KAWASAKI NINJA 650 VS Z650 Stel, je hebt een kleine acht mille te verbranden en dat mag op aan een motor. Maar wat te kiezen? Het aanbod in deze prijsklasse is, vooral bij de Japanse motoren, nogal uitgebreid. Zelfs als je lievelingskleur groen is, wordt het je niet gemakkelijk gemaakt. Want op basis van die fijne staande twin van 650cc kun je bij Kawasaki kiezen uit maar liefst vier modellen. Keuzes maken dus. Wij laten cruiser Vulcan en allroad Versys buiten beschouwing. Blijven over: nieuwkomers Ninja 650 en Z650. Zoek de verschillen…
Testlocatie: Circuit Jules Tacheny, Mettet, België.
Omstandigheden: ’s Morgens nog mistig, koud en vochtig, daarna droog.
Temperatuur: 12 - 16 graden
| 65 |
Totaal testkilometers: Heel veel rondjes op het 2.280 meter lange circuit.
Bijzonderheden: Dat een 650 zo in de smaak valt.
MOTOREN
BEKIJK DE VIDEOTEST
Tekst Jaap van der Sar, foto’s Target Press
KAWASAKI NINJA 650 ‘Nou, da’s makkelijk’ roeptoetert Kawasaki’s trotse afgevaardigde. ‘De één heeft een kuip, en de ander niet’. Maar hier staan toch twee totaal verschillende motoren? We lopen nog maar eens een rondje langs Kawasaki’s nieuwe middenklassers. Ontegenzeggelijk fraai, allebei. Die nieuwe ontwerpen van de Groenen zijn stoer en scherper dan ooit op papier gezet en pakken in de praktijk bijzonder goed uit. Daar waar de voorgangers ER-6n en ER6f nog enigszins ‘lesmotor’ aan het frame hadden kleven, staan hier twee serieuze motorfietsen die voor het terras geparkeerd op geen enkel esthetisch vlak onderdoen voor dubbel-zo-dure buurfietsen. En echt wel dat ze verschillen, daarvoor hoef je ze alleen maar vluchtig te bekijken. De één een brute, bonkige naked en de andere de looks van een hitsige supersporter. Gelukkig valt me nóg een verschil op. Het stuur. Korter op de kroonplaat voor de ‘Z’, terwijl juist de rank gekuipte Ninja beschikt over wat hoger gemonteerde stuurhelften. Dus we worden gewoon een beetje op het verkeerde been gezet?
Want ‘Ninja’ in de naam staat toch garant voor de hardcore sport en een knieknellende zithouding? ‘Tja’, wordt meteen bevestigd. ‘Z650 SX was misschien passender geweest, want deze machine rijdt vriendelijker dan zijn looks doen vermoeden’. Meer toursport dan sport dus en dan weten we meteen waar we de Ninja 650 op het Kawasaki-familieportret moeten zoeken: naast z’n grote broer Z1000 SX. Is dat ook maar weer opgelost. Oké, de looks beter een tandje te stoer dan een schep te saai, dat is Kawasaki-style. ‘Refined Raw’ luidt het credo tegenwoordig en precies dát gaan we vandaag voor beide machines eens uitgebreid staven. We zijn daarom beland op het circuit Jules Tacheny, beter bekend als ‘Mettet’, onder de rook van het Belgische Charleroi. Of beter gezegd: mist. Want het duurt even voordat de waterdamp over dit schitterende, klein-maar-fijne baantje is weggewaaid en heeft plaatsgemaakt voor een waterig zonnetje. Vandaag staan daar Kawasaki’s van diverse pluimage klaar:
| 66 |
DIT VINDT PROMOTOR
SPECS NINJA 650 Blok vloeistofgekoelde staande twin Cilinderinhoud 649 cc Vermogen 68 pk @ 8.000 tpm Koppel 66 Nm @ 6.500 tpm Gewicht 193 kilo rijklaar Tankinhoud 15 liter Zadelhoogte 790 mm Prijs €8.299,Performancepakket: €1.099,-
MOTOREN
Een echte Ninja snuit en achter de ruit kun je lekker weg duiken.
Koop je het Performance pakket, zit er een Akrapovic onder.
