JAFスポーツ 2021年 夏号（第55巻 第3号 2021年8月1日発行）

てF1関係者が苦言を呈す るなど、別の意味で注目を 集めることになってしまっ た。コース上でのパフォー マンスはもちろんのことだ が、パドック内での振る舞 いなども含めて、全てを見 られて評価されるのがF1。 彼の試行錯誤は続いた。 2年ぶりの開催となった 第5戦、伝統のモナコGP でも上位に食い込むことが できず16位フィニッシュと なり、我慢のレースが続く ことになったが、彼のアグ レッシブさは消えていなか った。

第6戦アゼルバイジャン

GPでは、金曜日のフリー走行から手応え を感じていたという角田選手。予選もミス なくQ1、Q2を突破し、自身にとって初め てのQ3進出となった。 そこからさらに上のグリッドを目指した が、ターン3をオーバースピードで突っ込 んでしまい、クラッシュ。十分な記録を残 せずに予選を終えたが、決勝ではしっかり と立て直し、序盤からライバルたちに負け ない走りを披露。一時は6番手までポジシ

ョンを上げたが、終盤に起きたアクシデン トの影響で赤旗中断となり、残り2周で再 スタート。そこでのバトルで順位を落とし て7位となったが、ここ最近続いていた悪 い流れを断ち切ったかに思えた。

苦労を重ねながら、光明が見えてきた しかし、簡単には良い流れが来ないのも F1の難しいところ。3週連続開催始めの第

7戦フランスGPでは予選Q1でスピンを 喫し、マシンをウォールにヒット。タイム アタックができないまま予選を終えてしま った。それでも決勝レースでは諦めずに追 い上げを開始。早めにピットストップを済 ませる戦略で、一時はポイント圏内まで近 づいたのだが、タイヤの消耗が進んでしま い、終盤は苦しい展開となってしまった。 それでも13位で完走し、スタートから順 位を上げてレースを終えた。

続く第8戦シュタイアーマルクGPで は、2度目の予選Q3で8番手を獲得。予選 の自己ベスト更新かと思われたが、他車の タイムアタックを妨害したとして、3グリ ッド降格のペナルティが下された。チーム とのコミュニケーションの問題が原因だっ たのだが、その不運を吹き飛ばすかのよう に決勝では粘り強い走りを見せた。 スタート直後にチームメイトのピエー

ル・ガスリー選手がリタイアし、角田選手 はチームの期待を一身に背負うことになっ た。しかし、序盤には着々と順位を上げる 走りを披露し、最終的に10位でポイント を獲得。チームにしっかり貢献するリザル トを残した。

今回の結果を通してマシンのパフォーマ ンスにも自信がつき始めているという角田 選手。これからも順風満帆なレースばかり ではないと思うが、今後はポイント圏内で のバトルをさらに予感させてくれるような 展開のレースウィークを見せてくれた。

レッドブル・ホンダ王座獲得に期待

そして、今シーズンはホンダのパワーユ ニット搭載マシンの活躍が著しい。レッド ブル・ホンダはここまで8戦を終えて5勝 をマーク。特に第5戦から4連勝中と勢い に乗っており、ドライバーズポイントでは マックス・フェルスタッペン選手が4年連 続王者のルイス・ハミルトン選手（メルセ デスAMG）を抑えて首位につけ、コンス トラクターズポイントでもレッドブル・ホ ンダがトップを快走中なのだ。

今シーズンは、まだ数多くのレースが残 っているため楽観視はできないが、ホンダ

2019年はWRカー、ヤリスWRCで第 10戦ドイツと第13戦スペインに参戦。さ らにWRCチャレンジプログラムとなった 2020年は5戦に参戦、開幕戦モナコで7 位、続くスウェーデンは9位に入賞した。 その一方で、第4戦エストニア、第6戦 のサルディーニャ（イタリア）ではリタイア を喫し、最終戦のモンツァ（イタリア）は SS1でコースアウトを喫して20位と低迷 する一幕も。モンツァではSS16で自身初 のSSベストタイムをマークしたとはい え、ワークス勢に比べると絶対的なスピー ド不足や、安定感に欠ける一面があった。

ルロ（モナコ）、第2戦のア ークティック（フィンラン ド）、第3戦クロアチアと3 戦連続で6位に入賞し、抜 群の安定感を披露。しか も、クロアチアでは2回の SSベストを獲得し、ワーク ス勢を凌駕するスプリント の速さも見せた。

その勢いは第4戦のポル トガルでも健在で、自己最 高位となる4位入賞を果た すと、サルディーニャでの 第5戦イタリアでも続けて 4位入賞。今季は継続的に 好タイムを連発しており、 2戦連続で表彰台まであと 一歩に迫っていた。

ドライビングはもちろ ん、ペースノートの精度、 そして精神的や肉体的な成 長など、今季の勝田貴元選 手は昨年からひとつ上の領 域に達したことは、誰が見 ても明らかである。それだ けに彼には日本人による 久々の表彰台獲得が期待さ れていたが、その瞬間は第 6戦、ケニアでのサファ リ・ラリーで訪れた。 1953年に初開催された サファリ・ラリーは伝統的

な一戦であり、かつては5日間・5,000km という壮大なスケールで争われるなど、ア ドベンチャー要素の強い大会だった。2002 年以来の開催となった今回は18ステージ で320kmとコンパクトになったとはいえ、 大きな石が散乱するラフグラベルや硬く引 き締まった路面、フェシフェシと呼ばれる 砂質路などあらゆる条件が待ち構え、数多 くのクルーがアクシデントに見舞われた。 過酷なラリーで、一時は総合首位に立つ

TGRのエルフィン・エバンス／スコッ ト・マーティン組と、ヒュンダイi20クー ペWRCを駆るダニ・ソルド／ボルハ・ロ ザタ組がSS3で足回りのトラブルに見舞 われ、SS7ではTGRのカッレ・ロバンペ ッラ／ヨンネ・ハルットゥネン組がスタッ クと、本格的なラリーが始まったデイ2か らワークス勢が次々と脱落した。

デイ3では総合3番手だったヒュンダイ のオイット・タナック／マルティン・ヤル ヴェオヤ組が雨中のSS13でスクリーンヒ ーターが機能せず、窓拭きを強いられて後

を抑えて5番手に浮上した。 2 5

そして、デイ4でヌービル選手の脱落に より、ついに勝田貴元選手はSS15で総合 首位に躍り出た。惜しくもSS16でオジェ 選手にその座を明け渡してしまったが、総 1 3

Headl e

る成長と活躍を見せてくれるであろう。

WRCの歴戦のクルーたちが次々と脱落し ていった過酷なサファリ・ラリーでも着実 に上位で生き残り、勝田貴元選手は1994 年以来の日本人による2位表彰台を獲得し た。今季のWRCは残り6戦、今後も世界 4 7

Rd.6 ツインリンクもてぎ

10/29（金）-31（日） Rd.7 鈴鹿サーキット

2021年JAF全日本スーパーフォーミュラ･ライツ選手権

開催日 シリーズ 開催地

4/2（金）-4（日） Rd.1/2/3 富士スピードウェイ

4/23（金）-25（日） Rd.4/5/6 鈴鹿サーキット

5/14（金）-16（日） Rd.7/8/9 オートポリス

6/18（金）-20（日） Rd.10/11/12 スポーツランドSUGO

8/27（金）-29（日） Rd.13/14/15 ツインリンクもてぎ

10/15（金）-17（日） Rd.16/17 ツインリンクもてぎ

2021年FIAインターナショナルシリーズ スーパーGT

開催日 シリーズ 開催地

4/9（金）-11（日） Rd.1 岡山国際サーキット

5/2（日）-4（祝） Rd.2 富士スピードウェイ

7/16（金）-18（日） Rd.4 ツインリンクもてぎ

8/20（金）-22（日） Rd.3 鈴鹿サーキット

9/10（金）-12（日） Rd.5 スポーツランドSUGO

10/22（金）-24（日） Rd.6 オートポリス

11/5（金）-7（日） Rd.7 ツインリンクもてぎ

11/26（金）-28（日） Rd.8 富士スピードウェイ

昨年よりは少ないものの、複数の大会が中 止や延期となっていて、シリーズの行方は 見通せない状況となっている。 シーズン後半には9月26日のWEC第5 戦富士大会や、10月10日のFIAフォーミュ ラ1世界選手権（F1）第17戦鈴鹿大会、11月 14日のFIA世界ラリー選手権（WRC）第12 戦愛知・岐阜大会といった世界選手権の日 本ラウンドが予定されているが、二輪の MotoGP世界選手権ではツインリンクもて ぎ大会（10月3日）の開催中止が表明されて おり、まだまだ予断を許さない状況だ。

開催日 シリーズ 開催地

4/10（土）-11（日） Rd.1 ツインリンクもてぎ北ショートコース

5/3（祝）-4（祝） Rd.2 新東京サーキット

6/19（土）-20（日） Rd.3 GOLDEX本庄モーターパーク

9/18（土）-19（日） Rd.4 茂原ツインサーキット東コース

10/16（土）-17（日） Rd.5 スポーツランドSUGO国際西コース 11/20（土）-21（日） 東西統一 ツインリンクもてぎ北ショートコース

会の作業部会が行われ、6月には話題のJAF デジタルモータースポーツ部会の第2回部 会が実施された。また、JAFがアジアで主 導するFIA認定の競技役員やマーシャル教 育活動（FIA RTP活動）に関する調整会議も 行われ、5月にはFIA基金助成によるJAF

2021年JAF全日本カート選手権FS-125部門･FP-3部門西地域

EVENT SAFETY TRAINING PROGRAMMEがAG.MSC北海道の協力で開催。 国内ラリーの競技役員らを対象とした JAF主催のスキルアップ講習はすでに複数 回実施されており、10年ぶりとなるWRC 日本開催に向けた準備支援も進んでいる。

レースを１台のクルマで共用でき る手軽さから、多くのビギナーに 受け入れられ、各サーキットのグ リッド上限台数を上回るほどの人 気を博した。決勝に出場できない 参加者を対象にしたコンソレーシ ョンレースですらフルグリッドに なる盛況ぶりで、ヴィッツレース は、ナンバー付きワンメイクレー スの広告塔として、瞬く間に全国 各地へ開催が広がっていった。

2001年にはスズキKei Sport などを使ったSUZUKIワンメイ クレースシリーズ、2002年には マツダ・ロードスターによるロー ドスター・パーティレース、2003 年にはフォルクスワーゲン・ルポ GTIを使用したルポGTIカップジ ャパン、2007年にはロータス・ エリーゼなどによるロータスカッ プジャパンがスタートした。 2014年にはホンダN-ONEを使 ったN-ONEオーナーズカップ、 2018年にはBMW MINIを使用 したミニ・チャレンジ・ジャパン

が始まるなど、現在に至るまで、国産・輸入車問わ ず、ナンバー付きワンメイクレースが全国のサーキッ トで開催されている。

その存在はN1車両によるレースを凌駕する勢いが あり、特に入門領域においては「レースを始めるなら ナンバー付きで」といった風潮も醸成されていく。 ヴィッツレースは、ベース車両が2代目のNCP91 型、3代目のNCP131型に切り替わっても人気は続い た。併催されていた中級者対象のN1レース「Netz Cupアルテッツァシリーズ」や、2013年にスタートし た上位のナンバー付きレース「TOYOTA GAZOO Ra cing 86/BRZ Race」へステップアップしたドライバ ーがいる一方で、多くの選手がヴィッツのモデルチェ ンジに合わせて車両を乗り換えながら、レース活動を 継続したことも大きな特徴とも言える。

