album executive standard drawings mozhd Volume 1 by Ilya Terekhin

м. п. с. УПРДВЛЕНІЕ no С00РУЖЕН1Ю МОСКОВСКОЙ ОКРУЖНОЙ ЖЕПЪЗНОЙ ДОРОГИ

А Л Ь

исполнишьны^ъ типовы^ъ чертежей 1 9 0 3 - 1908 Г. томъ

1'lil

Гс

'il

i-iPl.':.

i'l'ivH

-іт .•-.„aijii^

•„viifi'^ I'l'l!^:^"^!»''' • p;- '

Ii'i .'імѵ^ i;, 'iNiuinim,,., „1,,; •••: . •• '((.'I I'l'i.'i'lT.ii til,;;,' ""I.I'! !"M -

iii.JlL. .. .i.riiitm..- ;<«lnLn!i...

«иг п...fill,

-lit' ® iih

iii,

mmm

•в г J ISr

Уімвт

и.і •"•иь і •^ llW^'*'' ' ИЮЧѵИ-^іПЧиі»и ,, „„,; » «11 f S l l i l ^ p ' l тш ЛІМІ .м. ии .|'іІІіМіШіШ:«ШпіІ»і>і<г«.і • """<'>111

TPirr

•Ш •('^('•'''щтн

i:i

k m II

iiiii;

i'i^iilll'ii

,і|!І''.'1|. II .

аил ^П Jd™ J»*» f l t j ^ ' ^

™

mrn'

jJ'J^

/ H i

20 0 5 1 6 1 7 3

Х у д о ж . фотот. к . Шишеръ, Москва.

• I'

...

ОГЛАВЛ EHIE. ei страницъ альбома.

В с т у п л е н і е .

Искусственныя

Историческая справка о соорузкеніи Московской Окружной; зк. д Коммерческое Бначеніе Московской Окружной эк. д.

и основы д л я расчета

Техническое онисаніе Московской О к р у ж н о й зк. д

ZIII

« П л а н ъ города Москвы ст. н о к а в а н і е м ^ Московской О к р у ж н о й ж . д. и ея вѣтвей . .

XIII

2—3

Нормальные поперечные проФиля

Т и п ы укрѣпленія откосов^ Бемляного полотна и р у с е л а

Т и п ы к а м е н н ы х ^ и деревянных-ъ у с т у п о в ^ и желѣвобетоннаго перепада

Т и п ^ переѣвда в ^ уровнѣ р е л ь с а в ^ ..самостоятельных^ ч а с т я х ^ вѣтвей

П у т е в ы е знаки, желѣвобетонный с т о л б и к а о т ч у ж д е н і я и р е п е р а н а и с к у с с т в е н н ы х ^ и г р а ж д а н с к и х ^ сооруженіях-ь

8-9

Временныя деревянныя сооруженія. В р е м е н н ы й д е р е в я н н ы й м о с т ^ с и с т е м ы и н ж е н е р а Лембке д л и н о й 130,оо саж. д л я парововной ВОВКИ н а 33 верстѣ черева р. Москву В р е м е н н ы й д е р е в я н н ы й п л а ш к о у т н ы й м о с т ^ д л и н о й 84,оо саж. д л я конной вовки н а 2 9 верстѣ черева р. Москву В р е м е н н ы й д е р е в я н н ы й м о с т ^ подкосной с и с т е м ы д л и н о й 73,so саж. д л я н о й возки н а 3 8 верстѣ черев'ъ р. Москву

В р е м е н н ы й д е р е в я н н ы й м о с т ъ подкосной с и с т е м ы д л и н о й 21,5о саж. н а 31 весстѣ д л я пропуска Якунчиковскаго шоссе . д е р е в я н н ы й м о с т ^ подкосной с и с т е м ы д л и н о й 14,4о саж. д л я вагонетнои вовки н а 21 верстѣ черевт. Н и ж е г о р о д с к у ю ж . д . . fTl'^epS^^BpfcTCK™

К а м е н н а я т р у б а отв. 2,оо саж. н а вѣтви

2 0 черевт^ p. К о т л о в к у . .

К а м е н н а я труба отв. 1,оо саж. п р и высотѣ н а с ы п и до 5,оо с а ж .

. .

К а м е н н а я т р у б а отв. 0,75 саж. п р и высотѣ н а с ы п и до 5,85 с а ж . . .

К а м е н н а я т р у б а отв. О,so саж. п р и высотѣ н а с ы п и до 3,оо с а ж . . .

К а м е н н а я т р у б а отв. 2,оо саж. н а 7 верстѣ д л я пропуска двухт^ 24" т р у б ^ Новаго М ы т и щ и н с к а г о водопровода

Д в о й н а я к а м е н н а я т р у б а отв. О,so саж.+0,8о саж. н а вѣтвяхт> №№ 6 и 7 д л я проп у с к а двух"ъ 24" труб'ъ Новаго М ы т и щ и н с к а г о водопровода

К а м е н н а я т р у б а отв. 0,75 саж. н а 7 верстѣ д л я пропуска 20" т р у б ы Стараго М ы т и щ и н с к а г о водопровода

Ж Е Л Ь З О Б Е Т О Н Н Ы Я Т Р У Б Ы П О Д Ъ О Б Ы К Н О В Е Н Н У Ю ДОРОГУ.

ЭКелѣвобетонная т р у б а отв. 0,68 саж. п р и высотѣ н а с ы п и н а д ^ к л ю ч о м ^ свода отт^ 0,30 до 3,00 с а ж

&Келѣвобетонная труба отв. 0,44 саж. п р и высотѣ н а с ы п и н а д ^ ключомтэ свода о т ^ 0,30 до 2,00 с а ж

ЭКелѣвобетонная т р у б а отв. 0,зз саж. п р и высотѣ н а с ы п и н а д т . ключом^, свода от'ь 0,30 до 2,00 с а ж

К А М Е Н Н Ы Я О П О Р Ы М О О Т О В Ъ П О Д Ъ Ж Е Л Ь З Н У Ю ДОРОГУ.

Т и п ы каменных"ъ опор'ъ мостов"ъ п о д ^ д в а желѣвнодорожные п у т и

16—17

Т и п ы к а м е н н ы х ^ опор'ъ м о с т о в ^ п о д ^ о д и н ^ желѣвнодорожный п у т ь и путепроводов"ъ под'ъ обыкновенную дорогу

18—19

К а м е н н ы я опоры арочнаго И М П Е Р А Т О Р А Н И К О Л А Я II м о с т а отв. 62,89 саж. н а 36 верстѣ черева р. Москву

38—43

К а м е н н ы я опоры А Л Е К С ^ Е В С К А Г О м о с т а отв. 112,оо саж. н а 2 9 верстѣ черева р. Москву.

44—45

К е с с о н а п о д ^ рѣчной б ы к ^ АЛЕКС-фЕВСКАГО моста отв. 112,оо саж. н а 2 9 в е р с т ѣ черѳвт^ p. Москву

С т р у е н а п р а в л я ю щ і я д а м б ы А Л Е К С ^ Е В С К А Г О моста отв. 112,оо с а ж . н а 2 9 верстѣ черева р. Москву

В о з д у ш н ы й водомѣр^ с и с т е м ы и н ж е н е р а С. Р е й х м а н а , у с т а н о в л е н н ы й у А Л Е К С ^ Е В С К А Г О моста отв. 112,оо саж. н а 2 9 верстѣ черева р. Москву

П о р т а л а А Л Е К С Ф Е В С К А Р О моста отв. 112,оо саж. н а 2 9 верстѣ через-ъ р. Москву.

К а м е н н ы я опоры Дорогомиловскаго моста отв. 91,ібоаж. н а 3 8 верстѣ черева р. Москву.

50—51

20 21

ь а г о н е т н о й вовки н а 3 8 вера к в е д у к а подкосной с и с т е м ы д л и н о й 15,4о саж.

черева 24

pSSIbfr^pS^^^^^^^^

К а м е н н а я т р у б а отв. 1,5о саж. п р и высотѣ н а с ы п и до 9,оо с а ж .

22—23 вѣт?ь™20

25—26

10—14

вагонет-

деревянные м о с т ы д л и н о й 23,2о саж. и 5,7о саж. д л я парововной вовки н а 4 2 верстѣ черева Царскій проѣвд^

К А М Е Н Н Ы Я Т Р У Б Ы П О Д Ъ Ж Е Л Ь З Н У Ю ДОРОГУ.

ZXY^III

полотно.

Сокращенный продольный проФиль г л а в н о й л и н і и Московской Окружной ж . д. .

сооруженія.

К а м е н н а я т р у б а отв. 3,оо саж. н а 4 верстѣ черева р. Лихоборку. .

ея XI

Земляное

страницъ альбома.

д л и н о й 6,бб саж. н а 36 верстѣ п о д ^ шоссе н а Во24

страницъ альбома. К а м е н н ы я опоры моста отв. 60,os саэк. н а 3 7 верстѣ ч е р е з ^ Б р я н с к у ю ж . д. . . . . . .

. . . .

К а м е н н ы я опоры ж о с т а отв. 2 5 , 5 ? сазк. н а вѣтвн № 2а черева р. Лихоборку К а м е н н ы я опоры м о с т а отв. 23,5і саэк. н а 15 верстѣ через-ъ p. Серебрянку

52-53

К а м е н н ы я опоры м о с т а отв. 23,94 саэк. н а 2 верстѣ д л я пропуска Савеловской эк. д

К а м е н н ы я опоры моста отв. 23,оі саэк. н а 1 верстѣ нерев^ Николаевскую эк. д.

страницъ альбома. Эпюры стрѣлочнвіхтз переводов^ и переходов^.

Ш в е л л е р н ы й мостикт^ и н а к л а д к и в ^ с т ы к а х ^ релвс^ т и п а 247з Фунтов^ в-ъ погонном-ъ Футѣ н а моотахтз с ъ обыкновенною проѣзэкею частью

Ш в е л л е р н ы й м о с т и к ъ и н а к л а д к и вть с т ы к а х ъ рельсъ т и п а 227-, Фунтовъ в ъ пог о н н о м ъ Футѣ н а м о с т а х ъ с ^ американскою проѣзэкею частью . ^

Ч у г у н н ы й сердечника в ъ мѣстѣ соединенія внутренних^ охранных^ рѳльсъ типа 247з Фунтовъ в ъ погонномъ Футѣ

Ч у г у н н ы й сѳрдечникъ в ъ мѣстѣ соединенія в н у т р е н н и х ^ о х р а н н ы х ^ рельсъ т и п а 2272 фунтовъ в ъ п о г о н н о м ъ Футѣ

К а м е н н ы я опоры моста отв. 22,96 саэк. н а 2 3 верстѣ д л я пропуска Симоновской вѣтви

ЕЗаменныя опоры м о с т а отв. 21,76 саэк. н а 38 верстѣ черева Брестскую эк. д. . . .

К а м е н н в і я опоры м о с т а отв. 20,58 саэк. н а 21 верстѣ н е р е з в Ниэкегородскую эк. д.

60—61

У р а в н и т е л ь н ы й прибор-ъ д л я м о с т о в ъ черева р. Москву

К а м е н н ы я опоры моста отв. 19,98 саэк. н а 2 3 верстѣ черева К у р с к у ю эк. д .

62-63

Располоэкеніе п о п е р е ч и н а н а м о с т а х ъ , п о с т р о е н н ы х ^ н а кривых-ъ

. . .

К а м е н н ы я опорві м о с т а отв. 17,86 саэк. н а отводѣ Савеловской эк. д. черевт^ р. Лихоборку

К а м е н н в ш опоры м о с т а отв. 17,56 саэк. н а вѣтви № 2 3 неревт. Б р я н с к у ю эк. д .

К а м е н н ы я опоры м о с т а отв. 15,98 саэк. н а 3 0 верстѣ д л я пропуска Павелецкой эк. д

К а м е н н ы я опоры моста отв. 14,9і саэк. н а 2 0 верстѣ д л я пропуска К а з а н с к о й эк. д

К а м е н н ы я опоры м о с т а отв. 11,бі саэк. н а 4 6 верстѣ черезть В и н д а в с к у ю эк. д .

К а м е н н ы я опоры м о с т а отв. 11,96 саэк. н а 7 верстѣ черева Ярославскую эк. д. . .

К А М Е Н Н Ы Я О П О Р Ы П У Т Е П Р О В О Д О В Ъ П О Д Ъ О Б Ы К Н О В Е Н Н У Ю ДОРОГУ.

К а м е н н в ш опоры путепровода отв. 30,04 саэк. н а 4 7 верстѣ д л я пропуска Петербургскаго шоссе

К а м е н н ы я опорві путепровода отв. 22,оо саэк. н а 3 верстѣ д л я пропуска Сусоколовскаго шоссе

К а м е н н в і я опорві акве-віадука отв. 14,5о саэк. н а вѣтви № 2 0 д л я пропуска полевой дороги и воды ивтз нагорной канавві

К а м е н н в і я опорві путепровода отв. 20,74 саэк. н а 33 верстѣ д л я пропуска Калуэкскаго шоссе

Верхнее

строеніе

П л а н ъ располоэкенія п у т е й , сооруэкеній и з д а н і й н а ст. Черкизово

94—95

П л а н ъ располоэкенія п у т е й , сооруэкеній и в д а н і й н а ст. Андроновка . . . .

94—95

Планъ располоэкенія путей, сооруэкеній и зданій на ст. ЛеФортово

96—97

П л а н ъ располоэкенія п у т е й , сооруэкеній и з д а н і й н а ст. Серебряный Б о р ъ .

96—97

П л а н ъ располоэкенія п у т е й , сооруэкеній и в д а н і й н а ст. Лихоборы

98—99

станцій.

Каменная пассаэкирская платФорма съ крытым^ъ переходом^ 71

П у т е в о й упор-ъ

100-101 101

Г а б а р и т н а я р а м а д л я у с т а н о в л е н і я предѣльнаго очертанія подвиэкного состава Предѣльные столбики

Расположеніе путей, сооруженій и зданій на станціяхъ.

Принадлежности

К а м е н н ы я опоры путепровода отв. 16,4о саэк. н а 2 7 верстѣ д л я пропуска отведенHBiz'b д о р о г а

90—92

102—103 103

Поворотный к р у г ъ с и с т е м ы Селлерса діаметром-ъ 6 4 Фута н а ст. Лихоборы. .

104—106

Вѣсовой п о м о с т ъ и к о н т р о л ь н ы й стрѣлочный в а м о к ъ п р и вѣсовомъ помостѣ .

107

пути.

Скрѣпленія к ^ релвсамтэ т и п а 2 4 Ѵз фунтовт^ в ^ п о г о н н о м ^ Футѣ

74—75

Скрѣпленія к ^ релвсамтз т и п а 2272 фунтов^ в ^ п о г о н н о м ^ футѣ

76—77

Гражданскія сооружения. П А С О А Ж И Р С К І Я

Фасоннвія н а к л а д к и д л я скрѣпленія рѳльсъ т и п а 24^/з Фунтов'ъ в"ъ погонномть Футѣ с ^ рѳлвсами т и п а 2 2 Ѵз фунтовт^ в-ъ п о г о н н о м ^ Футѣ

З Д А Н І Я .

Пассаэкирское вданіе н а ст. В л а д ы к и н о

108—109

Стрѣлочный перевод^) к ^ рѳлвсам^ т и п а 2 4 Vg Ф у н т о в ^ в ^ п о г о н н о м ^ Футѣ. . .

79—81

Пассаэкирское вданіе на ст. Ростокино, ЛеФортово и Угрѣшская

110

Стрѣлочнвій п е р е в о д а к ^ р е л ь с а м и т и п а 2272 фунтовъ в ^ п о г о н н о м ^ Футѣ. . .

82—84

Пассаэкирское вданіе н а ст. Бѣлокаменная, Черкивово и Коэкухово

111

жт страницъ альбома. Пассазвзирскоѳ зданіе н а ст. Андроновка н БЗутузово

112

страницъ альбома. Ж и л о й д о м ъ н а т . п. JJs 5

153 159

Пассагжирскоѳ вданіе н а ст. К а н а т н и н о в о

ИЗ—114

Ж и л о й д о м ъ н а т. п. Братцево

Пассажирское вданіѳ н а ст. Воробьевы Г о р ы

115—118

Д о м ъ д=л:я дежурных-ъ парововныхъ б р и г а д ъ н а ст. Лихоборы

160—161

Пассажирское вданіе н а о. п. П о т ы л и х а

119—121

Д о м ъ д л я д е ж у р н ы х ^ к о н д у к т о р с к и х ^ б р и г а д ъ н а ст. Лихоборы

162—163

Пассажирское вданіе н а ст. Прѣсня

122—123

Сарай и отхожее мѣсто

ібЗ

Пассажирское вданіе н а о. п. Военное Поле

124—127

Ледникъ

164

Пассажирское вданіе н а ст. Серебряный Б о р ^

128—129

Пассажирское вданіе н а т. н. Братцево

С Т А Н Ц І О Н Н Ы Я

130

Пассажирское вданіе н а ст. Лихоборы

131—132

Пассажирское вданіе н а т. п. № 5

133

Пассажирское з д а н і е н а т. п. № 2

134—135

С Л У Ж Б Ы ПРИ П А С С А Ж И Р С И И Х Ъ З Д А Н І Я Х Ъ .

Пакгаувтз д л я х р а н е н і я г р у в о в ^ большой скорости бевт. п о д ъ е м н и к а П а к г а у в ъ д л я х р а н е н і я грувовъ большой скорости оѵь п о д ъ е м н и к о м ^

І35

Б а н я н а ст. З^грѣшская и Лихоборы

164—165

П р і е м н ы й покой н а ст. У г р ѣ ш с к а я и Лихоборы

165

М а г а в и н ъ д л я с к л а д а м а т е р і а л о в ъ э к с п л о а т а ц і и н а ст. Лихоборы

166—167

К у з н и ц а со слесарной н а ст. У г р ѣ ш с к а я и Лихоборы

167

Т о в а р н ы й о т к р ы т а я и к р ы т а я платФормы и п а к г а у в ^

168

Т о в а р н а я контора

iqq

136—137

Отхожее мѣсто п р и пассажирской платФормѣ н а 2 очка с ъ ламповой

137

Отхожее мѣсто п р и пассажирской платФормѣ н а 4 очка с ъ ламповой

138

Сарай д л я х р а н е н і я п о ж а р н ы х ^ и н с т р у м е н т о в ^

ПОСТРОЙКИ.

138—139

ПУТЕВЫЯ П О С Т Р О Й К И с о

СЛУЖБАМИ.

Одиночный сторожевой д о м ^ Д в о й н о й сторожевой д о м ^

iyo 170

І7і

Погребъ д л я х р а н е н і я керосина

139

Полукаварма

yji

Будка центральнаго управленія стрѣлками и сигналами

140

Каварма

172

Ж И Л Ы Е

Д О М А

СО

ЗДАНІЯ П Р О Д О В О Л Ь С Т В Е Н НАГО П У Н К Т А .

С Л У Ж Б А М И .

Жилой домъ типа № 1

141

5Килой д о м ъ т и п а № 2

142—143

Каварма д л я команды

^ШЗилой д о м ъ т и п а № 3

143—144

Кухня

&Килон д о м ъ т и п а № 4

145—146

Столовая н а 6 0 0 человѣк^

Жилой домъ типа М Б

147—148

Хлѣбопекарня

Жилой домъ типа № 6

149—150

К л а д о в а я с ^ погребомт^

^з^

Жилой домъ типа № 8

151—152

Навѣстз д л я

iq2

Жилой домъ типа № 9

152—153

Ледника

Ж и л о й д о м ъ т и п а № 10

154—155

Мусорная и помойная я м а

Д о м ъ Н а ч а л ь н и к а у ч а с т к а С л у ж б ы П у т и н а ст. Лихоборы

156—157

Отхожее мѣсто н а 5 2 очка

Д о м ^ коменданта

173—174 175176—177 ^73 179

^qq

IQ2

183—184

страницъ альбома. Т И П Ы О К О Н Ъ и ДВЕРЕЙ, Г О Л Л А Н Д С К И Х Ъ И Р У С С К О Й ПЕЧЕЙ И О Г Р А Ж Д Е Н І Й .

страницъ альбома. Пожарно-водоразборный к р а н ъ

207

Водоразборный к р а н ъ

207

К р а н ъ д л я водопоя л о ш а д е й .

208

Д е т а л и о к о н ъ и двѳрей д л я пассаэвзирских'ъ з д а н і й , зкжлых'ъ д о м о в ^ и прочих'ъ станціонных^ъ построек'ъ

185

Т и п ы голландских^^ п е ч е й д л я п а с с а ж и р с к и х ^ з д а н і й , ж и л ы х ^ ДОМОБ-Ъ И п р о ч и х ^ с т а н ц і о н н ы х ^ построек'ъ

186

Пожарный кранъ

208

Т и п ^ русской п е ч и с"ъ п л и т о й н а ш е с т к ѣ д л я э к и л ы х ъ д о м о в ъ

186

Поризонтальный КалиФорнскій насосъ в ъ зданіи пневматическаго водоснабженія по системѣ Пантке

209

Т и п ы ограэкденій

187

В о з д у ш н ы й а к к у м у л я т о р ъ и водоемный к о т е л ъ в ъ з д а н і и п н е в м а т и ч е с к а г о водос н а б ж е н і я по системѣ П а н т к е

209

НеФТяной двигатель системы Урсусъ в ъ зданіи пневматическаго водоснабженія по системѣ Пантке

210—211

П р и в о д н ы й р е м е н н ы й компрессоръ в ъ з д а н і и п н е в м а т и ч е с к а г о водоснабженія по системѣ Г а н т к е

210

Бданіе п н е в м а т и ч е с к а г о водоснабженія по системѣ Г а н т к е с ъ оборудованіемъ. . .

210—211

Меблировка п а с с а ж и р с к и х ^ Бданій

188—190

Меблировка линейныхт= построек-ъ

190

Меблировка и оборудованіе з д а н і й продовольственнаго п у н к т а

191

В о д о с н а б ж е н и е . Фильтры, г а л л ерей и водопріемники н а ст. Черкизово, У г р ѣ ш с к а я и Прѣсня . . . А р т е з і а н с к а я с к в а ж и н а с ^ зкелѣзобетоннышт:) резервуаром^ и ш а т р о м ^ н а ст. Лихоборы Водопод'ъемное з д а н і е н а ст. Черкизово и Прѣсня с ъ оборудованіемть

Н е ф т е с н а б ж е н і е .

192

Зданіе неФтекачки съ оборудованіемъ н а ст. Лихоборы

212

192

Одинарный п р и в о д н ы й насосъ с и с т е м ы Б л э к ъ

213

193

Подогрѣватель неФТи

213 213

Водоподъемное з д а н і е н а ст. У г р ѣ ш с к а я С'ъ оборудованіем-ъ

194—195

НеФтеочиститель

Водоподтьемное зданіе н а ст. Лихоборы с ъ оборудованіемъ

196—197

Нефтехранилище

Водоподт^емное з д а н і е н а ст. Серебряный Борт, с ^ оборудованіемтз

196

Т и п ъ вертикальнаго парового к о т л а с и с т е м ы Ш у х о в а и неФтяною топкою . . . .

198

Паровой г о р и з о н т а л ь н ы й компрессора с и с т е м ы Компаундт^ в'ъ в о д о п о д ъ е м н о м ^ здан і и н а ст. Лихоборы

198

Т и п ъ парового горизонтальнаго насоса В о р т и н г т о н а системы Д у п л е к с ъ давленія

199

высокаго

Паровой г о р и з о н т а л ь н ы й насосъ В о р т и н г т о н а системы Д у п л е к с ъ н и з к а г о д а в л е н і я в ъ в о д о п о д ъ е м н о м ъ з д а н і и н а ст. У г р ѣ ш с к а я

200

А м е р и к а н с к і й м е х а н и ч е с к і й Фильтръ с и с т е м ы Дэкуэль, о т с т о й н и к а и баки д л я п р и г о т о в л е н і я к о а г у л я н т а в ъ в о д о п р д ъ е м н о м ъ з д а н і и н а ст. У г р ѣ ш с к а я

201

В е р т и к а л ь н а я одноцилиндровая паровая м а ш и н а д л я м ѣ ш а л к и Фильтра с и с т е м ы Дэкуэль в ъ водопод-ъемномъ з д а н і и н а ст. У г р ѣ ш с к а я

202

Американскій Фильтръ системыНептунъ въ водоподъемном^ зданіи на ст. Черкизово.

202

Т и п ъ подогрѣвателя д л я в о д о е м н ы х ъ баковъ.

202

Водоемные баки емкостью н а 10, 8 и 1 куб. сазк. воды

203

Водоемное з д а н і е н а д в а бака н а ст. Лихоборы

204

Водоемное з д а н і е н а о д и н ъ б а к ъ на ст. Серебряный Б о р ъ

205

Электрическая с и г н а л и з а ц і я м е ж д у в о д о е м н ы м ъ и в о д о п о д ъ е м н ы м ъ з д а н і я м и . .

205

Путевой гидравлическій кранъ

206

•

214

Паровозное зданіе и мастерскія. Паровозное з д а н і е н а 12 с т о й л ъ н а ст. Лихоборы

215-220

Ворота паровознаго з д а н і я

221—222

Оконные п е р е п л е т ы паровознаго з д а н і я

223—224

Оконные переплеты ФОнаря паровознаго зданія

225

П о д ъ е м н ы й мостовой к р а н ъ в ъ паровозномъ з д а н і и

226

Зданіе м а л ы х ъ мастерскихъ на ст. Лихоборы

Телеграфъ

227-228

и т е л е ф о н ъ.

Схема телеграфной и телефонной сѣти Московской Окружной ж . д

229

Типы телеграФныхъ и телеФонныхъ столбовъ и ревизіонный кронштейнъ. . . .

230

М а ч т ы и к р о н ш т е й н ы д л я подвѣски проводовъ

231

Кабельный столбъ, кабельная муФта, громоотводный я щ и к ъ и громоотводъ . •

232

Коммутаторъ, коммутаціонныйшкаФъ исхемакоммутаціи проводовъ на станціяхъ

233

О с в ѣ щ е н і е . Освѣщеніе в о з д у ш н ы м ъ г а з о м ъ по системѣ и н ж е н е р а К р ж е м и н с к а г о

234

Р с Т у Пл Е ИСТОРИЧ^СИАЯ

ЗИАЧЕПІЕ

СПГЯРІІА О С00РУЖ&М1И

МОСІІВЫ.

Москва, имя которой впервые встрѣчается въ лѣтописяхъ 1147 года по поводу свиданія въ ней Кн. Святополка Черниговскаго и Юрія Владимировича Долгорукаго, была расположена не только въ центрѣ историческаго развитія Россіи, по находилась и въ географическомъ цептрѣ Русскаго Царства, а посему всегда была сосредоточеніемъ какъ управленія, такъ и торговыхъ операцін страны. Постепенное развитіе промышленности тоже сосредоточивалось около Москвы и, такимъ образомъ, она съ давнихъ поръ стала торгово-промышленнымъ центромъ Госз^дарства. Совершенное ИМПЕРАТОРОМЪ ПЕТРОМЪ I перенесеніе административнаго центра въ Петербургъ, на сѣверъ, къ морю, не измѣнило торгово-промышленнаго значенія Москвы. Завязанныя уже торговыя отношенія между Москвою и окраинами (Сибирь и др.) твердо удержались и перенесеніе столицы въ Петербургъ не лишило Москвы значенія первенствуюш;аго города въ вопросахъ торговли и прохмышленности. Еще за много лѣтъ до проведенія сѣти желѣзныхъ дорогт^ Москва з^же имѣла массу фабрикъ и заводовъ и прочныя торговыя отношенія съ востокомъ (Китай), югомъ (Персія и Кавказъ) и была постояннымъ рьшкомъ торговли съ этими далекими странами. Наконецъ, во второй половинѣ истекшаго столѣтія развивается русская желѣзнодорожная сѣть и Москва, въ силу уже сложившагося ея значенія, сразу становится важнѣйшимъ въ Россіи желѣзнодорожнымъ узломъ. Значеніе города и его роль въ государствѣ по своему характеру остались прежнія, но по размѣрамъ быстро возрасли до колоссальной степени. Усовершествованные пути сообіценія необыкновенно расширили рынки сбыта Московскихъ фабрикатовъ и, съ другой стороны, умножили и раздвинули посылающіе въ Москву свое сырье районы. Торговые обороты Москвы не только стали измѣряться сотнями милліоновъ, но, что гораздо важнѣе, стали совершаться съ безпримѣрно прогрессирующею быстротою. Потребность въ скорѣйшемъ и облегченномъ заключеніи торговыхъ сдѣлокъ создала множество, невѣдомыхъ дотолѣ, или не имѣвшихъ особенно важнаго значенія, коммерческихъ учрежденій. Возникли банки, биржи, конторы, агентства, комиссіонерства, представительства и проч. Число фабрикъ и заводовъ и вообще торгово-промышленныхъ заведеній увеличилось до громаднаго количества и торговая дѣятельность оживилась необыкновенно. Время стало цѣнностью и въ Москвѣ. Ежегодный оборотъ торгово-промышленныхъ заведеній болѣе 2 милліардовъ рублей, а московскихъ банковъ, конторъ и проч. болѣе 1 милліарда рублей. Происшедшее послѣ отхмѣны крѣпостного права общее повышеніе уровня русской культуры и гражданственности, въ свою очередь, создало во всѣхъ слояхъ и классахь русскаго народа массу новыхъ нуждъ и требованій. Русская жизнь стала много сложнѣе. Обходившіпся прежде одними лишь продуктами домашняго производства русскій крестьянинъ и даже мелкопомѣстный дворянинъ нынѣ, напротивъ того, все болѣе и болѣе нуждается, все болѣе и болѣе потребляетъ произведенія фабрично-заводской промышленности. Не потому, что, напримѣръ, ручныя ткани хуже машинныхъ фабрикатовъ, а потому, что при усложнившихся условіяхъ экономической жизни замѣна ручной ткани соотвѣтствующимъ фабрикатомъ стала экономически выгодною. Старая Москва не могла бы уже справиться съ народившимися вновь народными нуждами. Городу предстояло или раздѣлить свое торгово-промышленное значеніе съ другими, подчиненными ем}'- до сихъ поръ и отъ него зависѣвшими, второстепенными и третьестепенными центрами, или же расшириться, развиться, вырасти. Случилось послѣднее. Москва принялась быстро разрастаться. Вышло это, конечно, не по чьему-либо произвольном^^ рѣшенію, а въ силу все тѣхъ же великихъ, органическихъ причинъ, который вообще выдвинули Москву на степень перваго въ Россіи торгово-промышленнаго центра. РОСТЪ И РАЗРИТІЕ МОСКРЫ. Расширеніе фабрично-заводской производительности и торговыхъ оборотовъ привлекли въ городъ сотни тысячъ рабочаго люда и паселеніе стало возрастать съ поразительной быстротой.

МОСІіОРСІіОЙ ОІіГУтМОЙ т Е Л Ъ З Н О Й

ДОРОГИ.

За послѣднія сто лѣтъ неселеніе это з'величилось въ слѣдзаощей прогрессіи: По переписи

1784 1812 1830 1864 1871 1882 1897 1907

г. „ „ „ „ „ „

въ „ „ „ „ „ „ „

Москвѣ „ „ „ „ „ „ „

было 216.953 жителей; „ 251.131 „ 305.631 „ 364.148 „ 601.969 „ 753.469 „ 1.035.000 „ 1.345.749

Средняя скорость возрастанія населенія по десятилѣтіямъ въ промежуткахъ междз' отдѣльными переписями выражается слѣдующими цифрами: Въ періодъ 1784—1812 гг. прибывало въ 10 лѣтъ по 1812-1830 „ „ „ „ „ 1830-1864 „ „ „ „ „ „ 1864—1871 » 1871—1882 „ » 1882—1897 „ 1897—1907 „

12.200 человѣкъ; 30.300 17.200 339.700 137.700 187.688 310.749

Процентное отношеніе прибыли населенія характеризуется слѣдз^ющимъ образомъ: Въ періодъ 1784—1812 1812—1830 1830-1864 1864-1871 1871-18821882-1897 1897-1907

гг. прибывало въ „ „ „ „ „ „ „ „ „ „ „ „ „ „ „ „ „

10 лѣтъ по „ „ „ „ „ „ „ „ „ „ „ „ „ „ „ „ „ „

ЗУ.^'/о; 12»„; 5'4Ѵо; 937О; 18%; 187О; 24Ѵ„.

Изъ этихъ двз^хъ послѣднихъ таблицъ мы видимъ, что возрастаніе населенія шло далеко не равномѣрно. Въ періодъ 1830—1864 годовъ средняя скорость прибыли жителей значительно з^ала противъ непосредственно предшествовавшаго періода, а вслѣдъ затѣмъ населеніе Москвы вдругъ з-величивается необыкиовеннымъ скачкомъ, почти удваиваясь въ десятилѣтній промежутокъ времени. Аномаліи эти легко объясняются историческими причинами, именно, реформою 19 февраля 1861 года и постройкою желѣзныхъ дорогъ. При крѣпостпомъ правѣ въ Москвѣ всегда помногу живало дворянъ-помѣщиковъ, содержавшихъ многочисленныя дворни. Въ 1812 году дворовыхъ людей было въ Москвѣ 84.880 человѣкъ; въ 1830 году—70.920. Сверхъ того, примосковные помѣщики часто отпускали своихъ крестьянъ въ Москву то для обученія мастерству, то на оброкъ. Помимо дворовыхъ людей въ 1830 году въ Москвѣ оказалось еще 43.585 крѣпостныхъ, жившихъ на оброкѣ или въ обученіи. ГІослѣ манифеста 19 февраля 1861 года весь этотъ людъ возвратился домой, въ деревни. Но для многихъ въ деревнѣ уже не нашлось дѣла и новыя народныя волны широкимъ потокомъ обратно хлынули въ Москву. Людямъ нуженъ былъ заработокъ, нужны были средства къ жизни. Заработка въ Москвѣ какъ разъ оказалось очень много. Государство принялось за устройство желѣзнодорожной сѣти, главные лучи которой сошлись въ Москвѣ, какъ въ своемъ естественномъ центрѣ. По новымъ путямъ направились въ Москву со всѣхъ копцовъ Россіи милліоны пудовъ сырья и товаровъ. Московская промышленность и торговля стали развиваться, какъ говорится, не по днямъ, по часамъ и, въ свою очередь, потребовали множества рабочихъ р у к ъ . Что иривлекаетъ въ Москву населеніе явствуетъ изъ того, что 407» живетъ промышленностью, 257о—торговлею, 257о занимается службою церкви и государству и свободными промыслами и 107о принадлежитъ къ домашней прислугѣ.

селахъ, з^даленныхъ отъ нея на значительныя разстоянія. Хлопокъ, шерсть, шелкъ, кожи, металлы, сало, растительныя и минеральныя масла, тряпье и проч. поступаютъ сначала въ Москвз^ и изъ нея развозятся по разнымъ направленіямъ. Оптовые склады этихъ товаровъ помѣщаются въ разныхъ частяхъ города, гдѣ есть свободныя мѣста, и оттуда по мѣрѣ требованій отправляются гужомъ или по желѣзнымъ дорогамъ к ъ пз'нктамъ ихъ переработки. Вмѣстѣ съ тѣмъ, Москва есть обширный складочный пунктъ товаровъ, потребляемыхъ к а к ъ ея жителями, такъ и тяготѣющими к ъ ней потребительными районами. Оптовые склады этихъ товаровъ, какъ-то: чаю, сахару, баккалеи, мануфактуры, металлическихъ издѣлій, посуды и проч. помѣщаются преимущественно въ центральныхъ частяхъ города, кз^да они доставляются со станцій желѣзныхъ дорогъ и откз^да развозятся въ предѣлахъ города и отправляются гз'жомъ или по желѣзнымъ дорогамъ, по мѣрѣ иногороднихъ требованій.

Начиная съ 80-хъ годовъ ростъ Московскаго населенія принимаетъ, повидимому, болѣе спокойный и нормальный характеръ. Среднюю прибыль можно считать приблизительно 20% въ 10 лѣтъ и надо полагать, что лѣтъ черезъ 40 Москва будетъ имѣть населеніе въ три милліона жителей. За послѣднее время построены четыре новыя, входящія въ Москву, желѣзныя дороги: Павелецкая, Брянская, Виндавская и Савеловская, что значительно расширило русскую желѣзнодорожную сѣть вообще, при томъ такъ, что значеніе Москвы, не только к а к ъ торгово-промышленнаго центра Имперііі, но и к а к ъ хлѣбнаго центральнаго внутренняго и экспортнаго рынка, должно постоянно возрастать. Слѣдуетъ поэтому ожидать новаго 3'силенія роста города, притока к ъ нему новыхъ народныхъ массъ. Съ такимъ быстрымъ возрастаніемъ населенія увеличивалась скученность населенія, а вмѣстѣ съ тѣмъ и смертность населенія Москвы увеличилась ньтнѣ до 34 на 1000 жителей въ годъ. Въ Парижѣ на 1000 жителей въ годъ умираетъ 20, а въ нѣкоторыхъ нѣмецкихъ городахъ 16 и даже менѣе. Смертность дѣтей въ Москвѣ просто ужасна и выражается цифрою 500 па 1000 въ годъ. Вообще говоря, коренное населеніе Москвы быстро вымираетъ и городъ возрастаетъ на счетъ притока людей изъ провинціи, что видно изъ того, что въ Москвѣ только 147о Московскихъ уроженцевъ, а остальные 8бѴо принадлежатъ к ъ пришлому населенію.

Перевозка товаровъ, въ особенности сырья, со станцій желѣзныхъ дорогъ въ склады и обратно, съ точки зрѣнія благоразз^мной экономіи, не выдерживаетъ никакой критики и напрасно удорожаетъ товары. Между тѣмъ при настоящемъ расположеніи желѣзнодорожныхъ вокзаловъ и въ особенности при ихъ тѣснотѣ нельзя и помышлять объ з^страненіи этого ненормальнаго явленія. По изложеннымъ выше причинамъ въ предѣлахъ Москвы происходитъ необычайно большое движеніе грз'-зовъ между желѣзнодорожными вокзалами и пунктами складовъ потребленія и переработки товаровъ. При большой площади, занимаемой городомъ, гз'жевый подвозъ грз^зовъ совершается на большія разстоянія и движеніе ломовыхъ фуръ по кривымъ и тѣснымъ улицамъ Москвы стѣсняетъ весьма оживленное движеніе по городу экипажей и людей. Большіе расходы на гз^жевзчо доставкз^ товаровъ ложатся к а к ъ на потребителей товаровъ, такъ и на нашу производительность, и ухудшаютъ ея положеніе на рьшкахъ сбыта. Стоимость перевозки одного пуда грз^за со станцій желѣзныхъ дорогъ въ городъ и обратно достигаетъ, зачастую, 3 коп. въ одинъ конецъ.

При прежнихъ незначительныхъ размѣрахъ города, при его тихой, сравнительно съ нынѣшнею, торгово-промышленной дѣятельности не ощущалось надобности не только въ конно-желѣзныхъ дорогахъ или извозчикахъ, но даже не н\'жны были и мостовыя. Время было слишкомъ дешево, конкурренція патріархальная—торопиться было некуда и незачѣмъ. Нынѣ Москва до того развилась и разраслась, что уличные трамваи съ копною тягою стали окончательно недостаточны и ощущается настоятельная необходимость въ организаціи болѣе скораго и болѣе удобнаго передвиженія по гopoдз^ к а к ъ населенія, такъ и множества грузовъ. Еще немного лѣтъ времени и дальнѣйшій ростъ Москвы, при отсутствіи такого рода передвиженія, станетъ совершенно невозможнымъ и немыслимымъ.

Загроможденность нашихъ товарныхъ станцій и отсз'тствіе правильной организаціи Московскаго желѣзнодорожнаго узла отзывается на операціяхъ храненія и транспортировки товаровъ большими неЗ'-добствами и затрудненіями.

Но подобная остановка въ развитіи столь важнаго въ государствѣ центра угрожаетъ не однимъ лишь чисто мѣстнымъ, чисто городскимъ интересамъ. В ъ развитіи и процвѣтаніи Москвы заинтересована вся Россія, все обширное Русское Государство, потому что ростъ и процвѣтаніе Москвы — это значитъ ростъ и процвѣтаніе ея торговли, ея промышленности, усиленіе ея фабрично-заводской производительности. Это значитъ возрастаніе притока въ Москв}^ со всѣхъ концовъ Россіи всякаго сырья и усиленіе вывоза изъ Москвы во всѣ уголки Имперіи всевозможныхъ фабрикатовъ, которыхъ русскому народу, кромѣ Москвы и тѣсно съ нею связанныхъ нѣкоторыхъ второстепенныхъ центровъ, взять неоткуда. Богатыя внутреннія провинціи Россіи заинтересованы въ ростѣ и развитіи Москвы, потому что отъ этого роста и развитія зависитъ усиленіе спроса на производимые провинціями сырые матеріалы и удешевленіе идущихъ изъ Москвы фабрикатовъ. Остановка развитія Москвы неизбѣжно вызвала бы остановку развитія производительности провинціи, а это, при все возрастающемъ населеніи Россіи, могло бы повлечь за собою самыя неожиданныя и крайне нежелательныя экономическая замѣшательства и затрудненія. Какими бы, однако, путями ни шло дальнѣйшее развитіе русской обрабатывающей промышленности: сосредоточится ли она въ центральномъ Московскомъ районѣ, или распредѣлится между Москвою и провинціей, сношенія Москвы съ остальной Россіей будутъ постоянно возрастать и к ъ такомл'' росту нужно подготовиться, чтобы не быть захваченнымъ врасплохъ.

Причины этого кроются въ тѣснотѣ нашихъ товарныхъ станцій и въ медленности перехода грузовъ съ одной Московской станціи на другую, а также и въ томъ, что, за неимѣніемъ у желѣзнодорожныхъ станцій мѣстъ, всѣ склады находятся внутри города. В ъ 1897 году прошло транзитомъ черезъ Москвз^ около 232 милліоновъ пудовъ разнаго рода грз^зовъ и, сверхъ того, скота около 250.000 головъ, что составляетъ около 13 милліоновъ пудовъ. Такимъ образомъ, транзитъ Московскаго узла 1897 года при 6 магистральныхъ дорогахъ выражается цифрой въ 245 милліоновъ пудовъ, при годовомъ обмѣнѣ въ 882.000 вагоновъ, откуда получается, что средняя нагрузка вагона составляла 275 пудовъ, а средній дневной обмѣнъ 2450 вагоновъ; въ 1905 году количество грузовъ, зоке при 10 магистраляхъ, составило около 500 милліоновъ пз^довъ, при годовомъ обмѣнѣ въ 1.434.628 вагоновъ, что даетъ средне въ день около 4000 вагоновъ, а максимально около 6500 вагоновъ, при средней нагрузкѣ вагона около 350 пз^довъ. Мѣстныхъ грузовъ въ 1897 году въ Москвѣ было по отправленію изъ Москвы около 54 милліоновъ пудовъ и по прибытію около 286 милліоновъ пудовъ, изъ коихъ около 807о составляютъ либо продзжты продовольствія населенія, либо топливо и продукты, перерабатываемые на заводахъ и фабрикахъ.

Въ ростѣ и развитіи Москвы заитересована также вся русская желѣзнодорожная сѣть, перевозки по которой регулируются и опредѣляются торгово-промышленною ролью Москвы въ Госз^дарствѣ.

Въ 1905 году количество мѣстныхъ грузовъ достигло до 500 милліоновъ пудовъ въ годъ.

Заинтересованы, наконецъ, в ъ развитіи и процвѣтаніи Москвы подчиненные ей второстепенные торгово-промышленные центры, работающіе, въ сущности, капиталами и кредитомъ Москвы и находящіе для своихъ фабрикатовъ сбытъ въ Москвѣ, а въ силу ея громаднаго торговаго значенія, при ея посредствѣ, также и въ провинціи. Центры эти никогда не замѣнятъ Москвы, к а к ъ не замѣнилъ ея Петербургъ. Если Москва замѣнила для Россіи Великій Новгородъ и Псковъ, то, слѣдовательно, были же серьезныя причины, давшія преимущества Москвѣ, а не Тулѣ, Твери, Смоленску или Нижнему. Второстепенные торгово-промышленные пункты, напротивъ того, будутъ всегда нуждаться въ поддержкѣ Москвы, будутъ вмѣстѣ съ нею подыматься и падать. Плохи дѣла в ъ Москвѣ-еще хуже они будз^тъ въ Твери; хороши дѣла въ Москвѣ—оживятся Тверь и Тула.

Пассажировъ в ъ 1907 году прибыло въ Москву около ЗѴз милліоновъ, а отправлено изъ Москвы около 4 милліоновъ; въ 1905 году число пассажировъ по прибытію и отправленію достигло цифры около 15 милліоновъ. Изъ изложеннаго нельзя не усмотрѣть, что Москва представляетъ изъ себя громадный центръ какъ коммерческій, т а к ъ и торгово-промышенный, съ громаднымъ количествомъ грузовъ достигшимъ почтенной цифры одного милліарда пудовъ въ годъ и, что для отправки и полученія грузовъ со станцій занято въ Москвѣ около 20.000 ломовыхъ извозчиковъ и, что доставка или отвозка грузовъ со станцій обходится около 3 коп. съ пуда, а посему Москва не могла не требовать надлежащаго вниманія на оборудованіе ея соотвѣтственными путевыми з^стройствами, т а к ъ к а к ъ существовавшія устройства далеко не удовлетворяли ея потребностямъ, к а к ъ это вполнѣ ясно и характерно показалъ 1894 годъ, когда, вслѣдствіе недостаточно оборудованнаго Московскаго узла, вся русская сѣть была забита грузами и вагонами; для иллюстраціи инженеръ П. И. Рашевскій приводитъ цифры вагонныхъ долговъ между входящими въ Москвѣ дорогами за время съ сентября 1894 года по октябрь 1895 года.

Такимъ образомъ, Москва есть крупнѣйшій центръ въ Россіи к а к ъ потребленія, такъ переработки и отпуска товаровъ, большая часть которыхъ привозится в ъ Москву и вывозится изъ нея по желѣзнымъ дорогамъ. Она есть складочное мѣсто сырья, перерабатываемаго фабриками и заводами, находящимися въ предѣлахъ Москвы, въ окружающихъ ее промышленныхъ пунктахъ, и, наконецъ, въ другихъ городахъ и И

слишкомъ шесть верстъ, затѣмъ, послѣ продовольствія, сдѣлать пѣшкомъ же около пяти верстъ к ъ Брестскому вокзалу и, такимъ образомъ, въ Московскомъ узлѣ потерять не менѣе 12-ти часовъ, каковая громадная потеря времени врядъ ли можетъ быть допущена, особенно, во время военныхъ дѣйствій и притомъ въ такомъ важномъ узлѣ, к а к ъ Московскій.

