JAFスポーツ 2020年 春号（第54巻 第2号 2020年5月1日発行）

ポイントレースがなく、残り2日3レース でローソン選手に8ポイント差というとこ ろまで来ていた。最終ラウンドではフラガ 選手が2勝を挙げて逆転チャンピオン。厳 しい展開で精神的なタフさも見せた。 2019年はFormula Regional Europe an Championshipに参戦しシリーズ3位 だったフラガ選手。とはいえこのシリーズ は出走台数が多くは集まらず、チャンピオ ンは3位のフラガ選手の1.5倍ものポイン トを積み上げた圧勝だったため、フラガ選 手の存在感はさほど大きくなかった。 予選ではなかなかポールポジションが取

くの観客を集める可能性が高 いイベントは軒並み中止や延 期の判断が下される中、3月 14～15日の週末には、鈴鹿サーキット国 際南コースで全日本カート選手権FS125/FP-3部門西地域の開幕戦、そして京 都コスモスパークでは全日本ダートトライ アル選手権の開幕戦が行われた。

全日本ラリー選手権も第2戦が開催され、 開幕戦嬬恋は台風19号の影響で中止され ていたため、この週末の第2戦新城ラリー が事実上の開幕戦となっていた。

各主催者は感染機会を減らす工夫を講じ た上で開催に踏み切り、それぞれの競技の 展開としては、今シーズンを象徴する激戦 が展開されることになった。 しかし、この週末には3月29日にツイ ンリンクもてぎ南コースで開催予定の全日 本ジムカーナ選手権開幕戦の中止が発表さ れ、その後にはツインリンクもてぎ北ショ

ートコースで予定された全日 本カート選手権OK部門開幕 戦の中止も発表されている。 これら大会の開催可否につ いては、主催者が決断し、発 表する情報であるため、今後 も各主催者の公式ホームペー ジ等から発信される公式情報 を確認してほしい。 ※追記：

4月1日にJAFから「新型コロナウイル ス等防止対策に係るお願い（2020年4月1 日版）」というお知らせが発表され「国内モ ータースポーツに関係するすべての皆様な らびに国民の健康と安全を考慮して、JAF メディカル部会の助言に基づき、催事等に 起因した感染リスクを防止するため、4月 30日までの間に開催が予定されているす べての日本選手権競技会をはじめJAF公 認競技会、JAF認定ライセンス・公認審判

全日本ジムカーナ第3戦名阪、全日本カー トFS-125/FP-3部門西地域第2戦は、延 期とアナウンスしている。

Racing Companyの友山茂樹代表は「準備期間が少な い中で、難しいラリーを完走してくれましたからね。 このまま経験を積んでいけば、Rally Japanが楽しみに なると思いますよ」と高評価。勝田貴元選手自身も「多 くの経験を積みながら、このラリーを完走できたので 満足しています。木曜にスタートした時から比べると 大きく成長できたと思います」と笑顔を見せた。

勝田貴元選手は、過酷なモンテカルロを走り抜くこ とによって、リザルト以上の手応えを掴んでいた。 第2戦スウェーデンでは光る走りを披露

このように、僅か1戦ながら目覚ましい成長を見せ た勝田貴元選手は、2月14日～16日に開催された第2 戦のラリー・スウェーデンにコマを進めた。

例年のスウェディッシュはシーズン唯一のフルスノ ーイベントとして開催される。フィンランドで武者修 業を行ってきた彼にとって、2018年大会ではWRC2ク ラスを制するなど、得意な一戦にあたる。

しかし、2020年大会は積雪量が不足したことから、 多くのステージをキャンセルした短縮ルートで開催。 しかも、雪やアイスは少なく、多くの道でグラベルが 露出した、例年とは異なる路面状況となっていた。

当然、グラベル路面では金属製のスタッドが抜けや すくなるため、タイヤマネジメントが重要となるが、

もあり、FIAはドリフトの将来性に対して、

3月6日、FIAは史上初となるド リフト競技の統一車両規則を 承認した。この「DC1」と呼ば れる新たな車両規則は「ドリフ トを拡大するための多くの計 画のうち、最初のものに過ぎな い」とFIAドリフト委員会の飯 田章委員長が語るように、まだ まだ暫定状態ながら、各国シ リーズで異なる車両規則を世 界統一に導く、一つの基準にな ることが期待されている。

ートの個別判断という条件付きながら、参加は妨げら れないと書かれている。

そして、ターボチャージャーについては「製造時のコ ンディションを保つこと」とある。これはターボチャー ジャーユニット（タービン＆コンプレッサー）の改造を 許可しないと読み解くべきだと思われる。

NOS（亜酸化窒素ガス噴射システム）の使用が許可さ れている点も見逃してはならない。 一方で、サスペンションの改造については、すでに 各国で地位を確立しているドリフトシリーズの中間点 に落とし込まれたような形となった。

フロントサスペンションについては、明確な改造の 制限は謳われていないが、サスペンション形式の変更 については、FIA技術部の許可を得る必要がある、そし て事前に「テクニカルパスポート」が必要となると明記 されている。 つまり、改造範囲の明文化はなされていないが、そ の判断はFIAに委ねられるという不明確な記述となっ ている。文字どおりに解釈すれば、D1車両のようにメ

分は今後の運用で細則が付記されていくことが予測さ れる。こうした空白部分がどのように落とし込まれて いくのかは、今後も注視しておく必要がある。

2020年末にDC1車両のお披露目か FIAのリリースによれば、2019年に華々しく開催さ れた「FIAモータースポーツゲームス」の第2回大会が 2020年秋にスケジュールされており、昨年同様に「ド リフティングカップ」の実施も明記された。

DC1車両規則を眺めると、実際のところ、細かい部

そして、詳細は未定ではあるが、このドリフティン グカップについては、DC1車両規則で制作された車両 も参加できることが、統一規則の発表と同時期にアナ ウンスされた。これにより、運用面でのコンセンサス 等も含め、FIAドリフト委員会と各国ASN、参加者らの 対応が急速に迫られることとなるだろう。

車両、発進！

また、WMSCの決定事項では、次なるFIA IDCのプ ロモーターの入札も間もなく開始されることも明記さ れている。ということで、第2回FIAモータースポーツ ゲームスと次なるFIA IDCのどちらか、あるいは両方 が、DC1車両規則を最初に適用した世界規模の大会と して開催されることになりそうだ。

決勝レースでは、優勝者から10位までのドライバ ーにポイントを付与。優勝者には20点、2位15点、3 位11点、以下、8-6-5-4-3-2-1点となる予定で、これ により優勝の価値がより高まることになる。 予選方式は、昨年と同様にQ1からQ3までのノッ

クアウト方式だが、Q1突破台数が変更。昨年 よりも2台多い14台がQ2へと駒を進められ ることになった。 また、車両に搭載できる燃料の量が90リ ッターまでに統一される。昨シーズンまで は、セーフティカーが導入された際など、そ の後の走行をリフト&コーストに切り替えて、無給油 で走り切ってしまうドライバーもいたが、今季は 250kmのレースを無給油では走り切れないように搭 載量が少なくなった形だろう。 燃料に関しては、各セッションともに、ドライバー はチェッカーが出されたら自走でパルクフェルメに戻