ナンバー付きワンメイクレースという新ジャンルを 切り拓いたヴィッツレースは、そのパイオニアとして 20年以上も開催されてきた。そんな、ヴィッツレー スも2020年で幕を下ろし、2021年からは新型ヤリ スによる「TOYOTA GAZOO Racing Yaris Cup」に リニューアルされることになった。

そして、注目の開幕戦が、6月5日に富士スピード ウェイで開催されたのだ。 ヤリスカップとヴィッツレースの違い

このヤリスカップの位置付けについて、トヨタ自動

ヤリスカップカーを入手しやすくなったことも、ヤリ スカップにおける大きな変更点だと思います」。 「ヤリスカップはヴィッツレースの思想を引き継いで いますが、ヴィッツレース時代から、セミプロから販 売店の方、公務員や一般企業の会社員など、様々な立 場の方々が参戦されています。日常生活ではあまり接 点のない方々がレースで繋がって、サーキットで和気 あいあいと楽しんでいただけていると思いますが、そ ういったアットホームなところも、ヴィッツレースの 時からのポイントになっていると思います」。 このようにヤリスカップの特徴を語る杉浦氏だが、

91台ものエントリーがあった。レースは土曜の１デ イ開催。予選はAとBの２グループで行われ、各グル ープの上位27台、計54台が決勝レースに進出した。

ンなバトルが展開され、大きなトラブルはなかった。 決勝に先立ち32台で争われたコンソレーションレ ースは、わずか4周という短い距離ながら、最後まで

激しいバトルを展開。3番グリッドの岩岡万梨恵選手 が終盤で逆転するという見応えのある内容だった。 午後に行われた8周の決勝レースでは、クリーンな がらもスタート直後から激しいポジション争いが展開 された。主導権を握ったのは4番グリッドの神谷裕幸 選手で、3周目には一気にトップへと浮上した。 86/BRZレースでも活躍する神谷選手はその後も レースをリードするものの、同じく86/BRZレース で活躍する大島和也選手が11番グリッドから猛追。 何と最終ラップでトップに浮上した大島選手が記念す べき開幕戦ウィナーの座に輝いた。神谷選手が2位、 ポールポジションの松本康平選手が3位となり、総合 16位の乙津竜馬選手がCVTクラス優勝となった。 ニーズとウォンツの符合

ヴィッツレースで培った21年の歴史を受け継いだ ヤリスカップは、地域シリーズが再編されて、東日本 シリーズと西日本シリーズの2シリーズで構成される ことになった。東日本シリーズは十勝とSUGO、富 士を舞台に全5戦、西日本シリーズは富士と鈴鹿、岡 山国際、オートポリスで全5戦が開催される。開幕戦 はともに富士だが、富士大会の獲得ポイントが各シリ ーズに反映されることになっている。そして最終戦の 後には恒例の「特別戦」も開催される予定だ。

レースに挑戦しています。ヴィッツレースはウデで勝負できるレースですし、 色々な方が楽しめて和気あいあいとした雰囲気がいいですね。それなのにバト ルは激しい。86/BRZレースに比べれば速度は低いですが、ヴィッツならではの 戦い方があってなかなか勝てないんですよ。ヤリスカップも面白かったですね。 ヤリスでクルマ自体が進化してますし、スリップストリームも効くので奥が深 いですよ。最終周でシフトミスをしたので、開幕戦はやられちゃいましたが、楽

年齢やレース経験、性別を問わず多くの参加者を魅 了しているヤリスカップだが、GRブランドマネジメ ント部の杉浦氏は、今後の方向性をこう語った。 「今回からCVTクラスをシリーズポイント対象にし ていますが、今後もお客様のニーズに合わせたトライ をしていきたいと考えています。86/BRZレースでは プロフェッショナル、クラブマンとシリーズを分け、 クラブマンはエキスパート、オープンとクラスを分け て別レースにしていますが、ヤリスカップについても、

転しやすい印象です。決勝スタートではトラクションコントロールがうまく入 らず後退しちゃいました。やっぱりまだまだ初心者ですね。結果は25位でした が、レース中での前後左右の間合いはうまく取れたつもりです。クルマやサー キットレースには慣れていないなと感じる部分も多いので、これから少しずつ 吸収していきたいですね」。

ヴィッツレースは設立当初から多くの女性選手が参戦しているが、2001年 にデビューしたみなぴよ選手もその一人。しかも今大会では、ヤリスカッ プと併催されたFCR-Vitzにも参戦する、唯一の掛け持ちドライバーとなった。 「初めてヴィッツレースを観た時に、“観客席からではなく、コース側から景色 を見たい”と思って、すぐにカップカーを買っちゃったんです。ナンバー付きだ から積載車もいらないし、レースガレージに保管する必要もない。この手軽さが ヴィッツレースの最大の魅力だと思います。私は会社員なんですが、NCP91も NCP131も購入して、ヴィッツレースには200戦以上出ましたね。今では古株に なっちゃいました。それだけに、ヤリスカップも開幕戦から出たくて、納車され たばかりでしたが参戦しました。実は、4月に開幕した富士チャンピオンレース のFCR-Vitzに参戦して、予選1位と決勝のファステストを獲れたんです。決勝で はスピンして終わりましたが、優勝のチャンスがありそうだったので第2戦も出 ました。ヤリスカップでは、タイミングが悪くて予選35番手。コンソレーション レースになりましたが、16番手から10位に上がれました。4周でアッという間の レースでしたが、抜きつ抜かれつで楽しめました」。

ストも低く抑えられ、お財布にも優しくなる。こうい

った流れを汲むシリーズは、ロードスター・パーティ レースやロータスカップジャパンなどが挙げられる。 改造できるシリーズと“第三の波”

競技用パーツへの交換が許されなくなると、純正部 品で戦うことになる。もちろん、純正部品はレース使 用を目的としていないので、交換時期は早くなる。そ して、セットアップを自分の色に染めたいといった声 も、現場からは聞こえるようになってくるものだ。 この問いに呼応したのがN-ONEオーナーズカップ だ。シリーズの認定部品は設定されているが、足回り などは複数選択が可能で、純正エアロパーツも装着で きる。タイヤは銘柄自由ながら、いわゆるエコタイヤ 限定で、消耗品のコストはかなり抑えられている。 そして、その発想をさらに広げたのが、ロードスタ ーカップであり、富士86BRZチャレンジカップだ。N ゼロレースはJAFスピードSA車両またはB車両とさ れており、スピードB車両は、車検対応であれば改造 範囲は広範だ。富士86BRZチャレンジカップについ ては「チューニングカーによる……」とキッパリ銘打っ ているので、潔いシリーズだと言えよう。 また、近年では“第三の波”もある。それは自動車 メーカー支援によるNゼロワンメイクレースのロー カルシリーズ化である。これはモデルチェンジに伴う 先代車両の再活用と言うべきか。メーカー支援のN ゼロレースの各種規則をそのまま、あるいはそれに準 じた規則でシリーズ化する流れはすでに各サーキット で定着しており、今年からは、ヤリスカップの開始に 伴い、先代ヴィッツによるワンメイクレースが各サー キットに新設されるケースが加わった。

狭く、指定部品や認定部品への交換が許されている程 度だ。また、ヤリスカップはタイヤがワンメイクであ るのに対し、86/BRZレースは指定されたタイヤ銘柄 に限られるものの、選択肢があるのが特徴だ。

この2シリーズについて語ってくれたのはGR Tok yo Racingの水谷大介選手。FJ1600参戦を原点に、 ヴィッツレースと86/BRZレースのクラブマンシリ ーズを経て、現在は86/BRZプロフェッショナルシ リーズへとステップアップしてきた選手だ。 「個人的な意見ですけど、出やすいという意味では、 実は86/BRZレースも出やすいレースなんです。現在 は3クラスに分かれていて、プロフェッショナルシリ ーズはハードルが高いですが、クラブマンシリーズは エキスパートクラスとオープンクラスが別レースで行 われてますからね。対するヤリスカップは、基本的に は1クラスですし、ヴィッツレースから引き続き出場 する手練れの選手が数多くいますから、そこでいきな り上位に食い込むのは、かなり難しいと思います。な

ので、勝負という要素のハードルは、86/BRZレース の方が低いんじゃないかと思っています」。 「86/BRZレースは注目度もあるし、プロドライバ ーと同じ場所で走れる魅力は確かにあります。もちろ んオープンクラスも、速い人は速いんですが、基本的 には初心者が多く集まっているクラスなので、結果の 出やすさという意味では、これから始めるという人に も可能性があるんじゃないかなと考えています。です が、参戦費用やスケジュール、開催地、サポート体制 など、レースには付随する要素が多いので、それらを 含めたトータルで考えるとヤリスカップになりますか ね。長い目で見れば勉強になることも多いですしね」。 さらに水谷選手は、ヤリスカップの「CVTクラス」 もお勧めの一つだという。 「ヤリスのCVT車はヴィッツよりタイムロスが少な くなって、5速MT車と遜色ないタイムを出せるよう になっていますね。乗ってみてもモノ足りないなんて ことは全然なくて、何ならマニュアル車とは別のレー

うに、NB型からNC、ND型と歴代ロードスターで競 われてきたシリーズで、現在はNDシリーズ、NDク ラブマン、NCシリーズの3クラスが設けられている。 ロードスターにはロールケージや競技用サスペンシ ョンが装着された「NR-A」と呼ばれるベース車両がカ タログ設定されており、交換できる純正部品について も、基本的にはNR-Aモデルに設定された純正部品 しか使用が認められないという徹底ぶりだ。 ロードスター・パーティレースの魅力を語ってくれ たのは酒レーシングの廣木健司選手。スポーツランド SUGOの北日本シリーズ、筑波サーキットの東日本シ リーズ、岡山国際サーキットの西日本シリーズがあり、

くれますから、その意味ではすごく上達できるレース だとも感じてます。僕は速くなりたいというより、運 転が上手になりたいんです。ロードスターは素直な動 きをするので、このクルマを動かせるようになれば、 すべての基本ができるようになる気がしています。教 材として、本当にいいクルマだと思っています」。 工夫すればローコストでも楽しめる 続いてはロータスカップジャパンだ。エルシーアイ

が輸入するロータス・エリーゼやエキシージ、2-イレ ブンなどが走れるNゼロレースだが、近年販売され たあらゆる仕様が走れるようになっている。車両ごと 3クラスに分けられていて、車両規則は基本的に共 通。安全装備などは部品が指定されているが、足回り や制動系、駆動系、マフラーなどの交換ができる。 今季はSUGOやもてぎ、富士を巡る4戦のロータス カップジャパンだが、語り手は秋葉有一選手。ロータ ス・エリーゼを駆る同レースの最古参ドライバーだ。 「魅力はたくさんありますが、一つは、エリーゼに関 して言えば、『雑な運転』を許容してくれないんです よ。なので、間違いなく運転が上手くなると思いま す。また、雰囲気もすごくいいんですよ。みんな、行 く時は行くけど、引く時は引くっていう、暗黙のコン センサスがあるんです。ロータス車はボディパーツが 高価なので、“ドン”とやった瞬間に人間関係が悪くな ります（苦笑）。なので、そこは日頃からコミュニケー ションを取っておかないと『何だよアイツ』って感じに なっちゃいます（笑）。それもあって、パドックではみ んなが声を掛け合うムードがありますね」。

ランニングコストは意外と控えめだそうで、タイヤ は練習用を含めて年間2セット、超軽量ということも あり、ブレーキパッドは2シーズン使え、リセールに 優れるメリットもあるそうだ。レースは幾らでも出費 してしまうものだが、秋葉選手は「工夫すればローコ ストで楽しめると思います」とも語ってくれた。 Nゼロから改造車へのステップアップも ミニ・チャレンジ・ジャパンは、BMW MINIマニ アならぜひ挑戦して欲しいシリーズだ。当初は「チャ レンジカー」と呼ばれるレース専用車両によるワンメ イクレースだったが、昨年から「CPSクラス」として Nゼロ車両が走れるようになった。競技車両は市販車 に事務局指定のパーツを組み込んで、イチから製作す