Николаевская желѣзная дорога въ Москвѣ должна была вагоно-дней: Казанской.

Въ „ „ „ „ „ „ „

сентябрѣ 1894 г, ноябрѣ декабрѣ январѣ 1895 г. февралѣ ыаѣ „ іюнѣ сентябрѣ

1390 10174 32799 40619 18107 4597 2269

Курской.

Нижегородской.

7531 2142 1944 6810 4591 9541 8041 8858

3758 478 363 1073 1002 576 832 8395

Итого

итог о. 13679 вагоно-дней; 12974 35106 48502 23700 14714 11142 17523

Въ виду такого громаднаго, можно сказать, общегосударственнаго значенія вопроса объ облегченіи передвиженія грузовъ к а к ъ черезъ Московскій узелъ транзитомъ, такъ и въ предѣлахъ узла по желѣзнодорожнымъ путямъ, русское Правительство давно уже было озабочено вопросомъ о развязкѣ этого узла и съ большимъ вниманіемъ относилось к ъ проявленію частной иниціативы въ этомъ наиравленіи, подвергая всесторонней разработкѣ появлявппеся, время отъ времени, проекты развязки Московскаго узла посредствомъ постройки Московской Окружной желѣзной дороги.

177340 вагоно-дней;

ПЕР5ЫЕ ПРОЕІІТЫ МОСМОРСІІОЙ ОИРУЖНОЙ ЖЕЛЪЗНОЙ ДОРОГИ.

Первый проектъ Московской Городской дороги появился въ 1869 году: это проектъ Московскаго купца С у ш к и н а . Затѣмъ въ 1872 году выступили съ проектомъ Московской Окружной дороги инженеры Горчаковъ и Пороховщиковъ: этотъ проектъ былъ разработанъ, и по этому проект}^ Окружная дорога почти вездѣ шла по Камеръ-Коллежскому валу, т.-е. по границѣ города; длина ея была 25 верстъ.

тогда к а к ъ Николаевской желѣзнойдорогѣ за указанное время были должны нижеслѣдующія желѣзныя дороги: Въ декабрѣ 1894 г. Балтійская „ январѣ 1895 г. Рыбинская и Балтійская „ февралѣ 1895 г. Ярославская Итого

5557 вагоно-дней; 4200 3100

Вслѣдъ за проектомъ г . г . Горчакова и Пороховщикова выступило съ проектомъ Московской Окружной дороги Общество Московско-Курской желѣзной дороги; по этому проекту линія Окружной дороги шла отъ Курской дороги у Страховскаго переулка, направляясь мимо Рогожской, Покровской и Спасской заставъ, пороховыхъ погребовъ и Симонова монастыря черезъ р . Москву и, проходя далѣе, близъ Даниловскаго монастыря, направлялась к ъ Серпуховской заставѣ и Донском}^ монастырю; за Донскимъ монастыремъ линія шла мимо Калужской заставы, пересѣкши второй разъ р . Москву, шла по Дѣвичьем}'- полю, позади Ново-Дѣвичьяго монастыря, третій разъ пересѣкала р. Москву и направлялась къ Дорогомиловской заставѣ, за ней проходила черезъ р. Москву въ четвертый разъ и направлялась к ъ Прѣсненской заставѣ, откуда по Камеръ-Коллежскому валу—къ Міусской и Крестовской заставамъ; не доходя до Николаевской желѣзной дороги, поворачивала к ъ югу и шла параллельно съ ней до Сокольничьяго шоссе и потомъ по Курской соединительной вѣтвн.

12857 вагоно-дней.

Были значительные долги у Николаевской желѣзной дороги и въ 1896 году; такъ, нанримѣръ, за мартъ 1896 года она задолжала Казанской и Курской желѣзнымъ дорогамъ 20.000 вагоновъ. Такого рода затрудненія происходили отчасти отъ недостаточнаго развитія ст. Москва Николаевской желѣзной дороги и недостачи вагоновъ, но главная причина задержки заключалась в ъ томъ, что всѣ дороги, обмѣнивающіяся съ Николаевской, Казанской и Ярославской дорогами, за искліоченіемъ обмѣна между Казанской съ Курской и Нижегородской, производили передачу вагоновъ посредствомъ Николаевской дороги съ пересѣченіемъ главныхъ путей Николаевской дороги, которые были заняты 32 поѣздами, к а к ъ пассажирскими собственно Николаевской дороги, такъ и передаточными поѣздами по соединительнымъ вѣтвямъ. Если же принять во вниманіе мобилизацію войскъ, при которой количество поѣздовъ по нѣкоторымъ московскимъ вѣтвя^іъ увеличится до 1507о, а также, если принять въ соображеніе, что проходящія черезъ Москву войска будутъ продовольствоваться въ ней, то Московскій узелъ долженъ былъ бы быть совершенно забитымъ, такъ к а к ъ врядъ ли представится возможнымъ направить всѣ транзитные грз^зы въ обходъ Москвы. Изъ изложеннаго нельзя не заключить, что приведеніе Московскаго узла въ надлежащее состояніе требовалось безъ малѣйшаго промедленія. На упомянутыя затрудненія въ обмѣнѣ вагоновъ въ Москвѣ неоднократно обращало вниманіе Правительство и частныя общества желѣзныхъ дорогъ: были назначаемы Министерствомъ Путей Сообщенія Комиссіи для изученія дѣла на мѣстѣ, послѣдствіемъ чего разрѣшались значительныя суммы. Такъ, напримѣръ: для расширенія станціи Москва Николаевской дороги было отпущено 2 милліона рублей, для расширенія ст. Москва II Курской дороги ІѴ2 милліона рублей и для расширенія ст. Москва Брестской дороги исчислено около 1 милліона рублей. Независимо отъ сего и частныя общества производили громадныя затраты. Такъ, напримѣръ: Ярославская дорога построила Москву Ш , а на 9-й верстѣ—сортировочную станцію; Казанская дорога построила сортировочную станцію въ Перовѣ; кромѣ того. Николаевская дорога, а также и Курская, совмѣстно съ Нижегородскою, запроектировали сортировочныя станціи близъ Москвы. Т а к ъ какъ всѣ, исполненныя въ Московскомъ желѣзнодорожномъ узлѣ, улучіпенія производились каждой дорогой безъ общаго руководящаго начала, а лишь только соображаясь со своими нуждами, то въ результатѣ получилось, что денегъ истрачено много, а радикальнаго улучшенія Московскаго узла не произошло ни для грузового, ни для воинскаго и ни для пассажирскаго движенія.

Затѣмъ, Окружную дорогу проектировала Ярославская дорога; по ея проекту линія, начиная отъ вокзала Ярославской дороги, что на Каланчевской площади, направлялась к ъ Николаевской дорогѣ, которую пересѣкала по верху у Крестовскаго віадука, послѣ чего соединялась съ путями Брестской вѣтви, шла по этой вѣтви до Брестскаго вокзала, откуда направлялась к ъ Ходьшскому полю, поворачивала к ъ юго-востоку, пересѣкала у Дорогомиловскаго кладбища р. M o c k b } ^ шла мимо Ново-Дѣвичьяго монастыря, Нескучнаго сада, Серпуховской заставы, Даниловскаго монастыря и направлялась на соединеніе съ Курской дорогой на 5-й верстѣ. Кромѣ того, былъ проектированъ и діаметръ, который начинался отъ Ярославскаго вокзала, направлялся подъ Мясницкую улицу, Лубянскій проѣздъ, Лубянскую площадь, между Городской Д у м о й и Московскойгостинницей, входилъ въ Александровскій садъ и, затѣмъ, выйдя изъ тоннеля, подходилъ къ Кремлевской набережной, гдѣ, пересѣкши р. Москву, направлялся къ Серпуховской заставѣ. Включивъ въ этотъ проектъ и Курскую вѣтвь, получалось кольцо въ 39 верстъ и діаметръ въ 10 верстъ. Послѣ этихъ трехъ проектовъ выступило в ъ 1897 году со своимъ проектомъ Общество РязанскоУральской дороги, по которому Окружная дорога проходила по самому городу и имѣла два пути, діаметръ же, въ три пз^ти, проходилъ черезъ центръ города тоннелемъ, начинающимся у Трубной площади и оканчивающимся у Ильинки. Длина кольца Окружной дороги Рязанско-Уральскаго Общества—36,48 верстъ, а діаметръ 6,48 верстъ. Одновременно съ этимъ проектомъ явился и проектъ инженера Антоновича, кольцо котораго значительно больше, а именно 57 верстъ. Сопоставляя количество проходимыхъ черезъ Москву транзитныхъ грузовъ, количество приходящихъ и отправляемыхъ изъ Москвы грз'зовъ, а также количество пассажировъ прямого и мѣстнаго сообщенія съ тѣми работами, которыя были произведены для улучшенія Московскаго узла и, вмѣстѣ съ тѣм7:>, принимая во вниманіе всѣ упомянутые проекты Московской Окружной дороги и отдѣльныхъ соединительныхъ вѣтвей, нельзя было не вывести заключенія, что крайняя необходимость постройки Московской Окружной дороги давно назрѣла и необходимость эта усугубилась настолько, что постройка Московской Окружной дороги являлась дѣломъ совершенно неотложнымъ.

Упомянувъ о воинскомъ движеніи, нельзя не сказать, что это сообщеніе въ Москвѣ въ высшей степени затруднительно, особенно при массовыхъ перевозкахъ и при продовольствіи войскъ въ Москвѣ, гдѣ, напримѣръ, прибывшія по Николаевской дорогѣ войска и долженствующія послѣ продовольствія, напримѣръ, въ Хамовническихъ казармахъ отправиться въ Брестъ, должны продѣлать слѣдующую манипуляцію: высадиться на ст. Москва Николаевской дороги и пѣшкомъ пройти до Хамовническихъ казармъ III

ПРАРИТЕЛЬСТРЕППЫЯ И З Ы С К А И т м о с к о в с к о й ОКГУЖИОЙ ЖЕЛЪЗИОЙ ДОРОГИ 1898 ГОДД.

По проекту предполагалось, что въ 1902 году въ Москвѣ будетъ грузовъ: транзитныхъ 320 милліоновъ пудовъ и мѣстныхъ 420 милліоновъ пудовъ.

На такого рода обстоятельства было обращено внимаиіе Правительства и въ происходивпіемъ 7 ноября 1897 года въ ВЫСОЧАЙШЕМЪ ЕГО ИМПЕРАТОРСКАГО ВЕЛИЧЕСТВА присутствіи Совѣщаніи было признано желательнымъ приступить к ъ постройкѣ Московской Окрз^'жной желѣзноп дороги з^же вт> слѣдуіощемъ 1898 году, вслѣдствіе чего, для обсз'-ждешя вопроса о постройкѣ Московской Окружной желѣзной дороги была созвана при Министерствѣ Путей Сообщенія Комиссія подъ нредсѣдательствомъ Тапнаго Совѣтника, нынѣ Товарища Министра, В. А. Мясоѣдова-Иванова, имѣвшая засѣданія 2, б и 28 іюля 1898 года; кромѣ этой Комиссіи имѣли мѣстоеще двѣ Подкомиссіи: одна подъ предсѣдательствомъ Директора Николаевской дороги Тайнаго Совѣтника П. П. іМихальцева, засѣдавпіая въ іюлѣ 1898 года, а другая подъ предсѣдательствомъ вице-директора Департамента желѣзныхъ дорогъ І \ . 1\. Губера, иігЬвшая засѣданіяЮ, 11 и 15 іюля 1898 года. Въ Комиссіи и Подкомиссіяхъ участвовали представители отъ разныхъ вѣдомствъ и представители отъ сходящихся въ Москвѣ желѣзныхъ дорогъ. Въ упомянутыхъ журналахъ Комиссіи Тайнаго Совѣтника В. хА. Мясоѣдова-Иванова были выработаны условія проектированія Московской ОкруЛ\Ной дороги, при чемъ были указаны точки пересѣченія Московской Окружной дороги съ существующими и строющимися желѣзными дорогами, Подкомиссіею же Тайнаго Совѣтника П. П. Михальцева были выработаны техническія условія для изысканія и Подкомиссіей вице-директора Департамента желѣзныхъ дорогъ К . І \ . Губера—условія эксплоатаціи дороги. Затѣмъ 7 августа 1898 года состоялось ВЫСОЧАЙШЕЕ соизволеніе на производство изысканій дороги на казенный счетъ, а въ началѣ сентября того же 1898 года было приступлено къ изысканіямъ. Набліодаіощимъ за изысканіями и предсѣдателемъ мѣстной Московской Комиссіи, состоящей изъ представителей сходящихся въ Москвѣ желѣзныхъ дорогъ и заинтересованныхъ вѣдомствъ и лицъ и образованной для обсужденія направленія Московской Окружной желѣзной дороги, былъ назначенъ членъ Инженернаго Совѣта, Предсѣдатель Московско-Кіево-Воронежской желѣзной дороги, Инженеръ Путей Сообщенія, Тайный Совѣтникъ В. Н. Коковцовъ. Изыскапія были начаты въ началѣ сентября 1898 года назначеннымъ впослѣдствіи Начальникомъ работъ по сооруженііо Московской Окружной желѣзной дороги, Дѣйствительнымъ Статскимъ Совѣтникомъ, Инженеромъ П. И. Раніевскимъ и въ иоябрѣ того же года Ипженеромъ П. И. Рашевскимъ было представлено Министру Путей Сообщенія кн. М. И. Хилкову направленіе Московской Окружной желѣзной дороги, каковая проектировалась по У И кольцу, пересѣкавшему магистрали на слѣдуіощихъ верстахъ: jCgjc

Наименоватѳ магистральныхъ желѣзныхъ дорогъ.

по порядку.

1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. 10.

Николаевская. Савеловская Ярославская Казанская Нижегородская Курская Павелецкая Брянская Брестская Виндавская

Р Л З С П О Т Р Ъ т Е ПРОЕКТА МОСКОВСКОЙ ОКРУЖНОЙ ЖЕЛЪЗйОЙ ДОРОГИ ПО ИЗЫСКММтМЪ 1898 ГОДА.

Выработанный правительственной Комиссіей проектъ Окрз^жпой дороги былъ разсмотрѣнъ 1 мая 1899 года при Департаментѣ Желѣзнодорожныхъ Дѣлъ при Министерствѣ Финансовъ, въ Комиссіи о новыхъ желѣзныхъ дорогахъ, подъ предсѣдательствомъ бывшаго Директора Департамента, Тайнаго Совѣтника В. В. Максимова, съ участіемъ представителя Управлепія Московскаго Гепералъ-Губернатора и представителей всѣхъ, примыкающихъ к ъ Москвѣ, частныхъ желѣзныхъ дорогъ. Комиссія эта высказалась за постройку Московской Окружной дороги по разсмотрѣнномз^ ею проектз^ въ четыре пути, стоимостью около 50 милліоповъ рублей, т.-е. по пригородномз'- кольцз', согласно правительственныхъ изысканій, произведенныхъ въ 1898 и 1899 г.г. При этомъ Комиссія полагала необходимымъ произвести отчужденіе на всѣ четыре пути по всей липіи Окружной дороги; затѣмъ, на тѣхъ участкахъ, гдѣ на первое время и двухъ пз^тей бз^детъ достаточно для удовлетворена! потребностямъ движенія, проложить лишь два пути, гдѣ же движеніе ожидается уже па первое время въ большихъ разігЬрахъ, проложить всѣ четыре пз^ти при самой постройкѣ дороги. Затѣмъ,вслѣдствіеизмѣненіяфипансовагоположенія, Министръ Финансовъ С. Ю. Витте, при разсмотрѣніи проекта Московской Окружной желѣзной дороги, въ отзывѣ своемт^ на имя Министра Пз'тей Сообщенія отъ 9 іюля 1899 года сообщилъ, что онъ .затрудняется дать дальнѣйшій ходъ дѣлз'- о сооруженіи Московской Окружной желѣзной дороги, такъ какъ, по мнѣнію Статсъ-Секретаря Витте, къ ностройкѣ Московской Окрз''Жнойжелѣзной дороги можно будетъ приступить лишь при полномъ убѣжденіивътомъ, что намѣченныя при ея проектированіи цѣли не могу-тъ быть достигнуты инымъ путемъ, к а к ъ осуществленіемъ столь дорогого предпріятія и что затрата на это предпріятіе можетъ быть оправдана только тѣми преимз^ществами, которыя при этомъ будутъ достигнуты. Между тѣмъ, проектъ Московской Окрз^жной дороги, по мнѣнію Г. Министра Финансовъ, не устраняетъ сомнѣнія въ томъ, что цѣли, преслѣдуемыя при сооруженіи Московской Окружной дороги, могли быть достигнуты сооруженіемъ дешевыхъ соединительныхъ между сходящимися въ Москвѣ дорогами вѣтвей, расположенныхъ въ нѣкоторомъ отъ города разстояніи, почему и полагалъ вопросъ объ Окружной дорогѣ подвергнуть дополнительному обсз'-жденпо въ особомъ совѣщаніи при Министерствѣ Путей Сообщенія подъ предсѣдательствомъ бывшаго Товарища Министра Пз^тей Сообщенія ИнженеръГенералъ-Лейтенанта Н. П. Петрова.

Номера верстъ яагиотралей гдѣ ііепесѣкаетъ пхъ ' о\ ж. д.

Для выяспенія возбужденнаго Г. Министромъ Финансовъ вопроса, были сдѣланы соображенія относительно сооруженія Окружной дороги на разстояніи около 20, 60 и 100 верстъ отъ Москвы, а также были запроектированы, по указанію бывшаго Товарища Министра, соединительныя желѣзнодорожныя линіи между слѣдующими пунктами:

на 5 верстѣ; , 2 ,, ,, 5 ,, 5 ,, 2 ,, ,,5 ,, 5 ,, ,, 2 ,, 5 ,,4

1) 2) 3) 4) и 5)

Орелъ—^Вязьма Нижній-Новгородъ—Ермолино Вязьма—Голутвинъ Киржачъ—Покровъ Ильинскій Погостъ—Егорьевскъ

280 верстъ; 190 180 36 20 „ Итого

Кольцо это длиною около 41 версты опоясывало г. Москву и, находясь внѣ города, пересѣкало Николаевскую желѣзную дорогу на 5-ой верстѣ, огибая Сокольники и задѣвая село Богородское, шло черезъ деревню Черкизово, мимо городскихъ боенъ и Симонова монастыря, краемъ деревни Кожз^хово, черезъ Живодерную слободу, краемъ Нескучнаго сада, черезъ Ново-Дѣвичье поле, деревню Спасъ-Сѣтунь, близъ Дорогомиловскаго кладбища, близъ села Шелепихи, черезъ Ходынское поле, близъ Ходынской водокачки, началомъ Петровскаго парка и, огибая Бутырки, оставляя ихъ внутри кольца, доходило до начальной своей точки у Николаевской желѣзной дороги. Такимъ образомъ, линія представляла собою загородное кольцо, пересѣкавпіее р. Москву четыре раза. Площадь, окаймленная дорогой, превышала на 607о площадь города въ предѣлахъ Камеръ-Коллежскаго вала.

706 верстъ.

Оказалось, однако же, что всѣ эти соединительныя желѣзнодорожныя линіи не могутъ дать з^довлетворительныхъ результатовъ, такъ какъ изъ всѣхъ, направляющихся черезъ Московскій узелъ, транзитныхъ грузовъ онѣ отвлекли бы около 177о, а, такъ к а к ъ приростъ грузооборота Московскаго узла составляетъ болѣе 57о въ годъ, то тогда черезъ три года встрѣчаемыя въ Московскомъ узлѣ затрудненія снова оказались бы въ томъ же положеніи. Имѣя въ видз'- то важное госз^дарственное значеніе, которое представляетъ сооруженіе Московской Окрз^жной желѣзной дороги для правильнаго обмѣна грузовъ въ Московскомъ узлѣ, 31 декабря 1899 года, по докладу въ Бозѣ почившаго, бывшаго АВГУСТЪЙШАГО Генералъ-Губернатора, ВЕЛИКАГО К Н Я З Я С Е Р И Я АЛЕКСАНДРОВИЧА, ВЫСОЧАЙШЕ повелѣно было образовать подъ предсѣдательствомъ ЕГО ИМПЕРАТОРСКАГО ВЫСОЧЕСТВА Совѣщаніе въ составѣ Министровъ: Военнаго, Путей Сообщенія и Финансовъ, Управляющаго Министерствомъ Внутреннихъ Дѣлъ и Государственнаго Контролера.

При этомъ кольцѣ Окружной дороги изъ имѣющихся въ Москвѣ 500 фабрикъ и заводовъ, только 27 осталось внѣ кольца; при томъ даже тѣ немногіе фабрики и заводы, которые выселились изъ города, оказались или внутри кольца, какъ, нацримѣръ, заводъ Бари (на югѣ) и заводъ Листа (на сѣверѣ), или вблизи кольца, какъ, напримѣръ, сталелитейный заводъ Общества „Сталь" (на востокѣ). ІУ

При обсужденіи означенныхъ проектовъ (колецъ) Окружной дороги въ засѣданіи Инженернаго Совѣта Генералъ-Контролеръ Департамента желѣзнодорожной отчетности. Тайный Совѣтникъ М. П. Мининъ, обративъ вниманіе на желательность устройства Московской Окружной желѣзной дороги по дальнему (Ш-му кольцу длиною 97 верстъ), дабы не препятствовать расширенію самого г. Москвы, высказалъ сЬмнѣніе въ томъ, что вопросъ объ Окрз^жной дорогѣ по тѣхъ поръ не получитъ хода, пока стоимость этой дороги[не будетъ значительно понижена, примѣрно до 15 или 18 милліоновъ рублей, каковая сумма, по имѣющимся въ Государственномъ Контролѣ свѣдѣніямъ, у ж е и предрѣшена въ Министерствѣ Финансовъ на означенную постройку. Указанное пониженіе стоимости сооруженія Московской Окружной желѣзной дорогиможетъ быть достигнуто, по мнѣнію Тайнаго Совѣтника Минина, главнымъ образомъ, возможнымъ уменьшеніемъ стоимости отчужденій, а стоимость отчз^жденія находится в ъ прямой зависимости отъ того, по какому кольцу итти и, конечно, при дальнемъ кольцѣ отчужденіе обойдется значительно дешевле противъ пригороднаго кольца. Засимъ, при дальнемъ кольцѣ, въ видз'' уменьшенія коннаго движенія по дорогамъ гз'жеваго проѣзда, можно не строить путепроводовъ черезъ шоссе и проѣзжія дороги, что опять з'меньшитъ въ значительной степени расходы по сооруженію Окружной дороги.

9 февраля 1900 года в ъ упомянутомъ особомъ Совѣщаніи были подвергнз^ты всестороннему обсужденію тѣ условія, которымъ должна удовлетворять Московская Окрз^жная желѣзная дорога, а также разсматривался вопросъ, въ какомъ разстояніи отъ Москвы должна быть сооружена Московская Окружная желѣзная дорога. По обсужденіи высказанныхъ соображеній, особое Совѣщаніе пришло к ъ слѣдующимъ закліоченіямъ: 1) Признать сооруженіе въ Москвѣ Окружной желѣзной дороги въ два пути, съ полнымъ оборудованіемъ товарными и сортировочными станціями, необходимымъ съ тѣмъ, чтобы эта дорога была сооружена внѣ предѣловъ города, но на разстояніи не свыше 8—10 верстъ отъ него, распоряженіемъ и на средства казны. Дорога должна быть построена по техническимъ условіямъ для магистральныхъ линій и, если изысканія покажутъ необходимость для соблюденія сихъ условій мѣстами и превзойти установленное, предѣльное въ 10 верстъ, удаленіе линіи отъ города, то, въ исключительныхъ случахъ, сіе допускается. 2) Предоставить Министру Путей Сообш,енія озаботиться немедленнымъ производствомъ новыхъ техническихъ изысканій по Окружной дорогѣ на з'-казанныхъ въ пунктѣ 1 -мъ основаніяхъ, съ испрошеніемъ нынѣ же В Ы С О Ч А Й Ш А Г О указа о принз^дительномъ отчужденіи требуемыхъ недвижимыхъ имуществъ, и, по мѣрѣ возможности, неотлагательно производить отчужденіе и приступить къ работамъ по самому сооруженію дороги.

Инженерный Совѣтъ, несмотря на такое заявленіе Генералъ-Контролера, Тайнаго Совѣтника М. П. Минина, и принимая во вниманіе предстоящее въ 1905 году громадное количество грузонъ к а к ъ іранзитныхъ (500 милліоновъ пудовъ), такъ и мѣстныхъ (500 милліоновъ пудовъ), пришелъ к ъ заключенію, что для избѣжанія загроможденія Московскаго узла, необходимо сейчасъ же пристз^пить к ъ соорз^женію хотя бы части Окружной дороги. Во исполненіе означеннаго постановленія были составлены расцѣночныя вѣдомости на всѣ поименованные варіанты, которыя были представлены в ъ учрежденную при Инженерномъ Совѣтѣ Комиссію. К,омиссія, разсмотрѣвъ кольца V, VII, IX и XI, а также вышепоименованные варіанты въ засѣданіи своемъ отъ 20 марта 1901 года, нришла к ъ заключенію о полной невыгодности направленія Окружной дороги въ обходъ Воробьевыхъ Горъ, на основаніи чего к ъ разсмотрѣнію остались лишь только тѣ кольца и варіанты, по которымъ направленіе Московской Окружной дороги проектировано черезъ Ново-Дѣвичье поле, а именно: VII и IX кольца. Въ засѣданіи Инженернаго Совѣта были подробно разсмотрѣны VII и IX кольца, к а к ъ въ техническомъ, т а к ъ и экономическомъ и эксплоатаціонномъ отношеніяхъ, при чемъ выяснилось, что изъ 500 милліоновъ пудовъ транзитныхъ грузовъ, разсчитанныхъ на 1905 годъ (предполагаемый годъ окончанія постройки Московской Окружной дороги) пройдетъ по Окружной дорогѣ, при сооруженіи VII кольца всего около половины транзитныхъ грузовъ, при сооруженіи же IX кольца значительно менѣе, при чемъ обмѣнъ транзитными грузами будетъ производиться при VII кольцѣ гораздо скорѣе и удобнѣе, такъ какъ всѣ сѵществз^ющія устройства будутъ почти у самой Окружной дороги, тогда к а к ъ при IX кольцѣ пробѣги отъ существующихъ з^стройствъ до Окружной дороги и, затѣмъ, по самой Окружной дорогѣ будутъ значительные. Т а к ъ к а к ъ означенное движеніе транзитныхъ грузовъ не в ъ состояніи 63'детъ окупать большихъ затратъ на соорз'женіе Окружной дороги, то необходимо принять всѣ мѣры к ъ тому, чтобы захватить к а к ъ можно болѣе мѣстныхъ грузовъ, прибывающихъ и отправляемыхъ изъ Москвы, количество коихъ на 1905 годъ исчислено до 500 милліоновъ пудовъ. Цѣль эта достигается при VII кольцѣ значительно легче, чѣмъ при IX. Вмѣстѣ съ симъ при VII кольцѣ будетъ обслужено и пассажирское движеніе, к а к ъ прямое, такъ и мѣстное, что не можетъ быть оставлено безъ вниманія, такъ к а к ъ пассажировъ въ 1905 году будетъ отправляться и прибывать в ъ Москву не менѣе 12 милліоновъ. На IX же кольцѣ, которое на сѣверѣ отстоитъ отъ VII кольца почти на 4^4 версты, мѣстныхъ Московскихъ грузовъ бз^детъ самое незначительное количество, пассажировъ же почти не будетъ. Всѣ эти соображенія привели значительное большинство Инженернаго Совѣта (предсѣдателя и всѣхъ его членовъ, а также и представителя отъ Военнаго Вѣдомства и Государственнаго Контроля, отъ Управленія по сооруженію желѣзныхъ дорогъ и Управленія желѣзныхъ дорогъ, а также и всѣхъ представителей Московскихъ желѣзныхъ дорогъ), за исключеніемъ двухъ (представителя отъ Министерства Финансовъ, Директора Департамента желѣзнодорожныхъ дѣлъ, Э. К. Циглера-фонъ-Шафгаузена и Члена Инженернаго Совѣта, П. Е. Ададурова), к ъ мнѣнію, что Московская Окружная дорога должна быть построена , предпочтительно по VII пригородному кольцу, к а к ъ удовлетворяющему всѣмъ предъявляемымъ к ъ Московской Окружной дорогѣ требованіямъ примыкающихъ к ъ Москвѣ желѣзнодорожныхъ линій, Военнаго Вѣдомства и Городского Управленія и к а к ъ не противорѣчащее требованію, выраженному въ В Ы С О Ч А Й Ш Е З^тверждснномъ жзфналѣ отъ 9 февраля 1900 года Особаго Совѣщанія, подъ А В Г У С Т Ъ Й Ш И М Ъ предсѣдатель-

3) Предоставить Министрамъ Путей Сообщенія и Финансовъ изыскать необходимыя для производства изысканія и работъ въ текуш,емъ году средства пз^темъ временнаго позаимствованія изъ смѣтъ обыкновенныхъ и чрезвычайныхъ расходовъ 1900 года на желѣзнодорожное дѣло съ тѣмъ, чтобы позаимствованные кредиты были возстановлены по государственной росписи 1901 года. ПРАВИТЕЛЬСТВЕИНЫЯ ИЗЫСКАИШ МОСКОВСКОЙ ОКРУЖНОЙ ЖЕЛЪЗМОЙ ДОРОГИ 1901 ГОДА.

Во исполненіе постановленія Особаго» Совѣщанія, В Ы С О Ч А Й Ш Е утвержденнаго 15 февраля 1901 года, Г. Министромъ Путей Сообщенія было сдѣлано распоряженіе о производствѣ новыхъ изысканій на основаніи данныхъ, выработанныхъ особымъ Совѣщаніемъ, Производство изысканій снова было поручено Инженеру П. И. Рашевскомз^ а наблюдаіош;имъ за изысканіями, к а к ъ ранѣе, оставался В. Н. Коковцовъ. РАЗСМОТРЪНІЕПРОЕКТАМОСКОРСКОЙ ОКРУ^КПОЙ Ж Е Л Ъ З И О Й ДОРОГИ ВЪ ИИЖЕНЕРМОМЪ СОВЪТЪ ПО И З Ы С К А Н т М Ъ 1901 ГОДА.

Для всесторонняго изученія вопроса о направленіи Московской Окружной желѣзной дороги, а также ея стоимости и сравнительной выгодности ея в ъ эксплоатаціонномъ отношеніи при различныхъ направленіяхъ дороги, дѣло о выборѣ кольца Окрз'-жной дороги было поручено Министромъ Путей Сообш;енія Инженерному Совѣтз^, въ виду чего и результаты новыхъ изысканій (собственно рекогносцировокъ) Московской Окружной дороги, но указанномз^ Особымъ Совѣш,аніемъ направленно, были представлены 27 марта 1900 года въ Инженерный Совѣтъ. Далѣе, во исполненіе постановленія Инженернаго Совѣта, 14 ноября 1900 года были представлены в ъ Инженерный Совѣтъ результаты новыхъ изысканій по четвертому кольцу, которое при различныхъ сочетаніяхъ съ первымъ, пригороднымъ, кольцомъ дало 11 варіантовъ колецъ, длина коихъ колебалась междз^40,33 (пригородное кольцо) и 62,50 (ІУ кольцо) верстами, при заключаіош;ейся въ предѣлахъ кольца площади отъ 10650 десятинъ (пригородное кольцо) до 23470 десятинъ (ІѴ кольцо). Т а к ъ к а к ъ плош,адь города Москвы въ предѣлахъ Камеръ-Коллежскаго вала составляетъ нынѣ 6539 десятинъ, то плопдадь пригороднаго кольца болѣе площади города на 607о, а площадь ІѴ-го кольца болѣе площади города въ ЗѴз раза. Инженерный Совѣтъ в ъ засѣданіи свое\]ъ отъ 14 февраля 1901 года, подвергнувъ подробному разсмотрѣнію представленные варіанты и исключивъ нѣкоторые изъ нихъ, к а к ъ вслѣдствіе ихъ дороговизны, таі^ъ и вслѣдствіе излишпяго, непроизводительнаго; въ слз^чаѣ принятія этихъ варіантовъ, пробѣга грз^зовъ по Окружной дорогѣ, остановился лишь на четырехъ кольцахъ, указанныхъ въ нижеслѣдующей таблицѣ: Что составптъ сравнительно съ площадью города.

Длина колецъ.

Площадь колецъ.

Верстъ.

Десятинъ.

48,97

14.570

2,24

ѴГІ

40,33

10.910

1,68

51,23

18.320

2,82

59,39

22.170

3,41

Номера колецъ.

Стоимость мил. руб.

40Ѵ,; 41; 4 0 V,; 41.

№ № ио порядку.

ствомъ въ Бозѣ почившаго ЕГО ИМПЕРАТОРСКАГО ВЫСОЧЕСТВА ВЕЛИКАГО К Н Я З Я С Е Р П Я А Л Е К С А Н Д Р О В И Ч А , такъ к а к ъ УЛ пригородное кольцо находится внѣ города и отстоитъ отъ него не далѣе 8 — 10 верстъ. Въ прилагаемой вѣдомости показаны разстоянія точекъ пересѣченія Московской Окрз^жной дороги съ магистральными желѣзнодорожными линіями, примыкающими къ Москвѣ.

Казанская Нижегородская Курская Павелецкая 8. Брянская 9. Брестская 10. Виндавская 4. 5. 6. 7.

В Ъ Д О М О С Т Ь

точкамъ пересѣченія M I и IX колецъ Московской Окружной дороги съ магистральными желѣзнодорожными линіями, примыкающими к ъ Москвѣ. по порядку .

VII кольцо.

Наимѳнованіѳ желѣзныхъ дорогъ (маглотральныхъ).

ЛИ кольца.

1 . Николаевская 4 11 15 15 22 29 31 38 39

3. 4. 5. 6.

7. 8. 9. 10.

В е р магистралей.

4 В . - [-347,50 с. 9 0 0 в.- - 35,69 с. 4 « И87,00 „ 6 В . - [-429,50 с. 7 [-272,00 „ 19 М 82,65 „ 7 V г 85,83 „ 4 -317,81 „ 2 j> - 59,69 „ 2 » - 2,70 „ 21 Ь437,70 „ 22 » И 86,71 „ 4 yj Н-23,63 „ 4 271,36 „ 29 -152,97 „ 4 j> -418,35 „ 4 г310,05 „ 1 V г372,00 „ 36 9У h 54,76 „ 1 -147,90 „ 4 3J -296,40 „ 37 [-392,52 „ 4 » Ь381,49 „ 1 « ^325,00 „ 0 » +452,35 ,, б 4 9> h267,04 , 10 » h 34,74 „ 3 » [-300,00 „ ?>

в.-[г163,00 „ « „ „ „

-[-254,70 Нh254,50 -h 2,70 -^437,70 - 271,36 [-352,00 „ -1-296,40 [-133,30 „ -[- 43,70

ОКОНЧАТЕЛЬНЫЙ И З Ы С І І А Н т МОСКОВСКОЙ ОКРУЖНОЙ ЖЕЛѢЗНОЙ ДОРОГИ.

AW" по порядку.

1. 2.

Наиыенованіе магпстральныхъ желѣзныхъ дорогъ.

Николаевская Савеловская Ярославская

кольца

съ

магистралями

в. 118,00 с. „ 422,97 „ „ -f-291,45 „-)-402,12 „ -|-364,50 „ -|-362,55 „ +490,88

Первоначально также предполагалась укладка кругового электрическаго кабеля съ тою цѣлыо, чтобы пользоваться электрической энергіей для приведенія въ дѣйствіе всѣхъ машинъ и станковъ въ мастерскихъ и депо дороги, и для освѣщенія всѣхъ зданій, дворовъ и платформъ, а равнымъ образомъ для снабженія электрической энергіей расположенныхъ вблизи отъ отъ полосы отчужденія фабрикъ и заводовъ. К а к ъ за пользованіе водою изъ водопровода Московской Окружной желѣзной дороги, такъ равно и за пользованіе электрическою энергіею предполагалось брать съ постороннихъ лицъ особую плату, каковая съ лихвою долженствовала окупить дополнительные расходы, вызываемые устройствомъ кольцевыхъ водоснабженія и электрическаго кабеля сравнительно съ расходами, произведенными по устройству водоснабженія и освѣщенія въ настоящее время. Для удобства пользованія Московскою Окружною желѣзною дорогою въ томъ предположеніи, что по ней будетъ передаваться весь транзитъ Московскаго узла и потому будетъ весьма большая густота движенія, спроектировано было для передачъ съ кольца Московской Окружной желѣзной дороги на прилегающія магистрали по четыре вѣтви на каждую магистраль, такъ что пассажиры и грузы безпрепятственно могли попадать съ Московской Окружной желѣзной дороги, какъ на городскія станціи магистралей, такъ равно и на участки магистралей, лежащіе внѣ кольца Московской Окружной дороги. Принимая въ соображеніе все изложенное, а также въ предположеніи, что всѣ500 милліоновъ обмѣннаго транзитнаго груза, проходящаго черезъ Московскій узелъ, должны пройти черезъ Московскую Окружную

Послѣ этого были произведены Инженеромъ П. И. Рашевскимъ окончательныя изысканія на основаніи утвержденныхъ 7 сентября 1900 года Министромъ Путей Сообщенія техническихъ условій, по коимъ: 1) допущены на главной линіи радіусы не круче 200 саж., а подъемы не свыше 0,008; 2) ширина полотна для двухъ путей не менѣе 5,50 саж.; 3) всѣ мосты и путепроводы должны быть на каменныхъ опорахъ съ металлическими фермами; 4) пересѣченія въ одномъ уровнѣ желѣзнодорожнаго пути съ проѣзжими и пѣшеходными дорогами на главной линіи не допущены, на вѣтвяхъ разрѣшены; 5) пассажирскія зданія должны быть каменныя или кирпичныя. изысканіямъ точки пересѣченія

7 2 5 4 1 4 9

Составляя первоначальную расцѣночную вѣдомость на 62.112.615 рублей, Начальникъ работъ проводилъ ту мысль, что на Московскую Окружнз'ю желѣзную дорогу нельзя смотрѣть только съ узкой точки Государственнаго Казначейства, т.-е. урѣзать ея стоимость, исключительно руководясь только тѣмъ соображеніемъ, чтобы она давала непосредственный прямой доходъ, и необходимо имѣть въ видз'', что, если вообще всѣ желѣзныя дороги считаются предпріятіями, имѣющими большое Государственное значеніе, то тѣмъ болѣе должна считаться предпріятіемъ Государственнаго значенія Московская Окружная дорога и Государственное значеніе ея должно стоять на первомъ планѣ, а потому названная дорога должна была быть во всѣхъ отношеніяхъ надлежащимъ образомъ построена. Имѣя далѣе въ виду, что сооруженія дороги опоясываютъ своимъ кольцоліъ красавицу Москву, центръ Государства, древній первопрестольный городъ, нельзя было не обратить вниманія и на красоту и изящество сооруженій Московской Окружной желѣзной дороги, особенно болыпихъ ея мостовъ черезъ рѣку Москву. Вообще первоначальный проектъ Московской Окружной желѣзной дороги былъ разработанъ съ должной широтою: предполагалось кольцевое водоснабженіе, т . - е . предполагалось положить вокругъ всей Москвы въ полосѣ отчужденія Московской Окрул<ной желѣзной дороги двѣ кольцевыхъ водопроводныхъ трубы, почерпая воду на сѣверѣ изъ артезіанскихъ колодцевъ, на югѣ изъ рѣки Москвы и соединивъ, кромѣ того, это кольцевое водоснабженіе съ городскимъ водопроводомъ; тогда имѣлась бы полная обезпеченность водою не только всей Московской Окружной желѣзной дороги, но и магпстральныхъ желѣзныхъ дорогъ, тоже нуждающихся въ водѣ, а также и на случай экстреннаго возрастанія движенія по Московской Окружной дорогѣ, что особенно важно, если принять въ соображеніе, что черезъ Московскій узелъ проходитъ до 7б транзита всей русской сѣти, при чемъ всегда возможны случайныя задержки грузовъвнѣ Московскаго узла, вслѣдствіе которыхъ можетъ явиться необходимость сразу значительно увеличить пропускъ грузовъ черезъ Московскую Окружную желѣзную дорогу, для чего сразз^ понадобится усилить водоснабженіе по всей линіи, а это безо всякихъ затрудненій было бы достижимо при устройствѣ кольцевого водоснабженія. Кромѣ того, снабженіе здоровою водою полосы отчужденія дороги, само собою, было бы крайне полезно, к а к ъ мѣра к ъ оздоровленію окрестностей столицы Москвы, а равньшъ образомъ, могло бы сослз^жить большую службу к ъ скорѣйшему заселенію района Окружной дороги и къ привлеченію хозяевъ городскихъ промышленныхъ заведеній, фабрикъ и заводовъ къ выселенію этихъ заведеній изъ города въ районъ Окружной дороги, гдѣ они могли бы отъ Московской Окружной дороги получать воду.

магистралей.

Длина YII кольца получилась въ 40,78 версхъ, длина же IX кольца—50,64 верстъ и приблизительная стоимость этого послѣдняго была опредѣлена расцѣночною вѣдомостью около 3 8 м и л л і о н о в ъ рублей. Вслѣдствіе указаннаго заключенія въ Инженерномъ Совѣтѣ, дѣло это по ВЫСОЧАЙШЕМУ повелѣнію было поручено разобрать въ Комиссіи въ составѣ Министровъ—Путей Сообщенія, Военнаго, Внутреннихъ Дѣлъ и Государственнаго Контролера, подъ А В Г У С Т Ъ И Ш И М Ъ предсѣдательствомъ въ Бозѣ почившаго ЕГО ИМПЕРАТОРСКАГО ВЫСОЧЕСТВА ВЕЛИКАГО К Н Я З Я С Е Р П Я АЛЕКСАНДРОВИЧА, каковая Комиссія, имѣя въ виду интересы промышленности и исходя изъ общихъ соображеній, высказалась, что надлежитъ отдать предпочтеніе широкому кольцз^ а именно IX, дающему возможность значительнаго расширенія г. Москвѣ въ предѣлахъ этого кольца, а также возможность столь необходимаго, по санитарнымъ соображеніямъ, выселенія фабрикъ и заводовъ изъ города на окраины. Московская Окружная желѣзная дорога предназначалась, главнымъ образомъ, для обслз^живанія транзитнаго и грузового движенія и, вмѣстѣ съ тѣмъ, предполагалось обслз^жить отчасти мѣстное товарное и пассажирское движеніе.

По окончательнымъ слѣдующія:

Номера верстъ магистралей, гдѣ пересѣкаѳтъ ихъ М. О. ж. д.

ИСТОРІЯ СОСТЛВЛЕНт И У Т В Е Р Ж Д Е Н т РАСЦЪНОЧНОЙ ВЪДОМОСТИ.

кольцо.

т ы: IX кольца.

Наименованіе магпстральныхъ желѣзпыхъ дорогъ.

опредѣлились

Номера верстъ магистралей, гдѣ пересѣкаетъ ихъ М. 0 . ж. д.

9 в.- -346,93 с. 6 „ - -170,10 „ 6 „-[-421,00 VI

желѣзную дорогу, а также при условіи полнаго оборудованія всѣхъ 18 стаііцій Московской Окружной желѣзной дороги для пріема гіассажировъ и мѣстныхъ грузовъ, которыхъ разсчитывалось пропз^стить по Московской Окружной дорогѣ до 165 миліоновъ пз^довъ, по первоначальной расцѣночной вѣдомости, разсмотрѣннойКомитетомъпри Управленіи работами Московской Окружной дороги въ 1903 году, было исчислено: 1) на сооруженіе главной линіи протяженіемъ 50,65 верстъ 2) на сооруженіе вѣтвей протяженіемъ 104,16 верстъ

41.873.320 руб.; 13.322.887

Всего

55.196.207 руб.

І\ъ этой суммѣ слѣдуетъ прибавить предусматривавшійся строительнымъ Управленіемъ расходъ на изыѣненіе профилей магистральныхъ дорогъ, на укладку добавочныхъ путей на станціяхъ сихъ дорогъ въ мѣстахъ примыканія к ъ нимъ соединительныхъ вѣтвей, направляющихся отъ Окружной дороги, и на устройство промывочной станціи для очистки вагоновъ послѣ перевозки скота, всего въ суммѣ Итого

ОРГЯИИЗАЦт У П Р А Р Л Е И т

Управленіе по постройкѣ Московской Окружной желѣзной дороги организовано съ 1 -го мая 1902 года, когда и было приступлено к ъ производству окончательныхъ изысканій. Строительныя работы, по сдачѣ ихъ съ торговъ, начались 19 іюля 1903 года. Работы по постройкѣ Московской Окружной желѣзной дороги производились распоряженіемъ Начальника работъ съ опредѣлепнымъ пітатомъ служащихъ, подтз наблюденіемъ и руководствомъ Управленія по Сооруженію желѣзныхъ дорогъ, съ возложеніемъ ревизіи строительныхъ операцій на Государственный Контроль—въ установленномъ для казенныхъ желѣзныхъ дорогъ порядкѣ. Управленіе работами подраздѣлялось на Отдѣлы: Техническій, Счетный, Юридическій, Канцелярію и на части или службы: Отчужденіе имуществъ, Телеграфную, Механпческз^ю, Санитарную и Временнаго движенія. Линія во время постройки была раздѣлена, въ отнопіеніи техническаго надзора и линейной администраціи, на 10 участковъ, съ необходимымъ числомъ производителей работъ, ихъ помощниковъ, техниковъ и десятниковъ и, кромѣ того, были выдѣлены въ видѣ отдѣльныхъ участковъ работы по постройкѣ двухъ мостовъ черезъ р. Москву на 36 и 38 верстахъ, иаблюдеиіе за постройкой которыхъ было поручено отдѣльнымъ производителямъ работъ; означенное раздѣленіе линіи на административные участки, в ъ зависимости отъ хода работъ, постепенно сокращалось. Такъ, напримѣръ, 1903 году было 10 административныхъ участковъ, въ 1904 году 9 участковъ, въ 1906 году 8 участковъ, въ 1907 году 7 участковъ и въ 1908 годз^ 6 участковъ. Работы по постройкѣ Московской Окружной желѣзной дороги производились подряднымъ способомъ, за исключеніемъ весьма незначительной работы, всего на сумму около 8Ѵ2 тысячъ рублей по выкопкѣ канавы, идущей вдоль соединительной вѣтви Л? 2а съ Николаевской желѣзной дорогой, которыя были произведены хозяйственнымъ способомъ. Производство этихъ работъ хозяйственнымъ способомъ было вызвано тѣмъ, что подрядчики земляныхъ работъ заявили очень высокую цѣн}^ отъ 15 до 20 рублей за куб. саж. въ виду того, что канава эта проходила на глубинѣ 1 саж. въ водоносномъ, весьма трудно разрабатываемомъ грунтѣ, тогда к а к ъ при хозяйственномъ способѣ эти работы обошлись всего около 7 рублей за куб. саж. Вся линія для производства работъ была раздѣлена на нижеслѣдующее число подрядныхъ З^частковъ: 1) для земляныхъ работъ, укладки и балластировки пути и для опоръ искусственныхъ сооруженій на 19 участковъ, при чемъ по искусствепнымъ сооруженіямъ была отдѣльно выдѣлена постройка четырехъ мостовъ черезъ р. Москву. 2) для гражданскихъ сооруженій и металлическихъ фермъ мостовъ и путепроводовъ на 10 участковъ, при чемъ отдѣльно были выдѣлепы 4 моста черезъ р . Москву. Всѣ работы были сданы на торгахъ посредствомъ закрытой конкурренціи, при участіи ГосЗ'Дарственнаго Контроля и мѣстнаго Комитета при Управленіи работами, нижеслѣдующимъ подрядчикамъ:

1.410.000 рѵб. 56.606.207 руб.

