RAPORT KOLEJOWY
Rys. 2 Suwnica natorowa
na pomoście (przeważnie podwieszonej do pomostu), na poziomie szyn lub na poziomie zbliżonym do poziomu szyn. Obecnie coraz częściej stosowane są suwnice sterowane zdalnie, przez operatora znajdującego się na poziomie dolnym hali, poza bezpośrednim obszarem pracy suwnicy. Małe suwnice najczęściej zawsze były i są sterowane zdalnie - przewodowo lub bezprzewodowo. Suwnica posiada zwykle kilka napędów: ruchu pomostu, ruchu cięgnika oraz podnoszenia zawiesia. Przykłady suwnic pomostowych przedstawiono na poniższych rysunkach. • suwnica podwieszona- podobnie jak natorowe - przeznaczone są do mechanizacji prac transportowych w warunkach średniej intensywności pracy, odpowiadającej grupie natężenia pracy A5 (GNP) wg PN i przepisów FEM. Suwnice podwieszane poruszają się po torach jezdnych podwieszonych do istniejącej konstrukcji dachowej hali. Tego typu suwnice mają zastosowanie wszędzie tam, gdzie chcemy maksymalnie wykorzystać przestrzeń hali pod suwnicą do celów produkcyjno – transportowych • suwnica bramowa, zwana też bywa bramownicą. Jest najczęściej instalowana na zewnętrznych składowiskach, składach, zakładach produkujących prefabrykaty, na budowach, w terminalach i punktach przeładunkowych. Generalnie jest to rodzaj suwnicy przeznaczonej do użytku zewnętrznego. Urządzenie to skła-
RAPORT KOLEJOWY NR 1/2016
Źródło: www.hak.com.pl
Rys. 3 Suwnica natorowa
da się z pomostu zawieszonego na dwóch bocznych mostach, wiążących dwie lub większą liczbę bram. Każda z bram wyposażona jest w podwozie typu szynowego lub kołowego. Po pomoście przesuwa się cięgnik. Większe suwnice wyposażone są w kabinę operatora. Małe suwnice mogą być sterowane są za pomocą przewodowego lub zdalnego sterownika. Suwnica bramowa posiada zwykle kilka napędów: ruchu suwnicy, ruchu pomostu, ruchu cięgnika oraz podnoszenia zawiesia. W procesie utrzymania pasażerskich pojazdów kolejowych w zasadzie najbardziej użyteczne są suwnice natorowe oraz suwnice podwieszane, z racji swojego przeznaczenia do zabudowy wewnątrz hal. Mają one zastosowanie przy transporcie wybudowywanych z taboru oraz zabudowywanych na taborze ciężkich podzespołów lub części, np. silników spalinowych, elektrycznych silników trakcyjnych, zestawów kołowych. Suwnice bramowe z racji swojego konstrukcyjnego przeznaczenia, zasadniczo do pracy na zewnątrz, mają zdecydowanie mniejsze znaczenie. Podejmując decyzję odnośnie zastosowania określonego typu suwnicy a także odnośnie zabudowy konkretnego urządzenia należy wziąć pod uwagę grupę natężenia pracy suwnicy. Grupa natężenia pracy suwnicy jest miarą intensywności eksploatacji dźwignicy. Jest ona uzależniona od: • tego, jak często przenoszone są
Źródło: www.zbud.com.pl
ładunki bliskie nominalnemu udźwigowi urządzenia – czy przenosimy je często, czy najczęściej przenoszone są ładunki niższe od nominalnego udźwigu urządzenia, • jak często urządzenie jest wykorzystywane – czy wykorzystanie suwnicy jest incydentalne, czy w skrajnym przypadku pracuje ona TUstalono 8 grup natężenia pracy suwnic – od A1 do A8, cztery klasy wykorzystania urządzenia – od Q1 do Q4 (czyli liczbę cykli pracy urządzenia w ciągu 20 lat) oraz dziesięć klas wykorzystania suwnicy od U0 do U9. Scharakteryzowano to w Tabelach 1 do 3.
Rys. 4 Przykłady suwnic podwieszanych Źródło: www.ghsa.pl
53