L E M AG A Z I N E Q U I FA I T B O U G E R
AUTOMNE/HIVER 2022
Présentation en direc t de l’
IVECO eDAILY au salon IAA Transpor tation Le Streetway dans les transports publics
Une meilleure qualité de service grâce à la numérisation
De nombreuses nouvelles fonctionnalités Pour le nouveau Daily MY 2022 Pour plus d'informations, contactez votre partenaire IVECO.
Une année pleine de moments forts Chères lectrices, chers lecteurs, Ce n’est que récemment que la plus grande plateforme mondiale pour le transport et la logistique a fait peau neuve. Il s'agit du salon IAA TRANSPORTATION qui, après sa pause due à la pandémie en 2020, a enfin pu avoir lieu à nouveau. Plus de 1 400 exposants venus de 42 pays ont profité de l'occasion pour présenter non seulement des véhicules utilitaires, des remorques et des carrosseries mais aussi une multitude de nouveaux services et de solutions innovantes pour le transport et la logistique. L'accent a été mis sur l'e-mobilité. IVECO a suivi cette tendance et a enthousiasmé le public avec un stand plus grand et des véhicules flambant neufs – l'IVECO eDAILY et le Nikola Tre. Dans l’interview avec Ulrich Fröhlingsdorf et Silvan Ottiger, nous donnons un aperçu de l’avenir de notre branche. Ensemble, nous nous penchons sur les avantages d’une qualité de service accrue, qui va de pair avec la numérisation. À propos d’avenir : le nouveau Streetway d’IVECO BUS est un bus à plancher surbaissé efficace pour le transport urbain, utilisé dans les transports publics. La version au gaz naturel (GNC) permet d’atteindre des émissions proches de zéro en conduite urbaine. Notre Streetway a aussi beaucoup d’autres choses à offrir. Ce numéro de notre magazine clients vous en dira plus. De plus, nous mettons en lumière le travail quotidien et tous les défis des services de livraison de boissons – dans l’interview de Gerry Süess de Valser Service AG, l’un des fournisseurs de boissons les plus connus et les plus traditionnels de Suisse.
SOMMAIRE L’avenir de la propulsion électrique en point de mire Demande de véhicules à propulsion électrique
P. 4 – 7 Envie de vivre, soif de plaisir ! Valser Service AG - le service de livraison de boissons à domicile unique en Suisse
P. 8 – 9 Le développement durable se déplace avec le Streetway dans les transports publics Mobilité urbaine
P. 10 Nous construisons pour vous ! La nouvelle filiale IVECO à Eclépens dès 2024
P. 11 IVECO présente le nouveau eDAILY et le Nikola Tre BEV comme 4x2
Nous nous intéressons également à la nouvelle filiale IVECO d’Eclépens dans le canton de Vaud. Sur près de 19 000 mètres carrés, un centre de camions interrégional verra le jour d’ici 2024.
Avec un nouveau concept : le salon IAA Transportation à Hanovre
En outre, nous présentons Günther Nierlich de la société Nierlich GmbH. Il lui a suffi d’un bref essai de l’IVECO T-Way pour se décider à acheter le camion-benne à quatre essieux. Dans le Salzkammergut autrichien, le T-Way facilite désormais principalement les tâches communales telles que le recyclage ou similaire.
Une meilleure qualité de service grâce à la numérisation
Bien entendu, nous nous réjouissons de vous faire découvrir de nombreux sujets intéressants à travers notre sélection d’articles – nous vous en souhaitons bonne lecture ! Avec nos salutations les plus cordiales,
P. 12 – 14
Une interview sur les évolutions et les défis dans le domaine du service après-vente
P. 15 – 17 Nierlich GmbH Fidèle à ses racines En route pour la région
P. 18 – 19
IVECO (Suisse) SA
Cliquez maintenant sur le site :
Thomas Rücker Managing Director
Le magazine numérique www.iveco.ch/magazine
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L’ACCENT MIS SUR L’AVENIR DE LA PROPULSION ÉLECTRIQUE
IVECO se concentre sur l’avenir de la propulsion électrique La demande de véhicules à propulsion électrique augmente rapidement – notamment en Suisse grâce à la stratégie nationale en matière d’émissions. Un changement de tendance sensible et durable vers l’électromobilité a donc inexorablement commencé. Pour les voitures de tourisme, la pénétration du marché par les propulsions électriques a fortement augmenté. En revanche, pour les véhicules utilitaires légers et lourds, la propulsion diesel est encore presque exclusivement présente dans le mix de propulsion. Les alternatives sont encore une niche sur ce marché. Néanmoins, de nouvelles technologies de propulsion sont à l’ordre du jour pour les véhicules utilitaires et le secteur s’attend à une demande soutenue en rapide expansion. Les véhicules utilitaires légers (poids total autorisé en charge jusqu’à 3,5 t) sont particulièrement utilisés dans les secteurs de la livraison, du commerce, des services, du bâtiment ainsi que par les artisans et les entreprises communales. La rentabilité de leur utilisation est donc une priorité absolue. Des facteurs tels que le prix d’achat, les coûts d’exploitation, la durée d’utilisation, l’espace et la charge utiles, l’autonomie, etc. constituent – en combinaison avec les conditions-cadres infrastructurelles – constituent une barrière importante sur le marché pour l’utilisation de véhicules utilitaires légers électriques. De plus, jusqu’il y a peu, les directives politiques n’étaient pas assez strictes pour nécessiter un renversement de tendance en matière de système de propulsion. Ce délai de grâce est désormais révolu. Les valeurs limites désormais fixées par l’UE pour 2025 et 2030 ne peuvent plus
être atteintes avec le mix de propulsion actuel ; le Parlement européen a prononcé une interdiction des moteurs à combustion pour les voitures de tourisme à partir de 2035, la loi sur le CO₂ en Suisse prend des formes de plus en plus concrètes et devrait être adoptée sous peu. La situation est similaire pour les véhicules utilitaires lourds (poids total autorisé à partir de 3,6 t). Là aussi, des prescriptions en matière d’émissions sont attendues avec le programme VECTO. Cela entraînera une pression du marché similaire à celle des véhicules utilitaires légers. Les véhicules à fortes émissions devraient ainsi être confrontés à l’avenir à des taxes plus élevées que les véhicules à faibles émissions. Quel est le contexte de cette situation et où va-t-on ? Thomas Rücker, Managing Director d’IVECO (Suisse) SA, nous a informés dans une
L’ACCENT MIS SUR L’AVENIR DE LA PROPULSION ÉLECTRIQUE
interview sur les mises à jour comment le marché suisse va évoluer de son point de vue.
Thomas Rücker, comment évaluez-vous l’état actuel de l’électromobilité en Suisse ? En 2023, IVECO lancera le eDAILY sur le marché et d’autres modèles suivront dans la gamme de produits. L’électromobilité jouera un rôle important à l’avenir grâce à la stratégie de la Confédération en matière d’énergie et d’émissions. Les signaux vont dans le sens d’un besoin de transports à plus faibles émissions, d’un découplage des énergies fossiles et donc d’une réduction significative de nos émissions nettes de CO₂ en tant que société, afin de préserver notre planète pour les générations suivantes. Un entraînement électrique sur la roue est judicieux pour atteindre l’objectif global. La capacité de stockage de l’énergie sur les véhicules est certainement un défi – en particulier pour différentes applications. Je m’attends à une grande acceptation de la propulsion électrique par batterie pour les voitures de tourisme. L’électrique devrait y alimenter une grande partie du parc automobile dans quelques années. Pour les véhicules utilitaires en revanche, il y aura une forme de propulsion orientée vers l’application. Différentes technologies s’imposeront donc en fonction de l’utilisation des véhicules. Les applications communales suivront une autre tendance que les utilisations sur de longues distances. C’est pourquoi les moteurs à gaz (méthane ou hydrogène) sont également intéressants pour les véhicules utilitaires, en plus de l’utilisation de batteries électriques. Car en fin de compte, le stockage de l’énergie sur le véhicule est le point crucial en raison de la densité énergétique et de l’utilisation des véhicules. Il est exact que nous lancerons le eDAILY à l’IAA 2022. Les premières livraisons devraient suivre début 2023. Avec ce nouveau produit, nous en sommes déjà à la troisième génération de fourgons à propulsion électrique et elle semble très prometteuse.