Пріобрѣтеніе подвижного состава было оцѣнено в ъ суммѣ

5.506.408 руб.

А всего

62.112.615 руб.

Изъ сопоставленія указанныхъ сум.мъ съ предварительно опредѣленноіо приблизительною стоимостью постройки Московской Окружной желѣзной дороги по IX кольцу въ 38 'Д миліоновъ рублей явствуетъ, что общій расходъ на постройку Московской Окружной желѣзной дороги, не считая стоимости подвижного состава по первоначальной расцѣночной вѣдомости превышалъ первоначально исчисленный, примѣрно, на 18 милліоновъ рублей. Но такъ к а к ъ по ходатайству Начальника работъчерезъУправленіе по сооруженію желѣзныхъ дорогъ отъ 8 іюня 1903 года за № 850 назначенная и состоявшаяся подъпредсѣдательствомъ Д. С. С. Инженера Л. Ф. Ш у х т а на Комиссія для выясненія главныхъ условій эксплоатаціи Московской Окружной желѣзпой дороги высказалась, согласно журнала ея отъ 14 и 1 5 августа и 4 октября 1 9 0 3 года, что только около 507о *) всего транзитнаго груза Московскаго узла будетъ проходить черезъ посредство Московской Окружной желѣзной дороги, а передвиженіе остальныхъ 507о останется на существующихъ соединительныхъ вѣтвяхъ Московскаго узла, то Начальникъ работъ, на основаніи этого предположенія о количествѣ грузовъ, предназначенныхъ для Московской Окружной желѣзной дороги, измѣнилъ количество работъ, внесенныхъ въ первоначальную расцѣночную вѣдомость на 5 5 . 1 9 6 . 2 0 7 рублей, з ^ е н ь ш и в ъ ее: 1) по главной линіи до 2) по вѣтвямъ до

37.610.077 р у б . 9.099.191

А всего

работами.

„

46.709.268 р у б .

ЗемАяныя работы, балластировка и укладка

При разсмотрѣніи мѣстнымъ Комитетомъ представленной расцѣнки Комитетъ, находя значительную разницу между исчисленнымъ вновь расходомъ на построііку дороги и опредѣленнымъ послѣ производства первоначальныхъ изысканій, призналъ, что не слѣдуетъ оборудовать дорогу въ томъ размѣрѣ, которымъ сразу были бы удовлетворены въ полной мѣрѣ потребности пассажирскаго и мѣстнаго товарнаго движенія, а дальнѣйшее оборудованіе дороги въ этомъ направленіи производить по мѣрѣ выясненія уже при эксплоатаціи дороги и по мѣрѣ полнаго выясненія потребности въ томъ или другомъ развитіи ея. Поэтому Комитетъ остановился на выборѣ нижеслѣдующихъ пяти станцій, на которыхъ находилъ необходимымъ у ж е в ъ то время сдѣлать товарныя устройства для мѣстныхъ грузовъ, а именно: Владыкино, Черкизово, Кожухово, Канатчиково и Серебряный Боръ, и, такимъ образомъ, желая приблизиться к ъ суммѣ, приблизительно опредѣленной Инженернымъ Совѣтомъ по предварительнымъ изысканіямъ въ З8Ѵ2 милліоновъ рублей, сократилъ расцѣночную вѣдомость съ 62 милліоновъ рублей до 40.997.270 рублей, въ каковой суммѣ расцѣночная вѣдомость на сооруженіе Московской Окружной желѣзной дороги и была представлена въ Управленіе по сооруженію желѣзныхъ дорогъ при рапортѣ Начальника работъ отъ 3-го марта 1904 года за Х« 20202/400.

пути.

На 1, II и III подр. уч. Шикз^ Данцигу и Солуну; на ІУ и У подр. уч.—Грабовому, который оказался неисправнымъ и работы были переданы подрядчикамъ Кузьмину и Александрову; на УІ, УІІ и УІІІ подр. уч.—Масюкову; на IX и X—Богомолову; на XI, ХП, XIII и ХІУ—Чаеву; на ХУ, ХУІ,. ХУІІІ и Х І Х - К и р с т у и Богдановичу. на ХУІІ—Зябкину. Искусственныя

сооруженія.

На I, II и III подр. у ч . — Ш и к у , Данцигу и Солуну; на ІУ, У, УІ и УІІІ подр. уч.—Кузьмину и Московскому промышленно-строительному Товариществу В. А. Александрова. на УII—Масюкову; на IX и X—Забѣлкину; на XI, XII, XIII и Х І У - Ч а е в у ; на ХУ, ХУІ, ХѴТІІ и XIX—Кирсту, Богдановичу, Маршевскому, К у к ш у и Ваньковичу; на ХУП—Зябкину; опоры четырехъ мостовъ черезъ р. Москву—Тами и Дейчманз^

^ Въ Комитетѣ Управленія по сооруженію желѣзныхъ дорогъ указанная расцѣнка была сокращена до 39.133.822 рублей и, наконецъ, утверждена Государственнымъ Совѣтомъ въ суммѣ 38.676.023 рублей, безъ стоимости подвижного состава. Всего около 639.090вагоновъ (см. стр. 9 журнала Комиссіи инженера Л. Ф. Шухтана) при средней загруженности вагона около 350 пудовъ.

УП

берііатора; профессоръ ИМПЕРАТОРСКОЙ Академіи Художествъ А. Н. Померанцевъ, спроектировавшій и разработавшій художественнзао отдѣлку опоръ арочныхъ мостовъ и порталовъ АЛЕКСЪЕВСКАГО моста. Всѣ проекты искз'сственныхъ и гражданскихъ сооруженій разрабатывались подъ руководствомъ упоМЯНЗ'ТЫХЪ лицъ. Всѣ гражданскія зданія, кромѣ службъ, кирпичныя, крытыя черепицей Марсельскаго и Варшавкаго типовъ; на крышахъ двухъэтажныхъ зданій поставлены перила, на трз'бахъ пассажирскихъ зданій и жилыхъ домовъ з'-становлены дефлекторы патентованной системы „Феликсъ".

Граоісданскія сооіпрісенія. На на на на на на на

I, II и III подр. уч.—Шику и Солу ну; IV—Перцову; V—Масюкову; VI и IX—Забѣлкину; УП—Вдовину; VIII—Ситникову; X—часть Зябкину и часть Волкову.

УЧРЕЖДЕПІЕ МЪСТНАГО КОМИТЕТА ПРИ УПРЯВЛЕНІИ РАБОТАМИ МОСІІОВСИОЙ ОИРУЖМОЙ ЖЕЛЪЗИОЙ ДОРОГИ.

Металлическія фермы мостовъ и путепроводовъ.

Для ускоренія рѣшенія нѣкоторыхъ дѣлъ на мѣстѣ, былъ организованъ при Унравленіи работами, в ъ видѣ опыта, мѣстный Комитетъ, которому перешли часть функцій, выполнявшихся Комитетомъ Управленія по сооруженію желѣзныхъ дорогт>. Означенный мѣстный Комитетъ состоялъ изъ предсѣдателя, представителей отъ Министерствъ: Военнаго. Путей Сообщепія и Финансовъ, отъ Государственнаго Контроля, Гепералъ-Губернатора, отъ Канцеляріи Министра Путей Сообщенія (по отчужденію земель) и г. Москвы. Кромѣ сего, при разсмотрѣніи расцѣночной вѣдомости въ Комитетѣ участвовали съ правомъ голоса и Начальники казенныхъ, сходящихся въ Москвѣ, желѣзныхъ дорогъ, Управляющіе же частныхъ дорогъ въ Москвѣ з^частвовали въ разсмотрѣніи расцѣночной вѣдомости лишь по вопросамъ, касающимся ихъ дорогъ. Изъ опыта существованія этого Комитета приходится вывести заключеніе, что кромѣ нѣкоторой пользы [въ разсмотрѣніи и рѣшенш на мѣстѣ вопросовъ по отчужденію имз^ществъ, которую названный Комитетъ, несомнѣнно, оказалъ Управленію по сооруженію желѣзныхъ дорогъ, нельзя болѣе указать ни на какіе факты, которые могли бы оправдать расходы по его содержанію, ибо, несмотря на то, что въ засѣданінхъ Комитета съ участіемъ чиновъ мѣстнаго Государственнаго Контроля штудировали договоры съ подрядчиками весьма подробно, но, тѣмъ не менѣе, это обстоятельство совершенно не номѣшало возникновенію недораззаіѣнія по поводз^ оплаты отказа подрядчиковъ отъ казеннаго подвижного состава, недоразз^мѣнія, восходившаго на разсмотрѣніе Минпстровъ Путей Сообщенія Финансовъ и Государственнаго Контролера и оставшагося всетаки неразрѣшеннымъ. Подобнымъ же образомъ было совершенно безполезно разсмотрѣніе расцѣночной вѣдомости въ мѣстномъ Комитетѣ, ибо, слѣдуя обычной тенденціи, представители Министерства Финансовъ и Контроля настояли на ея значительномъ сокращеніи, ради экономіи обрѣзавъ расцѣночную вѣдомость, представленную Начальникомъ работъ. Между тѣмъ, во время производства работъ, все равно, въ виду требованій жизни, пришлось исполнить рядъ работъ, предусматривавшихся представлявшейся Начальникомъ работъ расцѣнкой и исключенныхъ мѣстнымъ Комитетомъ, а черезъ это, естественно, произошла нехватка кредита и перерасхода противъ отпущенныхъ на постройку средствъ, хотя предусмотрѣнныя расцѣночною вѣдомостью работы и были выполнены съ значительнымъ сбереженіемъ противъ общей сз^ммы ихъ стоимости. Вообще опытъ постройки Московской Окружной желѣзной дороги показалъ, что цѣлесообразной выработки и вынолненія заранѣе намѣченнаго плана постройки возможно добиться только при отсутствіи вмѣшательства въ дѣла постройки коллегіальныхъ началъ, ибо отвѣтственность за все произведенное остается все равно на распорядителѣ кредита, т.-е. на Начальникѣ работъ, а, между тѣмъ, всѣ его мѣропріятія, подвергаясь измѣненіямъ со стороны коллегіальнаго учрежденія, иногда бываютъ не цѣлесообразно измѣнены, а иногда въ значительной степени заторможены, что, несомнѣнно, страшно вредитъ дѣлу *).

Заводу К. Рудзкій и К - въ Варшавѣ на I, III, IV, У и VI уч., всего 247.382 пудовъ; Николаевскому заводу на части VII, VIII и IX уч., всего 140.814 пудовъ; Коломенскому заводу на X уч., всего 101.477 пудовъ; Брянскому заводу на П уч. и фермы моста черезъ р . Москву на 38 верстѣ, всего 100.406 пудовъ; Дебальцевскому заводу на части VII, VIII и IX у ч . , всего 34.829 пудовъ; Сормовскому заводу два моста черезъ р. Москву на 29 и 36 верстахъ, всего 224.893 пудовъ; Камско-Воткинскому заводу—мостъ черезъ р. Москву на 33 верстѣ, всего 97.603 пудовъ. Работы производились во всемъ согласно утвержденныхъ техническихъ условій изъ матеріаловъ, выдержавшихъ установленныя нормы для испытаній. При производствѣ земляныхъ работъ въ виду того, что Московская Окружная желѣзная дорога проходитъ или въ чертѣ города, или неподалеку отъ нея, резервы и кавальеры вообще не допускались, вслѣдствіе крайней дороговизны отчуждепія; поэтому оказалось необходимымъ перемѣстить землю изъ выемокъ въ насыпи, на разстояніе до 5 верстъ. При производствѣ земляныхъ работъ, между прочимъ, работали пять экскаваторовъ, изготовленныхъ: одинъ на Путиловскомъ заводѣ, два въ Англіи и два въ Германіи. Работа экскаваторовъ была экономична тамъ, гдѣ выемки достигали трехъ саженъ, т. е. гдѣ экскаваторы работали полной производительностью. Для перевозки болѣе 150.000 куб. саж. земли изъ выемокъ около Нескучнаго сада и со ст. Канатчиково на ст. Воробьевы Горы, во избѣжаніе задержки въ окончаніи работъ, былъ построенъ черезъ р. Москву на 33 верстѣ временный деревянный мостъ длиною 130 саж. подъ нормальную двухпутную колею, съ пролетами до 15 саж., съ фермами досчатой привилегированной системы инженера Лембке и стоимостью около 100.000 рублей. Постройка моста этой системы вполнѣ оправдала предположеніе Управленія работами о его выгодности и цѣлесообразности, по сравненію съ обычно примѣняемою для временныхъ мостовъ подкосною системою. Этотъ мостъ былъ необходимъ для производства земляныхъ работъ въ теченіи трехъ строительныхъ періодовъ; при такихъ условіяхъ, если бы онъ былъ построенъ по обыкновенной подкосной системѣ, то его пришлось бы разбирать два раза на время ледохода, для чего потребовался бы весьма значительный расходъ, каковой былъ избѣгнутъ, вслѣдствіе постройки этого моста по системѣ инженера Лембке. Имѣя въ ВИД}?-, что Московская Окружная желѣзная дорога трассирована частью въ предѣлахъ города и частью у самаго города, и притомъ Первопрестольной столицы Москвы, въ сердцѣ Россіи, и что эта дорога предназначена для обслуживанія такого громаднаго и весьма важнаго, какъ въ коммерческомъ, такъ и въ желѣзнодорожномъ отношеніяхъ, промышленнаго и торговаго центра,—Начальникъ работъ старался и постройкѣ Окружной дороги придать, сообразно ея значенію, обликъ, хотя немного отличающій ее отъ принятыхъ на желѣзнодорожныхъ линіяхъ типовъ построекъ.

Весьма тормозящимъ дѣло постройки оказался также предварительный контроль. Предварительный Контроль не въ состояніи предотвратить никакихъ перерасходовъ и ненравильныхъ з^латъ со стороны Начальника работъ, ибо, въ силу инструкціи, Начальникъ работъ имѣетъ право произвести, подъ личнзао отвѣтственность, какой угодно платежъ изъ кредита, распорядителемъ коего состоитъ. Какова же роль предварительнаго контроля, если онъ не въ состояніи предотвратить перерасхода и ненравильныхъ платежей? Обнарз^жить же это и сдѣлать начетъ на Начальника работъ можетъ и послѣдз''ЮЩІй контроль.

Для рз^оводства при составленіи проектовъ сооруженій и зданій дороги были привлечены лучшія техническія силы, а именно, заслуженный профессоръ Института Инженеровъ Путей Сообщенія ИМПЕР А Т О Р А АЛЕКСАНДРА I инженеръ Н. А . Бѣлелюбскій, спроектировавгаій фермы моста отв. 112 саж. на 29 верстѣ черезъ р. Москву, наименованнаго АЛЕКСЪЕВСКИМЪ въ честь ЕГО ИМПЕРАТОРСКАГО ВЫСОЧЕСТВА Н А С Л Е Д Н И К А ЦЕСАРЕВИЧА АЛЕКСІЯ НИКОЛАЕВИЧА; профессоръ ИМПЕРАТОРСКАГО Московскаго Инженернаго училища, инженеръ Л. Д. Проскуряковъ, по проекту котораго построены два арочныхъ моста черезъ р. Москв}'-, отверстіемъ каждый по 62,89 саж., изъ нихъ мостъ на 36 верстѣ наименованъ мостомъ ИМПЕРАТОРА НИКОЛАЯ II въ честь ЕГО ИМПЕРАТОРСКАГО ВЕЛИЧЕСТВА, нынѣ благополучно царствующаго ГОСУДАРЯ ИМПЕРАТОРА НИКОЛАЯ II а мостъ на 33 верстѣ наименованъ СЕРПЕВСКИМЪ въ память въ Бозѣ почившаго ЕГО ИМПЕРАТОРСКАГО ВЫСОЧЕСТВА ВЕЛИКАГО КНЯЗЯ СЕРГІЯ АЛЕКСАНДРОВИЧА, бывшаго Московскаго Генералъ-Гу-

Что же касается предварительнаго контроля, то онъ является только инстанціей, тормозящей ходъ живого дѣла и приносящій этому живому дѣлу, пользз'- и интересы коего онъ долженъ оберегать,—существенный вредъ.

*) Особенно разительный примѣръ произошелъ съ утвѳржденіемъ договора на централизацію съ фирмою Сименсъ и Гальске, каковой договоръ утверждался въ нродолжѳніе болѣе 6 мѣсяцевъ, вслѣдствіѳ чего исполненіемъ этихъ работъ было задержано открытіе дороги для правпльнаго движенія.

Vlll

Изученіе въ сказанномъ отношеніи подмосковнаго района было произведено при предваригельныхъ изысканіяхъ линіи Московской Окружной желѣзной дороги и притомъ путемъ личныхъ перег0в0і)0въ съ владѣльцами и, такъ к а к ъ на письменные запросы большинство владѣльцевъ не давало отвѣтовъ, то таковые заполнялись и подписывались владѣльцами послѣ личныхъ объясненій на мѣстахъ. Ко времени приступа к ъ работамъ по отчужденію имуществъ, открывшихся во второй половинѣ 1902 года на основаніи ВЫСОЧАЙШАГО новелѣнія о производствѣ отчужденія имуществъ подъ сооруженіе Московской Окружной желѣзной дороги отъ 29 мая 1900 года, строительное Управленіе имѣло огромный матеріалъ для сужденія о стоимости имуществъ, могущихъ быть отчужденными подъ сооруженіе Московской Окружной желѣзной дороги. Самая работа по отчужденію имуществъ раздѣлялась на двѣ категоріи. Во-первыхъ, землемѣрная— съемка мѣстности и изготовленіе плановъ отчужденія и, во-вторыхъ, агентская—выясненіе цѣнъ на отчуждаемыя имущества и по вознагражденію за убытки, а затѣмъ подготовленіе дѣлъ для разрѣшенія ихъ путемъ добровольныхъ соглашеній и веденіе дѣлъ въ оцѣночномъ порядкѣ. Работа по съемкѣ мѣстности и изготовленію плановъ производилась одновременно съ техническими изысканіями по всѣмъ 11 варіантамъ направленія лнніи Московской Окружной желѣзной дороги и по всѣмъ варіантамъ составлялись подробныя свѣдѣнія по отчужденію имз^ществъ. Кромѣ того, дабы никто изъ владѣльцевъ не могъ быть твердо \"вѣренъ въ томъ, что имущество его будетъ отчуждено и тѣмъ предупредить скупку земель для перепродажи ихъ впослѣдствіи по преувеличеннымъ цѣнамъ для надобностей Московской Окружной желѣзной дороги, дѣлались изысканія, составлялись планы, посылались запросы, кромѣ 11 варіантовъ, еще и по такимъ направленіямъ, по которымъ строить Московскую Окружную желѣзную дорогу никогда не предполагалось. При этомъ при личныхъ нереговорахъ, которые велись со всѣми владѣльцами безъ исключенія, указывалось, что назначеніе высокихъ цѣнъ за землю заставитъ вести линію по иному направленію. По окончательноііъ утвержденіи направленія линіи Московской Окружной желѣзной дороги было прист^шлено к ъ изготовление общаго плана отчужденія и плановъ отдѣльныхъ отчуждаемыхъ земельныхъ з^частковъ, при чемъ к ъ этой работѣ оказалось возможнымъ приступить немедленно въ виду того, что съемка мѣстности была произведена заблаговременно, вмѣстѣ съ производствомъ изысканій.

Выполненіе постройки всякой желѣзыон дороги должно происходить по заранѣе намѣченному планз", ибо, только при этомъ условіи, какъ интересы казны, такъ и интересы ея контрагентовъ будутъ справедливо соблюдены, при существующемъ же порядкѣ посылки на утвержденіе Управленія по сооруженію желѣзныхъ дорогъ въ Петербургъ проектовъ всѣхъ искусственныхъ и гражданскихъ сооруженій, вызывается задержка въ выдачѣ утвержденныхъ чертежей подрядчикамъ на предметъ своевременпаго приступа к ъ работамъ, а черезъ это опаздываютъ и самыя работы. Несомнѣнно, гораздо болѣе цѣлесообразно дать Начальнику работъ извѣстпыя общія указанія и затѣмъ предоставить ему право з^тверждать проекты, кромѣ какихъ-либо крупныхъ проектовъ, которые могутъ быть указаны предварительно, но обязать Начальника, работъ представлять проекты для свѣдѣнія въ Министерство, а для того, чтобы Управленіе по сооруженію желѣзныхъ дорогъ было въ курсѣ хода работъ и было увѣрено въ правильности производства ихъ съ технической стороны—оно ыожетъ надзирать за ходомъ постройки черезъ своихъ инспекторовъ. ОБСТОЯТЕЛЬСТВА ВМУТРЕМПЕЙ ЖИЗНИ СТРЛНЫ, С О П Р О В О В Д В Ш т ПОСТРОЙКУ МОСКОВСКОЙ ОКРУЖНОЙ ЖЕЛЪЗМОЙ ДОРОГИ.

Постройка Московской Окружной желѣзной дороги протекала при особыхъ событіяхъ во внутренней и внѣшней жизни страны, весьма сильно отразившихся на строѣ и условіяхъ современной жизни. Таковыми событіями была Японская война, на веденіе коей потребовались колоссальныя суммы, вслѣдствіе чего, въ цѣляхъ сохраненія равновѣсія въ Госз^дарственномъ бюджетѣ, пришлось сократить кредиты, отпущенные на желѣзнодорожное строительство, что, въ свою очередь, не могло не отразиться на отдаленіи срока окончанія строительныхъ работъ. Не менѣе важнымъ фактомъ, задержавшимъ окончаніе строительныхъ работъ въ ранѣе предназначавшійся для сего срокъ, послужило освободительное движеніе и забастовки, имѣвшія мѣсто въ 1905—1906 годахъ и особо отразившіяся на срочности окончанія мостовыхъ фермъ, заказанныхъ разнымъ желѣзодѣлательнымъ заводамъ, на нѣкоторыхъ изъ коихъ, вслѣдствіе массовыхъ забастовокъ рабочихъ, производство работъ прекращалось на продолжительные періоды, что, конечно, влекло за собою значительныя просрочки въ изготовленіи и доставкѣ заказанныхъ на этихъ заводахъ для Московской Окружной желѣзной дороги предметовъ. На работахъ Московской Окружной желѣзной дороги были только единичные случаи забастовокъ небольшихъ партій рабочихъ, но никакого массоваго забастовочнаго движенія не было, чему способствовало, въ значительной мѣрѣ, к а к ъ вполнѣ справедливое, гуманное отношеніе подрядчиковъ к ъ своимъ рабочимъ, такъ равно и вполнѣ корректное отношеніе мѣстной Московской администраціи. ОТЧУЖДЕМІЕ ИМУЩЕСТВЪ.

Отчужденіе имуществъ для сооруженія Московской Окружной желѣзной дороги явилось весьма сложнымъ и труднымъ дѣломъ, въ виду большой стоимости земель подъ Москвою и тѣхъ чрезмѣрныхъ требованій, которыя были предъявлены ихъ владѣльцами, и вслѣдствіе того, что проведеніе Московской Окружной желѣзной дороги затрагивало въ сильной степени интересы, к а к ъ частныхъ лнцъ, такъ и различныхъ вѣдомствъ и учрежденій, а именно: города Москвы, Удѣльнаго и Военнаго вѣдомствъ, казенныхъ и частныхъ желѣзныхъ дорогъ и уѣзднаго земства. Удовлетворить даже справедливыя ходатайства частныхъ лицъ, согласовать интересы, весьма часто совершенно противоположные, различныхъ вѣдомствъ и учрежденій и въ то же время провести линію по возможно болѣе дешевымъ землямъ, взять ее въ самомъ необходимомъ количествѣ и избѣжать при этомъ сноса дорого стоющихъ построекъ, представлялось весьма трудной задачей, тѣмъ болѣе, что исполненіе всѣхъ этихъ условій никоимъ образомъ не должно было невыгодно отразиться на направленіи линіи, имѣющей задачей обслуживать Московскій желѣзнодорожный узелъ. Чтобы выполнить эту задачу, оказалось необходимымъ изучить весьма детально весь подмосковный районъ, выяснить владѣльцевъ и кто изъ нихъ: частныя ли лица, вѣдомства и учрежденія, крестьянскія общества или церкви и монастыри охотнѣе ношелъ бы на добровольныя соглашенія по цѣнамъ, соотвѣтствующимъ дѣйствительной стоимости земель. Затѣмъ необходимо было выяснить отношеніе арендаторовъ къ собственникамъ и ихъ возможные убытки при отчужденіи. По отношенію к ъ постройкамъ необходимо было заблаговременно имѣть свѣдѣнія, когда постройки были выстроены, изъ стараго или поваго матеріала, на собственной или арендованной землѣ и окончаніе срока аренды, а затѣмъ—имѣетъ ли возможность владѣлецъ перенести постройки на другое мѣсто и представляется ли это ему выгоднымъ. По вопросу объ убыткахъ надо было знать, чѣмъ занята предполагаемая къ отчужденію земля и дѣйствительную стоимость насажденій.

Ширина полосы земли, необходимой для сооруженія линіи, была исчислена съ расчетомъ подъ четыре пути, при чемъ данныя для опредѣленія были даны Отдѣлз^ Отчужденія Техническимъ Отдѣломъ въ строгомъ соотвѣтствіи съ количествомъ земляныхъ работъ. Полученныя данныя накладывались на планы, ломанныя линіи границъ отчужденія спрямлялись, дѣлались необходимыя измѣненія, а именно, полоса отчужденія или сз^живалась, если надо было избѣгнуть отчужденія какихъ-либо участковъ или сноса строеній, или прирѣзывался участокъ, необходимый для дороги, и, по провѣркѣ плана мѣстнымъ производите, лемъ работъ, а затѣмъ помощникомъ Начальника работъ, онъ з^тверждался Начальникомъ работъ для производства по немъ полицейской описи. Описи производились или уѣздной полиціей, по порученію Московскаго Губернатора, или городской, по порученію Московскаго Градоначальника, смотря по тому, въ уѣздѣ или городѣ находилось отчз^ждаемое владѣніе, при чемъ ни одной пяди земли не было занято безъ полицейской описи. Равнымъ образомъ и всѣ постройки были заняты по описямъ, при чемъ для каждой постройки составлялся детальный планъ. Всѣхъ описей земельныхъ участковъ было произведено 366, а построекъ 230, но, благодаря своевременно собраннымъ предварительнымъ даннымъ и содѣйствію Московскихъ Губернатора и Градоначальника, полицейскія описи не задержали производства строительныхъ работъ. Въ то же время, для предз^прежденія спекуляціи съ землями, всѣмъ владѣльцамъ имуществъ, намѣченныхъ к ъ отчужденію были посланы извѣщенія о предполагаемомъ отчз^жденіи ихъ имуществъ подъ Московскую Окружную желѣзную дорогу. Одновременно съ производствомъ полицейскихъ описей началась и оцѣнка отчужденныхъ имуществъ. Имѣя въ виду, что на скорое согласіе владѣльцевъ получить вознагражденіе, соотвѣтствующее дѣйствительной стоимости имущества, разсчитывать было весьма трз'дно, что оцѣночный порядокъ производства протекаетъ весьма медленно, было з'-становлено, чтобы немедленно, по совершеніи полицейскихъ описей, направлять всѣ дѣла въ Оцѣночную Ьѵомиссію, а, въ случаѣ ихъ окончанія добровольнымъ соглапіеніемт:., ставить о томъ Оцѣночную Комиссію въ извѣстность. Порядокъ окончанія дѣлъ добровольнымъ соглашеніемъ на Московской Окружной желѣзной дорогѣ былъ организованъ инымъ образомъ сравнительно съ другими дорогами. А именно, всѣ вопросы по отчужденію имуществъ разсматривались Комитетомъ при Управленіи работами по сооруженію Московской Окрз^жной желѣзной дороги, на основаніи Положенія о семъ Комитетѣ, при чемъ дѣла на сз^мму до 200.000 рублей, согласно § 4 п. „а" Положенія, разрѣшались имъ окончательно, а по дѣламъ на сумму, свыше 200.000 рз'блей, а также по дѣламъ, по которымъ возлагались на казну вѣчныя обязательства, постановленія Комитета представлялись на утвержденіе Управленія по сооруженію IX

желѣзныхъ дорогъ. По каждому отдѣльному дѣлу Комитету представлялся Отдѣломъ Отчз^жденія Управленія по сооружепію Московской Окружной желѣзной дороги докладъ, предварительно разсмотрѣнный Начальникомъ работъ, въ которомъ выяснялось положеніе отчуждаемаго имущества, указывались его свойства и особенности и, на предметъ оцѣнки земель и построек^, приводились справочный цѣны. Справочныя цѣны для оцѣнки земель заключали въ себѣ слѣдующія свѣдѣнія: 1) свѣдѣнія о цѣнахъ на земли по переходнымъ актамъ, каковыя свѣдѣнія были получены отъ старіпаго нотаріуса Московскаго Окружнаго Суда за цѣлый рядъ лѣтъ и захватывали вт. каждомъ отдѣльномъ случаѣ, по возможности, обширный районъ, 2) свѣдѣнія объ оцѣнкахъ Кредитнаго Общества, земельныхъ банковъ и Земской Управы, 3) свѣдѣнія о цѣнахъ на земли, отчужденныя подъ желѣзныя дороги Московскаго узла, 4) свѣдѣнія о цѣнахъ, заявленныхъ самими владѣльцами въ разное время, какъ при предварительныхъ изысканіяхъ, такъ и послѣ совершенія полицейскихъ описей и 5) арендныя цѣны.

то важное значеніе, что разрѣшеніе ихъ въ порядкѣ оцѣночнаго производства весьма сильно залгедлило бы разрѣшеніе Оцѣночной Кодтссіей земельныхъ дѣлъ. Если въ настоящее время Оцѣночной Комиссіи, занятой почти исключительно разсмотрѣніемъ земельгп>іхъ дѣлъ, удастся окончить эту работу въ 1910 годз% то трз^дно даже предугадать, когда были бы ею разсмотрѣпы всѣ дѣла по отчужденію имз^ществъ Московской Окружной желѣзной дороги, если бы ей пріпплось разсмотрѣть еще 239 дѣлъ о постройкахъ и 316 дѣлъ объ убыткахъ. Такое замедленіе въ разсмотрѣпіи дѣлъ, нежелательное во всѣхъ отношеніяхъ, представлялось бы для казны, крайне невыгоднымъ еще и въ смыслѣ уплаты процентовъ на предстоящія къ уплатѣ сз'-ммы. О Р Г Я Г І И З А Ц т Р Р А Ч Е Б Н О Й ЧАСТИ.

Врачебная часть при постройкѣ Московской Окружной желѣзной дороги была организована нижеслѣдующимъ образомъ: Во главѣ врачебной части стоялъ старшій врачъ, имѣвшій, въ качествѣ помощниковт>, двз'хъ младшихъ врачей въ теченіи крзтлаго года и еще одного младшаго временнаго врача, приглашавшагося на промежутокъ времени усиленныхъ работъ во время-строительнаго періода. Главный врачъ имѣлъ общій надзоръ за санитарною частью на линіи и велъ амбз'-латорный пріемъ служащихъ въ помѣщеніи Управленія работами, при коемъ имѣлся врачебный кабинетъ и аптека, младшіе врачи имѣли на своей обязанности врачебный и санитарный надзоръ надъ линіей, для чего эта послѣдняя была раздѣлена на сѣверный и южный участки; на каждомъ изъ участковъ находился пріемный покой: на сѣверномъ—при селѣ Владыкинѣ, на южномъ—вблизи станціи Воробьевы Горы; на лѣтнее время открывался еще одинъ временный пріемный покой при селѣ Перовѣ, находившійся въ завѣдываніи временнаго врача. Временами, когда дѣло того требовало, подъ предсѣдательствомъ старшаго врача бывала назначаема врачебная санитарная комиссія, производившая освидѣтельствованіе лицъ, пострадавшихъ на работахъ при постройкѣ дороги, въ цѣляхъ опредѣленія ихъ трудоспособности. Кромѣ протоколовъ этихъ освидѣтельствованій по каждомз^ несчастному случаю на работахъ, составлялся подробный скорбный листъ за подписью старшаго врача и одного изъ младшихъ врачей, на чьемъ участкѣ произошелъ данный несчастный слз^чай; этотъ скорбный листъ присоединялся к ъ акту разслѣдованія о несчастномъ случаѣ и вмѣстѣ съ жандармскимъ протоколомъ образовывалъ матеріалъ, изъ коего формировалось по каждомз'' несчастному слз'чаю особое дѣло, заключавшее въ себѣ всѣ данныя, необходимыя для сужденія объ этомъ случаѣ и для защиты интересовъ казны, въ случаѣ неправильнаго предъявленія пострадавшимъ судебнаго иска. Количество несчастныхъ случаевъ, по роду работъ и движенію дѣлъ по нимъ на 15 іюля 1909 года, усматривается изъ нижепомѣщениой вѣдомости:

Для оцѣнки построекъ въ докладѣ приводились: оцѣнка каждой постройки по детальной расцѣнкѣ, спеціально произведенной мѣстнымъ производителемъ работъ, оцѣнка по кубатурѣ и расцѣнка Отдѣла Отчужденія совмѣстно съ представителемъ Государственнаго Контроля. Въ докладахъ по дѣламъ о вознагражденіи за убытки приводились справочныя пѣны для оцѣнки з^ничтоженныхъ насажденій, посѣвовъ и т. п. По разсмотрѣніи доклада и по всестороннемъ обсужденіи всѣхъ обстоятельствъ дѣла, Комитетомъ устанавливалась цѣна отчуждаемаго имущества, но не окончательная, а лишь только для открытія нереговоровъ съ владѣльцами. Цѣна эта, если сумма вознагражденія не перевьшіала 2 0 0 . 0 0 0 рублей, объявлялась владѣльдз^ а послѣ переговоровъ съ нимъ дѣло вновь докладывалось Комитету, который устанавливалъ уже окончательную цѣну, и весьма многія дѣла вносились на разсмотрѣніе Комитета нѣсколько разъ. Равнымъ образомъ, и всѣ дѣла, направленныя въ порядкѣ оцѣночнаго производства, докладывались Комитету и вопросъ о подачѣ протеста на рѣшеніе Оцѣночной Комиссіи или о подчинепіи ея рѣшепію разрѣшался Комитетомъ, согласно Положенія о Комитетѣ. Такимъ образомъ, всѣ дѣла по отчужденію им}'-ществъ, безъ исключенія, были разсмотрѣны Комитетомъ Управленія Московской Окружной желѣзной дороги, при чемъ по всѣмъ дѣламъ состоялось 1182 журнальныхъ постановленія. Такое разсмотрѣніе дѣлъ отчужденія, вслѣдствіе вышеупомянутаго обширнаго собраннаго матеріала, дало возможность выяснить дѣйствительную стоимость отчужденныхъ имуществъ и убѣдить въ ея справедливости самихъ владѣльцевъ, предъявлявшихъ первоначально совершенно несообразныя требованія и пріобрѣсти имущества путемъ добровольныхъ соглашеній. При этомъ относительно земель были приняты мѣры, чтобы пріобрѣтать тѣ земельные участки, владѣльцы коихъ заявляли непреувеличепныя требованія и притоліъ въ разныхъ районахъ линіи, чтобы тѣмъ самымъ установить цѣны, соотвѣтствующія дѣйствительной стоимости имуществъ для всего района. Такъ, сдѣлкасъТовариществомъ Су Соколова и Моргунова определила цѣны всего Сѣвернаго района, сдѣлка съ деревней Кожуховой и деревней Граворновой предрѣшила цѣну города Москвы, сдѣлка съ Дворцовымъ Вѣдомствомъ опредѣлила цѣну всего района „Поддѣвичье", сдѣлка съ Васильевымъ—всего района, гдѣ было отчз^жденіе подъ Виндавскую желѣзную дорогу и т. п. Особенную трз^дность представляло установленіе цѣнъ въ тѣхъ районахъ, гдѣ уже было произведено отчужденіе подъ желѣзныя дороги, такь какъ въ такихъ мѣстностяхъ цѣны на землю устанавливались всегда болѣе высокія, сравнительно съ цѣнами прежнихъ отчужденій. Заслуживаетъ вниманія тотъ фактъ, что при отчужденіи для Московской Окружной желѣзной дороги въ районѣ отчужденія земель Виндавской желѣзной дороги цѣны на земли не только не повысились, но, напротивъ, ихъ з'-далось понизить. Въ районѣ пересѣченія Павелецкой желѣзной дороги цѣны на земли повысились весьма незначительно.

В Ъ Д О М О С Т Ь

о количествѣ несчастныхъ случаевъ, имѣвшихъ .мѣсто при работахъ по сооруженію Московской ОкрЗ'Жной желѣзной дороги за все время производства работъ, т.-е. съ 13 сентября 1903 года по 3 авгз^та 1908 года. д: S. оя

Количество несчастныхъ случаевъ:

2" ®

Отчужденіе построекъ было произведено весьма успѣшно, а именно, изъ числа 239 было пріобрѣтено по добровольному соглашенію 2 1 1 , что составляетъ 897о отъ ихъ общаго количества. Такое большое количество добровольныхъ соглашеній объясняется тѣмъ, что, благодаря троекратнымъ расцѣнкамъ: детальной, по кубатурѣ и совмѣстно съ Государственнымъ Контролемъ, была выяснена дѣйствительная стоимость строеній, въ справедливости которой убѣдились сами владѣльщл, а, съ другой стороны, тѣмъ, что большинство строеній было пріобрѣтено не въ собственность казны, а ихъ владѣльцамъ было предложено вознагражденіе на переносъ ихъ строеній на другое мѣсто, что являлось весьма выгоднымъ к а к ъ для казны, такъ и для владѣльцевъ, особенно крестьянъ, въ виду того, что крестьянскія общества отводили безплатно каждому крестьянину новое усадебное мѣсто, кз^да онъ и переносилъ свои постройки.

1 . 2.

III

Наименованіе работъ, при которыхъ имѣли мѣсто несчастные слз^чаи.

Устройство земляного полотна Устройство искз'сственныхъ соорзокеній.

183 178

36 31

р J о:і И

о О

«3 а=

230

(026 Ьё а ~ о =; 2ЯочаФ 2 S оО Е- яоК•!= S 2 g $ С О О X^ и ' ^ • 5 3 И г 2ч <с о• Ь ІS Іі ІнІа і 'О ^ амѵ=. о.; ч ГЕ я о и И 5 й: ^ ^ I ^

211

ВС,®

й§ ?S= й 2 S ё' i=t ^^ 2 2

На 1 декабря 1908 года. 6.936 5.100 12.036 1 0 . 5 0 0 1 0 . 5 7 0 150 2 3 . 5 9 0 1 .ООО (по миролюбивому соглаіле-

иію)

3. 4.

5. 6. 7. 8.

Дѣла объ убыткахъ, за ничтожнымъ исключеніемъ, были окончены добровольнымъ соглашеніемъ, а именно, изъ обп^аго ихъ числа 31 б , добровольнымъ соглашеніемъ было окончено 2 9 3 , что составляетъ 92Ѵо отъ общаго ихъ количества. Окончаніе дѣлъ о постройкахъ и убыткахъ добровольнымъ соглашеніемъ, являющимся вообще наиболѣе выгоднымъ и желательнымъ способомъ окончанія дѣлъ по отчужденію, имѣло еще

Устройство гражданскихъ зданій Укладка и балластировка пз^ти Устройство водоснабженія Устройство нефтеснабженія Разныя работы Не на работахъ Съ посторонними лицалш Всего.

15 39 2 1 18 14 4

545

3 4 1

1 .200

21 15

1 .ООО 2.400

563

Всего несчастныхъ случаевъ пятьсотъ шестьдесятъ три. X

18 43 4 1

40.226

1 .200

189 1 .ООО 2.400

1.000 1.870619.000

339

ПРІЕПКА

содержанію этихъ служащихъ, а равно по очисткѣ пути отъ снѣга, за счетъ суммъ, назначенныхъ для постройки Окружной дороги, въ видз" неимѣнія у Николаевской дороги соотвѣтствз'Ющаго кредита; съ перваго же января 1908 года расходы по эксплоатаціи Московской Окружной желѣзной дороги должны были, по мнѣнію Начальника работъ, относиться за счетъ Николаевской дороги, такъ какъ соотвѣтствующій кредитъ былъ занесентэ Николаевскою дорогою въ смѣту 1908 года.

ДОРОГИ.

Къ осени 1907 года постройка Московской Окрз''Жной ж. д. была настолько закончена, что во второй половинѣ октября 1907 года предполагалось открыть по ней правильное товарное и пассажирское движеніе. Дѣйствительно, къ указанном}'' сроку были въ общемъ закончены: земляное полотно, искусственныя соорз^женія, пассажирскія зданія, водоснабженіе, телеграфъ и всѣ станціонныя устройства, за искліоченіемъ централизаціи стрѣлокъ и сигналовъ и блокировки, но это послѣднее обстоятельство не могло слз^жить препятствіемъ къ открытію товарнаго и пассажирскаго движенія, такъ какъ всѣ стрѣлки и ограждающіе станціи семафоры были временно снабжены ручными переводными механизмами.

Въ виду предстоявшаго открытія движенія по дорогѣ, телеграммою и. д. Начальника Управленія желѣзныхъ дорогъ отъ 24 октября 1907 года за Л^» 15077 была назначена Комиссія подъ предсѣдательствомъ Старпіаго Инспектора, Тайнаго Совѣтника, инженера И. А. Сытенко длявыясненія возможности открытія движенія по Московской Окружной желѣзной дорогѣ. Означенная Комиссія выѣзжала на линію для осмотра дороги 31 октября, 1 ноября, 26 ноября и 13 декабря 1907 года; о результатахъ освидѣтельствованія дороги Комиссіей составленъ журналъ отъ 13 декабря 1907 года, представленный Начальникомъ работъ Начальнику Управленія по сооруженію желѣзныхъ дорогъ при рапортѣ за Лі 8057/25265 отъ 13 декабря 1907 года Согласно указаннаго журнала отъ 13 декабря 1907 года Комиссія нащла земляное полотно Окружной дороги, искусственныя сооруженія, гражданскія зданія, какъ путевыя, такъ и на станціяхъ, всѣ товарныя устройства съ вѣсовыми помостами, со всѣмъ оборудованіемъ, мастерскія, поворотный кругъ, водоснабженіе станцій, телеграфъ, освѣщеніе станціонныхъ путей, укладку путей, а также продовольственные пункты въ общемъ законченными, за исключеніемъ нѣкоторыхъ, несущественныхъ недодѣлокъ, а также централизаціи стрѣлокъ и сигналовъ и блокировки; въ виду этого послѣдняг о обстоятельства къ 13 декабря 1907 года были установлены лишь дальніе семафоры и въ стрѣлочныхъ будкахъ, расположенныхъ у входныхъ стрѣлокъ, которыхъ находились рзжоятки для открытія и закрыт ія семафоровъ, были поставлены электрическіе звонки для дачи распоряженій начальникамъ станцій и стрѣлочникамъ; равнымъ образомъ, всѣ стрѣлки, впредь до устройства централизащ'и ихъ, были приспособлены для перевода въ ручную. На основаніи результатовъ осмотра, Комиссія въ журналѣ отъ 13 декабря 1907 года пришла к ъ заключенію, что по дорогѣ можно бы открыть движеніе, какъ пассажирское, такъ и товарное, съ наибольшею пока скоростью для главной линіи въ 40 верстъ въ часъ и для вѣтвей въ 20 верстъ въ часъ. По разсмотрѣніи вышеупомянутаго журнала К.омиссіи отъ 13 декабря 1907 года Господиномъ Министромъ Путей Сообщенія было сдѣлано распоряженіе о томъ, чтобы, въ виду слабаго въ зимнее время обмѣна вагоновъ въ Москвѣ, начало эксплоатаціи Окружной дороги отложить до весны 1908 года, но дорога была передана въ вѣдѣніе Николаевской желѣзной дороги и но ней открыто движеніе лишь только 20 іюля 1908 года.