しています。このクルマの大きな特徴はスピンしにく いこと。電子制御は“全カット”にはならないので、 ほぼスピンしないです。初心者で、特別なスキルがな くてもコース上に留まれるのは安心ですよね」。

2リッターターボを搭載するCooper Sということ で「速度に物足りなさはない」とも語る。ちなみに、パ ドルシフトのATを採用している点が特徴で、GTマシ ンの雰囲気を味わえるのも魅力だそうだ。 「CPSクラスを1～2年やって、ナンバーなしの JCWクラスにステップアップしたりすることも、同じ シリーズの中でできます」と語る奥村選手。自分好みの MINIを作り上げていくストーリーも味わえるのだ。 140km/hしか出なくても、エコタイヤでも

「N-ONEならホンダディーラーで競技車両を作れる し、一般的なレースと違ってピリピリ感もない。今回 （取材した大会）の隣のパドックはレースデビューの選 手だったんですが、あえて隣にしてもらって、経験者 である僕らが声を掛けて、分からないことがあったら 教えたりするなんてこともやっています。最近ではオ ートマ限定免許も多いですが、このレースならヒール ＆トゥができなくても同じように走れますからね」。 140km/hしか出ないしエコタイヤはグリップしな いのでは？　という疑問に阿久津選手は笑って一蹴。 「このぐらいのスピードが一番安全ですよ。これ以上 だと、いきなり乗った初心者はコントロールできなく

いんです。これ以上グリップすると、サーキットでは タイヤが食って転びやすくなりますしね。コスト的に も低いので、ちょうどいい感じだと思ってますよ」。 今年から新型N-ONE（6速MT車は不可）の混走が 可能で、2014年から開催しているだけに「中古がだい ぶ安く出回るようになってきたので、それを買って始 めるのがお手軽だと思います」と語る阿久津選手。ま ずは近くのホンダディーラーに相談してみては。 コースに合わせたセッティングができる

自動車メーカーやインポーターが支援するNゼロワ ンメイクレースの他にも、参加車両がJAFスピード SA車両またはB車両という開催規定を活用して設け られたのが、ロードスターカップや富士86BRZチャ レンジカップだ。いずれも富士チャンピオンレースが 発祥で、ロードスターカップはJMRC東北シリーズ としてスポーツランドSUGOでも開催されている。 まずは富士スピードウェイのロードスターカップに ついて。このレースは排気量で1.5と1.6、1.8、2.0 とクラスが分けられ、1.5と2.0には、チャレンジと オープンというクラス区分がある。このチャレンジは ロードスター・パーティレースの規則を踏襲してお り、オープンはそこからパーツ交換が許されている。 ND5RCロードスターによる「1.5オープン」が最も お勧めだと語るのは、1.5オープンと、かつて1.6でも チャンピオン獲得経験を持っている茂木文明選手だ。 「NDロードスターはクルマも新しいし、車体もしっ かりしているので、走っていて楽しいんです。特にオ ープンクラスなら足回りが交換できるので、コースに 合ったセット出しができますよ。チャレンジクラスだ と足回りがノーマルなので、コーナーでは少し大変か も知れませんが、その心配はないです。最近のクルマ

なのでメンテ費用も大きくは掛かりませんし、NDロ ードスターの中古価格も下がってきてますからね」。

そして、最近の富士シリーズでは新しいクルマへの 移行が進んでいて、旧型車を買って自分に合った仕様 にするのがいいのでは？　と語ってくれたのは、JMRC 東北のロードスターカップを戦う佐藤覚選手だ。 「ロールバーもアシも入ったクルマなので、かなり安 く始められると思います。東北は台数こそ少ないんで

ポールを獲れた時は凄く嬉しかったですね（笑）。自分 の目標なんです。富士シリーズの皆さんもぜひ東北シ リーズに遠征して欲しいですね」。

JMRC東北のロードスターカップでは、排気量1.6 リットル上下で2クラスが設けられている。 チューニングが運転技術を補ってくれる

富士スピードウェイの86BRZチャレンジカップ は、以前は「8 Beat（エイトビート）」という名称で、86 とBRZの「チューニングカー」によるレースと謳われ ている。改造範囲とドライバーのスキルでクラスが細 分化されており、本家86/BRZレースの規則を踏襲 した車両が走れるクラスも存在している。 「僕はこのレースの言い出しっぺの一人なんですけど ね」と語るのは常勝ドライバー・たしろじゅん選手。 「よく、チューニングできるとコストが掛かると思わ

「クルマをイジれると、運転技術の足りない部分を補 うこともできるんです。改造できないワンメイクレー スでは、どうしても経験と特殊なウデの勝負になっち ゃいます。特に初心者やプライベーターにとっては、 クルマの性能を少し上げることでバランスが取れる部 分も多いんですよ。そういった方向の魅力があるレー スをやろうという話がきっかけだったんですよね」。 たしろじゅん選手が期待するのは、予定されている 86/BRZレースの新型移行で、旧型が富士86BRZチ ャレンジに新たな活路を見出してくれることだと語る。

オートポリス86/BRZレース

巻頭特集 FCR-Vitz（富士チャンピオンレース） 「昔はジムカーナをやっていて、 決まったクルマしか勝てなく なって悶々としてたんです。レースも 一生に一度はやってみたいと思って いて、ヴィッツレースなら出られるん じゃないかと飛び込んだら、すごく楽 しくて、もう12年もやってます。当時息子は中学生で、GTなんかを一緒にテレビで観てま したが、免許を取って最初に買ったのが180SXだったので『この子はドリフトか』って 思ってました。今、こうやって一緒にレースができて、共通の趣味があることはすごく嬉し いですね（父・泰昌選手）」「学校ではモータースポーツ学科に通っていたので、興味がな かったわけじゃないんですけど、むしろ、父がやっていたから、こうやってスムーズに始め ることができたので、とても感謝しています。基本的に鈴鹿と富士のレースに出ようと 思っています（泰平選手）」

に使っていたクルマだし、処分するより息子に使って もらう方が嬉しい。何より、FCR-Vitzはちょうどいい 台数なんです。今は20台ぐらいで、多くも少なくも ない。ヴィッツレース時代から走っている仲間もいま すから、やりやすいんじゃないかと思います」と語る。 熟成された車両とあって、安心してレースができる 上に価格も手頃。そういう意味では、初心者やこれか ら始めようとする人には最適なのではなかろうか。 86やBRZについても、すでに岡山国際やオートポ リスにはローカルシリーズが設けられていて、本家 86/BRZレースの登竜門的な存在になりつつある。

メイクの地方レース。富士スピードウェイの「FCR-Vitz」や十 勝インターナショナルスピードウェイの「N0-Vitz」、そして鈴鹿 サーキットと岡山国際サーキットの「Nゼロ-Vitz関西シリーズ」は、 水野泰昌選手／水野泰平選手 NCミッドレスMIRUヴィッツ［NCP131ヴィッツ］ ツインリンクもてぎの“Joy耐”にNゼロ専用「もてぎJoy耐チャレンジ」新設 25

て日本のトップフォーミュラに挑戦することになった わけだが、これまでの彼女のキャリアは多彩だ。 コロンビア出身のカルデロン選手は、子供の頃から カートで速さを見せた逸材。母国を始め北米や中東の 大会でも成績を残しながら、北米インディ･ライツの 下位カテゴリーでフォーミュラデビューを果たす。 その後は渡欧して、英国フォーミュラ3やニュージ ーランドのトヨタレーシングシリーズ、ユーロ･フォ ーミュラ･オープンなどを経て、FIAフォーミュラ3 欧州選手権やGP3、フォーミュラV8 3.5などで研鑽 を積んできた。そして、2018年にはアルファロメオ･ ザウバーF1チームのテストドライバーの座を射止め、 それと同時に、ラテンアメリカの女性として初めて F1マシンをドライブする存在ともなった。 しかし、性別の壁などにも阻まれて、なかなか彼の

地で好成績を出すまでには至っ ていなかった。 「女性ドライバーの場合、欧州 ではチームに入ったばかりの新 人のエンジニアと組まされるこ とが普通だったし、クルマに文 句を言うことも許されなかった の。男性ドライバーは、タイム が出なかった時に『クルマが悪い』って言えるけど。女 性の場合は、チームメイトが作ったセットアップのク ルマをそのまま渡されて、タイムを出してこないとダ メっていう感じだった。男性と女性では肉体的な部分 で差があるからドライビングも違う。だから、私のド ライビングに合わせたクルマになれば、速く走れる自 信はあるんだけど……」。 来日当初、カルデロン選手はそう話してくれた。 新しい環境は“学べる”場所

スーパーフォーミュラで所属することになったのは ThreeBond Drago CORSE。シーズン1台体制のチ

昨年からスーパーフォーミュラを戦う コロンビア出身のタチアナ・カルデロン選手。 2年目となる日本での活動は、 新型コロナウイルス感染症の影響で 難しい状況ながらも着々と前進しつつある。 今シーズンも挑戦を続ける カルデロン選手の序盤戦の現状を追った。

んでいる”と口にしており、それは今年も続いている。 何が正しいのかを見極める

は初めて予選Q1を突破した。このまま成長していけ ば、いずれはQ3進出も夢ではないと期待されている。 しかし、スーパーフォーミュラ第2戦の鈴鹿サーキ ットでは、予選と決勝とも下位に沈むことになった。 昨年の第5戦と第6戦の鈴鹿で残した結果をも下回 り、レース後にはガッカリした様子を見せていた。 「フリー走行でのクルマの状態が、あまり自分に合っ ていなくて、そのまま予選に行く自信が持てなかった。 だから、予選に向けてセットアップを変えたんだけど、 それでもまだポテンシャルをフルには発揮できなかっ た。決勝でも、どういうわけかストレートスピードが 上がらなくて苦労したんだけど、まだ何が理由か分か っていないし、それを見つけなければならないと思っ ている。タイヤに関しても、確かにスタート時の内圧 が低ければ走りやすくなるけど、それでタイヤを壊し てしまう可能性もあるから、何が正しいのかという部 分を見つけなければと思っているところなの」。 昨年の鈴鹿大会を終えた時、彼女は「SUZUKAの ようなハイスピードのテクニカルコースを走ったこと で、自分自身が違うドライバーになったと感じる」と 話していたが、まだまだ経験不足な面が露呈した格好 だ。しかしその分、逆に伸び代は残っている。 「一緒に速くなろう」

一方で、ThreeBond Drago CORSEも、昨年から スーパーフォーミュラに復帰したばかり。長年参戦し 続けている他の老舗チームと比べれば、まだまだチー ムとしての経験を積まなければならない部分もある。 伊与木エンジニアも、近年のスーパーフォーミュラ ではまだ分からないことがあるという。だからこそ、 「一緒に速くなろう」という言葉をカルデロン選手に 度々かけているそうだ。伊与木エンジニアは語る。 「欧州では、そう行かない部分もあるとは思います が、彼女には『分からないことは分からない』、『でき ないことはできない』とハッキリ言って欲しいと伝え ています。いいカッコをしたり、嘘をつく必要はな

もあったので、タイヤの状況が悪く なってきても、フリー走行で何周も 周回したりということがありまし た。ですが、現在では無駄にラップ を重ねるのではなく、2周でクルマ の良し悪しを判断しなくちゃダメだ

