Conceptos Fundamentos de Urbanismo

CONCEPTOS Y TERMINOLOGÍAS JOSÉ IVÁN PALMA LÓPEZ 551542 FUNDAMENTOS DE URBANISMO MANUEL MUÑIZ PINZÓN

ÍNDICE 1. SÚPERMANZANA 2. GENTRIFICACIÓN 3. BRT – BUS RAPID TRANSIT / DESARROLLO ORIENTADO AL TRANSPORTE - DOT 4. ALTERNATIVAS DE VIVIENDA – VIVIENDA ACEQUIBLE 5. BROWNFIELDS – FRICHES INDUSTRIELLES 6. ALTERNATIVAS DE TRANSPORTE – SISTEMAS MULTIMODALES 7. CINTURÓN VERDE , SISTEMA DE PARQUES + POKET PARKS 8. “CAMINABILIDAD” - WALKABILITY - (DISTANCIAS/MEDIDAS) 9. LAS TRES DIMENSIONES DE LA URBANIZACION – H. LEFEBVRE 10. ÁREAS DE NUEVA CENTRALIDAD - (MODELOS DE INTERVENCIÓN URBANA) 11. GAP THEORY O TEORÍA DE LA BRECHA - VALOR DEL SUELO 12. URBAN METABOLISM / URBAN PROJECT 13. CIUDAD COMESTIBLE 14. EDGE CITIES 15. CIUDAD DE LOS NIÑOS - TONUCCI 16. PAISAJE Y PATRIMONIO INDUSTRIAL 17. WALKSCAPES 18. BIG BOXES – SEGÚN EL DESARROLLO INTELIGENTE DE CIUDADES 19. GLOCAL 20. ENERGYSCAPES

1

SUPERMANZANA L A SUPERMANZANA

ES UNA NUEVA CÉLULA URBANA FORMA DE

ORGANIZACIÓN URBANA QUE, CON SU IMPLANTACIÓN, APORTA SOLUCIONES A LAS PRINCIPALES DISFUNCIONES LIGADAS A LA MOVILIDAD, A LA VEZ QUE MEJORA LA DISPONIBILIDAD Y CALIDAD DEL ESPACIO PÚBLICO PARA EL PEATÓN. CIÓN DE DOS

ESTOS OBJETIVOS SE LOGRAN CON LA INTRODUCCAMBIOS FUNDAMENTALES: LA JERARQUIZACIÓN DE LA

RED VIARIA Y EL ESTABLECIMIENTO DE UNA RED DIFERENCIADA PARA CADA MODO DE TRANSPORTE.

L AS SUPERMANZANAS 400 METROS, EN CUYO

SON CÉLULAS URBANAS DE UNOS

400

POR

INTERIOR SE REDUCE AL MÍNIMO EL TRÁFICO

MOTORIZADO Y EL APARCAMIENTO DE VEHÍCULOS EN SUPERFICIE, Y SE DA LA MÁXIMA PREFERENCIA A LOS PEATONES EN EL ESPACIO PÚBLICO.

EL TRÁFICO MOTORIZADO CIRCULA POR LAS VÍAS PERIMETRALES, MIENTRAS LAS CALLES INTERIORES SE RESERVAN AL PEATÓN Y, EN CONDICIONES ESPECIALES, A CIERTO TIPO DE TRÁFICO COMO VEHÍCULOS DE RESIDENTES, SERVICIOS, EMERGENCIAS, CARGA Y DESCARGA.

L A SUPERMANZANA

SE PERFILA, POR TANTO, COMO UNA SOLUCIÓN

INTEGRAL QUE UNE URBANISMO Y PLANIFICACIÓN DE LA MOVILIDAD CON EL OBJETIVO PRINCIPAL DE LIMITAR LA PRESENCIA DEL VEHÍCULO PRIVADO EN EL ESPACIO PÚBLICO Y RETORNAR ÉSTE AL CIUDADANO.

ESTA

PRIMACÍA DEL CIUDADANO

-ACTUALMENTE

CONVERTIDO EN

SIMPLE PEATÓN- ES LA BASE QUE DA SENTIDO A TODO EL CONJUNTO DE INTERVENCIONES CON LAS QUE SE PERFILARÁ LA

SUPERMANZANA:

CALLES DE SECCIÓN ÚNICA PARA UNA ACCESIBILIDAD UNIVERSAL, SEGURIDAD DEBIDO A LA LIMITACIÓN DE VELOCIDAD A

10

KM/H Y DESAR-

ROLLO DEL POTENCIAL PARA INCREMENTAR LA HABITABILIDAD Y EL CONFORT EN EL ESPACIO PÚBLICO.

EN

DEFINITIVA,

LA

APLICACIÓN

DE

LAS

SUPERMANZANAS

SE

TRADUCE EN UNA MEJORA DE LA CALIDAD URBANA MIENTRAS SE REDUCE EL IMPACTO AMBIENTAL.

TAMBIÉN

AUMENTA LA CALIDAD DE

VIDA DE VECINOS Y VISITANTES, Y SE INCREMENTA LA COHESIÓN SOCIAL Y LA ACTIVIDAD ECONÓMICA.

EL

HECHO DE QUE NO SEA NECESARIO ACOMETER DERRIBOS DEL

PARQUE EDIFICATORIO NI IMPLEMENTAR CAMBIOS DE GRAN CALADO EN EL PLANEAMIENTO URBANO, HACE DE LAS

SUPERMANZANAS

UN

INSTRUMENTO CAPAZ DE MEJORAR LA VIDA DE LOS HABITANTES DE CIUDADES DE CUALQUIER TIPOLOGÍA.

L AS SUPERMANZANAS

ESTÁN APROBADAS O DISEÑADAS EN VARIAS

CIUDADES ESPAÑOLAS DE DIFERENTE TIPOLOGÍA, COMO EN RIA-GASTEIZ

VITO-

(GANADORA DEL PREMIO EUROPEAN GREEN CAPITAL 2012 Y CUYO PLAN DE MOVILIDAD Y ESPACIO PÚBLICO, BASADO EN SUPERMANZANAS, HA SIDO CATALOGADO COMO BEST PRACTICE POR UN-HABITAT), A CORUÑA, FERROL, VILADECANS Y EL PRAT Y EN DIFERENTES DISTRITOS DE BARCELONA.

SUPERMANZANA SANT ANTONI EN BARCELONA

2

GENTRIFICACIÓN EL

TÉRMINO GENTRIFICACIÓN, EN EL SENTIDO QUE ACTUALMENTE LE

CONCEDEMOS, HACIENDO REFERENCIA A LA SUSTITUCIÓN DE LA POBLACIÓN Y ABURGUESAMIENTO DE SECTORES URBANOS, SURGE EN LA DÉCADA DE LOS SESENTA, INTRODUCIDO POR

RUTH GLASS

Y UTILIZADO PARA REFERIR LA

INVASIÓN DE ALGUNOS BARRIOS OBREROS, PRÓXIMOS AL CENTRO DE

LONDRES,

POR INDIVIDUOS DE CLASE MEDIA QUE REHABILITABAN LA DETERI-

ORADA EDIFICACIÓN RESIDENCIAL HACIENDO SUBIR LOS PRECIOS DE LA VIVIENDA Y PROVOCANDO LA EXPULSIÓN DE LAS CLASES OBRERAS QUE ORIGINALMENTE HABÍAN OCUPADO EL SECTOR.

EL

PROCESO CONDUCIRÍA A UN

CAMBIO RADICAL DEL CARÁCTER SOCIOECONÓMICO DE LOS DISTRITOS AFECTADOS.

ESTA

AUTORA ELIGIÓ UN TÉRMINO DERIVADO DE GENTRY QUE, DE

FORMA IRÓNICA, HACE REFERENCIA A UNA BURGUESÍA RURAL TÍPICAMENTE BRITÁNICA

OTRO

TRABAJO REFERENTE EN EL ESTUDIO DE LA GENTRIFICACIÓN, EL

VOLUMEN COLECTIVO

GENTRIFICATION

OF THE

CITY,

SE INICIABA REPASAN-

DO LAS DISTINTAS DEFINICIONES QUE PODÍAN ENCONTRARSE DEL PROCESO Y QUE VENÍAN A COINCIDIR EN LA EXISTENCIA DE UN MOVIMIENTO DE FAMILIAS CON INGRESOS RELATIVAMENTE ELEVADOS HACIA UNA ZONA EN DECLIVE, LA REVALORIZACIÓN Y REHABILITACIÓN DE LA EDIFICACIÓN RESIDENCIAL Y LA EXPULSIÓN DE LAS FAMILIAS MÁS POBRES COMO CONSECUENCIA.

DE

ESTA

MEDIO SOCIAL Y EL MEDIO FÍSICO DE UN SECTOR URBANO, ENFATIZANDO

LO QUE SUCEDE EN EL CENTRO HISTÓRICO DEL CALLAO, PERÚ: "EL GOBIERNO AQUÍ NI SIQUIERA SABE QUÉ ES LA GENTRIFICACIÓN. CALLAO ES UNA CIUDAD

LUEGO ALGUNAS CARACTERÍSTICAS PARTICULARES.

LLENA DE HISTORIA Y TRADICIONES Y ESTÁ EXPERI-

FORMA, LA MAYORÍA DE LOS AUTORES, AL MENOS DE PARTIDA, ASUMEN UNA DEFINICIÓN PRÓXIMA A LA DE

GLASS

CON SU DOBLE INCIDENCIA SOBRE EL

A SÍ, PARA CAULFIELD UN

ELEMENTO FUNDAMENTAL DE LA GENTRIFICACIÓN SERÍA EL RECHAZO AL

MENTANDO UN PROCESO DE GENTRIFICACIÓN, ESPECÍFI-

MODO DE VIDA SUBURBANO, UNA CARACTERÍSTICA QUE REMITE CLARAMENTE

CAMENTE EN EL CENTRO HISTÓRICO.

AL CONTEXTO ANGLOSAJÓN, PERO CUYA REALIDAD ES MÁS QUE CUESTION-

CALLAO

ABLE EN OTROS ÁMBITOS.

CIUDAD INDEPENDIENTE DESDE

CONSULTANDO

LA GRAN CANTIDAD DE MATERIAL EMPÍRICO EXISTENTE SE

ESTÁ MUY CERCA DE

A PESAR DE QUE LIMA, HA SIDO UNA 1836. NADIE USA EL

TÉRMINO GENTRIFICACIÓN CUANDO SE REFIERE A LO

EVIDENCIA LA DIVERSIDAD DE SITUACIONES PARA LAS QUE SE HA UTILIZADO

QUE ESTÁ SUCEDIENDO ACTUALMENTE.

EL TÉRMINO.

EL BARRIO OBRERO PUEDE TRANSFORMARSE EN UN SECTOR DE CLASE MEDIA-ALTA, PERO TAMBIÉN EN UNA ZONA ASOCIADA A COLECTIVOS DE GRAN SIGNIFICACIÓN CULTURAL, CON PREDOMINIO DE ELEMENTOS DE

LAS NOTICIAS EN

EXPRESIÓN ARTÍSTICA Y CON LOCALES COMERCIALES DONDE PRIMA EL DISEÑO

CASAS QUE SE ESTÁN COMPRANDO Y LAS PERSONAS

Y LOS AMBIENTES ALTERNATIVOS O BOHEMIOS.

QUE ESTÁN SIENDO DESPLAZADAS.

EL CENTRO HISTÓRICO DEGRA-

COMO

"UN

PERÚ,

SI

USTED VE

SE REFERIRÁN AL PROCESO

PROYECTO PARA MEJORAR Y CAMBIAR EL

ROSTRO DEL

CALLAO". NO

DADO PUEDE TORNARSE EN UN ÁMBITO MUY APRECIADO POR LA INVERSIÓN

NO GENTRIFICACIÓN NO SE

PRIVADA, ENFOCANDO LA REHABILITACIÓN A SU USO COMO RECLAMO

PENSAR

QUE

ESTA

ÁREA

HABLARÁN SOBRE LAS

EN PERÚ EL RECONOCE, (SE)

NECESITA

MÁS

TÉRMIPUEDE

BUENAS

OTRO LADO ESTÁ EL CASO DE LA VIEJA ZONA INDUSTRIAL

ESCUELAS Y OPORTUNIDADES DE EMPLEO, PERO EL

OBRERA QUE HA QUEDADO ANCLADA EN EL CENTRO DE LA CIUDAD, CON

GOBIERNO ESTÁ DE ACUERDO CON QUE EL GRUPO

TURÍSTICO.

POR

ACTIVIDADES PRODUCTIVAS MARGINALES Y NUMEROSOS LOCALES EN ESTADO DE ABANDONO, QUE PASA A CONVERTIRSE EN ZONA RESIDENCIAL DE CLASE ALTA UNA VEZ TRANSFORMADAS LAS VIEJAS FÁBRICAS EN LOFTS. REFERENCIA A ESTAS CUESTIONES,

BEAUREGARD

HACIENDO

GENTRIFICADOR ABRA GALERÍAS DE ARTE, CAFÉS Y RESTAURANTES CAROS PARA RESOLVER LAS COSAS.

TAMBIÉN

HAY EVENTOS DE FIN DE SEMANA DONDE EL

INCIDÍA EN EL CARÁCTER

COSTO DEL ALCOHOL ES DEMASIADO CARO PARA LOS

CAÓTICO Y A VECES CONTRADICTORIO DEL PROCESO, ALGO QUE HA INTENTA-

LUGAREÑOS Y LA PUBLICIDAD ESTÁ DIRIGIDA SÓLO A

SMITH Y OTROS AUTORES, PREOCUPADOS POR DESARROLLAR UNA TEORÍA CONSISTENTE. L A REVITALIZACIÓN DE SECTORES DEGRADADOS O DEPRIMIDOS, O LA TRANSFORMACIÓN SOCIAL, CULTURAL Y URBANÍSTICA DE BARRIOS PUEDE SER

LOS SECTORES RICOS DE

DO SER REBATIDO POR

LIMA;

LA GENTE EN LA ZONA

DICEN QUE NO SIENTEN QUE ESTOS EVENTOS SON PARA ELLOS.

(...) EL

GOBIERNO AQUÍ NI SIQUIERA SABE LO

QUE ES LA GENTRIFICACIÓN.

AÚN

PEOR, EL GOBIERNO

ALGO EXTREMADAMENTE DIVERSO Y CAÓTICO SI SE INTENTA ENGLOBAR TODO

DE LA CIUDAD DIJO QUE NO PONDRÁ PLANES DE ZONIFI-

BAJO EL MISMO CONCEPTO.

CACIÓN AL PÚBLICO HASTA EL AÑO

POR

ELLO, LA GENTRIFICACIÓN DEBE SER ENTEN-

DIDA COMO UN TIPO DE PROCESO CONCRETO, QUE COINCIDE, CONVIVE Y SE RELACIONA CON OTROS QUE ACONTECEN EN LAS COMPLEJAS CIUDADES.

2036. CREO

QUE

COMPARTIR INFORMACIÓN Y AMPLIAR EL CONOCIMIENTO SOBRE LA GENTRIFICACIÓN AYUDARÍA."

3

BUS R APID TRANSIT (BRT) ES UN SISTEMA DE TRÁNSITO DE ALTA CALIDAD BASADO EN AUTOBUSES QUE OFRECE SERVICIOS RÁPIDOS, CÓMODOS Y RENTABLES A CAPACIDADES DE NIVEL METROPOLITANO. LO HACE A TRAVÉS DE LA PROVISIÓN DE CARRILES DEDICADOS, CON VÍAS DE BUSES Y ESTACIONES ICÓNICAS QUE GENERALMENTE SE ALINEAN CON EL CENTRO DE LA CARRETERA, LA RECOLECCIÓN DE TARIFAS A BORDO Y LAS OPERACIONES RÁPIDAS Y FRECUENTES. DEBIDO A QUE BRT CONTIENE CARACTERÍSTICAS SIMILARES A UN SISTEMA DE TREN LIGERO O METRO, ES MUCHO MÁS CONFIABLE, CONVENIENTE Y MÁS RÁPIDO QUE LOS SERVICIOS DE AUTOBUSES REGULARES. CON LAS FUNCIONES ADECUADAS, EL BRT PUEDE EVITAR LAS CAUSAS DE DEMORA QUE GENERALMENTE RALENTIZAN LOS SERVICIOS REGULARES DE BUS, COMO QUEDARSE ATASCADO EN EL TRÁFICO Y HACER COLA PARA PAGAR A BORDO.

DESARROLLO (DOT)

ORIENTADO AL TRANSPORTE

HAY EVIDENCIA SUFICIENTE DE QUE LAS CIUDADES EXPANDIDAS GENERAN UN MAYOR USO DEL AUTOMÓVIL, LO CUAL PROVOCA MAYORES COSTOS SOCIALES (EMISIÓN DE GASES DE EFECTO INVERNADERO Y DE CONTAMINANTES CRITERIO, ACCIDENTES, CONGESTIÓN Y RUIDO) QUE LLEGAN A REPRESENTAR HASTA EL 4% DEL PIB DE LAS CIUDADES MEXICANAS. DADA ESTA SITUACIÓN, SE REQUIERE REPLANTEAR EL DESARROLLO URBANO PARA GENERAR UNA MOVILIDAD EFICAZ, INCLUYENTE, EQUITATIVA Y SUSTENTABLE PARA LOS HABITANTES DE LAS CIUDADES MEXICANAS. E STO QUIERE DECIR QUE SE DEBE TRANSITAR HACIA MODELOS Y ESTRATEGIAS DE DESARROLLO URBANO EN DONDE EL CAMINAR, USAR LA BICICLETA Y EL TRANSPORTE PÚBLICO SEAN LOS ELEMENTOS ALREDEDOR DE LOS CUALES SE GENERA EL DESARROLLO DE LAS CIUDADES. A ESTO SE LE CONOCE COMO DESARROLLO ORIENTADO AL TRANSPORTE (DOT), MODELO DE DESARROLLO URBANO QUE HA COMPROBADO SU ÉXITO EN EL MUNDO COMO LO EJEMPLIFICAN LOS CASOS DE E COPENHAGUE, CURITIBA, DENVER Y HONG KONG.