Quels sont les avantages de l’IVECO eDAILY au quotidien ? Notre nouveau véhicule sera disponible monté sur un châssis et comme fourgon. De plus, nous disposons de toutes les versions de cabines et de presque tous les empattements. De même, nous pouvons proposer des solutions de 3,5 à 7,2 tonnes et le véhicule dispose d’une capacité de remorquage complète. Notre véhicule sera également doté d’une prise de force électrique, ce qui permettra d’intégrer facilement des systèmes d’attelage. Nous prévoyons également une solution de batterie évolutive permettant de transformer et de mettre à niveau un chariot. Notre concept de batteries comprend des véhicules avec une à trois batteries et, par conséquent, une autonomie d’environ 240 km. Ces caractéristiques de produit montrent à elles seules que nous suivons une approche multifonctionnelle et que nous nous appuyons sur toute la
Thomas Rücker, Managing Director d’IVECO (Suisse) SA gamme IVECO Daily. Nous désirons ainsi également proposer une véritable alternative au moteur diesel et préparer une base pour une évolutivité maximale. De cette manière, nos clients obtiennent avec le eDAILY un véhicule à faibles émissions, parfaitement adapté aux besoins des clients, qui a été développé avec plus de 50 carrossiers européens. La focalisation sur les besoins des clients était et reste au premier plan – cela va de soi. Outre les bonnes caractéristiques du produit et l’architecture du véhicule, il offre également des prestations télématiques étendues, des possibilités de paramétrage avec une application smartphone, des délais de garantie avantageux pour les batteries de traction et bien plus encore. Grâce au confort de conduite élevé et à de faibles émissions, le nouveau produit doit devenir un bon compagnon d’affaires pour nos clients. Pour ce faire, nous visons une mise en réseau complète des véhicules. Les informations ainsi obtenues pourront également permettre des prestations d’assistance à distance et aider au mieux nos clients et nos conducteurs à planifier leurs itinéraires.
L’interdiction des véhicules à essence et diesel décidée par le Parlement européen en juin 2022 aura également des répercussions sur la Suisse. Comment le marché suisse des voitures électriques va-t-il se développer et d’où proviendra l’électricité pour charger toutes ces batteries à l’avenir ? L’interdiction prononcée dans un premier temps pour les voitures de tourisme aura également une influence sur les véhicules utilitaires destinés au transport de marchandises et de personnes. Pour moi, c’est une certitude. En revanche, je ne m’attends pas à une interdiction totale à court terme, car le développement des véhicules utilitaires n’est pas encore aussi avancé que celui des voitures particulières.
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L’ACCENT MIS SUR L’AVENIR DE LA PROPULSION ÉLECTRIQUE
Cela déclenchera une forte pression sur la branche. Grâce à la loi sur mobilité comme dans le domaine des maisons individuelles, de l’approle CO₂ et à une adaptation ultérieure de l’Ordonnance sur la RPLP, visionnement d’urgence et de nombreux autres aspects. Il est clair que la part des véhicules électriques va augmenter de manière exponenla grande part d’énergie électrique doit être mise à disposition – sans tielle. Je peux très bien imaginer que dans les 15 prochaines années, une capacité de livraison adéquate, ce moyen de propulsion ne s’imnous atteindrons un taux de pénétration de 30 à 35 % des nouveaux posera pas non plus. véhicules à propulsion électrique mis en circulation chaque année. En parallèle d’autres formes de stockage que la batterie s’imposeront pour certaines applications. C’est pourquoi je considère qu’il s’agit Comment la Suisse se situe-t-elle par rapport aux autres pays ? d’un développement systémique de différents concepts. La question Comment se présente l’avenir proche des véhicules utilitaires de l’origine de l’énergie joue un rôle énorme dans cette réflexion électriques et de l’infrastructure en Suisse ? globale (en ce qui concerne les moteurs et les attentes de la société). Fidèle aux vertus suisses d’indépendance, de sécurité et de stabilité, La durabilité n’est pas seulement écologique mais aussi renouvelable la Confédération encourage la responsabilité individuelle de sa popuou régénérative. Il s’agit donc de préserver les ressources pour les lation et des entreprises implantées. Cela implique également que générations futures. Dans cette mesure, la source d’énergie ne peut les nouvelles solutions et les nouveaux produits doivent prouver leur pas être l’électricité issue de sources d’énergie fossiles mais la phoviabilité commerciale de manière autonome et ne pas profiter de stratovoltaïque, l’énergie marémotrice, l’énergie éolienne, les centrales tégies de promotion particulières initiées par des groupements. L'État hydroélectriques au fil de l’eau, les centrales de pompage-turbinage, encourage ainsi les solutions d’infrastructure dans la phase initiale, afin etc. seront au premier plan pour couvrir les besoins en énergie. que les solutions puissent s’établir. Pour les projets pilotes ou phares, Pour que ces sources d’énergie puissent être exploitées et utilisées, il existe des subventions. Il n’y a pas d’incitations généralisées pour la distribution d’énergie doit également fonctionner sans problème. Dans le cadre de l’approvisionnement économique du « Les véhicules électriques sont considérés comme le moyen de transport du pays, il convient également d’accorder futur : Si l’on considère le cycle d’utilisation, ils s’en sortent mieux que les une attention particulière à l’aspect de la véhicules à moteur à combustion, y compris la batterie, non seulement en termes sécurité d’approvisionnement. Tout cela nous amène à devoir rendre la grande de consommation d’énergie, mais aussi d’émissions de gaz à effet de serre. » part d’énergie primaire électrique stockable d’une manière ou d’une autre, afin que tous les critères puissent être remplis. Cela crée également une fausser le marché. Sur ce point, nous nous distinguons très nettement prémisse pour que des systèmes de propulsion hybrides puissent se d’autres pays qui ont débloqué ici des programmes d’investissement développer, car il ne s’agit pas seulement de courant provenant de la étendus afin de créer des incitations pour l’économie. Je ne m’attends prise électrique. Je trouve ces réflexions très passionnantes, car elles pas à ce que le Conseil fédéral ou notre Parlement s’éloigne de la nous concernent en tant que société dans son ensemble. Dans la stratégie actuelle. C'est pourquoi l'économie et notre entreprise sont
L’ACCENT MIS SUR L’AVENIR DE LA PROPULSION ÉLECTRIQUE
Embouteillage aux heures de pointe sur l’autoroute autour de Zurich
Lors de certaines présentations, vous avez déjà évoqué le fait que le développement pourrait se poursuivre à un rythme effréné. Quelle sera la part de l’électrique en 2030 (pour les véhicules utilitaires légers) ? Cette estimation dépend de bien de choses. Je peux facilement imaginer que d’ici 3 à 4 ans, nous mettrons en circulation en Suisse une part de volume de 20 % de fourgonnettes électriques. D’ici 2030, cette part pourrait être portée à 40 % du volume total grâce à l’amélioration de l’infrastructure et au stockage de l’énergie. Si les véhicules électriques à hydrogène deviennent commercialisables à court terme, cette part pourrait encore atteindre 10 % en 2030. Si le contexte politique interdisait également le moteur à combustion pour les véhicules utilitaires, cette évolution serait nettement plus forte. Quoi qu’il en soit, nous sommes parfaitement préparés à cette future demande grâce à notre produit et aux possibilités qui en découlent.
