IVA NCS Test by ivamobility

februari 2024 #201 € 5,25 AP Wij reden de nieuwe IVA NCS Test // Rieju Aventura 500 | Project // Honda MB5 1980 Test // Kawasaki Ninja ZX-4RR Test // Talaria Triple X Test // Mash Belena 300 vs Piaggio Beverly 350 Sport Touring

Test // IVA NCS 61 Tekst: Raymon de Kruijff Foto’s: Raymon de Kruijff / Dennis Geutjes

Het elektrische IVA Mobility trapt 2024 af met een compleet nieuw model: de NCS. Een model dat net onder de absolute topmodellen van IVA geplaatst is, maar wel beschikt over alle ingrediënten om het mogelijk heel goed te doen. Of de nieuwe IVA ons al direct wist te overtuigen, lees je hieronder in de eerste test van de IVA NCS.

Voor de NCS stapt IVA af van de kenmerkende led-koplamp in de voorkap. Nu is de scooter weliswaar nog altijd voorzien van ledverlichting rondom, maar vinden we de koplamp op een redelijk conservatieve plek, namelijk in de stuurkap. Veelal een plek waar we hem bij oudere modellen tegenkomen, maar oubollig is wel het laatste wat we over deze NCS kunnen zeggen. Hij ziet er namelijk erg modern uit en zeker in deze wit met zwarte kleurstelling is het een verschijning die gezien mag worden. De lijnen doen aan de voorzijde nog een beetje denken aan die van een Super Soco CUx, maar de NCS is in alle opzichten veel groter dan de Super Soco. Ook aan de achterzijde vinden we de IVA geslaagd, met een fraai breed led-achterlicht. Op het stuur van de IVA zien we een 7-inch groot kleurendisplay, dat je net als bij de topmodellen van IVA kan koppelen aan je smartphone. Op het moment van schrijven is de applicatie nog niet te downloaden, maar de verwachting is dat we in de app weer een GPS-functie gaan tegenkomen, de mogelijkheid om het dashboard naar smaak aan te passen en wellicht zelfs navigatie…

Neem dan ook nog eens mee dat deze IVA weer een zeer scherpe vanafprijs heeft van €2.499,-, dat zijn prijzen waarbij je bij de concurrentie op een kleinere of een minder compleet uitgeruste scooter moet stappen.

bedienen van de spreekwoordelijke ‘gashendel’. Van een aan-en-uit-schakelaar is geen sprake en dat is zeker op wat lagere snelheden erg fijn.

Winterse omstandigheden

Waar ik ook van onder de indruk ben is dat hij ook bij redelijk steile hellingen (denk in ons geval dan aan bijvoorbeeld de Erasmusbrug of de Heinenoordtunnel)

extra kracht levert om alsnog makkelijk boven de 40 km/u uit te komen. Ook is de scooter comfortabel met zijn 12-inch wielen, al zijn we onder de koudere winterse omstandigheden niet heel erg overtuigd van

Accu 60V/24Ah (2 e accu mogelijk)

Leeggewicht 69kg

Remmen voor Schijfrem

Remmen achter Schijfrem

Banden voor 90/90-12

Banden achter 90/90-12

Kleuren divers

Actieradius 40-50km

Oplaadtijd 4 uur

Afmetingen 1.815 x 760 x 1.145 mm

Vanafprijs NL/BE €2.499,-

Importeur NL/BE IVA Mobility

Website NL/BE www.ivamobility.com

Ruime zitpositie

En ben je dan eenmaal opgestapt, dan besef je direct dat dit een scooter is waar je het ook voor een langere rijtijd comfortabel op kan uithouden. Zo is er veel ruimte op de vlakke treeplank en zit deze prettig laag geplaatst. Zo zit je niet met opgetrokken knieën op de scooter, maar staan ze in een prettige hoek van 90 graden. Ook het zadel

is ruim bemeten en voorziet in een ruim zitgedeelte voor een eventuele passagier. Voor de aandrijving kiest IVA opnieuw voor een naafmotor van Bosch. Deze heeft een nominaal vermogen van 2.000 Watt en staat standaard gekoppeld aan een enkele 60V/24Ah accu onder het zadel. Onze demo is voorzien van de optionele extra accu waardoor we de range goed kunnen testen. Maar voordat we een tweede accu wel of niet kunnen aanraden hebben we het eerst nog even over de rijeigenschappen.

