Авто Сервис №3 by Jaroslav Staroselsky

Не доволен тот, кто не знает

Интеллектуальная шина:

… мотортестеры. Характеристики, виды. Возможности стр. 30

миф или реальность

#3 октябрь’2010

всеукраинский автомобильный журнал для профессионалов автобизнеса

стр. 28

Opel zafira — заметный минивен

стр. 54

Не тормозите «лаптем»!

все о тормозных колодках стр. 20

3’10 УкрАвтосервис

Содержание: 3/ 2010, октябрь

стр. 11 Subaru представила новый оппозитный двигатель

Новости 6 Модель А-класса Opel 7 Volvo: новая концепция электромобиля) Audi S7 с 450-сильным V10 8 О новом поколении Porsche 911? Новая Nissan Micra будет дешевле, чем предшественница 9 Convoy UniCAN-400 — универсальный интерфейс CAN-шины Самый мощный «атмосферник» в мире 10 Полный контроль за автомобилем на любом расстоянии 11 Subaru представила новый оппозитный двигатель Новый каталог по сцеплениям SACHS 12 Презентовали Volkswagen Amarok Bentley Continental GT предстал во всей красе 13 Chery A-13 на заводе ЗАО «ЗАЗ» 14 Дизайнеры KIA представили инновационный концепт Pop Барьер для импорта автомобилей старше 8 лет 15 Системы «старт-стоп»: теперь и для автоматической коробки передач

Событие 16 Франкфурт-2010: положительный импульс до Украины дойдет

стр. 16 Франкфурт-2010: положительный импульс до Украины дойдет

стр. 20 Тормозные колодки. Особенности эксплуатации. Тенденции рынка

Запчасти 20 Тормозные колодки. Особенности эксплуатации. Тенденции рынка 28 Интеллектуальная шина: миф или реальность?

Оборудование 30 Мотортестеры

Технологии 40 Мировая премьера: новый гибридный привод

Коммерческий транспорт 46 «АвтоКрАЗ» изготовил спецавтомобиль для МЧС Украины Японский электромобиль по-французски: CITROEN C-ZERO Голландский кит-кар HEYNSDYK 2500SF на основе PORSCHE 944 47 Mitsubishi i-MiEV Cargo — будущее коммерческого транспорта КАМАЗ на СТТ 2010! Hitachi ZX35B на аккумуляторе 48 Самосвал по имени FMX

стр. 40 Мировая премьера: новый гибридный привод

стр. 54 Opel Zafira

Компании 51 Николай Моисеенко: «Только вкладывая, постоянно вкладывая в развитие, можно работать успешно»

Автоновинка 54 Opel Zafira: очень заметен на орбите минивенов 3’10 УкрАвтосервис

Рецепт успеха

Всеукраинский автомобильный журнал Издатель ООО «Издательство «ТуГар» Директор, главный редактор Анатолий Гаркуша (044) 224-61-17, 096-412-18-18 Gark2006@ukr.net Дизайн, верстка Ярослав Старосельский Мыкола Хруцкий Руководитель отдела рекламы Алла Галенко (044) 224-61-17 (067)911-15-66 e-mail: avto.serwis@yandex.ru Реализация и подписка Ольга Зосимчук (044) 224-61-17 Редакция журнала 02094, Украина, г. Киев, ул. Магнитогорская, 1 Е Тел. 224-61-17, e-mail: avto.serwis@yandex.ru Свидетельство о регистрации Серия КВ № 15513-4085Р Формат 210х297 Цена свободная Тираж 11 000 Напечатано в ООО ТЭФ «ОЛБИ» г. Киев, ул. Василенко, 1 (044) 456-25-29

Редакция оставляет за собой право редактировать материалы. Рукописи и фотографии не рецензируются и не возвращаются.

Редакция может не разделять мнения автора. За достоверность информации, опубликованной в рекламных материалах, ответственность несет рекламодатель.  — материал публикуется на правах рекламы При перепечатке материалов ссылка на журнал обязательна

3’10 УкрАвтосервис

Давно заметил: если есть какието трудности, если нахлынула волна из казалось бы нерешенных или трудно решаемых проблем, если все валится с рук — а такие моменты бывают, согласитесь, у каждого, необходимо на время отложить в сторону весь ворох накопившегося и ...пообщаться с интересным, умным собеседником. И вы получите глоток свежего воздуха, и все ваши проблемы начнут раскладываться по полочкам, и обязательно найдутся варианты их решения. Проверено лично, и — неоднократно. Уже не первый год знаком с Николаем Моисеенком, который возглавляет черкасскую компанию «Герук и К». Последняя наша беседа, да и предыдущие, — как раз из разряда тех, что непременно добавляют позитива. Выкладку нашего разговора читайте в этом номере журнала, которая, я надеюсь, станет полезной не только в познавательном плане, но и для практического применения. Как бы уже и нехорошо кивать на кризис, набило оскомину даже упоминание этого слова. Тем не менее, он был (надеюсь, наиболее критический его период — уже в прошлом), его последствия мы переживаем и сейчас. До сих пор идет процесс переформатирования рынка. Имею в виду наш рынок — автосервисную отрасль. Многие фирмы почили в обозе, многие еле-еле дышат, более сильные поглотили мелкие. Кто-то скажет — ну ведь это как бы естественный процесс, так как выживают действительно сильнейшие. Согласен. Но во многих случаях причиной краха той или иной компании стали субъективные обстоятельства. А именно — неумение руководителя строить политику компании с прице-

лом на будущее, нежелание вкладывать средства в развитие предприятия, в обучение персонала. У некоторых буквально «закружилась голова от успехов». То есть, хорошо сегодня, деньги есть, а вот что будет завтра, завтра, мол, и разберемся. И вот это неожиданное «завтра», то есть кризисные явления, и ударили многих так, что мало не покажется. Вот почему особенно ценен опыт компании «Герук и К». И таких же как она. Примеров достаточно. Где с первого дня существования жили перспективой, постоянно вкладывали деньги в развитие, где на персонал смотрели не как на средство заработка, а как на единомышленников, где не жалели, в том числе, средства и на узнаваемость компании, ее продукта, то есть — на рекламу. Именно такие компании выработали свой рецепт успеха. … Давайте учиться не на собственных ошибках. Давайте учиться на положительном опыте. Анатолий Гаркуша, главный редактор журнала «УкрАвтоСервис»

3’10 УкрАвтосервис

НОВОСТИ

Модель А-класса Opel

Руководство компании Opel официально объявило о будущем пополнении модельного ряда. Новым автомобилем в прославленном немецком семействе будет машина класса А, которая станет на конвейер в г. Эйзенах (Германия). По своим габаритам автомобиль невелик — его параметры будут меньше, чем у Opel Corsa, которая является на сегодняшний день одним из наи-

более компактных автомобилем Opel. В связи с этим руководство компании приняло решение об увеличении инвестиций в собственное производство. Так, в рамках нового проекта будут укрупнен завод в г. Кайзерслаутен (Германия) и увеличено количество производимых там двигателей. Было объявлено о вложении 500 млн евро в производство двигателей на венгерском заводе Opel в г. Шентготтхард. В Венгрии построят специальные линии по производству сразу трех линеек бензиновых двигателей, которые будут отвечать стандартам Euro 6, оснащаться технологией прямого впрыска, обладать улучшенным соотношением мощность/вес, обеспечивать плавную езду, низкое потребление топлива и низкий уровень выбросов СО2 в атмосферу.

Стильная и экономная новая модель не станет конкурентом Corsa, т.к. займет совсем другую нишу. Новый автомобиль под кодовым названием «сделано в Эйзенахе» адресован прежде всего тем, кому нужна маленькая городская машина с низким потреблением топлива — при этом такой покупатель не намерен поступаться комфортом, дизайном и технологическим оснащением своего авто. Мас-

совое производство автомобиля начнется в Германии в 2013 году. Позднее также будет запущена линия по производству электрифицированной версии «мини от Opel».

«Москвича» больше нет Одного из флагманов автопромышленности СССР — завода «Москвич» — больше нет. Формально завод был остановлен еще в 2001 году. Именно с тех пор он уже не выпускал автомобили, но длившаяся долгие годы процедура банкротства подошла к концу лишь в 2010 году. Завод останавливали и в 1995 г. из-за большого долга. Вновь он заработал в 1997 г., когда новый гендиректор «Москвича» Рубен Асатрян предложил выпускать машины премиум-класса, собираемые в основном из импортируемых комплектующих. Были разработаны седаны «Юрий Долгорукий», «Князь Владимир», «Иван Калита» и даже купе «Дуэт». Часть этих машин выкупало правительство Москвы, на «Князе Владимире» ездил мэр Юрий Лужков. Но спросом они не пользовались.

После завершения конкурсного производства «Москвич» будет ликвидирован. Теперь это уже вопрос считанных дней. В память об автозаводе остались только выпущенные им автомобили, которые продолжают ездить по всему бывшему СССР. В Украине самому «молодому» «Москвичу» — более 12 лет. А массовые поставки этих автомобилей прекратились в 1991-1992 годах. Основная часть парка «Москвичей» еще старше — 1980-1986 гг.

Профессиональная очистка лакокрасочного покрытия автомобиля Современная автомобильная мойка может многое, когда речь идет об очистке автомобиля от обычных загрязнений. Но что делать, когда на лакокрасочном покрытии автомобиля имеются такие загрязнения как, например: инородная краска, битум, смола, следы от коррозии или промышленных осадков? Какие средства могут устранить такие загрязнения? Можно, конечно, прибегнуть к помощи опасных кислот, дорогих и агрессивных растворителей или абразивных материалов, которые, в любом случае повредят лакокрасочное покрытие, не говоря уже об опасности для здоровья персонала. Швейцарская компания Waxoyl предлагает уникальный, полностью экологичный про-

3’10 УкрАвтосервис

дукт Magic Clay для профессионального удаления сложных загрязнений с лакокрасочного покрытия автомобиля, а также со стекла, пластика и других поверхностей. Препарат Magic Clay представляет собой пластичное вещество без запаха, обладающее адсорбирующими свойствами. Пластические свойства позволяют придавать ему необходимую форму, требуемую в определённых условиях работы. Magic Clay работает в системе со специальным увлажнителем Waxoyl Moisturizer и довольно прост в применении. Загрязненный участок необходимо предварительно хорошо очистить, чтобы на нем не было песка, пыли и других абразивов, а затем нанести увлажнитель Waxoyl Moisturizer и начать

очистку с помощью Magic Clay, предварительно размягчив его руками. Продукты системы Waxoyl Magic Clay не содержат абразивов и предназначены исключительно для бережной и тщательной очистки поверхностей. В итоге очищенная поверхность не имеет механических или структурных повреждений, а значит — нет необходимости в последующей шлифовке, полировке или ремонтной покраске. Как результат — значительное сокращение времени операций, общей стоимости

работ и сохранение здоровья рабочего персонала. Дополнительную информацию по этому и другим продуктам Waxoyl можно узнать у специалистов компании «Топ Лак Украина».

Volvo: новая концепция электромобиля Volvo представила проект по созданию электромобиля, работающего от батарей, встроенных в кузовные панели. Подобный автомобиль появится не раньше, чем через три года, говорится в пресс-релизе компании. Изготавливать кузовные панели со встроенными батареями планируется из углеволокна и композитных материалов, способных запасать и удерживать энергию. Над такими материалами в настоящее время работают специалисты Имперского колледжа Лондона, представившие проект батарей в начале 2010 года. Полученный материал будет отличаться прочностью и гибкостью, что позволит использовать его в автомобилестроении. При этом электрокар, построенный из композитов, будет на 15 процентов легче своего аналога со стальными кузовными па-

нелями и стандартным электромотором. Предполагается, что электромобиль с кузовными батареями сможет накапливать энергию при торможении. После создания и усовершенствования подобных материалов компания Volvo займется интеграцией кузовных батарей в автомобиль. Кроме того, ее специалисты должны рассчитать стоимость будущих машин и их практичность. Испытания нового материала Volvo начнет с установки его на место запасного колеса. Такого количества вещества вряд ли хватит на весь автомобиль, однако запаса его энергии будет достаточно, например, на зажигание двигателя на светофоре. Как сообщалось ранее, компания Volvo начнет в

2012 году испытания электрической версии хэтчбека C30. Он будет оснащен 111-сильным электромотором, питающимся от литий-ионных аккумуля-

торов. Запас их хода составляет 150 километров. По предварительным данным, максимальная скорость машины составит 130 километров в час.

«GM-АвтоВАЗ»: еще одна модель Завод «GM-АвтоВАЗ», выпускающий внедорожник Chevrolet Niva, начнет в ближайшем будущем производство второй модели. Об этом сообщает агентство «Автостат» со ссылкой на генерального директора предприятия Джеффри Гловера. Что это будет за машина, на какой платформе ее построят и когда она появится, не уточняется. Как отметил Гловер, базу для нового автомобиля, скорее всего, позаимствуют у «АвтоВАЗа» или концерна General Motors, однако она точно будет отличаться от платформы Chevrolet Niva. «GM-АвтоВАЗ» выпускает автомобили с 2002 года. Первой моделью, которая сошла с конвейера предприятия, стала Chevrolet Niva. В 2004 году к ней присоединился седан Chevrolet Viva, построенный на базе Opel Astra второго поколения и оснащенный 1,8-литровым мотором мощностью 125 лошадиных сил. В начале 2008 года производство данной машины было остановлено из-за низкого спроса.

Audi S7 с 450-сильным V10 За неделю до официальной премьеры на Парижском автосалоне спортивная модификация хэтчбека Audi A7 — Audi S7 — была замечена на «Нюрбургринге» без единой маскировочной панели. Казалось бы, динамичный и устойчивый хэтч A7 не слишком нуждается в доводках и «горячих» модификациях, но у инженеров и конструкторов из Ингольштадта свой взгляд на эти вещи. Передняя часть автомобиля выполнена в узнаваемом стиле, характерном для спортивной линейки Audi, а от базового хэтчбека модификацию S7 отличают заниженная посадка, новые бамперы, боковые юбки и хромированная каемка противотуманных фар. Решетка радиатора и комплект головной оптики со-

хранились почти в неизменном виде, зато колесные диски заменили новым комплектом внушительного диаметра (предположительно 21 дюйм для передних и 20 дюймов для задних колес) с пятью двойными спицами. Судя по размерам суппортов, тормозная система не будет такой мощной, как ожидалось. Выхлопная система представлена четырьмя патрубками: комплекты сдвоенных труб разделены хромированной полосой. Интерьер спортивного хэтчбека отделают алькантарой с алюминиевыми вставками, а рулевое колесо поменяют на более спортивный вариант. Самая главная подробность об S7 — то, каким образом модифицируют силовую линейку, — пока не была официально рас-

крыта, но, по слухам, «заряженный» хэтчбек получит восьмицилиндровый мотор 4.2 FSI или 450-сильный двигатель V10 с двойным наддувом. Напомним, что самая мощная модификация Audi

A7 Sportback оснащена 3,0-литровым TFSI мощностью 300 л.с. Как показал тест-драйв, и этого мотора вполне достаточно, но, как говорится, нет предела совершенству. 3’10 УкрАвтосервис

НОВОСТИ

О новом поколении Porsche 911 Легендарный Porsche 911 готовится к очередному омоложению. Издание Inside Line опубликовало шпионские фотографии интерьера спорткара Porsche 911 следующего поколения. Судя по ним, салон автомобиля выполнен в стиле хэтчбека Panamera — у обеих машин схожие центральная консоль и тоннель, при этом традиционная приборная панель с пятью приборами, а также рулевое колесо остались без изменений. Как сообщалось ранее, дизайн спорткара Porsche 911 следующего поколения не подвергнется кардинальной модернизации: поменяется расположение зеркал заднего вида, которые со стоек переедут на двери, фары головного света станут светодиодными, а крылья немного расширятся для того, чтобы вместить новые 20-дюй-

мовые колеса. Помимо этого, будет изменена конструкция «носа» автомобиля (в связи с возросшими требованиями к безопасности пешеходов при аварии) и для улучшения аэродинамики модернизирована задняя часть кузова. Ожидается, что масса новинки в базовой комплектации по сравнению с автомобилем текущего поколения снизится на 45 килограммов и достигнет 1525 килограммов. Кузов машины будет изготовливаться с использованием алюминия, стали и композитных материалов. Новый Porsche 911 сохранит заднемотороную компоновку, а также по-прежнему станет предлагаться в версиях с задним и полным приводом. Шестицилиндровые двигатели с непосредственным впрыском топлива будут модернизированы. Они станут мощнее,

возрастет их максимальный крутящий момент, а расход топлива и уровень выбросов CO2 снизится. Все Porsche 911 станут оснащаться системой «старт-

стоп» и системой рекуперации энергии при торможении. Ожидается, что на рынок новый 911-й выйдет осенью следующего года.

Renault и Nissan: десять моделей Альянс Renault-Nissan разработают общую платформу для десяти моделей, среди которых будут среднеразмерные внедорожники и седаны. Об этом сообщает AFP со ссылкой на японское издание Nikkei. Помимо общей платформы, компании планируют стандартизировать 70 автомобильных компонентов, включая оконные стекла и тормоза. Их стоимость (вместе с платформой) составляет около 80 процентов от цены всего автомобиля. При этом унификация этих компонентов позволит автопроизводителям уменьшить себестоимость машин на 30% и экономить несколько миллиардов долларов в год. Выпуск автомобилей на общей платформе и с унифицированными деталями начнется с 2013 года. По предварительным данным, ежегодно будет производиться до 1,5 миллиона таких машин. Среди них, скорее всего, будут внедорожники Nissan X-Trail, Nissan Qashqai и седаны Renault Fluence, Renault Megane. Альянс французской компании Renault и японского автопроизводителя Nissan был образован в марте 1999 года. Их совместная разработка платформ и автокомпонентов началась в 2001 году. В настоящее время у автомобилей Nissan и Renault только восемь общих деталей (например, кондиционеры), что практически не сказывается стоимости конечной продукции.

Новая Nissan Micra будет дешевле, чем предшественница Как сообщает AUTO-Consul ting, в Дании проходили тесты нового поколения Nissan Micra. В Европе Nissan планирует повторить успех этой модели на рынке Японии. Там всего за две недели официальных продаж March (Micra) собрала более 12 тысяч заказов. Это в три раза превышает установленную ком-

3’10 УкрАвтосервис

панией норму выпуска в 4 тысячи машин ежемесячно. Эксперты связывают высокие продажи новинки с удачным сочетанием потребительских качеств и привлекательной ценой. Компактный хэтчбек выделяется низким уровнем расхода топлива — около 3,8 литра на 100 км пути, а также при в л е к а т е л ь н о й ценой — в Европе от 11000 евро, что почти на 1000 евро дешевле, чем предшественница. На украинском рынке будет наблюдаться аналогичная тенденция.

Новинка уже в ноябре поступит в продажу на европейские рынки. Автомобиль будет предлагаться с 1,2-литровым бензиновым двигателем в паре с 5-ступенчатой механической КПП или вариатором CVT. Позже, весной 2011 года на Nissan Micra начнут устанавливать 1,2-литровый турбирован-

ный двигатель Supercharged. В Украине она появится летом 2011 года после адаптации и настройки основных узлов под специфику украинского рынка. Отметим, что новинка будет предлагаться с рядом инновационных систем, которые ранее не были доступны на автомобилях B-класса.