appelées à développer une solution adaptée au marché. Cela nous met certes sous pression mais nous rend aussi autonomes et nous permet de mettre en place un cadre global qui fonctionne bien à long terme. Comment évolue le marché pour le eDAILY en Suisse ? En Suisse, le fort boom des voitures particulières électriques a déjà Je m’attends à ce que nous puissions mettre en circulation 100 à permis de développer une infrastructure d’approvisionnement de base 150 utilitaires légers électriques à batterie dès l’année prochaine. avec environ 6 500 stations de charge (source : swisscharge.ch). Cette Je suis sûr que le marché est désormais prêt pour ces produits et infrastructure comprend également des stations de charge le long des ces applications. Lorsque nous avons lancé la première génération principaux axes routiers. Compte tenu des caractéristiques techniques du eDAILY il y a plus de 10 ans, il n’était pas encore prêt. En 2021, des stations de charge et de la disponibilité de prises industrielles environ 250 véhicules utilitaires légers électriques ont été livrés. Je avec une protection de 32 A, de nombreuses stations de charge avec m’attends à ce que ce chiffre dépasse les 500 en 2024. En ce sens, des puissances de charge allant jusqu’à 22 kW devraient être disponous nous trouvons actuellement dans une phase de renversement nibles prochainement. Pour les voitures particulières et les véhicules de tendance ou avant une mégatendance qui s’installe dans la mobilité. utilitaires légers, cela signifie que les batteries des véhicules peuvent De la même manière que la technique de propulsion a conduit, il y absorber 100 km d’autonomie en deux heures environ. Pour les véhia environ 100 ans, de la voiture à cheval à l’automobile, la technique cules utilitaires lourds, cette puissance de charge ne suffit en aucune manière. « Les véhicules électriques apportent une contribution essentielle à la réduction Des puissances de charge de 50 kW devraient être disponibles sur l’ensemble des émissions de CO₂. De nombreux signes positifs indiquent que les obstacles du territoire pour que les fourgonnettes actuels à une large pénétration du marché seront rapidement surmontés. » puissent atteindre 100 km d’autonomie en une heure ou que les véhicules utilitaires lourds puissent être chargés dans un délai raisonnable. Cette puisde propulsion est en train de changer. En somme, c’est une période sance de charge pour l’autonomie et l’utilisabilité des véhicules constipassionnante, mais aussi très stimulante. Je me réjouis de m’y préparer tuera un facteur limitant pour la propulsion électrique à batterie. Si avec mes collaborateurs et de créer des conditions favorables. les conditions d’utilisation des véhicules ne sont pas adaptées à cette infrastructure de charge, la technologie aura du mal à s’imposer et les alternatives trouveront de bonnes raisons de se développer. Quels sont les principaux moteurs de cette évolution ? On peut donc en déduire que les véhicules utilitaires légers (en plus La pression de l’État, l’acceptation sociale, la sécurité de l’approvisiondes voitures particulières) seront très bien acceptés sur le marché. nement et des produits performants. Pour tous ceux qui doivent parcourir quotidiennement des distances Il y a encore beaucoup à faire – mais malgré les nombreux développe<150 km, les moteurs électriques à batterie pourraient donc entrer ments positifs de l’électromobilité, il reste encore des défis à relever. en ligne de compte. Cela concerne la majeure partie du trafic d’aggloMalheureusement, le baromètre des énergies renouvelables montre mération. Je m’attends à ce que le volume des propulsion s électriques par exemple que de nombreuses personnes ne connaissent pas l’inaugmente d’environ 10 % par an et connaisse donc une croissance fluence de la mobilité sur la protection du climat. Un sondage réalisé progressive. J’estimerais le potentiel de ce type de propulsion à 30-40 dans le cadre du baromètre a révélé que seuls 24 % des Suisses sont % à moyen terme pour l’ensemble du parc automobile - donc rapiconscients que les émissions de CO₂ peuvent être réduites grâce à dement un volume important. Comme je l’ai déjà mentionné, il est des formes de mobilité durable comme l’électromobilité. également clair pour moi qu’outre les solutions électriques à batterie, d’autres variantes vont se développer. Les carburants gazeux (hydroNous attendons avec impatience l’évolution dans les mois à venir, gène ou méthane) en font partie. Monsieur Rücker, et vous remercions pour cet entretien intéressant.
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VALSER SERVICE AG - LE SERVICE DE LIVRAISON DE BOISSONS À DOMICILE UNIQUE EN SUISSE
Envie de vivre, soif de plaisir ! Soif : faire le plein à temps – notamment avec les températures caniculaires, nous nous rendons compte à quel point il est agréable de boire une boisson fraîche et délicieuse à la maison ou au bureau. Quelque chose de rafraîchissant, de désaltérant mais aussi contenant de l’alcool se trouve certainement dans le réfrigérateur de chacun. Nous avons voulu savoir ce qui se cachait derrière l’un des fournisseurs de boissons les plus connus et les plus traditionnels de Suisse. La livraison de boissons a connu une renaissance ces dernières années. Le fait que la population se fasse livrer des boissons à domicile n’a rien de nouveau – de nombreux distributeurs de boissons proposent déjà des services correspondants depuis des années. Toutefois, la numérisation a permis de mettre en place de nouveaux processus de commande et de livraison et d’augmenter l’efficacité de tous les processus. Lors de la pandémie du coronavirus, le sujet a encore reçu une impulsion massive. Le souhait d’une livraison à domicile a nettement augmenté.
Un service de tradition L’histoire du succès de Valser Service AG a commencé dès 1961. Ce service de livraison de boissons à domicile, unique en Suisse, ne propose pas seulement un large assortiment de boissons, mais il livre gratuitement à domicile ou sur le lieu de travail. L’assortiment va de marques comme VALSER, spécialement en bouteilles de verre et d’un riche choix de produits Coca-Cola, du délicieux café italien Vergnano et de diverses sortes de bières, jusqu’au cidre de Möhl et au vin. Le Valser Service est connu dans la région grâce à l’« homme de Valser » et livre les boissons à l’endroit souhaité.
Nous avons rencontré Gerry Süess, responsable des ventes de Valser Service AG, dans son bureau de Dietlikon. Il nous permet de jeter un coup d’œil dans les coulisses. Le parc total de l’entreprise s’élève à 130 véhicules, dont 26 sont actuellement des IVECO. Les consommateurs sont de plus en plus nombreux à commander leurs boissons en ligne. Quel est le statu quo que vous observez dans le commerce des boissons et quel rôle jouent les services de livraison de boissons en ligne ? Les services de livraison ont actuellement une très grande importance pour les consommateurs. De plus, nous essayons de répondre aux besoins individuels des clients. De nos jours, il est normal de commander en ligne, car la numérisation a également fait son entrée dans ce domaine. C’est pourquoi nous sommes actuellement en train d’adapter notre site web afin que nos clients puissent profiter d’une expérience d’achat exceptionnelle. À l’heure de la mise en réseau et des multiples offres de services et de prestations sur le marché, de nombreux ménages s’offrent aujourd’hui les services d’une femme de ménage ou même d’un coach personnel pour leur santé, parce que c’est important pour eux. Ainsi, notre service de livraison est également très tendance – les deux sexes s’offrent quelque chose qui leur fait du bien, comme par exemple la livraison d’eau minérale Valser qualitative dans une élégante bouteille en verre.
VALSER SERVICE AG - LE SERVICE DE LIVRAISON DE BOISSONS À DOMICILE UNIQUE EN SUISSE
attrayant en plus d’une fonctionnalité élevée. Tous ces points et bien d’autres ont conduit, après une analyse de la valeur d’usage, à une décision claire en faveur de la marque IVECO.
