El error del puente cau cau

UNIVERSIDAD TECNICA “LUIS VARGAS TORRES” DE ESMERALDAS FACULTAD DE INGENIERÍAS CARRERA DE INGENIERÍA MECÁNICA ESTUDIO DE CASO: “PUENTE CAU CAU” ESTUDIANTE: JAMIL OSCAR VALENCIA ANGULO ASIGNATURA: ESTÁTICA DOCENTE: ING. PAÚL VISCAINO

ESMERALDAS – ECUADOR

ESTUDIO DE CASO – TIPO INTERPRETATIVO “ERROR EN EL PUENTE CAU CAU” ANTECEDENTES. En 1991 se inició un nuevo proyecto Se inicia un primer proyecto de construcción del puente, bajo la Municipalidad.

Este proyecto fue ya pensado y apoyado por las administraciones comunales, para la disminución del tráfico vehicular.

2001 Se inicia un segundo proyecto bajo la Municipalidad de Valdivia.

Septiembre de 2005 Se comenzó la licitación del puente, aquí comenzaron los primeros diseños del puente, al principio se lo diseño con solo un brazo mecánico, pero luego se lo cambio a dos.

Octubre de 2005 La licitación es declarada "desierta", debido a que la única empresa que se adjudicó el proyecto pedía más del 70 % del presupuesto original.

Febrero de 2006 Se reestudia el proyecto.

Junio de 2006 El MOP remite el proyecto a MIDEPLAN.

Noviembre de 2010 Para el presupuesto 2011 del MOP, se reparte dinero para la construcción del puente.

Agosto de 2011 Se licita la construcción del puente.

Noviembre de 2011 La empresa española Azvi, se adjudica la construcción por US$ 31 millones.

Diciembre de 2011 El entonces presidente Sebastián Piñera, colocó la primera piedra, dando así por inaugurado el inicio de las obras.

Noviembre 2013 Detienen a falso topógrafo que trabajaba en la obra. Roberto Méndez Carrillo, quien fue acusado de falsificar su título de geomensura y, luego de ser detenido, fue marginado de la obra. El hombre sólo tenía sexto básico y la situación causó críticas no sólo a nivel comunal, sino que también nacional por la envergadura del proyecto que convertiría a Valdivia en la primera ciudad chilena con un puente basculante del país.

6 de enero de 2014 Los tableros basculares son puestos erróneamente.

Octubre de 2014 Puente Cau Cau presenta 95 % de avance y últimas pruebas se realizan en diciembre de 2014.

Febrero de 2015 El puente presenta fallas en el sistema alzamiento de los brazos.

Junio de 2015 Debido a las diferentes fallas, el MOP declara el "término anticipado del contrato" de la licitación adjudicada a la empresa Azvi y se hará efectivo el conjunto de garantías constituidas para la construcción de esta obra, lo que financiará los trabajos de reparación.

Noviembre de 2015 El MOP anuncia que la empresa VMB se encargara de los reparos del puente.

Marzo de 2016 Contraloría devela un informe sobre la contratación de personas sin experiencias en la construcción del puente.

Abril de 2016 El informe de "ingeniería forense" encargado por el MOP a la empresa Hardesty & Hanover (asociada a VMB), plantean dos opciones, una es demoler los brazos del puente y construir nuevos con especificaciones para el puente, esta opción tendría un costo entre 10 a 14 millones de dólares, y la otra es repararlo (consistiría en desoldar las láminas de acero) pero esta opción no garantiza que surgieren nuevas fallas durante la reparación o a futuro, cualquiera de las dos opciones modificara la fecha de entrega que está fijada para 2017.

26 de abril de 2016 El ministro de Obras Públicas, Alberto Undurraga, indicó que el Puente hay hacerlo completamente de nuevo, según el informe técnico. Este informe, elaborado por la empresa chilena VMB asociada a la norteamericana Hardesty and Hanover, indica que los fallos del puente se ubican en los brazos y tableros del puente, en gran parte por la calidad del acero. El costo de la demolición y reparación podría costar más de $10 mil millones de pesos ($5 mil millones de pesos en parte de la garantía de Azvi), todo sería costeado por el estado, sin gastar por parte del Gobierno Regional.32 El nuevo diseño estaría para 2017 y su construcción se extendería hasta el segundo semestre de 2018.33 También se sancionará a la empresa Zañartu Ingenieros encargados de la supervisión de la construcción.