Convoy UniCAN-400 — универсальный интерфейс CAN-шины Товарный ассортимент компании «БАТ Электроникс» расширился универсальным интерфейсом CAN-шины UniCAN-400 торговой марки Convoy. CANмодуль предназначен для упрощения установки дополнительных систем автосигнализаций, не предназначенных для работы с CAN-шиной, в современные автомобили, в которых имеется эта шина. CAN-модуль позволяет считывать требуемую для автосигнализации информацию и управлять некоторыми устройствами автомобиля. К модулю могут подключаться как стандартные охранные системы, так и системы с запуском двигателя. Адаптер Convoy UniCAN-400 получает информацию о состоянии машины непосредственно из шины CAN-BUS автомобиля, расшифровывает ее и представляет в аналоговом виде, не-

обходимом для считывания сигнализацией. На сегодняшний день число марок/моделей автомобилей, с которыми может работать CANмодуль, составляет более 400, и постоянно увеличивается с появлением на рынке новых моделей автомобилей, оборудованных этой шиной. Внешне модуль представляет собой миниатюрный блок, подключаемый к автомобилю всего четырьмя проводами: два провода CAN-шины, плюс питания 12 В и масса. Модуль имеет 3 разъема, в основном это выходы для управления сигнализацией и другим дополнительным оборудованием (например, СПУ, транспондерным иммобилайзером) и входы для приема сигналов от сигнализации для управления некоторыми устройствами автомобиля (на-

пример, центральным замком, стеклоподъемниками, штатной системой и пр.) через CANшину. В отличие от большинства адаптеров, Convoy UniCAN-400 обеспечивает работу автозапуска (отдельного или в составе сигнализации) без подключения к соответ-

ствующим цепям автомобиля. Для этого необходимо, чтобы все эти сигналы присутствовали в шине. Адаптер не только намного упрощает работу по установке сигнализации на автомобили с CAN-шиной, но и позволяет избежать проблем с гарантией на электрооборудование.

Домашние электростанции для гибрида Volt Компания Chevrolet представила домашнюю зарядную электростанцию для гибридного автомобиля Volt. Стоимость самой станции составляет 490 долларов, а за ее установку придется доплатить еще 1475 долларов. Домашняя электростанция Chevrolet с напряжением 240 вольт позволит зарядить аккумуляторы машины примерно за четыре часа, в то время на «заправку» батарей с помощью стандартного 120-вольтового устройства, поставляющегося для гибрида Volt бесплатно, потребуется от восьми до десяти часов. Как сообщалось ранее, первые 4400 владельцы Chevrolet Volt получат домашние электростанции бесплатно. Затраты на их создание возьмет на себя Министерство энергетики США, которое намерено отслеживать количество потребляемой этими автомобилями электроэнергии в каждом регионе. На основе этих данных в последствии планируется построить 15 тысяч электрических «заправок» именно в тех местах, где они наиболее востребованы.

Самый мощный «атмосферник» в мире Aston Martin объявила о том, что подготовка эксклюзивного суперкара One-77 к серийному производству близка к завершению. Окончательная мощность 7,3-литрового двенадцатицилиндрового двигателя — 761 лошадиная сила (750 Нм), что на 51 лошадиную силу больше, чем было заявлено ранее. По словам представителей британского бренда, такие показатели позволяют называть этот агрегат самым мощным в мире атмосферным мотором для дорожного автомобиля. Как изменятся динамические характеристики суперкара Aston Martin One-77 с более мощным двигателем, пока не сообщается. Ранее, для 710-сильной машины назывались цифры в 3,5 секунды раз-

гона с нуля до ста километров в час и 355 километров в час максимальной скорости, которая была выявлена в ходе европейских испытаний ходовых прототипов. Автомобиль построен на карбоновом заднеприводном шасси и имеет кузовные панели, изготовленные вручную из алюминия. Трансмиссия — шестиступенчатая «секвенталка». Всего будет выпущено 77 экземпляров модели One-77, при этом стоимость каждого из них в Великобритании составит около 1,2 миллиона фунтов стерлингов. По состоянию на середину текущего года, по предварительным заявкам было куплено 65 автомобилей. Из них 10 суперкаров попали в одни руки — покупателем выступил выходец с Ближнего

Востока, заказавший все машины с разным цветом кузова и отделкой салона. Кроме того, он, так же как и любой другой покупатель One-77, получил воз-

можность вместе с инженерами Aston Martin создать индивидуальные настройки трансмиссии и мотора для каждого из приобретенных автомобилей. 3’10 УкрАвтосервис

НОВОСТИ

Полный контроль за автомобилем на любом расстоянии Компания «МСС», занимающая одно из ведущих мест на рынке Украины по производству автомобильных охранных систем под торговой маркой Магнум серии Элит, представляет охранную систему Magnum МН–720. Она оснащена интерактивным навигатором, который содержит более 150 голосовых сообщений. Владельцу автосигнализации достаточно только набрать мобильный номер охранной системы, ввести персональный код, и он получит полный перечень возможных вариантов действий с автомобилем в тех или иных ситуациях. В отличие от других автосигнализаций, использующих защитный код на основе КeyLoq (который легко вскрывается специальными устройствами), автосигнализация Magnum МН–720, как и все остальные

автосигнализации Magnum, использует динамический радиокод собственной разработки, который на сегодняшний день еще никому не удалось вскрыть. Автомобильная охранная система разработана для автомобилей всех типов и марок. Основные преимущества Magnum МН–720: 1. Автосигнализация постоянно поддерживает связь с владельцем автомобиля при помощи мобильного телефона. 2. В случае срабатывания автосигнализация отправляет на запрограммированные хозяином мобильные телефоны голосовые и SMSсообщения с информацией о причине срабатывания. 3. Автосигнализация доставляет на мобильный телефон хозяина ММС — сообщение

с месторасположением автомобиля. 4. Автосигнализация позволяет владельцу автомобиля на неограниченном расстоянии с помощью любого телефона отключать и включать режим охраны автомобиля. 5. Автосигнализация позволяет владельцу включать режим охраны с работающим двигателем, для поддержания температуры в салоне, как в зимний, так и в летний период. Таки образом, новая модель уна-

следует все преимущества систем Magnum Elite и при этом приятно удивит своей ценой. Также компания «МСС» планирует выпустить в этом году еще одну модель седьмой серии Magnum МН-730.

Toyota: построить в России второй завод Toyota рассматривает возможность строительства второго сборочного предприятия в России. Об этом сообщает РИА Новости со ссылкой на заявление президента российского отделения «Тойоты» Такеши Исогая. «Мы намерены усилить активность бизнеса в России, включая строительство второго завода», — заявил Исогая. По его словам, компания Toyota сейчас намерена сконцентрироваться свои усилия в РФ на продажах автомобилей Е— и D-класса. Как сообщалось ранее, в текущем году на предприятии «Тойоты» в Шушарах планируется собрать 14,7 тысячи автомобилей Camry (принадлежит к E-классу), что в 1,8 раза больше, чем в 2009 году. Кроме того, ранее японский производитель рассматривал вопрос о начале

сборки в России обновленной «Короллы» (С-класс), так как в прошлом году именно эта модель наравне с Camry вошла в двадцатку самых продаваемых автомобилей в России. До настоящего времени никакого окончательного решения на этот счет принято не было. Сборка модели Camry на заводе компании Toyota в промзоне Шушары, Ленинградская область, началась в конце 2007 года. В феврале производитель отказался от поставок таких автомобилей из-за рубежа и начал в России продажи только тех машин, которые были выпущены под Санкт-Петербургом. По итогам 2009 года завод произвел 8,31 тысячи автомобилей. Расчетная мощность предприятия Toyota составляет 50 тысяч машин в год с возможностью увеличения до 200 тысяч.

Продается новый Infiniti QX Infiniti представляет новый полноразмерный SUV — Infiniti QX второго поколения. Новый Infiniti QX 2011-го модельного года создан, чтобы окружить пассажиров незабываемой атмосферой роскоши и комфорта. В Украине розничные продажи нового Infiniti QX стартовали в сентябре 2010 года. Новый Infiniti QX создан, чтобы привлекать внимание, всем

3’10 УкрАвтосервис

своим обликом воплощая мощь и надежность. Оснащается автомобиль двигателем V8 объёмом 5,6 л.с., системой регулирования фаз газораспределения и степени открытия клапанов (VVEL), а также системой непосредственного впрыска для бензиновых двигателей (DIG™). Он развивает максимальную мощность 400 л.с. и агрегатируется с усовершенствованной 7-ступенчатой автоматической коробкой передач. Новый QX стал на 25% мощнее, а его топливная экономичность улучшилась более чем на 10% по сравнению с характеристиками модели предыдущего поколения. Впервые для автомобиля Infiniti предлагается новая гидравлическая система огра-

ничения колебаний кузова (HBMC), которая уменьшает поперечные колебания кузова при смене полосы движения или повороте и повышает плавность хода. На Infiniti QX 2011 установлен ряд современных систем, в том числе разработанная Infiniti система предупреждения о выходе из полосы движения Lane Departure Warning (LDW) и система предотвращения выхода из полосы движения Lane Departure Prevention (LDP), и другие инновационные системы. Отметим, что в Украине новый Infiniti QX 56 предлагается в топовой комплектации, в которую входят практически все современные инновационные системы, а список доступного в ком-

плектации оборудования действительно впечатляет. Стоимость новинки на украинском рынке составляет $107 000.

Opel: заглянем в будущее В течение ближайших нескольких лет компания Opel планирует значительно расширить свой модельный ряд, сообщает издание Auto Motor und Sport со ссылкой на руководителя немецкого автопроизводителя Ника Рэйли. По его словам, сейчас рассматривается возможность выпуска преемника автомобиля Omega, а также двух «полностью новых» машин — купе и кабриолета, чья премьера состоится в конце 2012 или начале 2013 года. Через три года у «Опеля» также появится субкомпактная модель, которая пока носит имя Junior. По своим габаритам она будет меньше хэтчбека Corsa, а также станет оснащаться более экономичными двигателями. Затем в линейку немецкой компании добавится большой

Новый каталог по сцеплениям SACHS внедорожник, который присоединится к модели Antara и будущему компактному кроссоверу на базе «Корсы». Также Рэйли не исключает возможности появления автомобилей под легендарными именами Manta и Calibra. Как сообщалось ранее, для расширения гаммы автомобилей немецкий автопроизводитель намерен увеличить число инженеров в своем техническом центре в Германии на 250 человек.

Компания ZF Services представила новый каталог 2010-2011 по сцеплениям SACHS для легковых автомобилей. Каталог дополнен новыми позициями, добавленными в ассортимент за последние полтора года. Отличительной особенностью ассортимента деталей сцепления SACHS является постоянное увеличение количества доступных для свободного рынка запасных частей: двухмассовые маховики предлагаются не только по отдельности, но и в комплекте со сцеплением, также доступны сцепления с функцией компенсации износа X-Tend®. Двухмассовые маховики SACHS являются продуктом собственной разработки и производства. За последние два года SACHS значительно усилил присутствие своих деталей на конвейерах европейских, азиатских и

американских производителей, что нашло свое отражение и в ассортименте, поставляемом на вторичный рынок

«Газовая» Lada Priora будет дороже Двухтопливная модификация Lada Priora — CNG, работающая на газе и бензине, будет дороже бензиновой версии на 40 тысяч рублей. Об этом агентству «Автостат» рассказал начальник отдела автомобилей с альтернативными энергоустановками «АвтоВАЗа» Сергей Ивлев. В настоящее время рекомендованная розничная цена базовой версии «Приоры» составляет 295 тысяч рублей, а топовой — 378 тысяч рублей. По расчетам специалистов Волжского автозавода, благодаря низкой стоимости метана (в три раза дешевле бензина) такая разница в 40 тысяч рублей окупится после 30 тысяч километров пробега. Автомобиль Lada Prioira CNG был представлен на Московском автосалоне в августе 2010 года. Помимо бензинового бака объемом 48 ли-

тров, на него устанавливаются два газовых баллона — они размещаются в багажнике, в нише для запасного колеса. По предварительным данным, при работе на метане объем выбросов углекислого газа автомобилем составляет 120 граммов на километр, что соответствует экологическим стандартам «Евро-5». Выпуск двухтопливных машин начнется в 2012 году. Они будут собираться на том же конвейере, что и бензиновые «Приоры», однако на последнем этапе производства их оснастят газовыми баллонами. В первый год планируется выпустить 20 тысяч таких машин, а в дальнейшем это число может быть увеличено до 50 тысяч штук в год.

Subaru представила новый оппозитный двигатель Subaru осталась верна своим традициям и представила новый четырехцилиндровый оппозитный бензиновый двигатель. Он является первым полностью новым мотором японского производителя за последние 21 год — нынешнее поколение агрегата было впервые показано на «Легаси» в 1989 году. У нового двигателя изменены диаметр цилиндра и ход поршня (84 и 90 миллиметров по сравнению со старыми 92 и 75 миллиметров), на 30% снижено трение и модернизирована система охлаждения за счет использования отдельных контуров для блока и головки цилиндров. Также усовершенствована система впуска, используется более компактный масляный на-

сос и система изменения фаз газораспределения на впуске и выпуске. Новый двухлитровый агрегат на 10 процентов экономичнее своего предшественника. При этом его мощность по сравнению со старым мотором аналогичного объема осталась прежней — 150 лошадиных сил, но максимальный крутящий момент возрос на 5 Нм — до 196 Нм. Специально для производства двигателя нового поколения концерн Fuji Heavy Industries, владеющий маркой Subaru, построил новое предприятие. Этот агрегат впервые появится на кроссовере Forester, а затем, как ожидается, дебютирует и на моделях Legacy, Impreza и Exiga. Для не-

которых рынков мотор также будет доступен и в варианте объемом 2,5 литра, однако де-

тальной информации об этой конфигурации пока не представлено. 3’10 УкрАвтосервис

НОВОСТИ

Презентовали Volkswagen Amarok Премьера нового Volkswagen Amarok была приурочена к Volkswagen Fest 2010, на который сьехались более 1000 приверженцев марки и более 400 автомобилей. Мероприятие проходило на киевсоком автодроме «Чайка». Volkswagen Amarok представлен в трех вариантах. Самым эксклюзивным вариантом является Volkswagen Amarok Highline. Он включает в себя все преимущества варианта Trendline, а также предлагает частично хромированные наружные зеркала, хромированные накладки на кузове и в салоне автомобиля, а также окрашенные в цвет кузова расширители колесных арок, позволяющие при желании установить легкосплавные колесные диски 17''. Кроме того, изюминками топовой модификации являются приборная панель с цветны-

ми вставками (в зависимости от исполнения) климат-контроль (Climatronic и другое. Грузовая платформа Volks wagen Amarok с двойной кабиной также отличается непревзойденными габаритами в своем классе. Длина грузовой платформы составляет 1555 мм, ширина — 1620 мм. Полезная площадь грузового отсека достигает 2,52 квадратных метра. Благодаря внушительным размерам — большой высоте бортов (780 мм) и грузоподъемности до 1,15 т — вы можете легко перевозить спортивный инвентарь, например квадроциклы. Четыре такелажных петли в углах грузово-

го отделения позволяют надежно закрепить груз. Максимально допустимый вес буксируемого прицепа составляет 2,8 т.

В сентябре стартовали продажи легендарного автомобиля. Его стартовая цена от 26 500 у.е.

Тюнинговая покраска — последний хит Предлагаем вашему вниманию финишное покрытие Soft Feel, как последний хит тюнинговой покраски авто, мотоциклов. Soft Feel — это не просто матовый лак или матовая краска, он не просто создает визуальный матовый эффект, а создает приятные тактильные ощущения, как прикосновение к бархату, но в то же время очень прочный и не подвержен воздействию окружающей среды. Soft Feel может быть нанесен как прозрачный верхний слой поверх базовых красок (вместо обычного лака), и в результате получен превосходный матовый эффект. Либо его можно смешать с пигментами Candy Concentrate, чтобы создать однотонный матовый слой (самые популярные — это черный и красный цвет). В результате вы получаете

абсолютно матовую прорезиненную поверхность. Кроме того, полученное покрытие в 6-7 раз устойчивее к царапинам и коррозии. Данный продукт также широко применяется в индустриальных целях, автомобильных интерьерах, дорогой мебели, компьютерной периферии, им покрывают бытовые приборы и даже панели интерьеров самолетов, создавая прекрасное антибликовое покрытие. Этим лаком можно покрывать разнообразные предметы: ручки дверей, подлокотники мебели, ручки инструментов, кнопки и выключатели. Использование Soft Feel не требует специального оборудования и специальной подготовки специалистов.

Bentley Continental GT предстал во всей красе Купе Bentley Continental GT разошлось тиражом в 22 тысячи экз. Поэтому при его обновлении инженеры решили, что лучшее — враг хорошего, и продолжили идти курсом, который приносит неплохую прибыль. В новинке изящней прорисована передняя часть авто, где

3’10 УкрАвтосервис

появились чуть другие бампер и передние крылья, а решетки воздуховодов теперь полностью забраны крупноячеистой сеткой. Сзади — новый бампер с выступом, зрительно продолжающий дверь багажника, которая, следует отметить, выглядит теперь весьма спорно (она

приподнимается над поверхностью крыльев), а также более вытянутые патрубки выхлопа. Самой заметной отличительной деталью стала новая светотехника — как спереди, так и сзади. Дизайнеры укрупнили передние внутренние (основные) фары, придав им сходство с таковыми у нынешнего флагмана Mulsanne. Задние фонари, наоборот, стали меньше, но при этом обращают на себя больше внимания. Что касается технической начинки, то модель стала на 65 кг легче, а также получила перенастроенные амортизаторы и перекалиброванное рулевое. Под капотом «ба-

зовым» оставлен могучий 6-литровый W12, развивающий 575 л.с. и 700 Нм. Через 6-ступенчатую АКПП и полный привод он способен разогнать модель с места до первой сотни за 4,4 секунды. Максимальная скорость составляет 318 км/ч. Весьма интригующим станет модификация с новым 4-литровым 8-цилиндровым мотором, который официально обещают представить весной следующего года. По словам представителей компании, это позволит снизить расход топлива по сравнению с флагманской моделью едва ли не на 40% при несущественном снижении динамических показателей. Продажи нового Bentley Continental GT стартуют в начале 2011 года.

Создана приборная панель будущего Журналисты британского журнала Autocar совместно с дизайнерами компании Jaguar разработали концепт автомобильной приборной панели будущего. Он дает представление о том, как может выглядеть аналогичный элемент на серийных машинах в ближайшее десятилетие. За основу была взята идея полностью электронной панели приборов флагманского седана Jaguar XJ, в которой отсутствуют традиционные «механические» указатели, а вся необходимая информация выводится на большой TFT-экран. Дизайнеры «Ягуара» считают, что в будущем интерфейс «приборки» водитель сможет настраивать по собственному желанию, собирая на ней только самые необходимые данные, в том числе последние записи из интернет-дневников, сообще-

ния из социальных сетей или напоминания из электронного календаря. В соответствие с пожеланиями журналистов Autocar, были подготовлены несколько вариантов того, какую информацию может выводить одна и та же электронная приборная панель в зависимости от выбора водителя той или иной функции. Например, разработан концепт с «традиционным» дизайном, когда на экран выводятся обычные шкалы приборов и необходимые контрольные лампы. Другой вариант — «гоночный», в котором водитель может видеть скорость движения, шкалу перегрузок, которые он испытывает в поворотах, и даже схему трека, где находится автомобиль. Еще один вариант дизайна — «классический». Он имитирует приборную панель старого «Ягуара» E-type, где есть

виртуальные переключатели, активирующиеся при помощи сенсорного дисплея. Последний вариант самый минимали-

стичный. В этом случае отображается только скорость, запас топлива, температура двигателя и выбранная передача.

Новая шпатлевка и акция Новая универсальная шпатлевка 3М™ 50658 дает возможность сделать процесс смешивания проще, нанесение — равномернее, адгезию — сильнее, а процесс шлифовки — быстрее и легче. Уже через 20 минут после нанесения 3М™ 50658 готова к шлифовке и покраске. Может быть использована на голом и оцинкованном металле, алюминии, а также на стекловолокнистых пластиках. В комплект универсальной шпатлевки 3М™ 50658 входит шпатлевка, отвердитель и шпатель для нанесения. На этапе запуска продукта компания «3М Украина» предлагает акцию: при покупке банки шпатлевки 3М™ 50658 покупатель получает бесплатно 3М респиратор 9312 премиум серии с клапаном, рекомендуемый разработчиками компании для использования при шлифовочных работах.