Nous savons que les services de livraison de boissons ont connu un boom grâce à la pandémie du coronavirus. Quelles évolutions avez-vous enregistrées l’année dernière en ce qui concerne le comportement d’achat et les attentes des clients ? Nos amateurs de boissons de marque sont soucieux de la qualité et veulent un service simple avec une personnalité sympathique. L’homme de Valser est le premier contact à la maison ou même sur le lieu de travail. Il ne livre pas seulement les boissons, mais représente aussi l’image de l’entreprise. De mon point de vue, l’expérience client devient de plus en plus importante – à cet égard, les clients apprécient l’amabilité, le caractère prévenant, la collaboration simple et la confiance mutuelle de l’homme de Valser personnel. La numérisation apporte plus d’efficacité dans les processus de commande et de livraison. Pourquoi est-il si important maintenant de numériser également les processus dans le commerce des boissons ? À l’heure des échanges permanents via tous les canaux numériques, il est important de doter nos collaborateurs des bons outils pour qu’ils travaillent plus efficacement et en réseau. Ainsi, notre homme de Valser peut mieux répondre aux besoins de notre clientèle, voire les dépasser, au lieu de s’occuper de tâches administratives. La numérisation doit simplifier les processus de travail et surtout les raccourcir. Pour assurer le transport, il faut bien sûr des véhicules utilitaires. Les modèles d’IVECO Daily jouent ici un grand rôle pour les livraisons. Racontez-nous donc pourquoi vous avez choisi IVECO et les modèles Daily. Nous étions à la recherche d’un véhicule qui corresponde aux valeurs de notre entreprise et, avec le Daily d’IVECO, nous sommes partis avec le bon modèle. La longue tradition de la société IVECO, la qualité et les prestations de service ainsi que le choix de modèles et la technologie des modèles d’IVECO Daily nous satisfont depuis de nombreuses années. Le véhicule est le compagnon permanent de l’homme de Valser et avec 40 à 50 visites de clients par jour, le design doit être
Quelles sont les nouvelles acquisitions que vous avez faites pour votre parc de véhicules ? Nous savons que l’eDAILY a suscité un grand intérêt chez vous (à noter : l’eDAILY sera lancé sur le marché suisse l’année prochaine). Vous avez déjà pu conduire personnellement le véhicule lors de l’avant-première en mai à Turin. Qu’est-ce qui vous a convaincu ? Actuellement, 17 modèles IVECO Daily, des véhicules de 3,5 tonnes, équipés de la dernière technologie moteur, nous seront livrés cette année - les hommes de Valser sont impatients. Dix autres véhicules IVECO C1 et 20 véhicules IVECO Daily 3,5 t sont déjà commandés pour l’année 2023. Alex Külling, spécialiste Fleetservice Coca-Cola HBC Suisse SA, et moi-même avons été convaincus par la technologie et les idées de la société IVECO, orientées vers l’avenir et proches de la pratique. Les adaptations de la loi suisse dans le domaine de l’e-mobilité 3,5 t nous donnent maintenant la possibilité d’utiliser le véhicule avec une charge utile élevée dans le service de Valser. C’est précisément pour cette raison, et parce que nous sommes convaincus que la nouvelle e-technologie est porteuse d’avenir, que nous avons décidé de commander dix véhicules IVECO eDAILY pour l’année 2023. Nous sommes très heureux d’être l’une des premières entreprises en Suisse, avec l’eDAILY, à rouler avec une superstructure spéciale de 3,5 tonnes de HESS. Cette interview a clairement montré à quel point les processus de travail sont étroitement liés pour que les boissons soient livrées à temps et que nous puissions étancher notre soif. La saison estivale est terminée, et l’automne va bientôt arriver. Cela signifie pour l’entreprise Valser Service AG qu’il faut planifier les commandes pour les prochaines raclettes et fondues ainsi que pour les repas de Noël à venir. Merci beaucoup, Monsieur Süess, pour votre temps et bonne Gerry Süess continuation et beaucoup de plaiResponsable des sir avec la nouvelle technologie ventes IVECO eDAILY.
De g. à d. : Gerry Süess, responsable des ventes, Valser Service AG, Cyrill Omlin, Key Account Director, IVECO (Suisse) SA.
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10 MOBILITÉ URBAINE
Le développement durable se déplace avec le Streetway dans les transports publics Avec le modèle Streetway, IVECO BUS élargit son offre pour le transport urbain avec un bus efficace, spécialement construit pour l’espace urbain. Le nouveau bus à plancher bas poursuit certes des objectifs écologiques, mais reste fidèle à sa ligne économique. Deux longueurs – 12 et 18,75 mètres – et trois variantes de propulsion ouvrent dès aujourd’hui aux entreprises de transport urbain toutes les portes d’un avenir respectueux de l’environnement. Propre et économique
Facile d’accès et confortable
Même en version diesel, le Streetway réduit les émissions et les coûts d’exploitation. Le moteur Cursor 9 de FPT Industrial, très économe en carburant, et le système de post-traitement HI-SCR sans régénération active y veillent. Les performances environnementales de premier ordre de la consommation optimisée peuvent être encore améliorées par des biocarburants de deuxième génération. La version au gaz naturel (GNC) permet d’atteindre des émissions proches de zéro en conduite urbaine.
Le plancher bas entre les portes avant et centrale permet aux passagers d’entrer et de sortir facilement. Le large plancher central favorise un flux rapide de passagers et un accès sans obstacle pour les personnes en fauteuil roulant. En outre, le Streetway peut être équipé de rampes manuelles ou électriques pour offrir plus de confort aux personnes à mobilité réduite.
Efficace de bout en bout Le design du Streetway a été étudié dans les moindres détails afin d’atteindre la plus grande efficacité possible dans le trafic urbain. La facilité d’entretien et la faible consommation de carburant du moteur permettent de réaliser des économies et de réduire le coût total de possession. Grâce aux nombreuses possibilités de configuration individuelle, le Streetway s’adapte parfaitement aux exigences de l’entreprise, notamment en termes de longueur, de transmission, de moteur, de technologies et de disposition des sièges.
Fiable et de haute qualité Le Streetway dispose d’une longue durée de vie et est assuré par le réseau de service d’IVECO BUS qui couvre toute l’Europe. Des technologies éprouvées et des composants rigoureusement testés garantissent une fiabilité exceptionnelle dans le transport urbain. Pour garantir une longue durée de vie de la carrosserie, un traitement anti-corrosion de haute qualité a été effectué. Celui-ci augmente la fiabilité et contribue également à la réduction des coûts d’exploitation et ce pendant toute la durée d’utilisation.
NOUVELLE FILIALE IVECO EN SUISSE ROMANDE 11
Nous construisons pour vous !
Spacieuse, moderne, innovante : C’est ainsi que se présentera la nouvelle filiale IVECO à clépens se présentera à partir de 2024.
La nouvelle filiale IVECO en Suisse romande prend forme. Après une période intensive de recherche de sites et d’élaboration de projets, la réalisation de la filiale IVECO à Eclépens, dans le canton de Vaud, entre dans sa phase décisive. Avec la mise en place d’une organisation de projet complète, les prochaines étapes sont maintenant lancées. L’expansion nécessite de l’espace Les filiales romandes de Morges et d’Yverdon, exploitées depuis de nombreuses années, ont connu une période de succès et jouissent d’une clientèle fidèle. Depuis quelque temps, le revers de la médaille – ou plutôt du succès – commence toutefois à se faire sentir de plus en plus. En effet, en raison du développement constant de leur offre de prestations et de l’augmentation de leur parc de véhicules, les deux sites, en particulier celui de Morges, atteignent leurs limites de capacité. L’espace disponible ne permet plus guère de croissance supplémentaire et l’infrastructure présente également un potentiel de modernisation. Dans ce contexte et suite à des analyses approfondies, la décision de regrouper les deux filiales sur un nouveau site offrant des possibilités de développement s’est imposée. Il est apparu clairement que cette solution permettrait non seulement d’exploiter des synergies mais aussi d’assurer une présence convaincante sur le marché avec un profil de prestations innovant. C’est ainsi qu’a débuté en 2018 la recherche d’un site qui permettrait de mettre en œuvre avec succès les ambitieux plans d’expansion.
Un centre de camions interrégional Après une évaluation intensive de différentes alternatives, le choix du nouveau site commun s’est finalement porté sur un terrain situé dans la commune d’Eclépens. Le nouveau site remplit entièrement les conditions impératives pour la mise en œuvre, ce qui constitue
une base sûre pour un avenir réussi : La parcelle de 18 900 m2 est généreusement dimensionnée et offre une marge d’expansion correspondante. Elle se trouve à proximité de l’autoroute, à mi-chemin entre les sites actuels de Morges et d’Yverdon, et est facilement accessible depuis toute la Suisse romande. Toutes les conditions étaient donc réunies pour planifier et réaliser ici un centre de camions ultramoderne au rayonnement suprarégional. L’infrastructure sera bien entendu à la pointe de la technologie et sera notamment adaptée aux prochaines générations de concepts de propulsion alternatifs. Thomas Rücker, Managing Director IVECO (Schweiz) AG, déclare à ce sujet : « Je suis convaincu que nous avons trouvé la solution parfaite avec le choix de notre site. Je suis particulièrement fier du fait que le nouveau bâtiment sera l’un des premiers à être réalisé selon les dernières directives du groupe IVECO ».