De Ninja mag gezien worden in het rijtje sportieve motoren.
aan mij de taak om uit te vogelen wat nu eigenlijk de fijnst sturende en rijdende 650 is uit de aanwezige voorraad. Gaan we straks naakt of gekuipt naar huis? Spelen en schrapen
Eerst maar eens aan de slag met de Ninja. Meteen al bij het opstappen valt op dat je deze 650 aantrekt als een nauwsluitende sneaker. Wat is’ ie smal! En al bij de eerste meters geniet je van een aangename lichtvoetigheid. Dat komt niet nergens vandaan, want in vergelijking met zijn voorganger is het Kawasaki gelukt om zo’ n 20 kilo van het totaalgewicht van de ER6-f af te schrapen. Scheelt weer een excuus om zelf overtollige kilo’s te verliezen… Een forse besparing dus, waardoor het rijklaar gewicht nu op 193 kilo uitkomt. In combinatie met de fijne, 68 pk sterke staande twin zou dat in theorie een levendige motor moeten opleveren. Welnu, dat is dan ook het geval. In gezelschap van de nieuwe Z900 en Z1000 moet de Ninja natuurlijk flink inleveren op bruut geweld, maar
je hoeft je op het circuit zeker niet te schamen. Helemaal op een kort baantje als Mettet draait het allemaal om stuurpret, gemakkelijk omgooien en speelsheid. En dan blijkt de Ninja prima te kunnen. Lichtvoetig laat hij zich over de baan slingeren, waarbij overigens wel blijkt dat er compromissen zijn gesloten om het karakter van de Ninja bij te schaven voor de toerliefhebber. De vrij ruime kniehoek heeft dan bijvoorbeeld tot gevolg dat de stepjes al vrij rap over het asfalt schrapen en de veerpartij begint bij wat asocialer rijgedrag in de bocht wat beweeglijk aan te voelen. Oneffenheden in het asfalt filtert de 650 dan wel weer keurig weg, maar als het in de bocht wat hobbelt, deint de Ninja een beetje mee. De voorpartij komt wel lang mee, maar wordt bij hoge bochtensnelheden wat minder communicatief en ook de achterpartij duikt te diep in de veren om nog adequaat bij de les te zijn. Houd daarbij in gedachten dat dit natuurlijk allemaal wat oneigenlijk gebruik is van wat in de basis een mid-
| 67 |
denklasse motor is, een bijzonder redelijk geprijsde ‘bijna-alles-kunner’ die we redelijk ongenadig op z’n falie geven op de racebaan. Die grenzen zoek je tijdens je motorweekendje in de Ardennen gewoonlijk nauwelijks op en daar ben je juist blij dat je niet op een messcherp racebeest rijdt, maar zonder pijntjes en ongemakken van je Ninja 650 afstapt. Zo’n circuittest is dus niet helemaal representatief voor dagelijks gebruik, maar biedt wél de uitgelezen mogelijkheid om de grenzen op te zoeken. Performancepakket
En dan overstappen op de Z650, meteen, om zelf te ontdekken of Kawasaki stiekem toch niet méér zaken heeft gewijzigd dan stuuren kuipwerk. De eerste valsspelerij dient zich meteen al aan: onder de tweepitter is een wonderschoon stukje uitlaatwerk van Akrapovic gemonteerd. Aha, deze Z is voorzien van het performancepakket. Dat voorziet niet alleen in een vrijer ademende uitlaat, maar ook in een tankpad en een buddyseat-cover in de
MOTOREN
DE NINJA 650 STUUR JE LICHTVOETIG OVER DE BAAN PLUS
heerlijk romig blok, zithouding, vering, kniehoek
MIN
| 68 |
Door grotere kniehoek minder grondspeling
MOTOREN
KAWASAKI Z650 kleur van de motor. Niet verrassend trouwens dat deze testfiets van dit pakket is voorzien: negentig procent van de verkochte Z’s wordt uitgeleverd met dit pretpakketje van €1.099,. Gas erop nu, en proberen aan de staart te blijven van de Nederlandse Superstock 1000 coureur Wayne Tessels, die voor de gelegenheid een paar rondjes meestuurt om het journaille te laten zien hoe het écht moet. Dat is voor mij bij voorbaat kansloos, de Z valt daarin echt weinig te verwijten. Het gebrek aan groots racetalent laat zich gelden. Desondanks, er mogen dan nauwelijks technische verschillen zijn met de Ninja, de Z voelt ook voor mij wel degelijk nóg lichtvoetiger en een tandje rapper dan de Ninja.
DIT VINDT PROMOTOR
Speelser dan de Ninja
Beetje verzitten, insturen, omgooien en ga zo maar door. Daarbij moet nog even een compliment gemaakt worden voor de twin. Die draait, net als in de Ninja overigens, over het gehele toerenbereik met verslavende gretigheid door naar de hogere regionen. Vanaf 2.000 tpm is het blok tot aan het einde bij de les. Voor je het weet zit je tegen de begrenzer aan te hakkelen, zonder bang te zijn dat de boel onder je vandaan trilt. En eerlijk is eerlijk, die kleine 70 pk is een perfecte match met de rest van de motor. Ook over de zitpositie niets dan goeds. Wat actiever nog dan op de Ninja door dat andere stuurtje, maar vooral ook door de smalle bouw waardoor je de motor uitstekend tussen je knieën kunt dirigeren. En het zadel biedt voldoende ruimte om van zitpositie te wisselen.