4

ALTERNATIVAS DE VIVIENDA - VIVIENDA ACEQUIBLE • PROPIEDAD COMPARTIDA SE BASA EN EL FRACCIONAMIENTO DEL INMUEBLE POR PARTES, SIENDO CADA UNO DE SUS SEGMENTOS ADQUIRIDO

ALTERNATIVAS PARA LA PROPIEDAD DE VIVIENDA EN CANADÁ

POR UNA PERSONA

• VERTICALIDAD CONSTRUCCIONES

QUE SE PUEDAN EXTENDER HACIA

ARRIBA UTILIZANDO EL ESPACIO QUE HAY POR ENCIMA

• CO-HOUSING COMUNIDADES DE

PROPIETARIOS DE TIPO INTENCIONAL,

DONDE LAS PERSONAS QUE LO INTEGRAN SE HAN ELEGIDO ENTRE SÍ, BUSCANDO LA MATERIALIZACIÓN DE INTERESES COMUNES.

• VIVIENDAS FLOTANTES ESTOS CONSISTEN EN LA ADAPTACIÓN DE ESTOS INMUEBLES EN CONTENEDORES DE CARGA. • MICROVIVIENDAS SOLUCIÓN INTERMEDIA COMPUESTA POR LAS VIVIENDAS FLEXIBLES, QUE SE AMPLÍAN O ENCOGEN DEPENDIENDO DE SU LA FAMILIA CRECE O DECRECE

• TENENCIAS INTERMEDIAS ES UNA PROPIEDAD TEMPORAL

FUNDADA EN 1998, ALTERNATIVAS PARA LA PROPIEVIVIENDA (HOA) ES UNA CORPORACIÓN FINANCIERA SIN ÁNIMO DE LUCRO QUE OPERA EN GRAN TORONDAD DE

TO QUE FINANCIA EL DESARROLLO DE LA PROPIEDAD DE VIVIENDAS ASEQUIBLES.

UTILIZA

UNA SERIE DE MECANIS-

MOS INNOVADORES DE FINANCIACIÓN, INCLUYENDO EL RECONOCIMIENTO DE SEGUNDAS HIPOTECAS COMPARTIDAS, PARA QUE LAS FAMILIAS DE INGRESOS BAJOS Y MODERADOS EMPIECEN A SER PROPIETARIOS.

PERMITE SER PROPIETARIO

DE UNA VIVIENDA DURANTE UN NÚMERO DE AÑOS, EN FUNCIÓN DE LOS QUE EL INMUEBLE Y LOS INQUILINOS NECESITEN.

• VIVIENDAS COLECTIVAS VIVIENDAS BASADAS EN UN

HOA

TRABAJANDO CON ASOCIADOS PARA EL DESARROLLO, HOA HA APOYADO 11 PROYECTOS DE VIVIENDA, PROPORCIONANDO 2.350 VIVIENDAS A LA FECHA. SE OFRECEN DIFERENTES TIPOS DE VIVIENDA, INCLUYENDO APARTAMENTOS, CASAS INDIVIDUALES Y DÚPLEX, SIENDO TODAS ASEQUIBLES A LAS

CONCEPTO DE EQUIDAD,

FAMILIAS QUE SE ENCUENTRAN EN EL VACIO DE LA

DONDE CADA UNO DE LOS HABITANTES DEL INMUEBLE

PROVISIÓN DE VIVIENDA SOCIAL Y LA DISPOSICIÓN DE LA

ACCEDE A UNAS PROPORCIONES DE SU SUPERFICIE Y A UNOS

VIVIENDA CONVENCIONAL DE LA PROPIEDAD DE LA VIVIEN-

SERVICIOS SIMILARES.

DA.

• VIVIENDAS TUBERÍA TUBERÍAS DE HORMIGÓN

HOA DE GRAN DIÁMETRO CONECTA-

DAS ENTRE SÍ Y ACONDICIONADAS PARA OFRECER A LOS

10 METROS CUADRADOS. • NUDA PROPIEDAD SON MUCHOS LOS PROPIETARIOS DE VIVIENDA QUE

INQUILINOS UN ESPACIO NETO DE

DESCONOCEN QUE EXISTE UNA FORMA DE VENDER SU VIVIENDA Y SEGUIR VIVIENDO EN ELLA: LA NUDA PROPIEDAD.

• MULTIPROPIEDAD FUNCIONA EN BASE A UN ACUERDO SEGÚN EL CUAL CADA COPROPIETARIO HACE USO DE UN INMUEBLE DURANTE UN TIEMPO DETERMINADO.

TRABAJA PARA DESARROLLAR LA PROPIEDAD DE

VIVIENDA ASEQUIBLE Y, POR TANTO, AYUDA EN EL DESARROLLO SOSTENIBLE DE COMUNIDADES MIXTAS.

A

TRAVÉS

DE SU TRABAJO QUE BUSCA CREAR HOGARES Y NO INSTRUMENTOS ESPECULATIVOS.

5

BROWNFIELDS FRICHES INDUSTRIELLES UNA “FRICHE”

PUEDE SER DEFINIDA COMO UN TERRENO

ABANDONADO TRAS LA PARADA DE LA ACTIVIDAD QUE EN ÉL SE EJERCÍA, NO SIENDO SIN EMBARGO NECESARIA QUE CONSERVE LA APARIENCIA DE LA ZONA INDUSTRIAL EN PARTICULAR,

PUDIENDO

PRESENTAR

DISTINTAS

NATU-

RALEZAS: EL TERRENO PUEDE ESTAR CONTAMINADO O NO, TENER UNA SUPERFICIE MUY VARIABLE, CONTENER EDIFICIOS INUTILIZADOS O NO, O ESTAR SITUADA EN CUALQUIER PARTE DE LA CIUDAD O DE SU PERIFERIA.

CUANDO

INVESTIGAMOS

LA

DENSIFICACIÓN

DE

LAS

CIUDADES DE HOY EN DÍA, DEBEMOS ANTES DE TODO SER

LAS CIUDADES O EN SU PERIFERIA, ÉSTOS NOS OFRECEN LA

LA "PETITE CEINTURE” DE PARÍS L A “PETITECEINTURE”, ES UN CIRCUITO FÉRREO DE 33 KILÓMETROS DE LONGITUD QUE RODEA PARÍS A 400 METROS DE LA CIRCUNVALACIÓN PARISINA, EL “PÉRIPHERIQUE”, VECINA DE ALOJAMIENTOS DE BAJO COSTE Y POBLACIÓN MODESTA, PERTENECIENTE A LA RFF TRAS SU DESMANTELAMIENTO COMPLETO EN LA DÉCADA DE LOS 90, LA “PETITECEINTURE” SE CONVIRTIÓ EN UNA AUTÉNTICA “FRICHE” URBANA A LA ESCALA DE LA CIUDAD, SIN NINGÚN TIPO DE ACCESO AL PÚBLICO. PESE A ELLO, LOS PARISINOS

POSIBILIDAD DE DENSIFICAR EL TEJIDO URBANO Y DE

FUERON POCO A POCO APROPIÁNDOSE DE LA

CONSCIENTES DE QUE DEBEMOS UTILIZAR EL MÁXIMO ESPACIO POSIBLE YA EQUIPADO, Y ESTAS ZONAS INDUSTRIALES REPRESENTAN, ENTRE OTROS, UN ESPACIO IDEAL PARA FAVORECER LA INSERCIÓN DE NUEVOS USOS EN UN SITIO PREEXISTENTE.

ESTAS “FRICHES”

NOS DAN, POR UN LADO,

LA OPORTUNIDADDE DESCONTAMINAR ESPACIOS EN LOS CUALES HAY PRESENTES RIESGOS YA NO SÓLO AMBIENTALES, SINO PARA LOS PROPIOS CIUDADANOS, DEBIDO A LAS POTENCIALES INTOXICACIONES, ELECTROCUCIONES O INCENDIOS QUE PUEDEN LLEVARSE A CABO EN ESOS LUGARES.

POR

OTRO LADO, AL ESTAR NORMALMENTE SITUADOS EN EMPLAZAMIENTOS ESTRATÉGICOS, BIEN SEA EN EL CORAZÓN DE

REALIZAR UNA LABOR DE UNIFICACIÓN EN LA CIUDAD, SIENDO AQUÍ DONDE ESTA RECONVERSIÓN COMIENZA A TENER UN ROL DETERMINANTE EN EL TEJIDO URBANO ACTUAL.

ADEMÁS

EVITARÍA LA ACELERADA EXPANSIÓN URBANA

MISMA, REIVINDICANDO LA REVALORIZACIÓN DE ESTE

“TERRITORIO”

Y SU POSIBLE RECONVERSIÓN

EN ESPACIO PÚBLICO.

ACTUALMENTE- SE

ENCUENTRAN YA ABIERTOS

CON LA QUE CONTAMOS ACTUALMENTE A MODO DE

AL PÚBLICO TRES TRAMOS RECONVERTIDOS EN

“MANCHA

PASEOS NATURALES ECOLÓGICOS ENFOCADOS A LA

DE ACEITE”QUE ACELERA LA DESAPARICIÓN DE

ESPACIOS AGRÍCOLAS Y NATURALES, CON SU CONSECUENTE AHORRO EN COSTES POR INFRAESTRUCTURAS Y EN EMISIONES.

EN

DEFINITIVA, EL TENER EN CUENTA LA TRANSFOR-

MACIÓN DE LAS ZONAS INDUSTRIALES ABANDONADAS ES SIN DUDA UNA EVOLUCIÓN HACIA UNA CIUDAD SOSTENIBLE.

EN

ESTE SENTIDO, LA SOSTENIBILIDAD SERÁ NECESARIAMENTE UN PILAR CLAVE EN EL DESARROLLO DE CUALQUIER PROYECTO QUE SE LLEVE A CABO EN TODAS SUS ESCALAS Y ÁMBITOS, VOLVIÉNDOSE PROTAGONISTAS LA BUENA GESTIÓN DE LOS NUEVOS FLUJOS, LA INSERCIÓN DE UNA CONEXIÓN CON LA NATURALEZA Y, ANTE TODO, LA CALIDAD ARQUITECTÓNICA Y PAISAJÍSTICA

APRECIACIÓN DE SU BIODIVERSIDAD.

6

ALTERNATIVAS DE TRANSPORTE - SISTEMAS MULTIMODALES EL

TRANSPORTE MULTIMODAL ES UN CONCEPTO PROPIO DEL SECTOR

DE LA LOGÍSTICA Y LA EXPORTACIÓN, QUE TRATA SOBRE LOS MEDIOS UTILIZADOS PARA TRANSPORTAR UNA MERCANCÍA.

A SÍ,

LLAMAMOS

MULTIMODAL A LA FORMA DE TRASLADAR BIENES USANDO VARIAS DE LAS DISTINTAS FORMAS DE TRANSPORTE DE MERCANCÍAS QUE CONTAMOS HOY EN DÍA: MARÍTIMO, AÉREO, POR FERROCARRIL O POR CARRETERA (PRINCIPALMENTE, CON CAMIONES).

LAS FORMAS “MULTIMODALES” DE LOS SERVICIOS DE PAQUETERÍA Y MENSAJERÍA SON FUNDAMENTALES PARA UNA MOVILIDAD SOSTENIBLE EN LAS CIUDADES.

LA

POSIBILIDAD DE COMBINAR VARIAS FORMAS DE TRANSPORTE

PÚBLICO EN UN MISMO TRAYECTO NO ES NADA NUEVO (USAR EL TREN DE CERCANÍAS Y EL METRO PARA IR AL TRABAJO, POR EJEMPLO).

SÍ

ES MÁS

RECIENTE SU APLICACIÓN COMO FORMA DE FOMENTAR UNA MOVILIDAD MÁS SOSTENIBLE Y MENOS CONTAMINANTE, Y POR ENDE, DE REDUCIR EL USO DEL COCHE PARTICULAR EN LAS CIUDADES.

ES

EN LOS ÚLTIMOS AÑOS CUANDO VA COBRANDO FUERZA EL

CONCEPTO

DE

MOVILIDAD

MULTIMODAL

O

INTERMODAL,

TOMADO PRECISAMENTE DEL SECTOR DE LA LOGÍSTICA.

Y

NOMBRE LO HACE

YENDO MÁS ALLÁ DEL TRANSPORTE PÚBLICO, ABARCANDO FORMAS DE DESPLAZARSE COMO LA MOVILIDAD ACTIVA (ANDANDO O EN BICICLETA), LAS PLATAFORMAS DE VEHÍCULOS COMPARTIDOS

(EL

CARSHARING,

PRINCIPALMENTE) E INCLUSO EL PROPIO COCHE PARTICULAR.

DE

LO QUE SE TRATA ES DE CREAR SISTEMAS QUE COMBINEN VARIAS

FORMAS DE MOVILIDAD PARA REALIZAR UN MISMO TRAYECTO, COMO OCURRE EN EL TRANSPORTE MULTIMODAL DE MERCANCÍAS.

LA

ÚNICA DIFERENCIA, CLARO ESTÁ, DE QUE LA

CON “MERCANCÍA” ES

EL

CIUDADANO.

EN LA MOVILIDAD MULTIMODAL JUEGAN UN PAPEL FUNDAMENTAL LAS URBANAS (APARCAMIENTOS, ESTACIONES Y PARADAS, VÍAS…) PERO TAMBIÉN LOS SERVICIOS PÚBLICOS (EL BONO DE TRANSPORTE, LOS SISTEMAS DE INFORMACIÓN, ETC).

A SÍ, SI HASTA AHORA LO NORMAL ES IR HASTA LA CIUDAD EN CERCANÍAS Y ALLÍ COGER EL METRO HASTA EL TRABAJO, PRONTO PODRÍA SERLO DEJAR EL COCHE EN EL APARCAMIENTO DE LA ESTACIÓN, IR HASTA INFRAESTRUCTURAS

EL CENTRO EN TRANVÍA ELÉCTRICO Y ALLÍ TERMINAR EL TRAYECTO CON UNA BICICLETA COMPARTIDA.

TODO

COORDINADO E INTEGRADO DE

FORMA EFICIENTE, COMO SI SE TRATASE DE UN ÚNICO TRAYECTO.

DE HECHO LA CLAVE ESTÁ EN CONECTAR TODAS LAS INFRAESTRUCTUPOR EJEMPLO, PODER REALIZAR TODOS LOS PAGOS (EL APARCAMIENTO DEL COCHE, EL BONO DEL TRANSPORTE PÚBLICO Y LA TARIFA DE LA BICICLETA COMPARTIDA) CON UNA ÚNICA TARJETA DE TRANSPORTE. O CONECTAR LOS TIEMPOS Y HORARIOS DE LOS DISTINTOS TRAMOS DE UN MISMO TRAYECTO, COMO YA LO HACE GOOGLE MAPS. AMBAS COSAS SON MEDIDAS ESTRELLAS DE MUCHOS PLANES DE MOVILIDAD URBANA SOSTENIBLE. COMO REGLAMENTOS MARCO QUE TRATAN DE REGULAR LA MOVILIDAD Y EL TRANSPORTE DE UNA CIUDAD, RAS E INTEGRAR TODOS LOS SERVICIOS EN UNO.

SU MISIÓN ES MARCAR LAS LÍNEAS CON RESPECTO A LAS INFRAESTRUCTURAS Y LOS SERVICIOS PÚBLICOS CITADOS.

A SÍ, EL TRANSPORTE MULTI-

MODAL SE PONE AL SERVICIO DE LA MOVILIDAD SOSTENIBLE, Y EN CONSECUENCIA, DEL CIUDADANO.

MOVILIDAD ESPAÑA

MULTIMODAL

EN

EN E SPAÑA PODEMOS ENCONTRAR ALGUNOS EJEMPLOS DE MOVILIMADRID Y BARCELONA, LAS CIUDADES QUE, POR SU EXTENSIÓN Y SUS PROBLEMAS DE CONTAMINACIÓN, HAN TENIDO QUE ADOPTAR MÁS RÁPIDAMENTE LAS NUEVAS FORMAS DE MOVILIDAD. SIN EMBARGO TAMBIÉN PODEMOS ENCONTRAR EJEMPLOS EN CIUDADES MÁS PEQUEÑAS, MOTIVADAS TAMBIÉN POR LOS RETOS DE MOVILIDAD QUE PLANTEA SU OROGRAFÍA ( JUNTO A LA COSTA O EN UNA ISLA). E S EL EJEMPLO DE MURCIA, QUE DECIDIÓ INTEGRAR LA

DAD MULTIMODAL, PRINCIPALMENTE EN

BICICLETA EN TODOS SUS PROCESOS DEL TRANSPORTE PÚBLICO MUNICIPAL COMO UNA ALTERNATIVA MÁS.

A SÍ,

SE PERMITIÓ LA

CIRCULACIÓN DE CICLISTAS EN LOS CARRILES BUS, SE INSTALARON AMPLIOS APARCAMIENTOS PARA BICICLETAS EN ESTACIONES DE TREN Y TRANVÍA, Y SE DOTÓ A TODO EL TRANSPORTE PÚBLICO DE EQUIPAMIENTO PARA PODER LLEVAR LA BICICLETA A BORDO. TODO ELLO,

MURCIA

RECIBIÓ EL

URBANA SOSTENIBLE DE 2015.

