увеличение КПД. Отсюда плавно вытекает более простой запуск в холодную погоду и большая экономичность. Недостатки: подача топлива под большим давлением удорожает ТНВД и делает его более чувствительным к качеству топлива. В придачу, увеличивается вероятность засорения мелких по диаметру сопел форсунок. И, наконец, в своем традиционном механическом исполнении такая конструкция отличается жесткой работой. Вот почему до недавнего времени ее применяли в основном на тракторах и грузовиках, где комфорт не столь важен, как на легковых авто. Однако, ничто не стоит на месте. Новое поколение дизелей с «непо-
Устройство расходомера воздуха Bosch HFM5. 1. Электрический разъем. 2. Труба. 3. Микросхема. 4. Пленочные термосопротивления. 5. Корпус датчика. 6. Мерный канал частичного потока воздуха средственным впрыском» избавилось от большинства конструктивных недостатков. При этом они существенно приблизились к своим бензиновым собратьям по соотношению массы к мощности, по литровой мощности, при этом работает тихо и мягко. Но самое главное, что нынешние дизельные двигатели с «непосредственным впрыском» удовлетворяют всем экологическим нормам, начиная от старого ЕВРО2 и заканчивая ЕВРО5. Единственное, в чем они проигрывают, так это в надежности. По крайне мере, так считает значитель-
ная часть как механиков автосервиса, так и рядовых владельцев легковых и коммерческих автомобилей.
Новый порядок Прогресс был достигнут благодаря новой топливной аппаратуре, сочетающей высокую точность дозирования топлива и точность регулировки угла опережения впрыска с высоким давлением впрыска, от которого, как известно, зависит если не все, то очень многое. Чем выше давление, тем больше подача топлива в цилиндры, соответственно и выше мощность. Но главное то, что повышение давления улучшает смесеобразование. Ведь с повышением давления впрыска отверстия распылителя форсунки можно сделать уменьшенного диаметра, что скажется на размере капелек впрыскиваемой солярки. Они станут меньше, а их количество наоборот увеличится. Результат: повышение мощности, экономия топлива, а главное почти полностью устраняется характерный дым, состоящий из частичек углерода (сажа) -- остатков недогоревшего топлива. Остатки сажи поглощаются особыми нейтрализаторами - накопителями. «Командование», наводящее свой новый электронный порядок, у современных дизельных двигателей с разными типами ТНВД весьма похоже (см. схему). У всех компьютер обрабатывает информацию, снятую с множества датчиков. После обработки он подает соответствующие команды исполнительным механизмам ТНВД или (для CommonRail) и управляемым электромагнитами или пьезоэлементами форсункам. При этом электронный блок управления дизеля может активно взаимодействовать с остальными системами автомобиля при условии, что они тоже управляются электроникой. А это и АБС со всеми вспомогательными функциями, и электронная блокировка дифференциалов (включая межосевой), и рулевое управление с электроусилителем, и автоматическая коробка и т.д. Количество датчиков их тип может колебаться в зависимости
Типичный распределительный ТНВД с механическим управлением от конструкции. Но, как правило, в «джентельменский набор» всегда входит лямбда-зонд (экология!), датчик педали газа, датчик оборотов двигателя, а также наиболее важный термопленочный датчик массового расхода воздуха или, сокращенно, - расходомер воздуха. Он расположен за воздушным фильтром и состоит из пластиковой трубы и собственно датчика. Измерительный элемент представляет собой два подогреваемых резистором пленкообразных термосопротивления. Масса воздуха измеряется по разнице температур на сопротивлениях, показания с которых обрабатываются встроенной в датчик микросхемой, а затем отсылаются к блоку управления. К слову, практически такой же расходомер применяется на большинстве современных бензиновых двигателей с электронным впрыском топлива. Если же рассматривать условно механическую часть, то здесь мнения разделились. Можно выделить шесть основных способов подачи топлива в цилиндры, каждому из которых соответствует своя конструкция ТНВД.
Система впрыска с рядным ТНВД Ровно через год старому доброму рядному ТНВД исполнится 80 лет. В 1927 году Bosch впервые представила первый насос серии PE модель А с четырьмя плунже1’10
УкрАвтосервис
47