Want dat de scooter ruim uitgerust is en ook nog eens een ruime zitpositie heeft, dat is nu wel duidelijk. Dat een 2.000 Watt motor niet de allerkrachtigste zal zijn, dat is ook duidelijk, maar in de praktijk is het ruim voldoende. In de snelste rijmodus (de overige zijn wat ons betreft op een 45 km/uversie overbodig) zit je vrij snel aan de 40 km/u en hij loopt vervolgens netjes door naar zo’n 49 km/u op de teller. In de praktijk zijn dit 45 echte kilometers. Ook cruise control is aanwezig en dat is iets wat je zeker op de wat langere stukken echt gaat waarderen. Wat ook een vermelding waard is, is de lineaire reactie van de motor tijdens het

62 63 Test // IVA NCS

Ook de led-knipperlichten zitten in de stuurkap De knoppen zitten in de stuurkap, ook cruise control is aanwezig Drie rijmodi, alarmlichten en automatisch inschakelende verlichting Het 7-inch digitaal kleurendisplay is straks ook te koppelen door middel van een app Met de transponder aan de sleutel kan je de scooter keyless gebruiken of het alarm aan of uit zetten Motor Bosch 2.000 Watt hub-motor // IVA NCS De remhendel voelt wat sponzig aan, maar de remkracht lijkt er niet onder te lijden De standaard gemonteerde banden blinken niet uit in de kou of de regen Instelbare schokdempers aan de achterzijde, ook een schijfrem is op het achterwiel aanwezig

het gebruikte rubber dat er omheen zit gedraaid. De scooter verdient eigenlijk een setje hoogwaardige banden van een A-merk, al is het wel eerder regel dan uitzondering dat de standaard banden die op een nieuwe 45- of 25 km/u scooter worden geleverd, onder natte of winterse omstandigheden door de mand vallen. Het laatste puntje van kritiek is dat de voorrem erg sponzig aanvoelt en dat je de remhendel zelfs redelijk gemakkelijk tegen het handvat krijgt aangedrukt. Alles duidt op lucht in de remleiding, iets wat redelijk makkelijk op te lossen zou moeten zijn door middel van het ontluchten van het remsysteem. Opvallend genoeg lijkt het niet veel invloed te hebben op de daadwerkelijke remkracht, die alsnog een voldoende scoort en dus eigenlijk alleen maar beter kan worden.

Wat ook beter zal worden is de door ons bereikte actieradius. Nu helpt het niet mee dat we tijdens de testperiode het kwik tot onder het vriespunt zagen zakken, maar de door ons gemeten 31 kilometer moet toch echt beter kunnen. Navraag bij de importeur leert ons dan ook dat we te maken hebben met een pre-productiemodel, waarvan het vermogen wordt teruggeschroefd nadat de scooter aangeeft nog maar 20% accucapaciteit beschikbaar te hebben. Dit is dus het geval na een kilometer of 30; zowel de acceleratie als de topsnelheid valt dan dermate terug dat je eigenlijk zo snel als

mogelijk de scooter wil opladen. Bij het daadwerkelijke productiemodel is de software zo ingesteld dat hij zijn volledige vermogen behoudt totdat de accu daadwerkelijk helemaal leeg is. De verwachting is dan ook dat je onder gunstigere weersomstandigheden redelijk makkelijk ergens tussen de 40 en 50 kilometer moet kunnen komen. Is dit dan nog niet genoeg, dan bestaat er dus nog de mogelijkheid om de tweede accu erbij te bestellen. Deze is tegelijkertijd met de

eerste accu parallel aan te sluiten. Ondanks de plaatsing van de tweede accu is er overigens nog voldoende plek om een pothelm mee te nemen of bijvoorbeeld een groot kettingslot en een kleine boodschappentas.