2 de mayo de 2016 El alcalde de Valdivia, Omar Sabat, presentó una querella por fraude al fisco a quienes resulten responsables por la construcción y fallos del puente.

Julio de 2016 Por la prensa se da a conocer, que el MOP ha gastado entre abril de 2015 y marzo de 2016 (11 meses o 335 días) un total de $348.912.614 (aproximadamente $1 millón diario) para mantener el puente elevado, para permitir el paso de naves.

Diciembre de 2016 El MOP, solicitará el levantamiento de la “prohibición para desmontar el Puente", para su reparación.39 Adicionalmente el ministro Alberto Undurraga, declaró como imputado en este caso.

Marzo de 2017 La empresa chileno-holandesa, AG-LEN BridgXperts, se adjudica la reparación del puente por un valor de $2 766 940 500 pesos chilenos.

Agosto de 2017 Durante la primera semana del mes, se realizaron pruebas las cuales consisten primero en bajar los brazos (martes 2 brazo norte, viernes 4 brazo sur) y posteriormente una prueba de carga donde pasaran 10 camiones tolvas.

Octubre de 2017 La Dirección de Investigaciones Científicas y Tecnológicas de la Universidad Católica (Dictuc), a través de un informe financiado por Azvi, aconsejó reparar el puente, lo que implica reemplazar el sistema oleo hidráulico que mueve los brazos, con un costo de 2 000 000 000 de pesos chilenos (más de 3 000 000 de dólares estadounidenses de 2017) y una demora de ocho meses. Sin embargo, siguiendo la recomendación de la consultora VMB, el Ministerio de Obras Públicas tomó la decisión de desarmarlo, con lo que se invertirán 20 000 000 000 de pesos (más de 31 000 000 de la divisa de Estados Unidos en dicha época) y dieciocho meses de trabajo.

Marzo de 2018 El perito encargado por el fisco, declara que el puente es irreparable, ya que no cumplen con los estándares del MOP.

Abril de 2018 El MOP anunció, por orden del presidente Sebastián Piñera, que el puente sería habilitado en 120 días, sólo para el uso de carga liviana.46 A fines de junio son bajados los brazos del puente.

Agosto de 2018 El día 15, se abre provisionalmente al público en general, solo para el paso de peatones, ciclistas y automovilistas, estos últimos no deben superar los 2,5 metros de altura, 5 toneladas y transitar

solo a 20 km/h. Además, las gatas hidráulicas (del sistema de levante) no podrán funcionar más de 2 veces al mes.

Octubre de 2018 El MOP decidió reparar el puente, en vez de desarmarlo completamente. La solución consiste en reemplazar el sistema de levante y mantener el resto de la estructura.49 Se espera que la solución esté completa para 2020 y el costo de la reparación sería aproximadamente de $4 mil millones de pesos.

Septiembre de 2019 En septiembre de 2019, el 28° Juzgado Civil de Santiago estableció que la constructora española Azvi no tuvo responsabilidad en la falla que inutilizó el brazo sur del puente Cau Cau, si no que la falla fue de diseño, responsabilizado, por la aprobación al MOP. Siendo este último sentenciado a pagar una indemnización de $916 millones de pesos a Azvi.

Realice una narrativa de los antecedentes previo al suceso. Recuerde realizarlo en orden cronológico y con los parámetros de diseños del puente para su posterior análisis.

OBJETIVO. El objetivo de este proyecto investigativo es indagar sobre EL ERROR DEL PUENTE CAU CAU para informarnos y conocer los diversos aspectos que influyeron para este acontecimiento a través de diversas fuentes de información, y también conocer la solución aplicada para dicho error.