POR SU PARTE, L AS PALMAS

PREMIO EUROPEO DE

DE

GRAN CANARIA

POR MOVILIDAD

QUISO IR MÁS

ALLÁ INCLUYENDO EL COCHE PARTICULAR EN SUS PROPUESTAS DE MOVILIDAD

MULTIMODAL.

LA

CIUDAD

INSULAR,

FUERTEMENTE

CONDICIONADA POR SU SITUACIÓN JUNTO A LA COSTA Y POR LA PRESENCIA DE PENÍNSULAS E ISTMOS EN SU TÉRMINO MUNICIPAL, SUFRÍA GRAVES PROBLEMAS DE CONGESTIÓN A LA ENTRADA DEL NÚCLEO URBANO.

A SÍ,

EL CONSISTORIO, SABEDOR DE LA IMPORTAN-

CIA DEL COCHE PARTICULAR PARA TODOS AQUELLOS QUE ACUDEN A LA

CIUDAD,

CONTEMPLÓ

EN

SU

PMUS

LA

PRESENCIA

DE

APARCAMIENTOS PARA VEHÍCULOS EN LA ZONA DE ACCESO AL NÚCLEO URBANO.

DESDE

ALLÍ SE LES PERMITIRÍA ACCEDER AL

CENTRO EN TRANSPORTE PÚBLICO O BICICLETA, MÁS ADECUADOS PARA EL DENSO TRÁFICO DE TODA ESA ZONA.

LA

MEDIDA VENDRÍA

ACOMPAÑADA DE UNA TARJETA ÚNICA CON LA QUE SE PODRÍA PAGAR EL APARCAMIENTO, EL TRANSPORTE PÚBLICO Y EL SERVICIO MUNICIPAL DE BICICLETAS.

7

CINTURÓN VERDE SISTEMAS DE PARQUES CINTURÓN VERDE TÉRMINO DEL URBANISMO

Y LA PLANIFICACIÓN POR EL

QUE SE ENTIENDE UN CONJUNTO DE PEQUEÑOS JARDINES Y ARBOLADOS QUE RODEA EXTERIORMENTE UNA CIUDAD.

ASÍ,

EN CASI TODAS LAS CIUDADES DEL PAÍS SE DIBU-

JAN Y RESEÑAN, PERO POR LIMITACIONES DE ORDEN PRÁCTICO JAMÁS SE REALIZAN.

ACTUALMENTE NO SE CONCIBE COMO UN CÍRCULO CERRADO, SINO QUE SE CONSIDERA MÁS EFICAZ, PARA LA DEPURACIÓN DEL AIRE CIUDADANO, ORIENTADO RADIALMENTE CON RESPECTO AL CENTRO DEL NÚCLEO URBANO. EL CRECIMIENTO DEL CINTURÓN VERDE URBANO L AS REFERENCIAS A LOS CINTURONES VERDES URBANOS SE REMONTAN VARIOS SIGLOS. POR EJEMPLO, UN DECRETO PROMULGADO EN LA CIUDAD DE MEDINA EN EL SIGLO VII PROHIBÍA LA TALA DE ÁRBOLES EN UN RADIO DE 19 KILÓMETROS ALREDEDOR DE LA CIUDAD. EN 1580, LA REINA ISABEL I DE INGLATERRA PROHIBIÓ CONSTRUIR EN UN RADIO DE CASI 5 KILÓMETROS ALREDEDOR DE LA CIUDAD DE LONDRES PARA TRATAR DE DETENER LA PROPAGACIÓN DE LA PESTE. MÁS TARDE, DURANTE LA ILUSTRACIÓN DE MEDIADOS DEL SIGLO XIX, EUROPA

CINTURONES INGLATERRA L AS

VERDES

REFERENCIAS

A

LOS

EN

CINTURONES

URBANOS SE REMONTAN VARIOS SIGLOS.

VERDES

POR

EJEMP-

LO, UN DECRETO PROMULGADO EN LA CIUDAD DE

MEDINA EN EL SIGLO VII PROHIBÍA LA TALA DE ÁRBOLES EN UN RADIO DE 19 KILÓMETROS ALREDEDOR DE LA CIUDAD. EN 1580, LA REINA ISABEL I DE INGLATERRA PROHIBIÓ CONSTRUIR EN UN RADIO DE CASI 5 KILÓMETROS ALREDEDOR DE LA CIUDAD DE LONDRES PARA TRATAR DE DETENER LA PROPAGACIÓN DE LA PESTE.

MÁS

TARDE, DURANTE LA

MEDIADOS DEL SIGLO

XIX, EUROPA

ILUSTRACIÓN

DE

APOSTÓ POR LA

APERTURA DE LOS ESTRECHOS CENTROS HISTÓRICOS CON AMPLIOS BULEVARES VERDES.

EN INGLATERRA,

LOS AVANCES FUERON MÁS ALLÁ.

APOSTÓ POR LA APERTURA DE LOS ESTRECHOS CENTROS

LOS

HISTÓRICOS CON AMPLIOS BULEVARES VERDES.

ATIVOS YA HABÍAN CARACTERIZADO A LAS CIUDADES

CIUDADES

COMO

VIENA

REEMPLAZARON LOS ANILLOS

PARQUES ONDULANTES COMO REFUGIOS RECRE-

VICTORIANAS.

NO

OBSTANTE, FUE EN LOS AÑOS

DE LAS FORTIFICACIONES DE LA CIUDAD POR EDIFICIOS

VEINTE CUANDO APARECIÓ POR PRIMERA VEZ EL

MÁS LUJOSOS SITUADOS DE FORMA ATRACTIVA ENTRE

TÉRMINO

PARQUES.

ESTAS

NUEVAS ZONAS VERDES SIMBOLIZARON

“CINTURÓN

VERDE” EN RELACIÓN CON LA

CREACIÓN DE UNA ZONA DE SEPARACIÓN ENTRE LAS RESIDENCIALES.

LOS

UNA ÉPOCA QUE FOMENTÓ LAS ACTIVIDADES DE OCIO

ÁREAS

URBANO AL AIRE LIBRE EN UN NUEVO TIPO DE CIUDAD Y

CINTURONES VERDES TAMBIÉN TENÍAN COMO FINALI-

DE SOCIEDAD.

LOS CINTURONES VERDES URBANOS SON LOS PULMONES DE LOS CENTROS URBANOS, Y ACTÚAN COMO ESPONJAS QUE ABSORBEN EL DIÓXIDO DE CARBONO Y COMO FUENTES DE AIRE RESPIRABLE.

EN

LAS CIUDADES COSTERAS

PUEDEN AYUDAR A REDUCIR LA EROSIÓN Y LOS RIESGOS DE INUNDACIONES, ESTABILIZANDO EL SUELO Y RALENTIZANDO LA ESCORRENTÍA.

TAMBIÉN

OFRECEN REFUGIO

PARA LA VIDA SILVESTRE URBANA Y PROTEGEN LA BIODIVERSIDAD

AL

TIEMPO

QUE

PROPORCIONAN

A

LOS

RESIDENTES URBANOS UN FÁCIL ACCESO A LA NATURALEZA.

COMERCIALES

Y

LAS

DAD FOMENTAR EL USO EFICIENTE DEL SUELO Y EVITAR LA EXPANSIÓN URBANA DESORDENADA.

8

CAMINABILIDAD “WALKABILITY” CON

-

EL AUTOMÓVIL, EL DESARROLLO DE LA CIUDAD NO

SÓLO TUVO UN IMPACTO EN UNA FORMA URBANA MÁS COM-

(CF. SUDAMÉRICA BRASILIA Y

PLEJA Y EN UN TERRITORIO CADA VEZ MÁS EXTENSO

LOS ÁNGELES, CANBERRA, Y SANTIAGO DE CHILE), SINO DISEÑO

DEL

VOLCADO

ESPACIO

A

LAS

EN

TAMBIÉN EN EL USO Y EL

PÚBLICO,

CASI

FUNCIONALIDADES

EXCLUSIVAMENTE DEL

AUTOMÓVIL.

¿CÓMO ES QUÉ, AUNQUE EL 80% DE LOS HABITANTES DE PANAMÁ NO TIENEN COCHE PARTICULAR Y SE DESPLAZAN EN BUSETAS Y A PIE, MENOS DEL 20% DEL ESPACIO PÚBLICO TEÓRICAMENTE RESERVADO Y UNA ÍNFIMA PARTE QUE EFECTIVAMENTE ESTÁ A SU SERVICIO?

SI

ESTA CONSTATACIÓN SE

PUEDE EXTENDER A CASI TODAS LAS CIUDADES DE PAÍSES EMERGENTES INCLUYENDO A TODA IBEROAMÉRICA, EXISTEN EJEMPLOS DE BUENAS PRÁCTICAS QUE CAMBIAN EL RUMBO DE ESTAS SITUACIONES Y METAMORFOSEAN LAS CULTURAS Y LAS PRÁCTICAS EN CIUDADES ICONOS DE ESTOS CAMBIOS

IMPACTOS

POSITIVOS

DE

UNA

CIUDAD CAMINABLE HAY

TANTOS FACTORES MUY EVIDENTES EN CUANTO A

LOS IMPACTOS POSITIVOS DEL CAMBIO DE RUMBO DEJAR MÁS ESPACIO AL PEATÓN TALES COMO:

• LA

MEZCLA

DE

USOS,

ENTRE

RESIDENCIALES,

(CF. BARCELONA, FRIBURGO EN EUROPA, CURITIBA, BOGOTÁ, MEDELLÍN EN SUDAMÉRICA). L A PACIFICACIÓN

COMERCIALES Y DE PRODUCCIÓN NO CONTAMINADORA,

EJERCIDA EN VARIAS CIUDADES SE PUDO HACER REFORMAN-

QUE TENGAN LA MASA CRÍTICA SUFICIENTE PARA MANTEN-

DO LAS CALLES Y LAS PLAZAS URBANAS CON MÁS ESPACIO Y MÁS PRIORIDAD PARA EL PEATÓN, MENOS PROTAGONISMO DEL AUTOMÓVIL Y SOBRE TODO, PERO TAMBIÉN CON UNA IMPLICACIÓN EN LA CALIDAD DEL ENTORNO, EN LA CULTURA URBANA Y EN EL CIVISMO ASOCIADO.

LA

DIVERSIFICACIÓN DE LOS MEDIOS DE TRANSPORTE HA

• LA

CREACIÓN DE LUGARES DE VIDA DURADEROS,

ERSE,

• UNA

NUEVA URBANIDAD, CON EL ESPACIO PÚBLICO

COMO PROTAGONISTA DEL INTERCAMBIO URBANO,

• EL

USO MÁS SOSTENIBLE DEL TRANSPORTE PÚBLICO

Y DE LOS “MODOS ACTIVOS” (BICI Y PEATÓN) A FAVOR DE MENOS CONTAMINACIÓN DEL AIRE,

TENIDO POR CONSECUENCIA UNA AMPLIFICACIÓN DE LA

• EL USO MÁS RACIONAL DEL ESPACIO ABIERTO, PARA

MOVILIDAD Y EL AUMENTO DE LAS DISTANCIAS DE DESPLA-

CONVERTIRLO EN ESPACIO PÚBLICO A FAVOR DE TODOS Y

ZAMIENTO, CON LA CONSECUENTE DISMINUCIÓN DE LA PARTE DE PEATONES EN LOS DESPLAZAMIENTOS URBANOS.

POCO

A POCO, LOS PEATONES SE HAN VISTO PASAR DE

PROTAGONISTAS A ACTORES DE SECUNDO RANGO.

CUAL-

QUIER DESPLAZAMIENTO COMPORTA COMO MÍNIMO UNA PARTE DE RECORRIDO A PIE.

SI

PORTE PÚBLICO DEBE EN UN MOMENTO O EL OTRO CAMINAR POR EL ESPACIO PÚBLICO, CUALQUIERA ES ANTE TODO UN PEATÓN, AUNQUE NO SE DÉ CUENTA.

HOY EN DÍA AÚN, ES HOUSTON, TX, USA, PARE A

UN VIANDANTE PORQUE ESTÁ CAMINANDO EN CIERTOS BARRIOS, YA QUE LA PRESENCIA DE PERSONAS A PIE SIGNIFICA O BIEN ACTIVIDADES SOSPECHOSAS O UN RIESGO DE INSEGURIDAD ELEVADO AL CUAL NADIE TIENE DERECHO EN EXPONERSE.

LA

• LA

POSIBILIDAD DE OFRECER NUEVAS CARAS A

NUESTRAS CIUDADES, DONDE LA CULTURA Y EL PATRIMONIO SE CONVIERTEN EN UN VERDADERO BIEN PÚBLICO QUE PERMITE CREAR VALOR, COMO EL TURISMO

SE PARTE DE LA IDEA QUE

CUALQUIER CONDUCTOR O CUALQUIER USUARIO DEL TRANS-

POSIBLE QUE LA POLICÍA DE

NO SÓLO VOLCADO AL AUTOMÓVIL,

LIMITACIÓN DE LA LIBERTAD LLEGA A UN

DERECHO FUNDAMENTAL: ÉL DE DESPLAZARSE, Y SOBRE TODO DEL MODO MÁS SOSTENIBLE.

CAMBIOS

HACIA

CAMINABLE EN

UNA

NANTES

CIUDAD

9

L AS

TRES DIMENSIONES

DE LA URBANIZACIÓN PARA

CADA PROCESO HISTÓRICO EL AUTOR ENFATIZA LAS INTERREL-

ACIONES ENTRE SU OTRA NUEVA TRIALÉCTICA.

ENTRE LO QUE DENOMI-

NA EL ESPACIO PERCIBIDO (PERÇU), EL ESPACIO CONCEBIDO (CONÇU) Y EL ESPACIO VIVIDO (VÉÇU).

E STO PERMITE PRESENTAR LOS TRES PRINCI“L A PRODUCCIÓN

PALES TÉRMINOS EXPLICATIVOS PROPUESTOS EN SU DEL ESPACIO”:

• REPRESENTACIONES DEL ESPACIO (REPRÉSENTATIONS DE L’ESPACE).

TRATA DE UN ESPACIO CONCEBIDO (L’ESPACE CONÇU) Y ABSTRACTO QUE SUELE REPRESENTARSE EN FORMA DE MAPAS, PLANOS TÉCNICOS, MEMORIAS, DISCURSOS,… CONCEPTUALIZADO POR LOS “ESPECIALISTAS” – URBANISTAS, ARQUITECTOS, SOCIÓLOGOS, GEÓGRAFOS O CUALQUIER OTRA RAMA DE LA CIENCIA-, ES EL ESPACIO DOMINANTE EN

SE

LAS SOCIEDADES Y ESTÁ DIRECTAMENTE LIGADO CON LAS RELACIONES DE PRODUCCIÓN EXISTENTES EN UNA SOCIEDAD Y AL ORDEN EN EL QUE ESTAS RELACIONES SE IMPONEN.

E STE

ESPACIO ESTÁ COMPUESTO POR

SIGNOS, CÓDIGOS Y JERGAS ESPECÍFICAS USADAS Y PRODUCIDAS POR ESTOS ESPECIALISTAS,

• E SPACIO DE REPRESENTACIÓN (ESPACES DE REPRÉSENTATION).

PARA LEFEBVRE ES EL ESPACIO DEL “DEBERÍA SER”, EL PLENAMENTE VIVIDO (L’ESPACE VÉÇU). E S EL ESPACIO EXPERIMENTADO DIRECTAMENTE POR SUS HABITANTES Y USUARIOS A TRAVÉS DE UNA COMPLEJA AMALGAMA DE SÍMBOLOS E IMÁGENES.

ES

UN ESPACIO QUE SUPERA AL

AUTOR: HENRI LEFEBVRE HENRI LEFEBVRE (HAGETMAU, 16 DE JUNIO DE 1901 – NAVARRENX, 28 DE JUNIO DE 1991) FUE UN FILÓSOFO Y SOCIÓLOGO DE ORIENTACIÓN MARXISTA QUE DEBIDO A SUS INVESTIGACIONES SUELE SER RECONOCIDO A SU VEZ COMO GEÓGRAFO Y CRITICO LITERARIO.

SU

OBRA INTEN-

ESPACIO FÍSICO, YA QUE LA GENTE HACE UN USO SIMBÓLICO DE LOS

TA RESPONDER A LAS PREGUNTAS ABIERTAS POR EL PENS-

OBJETOS QUE LO COMPONEN.

AMIENTO DE

E STE ES TAMBIÉN UN ESPACIO EVASIVO YA EL

QUE LA IMAGINACIÓN HUMANA BUSCA CAMBIARLO Y APROPIARLO.

ESPACIO DE REPRESENTACIÓN ES UN ESPACIO DOMINADO Y EXPERIMENTADO DE FORMA PASIVA POR LA GENTE SIENDO “OBJETO DE DESEO” POR PARTE DE LOS YA MENTADOS

“ESPECIALISTAS”

QUE INTENTAN CODIFI-

CARLO, RACIONALIZARLO Y, FINALMENTE, TRATAR DE USURPARLO.

• PRÁCTICAS

ESPACIALES

(PRATIQUE

SPATIALE).