О готовности дороги къ открытііо по ней движенія во второй половинѣ октября 1907 года Начальникъ работъ доносилъ въ Управленіе по сооруженш желѣзныхъ дорогъ рапортами отъ 3 сентября и 7 октября 1907 года за 23607/5785 и Л^» 24171/6562. Имѣя въ виду, что Московскую Окрз'жную желѣзную дорогу было рѣшено передать въ эксплоатацію Николаевской дорогѣ, Начальникъ работъ полагалъ въ день открытія тоъарнаго и пассажирскаго движенія передать завѣдываніе таковымъ Управленііо Николаевской дороги, а исполненіе мелкихъ, несущественныхъ недодѣлокъ, которыя не могли служить препятствіемъ къ открытііо движенія по дорогѣ, оставить въ распоряженіи строительнаго Управленія; такимъ образомъ, окончательно сдачу дороги Управленію Николаевской дороги Начальникъ работъ полагалъ произвести по полномъ окончаніи всѣхъ недодѣлокъ и приведеніи дороги въ полный порядокъ не позднѣе 1 іюля 1908 года. Телеграммою Л^» 15594 отъ 3 ноября 1907 года Начальникъ Управленія по сооруженію желѣзныхъ дорогъ предложилъ Начальнику работъ, принять всѣ мѣры к ъ тому, чтобы къ 15 ноября 1907 года привести дорогу въ состояніе полнаго соотвѣтствія потребности движенія но всему кольцу, кромѣ централизаціи и блокировки. Въ виду этого, озабочиваясь тѣмъ, чтобы ко времени вышеуказаннаго открытія движенія, для обезпеченія правильности и безопасности его, Окружная дорога имѣла надлежаіцій контингентъ сл}''жащихъ, Начальникъ работъ, согласно выработаннаго имъ по соглашенію съ Управленіемъ Николаевской желѣзной дороги временнаго штата служащихъ, назначилъ съ 15 октября 1907 года начальниковъ станцій, ихъ помощниковъ, телеграфистовъ, а также служащихъ по ремонту пз'-ти, какъ-то: дорожныхъ мастеровъ, старшихъ и ремонтныхъ рабочихъ, путевыхъ и мостовыхъ сторожей. О назначеніи вышеперечисленныхъ служащихъ Начальникъ работъ донесъ въ Управленіе по сооруженію желѣзныхъ дорогъ рапортомъ за Лі 24887/7394 отъ 15 ноября 1907 года; при этомъ Начальникъ работъ полагалъ относить расходы по 1 января 1908 года по

tiOmtrHECKOt 3 H A 4 t H l t МОСИОВСИОЙ ОНРУЖНОЙ ЖЕЛѢЗНОЙ ДОРОГИ

Главнѣйшим^ слѣдствіемъ постройки Московской Окружной желѣзной дороги должно быть уменьшеніе задержки при передачахъ подвижного состава въ Московскомъ узлѣ. До устройства Московской Окрз'жной желѣзной дороги въ среднемъ подвижной составъ задерживался не менѣе трехъ сутокъ въ Московскомъ узлѣ; если Московская Окружная желѣзная дорога уменьшитъ эту задержку хотя на однѣ сутки, то, считая средній грузооборотъ Московскаго узла въ 4.000 вагоновъ, а наемную плату за вагонъ въ сутки въ 1 руб. 25 коп., будемъ имѣть косвенную выгоду, приносимую сѣти Окружною дорогою, равной 1 руб. 25 коп.Х4.000=6.000 руб., что въ годъ составитъ: 6.000X360 = 2.160.000 рублей. — = 36.000.000

рублей,

д л я РАСЧЁТА ЕЯ ТДРИФОВЪ.

резъ него грузовъ, а, слѣдовательно, ускоритъ время ихъ доставки и уменьшитъ суммы, уплачиваемыя желѣзными дорогами сѣти по претензіямъ грузохозяевъ за просрочки и избавитъ отъ загроможденія Московскій узелъ вагонами и грз^зами, которое имѣло мѣсто въ 1904 году и чѣмъ была нарушена правильность движенія почти по всей сѣти русскихъ желѣзныхъ дорогъ, направляющей свои грз'-зы черезъ Московскій узелъ.

о ВЫГОДАХЪ, ПОЛУЧАЕМЫХЪ РУССКОЮ ЖЕЛѢЗНОДОРОЖНОЮ СѢТЬЮ ОТЪ У М Е Н Ь Ш Е М т ПРОСТОЯ РЯГОНОРЪ РЪ МОСКОВСКОМЪ УЗЛѢ.

Капитализируя эту сумму изъ 6'/^ годовыхъ, получимъ:

и основы

Эти послѣднія выгоды не поддаются точному зачету, но,-если принять во вниманіе, что годовой грузооборотъ Московскаго з^зла равенъ милліардз' пз^довъ, то будетъ вполнѣ ясно, что выгода промышленности и торговли отъ з'скоренія доставки грузовъ въ Московскомъ узлѣ, при посредствѣ Московской Окружной желѣзной дороги, а равно и сбереженія дорогъ отъ з^-меньшенія претензій за просрочку въ доставкѣ, будутъ громадны. Изъ изложеннаго усматривается, что выгоды, приносимыя Московской Окрз^жной желѣзной дороги дорогамъ сѣти, только однимъ уменьшеніемъ времени, требовавшимся на проходъ Московскаго узла подвижнымъ составомъ въ то время, когда еще не было Окружной дороги, такъ велики, что почти цѣликомъ окупаютъ всѣ издержки по ея сооруженію. Вообще необходимо сказать, что Московская Окружная желѣзная дорога представляетъ собою громадное Госз^дарственно-экономическое и торговое значеніе, развязывая такой серьезный желѣзнодорожный з'зелъ, какъ Московскій, черезъ который проходитъ около одной шестой всего русскаго транзита, а посему на него нельзя смотрѣть съ узкой точки зрѣнія Казначейства, такъ какъ дѣйствительное положеніе дѣлъ требуетъ

т. е.

выгода, получаемая сѣтью лишь только отъ уменьшенія простоя вагоновъ въ Московскомъ узлѣ отъ постройки Московской Окружной желѣзной дороги равна почти полной строительной стоимости этой дороги. Такимъ образомъ, если эксплоатація Московской Окружной желѣзной дороги будетъ безвыгодна и даже не окупитъ процентовъ на затраченный капиталъ, все же ея постройка окупится хотя бы даже только тѣмъ, что задержка подвижного состава въ Московскомъ узлѣ уменьшится. Несомнѣнно, что уменьшеніе времени задержки подвижного состава въ Московскомъ узлѣ будетъ связано съ ускореніемъ прохода чеXI

взглянуть на это громаднаго значенія сооруженіе съ финансовой точки зрѣнія и тогда каждому будетъ ясно, что постройка Московской Окружной желѣзной дороги, произведенная Правительствомъ для правильной эксплоатаціи русской желѣзнодорожной сѣти, была крайне необходима и безотлагательна.

ціальныхъ тарифовъ, что весьма затруднитъ таксировку отправокъ черезъ Московскій з'зелъ и породитъ масс}" претензій со стороны грз'зохозяевъ.

Само собою слѣдуетъ, что при такомъ положеніи дѣла нѣтъ никакихъ основаній къ тому, чтобы, назначая 7парифъ за пробѣгъ грузовъ по Окружной дорогѣ, руководствоваться тѣмъ соображеніемъ, чтобы ея эксплоатацгя дала прибыль; скорѣе надо поставить основнымъ положепіемъ, чтобы дороги сѣти, получающія столь явный и большой барышъ отъ сооруженія Московской Окружной желѣзной дороги черезъ уменыпенія времени задержки подвижного состава въ MocKOBCKOsrb узлѣ, были привлечены къ участііо въ возмѣщеніи расходовъ казны на эксплоатацііо Московской Окружной желѣзной дороги.

О ПАССАЖИРСКОМЪ ДВИЖЕПІИ MA МОСКОВСІІОЙ ОІІРУЖПОЙ ЖЕЛѢЗИОЙ ДОРОГѢ.

По вопросз'- пассажирскаго движепія на Московской ОкрЗ''Жной желѣзной дорогѣ Начальникъ работъ считаетъ долгомъ отмѣтить, что южная часть дороги идетъ частью въ городской чертѣ, частью по пригороду, вблизи многочисленныхъ фабрикъ и заводовъ, сѣверная же часть, з^-даленішая отъ города, захватьшаетъ лз-чшія подмосковныя дачныя мѣста, въ которыхъ лѣтомъ живетъ почти все Московское населеніе. При этихъ зхловіяхъ, конечно, слѣдовало ожидать довольно усиленнаго пассажирскаго движенія по южной части дороги круглый годъ, а по сѣверной лѣтомъ, но для этого необходимо соблюдете нѣкоторыхъ з^словій: значительной быстроты въ движеніи пассажирскихт> поѣздовъ, удобной связи станцій Окружной дороги съ центральными частями города и надлежащей дешевизны платы за проѣздъ по кольцу Московской Окружной желѣзной дороги.

О Т А Р И Ф А Х Ъ ДЛЯ ТОВАРНАГО Д В И Ж Е М т .

Принимая въ соображеніе вышеизложенное, Начальникъ работъ полагалъ, что взиманіе провозной платы по Окружной дорогѣ, черезъ что увеличилась бы тарифная плата противъ платы, которая взималась до постройки Московской Окружной желѣзной дороги, вызвало бы измѣненіе направленія грузовъ въ томъ смыслѣ, что грузы получили бы другое направленіе, т.-е. пошли бы не черезъ Москву, а по тому направленію, въ которомъ провозная плата оказалась меньшей и, такимъ образомъ, образовались бы узлы съ большимъ замѣшательствомъ въ движеніи, вслѣдствіе чего эти новые узлы пришлось бы значительно развивать, расходуя на это громадныя суммы, при чемъ Московская Окружная желѣзная дорога осталась бы не при чемъ и должна была бы пустовать; для избѣжанія такого ненормальнаго положенія, Начальникъ работъ, предполагая взимать плату за пробѣгъ по Московской Окружной желѣзной дорогѣ для вознагражденія казны по расходамъ постройки ея, имѣлъ въ виду принять за пробѣгъ по Окружной дорогѣ протекціонный тариФЪ въ коп. съ пудо-версты, но, такъ какъ средній тариФъ Московскаго узла равняется коп. съ пудо-версты, то при таксировкѣ грузовъ подобное установленіе особаго тарифа для Московской Окружной желѣзной дороги вызвало бы затрудненіе, для избѣжанія чего Начальникъ работъ предполагалъ для Московской Окружной желѣзной дороги принять средній тарифъ Московскаго узла въ Ѵ40 коп. съ пз^до-версты, а протяженіе пробѣга по Окружной дорогѣ увеличивать вдвое, при чемъ платы за пробѣгъ грузовъ по Московской Окружной желѣзной дорогѣ съ отправителей не взимать, а распредѣлить ее между дорогами, принимающими участіе въ перевозкѣ грузовъ, что было бы вполнѣ справедливо, такъ какъ упомянутыя дороги отъ одного уменьшенія простоя вагоновъ въ Московскомъ узлѣ, какъ выше сказано, получаютъ громадныя, хотя и косвенныя, выгоды.

При составленіи проекта Московской Окружной желѣзной дороги, Начальникомъ работъ была предвидѣна возможность направленія нѣсколькихъ паръ пассажирскихъ поѣздовъ на Окружнзчо дорогз' черезъ вѣтвь Николаевской дороги такимъ образомъ, что, пользз^ясь Курскою вѣтвью, пассажирскіе поѣзда должны были описывать восьмеркз^ по кольцз'' Окружной дороги; при этомъ предполагалось освободить Курскую вѣтвь отъ транзитнаго товарнаго движенія и предоставить ее исключительно для мѣстнаго товарнаго и пассажирскаго движенія. При такомъ движеніи получалась З'Добная связь Окружной дороги съ Кз^эскимъ вокзаломъ и Царской платформой на Каланчевской площади. Кромѣ того, по соглашенію съ городомъ, трамвайная городская сѣть была спроектирована такимт:. образомъ, чтобы образовать три діаметральныхъ соединенія межд\^ станціями Московской Окружной желѣзной дороги, а именно, отъ ст. Воробьевы Горы до ст. Бѣлокаменная, отъ ст. Угрѣшская до ст. Серебряный Боръ и отъ ст. Черкизово до ст. Канатчиково. Такъ какъ въ настоящее время трамвайная сѣть еще не закончена постройкой и только постепенно бз^детъ соединяться съ кольцомъ Московской Окружной желѣзной дороги, то возможно было бы ограничиться на первое время упомянз^тымъ выше восьмеркообразнымъ движеніемъ пассажирскихъ поѣздовъ. Переходя теперь къ вопросу о величинѣ тарифной ставки и принимая во вниманіе, что съ развитіемъ сѣти трамваевъ поѣздки по Окрз^жной дорогѣ бз^дутъ какъ бы продолженіемъ поѣздовъ по городскимъ трамваямъ, Начальникъ работъ предполагалъ, что и тарифъ за проѣздъ по Окружной дорогѣ долженъ быть назначенъ сообразно тарифу по трамваямъ, по нижеслѣдующему расчетз^

Такого рода предположенія Начальника работъ при открытіи движенія по дорогѣ и подтвердились на первой же перевозкѣ, а именно, на перевозкѣ сибирскаго масла черезъ Московскую Окружную желѣзную дорогу, какъ выше было указано, т.-е. оказалось, что выгоднѣе направить сибирское масло заграницу въ обходъ Московскаго узла съ липшимъ пробѣгомъ около сорока верстъ, чѣмъ направить его черезъ Московскую Окружную желѣзную дорогу, вслѣдствіе чего пришлось установить спеціальный тарифъ для масла, что, разумѣется, нельзя не считать неиормальнымъ.

По окончаніи постройки вышез'-казанныхъ трехъ діаметральныхъ линій электрическаго трамвая къ кольцу Окрз^жной дороги, на этой дорогѣ не будетъ точки, въ которую нельзя было бы попасть, проѣхавъ по Московской Окрз^жной желѣзной дорогѣ, нѣсколько болѣе 'Д ея длины, т.-е., такимъ образомъ, сре/даій пробѣгъ пассажира по Окружной дорогѣ будетъ около

При обсужденіи тарифовъ Московской Окружной желѣзной дороги въ Комиссіи при Департаментѣ желѣзнодорожныхъ дѣлъ, Начальникомъ работъ указывалось на необходимость назначенія тарифныхъ ставокъ на Московской Окружной желѣзной дорогѣ въ возможно низкихъ предѣлахъ, ибо, при назначеніи повышенныхъ ставокъ, могз^тъ образоваться болѣе выгодныя направленія въ обходъ Московскаго узла, что будетъ имѣть слѣдствіемъ непроизводительный, излишній пробѣгъ подвижного состава, вслѣдствіе образованія новыхъ направленій отъ неправильнаго тарифа для Московской Окружной желѣзной дороги и образованіе новыхъ желѣзнодорожныхъ узловъ, которые нужно будетъ развивать, тогда какъ Московская Окружная желѣзная дорога будетъ бездѣйствовать.

ея длины, или

версты.

Считая съ пассажиро-версты по 2,25 коп., что соотвѣтствз^етъ ставкамъ трамвая, будемъ имѣть платз^ за средній пробѣгъ пассажира по Московской Окружной желѣзной дорогѣ въ одипъ конецъ 2 , 2 5 X 8 , 5 ^ 2 0 коп. Имѣя въ виду, что въ составѣ пассажировъ Московской Окрз'жной желѣзной дороги бз'дутъ преобладать небогатые люди, живущіе на окраинахъ города, служащіе на фабрикахъ и заводахъ, расположенныхъ въ окрестностяхъ Москвы, т.-е. такого рода люди, которымъ не потребз^ется вагоновъ I класса, Начальникъ работъ полагалъ въ пассажирскихъ поѣздахъ Московской Окрз^жной желѣзной дороги имѣть только вагоны I I и I I I классовъ, при чемъ, согласно вышеприведенныхъ соображеній, Начальникъ работъ предполагалъ взимать съ пассажира I I класса платз^ исчисленную сообразно трамвайномз^ тариф\% такъ какъ удобства, доставляемыя пассажирамъ электрическаго трамвая, подходятъ къ з'добствамъ, доставляемымъ желѣзнодорожньпш вагонами I I класса, а для пассажира I I I класса з'меньшить этз^ ставкз^ на 50У(,. При этомъ, такъ какъ большинство пассажировъ, какъ зжазано выше, не бз^детъ имѣть надобности ѣхать по Окружной дорогѣ болѣе, чѣмъ одну піестую кольца, то Начальникъ работъ полагалъ полезнымъ для удобства эксплоатаціи з-становить платз* въ вьппеопредѣленномъ, средпемъ размѣрѣ: за проѣздъ по Окружной дорогѣ въ вагонѣ I I класса—20 коп., а въ вагонѣ I I I класса—10 коп., безъ различія разстояній, но, такъ какъ при этомъ трудно з'слѣдить, чтобы билеты не передавались отъ одного лица другому, то необходимо никого не выпускать на перронъ безъ билетовъ и отъ прибывшихъ съ поѣздами пассажировъ сейчасъ же отбирать билеты, сообразно чему на Московской Окружной желѣзной дорогѣ и ограждены станціи заборами и рѣшеткамн.

Тѣмъ не менѣе, тарифная ставка была утверждена повышеннаго размѣра и опубликована въ сборникѣ тарифовъ за Л^» 2032 отъ 4 октября 1908 года. Съ первыхъ же дней примѣненія этой повышенной ставки оказалось, что, дѣйствительно, для нѣкоторыхъ грузовъ повышенная ставка за провозъ по Окружной дорогѣ настолько измѣняетъ существовавшее ранѣе положеніе, что для нихъ является болѣе выгоднымъ итти въ обходъ Московскаго узла. Такъ было съ сибирскимъ масломъ, избравшимъ обходный нуть, на 40 верстъ длиннѣе прежде существовавшаго черезъ Московскій узелъ, въ виду чего пришлось исправить назначенный на это масло спещальный тарифъ черезъ Московскій узелъ. Но, если исправлять измѣнившіяся ставки во всѣхъ подобныхъ случаяхъ назначеніемъ спеціальныхъ тарифовъ, то окажется необходимость ввести цѣлый рядъ спеXII

Введеніе такого единообразнаго пассажирскаго тарифа, совершенно соотвѣтственнаго таковому же по заграничнымъ городскимъ дорогамъ, дало бы возможность производить продажу пассажирскихъ билетовъ на станціяхъ Московской Окружной желѣзной дороги при помощи автоматовъ, что избавило бы отъ необходимости имѣть для сей цѣли спеціальпыхъ кассировъ и уменьшило бы, такимі> образомъ, эксплоатаціонные расходы; при этомъ можно было бы поставить одинъ автоматъ для пассажировъ III класса съ билетами въ 10 коп., желающіе ж е ѣхать во II классѣ должны были бы брать два такихъ билета. Однако, несмотря на очевидную необходимость назначить на дорогѣ соотвѣтственный трамвайному пассажирскій тарифъ, на Московской Окружной желѣзной дорогѣ былъ назначенъ перегонный тарифъ, страшно высокаго размѣра, а именно, за каждый перегонъ въ вагонѣ: I класса, 30 коп., II класса—20 коп. и III класса—10 коп.; такимъ образомъ, стоимость проѣзда по всему кольцу въ вагонѣ I классѣ составила болѣе трехъ рублей. ' ' і Т а к ъ к а к ъ на Московской Окружной желѣзной дорогѣ имѣется, в ъ числѣ прочихъ, перегонъ въ 1 Ѵз версты, каковой по тарифу I класса оплачивался 30 коп., то оказывалось, что верста проѣзда обходилась въ 20 коп. Такого рода песоотвѣтственный тарифъ Начальникомъ работъ былъ названъ „запретительнымъ тарифомъ". Кромѣ сего, продолжительность пробѣга поѣздовъ по кольцу дороги была назначена отъ 5 до 7 часовъ. Всѣ перечисленныя обстоятельства, вмѣстѣ взятыя, привели к ъ тому, что по Московской Окружной желѣзной дорогѣ почти никто не ѣздилъ и пассажирскіе поѣзда въ 1908 году пришлось отмѣнить. З А К Л Ю Ч Е Н !

Такимъ образомъ, послѣ первыхъ же мѣсяцевъ эксплоатаціи пришлось измѣнить назначенныя несоразмѣрно высокія тарифныя ставки, к а к ъ по пассажирскому, т а к ъ и по товарному движенію, и сама жизнь подсказываетъ, что надлежитъ обратиться именно к ъ тому способу тарификаціи, какой былъ спроектированъ Начальникомъ работъ и изложенъ выше. К ъ сему необходимо присовокупить и то мнѣніе Начальника работъ, что Московская Окружная желѣзная дорога должна имѣть самостоятельное отдѣльное Управленіе, о чемъ Начальникъ работъ неоднократно заявлялъ и это свое мнѣніе изложилъ въ упомянутомъ выше журналѣ Комиссіи отъ 14 и 15 августа и 4 октября 1903 года, бывшей подъ предсѣдательствомъ инженера Ш у х т а н а . Отдѣльное Управленіе для Московской Окружной желѣзной дороги крайне необходимо, т а к ъ к а к ъ названная дорога не можетъ эксплоатироваться тѣми пріемами, кои примѣняются на прочихъ дорогахъ русской желѣзнодорожной сѣти; въ виду такого различнаго характера эксплоатаціи Московская Окружная желѣзная дорога не можетъ составить одно цѣлое съ Николаевскою дорогою. Сверхъ того, для правильной организаціи движенія на Московской Окружной желѣзной дорогѣ необходимо основательно ознакомиться съ эксплоатаціей подобныхъ дорогъ заграницей, гдѣ онѣ эксплоатируются болѣе двадцати лѣтъ и гдѣ у ж е выработаны соотвѣтственные пріемы для раціональной и надлежащей эксплоатаціи ихъ. Управленіе Николаевской дороги, при всемъ безукоризненномъ отношеніи к ъ эксплоатаціи Московской Окружной желѣзной дороги, не можетъ надлежащимъ образомъ эксплоатировать названную дорогу, т а к ъ к а к ъ у этого Управленія масса своего дѣла и, притомъ, оно находится въ С.-Петербургѣ, между тѣмъ на Окружной дорогѣ возникаютъ вопросы, которые должны рѣшаться безъ всякаго отлагательства. Кромѣ всего вышеизложеннаго, для правильнаго и безукоризненнаго эксплоатированія Московской Окружной желѣзной дороги важно имѣть отдѣльное Управленіе въ томъ отношеніи, что такое Управленіе будетъ имѣть гораздо больше времени для привлеченія мѣстныхъ грузовъ.

Е.

Что же касаетс5[ несоотвѣтственныхъ ставокъ товарнаго тарифа, о коихъ сказано выше, то онѣ вызвали столь крупныя неудобства для торговли и промышленности в ъ первые же мѣсяцы ихъ примѣненія, что Московскій Биржевой Комитетъ у ж е обратился съ соотвѣтственнымъ ходатайствомъ о замѣнѣ назначенныхъ ставокъ болѣе соотвѣтственными.

T t X H M M t C t i O t

0 П И С Д Н 1 &

ПОСІІОВСІІОЙ

О І і Р У т М О Й

Ж & Л Ъ З Н О Й

ДОРОГИ.

ботами Московской Окружной ж. д., согласно коего соединительныя вѣтви Московской Окружной ж. д., идущія параллельно съ путями существующихъ магистральныхъ желѣзныхъ дорогъ, должны, для возможной экономіи въ отчужденіи и земляныхъ работахъ, возводиться не в ъ видѣ отдѣльнаго полотна, а въ видѣ присыпки к ъ сл'ществующему полотн}^ магистральныхъ желѣзныхъ дорогъ, Расцѣночная вѣдомость, составленная согласно вышеупомянутыхъ указаній Комитета при Управлепіи работами, была разсмотрѣна 18 іюня/23 іюля 1904 года въ Комитетѣ У правленія по сооруженію желѣзныхъ дорогъ и утверждена Государственнымъ Совѣтомъ 19 мая 1905 года. На основаніи вышеизложеннаго т а к ъ и рѣшено было строить упомянутыя вѣтви № 15 и М 16, но когда работами подошли к ъ полотну М.-Курской ж . д. и должны были начать земляныя работы въ предѣлахъ отчужденія М.-Курской ж. д., то 12 мая 1904 года Начальникъ работъ Московской Окружной ж. д. отношен:іемъ за № 20867/1012 увѣдомилъ Начальника М.-Кз^зской ж. д. о предстоящихъ работахъ по присыпкѣ полотна для вѣтвей Л М 5 и № 16 к ъ полотну М.-Курской ж. д. и, затѣмъ, 1 сентября 1904 года просилъ допустить, согласно зшомянутаго журнальнаго постановлена отъ 29 сентября 1903 года за Л*» 84, к ъ производству работъ. Но Управленіе М.-Курской ж. д. отношеніемъ отъ 10 сентября 1904 года за № 13041 /6316 потребовало устройства вѣтвей № 15 и № 16 въ видѣ отдѣльнаго полотна, мотивируя свое требованіе тѣмъ, что грунтъ в ъ существующемъ полотнѣ М.-К}'рской ж. д. глинистый и что поэтому при присьшкѣ полотна для вѣтвей Діо 15 и № 16 слѣдуетъ опасаться, в ъ виду большой пшрины полотна, застоя воды и образованія пучинъ.

НАПРАРЛЕНІЕ ЖЕЛЪЗМОЙ ДОРОГИ.

Московская Окружная ж. д. построена в ъ видѣ замкнутаго кольца протяженіемъ въ 50,64 версты двойного пути съ 22 соединительными однопутными вѣтвями общей строительной длиной въ 61,57 верстъ, связывающими это кольцо съ ближайшими к ъ Окружной дорогѣ станціями 9 магистральныхъ желѣзныхъ дорогъ, сходящихся в ъ Московскомъ желѣзнодорожномъ узлѣ. Посредствомъ этихъ вѣтвей Московская Окружная ж. д. соединена съ дорогами: Николаевской, Сѣверными *), М.-Казанской, М.-Нижегородской, М.-Курской, Рязанско-Уральской, М.-Кіево-Воронежской, М.-Брестской и М.-Виндаво-Рыбинской. Изъ этихъ 22 соединительныхъ вѣтвей, протяженіемъ в ъ 61,57 верстъ, въ настоящее время не закончены постройкой вѣтви Л!» 15 и 16, долженствующія связать кольцо Московской Окружной ж- Дсо строющейся сортировочной ст. Люблино М.-Курской ж. д., сооруженіе коихъ, на протяженіи каждая около 3,87 верстъ, а всего 2 X 3 , 8 7 = 7 , 7 4 верстъ, передано Управленію М.-Курской ж. д.; также не построена часть вѣтви ЛИ 7, протяженіемъ около 0,67 версты, соединяющей Московскую Окружную ж. д. со ст. Бойни М.-Курской ж. д., въ виду нежеланія Московской Городской Думы безвозмездно уступить землю для этой вѣтви, каковое условіе было п-оставлено Государственнымъ Совѣтомъ, к а к ъ обязательное при сооруженіи этой части вѣтви № 1 7 . Что касается вѣтвей Л^г 15 и Л» 16, то, по соглашенію отъ 19 сентября 1903 года Управленія М.-Курской ж . д. и Управленія по сооруженію Московской Окружной ж. д., утвержденному журнальнымъ постановленіемъ отъ 29 сентября 1903 года за № 84 Комитета при Управленіи работами Московской Окружной ж . д., вѣтви эти должны были подходить к ъ главнымъ путямъ М.-Курской ж. д. на 7-ой ея верстѣ отъ Москвы съ правой стороны, считая отъ Москвы к ъ К у р с к у , и итти далѣе до примыканія к ъ одному изъ путей проектируемой въ то время сортировочной ст. Люблино. Такое направленіе вполнѣ согласовалось съ журнальнымъ постановленіемъ отъ 7 января 1904 года за Л? 129 Комитета при Управленіи ра-

Хотя произведенное Управленіемъ работами совмѣстно съ представителями М.-Курской ж. д. буреніе выяснило, что полотно М.-Курской ж. д. состоитъ изъ песчаннаго грунта, тѣмъ не менѣе Управленіе М.-Курской ж. д. въ составѣ тѣхъ же лицъ: Начальника дороги. Инженера Добровольскаго, и Начальника Службы Пути, Инженера Штейнера, которые подписали упомянутое соглашеніе о постройкѣ вѣтвей № 15 и Л і І б присыпкой к ъ полотну М.-Курской ж. д., настаивало на устройствѣ вѣтвей въ видѣ отдѣльнаго полотна и представило два варіанта постройки указанныхъ вѣтвей отдѣльнымъ полотномъ черезъ Сукино

*) Савеловская лішія Сѣверныхъ ж. д. непосредственныхъ соодиненій съ Московской Окружной ж. д. пе имѣетъ и всю передачу съ ней предположено производить черезъ ст. Лосиноостровская Сѣверпыхъ ж. д.

XIII

Направляясь далѣе на востокъ къ ст. Владыкино, Московская Окружная ж. д. на 2-ой верстѣ пропускаетъ надъ собою Савеловскую линію Сѣверныхъ ж. д., подъ главный путь которой въ точкѣ пересѣченія съ Московской Окружной ж. д., находящейся въ разстояніи 6 верстъ 170,40 саж. отъ Москвы, построепъ двухпролетный мостъ отв. 23,94 саж. для пропуска двухъ главныхъ путей Московской Окружной ж. д., двухъ проѣзжихъ дорогъ, двухъ товарныхъ путей (ст. Владыкино) и трехъ соединительныхъ вѣтвей, предположенныхъ к ъ укладкѣ въ будущемъ, для соединенія съ Николаевской ж. д. (Л*» 3, Л» 3-а и Л» 4). На 5-ой верстѣ Московской Окружной ж. д., близъ села Владыкина, расположена пассажирская ст. Владыкино, приспособленная и для пріема мѣстныхъ грузовъ. Въ будущемъ при постройкѣ вѣтвей ЛІ 3 и Afo 3-а, соединяющихъ ст. Владыкино со ст. Ховрино Николаевской ж. д. и вѣтви № 4, соединяющей ее съ полустанціей Петровско-Разумовское Николаевской ж. д., станція Владыкино пріобрѣтетъ значеніе, какъ передаточная станція. Между ст. Владыкино и слѣдующей за ней ст. Ростокино Московская Окружная ж. д., на 4-ой верстѣ, пересѣкаетъ каменной трубой отв. 3 саж. рѣчку Лихоборку, впадающую въ рѣку Яузу, а на 5-ой верстѣ и самую рѣку Яузу однопролетнымъ мостомъ отв. 21,51 саж. На 7-ой верстѣ Московской Окружной дороги расположена станція Ростокино, служащая передаточной станціей между Окружной дорогой и Сѣверными дорогами, при посредствѣ вѣтви Л» 6, которая, начинаясь отъ ст. Ростокино, примыкаетъ временно, у поста 8-ой версты Ярославской линіи Сѣверныхъ ж. д., к ъ третьем}'- главному пути Сѣверныхъ ж. д. Послѣ развитія товарнаго парка путей на ст. Лосиноостровская Сѣверныхъ ж. д., каковое развитіе въ настоящее время Управленіемъ Сѣверныхъ дорогъ уже спроектировано, вѣтвь Л*» 6 будетъ примыкать непосредственно к ъ товарному парку путей ст. Лосиноостровская. Со станціи Ростокино во вторую очередь подлежитъ къ постройкѣ вѣтвь Лі 5 по нанравленію къ ст. Москва Ш-ья Товарная Сѣверныхъ ж. д. За станціей Ростокино на той же 7-ой верстѣ Московская Окружная ж. д. пересѣкаетъ главные пути Сѣверныхъ ж. д. (линію на Ярославль, Кострому и Иваново-Вознесенскъ) однопролетнымъ мостомъ отв. 11,96 саж., нредназначеннымъ для пропуска трехъ существующихъ путей Ярославской линіи Сѣверпыхъ ж. д. и одного, предполагаемаго к ъ укладкѣ въ будущемъ. Точка этого пересѣченія лежитъ на 7-ой верстѣ (6 верстъ 424 саж.) Ярославской линіи Сѣверныхъ ж. д., считая по нанравленію отъ Москвы къ Ярославлю. Далѣе Окружная дорога нроходитъ по Лосиноостровской рощѣ, принадлежащей Министерству Госу дарственныхъ Имуществъ. Въ этой рощѣ на 10-ой верстѣ расположена пассажирская станція Бѣлокаменная. Къ этой станціи примьщаетъ вторая соединительная съ Сѣверными ж . д. вѣтвь Лі 7, примыкающая, какъ и вѣтвь Лі» 6, к ъ посту 8-ой версты Ярославской линіи Сѣверныхъ ж. д. и предназначенная для прямой передачи поѣздовъ чрезвычайной важности съ Сѣверныхъ дорогъ на восточное полукольцо Окружной ж. д., не заходя на ст. Ростокино. Со ст. Бѣлокаменная предстоитъ построить во вторую очередь вѣтвь ЛГ» 8 по направленію къ ст. Москва Ш-ья Товарная Сѣверныхъ ж. д. Между ст. Бѣлокаменная и слѣдующей ст. Черкизово Окружная ж . д. пересѣкаетъ на 13-ойверстѣ каменною трубою отв. 2 саж. рѣчку Сосенку. Расположенная на 13-ой верстѣ близъ деревни Черкизово станція того же наименованія предназначена исключительно для пассажирскаго движенія и мѣстныхъ товарныхъ операцій. За этой станціей на 15-ой верстѣ Окружная ж. д. пересѣкаетъ мостомъ отв. 23,51 саж. рѣчку Серебрянку, изъ которой устроено водоснабженіе ст. Черкизово.

болото, имѣіощаго глубину въ среднемъ около 1,50 саж. (варіанты № 1 и Лі 2), при чемъ стоимость окончанія устройства вѣтвей съ проходомъ черезъ Сукино болото опредѣлялась по подсчетамъ М.-Курской ж. д.: по варіанту JM» 1 въ 234.381 руб. и по варіанту Я» 2 въ 198,758 руб.; по варіанту же № 3, составленному Управленіемъ по сооруженііо Московской Окружной ж- Д- и утвержденному журнальнымъ постановленіемъ Комитета при Управленіи работами отъ 29 сентября 1903 года за № 84, стоимость окончанія вѣтвей № 15 и ЛЬ 16 составляла 222.941 руб., т.-е. по подсчетамъ М.-Курской ж . д. стоимость окончанія устройства вѣтвей Л"» 15 и № 16 по варіанту № 2 выходила дешевле окончанія ихъ по варіанту № 3 на 222.941 руб.— —198.758 руб.=24.183 руб. Т а к ъ какъ къ осени 1907 года всѣ работы по сооруженііо Московской Окружной ж. д. предполагалось закончить, вѣтви же М 15 и № 16, вслѣдствіе предъявленнаго Управленіемъ М.-Курской ж. д. требованія вести ихъ черезъ Сукино болото, не строились, то Начальникъ работъ рапортомъ в'ь Управленіе по сооруженію желѣзпыхъ дорогъ отъ 20 января 1907 года за № 20142/284 вынужденъ былъ возбз'-дить вопросъ о передачѣ окончанія работъ по устройству вѣтвей № 15 и № 16, задержапныхъ Управлепіемъ М.-Курской ж. д., Управленію послѣдней, вслѣдствіе чего Комитетъ Управленія по сооруженію желѣзныхъ дорогъ журнальнымъ постановленіемъ отъ 5 іюля 1907 г. за Л'» 605 постановилъ: не смотря на то, что заключеннымъ съ контрагентами договоромъ, по цѣнамъ котораго окончаніе вѣтвей Лі 15 и Лі 16, к а к ъ выше сказано, обошлось бы всего въ 222.941 руб., передать окончаніе вѣтвей Лі 15 и № 16 Управленію М.-Курской ж . д. и перевести сумму въ 246.000 рублей, предвидѣннуіо на эти работы по утвержденной расцѣиочной вѣдомости, въ распоряженіе Управленія М.-Курской ж. д., предоставивъ названном}^ Управленію рѣпіеніе вопроса объ окончательномъ направленіи вѣтвей. Весной 1908 года, по настоянію Государственнаго Контролера, вопросъ о выборѣ направленія вѣтвей Л» 15 и Л"» 16 былъ еш;е разъ разсмотрѣнъ, но уже въ особой Комиссіи при Управленіи желѣзныхъ дорогъ, въ каковой Комиссіи Начальникъ работъ остался при особомъ мнѣніи, въ которомъ категорически высказался за варіантъ № 3, при чемъ, однако, въ виду заявленія М.-Курской ж . д. о дороговизнѣ парниковой земли, подлежащей отчужденш по варіанту № 3, Начальникъ работъ предложилъ, для уменьшенія стоимости отчужденія, передвинуть главные пути М.-Курской ж . д. отъ конца 7-ой версты до начала 9-ой версты влѣво, считая по направленііо отъ Москвы къ Курску, и по освободившемуся, такимъ образомъ, существующему полотну Курскихъ путей уложить вѣтви Al 15 и Af» 16. Составленный при такомъ предположеніи, вслѣдствіе личной просьбы ГІредсѣдателя Совѣта Управленія желѣзныхъ дорогъ, инженера Д. С.'С. Д. П. Козырева, варіантъ № 4 былъ представленъ Ыачальпикомъ работъ Его Превосходительству инженеру Д . П. Козыреву при отношеніи отъ 24 сентября 1908 года за № 23960/5132. Наконецъ, по журнальному постановленію Комитета Управленія желѣзныхъ дорогъ отъ 13 мая 1909 года за Л^ 1047, утвержденному Господиномъ Министромъ Пз^тей Сообщенія 16 мая 1909 года, было постановлено окончить постройку вѣтвей Л^ 15 и Л» 16 по варіанту № 4, т.-е. съ передвижкою главныхъ путей М.-Курской ж . д., к а к ъ это было предложено Начальникомъ работъ въ его особомъ мнѣніи, при чемъ стоимость окончанія работъ по постройкѣ вѣтвей № 15 и J\2l6 выразилась суммой въ 246.000 руб., т.-е. окончаніе работъ обошлось на 246,000—222,941=24,059 р у б . дороже, чѣмъ это обошлось бы приисполненіи работъ распоряженіемъ Управленія по сооруженію Московской Окружной ж. д., при чемъ работы по постройкѣ были-бы готовы несравненно раньше, а именно^ 19 іюля 1908 года, т.-е. раньше открытія движенія по дорогѣ, что дало-бы возможность использовать вѣтви ."N2 15 и ЛИ 6 для транзитныхъ передачъ; задержка же въ окончаніи постройки вѣтвей Л» 15 и № 16 на нѣсколько лѣтъ, безъ сомнѣнія, повлекла за собой ущербъ казнѣ.

На 16-ой верстѣ противъ И з м а й л о в с к а г о звѣринца, принадлежащаго Удѣламъ, запроектированъ пассажирскій остановочный пунктъ Измайлово, постройка котораго отложена во вторую очередь; отчужденіе же подъ з^стройство этого пункта сдѣлано въ настоящее время. На 18-ой верстѣ Московской Окружной ж- Д- расположена ст. Лефортово, служащая передаточной станціей съ М.-Нижегородской и М.-Казанской ж- Д- при помощи вѣтви Л» 10, идущей к ъ ст. Перово М.-Казанской ж. д. На этой вѣтви у ст. Перово построенъ телеграфный постъ Л5 5 съ четырьмя передаточными путями и съ продолженіемъ этой вѣтви далѣе до ст. Кусково М.-Нижегородской ж. д. Со станціи Лефортово во вторую очередь постройки отнесена запроектированная вѣтвь Лі 9, идущая на соединеніе Окружной ж. д. со станціей Сортировочная М.-Казанской ж. д.

Кромѣ построенныхъ соединительныхъ *) вѣтвей, предположены постройкой во вторую очередь еще 11 соединительныхъ вѣтвей, для которыхъ въ настоящее время произведено лишь только отчужденіе земель. Счетъ верстъ по главному кольцу Московской Окружной ж. д. начинается отъ точки пересѣченія ея съ Николаевской ж. д. по направленію движенія часовой стрѣлки; вышепоименованная точка пересѣченія Московской Окружной ж. д. съ Николаевской находится на 10-ой верстѣ (9 в е р с т ъ + 349,30 саж.) Николаевской ж. д., считая по направленію отъ Москвы к ъ Петербургу. Въ этомъ мѣстѣ Окружная дорога нроходитъ надъ путями Николаевской ж. д. мостомъ отв. 23,01 саж., нредназначеннымъ для пропуска двухъ существующихъ главныхъ путей Николаевской ж. д., нроѣзжей дороги и четырехъ путей, предположенныхъ к ъ укладкѣ въ будущемъ.

На 19-ой верстѣ Московская Окружная ж. Д- пронускаетъ надъ собою главные пути М.-Казанской Ж. д., для каковыхъ построенъ мостъ отверстіемъ 14,91 саж-, предназначенный для пропуска двухъ главныхъ путей Московской Окружной ж. Д-, вѣтви ЛГ» 11, идущей отъ ст. Андроновка, и двухъ товарныхъ путей, предполагаемыхъ к ъ укладкѣ въ будущемъ.

*) Соединительныя вѣтви спроектированы такимъ образомъ, что поѣзда, какъ прибывающіе въ Московекій желѣзнодорожный узѳлъ, такъ и отправляющіеся, могутъ направляться съ каждой изъ дорогъ (за исключеніемъ Савеловской) на Московскую Окружную ж. д. въ одну или другую сторону.

ХІУ

Точка этого пересѣченія лежитъ на 8-ой верстѣ (7 верстъ 118 саж.) М.-Казанской ж. д., считая по направленііо отъ Москвы к ъ Рязани. Ст. Андроновка, расположенная на 20-ой верстѣ, служитъ при помощи вѣтви Л^о 11 и вышеуказаннаго поста Л? 5 и продолженія вѣтви Лі 11 до станціи Кусково передаточной станціей съ М.-Казанской и М.-Нижегородской ж . д., а при помощи вѣтви Л^» 15 съ М,-Курской ж . д., при помощи же внутренней вѣтви Л"» 13 съ Московской товарной станціей М.-Нижегородской дороги. И з ъ этихъ вѣтвей вѣтвь Л'о 15, к а к ъ упомянуто выше, постройкой еще не закончена. Со ст. Андроновка на соединеніе съ Сортировочной станціей М.-Казанской ж. д. запроектирована еще вѣтвь Л? 12, постройка которой отнесена во вторую очередь. На 21-ой верстѣ Московская Окружная ж. д. проходитъ надъ путями М.-Нижегородской ж. д., а на 23-ей верстѣ надъ путями М.-Курской ж. д. На первомъ пересѣченіи построенъ мостъ отв. 20,58 саж-, предназначенный для пропуска трехъ существующихъ путей и двухъ предположенныхъ к ъ укладкѣ в ъ будущемъ; на второмъ пересѣченіи мостъ отв. 19,98 саж., предназначенный для пропуска двухъ главныхъ путей, проѣзжей дороги, трехъ путей, предполагаемыхъ к ъ укладкѣ въ будущемъ (двухъ дачныхъ и одного на Городскія Бойни) и будущей городской улицы, при чемъ точка пересѣченія М.-Нижегородской ж. Д. лежитъ на 3-ей верстѣ (2 версты 425 саж.) этой дороги, считая отъ Москвы к ъ Нижнему, а М.-Курской ж . Д- на 6-ой верстѣ (5 верстъ 291,45 саж-), считая отъ Москвы к ъ К у р с к у . Слѣдующая ст. Угрѣшская, расположенная на 24-ой верстѣ, служитъ передаточной станціей со строющейся Сортировочной станціей Люблино М.-Курской ж . д. и съ постомъ 2-ой версты М.-Нижегородской ж. д., для чего соединена съ первой дорогой при помощи вѣтви Л? 16, въ настоящее время постройкой еще не законченной, а со второй при помощи вѣтви Xs 14. Кромѣ того, отъ ст. Угрѣшская построена часть вѣтви № 17, соединяющая эту станцію со ст. Бойни М-Казанской ж. Д. Часть же вѣтви Л'» 17 до городской желѣзподорожной станціи Бойни, эксплоатируемой М.-Курской ж. д., к а к ъ выше сказано, еще не построена. На ст. Угрѣшская устроенъ воинскій продовольственный п у н к т ъ для единовременнаго довольствія 1200 человѣкъ, съ возможностью развитія его на 24С0 человѣкъ и предназначенный для довольствія воинскихъ командъ, передаваемыхъ съ дорогъ Московскаго узла на М.-Курскую ж . д. и обратно. На 27-ой верстѣ расположена пассажирская станція Кожухово, оборудованная для мѣстныхъ товарныхъ операцій. В ъ будущемъ, при постройкѣ вѣтвей второй очереди № 18 и № 19 на соединеніе съ Р я занско-Уральской ж . д. и устройствѣ остановочнаго пурщта Котлы на 29-ой верстѣ, станція Кожухово будетъ служить передаточной станціей съ Рязанско-Уральской ж. ДНа 29-ой верстѣ Московская Окружная ж. д. пересѣкаетъ рѣку Москву трехпролетнымъ мостомъ съ ѣздою по низу, отв. 100 саж. и съ двумя шестисаженными береговыми пролетами, перекрытыми желѣзными балочными Фермами. Мостъ этотъ наименованъ А Л Е К С Ъ Е В С К И М Ъ в ъ честь Е Г О ИМНЕРАТОРСКАГО ВЫСОЧЕСТВА Н А С Л Е Д Н И К А Ц Е С А Р Е В И Ч А АЛЕКСІЯ Н И К О Л А Е В И Ч А . Въ концѣ той же 29-ой версты для пропуска подъ путями Рязанско-Уральской ж- Д- двухъ главныхъ путей Окружной дороги, а также предположенныхъ к ъ постройкѣ въ будущемъ двухъ товарныхъ путей и вѣтви № 19, построенъ мостъ отв. въ 15,98 саж. Точка этого пересѣченія лежитъ на 5-ой верстѣ (4 версты 404,25 саж.) Рязанско-Уральской ж. д., считая отъ Москвы. На 32-ой верстѣ расположена ст. Канатчиково, предназначенная для передачъ на Рязанско-Уральскую ж. д. при помощи вѣтвей № 20 и № 21, изъ коихъ вѣтвь Л*» 20 соединяетъ Окружную ж . д. съ разъѣздомъ Коломенское, отстоящимъ отъ ст. Москва Рязанско-Уральской ж. д. на 9 верстъ, а вѣтвь Л? 21 съ товарной станціей Москва той же дороги. Вмѣстѣ съ тѣмъ, станція Канатчиково оборудована для пассажирскаго и для мѣстнаго товарнаго движенія. В ъ началѣ 33-сй версты запроектированъ пассажирскій остановочный пунктъ Нескучное, расположенный въ концѣ Калужской улицы, близъ Нескучнаго сада, владѣнія Дворцоваго Вѣдомства; постройка этого остановочнаго пункта отнесена во вторую очередь, отчужденіе же подъ его устройство исполнено нынѣ. На 33-ей верстѣ Московская Окружная ж. д. вторично пересѣкаетъ рѣку Москву однопролетнымъ мостомъ отв. 62,89 саж., арочной системы при двухъ береговыхъ пролетахъ отв. по 8 саж., перекрывающихъ идущія вдоль обоихъ береговъ проѣзжія дороги. Мостъ этотъ наименованъ СЕРГІЕВСКИМЪ въ паліять въ Бозѣ почившаго Е Г О И М Н Е Р А Т О Р С К А Г О ВЫСОЧЕСТВА ВЕЛИКАГО К Н Я З Я СЕРГІЯ А Л Е К С А Н Д Р О В И Ч А , бывшаго Московскимъ Генералъ-Губернаторомъ. На 34-ой верстѣ расположена пассажирская станція Воробьевы Горы, въ районѣ тяготѣнія которой находится 17 Фабрикъ и заводовъ съ годовымъ оборотомъ около 12 милліоновъ рублей. Въ этомъ пунктѣ

кольцо Московской Окружной ж. д. ближе всего подходитъ к ъ городу Москвѣ, проходя внутри городской черты, вблизи Ново-Дѣвичьяго монастыря. Станція Воробьевы Горы вслѣдствіе постановленія мѣстнаго Комитета для товарныхъ операцій не приспособлена и предназначена лишь служить передаточной станціей съ М.-Кіево-Воронежской ж . д. при помощи вѣтви Л"» 22, идущей съ разъѣзда № 17 этой дороги на остановочный п у н к т ъ Окружной дороги Нотылиха, построенный на 36-ой верстѣ и расположенный на насыпи высотою въ 6 саж., вслѣдствіе чего устройство передаточныхъ парковыхъ путей на немъ не произведено, а передачи, слѣдуемыя съ М.-Кіево-Воронежской ж. д., не останавливаясь въ Нотылихѣ, должны слѣдовать далѣе по главному пути Окружной ж. д. до предназначенной для этихъ передачъ ст. Воробьевы Горы. На 36-ой верстѣ Московская Окружная ж. д. в ъ третій разъ пересѣкаетъ рѣку Москву подобнымъ С Е Р П Е В С К О М У мосту, арочнымъ мостомъ отв. 62,89 саж., наименованнымъ мостомъ И М П Е Р А Т О Р А Н И К О Л А Я И въ честь нынѣ благополучно царствующаго ЕГО И М Н Е Р А Т О Р С К А Г О В Е Л И Ч Е С Т В А Г О С У Д А Р Я ИМПЕРАТОРА. За этимъ мостомъ на 36-ой верстѣ расположенъ Потылиха.