17日の第3戦オートポリス大

年は海外2戦を含む全8戦を予定している スーパーGT。最大のトピックスは、GT500 クラスはCLASS1規定に基づいて開発され た車両によって争われることだろう。 CLASS1とは、GTアソシエイションがDTMの統括 団体であるITRと議論してきた共通規定。細かく改め られた点もあるが、前提はエンジンをフロントに置き、 後輪で駆動する、いわゆる“FR”であることだ。 GT500は全車新型に改められたが、これに伴い本 来ミドシップであるNSX-GTを、ホンダはFRに変更 することになった。また、トヨタも従来のレクサス LC500からGRスープラにスイッチした一方で、日産 はGT-Rで引き続き参戦するものの、すべてが一新さ れたこともあり、勢力図にも変化が生じそうだ。 その要因の一つとして、昨年は大嶋和也選手と山下 健太選手がドライバーチャンピオンに輝いたが、今年 はゼッケン1で臨むチームは存在しないこと。

大嶋選手は引き続きWAKO’Sをメインスポンサー とするも、チーム体制を改められたTGR TEAM WAKO’S ROOKIEで、新たに坪井翔選手とコンビを 組むことになっている。山下選手は昨年の途中から WECにLMP2で挑むことになり、そちらに集中する。 車両の変更もさることながら、そういったラインアッ プの変更も、変化を生じさせる理由になるはずだ。 笹原右京選手がGT500に大抜擢 それぞれの陣営について触れてみることにしよう。 まずはトヨタ。ドライバーラインナップは不動のまま、 TGR KeePer TOM’SとTGR TEAM ZENT CERU MOは、それぞれ平川亮選手とニック・キャシディ選

籍してきたが、残るチームの若手ドライバーはいずれ もGT500初挑戦だ。昨年のGT300チャンピオンであ る福住仁嶺選手はARTAに加わって野尻智紀選手と、 そして大津弘樹選手がModulo Nakajima Racingで 伊沢拓也選手とコンビを組むことになった。 そして、今年一番のサプライズは、笹原右京選手が TEAM MUGENで武藤英紀選手と走ることになった ことだろう。昨年のポルシェカレラカップジャパン、 アジアF3のチャンピオンながら、スーパーGTのシリ ーズ参戦経験は皆無とあって、異例の大抜擢と言え る。これらの変化は、それぞれホンダが大改革を求め ていることの証明でもあり、うまくマッチすれば、か なりの爆発力を生みそうだ。

日産は、まずNISMOが松田次生選手とロニー・ク インタレッリ選手のコンビを継続、最強チームへの復 権を目指す。KONDO RACINGも、高星明誠選手とヤ ン・マーデンボロー選手の二人で再び戦いに挑む。

一方、NDDP RACING with B-MAXは平手晃平選 手の新たなパートナーに千代勝正選手を、そして TEAM IMPULは佐々木大樹選手の新たなパートナー に平峰一貴選手を起用した。中でも佐々木選手と平峰 選手はカートレースからライバルの関係。競い合った ことで手の内を知るだけに、今は不安より期待がはる かに上回るとも。ドライバーとしてのタイプは異なる ため、ここも化学変化の期待がかかる。

NSX-GTバゲット選手がトップタイム

さて、実際のところは……。開幕を控え、各チーム の力量を推し量れる機会となるのが、岡山国際サーキ ットでの公式テストである。初日は雨が降ったり止ん だりの天候で、2日間、4セッションが行われた。 初日の最速タイムはKEIHIN NSX-GTのバゲット選 手がマークし、2番手はARTA NSX-GTの野尻選手だ った。2日目は早朝こそ前日までの雨で濡れていたが、 徐々に路面状態は向上。ただし、ほとんどのチームが

昨年、チャンピオンを獲得したARTA は、高木真一選手のパートナーがルーキ ーの大湯都史樹選手に改められた。その ARTAとタイトルを最後まで争い合った

K-tune’s Racingは、新田守男選手と阪口晴南選手の コンビを継続。車両はともにホンダNSX GT3やレク サスRC F GT3のままだが、K-tune’s Racingはタイ ヤをダンロップに変更している。こう言った昨年との 違いが、どう影響を及ぼすのか注目したい。 車種のバラエティに富むGT300ながら、今年は新 規導入となる車両はない模様。ただ、BMW Team Studieが国内レース活動を再開し、BMW M6 GT3を 再び戦列に加える発表も。ドライバーは荒聖治選手と、 ポルシェカレラカップジャパンのジェントルマンクラ スチャンピオン、山口智英選手だ。

至らない、安全確保の手段であり、FCY宣言後は全車 80km/hで走行しなくてはならない。

このメリットとして挙げられるのは、短時間で競技 を再開できることと、前後の車両との間隔を一定に保 てることだ。赤旗やSCでは間隔が詰まってしまった り、位置関係によっては周回遅れになることもあるが、 FCYではそういった事象が起こりにくい。

またポイントシステムやウェイトハンデに関しても 変更があり、両クラスともポールポジションを獲得し たチームに1ポイントが付与される。

そしてGT300クラスに対し、チームポイントはト ップと同一周回及び1周遅れに3ポイント加算は従来 通りだが、2周遅れまでは2ポイント加算、3周以上の 遅れでも完走を果たせば1ポイント加算となった。

ウェイトハンデも従来は獲得したポイントの2倍と されていたが、これが3倍に改められ、第7戦に対し ては1.5倍となる。上限は100kgのままだから、アッ という間に到達してしまいそうだ。この辺り、タイト ル争いにどう影響を及ぼすのか、とても気になるとこ ろではある。なお、GT500に関しては変更はない。

3月14～15日の岡山国際サーキットにおける公式 テストは入場制限を設けて開催。しかし、3月28～29 日の富士テストは中止された。そして、3月31日時点 では、4月11～12日の開幕戦岡山、5月3～4日の第 2戦富士、5月30～31日の第3戦鈴鹿大会は延期とい う発表がなされている。

レクター”の記述が加わったことだ。 2019年の地方選手権（FS-125部門）は、 東地域と西地域の2シリーズの開催が予定 されていた。しかし、両地域の全大会でエ ントリーがレース成立の5台に達せず、シ リーズ自体が不成立に。実は2018年も、 同じ理由で西地域がシリーズ不成立となっ ている。年齢層・レースレベルの両面でジ ュニア選手権と全日本の橋渡し役となるべ きレースがなくなったことで、不利益を被 る選手も現れた。

ントリーした。ところが、そのレースは前 述のとおり不成立に。とはいえ、この年12 歳になる野村選手は、年齢制限のためまだ 全日本に出場することはできない。大事な 活躍の場をひとつ失った野村選手は、当該 年13歳となって全日本の出場資格を満たす 2019年まで、日本カート選手権以外のレ ースで雌伏の時を過ごすこととなった。 かつては新たな才能を多数輩出して存在 感を放った地方選手権の消失に、カート界 からはこの事態の打開を望む声が上がって いた。そして2020年、地方選手権は東西 2地域での開催地域区分を取り止め、替わ って北海道／東北／関東／中部／近畿／中 国／四国／九州という8つの地方区分を設 定。シリーズをひとつまたは複数のカート コースで実施する形（2019年まで“コース シリーズ”と呼称されていた形式）を採用し た。その結果、2020年は宮城県から三重県 に至る全国5カ所のカートコースで各々の

FS-125部門で年間ランキング10位以内に 入る必要があったが、前年の全日本FP-3 部門での年間ランキング3位以内の実績で も参加が認められることになった。 また、統一規則では、シャシーが破損し た場合に、各ヒートのスタート20分前まで の申請を条件として1回の変更（交換）が認 められた。シャシー変更後のヒートのグリ ッドポジションは最後尾（複数名の場合はも っとも遅く申告した選手が最後尾）になる。 さらに、全日本FS-125部門では、ワンメ イク指定タイヤのメーカーがダンロップか らブリヂストンに変更。全日本FP-3部門 の吸気消音器（ノイズボックス）は「CIK-FIA 公認または公認実績品の吸気消音器または ヤマハ純正吸気消音器を必備」とされた。 選手権の統一規則以外にも、注目すべき ことがある。2020年の全日本／ジュニアカ ート選手権で最初に行われた西地域第1 戦・鈴鹿大会では、全エリアでのエンジン

