JAFスポーツ 2021年 冬号（第55巻 第1号 2021年2月1日発行）

田選手を以下のように高く評価する。 「ユキ（角田選手）は私たちのチームにとっ て素晴らしい財産になると確信していま す。2020年のFIA-F2で彼を見て、レース にアグレッシブな姿勢で臨み、テクニカル に対して理解していることが分かりまし た。11月のイモラでのテストでも彼のラッ プタイムは安定していたし、エンジニアに 有益なフィードバックも行っていた。12月 のアブダビでのテストでも、彼は飲み込み の早さを披露し、F1への一歩を踏み出す準 備ができていることを証明しました」。 角田選手のF1参戦の報は、日本のモー

夢が叶ったことになり、とても嬉しく思い ます。世界最高峰のステージでの戦いはこ れまで以上に険しいものになると思います が、世界最速という次の夢を追う角田選手 がそこで大活躍してくれることを楽しみに しています」。

さらに鈴鹿サーキットレーシングスクー ルを運営する株式会社モビリティランドの 田中薫社長も祝辞を贈る。 「7年ぶりの日本人F1ドライバーの誕生 をとても嬉しく思います。角田選手は SRS（鈴鹿サーキットレーシングスクール） の出身であり、ホームコースと言える鈴鹿 への凱旋を心待ちにしております」。 そして、F1への参戦が決定した角田選手 自身は、以下のように意気込みを語る。 「レースの世界で戦う多くのドライバーと 同じように、僕にとってもF1ドライバー になることは、小さな頃からの夢でした。 ですので、2021年からF1の舞台でレース ができることを本当に嬉しく思っていま す。僕がF1でレースをすることは、日本

た角田裕毅選手に対しては、FIAルーキ ー・オブ・ザ・イヤーを授与。角田選手も 受賞の喜びをビデオメッセージで寄せた。 今季4回目のWMSCが開催 12月16日には2020年としては最後とな るFIA世界モータースポーツ評議会（WM SC）が開催され、FIAジャン・トッド会長、 グラハム・ストーカー副会長以下、多くの メンバーがオンライン会議に参加した。 今回の注目はFIAフォーミュラ1世界選 手権（F1）の2021年カレンダーで、過去 最大となる23戦での開催を明らかにした が、4月の第4戦が調整中である他、第5 戦バルセロナがプロモーターとの契約締 結、第22戦サウジアラビアはサーキット 公認取得が条件となるなど、不確定要素も 含まれている。また、新型コロナウイルス 感染症の影響で2020年の開催を見合わせ たF1日本グランプリは、2021年10月10

LMP2、LMGTEの二つのグループに分か

ル・マン24時間レースも2週間ではなく、 10日間に日数を短縮。車検とプレ・レー スチェックはレースウィーク前週の金曜と 土曜に行われ、前週の日曜のテストデーと ル・マン24時間レースを兼ねて両方にカ ウントされることになった。 また、FIA GT委員会では新クラス車両で ある「エレクトリックGT」の技術規定が認 められ、2021年の「FIAエレクトリックGT 競技会」開催を目指す。同様にFIAツーリ ングカー委員会も「エレクトリック・ツー リングカー競技会」開催を推進することが 明らかになり、着実に電動車によるモータ ースポーツの整備が進んでいる。 毎年鈴鹿サーキットで開催されているソ ーラーカーレース鈴鹿は7月30～31日開 催が承認されたが、既報の通り、2021年開 催をもって終了することになっている。 FIA世界ツーリングカーカップ（WTCR） については、ルーキードライバータイトル をジュニアドライバータイトルに変更。 2021年には最低3戦の出場義務を課した 女性ドライバーズタイトルも新設される。 2020年のTCRジャパンシリーズでは 下野璃央選手が素晴らしい活躍を見せただ けに、WTCRの女性ドライバータイトルも

見逃せないポイントとなるだろう。 WRCには新たなバトルが

FIA世界ラリー選手権（WRC）に関して も選手権規定の変更が承認された。まず、 これまでドライバーに与えられていたパワ ーステージでのボーナスポイントが、マニ ュファクチャラーにも付与されることが決 定。上位5位でフィニッシュしたドライバ ーのうち2名のポイントが獲得可能で、マ ニュファクチャラーズ選手権のバトルに新 しい要素が追加されることになった。 また、2021年からピレリがタイヤのシ ングルサプライヤーとなったことで、FIA は各マニュファクチャラーに認めるテスト 日数として9日間を追加した。

WRCでは、すでに第2戦スウェーデンの 中止が発表されているが、FIAはWRCの価 値を確保するために、少なくとも当初予定さ れていたカレンダーの半分を開催しなけれ ばならないと今回のWMSCで明文化した。 さらにWRC2、WRC3などのサポート 選手権についても、当初の予定より減る場 合は、参加の最小人数とイベント数の調整 を図る可能性があることも加えている。 また、今回のWMSCではリージョナル

ラリー選手権のカレンダーも発表された。

FIAアジア・パシフィックラリー選手権 （APRC）は、アジアカップが2月4～7日 のラリー・オブ・嬬恋を皮切りに、南イン ド・ラリー、9月10～12日の第3戦ラリ ー北海道、ラリー・ロンユウの計4戦で開 催。パシフィックカップも4戦で、コフス ハーバー・ラリーが最終戦となり、各上位 ランカーで争われる予定となっている。 なお、リージョナルラリー選手権が4戦 以下となった場合は全戦有効となる他、コ スト削減のために走行距離を短くするな ど、新型コロナウイルス感染症の状況によ り競技のコンパクト化が認められている。

Headl e

またドリフト競技については、「インタ ーコンチネンタル・ドリフティング・カッ プ」がロシアのRDSをプロモーターとする ことが承認され、最初の大会がラトビアで 開催されることも決定したようだ。

なお、今回のWMSCではFIA委員会の 改選も行われており、FIAシングルシータ ー委員会は、F1の次期CEO、ステファ ノ・ドメリカリ氏に代わって、ロバート・ ファーンリー氏が委員長に就任。FIAドリ フト委員会では引き続き、飯田章氏が委員 長を務めることが決定している。

同様だった。全日本スーパーフォーミュラ 選手権に関していえば、3月初頭に予定し ていた鈴鹿サーキットでの合同テストをキ ャンセル。3月末に富士スピードウェイで 2日間のテストを実施したが、この頃には 感染状況がどんどん悪化していた。 しかも、富士テストに参加した外国人ド ライバーとともに来日したマネージャー が、帰国直後に陽性者だったことが判明。 当該チームは使用したガレージすべてを消 毒し、濃厚接触者となったスタッフは、 PCR検査と2週間自宅待機を要請される など、感染は、すぐそこにある危機として 認識された。

ているが、この言葉を聞くと、ドライバー たちが気持ちを立て直していくのも簡単な 作業ではなかったことが想像できる。

だが、平川選手の場合、スーパーフォー ミュラでタイトルを手にしていない分、 “獲りたい”という気持ちを奮い立たせる ことで、乗り切れた部分もあるだろう。

これと同様なのが、ルーキーや2年目の ドライバーたち。まだ勝利を手にしていな い彼らは、“とにかくPPを獲りたい”、“と にかく勝ちたい”ということしか考えてい ない。2019年、最終戦までタイトルを争 い、INDYCARに旅立ったアレックス・パ ロウ選手が、「ドライバーがレースのため に100%全てを捧げられるのは25歳まで だよ」と語っていたことがある。 結婚したり子供を持ったりすれば、生活 の中にも頭の中にも別の要素が入ってく る。だが、20代前半まではとにかく頭の中 がレース一色。寝ても覚めてもレースだけ を考え、トレーニングや食事管理に至るま でレース漬けの生活を送れると言うのだ。 若手ドライバーたちは、そういう状況だ ろう。その心境を如実に表していたのが、 今シーズンの各大会だと言えよう。

でポール・トゥ・ウィンを果たしたDOC

OMO TEAM DANDELION RACINGの 山本尚貴選手も見逃せない。山本選手は開 幕戦もてぎをノーポイントで終えている が、第2戦岡山では今季初ポイントを獲 得。そこから連続で表彰台を獲得し、例年 優勝争いをする第5～6戦鈴鹿へと繋げた。 山本選手はその前週、スーパーGTの最 終戦富士で、最終ラップで劇的な逆転チャ ンピオンを獲得した勢いと流れがあった。 それに加え、絶大な自信を持って臨んだ スーパーフォーミュラ鈴鹿では、最初のレ ースでセーフティカー導入のタイミングに も恵まれた。だが、第6戦では予選4番 手、決勝はトラブルでリタイアを喫し、流 れを少し手放したかにも見えた。 これに対して、最後までタイトル争いに 絡んできていたのが、開幕戦を制した平川 選手と、第4戦オートポリスをポール・ト ゥ・ウィンで制したTEAM MUGENの野 尻智紀選手だった。 しかし、常にポイントリーダーの位置に つけていた平川選手は、中盤戦以降に失

しまったように思われる。第5戦鈴鹿でト ラブルにより予選に出走できなかったのも 大きく響いた。スーパーGT最終戦の翌週 ということもあり、精神的なダメージは計 り知れないものがあったはずだ。 それは野尻選手も同様だ。第5戦鈴鹿で は、フロントローを獲得しながら、決勝前 のトラブルで最後尾スタートになる。 それでも、平川選手は第6戦で、野尻選 手は第5～6戦とも、後方スタートながら 意地のポイント獲得を果たした。