Un calendrier ambitieux Une fois l’organisation du projet établie, l’équipe s’est immédiatement mise au travail, car le calendrier est serré : une fois la demande de permis de construire effectuée en juin, le permis de construire devrait être délivré à la fin de l’été ou à l’automne 2022. Les travaux de construction commenceront immédiatement après et seront achevés fin 2023/début 2024. Les activités d’ouverture officielles et festives sont prévues pour le printemps 2024 – un nouveau chapitre s’ouvrira dans l’histoire à succès d’IVECO en Suisse !
12 L’eDAILY AU SALON IAA TRANSPORTATION
Avec un nouveau concept : le salon IAA Transportation à Hanovre
IVECO présente le nouveau eDAILY et le Nikola Tre BEV comme 4x2
Le salon IAA des véhicules utilitaires est devenu le salon IAA Transportation : pendant la longue pause inhabituelle due à la pandémie du Coronavirus depuis le dernier salon IAA 2018, le VDA, organisateur de l'événement, a profité de ce temps pour revoir en profondeur le concept du salon phare européen de la branche des véhicules utilitaires. L’association a ainsi réagi à la transformation actuellement en cours de cette industrie clé de l’économie nationale. Du 20 au 25 septembre, le nouveau salon IAA Transportation s’est déroulé comme d’habitude à Hanovre avec 1 402 exposants de 42 pays. Les nouveaux concepts de propulsion, qui doivent remplacer à moyen et long terme les moteurs fonctionnant avec des combustibles fossiles, se trouvaient au centre de ce rendez-vous de la branche. Sachant que les véhicules utilitaires du futur exigent en partie la révision des solutions logistiques – cette mise en réseau devait également être repré-
sentée par le nouveau concept du salon. La présentation de nombreuses innovations durables était sans doute tout aussi importante que l’occasion de se rencontrer à nouveau personnellement et de se faire une idée en direct des nouveaux produits exposés sur les stands du salon. Le stand IVECO de plus de 4 300 mètres carrés, certainement l’un des plus créatifs du salon IAA Transportation, avait pour but de visualiser l’attachement du constructeur de véhicules utilitaires et son portefeuille contemporain à ses multiples racines et de
faire référence aux marques historiques de l’héritage unique d’IVECO – Fiat, OM, Lancia, Unic, Magirus et Pegaso. La présentation au salon IAA était placée sous le slogan « IVECO drives the road of change ». À l’intérieur, 17 véhicules étaient rassemblés sur le stand IVECO, 29 autres étaient exposés à l’extérieur, en partie aussi chez des carrossiers. La sélection représentait avant tout les solutions de propulsion alternatives d’IVECO et de Nikola, respectueuses de l’environnement. En outre, l’offre complète de services numériques et en réseau a été présentée aux visiteurs du salon.
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Nouvelle présentation de l’eDAILY et du Nikola Tre 4x2 Avec son nouveau concept, le salon IAA Transportation a constitué le cadre parfait pour deux nouveautés innovantes : le nouveau eDAILY, sans émissions locales et 100 % électrique à batterie, ainsi que le tracteur routier lourd Nikola Tre BEV (Battery Electric Vehicle) dans sa version standard européenne 4x2 ont fait leurs débuts à Hanovre. Avec le lancement officiel de l’eDAILY, IVECO joue un rôle de pionnier sur la voie du transport routier de marchandises sans émissions locales. En tant que « jumeau électrique » de l’emblématique modèle à succès Daily, il offre, malgré sa nouvelle configuration de propulsion, la gamme complète inchangée avec toutes les variantes de carrosserie – fourgon, châssis et minibus, de 3,5 à 7,2 tonnes. Il conserve les caractéristiques connues du Daily et dispose d’un pack de batteries de 37 kWh entièrement modulaire permettant d’optimiser l’autonomie et de rendre l’eDAILY adaptable à toutes les utilisations.
Pour les clients, il est essentiel que les véhicules à propulsion électrique proposés à l’avenir – que ce soit via des batteries ou des piles à combustible – puissent être utilisés de manière toujours aussi flexible et adaptable pour toutes les tâches de transport à venir. Dans ce domaine également, l’eDAILY est une référence en la matière et peut, si nécessaire, alimenter en énergie des groupes frigorifiques, des grues et d’autres superstructures, ainsi que les superstructures les plus exigeantes comme les collecteurs de déchets et les plateformes élévatrices. Avec l’eDAILY, IVECO propose un écosystème complet de services pour aider les clients à trouver leur voie vers l’électromobilité. Parmi les eServices spéciaux, on trouve l’application innovante eDAILY Routing App, qui interagit avec le véhicule pour indiquer l’autonomie restante et la charge de batterie nécessaire pour atteindre la destination et l’heure d’arrivée exacte. L’application IVECO ON Easy Daily, intégrée à l’assistant
vocal IVECO DRIVER PAL, fournit des informations spécifiques aux véhicules électriques, telles que l’état du véhicule, le niveau de charge de la batterie, la planification de la recharge de la batterie à distance, la navigation vers les stations de recharge et bien plus encore.
Le Nikola Tre BEV dans la pratique Juste avant l’ouverture du salon IAA Transportation, IVECO a pu présenter, quelques kilomètres plus au nord, une étape importante sur la voie des variantes de propulsion respectueuses de l’environnement. L’année dernière, lors de l’inauguration des halls de production des véhicules Nikola à Ulm, IVECO, Nikola Corporation et l’autorité portuaire de Hambourg ont signé un protocole d’accord pour la livraison de plusieurs véhicules à l’opérateur portuaire. L’accord prévoit une période d’essai en deux phases et la livraison d’un total de jusqu’à 25 tracteurs routiers Nikola Tre BEV à des transporteurs du port de Hambourg. Presque un an plus tard, jour pour jour, les trois premiers Nikola Tre à propulsion électrique par batterie ont été remis et mis en service au homePORT de Hambourg en présence de nombreux invités. Cela marque le début de la première phase, une période d’essai de
Petit Forestier Premier succès pour le nouveau modèle : un jour seulement après la présentation du nouvel IVECO eDAILY au salon IAA Transportation, le premier gros contrat pour ce nouveau véhicule respectueux de l'environnement y a été présenté. IVECO et le groupe Petit Forestier, leader européen de la location et du leasing de véhicules frigorifiques, ont annoncé la signature d'un protocole d'accord pour la livraison de 2 000 châssis eDAILY. Les véhicules seront équipés d'un fourgon fri-
gorifique fabriqué par le carrossier Lecapitaine, une filiale à 100% de Petit Forestier. Les fourgons frigorifiques eDAILY complètent la vaste flotte de location de Petit Forestier et font avancer la transition énergétique du secteur des transports vers la propulsion électrique. Sur le stand IVECO, les visiteurs ont pu examiner de plus près un véhicule dont la configuration est similaire à celle des véhicules de Petit Forestier : il s'agissait d'un eDAILY équipé d'un châssis Lecapitaine Urban.
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trois mois des véhicules. Dans la deuxième phase du partenariat de projet, l’intégration complète des véhicules BEV dans l’exploitation portuaire ainsi que l’installation de l’infrastructure de recharge et les prestations de service qui y sont liées auront lieu en 2023. À l’issue de la cérémonie de remise, les clients d’IVECO ont également eu l’occasion de découvrir les nouveaux véhicules innovants.