と言っていて、それを理解してくれて います」。

「また、日本で長く経験を積んでいるドライバーほ ど、細かくはないですけど、ここからクルマをもっと 速くするために、空力でバランスを取ればいいのか、 メカニカルグリップがいるのかなど、どのジャンルで 詰めていけば理想的なのかということも分かってきて います。後はドライビングの部分で引き出しを増やし ていってもらいたいですね。毎回、季節もコンディシ ョンも違うので、そういう引き出しが増えれば、もう 一つ高い次元に行けると思います」。

そのためにも、彼女が出場できない時、塚越広大選 手が走ることは重要だと言えるだろう。彼女が戻って きた時には、そのデータが大いに役立つからだ。

WECの影響でスーパーフォーミュラは第3戦から欠 場が続いているカルデロン選手だが、戻ってきた時に は、また成長していく過程を見せてもらいたいものだ。

ジ ムカーナ競技は、決勝コースは たいてい当日の朝に発表され る。公式掲示板に貼り出された コース図を元に慣熟歩行で自分のドライビ ングを作り上げ、わずか２回の決勝ヒート でその走りを実践する……。大会毎にコー スが変わり、走行時間も90秒程度である ジムカーナは、ミスを犯しやすく、取り返 すことも難しいカテゴリーだ。 路面状況もサーキットのようには安定し ておらず、レコードラインがあるわけでも ない。そのため、慣熟歩行で路面状況やコ ーナリングのアプローチなどを確認して、 走らせ方を自分で組み立てる必要がある。 果たしてそれがトップタイムを計測でき る走りなのかどうかは、実際に走ってみな いと分からない。しかも、自分がイメージ

りを意識しています」と語る。

「CR-XはライバルであるEK9シビック よりもパワーが少ないので、できるだけ早 めに向きを変えて、コーナーの立ち上がり でなるべく早くアクセルを踏むようにして います。サーキットコースでもパイロンコ ースでも、コーナーへの進入速度を多少落 としてでも、立ち上がりを意識した走りを 心掛けています」とのことだ。

一方、小武選手とは対照的なアプローチ でコース攻略に挑んでいるのが、EK9シビ ックでJG4クラスに参戦しているベテラ ンドライバー、安木美徳選手だ。 「自分はボトムスピードを上げることを優 先してライン取りを選んでいます。ある程 度コーナリングスピードを高めたいので、 ブレーキングもできるだけ制動時間を短く するように組み立てています」とのことだ が、これは、クルマとブリヂストンタイヤ の特性を考慮した、パッケージを生かした アプローチということだ。

なるべく早くアクセルを踏むようにしてます」

きるだけ早めに向きを変えて、立ち上がりで、

今回は全日本ジムカーナのパドックで自 身のドライビングについて上位ランカーに ポイントを尋ねたが、小武選手のようにコ ンパクトかつ立ち上がりを重視するドライ

全日本ジムカーナ選手権JG4クラス シンシアYHワコーズCRX艶々［EF8改 CR-X］ 小武拓矢選手 C「 R - X はライバルよりパワーが少ないので、で

「昨 年まではあまり意識してませんでしたが、今年になって、 ようやく自分のドライビングを意識するようになったん です。特にライン取りを考えるようになりましたね」

全日本ジムカーナ選手権JG3クラス YH若林自ITO速心インテグラ［DC2インテグラ］ 若林拳人選手

が、「実は昨年までは、自分のドライビン グを意識したり分析したり、ってコトをあ んまり考えてなかったんですよ。でも、今 年になって、ようやく自分のドライビング 慣熟歩行で組み立てる 決勝コースは一期一会 全日本ジムカーナ選手権JG4クラス BSスノコATSシビック4F4［EK9シビック］ 安木美徳選手 「自分はボトムスピードを上げることを優先してライン取りを 選んでいます。コーナリングスピードを高めたいので、ブ レーキングもできるだけ短くするよう組み立てています」

ジムカーナは平坦な舗装路にパイ ロンなどを置いてコースを作るた め、サーキットで開催されたとし ても、ベストなラインは必ずしも 一つではない。そのため当日発表 されたコースレイアウトに従って 慣熟歩行を行い、自分が最速だと 考えるライン取りや走らせ方を組 み立てる。そして、そのイメージを しっかり実行して、それが正解（ベ ストタイム）だった選手だけが勝 利の栄冠を獲得できるのだ。 31

よう。対して、ライバルとは別の車種で挑 むドライバーは、ノウハウも自分オリジナ ルで戦う必要があり、話を聞くと愛車に合 わせた独特な対応を行っているようだ。 「S 2000というクルマは、他車種と比べて特別なアドバンテー ジがあるクルマではないので、自分は中低速でもない高速 でもない“中途半端なところ”でタイムを稼いでいます」 単純な1本パイロンのターンでも、局所的な“ターン”だと捉えるのか、前後の繋がりを意識して”コーナーの一 部”だと捉えるのかは選手によって千差万別。多くの選手がサイドを引く場所でサイドを引かない場合もある。そ れは前後で取り返せるのかどうかのせめぎ合いで、あらゆる天秤をかけながら約90秒のアタックに挑んでいる。

考えています。例えば、最初のコーナーで 進入するラインを間違えると、立ち上がり で膨らんだり、次のコーナーのアプローチ がキツくなったりして、最初の間違いが後 に影響していっちゃうんですよね。シワ寄 せが後に影響する状況では、進入速度を落 としても、ベストなラインをトレースする ことが重要だと思っています」とのことだ。 車種特性に合わせた 少数派のアプローチ 全日本ジムカーナの上位ランカーは、そ れぞれ哲学とも言える自分だけの走らせ方 を持っている。しかし、それらは同じ車種 で戦うライバルと比較できるからこそ、よ り明確にできるアプローチでもあると言え 全日本ジムカーナ選手権JG2クラス マロヤトレーラーS二千亜舎YH［AP1 S2000］ 広瀬献選手

瀬献選手は「最も重視しているのはライン 取りです。ボクは大会には金曜の練習会か ら参加していますが、3日間をかけて、最 適なライン取りを選んでいます」と語る。 広瀬選手によれば「S2000というクルマ は、ストレートが速いとか、コーナリング が速いとか、他の車種に比べると特別なア ドバンテージがあるわけではないんです。 実際コーナリングに関してはエキシージが 速いという印象がありますしね。逆に言え ば、ボクは中低速でも高速でもない“中途 半端なところ”でタイムを稼いでいるんで す。それもやはりライン取りがポイントだ と思っていて、舗装の状況も場所によって 違うので、金曜から色々なライン取りを試 すようにしています」とのこと。 さらに「サーキットを使ったジムカーナ

全日本ジムカーナ選手権JG1クラス DL☆itzz☆URGランサー［CZ4Aランサー･エボX］ 津川信次選手 「高速セクションでミスしてしまうとリカバリーが難しいの で、自分は『ミスをしない』ということを意識しています。 その中で最も大切なのはライン取りだと考えてますね」 32

いので、アクセルもかなり早めにオンにす るように心掛けています」とのことだ。 また、Z34フェアレディZでJG7クラス に挑む河本晃一選手も「車両重量が1.5ト ンと重たいマシンなので、ライバルである アバルト124スパイダーと同じようなド ライビングはできないんです」と語る。 重量級モデルならではのドライビングを 実践しているそうで「実は、他の車種と比べ ても最大のGは変わらないんですが、軽い クルマならすぐに反応してくれる状況でも、 重たいクルマで急な操作をしてしまうと破 綻しやすいんですよね。そのため、アクセ ルやブレーキ、ステアリングにしても、ワ ンテンポ早めに動かして、できるだけスム ーズなドライビングにしています。この考 え方は、全日本であったり、重量級のクル マに限ったことではなく、地方選手権など ではハイグリップタイヤが規制されている こともありますが、そういうグリップの高 くないタイヤを履いた場合にも応用できる テクニックだと思います」と語る。 無駄なミスを起こさない スムーズなドライビング この「スムーズなドライビング」について は、ジムカーナでは大切なテクニックの一 つと考える意見も多く、全日本ジムカーナ 選手権の第３戦「広島トヨペットカップ　 ジムカーナIN TAKATA」に併設された”箱 D”クラスに参加したベテランドライバー、

と、細かくロスしたり、時には大きくロスする 可能性があるんです。なので、スムーズなドラ イビングを心掛けることが重要だと思います」 全日本ジムカーナ選手権 2011年/2008年/2006年チャンピオン 川脇一晃選手

必要なアプローチなので、やはりスムーズ なドライビングを心掛けることが重要だと 思いますね」とのことで、丁寧なドライビ ングもジムカーナ競技においてはコース攻 略のひとつのテクニックと言えそうだ。 全日本ジムカーナは今シーズンから改造 範囲が異なる車両が混走するクラス区分に 変更されている。それでも各クラスでは僅 差のバトルが継続しており、最速タイムを 奪い合う全日本ジムカーナの戦いは、駆動 方式の違いを超越して激化する傾向だ。 もともと全日本ジムカーナは車種バリエ ーションが豊富で、タイヤも3メーカーの コンペティション状態になっている。それ 「 現 役時代からスムーズさを心掛けてきま した。粗いドライビングをしてしまう

全日本ジムカーナ選手権JG10クラス リジットDLレイズeTスイフト［ZC33Sスイフトスポーツ］ 織田拓也選手 「今年からAT車を選んだことで、シフトとクラッチ操作がなく なったので、今までよりもステアリング操作とアクセル、 ブレーキ操作に集中できるようになりました。」 サーキット走行に比べるとトリッキーな動きを見せ るジムカーナの走り。運転席では自らが描いた“正 解”を追求する格闘が繰り広げられているのだ。 33

コロナ禍の影響により、Ｆ１、ＷＥＣ、ＷＲＣという各ＦＩＡ 世界選手権競技会の国内開催が中止に追い込まれたものの、 ＦＩＡインターナショナルシリーズスーパーＧＴや全日本ス ーパーフォーミュラ選手権は2020年7月以降、開催日を延期し て順次開幕しました。国内レース競技再開に向けては、シリー ズオーガナイザーやサーキットと連携し、感染拡大防止対策な ど安全な開催の支援に努めました。

また、モータースポーツファンの裾野を広げるために、オリ ジナルのモータースポーツ番組をWEBで月2回配信したほか、 TwitterなどのSNSを活用し、ファンに向けて情報を発信しま した。

JAFグランプリについては昨年に引き続き、各種の支援・協 力を行いました。 　詳細は以下の通りです。 　注）以下のデータのうち*印は、2020年1月～12月までの1年 間の実績です。

国際（A・B・C・R）

国際ソーラーカー

国内A

1級 3,061 3,036 100.8 2級 4,987 5,071 98.3 3級 10,721 10,540 101.7 小　計 18,769 18,647 100.6 エキスパートライセンス 7 7 100.0 合　計 65,516 66,043 99.2

534 98.8

1,163 99.3

【ライセンス発給件数　四輪*】 分　類 ライセンス種別 2020年 2019年 前年比（%） ドライバー 1級 330 347 95.1 2級 196 198 98.9 3級 769 775 99.2 小　計 1,295 1,320 98.1 エキスパートライセンス 5 5 100.0 合　計 5,194 5,331 97.4 （5）登録クラブの活性化への寄与 ①　合計943件*のＪＡＦ登録クラブ・団体の登録を行っ た。

ライセンス 2020年度　事業報告ならびに収支報告 （2020年4月1日より2021年3月31日まで） 35

四輪

特別団体 9 9 100.0

公認団体 6 6 100.0

加盟団体 28 27 103.7 準加盟団体 14 17 82.3

公認クラブ 22 22 100.0

特別団体 4 4 100.0

加盟団体 16 18 88.8

公認コース団体 11 12 91.6

加盟クラブ 355 362 98.0 準加盟クラブ 399 402 99.2 小　計 833 845 98.5 カート

加盟コース団体 11 10 110.0 公認クラブ 6 6 100.0 加盟クラブ 37 37 100.0 準加盟クラブ 25 26 96.1 小　計 110 113 97.3 合　計 943 958 98.4