Chery A-13 на заводе ЗАО «ЗАЗ» На седьмом автомобильном празднике «Столичное Автошоу 2010» компания «Си Эй Автомотив», входящая в группу компаний Украинской Автомобильной Корпорации и официально представляющая в Украине бренд Chery, презентовала новую модель Chery А-13 и объявила на нее цены. Автомобиль создавался согласно четырех принципов восточного автопроизводителя, называемых «4S»: safety, sporty, science, space. Каждое из этих слов воплощено в модели А-13 и этими же принципами руководствуется автопроизводитель при создании других моделей. Модель Chery A-13 благодаря удачно выполненной работе известных итальянских дизайнеров олицетворяет самые

современные тенденции, что позволяет модели иметь привлекательный и неординарный вид. Отсутствие шума, вибраций и акустический комфорт — это ключевые показатели качества выполнения салона и автомобиля в целом. Силовым агрегатом, доступным для модели А-13, является 16-клапанный двигатель SOHC объемом 1,5 литров, способен «выдавать» 109 л.с., который стал результатом собственных разработок инженеров Chery. Благодаря своим конструктивным особенностям, этот двигатель обеспечивает хорошую динамику, при этом он дружелюбен к окружающей среде и отличается экономичностью, о чем свидетельствует соответствие стандарту Евро-3. «Серд-

це» модели агрегатируется с пятиступенчатой механической трансмиссией. Такое сочетание обеспечивает соответствие этой модели еще одному из принципов «4S» — sporty, и дарит своему владельцу истинное удовольствие от езды. Автомобили появятся в дилерской сети дистрибьютора конце года. Появление именно этой модели анонсировало руководство ЗАО «ЗАЗ», где в декабре-январе стартует полномасштабное производство модели, которая будет выпу-

скаться в версиях как для внутреннего рынка, так и для экспорта. После старта производства автомобиль изменит имя и получит название ЗАЗ Forza, к тому же времени этот автомобиль будет присутствовать на рынке Украины как Chery A-13. Новинка будет предлагаться в двух вариантах кузовов седан и хэтчбек и трех вариантах комплектаций: Base, Comfort, Luxury. Стоимость автомобиля будет начинаться от 84 000 грн. 3’10 УкрАвтосервис

НОВОСТИ

Дизайнеры KIA представили инновационный концепт Pop На Парижском автосалоне состоялся дебют концепта Kia Pop. Как сообщил журналистам главный дизайнер «KIA Европа» Грегори Гийом, трехместный электромобиль длиной всего 3 метра призван «всколыхнуть автомобильный мир, удивить людей еще больше». С этой целью авто-

ры проекта намеренно отказались от заимствования ходов, уже применявшихся в автодизайне, и обратились к необычным источникам вдохновения — таким как космические корабли, скоростные велосипеды и планеры. В результате Pop получил необычные эллипсовидные боковые стекла и открывающиеся вверх двери, а также стеклянный «купол» по всей длине крыши. Среди интересных решений — решетка радиатора, получившая название «пасть тигра», которая одновременно является панелью освещения, и выступы на нижних углах дверей, на самом деле являющиеся камерами заднего вида. Впечатляет и нестандартное расположение задне-

го сиденья — наискосок через салон, чтобы обеспечить максимальное пространство для ног. Вся панель приборов сведена к единственной кнопке, а остальные указатели и элементы управления существуют виртуально на анимированном ЖК-дисплее. KIA Pop — электромобиль с нулевым выбросом вредных

веществ в атмосферу. Он оснащен двигателем, который имеет мощность 50 кВт (68 л.с.) и крутящий момент 190 Н•м. На одном заряде электромобиль может преодолеть 160 км. Он имеет высокоэффективные компактные литиевополимерные батареи, которые полностью заряжаются всего за шесть часов.

«Европротокол» будет через полгода Если все будет, как сказано представителями ГАИ, то в Украине через полгода появится давно знакомый для зарубежных водителей «европротокол», за которым оба водителя, попавшие в ДТП, смогут оформить его самостоятельно, не дожидаясь инспекторов. Законопроект, который предусматривает введение системы страхования с европротоколом, уже прошел первое чтение в Верховной Раде. Сейчас в Госавтоинспекции ждут очередного чтения по этому законопроекту, и если он будет принят, то для введения его в силу понадобится еще полгода. Об этом рассказал генерал-майор милиции Валерий Лозовой. В ведомстве очень заинтересованы в европротоколе, ведь он освободит инспекторов от «детских» аварий, где страдают только автомо-

били, но человеческих травм или смертей нет, а такие ДТП, по утверждениям ГАИ, составляют львиную долу всех аварий. Планируется, что если в результате ДТП никто из людей не пострадал, водители находятся в трезвом состоянии, имеют полисы «автогражданки» и пришли к обоюдному согласию, они могут оформить происшествие без вмешательства ГАИ. Кроме этого, как отметил Валерий Лозовой, данный закон сможет освободить водителей от административных наказаний. В нынешнем законодательстве, у водителя могут отобрать права на управление транспортом сроком от 6 до 12 месяцев, даже если он въехал в столб, или разбил свою машину об бордюр.

Барьер для импорта автомобилей старше 8 лет В новом Налоговом Кодексе прописана идея отмены ежегодного транспортного сбора, но налог с владельцев транспортных средств сохранится при первой регистрации автомобиля. Его ставки первоначально не пугают. Правда, при условии, что речь идет об автомобиле с небольшим объемом двигателя. Кстати, ставки унифицированы для всех двигателей, как бензиновых, так и дизельных. Но если речь идет о старых авто, то Кабинет Министров предложил ввести повышающие коэффициенты. Если автомобиль имеет возраст до 8 лет, то при его первой регистрации придется заплатить транспортный сбор с коэффициентом 2. Но если кто-то решится ввезти автомобиль, грузовик

3’10 УкрАвтосервис

или автобус старше 8 лет, то ему необходимо будет уплатить 40 (!!!) базовых ставок налога. К примеру, как будет облагаться налогом один и тот же автомобиль, в зависимости от возраста. Volkswagen Golf 1,6 л.: новый — 112 грн, до 8 лет — 224 грн, старше 8 лет — 4480 грн Volkswagen Transporter 2,5 TDI: до 8 лет — 500 грн, старше 8 лет — 10000 грн. Но для автобусов и микроавтобусов в Налоговом Кодексе сделали послабление — их облагают налогом по ставке 5 грн 100 см3. А для автобусов до 8 лет нужно будет заплатить 10 грн 100 см3. Аналогично облагаются налогом и автомобили специального назначения. А вот грузовому автотранспорту повезло меньше. Став-

ка для техники с объемом двигателя до 8200 см3 составляет 15 грн 100 см3 для нового авто, и 30 грн 100 см3 для техники до 8 лет. А желающим импортировать авто старше 8 лет, не обходимо быть готовым уплатить 600 грн 100 см3 объема двигателя. То же самое относится и к грузопассажирским автомобилям. Но базовые ставки теперь будут ежегодно индексировать по формуле Сі = Сб х дІ, где Сб — базовая ставка налога за 100 кубических сантиметров объе-

ма двигателя; І — индекс потребительских цен (индекс инфляции), установленный Законом о Государственном бюджете на соответствующий год, в %. Показательно, что Налоговым Кодексом даже предусмотрен случай, когда возможна дефляция. Но в этом случае ставку не снизят, а оставят на прежнем уровне.

«Калина» пойдет в «массы»» Волжский автозавод приступит в ноябре к мелкосерийному производству автомобилей Lada Kalina Sport цвета «спелый лимон». Решение об этом «АвтоВАЗ» принял в связи с возросшим спросом на данную версию после того, как на ней в конце августа премьер-министр Владимир Путин совершил автопробег по трассе «Амур. До конца года завод планирует выпустить 500 автомобилей Lada Kalina Sport желтого цвета. При этом, вся партия уже заказана дилерами. Машины будут укомплектованы точно так же, как и премьерская «Калина», за исключением навигационной системы «ГЛОНАСС», которую начнут устанавливать серийно на «Лады» только в 2011 году. Кроме того, «АвтоВАЗ» ожидает увеличение спроса на автомобили желтого цвета в других комплектациях, тогда как рань-

ше он не пользовался популярностью у покупателей. Цвет «спелый лимон» был включен в палитру красок завода, однако его будут использовать только в том случае, если на автомобили такого цвета поступит достаточное количество заявок (не менее шести процентов от общего количества заказов на модель). По мнению аналитиков, путешествие Путина на автомобиле Lada Kalina Sport привлекло внимание не только к конкретной модели, но и ко всем машинам «АвтоВАЗа». Кроме того, если завод решит увеличить выпуск спортивных модификаций «Калин», то их все равно раскупят, несмотря на цену, считает президент компании «Автотрейд» Владимир Яркин. При этом стоимость базовой версии обычного хэтчбека составляет 262 тысячи рублей, а модификации Sport — 339 тысяч рублей.

Концепт-кар Lacoste запустят в серию Компания Citroen намерена в ближайшие три года запустить в производство серийную версию концепт-кара Lacoste. Как сообщает британское издание Autocar, многие элементы дизайна этого автомобиля появятся и на товарной машине, за исключением того, что она не будет иметь открытого верха, получит традиционную металлическую крышу. Также как и прототип Peugeot BB1, который в серию будет запущен под именем «2009», новинку «Ситроена» построят на платформе компании Mitsubishi, уже используемой для электромобилей Citroen C-Zero и Peugeot iOn. Товарную версию прототипа Lacoste планируется собирать на одном из заводов французской группы PSA, способ-

ном выпускать мелкосерийные модели наравне с массовыми. Такими предприятиями являются площадки во французском городе Ренн, где производятся Citroen С6 и Peugeot 407 Coupe, а также завод в Виго, Испания. Как сообщалось ранее, некоторые элементы дизайна прототипа Citroen Lacoste дают представление о том, как будет выглядеть малолитражка C1 следующего поколения. Концепт-кар оснащен трехцилиндровым бензиновым двигателем и разработан в сотрудничестве с французским производителем одежды и аксессуаров Lacoste.

В рубрике «Новости» использованы материалы: autoconsulting.com.ua, autolider.info, lenta.ru.

Системы «старт-стоп»: теперь и для автоматической коробки передач Компания Bosch выпустила уже более 1,5 млн стартерных двигателей для систем «стартстоп», поступивших в серийное производство в конце 2007 г. До настоящего времени такие системы использовались в автомобилях с механической коробкой передач. Недавно Bosch в сотрудничестве с автопроизводителями адаптировал технологию «старт-стоп» для автоматической трансмиссии. Новая система подходит, например, для Volkswagen Passat и Porsche Panamera с двойным сцеплением, для Fiat 500 с роботизированной коробкой и для Audi A8 с АКПП. Исследования Bosch показывают, что системы «старт-стоп» сокращают расход топлива и, следовательно, выбросы CO2 в Новом евро-

пейском ездовом цикле (NEDC) на 5%, а в городском компоненте NEDC — на целых 8%. В автомобилях с автоматической коробкой передач пользоваться функцией «стартстоп» особенно удобно. Водителю достаточно нажать на педаль тормоза, чтобы система автоматически заглушила двигатель, который снова заведется, стоит лишь отпустить педаль. Таким образом, водителю остается только нажимать на газ и на тормоз. Для инженеров создание такой функции оказалось непростой задачей: процесс запуска двигателя пришлось максимально ускорить, ведь в автомобилях с АКПП время не теряется на манипуляции со сцеплением и переключением передачи.

Чтобы решить эту проблему, разработчики Bosch изменили конструкцию мощного электромотора стартера малошумной и надежной системой зацепления стартера и системы впрыска. Модификации в

управляющее программное обеспечение были внесены в сотрудничестве с автопроизводителями. Датчик батареи, преобразователь постоянного тока и сама батарея глубокого цикла остались неизменными. 3’10 УкрАвтосервис

Франкфурт-2010: положительный импульс до Украины дойдет Николай Иваненко

Франкфуртская выставка Automechanika — наиглавнейшее событие в мировой индустрии автомобильного оборудования, запчастей, автоаксессуаров и технического обслуживания автомобилей. Появились ли новые идеи на Automechanika-2010? Получит ли отрасль дополнительный импульс для развития? Удивил ли нынешний Франкфурт новыми технологиями? Об этом и другом говорят, отвечая на вопросы редакции, некоторые руководители компаний с Украины, собственными глазами увидевшие нынешнюю выставку. Журнал задал им следующие вопросы. 1. Ваши общие впечатления от выставки? 2. Можно ли считать, что франкфуртское мероприятие — существенный шаг вперед в развитии технологий в автосервисной отрасли? 3. Что больше всего Вас впечатлило? На что Вы лично обратили внимание? 4. Повлияет ли, и как быстро, выставка во Франкфурте на развитие автосервисной отрасли в Украине? И каким это будет влияние? 16

3’10 УкрАвтосервис

ми лидерами в своих отраслях. Мне кажется, что именно Автомеханика является сегодня основным местом встречи лидеров мирового рынка запасных частей — производителей, дистрибьюторов и сервисмэнов, удерживая этот статус прежде всего за счет наполнения выставки идеями и технологиями, а не только запчастями. Поэтому, безусловно, она должна дать новый импульс тем, кто нашел для своего предприятия чтото необходимое. Меня впечатлили три вещи: • дух свободы, предпринимательства, которым пронизана выставка. Рядом с мировыми гигантами размещаются небольшие фирмы, предлагающие зачастую продукцию того же назначения или схожие услуги; • демократичность, воспитанность и открытость к диалогам персонала на стендах, от информаторов на стойке для посетителей до топ-менеджеров; • персонал, нанимаемый компаниями-экспонентами исключительно для выставки. Огромная заслуга отделов HR в том, насколько грамотно ведут себя люди, которые через несколько дней будут заняты на других выставках или мероприятиях совсем другого направления.

Андрей Святный, директор представительства ZF Services GmbH в Украине: Первое— кризис прошел, и на все рынки Европы вернулся спрос. На рынках стран СНГ к нему добавился мощный, отложенный спрос 2008 и 2009 годов. Поставщики и производители ломают головы по поводу выполнения заказов для вторичного рынка, а тут еще и конвейер ожил. Второе. Очень много проведено переговоров. План встреч был настолько плотным, что времени на осмотр других павильонов не было. Встречались и проводили переговоры с партнерами, с их клиентами, интересующимися сотрудничеством. И, показалось, что выставка становится интересной конечным потребителям. К потоку сервисников добавилось большое количество тех, кто нуждается в услугах именно этих сервисников, т.е. владельцев автомобилей, транспортних компаний и т.д. Не ко всем экспонентам можно применить термин провайдеров технологий в автосервисной отрасли. Думаю, что подавляющее большинство поставщиков до сих пор таковыми и остаются. Они поставляют, считай — продают, товар, и ничего больше, кроме обеспечения клиентов каталогом продукции, сервисом не называют. Потому что снабжение сервисом, технологиями для ремонта или успешной работы на рынке — это удел и конкурентное преимущество немногих компаний, которые являются не только специалистами, но и действительны-

Это все придает выставке дополнительно к списку ее участников уникальный характер. Ну а что касается профиля выставки, например, на нашем стенде впервые в течение трех дней был проведен живой учебнопоказательный ремонт автоматических КПП для грузовых и легковых автомобилей в форме соревнования. Под руководством опытных механиков ZF посетители соревновались в скорости разборки-сборки КПП и, естественно, в правильности проводимых работ. Отрасль состоит из людей, которые трудятся в компаниях, и маленьких, и крупных, формирующих отрасль и определяющих направление ее развития в целом. Если кто-то из них вернулся домой с новыми планами, то уже есть небольшой успех. Поэтому ответ на вопрос — однозначно, да. Хотя бы потому, что обязательно кое-что из увиденного будет реализовано гостями выставки из Украины. Будут заключаться или уже заключены договоры по реализации каких-то проектов, направленных, в конечном итоге, на рынок. Могу судить прежде всего по диалогам с нашими партнерами: помимо обмена мнениями и опытом, родилась очень интересная совместная идея, которая, верю, осуществится в течение ближайших двух лет и обязательно скажется по-

3’10 УкрАвтосервис

событие ложительно. Негативного влияния точно не будет, ZF Services уверенно смотрит вперед и силен не только своим опытом, но и своими партнерами. В Украине мы работаем с лучшими операторами рынка, поэтому будем вместе думать и действовать только в положительном русле.

ли продажи, и четкое разграничение с компаниями, которые только вторым эшелоном закупали оборудование и пользовались продвижением товара первыми. Влияние обязательно на развитие отрасли в Украине будет, так как основной рынок продаж у мировых производителей на данный момент — Россия и Украина. И предложения, которые эти компании делают касательно своего оборудования, учитывают специфику развития именно этих рынков, чтобы поддержать и помочь динамике роста 2010 года по сравнению с 2009 годом.

Сергей Сирик, директор компании «Планета оборудовани»: Выставка продемонстрировала, что положение в экономике стран Европы еще довольно непростое. Некоторые компании, участвующие год назад в выставке в Болонье, в этом году не смогли выставить свои стенды, в виду отсутствия продаж оборудования. Эта выставка как раз четко показала, кто реальный лидер на рынке гаражного оборудования. Большинство компаний-производителей делает шаги, направленные на помощь своим дилерам. Это и акции по ценам, и производство моделей эконом-класса, чтобы оживить спрос в странах-потребителях. Очень мало компаний на выставке смогли продемонстрировать технологии, т.к. для их развития нужны большие средства, а в результате экономического кризиса таковые отсутствуют у большинства компаний. Хотя такой мировой производитель подъемных устройств АТТ/Nussbaum продемонстрировал новинки в этой области, связанные именно с технологиями. Впечатлило желание производителей оборудования работать с теми компаниями и людьми, которые до кризиса реально дела-

3’10 УкрАвтосервис

Александр Савич, директор ООО «АвтоТиМ»: Все более или менее значимые поставщики запасных частей присутствовали на выставке. Выставка в этом году — это не столько появление новых игроков в производстве запасных частей, а больше — присутствие известных и сильных игроков. Данная выставка — это в основном место встречи профессионалов рынка: производителей и дистрибьюторов, а не

производителей и конечных клиентов. Да, производитель доносит все свои новинки и технологии к дистрибьюторам, а они — клиентам. Впечатление о запасных частях — это развитие технологий и новых продуктов, а также капитализация бизнеса запчастей в Европе, крупные поглощают мелких. Все зависит от эффективности работы импортеров производителей продуктов, выставленных во Франкфурте. Если партнер эффективный, то все новинки и технологии будут быстро доступны для конечного клиента.