PARA LEFEBVRE

ESTE ES EL ESPACIO PERCIBIDO (PERÇU) QUE INTEGRA LAS RELACIONES SOCIALES DE PRODUCCIÓN Y REPRODUCCIÓN, EN ESPECIAL LA DIVISIÓN DEL TRABAJO, LA INTERACCIÓN ENTRE GENTE DE DIFERENTES GRUPOS

K ARL MARX, GEORG WILHELM FRIEDRICH HEGEL Y FRIEDRICH NIETZSCHE RESPECTO AL ANÁLISIS DEL MUNDO MODERNO. SUS PRINCIPALES LÍNEAS DE INVESTIGACIÓN SE CENTRAN EN EL ESTUDIO DEL CAPITALISMO, LA CRÍTICA DE LA VIDA COTIDIANA Y LA PRODUCCIÓN DEL ESPACIO, ESTE ÚLTIMO, UN CONCEPTO ACUÑADO POR EL AUTOR QUE INTENTA DAR CUENTA DE LA FORMA EN QUE SE EXPRESA LA REPRODUCCIÓN SOCIAL DE

DE EDAD Y GÉNERO, LA PROCREACIÓN BIOLÓGICA DE LA FAMILIA Y LA

TODAS LAS DISTINTAS EXPERIENCIAS SOCIALES.

PROVISIÓN DE LA FUTURA FUERZA DE TRABAJO. INCLUYE LA PRODUC-

PAL PROPUESTA POLÍTICA DEL AUTOR SE ENFOCA EN LO

CIÓN MATERIAL DE LAS NECESIDADES DE LA VIDA COTIDIANA (CASAS,

QUE DENOMINA EL

CIUDADES, CARRETERAS) Y EL CONOCIMIENTO ACUMULADO POR EL QUE LAS SOCIEDADES TRANSFORMAN SU AMBIENTE CONSTRUIDO BERG,

(DIMEND-

1998:20). E STE ES PARA LEFEBVRE EL PRINCIPAL SECRETO DEL

ESPACIO DE CADA SOCIEDAD Y ESTÁ DIRECTAMENTE RELACIONADO CON LA PERCEPCIÓN QUE LA GENTE TIENE DE ÉL CON RESPECTO A SU USO COTIDIANO: SUS RUTAS DE PASEO, LOS LUGARES DE ENCUENTRO.

LA

RELACIÓN ENTRE ESTAS TRES ESFERAS PUEDE

CONFLICTIVA.

ES

(SUELE)

SER

EL PROPIO AUTOR FRANCÉS QUIEN DESTACA LAS

RELACIONES ESPECIALMENTE BELIGERANTES ENTRE LAS REPRESENTACIONES DEL ESPACIO (EL ESPACIO DE LOS BURÓCRATAS Y LOS TÉCNICOS)

(EL ESPACIO VIVIDO Y E S UNA DIALÉCTICA PROFUNDAMENTE MARCADA POR LA POLÍTICA Y LA IDEOLOGÍA. O SEA, ENTRE EL ESPACIO CONCEBIDO Y EL VIVIDO. PARA EL AUTOR, EL FRENTE A LOS ESPACIOS DE REPRESENTACIÓN

APROPIADO DIRECTAMENTE POR LA GENTE).

ESPACIO VIVIDO SUELE SER UN ESPACIO DOMINADO Y EXPERIMENTADO DE FORMA PASIVA POR LA GENTE, POR LO QUE CON FRECUENCIA ACABA SIENDO “OBJETO DE DESEO” POR PARTE DE LAS CLASES DOMINANTES Y SUS TECNÓCRATAS RACIONALIZARLO.

(LOS

ESPECIALISTAS) QUE INTENTAN CODIFICARLO,

DERECHO

L A PRINCI-

A LA CIUDAD, LA CUAL

ABOGA POR LA CAPACIDAD Y NECESIDAD DE LAS SOCIEDADES A PRODUCIR CONSCIENTEMENTE SU ESPACIO (UNO DE LOS CONCEPTOS MÁS IMPORTANTES DE SU OBRA).

10

AREAS DE NUEVA CENTRALIDAD SEGÚN JOAN BUSQUETS

LOS LUGARES CENTRALES DE UNA

CIUDAD SE RECONOCEN FÁCILMENTE DESTACÁNDOSE DEL RESTO POR UNA SERIE DE SIGNOS Y FORMAS QUE DENOTAN UN TIPO DE ACTIVIDAD Y RELACIONES DISTINTAS DE OTRAS ÁREAS MÁS CONVENCIONALES.

UN

ALTO NIVEL DE ACTIVIDAD, PREFERENTE-

MENTE DIVERSIFICADA, LA PRESENCIA DE EDIFICIOS PÚBLICOS DE CARÁCTER INSTITUCIONAL, UNOS ESPACIOS LIBRES DE ESPECIAL SIGNIFICACIÓN, ETCÉTERA

LA

NUEVA CENTRALIDAD TIENE EL OBJETIVO DE APROVECHAR

DE ESTOS VACIOS INTERSTICIALES QUE EL AYUNTAMIENTO VA A

AUTOR: JOAN BUSQUETS

URBANISMO, IMPLEMENTANDO LA CREACIÓN DE NUEVOS INSTRU-

JOAN BUSQUETS GRAU (EL PRAT DE LLOBREGAT, BARCELONA, 1946) ES UN ARQUITECTO ESPAÑOL TITULADO POR LA UNIVERSIDAD POLITÉCNICA DE CATALUÑA EN 1969 Y DOCTORADO EN LA MISMA EN 1975, EN LA

MENTOS URBANÍSTICOS HACE UNA REFLEXIÓN EN LA METOD-

CUAL OCUPA ACTUALMENTE LA CÁTEDRA DE URBANISMO

PROPONER

OPERACIONES

URBANÍSTICAS

DE

RECONVERSIÓN

URBANÍSTICA

ES

UN MOMENTO DE REDEFINICIÓN DE LA PRÁCTICA DEL

OLOGÍA DE LEER Y ANALIZAR LA CIUDAD QUE ROMPE CON LOS CONCEPTOS DEL MODERNISMO

Y SE CONSTITUYE COMO UN

NUEVO REFERENTE DE PLAN CIUDAD ELABORADO INTERDISCIPLINARIAMENTE E INTERACTUADO CON LA COMUNIDAD.

DESTACA

EL

MODELO LA FORMULA DE COOPERACIÓN PUBLICO- PRIVADO EN EL DESARROLLO DE LAS NUEVAS CENTRALIDADES.

L AS ÁREAS DE NUEVA CENTRALIDAD ES UN MODELO DE INTERVENCIÓN URBANA QUE ROMPE CON EL MODELO DE ZONIFICACIÓN QUE TIENE UN MARCO ESTRATÉGICO GENERAL QUE ARTICULA LOS DESARROLLOS

URBANOS

NUCLEADOS

INNOVANDO

SUS

USOS

RECUPERANDO ESPACIOS RESIDUALES DE LA ÉPOCA FORDISTA LOGRANDO UN REGENERAMIENTO DE LA CIUDAD.

TIENE

A FAVOR LA VARIEDAD DE USOS QUE POTENCIAN UN

SECTOR DESDE UN NACIMIENTO ENDÓGENO ESPECIALIZÁNDOLO ACORDE CON SUS CARACTERÍSTICAS PARTICULARES Y SE COMPLEMENTAN ENTRE SI CON LOS OTROS CENTROS URBANOS.

ÁREAS

DE NUEVAS CENTRALIDAD NO SIGNIFICA TENER TODOS

LOS USOS EN IGUALES PROPORCIONES SINO LA ESPECIALIDAD PRINCIPAL DE UNO CON LOS OTROS COMO COMPLEMENTO.

EL MODELO TIENE COMO NOVEDAD INTERDISCIPLINARIEDAD Y LA INICIATIVA PUBLICA PERO EL DESARROLLO ES PRIVADO REGULADO POR EL PUBLICO LO CUAL LO HACE SUSCEPTIBLE A LA MALA INTERPRETACIÓN DE LA ALIANZA PUBLICO- PRIVADO CONLLEVANDO A PROYECTAR LA CIUDAD CON INTENCIONES LUCRATIVAS

PARTICULARES

EN

EL

ECONÓMICAS

DESARROLLO

DE

CIERTO

SECTOR DE LA CIUDAD AFECTANDO LAS MICROECONOMÍAS URBANAS.

EL

MODELO SE CARACTERIZA POR REINTERPRETAR LA CIUDAD

INTERDISCIPLINARIAMENTE EN TODAS LAS ETAPAS DE LA HISTORIA DE LA CIUDAD EVITANDO AL MÁXIMO INTERVENIRLA COMO LOS MODELOS PARISINOS DEL BARÓN DE

HOFFMAN

Y PARTICULAR-

MENTE TRATA DE DAR PRIORIDAD AL PEATÓN E INCENTIVA EL USO DE LA BICICLETA Y LOS SISTEMAS DEL TRANSPORTE PUBLICO EN OPOSICIÓN AL MOVIMIENTO MODERNO QUE PRIORIZABA AL VEHÍCULO Y PROPONÍA UN MODELO DE ZONIFICACIÓN DE USOS.

SU

OBRA ABARCA TANTO LA ARQUITECTURA COMO EL

URBANISMO Y LA REHABILITACIÓN, ADEMÁS DE HABER ESCRITO VARIOS LIBROS Y ARTÍCULOS

11

TEORIA

DE LA

BRECHA

EN UN CONTEXTO DE BARRIOS PERI- CENTRALES EN PLENA RENOVACIÓN, NEIL SMITH PROPONE POR VEZ PRIMERA LA TEORÍA DEL RENT GAP, UNA TESIS OPUESTA A LAS EXPLICACIONES CULTURALISTAS DE LA “GENTRIFICACIÓN”, ESTABLECIENDO COMO FUNDAMENTAL LA DIFERENCIA ENTRE UNA RENTA POTENCIAL Y UNA RENTA DE SUELO CAPITALIZADA. TANTO LA RENTA CAPITALIZADA COMO LA POTENCIAL SE ORIGINAN EN UN MISMO NIVEL CUANDO SE CONSTRUYE UNA EDIFICACIÓN EN UN LOTE. SIN EMBARGO, DADO QUE LAS CONDICIONES DE DESARROLLO URBANO CIRCUNDANTE CAMBIAN EN EL TIEMPO – LO QUE PERMITE “MEJORAR” LOS POSIBLES USOS – EL CAPITAL FIJO EN EL SITIO CONSTITUYE UN OBSTÁCULO A ESE MAYOR Y MEJOR USO. D E ESTA MANERA, EL EDIFICIO YA NO SE CORRESPONDE CON EL NUEVO CONTEXTO CIRCUNDANTE, SU CONSTRUCCIÓN SE TORNA GRADUALMENTE OBSOLETA Y LA RENTA DE SUELO CAPITALIZADA DISMINUYE. DE TAL FORMA, LA CRECIENTE DIVERGENCIA ENTRE LA RENTA REAL

AUTOR: NEIL SMITH

RECONVERSIÓN, Y EL AUMENTO DE LA INTENSIDAD Y TIPO DE USO SE

NEIL ROBERT SMITH (LEITH, 18 DE JUNIO DE 1954 NUEVA YORK, 29 DE SEPTIEMBRE DE 2012) FUE UN GEÓGRAFO Y ACADÉMICO ESCOCÉS.1 EL PROFESOR SMITH SE ACREDITA CON LAS TEORÍAS

TORNAN.

CONVINCENTES SOBRE EL ABURGUESAMIENTO DE LOS

DISMINUIDA Y LA RENTA POTENCIAL CREA OPORTUNIDADES PARA IMPORTANTES BENEFICIOS A TRAVÉS DE LA REINVERSIÓN EN DICHA PARCELA.

FINALMENTE, CON

LA PRESIÓN ECONÓMICA SOBRE EL SITIO ES TAL QUE LA

TODO, AUNQUE INVERSIONES ADICIONALES A LA EDIFICACIÓN Y/O

CAMBIOS EN SU USO SON POSIBLES, LA INVERSIÓN ORIGINAL TIENDE A BLOQUEAR EL SITIO EN UNA DETERMINADA GAMA DE INTENSIDAD Y TIPO DE USO DURANTE LA VIDA ÚTIL DEL EDIFICIO.

SMITH

PLANTEA UN ESQUEMA GENERAL DE CINCO FASES SECUENCIALES

BARRIOS POBRES COMO UN PROCESO ECONÓMICO IMPULSADO POR LOS PRECIOS DE LA TIERRA URBANA Y LA ESPECULACIÓN DE LA TIERRA DE LA CIUDAD

-

NO ES UNA PREF-

ERENCIA CULTURAL POR LOS QUE VIVEN EN LA CIUDAD

QUE DA CUENTA DEL IMPACTO DE LA MATERIA CONSTRUIDA EN EL PROCESO DE DEVALUACIÓN DE LA RENTA

EL ESQUEMA SE COMPONE DE LAS SIGUIENTES

ETAPAS: A)

NUEVA

CONSTRUCCIÓN Y PRIMERA ETAPA DE USO: EL PRECIO DE LA

VIVIENDA REFLEJA SU VALOR ORIGINAL Y SÓLO DISMINUYE LIGERAMENTE, MIENTRAS QUE LA RENTA CAPITALIZADA AUMENTA DEBIDO AL DESARROLLO URBANO CIRCUNDANTE. B)

LOS PROPIETARIOS-RENTISTAS, POR LA GRADUAL E INEVITABLE DESVAL-

ORIZACIÓN DE SUS CONSTRUCCIONES, TIENDEN A DES- INVERTIR, PRODUCIENDO UNA MERMA EN LA CALIDAD DE LA EDIFICACIÓN, UNA BAJA CONSIDERABLE EN LAS RENTAS PERCIBIDAS, Y UN EFECTO DE ABARATAMIENTO DE LAS RENTAS QUE SE EXPANDIRÁ AL RESTO DE LAS PROPIEDADES DEL BARRIO. C)

EN

MUCHOS CASOS OBSERVADOS, AGENTES DE MERCADO INMOBILIAR-

IO TIENDEN A ACELERAR PROCESOS DE ABANDONO, GENERANDO SENTIMIENTOS RACISTAS O CLASISTAS DE DECADENCIA ENTRE LA POBLACIÓN RESIDENTE

(EN

EL CASO NORTEAMERICANO, ATEMORIZANDO A LA POBLACIÓN

BLANCA CON LA LLEGADA DE NUEVOS HABITANTES NEGROS, CON EL FIN DE ADQUIRIR ESAS PROPIEDADES A BAJO PRECIO Y POSTERIORMENTE RE-VENDERLAS A PRECIO MAYOR PRECISAMENTE A LAS FAMILIAS DE COLOR, EN UNA PRÁCTICA QUE SE DENOMINA BLOCKBUSTING).

D)

L AS

INSTITUCIONES FINANCIERAS QUE PODRÍAN OPERAR EN EL LUGAR

DECLARAN ESTAS ÁREAS COMO INVIABLES, DIFICULTANDO AÚN MÁS EL ACCESO A FONDOS PARA MANTENCIÓN Y REPARACIÓN POR PARTE DE LOS HABITANTES LOCALES (REDLINING).

A ALBERS INSISTE EN QUE, EN LAS ÁREAS

URBANAS QUE HAN SIDO DEMARCADAS CON ESTA CONDICIÓN, SE OBSERVA MAYOR PRESENCIA DE MINORÍAS ÉTNICAS O GRUPOS SOCIALES EXCLUIDOS

(A ALBERS, 2006).

E) SE PRODUCE ABANDONO

PROGRESIVO DE LAS PROPIEDADES, AUNQUE

NO POR INUTILIZABLES SINO POR NO SER RENTABLES. JUEGAN PAPELES CLAVE EN ESTE PROCESO EL ENDURECIMIENTO DE REQUISITOS Y ORDENANZAS MUNICIPALES Y EL COSTO DE LOS SEGUROS, DE HABERLOS.

FINALMENTE, “EL

MERCADO INMOBILIARIO [TOCA] FONDO, DETERIORANDO TODO UN BARRIO, AL EXTREMO DE QUE CADA UNA DE LAS PROPIEDADES SE PUEDE COMPRAR POR UNA BAGATELA.