異例の最終戦12月下旬開催！ 富士スピードウェイは直接対決に さらに最終戦富士では、野尻選手が逆転 の可能性を見せる、圧倒的なタイムによる ポールポジションを獲得。流れは野尻選手 に傾いたようにも思われた。しかし、決勝 ではピット作業のミスとタイヤトラブルに 泣かされる結果になってしまった。 最終的なタイトル争いは、コース上での 山本選手と平川選手の直接対決となった。 この結果、最終戦富士大会では山本選手が

を獲得することになった。 決勝レース後半、タイヤ交換を遅らせ て、後方から迫ったキャシディ選手に、山 本選手はオーバーテイクを許した。山本選 手は「平川選手の前にいればタイトルと分 かっていたので落ち着いて走り切った」と 語っているが、タイトル経験者ならではの 冷静な判断だったと言っていいだろう。 これに対して、最終戦富士で今季2勝目 を挙げたのは坪井選手だった。そして、第 6戦鈴鹿で初優勝を挙げた大湯選手が僅差 の2位に入る。この二人が、ベテラン勢に も引けを取らない堂々としたレース運びを 見せたのは、やはり互いに今季一勝を挙げ ていることが大きかったに違いない。 全体的に、予選の速さの方が目立ってい た若手ドライバーたちだが、終盤戦に入っ

ウンドを待たずして、スーパーフォーミュ ラ・ライツの初代チャンピオンに輝いた。 宮田莉朋選手はスーパーフォーミュラ第2戦岡山国 際サーキットと第4戦オートポリス大会で代役参戦 を果たす。第4戦の予選ではベストタイムを刻んだ。 新たなマシン、そして新たな生活への対応などと不確定要素が多 かった2020年。チームの豊富なノウハウと宮田選手の精緻なドライ ビングが合致して、渇望していた初タイトルをようやく獲得した。

Kuo 全日本F3には2016年から参戦してきた阪口晴南選 手。スーパーフォーミュラ・ライツでは第5戦岡山で 初優勝、第6戦と第7戦では初ポールを獲得した。 今季は全戦参戦が叶った小高一斗選手。新しいマシ ンや各サーキットへの習熟に時間を費やしたが、最 終富士大会の第16戦では念願の初優勝を獲得した。

予想外の事態が発生した鈴鹿大会だった が、第14戦では宮田選手が復調する。 4周目には後続車両のコースアウトから セーフティカーが入ったが、レース後半で も冷静な走りを披露した宮田選手がポー ル・トゥ・ウィンの10勝目を獲得。最終ラ Victory Road 栄光の軌跡

トムスがタイトルを確定させている。 フォーミュラリージョナルにも参戦してフォーミュ ラの経験値を高めるDRAGON選手。第13戦鈴鹿で 11勝目を挙げ、マスタークラスのタイトルを決めた。

ッとしています。予選で決めるところは決 められたし、予選がダメだったときでも、 スタートを決めて挽回することができまし た。そういう戦い方ができたことから、自 分も成長できたのかなと思っています」。

「今シーズンは十分なテストができなくて、 Haloが装着された新しいマシンがどう動く のかも分かりませんでした。また、シリー ズ後半となる冬場にレースをしたことがな いので、最初は自信がなかったんです。そ JAF全日本スーパーフォーミュラ･ライツ選手権 2020年ドライバーチャンピオン 宮田莉朋選手 22

初上陸のフォーミュラリージョナル選手権 初代チャンピオンは阪口晴南選手！

も第15戦と第17戦を制し、シーズン12 勝を獲得して、スーパーフォーミュラ・ラ イツ初代王者としての貫禄を見せつけた。 なお、マスタークラスでは、第6戦 SUGOで総合5位獲得を果たすなど選手 権クラスに匹敵する速さを見せていたDR AGON選手が第13戦鈴鹿で11勝目を獲 第14戦の宮田莉朋選手の優勝により、カローラ中京 Kuo TEAM TOM'Sのチームタイトル、株式会社トム スのエンジンチューナータイトルも確定した。 スーパーフォーミュラ・ライツ参戦と並行して、FRJCにシリーズ 参戦した阪口晴南選手。出場全戦優勝を挙げて初代王者に輝いた。

得。こちらも最終戦を待たずしてタイトル を確定。最終富士ラウンドを終え、マスタ 　FIAにより、フォーミュラカテゴリーのヒエラルキー再構築がなさ れ、旧来のF3カテゴリーは、F1やFIA-F2直下のFIA-F3を上流とし、 各地域においてフォーミュラリージョナル選手権を開催するスタイ ルへと変更された。アジアシリーズとしてはF3アジア選手権が行わ れてきたが、それらに繋がる日本独自のシリーズとして「FORMULA REGIONAL JAPANESE CHAMPIONSHIP」が始まった。 　このシリーズは、童夢が制作した「DOME F111/3」にATMARF3R・直列4気筒1750ccターボエン ジンを組み合わせた、FIAフォーミュラ リージョナル規格車両によるワンメイク レース。カレンダーはコロナ禍により再 編成を余儀なくされたが、全6戦・合計 14レースが、スーパー耐久や地方レース と併催されることになった。 　開幕戦は富士24時間耐久レースと併 催され、マスターズクラスを合わせて13台がエントリー。シリーズに は金丸ユウ選手や根本悠生選手、高橋知己選手ら海外経験も豊富な 若手ドライバーがスポット参戦したが、シリーズ争いを演じたのはSU TEKINA RACING TEAMの阪口晴南選手、そして、トムスの新たな育 成プログラム「TOM'S YOUTH」から参戦した古谷悠河選手だった。

FORMULA REGIONAL JAPANESE CHAMPIONSHIP FORMULA REGIONAL JAPANESE CHAMPIONSHIP 2020年ドライバーチャンピオン 阪口晴南選手 23

阪口選手はSUGO大会の3レースを欠場した他は出場全戦で優 勝を果たし、対する古谷選手は表彰台の常連ではあったが未勝利に 終わる。この結果、阪口選手が14戦中11勝を挙げ、オートポリス大 会のレース13でフォーミュラリージョナルの初代王者に輝いた。

2位はNSX-GTの山本／牧野組が獲得。 ここで明らかになったのは、日産勢がダ ウンフォース重視のエアロを採用していた こと。富士は東京五輪の会場となるはず で、しかも富士は1戦だけの予定だった。 現在の規定ではサーキット毎に、基本と なるエアロの変更は認められておらず、富 士以外のサーキットを有利に戦えるメリッ トは計り知れなかったはずが、シーズンを 通じれば、裏目に出てしまったのだ。 第4戦もてぎでは、46kgのウエイトハン デを背負ってなお、NSX-GTの塚越／バゲ ット組が2勝目を獲得。ポールポジション

はZENT CERUMO GR Supraの立川祐路 ／石浦宏明組が奪っていたが僅か8周で逆 転。素早いピット作業で石浦選手がトップ でコースに戻されるも、先に交代していた 塚越選手に3コーナーで抜き返されていた。 第5戦富士からは、人数制限はあった が、ようやく観客を迎えての開催となった。 NSX-GTの野尻／福住組が2回目のポー ルを獲得。しかし、決勝では予選5番手か らDENSO KOBELCO SARD GR Supra のヘイキ・コバライネン選手が、徐々に順 位を上げて2番手に。この奮闘にピットも 応えて、素早い作業で中山雄一選手をコー スに送り出し、ARTA NSX-GTの前に出る。 そのまま逃げたDENSO KOBELCO SARD GR Supraだったが、最終ラップ の最終コーナーで何とガス欠症状が。中山 選手はかろうじてゴールラインを超えて事 なきを得る。コバライネン選手は開幕から の2戦を入国規制によって欠場していた。 それだけに、中山選手と久々に挙げた勝利 は、より感慨深いものがあったはずだ。 第6戦鈴鹿では、「テール・トゥ・ウィ ン」なる新語が誕生した。MOTUL

中に済ませられる二重の幸運もあって、そ のまま逃げ切りに成功する。2位はカルソ ニックIMPUL GT-Rの佐々木大樹／平峰 一貴組で今季初の表彰台を獲得した。 もてぎで行われた第7戦では、Modulo NSX-GTの伊沢拓也／大津弘樹組が、第3 戦鈴鹿以来となるポールを獲得。しかし、 決勝では思うようにペースが上がらず、僅 か10周で大津選手はARTA NSX-GTの 野尻選手にトップを明け渡してしまう。 これは、ARTA NSX-GTがピットに戻 った直後に、GT300車両がコース上でス トップ。その回収のためにSCが入ったこ とにより、同時にピットに入ったModulo NSX-GTと共に、後続に対して大量のマ ージンを得ることになったからだ。

その結果、福住選手が逃げ切って、ARTA NSX-GTが今季初優勝。ホンダ勢が上位5 台を独占し、開幕戦に対してこの大会は、 さながらNSX-GT”祭り”となった。

そして迎えた最終戦鈴鹿。全車ノーハン デで、何と10ものチームにチャンピオン 獲得の権利が残されるという、かつてなか った状況となっていた。ただし、その候補 にキャシディ選手は含まれなかった。