Nouvelle entreprise : GATE D’une part, la conception et la construction de véhicules utilitaires respectueux de l'environnement est l'un des aspects de la transformation de l'activité de transport vers de nouvelles variantes de propulsion. D’autre part, on s'occupe des offres permettant aux entreprises de transport d'acquérir les modèles éco, encore nettement plus chers. C'est dans ce but que le groupe Iveco a créé une nouvelle entreprise. Son nom, GATE, signifie Green & Advanced Transport Ecosystem. L'entreprise doit soutenir efficacement la transition énergétique dans le secteur grâce à un modèle de location tout compris à long terme pour les camions et les utilitaires électriques. G AT E d i s p o s e d ' u n e s t r u c t u re c o m m e rciale indépendante avec des collaborateurs qui se concentrent sur les exigences des clients de véhicules utilitaires électriques et qui servent les marques IVECO et Nikola. GATE offre un service complet basé sur une formule de paiement à l'utilisation permettant aux clients d'accéder à la propulsion de demain avec un haut degré de flexibilité individuelle : un écosystème complet axé sur une large gamme de véhicules à zéro émission, des fourgons pour la livraison du dernier kilomètre aux tracteurs routiers lourds pour le transport longue distance.
Les véhicules visés pour la deuxième phase sont la variante européenne 4x2 du Nikola Tre BEV, qui a fait une première très remarquée au salon IAA. Lors du salon, IVECO a également démontré que les prochaines technologies qui contribueront à décarboniser le transport routier de marchandises sont déjà bien avancées. La version européenne 6x2 du tracteur lourd Nikola Tre FCEV à pile à combustible, développée en joint-venture avec Nikola Corporation, a été présentée à Hanovre, ainsi qu’un équivalent dans le segment des véhicules utilitaires légers. Pour l’eDAILY FCEV, IVECO et Hyundai Motor Company ont conclu un partenariat stratégique. Le prototype fonctionnel de l’eDAILY FCEV est équipé du système de pile à combustible à hydrogène de 90 kW de Hyundai, d’un moteur électrique de 140 kW et d’un pack de batteries de FPT Industrial, la marque de transmission du groupe Iveco. Le prototype, d’un poids total autorisé en charge de 7,2 tonnes, a été testé en Europe et a une autonomie de 350 kilomètres, une charge utile maximale de 3 tonnes et peut être ravitaillé en 15 minutes.
Les accroche-regards : le Daily et le S-Way au look rétro Que serait un salon sans eux ? Les prototypes futuristes, les véhicules de pré-série ou les interprétations créatives de séries de modèles existantes font partie intégrante de salons comme le salon IAA. Sur le stand IVECO, des modèles – aux couleurs d’origine et avec de nombreuses références au design original – rappelaient le TurboStar, l’un des camions les plus cultes, les plus innovants et les plus réussis commercialement de la marque. D’autres « stars » étaient les deux modèles spéciaux du Daily, Tigrotto et Leoncino, inspirés de deux véhicules OM légendaires des années 50 et 60. Ces véhicules culte ont joué un rôle fondamental dans le monde du transport et ont marqué l’économie florissante de ces années-là. L’édition spéciale Leoncino est une interprétation vintage du nouveau eDAILY, tandis que le Tigrotto costaud est basé sur le Daily 4x4.
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Une meilleure qualité de service grâce à la numérisation Depuis mars 2020, COVID-19 provoque des interruptions dans les chaînes de livraison et, par conséquent, des délais d’attente plus longs lors de l’achat d’un véhicule neuf. C’est aussi pour cette raison que les véhicules utilitaires sont actuellement utilisés plus longtemps et que le suivi individuel après l’achat gagne en importance. Parallèlement, la connectivité continue de progresser, ce qui permet de réduire au maximum les temps d’arrêt. Lorsque deux experts du secteur se penchent sur les 20 dernières années, on apprend beaucoup de choses intéressantes. Ce qui est encore plus intéressant, ce sont les possibilités d’avenir. C’est précisément pour cette raison que nous avons demandé à Ulrich Fröhlingsdorf et Silvan Ottiger d’IVECO de nous accorder une interview pour parler des évolutions et des défis dans le domaine de l’Service après-vente. Quelles sont les principales tendances dans le secteur ? Fröhlingsdorf : De nos jours, les conducteurs s’attendent à plus de confort dans la cabine et recherchent des solutions individuelles qui leur offrent précisément cela. Dans ce contexte, la numérisation joue également un grand rôle. Entre-temps, les nouveaux véhicules sont mis en réseau et beaucoup de choses se déroulent automatiquement en arrière-plan, sans que les conducteurs s’en rendent compte SERVICE APRÈS-VENTE – le mot-clé ici, c’est la télémaOn entend par là tout ce tique. Les différents systèmes qui se passe après l’achat communiquent entre eux de d’un véhicule, comme le sermanière autonome et avertissent vice, la commande de pièces à temps lorsque quelque chose de rechange, l’entretien et est détecté. Les propriétaires de le recyclage ou la remise en véhicules utilitaires peuvent ainsi état des véhicules. économiser des coûts et mieux
planifier. Auparavant, on calculait le « Total Cost of Ownership », mais à l’avenir, une partie de ce coût jouera un rôle plus important : le « Total Cost of Operation », c’est-à-dire les coûts encourus pour exploiter un véhicule. Quelle est la différence entre le Total Cost of Ownership et le Total Cost of Operation ? Ottiger : Le « Total Cost of Ownership » comprend tous les coûts depuis l’achat d’un véhicule jusqu’à sonélimination, y compris tous les coûts liés à l’utilisation du véhicule, comme l’essence, les réparations et les assurances. Ces coûts liés à l’utilisation du véhicule sont appelés « Total Cost of Operation ». Ils prennent donc de plus en plus d’importance. Cela signifie que les coûts d’acquisition jouent désormais un rôle moins important qu’auparavant. De nos jours, il est plus important que le coût d’utilisation du véhicule soit faible. C’est le cas avec des produits de haute qualité comme ceux d’IVECO.
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Qu’attendent les clients d’aujourd’hui après l’achat ? Ottiger : Outre la sécurité, les clients désirent avant tout de la planification et du confort. Aujourd’hui déjà, il n’y a qu’un seul point de contact avec lequel les clients peuvent effectuer les choses les plus diverses - de la gestion de la flotte aux travaux de réparation. C’est pourquoi nous avons créé IVECO ON, qui offre exactement ces services. Nos clients apprécient d’avoir un seul point de contact pour gérer leur flotte, maximiser le temps de travail, offrir plus de sécurité aux conducteurs sur la route, coordonner l’entretien et les réparations et commander des pièces de rechange. I V E CO O N c o n s t i t u e d o n c u n TEMPS DE ensemble de services que les clients FONCTIONNEMENT peuvent utiliser facilement et rapideOn désigne ainsi la ment. Beaucoup souhaitent étendre période pendant laquelle leur temps de fonctionnement. Dans un véhicule utilitaire ou ce contexte, nous proposons une de transport est disporéparation dans les six heures, pour ne nible et peut être utilisé citer qu’un exemple – le monitoring dans son intégralité. etc. rendent cela possible.
Quel rôle joue la durabilité après l’achat ? Fröhlingsdorf : Des directives de plus en plus strictes en matière d’émissions et de compatibilité environnementale fixent le cap pour le développement des prochaines années – les conditions-cadres du marché l’exigent. Avec IVECO REMAN, nous reprenons cette idée et offrons en outre à nos clients une meilleure disponibilité des pièces de rechange -- avec la même qualité et les mêmes prestations de garantie que les pièces d’origine. Cela signifie que toutes les pièces reconditionnées sont testées pour répondre aux exigences de performance d’origine. Là encore, les clients peuvent faire des économies, car les pièces REMAN sont moins chères à la fabrication et donc à la vente. Le fait que l’on fasse en même temps quelque chose de bien pour l’environnement est de plus en plus important pour nos clients.