упомянутый

остановочный передаточный п у н к т ъ

На 37-ой верстѣ Московская Окружная ж . д. пересѣкаетъ М.-Кіево-Воронежскую ж. д. на 2-ой верстѣ (1 верста 364,5 саж.) отъ Москвы мостомъ отв. 60,05 саж., предназначеннымъ для пропуска двухъ существующихъ главныхъ путей и двадцати станціонныхъ путей, предположенныхъ к ъ укладкѣ въ будущемъ на товарной станціи Москва М.-Кіево-Воронежской ж. д.; рядомъ съ этимъ мостомъ на той ж е 37-ой верстѣ находится станція Кутузово, которая является передаточнымъ пунктомъ между Окружной ж. д. и дорогами М.-Кіево-Воронежской и М.-Брестской, при чемъ съ М.-Кіево-Воронежской дорогой она соединена вѣтвью К» 23, идущей к ъ разъѣзду № 17 этой дороги, находящемуся на 4 верстѣ отъ ст. Москва М.-Кіево-Воронежской ж. д., а съ М.-Брестской ж . д. вѣтвью Лі 25, идущей на ст. Москва-Товарная М.-Брестской ж. д. Кромѣ того, станція Кутузово соединена съ Брянской вѣтвью, построенной Обществомъ М.-Кіево-Воронежской ж. д. и соединяющей станцію Москва М.-Кіево-Воронежской ж. д. со станщей Москва М.-Брестской, ж. д.; эта вѣтвь въ части, прилегающей к ъ ст. Кутузово, перепроектирована и наименована вѣтвью Л^» 24. При помощи устроеннаго соединенія можно съ Московской пассажирской станціи [М.-Кіево-Воронежской ж. д. передавать поѣзда черезъ Брянскую вѣтвь № 24 на Московскую Окружную ж. д. въ предѣлахъ ст. Кутузово и по вѣтви № 25 на пассажирскую ст. Москва М.-Брестской ж. д., а далѣе черезъ Алексѣевскій постъ на К у р с к у ю вѣтвь, соединяющую ст. Москва Николаевской ж. д. со станціей Москва М.-Курской ж . д., а затѣмъ по М.-Курской и М.-Нижегородской желѣзнымъ дорогамъ черезъ постъ 2-ой версты М.-Нижегородской ж. д., посредствомъ вѣтви Московской Окружной ж. д. № 14 на А'Госковскую Окружную ж . д. на ст. Угрѣшская и далѣе по часовой стрѣлкѣ обратно до станцііі К у т у з о в е . Такимъ образомъ, получается малое кольцо Московской Окружной ж. д. На 38-ой верстѣ Московская Окружная ж. д. в ъ четвертый разъ пересѣкаетъ рѣку Москву трехпролетнымъ мостомъ, съ ѣздою по верху, отв. 75 саж., съ береговыми пролетами по 9 саж. Московская Окружная ж- д. пересѣкатъ рѣку Москву на 29-ой, 33-ей, 36-ой и 38-ой верстахъ; такое направленіе Московской Окружной ж. д. вызвано тѣмъ обстоятельствомъ, что влѣво, считая по ходу верстъ, отъ Московской Окружной ж . д. между 33-ей и 36-ой верстами расположены Воробьевы Горы и варіантъ, сдѣланный съ двумя пересѣченіями рѣки Москвы и при направленіи линіи въ обходъ Воробьевыхъ Горъ, оказался дороже, сравнительно съ направленіемъ при пересѣченіи рѣки Москвы четыре раза, на 2.800.000 рублей, въ виду чего Комиссія при Инженерномъ Совѣтѣ, разсмотрѣвъ варіантъ въ обходъ Воробьевыхъ Г оръ въ засѣданіи своемъ отъ 20 марта 1901 года, пришла к ъ заключенію о полной непригодности варіанта в ъ обходъ Воробьевыхъ Горъ, тѣмъ болѣе, что варіантъ этотъ проходитъ далеко отъ города по пустырямъ. На 38-ой верстѣ Московская Окружная ж. д. пересѣкаетъ главные пути М.-Брестской ж. д. на 5-ой верстѣ (4 версты 262,55 саж.) отъ Москвы однопролетнымъ мостомъ отв. 21,76 саж., предназначеннымъ для пропуска двухъ существующихъ главныхъ путей М.-Брестской ж. д. и вѣтви № 25 Московской Окружной ж. д. На 40-ой верстѣ расположена ст. Прѣсня, служащая передаточной станціей съ М.-Брестской ж. д. при помощи вѣтви № 27, идущей на ст. Москва-Товарная М.-Бресткой ж. д., и вѣтви ЛІ 26, идущей по направлеиію к ъ Бресту и примыкающей на телеграфномъ посту № 7 к ъ М.-Брестской ж. д., на ея 6-ой верстѣ отъ Москвы, у моста этой дороги черезъ рѣку Москву. Вѣтвь jYo 26 предназначается исключительно для воинскаго движенія.

Согласно техническихъ з^словій пропз'скная способность Московской Окружной ж. д. должна удовлетворять, к а к ъ условіямъ пропз'^ска всѣхъ транзитныхъ грузовъ, войскъ и тяжестей, такъ и передачи означенныхъ грузовъ съ одной изъ Московскихъ станцій какой-нибз^дь магистрали на дрзтую магистраль и обратно. Далѣе дорога должна отчасти обслуживать мѣстное пассажирское и товарное движеніе.

На станціи Прѣсия построенъ воинскіп продовольственный пунктъ на 2400 человѣкъ съ развитіемъ до 4800 человѣцъ, предназначенный для довольствія воинскихъ командъ, передаваемыхъ на М.-Брестскую ж. д. Съ означеннаго продовольственнаго пункта воинскіе поѣзда могутъ быть непосредственно отправляемы черезъ вѣтвь Л"» 26 въ сторон}^ Бреста. Въ точкѣ примыканія этой вѣтви к ъ главнымъ путяімъ М.-Брестской ж. д. заканчивается постройкой распоряженіемъ Управленія М.-Брестской ж. д., за счетъ кредитовъ Московской Окрз^жной ж . д . , телеграфный постъ Л'» 7, о которомъ сказано выше. За станціей Прѣсня Московская Окружная ж. д. пересѣкаетъ военный Ходынскій лагерь Московскихъ войскъ. В ъ этомъ мѣстѣ на 43-ей верстѣ, спеціально для обслужпванія воинскихъ частей, расположенныхъ въ лагерѣ, построенъ пассажирскій остановочный пз^п^тъ Военное Поле. Въ дачной мѣстности, носящей названіе Серебряный Боръ, принадлежащій кабинету ЕГО ВЕЛИЧЕСТВА, расположена на 44-ой верстѣ станція того же наименованія; эта станція оборудована для пассажирскаго движенія и мѣстныхъ товарныхъ операцій и служитъ передаточнымъ нунктомъ съ М.-ВиндавоРыбинской ж. д- при помощи вѣтви № 28, соединенной съ товарными путями станціи Подмосковная М.-Виндаво-Рыбинской ж. Д. На ст. Серебряный Боръ устроенъ воинскій продовольственный пунктъ на 1200 человѣкъ съ развитіемъ до 2400 челивѣкъ, предназначенный для довольствія воинскихъ командъ, передаваемыхъ съ подмосковныхъ дорогъ на М.-Виндаво-Рыбинскую ж. д., для каковой цѣли отъ ст. Серебряный Боръ въ сторону Виндавы построена спеціально воинская вѣтвь № 29, выходящая на платформу Покровское-Глѣбово М.-Виндаво-Рыбинской ж. д. На 45-ой верстѣ Московская Окружная ж. д. пересѣкаетъ М.-Виндаво-Рыбинскую ж. д., на 10-й верстѣ (9 верстъ 490,88 саж.) отъ Москвы, мостомъ отв. 11,61 с а ж . , съ ѣздою по низу, для пропуска одного существующаго главнаго пути М.-Виндаво-Рыбинской ж. д. и трехъ ея путей, предполагаемыхъ к ъ укладкѣ в ъ будущемъ. На 47-ой верстѣ построенъ телеграфный постъ Братцево, отъ котораго по направленію к ъ Виндавѣ на платформу Покровское-Глѣбово М.-Виндаво-Рыбинской ж. д. построена воинская вѣтвь ЛГ» 30. По этой вѣтви будутъ направляться на М.-Виндаво-Рыбинскую ж. д. воинскія части съ продовольственнаго пункта, построеннаго на ст. Лихоборы на 50-ой верстѣ. Отъ этого же телеграфнаго поста запроектирована, по направленію к ъ станціи Подмосковная М.-Виндаво-Рыбинской ж. д. вѣтвь № 31, постройка которой отложена на вторую очередь. Станція Лихоборы, расположенная на 50-ой верстѣ, по рѣшенію мѣстнаго Комитета оборудована лишь к а к ъ пассажирская станція, товарныхъ же операцій нѣтъ, но она, являясь наиболѣе дѣятельнымъ передаточнымъ пунктомъ Московской Окружной ж. д., служитъ передаточнымъ пунктомъ на Николаевскую ж. д. при помощи вѣтвей № 2 и 2-а при чемъ вѣтвь 2 будетъ служить для передачи грузовъ съ Николаевской ж. д. на Московскую Окружную ж. д., а вѣтвь № 2-а для передачи съ Московской Окружной Ж- д. на Николаевскую. Такимъ образомъ, въ сообщеніи съ Николаевской ж. д. з^станавдивается двухпутное движеніе и по вѣтвямъ въ видз'- того, что на обмѣнъ черезъ посредство Николаевской ж. д. падаетъ свыше 507о (въ среднемъ 1750 вагоновъ въ сутки) всего обмѣна въ Московскомъ желѣзнодорожномъ узлѣ. Станція Лихоборы оборудована для хозяйственныхъ нз^ждъ Московской Окрз'Жной ж. д., на ней построено паровозное зданіе на 12 паровозовъ и при немъ малыя мастерскія, а также два желѣзныхъ нефтяныхъ бака, вмѣстимостью по сто тысячъ пудовъ каждый, со всѣми оборз''дованіями и нефтекачкой, затѣмъ каменный складъ для храненія запасныхъ частей и матеріаловъ эксплоатаціи, дежзфныя помѣщенія для паровозныхъ и кондукторскихъ бригадъ и, вообще, на этой станціи сосредоточено хозяйство всѣхъ службъ: пути, движенія и тяги. На этой же станціи з^строенъ воинскій продовольственный пунктъ на 1200 человѣкъ съ развитіемъ на 3600 человѣкъ для продовольствія командъ, направляемыхъ съ сѣвера на М.-Виндаво-Рыбинскую ж . д. по вѣтви № 30. Далѣе за станціей Лихоборы на 51-ой верстѣ кольцо Московской Окружной ж. д. снова подходить къ Николаевской ж . д. и замыкается, образовавъ сомкнутую кривую протяженіемъ въ 50,64 версты.

Средняя скорость движенія, согласно техническихъ условій на сооружение дороги, по всемз^ кольцз^ опредѣляется въ 20 верстъ для товарныхъ поѣздовъ и въ 22 версты для воинскихъ и пассажирскихъ, не считая остановокъ на станціяхъ. По главномз^ кольцу максимальный графпкъ воинскаго движенія составленъ на 96 паръ поѣздовъ. Количество товарныхъ и пассажирскихъ ноѣздовъ, которое можно пропустить (въ зависимости отъ времени нахожденія въ пути) по отдѣльнымъ перегонамъ кольца колеблется въ предѣлахъ отъ 79 (на перегонахъ: Черкизово-Лефортово, Угрѣшская-Андроновка, Ростокино-Владыкино и Владыкино-Лихоборы) до 199 (на перегонахъ: Потылиха-Кутузово, Серебряный Боръ-Военное Поле и Потылиха-Воробьевы Горы) паръ поѣздовъ, а по вѣтвямъ отъ 28 до 53 паръ поѣздовъ. Самыми труднЫіМи, въ смыслѣ движенія, являются вѣтви 20, 21 и М 24, гдѣ при одиночной тягѣ и составѣ поѣзда въ 30 груженыхъ вагоновъ нельзя развить требуемой техническими условіями средней скорости для товарныхъ поѣздовъ въ 20 верстъ въ часъ, а таковая колеблется для этихъ трехъ вѣтвей отъ 15 до 19 верстъ.

ПРОДОЛЬНЫЙ ПРОФИЛЬ И ПЛЯНЪ ЛИНІИ.

Продольный профиль и планъ обоихъ главныхъ путей Московской Окружной ж. д. з'твержденъ Господиномъ Министромъ Пз^тей Сообщенія по ж>фналу Инженернаго Совѣта отъ 18 іюня 1903 года за № 62; согласно означенныхъ продольнаго профиля и плана, исполнены всѣ работы по устройству полотна дороги съ незначительными лишь измѣненіями проектировки красныхъ отмѣтокъ линіи, сообразно съ мѣстными условіями и при соблюденіи зжазаній, изложенныхъ въ выпіеупомянутомъ журналѣ Инженернаго Совѣта, а также техническихъ условіп соорз^женія Московской Окружной ж. Д- При этомъ должно отмѣтить слѣдз^ющее:

Л. По поводу продольнаго профиля главныхъ

путей.

Хотя, согласно техническихъ условій соорз^женія Московской Окружной ж. д., допускается предѣльный уклонъ въ 0 , 0 0 8 при совпаденіи съ радіусомъ въ 3 0 0 саж. и, кромѣ того, въ видѣ исключенія, уклонъ 0,01, а радіусъ кривыхъ въ 200 саж., тѣмъ не менѣе, уклоны главной линіи нигдѣ не превосходятъ 0 , 0 0 6 , кривыя же примѣнены радіуса въ 4 0 0 саж. и болѣе и лишь при подходѣ к ъ М.-Казанской ж. д. имѣются кривыя радіз^са въ 3 0 0 саж.; общее протяженіе этихъ к р и в ы х ъ — 0 , 8 2 0 версты. Длина прямыхъ з^частковъ дороги равна 3 8 , 3 8 1 версты или к р и в ы х ъ — 1 2 , 2 5 5 верстъ или 2 4 , 2 0 Ѵ о общаго протяженія кольца.

7 5 , 8 0 %

общаго протяженія

кольца

Средняя величина радіуса кривыхъ равна 445 саж. *); принимая во вниманіе, что на Окружной дорогѣ, к а к ъ на кольцѣ, общее протяженіе кривыхъ должно быть, при среднемъ радіусѣ въ 445 саж., неменѣе 2 7 і ; Х 4 4 5 = 2 7 9 5 саж. или 5 , 5 9 0 верстъ, получимъ общую длину кривыхъ, вызванныхъ мѣстными условіями трассировки линіи, въ 1 2 , 2 5 5 — 5 , 5 9 0 = 6 , 6 6 5 верстъ, что составляетъ 1 3 , 1 6 " / , всего протяженія кольца. Длина горизонтальныхъ площадокъ составляетъ женія кольца.

2 6 , 0 8 5

верстъ, что даетъ

5 1 , 5 Г / о

общаго протя-

ПРОПУСКНАЯ И ПРОВОЗНАЯ СПОСОБНОСТЬ ДОРОГИ. Средняя величина радіуеа кривыхъ опредѣляетоя такь: при длинѣ всѣхъ кривыхъ въ 12,255 верстъ=6Г27,5 саж. п суммѣ всѣхъ

На главномъ кольцѣ Московской Окружной ж- д. имѣется 14 станцій, 2 остановочныхъ пурщта и 1 телеграфный постъ, при чемъ длина перегоновъ между ними различна и измѣняется въ предѣлахъ отъ 0,68 до 4,60 верстъ.

угловъ въ 789", величина средняго радіуоа опредѣляется изъ пропорціи: радіусъ Е = 445 саж.

3600 ХУІ

2т.В

центральныхъ

Протяженія подъемовъ и скатовъ, считая по направленію, обратному часовой стрѣлкѣ, указаны въ нижеприведенной таблицѣ; тамъ же указаны среднія величины скатовъ, а также другія данныя, характеризующія продольный профиль:

транзитнаго движенія, расположены на площадкахъ, всѣ же прочіе остановочные пункты и телеграфные посты расположены на уклонахъ, не свыше 0,002. Вообш;е по отношенііо уклоновъ и кривыхъ Управленіе работами не использовало предоставленной ему, согласно техническихъ условій, возможности примѣнять восьмитысячные подъемы и кривыя радіуса въ 300 саж. и примѣнило, въ качествѣ предѣльнаго уклона, на главныхъ путяхъ шеститысячный и предѣльный радіусъ въ 400 саж., кромѣ подхода къ М.-Казанской ж. д., гдѣ радіусъ кривыхъ равенъ 300 саж.

ТАБЛИЦА.

Iя

Считая по направленію часовой стрѣлки.

Наименованіе перегоновъ продольнаго профиля.

Длина въ верстахъ.

Въ о/о отъ общей длины кольца въ 50,636 верстъ.

>sO f sa, e

Считая no направленію, обратно' ыу часовой стрѣлкѣ. Въ % отъ Длина въ общей длшш кольца въ 50,636 верстахъ. верстъ.

Длина прямыхъ

3 8 , 3 8 1

7 5 , 8 0 Ѵ о

3 8 , 3 8 1

7 5 , 8 0 Ѵ о

Длина кривыхъ

1 2 , 2 5 5

2 4 , 2 0 7 о

1 2 , 2 5 5

2 4 , 2 0 7 о

Длина площадокъ

2 6 , 0 8 5

5 1 , 5 і 7 о

2 6 , 0 8 5

5 1 , 5 і 7 о

Длина подъемовъ

1 2 , 9 1 8

2 5 , 5 і Ѵ о

1 1 , 6 3 3

2 2 , 9 8 7 о

Длина скатовъ

1 1 , 6 3 3

2 2 , 9 8 7 о

1 2 , 9 1 8

2 5 , 5 і 7 о

Длина подъемовъ въ 0^006

6 , 2 3 4

1 2 , З і 7 о

7 , 6 2 8

15,077О

Длина кривыхъ радіуса въ 300 с а ж . . . .

0,820

1,627

Совпаденій подъемовъ въ 0,006 и радіусовъ въ 300 саж 9

нѣтъ

0 , 0 0 7 о

0 , 5 0 0

На главной линіи Московской Окружной ж. д. имѣется всего 14 станцій, 2 остановочныхъ пункта и 1 телеграфный постъ, изъ числа которыхъ 5 станцій: Владыкино, Черкизово, Кожухово, Канатчиково и Серебряный Боръ предназначены для производства товарныхъ онерацій съ мѣстными грузами, получаемыми съ заводовъ и фабрикъ, находящихся въ мѣстности, прилегаюш;ей къ этимъ станціямъ, и для непосредственнаго сообщенія этихъ мѣстностей съ другими желѣзными дорогами. Для пассажирскаго движенія предназначены на первое время 5 вышепоименованныхъ станцій (Владыкино, Черкизово, Кожухово, Канатчиково и Серебряный Боръ) и, кромѣ того, еіце 3 станціи: Бѣлокаменная, Воробьевы Горы и Лихоборы и остановочный пунктъ Военное Поле—всего 9 пунктовъ. Остальные станціи и остановочные пункты оборудованы также для пріема пассажировъ. Станціи Ростокино, Лефортово, Андроновка, Угрѣшская, Канатчиково, Воробьевы Горы, Прѣсня и вспомогательная к ъ ней, передаточная станція Кутузово, Серебряный Боръ и Лихоборы оборудованы, какъ нередаточныя станціи по обмѣну вагонами транзитнаго товарнаго движенія по вѣтвямъ, соединяющимъ ихъ непосредственно съ магистральными желѣзными дорогами, кромѣ станціи Воробьевы Горы, производящей обмѣнъ вагоновъ съ М.-Щево-Воронежской ж. д., какъ сказано выше, при посредствѣ остановочнаго пункта Потылиха. На четырехъ передаточныхъ станціяхъ: Угрѣшская, Прѣсня, (Серебряный Боръ и Лихоборы построены воинскіе продовольственные пункты, разсчитанные на первое время для станцій Угрѣшская, Серебряный Боръ и Лихоборы, каждый на 1200 человѣкъ, и для станціи Прѣсня, на 2400 человѣкъ, съ площадками для развитія ихъ до удвоеннаго количества вмѣщаемыхъ ими человѣкъ, а на станціи Лихоборы до 3600 человѣкъ. Кромѣ продовольственныхъ пунктовъ, эти четыре станціи оборудованы снеціальными воинскими устройствами и служатъ воинскими станціями, улучшая условія массоваго передвиженія войскъ черезъ Московскій узелъ, при чемъ обмѣнъ воинскими поѣздами ст. Лихоборы съ М.-Виндаво-Рыбинской ж . д . , вслѣдствіе примыканія вѣтви 30 къ главнымъ путямъ Московской Окружной ж. д. внѣ ст. Лихоборы, производится при носредствѣ телеграфнаго поста Братцево. На вѣтвяхъ устроены слѣдующіе телеграфные посты: Телеграфный постъ № 2 устроенъ при примыканіи вѣтвей № 6 и № 7 к ъ главнымъ путямъ Ярославской линіи Сѣверныхъ ж. д. близъ ст. Лосиноостровская, а телеграфный постъ № 5 при развѣтвленіи вѣтвей № 10 и Лй 11 по направленію къ ст. Перово М.-Казанской ж. д. и к ъ ст. Кусково М.-Нижегородской ж. д. Телеграфный постъ jN» 7 находится на со.единеніи вѣтви № 26 съ главными путями М.-Брестской ж. д. и, наконецъ, телеграфный постъ Лі 8, онъ же Покровское-Глѣбово; находится на соединеніи вѣтвей Л'» 29 и № 30 съ главными путями М.-Виндаво-Рыбинской ж . д. При наровозномъ депо устроены мастерскія малаго ремонта площадью въ 120,09 кв. саж.

1 , 0 0 7 о

2 7 , 7 7

Средняя величина подъема

Средняя величина радіуса кривыхъ

Наивысшая нивеллировочная отмѣтка головки рельса

7 8 , 3 5

Наинисшая нивеллировочная отмѣтка головки рельса

6 0 , 4 5

1 , 6 2 7 о

РАСПРЕДѢЛЕНІЕ СТАИЦІЙ, ОСТАИОРОЧПЫХЪ П У П К Т О Р Ъ И Т Е Л Е Г Р А Ф М Ы Х Ъ ПОСТОРЪ.

аCS

4 4 5

саж.

445 саж.

В. По поводу соединительныхъ вѣтвей. Согласно техническихъ условій на сооруженіе Московской Окружной ж. д., на вѣтвяхъ допускается радіусъ для кривыхъ въ 150 саж., въ исключительныхъ же случаяхъ въ 125 саж. Всѣ вѣтви имѣютъ радіусы Кривыхъ не менѣе 150 саж., за искліоченіемъ вѣтвей №№ 17, 22 и 28, гдѣ имѣются кривыя радіуса въ 125 саж. и вѣтви Л'» 20, гдѣ имѣется кривая радіуса въ 130 саж. Подъемы вѣтвей не круче 0,008, за исключеніемъ: а) вѣтвей №№ 20 и 21, гдѣ имѣются подъемы въ 0,0119 при совпаденіи съ прямой и подъемы въ 0,0118 при совпаденіи съ кривой радіуса въ 1000 саж. Такой подъемъ сдѣланъ потому, что вѣтви идутъ въ части, параллельной путямъ Рязанско-Уральской ж. Д., имѣющей вышеуказанный уклонъ; б) вѣтви Лі 24, гдѣ имѣется подъемъ въ 0,01, допускаемый техническими условіями Московской Окружной ж. д., при совпаденіи съ кривой радіуса въ 150 саж.

О Т Ч У М І Д Е Н І Е

З Е М Л И .

Отчужденіе имуществъ подъ желѣзнодорожную полосу, какъ подъ главную линію, такъ и подъ вѣтви, произведено на основаніи плановъ отчужденія, составленныхъ согласно точной съемки подлежащей отчужденію земли.

В. По поводу станцій, остановочтіхъ пунктовъ и телеграфныхъ постовъ.

Согласно § 15 утвержденныхъ техническихъ условій проектированія и сооруженія Московской Окружной ж. д., полоса земли подъ полотно главной линіи дороги отчуждена въ размѣрѣ, потребномъ для устройства земляного полотна подъ четыре пути, а подъ полотно соединительныхъ вѣтвей— подъ одинъ путь, за исключеніемъ вѣтви Лі 15 отъ станціи Андроновка Московской Окружной ж. д. до Сортировочной ст. Люблино М.-Курской ж. д. и вѣтви М 20 отъ ст. Канатчиково Московской Окружной Ж- д. к ъ разъѣзду Коломенское Рязанско-Уральской ж. д . , каковыя вѣтви, какъ наиболѣе загруженныя, предполагаются въ ближайшемъ будущемъ двухпутными, а посему и отчужденіе для нихъ сдѣлано на всемъ протяженіи подъ два пути. При этомъ, какъ на главной линіи, такъ и на вѣтвяхъ,

Согласно § 12 техническихъ условій станціи, предназначенныя для транзитнаго движенія, должны быть расположены на плоп];адкахъ или уклонахъ, не свыше 0,001, а остановочные пункты для означеннаго движенія—на уклонахъ, не круче 0,002. Станціи и остановочные пункты мѣстнаго движенія, проходимые транзитными поѣздами безостановочно, могутъ быть расположены на уклонахъ: первые—на уклонахъ, не свыше 0,005, вторые на уклонахъ, не свыше 0,008. Въ дѣйствительности всѣ станціи, предназначенныя для *) Средняя величина подъема получается отъ дѣлѳнія суммы всѣхъ возвкшеній (27,77 саж.) на длину цодъеыовъ, каковая для направленіяпо часовой отрѣлкѣ равна 6459,0 саж., а для направленія, обратнаго часовой стрѣлкѣ, равна 5816,5 саж.

XVII

укрѣплены дерновкой въ ленту, уложенной по откос}^ и врѣзанной заподлицо съ его поверхностью, а подошвы откосовъ — дерновкой полосой на высоту 0,30 саж. Конуса у мостовъ и путепроводовъ укрѣплены одиночной мостовой на мху. Откосы выемокъ въ слабыхъ и размываемыхъ грунтахъ укрѣнлены сплошной дерновкой, а на остальномъ протяженіи дерновкой въ клѣтку съ обсѣвкой; въ откосахъ сырыхъ выемокъ уложены каменные дренажи. Кюветы выемокъ укрѣплены сплошной дерновкой, а въ сырыхъ выемкахъ одиночной мостовой на MX}'- и деревянными лотками. При устройствѣ насыпей на болотахъ, для обезпеченія правильной и полной осадки таковыхъ, прорывались канавы вдоль полотна, гдѣ это требовалось по роду бол отъ. Въ сырыхъ глинистыхъ выемкахъ, во избѣжаніе появленія пучинъ, верхній слой земляного полотна на глубину отъ 0,45 саж. до 0,90 саж. замѣнепъ пескоіѵіъ. На разливахъ рѣки Москвы возвышеніе земляного полотна надъ уровнемъ самаго высокаго горизонта весеннихъ водъ, имѣвшемъ мѣсто въ 1908 году, по окончаніи постройки дороги, значительно нревосходитъ требуемую по техническимъ условіямъ величину 0,50 саж. и заключается въ предѣлахъ отъ 2,50 до 5 саж. На означенныхъ разливахъ у подошвы насыпей сдѣланы съ обѣихъ сторонъ бермы, возвышающіяся на 0,25 саж. надъ принятымъ при постройкѣ Московской Окружной ж. д. наивысшимъ горизонтомъ весеннихъ водъ 1879 года; бермы эти укрѣплены мостовой на мху. У всѣхъ четырехъ Москорѣцкихъ мостовъ возведены струенаправляющія дамбы, возвышающіяся на 0,25 саж. надъ вышеупомянутымъ горизонто^мъ 1879 года; означенныя дамбы на АЛЕКСЪЕВСКОМЪ, СЕРГІЕВСКОМЪ и ИМПЕРАТОРА НИКОЛАЯ II мостахъ укрѣплены двойной мостовой въ нриколъ, а на Дорогомиловскомъ мосту двойной мостовой въ плетняхъ; у подошвы сихъ дамбъ со стороны рѣки сдѣланы каменныя отсыни. По отношенію къ отводу воды отъ полотна дороги выполнены слѣдующія работы: 1) у верхней бровки выемокъ насыпаны банкеты и 2) въ надлежащихъ мѣстахъ прорыты нагорныя и водоотводныя канавы, соотвѣтственнымъ образомъ укрѣпленныя, съ устройствомъ, въ надлежащихъ случаяхъ, каменныхъ и деревянныхъ уступовъ, а также желѣзобетонныхъ перепадовъ. Отводъ воды изъ нагорной канавы на 2-ой верстѣ вѣтви № 20 черезъ выемку въ оврагъ р. Котловки сдѣланъ помощью акведука. Для [ предотвращенія снѣжныхъ заносовъ дорога снабжена переносными щитами съ кольями къ нимъ.

потребная ширина полосы отчужденія, съ цѣлыо болѣе точнаго ея опредѣленія, была назначена вездѣ по поперечнымъ профилямъ, снятымъ на разстояніи не менѣе 50 саж- другъ отъ друга, а во многихъ мѣстахъ и чаще и опредѣлялась въ зависимости: 1) отъ полосы земли, занятой собственно полотномъ желѣзной дороги (на главной линіи подъ четыре пути, на вѣтвяхъ, кромѣ вѣтвей Л^ІЗ и №20, подъ одинъ путь, а на вѣтвяхъ Лі15 и № 20 подъ два пути); 2) отъ назначенной по мѣстнымъ условіямъ ширины бермъ полотна (отъ 1 до 3 саж.) между подошвою откоса насыпи и водоотводными канавами, а равно между ребромъ выемки и нагорными канавами; 3) отъ ширины полосы, необходимой подъ нагорныя и водоотводныя канавы и, въ исключительныхъ случаяхъ, подъ резервы; 4) отъ необходимой полосы для различныхъ отведенныхъ дорогъ и устраиваемыхъ вновь подъѣздныхъ дорогъ; 5) отъ ширины полосы земли (при выемкахъ, подверженныхъ снѣжнымъ заносамъ), обезпечивающей возможность правильной постановки снѣговыхъ заш;итъ. На главной линіи полоса отчужденія представляетъ всюду ширину не менѣе 20 саж., т.-е. по 10 саж. въ каждую сторону отъ оси полотна, а на вѣтвяхъ ширина полосы отчужденія не менѣе 14 саж., т. е. по 7 саж. въ каждую сторону. При этомъ указанные выше нредѣлы земли, занятой сооруженіялш дороги и дрз^гими вышеуказанными устройствами съ каждой стороны, нѣсколько округлялись съ запасами полосы до 0,50 саж. У четырехъ Москворѣцкихъ мостовъ ширина полосы отчужденія назначена въ соотвѣтствіи съ проектами струенаправляющихъ дамбъ. На всѣхъ станціяхъ и остановочныхъ нунктахъ отчужденіе произведено въ размѣрѣ, отвѣчаюпдемъ утвержденнымъ проектамъ расположенія путей и зданій [на сихъ [станціяхъ и остановочныхъ нунктахъ; при эіомъ на тѣхъ станціяхъ, гдѣ предвидѣны товарные дворы и склады, склады ^желѣзнодорожныхъ матеріаловъ, топлива и строительныхъ матеріаловъ, водопроводныя линіи и подъѣздныя ко всѣмъ станціямъ дороги, а равно, гдѣ устроены продовольственные пункты, отчужденіе сдѣлано въ соотвѣтствіи съ потребными для продовольственныхъ пунктовъ и для вышеуказанныхъ станціонныхъ устройствъ плош,адями. Всѣ отводы пересѣкаемыхъ главной линіей Московской Окружной ж. д. и ея вѣтвями казенныхъ и земскихъ шоссе, а равно и въѣзды на путепроводы, сдѣланы въ предѣлахъ отчужденной для сего полосы земли, за исключеніемъ Ярославскаго и Серпуховского шоссе на 7 и 30 верстахъ, земля подъ отводъ которыхъ не отчуждена. На 9-ой верстѣ главной линш имѣется балластный карьеръ съ запасомъ хорошаго качества песка около 5000 кубовъ. Вся отчужденная подъ желѣзную дорогу полоса земли ограничена желѣзобетонными столбами съ изображеніемъ Государственнаго герба и литерами М. О. ж- д.

ИСІіУССТВЕИНЬт СООРУЖЕПІЯ,

1. Отверстгя искусственныхъ сооруженій. Величины отверстій искусственныхъ сооруженій, предназначенныхъ для пропуска рѣкъ и водотоковъ, соотвѣтствуютъ дѣйствительной потребности: по произведеннымъ строительнымъ Управленіемъ наблюденіямъ за трехлѣтнее, а для нѣкоторыхъ сооруженій четырехлѣтнее существованіе искусственныхъ сооруженій, не замѣчалось ни подмывовъ, ни другихъ какихъ-либо неправильностей въ проходѣ водъ подъ сооруженіями. Отверстія мостовъ приняты для водотоковъ отъ 1 саж. до 15 саж. (кромѣ Москворѣщ^ихъ мостовъ), а каменныхъ трубъ отъ 0,50 саж. до 3 саж. Чугунныя трубы на Московской Окрз^жной ж . д. примѣнены лишь для удлинненія трубъ Рязанско-Уральской ж. д. на вѣтвяхъ Окружной дороги Лі 20 и № 21, гдѣ вѣтви эти идутъ параллельно главнымъ путямъ Рязанско-Уральской ж. д.

ЗЕМЛЯНОЕ ПОЛОТНО, ОТВЕДЕНІЕ ОТЪ НЕГО ВОДЫ, ПРЕДОХРАНЕМІЕ ДОРОГИ ОТЪ СИѢМІИЫХЪ ЗАМОСОВЪ.

Земляное полотно главной линіи на перегонахъ между станціями устроено подъ два пути, шириною 4,60 саж., съ соотвѣтственнымъ увеличеніемъ сей ширины въ тѣхъ мѣстахъ, гдѣ рядомъ съ путями главной линіи пролегаютъ пз^ти соединительныхъ вѣтвей съ магистральными дорогами Московскаго узла; въ этихъ случаяхъ, для удобства работъ по исправленію путей, разстояніе между осями смежныхъ паръ путей увеличено до 2,5 саж. При подходѣ къ мостамъ, на которыхъ междопутье превышаетъ 1 саж., а равно къ путепроводамъ съ промежуточными металлическими или каменными опорами, земляное полотно соотвѣтственно уширено, съ постепеннымъ переходомъ на надлежащемъ протяженіи къ нормальной ширинѣ. Земляное полотно соединительныхъ вѣтвей устроено подъ одинъ путь. На площадкахъ подъ станціи и остановочные пункты земляное полотно исполнено, согласно утвержденныхъ проектовъ расположенія путей и зданій на сихъ станціяхъ и остановочныхъ пз'-нктахъ; на телеграфныхъ постахъ земляное полотно устроено шириною, соотвѣтствующею условіямъ примыканія вѣтвей. Откосы насыпей, согласно утвержденпыхъ поперечныхъ профилей, сдѣланы полуторные съ постепеннымъ з^еличеніемъ заложенія сихъ откосовъ въ насьшяхъ высотою свыше 3 саж., за исключеніемъ насыпи на 4-ой верстѣ, гдѣ, въ виду слабаго грунта, лѣвый откосъ сдѣланъ двойной; выемки имѣютъ также полуторные откосы, за исключеніемъ выемки на 4-ой и 5-ой верстахъ вѣтви № 20 въ части, параллельной Рязанско-Уральской ж. д., гдѣ, въ виду слабаго грунта, откосу выемки приданъ двойной уклонъ. Укрѣпленіе откосовъ насыпей произведено засыпкой растительной землей съ обсѣвкой, или же дер^ новкой въ клѣтку, съ засыпкой промежутковъ растительной землей съ обсѣвкой; верхнія бровки насыпей

По отношенію къ отдѣльнымъ родамъ сооруженій надо имѣть въ виду, что: За расчетный горизонтъ для четырехъ мостовъ черезъ рѣку Москву былъ принятъ наивысшій, наблюдавшійся за промежутокъ времени съ 1854 года до 1907 года, горизонтъ высокой воды, бывшій въ 1879 году, весной же 1908 года вода поднялась на 0,72 саж. выше горизонта 1879 года. Распредѣленіе пролетовъ и возвышеніе фермъ надъ горизонтомъ высокихъ водъ согласовано съ Московскимъ Округомъ Путей Сообщенія. Мосты черезъ рѣку Москву ИМПЕРАТОРА НИКОЛАЯ II на 36-ой верстѣ и СЕРПЕВСЩЙ на 33-ей верстѣ сдѣланы однопролетными отв. по 62,89 саж., арочной системы. Эти два моста расположены на крутомъ изгибѣ рѣки Москвы, а посему, для избѣжанія образованія зажоровъ, построены въ одинъ пролетъ. Мостъ черезъ рѣку Москву АЛЕКСЪЕВСКІЙ на 29-й верстѣ, расположенный въ судоходной части рѣки Москвы, для указанія средины моста, освѣщается фонарями, подвѣшенными по срединѣ пролета моста на особыхъ направляющихъ роликахъ; для обозначенія средины моста днемъ, согласно требованія Округа, средина моста окрашена на протяженіи одной большой панели въ болѣе темный сѣрый цвѣтъ. ХУШ

формъ, для чего необходимо на уже возведенныхъ опорахъ раздвинуть лишь фермы; платформы предположено соединить лѣстницами, для помѣщенія коихъ отверстія мостовъ достаточны *).

2. Искусственныя сооруженія при пересѣченіи Московской Окружной ж. д. съ другими окелѣзныии дорогами. а) Величины отверстій, распредѣленіе пролетовъ мостовъ при пересѣченіи съ магистральными дорогами и ихъ вѣтвями согласованы съ соотвѣтственными магистральными дорогами. б) Отверстія мостовъ сдѣланы достаточными для пропуска не только существующихъ путей, но и всѣхъ проектируемыхъ въ бз'дз'^щемъ, а именно: 1) Мостъ отв. 23,01 саж. на 1-ой верстѣ Московской Окружной ж. д. при пересѣченіи Николаевской Ж. д. пропускаетъ два главные пути Московской Окружной ж. д. и вѣтвь Л'» 2-а надъ шестью путями Николаевской ж. д., изъ коихъ два существуіотъ и четыре проектируются въ будущемъ. 2) Мостъ отв. 23,94 саж. на 2-ой верстѣ Московской Окружной ж. д. при пересѣченіи Савеловской Ж. д. пропускаетъ одинъ путь Савеловской ж. д. надъ семью путями Окружной дороги, изъ коихъ нынѣ существзчотъ два главные пз^ти и два товарные станціи Владыкино и проектируются въ будущемъ три пути вѣтвей Л^» 3, 3-а и Л"» 4. 3) Мостъ отв. 11,96 саж. на 7-ой верстѣ Московской Окружной ж. д. при пересѣченіи Ярославской Ж. Д- пропускаетъ два главные пути Московской Окружной ж. д. и вѣтвь № 6 надъ четырьмя путями Ярославской ж. Д., изъ коихъ три сз'-ществуютъ и одинъ проектируется въ будз^щемъ. 4) Мостъ отв. 14,91 саж. на 20-ой верстѣ Московской Окружной ж. д. при пересѣченіи Казанской Ж. д. пропускаетъ четыре пути Казанской ж. д. надъ пятью пз^тями Московской Окружной ж. д., изъ коихъ нынѣ существуютъ два главные пути и путь вѣтви № 11, а въ будущемъ проектируются еще два главные пути. 5) Мостъ отв. 20;58 саж. на 21-ой верстѣ Московской О к р з ^ ю й ж. д. при пересѣченіи Нижегородской ж. д. пропускаетъ два главные пути Московской О к р з ^ ю й ж. д. и вѣтвь A*» 15 надъ пятью путями Нижегородской ж- д., изъ коихъ три существуютъ и два предполагаются въ будз^щемъ. 6) Мостъ отв. 19,98 саж. на 23-ей верстѣ Московской Окружной ж. д. при пересѣченіи съ Кзфской ж. д. пропускаетъ два главные пути Московской Окружной ж . д. и два пути вѣтвей Л^» 14 и Л'» 15 надъ пятью пз^тями Курской ж. д., изъ коихъ два существуютъ и три предполагаются въ бз^дущемъ. 7) Мостъ отв. 22,96 саж. на 23-ей верстѣ Московской Окрз'Жной ж. д. при пересѣченіи Симоновской вѣтви пропускаетъ одинъ путь Симоновской вѣтви надъ восемью путями Московской Окружной Ж- Д-, изъ коихъ нынѣ уложены два главные пути и три пз^ти вѣтвей Л*» 14, Л!» 15 и № 17 и въ будущемъ предполагается уложить еще два главные пз^ти и второй пз'ть вѣтви № 15. 8) Мостъ отв. 15,98 саж. на 30-ой верстѣ Московской Окружной ж. д. при пересѣченіи РязанскоУральской ж. д. пропускаетъ два пути Рязанско-Уральской ж. д. надъ пятью путями Московской Окружной ж. д., изъ коихъ нынѣ существуютъ два главные пути и въ будущемъ предполагается уложить еще два главные пути и вѣтвь № 19. 9) Мостъ отв. 60,05 саж. на 37-ой верстѣ Московской Окружной ж . д. при пересѣченіи станціи Москва М.-Кіево-Воронежской ж . д. пропускаетъ два главные пути Московской Окружной ж. д. надъ двадцатью двумя путями М.-Щево-Воронежской ж . д., изъ коихъ нынѣ существуютъ два пути и проектирз^ются въ будущемъ еще двадцать пз^тей. 10) Мостъ отв. 21,76 саж. на 38-ой верстѣ Московской Окружной ж. д. при пересѣченіи Брестской ж. д. пропускаетъ два главные пути Московской Окружной ж. Д- надъ двумя сз^ществующими путями Брестской ж. д. и путемъ вѣтви Лі 25 Московской Окружной ж. д. 11) Мостъ отв. 11,61 саж. на 46-ой верстѣ Московской Окружной ж. д. при пересѣченіи Виндавской ж. д. пропускаетъ два главные пути Московской Окружной ж. Д- надъ четырьмя путями Виндавской ж. д., изъ коихъ нынѣ существз^етъ одинъ путь и проектирз'ются въ будущемъ еще три пути. 12) Мостъ отв. 17,56 саж. на вѣтви Л^» 23 Московской Окружной ж. д. при пересѣченіи М.-КіевоВоронежской ж. д. пропускаетъ одинъ путь вѣтви № 23 надъ четырьмя путями М.-Кіево-Воронежской Ж- д., изъ коихъ нынѣ существуетъ одинъ путь и предполагаются въ будущемъ еще три пути. 13) Мостъ отв. 4,93 саж. на вѣтви № 27 Московской Окружной ж. Д. при пересѣченіи съ соединительной вѣтвью М.-Кіево-Воронежской ж. д. пропускаетъ одинъ путь вѣтви Лі 27 Московской Окружной ж . Д. надъ двумя путями соединительной вѣтви М.-Кіево-Воронежской ж. д., изъ коихъ нынѣ существуетъ одинъ путь и проектируется въ будущемъ еще одинъ путь. в) Всѣ мосты на пересѣченіяхъ съ магистральными дорогами спроектированы въ предвидѣніи возможности устройства въ будущемъ, при развитіи пассажирскаго движенія, остановочныхъ пунктовъ у мѣста пересѣченія магистралей съ Московской Окружной ж . Д-, а именно, предвидѣна возможность устройства, какъ на пересѣкаемой магистрали, такъ и на Московской Окружной ж . д., пассажирскихъ плат-

3. Искусственныя сооруженія при пересѣченіи Московской Окружной ою.д. съ проѣзжими дорогами. Отверстія мостовъ въ тѣхъ случаяхъ, когда проѣзжая дорога проходитъ подъ Окружной ж. д. и ширина проѣзда путепровода, въ тѣхъ случаяхъ, когда проѣзжая дорога проходитъ надъ Окружной ж. д., согласованы для части О к р з ^ ю й ж. д., расположенной въ предѣлахъ города, съ Московской Городской Управой, а для частей дороги, расположенныхъ внѣ предѣловъ города, съ Московской Губернской Земской Управой, при чемъ: а) Когда проѣзжая дорога пропускается подъ путями Московской Окружной ж. д., отверстія мостовъ сдѣланы достаточными для пропуска проѣзжей дороги и имѣющихся для стока воды кюветовъ. б) Когда проѣзжая дорога проходитъ надъ путями Московской Окружной ж. д., то ширина проѣзда сдѣлана съ нѣкоторымъ запасомъ, чтобы удовлетворить не только сз^ществующему въ данное время движенію, но и могзацему развиться въ бз'-дущемъ. Что касается общаго числа тридцати одного путепровода**), то величины отверстій ихъ, согласно журнальнаго постановленія Комитета при Управленіи работами 9 декабря 1903 года _ Московской Окружной ж. д. отъ 7 января 1904 года ^^ расцѣночной вѣдомости были подсчитаны такимъ образомъ, что для 15 путепроводовъ для пропуска шоссе и дорогъ съ большимъ движеніемъ были включены въ расцѣночную вѣдомость суммы, достаточный для пропуска подъ проѣзжей дорогой двухъ строющихся и всѣхъ, проектируемыхъ въ будущемъ, путей, а для 16 путепроводовъ для пропуска дорогъ съ небольшимъ движеніемъ были включены сз^ммы, достаточныя для пропуска лишь строющихся пз^тей Московской Окружной ж. д.; такое рѣшеніе было вызвашо тѣмъ обстоятельствомъ, что, при перестройкѣ въ будущемъ путепроводовъ для пропуска остальныхъ путей, при небольшомъ движеніи на время перестройки движеніе можно направить на ближайшіе путепроводы. Принимая однако во вниманіе, что многія проѣзжія дороги въ настоящее время соединены, для пропусііа надъ путями Московской Окружной ж. д., въ одну дорогу и что интенсивность движенія по дорогамъ, особенно вблизи станцій Окружной дороги, уже въ настоящее время значительно увеличилась, а въ недалекомъ бз^дущемъ возрастетъ еще болѣе, то для пропуска строющихся и проектируемыхъ въ будущемъ путей Московской Окружной ж. д. построено не 15 путепроводовъ, какъ это было предположено утвержденной расцѣночной вѣдомостью, а 22 путепровода и, такимъ образомъ, лишь 31 — 22 = 9 путепроводовъ для дорогъ съ небольшимъ, движеніемъ выстроены для пропуска лишь строющихся путей Московской Окружной ж. д., т.-е. Управленіемъ работами увеличено количество путепроводовъ, пропускающихъ не только строющіеся, но и проектируемые въ будз^щемъ пути Московской Окружной ж . д., противъ предиоложеній расцѣночной вѣдомости, на семь путепроводовъ. 4. Искусственныя сооруженія на проѣзжихъ дорогахъ. Для пропуска водотоковъ подъ въѣздами на путепроводы и вообще подъ проѣзжими дорогами устроены желѣзобетонныя трубы отв. отъ 0,33 саж. до 0,68 саж. Лотки мостовъ малыхъ отверстій, а также выходные и входные лотки мостовъ и трубъ укрѣплены, соотвѣтственно скорости протекающей по нимъ воды. ОПОРЫ ИСКУССТВЕННЫХЪ

СООРУЖЕНІЙ.