Conclusie

Dat een volwassen e-scooter al lang niet meer 5- of 6k hoeft te kosten, dat weten we al langer. Dat je voor €2.499,- dan ook nog eens een scooter krijgt die royaal uitgerust is, over een ruime zitpositie beschikt en bovenal lekker rijdt, dat is nog altijd redelijk nieuw. IVA bewijst het met de nieuwe NCS, een elektrische scooter die qua prijs zal moeten concurreren met modellen als de Super Soco CUx of een NIU NQi Lite, maar wel net even ruimer is. Of IVA met de NCS daadwerkelijk een topper in handen heeft, is nog even afwachten, maar onze eerste indruk is uiterst positief!

// Bekijk ook onze video!

Ook bewegende beelden van de IVA NCS zien? Bekijk dan op ons Youtube-kanaal onze video over deze IVA NCS.

64 Test // IVA

NCS

Accu nummer twee is een optie Het laadpunt om de accu's op te laden zit net als de USB-poort boven het open bergvak links onder het stuur

Ook bij twee accu's plaats je hierachter nog een pothelm

Het zadel is ruim genoeg om ook een passagier op een comfortabele manier plaats te laten nemen

Ook de achterzijde is modern vormgegeven

De Bosch motor blijkt een prettige te zijn

IVA NCE

Krachtige motor van 3900 watt

Grote actieradius (80 km.)

Ruime opbergruimte onder buddy

Voorzien van GPS en APP Functies

Geavanceerd digitale display

Alarm en Keyless Go

Beschikbaar in brom en motor uitvoering (45km/90km per uur)

Kijk op Ivamobility.com voor actuele informatie over ons complete aanbod en de actuele prijzen. NIEUW!

IVA Mobility BV is met het merk IVA al ruim 15 jaar specialist in mobiliteit.

Wij richten ons voornamelijk op de markt voor elektrisch aangedreven voertuigen met een snelheid tot 45 km per uur.

Wij produceren in grote aantallen elektrische aangedreven voertuigen zoals scooters, scootmobielen en steps voor vakhandel in Nederland, Duitsland en Belgie.

Een groot aantal bedrijven en organisaties die opzoek zijn naar elektrische mobiliteit en micro-mobiliteit hebben ons ook al weten te vinden vanwege onze expertise op dit gebied.

IVA Mobility werkt alleen samen met de beste merken zoals

Bosch, Samsung en Panasonic. Daarnaast volgen wij de laatste trends op het gebied van mobiliteit op de voet en streven ernaar al onze producten van de nieuwste technologie te voorzien.

Heeft u een vraag over één van onze producten?

Neem dan contact op met ons verkoopteam!

Bel ons

085-4016831

E-mail ons

info@ivamobility.com

Energize your lifestyle

ivamobility.com E-SCOOTERS

IVAmobility

APP

Meer informatie over de IVA NCE Ruime buddysit

liter) 25 liter 72V 25AH”

Geavanceerd digitale display Voorzien van GPS en

functies

(25

E-SCOOTERS

WAT MAAKT ONZE E-SCOOTERS

TOT EEN ABSOLUTE WINNAAR?

Dat e-scooters van IVA populair zijn dat weten we inmiddels wel, maar we zijn met onze IVA E-GO e-scooters ook één van de marktleiders in de Benelux. Door de hoge betrouwbaarheid en keuze voor het gebruik van enkel de beste materialen behoren de modellen van IVA in het absolute topsegment thuis.

De modellen worden zeer hoog beoordeeld door vele consumenten en komen zelfs als beste uit de test (Ref: ANWB grote scooter test 2022). Naast alle voordelen die de modellen te bieden hebben zijn ze ook nog eens uiterst scherp geprijsd. Genoeg redenen om de IVA modellen als absolute winnaars te bestempelen dus!

WEINIG ONDERHOUD

Het grote voordeel van elektrisch rijden zit hem in de motor. Omdat hij wordt aangedreven door elektriciteit, is het veel goedkoper rijden dan benzine. Ook is de motor aan minder slijtage onderhevig omdat er minder onderdelen aanwezig zijn. Het enige onderhoud wat u nog aan onze IVA E-GO scooters zult hebben, is eventueel slijtage aan remmen en banden.

OPTIMAAL RIJCOMFORT

Bij al onze IVA E-GO modellen is extra aandacht besteed aan optimaal rijcomfort. Aan de achterkant is een dubbele vering toegepast. Door het minimalistische design is er ook meer beenruimte, waardoor je comfortabel kunt reizen.