monetaria e infraestructura pública

136

Aportaciones en infraestructura social sobre el terreno de la concesión: 1. Adecuaciones al Área de Transferencia Modal (ATM): mejorar infraestructura y equipamiento de la zona para hacer que el traslado de los usuarios de Transporte Público -de la estación San Lázaro de las Líneas 1 y B del Sistema de Transporte Colectivo Metro, la estación con el mismo nombre de las líneas 4 y 5 del Sistema Metrobús- mantenga los 10 principios que la Ley de Movilidad del Distrito Federal

A. B.

Adecuaciones al entorno –puentes peatonales y banquetas-.

Medidas de integración o acciones complementarias viales.

Estas adecuaciones son de tipo vial para mejorar el entorno urbano con respecto a la congestión de tráfico en la zona objetivo.

A. B. C. D. E.

F. G. H.

I.

Rehabilitación al ATM actual (nivel planta baja).

Rehabilitación de la explanada de la estación de la línea 1 del STC Metro Rehabilitación de áreas verdes en planta baja Se construirá 380 m2 de mezzanine para crear acceso a líneas 1 y B del STC Nuevo puente de conexión entre el Metrobús y CETRAM San Lázaro en el nivel uno Remodelación de la estación de L4 del Metrobús (obra externa) Reconstrucción de la estación de L5 del Metrobús (obra externa) Se rehabilitarán 9,880 m2 de banquetas y sus respectivas guarniciones. Asimismo, adecuaciones necesarias en las vialidades y se retirará el semáforo peatonal actual del Metrobús, habilitación de cruces peatonales seguros, pintado de cebras peatonales en los cruces, colocación de señalamientos viales y peatonales, bacheo y adecuaciones.

Se habilitará un Roof Garden.

PROYECTOS INTEGRADORES II

2. Mejoramiento de la zona urbana para ofrecer i) un ambiente más amigable y seguro, tanto para transeúntes como para vehículos privados y públicos; y ii) proveer o rehabilitar la infraestructura necesaria para promover el desarrollo sustentable de la zona a través de la creación de actividades como lo son el comercio y servicios. Estas acciones se pueden dividir en las siguientes categorías.

3. Mantenimiento operativo de las áreas del ATM y de los espacios públicos y al aire libre del inmueble de usos mixtos.

137

CETRAM SAN LÁZARO

PROYECTOS INTEGRADORES II

leyenda

138

Propuesta

CETRAM SAN LÁZARO

Propuesta Diseño Conceptual

Esquema Final

PROYECTOS INTEGRADORES II

139

SANTIAGO DE COMPOSTELA, ESPAÑA La nueva estación intermodal de Santiago de Compostela, diseñada por herreros Arquitectos, tiene un programa funcional y unas condiciones que cumplir que no la hacen muy diferente de otras de su tamaño, pero afronta tres responsabilidades que le otorgan cierta singularidad: la obligatoriedad de asumir la condición de capital de la Comunidad Autónoma de Galicia con el movimiento y dinamismo que ello supone.

PROYECTOS INTEGRADORES II

La posibilidad de usar el proyecto en cuestión como oportunidad para conectar la ciudad en un punto en el que precisamente la existencia del ferrocarril ha dejado un territorio ocupado de manera desigual e inconexa; y la necesidad de asumir su papel de puerta e imagen primera de la ciudad para una cantidad notable de visitantes que accederán a Santiago por ferrocarril una vez que la alta velocidad y la intermodalidad rematan su puesta en servicio.

140

Para ello se adoptan dos criterios: uno urbano, relativo al proyecto en su conjunto, y otro arquitectónico, relativo al edificio de la estación y sus accesos. En términos urbanos, el proyecto “escalona la ciudad” hacia el sur mediante niveles que salvan 3 metros cada uno: ciudad y vestíbulos a cota +9.00, Plataforma de Intercambios; Andenes y Usos Lucrativos Norte a cota +3.00; andenes a cota 0.00; zócalo de Usos Lucrativos sur a cota -3.00; Dársenas de Autobuses, Calle de Clara Campoamor, Barrio de Ponte Pedriña y Parque de las Brañas a cota -6.00.

PROYECTOS INTEGRADORES II

Respecto a la arquitectura de la estación, proponemos construir un edificio a modo de puente a cota +9.00 metros al que los sistemas de transporte privado y los taxis acceden desde una “Plataforma de Movilidad” establecida a la cota +3.00, mientras que los peatones, los usuarios de las redes de transporte público y los ciclistas lo hacen a cota de la Calle Hórreo por la “Plaza de la Estación”.