1) Согласно утвержденныхъ Управленіемъ по сооруженію желѣзныхъ дорогъ проектовъ, устои мостовъ при высотѣ насыпи выше 5 саж. исполнены обсыпными, а устои путепроводовъ сдѣланы обсыпными при высотѣ насыпи болѣе 3 саж. 2) Опоры мостовъ, путепроводовъ и каменныхъ трубъ основаны на грунтѣ, въ большинствѣ случаевъ, по предварительномъ уплотненіи его втрамбованіемъ въ него слоя щебня, при чемъ въ низменныхъ мѣстахъ и при обиліи грунтовыхъ водъ основанія возведены въ шпунтовыхъ огражденіяхъ. Опоры большихъ каменныхъ трубъ, а также мостовъ большой высоты, когда давленіе на грунтъ получалось значительнымъ, основаны на забитыхъ частокомъ до отказа сваяхъ. Устои арочныхъ мостовъ черезъ рѣку Москву основаны на сваяхъ. Устои АЛЕКСѢЕВСКАГО моста черезъ рѣку Москву основаны на сваяхъ, а бьщи на кессонахъ. *) См. пояснительную записку къ опредѣленііо разстояній между осями путей въ пунктахъ пересѣченія Московской Окружной желѣзной дороги съ другиліи магистральными желѣзными дорогами для возможности осуществленія въ будущемъ пересадки пассажировъ (томъ I пояснительныхъ записокъ). **) Въ числѣ тридцати одного путепровода не значатся два удлиненныхъ деревянныхъ путепровода Рязанско-Уральской желѣзной дороги на вѣтви Л» 20 и деревянный скотопрогонъ на 10-ой верстѣ пик. № 800+25 главной линіи Виндавской жедѣзной дороги.

XIX

На Дорогомиловскомъ мосту черезъ рѣк}^ Москв}^ на 38-ой верстѣ оба рѣчныхъ быка и лѣвый береговой быкъ основаны на кессонахъ, а устой лѣваго берега на сваяхъ; что же касается устоя и быка праваго берега, то они основаны непосредственно на скалѣ. 3) Кладка оноръ искусственныхъ сооруженій въ нредѣлахъ высокнхъ грунтовыхъ водъ сложена на цементномъ растворѣ въ нронорціи изъ 1 части цемента и 3 частей песку, а выше на растворѣ въ пропорціи изъ 1 части цемента и 4 частей песку. Цементъ былъ пріобрѣтенъ распоряженіемъ Управленія работами у заводовъ: Товарищества „Эмиль Липгартъ и Московскаго Акціонернаго Общества, Акціонернаго Общества Мальцевскаго портландъцемента и Правленія Черноморскаго цементнаго производства. Весь камень, не только облицовочный и для подферменниковъ, но и для бутовой кладки подвергался предварительному испытанію, распоряженіемъ Управленія работами, въ лабораторіяхъ Института Инженеровъ Путей Сообщенія и Московскаго Инженернаго училища, при чемъ допускался въ дѣло лишь камень, выдержавшій установленную пробу на морозъ и при временномъ сопротивленіи, согласно заключенныхъ съ подрядчиками договоровъ, не менѣе: 100 пуд./дм.' для камня, примѣняемаго въ бутовую кладку и бетонъ, 120 пуд./дм.^ для камня, примѣняемаго для облицовки сводовъ, прокладныхъ рядовъ, карнизовъ и кордоновъ и 150 пуд./дм.' для камня, примѣияемаго для подферменныхъ камней и ледорѣзовъ. 4) Облицовка обоихъ арочныхъ мостовъ черезъ рѣку Москву на 33-ей и 36-ой верстахъ гранитная, а облицовка обоихъ кессонныхъ мостовъ черезъ рѣку Москву на 29-ой и 38-ой верстахъ песчаниковая, ледорѣзы же и часть облицовки отъ обрѣза фундамента до горизонта ледостава сдѣланы на кессонныхъ мостахъ изъ гранита, Гранитомъ облицованы также опоры всѣхъ водотоковъ на высоту отъ обрѣза фундамента до горизонта выше ледостава, такъ какъ на этомъ протяженіи облицовка подвергается наибольшему разрушенію. За исключеніемъ указанныхъ выше случаевъ примѣненія гранитной и песчанниковой облицовки, облицовка, къ крайнему сожалѣнію, сдѣлана почти вся изъ камня известковой породы. Устои всѣхъ мостовъ отверстіемъ свыше 3 саж. облицованы камнями высотой не менѣе 0,15 саж. съ получистой отеской постелей и заусенковъ и чистой подъ скарпель отеской рамки. Устои мостовъ отв. 3 саж. и менѣе, а также устои путепроводовъ, облицованы камнями высотой не менѣе 0,10 саж. съ приколомъ лица и грубой притеской постелей и заусенковъ. Своды трубъ отв. болѣе 2 саж. сдѣланы изъ клиньевъ грубой притески, своды трубъ отв. 2 саж. и менѣе сложены съ грубымъ приколомъ клиньевъ. П Р О Л Е Т И

Ы Я

г) Для прочихъ мостовъ отв. въ 10 саж. и болѣе примѣнены фермы съ трез^гольпой рѣшеткой, параболическія или съ параллельными поясами. Кромѣ того, при пересѣченіи Брестской ж. д. примѣненъ мостъ полураскосной системы, съ ѣздою по низу, съ американскою проѣзжею частью изъ клепаннаго волнистаго желѣза. д) Для мостовъ отв. отъ 1 до 8 саж. примѣнены фермы со сплошной стѣнкой, съ ѣздой по верхз% по срединѣ и по низу. Для уменьшенія земляныхъ работъ на мостахъ примѣнялась американская проѣзжая часть. На береговыхъ пролетахъ арочныхъ мостовъ и на мосту черезъ Варшавское шоссе, расположенномъ на 29-ой верстѣ, проѣзжая часть, въ виду большого экипажнаго проѣзда подъ з'-казанными мостами, во избѣжаніе шума при проходѣ поѣздовъ, устроена изъ лотковаго желѣза, покрытаго балластомъ, и поэтому верхнее строеніе на мостѣ такое же, какъ и въ пз^ти, на шпалахъ, а не на поперечныхъ деревянныхъ брз^сьяхъ. е) При пересѣченіи магистральныхъ желѣзныхъ дорогъ примѣнены пролетныя строенія на промежз^точныхъ металлическихъ опорахъ, при чемъ при разрѣзныхъ мостахъ съ ѣздой по верхз' опоры эти состоятъ изъ клепанныхъ рѣшетчатыхъ стоекъ и фермы опираются на эти стойки, при помощи центрированныхъ опоръ, благодаря чему при односторонней нагрз^зкѣ моста давленіе на стойкЗ' передается центрально, При неразрѣзанныхъ фермахъ опоры сдѣланы качающимися изъ квадрантнаго желѣза на цилиндрическихъ или шаровыхъ шарнирахъ. Цилиндрическіе шарниры примѣнены на прямыхъ мостахъ, на косыхъ же мостахъ, гдѣ, вслѣдствіе косины моста, при примѣненіи цилиндрическихъ шарнировъ, давленіе на шарниръ, при измѣненіи длины фермъ, вслѣдствіе измѣненія температуры, будеттз не центрально, примѣнены шаровые шарниры. Качающіяся колонны снабжены клиньями для регулированія высоты моста: высота можетъ быть измѣнена на 10 мм. въ тз^ или дрз^ую сторону. П У Т Е П Р О В О Д Ы .

Для пропуска проѣзжихъ дорогъ надъ путями Московской Окружной ж- д. примѣнены двз'хъ и трехпролетріые симметричные неразрѣзные путепроводы *), состоящіе изъ фермъ со сплошной стѣнкой. Отверстіе трехпролетныхъ путепроводовъ колеблется отъ 20 до 30 саж., а двз^хпролетныхъ отъ 11 до 17 саж., при чемъ длина отдѣльныхъ пролетовъ доходитъ до 10 саж. Въ зависимости отъ ширины проѣзда^ измѣняющейся отъ 3 до 6 саж., путепроводы въ поперечномъ сѣченіи имѣютъ отъ трехъ до пяти фермъ и снабжены съ обѣихъ сторонъ крайнихъ фермъ тротуарами для пѣшеходовъ шириною 0,50 и 0,40 саж., устроенными на консоляхъ. К ъ фермамъ приклепаны поперечныя балки на разстояніи 1,60 метр.=0,75 саж-, на этихъ балкахъ лежатъ деревянные продольные брусья сѣченіемъ 9"Х12", на разстояніи ось отъ оси въ 23"; эти брз^сья покрыты поперечнымъ настиломт^ изъ сосновыхъ досокъ толщиной 4" и шириной 10", а затѣмъ идутъ продольныя доски сѣченіемъ непосредственно воспринимаіощія дѣйствіе подвижной нагрз^зки. Пролетныя строенія пз^тепроводовъ покоются на каменныхъ береговыхъ обсыпныхъ устояхъ и на промежуточныхъ металлическихъ качающихся опорахъ такого же устройства, какъ и для неразрѣзныхъ мостовъ. Проѣзжая часть имѣетъ отъ средины къ краямъ поперечный зщлонъ въ 1 /50. Тротз^ары возвышаются надъ проѣзжею частью, при чемъ вдоль путепровода между проѣзжею частью и тротз^арами устроены продольные металлическіе лотки, отводящіе воду къ концамъ путепроводовъ, откуда при помощи водосточныхъ трубъ вода, для избѣжанія потековъ на устояхъ, спускается въ кюветы, идущіе вдоль полотна Московской Окружной ж . д. Путепроводы, во избѣжаніе пуганія лошадей, ограждены металлическими заборами изъ волнистаго желѣза высотою 2 метр. = 0,93 сажВсѣ путепроводы имѣютъ описанную конструкцию, за исключеніемъ двухъ, а именно: а) Путепровода для пропуска Калужскаго шоссе; ширина проѣзда этого путепровода, въ видз^ большой ѣзды, 7 саж.; тротуары по 0,75 саж. Путепроводъ общимъ отв. 20,74 саж. состоитъ изъ двухъ отдѣльныхъ пролетовъ, покоющихся на каменныхъ обсыпныхъ з^стояхъ и промежуточномъ каменномъ быкѣ; продольныхъ фермъ въ каждомъ пролетѣ пять, треугольной системы. Проѣзжая часть состоитъ изъ поперечныхъ металлическихъ балокъ, покоющихся на фермахъ, и продольныхъ балочекъ, приклепанныхъ къ поперечнымъ балкамъ. На продольныхъ балочкахъ лежитъ клепанный настилъ, а на немъ бетонный

С Т Р О Е П І Я .

Московская Окружная ж. д., но сравненію съ другими дорогами, отличается разнообразіемъ конструкцій мостовъ металлическаго верхняго строенія. Всѣхъ тиновъ мостовъ тридцать одинъ, не считая пѣшеходныхъ мостовъ, а именно: а) Арочные мосты перекрыты двухшарнирными серповидными арками, статически-неонредѣлимыми. Ѣзда по срединѣ. Въ виду большого пролета моста, фермы спроектированы для пропуска обоихъ путей. Стрѣлка арки 15,14 метр., что при пролетѣ въ 135 метр, составляетъ около V, пролета. По бокамъ фермъ устроены на консоляхъ тротуары, на которые нѣшеходы попадаютъ по- особымъ металлическимъ лѣстницамъ, установленнымъ на металлическихъ сваяхъ по откосамъ насыпей. Путь слѣдованія пѣшеходовъ отдѣленъ отъ желѣзнодорожныхъ путей перилами. Для обноса бичевы устроены вдоль стѣнъ устоевъ особые балконы, расположенные на металлическихъ балкахъ, задѣланныхъ въ кладку устоевъ. На башняхъ арочныхъ мостовъ устроены громоотводы. б) АЛЕКСЪЕВСЩЙ мостъ черезъ рѣку Москву состоитъ изъ двухъ береговыхъ пролетовъ по 6 саж. и трехъ рѣчныхъ пролетовъ, изъ коихъ средній 40 саж., а оба крайнихъ по 30 саж. Ъзда по низу. Пролетныя строенія балочныя. Для каждаго пути имѣется особая пара фермъ. Рѣшетка съ восходящими и нисходящими раскосами, при чемъ для уменьшенія свободной длины раскосовъ имѣются полураскосы и полустойки. Металлическія поперечныя балки проѣзжей части расположены на-]шарнирахъ. Для прохода пѣшеходовъ устроенъ проходъ въ промежуткѣ между внутренними фермами; пѣшеходы попадаютъ на этотъ проходъ по особымъ лѣстницамъ, расположеннымъ въ б саж. береговыхъ пролетахъ. На опорныхъ рамахъ моста, расположенныхъ со стороны въѣзда на мостъ, устроены порталы съ бюстами ЕГО ИМПЕРАТОРСКАГО ВЫСОЧЕСТВА НАСЛЪДНИКА ЦЕСАРЕВИЧА АЛЕКСІЯ НИКОЛАЕВИЧА. в) Дорогомиловскій мостъ черезъ рѣку Москву, треугольной системы, съ дополнительными стойками. Ѣзда но верху. Береговые пролеты по 9 саж., а три средніе по 25 саж. Подъ каждый путь-отдѣльная пара фермъ.

*) По принятой на Московской Окружной ж. д. терминологіп пуіепроводомъ называется искусственное сооруженіе, пролетное строеніѳ котораго предназначено для пропуска проѣзжей дороги; если же пролетное строеніе предназначено для пропуска желѣзной дороги, то искусственное сооруженіе называется мостомъ.

слой, а затѣыъ слой асфальта и торцовая мостовая. Ъзда по вepxз^ Внутри фермъ на нижнихъ поперечныхъ распоркахъ на особыхъ сѣдлахъ, прикрѣпленныхъ к ъ распоркамъ, расположена водопроводная городская трз'-ба діаметромъ 30", въ будущемъ же предвидѣна укладка второй такой трз^бы, для чего на распоркахъ устроены соотвѣтствующія приспособленія (сѣдла). б) Путепровода двухпролетнаго; неразрѣзного, общимъ отв. 14,50 саж., служащаго для пропуска отведенной дороги надъ вѣтвыо X» 20; внутри его имѣется металлическій коробъ для пропуска воды изъ нагорной канавы, такъ что путепроводъ этотъ, вмѣстѣ съ тѣмъ, является акведукомъ. Кромѣ того, промежуточная металлическая опора устроена нѣсколько иначе, чѣмъ въ прочихъ путепроводахъ; въ то время, какъ во всѣхъ путепроводахъ подъ каждую продольную ферму имѣется отдѣльная стойка и всѣ стойки каждой промежуточной опоры связаны діагональными связями и распорками, въ данномъ случаѣ стойки имѣются только подъ крайними продольными фермами и вся металлическая опора представляетъ собой жесткую треугольную качающуюся раму. ПОСТЫ

ДЛЯ

ДОПУСКАЕМЫ Я

Допускаемыя напряженія для желѣзнодорожныхъ мостовъ приняты, согласно указаній свода распоряженій по Службѣ Пути (изданіе 1900 года); для путепроводовъ подъ проѣзжія дороги и для пѣшеходныхъ мостиковъ принято то же допускаемое напряженіе, к а к ъ и для желѣзнодорожныхъ мостовъ. Для желѣза всѣхъ пролетныхъ строеній допущено временное сопротивленіе не менѣе 3 5 ^ ^ ^ , что мм. же касается желѣза для арочныхъ мостовъ, то для него предѣлъ наименьшаго временнаго сопротивленія . кил. былъ повышенъ до 37 ъ мм. И

Кромѣ мостовъ и путепроводовъ подъ проѣзжія дороги, имѣются мостики для пѣшеходовъ, а именно: а) На станціяхъ Воробьевы Горы и Прѣсня и остановочныхъ пунктахъ Потылиха и Военное Поле гдѣ станціонныя площадки расположены у высокихъ насыпей, устроены мостики для прохода пассажировъ изъ пассажирскаго здаиія на пассажирскую платформу; мостики устроены консольной системы, во избѣжаніе передачи значительнаго давленія, въ случаѣ примѣненія балочной фермы, на насыпной грунтъ насыпи и стѣны пассажирскаго зданія.

I Я.

аркЬ при пролетѣ ея въ 135 метр, былъ приданъ въ 200 мм., что составляетъ ^ этомъ строительный

пролета

подъемъ былъ разсчитанъ такимъ образомъ, чтобы при самыхъ -1 условіяхъ арка, тѣмъ не менѣе, имѣла стрѣлу, согласно расчета, въ -д-

подъемъ

арки.

При

неблагопріятныхъ

Величина строительнаго подъема была опредѣлена на основаніи слѣдующихъ данныхъ: а) отъ собственнаго вѣса арка должна была опуститься по расчету на 34 мм.; б) отъ временной нагрузки арка должна была опуститься на 32 мм.; в) отъ измѣненія температуры, при колебаніи ея + 30° по Реомюру, арка должна была опуститься на 74 мм., а всего на 34-|-32- -74=140 мм. Отъ собственнаго вѣса арка опустилась какъ разъ на 34 мм.; при статическомъ испытаніи, произведенномъ загрузкой каждаго пути двумя поѣздами съ паровозами, обращенными трубами другъ к ъ 1

ОСОБЕИПОСТИ КОПСТРУКЦІЙ ПРОЛЕТИЫХЪ ЧАСТЕЙ МОСТОВЪ И ПУТЕПРОВОДОВЪ.

пролетнаго строенія мостовъ и путепроводовъ

1) Косые мосты снабжены въ части, ближайшей къ устою, особыми консолями неравной длины для того, чтобы поперечные деревянные брусья, лежащіе на мосту, были расположены нормально къ оси и чтобы не было вѣерообразнаго расположенія деревянныхъ поперечинъ, что, кромѣ трудности содержанія пути въ исправности, влечетъ за собою перекосъ подвижного состава при входѣ па мостъ, такъ какъ одно колесо съ оси вступаетъ на мостъ въ то время, какъ другое колесо той же оси еще находится на устоѣ. Въ тѣхъ случаяхъ, когда консоли получались слишкомъ длинныя, устроены особыя концевыя продольныя балочки (Schlepptrager), покоющіяся на особыхъ подферменникахъ, расположенныхъ на устояхъ. 2) Для подушекъ и вообще всѣхъ опорныхъ частей примѣнена исключительно литая сталь. 3) Желѣзо для пролетныхъ строеній примѣнено только литое. 4) Перила на всѣхъ мостахъ примѣнены болѣе конструктивныхъ типовъ, сравнительно съ обыкновенно примѣняемымъ на желѣзныхъ дорогахъ типомъ перилъ изъ прутковаго желѣза. Перила поставлены на всѣхъ пролетныхъ строеніяхъ отв. 3 саж. и болѣе и на устояхъ всѣхъ мостовъ, когда высота насыпи превышаетъ 3 саж.

другу, прогибъ оказался равнымъ 36 мм. или

пролета, при чемъ

постоянный (остающійся)

прогибъ

оказалс5[ равнымъ лишь 1 мм., а упругій (исчезающій)—35 мм. Динамическое испытаніе было произведено двумя поѣздами, состоявшими каждый изъ двухъ паровозовъ, обращенныхъ другъ къ другу трубами и двадцати груженныхъ платформъ; поѣзда пропускались по мосту въ слѣдующемъ порядкѣ: 1) по каждому пути въ отдѣльности въ обѣ стороны (4 схемы); 2) по обоимъ путямъ одновременно при направленіи движенія поѣздовъ въ одну и туже сторону, впередъ и назадъ (2 схемы); 3) по обоимъ путямъ одновременно, но при противоположныхъ направленіяхъ поѣздовъ, одного впередъ, а другого назадъ, такъ что встрѣча поѣздовъ происходила въ срединѣ арочнаго пролета и при томъ такъ, что: а) одинъ поѣздъ шелъ паровозами во главѣ, а другой вагонами (2 схемы); б) оба поѣзда шли сначала паровозами во главѣ, а затѣмъ вагонами (2 схемы). Всего 4 + 2 + 2 + 2 = 1 0 схемъ.

Н А Г Р У З К И .

Что касается нагрузокъ, на которыя расчитаны пролетныя строенія, то: а) Пролетныя строенія мостовъ подъ желѣзную дорогу расчитаны на нагрузку, согласно циркуляра Министерства Путей Сообщенія отъ 15 января 1896 года за № 753. Путепроводы расчитаны на наиневыгоднѣйшую изъ трехъ комбинацій нагрузокъ: 1) парового катка въ 20 тоннъ; 2) фуръ, расположенныхъ вдоль путепровода, при заполненіи остального пространства толпой людей въ 400 кил./метр 1=2у^ пуд./фут^; 3) толпы людей въ 400 кил./метр^, расположенной по всему путепроводу. •() Пѣшеходные мостики, мостики черезъ воинскіе пути и тротуары всѣхъ путепроводовъ таны на нагрузку толпы людей въ 400 кил./мeтp^

Т А II

Испытаніе арочныхъ фермъ было произведено статическое и динамическое. Строительный

б) На тѣхъ станціяхъ, гдѣ имѣются продовольственные пункты, устроены мостики черезъ воинскіе пути для того, чтобы воинскія части могли въ случаѣ, если пути заняты поѣздомъ, проходить черезъ пути по мостикамъ. Мостики открытые, съ ходьбой по низу, треугольной системы; ширина прохода на мостикахъ 2 саж. Мостики эти соединяютъ мощенныя междопутья, съ которыхъ и входятъ на мостики.

Р Я С Ч Е Т И Ы Я

С П Ы

Мосты подъ желѣзную дорогу были подвергнуты статическому и динамическому испытанію нагрузкой паровозами и вагонами; путепроводы подъ проѣзжія дороги нагрузкой слоемъ песка, вызывающимъ тотъ же изгибающій моментъ, что и расчетная нагрузка. Пѣшеходные мостики и мостики черезъ воинскіе пути испытаны нагрузкой солдатами. Испытаніе пролетныхъ строеній мостовъ черезъ рѣку Москву и освидѣтельствованіе сборки обоихъ арочныхъ мостовъ произведено особыми Комиссіями съ участіемъ командированныхъ Управленіемъ по сооруженію желѣзныхъ дорогъ инженеровъ, освидѣтельствованія же сборки и испытанія прочихъ пролетныхъ строеній Комиссіями изъ мѣстной технической администраціи, съ участіемъ представителя Государственнаго Контроля.

ПЪШЕХОДОВЪ.

Въ отношеніи прочихъ особенностей устройства Московской Окружной ж. д. надо отмѣтить слѣдующее:

ПАПРЯЬІЕПІЯ.

При динамическомъ испытаніи наблюдались при помощи прогибомѣровъ, пишущихъ приборовъ и непосредственнымъ измѣреніемъ: 1) вертикальные прогибы, 2) горизонтальныя колебанія въ плоскости, перпендикулярной к ъ продольной оси моста, и 3) горизонтальныя перемѣщенія вдоль оси моста. При динамическомъ испытании по всѣмъ десяти схемамъ оказалось, что: 1) наибольшій наблюдавшійся прогибъ былъ равенъ 31 мм.І

расчи-

XXI

Всѣ самостоятельные переѣзды снабжены желѣзными воротами съ особаго вида турникетными дверцами, имѣющими автоматическіе запоры. На удлинненныхъ переѣздахъ, или прежніе запоры перенесены за предѣлы вѣтвей Московской Окружной ж. д., идущихъ параллельно путямъ чужихъ дорогъ, или же сдѣланы новые запоры по типу, принятом}^ на данной магистральной дорогѣ. На переѣздахъ имѣются таблицы съ выписками изъ дѣйствующихъ законоположеній о правѣ пользованія переѣздами.

2) наибольшее горизонтальное колебаніе въ плоскости, перпендикулярной къ продольной оси моста, 21 мм.; 3) наибольшее горизонтальное перемѣщеніе вдоль оси моста 20 мм. Всѣ испытанія дали удовлетворительные результаты. Пролетныя строенія собраны слѣдующими заводами: а) мосты черезъ рѣку Москву: арочный ИМПЕРАТОРА НИКОЛАЯ II и АЛЕКСВЕВСІ\ІЙ—собраны Сормовскимъ заводомъ; СЕРГ1ЕВСКІИ арочный мостъ черезъ рѣку Москву собранъ казеннымъ Камско - Воткинскимъ заводомъ; Y) Дорогомиловскій мостъ черезъ рѣк}' Москву, а также часть мостовъ малыхъ отверстій, собраны Брянскимъ заводомъ; 0) прочіе мосты и путепроводы собраны заводами: К- Рз^дзкій и К - . Коломенскимъ, Николаевскимъ и Дебальцевскимъ. £) Пѣшеходные мостики и мостики черезъ воинскіе пути собраны Московскимъ Металлическимъ заводомъ.

В Е Р Х Н Е Е

ПУТИ.

Оба главные пути Московской Окружной ж. д., а также и обгоночные пути на станціяхъ, уложены новыми стальными рельсами типа 247, фунтовъ въ ногонномъ футѣ. Пути вѣтвей и станціонные пути уложены новыми стальными р е л ь с а м и типа 227-2 фунтовъ въ ногонномъ футѣ, за исключеніемъ ст. Ростокино, Черкизово, Лефортово, Серебряный Боръ и Лихоборы, гдѣ станціонные пути уложены старыми, но годными рельсами 20 фунтовъ въ ногонномъ футѣ, и ст. Прѣсня, гдѣ такими рельсами уложены воинскіе пути. Пути уложены рельсами нормальной длины въ 35', за исключеніемъ путей, уложенныхъ старыми рельсами, длина которыхъ равна 28' и 24'. Допускаемый договорами на поставку рельсъ онредѣленный процентъ рельсъ, меньшей противъ нормальной длины, именно, рельсы длиной 33' и 31' уложены частью на мостахъ, какъ контръ-рельсы, а частью въ стрѣлочныхъ соедипеншхъ. Для закладки внутреннихъ нитей кривыхъ заказаны и уложены рельсы спеціальныхъ длинъ, именно: 1) для кривыхъ радіусовъ отъ 1000 до 600 саж.—длиной 34'11,6"; 2) для кривыхъ радіусовъ отъ 599 до 350 саж-—длиной 34' 11,2"; 3) для кривыхъ радіусовъ отъ 349 до 250 саж.—длиной 34'10,4"; 4) для кривыхъ радіусовъ отъ 249 до 125 саж-—длиной 34'9,7". Рельсы поставлены слѣдующими заводами: 1) рельсы типа 247з фунтовъ въ погонномъ футѣ пятью заводами: Демидовскимъ, Донецкимъ, Новороссійскимъ, Русскій Провидансъ и Александровскимъ Южно-Россійскимъ Брянскаго Акціонернаго Общества; 2) рельсы типа 227.2 Фунтовъ въ погонномъ футѣ шестью заводами: Демидовскимъ, Донецкимъ, Новороссійскимъ, Русскій Провидансъ, Таганрогскимъ и Александровскимъ Южно-Россійскимъ Брянскаго Акціонернаго Общества. Скрѣпленія поставлены заводами: Сулинскимъ, Милевицкимъ, Макѣевскимъ, Илевско-Вознесенскимъ, Островецкимъ, Гантке, Сормовскимъ, Московскимъ Металлическимъ, С.-Петербургскимъ Металлическимъ, Гута Банкова и Торговымъ Домомъ Рубинштейнъ. Стрѣлки, крестовины и переводные механизмы к ъ рельсамъ типа 247з фунтовъ въ погонномъ футѣ поставлены Сормовскимъ заводомъ. Стрѣлки, крестовины и переводные механизмы к ъ рельсамъ типа фунтовъ въ погонномъ футѣ поставлены Николаевскимъ заводомъ. Рельсы типа 247^ фунтовъ въ ногонномъ футѣ уложены на брусковыхъ шпалахъ, по 14 ш т у к ъ шпалъ подъ рельсъ длиной 35'. Рельсы типа 227-2 и 20 фунтовъ въ погонномъ футѣ уложены, преимущественно, на пластинныхъ шпалахъ, по 15 ш т у к ъ шпалъ подъ рельсъ длиною 35' типа 227, Фунтовъ, или, соотвѣтственно, 20 фунтовъ въ погонномъ футѣ. Пути Московской Окружной ж. д. уложены со стыками по наугольникУ; за исключеніемъ 10 верстъ главныхъ путей между 7 и 18 верстами, гдѣ стыки уложены, въ видѣ опыта, въ разбѣжку (въ шахматномъ порядкѣ). Стыки рельсъ уложены на вѣсу и соединены фасонными зетообразными накладками со спускающимися ниже подошвы рельса ребордами, шестидырными для рельсъ типа 247з фунтовъ въ погонномъ футѣ и четырехдырными для рельсъ типа 22^Д фунтовъ въ погонномъ футѣ. Двадцатифунтовые рельсы соединены плоскими и уголковыми накладками. Рельсы типа 24 7з фунтовъ въ погонномъ футѣ уложены на фасонныхъ трехдырныхъ подкладкахъ съ уклономъ въ 7оо' при чемъ подкладки уложены на всѣхъ шпалахъ безразлично, находится ли путь на прямой или кривой; вѣсъ скрѣпленій для путей, уложенныхъ рельсами типа 247з фунтовъ въ ногонномъ футѣ, составлястъ 23,77Ѵо отъ вѣса рельсъ. Для путей, уложенныхъ рельсами типа 227^ фунтовъ въ погонномъ футѣ, примѣнены трехдырныя нлоскія подкладки, при чемъ: а) для прямыхъ участковъ пути и для участковъ, расположенныхъ на кривыхъ радіуса въ 500 саж. и болѣе, подкладки уложены лишь на стыковыхъ шпалахъ, на промежуточныхъ шпалахъ подкладокъ.

П Р О Ч т ОБУСТРОЙСТВА ИСКУССТРЕПИЫХЪ СООРУЖЕШЙ.

1) Охранныя приспособленія, въ видѣ внутреннихъ охранныхъ рельсъ, устроены на всѣхъ мостахъ. Концы СХ0ДЯШ.ИХСЯ охранныхъ рельсъ, для приданія имъ болѣе прочной связи, связаны металлическимъ наконечникомъ, въ видѣ сердечника крестовины на стрѣлочныхъ переводахъ. 2) На Москворѣцкихъ мостахъ уложены уравнительные приборы стрѣлочнаго типа, согласно послѣдняго циркуляра Управленія желѣзныхъ дорогъ отъ 12/16 марта 1907 года за Л» 7694/42/2028. 3) По откосамъ насыпей устроены у мостовъ деревянныя лѣстницы. 4) Во избѣжаніе паденія съ подферменныхъ площадокъ мостовъ агентовъ Службы Пути при осмотрѣ ими металлическихъ опорныхъ частей пролетныхъ строеній, всѣ подферменпыя площадки, расположенныя на высотѣ болѣе 3 саж. отъ обрѣза фундамента опоръ, снабжены особыми предохранительными перилами высотой въ 0,25 саж. 5) Подъ стыки рельсъ на мостахъ положены особыя подкладки, согласно циркуляра Управленія желѣзныхъ дорогъ отъ 20 февраля 1907 года за № 5263/28/1266. Подкладки эти сдѣланы изъ швеллеровъ со срѣзанными полками. б) Въ сторожевомъ домѣ у Алексѣевскаго моста установленъ водомѣрньпі приборъ системы Инженера С. Рейхмана, показывающій горизонтъ воды въ рѣкѣ Москвѣ. 7) На каждомъ изъ четырехъ Москворѣцкихъ мостовъ поставлено по двѣ цинковыхъ доски съ нанесенной красной чертой на нихъ, указывающей горизонтъ высокихъ водъ 1908 года, а на остальныхъ мостахъ горизонтъ воды написанъ на устояхъ масляной краской. 8) Для закрѣпленія нивеллировочныхъ отмѣтокъ дороги установлены репера на искусственныхъ и гражданскихъ сооруженіяхъ. Репера состоятъ изъ задѣланныхъ въ кладку чугунныхъ круглыхъ планокъ съ выступомъ и помѣщены: а) на мостахъ, по фермамъ коихъ пропущены пути Московской Окружной ж . Д., на правой боковой стѣнкѣ перваго устоя, считая по ходу верстъ, при чемъ наобсыпныхъ устояхъ на высотѣ 0,40— 0,50 саж. надъ подферменной площадкой, а на устояхъ необсынныхъ на высотѣ 0,60—0,70 саж. отъ обрѣза фундамента и въ разстояніи около 0,30 саж. отъ передней стѣнки; 6) на устояхъ мостовъ и путепроводовъ, по фермамъ коихъ пропущены проѣзжія и чужія желѣзныя дороги, на ближайшей по ходу верстъ боковой стѣнкѣ праваго устоя, при чемъ на обсыпныхъ устояхъ репера помѣщены на высотѣ 0,40—0,50 саж. надъ подферменной площадкой, а при необсынныхъ устояхъ на 0,60—0,70 саж. выше обрѣза фундамента, въ разстояніи около 0,30 саж. отъ передней стѣнки; в) на пассажирскихъ, водоемныхъ и водоподъемныхъ зданіяхъ репера поставлены на боковомъ фасадѣ, перпендикулярномъ к ъ путямъ Московской Окружной ж . д., на высотѣ около 0,60 саж. отъ обрѣза фундаліента. ПЕРЕЪЗДЫ ВЪ УРОВНѢ

С Т Р О Е П І Е

РЕЛЬСЪ.

Пересѣченіе обыкновенныхъ дорогъ съ главными путями Московской Окружной ж. д. сдѣлано при помощи путепроводовъ и мостовъ; переѣзды въ уровнѣ рельсъ имѣются лишь на соединительныхъ вѣтвяхъ. Переѣзды въ уровнѣ рельсъ имѣются самостоятельные и удлинненные въ тѣхъ случахъ, когда вѣтви Московской Окружной ж. д. идутъ параллельно чужимъ дорогамъ. Самостоятельныхъ переѣздовъ всего 10, а удлинненныхъ 13, при чемъ, какъ тѣ, такъ и другіе, охраняемы. ххи

нѣтъ, а рельсы пришиты къ шпаламъ двумя костылями; вѣсъ скрѣпленій составляетъ lO^SVo отъ вѣса рельсъ; б) для участковъ пути^ расположенныхъ на кривыхъ радіуса менѣе 500 саж., но болѣе 250 саж., подкладки уложены на каждой ниткѣ рельсъ черезъ шпалу и рельсы къ тѣмъ шпаламъ, гдѣ нѣтъ подкладокъ, пришиты также тремя костылями; вѣсъ скрѣпленій составляетъ 16,5Ѵо отъ вѣса рельсъ; в) для участковъ пути, расположенныхъ на кривыхъ радіуса мепѣе 250 саж. (на вѣтвяхъ), подкладки уложены на всѣхъ шпалахъ и вѣсъ скрѣпленій составляетъ 22,8''/о отъ вѣса рельсъ. Для путей, уложенныхъ рельсами типа 20 фунтовъ въ погонпомъ футѣ, примѣнены двухдырныя подкладки, при чемъ: а) для прямыхъ участковъ пути и для участковъ, расположенныхъ на кривыхъ радіуса болѣе 500 саж., подкладки уложены лишь на стыковыхъ шпалахъ, къ промежуточнымъ же шпаламъ рельсы прикрѣплены двумя костылями и вѣсъ скрѣпленій составляетъ 10,197о отъ вѣса рельсъ; б) для з-'частковъ пути, расположенныхъ на кривыхъ радіуса менѣе 500 саж., подкладки уложены лишь на стыковыхъ шпалахъ, к ъ промежуточнымъ же шпаламъ рельсы прикрѣплены тремя костылями и вѣсъ скрѣпленій составляетъ 11,407о отъ вѣса рельсъ. ПУТЕВЫЯ ПОСТРОЙКИ ВДОЛЬ ЛИНІИ.

Путевыя зданія распредѣлены по линіи, соотвѣтственно установленнаго графикомъ адмипистративнаго дѣленія линіи, на околодки, рабочія отдѣленія и сторожевые обходы. Построено на линіи слѣдующ,ее количество путевыхъ зданій: казармъ площадью 25,95 кв. саж 14,95 полуказармъ 5,88 сторожевыхъ домовъ 10,75 двойныхъ сторожевыхъ домовъ

РАСПОЛОЖЕНІЕ ПУТЕЙ И ЗДАНІЙ.

Всѣ пассажирскія зданія расположены внз'три кольца со стороны города Москвы, а товарныя платформы, пакгаз^зы и товарныя конторы, а также и станціонные пути—внѣ кольца. Станціи Московской Окружной ж. д. соотвѣтственно операціямъ, производимымъ на нихъ, оборудованы спеціальными путями, какъ-то: обгоночными, парковыми, товарными и воинскими. Станціонныя площадки освѣщепы керосино-калильными фонарями системы Люксъ съ примѣненіемъ углекислоты; такіе же фонари, но безъ примѣненія углекислоты, поставлены для освѣщепія мастерскихъ и паровознаго зданія на ст. Лихоборы, а именно 14 фонарей въ мастерскихъ и 3 фонаря въ паровозномъ зданіи. При расположеніи на станціяхъ пассажирскихъ, водоемныхъ и паровозныхъ зданій принята во вниманіе возможность безпрепятственнаго расширенія станцій, а также возможность укладки еще одной пары главныхъ пз'-тей. П М С С А М І И Р С К І Я

11 21 80 7.

З Д А И І Я .

Всѣ пассажирскія зданія кирпичныя. Пассажирскихъ зданій построено 19, общей площадью 1039,68 кв. саж. Крыши покрыты черепицей. Площадь внутренняго помѣщенія пассажирскихъ зданій колеблется отъ 23,50 кв. саж. до 70 кв. саж., въ зависимости отъ заселенности прилегающихъ мѣстностей и близости станцій къ гopoдз^ Пассажирскія зданія на станціяхъ Канатчиково, Воробьевы Горы и остановочномъ пунктѣ Военное Поле имѣютъ площади соотвѣтственно 96,73 кв. саж., 137,01 кв. саж. и 120,95 кв. саж., въ виду ожидаемаго скопленія пассажировъ на этихъ станціяхъ. Нѣкоторыя пассажирскія зданія (на ст. Воробьевы Горы и о. п. Потылиха), въ виду мѣстныхъ условій, соединены въ одно зданіе съ квартирами для служащихъ и помѣщеніями для центральнаго управленія стрѣлками и построены высотою отъ двухъ до пяти этажей. Помѣщеніе для буфета имѣется лишь только на одной ст. Воробьевы Горы. На семи станціяхъ Ростокино, Лефортово, Угрѣшская, Андроновка, Кутузово, Серебряный Боръ и Лихоборы, гдѣ по мѣстнымъ условіямъ пришлось устроить глз^бокіе фундаменты и явилась возможность имѣть подвальныя помѣщенія, въ этихъ послѣднихъ помѣщены баттареи для телеграфа, телефона и блокировки. Такъ какъ помѣщеніе баттарейныхъ шкафовъ въ телеграфныхъ комнатахъ, площадь коихъ едва хватаетъ для помѣщенія телеграфныхъ аппаратовъ и составляетъ въ среднемъ 5,5 кв. саж., при значительномъ количествѣ элементовъ, явилось невозможнымъ, не говоря з^же о томъ, что помѣщеніе баттарей въ телеграфныхъ комнатахъ крайне негигіенично и вредно отзывается на здоровьѣ дежурныхъ телеграфистовъ вслѣдствіе вредныхъ испареній отъ элементовъ, то помѣщеніе баттарей въ подвалахъ явилось весьма цѣлесообразнымъ. На дымовыхъ трз^бахъ пассажирскихъ зданій, а равно и другихъ жилыхъ помѣщеній, поставлены дефлекторы системы Феликсъ Венгерова; дефлекторы эти имѣютъ пѣлью увеличить тягу дымовыхъ трубъ, а также воспрепятствовать задуванію вѣтра въ трз^бы и попаданію въ трубы дождя и снѣга. Примѣненіе дефлектеровъ особенно важно для одноэтажныхъ зданій, каковыя на Московской Окружной ж. д. имѣются въ большомъ количествѣ, такъ какъ въ этихъ зданіяхъ безъ дефлекторовъ тяга была бы недостаточна. На всѣхъ станціяхъ устроены наружныя отопляемыя отхожія мѣста и, кромѣ того, во всѣхъ пассажирскихъ здапіяхъ имѣются мужскія и дамскія з'борныя съ ватеръ-клозетами. Всѣ пассажирскія зданія снабжены надлежащимъ количествомъ дубовой мебели; кромѣ того, станціи снабжены огнегасительными инстрзшентами, приборами для взвѣшиванія и нагрузки, освѣтительными и другими станціонными принадлежностями. Пассажирскія зданія, предназначенныя для пріема пассажировъ, освѣщаются по системѣ Инженера Кржемиискаго распыленнымъ бензиновымъ газомъ,*) остальныя же пассажирскія зданія освѣщаются спиртокалильными фонарями „Синумбра" и простыми керосиновыми лампами.

Всѣ путевыя зданія каменныя, внутри оштукатурены. Наружная поверхность стѣнъ облицована краснымъ отборнымъ кирпичомъ и швы расшиты цементнымъ растворомъ, а мѣстами, какъ-то: карнизы, пояски и цоколя опітукатзфены портландскимъ цементнымъ растворомъ. Черные полы при подпольяхъ и отдушинахъ и потолки настланы между балками изъ сосновыхъ пластинъ по сосновымъ брускамъ, прибитамъ къ балкамъ, съ подпольемъ. Чистые полы деревянные изъ 2У2" сосновыхъ досокъ. Крыши покрыты черепицей, типовъ частью Марсельскаго, частью Варшавскаго. Всѣ путевыя постройки снабжены надлежащей мебелью, какъ-то: столами, скамейками, табзфетками, полками, вѣшалками, желѣзными кроватями и проч. При путевыхъ зданіяхъ застроены надлежащія надворныя постройки. Стѣны службъ деревянныя, рубленныя въ лапу изъ 5 X 2 7 ^ вершковыхъ сосновыхъ пластинъ, съ обшивкою досками угловъ и спуска крышъ. Крыши службъ устроены односкатныя съ тесовой кровлей. При каждомъ сторожевомъ домѣ и двойномъ сторожевомъ домѣ, казармѣ и полуказармѣ имѣется кладовая съ погребомъ, сараи, отхожія мѣста и навѣсы для дровъ. Площади службъ: при сторожевыхъ домахъ—по 5,13 кв. саж.; при двойныхъ сторожевыхъ домахъ по—5,78 кв. саж.; при казармахъ по 7 кв. саж-; при полз^казармахъ по 5 кв. саж. При путевыхъ зданіяхъ устроены колодцы. Дворы при путевыхъ зданіяхъ огорожены сплошнымъ деревяннымъ заборомъ высотою въ1,10 саж.; всѣ наружныя службы и заборы окрашены масляной краской. П У Т Е В Ы Е

Красный цвѣтъ, обычно примѣняемый на желѣзныхъ дорогахъ для окраски пз^тевыхъ знаковъ, равно к а к ъ и д р у г и х ъ путевыхъ и стаиціонныхъ нриспособленій, а именно, предохранительныхъ брусьевъ, путевыхъ упоровъ и проч., на Московской Окрз^жной ж. д. былъ совершенно изъятъ изъ зшотребленія на томъ основаніи, что красный цвѣтъ, требз'ющій немедленной остановки поѣзда, можетъ ввести въ заблз''жденіе машиниста и, кромѣ того, машинистъ, привыкши видѣть окрашенными въ красный цвѣтъ разные предметы оборз'-довашя станцій, перестанетъ з'-важать такой важный цвѣтъ, какъ красный, вслѣдствіе чего могз'тъ произойти несчастные слз'чаи.