2019チャンピオンの佐々木大樹選手が、今季も参戦を表 明。同じベテラン勢の高橋悠之選手、朝日ターボ選手、三村壮 太郎選手も継続参戦の模様だ。2019シリーズを活気づけた2 ～3年目組も、渡会太一選手ら上位ランカーの大半が今季も 参戦してくる。またFS-125部門から、チャンピオンの野村勇斗 選手をはじめ有望株が多数ステップアップしてくるとの情報 が。さらに、2019年はFP-3部門に参戦していた佐々木大河選 手がトップカテゴリーに復帰。2020年のOK部門は、全世代の 強豪が激突する“カート界総力戦”の様相を呈している。

トラントたちから「今あるローカルのX30ク 地方カート選手権シリーズ情報

ラスを地方選手権にすればいい」という声が 上がっていた。今季の規則変更は、そんな 日本カート選手権は、下からジュニア選手権（FP-Jr部門／FP-JrCadets部門）→地方選手権（FS-125部門）→全日本 選手権（FS-125部門／OK部門）というステップアップの流れになっている。このステップアップとは、年齢層・レベ ル両面でのこと。2020年に刷新されたのは、その流れの中間地点に位置する地方選手権だ。また、ホビーカーターを 対象にして始まった全日本FP-3部門は、ここではこのピラミッドの外に置いてみた。

X30クラスで 全 国5カ所のサーキットでの“コ ースシリーズ”へと生まれ変わ った、2020年の地方カート選 手権。この新たなレースには、ひとつの特 色がある。それは、もてぎ／瑞浪／鈴鹿の 3シリーズが、既存のローカルレースに地方 選手権FS-125部門のタイトルを冠したも のである、ということだ。 FS-125部門と同じイアメ・パリラX30 エンジンのワンメイクレースは、鈴鹿では 鈴鹿選手権シリーズ カートレース IN 全日本選手権FP-3部門 ※日程はJAFスポーツ編集部調べ（2月7日現在） 26

新生・地方選手権の最初のレースが行われ た。鈴鹿シリーズ第1戦の出走は27台。 2019年の鈴鹿選手権Parilla 全日本選手権OK部門 全日本選手権FS-125部門 地方選手権FS-125部門 ジュニア選手権FP-Jr部門 ジュニア選手権FP-Jr Cadets部門

は最少で22台、最多で34台の参加があり、

今回の台数はそれとほぼ変わりないものと 言えるだろう。 注目すべきは、その顔ぶれ。地方選手権 のタイトルを狙う新鋭だけでなく、以前か ら鈴鹿X30クラスで活躍していた選手、全 日本の開幕戦に向けて腕慣らしに参加して きた選手、とバラエティ豊かな面々が集ま ったのだ。年齢層も出自も多様な強豪たち の中で腕を磨けることは、将来を目指す若 手にとっては大きなプラスだろう。この開 幕戦を制したのは鈴鹿X30クラス2年目、 13歳の鈴木斗輝哉選手だった。 選手や参加チームの声を拾ってみると、 このレースが地方選手権としての輝きを放 つ場所となるか否かを測るには、まだ時間

現場の意見に沿う形になったと言えそうだ。 そして2月23日、全国に先駆けて鈴鹿で ヒエラルキーを整理すると……

Ash 築山敬氏 　愛知のカートショップ『かあと小僧』

りますね。ただ、このレースで地方選手 権としての参加が増えるかどうかは、 もう少し様子を見る必要があると思い ます。地方選手権をやること自体は大 賛成なんですが、最近は新しいレース を始めても、台数が集まらないとすぐ

ます」

し、仕事を調整してゆくことだと言う。どん なに頑張っても発生する、一人ではどうに もならない事態が起きた時はどうするのか。

太田選手「そういう時は、チーム（部署）の 皆さんのサポートを得ています。僕に限っ たことではないんですが、そもそもチーム の皆さんがそういう雰囲気なので、誰かが 有給を取得するといった話になると、仕事 が終わっていないようなら、サポートし合 って終わらせるように、チームで頑張ろう という感じになりますね」

しかし、そういった雰囲気を作るための 努力も、並々ならぬものがあるようだ。 フレックス制度を利用して、朝早く出勤 して少しずつ仕事を先行させたり、時間外 勤務などで調整したり。そもそもモーター スポーツ活動と同じく、仕事も「やれること

気を抜いたら』って 言ってくれたりする んで。うまいことコ

んですが、そこは『試合に行くんだから』と、 仲間が背中を押してくれましたね」 モータースポーツ参戦に対する雰囲気は 所属会社の社風と、お三方の普段の努力の 甲斐あって極めて良好だという。代表して、 その空気感を髙屋選手に語っていただこう。 髙屋選手「会社にはモータースポーツ好き も居るので、自分の部署じゃなくても、試 合から帰ってきたら声を掛けられることも あります。会社の上層部の方にも「この前は 良かったね。偉いじゃん！」なんて言葉をも らったり……。個人的な活動についてまで 関心を持ってもらえているなんて、やっぱ り恵まれてると思います」

ありました。ですが、同じ時期に地方選手 権で少しずつ成績が出てきたので、ありが たいことに、周囲に協力してくれる方々が 増えてきたんですよね。そういう方々に恩 返ししたいという思いもあって、活動の継 続や高みを目指すモチベーションに繋がっ ていると思います」

太田選手「自分としては、楽しくやるのが 一番大切かなと考えています。お金を掛け ると際限のないスポーツですからね。そこ はちゃんと線引きをして、借金はしないよ うにとか、大会にも今年はここまでしか出 ないようにしようとか。出たい気持ちはあ りますがちゃんと我慢してやると。そうじ ゃないと、家族の理解が得られなくなって きますからね。仕事と家族を優先した後に、 自分の趣味としてモータースポーツを続け る。長く続けるためには、そこが欠けてい ると続けていけないと思っています」 髙屋選手「モータースポーツを長く続ける と古い仲間ができて。やっぱり、モーター スポーツという趣味の話をできる仲間がい ることはすごく楽しいんです。仕事は仕事 での仲間、やっぱりモータースポーツはモ

『決め台詞』としてまとめていただいた。 小林選手「あまり自分を追い込まず、今あ る状況の中で、どこまで自分が楽しめるか を見つめることですね」

小林選手はこのことを強調していた。そ して、ダートラ組の太田さんは少し独特だ。 太田選手「クルマの運転スキルは、モータ ースポーツ走行をするときに一番伸びるん だとは思いますが、法定速度を遵守した街 乗りなどでも、ちゃんと意識すれば、運転 が上手くなれると思っています」 街乗りの中で繊細なコントロールを集中 して身につけておけば、いざスポーツ走行 でも必ず役に立ちます、とのことだ。競技 歴30年の髙屋選手は、クルマを走らせる フィールドが、公道からサーキットへ変化 してきた時代を肌で経験している御仁だ。

JAF登録エンジンの新規登録について

2020年03月03日［2020-WEBK03］ 2020年全日本／ジュニアカート選手権適用車両規定の制定について

2020年03月04日［2020-WEBK04］ 2020年全日本／ジュニアカート選手権統一規則の誤記訂正について 2020年03月11日 ［2020-WEBK05］ カートレーシングスーツのJAF公認取得について ※上記公示（WEB）一覧の詳細は、JAF.MOTOR.SPORTSホームページ（http://jaf-sports.jp）内の「公示・お知らせ」で閲覧することができます。