141

PROYECTOS INTEGRADORES II

142

CETRAM CUATRO CAMINOS En la estación de la línea 2 del Metro que lleva el mismo nombre se ubica en el municipio de Naucalpan de Juárez. El proyecto se desplanta en un predio de poco más de 90,000 m2 donde se proponen un conjunto de edificios que ordenarán los flujos existentes de usuarios y de medios de transporte.

PROYECTOS INTEGRADORES II

El desarrolló se planeó en dos etapas: zona sur —la primera— y zona norte. Parte de la propuesta es mejorar el entorno urbano inmediato, dándole orden e invirtiendo en equipamiento para el área circundante, dando seguridad y espacios de calidad a los usuarios de la estación y vecinos.

Los usuarios pueden acceder al centro peatonalmente a través de dos plazas de acceso, una ubicada al frente de la avenida Ingenieros militares y la otra con un frente a la avenida Transmisiones militares, donde se han cuidado los cruces de los distintos flujos para que el peatón no quede sobre expuesto a las maniobras del transporte público.

143

CETRAM CUATRO CAMINOS

PROYECTOS INTEGRADORES II

El proyecto, en su primera etapa, se compone en planta baja de un andén tipo dársena, donde estarán ordenados cada uno de los destinos que parten de la CETRAM. A través de una conexión en primer piso, los usuarios podrán transferir con la estación de Cuatro Caminos, localizada al centro del conjunto.

Los pasillos de conexión entre modos de transporte distintos, incluidos los taxis y transportes foráneos, están equipados con servicios para los usuarios, de este modo éstos pueden satisfacer necesidades camino a casa o rumbo al trabajo. El segundo piso cuenta con un conjunto de cines y una plaza de comida. Una torre de 18 niveles con espacios para oficinas se construirá en el extremo sur de la primera etapa; en total este primer equipamiento suma 62,500 m2 de construcción.

144

PROYECTOS INTEGRADORES II

3

ESTRATEGIAS

145

ESTRATEGIA 1 Creación y mejoramiento de espacio público. Es importante permitir a los pasantes apropiarse el espacio público, si creamos espacios dedicados a la gente podemos disminuir la inseguridad en la zona y la cultura de cuidado de sus espacios públicos. Que el gobierno entregue espacios públicos a la gente es un acto simbólico que les muestra que importan como ciudadanos. Además, un buen espacio bien diseñado puede lograr que no hayan ocupaciones informales, eso ocurre,sobre todo, en los espacios vacíos sin uso determinado. Por otro lado, estos espacios podrían tener zonas verdes y así disminuir la contaminación en el aire y bajar la temperatura de esta isla de calor (debido a los flujos viales).

ESTRATEGIA 3

Permeabilidad del zona. Buscar mejorar y sacar provecho a una de las fortalezas más importantes del predio como su localización, resulta en la generación de un planteamiento urbano eficiente e integral. La conectividad de la zona y su equipamiento supone una oportunidad para generar comunidad y diálogo con el fin de mejorar la inseguridad y la marginación. La zona representa un punto importante en cuanto a movilidad y comercio, el cual se vería afectado positivamente con la creación de mejores vías de comunicación urbana. Además, al estar muy cerca del centro histórico y ser de interés para el gobierno de la cdmx se vuelve importante mejorar el flujo de la zona para encontrar nichos en el mercado que permitan el turismo.

ESTRATEGIA 4 Nuevos modelos de viviendas sociales. En México existe una escasez de vivienda y las dificultades que presenta la población para poder adquirir una, generando así algún tipo solución o una nueva propuesta de vivienda. Es necesario implementar nuevos mecanismos que ayuden a utilizar nuevas técnicas y materiales. No solo debemos pensar en espacios físicos sino en propuestas que revolucionan o puedan cambiar la arquitectura o urbanismo en la ciudad.

Algunas técnicas que se pueden implementar para estas viviendas son: módulos prefabricados, materiales que provengan del reciclaje, entre otras. Es muy importante tomar en cuenta la innovación y la cultura “verde” para este proyecto, no solo porque ayudamos al medio ambiente, sino que también se pueden reducir costos, logrando así que las familias puedan acceder a una vivienda digna fácilmente.