2 3 4

Новинка на рынке гаражного оборудования

200 БАР

ПРОФЕССИОНАЛЬНАЯ МОЙКА КОЛЕС МОТОЦИКЛОВ КОЛЕС ЛЕГКОВЫХ И ГРУЗОВЫХ АВТОМОБИЛЕЙ

GP 10 Рабочее давление 200 bar

Сейчас Ваши проблемы решены! НЕТ КАЛГОНИТУ, НЕТ ГРАНУЛАТУ, НЕТ ЗАМЕНЕ ВОДЫ, ТОЛЬКО РАБОТА! MADE IN ITALY

Via Monsignor Alai 2, 42027 Montecchio Emilia — ITALY E-mail: solutions.italy@gmail.com www.astoncentre.ru

Tel.: +39 345 036 6230 Tel.: +7 495 544 8069 Fax: +39 (02) 700 363 65

запчасти

ко

ло

дк и

Тормозные

Особенности эксплуатации. Тенденции рынка

Георгий Варфоломеев

Современный плотный трафик с его дерганым ритмом, «разгон-торможение», приводит не только к перерасходу топлива, но и быстрому износу тормозных колодок (особенно передних), и, конечно, передних тормозных дисков. Задние диски/барабаны изнашиваются значительно медленнее. Не удивительно, что рано или поздно становится вопрос замены колодок. Возможности тормозных механизмов росли одновременно с повышением скорости автомобилей. До второй половины 20-х годов прошлого столетия тормоза были с механическим приводом и только на задние колеса. Гидравлику первыми массово внедрили американцы (Chrysler еще в начале 20-х). А к концу 30-х гидравлические тормоза на всех колесах

3’10 УкрАвтосервис

были уже почти стандартом. Дисковые тормоза появились в конце 50х, а уже к середине 60-х американцы массово внедряют дисковые вентилируемые тормоза на передних колесах. Ничего удивительного. Большинство тогдашних американских машин легко преодолевали отметку 200 км/ч. В наше время совершенствование продолжается в основном по ли-

нии электроники (АБС, противобуксовочные системы, системы стабилизации и т.д.), а также по линии новых материалов. Постоянно увеличивается диаметр тормозных дисков, увеличивается количество поршней в суппортах передних тормозов. Однако тормозные колодки при всем при этом по-прежнему остаются важнейшим элементом тормозного механизма, от которого во многом зависит как целостность кошелька, так и сама жизнь водителя. Для начала — небольшой ликбез. Тормозная колодка состоит из двух частей — каркаса и фрикционной накладки. Технология изготовления колодок и проста, и сложна одновременно. Сначала готовится смесь для выпекания фрикционной накладки. У каждого производителя своя рецеп-

тура. От оптимального подбора компонентов во многом зависят свойства тормозной колодки. В состав смеси входят до двух десятков составляющих, поэтому после тщательного перемешивания смесь должна выстояться около суток, для того чтобы прошли необходимые химические реакции между компонентами. Далее смесь засыпается в формы, и происходит прессование. Собственно говоря, есть два вида прессования — горячее и холодное. При холодном прессовании себестоимость ниже, а производительность выше. Зато при использовании горячего прессования улучшаются эксплуатационные свойства колодок. Следующими этапами является шлифовка рабочей поверхности и выходной контроль. К слову, именно по следам, остающимся на поверхности фрикционной накладки после операции шлифования, можно отличить контрафактную продукцию. У настоящей колодки оные следы чаще всего имеют эллипсовидную форму, а вот у подавляющего большинства подделок — следы прямые. Еще три признака подделки — посторонние включения, значительные сколы, неплотное прилегание фрикционной накладки к основе. Как избежать быстрого износа колодок? 1. Главный враг тормозных колодок — частое и резкое торможение. Это вызывает нагрев, а затем быстрый износ. Ресурс колодок сокращается до 20 тыс. км. 2. Очень вредно и просто опасно затяжное торможение. Особенно при спуске с горы, когда водитель постоянно подтормаживает, дабы снизить скорость автомобиля. При таких длительных торможениях колодки спереди и сзади перегреваются, при этом их эффективность работы, естественно, падает. Может оказаться, что в конце затяжного спуска тормоза и вовсе перестанут работать. Избежать всех этих проблем просто — надо тормозить двигателем, включая пониженную передачу. 3. Ускоренный износ провоцирует езда в непогоду, в дождь и снег. Здесь главное — избегать по возможности крупных луж и ям, наполненных водой.

Мария Котвицкая,

маркетинг-менеджер ООО «ELIT -Украина»: — Мы не можем, к сожалению, влиять на наполнение рынка некачественным товаром. Этим пока не достаточно занимается даже государство, поскольку для нелегального импорта все еще открыты пути, и достаточного контроля точек продаж нет. Хотя надо отдать должное — шаги в этом направлении делаются. Как официальный дистрибутор ведущих европейских производителей мы предлагаем только качественный товар. Более того, наши специалисты при подборе всегда готовы подсказать, продукцию какого производителя лучше выбрать для конкретной марки авто. Ведь вопрос качества — это не только безопасность, но и комфорт. Вот это и есть метод нашей борьбы — доступная альтернатива гарантии качества для каждого автовладельца! 4. И, конечно, не забывайте снимать автомобиль с ручного тормоза. Иначе очень скоро вам придется менять задние колодки.

Скрип при работе колодок

Если новые колодки скрипят день-два после покупки, это вполне нормально. После приработки и

стирания верхнего слоя, неприятный звук должен исчезнуть. Если же скрип не проходит, возможны следующие варианты. 1. Колодки просто несовместимы с вашими тормозными дисками. Чтобы избежать подобного казуса, желательно (что, правда, не всегда возможно), приобретать

3’10 УкрАвтосервис

запчасти

Александр Синчук,

руководитель департамента продаж компании ООО «ДАФМИ»: — Мы постоянно отслеживаем потребительское мнение, и не только в отношении нашей продукции, но и продукции наших конкурентов. Заметили один интересный факт: если покупатель приобретает товар, хорошо зарекомендовавшей себя или «хорошо раскрученной» торговой марки, и этот продукт его разочаровывает, то первый вывод, который напрашивается потребителю — это мысль о приобретении контрафактной продукции. Хотя причин несоответствия может быть достаточно много: от несоответствующих технических характеристик автомобиля владельца до существования каких-либо проблем в определенный момент на производстве даже всемирно известного мирового бренда. Не стоит забывать, что комфортность торможения — это проблема № 1 для производителей тормозных колодок всего мира, и сталкивается с ней в тои или иной степени каждый. Боремся ли мы с контрафактной продукцией? Да, мы всячески защищаем нашу упаковку, о чем оповещаем покупателей. На опорной пластине тормозных колодок нанесена определенная информация, исходя из которой мы можем с легкостью установить, вышла ли та или иная тормозная колодка из стен нашего предприятия или нет. пару «диск-колодки» от одного производителя. Если пара трения подобрана неправильно, то возможен перегрев. Это приводит к короблению диска или воспламенению колодок. Впрочем, последнее обычно случается при покупке бракованной или поддельной колодки. 2. Колодки некачественные, поддельные, восстановленные гараж-

3’10 УкрАвтосервис

ными «специалистами». Немедленно заменить, пока некондиционные колодки не «запилили» тормозные диски. 3. Колодки слишком жесткие. Обычно они нужны «городским гонщикам» и прочим лихачам. Т.е. тем, кто собирается резко тормозить на скорости 150-200 км/ч. Такие колодки довольно быстро выводят из строя

тормозные диски. Основные производители спортивных колодок: Nisshinbo, ATE, Brembo и т.д. 4. Причина вторая, тоже не менее распространенная: отсутствие у накладок тормозных колодок в суппорте полезной штуки под названием Shim-kit. Такой комплект уплотняет колодку в механизме, не давая ей возможности даже минимального перемещения и вибрации. 5. Загрязнение. 6. Слишком низкая температура воздуха. 7. Колодки изношены, и индикатор износа в виде металлической пластины начинает тереться о поверхность диска. Замена. 8. Износ тормозных дисков. Не трудно диагностируется «на глаз» или линейкой. Причина неприятных звуков — трение фрикционного слоя по «ступеньке» на диске. «Лечится» подобное заменой дисков или, если возможно, проточкой. 9. Индикатор износа установлен неправильно на новых колодках. «Лечится» заменой. 10. Неисправность колесных тормозных механизмов. Полная разборка и ремонт.

Замена колодок

Начнем с того, что практически все современные автомобили оснащаются системой, которая заранее предупреждает о критическом износе колодок. Датчик износа может просто скрипеть (см. выше), а может замыкаться на массу (которой служит тормозной диск), после чего на приборной панели загорается соответствующая лампочка. Правда, после нашей зимы с ее просоленными дорогами лампочка может начать гореть постоянно. Итак, колодки надо менять. Какие выбрать? Все тормозные колодки по качеству изготовления можно разделить на три категории. Первая— это колодки качества оригинального поставщика. Они полностью соответствуют требованиям автопроизводителя и, как правило, устанавливаются на конвейере. Кроме того, они поставляются на рынок как «оригинальные», и снабжены торговой маркой автопроизводителя. Их качество контролируется тем же самым автопроизводителем. Вторая категория — «запасные части». Возможны некоторые отклонения от документации автопроизводителя. Тем не менее, это хорошие детали, они прошли все сертификации и получили все необходимые разрешения. Качество и ресурс несколько ниже, чем у категории номер 1. Категория номер 3, или «экспортная». Данные тормозные колодки изготовлены с учетом требований (стандартов) в области безопасности, экологии и т.д., которые существуют в стране-импортере (например, в Украине). Качество еще ниже, и ресурс еще меньше. Зато стоят дешевле.

Структура украинского рынка тормозных колодок, его емкость

По мнению многих специалистов, в этом сегменте рынка автозапчастей преобладает доля импортной продукции. И — довольно существенно. Так, Алексей Леонов, специалист отдела автозапчастей компании «ЗипАвто, называет следующие цифры: «…европейские — 40%; украинские/российские/белорусские — не более 15%; турецкие — 5%; китайские — 10%;

Алексей Леонов,

специалист отдела автозапчастей компании «Зип Авто»: — Хоть сейчас мы и наблюдаем подъём в этом сегменте, кризис, конечно же, серьезно коснулся не только рынка тормозных колодок, но и всех его составляющих. Причины сокращения спроса: подъём цен продавцами, поиск дешевой продукции, минимизация складских запасов, рынок стал пополняться более дешевыми и подчас никому не известными низкокачественными брендами тормозных колодок. Однако, несмотря на все неблагоприятные факторы, сегмент рынка расходных материалов, куда входят тормозные колодки, одним из первых ощутил подъём за последнее время. Ценовая политика на импортные тормозные колодки, по большому счету, не претерпела особых изменений. Импортные поставщики старались сдержать цены на прежних уровнях, предлагая украинским дилерам продукцию по ценам прошлого, если не позапрошлого годов. Некоторые из них фиксировали курсовые колебания, а также делали акционные предложения. Однако периодичность пополнения складских запасов стала значительно выше, и это в свою очередь создало некоторый дефицит. Незначительные изменения произошли в цене в связи с удорожанием услуг логистики и таможенного оформления. Конечный потребитель в последнее время стал искать возможность приобретать товар со скидками, по условиям распродажи и др., делясь данной информацией на форумах, автоклубах и т.д.

3’10 УкрАвтосервис

запчасти

Александр Савич,

директор ООО «АвтоТиМ»: — Цены на тормозные колодки в свое время поднялись только из-за того, что уменьшился курс национальной валюты по отношению к евро. Конечный потребитель стал все чаще покупать запчасти на рынках и автомагазинах. Связано это с желанием клиента сэкономить средства на покупке колодок и их установке. Ранее тенденция была обратная — автолюбители приобретали колодки на СТО. азиатские — 30%. Соотношение время от времени меняется, в связи с сезонностью и частью ввозимой на наш рынок продукции из-за рубежа, что не позволяет национальным производителям покрыть большую долю рынка запасных частей Украины». С другой стороны многие эксперты отмечают, что отечественные производители тормозных колодок достойно прошли острый период кризисных явлений, выстояли и сейчас наращивают свое производство. Появились новые инновационные продукты. Так, компания DAFMI еще в начале 2009 года вывела на рынок новую линейку тормозных колодок INTELLI. Интересно, что здесь в составе фрикционной накладки широко применя-

3’10 УкрАвтосервис

емая стальная стружка была заменена современными минеральными волокнами. Кстати, этот продукт позволяет компании отвоевывать долю колодок для автомобилей иностранного производства, где пока традиционно лидируют европейские производители тормозных колодок. В таком же направлении движутся и другие отечественные производители. Емкость украинского рынка по разным оценкам составляет приблизительно 1,5 -2 млн. комплектов в год, или — 35-45 млн.долл. Все эксперты считают, что вторая половина 2010 года, особенно осенний период увеличит объемы продаж. Что касается «серого» импорта тормозных колодок, то его процент в общем объеме этого продукта

очень даже высок. Он, по мнению специалистов, колеблется в пределах 50-60 %. Но также отмечается, что доля «серого» импорта постепенно сокращается. Связывают это с ситуацияей на таможне, где происходит более длительное прохождение контроля при ввозе товара из-за рубежа.

Выбор тормозных колодок

Кризис заставил многих автолюбителей при выборе тормозных колодок больше склоняться к дешевому, а, значит, не всегда качественном сегменту. Хотя, с другой стороны, эксперты отмечают, что в последнее время сложилась уже определенная культура при выборе продукции потребителями. Покупатель стал более требователен и более компетентен, что не может не влиять на структуру предлагаемых тормозных колодок. Надо помнить, что при выборе тормозных колодок не следует исходить из принципа экономии. Хотя надо делать скидку на кризисные явления. Вот как считает Елена Гайденко, руководитель отдела маркетинга компании «Аврора-Трейд Украина»: «Сильного спада рынок в связи с кризисом не ощутил. Произошло перераспределение рыночных долей в пользу более дешевого ценового сегмента. Владельцы дорогих авто не изменили своих предпочтений, в то время как владельцы автомобилей среднего и дешевого диапазона сместили свое предпочтение в сторону недорогих колодок». Ресурс качественных тормозных колодок может достигать 40 000 км пробега, хотя многое зависит от индивидуальной манеры вождения и режима эксплуатации автомобиля (в городе — ресурс снижается примерно в 1,5 раза). Немаловажен и вопрос дискосберегающих свойств колодок, ибо оригинальные тормозные диски стоят недешево. Колодки лучше покупать в специализированных магазинах и ни в коем случае — на рынках. Если не хотите заполучить кое-как восстановленные детали, «кооперативное» барахло из Китая или, того

хуже, подделки. Поэтому стоит как можно тщательнее изучать упаковку и само изделие, ибо подделок в связи с кризисом и желанием клиентов купить «подешевле» стало на порядок больше. К сожалению, разные ушлые личности (в основном из Китая, Турции и Польши) научились делать фальшивки такого уровня, что не каждый профи сможет визуально отличить их от оригинала. Разница заметна только на ходу, когда автомобиль неравномерно тормозит, плохо замедляется и т.д. Не трудно догадаться, что такие с позволения сказать колодки, в лучшем случае, износятся через 3-5 тыс. км, в худшем — приведут к аварии.

При покупке колодок следует обращать внимание на следующее:

1. Безупречный внешний вид колодок. Недопустимо: инородные тела, не являющиеся компонентами смеси (стружка, мусор), трещины длиннее 30 мм или 10 мм, отделение фрикционного материала от опорной пластины, промежуток между материалом и пластиной — поперек, поперечное ребро колодки или опорная пластина погнуты. 2. Полиграфическое качество упаковки (как правило, большинство подделок выдает с головой неважный внешний вид коробки со смазанной нечеткой печатью). 3. Наличие внутри упаковки паспорта или инструкции (желательно, но необязательно). Обратите также внимание, можно ли получить информацию о принадлежности изделия к вышеперечисленным категориям качества.

От качественных тормозных колодок требуется:

1. Определенная и постоянная эффективность торможения при любом режиме эксплуатации автомобиля и любой начальной скорости торможения. 2. Достаточный ресурс. 3. Разумная цена. Не обязательно искать самые дорогие колодки, но уж совершенно точно не стоит брать самые дешевые, которые быстро износятся и запилят тормозные диски/ барабаны. Продолжение в следующем номере 3’10 УкрАвтосервис

запчасти

Интеллектуальная шина: миф или реальность? Над развитием электронного интеллекта шин ведущие производители бьются не один десяток лет, осваивая различные технологии в области дистанционного обмена данных. В 1984 году Goodyear первым в истории шинной отрасли использовал передовую инновацию RFID для радиочастотной идентификации объектов, а в 2006-м запустил ее в массовое производство. Теперь за этой технологией скрывается цифровое будущее всей отрасли. RFID (Radio Frequency IDentification) — это беспроводная технология, позволяющая передавать и получать информацию от объектов, используя радиоканалы. Базовая система RFID состоит из радиочастотной метки (транспондера) с данными, считывателя информации и компьютера для обработки. Она не требует наличия прямой видимости или физического контакта между считывателем и идентификатором. RFID-метки используются довольно давно в различных областях, как правило, в качестве дополнительных средств защиты продукции от несанкционированного использования: в бес-

3’10 УкрАвтосервис

контактных ключах-брелоках, картах допуска и проездных билетах, паспортах и прочих документах. Что касается отдельных высокотехнологичных примеров продукции Goodyear/Dunlop, радиочастотные метки длиной в 1 см имплантируются непосредственно в боковину шин и остаются там вплоть до утилизации. С какой целью это делается? Изначально массив информации ограничивался данными о заводе-производителе, типоразмере, отдельных характеристиках шин и, по необходимости, данными владельца транспортного средства. Используя обычный RFID-сканер, можно было применять полученную информацию с целью оптимизации процесса логистики, эксплуатации и ремонта автомобилей. По мере развития технологии инженеры Goodyear увеличивали объем записанной на чипе информации и вносили туда дополнительные сведения, касающиеся рабочей температуры шины, оптимального рабочего давления, максимальной скорости, пробега и даже состояния протектора в зашифрованном виде. Работники сервисных станций таким образом получили возможность контролировать состояние шин, дистанционно определять износ, идентифицировать неполадки на ранних стадиях, существенно сократив затраты на обслуживание. Автоматизация подобных процессов с помощью радиочастотной идентификации совершила на-

стоящий прорыв и послужила толчком к новому этапу развития «интеллектуальной шины Goodyear», которая уже сейчас становится неотъемлемой частью комплекса безопасности автомобиля. Сегодня важнейшая информация может выводиться непосредственно на водительский монитор, используя те же радиочастотные метки и интегрированный в локальную сеть RFIDсканер: данные о рабочей температуре шины, давлении, пробеге, максимальной скорости, состоянии протектора, предстоящем сервисном обслуживании и возможных проблемах, с которыми могут столкнуться шины. Компьютер дает 100-процентную точность передачи данных при быстром считывании. Goodyear сотрудничает с ведущими мировыми разработчиками RFID-систем и постоянно совершенствует эту технологию, способствуя увеличению ее популярности во всем мире. Самый эффективный полигон для испытаний любых автомобильных технологий — это спортивные состязания высшего ранга. Четвертый сезон подряд Goodyear в сотрудничестве с компанией Advanced ID поставляет высокотехнологичные шины с системами радиочастотной идентификации всем командам-участникам американского кольцевого чемпионата NASCAR. В Европе партнерами шинного концерна являются Siemens и группа компаний

Datalinx, в сотрудничестве с которой отслеживается состояние шин автомобилей британского кузовного чемпионата BTCC, идущих под брендом Dunlop. Производственный директор спортивного подразделения Dunlop Тони Даффи комментирует совместные успехи, достигнутые на поприще инновационной технологии RFID: «Это было довольно ответственно для нас, поскольку ни один шинный производитель в мире еще не достиг такого уровня, и технологические наработки, полученные во время чемпионата BTCC, оказались крайне полезными во время совершенствования новой системы». Технический директор Goodyear Стив Рот, в свою очередь, определенно намекает на следующий этап развития технологии радиочастотной идентификации и применения ее в повседневном быту: «С помощью наших партнеров мы достигли огромных успехов в исследованиях и можем с уверенностью говорить не только о новых источниках важнейшей информации для водителей, владельцев автопарков и работников сервиса, но и о более высоких уровнях «интеллекта» нашей продукции. Не за горами тот день, когда каждый автомобиль будет оснащен шинами с показателем IQ, позволяющим предотвратить серьезные аварии и спасти жизни, не говоря уже о существенной экономии на обслуживании, которую Goodyear обеспечивает сегодня». 3’10 УкрАвтосервис

Мотортестеры Когда деревья были большими

Один умный человек сказал, что наука начинается с измерений. Диагностика двигателя — тоже наука и она возникла, когда появились измерительные приборы. Павел Анисимов

по материалам журнала «Автомобиль и сервис»

Первые приборы для измерения электрических параметров стали использоваться при обслуживании двигателей тогда, когда автомобили начали активно оснащать электрическими системами. То есть, примерно одновременно с появлением бортовой сети с ее характерными компонентами: аккумуляторной батареей, стартером и генератором, системой искрового зажигания с высоковольтной катушкой и прерывателемраспределителем. Приборы умели измерять частоту вращения коленчатого вала (обороты двигателя), угол замкнутого состояния контактов прерывателя, напряжение в разных точках (в том числе на прерывателе), переменную составляющую пульсаций генератора и другие. По сути, это были немного видоизменённые амперметры, вольтметры и тахометры. Если объединить эти приборы в единый измерительный комплекс, можно ли назвать его мотортесте-