ЗИАКИ.

Верстовые знаки изготовлены чугунные, литые, съ выпуклыми цифрами по типу, принятому на Николаевской ж. д., и выкрашены масляной краской. Остальные путевые знаки, какъ-то: уклонные знаки, указатели кривыхъ, административнаго дѣленія линіи, сдѣланы изъ рельсъ, при чемъ на рельсовой стойкѣ надѣта сверху чугунная насадка, подъ которой помѣщена деревянная доска, покрытая листовымъ желѣзомъ, на которомъ сдѣлана соотвѣтствующая надпись черной масляной краской по бѣлому фону; самыя стойки и насадки выкрашены сѣрой масляной краской; для нумераціи искусственныхъ сооруженій заготовлены и поставлены эмалированные номера, которые прикрѣплены къ рельсовымъ столбикамъ.

*) С.М. пояснительную записку къ устройству освѣщенія воздушнымъ газомъ по системѣ инженера Кржемиискаго (толіъ I пояснительвыхъ заппсокъ).

ХХІИ

Для храненія запасовъ керосина на всѣхъ станціяхъ ішѣются особые каменные керосиновые погреба, а для заправки лампъ—ламповыя помѣщенія при наружныхъ отхожихъ мѣстахъ, безопасныя въ пожарноліъ отношеніи. Московская Окружная ж. д. оборудована двумя типами часовъ, изъ нихъ станціонныя помѣщенія оборудованы электрическими, а путевыя зданія и дрз^гія помѣщенія—обыкновенными пружинными. Тѣ и другіе поставлены извѣстной фирмой „Павелъ Бз^ре". При оборудовапіи станцій электрическими часами была принята въ соображеніе, какъ важность для желѣзныхъ дорогъ имѣть вѣрные по ходу часы, почемз' обращено вниманіе на устраненіе вліянія на вѣрность хода часовъ колебанія температзфы и механическихъ сотрясеній, могущихъ быть при проходѣ поѣздовъ, такъ и прочія несомнѣнныя преимущества электрическихъ часовъ передъ обыкновенными пружинными часами. Электрическіе часы застроены такъ, что на всѣхъ часахъ, помѣщенныхъ въ одномъ и томъ же пассажирскомъ зданіи время всегда показывается одно и то же. Семнадцать штукъ электрическихъ первичныхъ часовъ установлены въ аппаратныхъ комнатахъ Телеграфа и приводятся въ дѣйствіе посредствомъ сухихъ элементовъ фирмы „Гамаюнъ". Сорокъ шесть штукъ, такъ называемыхъ, вторичныхъ электрическихъ часовъ приводятся въ дѣйствіе посредствомъ контактовъ, устроенныхъ въ механизмахъ первичныхъ часовъ, и зхтановлены въ кабинетахъ Начальниковъ станцій и въ помѣщеніяхъ, предназначенныхъ для пассажировъ. Циферблатъ вторичныхъ круглыхъ часовъ раздѣленъ на 24 часа, изъ нихъ черныя цифры отъ I до XII изображены римскими, а красныя отъ 13 до 24—арабскими. Стрѣлки у часовъ двойныя: черныя показываютъ Петербургское время, а красныя—мѣстное время. Прз'жинные обыкновенные часы въ количествѣ восьмидесяти штукъ установлены въ сторожевыхъ домахъ, казармахъ, полуказармахъ, продовольственныхъ пунктахъ, стрѣлочныхъ и телеграфныхъ постахъ, въ товарныхъ конторахъ, Начальниковъ участковъ ремонта пути, тяги, мастерскихъ и депо. Циферблатъ этихъ часовъ раздѣленъ такъ же, какъ и на электрическихъ часахъ, на 24 часа и снабженъ двз'-мя стрѣлками, т.-е. черною и красною.

Подпорныя стѣнки платформъ сдѣланы кирпичными на фз'ндаментѣ изъ бутоваго камня на известковомъ растворѣ. Съ открытыхъ платформъ устроены мощенные съѣзды длиною п о З с а ж . , с ъ постепенно понижающимися подпорными кирпичными стѣнками. Ширина съѣзда 5 саж. П О Ж А Р Н Ы Е

С А Р А И .

На каждой изъ 14 станцій и 2 остановочныхъ пз^нктовъ построены пожарные сараи, каждый площадью 4 кв. саж., для храненія пожарныхъ приспособленій, при чемъ на станціяхъ: Владыкино, Ростокино, Бѣлокаменная, Черкизово, Лефортово, Андроновка, Угрѣшская, Кожухово, Кутузово, Прѣсня и Серебряный Боръ сараи эти деревянные съ рубленными стѣнами, а на станціяхъ Канатчиково, Воробьевы Горы, Лихоборы и остановочныхъ пунктахъ Потылиха и Военное Поле—кирпичные. Пожарные сараи отапливаются. т т ь т

п о м ъ щ е м і я н а стАицтхъ.

Жилые дома на станційхъ кирпичные, построены по утвержденнымъ типовымъ проектамъ тщательно и съ надлежащею чистотою отдѣлки. Фасады жилыхъ домовъ разнообразны, крыши покрыты черепицей. Отопленіе голландское. Всѣ жилые дома снабжены теплыми ватерклозетами; кромѣ того, на дворѣ при каждомъ домѣ построены наружныя отхожія мѣста. Общая площадь всѣхъ построенпыхъ 30 домовъ составляетъ всего 2302,17 кв. саж.; кромѣ того на ст. Лихоборы для квартиръ участковаго врача и акушерки можетъ быть приспособленъ отчз^жденный домъ Іокишъ, площадью 42,39 кв. саж. П Р І Е М Н Ы Е

О К О И .

Пріемные покои построены, въ видѣ отдѣльныхъ кирпичныхъ зданій, на станціяхъ Угрѣшская и Лихоборы; общая площадь двухъ пріемныхъ покоевъ равна 64,47 кв. саж.

ПАССАЖИРСКт И ТОВАРНЫЕ ПЛАТФОРМЫ И ПАКГАУЗЫ.

Б А Н И . Пассажирскія платформы устроены на 8 станціяхъ (Владыкино, Бѣлокаменная, Черкизово, Кожз'хово, Канатчиково, Воробьевы Горы, Серебряный Боръ и Лихоборы) и на одномъ остановочномъ пунктѣ (Военное Поле), съ одной стороны пассажирскаго зданія, при чемъ на каждой станціи двѣ платформы, основная и междопутная, длиною каждая по 40 пог. саж. Ширина платформъ у пассажирскихъ зданій сдѣлана въ 2 саж., при чемъ противъ пассажирскихъ зданій на протяліеніи около 10 саж., гдѣ проходъ пассажировъ наиболѣе интенсивенъ, ширина платформы равна 3 саж. Ширина междопутныхъ пассажирскихъ платформъ сдѣлана въ 2 саж. Всѣ пассажирскія платформы низкаго типа, съ возвышеніемъ надъ головкой рельса на 0,125 саж., со стѣнками изъ штучныхъ, чисто отесанныхъ, камней, при чемъ сопряженіе бортовыхъ камней въ планѣ сдѣлано зубомъ. Подъ стѣнки платформъ устроены фундаменты изъ бутоваго камня на известковомъ растворѣ. Всѣ пассажирскія платформы покрыты слоемъ асфальта толщиною въ 1", по бетонномз^ основанію толщиною въ 0,10 саж.

На станціяхъ Угрѣшская и Лихоборы построено по одной кирпичной банѣ; площадь двз'хъ бань равна 39,89 кв. саж. С Л У Ж Б Ы . При жилыхъ помѣщеніяхъ имѣются деревянныя надворныя постройки, какъ-то: ледники, сараи и отхожія мѣста, общая площадь которыхъ составляетъ 688,68 кв. саж. ПАРОВОЗНОЕ ЗДАНІЕ И М А С Т Е Р С К т .

Паровозное зданіе Московской Окрз^жиой ж- Д- застроено на ст. Лихоборы. Паровозное зданіе на 12 стойлъ имѣетъ три отдѣленія, каждое по 4 стойла; зданіе построено кирпичное съ металлическими стропилами, по которымъ з'строена сплошная теплая опалубка изъ двухъ рядовъ сосповыхъ досокъ, междз' которыми проложенъ слой войлока междз^ двз'мя слоями толя. Опалубка покрыта сверхз^ рЗ'беройдомъ, а съ внз^тренней стороны опалз^бка закрашена несгораемою краскою пламебоемъ. Полы зданія деревянные, торцовые, сдѣланные изъ шестигранныхъ шашекъ. Оконные переплеты и ворота желѣзные; послѣдніе обиты съ наружной стороны волнистымъ же.лѣзомъ, а съ внутренней досчатой обшивкой, между которыми проложенъ слой пробковой массы толщиною въ 30 мм. Вытяжныя трубы желѣзныя. Для отопленія паровознаго зданія установлена 21 печь системы „Сирена", по 7 печей въ каждомъ отдѣленіи. Въ зданіе проведена вода и для промывки паровозовъ з^становлено 6 промывательныхъ крановъ, по два промывательныхъ крана въ каждомъ отдѣленіи. Вода изъ кочегарныхъ ямъ въ предѣлахъ паровознаго зданія отводится по кирпичномз' каналз'^, а внѣ паровознаго зданія по бетоннымъ трз'бамъ въ сточную канавз^, по которой она протекаетъ за предѣлы станціи. Помѣщенія для дежурпыхъ паровозныхъ и кондукторскихъ бригадъ построены на ст. Лихоборы въ двухъ отдѣльныхъ домахъ, общею площадью въ 135,55 кв. саж., изъ которыхъ 68,03 кв. саж. для паровозныхъ и 67,52 кв. саж. для кондукторскихъ бригадъ.

Ядра платформъ всюду сдѣланы песчаными, во избѣжаніе пучинъ. На прочихъ станціяхъ устроены мощенныя площадки, замѣняющія пассажирекія платформы, и обнесенныя желѣзной проволочной рѣшеткой такого же типа, какъ и на пассажирскихъ платформахъ. На каждой изъ вышеупомянутыхъ 8 станцій и 1 остановочномъ пунктѣ при платформѣ устроены каменные пакгаузы для храненія багажа и грз^зовъ большой скорости, а также каменныя отхожія мѣста. Пакгаузы и отхожія мѣста устроены на каменныхъ фундаментахъ съ кирпичными цоколями и стѣнами и покрыты черепицей. Товарныя платформы открытыя и крытыя съ пакгаузами устроены на предназначенныхъ для пріема мѣстныхъ грузовъ станціяхъ Владыкино, Черкизово, Кожухово, Канатчиково и Серебряный Боръ. Всего построено платформъ открытыхъ 199,90 ^пог. саж., крытыхъ 199,90 пог. саж. и пакгаузовъ 204,93 кв. саж. Ширина платформъ—5 саж. Стойки крытыхъ платформъ и пакгаузовъ сдѣланы желѣзными изъ двутавровыхъ балокъ. Стропила сдѣланы деревянными и крыши покрыты желѣзомъ. ХХІУ

ЦЕМТРАЛИЗЯЦт СТРЪЛОКЪ И СИГММЛОВЪ И Б Л 0 К И Р 0 5 І І Я .

Мастерскія для потребностей Московской Окружной ж . д- построены при паровозномъ зданіи на ст. Лихоборы, при чемъ при опредѣленіи размѣровъ крытаго помѣщенія и оборудованія ихъ имѣлось въ виду, что к ъ паровозному зданііо будетъ приписано 20 паровозовъ, 300 товарныхъ вагоновъ и платформъ и 18 классныхъ вагоновъ. Исходя изъ нормы въ б кв. саж. на одинъ приписанный паровозъ, мастерскія устроены площадью въ 120,09 кв. саж. Зданіе мастерскихъ кирпичное съ металлическими стропилами, по которымъ устроена теплая опалубка изъ двухъ рядовъ сосновыхъ досокъ, между которыми проложена пробка толщиною въ 30 мм. Кровля устроена изъ 12-ти фунтового желѣза съ устройствомъ надстѣнныхъ желобовъ и сточныхъ трубъ. Полы въ мастерскихъ въ помѣщеніи конторы устроены деревянные изъ 27^" сосновыхъ досокъ, уложенныхъ на балкахъ, въ помѣщеніяхъ котельной и машинной изъ плитокъ, типа метлахскихъ, а въ остальныхъ помѣщеніяхъ деревянные торцовые. Оконные переплеты и ворота—желѣзные; послѣдніе обиты съ двухъ сторонъ волнистымъ желѣзомъ, между которымъ проложенъ слой пробки толщиной въ 30 мм. Со стороны мѣдницкой к ъ мастерскимъ пристроенъ сарай изъ волнистаго желѣза для чистки дымогарныхъ трубъ, площадью 3,15 кв. саж. Для отопленія мастерскихъ установлены 9 чугунныхъ печей системы „Сирена"; въ мастерскія проведена вода и поставлено 2 пожарныхъ и 2 разборныхъ крана съ раковинами, изъ которыхъ проложены сточныя трубы въ поглощающій колодезь. Оборудованіе мастерскихъ проектировано въ предположеніи производить средній, текущій и малый ремонты паровозовъ, конвенціонный и годовой осмотры и текущій и малый ремонты вагоновъ, при чемъ, имѣя въ виду приписанный къ Окружной дорогѣ подвижной составъ, предполагается, что въ ремонтѣ ежедневно будетъ находиться 1 паровозъ и 4 вагона.

На всѣхъ станціяхъ, телеграфныхъ постахъ и остановочныхъ пунктахъ Московской Окружной ж. д. устроена полная централизація стрѣлокъ и сигналовъ по системѣ Максъ Юделя, въ связи съ путевою и станціонною блокировкою системы Сименса. Оставлены не централизованными: на ст. Владыкино 6 стрѣлокъ, ст. Черкизово 6 стрѣлокъ, Андроновка 1 стрѣлка, Кожухово б стрѣлокъ, Канатчиково 6 стрѣлокъ и ст. Серебряный Боръ б стрѣлокъ, находящихся на хозяйственныхъ путяхъ и на путяхъ к ъ пакгаузамъ, и на ст. Лихоборы оставлены не централизованными 15 стрѣлокъ, находящихся на путяхъ матеріальной службы и службы тяги. Изъ числа уложенныхъ 464 стрѣлокъ централизовано: стрѣлокъ тяжелаго типа, т.-е. к ъ рельсамъ типа 24Уз фунтовъ въ погонномъ футѣ 269 штукъ и стрѣлокъ легкаго типа, т.-е. къ рельсамъ типа 227, фз^нтовъ въ погонномъ футѣ 149 штукъ, т.-е. всего централизовано 418 стрѣлокъ, или 90,17о отъ общаго количества стрѣлокъ. На ст. Владыкино, Ростокино, Бѣлокаменная, Черкизово, Лефортово, Андроновка, Кожухово, Канатчиково, Воробьевы Горы, Прѣсня и Серебряный Боръ построено по два центральныхъ поста, на ст. Угрѣшская и Кутузово по три и на ст. Лихоборы четыре. На остановочныхъ пз^нктахъ Потылиха и Военное Поле и на телеграфныхъ постахъ Братцево, № 2, Л? 5 и № 7 устроено по одному центральному посту. Для каждаго центральнаго поста всѣхъ вышепереименованныхъ 14 станцій построено по отдѣльному каменному двухэтажному зданію, крытомз^ черепицей. Центральные аппараты для управленія стрѣлками и сигналами расположены во второмъ этажѣ, полъ котораго возвышается надъ зфовнемъ рельсъ пути не менѣе, чѣмъ на 2,85 саж. Для прохода во второй этажъ устроена внз^тренняя желѣзная лѣстница. Помѣщенія, какъ перваго, такъ и второго этажей, отапливаются голландскими печами. Размѣры этихъ зданій различны, въ зависимости отъ длины устанавливаемыхъ въ нихъ центральныхъ аппаратовъ, и, при ширинѣ второго этажа внутри въ 2 саж., длина ихъ колеблется отъ 3,50 до 6,50 саж. Такихъ отдѣльныхъ зданій построено всего 32 штуки. Что же касается остановочныхъ пунктовъ Потылиха и Военное Поле и телеграфныхъ постовъ Братцево, № 2, Л^» 5 и Л? 7, то устроенные для нихъ центральные аппараты управленія стрѣлками и сигналами расположены въ пассажирскихъ станціонныхъ зданіяхъ. На всѣхъ станціяхъ и остановочныхъ пунктахъ, кромѣ описанныхъ центральныхъ аппаратовъ для управленія стрѣлками и сигналами, являющихся исполнительными, установлено по одному центральному аппарату—распорядительному, помѣщенному въ кабинетѣ Начальника станціи или остановочнаго пункта, которому непосредственно подчиняются всѣ, имѣющіеся на данной станціи или остановочномъ пз^іктѣ, исполнительные центральные аппараты. На телеграфныхъ постахъ отдѣльныхъ распорядительныхъ аппаратовъ не имѣется и установленные на нихъ центральные аппараты, типа исполнительныхъ станціонныхъ, являются совершенно самостоятельными, т.-е. совмѣщаютъ въ себѣ, какъ исполнительныя, такъ и распорядительныя, функціи. На главной линіи Московской Окружной ж. д. 3''строена двз'-хпз^тная и двз'-хсторонняя электрическая путевая блокировка системы Сименса; на однопутныхъ вѣтвяхъ Московской Окружной ж. д . , примыкающихъ к ъ магистральнымъ желѣзнымъ дорогамъ, однопутная трехочковая блокировка также системы Сименса, согласованная съ мѣстными особенностями блокировки, расположенія путей, движенія и прочими условіями магистральныхъ желѣзныхъ дорогъ.

ПРИНЯДЛЕЖИОСТИ СТАНЦІЙ, СТРЪЛОЧМЫЕ ПЕРЕВОДЫ.

Стрѣлочные переводы на Московской Окружной ж. Д- имѣются двухъ типовъ—одинъ для рельст^ типа 24Ѵз фунтовъ въ погонномъ футѣ съ крестовиной системы Инженера П. И. Рашевскаго, марки Ѵи, укладываемый на главныхъ и обгоночныхъ путяхъ, и другой для рельсъ типа 2241 фунтовъ в ъ погонномъ футѣ съ крестовиной системы Каммеля, марки Ѵ,,, укладываемый на всѣхъ остальныхт^ путяхъ, какъ то: путяхъ вѣтвей и станціонныхъ путяхъ. Для путей, уложенныхъ рельсами типа 20 фунтовъ въ погонномъ футѣ, примѣнены такіе же стрѣлочные переводы, какъ и для путей, уложенныхъ рельсами типа фунтовъ въ погонномъ футѣ. Стрѣлочные переводы марки Ѵи изготовлены Акціонернымъ Обществомъ механическихъ и литейныхъ заводовъ „Сормово". Стрѣлочные переводы марки Vg изготовлены Обществомъ судостроительныхъ, литейныхъ и механическихъ заводовъ въ Николаевѣ. Всего уложено стрѣлочныхъ переводовъ тяжелаго типа 269 ш т у к ъ и стрѣлочныхъ переводовъ легкаго типа 187 штукъ. Кромѣ того, на пяти станціяхъ: Владыкино, Черкизово, Кожухово. Капатчиково и Серебряный Боръ, гдѣ имѣются вѣсовые помосты, уложены еще десять стрѣлокъ типа 22Ѵз фунтовъ въ погонномъ футѣ безъ крестовинъ на щ^тяхъ, ведущихъ на эти вѣсовые помосты. П О В О Р О Т Н Ы Й

К Р У Г Ъ .

Станціонная блокировка на всѣхъ станціяхъ и остановочныхъ пунктахъ электрическая, опять таки системы Сименса, на телеграфныхъ же постахъ механическая, системы Максъ Юделя. Блокъ -аппараты путевой и станціонной блокировки установлены въ пассажирскихъ зданіяхъ въ конторахъ Начальниковъ станцій надъ распорядительными центральными аппаратами, при чемъ блокъаппараты станціонной блокировки на станціяхъ и остановочныхъ пунктахъ имѣются и надъ исполнительными центральными аппаратами. Устройства механической централизаціи выполнены заводами Акціонернаго Общества „Рихардъ Поле" въ Ригѣ и Торговаго Дома „Братья Гантертъ" въ Москвѣ. Устройства электрической путевой и станціонной блокировки исполнены Акціонернымъ Обществомъ „Сименсъ и Гальске" въ С.-Петербургѣ, при чемъ всѣ блокировочные провода стаьщіонной блокировки уложены въ подземныхъ бронированныхъ кабеляхъ. Ограждающіе станціи семафоры установлены на всѣхъ станціяхъ, остановочныхъ пунктахъ и телеграфныхъ постахъ.

На ст. Лихоборы, гдѣ имѣется паровозное зданіе вѣернаго типа на 12 стойлъ, установленъ поворотный крз^гъ системы Селлерса, діаметромъ въ 64 фз^та. На путяхъ отъ поворотнаго круга к ъ паровозному зданію уложены 9 ш т у к ъ крестовинъ марки 1/9; такая же одна крестовина уложена на пути к ъ мастерскимъ. На пяти товарныхъ станціяхъ: Владыкино, Черкизово, Кожухово, Канатчиково и Серебряный Боръ, на путяхъ къ вѣсовымъ помостамъ, и на ст. Лихоборы, на пути к ъ мастерскимъ, установлены габаритныя рамы по типу, принятому на Николаевской ж. д. На тупиковыхъ путяхъ всѣхъ станцій установлены рельсовые упоры, при чемъ на ст. Кутузово и о. п. Потылиха установлено по одному упору, на ст. Владыкино, Ростокино, Черкизово, Лефортово, Угрѣшская, Кожухово, Канатчиково, Воробьевы Горы и Прѣсня по два упора, на ст. Андроновка три упора, на ст. Серебряный Боръ четыре упора и на ст. Лихоборы четырнадцать упоровъ. XXV

Также на станціяхъ, остановочныхъ пунктахъ и телеграфныхъ сигналы; тѣ и другіе связаны съ путевой и станціонной блокировкой.

постахъ з'-становлены

На основаніи вышеизложеннаго и принимая во вниманіе возможность неиснравнаго дѣйствія водоснабженія обѣихъ, сосѣднихъ съ разсматриваемой, станцій, полный суточный расходъ для каждой станціи опредѣленъ слѣдующій: для ст. Черкизово 50 кз'б. саж.; „ Угрѣшская 55 „ Прѣсня 50 „ „ Лихоборы 108 Это количество воды вполнѣ достаточно для обслуживанія 61 пары кольцевыхъ поѣздовъ изъ 96 паръ, какъ то предвидѣно по максимальному графикз" воинскаго движенія. На вышезжазанный полный суточный расходъ воды расчитаны размѣры баковъ, паровыхъ котловъ, насосовъ, а равно діаметры всасывающихъ и напорныхъ трз^бъ, при чемъ паровые котлы и насосы расчитаны съ такимъ запасомъ, что при болѣе з'силенной работѣ ихъ насосы могз^'тъ подавать въ теченіи 18 часовъ слѣдующее количество воды: на ст. Черкизово 84 кз^б. саж. „ „ Угрѣшская 94 „ „ „ Прѣсня 84 „ „ „ Лихоборы 150 „ Въ видз' того, что водоснабженіе для питанія паровозовъ устроено на четырехъ станціяхъ и на одной станціи (Серебряный Боръ) устроено водоснабженіе для продовольственнаго пункта, для снабженія водой восьми станцій (Владыкино, Ростокино, Бѣлокаменная, Лефортово, Андроновка, Кожухово, Канатчиково и Кутз^зово) и двз'хъ остановочныхъ пунктовъ (Потылиха и Военное Поле), было рѣшено примѣнить пневматическое водоснабженіе по системѣ Гантке; устроить водоснабженіе являлось необходимымъ потому, что во всѣхъ жилыхъ домахъ устроены ватеръ-клозеты и устройствомъ водоснабженія значительно з^меньшается излишняя затрата при эксплоатаціи. Водоснабженіе по системѣ инженера Гантке было впервые примѣнено на ст. Скаржискъ Привислинскихъ ж. д. и рекомендовано для примѣненія на рз^сскихъ желѣзныхт, дорогахъ заключеніемъ Инженернаго Совѣта отъ 23 іюня 1907 года*).

выходные

Семафоры входные и выходные съ желѣзной рѣшетчатой мачтой, многокрылые, по числу направленій движенія за семафоромъ. Для сигнализаціи сквозного безостановочнаго прохода поѣздовъ на семафорахъ поворотные диски сквозного прохода.

з'-станавливаются

При невидимости самаго сигнала приближающемуся поѣзду съ разстоянія менѣе, какъ за 200 саж., установлены зеленые предупредительные поворотные диски на разстояніи въ 150 саж. отъ входныхъ семафоровъ. Близъ станціонныхъ вытяжныхъ путей установлены поворотные маневровые диски, разрѣшающіе или запрещающіе производство маневровъ. Сигнализація крыльями, дисками и огнями на семафорахъ строго согласована съ „общими правилами сигнализаціи на желѣзныхъ дорогахъ", з'-твержденными г. Министромъ Пз^тей Сообщенія 31 декабря 1907 г.

ПУТЕРАЯ ЭЛЕКТРОКОЛОІіОЛЬНАЯ

СИГИАЛИЗАЦт,

Для оповѣщенія путевой и переѣздной стражи, а также ремонтныхъ артелей, работающихъ на пз^тяхъ, о движеніи поѣздовъ, на перегонахъ междз' станціями устроена на главной линіи Московской Окружной ж . д. и ея вѣтвяхъ путевая электроколокольная сигнализація. Она устроена по системѣ Сименса и Гальске и состоитъ изъ ударныхъ электромагнитныхъ колоколовъ, установленныхъ на желѣзныхъ бз^дкахъ съ чз^гуиными основаніями и снабженныхъ часовымъ механизмомъ съ гиревой заводкой. Механизмы колоколовъ размыкаются постоянными токами, они защищены отъ атмосфернаго электричества громоотводами; электромагниты и колокола поляризованные. Колокола устроены двз'хъ типовъ, съ одной и двумя звуковыми чашами и при томъ дающими звуки различнаго, рѣзко отличающагося, тона, а при посредствѣ комбинированія числа ударовъ и разности звука, служащіе оповѣщаются, по какому изъ двухъ главныхъ путей или по какой вѣтви движется поѣздъ. Электрическія баттареи и индз'ктивные приборы, приводящіе въ дѣйствіе колокола, сосредоточены на станціяхъ въ конторахъ Начальниковъ станцій.

ИСТОЧИИІІИ

ВОДОСПАБЖЕШЙ.

Источниками водоснабженій для станцій Угрѣшская и Прѣсня слз^житъ рѣка Москва, для станціи Черкизово—рѣчка Серебрянка, а на четвертой ст. Лихоборы, за отдаленностью живого источника, устроенъ фирмою Вангель артезіанскій буровой колодезь глубиною въ 772 фута, который, по произведеннымъ испытаніямъ, можетъ дать 170 куб. саж. воды въ сз^тки. Вода всѣхъ источниковъ, въ томъ числѣ и артезіанской скважины, по произведеннымъ анализамъ, оказалась вполнѣ пригодной для паровыхъ котловъ, а именно: жесткость воды въ нѣмецкихъ градусахъ рѣки Москвы—11,2, рѣчки Серебрянки—7,9 и артезіанской скважины—11,3; по тѣмъ же анализамъ вода изъ рѣки Москвы на ст. Прѣсня и изъ артезіанской скважины на ст. Лихоборы признана вполнѣ пригодною для варки пищи и питья; на ст. Угрѣшская, гдѣ вода изъ рѣки Москвы признана недостаточно чистою, такъ какъ станція эта расположена по теченію рѣки ниже города Москвы, установленъ американскій фильтръ системы „Джуэль", производительностью въ 87 куб. саж. воды въ сутки, а на ст. Черкизово для очищенія питьевой воды установленъ тоже американскій фильтръ системы „Нептунъ", производительностью въ 500 ведеръ въ сутки. Водопріемные колодцы устроены ряжевые, со шпунтовою нижнею частью и шпунтовою же галлереею к ъ рѣчнымъ фильтрамъ; послѣдніе устроены изъ двухъ ящиковъ, внутренними размѣрами 1 саж.Х0,75 саж., внутренняго изъ шпунтовыхъ двухъ-вершковыхъ досокъ и наружнаго изъ четырехъ-вершковыхъ свай, промежутки между которыми, шириною въ 0,50 саж., заполнены каменнымъ щебнемъ. Внутренній и наружный ящики фильтра прикрыты сверхз^ настиломъ и обсыпаны снарз'-жи до горизонта весеннихъ водъ крупнымъ камнемъ на толщину до 0,30 саж. Внутренній ящикъ фильтра снабжается, кромѣ того, поломъ, подъ которымъ помѣщается тоже слой щебня. Въ стѣнкахъ внутренняго ящика фильтра пробуравлены отверстія для свободнаго доступа воды внутрь фильтра.

Всѣхъ колоколовъ поставлено по главной линіи 74 штуки, а по вѣтвямъ 49 штз^къ. На станціяхъ контрольныхъ звонковъ 82 и индукторовъ 32. СНЯБМІЕНІЕ ДОРОГИ РОДОЮ.

Водоснабженіе для питанія паровозовъ на Московской Окружной ж . д. устроено на четырехъ станціяхъ: Черкизово, Угрѣшская, Прѣсня и Лихоборы. Суточный расходъ воды каждаго пункта водоснабженія опредѣленъ во всемъ согласно техническихъ условій сооруженія желѣзныхъ дорогъ первостепеннаго значенія, согласно которыхъ расходъ воды исчисленъ на дѣйствительную поѣздо-версту, принимая во вниманіе закрзтленія и уклоны пз'^ти, и, кромѣ того, принятъ слѣдующій расходъ воды: 1) количество воды, назначенное на маневры, резервы и промывку паровозовъ, а равно и потребности мастерскихъ для станцій съ кореннымъ депо принято въ 10 кз^б. саж., а на всѣхъ прочихъ станціяхъ (собственно на маневры и потребности слз^жаіцихъ) въ 1 куб. саж.; 2) количество воды, потребное для нуждъ перевозимыхъ войскъ, принято для станцій съ продовольственными пз'-нктами и съ паровознымъ депо въ 2,5 куб. саж., а для прочихъ станцій въ 1 куб. саж. Количество воды для обслуживанія поѣздовъ разсчитано на 22 пары кольцевыхъ поѣздовъ (10 паръ пассажирскихъ и 12 паръ товарныхъ мѣстныхъ), транзитныхъ поѣздовъ по кольцу, число которыхъ по перегопамъ колеблется отъ 8 до 48 паръ, а также товарныхъ мѣстпыхъ и транзитныхъ поѣздовъ по вѣтвямъ, число которыхъ колеблется отъ 3 до 32 паръ.

ПАРОВЫЕ НОТЛЫ И НАСОСЫ.

Въ водоподъемныхъ зданіяхъ установлены паровые котлы системы Шухова и паровые насосы Вортингтона, по одному котлу и насосу въ каждомъ зданіи, кромѣ станціи Угрѣшская, гдѣ поставлены два

На станціяхъ Угрѣшская, Прѣсня и Лихоборы застроены продовольственные пункты и, кромѣ сего, на ст. Лихоборы устроено паровозное депо.

*) См. Пояснительную записку къ устройству пневматическаго водоснабженія по систеыѣ инженера Гантке (томъ I пояснительныхъ записокъ).

ХХУІ

насоса, изъ которыхъ одинъ качаетъ рѣчную воду изъ внутреннихъ бассейновъ въ водоемное зданіе. Поверхности нагрѣва котловъ отъ 160 до 380 кв. фут.; насосы имѣіотъ ходъ поршней въ 10 дюймовъ, а насосъ, нерекачивающій воду изъ фильтра, имѣетъ ходъ въ 6 дюймовъ; діаметры водяныхъ цилиндровъ слѣдующіе: б, 7, 8 и 8Y2 дюймовъ; діаметры наровыхъ цилиндровъ: б, 8 и 10 дюймовъ. Производительность насосовъ, при 40 двойныхъ ходахъ поршня въ минут}', слѣдуюш;ая: на станціяхъ Черкизово и Прѣсня—4,3 куб. саж., на ст. Лихоборы—7,5 куб. саж. и на ст. Угрѣшская—5,5 куб. саж.*). На ст. Лихоборы для полученія воды изъ артезіанекой скважины поставленъ одинъ паровой компрессоръ-компаундъ, посредствомъ котораго вода изъ скважины накачивается въ устроенный на поверхности земли бетонный резервз^аръ, емкостью въ 10 куб. саж.; изъ этого резервуара вода накачивается въ водоемное зданіе насосомъ системы „Мамутъ" *). водоЕмпьт И водоподъЕмпыя

здяит.

Водоемныя зданія на всѣхъ станціяхъ кирпичныя съ двумя, одинаковаго объсхма, желѣзными клепанными баками, расположенными одинъ надъ другимъ, при чемъ нижній бакъ установленъ на вьісотѣ не ниже 4, 5 саж., а верхній не ниже 7,7 саж. надъ головкою рельсъ станціонной площадки. Водоемные баки на ст. Черкизово и Прѣсня установлены емкостью по 8 куб. саж., а на ст. Лихоборы и Угрѣшская—но 10 куб. саж., при чемъ обш;ій объемъ двухъ баковъ на каждой станціи, нѣсколько больше '/4 объема максимальнаго, расходуемаго станціями, количества воды въ сутки, а на ст. Лихоборы нѣсколько меньшій такового и равный Ѵ^ наибольшаго суточнаго. Для обогрѣванія водоемныхъ зданій установлены подогрѣватели, размѣрами по расчету 0,25 кв. метр, поверхности нагрѣва на 1 куб. саж. воды, содержащейся въ обоихъ водоемныхъ бакахъ. Отопленіе подогрѣвателей з^гольное и дровяное. Водоподъемныя зданія на всѣхъ четырехъ станціяхъ кирпичныя съ таковыми же пристройками/для машинистовъ; зданія покрыты черепицею. Службы при нихъ общепринятаго типа, а для храненія нефти, которою отапливаются паровые котлы водоснабженій, устроены при каждомъ водоемномъ зданіи подземные баки, емкостью на 750 пудовъ каждый.

5 0 Д 0 П Р 0 Р 0 Д Н Ы Я

ТРУБЫ.

Водопроводныя трубы чугунныя, муфтовыя, типа, одобреннаго пятымъ водопроводнымъ съѣздомъ, изготовлены заводомъ Добровыхъ и Набгольцъ въ Москвѣ; напорныя трубы уложены пяти-дюймоваго діаметра, кромѣ ст. Лихоборы, гдѣ діаметръ ихъ принятъ въ шесть дюймовъ. Діаметръ всасывающихъ трубъ шесть, дюймовъ. Разводящія трубы къ гидравлическимъ кранамъ уложены шести-дюймоваго діаметра, а на ст. Лихоборы к ъ гидравлическому крану при депо около нефтекачки, гдѣ длина разводящей линіи около 465 саж., уложены трубы семи-дюймоваго діаметра. Пожарно-водоразборные, пожарные, водоразборные и краны для водопоя лошадей на воинскихъ площадкахъ соединены съ магистралью разводящихъ трубъ трубами двухъ, трехъ и четырехъ-дюймоваго діаметра, а подходы к ъ водопроводу внутри зданій—трубами діаметра въ два и три дюйма. Водопроводныя трз^бы уложены на глубину не менѣе 1,15 саж., считая отъ поверхности земли до верхней образующей водопроводныхъ трл'-бъ. ГИДРЛВЛИЧЕСІІІЕ И ДРУГІЕ КРАНЫ.

На ст. Черкизово, Угрѣшская и Прѣсня установлено по два гидравлическихъ крана, а на ст. Лихоборы—три крана, изъ которыхъ одинъ з^становленъ у нефтекачки при паровозномъ депо. Всѣ гидравлическіе краны установлены на каменныхъ фундаментахъ, имѣютъ внутренній діаметръ 6 дюймовъ, за исключеніемъ крана у нефтекачки, діаметръ котораго 7 дюймовъ; краны снабжены сточными трубами, отводящими лишнюю воду въ поглощающіе колодцы. Кромѣ гидравлическихъ путевыхъ крановъ, на станціяхъ установлены: пожарно-водоразборные и пожарные 2Ѵ^-дюймовые краны, а на станціяхъ Лихоборы, Прѣсня и Угрѣшская, крохмѣ того, водоразборные краны и краны для водопоя лошадей на погрузочныхъ воинскихъ площадкахъ.

*) См. пояснительную записку къ устройству механичѳскаго оборудованія водоснабженія (томъ I пояснитедьныхъ записокъ).

ХХУІІ

Въ паровозномъ зданіина ст. Лихоборы з'^становлены шесть двойныхъ промывательныхъ крановъ діаметромъ въ два дюйма; водопроводная магистраль к ъ депо уложена четырехъ-дюймовая, а отвѣтвленія к ъ промывательнымъ кранамъ—трехъ-дюймовыя. Для обслуживанія пожарныхъ и промывательныхъ крановъ станціи водоснабженій снабжены пеньковыми двз^хъ-дюймовыми рукавами длиною 10 пог. саж. съ пожарными и промывательными брандспойтами. На всѣхъ станціяхъ между водоемнымъ и водоподъемнымъ зданіями устроена электрическая сигнализація, автоматически заказывающая машинисту въ водоподъемномъ зданіи требованіе качать водз'" или прекратить качаніе. УСТРОЙСТВО ТЕЛЕГРАФА МОСІІОВСКОЙ ОКРУЖНОЙ Ж. Д.

Телеграфъ оборудованъ чернопишз'щими аппаратами Морзе нормальнаго желѣзнодорожнаго образца. Телеграфная линія построена по внѣшней сторонѣ кольца Окружной дороги въ три провода, а именно, одинъ поѣздной, одинъ распорядительный и одинъ циркулярный, изъ желѣзной оцинкованной 5 мм. проволоки, подвѣпіенной на деревянныхъ столбахъ. На тѣхъ же столбахъ подвѣшены одинъ проводъ для колокольной сигнализаціи и два блокировочныхъ провода—всѣ изъ 4 мм. желѣзной неоцинкованной проволоки. Всѣ шесть подвѣшенныхъ проводовъ предназначены для обслуживанія главной линіи; для сношеній же станцій Окружной дороги со станціями магистральныхъ дорогъ у примьщанія вѣтвей Окрз^жной дороги, вдоль послѣднихъ, подвѣшены особые провода, по одному для телеграфнаго дѣйствія, по одному для колокольной сигнализаціи и по два блокировочныхъ. Провода, какъ на главной линіи, такъ и на вѣтвяхъ, подвѣшены на сосновыхъ двѣнадцати-аршинныхъ столбахъ въ количествѣ 20 ш т у к ъ на версту. Изоляторы и крюки поставлены малаго телеграфнаго образца. Въ мѣстахъ пересѣченій телеграфныхъ линій Московской Окружной ж. д. съ другими телеграфными линіями, а также при пересѣченіяхъ ими различныхъ дорогъ и желѣзнодорожныхъ пз'тей и при проведеніи телеграфной линіи у путепроводовъ и мостовъ, провода Окружной дороги подвѣшены, соотвѣтственно, на сосновыхъ пятнадцати и восемнадцати-аршинныхъ столбахъ, или на желѣзныхъ кронштейнахъ, прикрѣпленныхъ к ъ устоямъ или фермамъ мостовъ и путепроводовъ. Въ мѣстахъ пересѣченія проводами телеграфной линіи, а также колокольными и блокировочными, рѣки Москвы эти провода подвѣшены на 29-ой и 38-ой верстахъ на желѣзныхъ кронштейнахъ, прикрѣпленныхъ к ъ рѣшетчатымъ фермамъ мостовъ, и на 38-ой и Зб-ой верстахъ, вслѣдствіе неудобнаго прикрѣпленія проводовъ къ фермамъ арочныхъ мостовъ, провода закрѣплены на высокихъ желѣзныхъ береговыхъ мачтахъ, а черезъ рѣку, между этими мачтами, протянута, вмѣсто желѣзной 5 мм. оцинкованной проволоки, стальная оцинкованная 2 мм. въ діаметрѣ. Т а к ъ к а к ъ нассажирскія зданія на станціяхъ находятся внутри кольца, то телеграфные, блокировочные и колокольные провода, идущіе по внѣшней сторонѣ кольца, для ввода ихъ въ служебныя помѣщенія пассажирскихъ зданій, а именно, кабинетъ Начальника станціи и телеграфныя комнаты, проведены подземными кабелями поперекъ станціонныхъ площадокъ, при чемъ соединеніе воздушныхъ проводовъ съ подземнымъ кабелемъ сдѣлано на особыхъ металлическихъ столбахъ. Отъ металлическихъ столбовъ до станціонныхъ зданій кабель уложенъ подъ полотномъ дороги на полутора-аршинной глубинѣ и защищенъ сверху по всей длинѣ кирпичомъ, уложеннымъ елкой. Въ телеграфныя же помѣщенія станціонныхъ зданій и на металлическіе столбы кабели введены черезъ газовыя двухъ-дюймовыя трубы. Вводные кабельные столбы сдѣланы изъ углового желѣза и установлены на каменныхъ фундаментахъ (основаніяхъ). Къ столбамъ этимъ прикрѣплены чугунные ящики, въ которыхъ помѣщены безвоздушные громоотводы для каждаго провода и кабельныя соединительныя муфты. Каждый металлическій столбъ снабженъ громоотводомъ съ мѣднымъ наконечникомъ, съ вызолоченными, для предупрежденія отъ ржавчины, шпилями, концы которыхъ сдѣланы изъ платины. Баттареи для телеграфной блокировки и колокольной сигнализаціи находятся въ спеціально приспособленныхъ помѣщеніяхъ въ пассажирскихъ зданіяхъ; вводы баттарейныхъ проводовъ въ комнаты телеграфа сдѣланы тоже кабелемъ и проволокой Гуппера. Станціонные безвоздушные громоотводы и баттарейные коммз^таторы, швейцарскаго типа, скомпанированы въ коммутаціонныхъ шкафахъ, вмѣстѣ съвольтъ милліамперметрами типа д'Арсонваля, съ добавочными сопротивленіями и съ шунтами для измѣреній силы токовъ на короткихъ разстояніяхъ. Такое устройство коммутаціонныхъ шкафовъ позволяетъ производить измѣреніе силы тока проводовъ безъ нарушенія соединеній комнатныхъ проводовъ съ аппаратами. Всѣ комнатные провода въ аппаратныхъ комнатахъ сдѣланы изъ двухъ-жильнаго шнура съ гуттаперчевой изоляціей, на роликахъ-изоляторахъ системы Пешеля.

вѣкъ съ площадкой для развитія до 4800 человѣкъ; Серебряный Боръ и Лихоборы, каждый на 1200 человѣкъ, съ площадкой для развитія Серебряный Боръ на 2400 человѣкъ, а Лихоборы на 3600 человѣкъ.

УСТРОЙСТВО ТЕЛЕФОНА.

Телефонная линія по кольцу Московской Окружной ж. Д. для избѣжанія индукціи построена отдѣльно отъ телеграфной линіи по внутренней сторонѣ кольца дороги; но вдоль соединительныхъ вѣтвей Московской Окружной ж. д. съ магистралями для телефонныхъ переговоровъ между станщями Окружной дороги и ближайшими станціями магистральныхъ дорогъ телефонные провода подвѣшены на тѣхъ же столбахъ, на которыхъ подвѣшены телеграфные провода. Телефонныя линіи всѣ двухъ-проводной системы и устроены

Построено на всѣхъ продовольственныхъ пунктахъ слѣдующее количество зданій: кухонъ, площадью 53 кв. саж 5 штукъ; хлѣбопекарня, площадью 99,14 кв. саж. (на ст. Прѣсня).. 1 столовыхъ на 600 человѣкъ, площадью 126 кв. саж 10 домовъ для командъ, площадью 28,25 кв. саж 5 домовъ для коменданта, площадью 72,27 кв. саж 4 отхожихъ мѣстъ на 52 очка, площадью 53 кв. саж 5 ледниковъ, площадью 5 кв. саж 5 кладовыхъ съ ногребомъ, площадью 14,21 кв. саж 5 навѣсовъ для дровъ, площадью 15 кв. саж 5 сараевъ для торфа, площадью 4,00 кв. саж 5 экипажныхъ сараевъ, площадью 8,35 кв. саж 2 и другихъ службъ при домѣ коменданта, площ. 9,40 кв. саж. 4

изъ стальной оцинкованной проволоки діаметромъ въ 2,2 мм. Во избѣжаніе индукціи при большомъ количествѣ проводовъ, вся сѣть построена двухъ проводною изъ стальной оцинкованной въ 2,2 мм. проволоки. Число телефонныхъ проводовъ между станціями Лихоборы—Владыкино 24, Владыкино-Ростокино— Бѣлокаменная 20, Бѣлокаменная-Черкизово 16, Черкизово-Угрѣшская 14, Угрѣшская-Кожухово 4, Кожухово-Канатчиково до столба 5 6 - 4 , отъ столба № 57 до № 8 7 - 8 , Канатчиково-Воробьевы Горы 6 Воробьевы Горы--Кутузово 12, Кутузово—Прѣсня 16, П р ѣ с н я — С е р е б р я н н ы й Боръ 16, Серебряный Боръ— Лихоборы отъ столба № 1 до ДГо 27—26, отъ № 28 до № 8 4 - 2 4 , отъ № 84 до № 92—26, отъ № 93 до дг 103—28 и отъ 104 до № 107—20 проводовъ. Разное количество проводовъ между перегонами объясняется отвѣтвленіями, идущими въ нѣсколько пунктовъ мѣстной сѣти, соединенныхъ телефонами со станціями, какъ то видно изъ схемы телефоннаго устройства. Столбы на телефонной линіи сосновые, пятнадцати-аршинной высоты. Изоляторы и крючья поставлены телефоннаго образца, принятаго на правительственныхъ телефонныхъ линіяхъ. Переходы телефонныхъ проводовъ при пересѣченіи ихъ съ проѣзжими дорогами, въѣздами на путепроводы, съ проводами телеграфныхъ и телефонныхъ линій магистральныхъ желѣзныхъ дорогъ и нрочихъ учрежденій, а также при пересѣченіи рѣки Москвы сдѣланы такъ же, какъ и при переходахъ телеграфной линіи, находящейся въ тѣхъ же условіяхъ. Вводы проводовъ въ станціонныя зданія сдѣланы кабелемъ, уложеннымъ въ землѣ на арщинной глубинѣ и защищеннымъ угловымъ желѣзомъ. Вводные кабельные столбы на всѣхъ станціяхъ, кромѣ ст. Лихоборы, установлены изъ сосновыхъ бревенъ вышиною въ пятнадцать аршинъ. На каждомъ изъ нихъ установлены кабельные металлическіе ящики съ угольными громоотводами, для предохраненія кабеля отъ разряженія грозы, и оконечными кабельными муфтами. На вершинахъ столбовъ установлены громоотводные наконечники. Въ помѣщеніи телеграфныхъ комнатъ, гдѣ установлены телефоны, телефонные провода посредствомъ кабеля введены черезъ газовыя Ѵ./' трубы, гдѣ онъ заканчивается муфтою и черезъ станціонные угольные громоотводы системы Эриксона подведенъ къ телефоннымъ аппаратамъ. Телефоно-коммутаторы установлены на всѣхъ станціяхъ системы Эриксона, съ микротелефонами, что даетъ возможность не только непосредственно переговаривать съ] любымъ телефоннымъ пунктомъ, но и сообщать одинъ пунктъ съ другимъ, посредствомъ нажимного клапана. На ст. Лихоборы установленъ особый центральный коммутаторъ на 50 номеровъ, посредствомъ котораго соединяются всѣ пункты дороги, снабженные телефонами. Въ разговорныхъ пунктахъ мѣстной сѣти установлены обыкновенные стѣнные телефоны Эриксона. Источникомъ тока для микротелефоновъ служатъ сухіе элементы типа Геллезена. Центральная станція въ Лихоборахъ оборудована слѣдующимъ образомъ: металлическій вводный столбъ высотой въ 9,1 метр, на каменномъ фундаментѣ, съ остроконечнымъ шпилемъ-громоотводомъ и 30, параллельно расположенными, четырехштырными траверсами, по 15 штукъ съ каждой стороны. На столбѣ этомъ установленъ близъ пассажирскаго зданія ст. Лихоборы кабельный ящикъ системы Эриксона, съ угольными громоотводами и предохранителями отъ токовъ низкаго напряженія; отъ столба обычнымъ порядкомъ уложенъ кабель съ 50 парными проводами и введенъ въ пассажирскомъ зданіи въ особое помѣщеніе для коммутатора при телеграфной комнатѣ. ВОИИСКІЕ ПРОДОВОЛЬСТВЕННЫЕ ПУНКТЫ.