PROYECTOS INTEGRADORES II

Mezcla de Uso de Suelos: El mezclar los usos de suelo puede favorecer social y económicamente, mejorando la accesibilidad de los servicios y equipamientos urbanos de la zona e incrementando las opciones de vivienda mediante diferentes tipologías, de igual forma, debido a que en la zona existe mucho comercio, el mezclar los usos de suelo puede ayudar a que los comercios ambulantes se conviertan comercios formales, manteniendo esa existencia de uso comercial durante más horas del día, mejorando de esta forma la percepción de seguridad de la zona.

ESTRATEGIA 2

146

PROYECTOS INTEGRADORES II

4

CONCLUSIONES

147

CONCLUSIÓN De acuerdo con el análisis y el estudio realizado, se puede concluir que la zona de Candelaria, en general, es una zona de mucho riesgo, sin embargo, con mucho potencial debido su ubicación, su conectividad con otras zonas importantes de la ciudad, el comercio que existe, etc. Al realizar una intervención urbana, puede mejorar el contexto inmediato al predio, y la forma de vivir el espacio De igual forma se debe de responder al problema de vivienda, el cual es uno de los más importantes de la zona, debido a la invasión de terrenos existentes y la falta de infraestructura en la misma, dándole a la población una vivienda digna, creando nuevos modelos de vivienda social que responda a las diferentes necesidades de la población.

La calidad de vida de esta población puede ser modificada con acciones concretas ya que tienen muchos problemas.

PROYECTOS INTEGRADORES II

Esta parte de la Ciudad de México al ser la más antigua, presenta varios problemas de deterioro y falta de mantenimiento, lo que puede llevar al mal funcionamiento de los servicios públicos y a crear riesgos constantes para la población que en ella habita. Estos problemas nos revelan claras necesidades arquitectonicas y urbanisticas que podrían solucionar algunos de estos problemas y en el caso de otros, mejorarlos.

148

PROYECTOS INTEGRADORES II

5

REFERENCIAS

149

REFERENCIAS Archivo de Arquitectura Mexicana Moderna y Cultura Visual del siglo XX. (2019). TERMINAL DE AUTOBUSES DE PASAJEROS DE ORIENTE (TAPO). 10 de abril de 2020, de Universidad Nacional Autónoma de México Sitio web: http://archivoarq.esteticas.unam.mx/items/show/70 ASAMBLEA LEGISLATIVA DEL DISTRITO FEDERAL . (26 de enero del 2005). DECRETO QUE CONTIENE EL PROGRAMA DELEGACIONAL DE DESARROLLO URBANO PARA LA DELEGACIÓN VENUSTIANO CARRANZA DEL DISTRITO FEDERAL. GACETA OFICIAL DEL DISTRITO FEDERAL, No. 11-BIS, 166. 10 de mayo del 2020, De SEDUVI Base de datos. ÁXEL MARTÍNEZ. (2020). Mercados, el reino del juguete informal. 9 de abril del 020, de Milenio Sitio web: https://www.milenio.com/negocios/mercados-el-reino-del-juguete-informal Alberto Rebollar Rechy. (2014). Historia de AGN. 10 de abril de 2020, de SEGOB Sitio web: http://www.agn.gob.mx/menuprincipal/quienesomos/hist.html Abida Ventura. (2014). Ex- Templo de San Lázaro, en el olvido. 9 de abril de 2020, de El Universal Sitio web: https://archivo.eluniversal.com.mx/cultura/2014/ex-templo-de-san-lazaro-en-el-olvido-1026434.html Consejería CDMX. (2020). Archivo General de Notarías. 13 de mayo del 2020, de DGJEL Sitio web: https://data.consejeria.cdmx.gob.mx/index.php/dgjel/archivo-general-notaria Cyria Emelianoff. (2004). Reconstruire la légitimité des grands ensembles ? Une réflexion à partir de l'exemple de Leipzig. 9 de abril del 2020, de Les Annales de la Recherche Urbaine Sitio web: https://www.persee.fr/doc/aru_0180-930x_2004_num_97_1_2574?fbclid=IwAR2LAioyw_ljCw2F2jezJzkZVpbarHsrt1CelHHzYjSnneGWPWsijtKjp0I Estados Unidos Mexicanos.- Presidencia de la República.. (1997). PROGRAMA DELEGACIONAL DE DESARROLLO URBANO DE VENUSTIANO CARRANZA. 13 de abril de 2020, de el Diario Oficial de la Federación Sitio web: http://www.paot.org.mx/centro/programas/delegacion/venusti.html#antecedentesh Elia Castillo. (2014). Deportivo Venustiano Carranza, primer espacio público “de lujo”. 10 de abril de 2020, de Milenio Sitio web: https://www.milenio.com/estados/deportivo-venustiano-carranza-espacio-publico-lujo