Quelle est l’importance des services de courrier et de messagerie pour le secteur ? Fröhlingsdorf : Ils vont encore se NEXPRO développer à l’avenir et gagnent donc Une alternative aux en importance. Actuellement, les courpièces d’origine monsiers et les services de messagerie tées en usine, qui vous Quels sont les avantages du suivi et de la surveillance ? misent de plus en plus sur des véhicules offre une qualité élevée Ottiger : Comme je l’ai déjà dit, les propriétaires de véhicules plus anciens dont la valeur actuelle est contrôlée avec des prix utilitaires et de transport souhaitent avant tout une meilleure planiprise en compte afin d’adapter les coûts jusqu’à 30 % inférieurs. fication, qu’ils conduisent eux-mêmes ou qu’ils emploient des chaufd’utilisation de manière flexible – le feurs. Le suivi et la surveillance en forment la base, car les véhicules mot-clé ici, c’est IVECO NEXPRO. Dans ce cas, la valeur vénale des saisissent eux-mêmes les données pertinentes et communiquent de véhicules plus anciens est prise en compte afin d’adapter les coûts manière autonome avec nos systèmes de sécurité. Il est ainsi possible d’utilisation de manière flexible. À l’avenir, l’activité des services de d’évaluer à l’avance les problèmes qui pourraient survenir à l’avenir courrier et de messagerie va continuer à évoluer. Les trajets en ville avec le véhicule. On reçoit un message qui mène à une solution. seront plus courts mais les arrêts intermédiaires plus nombreux. Lors de l’entretien, différentes activités peuvent alors être effectuées C’est là que l’e-mobilité peut devenir un cas d’affaires, car elle permet en une seule fois. On minimise ainsi le d’économiser des frais supplémentaires nombre d’arrêts planifiés et non planid’essence. C’est pourquoi nous propofiés. Bien sûr, cela permet de gagner du serons à l’avenir l’eDAILY, qui fonctionne « Même dans les petits garages agréés, temps mais ce qui est plus important, uniquement à l’électricité. Nous sommes toutes les pièces devraient être dispoc’est que les clients peuvent utiliser les convaincus que les moteurs alternatifs nibles, de préférence immédiatement ». véhicules plus longtemps et ne sont pas sont plus demandés que jamais – et cela Ulrich Fröhlingsdorf immobilisés sur la route. vaut bien sûr aussi pour les coursiers et les services de messagerie. Dans quel délai les pièces de rechange doivent-elles être disponibles ? Qu’est-ce qui a le plus changé pour vos clients ? Fröhlingsdorf : La réponse est: toujours plus vite (il rit). Entre-temps, Ottiger : La manière dont les problèmes sont résolus. Par exemple, il nos clients exigent une disponibilité rapide des pièces de rechange, nous y a 20 ans, si un moteur était endommagé sans préavis, il fallait généraleur donnons d’ailleurs raison. Même dans les petits ateliers agréés, lement le remplacer entièrement. Aujourd’hui, grâce à notre télématoutes les pièces doivent être disponibles, de préférence immédiatetique, nous sommes déjà en mesure de détecter à temps les dommages ment. C’est pourquoi nous avons augmenté le nombre de pièces de potentiels. Nos systèmes intelligents savent donc aujourd’hui beaucoup rechange disponibles chez les grands comme chez les petits partenaires plus tôt si des pièces sont nécessaires et lesquelles, ce qui nous permet contractuels. Nous comprenons que les clients souhaitent aujourd’hui de mieux planifier. En conséquence, les clients font effectuer plus rapides solutions rapides, le jour même ou le lendemain. Pour nous, cela dement les petites réparations afin d’éviter une panne totale. Il est clair signifie que nous accélérons la mise en réseau avec les concessionque les clients peuvent ainsi économiser du temps et de l’argent. naires – au total, nous disposons de plus de 600 stations IVECO en Allemagne, en Autriche et en Suisse. Ces concessionnaires sont Quelle est l’importance de la coopération avec les fournisseurs reliés à IVECO par notre système de services informatiques ? REMAN PRIM (Parts Retail Inventory ManaFröhlingsdorf : Aujourd’hui, on ne peut plus se passer d’une collaboL’a b r é v i a t i o n s i g n i f i e gement), qui met à disposition les ration à long terme avec des entreprises informatiques. L’une des rai« remanufactured parts », bonnes pièces au bon endroit et au sons en est que ces entreprises disposent d’un savoir-faire spécifique c’est-à- dire des pièces bon moment. À l’avenir, il s’agira donc qu’il faudrait sinon acquérir soi-même. C’est pourquoi IVECO fait d’origine qui sont remises surtout d’optimiser encore davantage appel à des partenaires externes – parfois de très grandes entreprises à neuf et qui disposent les interfaces déjà existantes et de mondiales comme Amazon Web Services, qu’Alexa a fait monter ainsi de la même qualité les enrichir d’éléments qui apportent à bord. Les coopérations avec les prestataires de services informaque les pièces neuves. encore plus d’avantages. tiques jouent également un rôle central dans l’analyse des données. Le
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ULRICH FRÖHLINGSDORF Business Director Customer Service Parts
TCO L’abréviation signifie Total Cost of Ownership, c’est-à-dire tous les coûts occasionnés pour l’achat, l’utilisation, l’entretien et la réparation ainsi que l’énergie du véhicule utilitaire.
comportement au volant – dans ce domaine, est par exemple enrenous sommes bien plus « Notre objectif premier est la gistré, permettant à nos avancés dans l’espace réduction des coûts pour le client ». systèmes de réagir de DAC H e t d a n s l e s Silvan Ottiger manière proactive. Bien autres pays occidenentendu, nos clients se taux que sur les autres soucient également de l’expérience, c’est-à-dire d’un continents. Même si l’on ne conduit pas soi-même, bon sentiment lors de l’interaction. On veut se sentir on veut offrir aux conducteurs un environnement entre de bonnes mains, des éléments de commande de travail agréable, dans lequel ils se sentent bien. intuitifs facilitent le chemin. Nos clients sont fiers lorsque leurs propres véhicules offrent plus que ceux de la concurrence. En quoi l’Allemagne, l’Autriche et la Suisse se distinguent-elles des autres pays ? Quel est l’objectif général de l’Service aprèsOttiger : La gestion de flotte professionnelle est vente ? plus demandée ici que dans le reste du monde. Ottiger : Notre objectif premier est la réduction En Allemagne, nous avons le taux le plus élevé de des coûts pour le client. À cet effet, nous proposons contrats d’entretien et de réparation. La sécurité des services TCO avec différentes couvertures et des et les risques calculables jouent un rôle plus imporavantages supplémentaires. Associés à notre télématant chez nous. C’est pourquoi l’optimisation des tique, ces services constituent la base permettant itinéraires, la rentabilité et la planification des interde réduire les temps d’immobilisation et de protéger ventions revêtent une plus grande importance en contre les pannes. Nous offrons ainsi à nos clients Allemagne mais aussi en Autriche et en Suisse, que d’une part la sécurité des coûts et d’autre part plus dans d’autres pays. Nos marchés se caractérisent de temps de fonctionnement, c’est-à-dire de temps par une forte concurrence avec d’autres prestataires. effectif sur la route. On peut aussi dire que nous Seuls ceux qui peuvent s’assurer des avantages par enlevons à nos clients le souci d’une panne et maxirapport à leurs concurrents auront du succès à misons leur utilité et leur qualité de vie en rapport long terme. Cela vaut également pour le confort avec leurs véhicules.
Il travaille depuis 18 ans dans le secteur automobile, auparavant chez BMW Group et DAF Trucks N. V. Chez IVECO, il est principalement responsable de la distribution et de la logistique des pièces, du traitement des commandes et de la gestion des concessionnaires en Allemagne, en Autriche et en Suisse.
SILVAN OTTIGER Customer & Product Support Germany & Switzerland Plus de 21 ans d’expérience dans le service à la clientèle chez IVECO – dans différentes fonctions aussi bien en Allemagne et en Suisse que dans la zone économique EMEA (Europe, Middle East & Africa). Principalement responsable chez IVECO de la qualité du service, du support technique, des clients de la flotte et de l’expérience client.