持続性があるこ とも考慮して、 より安全なラリ ー開催を目指し ているという。 「FIAのガイド ラインで、おお よそのリスクは カバーすること はできるが、大 きなインシデン トが起きたとき に、生命を救う ために何が必要 かを常に考えて います。ルール に従えばOKと いうわけでない んです」。

田畑氏はこのように力説していた。 セーフティカーの重要な役割 FIAラリー・セーフティ・ガイドラインは 6章で構成されている。その内容は、「オフ ィシャルの役割と責任」から始まり、「セー フティカーとその義務」、「セーフティプラ ン」、「観客の安全」、「ヘリコプターとドロ ーン」、「インシデントの取り扱い」といった 章立てで、ラリー開催前の準備からラリー 開催期間中のオフィシャル配置やスペクテ ーターの規制まで事細かに決められている。

このガイドラインは毎年大きく更新され ているが、シーズン中であっても随時、内 容が変更・更新されている。オーガナイザ ーやオフィシャルは、これらの情報更新に 注意しなくてはいけないだろう。

第2章「セーフティカーとその義務」では、 0カーと000、00、スイーパーなどのセーフ ティカーを区別している。ラリーにおいて は、ステージの安全はこれらの車両の働き に担保されていると言っても過言ではない。 その役割について抜粋してみた。

特に0カーは、ラリー車としての装備が 必須とされ、競技前の車検を受けなければ ならないことや、ドライバーとコドライバ ーは、FHRデバイスを含めたFIA公認の装 備を着用したうえで、速度はトップタイム から70～80％で走るべきだと記載。

SSが30kmを超える場合は1台はスター トから、もう1台はミッドポイントからフィ ニッシュまでと、2台の0カーが適切なタイ

ミングで走行することも勧めている。

SSの終了を告げるスイーパーは、通過 車両の確認を始め、コントロールシートや 報告書の受け取り、リタイア車からのタイ ムカード回収などに加え、リピートステー ジの場合にはさらなる役務があるという。 こうした一般的なセーフティカー以外に も、1号車スタートの40～50分前、000よ り前を走るスペクテーターセーフティカー （観客安全オフィサーが乗車）は、当初の計 画どおりの場所に観客がいるかどうか、ま た、オフィシャルが適切に配置されている ことを確認し、000と00の間にはFIAのセ ーフティデリゲートが走行することで、00 に乗車するオフィシャルに対して必要な追 加の措置をとれるようにしているとも。 こうした何重ものチェックが行われるこ とでSSの安全を担保してから1号車のスタ ートが認められることになっている。 もちろん、こうした準備にも関わらず突

っと”戦闘モード”だった彼女。 「今日は6速も使って、流して走 ってもいいんだよ」と、つい大人 は言ってあげたくなる。

彼女は今回のインタビューで、会話中も、 会話の内容についても、ずっとピークパワ ーを引き出しながら攻め続けているような 勢いだった。化粧っ気もなく小柄で、目を キラキラさせながらレースの話をする彼女 は、実年齢の22歳よりずっと若く見える。 取材日が雨風の強い日だったこともあり、 お会いした直後、ストレートの長い髪のま とまり具合を気にしていたのがとても印象 に残っている。女性なら誰でも気にするこ となのに、彼女の仕草だけを忘れられない のは、彼女が持つギャップのせいだろう。 ちょっと髪を直そうか、とリクエストす るカメラマンに向かって「こんな天気なんだ から仕方ないでしょっ！」と遠慮がない。 俗に言う跳ねっ返り系女子と表現したい

ースに全力投球したようだが、ここではW Seriesにフォーカスを当て、小山美姫とい う人物を紹介しようと思う。

孤独と挫折と苛立ちと不安

W Seriesは世界でハイレベルなレーシ ングドライバーを輩出することを目的に、 2019年に英国で創設されたレースシリーズ だ。書類選考をパスしたのは55名。小山選 手は世界26の国と地域から集まったドライ バーの中から厳しいオーディションを経て 参戦資格を得た。そして唯一の日本人とし て2019年のファーストシーズンを戦った。 オーディションではトップ通過を狙うほ ど調子が良かった彼女。実際のレースでは もっと良い結果が残せると信じて、毎戦全 力で戦ったが、結果はシリーズ7位。前シ ーズンのシリーズ上位ドライバーは翌年も 参戦できるシステムのため、今年こそチャ ンピオンを狙うと意気込む。

Series」に参戦。彼女は関わったすべてのレ

昨年を振り返る彼女は、落ち込みながら でも、話す口調は強い。そして頼もしい。 W Seriesは、車両に加え、メカニックや エンジニアも毎戦変わるというルールがあ る。そして、彼女にとっては走るコースが すべて初体験。車両やコースへの対応だけ でなく、毎戦入れ替わる担当者とのコミュ ニケーションにも苦労したという。 仲間たちも、オーディションのときは、 英語のコミュニケーションで色々とサポー トしてくれたり、彼女の速さやチャレンジ に対して、一緒に一喜一憂してくれていた。 しかし、当然のことだが、シリーズが始 まるとライバル関係になるわけで、そこで

や復習、ライバルの研究など、とにかくで きる限りのことをやってきたそうだ。 「やるからには一番になれ」

彼女のモチベーションの原点は、父親と 戦ってきたカートにあるようだ。 「子供の頃は、カートも小学校でのリレー などでも『やるからには一番になれ』と父親 から言われ、そのための努力は惜しまなか ったですね」と小山選手。

彼女が過去を振り返る話では、ある時期 のところまでは「（お父さんに）一番になれっ て言われていたから」という枕詞付きでレー スキャリアを話してくれていた。 「チャンピオンになるまでオレは辞めない」 という父親と二人三脚で没頭したカートレ ース。ところがあるカテゴリーでチャンピ オンになると次のステップアップに進むた めの資金の壁にぶち当たり、「この先、続け ていくのは難しいだろう」と父親から戦線離 脱を提案されるのだった。

彼女のために父が架けたハシゴを、父が 外そうとしたのだ。しかし、それは娘がこ の先で味わう苦労を思えばこその提案であ

っただろうことも想像できる。 ただそれ以降の彼女の話は「私がレースを したい、レースしかないんだ」という大前提 のもとで話は展開されるようになる。 恵まれた環境でレースができているわけ ではないという反骨精神と、本人いわく、 学業を少々おろそかにしてきたことへのコ ンプレックスが、小山選手を「F1に乗りた い」という明確な目的へと導き始めた。 「自分にはレースしかない。今年はW Seriesでシリーズチャンピオンを狙うしか ない。F1にホントに乗れるかは正直わかり ません。でも、目の前のチャンスには全力 でチャレンジするしかないんです」と語る。 欧州では、F1のテストドライバーのシー トを獲得した女性もいる。FIAフォーミュラ E選手権を戦うベンチュリのチーム・プリン シパルを務めるスージー・ウォルフ氏は、 かつてウイリアムズのテスト＆開発ドライ バーだった。そして、今年から全日本スー

パーフォーミュラ選手権を戦うタチアナ・ カルデロン選手は、現在もアルファロメオ のF1チームの開発ドライバーでもある。

W Seriesの初年度チャンピオンであるジ ェイミー・チャドウィック選手はウィリアム ズだ。日本人女性がその座を得て、決勝の グリッドにつく日が来るのだろうか。