Gobierno de la Ciudad de México. (2019). Datos Abiertos Ciudad de México. 22/04/2020 de Datos Abiertos Ciudad de México Sitio Web: https://datos.cdmx.gob.mx/map/+c54fc5ebbe86483d/edit/ Jorge Ricardo. (2019). De antigua garita a centro cultural. 10 de abril de 2020, de Reforma Sitio web: https://www.reforma.com/aplicacioneslibre/preacceso/articulo/default.aspx?__rval=1&urlredirect=https://www.reforma.com/de-antigua-garita-a-centro -cultural/ar1732924?referer=--7d616165662f3a3a6262623b727a7a7279703b767a783a-Metro (2020). Candelaria. 26/04/2020. de Gobierno de la Ciudad de México Metro Sitio Web: https://www.metro.cdmx.gob.mx/la-red/linea-1/candelaria Metrobús (2020). Mapa Línea 4. 26/04/2020. De Gobierno de la Ciudad de México Metrobus Sitio Web: https://www.metrobus.cdmx.gob.mx/mapas-de-sistema/mapa-linea-4 Metrobús (2020). Mapa Línea 5. 26/04/2020. De Gobierno de la Ciudad de México Metrobus Sitio Web: https://www.metrobus.cdmx.gob.mx/mapas-de-sistema/mapa-linea-5 México Desconocido (2019). Historia del mercado de la Merced. 10 de abril de 2020, de Mexico Desconocido Sitio web: https://www.mexicodesconocido.com.mx/historia-del-mercado-de-la-merced.html Pedro Ramírez Vázquez. (2011). El Palacio Legislativo de San Lázaro. 11 de abril de 2020, de Diputados.Gob Sitio web: http://www.diputados.gob.mx/sedia/biblio/virtual/conocer/sanlaz_aniv/06_paleg.pdf SEDUVI . (2015). Cifras de Operación en el STC. 05/05/2020, de SEDUVI Sitio web: https://metro.cdmx.gob.mx/afluencia-por-tipo-de-acceso-2019 SEDUVI. (2015). Normas Generales de Ordenación. 26/05/2020, de SEDUVI Sitio web: http://www.data.seduvi.cdmx.gob.mx/portal/index.php/que-hacemos/planeacion-urbana/normas-generales-de-ordenacion SEDUVI. (2000). Programa Parcial La Merced. 16/06/2020, de SEDUVI Sitio web: http://www.data.seduvi.cdmx.gob.mx/portal/docs/transparencia/articulo15/fraccionxi/PPDU/PPDU_VC/VC_LaMerced.pdf SEDUVI. (2018). CETRAM San Lázaro. 11/05/2020 de SEDUVI Sitio Web: http://seduvi.proyectosurbanos.cdmx.gob.mx/cetram/cetram_san_lazaro.html SSC. (2019). Límites de velocidad. 09/05/2020. de Gobierno de la Ciudad de México SSC Sitio Web: http://data.ssp.cdmx.gob.mx/reglamentodetransito/limites_velocidad.html SSC. (2019). Red Vial Primaria. 09/05/2020. De SSC Sitio Web: http://data.ssp.cdmx.gob.mx/reglamentodetransito/documentos/mapas/red_vial_primaria.pdf SSC. (2019). Vialidades Mixtas. De SSC Sitio Web: http://data.ssp.cdmx.gob.mx/reglamentodetransito/documentos/mapas/vialidades_mixtas.pdf SSC. (2019). Vías Acceso Controlado. 09/05/2020. de SSC Sitio Web: http://data.ssp.cdmx.gob.mx/reglamentodetransito/documentos/mapas/vias_acceso_controlado.pdf Susana Colin Moya. (2019). San Lázaro, la histórica puerta al oriente. 9 de abril de 2020, de El Universal Sitio web: https://www.eluniversal.com.mx/mochilazo-en-el-tiempo/san-lazaro-la-historica-puerta-al-oriente