（6）ＪＡＦグランプリの開催 　12月に三重県の鈴鹿サーキットで開催された全日本ス ーパーフォーミュラ選手権「ＪＡＦ鈴鹿グランプリ」の開催 にあたり、支援・協力を行った。 （7）ＪＡＦモータースポーツ表彰式の開催 　2020年ＪＡＦモータースポーツ表彰式は新型コロナウ イルス感染症拡大防止のため、オンラインによる表彰式を

実施した。

オンライン表彰式では、全日本選手権カテゴリーおよび ＦＩＡ－Ｆ４シリーズ、スーパーＧＴシリーズ、フォーミュ ラリージョナル、ジュニアカート選手権のチャンピオンと 上位入賞者を表彰した。 　また、2020年インディカー・シリーズ第7戦インディアナ ポリス５００マイルレース（インディ５００）において優勝 した佐藤琢磨氏、2019／2020年ＦＩＡ世界耐久選手権第 7戦ルマン24時間レースにおいて総合優勝した中嶋一貴 氏、2019／2020年ＦＩＡ世界耐久選手権ＬＭＰドライバ

策について引き続き検討を行っていく。 （2）デジタルモータースポーツ部会の設置 　国内競技規則を一部改正（日本国内のデジタルモーター スポーツ統轄権明示、本年9月1日適用）し、現行作業部会と して設置している当該種目のデジタルライセンス発給を含 む管理統轄の促進を図るため、2021年からデジタルモータ ースポーツ部会を設置することとした。今後、デジタルモー タースポーツに係る事項については同部会にて鋭意検討を 行う予定。

ＪＡＦコース査察員によるジムカーナコース（4ヵ所）*、ダ ートトライアルコース（2ヵ所）*の査察をそれぞれ実施し、

ＪＡＦスピード競技コース許可証（ジムカーナ49件、ダート トライアル17件）*を発給した。

（3）救急医療体制の充実

競技会での救急医療体制充実のため、富士スピードウェ イ等でコロナ禍における医療体制の視察を行った。

（4）救急活動訓練の実施

競技参加者および競技役員を対象としたラリー救急活 動訓練を8回（実技5回、オンライン3回）実施した。

6　モータースポーツ広報の拡充

（1）ＪＡＦ会員向け機関紙「ＪＡＦ Ｍａｔｅ」に、モータースポ ーツに関するコラム記事を毎号掲載した。

（2）ＪＡＦホームページにて、オリジナルのモータースポーツ 情報番組「JAF MOTOR SPORTS NEWS DIGEST」を月2 回配信し、ファンに向けて様々な情報を提供した。

（3）Twitterのモータースポーツ専用アカウントを活用し、全日 本選手権競技会の開催情報をはじめ、参加者および観戦者 に向けたモータースポーツに関する情報を発信した。

（4）コロナ禍の日本を元気づけようと「モータースポーツのチ カラ！」を合言葉に有名ドライバーからのメッセージ動画 をSNSで発信した。

（5）女性のモータースポーツへの参加促進を目的とした「ウィ メン・イン・モータースポーツ」活動PRのため、イベントへ の協力等を実施した。

（6）2020年ＪＡＦプレスパスを、審査のうえ38名に発行した。

大会をもって終了する旨リリースを行った。

10　収支報告

2020年度におけるモータースポーツ業務に直接係わる収 入は約3億円（事業収入（ライセンス所有者の会費を除く）：クラ ブ・団体登録料、ライセンス発給料、競技会組織許可料、車両公 認料等）、支出は約5.7億円（事業費：委員への謝金・出張費、選手 権管理用器具の購入・管理費、ＪＡＦスポーツ誌製作費、WEB 製作費等）であり、収支差額2.6億円の赤字となりました。 　コロナ禍による出張費等の削減により、支出は昨年度に比べ 約0.5億円減少しましたが、新型コロナウイルス感染防止対策 に係る特例措置を講じた影響により、収入は昨年度に比べ約1 億円の減収となりました。

11　罰金等の金額について 　公認競技会で納められた罰金および没収された抗議料また

2021年04月15日 [2021-WEB021] 2021年JAF日本ラリー選手権競技会の開催日程等変更について 2021年04月19日 [2021-WEB022] 2021年JAF日本ラリー選手権競技会の開催日程変更について 2021年04月20日 [2021-WEB023] 2021年JAFモータースポーツ賞典規定 2021年04月21日 [2021-WEB024] 2022年日本ジムカーナ／ダートトライアル選手権規定の制定 2021年04月21日 [2021-WEB025] 2022年JAFカップオールジャパンジムカーナ／ダートトライアル規定の制定

2021年04月23日 [2021-WEB026] 登録車両申請一覧表

2021年04月26日 [2021-WEB027] 2021年JAF日本ラリー選手権開催日程等の変更について 2021年04月27日 [2021-WEB028] ロールケージ公認申請一覧表 2021年04月30日 [2021-WEB029] 2021年FIA.WRC.Rally.Japan.2021の開催内容変更について 2021年05月06日 [2021-WEB030] 2021年JAFオートポリススーパーＦＪ選手権の日程変更について

2021年05月14日 [2021-WEB031] 2021年日本ダートトライアル選手権開催日程等の変更について 2021年05月18日 [2021-WEB032] 2021年JAFモータースポーツ表彰式の開催日程について 2021年05月18日 [2021-WEB033] 「FIAインターナショナルシリーズ.SUPER.GT.適用車両規則」の改正について

2021年05月19日 [2021-WEB034] 2021年全日本ダートトライアル選手権の延期および開催日程変更について 2021年05月20日 [2021-WEB035] 2021年日本ジムカーナ選手権の中止について 2021年05月21日 [2021-WEB036] 2021年日本ジムカーナ／ダートトライアル選手権競技会の開催日程変更について 2021年05月21日 [2021-WEB037] 2021年JAF日本ラリー選手権の開催内容変更について

2021年05月24日 [2021-WEB038] 登録車両申請一覧表

2021年05月25日 [2021-WEB039] 2021年日本ジムカーナ選手権競技会の開催日程変更について

2021年05月28日 [2021-WEB040] 車両公認申請一覧表

2021年05月31日 [2021-WEB041] 2021年日本ダートトライアル選手権の延期について 2021年06月02日 [2021-WEB042] 2021年日本ジムカーナ選手権の延期について 2021年06月03日 [2021-WEB043] 登録車両申請一覧表

2021年06月08日 [2021-WEB044] 2021年全日本ダートトライアル選手権第4戦、第6戦の延期について 2021年06月09日 [2021-WEB045] 登録車両申請一覧表/各種部品公認申請一覧 2021年06月09日 [2021-WEB046] 2021年FIAインターナショナルシリーズの日程変更について 2021年06月11日 [2021-WEB047] 2021年JAF日本ラリー選手権の開催変更について 2021年06月11日 [2021-WEB048] 2021年日本ジムカーナ選手権競技会の開催中止、開催日程変更について 2021年06月17日 [2021-WEB049] 2021年JAF日本ラリー選手権競技会の開催内容変更について

れるようになってきた。そこに今季、脇阪 氏や伊沢氏、井出氏らの3氏が新しいチー ムを率いて参入。これが全日本カート選手 権（特に最高峰のOK部門）に新鮮な熱気を もたらしている。カートのことに疎い四輪 レースファンが今の全日本カート選手権の パドックを訪れたら、名だたるレーシング ドライバーたちが何人もいる光景に驚くの ではないだろうか。 実のところ、プロのレーシングドライバ ーがカートに関わってきた事例は、過去に

MOTOR SPORTS』の名前が帰ってきたことに感慨 を覚えているのではないだろうか。このASSO MOT OR SPORTSは、1992年に脇阪寿一氏が弟の薫一氏 とともに全日本カート選手権に出場するにあたって設 立したチーム。その活動期間は長くはなかったが、脇 阪兄弟の華々しい活躍や、ふたりのカート卒業後の所 属ドライバーたちの活躍によって、強い印象を残した チームだ。 そのASSO MOTOR SPORTSが2021年、FS-125 部門のチャンピオン・津野熊凌大選手を擁して全日本 カート選手権に復活、最高峰のOK部門に参戦するこ ととなったのだ。チーム設立当時のことを、脇阪氏は こう振り返った。 「僕は19歳の時にカートを始めて、すぐに全日本に

上がったけど、なかなか成績が出なかったんです。そ れで周囲を観察してみて、成績を出すためにはドライ バーとして頑張るだけじゃなく、カートの輸入元など ともっとしっかりコンタクトを取る必要があると気づ いて、カートショップをつくりました。それが母体と なったチームがASSO MOTOR SPORTSなんです」。 当時、メカニックとして脇阪氏の戦いを支えたのが 西嶋和彦氏だ。西嶋氏はASSO MOTOR SPORTS の活動終了後、そのショップとチームを引き継ぐ形で 『Scuderia Sfida』をスタートさせ、2020年に所属ド ライバーの津野熊選手を全日本チャンピオンへと導い た。今回のASSO MOTOR SPORTSの復活は、津 野熊選手のOK部門へのステップアップを、脇阪氏が

と西嶋が集まったらやっぱり『ASSO』だよ ね、ということで、この名前を復活させた んです」。

「全部が全部、人とのご縁でつながるような感覚です ね。20年以上前の思い出が蘇って、僕も西嶋も若返ら せてもらえるし、若い子が高いレベルの戦いに挑むこ とに携われるのは喜びですね。彼らの邪魔にならない ようにサポートできればいいかなと思ってます」。

実はASSO MOTOR SPORTSは、TOYOTA GA ZOO Racing 86/BRZレースとeモータースポーツ のチームとして、カートより先に活動を始めている。 この3つのジャンルの活動には“脇阪イズム”とでも 言うべき信念が貫かれている。 「基本的にはレーシングドライバーが育ってくれたら うれしいんですが、その前にきちんとした“人間”を 育てたい。もっと言ったら、どうすれば周りのスタッ フたちが頑張ってくれるような人間でいられるのか、 ということを学んでもらいたい。もしレーシングドラ イバーにならなかったとしても、その能力はビジネス にでも何にでも応用できると思うんです。だから、目 先の勝負だけに左右されるような熱の上げ方はしない ように注意したいな、と僕は思っています」。 「僕の戦い方というのは、まず勝つ可能性を徹底的に 引き上げて、負ける可能性を徹底的に引き下げる準備

をしてから勝負に行くんですよね。そうしたら、負け たとしてもその要因がある程度定まってくる。そうい うことを徹底したいと思ってるんです」。

脇阪氏はカートショップがある奈良県でのイベント に出演した際、ショップに立ち寄り、津野熊選手のカ ートを自ら組み上げたのだという。さまざまなカテゴ リーで成功を収めてきた脇阪氏にとって、カートとは 何なのか？　その質問に対する答えは明快だった。 「原点ですよ。今までの中でもいちばん速くて、いち ばん凄い乗り物ですね。F1マシンまで乗りましたけ ど、やっぱり6インチタイヤのカートがいちばんヤバ かったんちゃいますか」。

今、カート出身のプロドライバーたちが、チームオ ーナーとなって続々とカート界に戻ってきていること を、脇阪氏はこう評した。 「自分が（カートの世界で）レースをやらせてもらった ことに対する感謝があったら、その業界に対してどう やってお返ししようかって、普通の人間だったら考え ますよね。そういうことじゃないですか。でも、時の 流れを（自分たちのような）人間の存在で感じられるっ て、いいと思いませんか」。