KeePer TOM’S GR Supraの平川選手 は、KEIHIN NSX-GTの塚越選手とバゲッ ト選手と同点トップではあったが、キャシ ディ選手は来季から挑むフォーミュラEの

めてポールを獲得。決勝でも序盤をリード するも、SCが入るたびリードを失い、ま た給油に時間のかかるJAF-GTとあって、 最終的な順位は7位に留まった。対照的に ピットで大きく順位を上げたのがGAIN

ER TANAX GT-Rで、6番手からトップに 大躍進。安田裕信選手から託された平中克 幸選手がそのまま逃げ切りを果たした。

第4戦もてぎはLEON PYRAMID AMG の蒲生選手と菅波選手が、予選13番手か らの大逆転勝利。タイヤ無交換を前提とし て選んでいたタイヤが完璧に機能した。 序盤をリードしたのは、ポールスタート のRUNUP RIVAUX GT-R青木孝行選手 だったが、早めに菅波選手から蒲生選手に 代わったLEON PYRAMID AMGに、ライ バルはピットに入るたび封じ込められてし まう。青木選手と交代した柴田優作選手も 例外ではなかったものの、2番手に踏み留ま り、チーム最上位を得ると思われた最終ラ

ップにガス欠という無念の事 態が襲う。 ADVICS muta MC86の阪 口良平／小高一斗組が、第2 戦以来のポール獲得となった 第5戦富士は、序盤こそ阪口 選手がトップを走行するも、 予選6番手から徐々に順位を 上げたリアライズ日産自動車大学校GT-R の藤波清斗選手にかわされてしまう。 J-P.デ・オリベイラ選手に代わった後 は、第1戦同様タイヤ無交換だった埼玉ト ヨペットGB Supra GTの先行を許してい たが、再逆転に成功して優勝を飾った。 第6戦鈴鹿はSCラン前にドライバー交代 を行っていたか否かで、特にGT300では 顕著に明暗が分かれた。序盤を大きくリー ドしたのはSUBARU BRZ R&D SPORT の山内選手だったが、SCラン後に井口選手 と代わるも入賞すら許されなかった。 近藤翼選手が4番手を走行し、まさにア クシデント発生時にピットに入っていたHi totsuyama Audi R8 LMSがSCラン明け にトップに浮上。そのまま川端伸太朗選手 がゴールまで駆け抜け、初優勝を飾った。 第7戦もてぎでは、SUBARU BRZ R&D SPORTがポールを奪い、山内選手が逃げ る展開となったが、またもSCランの交代

となりトップから陥落。直前に入ることが できたリアライズ日産自動車大学校GT-R が、それまでの4番手から2番手に浮上。 そして、タイヤ無交換だったグッドスマ イル初音ミクAMGの谷口信輝選手に追い ついたオリベイラ選手は、タイヤ4本交換 だったこともあり、あっさりとトップに浮 上。藤波選手と2回目の表彰台の中央に立 ち、ランキングトップにも躍り出た。 第8戦富士は、最終戦でノーハンデだっ たこともあり、第1戦同様に無交換作戦を 成功させた、埼玉トヨペットGB GR Sup ra GTの吉田選手と川合選手が2勝目をマ ーク。ランキングでも2位に浮上した。 一方のタイトル争いは、リアライズ日産 自動車大学校GT-Rの藤波／オリベイラ組 を5ポイント差でLEON PYRAMID AMGの蒲生／菅波組が追いかける展開で スタート。

序盤は藤波選手が4番手を走行して直後 に菅波選手を従えていたが、タイヤ4本交 換と無交換と作戦が分かれたことで、ドラ イバー交代後はLEON PYRAMID AMG が逆転。しかし、オリベイラ選手が徐々に 詰め寄り、ラスト6周で蒲生選手を抜き去 った。これにより、リアライズ日産自動車 大学校GT-Rの二人が、GT300ドライバー チャンピオンを獲得することとなった。

1年分の大会を消化するという、異例ずく めのカレンダーだった。 いよいよ迎えた開幕戦は7月12日。最 高峰部門初開催のオートパラダイス御殿場 がホストサーキットを務めることとなっ た。感染拡大を防ぐにはどんな対策を採れ ば良いのか、人と人との距離をどの場面で どう確保するのか……。未知のことばかり の状況に人々は戸惑いながらも、手探りで レースは進み、無観客のサーキットは戦い の熱気を取り戻していった。 この御殿場大会を制圧したのは、ヨコハ マタイヤのユーザーたちだった。雨と晴れ がたびたび入れ替わる2日間の会期中、ヨ

もれ、決勝は4位と18位で終了。2019ラ ンキング2位のチャンピオン有力候補とし ては、期待外れと言わざるを得ない結果だ った。 2019年ランキング2位が飛躍！ 怒涛の5連勝でタイトル確定 シリーズ2度目の大会が9月半ば、茂原 ツインサーキット東コースで始まると、 人々は前大会からの2か月間で状況が一変 していることを早々に悟った。御殿場でヨ コハマタイヤに歯が立たなかったブリヂス トンのユーザーたちが、タイムトライアル で参加29台中10位までを占拠したのだ。 中でも頭ひとつ抜きん出た強さを見せた のが渡会選手だった。御殿場大会とは別人 のような走りで、第3戦ではポール・ト ゥ・ウィン、そして第4戦では3番グリッ ドから逆転優勝。一年前にさんざん叩きの めされた大先輩、佐々木選手を背後に従え ての2連勝は、新時代の到来を予感させる ものだった。 続くスポーツランドSUGO西コースで の大会でも、渡会選手は2レースを連勝。

特に、独走する荒尾創大選手を10番グリ ッドから逆転した第6戦は、渡会選手が 「この年一番印象に残る一戦」と語る勝利と なった。

シリーズ終盤戦に入った、11月のツイン リンクもてぎ北ショートコースでの大会。 渡会選手の勢いは陰りを見せず、第7戦で この年3度目のポール・トゥ・ウィン。怒 涛の5連勝で、続く第8戦でのタイトル獲 得が現実味を帯びてきた。速さはもちろん のこと、タイヤマネジメントにも長け、ポ ジションを下げても落ち着いて抜き返して くる渡会選手の姿には、2年目とは思えぬ 貫禄が漂っていた。 そして第8戦を渡会選手は2位でフィニ

ッシュ。他に二人がチャンピオンの権利を

のみ。だが第5戦の洞地選手は、予選で混 戦の中スピンを喫してノーポイントに終わ り、チャンピオンの栄冠はサーキットに不 在の津野熊選手の頭上に輝くことが確定。 2020年の戦いを締めくくる東西統一競 技会で、津野熊選手はアクシデントに端を 発するメカトラブルにも見舞われ、まさか の予選落ち。逸材ぞろいのFS-125部門 で、新チャンピオンの真価をお披露目する 機会は、2021年に持ち越された。津野熊 選手は今、未来を見据えてこう口にする。

「（インターネットの）タイミングモニター とツイッターで自分がチャンピオンになっ たと知った時は、うれしかったです。 2021年のことはまだ決まっていないけれ ど、できればOK部門にステップアップし たい。限定Aライセンスの資格が取れた ので、フォーミュラの練習もしていきたい と思っています。スーパーGTとスーパー フォーミュラ、ふたつのチャンピオンを獲 ることが、レースを始めた頃からの夢なの で、それに向かって頑張ります」。

志田洸彰選手が連勝して、王座を狙うフル 参戦組からビッグポイントを奪っていった。 チャンピオンに指先が届いた状態で東西 統一競技会を迎えた中村選手は、トップを 快走するスポット参戦の鈴木浬選手に自身 のペースが及ばないと見るや、狙いを優勝 からタイトル獲得に切り替え、手堅く2位 でフィニッシュして王座に輝いた。 群雄割拠のFP-3部門が熱い！ これからますます面白くなる この年、目を引いたのは女性ドライバー たちの活躍だった。森岡泉美選手が、西地 域第4戦で女性初の全日本2勝目を達成。 加えて西地域の坂上真海選手と東地域の富 下選手がそれぞれ3度の表彰台を獲得し、

線に名を連ねた。また、東地域第3戦では プロドライバーの蒲生尚弥選手がスポット 参戦で優勝。28歳の元全日本ドライバー箭 内優樹選手がカムバックして東地域で活躍 と、2020シリーズのFP-3部門は実に話題 豊富な一年だった。

6戦3勝、表彰台5回という堂々の成績 で戴冠を果たした中村選手だが、意外にも 自己評価は辛い。 「2020年に点数を付けるとしたら、60点 か70点。自分のダメなところが出たレー スもいっぱいありましたから。2021年は 未定ですが、できればFS-125部門に出た い。僕はどちらかというとハコ車のレース が好きなので、将来はハコ車のトップカテ ゴリーに出たいな、と思っています」。

2021年全日本スーパーフォーミュラ選手権統一規則の制定について

2020年12月22日 ［2020-WEB089］ 登録車両申請一覧表

公示（カート）

日付 公示No. タイトル

2020年10月28日 ［2020-WEBK17］ 2021年カート競技カレンダー登録申請締切日の特例措置について 2020年11月05日 ［2020-WEBK18］ 2021年日本選手権カレンダー一覧（カート） 2020年11月24日 ［2020-WEBK19］ JAFカートカップの付与について 2020年12月21日 ［2020-WEBK20］ 2021 CIK-FIA Karting Academy TrophyへのJAF推薦参加者の募集について