2年目の2020年、小山選手が狙うのは、 もちろんW Seriesのチャンピオン。「どん な条件下でも結果を残せるドライバーにな らないと、世界で通用するドライバーにな れない」と、支えてくれた人々に押し上げて もらったチャンスを、唯一のアジア人とし て掴み取るべく孤軍奮闘する。

今シーズンは活動の拠点を欧州に移す彼 女。筆者としては、一人の女性として、そ してドライバーとして、彼女がどんな経験 を積み何を得るのかに注目したい。そして 様々な経験談を、あの強く、頼もしい口調 で、再び伝えて欲しいと思っている。

毎戦2本のフリープラクティスと予選、決勝レースという合計4回走行するフォーマット。プラクティスと の違いに戸惑い、思うようにいかない予選。しかし決勝では後方グリットから果敢に追い上げ、レース最大 となる10ポジションアップといった攻めのレースを展開して、表彰台とはならずも初戦から存在感を示し た。第1戦ホッケンハイムでは7位、第2戦ゾルダーでは8位、第3戦ミサノは最上位の4位、第4戦ノリス リンクでは6位を獲得したが、第5戦アッセンでは完走できず、最終戦ブランズハッチでは最下位に終わ る。最終的に合計30ポイントを獲得してシリーズ7位。翌年シリーズへの優先参戦権を獲得している。

イド、あるいはピットロードでシャッターを切り続ける フォトグラファーの皆さんだ。彼らの仕事によって、 ウェブサイトや雑誌には迫力ある写真の数々が掲載さ れ、モータースポーツの魅力が発信されている。 実は、国内にはそうしたフォトグラファーたちをま とめる団体がある。それが日本レース写真家協会 （JRPA）だ。その会長を務めているのが、モータース ポーツの写真を撮り続けて40年以上という経験を持 つ小林稔氏。小林氏はどのようにしてモータースポー

写真学科に行ったんですけど、大学生の途中ぐらいか ら「将来はフォトグラファーとして生きていきたい」と本 当の意味で思うようになりました。その大学時代、4年 生の頃から自分でレースを走る方に目覚めて（笑）。富 士に来てサーキットを走ったりしていたんです。大学 に入ってから、趣味はクルマと音楽で、レースを観に 行ったりもしていたんですよね。でも、なぜか就職が 決まるまで、自分がレースの写真を撮るということと は結びつかなかった。将来はファッションフォトグラ ファーかなとか、漠然としていたんです。ただ、大学4 年の11月、富士で事故って右手を怪我して、卒業制作 の写真が撮れなくなってしまったんですよね。そこで1 年間留年することにしていたんですけど、年が明けた2 月頃、ゼミの先生から「カーグラフィックでフォトグラ

ます。 次に実際のお仕事についてお伺いします が、モータースポーツを撮影するために、特別 なスキルみたいなものはありますか?

まずスキルの前に、モータースポーツは「時に 危険を伴う」という意識を持つことが重要です ね。写真そのものをキチンと撮らなくちゃいけ ないというのはもちろんですが、JRPAの一番の 目的は「安全に撮影ができる」こと。そこが一番 重要だと思っています。今のこの時代、カメラ も良くなっているので、写真を撮ることはある 程度できると思いますが、安全を考えるために は、レースの色々なことを知っているというの が大切になってくると思います。みんなそれぞ れ技術はあるので、その場所に立てれば写真は 撮れる。世界中のどこでも、サーキットの1コ ーナーに立てれば、スタートの写真は撮れるわ

ます。あとは長いレンズで遠くを見ているので、近く が見えていないんですね。だから、他の多くのフォト グラファーもやっていますけど、レンズを覗く右目だ けでなく、左目も開けて写真を撮っています。両目を 開けて撮るようにしているんです。もし近くで何かあ っても、何となく視野に入ってきますから。レースの 流れを見ていると接近戦になると分かるので、そうい う時は特に気をつけていますね。あとはピットレーン でも、周りの状況をよく見るというのはやっています。 ピットロードは給油もありますし、タイヤ交換もすごい 勢いでやっているので。だからこそ、ピットレーンに は入場規制もありますし、レースによって入る時に耐 火服を義務付けています。それもJRPAとして提案し たことなんですよ。伝える側の我々が怪我をしたとか、 クルマに引っ掛けられたとかしてはいけないと思って いますし、業界に迷惑はかけられない。その辺りは、 JRPAの会員みんながよく理解していると思います。

いレンズが必要です。迫力とかそういう部分は、撮影 者のスキルかも知れません。キチンと写真を撮ること ができれば、あとはそのシーンに巡り合うかどうか。 そこはレースの読みという部分もありますし、やはりレ ースを知っているかどうかですね。例えば、選手の性 格なんかも分かっていれば、「そろそろ勝負を仕掛ける だろうな」とか、タイヤがどれぐらい消耗してきている かとか。そういうのもレースを知っていればこそで、 ただ目の前に来るものを撮っているだけでは、面白い 写真にはならないんです。写真って何でもそうですけ ど、被写体のことをよく知ることが大切。そういう意 味で、レースのことをよく知らないとダメですし、 色々なサーキットを転戦するわけなので、そのサーキ ットによって、どこに行ったらどういう写真が撮れる かっていうことを知らないと。天候だって、晴れもあ れば雨もあって、雨だったらここがいいとか。そこは 各カメラマンが引き出しを持っていて、それをどう使 って、どう組み合わせるかっていうのもあります。そ の結果、迫力ある写真だったり、シーンを伝える写真 だったりが撮れるんじゃないかと思いますね。 —皆さんは日々、サーキットで活躍を続けていらっ しゃいますが、モータースポーツの中でのフォトグラフ

すし、写真を通じてそれをどう伝えられるか。「伝え る」ということが、僕らの役割かなと思います。モータ ースポーツの素晴らしい部分をもっともっとみんなに 知ってもらいたいというか。そこが大きいと思います ね。今、僕は各カテゴリーのオフィシャルフォトグラフ ァーをやっていますけど、そこで大切なのはいかに正 確に記録として残すか。カッコいい芸術的な写真も大 切ですし、僕自身、そういう写真を撮らないわけじゃ ない。写真家ということで言うと、誰でも自分の作風 を残したいというのはありますからね。ただ、それを やっていると記録としての写真がなかなかできなかっ たりして歯がゆい面もあります。両方を上手くバラン ス取りながらできれば一番いいですね。だから、普段 みんなが媒体に出せないような芸術的な作品を集めて、 JRPA展を開催しています。JRPA展では、みんなが色

「あと何回か獲れば20回のチャンピオンになるんだと 気が付いた時に、これを節目にしようと思ったんです。 勝ちだけにこだわらずに、何かフォローする側に回ろう と。走ったら勝てた方がいいのは間違いないし、それ でチャンプを獲れたら、なおいい。だけどこの先、僕 らの世代がいなくなったらダートラはダメになると思う んですよ。あと10年くらいしたらダートラ人口は半減 すると思う。そうなった時に、一生懸命やってきた若 い奴らが、“もう終わりだから仕方ないな”っていう状況 にはしたくない。何とか残ってもらう方法を、いま考え