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Fidèle à ses racines Nierlich GmbH : en tournée dans la région Ce que le football représente en Allemagne, le football américain ou le basket-ball en Amérique, c’est le ski alpin en Autriche. Les héros et héroïnes sur les pentes enneigées et verglacées jouissent d’un grand prestige dans la République alpine lorsqu’ils décrochent des médailles. Pour un non-Autrichien, il est tout de même surprenant d’entendre le patron d’un restaurant de la Wachau dire sans hésiter : « Oui, je le connais aussi ! », après lui avoir dit que l'on se rendrait le lendemain chez la famille Nierlich à St. Wolfgang dans le Salzkammergut pour un reportage. Le restaurateur dynamique ne connaît pas Günther, le chef de l’entreprise de transport, mais son frère Rudi, qui a fait le bonheur de ses compatriotes en remportant trois titres de champion du monde il y a plus de 30 ans et qui est décédé dans un accident de voiture peu de temps après sa troisième médaille d’or aux championnats du monde. Dans une histoire sur un entrepreneur de transport, mentionner d’abord son célèbre frère peut paraître étonnant. Pourtant, plus
« Chez IVECO, les deux modèles étaient absolument identiques ». Günther Nierlich, directeur
de 30 ans après sa mort accidentelle, de nombreuses personnes en Autriche se souviennent encore de Rudi Nierlich. De plus, il est présent dans l’entreprise. Dans le bureau de Günther Nierlich, on trouve notamment sur le rebord de la fenêtre la belle coupe du monde de 1991 en verre de cristal au plomb taillé et sur le mur d’en face, plusieurs cartes d’autographes et photos souvenirs de la légende du ski. Dans quelques années, c’est même un Rudi Nierlich qui dirigera l’entreprise, c’est en tout cas ce qui est prévu. Le fils de Günther Nierlich, âgé de 24 ans, s’appelle comme son oncle décédé, étudie l’ingénierie environnementale à Vienne et a passé son permis de conduire poids lourd il y a quatre ans. Depuis, il conduit pour l’en-
treprise familiale chaque fois que son temps le lui permet.
En tournée dans les communes L’entreprise a été fondée en 11927 et est depuis toujours restée fidèle à ses racines. À l’époque, les ancêtres de Nierlich ramassaient les ordures de leurs concitoyens avec une voiture à cheval. Aujourd’hui, l’entreprise s’occupe en grande partie de l’élimination des déchets (communaux) et du recyclage. Elle utilise des collecteurs d’ordures ainsi que des camions équipés de superstructures pour le curage des égouts et un élévateur à crochet pour le transport de conteneurs roulants. S’y ajoutent quelques véhicules à benne basculante pour le transport de gravier, de
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pierres et les interventions sur les chantiers. L’ensemble du parc de véhicules effectue des transports régionaux : « Notre principale zone de desserte est la région de St. Wolfgang, Fuschl, Ischl et Gosau », explique Nierlich. Ce qui correspond à peu près à un rayon de 40 kilomètres autour du site de l’entreprise. Un chantier récent sur l’autoroute de l’Ouest A1 (Vienne - Salzbourg), sur lequel les véhicules à quatre essieux de Nierlich ont également été utilisés, a en quelque sorte constitué une exception.
Le plaisir du véhicule Günther Nierlich fait partie des nouveaux clients d’IVECO. Il voulait faire une course d’essai avec le nouvel IVECO T-Way et Il a décidé spontanément de demander un véhicule d’essai après avoir fait le tour avec la semi-remorque à benne basculante. Il a reçu un véhicule à quatre essieux adapté à son parc de véhicules et à ses activités, qu’il a pu tester pendant une semaine. Il fait partie des entrepreneurs qui prennent régulièrement eux-mêmes le volant. « Sinon, les chauffeurs peuvent tout vous raconter », dit-il en riant. Sa conclusion : « Nous avons été enthousiasmés à tous les niveaux ». Plus tard, Nierlich et son chauffeur ont été étonnés, car après la commande, ils ont reçu un véhicule équipé exactement comme le véhicule de démonstration. D’habitude, les camions de démonstration sont généralement équipés au top, alors que les véhicules livrés sont plutôt basiques. « Chez IVECO, les deux modèles étaient absolument identiques ». Un jour ouvrable ordinaire, le véhicule à quatre essieux ne se trouve évidemment
Martin Pöllmann, Günther Nierlich, Rudi Nierlich et Alexander Wallner (de g. à dr.) sion a été une véritable aventure pour le chauffeur et le camion : « Nous avions un chantier dans un alpage, j’ai dû grimper la montagne pendant une heure et demie, en partie sur des chemins assez boueux », se souvient le chauffeur du camion. « Mais cela m’a permis d’apprendre rapidement comment fonctionne le mode tout-terrain, dans lequel le moteur tourne nettement plus haut avant que la boîte de vitesses ne change de rapport ». Pour certaines fonctions, Pöllmann a dû appeler le service après-vente d’Eugendorf, qui lui a par exemple expliqué comment désactiver le système de navigation pour les véhicules de 40 tonnes « normaux », qui n’a pas de sens pour un travail en altitude dans un alpage. Après que le collaborateur de Nierlich a encore fait l’éloge du rayon de braquage étonnamment petit, du panneau de commande, de la suspension et du confort de la cabine en disant « passt ois » (pour les non-Autrichiens : tout baigne), il se souvient tout de même d’un point pour lequel il souhaiterait une autre solution : le réservoir de 290 litres est trop petit pour ses interventions, un réservoir de 400 litres durerait deux jours. Mais comme chaque centimètre utilisable est déjà construit en raison de l’empattement et du réservoir d’Ad-Blue, Pöllmann sait aussi qu’un réservoir plus volumineux n’est pas réalisable.
pas sur le terrain de l’entreprise, un peu à l’extérieur de St. Wolfgang. Le patron nous emmène voir son chauffeur, qui a conduit l’IVECO T-Way sur les routes étroites et escarpées d’une zone résidentielle jusqu’à la périphérie de Gilgg, où il s’est garé sur un chemin de terre cahoteux entre les arbres et buissons. Au-dessus, une petite pelleteuse est en train de déblayer de la terre mélangée à de nombreux morceaux de pierres sur la benne Meiller. Deux tuyaux en plastique sont posés à côté du chantier. « L’un est pour l’eau, l’autre pour la bière », plaisante le conducteur de la pelleteuse. Comme il n’y a pas de place sur la pente pour déposer tous les déblais, l’IVECO sert de dépôt temporaire. Pendant que le conducteur de la pelleteuse et son assistant continuent à s’attaquer à la nouvelle conduite d’eau à poser, Martin Pöllmann a le temps de raconter ses expériences avec le véhicule à quatre essieux qu’il conduit depuis l’automne dernier.
Les bonnes choses prennent du temps « J’ai aussi dû m’adapter », admet le quinquagénaire qui - avec une pause de dix ans - conduit des camions depuis l’âge de 20 ans. Son père, dit Pöllmann, était déjà chauffeur chez Nierlich. Le collaborateur de Nierlich n’a rien à redire non plus sur le nouveau camion à quatre essieux. La première mis-
Une entreprise à succès dans la partie occidentale de la Haute-Autriche Comme chacun sait, l’industrie des véhicules utilitaires doit actuellement faire face à de nombreux problèmes. Il est donc d’autant plus réjouissant d’entendre Alexander Wallner parler de son travail. Wallner est conseiller de vente Medium/Heavy à la succursale IVECO d’Eugendorf et c’est de là qu’il s’occupe aussi de Günther Nierlich. Lors du rendez-vous commun avec l'entrepreneur, Wallner rapporte qu'IVECO
a beaucoup de succès avec les nouveaux modèles dans sa région de vente : « Nous recevons beaucoup d'échos positifs de la part des clients et nous parvenons, notamment grâce au bouche à oreille et à la présence de nombreux nouveaux véhicules sur la route, à vendre à des entreprises qui n'avaient pas de camions IVECO dans leur flotte jusqu'à présent ». Jusqu'au milieu de l'année, Wallner a réussi à dépasser le
chiffre d’affaires de l'année précédente. Dans sa zone de vente, qui comprend les districts de Ried, Braunau, Gmunden et Vöcklabruck, il avait déjà atteint une augmentation de près de 15 pour cent par rapport à l'ensemble de l'année 2021.
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