もチャレンジしていたからね。将来的にはWRCにも 挑戦したいという気持ちが強かった。でも、35歳の時 に家庭の事情もあってラリーを休止したんです」。 そんな大西選手にとってモータースポーツ活動の再 開のきっかけとなったのが、ラリージャパンだった。 「しばらくモータースポーツから遠ざかっていたの で、2004年からWRCラリージャパンが開催された

してモータースポーツへの復帰を果たしたのだ。 ラリージャパン一戦だけのつもりが その後も大西選手は2012年まで全日本ラリー選手 権をメインに活動し、2013年より全日本ダートトラ イアル選手権に参戦。その経緯についてこう語る。 「本当は2010年のラリージャパンだけで良かったん だけど、せっかくクルマを用意してもらったので、 2012年までラリーを続けました。でも、ラリーは距 離が長いし、体力的にもしんどい。それでトレーニン グの一環として、スポット参戦していたダートトライ アルに参戦することにしました」。 こうして大西選手は2013年よりダートトライアル への挑戦を本格的にスタートしているが、 「ダートトライアルと言っても、自分は林道を走って いるような感覚でアタックしていますからね。クルマ に合わせたドライビングもしないし、ラリーで培った 技術で走っているので、現在でも自分はラリーのドラ イバーだと思ってますよ（笑）」とした上で、現在のモ ータースポーツに対するモチベーションを次のように 語った。 「全日本ラリーを戦ってた頃と比べると、現在はあん

年辺りから、今のうちに勝てる競技は勝っておきたい という気持ちが強くなりました」とも語る。

最終戦スピードパーク恋 の浦で見せたラリースト らしい突っ込み。先の見え ない下りの左コーナーに 対して弱カウンターの四 輪ドリフトで進入し、アク セルオンで駆け抜けた。 初栄冠の誉れ 特 集 ジムカーナ／ダートトライアル 39

たので、すごく悔しかったんです。そのリベンジのた め、2月ぐらいから毎週のようにテストしたり、3月は 地区戦にも参戦しました。クルマも2019年末にエン ジンをオーバーホールして、車両規則で解禁になった ECUでも新しいトライをして、足回りもアップデー トしていたんです」と、開幕前の意気込みを語った小 武選手。 しかし、開幕戦スナガワでは2ヒートともパイロン ペナルティで10位に低迷。最悪のスタートとなった。 「万全の準備をしていたし、金曜と土曜の練習走行も タイムは良かったので勝てると思ったんですけどね。 ですが、その気持ちがプレッシャーになって、悪い方 向に出てしまったんでしょうね」と振り返る。 「今季は最大でも4戦で、しかも全戦有効という大事

出そうと思い、2本目はこれまでにない集中力で、一 つ一つのコーナーを冷静に走れました」と、会心のア タックに成功。シーズン初優勝を挙げた。

万全の準備と集中力が噛み合った勝利 続く3戦目の名阪は「朝は寒かったので、高温用の タイヤで2本目に賭けてました」と語る小武選手。第 2ヒートで渾身のアタックを披露するが、僅かに届か ずに2位に惜敗。これでシリーズ3位に浮上したもの の、首位の一色選手とは9ポイント差があり、残り1 戦でのタイトル獲得は難しい状況だった。 それでも、最終戦イオックスでは、練習走行で低温 タイヤと高温タイヤのデータ収集を行うなど、前向き かつ入念な準備に取り組んだ。そして、決勝第1ヒー トではトップタイムを計測し、第2ヒートでもタイム アップに成功。首位の一色選手が6位に留まったこと により、小武選手がシーズン2勝目を獲得。全日本ジ ムカーナで自身初となるチャンピオンに輝いた。 「正直、タイトル争いよりも“自分の走り”がちゃん とできたという達成感の方が大きかったです。タイト ルを獲れるとも思っていなかったので、『本当に自分 がチャンピオン？』といった感じで、実感が湧きませ んでした。恋の浦の優勝は感極まったんですけど、イ オックスの勝利は冷静でしたね（笑）」。 「イレギュラーな日程の上に、大会のコンディション 的にもタイヤ選択が難しい戦いが多かったと思いま す。それに恋の浦ではマシントラブルを経験して、自 分でも波乱のシーズンでしたが、それでも自分のでき ることをやって、結果に繋げることができました」。 「2017年からフル参戦を開始し、2018年から成績も 安定してきたので、タイトルを意識するようになりま した。それでも、そう簡単に全日本チャンピオンにな れるとは思っていなかったので、意外とあっけなく獲 れたなぁ……というのが率直な気持ちです。とはい え、かなりラッキーな部分も多かったので、2021年 こそは例年通りのフルシーズンを戦い抜いて、ディフ ェンディングチャンピオンを狙いたいですね！」。

子でタイトルを……という思いがありました」。

葛西選手の思いとは裏腹に、その後は大会の開催が 中止や延期となり、約5か月間のインターバルを得 て、8月のスナガワから再開されることになった。 「北海道は参戦するかどうか本当に悩みました。その ときは今庄の中止が発表され、テクニックステージタ カタの大会も開催が不透明でした。なので、何とか北 海道で連勝して、ラクになりたいと思っていました。 スナガワの高速コースにはMR2が合っていると思っ ていて、実際、公開練習から調子が良かったんですけ ど、内藤修一選手や川口昭一選手が一枚上手でした」。 スナガワ大会では地元勢を相手に3位で惜敗した葛

たね」と語りながら も、第1ヒートでは 2番手タイムをマー ク。「とにかく1本目が勝負だと思っていたので、ホ ッとしました」と第1ヒート後の心境を語った。 気持ちが空回りして第2ヒートで失敗…… 第2ヒートではタイムアップを果たせずに5位に終 わったが、タイトル争いをしていた内藤選手も7位に 低迷。この結果、葛西選手が全日本ダートトライアル 選手権で初めてチャンピオンに輝いた。 「勝ってタイトルを獲りたかったけど、気持ちが空回 りして2本目に失敗しました。僕は5位だから、再車 検場ではなくパドック直帰だったので、感動はなかっ たかな（笑）。でも、表彰式が終わってから胴上げして くれたんです。それが本当に嬉しかったですね」。

オートランド千葉を舞台とする千葉県ダートトライ アルシリーズで腕を磨き、2013年に全日本ダートトラ イアルにデビューして7年目でついに頂点を極めた葛 西選手。「デビュー当初は全日本タイトルを獲れると は思っていなかったけれど、色々な方々のサポートも あって、2017年あたりからクルマが仕上り、ドライ ビングがいい方向に向かっていきました」と語る。 事実、葛西選手は2017年の今庄大会ではSA1ク ラスで3位入賞を果たし、自身初の表彰台を獲得し た。そして、2018年に全日本初優勝を獲得したのだ が、「あの優勝が大きかったと思います。あれからタ イトル争いを意識して、2019年から全日本ダートラ にフル参戦するようになりました」とのことだ。

短時間でコースの両側にバリアを敷設可

能で、1DAYスタイルで開催された今大会 も、午前9時に道路を封鎖して、わずか2 時間後には設営が完了している。これらは 江津市の約250名にも及ぶ地域ボランテ ィアの協力があってこそで、設営を始め、 大会の各所でスムーズな運営へと導かれて いたことは言うまでもない。 大会の臨時コースに対して、JAFカート 部会による査察が行われた。試走も経て安 全面を考慮したいくつかの不具合を改善。 いよいよコース公認許可証が発給され、開 催準備が整った。

島根県で日本初の市街地レース開催 新たな可能性の第一歩を踏み出した！ JAFカート部会の小島義則 部会長の指摘もあり、コー スバリアの位置を調整する など、市街地における安全 なコース作りが行われた。 コース設営と撤去については、地 域ボランティアの積極的かつ主 体的な動きにより、想定を遥かに 下回る時間で完了できたという。 初代ウィナーは大井偉史選手、2位は曽根崇 仁選手、3位は篠田義仁選手。 交通規制は朝9時から15時という短時 間。JR山陰本線の江津駅前周辺の県道 238号線と国道9号線の一部を使って カートレースが行われた。

地元ケーブルテレビ局が連合した レースの生放送やインターネットによ るライブ配信が行われ、森脇基恭氏が 解説を担当した。

森脇基恭氏とA1市街地レースクラブ の上口剛秀代表と山田麻美さんらに よる、JAFモータースポーツ部への報 告会も行われた。

たと思います。この経験を将来に繋げられ るように協力していきたいですね」と語る。 今大会は地元のケーブルテレビを通じて、 島根県全域で生中継およびインターネット 隣の方々も軒先などから観戦していたが、 レース後に各ドライバーへたくさんの拍手 を贈っていたことから、いかに地元の方々 がレースを満喫したかが分かるだろう。 「とりあえず、無事にレースを終えること ができたので、1回目としては成功だった と思います」とは森下副委員長。A1市街地 レースクラブの上口代表も「A1とはAnyo ne、つまり誰もが参加できるという意味 がありますので、今後は様々なドライバー に参加してもらいたいですし、将来的には 電気を使った専用モデルでのレースを開催 したい。自治体と協力してレースができる のであれば、市街地を使った自動運転の試 験もできると思うので、自動車メーカーな どの参加も呼びかけたいですね。もちろ ん、レース規模の拡大や、他都市での開催 やシリーズ化という道もあると思います」。 日本における市街地レースの大きな可能 性を感じた記念すべき一戦。江津大会の成 功に倣い、開催機運の高まりを期待したい。