3’10 УкрАвтосервис

ром? Ответ отрицательный. Даже чуть позже, когда в составе автомобильного измерительного комплекса появился осциллоскоп (или осциллограф), и стало возможным наблюдать (или регистрировать) форму быстротекущих процессов, например, изменение напряжения в первичной цепи системы зажигания, кривую высоковольтного разряда, наличие этого мощного измерительного средства не превратило измерительный комплекс в мотортестер. Подобные комплексы позволяли исследовать лишь вспомогательные системы двигателя (систему электропитания, зажигания). И не давали никакой информации о состоянии самого двигателя, его механических систем. Тем не менее, вполне достоверные способы получения такой информации были давно известны и применялись мотористами. Основных — два, и вы наверняка использовали их в своей практике. Пер-

вый заключается в определении относительной эффективности работы цилиндров, второй — в измерении величины компрессии. Простейшая реализация первого способа заключается в обесточивании свечи зажигания в исследуемом цилиндре и определении на слух или по прибору изменения частоты вращения коленчатого вала. Второй связан с использованием компрессометра (или пробки от бутылки) по известной методике. Информативность данных тестов не абсолютна, но достаточно высока. На это, конечно же, не могли не обратить внимание разработчики мотортестеров. Оставалось только реализовать эти тесты средствами электрического измерительного комплекса, не прибегая к длительным традиционным процедурам. Случилось это в пятидесятые годы прошлого века. Пусть вас не вводит в заблуждение необычный вид мотортесте-

ра середины 60-х. Такой комплектации позавидуют многие современные приборы: мультиметр, тахометр, осциллоскоп, датчик разрежения, тестер утечек, измеритель УЗСК и, наконец, стробоскоп и однокомпонентный газоанализатор. О надежности «гостя из прошлого» говорит тот факт, что в некоторых автомастерских продолжают трудиться около десятка таких мотортестеров»шестидесятников». С тех пор принцип выполнения двух основных тестов с помощью электроизмерительных приборов не изменился. Для определения эффективности работы цилиндров (баланс мощности) в момент, когда должно произойти искрообразование в исследуемом цилиндре, шунтируется первичная цепь катушки зажигания. При этом цилиндр «выключается» на непродолжительное время, за которое тахометр измеряет падение оборотов двигателя, вызванное его отключением. Баланс мощности с отключением цилиндров в последнее время используется все реже, так как в с современных двигателях первичная цепь катушки зажигания часто бывает недоступна. На этот случай разработаны и применяются методы оценки эффективности работы цилиндров без их отключения. Очень остроумный способ был предложен для замера величины компрессии в цилиндрах. В качестве электрической величины, несущей

информацию об уровне компрессии, была избрана величина тока, потребляемого стартером при проворачивании коленчатого вала двигателя в момент, когда поршень в исследуемом цилиндре приближается к ВМТ. Чем больше амплитуда тока, тем выше компрессия и наоборот. Абсолютное значение компрессии при этом выражается не в привычных нам барах, а в амперах, но это не уменьшает достоверность измерений, поскольку, по крайней мере, для данного типа двигателя эти величины жестко взаимосвязаны. Заметьте, что свечи зажигания при таком способе остаются в рабочем положении — в гнёздах головки цилиндров. А это не только повышает достоверность измерений, но и позволяет экономить массу времени, особенно, если речь идёт о тестировании многоцилиндрового двигателя. Придание измерительному комплексу функции тестирования механических систем двигателя стало корневой вехой в развитии диагностических приборов. С той поры приборы, наделенные такой способностью, стали называться тестерами моторов или мотортестерами. Иногда их называют анализаторами двигателя (Engine Analyser — термин, чаще употребляемый в западных странах), что также, по сути, верно. Справедлив и обратный вывод. Если диагностический прибор не позволяет тем или иным способом судить о состоянии «железа», на

звание мотортестера он не тянет. Не покупайтесь на уловки производителей и продавцов, дающих пятидесятидолларовым «коробочкам» с жидкокристаллическим дисплеем громкие названия типа «анализатор двигателя». Поинтересуйтесь, какие тесты может выполнять этот «желтый ящик», и вы убедитесь в том, что это в лучшем случае обычный мультиметр. Мотортестер — мощный диагностический инструмент, и все же не стоит возводить в абсолют его возможности, особенно в части тестирования «механики». Заявления о появлении мотортестеров, которые «с абсолютной достоверностью расскажут о состоянии цилиндро-поршневой группы или механизма газораспределения», — не более, чем рекламные приемы. Напомним, в основе тестирования механики — всего два-три базовых теста: измерение компрессии, мощностной балланс (с анализом дельта НС или без), и иногда — измерение пульсаций разрежения во впускном коллекторе. Информацию по данным тестам любой квалифицированный двигателист воспринимает не как «истину в последней инстанции», а как повод для всестороннего анализа. Истинное состояние «механики» часто удаётся установить только после целого ряда дополнительных проверок, причём уже без уча3’10 УкрАвтосервис

оборудование стия мотортестера, а с привлечением целого ряда других приборов. Подводя итог, еще раз резюмируем, какие возможности предоставляет диагносту мотортестер. Вопервых, возможность одновременно измерять большое количество электрических сигналов в любых электроцепях, включая высоковольтные. Во-вторых, отображать форму и характер изменения этих сигналов во времени в режиме осциллоскопа или осциллографа. И в-третьих, обязательно оказывать на двигатель испытательные воздействия и на основании анализа его реакции делать вывод о состоянии двигательной механики. Мотортестер — прибор универсальный, его можно продуктивно использовать для исследования бензиновых двигателей всех типов, как карбюраторных, так и инжекторных, оборудованных различными системами зажигания, имеющих систему самодиагностики и без

Путь от первых мотортестеров, представлявших собой огромные ящики с большими «глазами» стрелочных приборов и осциллографической трубкой, до современных приборов был недолгим, но стремительным. Стремительность во многом была обусловлена бурным развитием микроэлектроники, достижения которой позволили, например, отказаться от использования аналоговых осциллографов с их непременным атрибутом — электронно-лучевой трубкой. Их заменили осциллографы цифровые (программные), что позволило сделать мотортестеры более компактными.

Владимир Мигашко, руководитель торговых представителей компании BOSCH: — Как известно, есть два типа мотортестеров — стационарные и переносные. Переносной — это, как правило, портативное устройство со штативом, набором датчиков. Их, конечно, меньше, чем у стационарных. Прибор, естественно, удобен своей мобильностью. Может быть размером 30 на 30 см, весит в районе 1 кг. Можно оставить измеряемые данные в памяти, а затем подключить к принтеру и распечатать полученные показатели. Стационарные, понятно, больше по размерам, и имеют гораздо шире спектр измеряемых параметров. Монтируется системный блок, монитор, принтер. Сделано так, чтобы диагносту было удобнее работать — клавиатура расположена на уровне рук, монитор — на уровне глаз. Персональный компьютер стандартный, но устанавливается достаточно мощное программное обеспечение. Име-

ет достаточно великое количество датчиков для измерения тех или иных параметров. Здесь главная ценность — программный продукт. Например, есть очень большой перечень готовых тестов для измерения того или иного компонента. Но я хотел бы еще остановиться и на том, что, если говорить о двух типах мотортестеров — стационарных и переносных, то наша компания имеет в своем распоряжении и промежуточный FS720. Он представляет собой измерительный модуль. Может подключаться к уже имеющемуся у диагноста своему компьютеру, монитору, может устанавливаться на какую-то тележку. Да, этот прибор может не насколько презентабелен, но, как вы понимаете, в этом случае — гораздо меньше затрат на приобретение мотортестера. И многие, как раз исходя из этого, покупают именно эти приборы. Главными же характеристиками мотортестеров являются: • набор измеряемых параметров; • диапазон измеряемых параметров; • возможность дооснащения прибора, совмещение с программными продуктами; • интерфейс; • база данных. Хотелось бы заострить внимание и еще на одном. Очень существенном. Мотортестер открывает широкие врозможности для специалиста диагностики. Однако, многие зачастую недовольны работой с этими приборами. Почему? Для того, чтобы получить хорошее впечатление от работы с мотортестером, по максимуму использовать его возможности, а, значит, и повысить отдачу от его использования, необходимо как досконально знать устройство современного автомобиля, так и устройство, функции мотортестера, умение пользоваться измерительными приборами. То есть, опять мы упираемся в вопрос квалификации диагноста.

3’10 УкрАвтосервис

таковой. Это и дало нам полное основание отнести мотортестеры к «фундаментальным» средствам диагностики и поместить соответствующий квадрат в основание диагностической пирамиды.

Современные мотортестеры

Цифровые осциллографы отображают переменный процесс на экране следующим образом. Процессор, управляя измерительным блоком, запрашивает сведения об измеряемой величине с определенной частотой, называемой частотой дискретизации. Полученные им данные отображаются в виде точек с заданной разверткой по времени. Затем точки аппроксимируются кривой с использованием того или иного математического аппарата. Все описанные действия происходят «в мгновение ока», в результате чего на дисплее видна картина, аналогичная той, что нарисовал бы на экране осциллографической трубки электронный луч. Чтобы она получилась максимально детализированной, нужна максимально высокая частота опроса, которую под силу обеспечить только быстродействующим процессорам. Кстати, осциллографический режим работы в современных мотортестерах играет колоссальную роль. По времени использования, объему и важности получаемой информации он выходит на первое место. Увеличение емкости микропроцессорных запоминающих устройств сделало возможным придать мотортестеру функции справочника и банка для хранения данных, полученных при диагностике. Поскольку одной из основных функций современного мотортестра является измерение сигналов различного рода, его неотъемлемая часть — «пучок» измерительных кабелей (адаптеров), снабженных разъемами и датчиками для подключения к различным системам двигателя. Особым многообразием отличаются адаптеры для тестирования систем зажигания разных типов, коих существует великое множество. Стремясь предоставить диагносту максимальное количество средств для исследования двигателя, некоторые производители приборов оснащают мотортестеры дополнительными внешними датчиками, например, для измерения давления во впускном тракте, температуры. И дополнительными диагностическими приборами, такими, как газоанализатор или стробоскоп.

Нужно особо подчеркнуть, что включение газоанализатора в перечень дополнительного оборудования мотортестера в свое время явилось революционным прорывом, позволившим получать качественно иную информацию. Ведь эти два прибора объединены в комплекс не только в плане компоновки, но и программно. При этом появляется возможность, выполняя «баланс мощности», одновременно с отключением цилиндра измерять величину прироста концентрации несгоревших углеводородов (НС) в «выхлопе». Анализ этого параметра на фоне баланса мощности позволяет судить о распределении топлива по цилиндрам (эффективность работы форсунок в моторах с системами распределенного впрыска) и о полноте его сгорания. Поэтому 4-, а то и 5-компонентный газоанализатор является непре-

менным атрибутом современного мотортестера высокого класса. Каким бы компактным ни был современный мотортестер — это очень сложный, высокоинтеллектуальный продукт. Более того, это — инструмент коммерческой деятельности, использование которого подразумевает получение прибыли. Поэтому рыночная стоимостьмотортестеров, даже самых простых версий, высока. Цена прибора, как правило, отражает уровень его технического совершенства. Поэтому, рассматривая предложения рынка мотортестеров, удобно разделить их на группы по ценовому критерию.

Приборы премиумкласса Мотортестеры этой группы часто называют консольными. Это — серьезные стационарные приборы, оформленные в виде «кабинета» — 3’10 УкрАвтосервис

оборудование

стойки на колесиках. Свое название они получили из-за непременного наличия характерной поворотной, консольно расположенной штанги, используемой для приближения измерительных кабелей к различным точкам двигателя. Консольные мотортестеры характеризуются высокой степенью оснащенности с аппаратной точки зрения. Они максимально «упакованы» датчиками, адаптерами, дополнительными измерительными приборами. В их комплектации, например, можно обнаружить различные бесконтактные датчики тока, датчики температуры, датчики давления (разрежения), комплекты кабелей для работы с индивидуальными катушками зажигания различной конфигурации. Как правило, в состав консольных мотортестеров входит качественный четырехкомпонентный газоанализатор, предусмотрено устройство вывода информации на печать. Короче, за хорошие деньги вы получаете буквально «all in one». Под стать аппаратному оснащению — качество программного продукта. А это — скорость и точность обработки диагностических параметров, способность сохранять результаты в памяти, обширная база данных практически по всем маркам автомобилей. Помимо этого, программное обеспечение таких мотортестеров содержит так называемую экспертную систему.

3’10 УкрАвтосервис

Экспертная система — это совокупность базы эталонных значений параметров и допусков различных двигателей и алгоритма поиска неисправностей. Работа экспертной системы состоит из двух этапов. На первом — она сравнивает результаты измерений ряда параметров с их эталонными значениями для данного типа двигателя, хранящимися в базе. На втором — анализирует имеющиеся отклонения и либо сразу указывает на неисправность, либо рекомендует оператору выполнение определенной последовательности действий. Они подразумевают проведение дополнительных проверок двигателя или его системы для вынесения окончательного диагноза. Это очень серьезное подспорье в работе, особенно для диагностов средней и низкой квалификации. Не стоит переоценивать возможности экспертной системы. Она рассчитана на поиск типовых, наиболее распространенных неисправностей. На практике отмечено, что специалисты высокого класса редко прибегают к помощи экспертной системы. Накопленные ими знания, опыт и чутье позволяют в большинстве случаев идти к цели более прямым и коротким путем, чем тот, что обычно предлагает педантичная программа. Производителей консольных мотортестеров такого класса на сегодняшний день осталось не так много. Наиболее значимые — известный концерн «Sun Electric», выпускающий мотортестер SMP 4000, и «Robert Bosch» с моделью FSA 560. Известные до недавнего времени американские производители — фирмы «Bear» и «Alien» прекратили выпуск такого обору-

дования. Спрос на дорогую технику невелик даже в богатой Америке. Высокая стоимость — один из главных недостатков такого оборудования. Но еще большим минусом стационарных мотортестеров является то, что при отсутствии мощностного стенда (стоимость которого превышает таковую самих «консольников») невозможно тестировать моторпод нагрузкой, в движении, когда наиболее ярко проявляются некоторые неисправности. В остальном — это самые совершенные приборы.

Мотортестеры средней ценовой категории Производителей приборов такого класса гораздо больше. Помимо уже упомянутых фирм, их выпускают немецкие «Hermann» и «Gutmann»,американская SPX, английская «Crypton». Это говорит и о том, что желающих приобрести такие приборы существенно больше. За эту цену можно купить мотортестеры, которые имеют практически такое же аппаратное оснащение, как и «двадцатипятитысячники». То есть, функциональных различий с последними практически нет. Исключение может составлять немного меньший охват современных систем зажигания с индивидуальными катушками (список вспомогательных адаптеров — скромнее). Мотортестеры» десятитысячники» позволяют выполнять те же измерения и тесты, но... Способности математической программы, обеспечивающей обработку результатов измерений, ниже, справочная база беднее (содержит меньше графического материала), а иногда ее вовсе нет. И,

наконец, главное — в них отсутствует такая мощная опора диагноста, как экспертная система. Из сказанного следует вывод, что стоимость экспертной системы оценивается производителями консольных мотортестеров примерно в десять тысяч долларов. Сумма немалая, но эти деньги вы платите за использование чужого опыта и знаний. Мотортестер-»десятитысячник» может в режиме «Help» подсказать диагносту, как подключить адаптер, может предоставить в его распоряжение данные технического характера, например, электросхемы, допустимые значения рабочих параметров, поможет получить разностороннюю информацию о состоянии всех систем двигателя. Но ее анализ с целью обнаружения неисправности — задача диагноста. Его обучение или повышение квалификации обойдется в сумму, гораздо меньшую десяти тысяч долларов. «Сэкономленные» средства можно использовать для покупки дополнительного оборудования. К достоинствам этой группы приборов можно уверенно отнести меньшую стоимость. Можно сказать, что с точки зрения критерия «ценаэффективность» они выигрывают у мотортестеров — «топ-моделей». Еще одно преимущество — возможность применения (при использовании в их составе ноутбука) в мобильном варианте.

Мотортестеры низшего ценового «диапазона» Это, главным образом, портативные версии мотортестеров. Часть из них совмещает в себе также функцию сканера, но пока они нам интересны прежде всего как мотортестеры. Если говорить об измерительных способностях таких приборов, то они проигрывают более дорогим моделям, но несущественно. Ограничения по охвату различных моделей автомобилей примерно такие же, как у «десятитысячных» приборов. «Усеченность» комплекта адаптеров вызвана прежде всего экономическими причинами. Увеличение их ассортимента приводит к тому, что стоимость комплекта адаптеров становится сравнимой со стоимостью самого прибора.

Василий Корниенко, заместитель директора по продажам компании «Лойд Транс» — Наша компания является официальным представителемм компании “ТЕХА spa”. Сегодня популярным является многофункциональный прибор Axon. С его помощью можно диагностировать все узлы автомобиля, в т.ч. моторы. Предпочтение клиенты отдают многофункциональным приборам. Наш прибор AXON имеет базу всех марок и моделей автомобилей. Клиент может выбрать, чем заниматься, — то ли легковым, то ли грузовым, или вообще — всеми авто. Это просто желание и финансовая возможность клиента. Что касается уровня специалистов, которые работают в сегменте диагностики, то здесь необходимо постоянное обуче-

По этим же причинам в портативных мотортестерах могут отсутствовать вспомогательные датчики (давления, температуры и т. д.). В их составе нет дополнительных приборов (газоанализатора, стробоскопа), хотя в некоторых моделях предусмотрена возможность для их внешнего подключения. База данных, как правило, также отсутствует. Достойные представители портативных мотортестеров практически не проигрывают более дорогим собратьям в математических способностях. В них используются специализированные, высокоскоростные процессоры. Они обеспечивают осциллографу таких мотортестеров очень неплохие характеристики. Так как осциллографическая функция мотортестера очень важна в работе, укажем, какими характеристиками должен обладать осциллограф профессионального мотортестера. Лучше, если он будет многоканальным, с функцией запоминания «картинки». Полоса пропускания — от 2 МГц при частоте дискретизации не ниже 500 кГц. Диапазон измеряемых амплитуд — до 100 В. В режиме

ние. Тем более, что диагностическое оборудование, как говорят, не стоит на месте, а постоянно совершенствуется. Наша компания проводит постоянные тренинги по диагностике грузового и легкого автомобиля, и они дают достаточно знаний для работы на продукте компании ТЕХА.

исследования параметров зажигания: измеряемые амплитуды в первичной цепи — до 1000 В, во вторичной — до 50 кВ. Дисплеи портативных мотортестеров — монохромные. Цветность, конечно, не главное, а вот достаточно высокое разрешение для профессионального прибора очень важно. Практика показывает, что хороший дисплей должен иметь разрешение не ниже 256х320 dpi. Неоспоримое достоинство мотортестеров этой группы — демократичная цена. Есть у них и преимущество перед многими более дорогими версиями. Это — мобильность. Возможность диагностики двигателя на ходу — очень сильный момент, во многих случаях позволяющий достичь успеха. К недостаткам, помимо отмеченных выше, можно отнести недостаточно «разящий» имиджевый эффект. Согласитесь, на непросвещенного клиента более сильное впечатление произведет внушительных размеров стойка, сияющая разноцветными красками, чем умещающийся на ладони скромный прибор. 3’10 УкрАвтосервис

оборудование Наименование

Производитель/ Страна

Краткая техническая характеристика

Цена

Robert Bosch GmbH/Германия

Стационарный универсальный измерительный модуль. В сочетании с ПК образует полноценный русифицированный мотор-тестер. • генератор сигналов • осциллограф с частотным разрешением 50 МГц • зонды и датчики для измерения различных величин • функция продолжительного замера тока разряда АКБ (до 24 часов) с записью результатов • физический тест прохождения сигнала по CAN шине • проверка датчиков и их соединений без их отключения от автомобиля • осциллограф зажигания.

41 580 грн с НДС (акция!)