E STE

ES EL MOMENTO EN QUE LA GENTRIFICACIÓN SE

CONVIERTE EN UNA POSIBILIDAD REAL”

CIUDAD-PARQUE

BICENTENARIO EN

CHILE

12

TEORIA U RBAN M DEETABOLISM LA BRECHA E UN CONTEXTO URBANO DE BARRIOSESPERIEL - CENTRALES EN PLENA MNETABOLISMO INTERCAMBIO DERENOVACIÓN MATERIA, N EIL S MITH PROPONE POR VEZ PRIMERA LA TEORÍA DEL RENT GAP, UNA ENERGÍA E INFORMACIÓN QUE SE ESTABLECE ENTRE EL ASENTAMIENTESIS OPUESTA A LAS EXPLICACIONES CULTURALISTAS DE LA “GENTRIFITO URBANO Y SU ENTORNO NATURAL O CONTEXTO GEOGRÁFICO. CACIÓN”, ESTABLECIENDO COMO FUNDAMENTAL LA DIFERENCIA ENTRE UNA E STA FORMULACIÓN DEL CONCEPTO DE METABOLISMO URBANO RENTA POTENCIAL Y UNA RENTA DE SUELO CAPITALIZADA. VIENE DADA POR EL MINISTERIO DE OBRAS PÚBLICAS Y URBANISTANTO LA RENTA CAPITALIZADA COMO LA POTENCIAL SE ORIGINAN EN UN MO EN EL AÑO 1990, TRAS EL ANÁLISIS LLEVADOEN A UN CABO SOBRE MISMO NIVEL CUANDO SE CONSTRUYE UNA EDIFICACIÓN LOTE . SIN EL AMBIENTE URBANO . LCONDICIONES A BIOSFERA COMO TODO SISTEMA EMBARGO , DADO QUE LAS DE DESARROLLO URBANOABIERTO CIRCUNDANTE CAMBIANSUSTANCIAS EN EL TIEMPOY –DISIPA LO QUE PERMITE, “YMEJORAR ” LOS POSIBLES INTERCAMBIA ENERGÍA DE ESTE INTERCAMUSOS – EL CAPITAL FIJO EN EL SITIO CONSTITUYE UN OBSTÁCULO A ESE BIO DEPENDE LA CAPACIDAD REPRODUCTIVA Y DE TRANSFORMAYOR Y MEJOR USO. D E ESTA MANERA, EL EDIFICIO YA NO SE CORRESPONMACIÓN DEL SUBSISTEMA, POR LO QUE ES TAN IMPORTANTE EL DE CON EL NUEVO CONTEXTO CIRCUNDANTE, SU CONSTRUCCIÓN SE TORNA SISTEMA COMO EL MEDIO. E STE SISTEMA ESTÁ FORMADO POR GRADUALMENTE OBSOLETA Y LA RENTA DE SUELO CAPITALIZADA DISMINUYE. SUBSISTEMAS , ,Y LA EL CRECIENTE HOMBRE, DIVERGENCIA SUS MÁQUINAS Y LA SUS RENTA REDESREAL DE D E TAL FORMA ENTRE COMUNICACIÓN PARTE DE SUSOPORTUNIDADES DIAGRAMAS ENERGÉTICOS DISMINUIDA Y LA FORMAN RENTA POTENCIAL CREA PARA IMPORTANTES BENEFICIOS A. TRAVÉS DE LA REINVERSIÓN EN DICHA PARCELA. Y DE INFORMACIÓN

FINALMENTE , LA PRESIÓN ECONÓMICA SOBRENUESTRAS EL SITIO EXIGENCIAS ES TAL QUE DE LA URBANO DETERMINA EL METABOLISMO

RECONVERSIÓN, Y EL AUMENTO DE LA INTENSIDAD Y TIPO DE USO SE

MATERIAS PRIMAS Y EL IMPACTO QUE SU EMPLEO TIENE EN LA TORNAN.

BIOSFERA, AYUDÁNDONOS A COMPRENDER LAS RELACIONES ENTRE

CON

TODO, AUNQUE INVERSIONES ADICIONALES A LA EDIFICACIÓN Y/O

ESTOS MATERIALES Y LOS PROCESOS SOCIALES.

L AS ÁREAS URBAN-

CAMBIOS EN SU USO SON POSIBLES, LA INVERSIÓN ORIGINAL TIENDE A

AS TIENENELUNA CONCENTRACIÓN DE DE ENERGÍA PORYUNIDAD BLOQUEAR SITIOGRAN EN UNA DETERMINADA GAMA INTENSIDAD TIPO DE DE UN CAMPO DE CULTIVO O USOSUPERFICIE DURANTE LACOMPARATIVAMENTE VIDA ÚTIL DEL EDIFICIOCON .

PLANTEA UN ESQUEMA DE CINCO FASES UNSMITH ECOSISTEMA NATURAL . LGENERAL AS MAGNITUDES DE SECUENCIALES LOS FLUJOS

,

QUE DA CUENTA IMPACTO DE LA MATERIA CONSTRUIDA EN EL PROCESO GENERADOS ENDEL LAS CIUDADES COMO TODOS NOTAMOS EN LA DE DEVALUACIÓN DE LA RENTA EL ESQUEMA SE COMPONE DE LAS SIGUIENTES

ACTUALIDAD, ESTÁN PROVOCANDO DESEQUILIBRIOS EN LA NATUETAPAS:

RALEZA, QUIZÁS LOS MÁS PROMINENTES SON DE TIPO AMBIENTAL. A)

NUEVA

UN

CONSTRUCCIÓN Y PRIMERA ETAPA DE USO: EL PRECIO DE LA

TÉRMINO DE RECIENTE CREACIÓN PERO DE UNA RIGUROSA

VIVIENDA REFLEJA SU VALOR ORIGINAL Y SÓLO DISMINUYE LIGERAMENTE,

PROFUNDIDAD PARA MÚLTIPLES INVESTIGACIONES ALENTADAS POR MIENTRAS QUE LA RENTA CAPITALIZADA AUMENTA DEBIDO AL DESARROLLO LA PROBLEMÁTICA Y .EL PARADIGMA DE LA SOSTENIBILIDAD URBANA URBANO CIRCUNDANTE

LOS PROPIETARIOS -RENTISTAS , POR LA GRADUALESTÁ E INEVITABLE DESVALENB)NUESTRAS CIUDADES . L A SOSTENIBILIDAD ÍNTIMAMENTE

ORIZACIÓN DE SUS CONSTRUCCIONES, TIENDEN A DES- INVERTIR, PRODUCIENRELACIONADA CON LA PRESIÓN QUE EJERCEMOS SOBRE EL MEDIO

DO UNA MERMA EN LA CALIDAD DE LA EDIFICACIÓN, UNA BAJA CONSIDER-

NATURAL QUE NOS RODEA, Y PARA DESACELERAR ESTA PRESIÓN SE ABLE EN LAS RENTAS PERCIBIDAS, Y UN EFECTO DE ABARATAMIENTO DE LAS

DEBEN IDENTIFICAR NUEVOS INDICADORES DEL METABOLISMO RENTAS QUE SE EXPANDIRÁ AL RESTO DE LAS PROPIEDADES DEL BARRIO.

URBANO ASÍ COMO UN NUEVO URBANISMO QUE C) EN ,MUCHOS CASOS TRABAJAR OBSERVADOSEN , AGENTES DE MERCADO INMOBILIARGESTIONE FORMA EFICIENTE ESTOS FLUJOS METABÓLICOS Y SEA IO TIENDEN DE A ACELERAR PROCESOS DE ABANDONO , GENERANDO SENTIMIENTOS RACISTAS O CLASISTAS DEUNA DECADENCIA LA POBLACIÓN RESIDENCAPAZ DE TRANSFORMAR CIUDAD ENTRE CON METABOLISMO LINEAL TE (EN EL CASO , ATEMORIZANDO A LA ELPOBLACIÓN EN CIUDADES DE NORTEAMERICANO METABOLISMO CIRCULAR QUE IMITAN FUNCIOBLANCA CON LA LLEGADA DE NUEVOS HABITANTES NEGROS, CON EL FIN DE

NAMIENTO DE LA NATURALEZA, Y TODO PUEDA RECICLARSE Y ADQUIRIR ESAS PROPIEDADES A BAJO PRECIO Y POSTERIORMENTE RE-VENDER-

REUTILIZARSE.

LAS A PRECIO MAYOR PRECISAMENTE A LAS FAMILIAS DE COLOR, EN UNA

“L AS CIUDADES SON ALGO MÁS QUE ESTRUCTURAS DE PIEDRA Y

PRÁCTICA QUE SE DENOMINA BLOCKBUSTING).

HORMIGÓN ; SON ADEMÁS , INMENSOS ALIMEND) L AS INSTITUCIONES FINANCIERAS QUE PROCESADORES PODRÍAN OPERAR DE EN EL LUGAR

TOS , COMBUSTIBLE Y COMO DE TODAS LAS MATERIAS PRIMAS DECLARAN ESTAS ÁREAS INVIABLES , DIFICULTANDO AÚN MÁSQUE EL ACCESO A A FONDOS PARA MANTENCIÓN POR PARTE DE LOS NUTREN LA CIVILIZACIÓN . SONY REPARACIÓN ENORMES ORGANISMOS DE HABITANTES LOCALES (REDLINING A ALBERS INSISTEENEN LA QUENATURALEZA , EN LAS ÁREAS METABOLISMO COMPLEJO SIN). PRECEDENTES

;

URBANAS QUE HAN SIDO DEMARCADAS CON ESTA CONDICIÓN, SE OBSERVA

SON DE NATURALEZA ARTIFICIAL, YA QUE CONCENTRAN

(EN

UN

MAYOR PRESENCIA DE MINORÍAS ÉTNICAS O GRUPOS SOCIALES EXCLUIDOS

ÁREA PEQUEÑA) CANTIDADES DE ALIMENTOS, AGUA Y MATERIALES

(A ALBERS, 2006).

QUE SON MUCHO MAYORES DE LO QUE LA NATURALEZA ES CAPAZ E) SE PRODUCE ABANDONO PROGRESIVO DE LAS PROPIEDADES, AUNQUE DE PROVEER ; CONSECUENTEMENTE , RENTABLES EL CONSUMO DE ESTOS RECURNO POR INUTILIZABLES SINO POR NO SER . JUEGAN PAPELES CLAVE

,

SOSESTE GENERA ENORMES CANTIDADES DE Y AGUA RESIDUAL EN PROCESO EL ENDURECIMIENTO DEBASURA REQUISITOS Y ORDENANZAS MUNICIPALES Y EL COSTO DE LOS SEGUROS, DE HABERLOS . FINALMENTE , “EL Y DEL MISMO MODO QUE LA NATURALEZA NO PUEDE CONCENTRAR MERCADO INMOBILIARIO [TOCA] FONDO, DETERIORANDO TODO UN BARRIO,

TODOS LOS RECURSOS NECESARIOS PARA HACER SOSTENIBLE LA AL EXTREMO DE QUE CADA UNA DE LAS PROPIEDADES SE PUEDE COMPRAR

VIDA

URBANA,

TAMPOCO

POR UNA BAGATELA.

PRODUCIDOS.

E STE

PUEDE

DISPERSAR

LOS

DESECHOS

ES EL MOMENTO EN QUE LA GENTRIFICACIÓN SE

” (YUNÉN, 1997).

CONVIERTE EN UNA POSIBILIDAD REAL”

13

TEORIA C IUDAD DE COMESTIBLE LA BRECHA ENONVERTIR UN CONTEXTO BARRIOSVERDES PERI- CENTRALES EN PLENAEN RENOVACIÓN C LOS DE ESPACIOS DE LA CIUDAD NO SÓLO, N EIL SMITH VEZ PRIMERA LA TEORÍA DELPODERLOS RENT GAP,USAR UNA OASIS PARA PROPONE PLANTASPOR Y ANIMALES SINO TAMBIÉN TESIS OPUESTA A LAS EXPLICACIONES CULTURALISTAS DE LA “ GENTRIFIPARA CULTIVAR HORTALIZAS ES EL EMBRIÓN DE DIFERENTES POSIBILICACIÓN”, ESTABLECIENDO COMO FUNDAMENTAL LA DIFERENCIA ENTRE UNA DADES DE LOS CUALES HAY EJEMPLOS EN MUCHAS PARTES DEL PLANERENTA POTENCIAL Y UNA RENTA DE SUELO CAPITALIZADA. TA. TANTO LA RENTA CAPITALIZADA COMO LA POTENCIAL SE ORIGINAN EN UN • JARDINES COMUNITARIOS. L A VISIÓN DEL SUELO URBANO ÚTIL MISMO NIVEL CUANDO SE CONSTRUYE UNA EDIFICACIÓN EN UN LOTE. SIN SÓLO PARA SER EDIFICADO CONLLEVA A LA SELVA DE CEMENTO EMBARGO, DADO QUE LAS CONDICIONES DE DESARROLLO URBANO CIRCUNDONDECAMBIAN NO HAYEN ESPACIOS PARA . DESDE SIEMPRE , INCLUSO DANTE EL TIEMPO – LORESPIRAR QUE PERMITE “MEJORAR ” LOS POSIBLES CIUDADES ALTA FIJO DENSIDAD PUEDEN SERUN VENECIA O NAUEVA USOS – EL DE CAPITAL EN EL COMO SITIO CONSTITUYE OBSTÁCULO ESE ORK YHAN DEJADO PARA QUE SE YACONVIRTIERAN EN Y MAYOR MEJOR USO. D EPARCELAS ESTA MANERA , EL EDIFICIO NO SE CORRESPONDE CON EL COMUNITARIOS NUEVO CONTEXTO , SU CONSTRUCCIÓN JARDINES . LCIRCUNDANTE AMENTABLEMENTE , NO SIEMPRESESETORNA SABE GRADUALMENTEESTOS OBSOLETA Y LA RENTA SUELO CAPITALIZADA DISMINUYE APROVECHAR ESPACIOS QUEDEPUEDEN SER CONVERTIDOS EN. D E TAL FORMA , LA CRECIENTE DIVERGENCIA ENTRE LA RENTA REAL VERDADEROS VERGELES URBANOS E ISLOTES DE BIODIVERSIDAD. L A DISMINUIDA Y LA RENTA POTENCIAL CREA OPORTUNIDADES PARA IMPOR-

ACCIÓN COMUNAL PARA RECUPERAR ESTOS ESPACIOS SUELE SER TANTES BENEFICIOS A TRAVÉS DE LA REINVERSIÓN EN DICHA PARCELA.

ESENCIAL.

ESTE ES EL CASO DEL MOVIMIENTO GREEN GUERILLA QUE LA PRESIÓN ECONÓMICA SOBRE EL SITIO ES TAL QUE LA EN NUEVA YORK HA LOGRADO RECUPERAR MÁS DE 200 ESPACIOS RECONVERSIÓN, Y EL AUMENTO DE LA INTENSIDAD Y TIPO DE USO SE MARGINALES PARA CONVERTIRLOS EN JARDINES Y HUERTOS URBANOS. TORNAN. COMESTIBLES . MUCHOS EDIFICIOS QUE NO HAN SIDO •ON BALCONES C TODO, AUNQUE INVERSIONES ADICIONALES A LA EDIFICACIÓN Y/O DISEÑADOS ALBERGAR ELEMENTOS ECOLÓGICOS PUEDEN , SINA CAMBIOS EN PARA SU USO SON POSIBLES , LA INVERSIÓN ORIGINAL TIENDE EMBARGO TRADICIONALES EN MUCHOS BLOQUEAR,ELAPROVECHAR SITIO EN UNA ESPACIOS DETERMINADA GAMA DE INTENSIDAD Y TIPO DE DE FINALMENTE,

USO DURANTE VIDA DEL EDIFICIO . CONVERTIRLOS EN ESPACIOS ELLOS COMO LA SON LOSÚTIL BALCONES PARA MITH PLANTEA UN ESQUEMA GENERAL DE CINCO FASES. SECUENCIALES DESCULTIVO DE HORTALIZAS PARA EL CONSUMO PROPIO EN FUNCIÓN QUE DA CUENTA DEL IMPACTO DEEXISTEN LA MATERIA CONSTRUIDA EN EL PROCESO DE LAS MEDIDAS DEL BALCÓN RECIPIENTES ADAPTADOS .

DE DEVALUACIÓN DE LA RENTA

• ESPACIOS

ETAPAS:

EL ESQUEMA SE COMPONE DE LAS SIGUIENTES EN ALGUNOS MUNIC-

VERDES URBANOS COMESTIBLES.

IPIOS LOS TRADICIONALES ESPACIOS VERDES AJARDINADOS CON PLANA)

NUEVA

CONSTRUCCIÓN Y PRIMERA ETAPA DE USO: EL PRECIO DE LA

TAS ORNAMENTALES HAN SIDO SUBSTITUIDOS POR PLANTAS HORTÍCOVIVIENDA REFLEJA SU VALOR ORIGINAL Y SÓLO DISMINUYE LIGERAMENTE,

LAS QUE PUEDAN SER CULTIVADAS POR LOS VECINOS.

UNA

DE LAS

MIENTRAS QUE LA RENTA CAPITALIZADA AUMENTA DEBIDO AL DESARROLLO

TÉCNICAS MÁS INTERESANTES PARA EL DISEÑO DE ESPACIOS VERDES URBANO CIRCUNDANTE .

URBANOS ES LA TÉCNICA DE LA LLAMADA “PARADAE EN CRESTALL ” DEL B) LOS PROPIETARIOS -RENTISTAS , POR LA GRADUAL INEVITABLE DESVAL-

MALLORQUÍN GASPAR CABALLERO, .TIENDEN E XISTEN VARIOS MUNICIPIOS NO ORIZACIÓN DE SUS CONSTRUCCIONES A DES -INVERTIR , PRODUCIENDO UNA MERMA EN LA CALIDAD DE LAAPUNTADO EDIFICACIÓN UNA BAJA CONSIDERSÓLO MALLORQUINES QUE SE HAN A, ESTE PLANTEAMIENABLE TO . EN LAS RENTAS PERCIBIDAS, Y UN EFECTO DE ABARATAMIENTO DE LAS RENTAS QUE SE EXPANDIRÁ RESTO DE LAS(PUBLIC PROPIEDADES DELPARKS BARRIO • PARQUES PÚBLICOS AL COMESTIBLES EDIBLE ) .SON C)

EN

MUCHOS CASOS OBSERVADOS, AGENTES DE MERCADO INMOBILIAR-

PLANTACIONES DE ÁRBOLES FRUTALES

(MANZANOS,

PERALES, MELO-

IO TIENDEN A ACELERAR PROCESOS DE ABANDONO, GENERANDO SENTIMIEN-

COTONEROS, CEREZOS, CIRUELOS, ETC.) EN ESPACIOS VERDES PÚBLITOS RACISTAS O CLASISTAS DE DECADENCIA ENTRE LA POBLACIÓN RESIDEN-

COS DESTINADOS A QUE LA CIUDADANÍA PUEDA APROVECHARSE DE

TE

(EN

EL CASO NORTEAMERICANO, ATEMORIZANDO A LA POBLACIÓN

LOS FRUTOS DE LOS MISMOS.