「ねっとの窓口 A1市街地グランプリGOTSU 2020」 開催日：2020年9月20日　開催地：島根県江津市内 主催：A1市街地レースクラブ、 A1市街地グランプリGOTSU 2020実行委員会 運営には250名規模の地域ボランティアが関わった今大会。前例のない試みだったが“日本初”に挑戦する 機運が一致団結を促進させた。 43

そんなラリーのメッカとも言える九州で、 このたび新たなラリーが開催された。その 名は「アライズスピリットラリー西都」。 主催は、九州ラリー選手権でドライバー として活躍してきた久木野聖選手が代表を 務める、設立4年目のアライズモータース ポーツ宮崎（AMS宮崎）。ラリーの舞台は 古墳で有名な宮崎県西都（さいと）市だ。 「実はクラブを設立してすぐに、ラリーを

ウェルカム“ラリービギナー”

AMS宮崎にとって初のSSラリー主催 となったが、今大会のユニークな点が、ビ ギナーを対象にしたということだろう。 「父がラリーをやっているので免許証を取 ってからすぐにライセンスを取得しました が、実際に競技に出るのは2019年のL1 ラリー以来、2回目です。宮崎に就職した こともあって父と一緒に参戦しました」 と語るのはRH3クラスにドライバーと して参戦した白石花恵選手で、豊富なラリ ー経験を持つコ・ドライバーの父、白石認

選手と親子でエントリーした。さらに、 「2019年の最終戦から九州ラリー選手権 に河本（拓哉）さんのコ・ドライバーとして 参戦していますが、今回は経験のためにド ライバーとコ・ドライバーを入れ替えて参 戦してみました。ドライバーとして競技に 参戦するのは初めてです」 と語るのは、ドライバーとしてRH5ク ラスに参戦した柴田咲希選手で、コ・ドラ イバーとしては初参戦となった九州チャン ピオンの河本拓哉選手とチャレンジした。 そのほか、RH1クラスにドライバーとし

ライアルをやっています。九州フェスティ バルのラリー部門に参戦したことはありま すが、林道をアタックするのは初めてで す」とのことで、狙い通り、ラリー経験の 少ない選手たちがエントリーしていた。 ちなみに、AMS宮崎のクラブ員も若い メンバーが多く、「オートテストに参加し て競技ライセンスを取得し、ジムカーナを 始めたんです」と語る楠木達也さんは現役 の大学生だ。同クラブでは、メンバーが積 極的に他の大会をサポートしているそう で、若いとはいえ、競技オフィシャルの経 験が豊富なメンバーが多いことも特徴だ。

新たなラリーで地域振興を

今大会には数多くのビギナーが参戦して いたが、その一方で、九州を代表するラリ ースト・榊雅広選手といったベテランドラ イバーが出場していたことも興味深い。

今大会は地方格式のため、スペシャルス テージ距離は10km以内に限定されていた。 しかし、ステージ構成は本格的で、1.8km の「HASEKANNON」と3.08kmの「SIAWA SE」の2本の林道ステージが設定された。 榊選手は「ハイスピードコースでチャレ ンジングなステージでした。距離は短いけ れど走り応えがありましたよ」と語る。ラ リーの展開もなかなかの接戦で、各クラス で激しいバトルが展開されていた。 今大会の審査委員長を務めたJMRC九

州ラリー部会長である星野元氏は、 「リザルトの集計方法や公式書類の内容な ど、経験不足を感じる一面もありました が、西都市の市長が開会式に参加してくれ るなど自治体と良好な関係を築いているよ うですので、定期的に開催してイベントを 発展させて欲しいですね」と期待を寄せる。 「2021年は準国内格式でステージ距離を 伸ばしてカレンダー申請をしています。地 域振興のイベントとして、今後もこのラリ ーを継続していきたいですね。将来的に は、九州ラリー選手権の一戦として開催で きるように発展させたいと考えています」 と語るAMS宮崎の久木野代表のモチベ ーションは高い。九州の新たなラリーフィ ールドとして今後の発展に期待したい。

ライバーと共にマシンに乗り込 み、ロードセクションはもちろ ん、スペシャルステージでもド ライバーと一心同体でサポートする。 「コ・ドライバー」は、ラリー競技に欠か せない存在として広く知られているが、ラ リー期間中の役割や、どんな事をしている のかについては、意外と知られていない。 ここでは2019年全日本ラリー選手権 JN2クラスのナビゲーター部門チャンピ オンに輝いた安藤裕一選手、そして、 2010年から2013年の全日本ラリー選手 権でJN4クラスのナビゲーター部門で4 連覇を達成した他、2016年から2018年 にはTOYOTA GAZOO Racingラリーチ ャレンジプログラムによりフィンランドで ラリー活動を行ってきた足立さやか選手

に、コ・ドライバーの役割や業務について 解説してもらった。

近年のラリー競技におけるコ・ドライバ ーの役割は、一般的には、まずラリールー トの管理が挙げられる。主催者発行の「ロ ードブック」を元に競技ルートをナビゲー ションし、設定されたタイムコントロール に間に合うように、スタートからフィニッ

シュまでの時間を管理する仕事である。 また、競技ルートを下見する「レッキ」で は、道の形状や状況といった情報をまとめ た「ペースノート」をドライバーの指示によ り作成し、スペシャルステージでは、ペー スノートを走行中に読み上げて、ドライバ ーに事前情報を適確に伝えている。

これら、ルートの管理と時間の管理、そ して、ペースノートの作成と「リーディン グ」がコ・ドライバーの主な業務と言える。 安藤選手によれば、「地方選手権であれ ばそれだけでもいいんですが、全日本選手 権になってくると、やらなければいけない ことが増えてくるんですよね」とのこと。 さらに「マネージャーがいないチームに関 しては、コ・ドライバーが全体の“マネジ メント”を行う必要が出てきます」とのこ とで、全日本ラリー選手権では、コ・ドラ イバーの業務は多岐に渡ってくるようだ。

ドライバーのメンタル管理や セッティング変更の指示も まず全日本選手権での業務については、 「全日本では、スタート前、具体的には規 則書が出た時点で、過去のルートとの違い

をチェックします。また、金曜にはレッキ を行いますが、その“タイミング”を図る ことも重要な役割になってきます」。

「前後のクルーをチェックして、レッキの ペースが遅い人が前にいるようなら、スタ ートを遅らせて間隔を空けたり、レッキの ペースが速いクルーが後方にいる場合は、 先行させる場合もあります」。 「このタイミングは、ノートの内容にも影 響してくるので、スタートからフィニッシ ュまで、自分たちのペースで走れるように 調整しています」と安藤選手は語る。 「ドライバーのメンタルをいかに良い状態 で保つか、という点にも注意しています。 ドライバーがどういう状態で走っているの か、周囲とのタイム差をチェックして、ど れくらい遅れているのか、どれくらい先行 しているのか。それらをドライバーの個性 を捉えた上で、伝え方も変えています」。 「コースの得意・不得意もあるし、クルマ の違いもありますので、次のスペシャルス テージはプッシュすべきか、それとも抑え るべきかを判断し、ドライバーが気持ちを いい方向に持っていけるように伝えるよう にしています」とのことだ。

加えて「チームにもよりますが、自分たち は私がポイント計算をやっていますので、 特に後半戦になると、それを見ながら気に なる選手とのギャップを意識しています」。 「ドライバーは、コーナーやSSなど、小 さな単位に集中していますが、私はイベン ト全体やシーズン全体を見ながら戦い方を 決めていますね」と安藤選手は語る。

また、コ・ドライバーはチームとドライ バーを繋ぐ「連絡役」も担っているようで、 安藤選手はこのように語ってくれた。 「現在のチーム（TOYOTA GAZOO Raci ng）では、競技中は私を介してドライバー とチーフメカニックが連絡を取るようにし

ています。具体的には、ドライバーからセ ッティング変更などの要望があると、私が チーフメカニックに連絡して、それに対す る方針を私とメカニックで決めています」。 こういった要素については、海外ラリー でも共通しているようで、足立さやか選手 によれば「海外ラリーでは、チームとドラ イバーがダイレクトに話ができる時間は限 られているので、コ・ドライバーはその間 を繋ぐ役目を担っています」と語る。 大切な決断も行うコ・ドライバー 「冷静さ」だけでもない難しさ 安藤選手によれば「私は『コ・ドライバー

はツアーコンダクターみたいな 仕事だ』とよく言っているんで すけど、競技中、チームの行動 がスムーズに進むように“事前 の準備"をして、“現地でのサポ ート"をすることで、ドライバ ーやメカニックが最も良いパ フォーマンスを発揮できるようにする手 伝いをしています」とのこと。

そして「通信事情の悪いスペシャルステ ージ内でトラブルがあった時、リタイア するかしないかの判断は、現在のチーム ではコ・ドライバーに一任されているん です。そのため、マシンの状態やシリー ズ争いの状況を考慮した上で 判断しています」と語る。