Zit dat in de vijf kilo verschil aan de voorzijde, opgeleverd door het weglaten van de kuip? Of aan die paar extra pk’s, met dank aan de Akra? Of is het toch dat stuur, dat net even dichter op de actie zit? Het zal de combinatie zijn, die ervoor zorgt dat de Z650 het duidelijk wat meer naar z’n zin heeft op Mettet.
Voor wat betreft de dashboards kan ik volstaan met ‘prima afleesbaar’. Alles zit erop en dat is minder vanzelfsprekend dan gedacht bij Kawasaki, want op een versnellingsindicator hebben we lang moeten wachten. En verdraaid, toch leuk, ze zijn een beetje verschil-
| 69 |
SPECS Z650 Blok vloeistofgekoelde staande twin Cilinderinhoud 649 cc Vermogen 68 pk @ 8.000 tpm Koppel 66 Nm @ 6.500 tpm Gewicht 187 kilo rijklaar Tankinhoud 15 liter Zadelhoogte 790 mm Prijs €7.779 Performancepakket: €1.099,-
MOTOREN
De staande twin draait met een verslavende gretigheid.
De Ninja is een ontspannen sporttour, de Z een ruige naked.
Verwacht niet al te veel bescherming tegen de rijwind.
lend! Net wat guitiger op de ‘Z’, maar voor beiden geldt dat ze duidelijk afleesbaar zijn en dat is toch vooral waar het om draait. En dan nog even over de remmen, op het circuit minstens zo belangrijk en bepalend als je gashand. Vooral het doseren speelt dan een belangrijke rol. Dat is bij beide motorfietsen prima voor elkaar. Niet te agressief, maar zeker op hun taak berekend en mooi te doseren. Twee, drie vingers is voldoende om de snelheid er na het rechte stuk voldoende uit te halen voor de volgende bochtensessie. Blijft er nog een compliment over voor de standaard gemonteerde en bekrachtigde assist-slipperclutch: geen vanzelfsprekendheid in deze klasse en verrekte prettig en veilig als je per ongeluk eens een keer een versnelling teveel naar beneden trapt. Daarbij is de koppeling heerlijk licht te bedienen, goed voor elkaar dus. Blijft over, na een dagje speelwerk, welke zes-en-half blijft het meest hangen? Het antwoord is zo cliché als een open deur en on-
vermijdelijk tegelijk: dat hangt er maar helemaal vanaf wat je ermee wilt. Vooropgesteld overigens dat je je met beide 650’s uitstekend kunt vermaken. In deze prijsklasse is er héél veel aanbod en dat maakt het er niet makkelijker op. Maar als we bij de Groenen blijven: koop de Ninja voor net even meer toerplezier. Dat kuipje houdt je aangenaam uit de wind en dankzij het stuur, dat wat meer naar je toe staat, houd je het wellicht wat langer vol op de snelweg. Al hebben we dat laatste niet getest. De Z650 is op die snelweg, al was het alleen maar vanwege het weglaten van
de windbescherming, wat minder in z’n hum. Bochtjes vreten, dat is wat’ ie de hele dag zou kunnen, dankzij de comfortabele vering kan dat ook op de plekken waar het asfalt ouderwets ehm… Belgisch is. Maar zoals gezegd: de karakterverschillen zijn klein, het zit ‘m in de details. En dat Performancepakket is inmiddels ook leverbaar voor de Ninja, dus die paar pk’s winst pak je dan ook mee. Blijft over: persoonlijke smaak. Houd je van naakt of gekleed? Bij Kawasaki houden ze van allebei, dat is wel duidelijk.
DIT VINDT JAAP Met de Ninja 650 en de Z650 koop je voor rond de acht mille veel motor. De Ninja is dan wel geen ruige Ninja, het is zeker een aangename kameraad waar je intens leuk mee kunt sturen en die comfortabel genoeg is voor veel kilometers. De Z650 biedt wat extra rock ’n roll en laat zich puntiger van hoek naar hoek slingeren. En ze zien er gelikt en keurig afgewerkt uit.
| 70 |
DE Z650 IS EEN TANDJE RAPPER DAN DE NINJA 650
PLUS
heerlijk romig blok, lichtvoetig weggedrag, assist-slipperclutch
MIN
| 71 |
Iets te soft voor circuit-hooligans
De revolutionaire nieuwe Z650 Een supermoderne lichtgewicht Naked met baanbrekende looks en de beste handling in zijn klasse. Met de pure performance van een nieuwe parallel twin krachtbron, een subliem lichtgewicht rijwielgedeelte en een ongekend hoogwaardige afwerking is de Z650 de nieuwe referentie in zijn klasse! Z650 vanaf â‚Ź 7.799,www.kawasaki.nl
NU IN DE SHOWROOM!