Robert Bosch GmbH/Германия

Универсальный диагностический комплекс на базе FSA 720. • эргономичная передвижная стойка • вывод данных на монитор и принтер • дистанционное управление прибором • поддержка программного обеспечения ESI[tronic]

157 542 грн с НДС

LTR (Германия)

Тестер дизельных форсунок 0...600 bar С фиксатором давления. Прибор для тестирования и регулировки форсунок и инжекторов дизельных двигателей: давление открытия факел распыла утечки в форсунке Прибор имеет закрытую плексиглазовую емкость 330 см3 для проведения тестов распыла и устройство фиксации давления, что позволяет наблюдать факел распыла раздельно с регистрацией давления. Большой манометр О100 мм с двойной шкалой 0...600 bar / 0...8700 psi. Для облегчения работы рычаг помпы может быть установлен в переднее положение, обеспечив большую подачу — 35 см3 за один ход. Прибор поставляется с линией давления M 12 x 1.5 и стандартным адаптером DETA (M 14 x 1,5).

360 евро

LTR (Германия)

Тестер пневматических тормозных систем 6 предметов Тестер давления и утечек в пневматических тормозных системах. Для контрольных испытаний по стандартам безопасности и ТО. 2 высокоточных манометра Ø100 мм, 0..16 bar ,1 класс, с защитной головкой 2 пневмошланга по 15 м 2 соединительных адаптера Поставляется в кейсе

800 евро

FSA 720

FSA 740

DET063

BDP 02

3’10 УкрАвтосервис

Наименование

Производитель/ Страна

Краткая техническая характеристика

Цена

Launch (Китай)

Автомобильный сканер X431 TOP — прибор для диагностики транспортных средств, который является обновлением диагностического автосканера X-43. Передача данных производится по каналу Bluetooth. Функции: • осциллограф • анализатор работы двигателя • имитатор сигналов датчиков • встроенная база данных автомобилей Технология Bluetooth дает возможность диагностировать авто на расстоянии 20-ти метров, таким образом, упрощается сам процесс диагностики, которую Вы можете производить прямо за Вашим рабочим столом. База данных включает в себя техническую документацию для обслуживания транспортного средства, списки кодов ошибок, стандартные данные, электрические схемы и графики. Это позволяет упростить процесс диагностики и сделать его более эффективным.

7 900 $

Launch (Китай)

KES-200 — современный и мощный диагностический прибор. Он имеет все необходимые функции классического мотор-тестера, при этом работает практически с любыми существующими на сегодняшний день системами зажигания, отображает сигналы в цепях всех современных автомобильных датчиков и исполнительных элементов. Прибор включает в себя специализированный автомобильный 4-канальный осциллограф с памятью, мультиметр, анализатор двигателя.

2 477 $

HANA TECH (Корея)

Профессиональный мультимарочный автомобильный сканер ULTRASCAN P1, для диагностики электрооборудования легковых автомобилей. Поддерживает протоколы диагностики: OBD I, OBD II, EOBD, CAN. Выполняет функции мотор-тестера и мультиметра. Высокая скорость обмена информации. ULTRASCAN проводит тест исполнительных устройств и имитацию сигналов датчиков с помощью встроенного генератора импульсов. В приборе встроен Ultraplexer для работы со всеми типами CAN-шины. Функции ULTRASCAN P1 • считывание кодов неисправностей • удаление кодов неисправностей • стоп-кадр состояния системы при обнаружении кода неисправности • вывод значений датчиков системы электрооборудования, как в цифровом, так и в графическом виде • запись изменения значений датчиков при проведении тестов с последующим покадровом просмотре • активация исполнительных механизмов • имитация сигналов датчиков • адаптация новых узлов • идентификация • программирование ключей • сброс сервисных интервалов

3 777 $

LAUNCH X-431 TOP

KES-200

ULTRASCAN P1

Редакция благодарит компании ООО «Автопромимпекс», компанию «Bosch», ООО «Ремшина», ООО «Лойд Транс» за участие в подготовке номера. 3’10 УкрАвтосервис

ОБОРУДОВАНИЕ

Развал-схождение geoliner® 670, 680, 780 Ни одна автосервисная мастерская не обходится без стенда сход — развал. Сегодня стенд сход — развал — это очень сильный и производительный вычислительный аппарат, который автоматически рассчитывает массу параметров, связанных с положением колес автомобиля. Его основная задача — это измерить и отрегулировать углы, под которыми установлены колеса. Ни для кого не секрет, что при «неверном» положении колес автомобиля водитель находится в большой опасности, особенно если он любит быструю езду. Если углы установки колес отрегулированы неточно, нарушается управляемость автомобиля.

Когда вам необходим стенд сход — развал

Ваш «железный конь» попадает на стенд сход-развал при возникновении различных проблем. Это и починка подвески, и регулировка рулевой системы, и ликвидация последствий ДТП, и ситуация, при которой

3’10 УкрАвтосервис

быстро истирается резина, и многие другие причины.

Стенд сход — развал: принцип работы

Первые такие устройства появились еще в пятидесятых годах, и, как нетрудно догадаться, огромную роль в работе с ними имел опыт мастера. Но технический прогресс идет вперед огромными шагами, и поэтому сейчас все компьютеризировано и автоматизировано по максимуму. Современный стенд сход — развал сам собирает и анализирует информацию, и это основано не только на высокой точности измерений: в память оперативно-

го центра закладывается информация об огромном количестве марок и моделей автомобилей, поэтому компьютер всегда знает, на какой эталон надо ориентироваться при регулировке угла установки колеса. Специалист автосервисного салона просто устанавливает автомобиль на стенд, забивает в программу год выпуска и марку автомобиля — и дальше умное устройство все делает совершенно самостоятельно: на мониторе появляются подробные диагностические данные и точные руководства к действию.

Контроль углов установки колес в трех измерениях

С 1931 г. Hofmann — надежный партнер автомобильной и шинной промышленности. Являясь частью мощного концерна Snap-on и будучи пионером развития новых технологий, Hofmann предлагает сегодня самые качественные и точные приборы контроля углов установки колес на основе техники трехмерных измерений 3D. В приборах 3D серии geoliner используются новейшие достижения видеокамерной и компьютерной техники. Это обеспечивает высокие точность и скорость работы.

причем горизонтальная плоскость не является базовой для измерений, так что требования к горизонтальности установки подъемника гораздо ниже, чем для обычных приборов. Программа автоматически выдает сообщения о неисправных компонентах или об ошибках оператора. Программа предлагает специалисту широкие возможности, например, определение плеча обкатки, плеча стабилизации, что является предпосылкой точной диагностики автомобиля после аварии или для целей тюнинга.

Точность измерений

Камеры с высоким разрешением имеют широкий угол зрения. Все технические характеристики получены непосредственно от производителей автомобилей, что обеспечивает их полноту и достоверность.

Экономия времени

Прибор практически не требует обслуживания, так как чувствительная измерительная техника находится на достаточном расстоянии от автомобиля, что исключает возможность механических повреждений при выполнении регулировочных работ.

ве этих данных специальная программа Pro32 точно определяет величины углов установки колес. Этой весьма обширной программой очень легко управлять: для работы с прибором 3D достаточно лишь краткого обучения. Программа исключает ошибки оператора, выдавая сообщения при неправильных действиях.

Программное обеспечение с высоким комфортом Высокое качество для оператора В процессе 3D измерений камеры измерений

определяют положение мишеней в трехмерном пространстве. На осно-

Приборы 3D выполняют измерения в трехмерном пространстве,

Применение прибора 3D существенно экономит время по сравнению с обычными приборами. После установки 4-х мишеней на колесах требуются буквально секунды для получения полного результата измерений. Таким образом, можно выполнить большее количество измерений за рабочий день, и ваши инвестиции окупаются быстрее. Имеется простая возможность составления собственных программ измерений и включения их в список в качестве предпочтительных программ.

СТЕНД РАЗВАЛ-СХОЖДЕНИЕ HOFMANN GEOLINER 780 Единственный в мире следящий за оператором стенд 3D проездного типа! Измерение развала и схождения всего за 1,11 минуты!!!

СПЕЦПРЕДЛОЖЕНИЕ!

Телефон 044 587 89 40 моб.: 067 942 77 27 E-mail: rolser@ukr.net www.rolser.com.ua

3’10 УкрАвтосервис

Специалисты Bosch работают над компонентами для гибридных и электрических приводов

Мировая премьера:

новый гибридный привод Анатолий Николаенко

Гибридные версии Volkswagen Touareg и Porsche Cayenne S стали первыми в мире серийными автомобилями с полным параллельным гибридным приводом. Инновационная концепция силовой установки была разработана компанией Bosch в тесном сотрудничестве с обоими автопроизводителями. Современная система управления регулирует взаимодействие между двигателем внутреннего сгорания и электромотором без механического распределения мощности. «Одно из главных преимуществ нашей системы состоит в ее простой конструкции», — отмечает руководитель проекта Оливер Шлезигер, работавший над новой концепцией гибридного двигателя с 2007 г. Компании Volkswagen и Porsche впервые использовали результаты проекта в серийном производстве в апреле 2010 г. Гибридные версии VW Touareg и Porsche Cayenne S оснащаются параллельным полным гибридным приводом, ключевые компоненты которого были разработаны при активном участии Bosch. В сегодняшнем разнообразии типов гибридных приводов (параллельные, последовательные, «мяг-

3’10 УкрАвтосервис

кие», полные) сможет разобраться далеко не каждый. Главный принцип гибридной конструкции состоит в сочетании двигателя внутреннего сгорания с электромотором. Новые Volkswagen Touareg и Porsche Cayenne представляют собой полные гибриды, которые, в отличие от «мягких», могут передвигаться на короткие расстояния на чисто электрической тяге. Обе модели построены на единой SUV-платформе с параллельной гибридной системой Bosch, главная особенность которой заключается в использовании «умной» электроники вместо обычной механики: крутящий момент между электрическим мотором и двигателем внутрен-

Фото: Bosch него сгорания распределяет не планетарный механизм, а блок управления. Это позволило сделать систему проще и, соответственно, сократить производственные затраты. «Кроме того, наш электрический двигатель является практически самодостаточным. Вы можете в любой момент поехать на чисто электрической тяге, просто выжав сцепление и заглушив ДВС», — объяснил О. Шлезигер. Как это часто бывает, за впечатляющей простотой на деле скрывается результат напряженной интеллектуальной работы. Компания Bosch стояла у истоков появления первых гибридных приводов в семидесятые годы и непрерывно проводила исследования в этой области в течение десятилетий. В настоящее время разработкой электрических двигателей занимаются около 500 специалистов Bosch, которые систематически оптимизируют различные компоненты электрического привода и силовой электроники с применением инновационных разработок других подразделений Bosch. В частности, в основе новой концепции гибрида лежат ноу-хау в области дви-

гателя внутреннего сгорания. «Мы накопили огромный опыт в ходе совершенствования двигателей с прямым бензиновым впрыском», — заявил О. Шлезигер, сам начавший свою карьеру в Bosch с участия в проектах, результатом которых стало появление первой системы управления Motronic для двигателей с прямым бензиновым впрыском. Работая над программированием Motronic, инженеры добились переключения между различными рабочими режимами без изменения крутящего момента. Например, система прямого впрыска переключает двигатель с гомогенного в обедненный режим настолько плавно, что водитель не замечает никаких изменений. «Сегодня Motronic можно использовать для плавного подключения любого дополнительного источника крутящего момента», — подчеркнул представитель Bosch. Плавное подключение особенно важно при переключении тяги с электромотора на ДВС, при одновременной работе обоих двигателей или при временном выключении ДВС. В параллельных полных гибридах Volkswagen и Porsche все эти операции выполняются автоматически. «Важно только то, какой крутящий момент необходим водителю в данную секунду», — отметил руководитель подразделения гибридных систем Bosch Маттиас Кюзелль. Иными словами, блок управления определяет намерения водителя по силе нажатия на педаль газа и использует момент электромотора, ДВС или обоих двигателей в зависимости от ситуации, будь то плавное ускорение в городском потоке, быстрый разгон на свободной дороге, движение по магистрали на высокой скорости или неспешная прогулочная поездка. Одновременно по нажатию на педаль тормоза определяется крутящий момент торможения, который должен создать электрический двигатель. «Такие системы безопасности, как ABS и ESP®, имеют приоритет в любой ситуации», — добавил М. Кюзелль. Очевидно, что ощутимое для водителя и пассажиров переключение между разными приводами сделало бы поездку на гибридном авто-

мобиле малоприятной. Поэтому инженеры сделали все возможное для того, чтобы предотвратить дергание и вибрацию при смене режима. Но как удалось синхронизировать мощный двигатель Cayenne и Touareg с электромотором Bosch с точностью до нескольких миллисекунд? Иными словами, как разработчики заставили двигатель с прямым впрыском мощностью 333 л. с. и крутящим моментом до 440 Н-м плавно и незаметно взаимодействовать с электромотором в 47 л. с. (300 Н-м)? Ключевыми факторами стали измерение, управление и регулирование — то есть безупречное взаимодействие между сенсорикой, управляющей электроникой и сервоприводами. Взгляд на устройство системы помогает понять принцип ее работы. Электрический двигатель автомобиля расположен между ДВС и автоматической восьмиступенчатой коробкой передач. Гибридный модуль длиной 145 мм и диаметром 30 см состоит из интегрированного мотора-генератора (IMG), отдельного сцепления с сервоуправлением, системы водяного охлаждения, постоянных магнитов и катушек ротора и статора. Кроме того, разработчики оснастили модуль цифровыми датчиками, непрерывно контролирующими положение ротора. Привод IMG позволяет Volkswagen и Porsche

двигаться на чисто электрической тяге на скоростях до 60 км/ч. Одновременное включение электромотора и ДВС позволяет разогнать параллельный гибрид от 0 до 100 км/ч менее чем за 6,5 секунд. При этом мощность автомобиля возрастает до 380 л. с., а максимальный крутящий момент — до 580 Н-м. При спокойном движении и торможении IMG работает как генератор, обеспечивая электричеством другой ключевой элемент гибридного автомобиля — силовую электронику. Силовая электроника для новых гибридов также поставляется компанией Bosch. Мощный трансформаторный блок объемом всего 10 л, расположенный внутри водяного контура охлаждения, выполняет две функции. Во-первых, система действует как интерфейс между мощной (288 В, 370 А) сетью гибридного привода и обычной 12-вольтной бортовой электросистемой. Во-вторых, биполярные транзисторы конвертируют постоянный ток батареи в переменный трехфазный для электрического двигателя, и наоборот. Рабочая стратегия для этих компонентов определяется специальным блоком управления, также разработанным в Bosch. Команда О. Кюзелля использовала технологии прямого впрыска Motronic, а также ноу-хау из области систем «старт-стоп», помо-

В настоящее время около 500 специалистов Bosch занимаются разработкой решений для гибридных и электрических автомобилей, включая электромоторы (на снимке), силовую электронику и др. Первые гибридные компоненты Bosch уже используются в серийном производстве 3’10 УкрАвтосервис

технологии

Электромотор Bosch для гибридных автомобилей

Силовая электроника Bosch для гибридных и электрических автомобилей

Мотор-генератор Bosch (IMG)

3’10 УкрАвтосервис

гающие быстро запускать ДВС в разных ситуациях без вибрации. Важной задачей было обеспечение непрерывного потока информации о температуре, положении поршней и числе оборотов с датчиков на блок управления. «Необходимые протоколы и интерфейсы были также изначально разработаны для систем 'стартстоп'«, — отметил О. Кюзелль. Еще недавно остановка и старт двигателя на светофоре были задачей, требовавшей нестандартных решений. Сегодня система «старт-стоп» входит в стандартное оснащение гибридных Cayenne и Touareg, автоматически заглушающих двигатель на светофорах для экономии топлива. Кроме того, при достаточном заряде батареи после переключения светофора автомобили могут возобновить движение на электрической тяге, тогда как ДВС подключится только на более высокой скорости. Другая новая функция системы — автоматическое выключение ДВС каждый раз, когда водитель отпускает педаль газа (на скоростях до 160 км/ч). Это сокращает расход топлива и позволяет электромотору работать в качестве генератора, питающего 12-вольтную бортовую электросистему. Когда необходимо подключение ДВС, мгновенно срабатывает специальная адаптивная система сцепления. Незаметно для водителя она непрерывно отслеживает момент, когда ДВС начинает поставлять крутящий момент. Эта «точка контакта» регистрируется блоком управления как контрольная величина для следующего переключения между двумя двигателями. Сенсорные данные от IMG, ДВС, батареи, и других компонентов системы также поступают в блок управления, который анализирует поток информации в режиме реального времени и экстраполирует эти данные для контроля над прочими узлами, которые не оснащены собственными датчиками. Это позволяет управлять подключением каждого из двигателей через сервоприводы сцепления с точностью в несколько миллисекунд. Системный инженер Bosch Оливер Кефер считает этот процесс ключевым технологическим аспектом полного параллельного гибрида: «В

тот момент, когда электрической тяги уже недостаточно и режим движения требует подключения ДВС, в дело вступает система сцепления». Сцепление включается только на время, необходимое для старта ДВС, а затем отключается снова. Это минимизирует расход энергии на запуск ДВС. «Как только ДВС набрал те же обороты, что и электромотор, сцепление включается в полную силу», — объяснил О. Кефер. Все это происходит за доли секунды: заметить какие-то изменения можно только внимательно глядя на тахометр. Благодаря параллельному электроприводу гибридные версии Touareg и Cayenne S расходуют всего 8,2 л топлива на 100 км в европейском цикле и выбрасывают 193 г CO2 на километр. По сравнению с двигателем V8, которым оснащалось первое поколение этих моделей, расход горючего удалось сократить на 40%. Но разработчики Bosch не собираются останавливаться на достигнутом: очередная задача состоит в том, чтобы система как можно скорее стала доступной не только для премиального, но и для массового сегмента авторынка. Это позволит максимально эффективно использовать потенциал технологии для защиты окружающей среды. «Прецизионное управление и контролируемое взаимодействие между электромотором и ДВС должно стать основой для массового распространения концепций даунсайзинга», — уверен О. Кюзелль. В частности, система могла бы помочь устранить недостаток плавности, характерный для трех— и двухцилиндровых двигателей с прямым впрыском и мощным турбонаддувом. «Плавное переключение между приводами позволяет также устранить дискомфорт при отключении цилиндров», — добавил представитель Bosch. Залогом быстрого рыночного распространения технологии является сокращение затрат — разработчики Bosch учитывали это с самого начала. Все гибридные системы имеют модульную конструкцию и могут устанавливаться на автомобили любой марки. Увеличение объемов производства приведет к сокращению системных издержек, и

Компоненты Bosch для гибридных автомобилей

Гибридный модуль Bosch

Специалисты Bosch работают над компонентами для гибридных и электрических приводов 3’10 УкрАвтосервис

технологии это единственный путь для выхода гибридной технологии в массовый сегмент. Речь идет не только о долгосрочной стратегии: уже сегодня Bosch реализует многочисленные партнерские проекты с ведущими автопроизводителями, включая совместное предприятие по разработке гибридных приводов с французской группой PSA. В будущем Bosch планирует занять на рынке позиции системного поставщика, предлагающего электрические двигатели и литий-ионные батареи «из одних рук». В этих целях немецкий концерн создал совместное предприятие с Samsung SDI под названием SB LiMotive: компания уже строит первые поточные линии в Южной Корее, которые начнут выпуск первых мощных батарей для гибридных автомобилей с 2011 г., а для электромобилей — с 2012 г. По мере того как аккумуляторные батареи становятся все легче и эффективнее, потенциал гибридных технологий с точки зрения экономии топлива будет только расти. В ближайшие годы рост КПД автомобилей будет связан прежде всего с параллельным развитием современных ДВС и электрических двигателей, в том числе в рамках проектов, уже запущенных в серийное производство. «У нашей компании самые большие возможности для дальнейшего прогресса в этой области», — заявил О. Кюзелль.