足立選手は「タイヤ交換の タイミングはタイヤの状況を 見て、サービスにいるエンジ ニアの意見を聞いた上で私が 判断しています」と語ってい るだけに、まさにコ・ドライ

ドライバーをさらに速く走らせられる！」

存在だと言えるだろう。 世界ラリー選手権（WRC）のワークスチ ームでは、チームマネージャーがコ・ドラ イバー出身であることも少なくない。この 事実からしても、コ・ドライバーには冷静 な判断力が求められてくるようである。 「やっぱり、コ・ドライバーは冷静沈着じ ゃないといけないと思います。もちろん、 アツくなることも必要ですけど、何かを判 断するときは感情で決めてはいけないの で、冷静さが必要ですよね」とは足立選手。 安藤選手も「コ・ドライバーが慌てると ドライバーにも影響するので、やはり物事 を冷静に俯瞰できることが重要ですね。ラ リー中はドライバーが必要な情報はすぐ渡 せるようにしておかないといけないです し、何かトラブルやアクシデントがあった ときには、最低でも“ベター”な善後策を

2018年WRCラリー・フィンランドではFIA-R5車両に搭乗した足立選手。 R5車両の速度域を知る数少ない日本人ラリーストとなった。 外国人ドライバーと日本人コ・ドライバーという組み合わせは、世界広しと言えどもレアケー ス。ロングでハイスピードな欧州のラリーを戦った足立選手は、日本のラリーとはまったく 違った“景色”を観ることができたはずだ。 50

な中に“アツさ”も必要だと思います」。 全日本ラリー選手権や海外でのラリー競 技などのハイレベルなシリーズでは、コ・ ドライバーには別の資質も求められる。

それはマシンに対する技術的な知識で、 確かにWRCのサービスパークなどでは、 エンジニアはドライバーだけでな く、コ・ドライバーともセッティ ングについて話をしているシーン をよく見かけるだろう。

これについて足立選手は「全日 本ラリーに参戦している時、セッ ティングに関しては全てドライバ ーが担当していたんですけど、海 外に行ってからは、エンジニアと はテクニカルな領域の話をする機 会が圧倒的に増えました。分厚い 技術書を渡されて、エンジニアか

ら“コレ、読んどけよ”と言われたので、 最初は本当に苦労しましたね」と3年間の 海外ラリー活動を振り返った。 安藤選手も「テクニカルな知識はコ・ド ライバーをやる上でアドバンテージになる と思います。私は大学も文系で、テクニカ ルな領域は足りないところなので、今では 技術的な部分についても興味を持って見る ようにしていますね」とのことだ。 本番環境じゃないと上達しない ドライビングへの見識も必要 このようにステップアップするにつれ て、コ・ドライバーに求められる要素は増 えてくるが、本来の役割であるラリールー トの管理や時間の管理、そしてペースノー トの作成やリーディングについても、さら に高いスキルが要求されてくる。 これらの最適なトレーニング方 法を二人に伺ったところ、「やはり 実際のラリー競技に出ること」とい う即答が返ってきた。 「ラリールートの管理や時間の管 理は、競技に参戦しないと身に付 かないと思います」とは足立選手。 安藤選手も「ドライバーは、運転の トレーニングについては林道やサ ーキットなどでできますが、コ・ ドライバーは、スペシャルステー ジでの走行以外のルート管理や時 間の管理、トラブル対応といった 要素も大切になります。それらを ･ ドライバーなら、

いけないんですが、一定速でダラ ダラ走る状況だとスキルアップに は繋がらないんです。つまり、レ ーシングスピードの車内で読み上 げることが大切で、その機会を増 やす必要があると思います」と安 藤選手は語る。 その一方で、ペースノート作り については日常でもトレーニング ができるという。 「いいペースノートを作るために は、ドライバーがやりやすい車速 でレッキした方がいいんですよ。 そのため、まずはドライバーが喋 るスピードよりも速くノートに情 報を書けるようにするトレーニン グがいいと思います」。 「自分は、全日本にステップアップする 際、本番の車載映像を見ながら、コ・ドラ イバーが読み上げる情報を書き取る訓練を していました。そして、速く書ける文字を 自分で見つけておくことも上達のポイント になると思います」と安藤選手は語る。 足立選手のペースノート作りについて は、「フィンランドのスペシャルステージ はアップダウンが多いので、そういう状況 で道の先をどう表現するのかに最初は苦労 しました。そのため、ノート作成の段階で 自分から『ここは複合で繋いだ方が読みや すいのでは？』とか『この表現のほうが理解 しやすいと思うけど？』などと、積極的に ドライバーに提案していました」と語る。 足立選手は「おかげでラリーが染み付い てしまって、街乗りでクルマを運転する時 にも『このコーナーはこう表現した方がわ かりやすいかも』なんてことを考えるよう になりました（笑）」と語っている。 コ・ドライバーは“走れる”必要はない が、ドライビングを考えることはリーディ

ングのスキルアップにも効果的 だという。 「コ・ドライバーも走るイメージ を持っていた方がいいと思いま す。10箇所のコーナーをすべて合 わせるのは難しいですが、走りのイメー ジを持っていれば、例えば4つ目のコー ナーがキツくて難しい場合は、そこを狙っ てタイミングを合わせられるようにする。 ドライバーがどう走りたいかを理解できる と、上手くペースノートを読めるようにな ると思います」とは安藤選手。

ドライバーをさらに速く走らせる 自分じゃ見られない“景色”が！

ラリー競技は二人三脚ではあるが、コ・ ドライバーは、ラリー全域を冷静に見渡し ながら適宜判断を下す能力や、ドライバー などとの高度なコミュニケーションなど、 独特のスキルが求められる。しかも、これ らはスクールで教わるわけではなく、ほと んどが独学でコツコツと習熟していくしか 道がない。そして、メディア露出などで脚 光を浴びるのは、もっぱらドライバーなの である。ある意味、ラリーにおいては損な 役回りとも言えるコ・ドライバーだが、そ の魅力はどこにあるのだろうか？ 「自分はドライバーとしてあんなに速く走 ることはできないけど、コ・ドライバーな

ら、ドライバーをさらに速く 走らせることができる。自分 もマシンを走らせている感覚 になれるところがコ・ドライ バーの魅力だと思います」と 語るのは足立選手。

安藤選手は「コ・ドライバーは“減点”で 評価されるのでミスができないし、勝っ たとしても、その勝利にコ・ドライバー がどれくらい貢献したのかが判りにくい 部分があるんですよね。自分もドライバ ーの経験があるんですけど、その頃には 決して見られなかった“景色”が、現在で は見られるという喜びがあります。そし て、コ・ドライバーは俯瞰的にラリーを 見られるので、自分自身は速く走れない けど、速いドライバーとクルマをいかに 勝利に結びつけるか……といった知的な ゲーム・スポーツをやっている楽しさが あります」と魅力を語る。 まさにラリー競技のコ・ドライバーは 奥の深い専門職で、スペシャルステージ でドライバーが披露する果敢なアタック の背後には、コ・ドライバーの正確な“導 き”が存在する。ペースノート作りやリー

ットアップを試すことも多いですね。予選のパフォー マンスを重視してセットアップしておけば、決勝はそ の流れで走れることも多いと考えています」と語る。 また、宮田選手は「スーパーフォーミュラ・ライツ の車両セッティングですが、FIA-F4などに比べると 路面温度や気温など、環境変化に左右されやすいと思 います。なので、自分の経験や感覚だけではなく、エ ンジニアと話し合いながら進めています」とのこと。 当然ながら、予選までにセッティングを煮詰めきれ ないこともあるそうで、その対応について宮田選手 は、「エンジニアから『セットアップでタイムが1秒ア ップすることはない』と言われたことがありますが、 確かに、方向性を間違っていない限り、セッティング で変わるのはコンマ1 ～ 2秒の領域だと思ってます」。 「煮詰め切れていない時は不安ですけど、走りにくい ポイントを把握しておけば対応できると感じていま す。こういうケースについては、レーシングカート時 代から自分でアジャストしていましたね」と語る。 さらに宮田選手は、レーシングカート時代にも多く のことを吸収したようで「マックス・フェルスタッペ ンは、カートの頃から初めてのコースを走っても速か った印象があり ます。自分も初 めてのコースに 短時間で対応で きるように、金 曜は走らず、土 曜からの練習走 行で対応できる ようにしていま した。高木虎之 介さんにレース ウィークの戦い方を聞いたことがあって、これにはそ の教えも活きていますよね」と語る。 そして、「カートから四輪に上がると、エンジニア やメカニックなど、関わってくる人が増えてきます。 マシンセッティングでは、そういう対応能力が重要に

ろん、その結果がいい時もあれば厳しい時もありま す。その判断はエンジニアにもよりますが、最終的に はドライバーの仕事で、セッションが始まればドライ バーが頑張るしかないですからね」と付け加える。 「自分はセッティングもドライバーの技量だと考えて います。実際、速いドライバーはドライビングだけで なく、クルマを速くすることにも長けている。それ に、セッティングが決まれば、ミスをしにくくなりま