ヘルメットを被ったら生意気であろうが、きっちり走 ってくれたら気持ちいいし、戦う気もないドライバー だったら（サポートする）意味がありません。その辺を 見て選びますね」。 「僕は現場でアドバイスしたり怒ったりってしないんで す。考えてるのは、ドライバーにいい環境でレースし てほしいってことばかりです。というのは、自分がレー スをしてきて、環境次第でドライバーが活躍できるか どうかが決まっちゃうことを痛感したから。ウチはスタ ッフたちがすごい優秀なんで、僕ができることといっ たら、あちこちに頭を下げて資金をつくって、めちゃく ちゃお金がかかるこのレースで、ドライバーたちが安 心して活躍できる環境をつくることだけです」。 チーム運営の苦労を語りながらも、安田氏の表情は 実に生き生きとしていた。 「チームを継続するだけでもすごい大変なんですけれ ど、継続は絶対にしたいと思ってるんです。今年は大 きいスポンサーも支援してくれることになりました し、レーサーを目指してるちっちゃい子供たちに、将 来はあのチームで乗りたいな、カッコいいなって思わ

ートを磨いたり、カウルにステッカーを貼 り込んだり。新生チーム『CUORE』の初陣 となる全日本OK部門2021シリーズ開幕 戦・鈴鹿大会にやってきた伊沢拓也氏は、「手を動か すのはもともと好きなんですよ」と言いながら、甲斐甲 斐しく働いていた。表情はなんだか楽しそう。そんな 姿に、カート時代の伊沢少年の姿が重なって見えた。 「このチームを立ち上げたのは、タイミングですか ね。僕が昨年からスーパーGT（GT500）にダンロッ プタイヤで参戦するようになって、いろんな話の中か らダンロップさんに協力を得られることになり、チー ムを立ち上げようということになりました」。 「チームを運営するのは初めてです。今まで本当にド ライバーとしてしかレースに関わってこなかったん で、チーム運営のところは横から見ていてなんとなく イメージは湧いたんですけど、いざそれを自分でイチ からやるとなると、たぶん僕ひとりではこの活動はで きなかったですね。たとえばチームリリースひとつつ くるにしても、自分でパソコン開いてやるってなる と、意外とそういう作業ってやってみると大変だし、 気づかされることは今の時点でも多いです」。 「テントのデザインやレーシングスーツをつくったり ウェアをつくったりということも、スパルコのショッ

プをやっているアウティスタさんの手助けが なければできませんでした。ドライバーとし てずっと人生を歩んできましたけど、こうい うことをやってみて、改めて一般人としては 相当能力の低い人間だなと実感しました （笑）」。

新生チームの初代ドライバーを務めるのは、 OK部門5年目の19歳、井本大雅選手だ。 「井本君はずっとダンロップでOK部門をやっ てきた選手で、僕らの活動としてはダンロッ プとの関係も含めて欠かせない存在です。こ うしてレースの現場に来てみると、いろんな チームがいて、自分がカートをやっていたこ ろより規模も大きくて、やり方もいろいろ違 ってました。一年目のウチがそんなにうまく すべてが回るとは思ってはいないんですけど、 ウチに来てもらったからには、井本君にはひ とつでもいい結果を出してもらいたいです」。 言葉は控えめだが、そのあちこちに、カー トに対する伊沢氏の愛情がにじんでいる。 「自分がカートを11歳の時に始めてから、25 年ぐらいレースをやってきたことを振り返る と、レースが純粋に楽しいと思たのはカート

した。プロになってからもドライビングのことなどは カートで勉強になる部分がありましたし、カートって ドライバーが四輪に上がって行く上では必要不可欠だ なって、ずっと前から思っていたんですよ」。 「それで、自分がスーパーフォーミュラなどトップカ テゴリーでチームを持つようになってから、カートの 方でもDrago CORSEっていうブランドでチームを つくって若い子の育成をやりたいっていう気持ちがあ りました。カートから四輪に上がる子はいっぱいいる と思うんですが、そこでスムーズにステップアップで きる流れをつくれたらいいな、と思ってやり始めたの が最初のきっかけでした。チームの中でタイトルを獲 ったりいい成績を残したりした子には、スカラシップ

くはFIAとかCIKの公認シャシーをつくりたかった んで、2年前に公認を取りました。公認の取得に関し ては、弟（学氏）がヨーロッパのカート界に精通して いますから、彼にいろんな交渉をしてもらって、Dra go CORSEというひとつのブランドのシャシーをつ くることができたんです。それから角田裕毅選手が 来て、佐藤蓮選手が来て、渡会太一選手が来て。い いドライバーに恵まれたことで開発も進みました」。 今季のOK部門では、従来のチームであるDrago CORSEに加えて、マシンのカラーを全面ピンク色に 塗り替えた新チーム『Rosa Drago CORSE』も加わ り、女性ドライバーを含めた5台体制で開幕戦・鈴鹿 大会にデビューを飾った。 「今回、ピンク色の“ドラゴ”が増えちゃったし、ロ ーカルレースに行けば白黒や緑の“ドラゴ”もいて ……。なんかね、無法地帯なんですよ」。 そう苦笑しながらも、Drago CORSEを自由にアレ ンジしてレースを楽しむユーザーたちの姿に、道上 氏は楽しそうに目を細める。 「カートはすごく大事だと思っているんで、そこは やり続けていきたいですし、Drago CORSEでヨーロ ッパへ、という道もあると思うんですよ。今ヨーロッ

RS GEN』を立ち上げ、14歳のルーキー松浦光聖選手と ともにFS-125部門・東地域に参戦を開始した。 「昨年まではビレルのチーム（BirelART RAGNO Raci ng）で監督をやらせていただいていたんですけど、今年 から自分のチームで参戦することになりました。ビレ ルのチームでは名取鉄平選手とか荒尾創大選手とかと 一緒に楽しくやらせていただいたんですけど、自分の チームではなかったので、やっぱり完全な自由度はな いじゃないですか。自分がやりたいことを自分で決め て実行していくためには、自分のチームでやることが いいのかなと思って、新しくやらせていただきました」。 「松浦選手は昨年、まだKTエンジンの（ローカル）レ

浦選手ひとりですけど、もし一緒にやりたいと思 ってもらえる選手や親御さんがいたら、扉を開け てチームに受け入れたいなと思っています」。 新東京サーキットのオーナー就任にも共通する のは、走ることの楽しさを伝えたいという想い だ。そのきっかけになったのが、フォーミュラ・ ニッポンやGT500にドライバーとして参戦して いたころに運営していた、子供向けの無料カート

を刻むべく、自分の理想の走りを思い描 き、時にはライバルの走りを参考にしなが ら、限られたアタックに挑んでいる。 不確定要素が多い未舗装路面ではどのよ うな走らせ方が正解なのだろうか？　そし て、その走りを実現するためにどんな情報 を参考にしているのだろうか？　ここでは 全日本ダートトライアル選手権を戦う上位 ランカーたちに、自分が理想とするダート トライアルの走りを聞くと共に、ライバル の気になる走らせ方を教えてもらった。

PN車両はパワーが少ない タテ方向を意識してスムーズに 「ダートトライアルと言えば、クルマを横 に向けた豪快な走りをイメージする人が多 いと思うんですが、PN車両はパワーがな いですから、タイムを削るには無駄な走り ができないんですよ。なので、僕はトラク

……という印象がありますね。別のクラス で注目しているドライバーとしては、JD7ク ラスの山崎利博選手ですね。後輪駆動なん ですが、リアをスライドさせないように前を 意識した走りが上手い。自分のマシンは前 輪駆動ですが、勉強になりますね」と語る。 手前でクルマを曲げておき 早めのアクセルで立ち上がる

上野選手が推すドライバー山崎利博選手 は、JD7クラスで後期型の86を走らせる。 もともとFF乗りでもあることから、“タテ 方向”を意識するドライバーの一人だ。

「コーナーでは手前でクルマを曲げておい て、立ち上がりで早めにアクセルを踏み込 んでいくような走りを煮詰めたいですね。 自分の走りは動画で確認してますが、まだ 進入時に角度が付いてないことがあるの で、まだまだ修業が必要だと思います」。

「同じクラスを走る岡翔 太選手が凄いコーナーの 飛び込みをするんです よ。ホントは、観る人を 感動させるような、そう いう思い切りの良い走り をしたいんですけど、車 速に対する感性が自分に はないので（笑）、なかな か出来ないんですよね。 悔しい部分はあります が、自分は無駄のない走 りでタイムを出していき たいと思ってます」。 理想と現実をきっちり 認識しながらタイムを出 す走りを磨く山崎選手。

進入でもタテ方向を意識しています」。 「具体的にはレイトブレーキングを心掛け ているんですけど、できるだけ真っ直ぐア プローチしているので、イメージ的にはジ ムカーナに近いかも知れませんね。立ち上 がりではしっかり前に向けて車速を上げて いきたいので、コーナリング中は絶えずア クセルとブレーキを操作しています」。 FFともFRとも違うミッドシップで孤 軍奮闘している葛西選手。トラクションを しっかり掛ける運転を心掛けている。 「リア駆動車のドライバーとしては、JD7 クラスの浦上真選手や山崎利博選手がタテ 方向を意識したドライビングをしていると 思います。FFならJD5クラスの細木智矢 選手ですかね。彼も豪快なコーナリングを しているように見えますが、実はちゃんと 前に進めるドライビングで、タイヤをうま く使っていると思います。四駆だとやはり 北村和浩選手ですね。豪快なコーナリング で有名ですが、実はかなり繊細で丁寧。無 駄がない走りだと思うので、自分の理想と するドライビングだと思っています」。

ないし、どんな天候や路 面状況でも崩れることな く安定してます。荒井さ んはランサーですが、荒 井さんの無駄のないスム ーズなドライビングは、N クラスのGRヤリスにも 合っていると思います」。 まだまだ、久々の四駆 ターボに苦闘している様 子だが、FF時代の朋友の 走りはやはりイメージに 残っているようだ。 「昨年までPN2クラスで ライバルだった細木智矢 選手のドライビングは特 徴がありましたね。僕は リアを硬めにしてブレー キでリアを振り回してま

かけたりもする。瞬間的に勝負をか ける走りという感じですかね。僕は 低リスクでタイムを出したいと考え ているので、荒井さんのような走り ができない。やっぱり人間のセンサ ーが凄いんだと思います」。 これまで北村選手と荒井選手の走 りに注目する選手の話が出てきた が、北村選手が瞬発力の“動”であ れば、荒井選手は安定感の“静”と いうイメージだった。しかし、北條 選手は荒井選手の“動”の部分に注 目しており、自分の理想のドライビ ングとしている。 「二輪駆動だと、JD9クラスの工藤 （清美）選手が圧倒的に凄いと思いま す。SC車両シビックの頃はアグレ ッシブなドライビングだった印象で

クラスを戦う炭山裕矢選手は、自分の理想 とするドライビングについてこう語る。 「中高速セクションでは、例え姿勢が乱れ たとしても、アクセルを踏んである程度の スピードを維持したいですし、低速セクシ ョンでは、スピードを抑えてでもラインと クルマの姿勢をきちんとして走ることがセ オリーだと考えています」。 その走りをFF車で実践しているのが、 JD5クラスの細木智矢選手だと見ているよ うで「中高速は豪快で、低速コーナーはき ちっと抑えて走っていますね」と分析する。 「シード選手は皆さん個性的で面白いです よね。JD4クラスなら進入速度を重視する