ANÁLISIS E INTERPRETACIÓN DEL SUCESO. en el primer inconveniente de la obra la PDI detuvo a un falso topógrafo que trabajó en la obra, que no tenía sus estudios básicos completos y que había presentado documentación falsa para obtener el trabajo, el documento era un título universitario falso, de ingeniero en geomensura.

tiempo despues se dio a conocer que el puente presentaba problemas en el ensamblaje de los tableros o brazos basculantes, los cuales estaban puestos al revés. Esto deja el problema de ciclo vías, quedando cruzadas, por uno de los brazos basculantes, la ciclo vía quedó por el lado derecho, y por el otro ésta corre por el lado izquierdo. El MOP apuntó que el problema había sido de la empresa constructora AZVI. Luego denunció que las rótulas instaladas en el puente no son originales. Debido a la confirmación de esta falla provoca que la empresa constructora Azvi sea suspendida.

INTERROGANTES A RESOLVER. 1.- ¿Por qué hubo el error en la construcción de CAU CAU? El primer y mas grave error encontrado y comprobado fue el del diseño del puente, por lo cual se sanciono a el MOP debido a la mala administración que aprobó el diseño, la mala contratación de profesionales por lo cual se fue sumando fallas como la del topógrafo que avía comprado su título, o también como el encargado de la mala soldadura, otro problema grave fue el de los tableros basculares puestos erróneamente, dejando una vez mas al descubierto la falta de profesionales calificados.

2.- ¿Cuáles fueron los propósitos para construirlo de una manera tal que originó el error?

La intención de disminuir los gastos destinados para el seguimiento y supervisión de la obra, la contratación de un buen profesional que se encargara de prevenir los errores, así como solucionarlos de manera inmediata logrando así la disminución de errores.

3.- ¿Hubo fallas de diseño que no prestaron las garantías necesarias? ¿Otros motivos?

Si, la falla de diseño fue la más grave, pero sin embargo hubo varios errores pequeños y grandes que desencadenaron una gran perdida y millonaria inversión. Los más conocidos son el de los tableros colocados al revés, y de la mala soldadura.

4.- ¿Cuál es la situación actual del puente CAU CAU? El lunes 04 mayo de 2020 a las 08:30 fue Publicado en la página BIOBIOCHILE. Que las obras de recapado en EL PUENTE CAUCAU de Valdivia, en la región de Los Ríos, deberían ser finalizados a mediados de mayo. Las reparaciones se concentran en la parte central del viaducto, donde se unen ambos brazos.

Dichos trabajos se esperaban para el año pasado, pero se retrasó a causa de la demora en la llegada del material. Por eso, las obras comenzaron a efectuarse recién en abril pasado.

Hasta que dichas reparaciones se hagan vigentes transitaran más de dos mil autos diarios mejorando la conexión y la vida de los ciudadanos y una vez al mes el puente será levantado manualmente.

5.- Como estudiantes de la carrera de Ingeniería Mecánica, ¿qué temas de la asignatura de estática identifica en este tipo de puentes?

Equilibrio de cuerpos rígidos tema en el cual se realiza un análisis de las cargas externas y sus reacciones que nos permite calcular y predecir errores en el sistema realizado, también la Reducción de una carga distribuida y equilibrio de una partícula.

Conclusión Para realizar un buen proyecto sin tantos errores se necesitara personas muy preparadas y responsables, con conocimiento de la obra para que esta pueda avanzar sin inconvenientes como el falso topógrafo, por lo cual es muy importante la debida revisión de la obra, así como del personal responsable de la obra para así evitar inconvenientes y si se presentas poder arreglarlos de inmediato.

Bibliografía https://www.notimerica.com/sociedad/noticia-puente-cau-cau-15-anos-reves20160429150914.html https://www.cnnchile.com/pais/puente-cau-cau-tribunal-errores-disenoconstructora_20190905/ https://es.wikipedia.org/wiki/Puente_Caucau https://www.biobiochile.cl/noticias/nacional/region-de-los-rios/2020/05/04/a-mediados-de-mayoestarian-finalizadas-obras-de-recapado-en-puente-cau-cau.shtml