しまうこともあると思ってい ます」と語る。 具体的には「レースウィー クの走り始めは重要なんです けど、まだ路面がダスティな ので走行タイムは気にしてい ません。それに、走り始めの セッションでの目的は、シー ズン前半なのか、中盤なの か、後半なのかによって変わ ってくるんですよ」ということで、状況に応じて意識 する点が異なっているようだ。 「前半戦、特に開幕戦での走り初めは、シーズンオフ にやってきたことの答え合わせの意味を持っているん です。データ的にもパフォーマンスがある場合はいい んですが、それがない場合は、向上させるように導い ていかないといけないんですよね。中盤戦になると、 スーパーフォーミュラ走行後の路面状況などについて も理解度が高まるので、それらを積み立てるような感 じでセットアップを考えます。終盤戦は、タイトル争 いの状況によって変わってきます。ランキングをリー ドしている状況だと、思い切ったセッティング変更な どは、なかなかできないですよね」と阪口選手。 さらに「レースウィークのセッティングは、いい所 を増やして悪い所を少なくするように努力していま

す。基本的には、土曜の予選にベストを持っていくよ うにセッティングを試していますが、トラブルなどが 起きてプラン通りに行かないこともありますので、そ こは臨機応変に対応していますね」とのことだ。 ちなみにセッティングの判断については「FIA-F4 の頃はドライビングに集中して、セッティングはあま り変えなかったですし、変更できる部分が限られてい たので、自分で判断することも多かったですね。F3に なってからは、エンジニアが判断することもあるし、 ドライバーが判断することもありますね」と語る。 2020年はスーパーフォーミュラやスーパーGTの GT500クラス決勝レースへのスポット参戦も果たし

パーフォーミュラで活躍するドライバーはどのような アプローチをしているのだろうか？ 実は、今回のインタビューで複数名から名前が挙が っていた、2015年、2017年スーパーフォーミュラで チャンピオンに輝いた石浦宏明選手に聞いた。 「ドライバーはレースウィークだけですが、エンジニ アやメカニックはその前から準備してくれています。 なので、サーキットに着いたら、まずはエンジニアや メカニックと挨拶するところから始めます。ステップ アップすれば関わる人も多くなりますから、やはりコ ミュニケーションが重要だと考えています」とのこと。 さらに「走行前にはエンジニアと打ち合わせをしま す。持ち込みタイヤのセットアップやタイヤの使い 方、あとはルールが変わっていたら新しいルール、そ れに週末の天気予報の確認などなど、走る前にやるべ きことは多いんですよね」と前置きした上で、予選ま でのセットアップの進め方を語ってくれた。

スーパーフォーミュラの場合、通常は金曜午前に1 回目の走行セッションが行われる。石浦選手は、 「1年ぶりに走るコースもあるので、縁石や路面の状 態をチェックすると同時に、持ち込んだクルマの状態 をチェックします。もちろん、セッション終盤にアタ ックをしますが、たいてい路面状況があまり良くない ことが多いので、タイムはあまり気にせず、セットア ップも変更しないことが多いですね。もちろん、相対 的にあまりにもタイムが悪い場合はセットアップを変

更しますが、その辺りの判断はエンジニア次第だと考 えています」と走り始めの対応を語る。 金曜の午後に行われるスーパーフォーミュラ2回目 の走行セッションについては、 「2回目になると路面ができてくることが多いので、 マシンの状態をチェックしながら、最後にニュータイ ヤでアタックすることになります。他のチームもアタ ックしてくるので、ここは事前の予選みたいな意味を 持っています。そこでトップタイムとのギャップをチ ェックして、あまりにタイ ム差がある場合はセットア ップを変更し、タイム的に 問題なければ決勝に向けて ロングランのチェックをし ています」とのことだ。 石浦選手は金曜2回の走 行セッションでマシンを煮 詰めているようだが、セッ ティングについては、 「セットアップについては、基本的にはエンジニアが 決めています。ドライバーが持つ知識では煮詰めるこ

レーションが実現し「オートテスト2020 INアピタ大和郡山／JAFウィメン・イ ン・モータースポーツオートテスト」が開 催となった。 40名が久々のオートテストに挑戦 今大会では、ATの軽自動車を対象とした Aクラス、排気量制限なしのMT車両のB クラス、排気量制限なしのAT・CVT車両 を対象としたCクラスを設定。同時に、女 性専用クラスも設定し、一般参加20台、 女性参加20台に分かれ、それぞれ上記の 3クラスを設定して各賞典も用意された。 当日は晴天に恵まれ、会場には協賛企業

コースレイアウトは、会場が横長のスペ ースとなっているため、他の大会に比べる とやや長めのコースとなった。前回は特徴 的なタイトターンが設定され、コース委員 長にちなんで“山本コーナー”と命名され るほど参加者を苦しめたが、今回は緩やか なコーナリングが連続するリズミカルに走 れるコース設定を採用していた。 コース監修を務める川脇氏によれば、 「ポイントは最後のガレージ。途中はパイロ ンの間隔も緩いので前回よりはラクにこな せると思います。ただ、最後のガレージは、 その手前のラインまたぎにハンドルを切っ た状態で入るので、それをまっすぐに戻し

て、直線的に後退できるかどうかが一つの カギ。そしてガレージ入口のパイロンが少 し近いので、ここに引っ掛けないようにす ることもポイントですね」と語る。 そして、会場の一角にはJAFウィメン・ イン・モータースポーツのブースも設置さ れ、会場を訪れた女性限定のテーブル＆椅 子付きの休憩＆観戦スペースが用意された。 感染拡大防止の観点から通気性を確保し たスペースとなり、冬の寒空とあって参加 者が寄り集まって観戦、というわけにはい かなかったが、女性参加者たちはそれぞれ に、飯田座長やインストラクター勢、そし て、前回参加した際に知り合えた仲間たち

ゲートでゴールとなる。

DC2インテグラでダブルエントリーした細井 敦夫さんと細井佳菜さん親子。モータースポー ツに興味がある娘さんはサーキットも走りた いそうだが、まずはオートテストで修業中。 仲野美里さんはラ リーナビの旦那さ んの篤さんと遥葉 ちゃんの声援を受 け、スムーズな走 りを披露。「普段チ ビを乗せるときに 気を付けているの で、その感覚が活 きました」と語る。

娘の真希さんをナビに従え、シトロエンDS3 で参戦した所古亮子さん。山岳ドライブが大 好きで「小刻みに体が震えるイヤな緊張感」を 味わえるオートテストにハマっている。

ポーツの楽しさを知ってもらえる機会を作 っていけたらいいなとも考えています」。 「今回は奈良トヨペットさんの協力で、キ ッズカート体験コーナーを設置することが できました。カートは運転免許もいらない し、子供でも乗れるし、そんなに体力を必 要ともしません。年齢性別関係なく、まず はモータースポーツってどんなものなんだ ろう？　ということをすべて体で感じるこ とができるのがカートなんです。カートコ ースは山の中にあることも多いので、今後 はこういう身近な場をもっと提供できると いいなと思っています」。

ロールバー装着のオーリス で参戦した上田裕之さん。 ラリー参戦を目指していた が、仕事が忙しくなり家族 ができて諦めたモータース ポーツ活動を、オートテス トで復活させた。

運転する楽しさを仲間と共感

や、意識調査をつぶさに行っていた。 「本来なら、2020年はオートテストの開 催機会拡大を予定していましたが、昨今の 情勢では1回だけでも開催の機会をいただ 人気の観光地、北海道･大沼で道南では初のオートテスト開催！ JMRC北海道オートテストシリーズ第7戦「オートテスト in 函館」 開催日：2020年9月26日　開催地：グリーンピア大沼特設コース 主催：TEAM FLY HIGH 函館の人々に加え翌日のジ ムカーナ参戦も兼ねた地区 戦の選手らも参加した。

オートテストは40名の参加者がそれぞ れ愛車を持ち込み、2本の走行を終えて無 事終了。一般部門ではAクラスで三矢悠 暉選手、Bクラスで織屋智仁選手、Cクラ スでは浜本清治選手が優勝した。

ウィメン部門では、Aクラスでは松本千 花選手、Bクラスでは定松舞子選手、Cク ラスでは廣野和代選手が優勝。廣野選手は 6月の奈良スバル大会でオートテストを初 体験し、今回は家族とのライブ鑑賞を断念 して2回目の参加を選んだという。

関係者の皆様に改めて御礼申し上げます」。 オートテスト開催は初の会 場とあって、入念な慣熟歩 行が行われていた。

うな催しから、運転の楽しさが伝わったり、 セーフティに繋がるような活動を広げたい という思いを、今回改めて実感しました」。 「前回の参加者からのクチコミで今回の参 加が広がっていて、そういう意味では、参 加した皆さんは意識の高い方が多かったの かも知れません。そして、見学者からも参 加の問い合わせが多くて、場所の良さを実 感しました。また、今回はコロナ禍に対し て皆さんがどんな思いで来場されるのかが 読めなかったんですが、こんな時だから開 催してくれて有り難かったという声も多か ったので、無事に終わって、皆さんが笑顔 で帰ってもらえたので、次回以降の開催に ついてもさらに、意欲が増しましたね」。 こう総括する飯田座長。2021年こそは 各地での開催が実現することを願いたい。 「中途半端な迷い方はしないで済むレイ アウトにしました」と玉山代表。ミスコー スはゼロだった。北海道オートテストシ リーズ参加者も満足できるテクニカルな 設定となった。