ないといけないんです」。

Rally Gymkhana Dirt-Trial Circuit-Trial

着実なステップを踏みたい期待の若手

全8戦のうち、開幕戦を除いて7戦が成立した2019 年の東北ジムカーナシリーズPN1。第2戦から連勝し、 後半戦でも勝利を重ね、合計4勝で初タイトルを獲得

したのは若手期待の太田代明大選手だ。ジムカーナ競 技には“今どき”なキッカケで入門することになった。 「何も事情を知らないでジムカーナに入ったんですが、 もともとモーターランドSP（青森県のジムカーナ場）を ゲームで知っていて、ジムカーナをやろうと思ったと きに、モーターランドSPでもジムカーナができるん だ、と思っていきなり参加したのがキッカケです」。 「最初からPN1に出たいなとは思っていて、これは後 から知ったんですが、そうなるとPNが設定されてい るのが地区戦以上になるので、PN車両で、走ってみた かったコースでジムカーナに出るとなると、結果的に JAF東北戦になっちゃったという感じです」。 「もともとサーキットは走ってましたが、最初のジム カーナは何も理解できずに大会を終えてしまいました。 地元は茨城なんですが、モーターランドSPを走りた いと思って、大会にいきなり出ちゃいました（笑）」。 「今でもジムカーナのことはよく分かってませんが、 このシーズンは、ミスすることはいいけど、次に同じ 次元で同じミスをしないという考えでやってきました。 一回ごとに確実に前に進めていればいいかなと思って いるので、着実にステップは踏めていると思います。 チャンピオンの実感はありませんが（笑）、少しずつ前 進しているなという実感はありますね」。 カリーナに現代の技術を注入して勝つ！

RX-7、その後はAE86（ハチロク）で参戦してま

意外と高くてですね（笑）。色々模索していたら、とあ る解体屋でカリーナに出会ったんですよ。これはホー シングだし、ミッションもT50だから何とかなるんじ ゃないかと思って入手しました」。 「このカリーナは腐食が少なくてフレームにも傷みが なかったんです。でも、スポット増しで補強を進めた んですが、鉄が結構柔らかくて。ロールバーも点数を 増やしたので、何とかハチロク並みの剛性を出せたか なと思ってます。思い付きのような出会いでしたが、 今ではすっかりハマってます」。

「2000年にEK9シビックで地区チャンピオンを獲っ たんですが、その後は転倒があったりして一時期お休 みしてました。そんなときにRWDクラスができるこ とを聞いて、これはいいクラスだなと思って出ようと 思ったんです。すると解体寸前のようなFD3Sが見つ かったので、それを起こしてダートラ車にしました」。 「昔は別のフィールドでハチロクに乗っていたことも あって、ハチロクには思い入れがあったんです。1980 年代は全盛だった後輪駆動が、現代を走るとどのくら い速いのかを試したかったのもありますね。ボクらは テクニック的にもまだまだですが、当時は、ハチロク 使いと呼ばれた人たちも、カルタスやシティに敗北し

ていったわけですよね。それが、タイヤや足回りが進 化した今なら、ちょっとでも並べるところがあるんじ ゃないかと思ってまして、昔のクルマが今の技術でど こまで近づけるのかを追求し始めた感じです」。

「ハチロクはFD3Sに比べると遅いので、トラクショ ンの掛け方が重要だったり、足回りを煮詰めてコーナ ーでタイムを稼ぐような必要性がありました。そこで 試行錯誤を繰り返すようになって、より深くハマって いきました。中国地区には矢野淳一郎さんという後輪 駆動使いがいて、相当レベルの高い運転をされてます。 矢野さんに並ぶことができれば、全国的にもいいとこ ろに居られると考えてますので、自己満足ではあるん ですが、矢野さんに並ぶことは現在の目標ですね」。 「2019年はタナボタ的なチャンピオンでしたが、今

ねて初タイトルを獲得した。短い期間で大きな成長を した吉﨑選手に、その一年間を振り返ってもらった。 「免許を取得してから父親のクルマに乗せてもらうよ うになったんですが、その軽自動車をうまく操れなか ったんです。それで、自分のクルマを持つなら、まず は手頃な軽自動車を買って腕を磨こうと思って、 HA23Vアルトに乗り出しました。父が昔ジムカーナ をやっていたので親近感があって、ジムカーナはテク ニックを磨くには最適なスポーツだと考えてました」。 「2018年は中国シリーズのBRKクラスをアルトで戦 っていて、2018年末からチームの方に譲ってもらった DC2インテグラに乗り換えることができました。当た

Rally Gymkhana Dirt-Trial Circuit-Trial

り前ですが、アルトとはすべてが違っていてかなり苦 労しました。最初は怖くて、VTECの作動域に入れら れませんでしたから（笑）。いきなりSタイヤは難しい と思ったので、ラジアルで徐々に慣れていこうと考え て中国シリーズのBR2クラスに挑みました」。 「とにかく開幕前に走り込んで、何とか恥ずかしくな い走りができるようにもっていきました。なので、開 幕戦から優勝できたのは自分でもびっくりでしたね。 結局7戦中5勝することができましたが、シーズン中 は前日練習と本番に集中することで、何とか合わせ込 めたと思います。2020年はSタイヤでSAに挑戦した いと考えてます。中国シリーズのタイトル争いもそう ですが、2020年は全日本ジムカーナにも挑戦して、ま ずは入賞を目指したいと思っています」。

“車部”のみんなでラリーを研究する

JAF九州ラリー選手権RH-5クラスは、排気量区分 なしのAT限定車クラス。そこで2019年ドライバーチ ャンピオンを獲得したのは河本拓哉選手だ。九州の名 だたるベテランラリーストがスポット参戦したこのク ラス、河本選手は全7戦のうち開幕4連勝で初タイト ルを獲得。しかも、毎回違うナビゲーターとコンビを 組むという、ちょっと異色の参戦スタイルだった。 「2018年はマイカーのDC2インテグラで、JMRC九 州チャレンジシリーズでチャンピオンを獲得できまし た。自分は大学院修士2年生として九州工業大学自動 車部に所属していて、最初はEG6シビックでジムカー ナを始めたんです。それがだんだんラリーの魅力にハ マってきて、ラリー車のDC2を譲ってもらえることに なったので、ラリーに参戦するようになりました」。 「2019年は、お世話になっている師匠の徳尾慶太郎 さんの勧めもあって、部車のヴィッツでAT限定の RH-5に参戦することになりました。クラブでは年に2

回、ラリーを主催しているので、部員のみんなに参加 者側の経験も積んでもらいたくて、毎戦、別の部員に コドラを体験してもらうことにしたんです」。 「昨年は部の活動としての参戦で、ナビも初心者なの で、“ロスト当たり前”ではありました。部車なので壊 せませんし、ちゃんと帰って次の大会に繋げることも 大切だったので、ひたすら自分を律する走りでした」。 「2019年のRH-5には星野元さんや榊雅広さん、師 匠の徳尾さんらも参戦してくれて、皆さんに勝つこと ができました。これは製作してもらったヴィッツの CVT車両が、他の方々の車両よりも扱いやすかったこ とが大きいと思います。第6戦で全日本ナビの桝谷知 彦さんに乗ってもらえたことも勉強になりましたね」。 「シリーズ序盤はタイトルのことは頭にありませんで

ために最善を尽くしたつもりでしたが、皆さんからは 『忖度がねえな！』と怒られました（笑）」。 「自分は未熟ですし、その未熟さ故に、皆さんが危険 を感じて抑えるところを、踏みすぎていたのかも知れ ません。でも、師匠の徳尾さんは全開がモットーな人 ですから、ギリギリの選択をする状況では、自分も踏 むほうを選んでいた可能性もあります。そこがこれだ けの勝利に繋がったのかも知れませんね（笑）」。 筑波皆勤賞でようやく掴んだ栄冠 “継続は力なり”を地で行く選手が、苦節6年目で初 タイトルを獲得した。2013年、筑波サーキットで開催 されたサーキットトライアルのプレシーズンマッチか