で、アベレージスピードの高い荒井さんに 比べると、コースのキャラクターに影響さ

れやすいはずなんですよ。でも、北村さん は勝負所のコーナーではアプローチを変え ていたりするので、タイムが大きく落ち込 んだりすることがないんです」。 「JD6クラスを見ていても、豪快にコー ナーを攻める岸山信之選手や矢本裕之選手 に対して、北條（倫史）選手は無駄なく丁寧 に走らせている印象です。でも、その三人 はタイム的には接戦です。そこがダートラ の面白いところだと思います」。 「僕はダートラからラリーに転向して、ま たダートラに戻ってきました。ラリーでは、 いつも95%とか98%とかで走っていたの で、ダートラだけをやってきた選手に比べ るとミスは少ないと思います。でも、逆に 言うと、良い意味でも悪い意味でも『この ままだとスピンする』みたいなセンサーが 勝手に働いてしまうので、自分で言うのも 変ですが、ダートラの選手が時に見せる “スーパーアタック”みたいな走りは、自分 には生まれにくいって思ってます（苦笑）」。

コリン・マクレー選手か ユハ・カンクネン選手か？

JD2クラスでCZ4Aランサーエボリュ ーションXを駆る大西康弘選手もラリー出 身のドライバー。全日本ラリー選手権では 三菱使いとして名を馳せた大ベテランだ。 「僕の場合は、ラリーの走りをそのままダ ートラに持ち込んでいます。具体的には進

入の姿勢作りがポイント だと考えていて、イン側 ダートラ走りの セオリー ライバルに学ぶ

大西康弘選手はCZ4Aランサー エボリューションXでJD2クラス を戦う青森の大ベテラン。元全日 本ラリーストにして、2020年は全 日本ダートラSC2チャンピオン に輝いた。

ーなのかな」。 「自分が参考にしているのは、昔のWRC で言えば、ユハ・カンクネン選手のよう に、理にかなったドライビングをする田口 勝彦選手。自分は感性で走るような感じで はないので、田口選手の走りを見ながら、 第2ヒートで走りを修正しています」。 他のクラスに参戦するダートトライアラ ーの印象についても尋ねてみた。 「FFのクラスだと、工藤（清美）選手の走

りが完成されていると思います。どんなコ ースでもきっちり姿勢を作ってくるし、ラ インもしっかりトレースして速度を乗せて くるところが凄いと感じてます。後輪駆動 だと、BRZに乗ってた頃の鎌田（卓麻）選手 の走りが印象に残ってますね。アングルを つけて高い速度でコーナーに進入して、コ ントロールするところが上手かった」。 「JD6クラスの北條（倫史）選手は、路面 状況にきっちり合わせて丁寧にコントロー ルしている。JD4クラスの荒井（信介）選手 も、外から見る限り北條選手と似たような 走りなんですけど、助手席に載せてもらう と印象が違っていて、実は結構ドリフトも させている。そして、荒井選手はブレーキ ングやトラクションなどタテ方向のGが 凄かった。北條選手と荒井選手は、ダート ラの職人のような走りだと思います」。 「JD4クラスで言えば、北村（和浩）選手 の走りも凄いね。“ザ・ダートラ”といった 走りでドリフトを追求しているんだと思う けど、自分としてはそういう走りを追求す るドライバーがラリーでも実績を残してい るところが凄いと思う。やっぱり北村選手 はレジェンドなんだと思うね」。 このように、全日本ダートトライアル選 手権の上位ランカーは、ライバルの走りを 日夜研究しながら、自分が信じる理想のド ライビングを磨いている。不確定要素の多 い未舗装路を相手にしたダートトライアル。 個性的な走りを披露し合って、常に僅差の ベストタイム争奪戦を展開しているのだ。

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しているのがそれだ。 審判方法の明確化は、評価する側だけで なく、走る側も高得点を出すための走りを イメージしやすくなるものだ。このように 審判方法が進化していくにつれ、ドリフト コンテストへの参加も、ドリフトの楽しさ の一つとして定着していくことになる。 こうした審判方法は、D1グランプリが先 陣を切って採り入れている。その後、長い 歴史の中で進化させ、知名度を高めていく

ドリフトをバトル形式に見立てた追走方 式は、2台のクルマが前後に並び、“後追い” と呼ばれる後走車が先行車の動きとシンク ロさせながら、先行車との車間距離をいか に詰められるかが見せ所となる。 1台での走行を上回るテクニックが必要 なこの方式は画期的で、観る者にも刺激的 だった。各地でドリフトコンテストが盛り 上がり、興行としても成功を収めるように なったのは、この追走のおかげと言える。 追走方式のドリフトでは、1台での走行を 「単走」と呼び、予選として機能する。その 上位者がトーナメント方式の決勝に進出し、

【タテ引き】 荷重移動をせずに、車体が真っ直ぐな状態でサイドブレーキでリアをロックしつつ、後で角度を 付けること。減点対象。

【オン返し】 S字の振り返しでアクセルを抜かない状態。加点対象。逆は「オフ返し」。 【コースアウト】 一般的にタイヤ1本につき減点が決められる。「ゾーン外し」も同様。 【振り出し遅れ／引っかかり】

ていた。今やドリフト大国となりつつある 北米では、最大規模を誇る「フォーミュラ D」が開催されているが、その審判方法は、 創設時から人間の主観審査を採用してい る。3名の審判員は「ライン」と「アングル」、 「スタイル」を分担して審判しているが、追 走の場合は3名の多数決とし、意見が別れ た場合には「ワンモアタイム」となり、仕切 り直しの再バトルが行われている。 D1グランプリと同時期にJAF公認競技 となったドリフトキングダム（旧ドリフトマ ッスル）は主観審査を採用していたが、区 間タイムやスピードガンで計測した進入速 度なども判断材料に加味されていた。 このように、ドリフトの審判方法は運営 者の考え方で大きく異なっている。ドリフ ト世界一決定戦として始まったFIAインタ

に対する慣れが走りを有利にすることもあ る。そのため、主催者はあえて逆走などの レイアウトに変更したり、大会固有の指定 ラインを設定するなど、できるだけ地元有 利にならないような配慮も行っている。 ドリフト競技では、走行前にドライバー ズブリーフィングが行われる。参加した大 会の評価区間や審判基準の説明があり、質 疑応答の時間が用意されることも多い。他 のカテゴリーに比べても、ドリフトのドラミ はとても大切な時間なので、必ず参加して、 不明な点は質問する姿勢が大切だ。

MABUI」の 代表でもある當間秀文氏は、 「自分は32年前にジムカーナ

を始めたんですけど、当時は名護サーキッ トというコースがあって、競技会には多い 時で120台以上がエントリーしていました し、ギャラリーは1000人以上も集まって いました」と回顧する。 またJAF加盟カートクラブ「スクーデリ ア沖縄」を組織するほか、ククル読谷サー キットを運営するなど沖縄のカートシーン を牽引してきた翁長達也氏は、「カートに関 しても米軍基地があることから、昔は基地 の中でレースが開催されていました。その 後は日本にモータースポーツが浸透したこ ともあって、県内に5箇所のコースができ、

そのひとつ、ククル読谷サーキットは 「元々は子供たちを対象にしたレンタルの スクールをやるためのコースだったので、 レースをやるには手狭でした」と翁長氏が 語れば、當間氏も「ククル読谷サーキット を借りて競技会はやっていましたが、あく までもクローズドで走行会のような状態で したし、キャパシティ的にも50台が上限 でした」と語る。

ファンに愛された名護サ ーキットや、ジムカーナ 競技が行われていたゆか り牧場、そしてカートコー 沖縄市役所 企画部 プロジェクト推進室 主幹 比嘉賢二 氏

2015年より「コザモータースポーツフェス ティバル」など、独自の振興イベントを実 施するようになった。 その背後では、ジムカーナやレーシング カート、さらにドリフトやミニバイク、バ イクジムカーナ、エクストリームバイクな ど、ジャンルの違う競技団体が手を取り合 い、“モータースポーツで青少年育成、振 興、交通安全運動をする”ことをスローガ ンとして掲げる「チームオキナワ」も結成さ れている。前述した沖縄市のイベント運営 スーパーフォーミュラ・ライツで活躍する 平良響選手も同コースに対する期待は高 く、「沖縄でレースをやっていた時は小さな コースしかなかったけど、ここなら高速コー ナーもつくれるので本土に行かなくても本 格的なトレーニングができる」とし、さらに 「ジムカーナやドリフトなど新規参加者も増 えそうで盛り上がりそう」とのことだ。

続けて、翁長氏によれば「カートもジムカ ーナもミニバイクも、ユーザーは走る場所に 困っていました」とのことで、近年の沖縄の モータースポーツシーンにおいては、競技 会場の確保が喫緊の課題となっていた。

「このプロジェクトのスタートから関わっ てきたので、コースができた時は夢に描 いていたものが現実になったと感動しま したね。モータースポーツ利用に関して は年間スケジュールができています。警 察や自動車メーカー、あとは地域の祭り やフリーマーケットなどの誘致を促して、 モータースポーツ以外の利用も増やしな がら、地域から愛される施設にしていき たいと思います。そのうえで次のステッ レーシングドライバー平良響選手

オープンから約2週間後の5月16日には、JMRC九州ジム カーナ沖縄シリーズが開催された。 59

ェスティバルから始めました。5年の 積み重ねで大盛況のイベントに成長 できたので、次のステップとして県 内の競技者が自由に走れる場所をつ くるべく、“聖地化”を目指してこの 設備を整備しました」と語る。 「コースを見た時は感動しましたね。沖縄のモータースポーツの歴史に新しいページが 追加されたので、感慨深いものがあります。今後はこのコースをスタンダード化し、“甲 子園”のように、これから競技を始める若いドライバーたちに“この場所で走りたい”と思 われるような施設にしていきたい。現在は沖縄出身の平良響選手らがステップアップし ていきましたが、将来的にはここから彼らに続く選手が出てきて欲しいと思います」。

施設の所在地は沖縄市倉敷で、沖縄自動

すっかり定着した感がある。 このコザモータースポーツフェスティバ ルで手応えを掴んだ市関係者は、モーター スポーツの受容性の検証を図る施設とし て、モータースポーツマルチフィールド沖 縄の新設をいよいよ現実のものとした。 沖縄市役所の企画部プロジェクト推進室 で、（仮称）沖縄サーキット整備事業を担当 する比嘉賢二氏によれば、「簡易サーキッ 一般社団法人チームオキナワ 翁長達也氏（施設事務局長） 「設備がすごくいいですね。新しい参加希 望者もいますので、クローズドでビギナー を対象にした競技を行いたいです」と語る のは、JAF準加盟クラブ「Team Arc Drive」 の具志堅興司氏。さらに「本土でサーキッ ト走行もやっているので、ぜひ県内にも本 格サーキットをつくってほしいですね」との 期待をしているそうだ。

地。ごみ処理場の跡地につくられたフィー ルドは約8,600㎡と広く、パイロンや緩衝 材（TECPRO）を使用することでジムカー ナおよびレーシングカートのコースが設定 可能だ。しかも、中低速を中心としたテク ニカルなレイアウトから高速コーナーを主 体としたハイスピードまで、自由なコース 設定が行えることもポイントだ。

ドリフトランドの奥側はアスファ ルトがひび割れ、そこから土砂が 西コースへ雪崩れ込んだ様子。

西コース南側のくるくるランドに 残るガレキの山々が今回の地震被 害の壮絶さを物語っている。

JAF準加盟クラブ Team Arc Drive 代表 具志堅興司氏 福島発 地震で被災したエビスサーキットが着々と復旧 土砂崩れは高速S字やシケインの一部を覆ってレス トランにまで達し、建物を押し潰してしまった。跡地 には無残にも大岩や土砂が残る。

ブルドーザやショベルといった重 機を使って土砂を掻き出し、懸命 の復旧作業に努めていた。 コース脇の山林を見上げると、土砂崩れで一部がゴッ ソリとなくなっている。あまりに痛々しい景色で、思 わず眼を背けたくなるほどだ。

比嘉氏は「行政としては前例がないもの だったので、手探りの状態からスタートし ました」とプロジェクト立ち上げ当時を振り 返る。続けて「各競技団体の皆さんの協力 を得ながら、行政としては騒音問題と安全 性を重視してこの施設を整備しました。競 技団体の関係者も市役所の中にも、ここま でできると思っていなかった人は多かった と思います」と施設を見て感慨深く話して くれた。

一方、當間氏も「コザモータースポーツフ ェスティバルから含めると約6年間を要した ので、完成したコースを初めて見た時は感 動しました。自分たちの力だけではここま でのものはつくれなかったと思います。そ れに行政が動いたことで、多くの企業が協 力してくれた部分も大きかったです」と語る。

各方面から寄せられる期待の声！ 本格的なサーキットも夢ではない !?