ALGUNOS

DE LOS PROYECTOS REALIZA-

BLANCA CON LA LLEGADA DE NUEVOS HABITANTES NEGROS, CON EL FIN DE

DOS HASTA AHORA SE BASAN EN LOS PRINCIPIOS DE LA PERMACULTUADQUIRIR ESAS PROPIEDADES A BAJO PRECIO Y POSTERIORMENTE RE-VENDER-

RA CIENCIA SOLUCIONES UN ENFOQUE LAS (AESTA PRECIO MAYOROFRECE PRECISAMENTE A LASCON FAMILIAS DE COLOR,POSITIVO EN UNA

ORIENTADO LAS SOLUCIONES CON PRÁCTICA QUEHACIA SE DENOMINA BLOCKBUSTING ). UN SISTEMA INTEGRADO Y

) L AS INSTITUCIONES FINANCIERAS QUE PODRÍAN EN EL LUGAR ENDEVOLUCIÓN DE PLANTAS PERENNES PARA QUE OPERAR SE PERPETUEN Y DE DECLARANANIMALES ESTAS ÁREAS COMO , DIFICULTANDO AÚN MÁS DE EL ESPECIES ÚTILES PARAINVIABLES EL SER HUMANO ) Y EN CONCRETO ACCESO A FONDOS MANTENCIÓN Y REPARACIÓN POR PARTE DE LOS LAS TÉCNICAS DEL PARA BOSQUE COMESTIBLE (FOREST GARDEN ). TODA LA HABITANTES LOCALES (REDLINING).

A ALBERS INSISTE EN QUE, EN LAS ÁREAS

VEGETACIÓN DENTRO DE ESTOS PARQUES PARQUE ES COMESTIBLE Y

URBANAS QUE HAN SIDO DEMARCADAS CON ESTA CONDICIÓN, SE OBSERVA

PERENNE.

A

LOS

3-5

AÑOS DE SU PLANTACIÓN EL PARQUE FRUTAL

MAYOR PRESENCIA DE MINORÍAS ÉTNICAS O GRUPOS SOCIALES EXCLUIDOS

PUEDE CONVERTIRSE EN UN ESPACIO QUE CON UN MÍNIMO MANTEN-

(A ALBERS, 2006).

E) SE PRODUCE ABANDONO

IMIENTO PERMITIRÁ AL PÚBLICO GOZAR DE LAS DELICIAS DE BUENAS

PROGRESIVO DE LAS PROPIEDADES, AUNQUE

FRUTAS RECIÉN COGIDAS NO POR INUTILIZABLES SINO. POR NO SER RENTABLES. JUEGAN PAPELES CLAVE GRANJAS URBANAS SON PEQUEÑAS AGRARIAS EN •ESTE PROCESO EL ENDURECIMIENTO DE EXPLOTACIONES REQUISITOS Y ORDENANZAS APROVECHANDO ESPACIOS NOSEGUROS URBANIZADOS EN LA CIUDAD PARA MUNICIPALES Y EL COSTO DE LOS , DE HABERLOS . FINALMENTE , “EL MERCADO INMOBILIARIO [TOCA] FONDO,. DETERIORANDO TODO UN BARRIO, FOMENTAR EL AUTOABASTECIMIENTO AL EXTREMO DE QUE CADA UNA DE LAS PROPIEDADES SE PUEDE COMPRAR POR UNA BAGATELA.

E STE

ES EL MOMENTO EN QUE LA GENTRIFICACIÓN SE

CONVIERTE EN UNA POSIBILIDAD REAL”

LA

LOCALIDAD ALEMANA DE

ANDERNACH

SUSTITUYE SUS

ZONAS VERDES TRADICIONALES POR HUERTOS CUIDADOS POR LOS VECINOS, QUE PUEDEN LLEVARSE GRATUITAMENTE LOS PRODUCTOS COSECHADOS

14

EDGE CITIES TÉRMINO

JOEL GARREAU

ACUÑADO POR

PARA DEFINIR LO

QUE, SEGÚN ÉL, ES LA PRINCIPAL TRANSFORMACIÓN EN LA

ESTADOS EDGE CITIES NORTEAMERICANOS,

FORMA DE HACER CIUDADES QUE SE HA PRODUCIDO EN

UNIDOS

DESDE HACE SIGLOS.

PARA

OTROS, LAS

SON LA ÚLTIMA GENERACIÓN DE SUBURBIOS SI

BIEN

SUS

CARACTERÍSTICAS

FORMALES

Y

FUNCIONALES

DIFIEREN TANTO DE LAS DE LOS SUBURBIOS TRADICIONALES QUE MUCHOS

AUTORES

TIENDEN

FENÓMENO DIFERENTE.

ENTRE

A

CONTEMPLARLAS

COMO

UN

ESTAS DIFERENCIAS DESTACAN

UNA UBICACIÓN EXCEPCIONALMENTE LEJANA DE LOS CENTROS URBANOS, LA MEZCLA DE LA FUNCIÓN RESIDENCIAL CON LA DEL TRABAJO DE OFICINAS, UNA EXTREMA DISPERSIÓN QUE HACE QUE SE CONFUNDAN CON EL TERRITORIO NATURAL, ETC.

L AS EDGE CITIES NACIERON EN ESTADOS UNIDOS EN LA DÉCADA DE LOS 80 Y SU ÉXITO HA SIDO TAN FULGURANTE QUE ACTUALMENTE

DOS TERCERAS PARTES DEL ESPACIO DE OFICINAS EXISTENTE EN EL PAÍS SE CONCENTRA EN ELLAS.

LA

RAZÓN

QUE

EXPLICA

ESTE

QUE, EN EDGE CITIES MUCHAS VENTAJAS:

FENÓMENO

ES

COMPARACIÓN CON LOS CENTROS URBANOS, LAS OFRECEN A LAS CORPORACIONES GLOBALES

SUELO MÁS BARATO, SEGURIDAD, EFICIENTES COMUNICACIONES TERRESTRES, AVANZADO EQUIPAMIENTO TECNOLÓGICO Y UNA ELEVADA CALIDAD DE VIDA PARA SUS EMPLEADOS Y DIRECTIVOS. ÉSTOS ENCUENTRAN EN ELLAS ENTORNOS DE ALTO VALOR AMBIENTAL, ESPECTACULARES CENTROS COMERCIALES, FANTÁSTICAS INSTALACIONES DEPORTIVAS, SELECTOS CLUBS DE GOLF, MAGNÍFICOS COLEGIOS… TODO ELLO EN UN ENTORNO TIPO CAMPUS PLAGADO DE LAGOS, BOSQUES, SENDAS PEATONALES Y CARRILES BICI. POR TODO ELLO, LAS EDGE CITIES SE ESTÁN CONVIRTIENDO EN LA SEDE PREFERENTE DE LAS EMPRESAS PUNTERAS DE LA ECONOMÍA TARDOCAPITALISTA Y EN LA RESIDENCIA A SUS ALTAMENTE CUALIFICADOS EMPLEADOS.

L AS EDGE CITIES

SE EMPLAZAN MUY LEJOS DE LOS DOWN-

TOWNS, EN ÁREAS FRONTERIZAS ENTRE EL CAMPO Y LA CIUDAD, Y SIEMPRE CERCA DE ALGUNA GRAN ARTERIA DE COMUNICACIÓN

(CON

PREFERENCIA POR LAS INTERSECCIONES DE LAS RONDAS DE

CIRCUNVALACIÓN CON LAS AUTOPISTAS RADIALES).

AÚN

ASÍ, AL

MEZCLAR RESIDENCIAS Y CENTROS DE TRABAJO SE CONVIERTEN EN UNIDADES URBANAS FUNCIONALMENTE AUTÓNOMAS, CUYOS HABITANTES ESCAPAN A LOS ATASCOS COTIDIANOS GENERADOS POR LA PENDULARIDAD DE LOS DESPLAZAMIENTOS CASA- OFICINA.

L AS

CARACTERÍSTICAS

FORMALES

INCIDEN EN EL ATRACTIVO FÍSICO.

EN

DE

LAS

EDGE CITIES

ELLAS PROLIFERAN EDIFI-

CIOS BAJOS Y ALARGADOS QUE PUNTEAN EL TERRITORIO SEPARADOS POR AMPLÍSIMAS ZONAS VERDES Y DE APARCAMIENTO.

SU

RED VIARIA SUELE ESTRUCTURARSE MEDIANTE UN SERPENTEANTE EJE PRINCIPAL DEL QUE PARTEN CALLES SECUNDARIAS QUE IGUALMENTE SERPENTEAN DENTRO DE LOS DIFERENTES BARRIOS, HABITUALMENTE DENOMINADOS VILLAGES.

EL

CENTRO ESPACIAL Y

COMUNITARIO SUELE OCUPARLO UNO O VARIOS SHOPPING MALLS DE ÚLTIMA GENERACIÓN QUE, ANTE LA INEXISTENCIA DE PLAZAS Y ALAMEDAS, SE CONVIERTEN EN EL VERDADERO Y ÚNICO ESPACIO PÚBLICO DE LAS

EDGE CITIES.

AUTOR: JOEL GARREAU JOEL GARREAU ES PERIODISTA Y ESCRITOR. TRABAJA COMO SCHOOL OF PUBLIC POLICY DE LA UNIVERSIDAD GEORGE MASON Y COMO EDITOR DEL WASHINGTON POST, DONDE COORDINA UNA SECCIÓN DENOMINADA "REVOLUCIÓN CULTURAL". SUS ESTUDIOS SE CENTRAN EN EL FENÓMENO DE LA GLOBALIZACIÓN Y SUS CONSECUENCIAS SOCIALES, CULTURALES Y URBANAS, MANTENIENDO LA HIPÓTESIS DE QUE EN LA DÉCADA DE LOS AÑOS 90 DEL SIGLO PASADO SE PUSIERON LAS BASES DE UNA AUTÉNTICA REVOLUCIÓN SOCIAL. DIRIGE EL DENOMINADO THE EDGE CITY GROUP, QUE PROFESOR EN LA

DEFIENDE LA CREACIÓN A NIVEL PLANETARIO DE ENTORNOS URBANOS MÁS

"VIVIBLES

Y RENTABLES".

15

TEORIA C IUDAD DE DE LA LOS BRECHA NIÑOS EN SCRITO UN CONTEXTO EN 1996,DE COMO BARRIOS COMPLEMENTO PERI- CENTRALES AL EXPERIMENTO EN PLENA RENOVACIÓN QUE, BAJO EL, N MISMO EIL SNOMBRE MITH PROPONE , EL AUTOR POR HABÍA VEZ PRIMERA COMENZADO LA TEORÍA AÑOS ANTES DEL RENT EN LA GAP CIUDAD , UNA TESIS DE FANO OPUESTA , ITALIAA, EL LAS LIBRO EXPLICACIONES PRESENTA UNCULTURALISTAS COMPENDIO DE DE OBSERVACIONES LA “GENTRIFIY CACIÓN”, ESTABLECIENDO REFLEXIONES SOBRE LA CIUDAD COMO ACTUAL FUNDAMENTAL , CRITICANDO LA DIFERENCIA PRINCIPALMENTE ENTRE UNA LA R EXCLUSIÓN ENTA POTENCIAL DE LOS NIÑOS Y UNA DE RENTA LA VIDA DE SSOCIAL UELO CURBANA APITALIZADA Y, POR . ENDE, DE SU PLANEAMIENTO TANTO LA RENTA .

CAPITALIZADA COMO LA POTENCIAL SE ORIGINAN EN UN MISMO DESCONTENTO NIVEL CUANDO CON SE LACONSTRUYE SITUACIÓN UNA ACTUAL EDIFICACIÓN DE LAS URBES EN UN , DÓNDE LOTE. SEL IN EMBARGO NIÑO NO ,ENCUENTRA DADO QUE SU LASSITIO CONDICIONES , EL COCHEDEHADESARROLLO IDO GANANDO URBANO LOS ESPACIOS CIRCUNDANTE PRINCIPALES CAMBIAN DE LAS EN ELZONAS TIEMPOPÚBLICAS – LO QUEY PERMITE LAS CIUDADES “MEJORAR SE” LOS HAN POSIBLES VUELTO USOS – ELHACIA HÓSTILES CAPITAL LASFIJO PERSONAS EN EL ,SITIO COMPARA CONSTITUYE LA CIUDAD UN OBSTÁCULO ACTUAL CON A ESE EL MAYOR YDE BOSQUE MEJOR NUESTROS USO. D CUENTOS E ESTA .MANERA E S UN ,LUGAR EL EDIFICIO A TEMER YA,NO DONDE SE CORRESPONLOS NIÑOS DE DEBEN CONIRELACOMPAÑADOS NUEVO CONTEXTO TODO CIRCUNDANTE EL TIEMPO Y, SU PERMANECER CONSTRUCCIÓN ATENTOS SE TORNA A LOS GRADUALMENTE DISTINTOS PELIGROS OBSOLETA DE LA CIUDAD Y LA RENTA (LADRONES DE SUELO , MALHECHORES CAPITALIZADA, DISMINUYE DROGA…)..

D SIN E PRETENDERLO TAL FORMA, , LA O TAL CRECIENTE VEZ SÍ, HACE DIVERGENCIA UN ANÁLISIS ENTRE DE LA CULTURA RENTA REAL DEL DISMINUIDA MIEDO IMPERANTE Y LA EN RENTA LA SOCIEDAD POTENCIALACTUAL CREA ,OPORTUNIDADES Y ASÍ EXPLICA LAPARA PRESTANCIA IMPORTANTES DE LOS CENTROS BENEFICIOS COMERCIALES A TRAVÉS, DE DONDE LA REINVERSIÓN LAS FAMILIAS EN PASAN DICHA LOS PARCELA FINES DE. SEMANA FINALMENTE , YA, QUE LA PRESIÓN TENEMOSECONÓMICA UNA GRAN SOBRE CANTIDAD EL SITIO DE TIENDAS ES TAL, RESTAUQUE LA RANTES, NO HAY RECONVERSIÓN , Y EL COCHES AUMENTO , ETC.DEE SLADECIR INTENSIDAD , ES COMO Y TIPO EL CENTRO DE USO DE SE TORNAN. CUALQUIER CIUDAD, PERO LIBRE DE “PELIGROS”, Y SIN OLVIDAR QUE EL PRINCIPAL CON TODO DE ,ESTOS AUNQUE “PELIGROS INVERSIONES ” ES EL ADICIONALES COCHE QUE A LA TANTO EDIFICACIÓN NOS HEMOS Y/O CAMBIOS EN EMPEÑADO EN SU INTRODUCIR USO SON. E POSIBLES N DEFINITIVA , LA ,INVERSIÓN LA CIUDADORIGINAL ACTUAL, ASÍ TIENDE COMO A BLOQUEAR EL URBANISMO EL SITIO , TIENDE EN UNA A LA DETERMINADA ESPECIALIZACIÓN GAMA Y DELA INTENSIDAD SEPARACIÓN Y TIPO COMO DE USO DURANTE CRITERIO DE DESARROLLO LA VIDA ÚTIL , Y DEL ASÍ NACEN EDIFICIO LOS . LUGARES DE LOS NIÑOS, LOS DE LOSSMITH ANCIANOS PLANTEA , LOS UN DE LAS ESQUEMA COMPRAS GENERAL , LOS DE DORMIR CINCO FASES .