筑波サーキットトライアル選手権

タイトルを獲得。JAF関東地 方選手権の表彰会場では、思 わず顔をほころばせた。 「元々、モータースポーツに は興味はあったんですけど実 際に参加する機会がなくて。 たまたま友達に誘われて参加 してみたのが始めたきっかけ です。いざサーキットを走っ てみると、とにかく気持ち良 くて、興奮してですね、まさにハマっちゃった感じで す。そこから一気にモータースポーツ熱が盛り上がり ました」。 「最初のころは当然勝てなくて……。でも参加して走 るだけで楽しかったので、苦しいって感じではなかっ たんです。ただ、参加し続けている中で走り方や攻略 にも変化をつけると、段々タイムが速くなっていき、 順位も上がって、時々優勝できる時があったりとか。 自分のスキルがアップしてるなと、成果が見え始めて からますます楽しくなりました」。

馬場元

2019 年 B 6 チャンピオン

「2019年は1戦目と2戦目で連勝して、3戦目で （2018年チャンピオンの）蝶間林さんに負けて、4戦目 に勝負を決めてやろうと思って、気合を入れて競技に 臨みました。おかげさまでチャンピオンになれました が、今シーズンは欲張らずに、まず全戦参戦が目標で す。ついでに2連覇できればいいなと思っています」。

ペンデントカップが設けられたことにより、「たくさん の観客の前で走りたい」という層も取り込んだことも、 大人気の理由ともなっている。

そんなFIA-F4において、最大のトピックスは Hondaフォーミュラ・ドリーム・プロジェクト （HFDP）勢の3人で優勝が独占されたことだろう。

とりわけ強烈な存在感をアピールしたのは佐藤蓮選 手で、11勝を挙げて第7戦からは負け知らず。ポール ポジションも8回獲得して、それぞれ記録更新となっ たばかりか、シリーズ設立5年目にして、初めて最終 大会を待たずにチャンピオンを決めている。

残る勝利は太田格之進選手が2勝、三宅淳詞選手が 1勝を分けていた。この佐藤選手が卓越した強さを見せ たのは、参戦2年目だったことと、フォーミュラに専念 できたことがある。

ご存知のとおり、佐藤選手は全日本カート選手権の 最高峰、OK部門を2017年から2年連続で制している。

勝は一度のみながら、8戦で表彰台に上がる安定感が決 め手となった。今年はGT300とスーパー耐久の参戦が 決定。逆にPP獲得回数でも佐藤選手に準じた太田選 手が6位に甘んじたのは、落としたレースも少なくなか ったからだ。その二人に割って入ったのは、川合孝汰 選手と平木玲次選手、そして菅波冬悟選手。優勝こそ 飾れなかったとはいえ、FIA-F4での豊富な経験は、そ れぞれしっかり活かしていた格好だった。

特に川合選手には、予選より決勝で順位を上げてき たという印象が強く、そのことでより評価を高めたのは 間違いない。今年は埼玉トヨペットGreen Braveから GT300とスーパー耐久、86/BRZレースと、異例の3 カテゴリーへの進出がすでに発表となっている。すで にGT300参戦を決めている菅波選手ともども活躍を期 待したい。

F4地方選手権 初参戦ドライバーが初チャンピオン！ 今シーズンも2連覇を目指す

一方、通称“JAF-F4”と呼ばれているF4は、長らく 東日本と西日本の2シリーズによって争われてきたが、 2019年からは一本化されて全10戦での開催となった。 ツインリンクもてぎの初戦を制したのは、FIA-F4チ ャンピオンとなった佐藤選手。しかし、序盤3戦の参 戦だったこともあり、ポイントランキングは5位に留ま っている。だが、より運動性能に優れるJAF-F4で学 んだことこそ、FIA-F4での大活躍に結びついたと語っ ている。

それはHFDPのチームメイトにも当てはまっていた ようで、三宅選手と太田選手も同じようにスポットで参 戦。それぞれ2勝をマークして、ランキングでは佐藤 選手と同率の5位、7位という結果を修めている。2019 年にFIA F2を戦った角田裕毅選手も、2017年東日本 F4のタイトルを獲得している一人だ。

最終的にタイトルはフル参戦のドライバーによって 争われ、シリーズ中盤までは第5戦富士スピードウェイ で優勝した河野靖喜選手がリードしたものの、終盤に 徳升広平選手が躍進。第8戦富士で初優勝を飾ると、 最終戦筑波サーキットで2位、優勝と大量得点を果た し、F4参戦初年度にしてチャンピオン獲得となった。 その徳升選手は、スーパーFJからのステップアッパ ー。日本F4協会は昨年から独自にオーナーズアワード を設け、「若手を支援するオーナー」も表彰対象として おり、徳升選手をチャンピオンへ導き、自らも参戦す る入榮秀謙選手が初受賞となった。なお、徳升選手は 今年もF4に継続参戦を予定しており、「シリーズ後半 のいい流れを、新しいシーズンにも！　より内容の濃い

感のある伊東選手だったが、いかんせんスタートの出 遅れが目立った。対して岩澤選手はしっかりレースを まとめ上げて3勝をマーク。最終戦では二人で激しい トップ争いを繰り広げながらも岩澤選手が先着してお り、これでタイトル争いに決着を付けることとなった。 筑波シリーズは、ベテランKAMIKAZE選手の独壇 場。第5戦までに4勝を挙げ、最終戦を待たずしてチ ャンピオンを決めている。2016年に菅生シリーズで戴 冠しているものの、筑波シリーズに関しては7年目の悲 願成就となり、同時にスーパーFJの卒業も表明。新王 者不在となった最終戦では、伊藤駿選手がデビューウ ィンを飾っている。ランキング2位は秋山健也選手で、 未勝利ながら全戦で表彰台に上がっていた。

開幕戦で久々の女性ウィナー誕生となった富士シリ ーズ。しかし、その村松日向子選手は2戦のみの出場 となったため、ランキングでは5位に。VITAによる女 性ドライバーだけのレース“KYOJO-CUP”ではチャン ピオンに輝いた実力派ながら、今季は留学でレース活 動を休止するという。

最終戦でも下野璃央選手が優勝し、女性ドライバー の活躍が目立った一方、チャンピオン争いは木下藍斗 選手と小村方喜章選手によって繰り広げられた。シー ズン序盤は第2戦を制した小村方選手がリードするも、 Wヘッダーとなった第3戦、第4戦を連勝した勢いを 木下選手が最後まで維持し、チャンピオンを獲得。

台に上がっていた。

岡山国際サーキットのシリーズも、タイトル争いは一 騎討ちとなった。スタートダッシュを決めたのは入山 翔選手だったが、第2戦から菊池宥孝選手が2連勝。 だが、Wヘッダー大会となった第4戦、第5戦で澤選手 の連勝を許し、こと菊池選手は一度も表彰台に上がれ なかったことが最後まで尾を引いた。

最終戦は入山選手が勝ち、優勝と2位の回数では一 緒だったものの、もう1戦の有効ポイントの差で明暗が 分かれてしまったからだ。なお、チャンピオンの入山 選手は、今季から新設される「スーパーフォーミュラ・ ライツ」へのステップアップを予定しているという。

7シリーズで唯一、大激戦となったのはオートポリ ス。誰一人2勝を挙げることが許されなかったのだ。 チャンピオンに輝いたのは益田富雄選手。優勝は開幕 戦の一度だけながら、コンスタントに入賞を重ね、ラ スト2戦の2位が決定打となった。