こうして沖縄に新たなモータースポーツの 拠点ができたことで関係者の期待は非常に 高まっている。JAF準加盟クラブ「Team Emotion」の名嘉晋一郎氏は「新コースがで きたことで競技に興味を持った人もいるだろ うし、競技から離れていた元選手も出てくる と思います。Team Emotionとしても走行会

やオートテストを 開催して盛り上げ ていきたいですね」 と期待を寄せる。

ーキットのような大きなコースをぜひ県内に つくってほしいと夢を膨らませた。 スーパーフォーミュラ・ライツやスーパ ーGTで活躍する沖縄出身の平良響選手は、 「自分が沖縄で走っていた時は小さなコー スしかありませんでしたが、これだけ大き なコースなら本土と遜色のないトレーニン グが行えると思います」と笑顔でコースの 印象を語る。

今後のモータースポーツマルチフィール ド沖縄の活用方法について、施設の代表理 事でもある當間氏は「せっかくのJAFジム カーナ公認コースなので、公認競技をやっ ていきたいですね。今年はクローズド競技 をやりながらオフィシャルの育成を行って、 来年は地方選手権を開催したいです」とプ ランを明かした。

施設事務局長に就任した翁長氏も「今ま ではククル読谷サーキットでシリーズ戦を 行ってきましたが、今後はモータースポー ツマルチフィールド沖縄と交互にシリーズ 戦を行いたいですね。ククル読谷サーキッ トはスクールを主体にして、ゆくゆくはこ のマルチフィールドを“甲子園”のように憧

同じくJAF準 加盟クラブ「Team Arc Drive」の具志 堅興司氏は、「思 っていたよりも大 きいコースだった ので、うれしいの ひとことですね。 まずはここでJAF 公式戦をやってほ しいです」とコメン ト。またこれを通 過点に、本土のサ れの舞台にしていきたいと思いま す」と言う。 さらに「モータースポーツ利用に 関しては年間のスケジュールが組ん

であるので、警察や自動車メーカー、あと は地域活用などモータースポーツ以外の利 用も増やしていきたいです。そうすれば名 称どおりの多目的な施設になるので、地域 の祭りやフリーマーケットなどの開催を促 進していきたいと思います」と比嘉氏。 最後に、（仮称）沖縄サーキット整備事業 はこれで終わりではない。今回紹介した施 設はあくまで短期的なビジョンとしての通 過点であり、現在進行形で本格的なサーキ ット整備実現を目指して動いている。 「まだ時期や規模、場所など具体的なプラ ンはありませんが、モータースポーツマル チフィールド沖縄を運用していく中でいろ んなニーズが出てくると思うので、それを 汲み取って次のステップに進みたいです。 県や隣接する市町村との協力が必要となっ てくると思いますので連携していきたい」と 比嘉氏が構想を語ってくれた。當間氏も 「沖縄市は行政としてコースをつくった実 績ができたので、やりやすくなると思いま す。時間はかかると思いますが、チームオ キナワとしても協力していきたい」と語って いるだけに、今後の動向に注目したい。

設けられていたピットロード出口を3コー ナー先に移設。その先の部分である3コー ナーから4コーナーのランオフエリアが舗 装され、同様に最終コーナーのランオフエ リアも舗装の幅が3～4m拡大されている。 これらの改修は「安全対策に準じた改修と ご理解ください」と株式会社菅生のモーター スポーツ部の村林匡部長。従来のピットロ ードの狭隘さ由来で起きていた混乱はグッ と減るだろう。ランオフエリアの舗装部分 の拡張は、昨今の時流とも言えよう。 ピットロード出口に関しては、選手から は走行ラインと重なるのでは……という指 摘も聞こえている。昨今、HANSの着用義 務によって首が振りにくくなっていて、ア イコンタクトがしにくかろうという懸念か らだが、ことビッグレース初戦となるスー

発生せず。ピットアウトする車両が現れる たびに3番ポストで白旗が振られたことで、 通過するドライバーに対する注意喚起がで きていたからなのかもしれない。 「ピットロードの出口は多くの方の意見を 聞いて、結果的にああいう形にしました。 JAFの視察も受けてOKはいただいたんで すが、運用していて何かしら問題が出ると すれば、今後いろいろと使っていく中で対 応していこうと思っています。あれが 100%安全だとは言わないですが、現状で はベストかなと思っています」と村林部長。 その他にも施設面の改修として、車検場 とメディカルセンターの移設、そして西ピ

いうのは、グランドスタンドからの視界が 遮られてしまうため。パッシングポイント のひとつである4コーナーなどが見えなく なる、ということはなさそうなので、観客 の皆さんはご安心を。

またメディカルセンターは1コーナーイ ン側のEパドックに移され、従来あった場 所には車検場が設けられた。しかしなが ら、そのままでは車検場として十分なスペ ースが得られなかったことから、「苦肉の 策じゃないですけど、昨年まで土手だった 部分に人工地盤をつくりました」と村林部 長。これに伴い、意外と気づかれていない が、西ピットは最終コーナー寄りに伸ばさ れている。 なお、車検場のあった場所はフラットに 整地されている。これは、パドックエリア が広がったと、エントラントから大好評と なっている。ただ、現時点では西パドック の一部に段差があるのだが、これもまたシ ーズンオフに改修されて全面フラットにな るという。 「来年の東ピット改修で、とりあえず改装 工事は終わりますが、安全に関する細かい ことは皆さんの意見を採り入れつつ、今後

ぐゴールする設定に変更した。 今回の設定の注目ポイントは、ガレージ の前に、その進入のラインを規制するよう に置かれた1本のパイロンだろう。ガレー ジに進入するラインにパイロンが置かれた 東北・岩手の地で5年連続開催。 リピーターも増加中！ オートテスト日本導入当初から、積極的に開催を推進してきた東北地区。 5月5日には岩手県一関市において5年連続となるオートテストが開催された。 すっかり定着した感がある東北では、それだけにリピーターも多い。 今回は、オートテストを“次”に繋げる今後の取り組みについても話を伺った。 フォト&レポート／JAFスポーツ編集部

オート テスト 倶楽部 AUTO TEST CLUB 5 月5日に岩手県一関市で開催された 「JAFオートテストチャレンジin岩 手」は、今年で5回目を迎えた。第1回、第 2回は盛岡市で開催されたが、2019年から 一関市に会場を移して、今年で3年連続の 開催となった。会場は、『ユードーム』の名 で一関市民に親しまれている一関市総合体 育館の駐車場。一関市のオートテストはす べて、このユードームで開催されてきた。 参加者は年を追う毎に増加傾向にあり、 今回は70台を超える人気ぶりを示した。 岩手でのオートテストを一貫して主催して きたのは、一関市に本拠を置くJAF登録 クラブのブレストモータースポーツ（BLE ST）。代表の岩渕幸弘氏は長くJAF東北ジ ムカーナ選手権で活躍してきたスラローマ ーでもある。 大会のコースレイアウトは過去3回と も、スタートとゴールの位置は同じとして いるが、設定はアレンジが施されてきた。 会場となったのは一関市郊外にある、『ユードーム』の名で知られる一関市総合体育館の駐車場。隣には大型商 業施設があり、クルマの往来が頻繁であるため、安全対策もしっかり図られた。当日は検温を行うなど新型コ ロナウィルス感染症対策も徹底された。 63

りだけど、オートテストでは特に初心者は 戸惑うだけですからね。こうして主催者が ちゃんと走り方までフォローする、という 姿勢があれば、またオートテスト出たい ね、という気持ちになると思います」とは 村上さん。ジムカーナのエントラントクラ ブ的な雰囲気を持つBLESTだが、あくま でビギナー目線でコースを設定するのが、 一関オートテストの特徴となっている。 .一関では3年連続開催。コースも、毎回、スタート位置とゴー ル位置は変わらない。昨年から、前半はスラローム等のジム カーナ色の強いセクションとし、最後にガレージを持ってくる という設定とした。今年はガレージの前に規制のパイロンを置 いたが、参加者からは、チャレンジングな設定と好評を博した。

今回の大会は、AT/MTでまず2部門に分 け、さらに経験者と初心者でそれぞれ2ク ラスに分けた。ライセンスホルダーや競技 経験者、ある程度のオートテストの経験者 はMT-AクラスかAT-Aクラス。初心者は MT-BクラスとAT-Bクラスという具合だ。 最大の激戦区となったのはMT-Bクラス。 25台が参戦した。 順位の決定方式は、2本の走行の内のベ JAFオートテストチャレンジin岩手・一関 開催日：2021年5月5日 開催場所：一関市総合体育館

ストポイントで競うというもの。小数点は 切り捨てとするので、同ポイントで並ぶ （例:50.01秒で走っても50.99秒で走って も与えられるポイントはどちらも50）とい う例が多く発生したが、その場合は、もう 一方のヒートのポイントで上位だった方の ドライバーが上の順位に来る形となる。 この方式を採用した結果、例えば25台 が競ったMT-Bクラスでは、ベストポイン トが並んだ例（2台以上がベストポイント で同一だった例）が7例もあったが、最終 的な順位がまったく同ポイントだった例は 1例しかなかった。同様に24台が参加し たMT-Aクラスでもベストポイントが並ん だ例は5例あったが、最終的なポイントが まったく同一という例はゼロだった。生の タイムではなく、換算したポイントで競う というのがオートテストの基本ルール。た だし実際は、オーテストの普及に伴い、小 数点以下のタイムもポイントとして計算し て、事実上は、タイムトライアルとして速 かった選手が勝ちとしているオートテスト も増えている。

岩渕氏は、「昨年、参加者のアンケート で自分のタイムも知りたいという意見が複 数あったので、順位の決定方式は変えませ んが、今年からリザルトに小数点以下2桁 まで計測したタイムを入れることにしたん です。切り捨てずにそのままポイントにす

るという方向も、個人的には考えていきた いという気持ちはあります」という。 日本に導入されて6年目を迎えるオート テストは、例えばリバースギヤのセクショ ンを多く設定するという形でオートテスト の独自性を追求するオーガナイザーもいれ ば、年間を通してコースレイアウトを固定 し、じっくりと参加者のスキルアップを見 守るイベントもある。 「ウチとしては、これまでと同じように、 ともかく試行錯誤を重ねながら作っていく しかないというところです」と岩渕氏は言 う。「ただ、オートテストを通して、まず はクルマを操る楽しさを知ってほしい、と いうのは今まで通り、基本に置くと思いま

す。楽しければジムカーナを始めてもいい し、サーキットの走行会に行ってもいい。 “その次”を踏み出すきっかけになってく れればいいんです。そして何か新しいこと をいつも加えて行きたい。高齢者の方にも 出てもらって、安全運転に繋がるような体 験もしてほしいし、レディスクラスの設定 なども考えています」。 あくまで間口は広く、オープンに。東北 の地で、しっかりと根づき始めたオートテ