Технические подробности: компоненты Bosch для полного параллельного гибрида Силовая электроника

Функция:

Связь между батареей постоянного тока и электромотором, потребляющим и вырабатывающим трехфазный переменный ток. Пульсовый инвертор преобразует постоянный ток посредством двухполюсных транзисторов — по сути переключателей, работающих в бешеном ритме. Преобразователь постоянного тока работает как интерфейс между 12-вольтной бортовой электросисте-

3’10 УкрАвтосервис

Тяговый мотор и генератор объединены в рамках единого узла Bosch IMG, которым оснащаются гибридные версии Porsche Cayenne и Volkswagen Touareg. Мотор-генератор устанавливается между двигателем внутреннего сгорания и коробкой передач мой и 288-вольтной сетью электрического двигателя.

монтажному пространству в разных моделях автомобилей.

Потенциал развития:

Знаете ли Вы, что…

Габариты: для новых Cayenne и Touareg объем модуля был уменьшен с 15 до 10 л. В настоящее время Bosch работает над модификацией объемом 5 л. Срок службы: модуль должен выдерживать жесткие условия (от -40 °C до 120 °C) в течение всего срока службы автомобиля. КПД: система охлаждения не должна переходить черту между эффективной работой и пустой тратой энергии. Температурные датчики следят за тем, чтобы насос водяного охлаждения включался только в случае необходимости. Объемы производства: конструкция системы должна быть модульной и подходящей для массового производства. Важно, чтобы компоненты системы допускали адаптацию к условиям и

Ключевыми компонентами модуля являются транзисторы, включающиеся и выключающиеся с высокой частотой для преобразования постоянного тока. Эти полупроводниковые элементы подвергаются высочайшим нагрузкам. Единственный способ повысить их КПД — увеличить площадь чипа, но в действительности разработчики стремятся к противоположному результату. Цель состоит в том, чтобы сделать инвертор еще более компактным. Добиться этого можно при помощи новых концепций охлаждения, полупроводниковых материалов и технологий сборки и подключения. Ключевую роль играет продуманная конструкция: «Компоненты инвертора расположены так плотно, что между ними

направлении. Для этого положение и скорость вращения ротора контролируют три цифровых датчика. В будущем такие датчики должны определять и направление вращения: в электромобилях нет коробки передач, и блок управления должен точно знать, в какую сторону вращается ротор.

Блок управления

Функция:

Блок управления — мозг параллельного гибрида, анализирующий сенсорные данные от электромотора и ДВС. Эта информация позволяет определять состояние компонентов, которые не контролируются отдельными датчиками. Анализ данных в режиме реального времени обеспечивает основу для эффективного и незаметного переключения между разными приводами. Одна из ключевых входящих переменных — давление на педали газа и тормоза, свидетельствующее о намерениях водителя.

Потенциал развития:

Гибридный модуль Bosch, включая интегрированный мотор-генератор (IMG), отдельное сцепление и систему водяного охлаждения, устанавливается на гибридные версии Porsche Cayenne и Volkswagen Touareg между двигателем внутреннего сгорания и коробкой передач и муха не проберется!», — заявляет эксперт Bosch Мартин Миллих.

ния и крутящего момента ДВС в электричество.

Электрический двигатель (интегрированный мотор-генератор, IMG)

Потенциал развития:

Функция:

Электрический двигатель выглядит как диск диаметром 30 см, расположенный между ДВС и коробкой передач. С технической точки зрения он представляет собой синхронный мотор с возбуждением от постоянных магнитов, внутренним ротором и водяным охлаждением. Электромотор служит для запуска ДВС, движения автомобиля на чисто электрической тяге, работы в комбинации с ДВС и, в качестве генератора, для преобразования энергии торможе-

Габариты: пространство между ДВС и коробкой передачей чрезвычайно ограничено (если не увеличивать длину всего автомобиля). Высокомощный двигатель малых габаритов, расположенный рядом с сильно нагревающимся ДВС, требует эффективного охлаждения. Каналы охлаждения, проложенные по внешнему статору, рассеивают тепло от вращающегося внутреннего ротора. Другая проблема — токи утечки, возникающие вследствие близкого расположения токопроводящих элементов и металлических деталей. Разработчикам приходится балансировать между требованиями изоляции и максимальной компактности. Запуск: одна из проблем связана с тем, что при включении IMG ротор должен сразу начать вращаться в правильном

Главная цель — достижение максимального комфорта за счет электронного распределения мощности без использования механических деталей. Плавное переключение между электрическим, гибридным и топливным режимами без толчков, вибрации и резких колебаний крутящего момента.

Знаете ли Вы, что...

Рабочая стратегия системы, от которой зависит режим включения и выключения электрической тяги, определяется водителем. Bosch предлагает на выбор несколько вариантов стратегии, но многие автопроизводители предпочитают собственные установки, соответствующие их философии марки. Дополнительная шина CAN гарантирует поступление всех необходимых сенсорных данных в блок управления в режиме реального времени. Компания Bosch имеет богатый опыт в области блоков управления, предотвращающих внезапные изменения крутящего момента обычных ДВС. Например, когда в двигателях с прямым впрыском происходит нагрев каталитического конвертера, блок управления Motronic блокирует потенциальный провал момента. 3’10 УкрАвтосервис

коммерческий транспорт

«АвтоКрАЗ» изготовил спецавтомобиль для МЧС Украины Холдинговая Компания «АвтоКрАЗ» по заказу МЧС Украины спроектировала и изготовила специальную аварийно-спасательную машину тяжелого типа (САРМ) на базе полноприводного автомобиля повышенной проходимости КрАЗ-63221. Ранее Кременчугский автозавод подоб-

ных спецавтомобилей не выпускал. Целью разработки такого типа автомобиля стало обеспечение подразделений МЧС Украины новой техникой отечественного производителя. САРМ (укр.яз: спеціальна аварійно-рятувальна машина) — специально оборудованное транспортное средство, предназначенное для оперативной доставки спасателей, специального оборудования к месту возникновения чрезвычайных ситуаций природного и техногенного характера, выполнения аварийно-спасательных и других неотложных работ, поиска пострадавших и оказания неотложной медицинской помощи, ликвидации локального огня, ведения ради-

ационной и химической разведки, связи и оповещения в ходе ликвидации последствий чрезвычайных ситуаций, катастроф и стихийного бедствия. САРМ имеет семиместную четырехдверную кабину, секционный отсек для хранения и транспортировки специального обрудования, закрывающийся гофрированными шторками. Новый спасательвездеход укомплектован самым современным оборудованием для проведения работ в условиях чрезвычайных ситуаций, в том числе автономными стационарной электростанцией мощностью 30 кВТ и переносной, мощностью 5 кВТ, гидростанцией с комплектом гидравлического оборудования, автономным водяным насосом, сварочным оборудованием, водолазным и горноспасательным снаряжени-

ем, кислотостойкими костюмами, моторной восьмиместной лодкой, гидравлическим краном-манипулятором шведской фирмы Нiap.

Грузовик Volvo установил рекорд скорости — 249 км/ч 59-летний Боиже Овебринк установил новый мировой рекорд для грузовых автомобилей, разогнавшись на тягаче Volvo до 249,4 км/ч. Рекорд скорости зафиксировала Международная автомобильная федерация (FIA) в аэропорту шведского города Халтсфред 9 июня. Для рекорда Овебринк использовал модернизированный тягач Volvo, оснащенный 16-литровым дизельным двигателем (Volvo D16) мощностью 2000 л.с. (3687 Нм крутящего момента). Хотя грузовик подвергся глубокой реконструкции и в корне отличается от стандартных машин, выпускаемых Volvo, представители шведского автоконцерна, не упустили удобной возможности для саморекламы, пишет Motobullet. Вице-президент Volvo Trucks Томми Коле заявил, что основу грузовика-рекордсмена составляют оригинальные детали Volvo и это, по его словам, «служит подтверждением качества и больших возможностей продукции Volvo». Стоит отметить, что этот рекорд для автолюбителя Овебринка не первый. Еще в 2001 году он построил самый быстрый грузовик того времени, отмечает издание. Правда, тогда рекорд официально не был зарегистрирован.

ГОЛЛАНДСКИЙ КИТ-КАР HEYNSDYK ЯПОНСКИЙ ЭЛЕКТРОМОБИЛЬ ПО-ФРАНЦУЗСКИ: CITROEN C-ZERO 2500SF НА ОСНОВЕ PORSCHE 944 После того, как компания Peugeot на Франкфуртском автосалоне представила свою версию японского электрокара Mitsubishi iMiEV, пришел черед и ее партнеру компании Citroen показать такой автомобиль под

3’10 УкрАвтосервис

собственным именем C-Zero. Французская модель оснащается электродвигателем мощностью 64 лошадиные силы, работающим совместно с одноступенчатой коробкой передач. Никель-металлгидридные аккумуляторы, питающие электродвигатель во время движения, заряжаются от обычной бытовой розетки за 6 часов, а быстрый заряд до 80% осуществляется через сеть напряжением 400В. На одном заряде электромобиль способен преодолеть расстояние в 130 километров. Разгон с места до 100 километров в час у C-Zero занимает 15 секунд. Продажи автомобиля начнутся со второй половины 2010 года. Всего планируется выпустить 25 тысяч экземпляров авто.

В Голландии группа инженеров разработала кит-кар, основанный на шасси Porsche 944. Новинка получила название Heynsdyk 2500SF. Отличительной особенностью автомобиля является специально разработанный кузов из гальванизированной стали. Благодаря этому кузову общая масса автомобиля снизилась до 900 килограммов с сохранением прежнего распределения веса по осям 50/50. В гамме силовый установок присутствуют аж шесть двигателей, начиная с четырехцилиндрового мотора объемом 2,5 литра мощностью 163 лошадиные силы и заканчивая 250-сильным турбированным агрегатом. С последним Heynsdyk 2500SF разгоняется до скорости 96 километров в час за 6 секунд. Сто-

имость новинки составляет 37 тысяч евро за готовый продукт, а если его приобретать в виде кита, то цена его составит 15 тысяч евро.

Mitsubishi i-MiEV Cargo — будущее коммерческого транспорта

Японский концерн Mitsubishi начинает осваивать рынок коммерческих электромобилей, где первенцем компании станет автомобиль i-MiEV Cargo, чья официальная презентация состоится в конце этого месяца на международном автосалоне в Токио. Небольшой фургон построен на базе электрического автомобиля Mitsubishi i-MiEV. Электрокар японцы превратили в двухдверный «каблучок» с небольшим грузовым отсеком. Согласно официальной информации, высота заднего отсека, имеющего ровный пол, составляет 1,1 м, ширина — 1,35 м, а глубина — 1,18 м. Компания не стала уточнять, сколько груза может взять на борт новый автомобиль, но отметила, что за i-MiEV Cargo стоит будущее коммерческого транспорта. Фургон оснащен комплектом литий-ионных батарей, расположенных под полом машины. Аккумуляторы питают электрический мотор, который приводит в действие задние колеса. Мощность силовой установки Mitsubishi i-MiEV Cargo составляет 64 л.с., а крутящий момент — 180 Нм. Максимальный запас ход автомобиля без подзарядки достигает 160 км.

КАМАЗ на СТТ 2010!

Hitachi ZX35B на аккумуляторе Компания Hitachi разработала новый мини-экскаватор ZX35B, который оснащается литий-ионным аккумулятором. При полностью заряженном аккумуляторе новинка способна непрерывно работать в течение 4-6 часов. Новый миниэкскаватор отличается тем, что может работать как за счет аккумулятора, так и за счет внешнего источника питания. За

КАМАЗ представил уникальный автомобиль — самосвал КАМАЗ-65201 (8х4) модернизированной конструкции, оснащённый рестайлинговой кабиной с улучшенными эксплуатационными свойствами. Автомобиль-самосвал оснащён мощным 400-сильным дизельным двигателем 740.63-400 уровня «Евро-3», а также коробкой переключения передач ZF 16S1825ТО. Вторым экспонатом стал экскаватор-планировщик ЕТ-4322 на шасси автомобиля КАМАЗ-43118. Модель изготов-

два часа подзарядки аккумулятор подпитывается на 80%. При работе от внешнего источника питания возможно одновременная зарядка аккумулятора. Объем ковша у новинки в 0,09 куб. метров. При общем весе техники 4,2 тонны мощность двигателя его составляет 19 кВт. Максимальная глубина рытья: 2,830 мм, а высота отгрузки: 3,260 мм.

лена ОАО «Мотовилихинские заводы» и установлена на шасси Камского завода Без сомнения, найдёт своего потребителя автобетоносмеситель 581495 на шасси КАМАЗ-6520. Автобетоносмеситель оснащён рестайлинговой кабиной с улучшенными эксплуатационными свойствами. Этот автомобиль предназначен для доставки готовой смеси потребителям с сохранением её свойств в пути следования, а также для выгрузки и укладки по прибытии на строительный объект. 3’10 УкрАвтосервис

коммерческий транспорт

Самосвал по имени

FMX

По сравнению с FM, платформа нового самосвала и его силовая линия не претерпели существенных изменений. Зато автоматизированная коробка передач I-Shift получила новое программное обеспечение, специально разработанное для работы в сложных дорожных условиях Увидев мои «берцы», работник службы контроля мюнхенского аэропорта не на шутку всполошлся и даже потребовал просветить их «рентгеном». Но я вовсе не собирался учинять разгром немецкой полиции, как это сделал наш бравый экс-министр внутренних дел. В нелюбимой мною Германии мне предстояла пересадка на самолёт в Швецию, где в карьере возле города Гетеборг должно было состояться знакомство с новеньким самосвалом Volvo FMX. А там, как предупредили организаторы, необходима «обувь для бездорожья»… В принципе, по сравнению с FM, платформа нового самосвала и его

3’10 УкрАвтосервис

силовая линия не претерпели существенных изменений. Зато автоматизированная коробка передач I-Shift получила новое программное обеспечение, специально разработанное для работы в сложных дорожных условиях. А вернее говоря, в условиях бездорожья. Причём, сделано это было таким образом, чтобы с самосвалом мог уверенно справляться любой дурак. Или, говоря официальным языком, не очень опытный водитель. Но обо всём по порядку. Перефразируя слова Форда, FMX может быть любого цвета, при условии, что этот цвет «серо-акулий», с чёрными

Владимир ШЛЯХОВОЙ

и жёлтыми элементами. Машина получила верхнюю решётку передней облицовки от серии FH; вынесенный вперёд стальной трёхкомпонентный бампер повышенной прочности с пластиковыми накладками; центральное сцепное устройство над передним бампером, рассчитанное на нагрузку до 25 тонн; защиту картера двигателя повышенной прочности; а также новую лестницу, позволяющую водителю легко и быстро осмотреть груз, на которую можно взобраться как с дороги, так и прямо из открытой двери кабины, не спускаясь на землю и держась за поручень. Воздухозаборник теперь выведен на крышу кабины, где воздух почище, а зеркала заднего вида, учитывая специфику работы FMX, лишились обтекателей и крепятся на простых трубчатых кронштейнах, умень-

шающих «мёртвую зону» и улучшающих обзор. Ёмкость топливных баков увеличилась, тогда как дорожный просвет под ними увеличился, чтобы уменьшить вероятность их повреждения. А вот прочную защитную сетку для новых фар, «противотуманки», встраиваемые во внешние углы бампера, а также «мягкую» подвесную ступеньку можно заказать в качестве опции.

Сев за руль, сразу же нажимаю кнопку «Е/Р+», чтобы включить «мощностную» программу, необходимую при движении в особо сложных дорожных условиях. С погодой, правда, нам «не повезло» — обошлось без грязи, хотя впечатлений хватило и без того: дороги в карьере очень крутые, а все самосвалы загружены, что называется, «под завязку». Что же касается «мощностной» программы, то мощность двигателя

она, конечно, не повышает. Зато переключение передач происходит при достижении двигателем максимальной мощности (при 1900-2000 об/ мин), далеко за пределами экономичной зелёной зоны тахометра, находящейся в диапазоне 1000-1500 об/ мин. Нажимаю на «минус» клавиши ручного переключения, расположенной слева на рычаге управления КПП и перевожу его в положение

3’10 УкрАвтосервис

коммерческий транспорт

«М» (ручной режим) — ведь впереди крутой 20-процентный подъём. При этом коробка сразу же переключается с пятой на первую передачу. Нажимаю на газ и самосвал начинает уверенно взбираться на подъём. Да, думаю, всё прекрасно. Но если неопытный водитель не перейдёт в ручной режим и заглохнет где-то на середине подъёма, как потом он сможет тронуться с места? На FMX специально для этого случая предусмотрена система Hill Starting Assistance? Проверим! Я нажимаю на тормоз и машина послушно останавливается. Теперь активирую «противооткатную» систему, нажав соответствующую клавишу на панели управления. Отпускаю тормоз и неспешно переношу ногу на педаль газа, но самосвал продолжает стоять,

3’10 УкрАвтосервис

как вкопанный, а после нажатия на газ, плавно трогается на подъём. А что, если попробовать тронуться «по-простому»? Опять останавливаюсь, отключаю Hill Starting Assistance и снова пробую тронуться, на этот раз работая правой ногой как можно быстрее. Но всё равно машина успевает откатиться на добрые полметра назад. Одним словом, разница ощутима. Ещё одним важным достоинством FMX является усовершенствованная версия чрезвычайно эффективного моторного тормоза Volvo Engine Brake — VEB+, который использует кинетическую энергию автомобиля: чем выше скорость — тем выше и эффективность торможения. Управляется моторный тормоз верхним правым подрулевым пере-

ключателем, имеющим пять рабочих положений. Пробую спуститься в карьер, не пользуясь тормозами, и мне это легко удаётся. Перевожу рычажок управления VEB сначала в первое, а затем во второе и в третье положение — самосвал замедляется всё интенсивнее и интенсивнее. А когда нажимаю рычажок до упора (положение «В»), на помощь приходит и КПП, включающая пониженную передачу. На FMX можно включить блокировку всех трёх дифференциалов (межосевого и двух межколёсных), а также активировать противопробуксовочную систему TCS. Предусмотрена здесь и система раскачки, позволяющая раскачать «засевший» автомобиль, что обычно на машинах с «автоматами» очень проблематично. Но так как грязи нет, ставлю машину между двух высоких бугров на дороге и пробую её раскачать. Для этого включаю блокировку, TCS и первую передачу, после чего плавно нажимаю и отпускаю педаль газа. И машина действительно начинает раскачиваться, легко покидая условное препятствие. Но всё имеет своё завершение, и наш тест-драйв — не исключение. И хотя всё прошло великолепно, жаль, что так быстро. Да и на те 20 тонн щебня, которые я возил целый день, покупателя так и не нашлось…

компании

Николай Моисеенко: «Только вкладывая, постоянно вкладывая в развитие, можно работать успешно» Публикация кандидата технических наук Олега Маркова «Кризис автосервиса: расплата за успех» в двух предыдущих номерах журнала вызвала неоднозначную реакцию у наших читателей, и особенно у руководителей компаний, директоров станций технического обслуживания. Автор, например, утверждает, что если бы даже мир не потряс финансовый кризис, кризисных явлений в украинском автосервисе избежать бы не удалось. И причин тому много. Одна из них — «головокружение от успехов». То есть, получая большую прибыль от докризисной продажи новых автомобилей, руководители компаний не развивали сервисную сеть — ни в количественном, ни особенно в качественном направлении. Другая причина — нежелание, а у многих руководителей и неумение выстраивать работу сервисных станций сообразно велению времени, в условиях все возрастающей конкуренции. Нежелание вкладывать деньги в обучение и подготовку специалистов. А отсюда и главная картинка: автосервис, как утверждает уважаемый господин Марков, так и не стал клиентоориентированным. Анатолий Днепровой Собственно, сегодняшней публикацией мы не ставим задачу или спорить с автором этой работы, или быть ее апологетами. У каждого может быть на сей счет свое мнение. Нам кажется, что полезнее ознакомиться с опытом других компаний, которые не только смогли уверен-

но удержаться на штормовых волнах кризиса, но и, как говорится, практически вышли сухими из воды. История компании, о которой мы расскажем в этом номере, на мой взгляд, поучительна. Поучительна своим опытом. В следующем году черкасское предприятие «Герук и К» будет отмечать 15-летие своей деятельности. Учитывая очень не-

простое время как для старта бизнеса — вторая половина 90-х, специфические условия для ведения бизнеса в Украине, согласитесь, это очень и очень немало. Как же удалось руководителю компании не только пройти сложнейший этап становления бизнеса, сделать компанию успешной, но и удачно провести свой корабль через подводные рифы кризиса. 3’10 УкрАвтосервис

компании В плане опыта показательно даже то, чем изначально решил заниматься основатель и руководитель компании Николай Моисеенко. Гораздо выгоднее было бы продвигать на украинском рынке, например, то, без чего автомобиль — новый или старый — не может обойтись априори. Ну, например, разного рода расходные материалы — тормозные колодки или масло для двигателя. Нет, компания подписывает договор с немецким партнером о продаже в Украине, установке и сервисном обслуживании автомобильных отопителей «Eberspacher». Да, оборудование качественное, непосредственно от одного из мировых лидеров в его производстве. Но… Надо было пройти очень сложный путь и самой компании, и автомобильной Украине — от невосприятия отопителей вообще, мол, роскошь это, буржуйское баловство, до понимания того, что без них многим, а особенно это касается грузовых автомобилей, просто не обойтись. Здесь может быть очень показательным рассказ одного моего знакомого. В компании он встретился не с последним человеком на украинском предприятии, которое выпускает автобусы для городских перевозок. Дело было зимой.