Wヘッダー開催となった第3戦は遠征の荒川選手、

そして第4戦は久々の地元レースで吉田宣弘選手が優 勝。第5戦では富士シリーズ最終戦でも勝った下野選 手が自身初勝利を挙げ、最終戦も遠征組の佐藤巧望選 手が優勝という展開になっていた。 なお、FJ協会とジャパンスカラシップシステムは、鈴 鹿以外の6サーキットを舞台とした「スーパーFJジャパ ン・チャレンジ」を独自に設立。様々なサーキットで経 験を積むことでより腕を磨いてほしいという配慮によ り、6大会9レースで競われた。誰より積極的に出場し た荒川選手が4勝を挙げてチャンピオンを獲得。1勝の 下野選手が2位となった。

なのは、海老澤選手は自ら率いるチームの裏方に徹し、 今季の参戦予定はないことだ。ランキング2位は寺岡 選手で、3位は太田選手。表彰台には2戦で上がった安 井亮平選手が4位となっていた。

鈴鹿6戦、岡山1戦で争われた、鈴鹿・岡山シリー ズは、地方選手権連覇を狙う伊藤裕士選手が開幕戦を 制し、まずは上々の滑り出しを見せていた。その後も 優勝を飾ることは許されずとも、リタイアとなった岡山 での第4戦を除けば、コンスタントに上位に付け、最 終戦に王手をかけて挑んでいたのだが……。 第4戦までのウィナーが西田拓矢選手と岡田祐二選 手、蜂須賀清明選手と分かれていたので、伊藤選手有 利と見られていたが、その潮目が変わったとしたら、 HIROBON選手の目覚めによるものだろう。 これまでなかなか本領を発揮できずにいたHIRO BON選手だが、第5戦で久々の優勝を飾ると第6戦も

テストを初体験した一人。そこでオートテ ストにハマってしまい、昨年は途中から オートテストシリーズも追いかけた。 「昨年のここはビリだったんですよ。一年 越しでリベンジ達成です」と笑った。ヒート 1の2.4秒の遅れを挽回して、2本の合計タ イムで2番手を4.8秒離して快勝した。「2 本目はラインを多少外しても、テカテカの 所は避けてグリップする部分を選んだのが 勝因だと思います」と振り返った。 雪路面ではどうしても出走順がタイムに 影響するが、「出走順が後ろになっても、 いい路面が探せる余地を残した設定にはし

今庄のHPでコースの写真 を見て、こういう所が走れ るんなら、と興味を持ちま した」と話してくれたのは 現行のスバルWRXで参加 した三中淳史選手だ。 残念ながら今回は前日の 雨で当初予定されていた本 コースの路面が悪化したため、急遽、全日 本ダートラの際にパドックとして使われる 砂利の広場がコースとなったが、「正直、サ イズ的には自分のクルマにはツラいコース でしたが、2本目は楽しく走れました」と振 り返った。「自分のクルマには色んな機能が ついてますけど、試す場がないんですよね。 実は氷上トライアルも申し込んでたんです けど、雪不足で中止になってしまって。こ

シリーズを追う山口勇太選手（写真右）は会 社の同僚の青塚翔太選手を誘って参加。「ス ノーは初です。雪独特の滑り方があって難し かったですね」（山口選手）。「融けた路面が難 しかったです」（青塚選手）。

ATクラス優勝の高田克己選手はオートテス ト歴1年。「皆さんが踏んで行った所も、自分 は敢えてアクセルを緩めて抑えました。でも ブレーキをきっかけに向き変えるのはまだま だ下手と痛感しましたね」。

藤井陽大選手は信州大学自動車部に所属。 「野沢で先輩の競技車の横に乗ってダートラや りたくなったので、Bライ取るならならここで取 ろうと（笑）。グラベルは初めて走りましたが、ま だまだ下手ですね」。

JMRC北海道オートテストシリーズ第1戦 ウインターオートテスト2020 開催日：2月9日　 主催：GRG SAD MSC オートテストinオートパーク今庄（ダート版） 開催日：3月1日　 主催：URARA

三中淳史選手は、オートテスト初参加。「皆さん の走りを見たら、こなれた感じなので、途中で帰 りたくなりましたが（笑）、2本めは楽しく走れま した。砂利を走るのは面白いですね。次は滑ら せて走りたいですね」。

昨年のチャンプ、大貝進一選手は今回も貫禄 勝ち。「オートテストはただでさえ堪（こらえ る）える競技なのにスノーはさらに堪えるか ら難しい（笑）。でもMINIのようなクルマでも 勝てる所が気に入ってます」。

トの参加者達から、自分も走りたいという 声が結構、返ってきたんです。色んな路面 を走りたいという声を今後何らかの形で繋 げていければと思っています」と低μ路オー トテストの可能性を感じている。 舗装のオートテストも十分に『非日常』を 体験させてくれるのは事実。しかし低μ路 という普段は走れない路面の要素が加わる オートテストは、『非日常』プラスアルファ 競技参加用にストーリアを購入した三浦貴彦 選手。「今日は我慢が大事でストレス溜まりま したけど、グラベルでやってくれたらまた出ま すよ。バックが下手なんで今年はジムカーナも やってみます（笑）」。

スタート直後に360度ターンをクリアし、スラロー ムを経て車庫入れと、ジムカーナの要素を入れつ つ、オートテストの定番もしっかり盛り込まれた、 息つく暇のないスリリングなコースが用意された。 63

意しました」。 「その顔ぶれは全日本ジムカーナの現役選 手をはじめ、地区戦ドライバーや『G6ジム カーナ』を長く戦うベテランなどです。皆さ ん趣旨に賛同してくれて、ボランティアで 駆け付けてくれているんですよ」と語ってお り、JMRC中部のジムカーナ界総出でモー タースポーツ振興に繋げようとする気概が 感じられた。

また、今回は参加者の約1/3が女性選手 というのも特筆すべき点で、JAFウィメン・ イン・モータースポーツ作業部会からも幟 旗が貸与されている。その立役者となった 河合豊美選手によれば、オートテストなど で女性参加者に声を掛けたり、女性ジムカ ーナドライバーに興味がありそうな女性の 参加を促してもらうなどして、このレッス ンへの参加を募ったそうだ。

また「以前に比べてJAFカップジムカー ナのレディスクラスが成立するか分からな いほど、女性参加者は少なくなっています し、2020年のJAFカップジムカーナは中部 で開催されるので、そこでの一助になれば と思って……」ということで、少しでもジム カーナの楽しさを知ってもらいたいという 思いが多分に反映されたエントリーリスト となっていた。 レッスンでは、自動車教習所のレイアウ トを持つキョウセイドライバーランドに２ 種類のジムカーナコースが設定され、参加

大薮育子選手　BP5P Mazda3 新車のMazda3をいきなりジムカーナコースに持 ち込んだのは大薮選手。「元々クルマに乗るのが

があって、勉強になるなぁという感じで すね。講師の方に密にコミュニケーショ ンをとっていただけるので本当にありが たいです」。そして、モータースポーツ歴 はまだ約1年の兼松選手。18年に開催さ れたL1ラリーが初チャレンジだ。それ以 降、ラリーを中心に活動してきたそうだ。 「10歳代のころにお兄ちゃんが『MTの免 許をとったら（お兄ちゃんが乗っていた） クルマをくれる』と言うので、そのDC2 インテグラをもらってからドンドンとハ マりました。今回はラリーのスキルアッ プも兼ねて参加です。講師が付いてくれ るので、一本一本に課題とかを持って走 ることができました。メチャクチャいい 講習会ですよ！」。