参加者VOICE 61

そうだし、ガールズ、そして大人たちとい 基本のガレージはもちろん、 スラロームも加えた設定で 行われた。

超える体と、それに似ても似つかない柔和 な表情をいつも浮かべている優しいオジサ ン。いまや東海シリーズの名物ドライバー の一人として知られている。だが2年前、 シリーズに登場するや否や、いきなり連戦 連勝を重ねたこの謎の最速オヤジの登場に は誰もが驚きの目を向けた。

須貝選手が走りの世界に足を踏み入れた のは、地元北海道の大学を卒業して、愛知 県のメーカーに就職してからだ。同じ独身 寮に住む仲間とともに、ミニサーキットの 走行会に参加し、スポーツ走行の楽しさに 目覚めた。2000年代に入ると、タイヤメ ーカーが全国規模で行うタイムアタックに ランサー・エボリューションで参加を始 め、中部地区チャンピオンに輝き、全国大 会に進出。筑波サーキットコース2000で 行われた大会で3位に入った。　 タイムアタックを終えた後もミニサーキ ットを走り続けたが、クラッシュが続き、 スランプに陥る。軽量なクルマを試しに乗 ってみてはどうかという、友人たちのアド バイスもあって、NC型ロードスターに買 い替えた。 そんなある日、友人に誘われてジムカー ナの練習会に初めて参加してみた。 「学生の頃に氷上の練習会に参加してクル クル走った時の楽しさが甦ったんです 「走り始めた頃に公認競技会に出ていた仲 間がいたので、まったく知らない世界では なかったんです。実際に彼は速かったし、 競技をやれば速くなれるだろうとは思いま したが、彼を通して、色々とお金がかかる 世界だというのも知っていたので、すぐに は踏み切ろうとは決められなかったです ね」と須貝選手は当時の心境を明かす。

（笑）。軽い気持ちで参加したんですが、ジ ムカーナは、ロードスターというクルマを コントロールする楽しさを味わえる競技だ と実感しました。走るモチベーションを取 り戻せた感じはありましたね」。 ロードスターという新たな相棒を得た須 貝選手は、再び走り込む日々が続いた。 「僕は練習会でも競技会でも、次に走る時 は、絶対速くなっていたい、というタイプ なんですよね（笑）。前回走った自分より遅 くなったなんてのは、あり得ないだろう、 という。カッコよく言えば、日々成長して いく自分を実感したい」。　 その成長を実感したくて、ある日、入門 者向けのジムカーナに参戦してみたら、あ っさりと優勝してしまった。次にまた違う シリーズの一戦に出てみると、そこでも勝 ててしまう。だが、あくまでもそれは単発 の腕試しで終わっていた。 2017年の暮れも押し迫ったある日。と あるジムカーナ大会のパドックで、須貝選 手は公認競技会に参加している関係者か ら、JMRC東海シリーズが2018年から新 設するクラスへの参加を誘われた。

が戻ってきた。以前は、一日に2本しか走 れないという“割の合わなさ”で敬遠して いたジムカーナの、そのたった2本で結果 を出さなければいけないという“勝負の厳 しさ”に惹かれるようになった。 「厳しいからこそ、その中に楽しさもある という高校時代の体験を思い出せたんで す。やり直しが利かない1分そこそこの時 間の中で自分が持っているすべてを出し切 る。その心臓がバクバクする感覚が楽し い、とまた感じるようになりました」 ジムカーナの世界ではまだまだ若造だ が、走るということについてはもう四半世 紀も自分を磨いてきた経験がある。 「昔、杉浦さんから教わったドライビング やセッティングについての話をジムカーナ を始めてから、また思い出すようになりま した。そうして積み重ねた経験でトライ&

るかが分かるのもつらい。常に現実に引き 戻されるのがオヤジの悲しいところです」 と言って笑った。

当然、スラローマーとしてさらに高みを 目指したいし、ジムカーナなら60歳でも 全日本チャンピオンに手が届くはずだとい う思いもある。そう考えればまだ9年ある。 しかしオヤジたる自分に帰って冷静に考え れば、あきらめが肝心、落としどころを見 つけなければという思いもあるという。 「だから、右往左往しています」というの が、須貝選手の現在の偽らざる胸の内だ。 迷えるオヤジドライバーの格闘の日々は まだまだ終わらない。

年。「最初は憧れに過ぎなかった全日本の 一番上が、ようやく本当に見えてきた気が しました」と、目標がはっきりとその輪郭 を整えてきた。 井上選手にとっての2020年は、「競技 会が再開されてからは、週末は、ほぼ毎 週、どこかの競技場にいました」と振り返 るように多忙を極める年となった。モータ ースポーツでの本業はダートラドライバ ー。2020年も、九州地区戦と全日本を追 った。さらに発売間もないGRヤリスで全 日本ジムカーナ選手権にも挑戦。11月には 地元のジムカーナ地区戦に参戦し、GRヤ リスのJAF選手権初優勝をもぎ取った。

購入してダートラを継続。1996年には九

州地区戦でシリーズ3位を獲得。この年 は、地元の三井三池オートスポーツランド で開催された全日本選手権にも初出場し、 花形クラスだったA Ⅳクラスで25位完走 を果たした。 「翌年からは全日本を追おうと考えてまし た。早く上に行きたくて、ウズウズしてま したね」。

メカニックの修業も兼ねて務めていたト ラックメーカーを退社し、家業の運送会社 に専念することも決まり、ダートラを続け る環境も整いつつあった。しかし約束され たはずの前途は訪れなかった。連帯保証人 となった知人の事業が破綻したため、膨大 な借金を背負うことになってしまったのだ。 「これで終わった、と思いました。それか らはもう一年の内、364日は働きました。 一日も休まなかった年もありました」。 完済までに実に19年の歳月が流れた。 ダートラ復活のきっかけは、完済の目途が 立ったある日、妻がくれたひとことだった。 「嫁さんが“もう落ち着いて、また昔のよ うに、好きなことを始めてもいいんじゃな いの”って言ってくれたんですよ。自分の 性格上、中途半端に走ったり、見に行った りすると、絶対またその気になるのは分か ってたんで、一切、ダートラとは縁を切っ てたんです。苦労を掛け続けた嫁さんの許 しがなければダートラには戻らないと思っ ていたので、この言葉で復帰を考えるよう になりました」。

復帰戦は2015年5月の地区戦だった。 「もう本当に浦島太郎状態でしたね（笑）。 何もかも変わっていて戸惑いの連続でし た。でも、若い頃に憧れの存在だった地区 戦のトップ選手がまだ走られてたんです

よ。驚いたけど同時に嬉しかった。“俺も、 あと20年はやれるな”って思えました （笑）。ともかく、ただ走れるだけで楽しか ったですね」。

復帰して間もないある日、競技会場で一 人の選手が近づいてきた。岸山信之と名乗 るその男は大学の自動車部の後輩ですと挨 拶した。岸山選手は九州を代表するダート ラドライバーの一人に成長していた。 「大学の自動車部に入って初めて三井の大 会を見に行った時にマーシャルカーで走っ たのが、社会人になっていた井上さんだっ たんです。その大会が終わった後に、僕ら は三井の土手の上に呼び出されて井上さん から“お前ら、たるんどるぞ！”っていき

なり怒られたんですよ。怖い人だなと思っ たけど、エボⅢで走った姿が目に焼き付い て、カッコいい人だなと思いました。そん な先輩がダートラに帰ってきたんだから、 挨拶しないわけにはいかないじゃないです か」と岸山選手は振り返る。そしてこの後 輩が、井上選手の20年のブランクを埋め るための先導役を買って出て、外撮りの動 画を撮ってくれては走りについてのアドバ イスをくれるようになった。

彼らはともにランサー・エボリューショ ンに乗るがクラスは違う。N車両の岸山選手 に対し、井上選手は改造範囲が広いSA車 両に乗る。車両のポテンシャルを100%引 き出せば井上選手の方が速い計算になる。 「普通に考えたら僕が勝って当たり前でし ょうけど、ダートラでは彼は大先輩ですか ら（笑）、最初は勝てなくて当然と思ってま した。休まずに続けていたら先輩と後輩の ままで、素直にアドバイスを聞くこともで きなかったと思うけど、20年も休んだのだ から、そういうのはもうない。 今でも、彼に“あそこは全開で 行けますよ”と言われたら、怖 いけど全開で行く。で、行ける んですよ。後で“まさか本当に 全開で行くとは思わなかった” と言われるんだけど（笑）、自分 のことを分かってくれてるんだ と思う」。 岸山選手によれば、井上選手 は、自分のタイムを上回ってか

があった。 「ハードルはどんどん高くなってるはずなん だけど、井上さんは常に冷静なんですよね」。 本人によれば、「ただガムシャラに走っ ていた若い頃に比べれば、落ち着いて走れ てはいます。一本一本考えながら、トライ &エラーを繰り返して走っている感じです ね。ブランクがあった分、引き出しだけは 簡単には増やせないけど、仲間がいるから 大丈夫。僕らはいつも“オール九州”で戦 っていますから」と言った。 「誰か一人が速くなっても九州のレベルが 上がるわけじゃない。競技の現場では、僕