SECUENCIALES QUE L AS DA SOLUCIONES CUENTA DEL IMPACTO QUE ENUMERA DE LA MATERIA F. TONUCCI CONSTRUIDA SE RESUMEN EN EL EN PROCESO UNA: DE DEVALUACIÓN TOMAR COMO PARÁMETRO DE LA RENTA DELELPLANEAMIENTO ESQUEMA SE COMPONE URBANÍSTICO DE LAS ALSIGUIENTES NIÑO, EN ETAPAS VEZ DEL : ACTUAL DEL ADULTO, TRABAJADOR. SE TRATA DE ACEPTAR LA DIVERSIDAD A) NUEVAINTRÍNSECA CONSTRUCCIÓN DEL NIÑO Y PRIMERA COMO GARANTÍA ETAPA DE DE USOTODAS : EL PRECIO LAS DIVERSIDE LA DADES VIVIENDA . UREFLEJA NA CIUDAD SU VALOR APTA PARA ORIGINAL LOS NIÑOS Y SÓLO , LODISMINUYE SERÁ PARA LIGERAMENTE TODAS LAS, MIENTRAS QUE. E DIVERSIDADES LA S EL RENTA MOMENTO CAPITALIZADA DE DETENER AUMENTA ESTE PROGRESO DEBIDO ALAPRESURADO DESARROLLO, URBANO DE VOLVER CIRCUNDANTE A POBLAR LOS . CENTROS HISTÓRICOS, DE DEVOLVERLES LA CALLE A LOS B) LNIÑOS OS PROPIETARIOS , A LA GENTE -RENTISTAS . , POR LA GRADUAL E INEVITABLE DESVALORIZACIÓN EN CONCRETO DE SUS,CONSTRUCCIONES EL LIBRO MARCA , TIENDEN UNOS PEQUEÑOS A DES- INVERTIR (EN , APARIENCIA PRODUCIEN-) DO UNA MERMA OBJETIVOS PARA EN COMENZAR LA CALIDAD UN DE CAMBIO LA EDIFICACIÓN EN EL PLANEAMIENTO , UNA BAJA CONSIDERDE CADA ABLE EN: LAS RENTAS PERCIBIDAS, Y UN EFECTO DE ABARATAMIENTO DE LAS CIUDAD RENTAS – DARQUE LA SE PALABRA EXPANDIRÁ A LOSAL NIÑOS RESTO , MEDIANTE DE LAS PROPIEDADES LA CREACIÓNDEL DE BARRIO UN CONSE. JO CDE ) EN N IÑOS MUCHOS EN CASOS CADA CIUDAD OBSERVADOS , QUE, AGENTES SEAN ESCUCHADOS DE MERCADO Y TENIDOS INMOBILIAREN IO TIENDEN CUENTA EN LA A ACELERAR ADMINISTRACIÓN PROCESOS . DE ABANDONO, GENERANDO SENTIMIENTOS – RACISTAS QUE LOSO NIÑOS CLASISTAS PUEDAN DE DECADENCIA SALIR SOLOS ENTRE DE CASA LA POBLACIÓN , COMO OBJETIVO RESIDENTE PRINCIPAL (EN EL. QCASO UE PUEDAN NORTEAMERICANO RECORRER LAS , ATEMORIZANDO CALLES SOLOS, VIVIR A LAEXPERIENCIAS POBLACIÓN BLANCA ,CON PROPIAS PARA LA LO LLEGADA QUE ESDEFUNDAMENTAL NUEVOS HABITANTES RENEGOCIAR NEGROSLA , CON RELACIÓN EL FIN DE ADQUIRIR PODER ENTRE ESASELPROPIEDADES COCHE Y EL ACIUDADANO BAJO PRECIO ; QUE Y POSTERIORMENTE LOS NIÑOS VUELVAN RE-VENDERA “SER LAS DE TODOS A PRECIO ”, CUANDO MAYOR EL PRECISAMENTE VECINDARIO TENÍA A LASSIEMPRE FAMILIAS UNDE OJO COLOR ATENTO , ENA UNA LOS PRÁCTICA NIÑOS EN EL QUE BARRIO SE DENOMINA Y HABÍA UNA BLOCKBUSTING ESPECIE DE).RESPONSABILIDAD (O SOLIDARIDAD D)) LSOCIAL AS INSTITUCIONES QUE ADEMÁSFINANCIERAS SE TRANSMITÍA QUEAPODRÍAN LOS MISMOS OPERAR NIÑOS EN. EL LUGAR DECLARAN – REPENSAR ESTAS LA ÁREAS CIUDADCOMO , PARAINVIABLES HACERLA, ADECUADA DIFICULTANDO A LOS AÚN NIÑOS MÁS , NO EL ACCESO SOLO REALIZANDO A FONDOSESTUDIOS PARA MANTENCIÓN DE LA MOVILIDAD Y REPARACIÓN PRIVILEGIANDO POR PARTE RECORRIDOS DE LOS HABITANTES ,LOCALES PEATONALES LO QUE(REDLINING ENLAZARÍA). CON A ALBERS EL OBJETIVO INSISTE EN ANTERIOR QUE, EN, LAS SINO ÁREAS QUE URBANASHABRÍA ADEMÁS QUE HAN QUESIDO PENSAR DEMARCADAS EN LOS NIÑOS CONEN ESTA LOSCONDICIÓN EDIFICIOS ,PÚBLICOS SE OBSERVA , EN MAYOR LOS HOTELES PRESENCIA Y EN LOS DE MINORÍAS RESTAURANTES ÉTNICAS , DONDE O GRUPOS LOS NIÑOS SOCIALES SON OBLIGADOS EXCLUIDOS (A A ESTAR ALBERS,QUIETOS 2006).Y PORTARSE “BIEN” ESPERANDO A QUE LOS ADULTOS TERMINEN E) SE PRODUCE ; ESTUDIAR ABANDONO LA MANERA PROGRESIVO DE MEJORAR DE LAS LOS PROPIEDADES ANODINOS, PARQUES AUNQUE NO POR INUTILIZABLES INFANTILES , DISEÑADOSSINO DE ESPALDAS POR NO SER A LA RENTABLES DIVERSIÓN . JUEGAN Y LA EXPERIENCIA PAPELES CLAVE DEL EN ESTE NIÑO , SIEMPRE PROCESO EN LAELBÚSQUEDA ENDURECIMIENTO DE ESA FALSA DE REQUISITOS SENSACIÓN DE Y “ORDENANZAS SEGURIDAD”; MUNICIPALES QUE LAS OPINIONES Y EL COSTO DE DE LOSLOS NIÑOS SEGUROS SEAN , DE TENIDAS HABERLOS EN. CUENTA FINALMENTE PARA , “EL MERCADO INMOBILIARIO PLANEAMIENTO URBANÍSTICO [TOCADE ] FONDO LA CIUDAD , DETERIORANDO , ENLAZANDO TODO CONUN EL BARRIO PRIMER, AL EXTREMO OBJETIVO , DEBERÍA DE QUE SERCADA PARTE UNA FUNDAMENTAL DE LAS PROPIEDADES PARA ALCANZAR SE PUEDE ESTE COMPRAR OBJETIVO. UNA BAGATELA. E STE ES EL MOMENTO EN QUE LA GENTRIFICACIÓN SE POR CONVIERTE EN UNA POSIBILIDAD REAL”

AUTOR: F NRANCESCO EIL SMITH TONUCCI

PARQUE

INFANTIL EN

BOGOTÁ

16

PAISAJE Y PATRIMONIO TEORIA DE LA BRECHA INDUSTRIAL

EN UN CONTEXTO DE BARRIOS PERI- CENTRALES EN PLENA RENOVACIÓN, NEIL SMITH PROPONE POR VEZ PRIMERA LA TEORÍA DEL RENT GAP, UNA TESIS OPUESTA A LAS EXPLICACIONES CULTURALISTAS DE LA “GENTRIFIEL PATRIMONIO INDUSTRIAL ES UN VESTIGIO, UN OBJETO DE CACIÓN”, ESTABLECIENDO COMO FUNDAMENTAL LA DIFERENCIA ENTRE UNA LAENTA MEMORIA COLECTIVA L ASDETRAZAS HUELLAS .DEL PATRIMOR POTENCIAL Y UNA R.ENTA SUELO COAPITALIZADA TANTO LA INDUSTRIALIZACIÓN RENTA CAPITALIZADA COMO LA POTENCIAL SE ORIGINAN UN NIO DE LA EN EL TERRITORIO SE HAN EN CONMISMO NIVEL CUANDO SE CONSTRUYE UNA EDIFICACIÓN EN UN LOTE .

S IN VERTIDO EN NUEVOS BIENES CULTURALES Y EN MEDIO APLICADO EMBARGO, DADO QUE LAS CONDICIONES DE DESARROLLO URBANO CIRCUNPARA AFRONTAR UN DESARROLLO SOSTENIBLE A ESCALA LOCAL DANTE CAMBIAN EN EL TIEMPO – LO QUE PERMITE “MEJORAR” LOS POSIBLES Y REGIONAL. E S UN PATRIMONIO EMERGENTE, MUY VULNERABLE USOS – EL CAPITAL FIJO EN EL SITIO CONSTITUYE UN OBSTÁCULO A ESE Y TODAVÍA NOUSO SUFICIENTEMENTE STOS BIENES SE MAYOR Y MEJOR . DE ESTA MANERA,VALORADO EL EDIFICIO .YAENO SE CORRESPONDE CON EL NUEVO CIRCUNDANTE, SU CONSTRUCCIÓN SE TORNA INSERTAN EN UNCONTEXTO PAISAJE DETERMINADO , POR LO QUE ES CADA GRADUALMENTE OBSOLETA Y LA RENTA DE SUELO CAPITALIZADA DISMINUYE VEZ MÁS NECESARIO INTERPRETAR EL PATRIMONIO NO COMO. DE TAL FORMA, LA CRECIENTE DIVERGENCIA ENTRE LA RENTA REAL ELEMENTO AISLADO, SINO EN SU CONTEXTO TERRITORIAL,

DISMINUIDA Y LA RENTA POTENCIAL CREA OPORTUNIDADES PARA IMPOR-

MÁXIME CUANDO LA INDUSTRIA ES UNA CONSECUENCIA DIRECTA TANTES BENEFICIOS A TRAVÉS DE LA REINVERSIÓN EN DICHA PARCELA. DEL USO QUE SOCIEDAD HACE SOBRE DEL MEDIO NATURAL ESTE FINALMENTE , LA LA PRESIÓN ECONÓMICA EL SITIO ES TAL .QUE LA RECONVERSIÓN, YINDUSTRIAL EL AUMENTO INCLUYE DE LA INTENSIDAD Y ,TIPOMÁQUINAS DE USO SE PATRIMONIO EDIFICIOS , TORNAN .

UTILLAJE

CON

,

OBJETOS, ARCHIVOS, INFRAESTRUCTURAS PRODUCTI-

TODO, AUNQUE INVERSIONES ADICIONALES A LA EDIFICACIÓN Y/O

VAS, VIVIENDAS, SERVICIOS FUNCIONALES EN LOS PROCESOS

CAMBIOS EN SU USO SON POSIBLES, LA INVERSIÓN ORIGINAL TIENDE A

SOCIALES Y PRODUCTIVOS, A LA VEZ QUE TIENEN ESPECIAL BLOQUEAR EL SITIO EN UNA DETERMINADA GAMA DE INTENSIDAD Y TIPO DE IMPORTANCIA VER. Y ENTENDER LA VIDA LIGAUSO DURANTE LALAS VIDAFORMAS ÚTIL DEL DE EDIFICIO

SMITH PLANTEA : UNLO ESQUEMA DE CINCO FASES SECUENCIALES DAS A AQUÉLLOS QUE SEGENERAL HA VENIDO A DENOMINAR COMO

. E

QUE DA CUENTA INMATERIAL DEL IMPACTO DE MATERIA CONSTRUIDA EL PROCESO PATRIMONIO Ó LA INTANGIBLE S POREN TANTO EL DE DEVALUACIÓN DE LA RENTA

EL ESQUEMA SE COMPONE DE LAS SIGUIENTES

PATRIMONIO INDUSTRIAL UN TESTIMONIO DE LO COTIDIANO Y ETAPAS:

MEMORIA DEL TRABAJO Y DEL LUGAR. SIN HOMBRES, LOS EDIFIA) NUEVA CONSTRUCCIÓN Y PRIMERA ETAPA DE USO: EL PRECIO DE LA CIOS Y LAS MÁQUINAS RESULTARÍAN VACÍOS DE, VIVIENDA REFLEJA SU VALOR ORIGINAL Y SÓLOELEMENTOS DISMINUYE LIGERAMENTE MIENTRAS QUE. LA CAPITALIZADA AUMENTA, DEBIDO AL DESARROLLO CONTENIDO NORENTA ES POSIBLE , EN PURIDAD PRESERVAR , INTERPURBANO .

RETAR CIRCUNDANTE Y PONER EN B)

VALOR EL PATRIMONIO INDUSTRIAL SIN

LOS PROPIETARIOS-RENTISTAS, POR LA GRADUAL E INEVITABLE DESVALORIZACIÓN DE SUS CONSTRUCCIONES, TIENDEN A DES- INVERTIR, PRODUCIENEL CONTEXTO O CONJUNTO PAISAJÍSTICO QUE LO INFORMA. DO UNA MERMA EN LA CALIDAD DE LA EDIFICACIÓN, UNA BAJA CONSIDERELENPLAN NACIONAL DE ,PYATRIMONIO INDUSTRIAL DE 2001 ABLE LAS RENTAS PERCIBIDAS UN EFECTO DE ABARATAMIENTO DE LAS RENTAS QUE LA SE EXPANDIRÁ AL RESTO DE LAS PROPIEDADESVULNERABLE DEL BARRIO. Y SIGNIFICÓ VISIBILIDAD DE ESTE PATRIMONIO EN MUCHOS CASOS OBSERVADOS DE MERCADO INMOBILIARNOC)SUFICIENTEMENTE VALORADO,,AGENTES EN ESTUDIOS PREVIOS Ó EN IO TIENDEN A ACELERAR PROCESOS DE ABANDONO, GENERANDO SENTIMIENPLANTEAR UNA ESTRATEGIA DE SU DEFENSA Y CONSERVACIÓN EN

LA PUESTA EN MARCHA DE PLANES DIRECTORES QUE HAN TOS RACISTAS O CLASISTAS DE DECADENCIA ENTRE LA POBLACIÓN RESIDEN-

TENIDO DESIGUALES EN LAS DIFERENTES COMUNI(EN ELRESULTADOS CASO NORTEAMERICANO, ATEMORIZANDO A LA POBLACIÓN

TE

. L

M

DADES CON AUTÓNOMAS OSNUEVOS USEOS Y EL TURISMO INDUSTRIAL BLANCA LA LLEGADA DE HABITANTES NEGROS, CON EL FIN DE ADQUIRIR ESAS A BAJO Y POSTERIORMENTE RE-VENDERCONCITAN LAPROPIEDADES MAYOR PARTE DEPRECIO ACTUACIONES EN ESTOS AÑOS.

LAS A PRECIO PRECISAMENTE A LAS DE COLOR EN UNA C OMO SEÑA MAYOR DE IDENTIDAD Y PARTE DEFAMILIAS LA MEMORIA DEL, TRABAPRÁCTICA QUE SE DENOMINA BLOCKBUSTING).

JO ES UN ”BIEN NACIONAL” PARA MUCHOS PAÍSES, SU PUESTA EN D)

L AS

INSTITUCIONES FINANCIERAS QUE PODRÍAN OPERAR EN EL LUGAR

VALOR SE ADAPTA A POLÍTICAS SECTORIALES EN LOS ENTORNOS DECLARAN ESTAS ÁREAS COMO INVIABLES, DIFICULTANDO AÚN MÁS EL LOCAL REGIONAL , MANTENCIÓN NECESITANDO SISTEMAS POR DE PARTE GESTIÓN Y ACCESO AY FONDOS PARA Y REPARACIÓN DE LOS HABITANTES LOCALES (REDLINING ). A ALBERS INSISTE EN QUE, CRÍTICA EN LAS ÁREAS REDES INTERNACIONALES PARA ALCANZAR MASA DE URBANAS QUE HAN SIDO DEMARCADAS CON ESTA CONDICIÓN , SE OBSERVAL USUARIOS Y HACER VIABLE SUS SINGULARES EQUIPAMIENTOS

.E

MAYOR PRESENCIA DE MINORÍAS ÉTNICAS O GRUPOS SOCIALES EXCLUIDOS

PATRIMONIO INDUSTRIAL ES UN RECURSO ECONÓMICO Y PUEDE

(A ALBERS, 2006).

LLEGAR A SER UN OBJETO DE CONSUMO ACEPTABLE EN EL DESARE) SE PRODUCE ABANDONO PROGRESIVO DE LAS PROPIEDADES, AUNQUE ROLLO DE INDUSTRIAS CULTURALES , SIEMPRE PARTIRCLAVE DE NO POR INUTILIZABLES SINO POR NO SER RENTABLES . JUEGANA PAPELES

EN ESTE PROCESO EL ENDURECIMIENTO DE REQUISITOS Y ORDENANZAS VALORES DE PROFUNDO CALADO: PASADO , IDENTIDAD , AUTENMUNICIPALES Y EL COSTO DE LOS SEGUROS, DEYHABERLOS . FINALMENTE , “EL TICIDAD CONOCIMIENTO CIENTÍFICO TECNOLÓGICO E IMPLI-

,

MERCADO INMOBILIARIO [TOCA] FONDO, DETERIORANDO TODO UN BARRIO,

CACIÓN Y PARTICIPACIÓN DE LOS CIUDADANOS EN SU GESTIÓN,

AL EXTREMO DE QUE CADA UNA DE LAS PROPIEDADES SE PUEDE COMPRAR

SU VIDA E HISTORIA. POR UNA BAGATELA. E STE ES EL MOMENTO EN QUE LA GENTRIFICACIÓN SE CONVIERTE EN UNA POSIBILIDAD REAL”

FÁBRICA DE PRODUCTOS EN VALLADOLID

CERÁMICOS

ELOY SILIÓ

17

WALKSCAPES PLANTEA UN INCISIVO ESTUDIO SOBRE LAS DISTINTAS TENTATIVAS ADSCRITAS AL CAMPO DEL ARTE, QUE HAN TENIDO EL ANDAR COMO HILO ARGUMENTAL Y POR ENDE HAN PLANTEADO MANERAS ALTERNATIVAS DE PERCIBIR Y TRADUCIR GRÁFICAMENTE LA EXPERIENCIA URBANA.

“WALKSCAPES”

ES

UN

RECORRIDO

POR

DIFERENTES

EPISODIOS HISTÓRICOS GUIADO POR UNA PREMISA BÁSICA: CONSIDERAR EL ANDAR COMO ACTO CREATIVO CAPAZ DE TRANSFORMAR SIMBÓLICA Y FÍSICAMENTE TANTO EL ESPACIO NATURAL COMO EL ANTRÓPICO.

BAJO

ESTA DIRECTRIZ Y

CON UNA PERSPECTIVA FUNDAMENTALMENTE ARTÍSTICA,

FRANCESCO CARERI (ROMA, 1966)

MARCA UN RECORRI-

DO CON ORIGEN MITOLÓGICO Y QUE FINALIZA EN LAS PROPIAS EXPERIENCIAS DEL AUTOR JUNTO A SUS COLEGAS DEL LABORATORIO DE ARTE URBANO

STALKER,

PRESTANDO

ESPECIAL ATENCIÓN A LAS PROPUESTAS DESARROLLADAS POR EL DADAÍSMO, SURREALISMO, LA INTERNACIONAL

SITU-

ACIONISTA Y EL LAND ART.