3’10 УкрАвтосервис

— Слушайте, а почему вы не ставите на своих автобусах отопители? Там же холод собачий. Да и водителю сложно работать, — таким был его вопрос. — А зачем? — ответил сытый и довольный жизнью руководитель. — Этот «пипл» обойдется и без отопителя. Поверьте, вместо как бы безобидного «пипл» он употребил другое слово, намного обиднее, которое, честно говоря, стыдно даже приводить. Такие были понятия. Не исключено, что они и сейчас присутствуют. Однако, время, обстоятельства коечто все же изменили. Сейчас многие водители даже отказываются садиться за руль грузового автомобиля, не оснащенного отопителем, говоря хозяину — работай, мол, в таких условиях сам. Это сейчас ко многим руководителям пришло осознание того, что помимо комфорта, а, значит, и лучшей самоотдачи в работе водителя, установка того же отопителя — существенная экономия топлива. — Да, очень сложный был начальный период, — говорит Николай Моисеенко. — Жесткие условия договора с немецкой стороны. Хочешь иметь опытный образец — никто его за так тебе не даст. Покупай. Мы, хотя и непросто было, приобрели два отопителя. Лежали они долго, где-то полтора года. У возможных наших первых клиентов, условно говоря, глаза закатывались вверх, когда они слышали цену на отопитель. Но мы не отступали. Упор сделали в первую очередь на разъяснительную работу, участие в выставках, постоянную рекламу в средствах массовой информации. Все это принесло свои плоды. Хотя, естественно, далеко не сразу. Постепенно к руководителям пришло понимание необходимости оборудовать автомобили отопителями. И тут может не сколько играл роль вопрос комфорта, сколько экономии средств. Помню, был рекламный проспект о наших отопителях, где имелся такой слоган — «Давайте считать вместе». Вот и считали. Получалось, что после трех месяцев активной эксплуатации грузового автомобиля отопитель окупал себя за

три месяца, а дальше уже шла работа на плюс. Немного не так обстоят дела с легковыми автомобилями. Здесь об экономии так не скажешь. А говорить стоит о комфорте езды. Наверное, гораздо приятнее в крепкий мороз, а прошлая зима была суровой, сесть в теплый салон. Но, кроме удобств, не надо забывать, что это и вопрос безопасности езды. Да и о двигателе стоит вспомнить. Разогретый зимой двигатель, понятное дело, намного дольше будет вам служить. …Сейчас об этом отрезке — отрезке становления компании говорить легко. Гораздо труднее было пройти его. Что помогло? Уверенность в том, что разъяснительная работа, трата средств на рекламу не пройдут зря. Уверенность в том, что предлагаешь на рынке качественный продукт, за который стыдно не будет. Уверенность в собственных силах. В том, что, как бы тяжело не было, избран верный путь. А еще — понимание того, что на голых продажах, установке отопителей далеко не уедешь. И сам руководитель, всю свою и допредпринимательскую жизнь связанный с техникой, прекрасно это осознавал, да и зарубежные партнеры нацеливали на подобное. Параллельно надо было активно развивать сервисную сеть. Только так можно было достигнуть хороших результатов в продажах. — Наверное, если говорить о кризисе в автобизнесе, то одна из причин, на мой взгляд, та, что многие руководители компаний не занимались развитием на перспективу, — размышляет Николай Петрович. — Жили, как говорят, одним днем. Сегодня — хорошо или очень хорошо, а что будет завтра? Вот, завтра, мол, и покажет. За примерами далеко ходить не надо. Тот же массовый завоз автомобилей из одной очень большой страны. Сначала произошел наплыв машин, а уже лишь потом начали думать о наполнении рынка запасными частями, о развитии сервисной сети. Или — ближе к нашему профилю. Один из наших конкурентов на рынке отопителей практически «умер» в Украине. Только лишь по

той причине, что не было налажено сервисное обслуживание. Проблема многих руководителей в том, что они хотят сразу и много заработать. Понимаете, если ты не хочешь вкладывать в предприятие, в его развитие, условно говоря, три копейки, то ты ведь и три гривни не заработаешь. У нас же зачастую человек хочет сразу заработать 5 гривень. Это может быть, но какой-то короткий отрезок времени. Скажите, пожалуйста, зачем человеку ставить тот отопитель, который потом негде обслужить, негде отремонтировать? Понятно, что рано или поздно он отвернется от такой фирмы, а, соответственно, и от предлагаемого ею продукта. И это касается не только отопителей. … Отменного качества продукт, налаженная сеть сервисного обслуживания с хорошей материальнотехнической базой — это не все, хоть и важные, слагаемые успешности той или иной компании. Кажется, наиглавнейшая проблема украинского автосервиса, да и не только его, — острейшая нехватка квалифицированных кадров. — Вот мы с вами говорили, что мало руководителей сервисов, кроме всемирно известных брендов, хотят, а главное — умеют работать на перспективу, — делится мыслями руководитель компании «Герук и К». — А перспектива — это не только база, на первое место я бы поставил обучение людей, подготовка специалистов. Отсутствие профессионализма я бы назвал не просто острейшей проблемой нашего сервиса, а просто таки бедой. На сервис приходят молодые ребята. И что? Они сразу хотят получать большие деньги, как опытные специалисты. Фактически они не умеют даже обращаться с инструментом. В процессе обучения специалистов на нашем предприятии, а мы его проводим постоянно, я так и настраиваю молодых людей. Говорю им: получив здесь знания, вы не должны считать себя специалистами. Профессионалом можно стать только со временем, применив, и многократно применив, свои знания на практике.

И проблема наша общая не только в том, что люди не хотят учиться, не хотят совершенствоваться. Это тоже есть. Многие директора СТО не хотят, или не понимают необходимости вкладывать средства в обучение своих людей. А между тем, это должна быть не разовая акция, а постоянная работа. Руководители боятся и того, что, выучив специалиста, они его потеряют, его переманят на другое предприятие. Конечно, такой вариант возможен. Значит, надо строить на предприятии такую систему отношений, скрупулезно продумывать методы стимулирования работника, чтобы ему никуда не хотелось от вас уходить. … Вдумчивая работа на перспективу, что вкладывает в себя и рачительное отношение к заработанным средствам, такое же вдумчивое отношение к персоналу — все это в комплексе позволило нестоличной, что тоже есть немаловажным фактом, компании «Герук и К» сравнительно безболезненно пройти самый сложный период кризиса. Кстати, за это время не был уволен ни один работник, что тоже о многом говорит. Мало того, каждый из сотрудников, будь-то специалист или простой рабочий, чувствует себя в компании необходимым. Все вопросы по работе и ее организации обсуждаются при открытых дверях. Руководитель никогда не примет решения, не обсудив его прежде с коллективом. Со-

трудники не боятся идти к директору с любыми вопросами, не боясь, что их не выслушают. Наверное и поэтому каждый здесь выкладывается на все 100. И как следствие — результат. ‑Пусть в объемах работы компания и не достигла предкризисного периода, но предприятие работает успешно... — Спрашиваете, вижу ли я свет в конце тоннеля касательно развития автосервиса в Украине? , — переспрашивает Николай Петрович. — Конечно, вижу. И сужу так по тем контактам, которые имею сам. Да, многие партнеры мои не прошли испытание временем, деньгами. Но остались те, кто думает, кто пришел к осознанию того, что нужно заниматься не всем подряд, а сосредоточиться на одном. Кто понимает необходимость обучаться, готовить специалистов, становиться самим профессионалом и готовить других. Кто не откладывает на последнее место в своей деятельности даже вопрос внешнего вида станции, ее сотрудников. Кто убежден в том, что в предприятие, если ты хочешь оставаться на плаву, быть конкурентным, постоянно надо вкладывать средства — в материальную базу, в персонал. И только тогда ты заработаешь сегодня свои 3 тривни, а завтра — 5. На мой взгляд, таких людей, вот с таким подходом, день ото дня становится больше. Что и придает мне, да и не только мне, оптимизма. 3’10 УкрАвтосервис

Opel Zafira: очень заметен на орбите минивенов

Анатолий Днепровой

«Мне не нравится, что вы больны не мною…». Вот так, перефразировав одну известную песенку, можно охарактеризовать отношение Опель Зафиры к такому водителю как я. После недельного, достаточно пристального знакомства обоюдная любовь у нас не вспыхнула. Однако, это не проблема автомобиля. Он старался как мог. Старался понравиться. И понравился, а вот более глубоких чувств не возникло. И дело, скажем, не в моей требовательности или придирчивости, хотя последнее качество должно присутствовать у того, кто взялся за тест-драйв. Дело в другом. В том, что мы как бы находимся на разных орбитах. И моя, водительская, не пересекается с орбитой минивенов, к которым и принадлежит исследуемый мною экземпляр. Может быть — пока не пересекается. Поэтому, сразу хотелось бы предупредить — некоторые оценки субъективны. Хотя и в этом ничего удивительного нет. Автомобилисты — люди разные, и у каждого на тот или иной счет есть свое мнение. Итак, перед нами — не из блистательных, но очень добротный семейный автомобиль немецкого производства. Не случайно ведь в 2005 году он получил награду «Золотой руль» за лучший вен в классе компактных автомобилей Внешность Опель Зафиры не яркая, можно сказать — лаконичная. Минивен как минивен. По истечению некоторого времени с момента окончания тестдрайва ничего не осталось в памяти от экстерьера. Разве что одно мнение — дверные ручки расположены, как по мне, немного низковато. А я-то — среднего роста. Людям повыше меня будет еще менее удобно. Да и двери закрываются не очень тихо. О внутренности автомобиля надо говорить подольше, останавливаясь подробнее на некоторых деталях. Место водителя — ничего сверхъестественного, достаточно удобно. Сидение с неплохой боковой поддержкой. Но — с неплохой.

Выше оценку поставить трудно. Уж очень хорошому обзору для водителя мешают «треугольники» передних стоек. Особенно, как вы понимаете, в поворотах. Тут надобно привыкнуть. Не знаю, насколько модными считаются переключатели поворотов без фиксации, как их с гордостью немецкие конструкторы называют сенсорными. Никакого восхищения они у меня не вызвали. Скорее, наоборот. Ибо частенько приходилось дополнительно смотреть на монитор приборной доски — куда же я включил поворот. Например, пытаясь его выключить, из одной позиции сразу же включался диаметрально противоположный, что, догадываюсь, приносило некоторую нервозность сзади «идущим». Да и меня, как водителя, немного раздражало. В салоне-то неслышно, но я ведь догадывался, какими словами награждает меня «задний» водитель, самое нежное из которых — «чайник». Кто-то скажет — мол, да подумаешь, все это дело времени. Может и так, но, на мой взгляд, гораздо удобнее, водительскому сердцу милее переключатели с фиксацией, пусть и

автоновинка

создающие дополнительные звуки. Хотя лично для меня они — неотъемлемая часть любимой водительской «музыки». Во всем остальном особых замечаний к месту управления автомобилем не возникло. Удобный руль, информативный. П-образную рукоятку ручного тормоза я бы все же отнес к явственным плюсам Опель Зафиры. Как говорят, и хочешь, но не промажешь…

Очень хорошо работает в немецком минивене климат-контроль, легко управляем водителем. Добавим к сказанному удобство управления аудиосистемой — используем для этого кнопочки на руле. И отметим неудобство пользования бортовым компьютером. Переключать его показатели лучше в статичном положение автомобиля. Иначе можно нарваться на неприятности, если отвлечься от дороги. Ну а теперь — «песня о главном» в Опель Зафире. Собственно, для чего и создавался этот автомобиль. Рискну предположить, что немецкие конструкторы, разрабатывая этот мини-вен, вряд ли могли предполагать, что ихнее «детище» не будет иметь ожидаемой популярности на украинском автомобильном пространстве. И дело тут не в самом Опеле Зафира. Мы имеем очень осторожное отношение к минивенам, не только по причине сравнительно небольшого количества больших семей. Мы еще не дожили до популярности этого класса автомобилей. Это в Европе универсалов да минивенов, как говорят, пруд пруди. В Украине предпочтение отдается иным автомобилям. Так вот, перед «глазами» мы имеем семиместный автомобиль, та-

кой себе маленький автобусик. Правда, на последний ряд сидений можно «засунуть» детей или кого-то маленькой комплектации. И все же вместительность Опель Зафиры впечатляет. Хвалят этот автомобиль и за систему трансформации салона. Хотя, чтобы перевезти, скажем, какую-то объемную вещь, или поместить горные лыжи для поездки в Карпаты, придется потрудиться, отодвигая цельный диван второго ряда сидений, складывая третий, переставляя ближе к задней двери полку багажника. Да и крепления той или иной части системы трасформации вызывают некоторые вопросы. Ну и чтобы выпустить на «волю» пассажиров из последнего ряда сидений, нужно чтобы это же сделали люди, сидящие во втором ряду. Но все же, это мелочи по сравнению с тем, какой груз вы можете поместить в салон Опель Зафиры, или — какое количество людей перевезти. Скажем, забрав, грубо говоря, полдеревни из дискотеки. Скоростные качества нашего «подопечного» вызывают двойственные чувства. Например, меня лично не впечатлила разгонная динамика. Драйв вы здесь не почувствуете. Правда, абсолютно логичный вопрос — а нужен ли он вообще для

автомобиля такого класса? Зато, преодолев как бы «туповатый» отрезок, дальше вопросов становилось все меньше. Как для достаточно солидного в весе автомобиля уверенно катится по дороге он с приличной скоростью. Скажем, на спидометре не «маленькие» 160 -170 км/ час, и никаких замечаний у вас не может возникнуть. Уверенно автомобиль входит в повороты, хотя и имеет сравнительно высокий центр тяжести. Правда, именно в такие моменты вспоминается, что боковой поддержке водительского сидения, если вы помните, мы выставили не очень высокую оценку. Хотелось бы поощутимее. Если уж говорить о приличных скоростях, то есть замечания к шумоизоляции. Над этим стоило бы поработать. . Коробка-автомат, к слову, работает солидно, не вызывая особых нареканий. Есть, кстати, и механический режим. Это понравится любителям сделать рывочек. Как, естественно, и спортивный режим. Вот к педали газа вопросы имеются. Не очень-то она информативна. Два слова и о расходе бензина. Я бы назвал его вполне разумным. Говоря о ходовых качествах, не надо забывать, что имеем дело с не-

мецкими производителями. А значит, традиционно говорим о некоторой жесткости подвески Опель Зафиры. Дорожные неровности чувствуются любые, не приносит удовольствия и перекатывание через «полицейские». Хотя, наверное, каждый украинский водитель скажет — что, по большому счету, жесткость подвески — вещь оправдана, учитывая, что экслуатировать Зафиру мы будем не на немецких автобанах. К плюсам автомобиля я бы также отнес и довольно «нежную» работу АБС. Скажем так — педаль тормоза по подошве водителя не бьет. Напоминает система о себе лишь тогда, когда действительно это продиктовано необходимостью создавшейся ситуации. И уж коль зашла речь о системах безопасности, то достаточно лишь вспомнить, что дело мы имеем с немецким качеством и надежностью. Тут все в полном порядке. Не случайно ведь Опель Зафира получил 5 звезд в европейском краш-тесте. Итак, если вы имеете достаточно большую семью, если вы не подвержены «драйвовской» болезни, а большой скорости предпочитаете умную и размеренную езду, если вы любите отдыхать с семьей, используя для этого дальние поездки, если

ваша теща ничего и слушать не желает, а хочет засунуть в ваш автомобиль три мешочка картошечки — вдобавок ко всему иному грузу, то Опель Зафира — это то, что вам надо. Даже несмотря на некоторую недешевос ть данного автомобиля. А стоит наш «подопытный» экземпляр за 200 тысяч гривень.

автоновинка Технические характеристики Opel Zafira B 1.8 AT Enjoy +

Смешанный цикл, л/100 км

7.40

Выброс CO2, г/км

178

Кузов

Динамические характеристики

Количество дверей

Максимальная скорость, км/ч 180

Тип кузова

Минивэн

Время разгона до 100 км/ч, с

Количество мест

Гарантия

Двигатель

Период, мес.

13 60

Расположение

Cпереди, поперечно

Объем двигателя, куб. см

1796

Количество цилиндров

Количество клапанов

Мощность, л.с. при об/мин

140 при 6300

Безопасность водителя и пассажира

5 звезд

Крутящий момент, Нм при об/мин

175 при 3800

Безопасность детей

4 звезды

Степень сжатия

10.50

Безопасность пешеходов

2 звезды

Система питания

Распределенный впрыск

Топливо

Бензин

Габаритные размеры, масса и объемы Длина, мм

4467

Ширина, мм

1801

Высота, мм

1635

Колесная база, мм

2703

Колея передних колес, мм

1488

Колея задних колес, мм

1510

Объем багажника, л

140

Объем топливного бака, л

Трансмиссия

Тесты безопасности Opel Zafira B 1.8 AT Enjoy +

Euro NCAP

Комплектация Opel Zafira B 1.8 AT Enjoy +

Системы активной Подушка безопаснои пассивной сти водителя (Airbag) безопасности Подушка безопасности пассажира (Airbag) Боковые подушки безопасности (Airbag) Антиблокировочная система (ABS) Система курсовой устойчивости (ESP, VDC, DSC) Противобуксовочная система (Traction control, ASR)

Коробка передач

Автоматическая (Easytronic)

Число передач

Тип привода

Передний

Центральный замок

Усилитель руля

Электроусилитель

Электропривод передних сидений

Диаметр разворота, м

10.90

Рулевое управление

Ходовая часть

Интерьер Регулируемая рулевая колонка

Экстерьер Противотуманные фары

Электро- CD-проигрыватель оборудование Радио

Тормоза передние

Дисковые вентилируемые

Тормоза задние

Дисковые

Антенна

Шины

205 /55R16

Климат-контроль

Городской цикл, л/100 км

9.90

Электропривод зеркал

Загородный цикл, л/100 км

Обогрев зеркал

Расход топлива и токсичность

3’10 УкрАвтосервис

МИ ЗНАЄМО, ЯК ПОДАТИ ВАШУ РЕКЛАМУ! ВСІ ВИДИ ПОЛІГРАФІЧНОЇ ПРОДУКЦІЇ: сувенірна продукція; листівки, флайєри; плакати; білборди; буклети; брошури; газети; книги; тощо.

ВИДАВНИЦТВО «ТУГАР» ПРОПОНУЄ Розробка дизайну, верстка, друк. Ви залишитесь задоволеними нашою роботою! Звертайтеся: 044 224-61-17, 096 412 18 18, tugar.ltd@gmail.com

3’10 УкрАвтосервис