LA

IDEA QUE CRUZA TODO EL LIBRO Y QUE EL AUTOR

EXPONE DE UN MODO CONVINCENTE POCO IMPORTA SI ES HISTÓRICAMENTE CIERTA, CON TAL DE QUE SEA OPERATIVA ,ES QUE, EN TODAS LAS ÉPOCAS, EL ANDAR HA PRODUCIDO ARQUITECTURA Y PAISAJE, Y QUÉ ESTA PRÁCTICA, CASI OLVIDADA POR COMPLETO POR LOS PROPIOS ARQUITECTOS COMA SE HA VISTO REACTIVADA POR LOS POETAS, LOS FILÓSOFOS Y LOS

ARTISTAS , CAPACES DE VER AQUELLO QUE

NO EXISTE Y HACER QUE SURJA ALGO DE ELLO.

DEFINE MUY BIEN EL PODER REVELADOR DE ESTA DINÁMITODO EL CUERPO -EL INDIVIDUAL, PERO TAMBIÉN EL SOCIAL- CON EL FIN DE

CA, PONIENDO EN MOVIMIENTO

TRANSFORMAR EL ESPÍRITU DE QUIEN A PARTIR DE AHORA YA SABE MIRAR.

UN

PROPÓSITO COMO ÉSTE CONLLEVA UN

AUTÉNTICO POSICIONAMIENTO POLÍTICO

-EN

EL QUE EL

SENTIDO PRIMORDIAL DE LA PALABRA-, UN MODO DE CONSIDERAR EL ARTE COMA EL ORGANISMO Y EL PROYECTO SOCIAL A UNA DISTANCIA IGUAL Y SUFICIENTE ENTRE ELLOS COMA CON EL FIN DE DILUCIDAR CON EFICACIA ESTOS VACIOS DE LOS QUE TANTA NECESIDAD TENEMOS PARA VIVIR BIEN

AUTOR: F NRANCESCO EIL SMITH CARERI NRANCESCO F EIL ROBERTCS ARERI MITH (1966) (LEITH, 18 ES ARQUITECTO DE JUNIO DE Y1954 PROFE-SOR UEVA ASOCIADO YORK, 29 DEL D DEEPARTAMENTO SEPTIEMBRE DE DE 2012) ARQUITECTURA FUE UN N GEÓGRAFO DE LA UNIVERSIDAD Y ACADÉMICO DE RESCOCÉS OMA TRES .1 . EN 1995 FUNDA EL OTROS CON PROFESOR EL LS ABORATORIO MITH SE ACREDITA DE ARTE CON URBANO LAS TEORÍAS STALKER CONVINCENTES /OBSERVATORIO SOBRE NÓMADA EL ABURGUESAMIENTO , Y EMPIEZA ACCIONES DE LOS DE BARRIOS ARTE PÚBLICO POBRES EN COMO LA CIUDAD UN PROCESO INFORMALECONÓMICO , ESTUDIOS DE IMPULLAS SADO MICROPOR -TRANSFORMACIONES LOS PRECIOS DE LA HECHAS TIERRAPOR URBANA LOS HABITANTES Y LA ESPECULACIÓN Y PROYECTOS DE LA DE TIERRA AUTO DE-RECUPERACIÓN LA CIUDAD - NOY ESAUTO UNA-PREFCONSTRUCCIÓN ERENCIA CULTURAL .

POR LOS QUE VIVEN EN LA CIUDAD

18

BIG BOXES LOS BIG BOXES

SON UNA GRAN TIENDA MINORISTA CUYO

DISEÑO FÍSICO SE ASEMEJA A UN CUADRADO O CAJA GRANDE CUANDO SE VE DESDE ARRIBA.

UNA

TIENDA DE CAJA GRANDE SE

CARACTERIZA POR UNA GRAN CANTIDAD DE ESPACIO EN EL PISO

(GENERALMENTE

MÁS DE

50,000

PIES CUADRADOS), UNA

AMPLIA VARIEDAD DE ARTÍCULOS DISPONIBLES PARA LA VENTA Y SU UBICACIÓN EN ÁREAS SUBURBANAS.

L AS

TIENDAS DE CAJAS

GRANDES A MENUDO PUEDEN OFRECER PRECIOS MÁS BAJOS PORQUE COMPRAN PRODUCTOS EN GRAN VOLUMEN

. TAMBIÉN

LLAMADO SUPERCENTRO, SUPERTIENDA, MEGACENTRO.

LA

VASTA

EXTENSIÓN

DE

ESTACIONAMIENTOS

DE

CAJAS

GRANDES PARECE CASI PROVIDENCIALMENTE PROPORCIONAL A SER CONVERTIDA EN BLOQUES DE CIUDADES TRANSITABLES, DICE.

LO

QUE TIENES QUE HACER ES COLOCAR ESTOS BLOQUES CON

APARCAMIENTOS EN SU CENTRO, E INCRUSTARLOS EN UNA CAPA EXTERIOR DE TIENDAS Y APARTAMENTOS EN TODOS LADOS. HACE UNA CUADRA.

REÚNA

ESO

UN MONTÓN DE ESTOS BLOQUES,

CON LAS TIENDAS Y LOS APARTAMENTOS UNO FRENTE AL OTRO EN LAS CALLES RECIÉN DEFINIDAS, Y TENDRÁ UNA PARTE DE LA CIUDAD.

A MEDIDA QUE

SUCEDE, LAS VIGAS DE ESTACIONAMIEN-

TO PREFABRICADAS ABARCAN UNOS

60

PIES.

A SÍ

QUE DIGAMOS

QUE HACES DE TU PLATAFORMA DE ESTACIONAMIENTO UN PAN DE

60

PIES DE ANCHO Y

120

PIES DE PROFUNDIDAD.

POR TODOS LADOS CON TIENDAS QUE TIENEN

SI LO HACES 50 PIES DE

PROFUNDIDAD, BUENO, VOILÀ, TIENES UNA MANZANA PEATONAL TRANSITABLE, CON ESPACIO SUFICIENTE PARA ACERAS, CARRILES PARA BICICLETAS Y CALLES.

LUEGO

CONSTRUYES OFICINAS DE

APARTAMENTOS O APARTAMENTOS EN LAS TIENDAS.

LO

QUE SUCEDE EN LOS ESTACIONAMIENTOS TAMBIÉN TENDRÁ

UN EFECTO DOMINÓ EN EL AMBIENTE CIRCUNDANTE: Y

RIPPETEAU

LEINBERGER

SUGIEREN UN REDISEÑO DE LAS ARTERIAS Y AUTO-

PISTAS DE RÁPIDO MOVIMIENTO QUE GENERALMENTE SIRVEN A LOS COMERCIOS DE LOS SUBURBIOS PARA CONVERTIRSE EN VERSIONES DE LOS CLÁSICOS BULEVARES PARISINOS DEL SIGLO

XIX . ¿PERO QUÉ PASARÍA DENTRO DE LA GRAN CAJA? ROGER K. LEWIS , PROFESOR EMÉRITO DE LA ESCUELA DE ARQUITECTURA DE LA UNIVERSIDAD DE MARYLAND , SUGIERE FORMAS DE CONVERTIR UNA ESTRUCTURA DE CAJA GRANDE EN VIVIENDAS ABRIENDO SELECTIVAMENTE ALGUNAS DE SUS BAHÍAS ESTRUCTURALES REGULARES.

L AS

PAREDES EXTERIORES NO SON DIFÍCILES DE PERFORAR

VENTANAS; ESTRUCTURALMENTE, SOLO SON MONTANTES DE ACERO, A VECES REFORZADOS CON PUNTALES DIAGONALES.

LUEGO,

SE INTRODUCEN CLARABOYAS EN LOS PASILLOS INTERI-

ORES, Y LOS DEPARTAMENTOS CASI COMIENZAN A TENDERSE.

TAMBIÉN

HAY POSIBILIDAD EN EL TECHO, YA SEA COMO UN

TECHO VERDE, CAPAZ DE LA PRODUCCIÓN AGRÍCOLA A PEQUEÑA ESCALA; O COMO UN TECHO DE INVERNADERO

REHÁBITO:

LA MUERTE DE LAS GRANDES TIENDAS PODRÍA

LLEVAR A UN NUEVO TIPO DE VIVIENDA PARA PERSONAS SIN HOGAR EN

ESTADOS UNIDOS, VIRGINIA

19

GLOCAL EL

MODELO DE SOCIEDAD EN EL QUE LAS RELACIONES AFECTI-

VAS SE DESARROLLABAN EN UN ESPACIO CONTINUO Y CERCANO

(UN

BARRIO O UNA CIUDAD) ESTÁ DESAPARECIENDO.

EL

MANTENIMIENTO DE LAS RELACIONES AFECTIVAS SE VEN INFLUENCIADAS POR UNA NUEVA CONDICIÓN ESPACIO-TEMPORAL QUE LLAMAMOS DE TIPO

“GLOCAL”. GRACIAS

A LAS

TICS

EMPEZA-

MOS A VIVIR EN UNA DIMENSIÓN LOCAL Y GLOBAL AL MISMO TIEMPO.

EL

MODO DE VIDA EN EL ESPACIO LOCAL ESTA CONDI-

CIONADO POR LA POSIBILIDAD DE COMUNICARNOS CON PERSONAS QUE VIVEN EN ESA DIMENSIÓN GLOBAL.

LOS

PROCESOS DE

MIGRACIÓN SIEMPRE HAN EXISTIDO, SIN EMBARGO POR PRIMERA VEZ EN LA HISTORIA NOS ENCONTRAMOS EN LA CONDICIÓN DE PODER GUARDAR CONTACTO CASI COTIDIANO CON LAS PERSONAS QUE QUEREMOS Y ES ESTO LO QUE GENERA UN NUEVO ESTILO DE VIDA ASOCIADO A LO QUE HEMOS LLAMADO ENTORNO

“GLOCAL”.

EN ESTE PROCESO DE COMUNICACIÓN “GLOCAL” BASADO EN EL USO INTENSIVO DE LAS NUEVAS TECNOLOGÍAS LA LLAMADA

“IDENTIDAD DIGITAL” ADQUIERE UN ENORME PROTAGONISMO. L AS TICS EN DEFINITIVA CONTRIBUYEN A LA REPRESENTACIÓN Y LA PUBLICIDAD DE NUESTRA IDENTIDAD. E STAMOS ACOSTUMBRADOS A ENTENDER NUESTRA IDENTIDAD SÓLO EN SU DIMENSIÓN PRESENCIAL Y LA ASOCIAMOS SOBRETODO A LA ACTUALIDAD; DEL PASADO SÓLO MOSTRAMOS LOS QUE MÁS NOS GUSTA.

SIN

EMBARGO HOY COBRA UNA CRECIENTE IMPORTANCIA NUESTRA IDENTIDAD DIGITAL FORMADA POR TODA LA INFORMACIÓN ASOCIADA A NOSOTROS PRESENTE EN LA RED.

LA

IDENTIDAD

DIGITAL SE CARACTERIZA POR SU DIMENSIÓN TEMPORAL.

EL

PROCESO DE CONSTRUCCIÓN DE LA IDENTIDAD DIGITAL A LO LARGO DEL TIEMPO DEJA HUELLA EN LA RED Y QUEDA VISIBLE Y ACCESIBLE A TODOS.

L A IDENTIDAD DIGITAL SE PERCIBE COMO LA SUMA DE LA IDENTIDAD DEL PASADO (LA HUELLA) Y DE LA IDENTIDAD DEL PRESENTE. E STAMOS VIVIENDO UN CLARO PROCESO DE CAMBIO, AUNQUE TODAVÍA PODEMOS ESTAR DESPREOCUPADOS DE NUESTRA IDENTIDAD DIGITAL, EL FUTURO SERÁ MUY DIFERENTE. A UNA MENOR DIVERSIDAD Y COMPLEJIDAD LE CORRESPONDE UNA MAYOR NECESIDAD DE MOVIMIENTO. CADA PUNTO TIENE SU FUNCIÓN Y SU IDENTIDAD. TODO ESTÁ ORGANIZADO Y ES FÁCIL DE ENCONTRAR E IDENTIFICAR. SIN EMBARGO SI SE BUSCA “DIVERSIDAD” ES OBLIGATORIO MOVERSE ENTRE PUNTOS DIFERENTES. L A MAYORÍA DE ESTOS DESPLAZAMIENTO SE HACEN CON MEDIOS DE TRANSPORTE Y CON UNA VELOCIDAD QUE NO PERMITEN RELACIONARSE CON EL ENTORNO.

EL DESPLAZAMIENTO RÁPIDO ES UNA ACTIVIDAD EXCLUYENTE, NO PERMITE HACER OTRAS COSAS, OTRAS ACTIVIDADES. SÓLO TIENE UN INICIO Y UN FIN, SIN POSIBILIDAD DE UNA “SORPRESA”, DE UN CAMBIO. TODO ESTO SUPONE UN EMPOBRECIMIENTO DE LOS ESPACIOS INTERMEDIOS, LOS ESPACIOS QUE RELACIONAN LOS PUNTOS, CONSECUENTEMENTE LOS ESPACIOS PÚBLICOS.

20

ENERGYSCAPES EL

LIBRO FORMA PARTE DE LA SERIE

GUSTAVO GILI ,

L AND & SCAPE

DE

CUYO OBJETIVO ES PRESENTAR TEMAS RELA-

CIONADOS CON EL PAISAJE "EN EL SENTIDO MÁS AMPLIO DE LA PALABRA", TAL COMO DESCRIBEN LA COLECCIÓN.

SEGÚN

ESTE

ENFOQUE, LO QUE PODEMOS ENCONTRAR AQUÍ VA MÁS ALLÁ DE UN COMPENDIO O UN LIBRO TÉCNICO.

NOS

LLEVA A

TRAVÉS DE LA HISTORIA DE LA ENERGÍA, INCLUIDAS LAS UTOPÍAS, PERO SIEMPRE ESTÁ RELACIONADA CON LAS FORMAS EN QUE LAS INFRAESTRUCTURAS ENERGÉTICAS AFECTAN EL TERRITORIO.

CON LOS CASOS QUE MUESTRAN CÓMO RECICLAR LOS ARTEIVANČIĆ NOS HACE

FACTOS DEL PATRIMONIO INDUSTRIAL,

REFLEXIONAR SOBRE LA POSIBILIDAD DE REUTILIZAR NO SOLO LAS INFRAESTRUCTURAS INDIVIDUALES, SINO REGIONES Y TERRITORIOS COMPLETOS.

PODEMOS LEER, POR EJEMPLO, IBA EMSCHER PARK , UN PROYECTO QUE PRETENDE FOMENTAR LA REVITALIZACIÓN ECOLÓGICA, ECONÓMICA Y URBANA DEL VALLE DEL RUHR Y EL RÍO EMSCHER, UNA DE LAS REGIONES MÁS CONTAMINADAS Y DEVASTADAS DEL MUNDO, DEBIDO A SUS INDUSTRIAS DEL ACERO Y DEL CARBÓN. O TAMBIÉN PODEMOS HABLAR DE FERROPOLIS , UN LUGAR CON CINCO EXCAVADORAS DE RUEDAS DE CANGILONES EN DESUSO, CADA UNA DE HASTA 130 METROS DE LARGO Y 30 METROS DE ALTURA, QUE AHORA ES UN MUSEO ABIERTO DE GRANDES MÁQUINAS INDUSTRIALES EN GRÄFENHAINICHEN, UNA CIUDAD CERCA DE DESSAU, EN ALEMANIA. COMO CONCLUYE IVANČIĆ, SEGUIREMOS NECESITANDO ENORMES CANTIDADES DE ENERGÍA Y, EN CONSECUENCIA, SOBRE EL

ENORMES CENTROS DE GENERACIÓN PARA PODER ALIMENTAR LAS PARTES

"DIFÍCILES"

DEL SISTEMA URBANIZADO Y TENDRE-

MOS QUE APRENDER CÓMO INTEGRARLOS.

NUESTRO ENTORNO ... CREANDO ENERGYSCAPES MÁS AMIGABLES Y RESPETUOSOS. ESTE LIBRO ANALIZA CÓMO LAS GRANDES ESTRUCTURAS

IMPLÍCITAS EN EL SECTOR DE LA PRODUCCIÓN DE ENERGÍA SE RELACIONAN CON EL PAISAJE QUE NOS RODEA.

EL

LIBRO

CONSTITUYE UN INSTRUMENTO DE ANÁLISIS DE LOS SISTEMAS, LAS CADENAS DE PRODUCCIÓN Y LOS ARTEFACTOS ENERGÉTICOS QUE TRATA DE REVELAR LAS NUMEROSAS FACETAS QUE NOS OFRECE EL MUNDO DE LA ENERGÍA CUANDO ENTRA EN CONTACTO CON EL TERRITORIO QUE NOS CIRCUNDA, Y CÓMO SUS INNOVACIONES SE INTEGRAN ARMÓNICAMENTE EN ÉL.

EL

EXAMEN DE MULTIPLICIDAD DE ARTEFACTOS ENERGÉTICOS

-DESDE MINAS Y CANTERAS, HASTA REFINERÍAS, PLATAFORMAS Y GRANJAS ESPACIALES- INCLUYE PLANTAS EN FUNCIONAMIENTO, INSTALACIONES ABANDONADAS, CONSTRUCCIONES RECONVERTIDAS Y PLANTEAMIENTOS INNOVADORES. A TRAVÉS DE ESTA EXPLORACIÓN SE DESVELAN SORPRENDENTES SIGNIFICADOS QUE VAN MUCHO MÁS ALLÁ DEL ESTRICTO VALOR TÉCNICO DE LAS INFRAESTRUCTURAS ENERGÉTICAS.

ENERGYSCAPES

SITUADOS EN EUROPA

21

REFERENCIAS BIBLIOGRAFICAS BCNECOLOGIAA.

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