На Московской Окружной ж. Д- построено четыре воинскихъ ііродовольственныхъ пункта на станціяхъ: Угрѣшская на 1200 человѣкъ съ площадкой для развитія до 2400 человѣкъ; Прѣсня на 2400 чело-

На всѣхъ продовольственныхъ пунктахъ кухни, столовыя, хлѣбопекарни, дома для командъ и коменданта и отхожія мѣста на 52 очка выстроены каменными. Всѣ зданія внутри оштукатурены, а наружная поверхность стѣнъ облицована краснымъ отборнымъ кирпичомъ и мѣстами, какъ-то: карнизы, пояски и цоколя оштукатурены портландскимъ цементнымъ растворомъ. Ледники устроены каменными и перекрыты бетонными сводами по желѣзнымъ двутавровымъ балкамъ. Для увеличенія теплонепроницаемости ледниковъ сверхъ сводовъ насыпанъ слой земли въ 0,40 саж. и поверхность насыпи одернована. Кладовыя съ ногребомъ отапливаемыя, сараи для дровъ, торфа и экипажные, а также и всѣ службы при домахъ комендантовъ, состоящія изъ ледниковъ, сараевъ, коровниковъ и отхожихъ мѣстъ, устроены деревянными. Крыши домовъ коменданта и команды крыты черепицею, а крыши столовыхъ, кухонъ, хлѣбопекарни и отхожихъ мѣстъ на 52 очка желѣзомъ. Деревянныя постройки крыты тесомъ. Помѣщенія продовольвенныхъ пунктовъ, какъ-то: дома команды и комендантовъ, столовыя, кухни и хлѣбопекарня снабжены водопроводомъ и канализаціей и надлежащей мебелью. Продовольственные пункты огорожены сплошными деревянными заборами, а съ фасада, обращеннаго къ станціи, рѣшетчатымъ заборомъ такъ, что со стороны станціи всѣ зданія продовольственнаго пункта хорошо видны. Внѣшнее освѣщеніе сдѣлано керосино-калильными фонарями системы „Ліоксъ". Всѣ зданія продовольственныхъ пунктовъ исполнены по утвержденнымъ проектамъ, согласованнымъ съ представителемъ Военнаго Вѣдомства. Продовольственные пункты на станціяхъ: Угрѣшская, Прѣсня и Лихоборы снабжаются водой изъ станціонныхъ водоснабженій, а на станціи Серебряный Боръ устроено самостоятельное водоснабженіе для снабженія питьевой и хозяйственной водой продовольственнаго пункта. Для этого построены надъ деревяннымъ колодцемъ, изъ котораго берется вода, отдѣльное деревянное, на каменномъ фундаментѣ, водоподъемное зданіе. Вода въ колодцѣ ключевая находится въ обильномъ количествѣ и хорошаго качества. Въ водоподъемномъ зданіи установленъ вертикальный насосъ, приводящійся въ дѣйствіе нефтянымъ двигателемъ, посредствомъ котораго вода выкачивается въ желѣзный бакъ, емкостью въ 1 куб. саж., установленный въ отдѣльномъ водоемномъ зданіи. Вода изъ этого бака разводится въ зданія и въ отдѣльныя водоразборныя колонки посредствомъ сѣти водопроводныхъ трубъ. Каждый продовольственный пунктъ снабженъ желѣзными водопойными желобами по 50 пог. саж. на трехъ продовольственныхъ пунктахъ на станціяхъ Угрѣшская, Серебряный Боръ и Лихоборы и въ 100 пог. саж. на одномъ—на ст. Прѣсня; кромѣ того, устроены на рельсовыхъ стойкахъ рельсовыя коновязи, всего въ количествѣ 875 пог. саж.

Начальникъ работъ Инженеръ П. Начальникъ Техническаго отдѣла Инженеръ Е.

Рашевскій. Гибшманъ.

Помощникъ Начальника Техническаго отдѣла Инженеръ В.

Николаи.

Завѣдываіощій составленіемъ альбома Старшій Инженеръ Л.

Крюковъ.

П л АН Ъ СЪ ПОКАЗАНІЕМЪ

МОСКОВСКОЙ ОКРУЖНОЙ ЖЕЛ. ДОР. и ЕЯ ВЪТВЕЙ.

УСЛОВНЫЕ

ЗНАКИ:

Новая г р а н и ц а города. Старая г р а н и ц а города. Г л а в н ы е п у т и Моововеюой Орузвной ж г л . дор. Ооединительныя вѣтви Иооковсвой О к р у ж н о й жел. дор. (поотроенныя). Соедикительныя в-ѣтви Московской О к р у ж н о й ж е л . дорЧпредназначенныя кт» поотройвѣ во вторую очередь.) С у щ е о т в у ю щ і я звел. дор. Станціи Остановочные п у н к т ы

Московской О к р у ж н о й Ж9Л. дор. /построенные и предназначенныеЧ Ѵкъ постройкѣ во вторую очередь.^

хата»

Станціи

НІІОШТАВЪ.

МЛАЧк ШМІКШІ

Телеграфные посты

і,

Остановочные п у н к т ы Сущезтвующих-ь окел. дор.

Телеграфные посты

Платформы

Московсвой О к р у ж н о й ж е л . дор.

)

Существующих-ь ж е л . дор.

Версты

ш^тъ

фабрики и заводы с-ъ производством-ь до 5 0 0 т. р.

О •

„

отт, 5 0 0 т. р. до : м. р.

„

от-ъ 1 м. р. до 3 м. р.

„

от-ь 3 к. р. до 6 к . р.

отъ

„

6 м. р. до и болѣе.

отАѣл/ тъА-

cocjm^mm

гдѣ производство не показано. Керосиновые с к л а д ы

щітт

Фото Литогр. .4. Фишеръ, Москва.

2. D

м. p. >fc. д

УСЛОВНЫЕ знаки:

D..

СТ. ВЛАДЫКИНО GT. РОСТОКИНО

PAP

ст. БЕЛОКАМЕННАЯ

СТ. ЛЕФОРТОВО СТ. АНДРОНОВКА

СТ. ЧЕРКИЗОВО

Станція.

СТ. УГРЕШСКАЯ Справа.

Остановочный п у н к т ъ .

Д в о й н о й оторо:^евой д о м ъ Слѣва.

Z k Телеграфный постъ.

Справа.

С т о р о ж е в о й домть Слѣва.

Справа.

Казарма. Слѣва.

Путепровода. Отаѣтки бровки полотка. Уклоны и подгьемы.

Ж е л е з н ы й ілостъ. Спсава.

Отмѣтки поверх:-?, зэмл::. Вереты і: пикеты.

Пэлуказарі,іа Слѣва.

Каменная труба.

Кривыя и п р я и ы я .

т. п. БРАТЦЕВО

СТ. ЛИХОБОРЫ

СТ. СЕРЕБРЯНЫЙ БОРЪ о, п. ВОЕННОЕ ЛОЛЕ

СТ. КАНАТЧИКОВО

СТ. КОЖУХОВО

Отиѣтки бровки полотна. Уклоны и подъемы. Отмѣтки поверхн. ззмли.

ЗтЛ СОВДіІ€ИЛ€>)Ъ

•too Вероты и пикеты.

Кривып и п р я м ы я .

Фото-Литогр. к . Фишеръ, Москва,

fA.

p ,

>fC.

Д.

Е J

n p j p l J

)

П О П Е Р Е Ч Н Ы Й ПРОФИЛЬ ПОЛОТНА П О Д Ъ 2 ПѴТИ

П О П Е Р Е Ч Н Ы Й ПРОФИЛЬ ПОЛОТНА П О Д Ъ 2 ПѴТИ П Р И Н А С Ъ Ш Я Х Ъ СВЫШЕ 1,00 CASK, и И О К Р Ы Х Ъ В Ы Е М К А Х Ъ НА Г Л А В Н Ы Х Ъ П У Т Я Х Ъ С Ъ ПОКАЗАНІЕМ-Ь Б У Д У Щ А Г О УІЛИРЕНІЯ

П Р И Н А С Ы П Я Х Ъ СВЫШЕ 1 00 САЖ. и М О К Р Ы Х Ъ В Ы Е Н К А Х Ъ НА Г Л А В Н Ы Х Ъ П У Т Я Х Ъ СЪ П О К А З А К І Е М Ъ Б У Д У Щ А Г О У Ш Н Р Е Н І Я

ПОЛОТНА ДО 4 П У Т Е Й ( В Ъ Н А С Ы П Я Х Ъ ) .

ПОЛОТНА ДО 4 П У Т Е Й ( В Ъ В Ы Е М В А Х Ъ ) .

і 00 ---^і

.о•

і^н

<л і t и

4.,lo&s

•I-

—^ ;

i ' I'

l 1—

i i

^-,0,79-ti -o;

0-гэ

c--t-

к-О.ЗО-^

П О П Е Р Е Ч Н Ы Й ПРОФИЛЬ ПОЛОТНА П О Д Ъ 2 ПѴТИ

П Р И Н А С Ы П Я Х Ъ Н И Ж Е 1,00 САЖ. и СУХИХЪ В Ы Е Ы К А Х Ъ НА Г Л А В Н Ы Х Ъ П У Т Я Х Ъ С Ъ П О К А З А Н І Е М Ъ Б У Д У Щ А Г О У Ш И Р Е Ш Я

П Р И Н А С Ы П Я Х Ъ Н И Ж Е 1,00 САЖ. и С У Х И Х Ъ В Ы Е М В А Х Ъ НА Г Л А В К Ы Х Ъ ПУТЯХ-Ь СТЬ П О К А З А Н І Е М Ъ Б У Д У Щ А Г О У Ш К Р Е Н І Я

ПОЛОТНА ДО 4 П У Т Е Й ( В Ъ В Ы Е М К А Х Ъ ) .

ПОЛОТНА ДО 4 П У Т Е Й ( В Ъ Н А С Ы П Я Х Ъ ) .

-f. 0,0/t

П О П Е Р Е Ч Н Ы Й ПРОФИЛЬ ПОЛОТНА П О Д Ъ 2 ПѴТИ

ПРИ Н А С Ы П Я Х Ъ СВЫШЕ 1,00 САЖ. и Н О В Р Ы Х Ъ В Ы Е М К А Х Ъ НА Е Ѣ Т В Я Х Ъ .

П Р И Н А С Ы П Я Х Ъ Н И Ж Е 1,00 САЖ. и С У Х И Х Ъ В Ы Е М В А Х Ъ НА В Ѣ Т В Я Х Ъ .

і»—-1,00—>1 і v.Q,02 :

Н ^/.оо -гі '.Лло,021

Л, ЙО-

J,..J

J:... i -

;

П О П Е Р Е Ч Н Ы Й ПРОФИЛЬ ПОЛОТНА П О Д Ъ 2 ПѴТИ П Р И Н А С Ы П Я Х Ъ СВЫШЕ 3,00 С А Ж .

НА Г Л А В Н Ы Х Ъ П У Т Я Х Ъ С Ъ П О К А З А Н І Е И Ъ Б У Д У Щ А Г О У Ш И Р Е Н І Я ПОЛОТНА ДО 4 П У Т Е Й .

МАСШТАБЪ. ,5

П О П Е Р Е Ч Н Ы Й ПРОФИЛЬ ПОЛОТНА П О Д Ъ 1 ПѴТЬ П Р И Н А О Ы П Я Х Ъ С В Ы Ш Е 1,00 С А Ж . и Н О В Р Ы Х Ъ В Ы Е К В А Х Ъ НА -ВѢТВЯХЪ.

П О П Е Р Е Ч Н Ы Й ПРОФИЛЬ ПОЛОТНА П О Д Ъ 1 ПѴТЬ П Р И Н А С Ы П Я Х Ъ Н И Ж Е 1,00 С А Ж . и СУХИХЪ В Ы Е М В А Х Ъ НА В Ѣ Т В Я Х Ъ .

1,00-

тзот

Фото-Литогр. к . Фишеръ, Москва,

JA. p.

ipE

j i p m w ЕЯ

Т И П Ъ I.

ТИПЪ

ДЕРНОВКА, В . ) в ъ СТ-ВНКУ.

A.) ПЛАШМЯ.

Разрѣат..

гі: e 1 [

« 1 оо о ®

0 «

:!:

: : :[:

эл5-0,9.0

оо ОО

5!ѵ? Ш '' <і' '•.г/'-;'

"\^ *•* •1*

•

А)

Фасад-ь. LJ

и»

і] Т

. > 9 \1 1 »[о . і 09 \ л 0 Іо оіо вІо e| . Ч••» 0 О 0 с 0 0 9' « «0 о • о]о о'о » р; О о|о 0]о 0-0 «Ів 9 о Ч в О о I « 0! е „\ 9 о 9 а в

0І»

\ " с-

о о о

ЯЩИКИ СЪ ОДНИМЪ Р Я Д О М Ъ КАМНЯ, ПОЛОЖЕННАГО

НА

МХѴ.

(Допусгеаетъ в-ъ к а н а л а х - ь и р ѣ в а х ъ п р е д ѣ л ь н у ю среднюю с к о р о с т ь тѳченія до 1,70 оазк. вт. с е к у н д у ) .

(Допускает-ь в'ъ геаналах-ь и р ѣ к а х ъ п р е д е л ь н у ю среднюю с к о р о с т ь т е ч е н і я до 1,00 сазк. в ъ с е к у н д у ) .

(Допуокает-ь в ъ к а н а в а к ъ пред-ѣльную среднюю с к о р о с т ь т е ч е н і я до 0 , 9 3 с а ж , в ъ с е к у н д у ) . Фасад-ь.

IV. П Л Е Т Н Е В Ы Е

' •

В-Ь СЛУЧАЧі СУХОГО ЛОГА.

Б ) В Ъ СЛУЧА-Ь ПОСТОЯННОЙ ВОДЫ В Ъ КАНАЛѢ ИЛИ Р-ЬКЪ. Разрѣз-ь.

Разрѣзт,.

Фасад-ь.

• ' <1

у о. ан^ІІ I И l 1 1 . Ч I I» , » I t , 11

"А

4 /-^і-J у- /:•

.-. л/ .

• я. -Г'-А. Т И П Ъ П. О Д И Н О Ч Н А Я М О С Т О В А Я , п о

ыхѵ

Г И П Ъ ПІ. Д В О Й Н А Я

(Допускаетгь в-ь к а к а в а х - ь предѣльную с р е д н ю к с к о р о с т ь т е ч е н і я до 1,17 сазк. в-ь секунду.).

М О С Т О В А Я Н А М Х Ѵ ПО С Л О Ю

ЩЕБНЯ.

(Допускаетгь в-ъ к а н а в а х ъ , к а н а д а х - ь и рѣках'ь п р е д е л ь н у ю

щщщтфш

среднюю скорость т е ч е н і я до 1,63 сазк. ь ь с е к у н д у ) . ѴКР-ЬПЛЕНІЕ ОТКОСОВЪ

НАСЫПИ

ѴКРѢПЛЕНІЕ ОТКОСОВЪ А ) СПЛОШНАЯ ДЕРНОВКА ОТКОСОВЪ.

А) ОБС-БВКА ОТКССОБЪ.

В") ДЕРНОВКА.

".При і т л о т н ы х ъ н е р а з к ы в а е м ы х ъ г р у н т а х ъ

' П р и р а з м ы в а е ы ы х ъ и с л а б ы х т ; грунтахть).

ВЫЕМКИ. В ) ДЕРНОВКА В Ъ КЛЪТКУ.

пШ'Ш Т И П Ъ V. П Л Е Т Н Е В Ы Е Я Щ И К И С Ъ Д В Ѵ М Я Р Я Д А М И КАМНЯ, ПОЛОЖЕННАГО

НА

МХѴ.

( Д о п у с к а е т ъ вт. к а н а л а х - ь и рѣкахгь п р е д ѣ л ь в у ю среднюю скорость т е ч е н і я до 2 , 0 0 сазк. в ъ с е к у н д у ) . А)

ВЪ СЛУЧАЪ СУХОГО ЛСГА.

ВЪ СЛУЧАЪ ПОСТОЯННОЙ

воды въ КАНАЛ-В

ИЛИ Р Ъ К Ъ .

Рвзрѣэ-ъ. П.лангь.

План-ь.

LIB.

к-і fO

E a i m i i f f l

0,0^-0,0?' КРѢПЛЕНІЕ ЛОТКОВЪ и КОНѴСОВЪ МОСТОВЪ МАЛАГО

ОТВЕРСТІЯ.

ѴКР-бПЛЕНІЕ ВХОДНЫХЪ и В Ы Х О Д Н Ы Х Ъ ЛОТКОВЪ и КОНѴСОВЪ Расрѣз-ь по оси т р у б ы .

План^.

ѴКР-ЁПЛЕНІЕ

КОНѴСОВЪ МОСТОВЪ БОЛЬШОГО

ОТВЕРСТІЯ и

•ЧЕРТ В.

ТРѴВЪ.

ПѴТЕПРОВОДСВЪ. Ч Е Р Т . С.

it^o.zo

У li fe Фасадт,.

Фасад-ь. ѴКР^ЬПЛЕНІЕ ОТКОСОВЪ Н А С Ы П Е Й V К А М Е Н Н Ы Х Ъ ,

ТРѴБЪ.'

ЧЕРТ. Д Фаоадъ.

Р а з р е з - ь по оси т р у б ы .

1) Сплошное ліощеніе к о н у с а ( ч е р т . А) п р и м е н я е т с я : a) у ыостов-ь и путепроводов-ь, гдѣ к о н у с а сдѣланы пзт. с ы п у ч и х ъ г р у н т о в - ь ; b) у п у т е п р о в о д о в ъ с-ь болылим-ь двизвеніем-ь, н е з а в и с и м о от-ь к а ч е с т в а г р у н т а . 2) С п л о ш н а я д е р н о в к а к о н у с а ( ч е р т . В ) п р и м е н я е т с я у иоотов-ь и п у т е п р о в о д о в ъ , к о н у с а в о т о р ы х - ь состоят-ь и з - ь ' плотных-ь, не с ы п у ч и х - ь г р у н т о в - ь , за и с к л ю ч е н і е м ' ь : a) конусов-ь путепроводовт, с-ь большим-ь двизкеніем-ь, у к р е п л е н і е к о т о р ы х - ь дѣлается с о г л а с н о чертезка А , к а а ъ выше указано; b) конусовгь иостов-ь, гдѣ горизонт-ь самых-ъ высоких-ь вод-ь п о д н и м а е т с я в ы ш е п о д о ш в ы к о н у с а ; п р и этом-ь у с л о в і и ннзкняя ч а с т ь к о н у с о в ъ з а м а щ и в а е т с я (одиночной и л и двойной НОСТОЕОЙ ВТ, з а в и с и м о с т и о т ъ скор о с т и т е ч е н і я в о д ы под-ь мсстом-ь) н а 0 , 2 3 сазк. в ы ш е г о р и з о н т а самых-ь высоких-ь водт>, а о с т а л ь н а я ч а с т ь д е р н у е т с я , к а к - ь у к а з а н о на ч е р т . С; c) вонуоов'ь обсыпных-ь у с т о е в ъ путепроводов-ь, н и з к н я я ч а с т ь которых-ь шоотится н а 0 , 5 0 с а ж . в ы ш е о т м е т к и п о д о ш в ы основанія п у т е п р о в о д а , к а к - ь у к а з а н о на ч е р т D , п р и чем-ь в ы с о т а мощенія по о т к о с у долзкна б ы т ь не и э я е е 1,00 сазк. По д л и н е • ы о щ е н і е в е д е т с я по o6S с т о р о н ы отт. боковой г р а н и у с т о я н а в е л и ч и н у п е р е х о д а от-ь о д и н о ч н а г о с т в с с а у п у т е п р о в о д а к-ь п о л у т о р н о м у о т к о с у в ы е и к и + 0 . 5 0 сазк.

і-г' Разрѣз-ъ по

Л В.

зтл-

соодледаъ

вшз Фото-Литогр. к. Фишеръ, Москва,

/VI. p.

д, ТИПЪ КАМЕННЫХЪ ѴСТѴПОВЪ ВЫСОТОЙ В Ъ 1 , 0 0 С А Ж .

Т И П Ъ КАМЕННЫХЪ ѴСТѴПОВЪ ВЫСОТОЙ В Ъ 0 , Б 0 САЖ.

ТИПЪ ЖЕЛ-ЙЗОБЕТОННАГО ПЕРЕПАДА ВЫСОТОЙ В Ъ 1 , 0 0 САЖ.

ПРОДОЛЬНЫЙ РАЗР-ѢЗЪ.

ПРОДОЛЬНЫЙ РАЗРЪЗ'Ъ.

OVWVof

СЪ ВОДОСЛИЕНЫМЪ ПОРОГОМЪ

для

nPOnj'CKA

воды

ОТ-Ъ 0,10

до

0 , 2 5 КУБ. САЖ. BT= СЕКУНДУ.

А -ХЛЛѴ - ѴѴ - С^*^

щшш ТИПЪ Д Е Р Е В Я Н Н Ы Х Ъ ѴСТѴПОВЪ ВЫСОТОЙ В Ъ 0 , 5 0 САЖ. ПРОДОЛЬНЫЙ Р А З Р Ъ З Ъ .

Т И П Ъ КАМЕННЫХЪ ѴСТѴПОВЪ ВЫСОТОЙ д о 0,2Б САЖ. ПОПЕРЕЧНЫЙ РАЗР'ВЗ'Ь ПО А В.

ПРОДОЛЬНЫЙ РАЗР-ЕЗЪ.

оѵѵі/Ь-ѵѵолѵрвѵилл^.^

-Ч "t-'i'

ПОПЕРЕЧНЫЙ Р А З Р Ф З Ъ ПО А В .

Фото-Литогр. к. Фишеръ, Москва,

/«. р ,

з р м ^ / і ^ р Е

п р ^ р т р р .

ФАСАДЪ ПЕРЕ-ЬЗДА.

ПЛАНЪ

ФАСАДЪ ВОРОТЪ и ТѴРНИККТНЫХЪ

ПЕРЕ-ЬЗДА.

Маоштаб-ь д л я фасада ворот'ь и т у р н и к е т н ы х - ь д в е р е ц ъ .

ПРИМѢЧАНІЕ.

R'lb^

uliii'-

ДЕТАЛИ УСТРОЙСТВА Ш А Р Н И Р О В Ъ

•

O^o g.ft^

^ftto Q20 ОДО g^O t^go

Н а д о л б ы о т а в а т о я п р и в ы с о т а н а с ы п и переѣвда болѣе 0 , 5 0 оази. При меньшей- выоотѣ н а е ы п и , а тайнее п р и перѳѣздѣ в ъ в ы е я в ѣ надолбы о т а в я т з я , к а к ъ это видно изть ч е р т е ж а , л и ш ь в-ь п р е д ѣ л а х ъ м е ж д у п у т я м и и в о р о т а м и .

ДВЕРЕЦЪ.

ДЕТАЛИ УСТРОЙСТВА

ВОРОТЪ.

НА Р Е Л Ь С О В Ы Х Ъ СТОЙВАХЪ.

НИЖНІЙ Ш А Р Н И Р '

БКРХНІЙ Ш А Р Н И Р Ъ . Фаоад-і

Фасад-ъ.

НАСАДОКЪ

Вововой вид-ь осей вращѳнія.

Боковой видт. н а с а д к и .

Р а э р ѣ з ъ н а с а д к и по А В .

Раорѣз-ь по C D . полооиенік ворот-ъ),

(вБ в а в р ы т о и - ъ полоягевіи воротт,)

SSSlK

Фасад-ь н а с а д к и . •

ДЕТАЛИ УСТРОЙСТВА Ш А Р Н И Р О В Ъ

фасад-ъ.

Фасад-ъ. ДЕТАЛИ УСТРОЙСТВЪ П Р О Ѣ З Ж Е Й

Ч А С Т И НА

ДВЕРЕЦЪ.

НИІЖШЙ Ш А Р Н И Р Ъ .

ВЕРХНІЙ Ш А Р Н К Р Ъ .

П Л А Н Ъ ПРОЪЗЗКЕЙ ЧАСТИ.

ТУРНИКЕТНЫХЪ

ПЕРЕѢЗДѢ.

Боковой видпь осей в р а щ е н і я .

С-

РАСПРКДФЛЕНІК КОСТЫЛЕЙ и В Ы Р У В О К Ъ Р Е Л Ь О Ъ . На п р о м е ж у т о ч н о й шпалѣ. На с т ы к о в о й піпалѣ. ПЛАНЪ.

—'В Боковой вид-ь н а с а д к и .

^ ІСО

Ас-і

Раврѣз-ь по C D .

Разрѣз-ъ ПО А В .

(в'ь о т к р ы т о м ъ п о л о ж е к і и ворот-ь). 7о ^

( в ъ з а к р ы т о м - ь п о л о ж е н і и ворот-ь).

ІИ6

іиб; Р А З Р Ѣ З Ъ ПО C D .

Р А З Р ' Ь З Ъ ПО А В . -O,0S'

—>1

• г<—

0,03^ДЕТАЛИ УСТРОЙСТВА Щ Е К О Л Д Ы Б о к о в о й вид-ь щ е к о л д ы . Л

ТУРНИКЕТНЫХЪ

Разр'&з'ь щ е к о л д ы по C D .

ДВЕРЕЦЪ.

Раэрѣэ-ь щ е к о л д ы по АВ. М а с ш т а б ъ д л я д е т а л е й у с т р о й с т в а шарниров-ь, насадов-ь и щеколды.

152

ПРИМѢЧАНІЕ, Р а в с т о я н і е , а " м е ж д у осями шпал-ь б е р е т с я с о г л а с н о т е х н и ч е з к и х - ъ у с л о в і й на у к л а д к у и б а л л а с т и р о в к у п у т и Московской Окружной шел.

дор., проѣвшая ж е ч а с т ь р а с п о л а г а е т с я т а в и м ъ сбраэом-ь, ч т о б ы к о н ц ы пласткн-ь н а х о д и л и с ь н а ш п а л а х - ь . М а с ш т а б ъ д л я раэрѣвов-ъ и п л а ь а р а с п р е д ѣ л е н і я к о с т ы л е й и в ы р у б о к ъ рельс-ь.

ЗтА- С0СТШ€)«€>1Ъ

о,йо «хѵлс/. 90

Фото-Литогр. к . Фишеръ, Москва,

8. fA.

p .

Д. /

ВЫРСТОВОЙ СТОЛБЪ.

ВЫВѢСКА HA ПЕРЕѢЗДѢ.

P r' ^ / P T f ^ P

УКЛОННЫЙ З Н А К Ъ .

ФАОАД-Ъ.

0,108

СТОЛБИКЪ З Н А К И АДМИНИСТРАТИВНАГО ДѢЛЕНІЯ ЛИНІИ.

У К А З А Т Е Л Ь КРИВЫХЪ.

ДЛЯ Н У М Е Р А Ц Щ ИСКУССТВЕННЫХЪ

СООРУЖЕНІН

ФАСАДЬ

•І.ООгл^.

0,60

-J. I.ЧтL-^-i-'r^il РАЗР-БЗЪ ПО GH. ПЛАНЫ.

:!!!I!I!!UU!£I'«'I!!I>K:

0.17 —ij

- • o,'eo--

и—

.^•0,08 ^

-0.20

УСТАНОВКА ВЕРСТОВЫХЪ СТОЛБОВЪ:

УСТАНОВКА ЗНАКОВЪ УСТАНОВКА УКЛОННЫХЪ ЗНАКОВЪ:

УСТАНОВКА У К А З А Т Е Л Е Й КРИВЫХЪ.

АДМИНИСТРАТИВНАГО ДѢЛЕНІЯ ЛИШИ. МАСШТАБЫ:

ВЪ

ВЫЕЫКЪ.

НА

НАСЫПИ.

ВЪ

ВЫЕМКЪ,

НА

В'Ъ ВЫЕМКВ '.

НАСЫПИ.

НА

НАСЫПИ..

ВЪ ВЫЕМКЪ.

НА

НАСЫПИ,

для ПУТЕВЫХЪ ЭНАКОВЪ. ?• . • "Р^. • "-і" 0,50с<хок .для Ч Е Р Т Е Ж Е Й УСТАНОВКИ аНАКОВ-Ъ.

В В Р О Т О В Ы І ОТОЛВЫ

ТСТЛНОВЛЕНЫ

ОПРЛВА

шоіъ

Н У М Е Р А Щ Я МОСТОВЪ И ПУТЕПРОВОДОВЪ. П Р И М Е Ж Д О П У Т Ь Ъ Ы Е Н - Б Е 2,оо С А 5 К .

З Н А К И АДНИНИСТРАТИВНАГО Д Ѣ Л Е Н І Я ЛННШ УСТАНОВЛЕНЫ СПРАВА ПО ХОДУ В Е Р С Т Ъ . (НА Ч Е Р Т Е Ж ® П 0 К А 8 А Н Ъ З Н А К Ъ НАИВОЛЬШ Е Й ВЫСОТЫ).

УКЛОННЫК ЗНАКИ УСТАНОВЛЕНЫ ОПРАВА ПО ХОДУ ВЕРОТЪ.

по ходѵ ВВРОТЪ.

Н У М Е Р А Щ Я ОКЕЛѢЗОБЕТОННЫХЪ Т Р У Б Ъ П Р И М Е М К Д О П У Т Ь ® В Ъ 2.00 С А И С . И

ВОЛ-БЕ.

Н У М Е Р А Ц І Я К А М Е Н Н Ы Х Ъ ТРУБЪ.

подъ проФзгжиыи Д О Р О Г А М И .

ПРИ ПРОХОДГВ Н. о . ж . д . ПОВЕРХУ СТОЛБИКЪ е ъ НОМЕРОМЪ УСТАНОВПЕНЪ В Ъ П Р Е Д « Л А Х Ъ ПЕРВАГО УСТОЯ, СЧИТАЯ ПО ХОДУ ВЕРСТЪ, ВЛНВЪ П Е Р Е Д Н Е Й Е Г О СТАВКИ.

ПЛАН-Ь.

ОТОЛВИКЪ О Ъ Н О М Е Р О Н Ъ УСТАНОВЛЕЯЪ ОПРАВА ПО ХОДУ В Е Р С Т Ъ П Е Р Е Д Ъ НООТОМЪ ИЛИ ПТТЯПРОВОДОНЪ.

ШЪАПРИ ПРОХОДѢ М. о. ж . д . ПОДЪ МООТОМЪ ИЛИ ПУТВПРОВОДОНЪ СТОЛБИКЪ О Ъ НОМЕРОМЪ УСТА. НОВЛЕНЪ п о ЛИНІИ ВОКОВЫХЪ С Т в Н О К Ъ УСТОЕ В Ъ . Б Л И Ж А Й Ш И Х Ъ ПО ХОДУ ВЕРОТЪГТАМЪ Ж Е . Г Д Ѣ И М І Ю Т С Я К О Л О Н Н Ы - П Е Р Е Д Ъ ПЕРВОЙ КОЛОННОЙ п о х о д у В Е Р О Т Ъ .

г СТОЛБИКЪ СЪ НОНКРОМЪ ѴСТАНОВЛЕНЪ НА BPOBK-S ЗЕМЛЯНОГО ПОЛОТНА СПРАВА ПО ХОДѴ ВЕРСТЪ.

Фото-Литогр. к . Фишеръ, Москва,

р,

DTHD,

д. ДЕТАЛИ УСТРОЙСТВА И П Р И К Р а д Л Е Н Ш

К Ъ С Т О Й К А М Ъ ДОСОКЪ Д Л Я П У Т Е В Ы Х Ъ

ЗНАКОВЪ. ДОСКА УКЛОННАГО ЗНАКА.

ДОСКИ ВЕРСТОВЫХЪ СТОЛВОВЪ д л я ВИТВЕЙ.

ДОСКА ВЕРСТОВОГО СТОЛБА ДЛЯ ГЛАВНОЙ ЛИНІИ. ФАОАДЪ.

БОКОВОЙ В И Д Ъ .

ФАСАДЪ.

So г

і-

ш t—

А-

•І--

РАЗР-БЗ-Ь ПО А В .

аКЕЛЪЗОВЕТОННЫЙ СТОЛБИКЪ ОТЧУНСДЕНІЯ. ПЛАНТІ. ФАСАДЪ.

•-<00 — r t o j t — 6 0 - - < М О » 5 0 - І « 0 1 ( -

1D0—-

..560

ДЕТАЛИ НАСАДОКЪ ПУТЕВЫХЪ

ЗНАКОВЪ

НАСАДКИ Д Л Я ЗНАКА АДМИНИСТРАТИВНАГО Д Ъ Л Е Ш Я ЛИНШ, ДОСКА УКАЗАТЕЛЯ КРИВЫХЪ.

ДОСКА ЗНАКА АДЫИНИСТРАТИВНАГО Д'ВЛЕНШ ЛИНІИ

УКАЗАТЕЛЯ КРИВЫХЪ

НАСАДКА ДЛЯ УКЛОННАГО ЗНАКА.

И СТОЛБИКА ДЛЯ НУЫЕРАЦШ' ИСКУССТВЕННЫХЪ СОРУЗКЕНІЙ.

г io .i

ФАСАД-Ь.

ФАОАДЪ.

ФАСАДЪ.

«АОАДЪ.

РАЗРЪЗТ. ПО А В

•7о

4 ОКОУІОТ. 5 OKO/IOT. І 1 І2РАБ.УЧ.к5РАБгУЧ. й ад РБХОД І60БХ0Д t ' « i-

5І0 -А.. f-50

" і г Ш Щ . 1 5 6 . 7 1 ®

1 0 0 0

і і

112.28

ПЛАНТ..

ПЛАНЪ.

Р А З Р ' Б З ' Ь ПО C D .

Р А З Р - Е З Ъ ПО G H .

: 95

Р Е П Е Р Ъ НА ИСКУССТВЕННЫХЪ

И ГРАЖДАНСКИХЪ

А\г

СООРУЖЕНІЯХЪ.

МАСШТАБЫ;

%'Ш

Д Л Я ДЕТАЛЕЙ УСТРОЙСТВА И ПРИКРГВПЛЕНІЯ ДОСОКЪ ФАСДД-Ь.

БОКОВОЙ В И Д Ъ .

П У Т Е В Ы Х Ъ ЗНАКОВЪ. о

'гоо

'.ро

Зро

5ро

-160 -

д л я РЕПЕРА.

•m iM I 111

ДЛЯ ЗКЕЛЪЗОБЕТОННАГО СТОЛБИКА ОТЧУЖДЕНІЯ.

О^ ys С Ю ^

Д^то

0Ю |

O^jO

дюсоо.

Фото-Литогр. К. Фишеръ, Москва

10.

11.

м. p. Ж.

I'D

Г Э

f^l

PfpyVIppf^fDjp / I p f p p ^ ^ j i f a j f l уѵірру^э pfipjp/Api

Шоо

ji^rppp^^pp pp^j^ji

33 p^fpj^

j., yVip^^p^.

Фасадъ, Поперечный разрѣзъ по /t^-

ВИД'Ъ

ЛЕДОРЪЗА

СЗАДИ-

— ХьёЛ'Мп'И' гогэ ѵмдохсоо' 1 «^гто

Планъ моста съ показаніеыъ располоіЬенія ледорѣзовъ.

Ш ,

Поперечный разрѣвъ по р Д .

ВИДЪ

. :. f

ЛЕДОРФЗА

СЗАДИ.

- • І

J -

. ° ірСоіллЬчлллл.

:: • • j •• ••

1 ••

:г Гі

:: ' ::

•• 4

• •

•е

• •

Г"

>. I! ..

МАСШТАБЫ:

г: : і: ГТ :: I :

Разрѣзъ ледорѣза по pf»

Д Л Я ФАСАДА, ПЛАНА и ПОПЕРЕЧНЫХ'Ь РАЗРѢЗОВЪ МОСТА .

••

I ••

кро 5оо

Видъ ледорѣза сзади.

д л я ЛЕДОРѢЗА МОСТА.

. Л

ол

і,оо

1,1111 I ІІІІ

ОВЩІЙ ВИД'Ъ МОСТА СО СТОРОНЫ ВОРОВЬКВЫХ'Ъ ГОР-Ь.

vt)^)K€)^€?ъ

07AW

З т л » гор •!

fc»»

и I «і»

Боковой видъ ледорѣза безъ обшивки.

Боковой видъ ледорѣза съ обшивкой.

ОБЩІЙ ВИД'Ъ МОСТА СО СТОРОНЫ НЕСКУЧНАГО САДА.

г.оо

о* «.е-

гоіа -л^і^олсдсС А о/^. -ібвЭг.

I. ( 9 0 И

зтя

потт

сосшт^^}^^

«.<» ^о» к^"*

12. J

м, p. Ж , J

B f E M l

Разрѣзъ быка по рД»

I'D

Боковой видъ быка»

ррружJ

J J 1

Фасадъ быка.

ФЕРМА ПРОЛЕТОМЪ В Ъ 15 CASK- В Ъ СОБРА ННОМЪ ВИДѢ-

590,8 - wjJ. ecLw

- 56.05-

і578,Л- мр.

^oqs !S7i) г.

.иЭалэЭа ISS9 г.

1903»

ПОСТРОЙКА ЛЕДОРЪЗОВЪ.

•567,1- наЪпо^. zof. iditv гор. ѵ . гЭозвоЗсѵ 1891 г. 55,94- iicMHuMv. tof агихшіл. лйіа, 1905г. 55іб- . . . .

МАСШТАБЪ. і.®< I

о 1

1,ю

Планъ» СВОРКА ФЕРМЪ МОСТА.

-Шѵ^-

№ Л—Г

ТГ тт

Ю* О' N-

о;

-1- 5;

ГУ-

'II S...і.

-1 L

S,??

-..ь:

Л70€К7П?0в;\ііЪ:

Л К •

Фото-Литогр. к . Фтие[)ъ, Москва.

о. ж.

ВРЕМ /

т э

5LV3I,

поясоБЪ

фермы

прол.

Поперечный разрѣзъ фермы прол. 1 5 саш.

Фасадъ фермы пролетоыъ 1 5 cadi.

Эпюра

13.

1 5 саш.

НИОКНЯГО

ПОЯСА.

-•afewrMtst-S*..

..ЛУТЕРА. IV,.

МАСШТАБЫ: д л я ФАСАДА и ПОПЕРЕЧНАГО РАЗРФЗА.

ЗД V

ч» ч» «" ч

У^ЗОІЪ

Я' ° г

ДЛЯ ЭПЮРЫ, СХЕМЫ и СѢЧЕНІЙ ПОЯСОВЪ. (,о-

'f'

о I I I I I I I

I -

ЫАСШТАВЪ СИЛЪ К Ъ ЭПЮРЪ.

зтА- cocт;^5Л€}^з€^^ъ

Фото-Литогр. к . Фишеръ, Москва.

14.

ВРЕМ]

О. Ж. д

I'D

' -R

^..УіООС-оі^.

Й°

I'D

j V i p p T ^ p m w ОТ- i ^ p j ^ ^ f ^ p

Фасадъ фермы прол. 1 0 caife.

Ш.оо

33 ^PfPT^ w m

f- A^ppf^pj^-

Поперечный разрѣзъ фермы прол. 1 0 сэА.

ѴоѴ-^^ V'- °.-''ЬѴ'

д/т/і p / f p ^ p ^ ^ p / i рр^ки

'а Т

ДЕТАЛЬ ПРИКРѢПЛКНІЯ Ш П А Л Ъ К Ъ ФЕРМѢ.

о •• -rf , о, - чО . • (3 '\0,.oT^N о >\о >. о о/^ <

о ч' о \ о о о > о л о л о X о о А о>'•>о' .«оо о X о^, о о >, о ло ,••<,0 V о >, о Х = Л' °

Г uai:

«.'о Л'чО

I'x'o Х° ,-"'-9 .-'"р jS-.-.l>SQp<»»(c.

-"Р

.'fo. ,<' >

,4°

Л"° .-'Ф

l-'o^^vo

Х'° Л^ » У.о .К"

Хо

X" 'х° Х.° Х°

АТ

Х° Х^ .е.-ЗРР. Х° Х° >.° га?)?:.

Схема располо^енія вѣтровыхъ Ьрестовъ фермы прол, 1 0 саіЬ. ь-

Поперечный разрѣзъ фермы прол. 5 cajfe.

Фасадъ фермы пролетомъ 5 сагіі. " 'у'

оѴ в

• в N.'' » Л'' о

о ^і..' о 'у' « '\Н о ѵ' о >/ I 'х' "

® '.-О

•Ѵ*^:'°х°х °Х° \Ц

Эпюра поясовъ фермы прол. 1 0 саік. лк. «,00

155

і і

г, 53 %00

Ъ,ЪЪ

1,67

1 Ъ,55

г, 55 1,07 г:^-

я, 55 5.в6 -t-

5,00

5.00

іі 1м 1 і г.ъіі

;;

Схема располо2кенін вѣтровыхъ крестовъ фермы прол. 5 са^. МАСШТАБЫ; Д Л Я ФАСАДА и ПОПЕРЕЧНАГО PA3PBSA ФЕРМЫ ПРОЛЕТОМЪ Ю CASfC.

ДЕТАЛЬ ПРИКРѢПЛЕНІЯ ВЕРТИКАЛЬНЫХЪ

•5,00 5,00

5,00

И ГОРИЗОНТАЛЬНЫХЪ КРЕСТОВЪ.

•'•"О

lflO<. ач 0.0 0,1 ofi С^

•

І S.50

b,50;

:.оо

%oo

Ь.оо

5000

Эпюра поясовъ фермы прол. 5 саік.

«ООО

1,50 «.00

Ъ,00

^^^^

з,оо

г, 90

4,90 Ысѵглмі

С К Л Ъ К Ъ ЭПЮРѢ.

<оос

Д Л Я ДЕТАЛЕЙ ПРИКРЪПЛЕНІЯ КРЕСТОВЪ и Ш П А Л Ъ .

Ь,00 Ь,00

Xi,' I

д л я ЭПЮРЪ, СХЕМЪ и СБЧЕНІЙ ПОЯСОВЪ.

МАСШТАБЪ

<,в7

5,00

0.5 Qft.

« • о і г і ч б б ^ в » ' ® ' ? * UiLiJ 1 L__J ^ 1 ^ 1 ^ i ^ 1

1 1

. \4'

д л я ФАСАДА и ПОПЕРЕЧНАГО РАЗРЕЗА ФЕРМЫ ПРОЛЕТОМЪ 5 CASK.

3,55 4,®7

^ '

Схематическое сѣченіе поясовъ фермы прол. 1 0 caife.

Чоо

„ І,оо

Чоо

?ірд

Slpcvfc.

сІ-Ѵ

ЮОО

ЛмЛ

%00

ВЕРХНЯГО ПОЯСА.

Ѵ,оо

SjKvb

ОТАѢЛ;^

ш^тъ

Схематическое сѣченіе поясовъ фермы прол. 5 cajk. ВЕРХНЯГО ПОЯСА.

d-V г.оо

НИОКНЯГО ПОЯСА. ..&J9.

НИЖНЯГО ПОЯСА.

Ті-ЩЪПП'.

ж ж ж ж

Фото-Литогр. к. Фишеръ, Москва.

15.

о, ж. д,

Щ]

I'D

t'D /

О О Р 7У Ж/

;

Я'

Общій Бидъ моста*

54,OO'..

МАСШТАВЪ 4,00

8,00 I

6.00

KJoo

^00

1?o,o

1400 ceow.

Продольный разрѣзъ моста» ^О^о^ 0,000

П Л А Н Ъ ПРОѢЗЖЕЙ ЧАСТИ РАЗВОДНЫХЪ ПЛАШКОУТОВЪ.

Д Е Т А Л Ь . Р " СОЕДИНЕНІЯ ПРОѢЗЙСЕЙ ЧАСТИ СЪ П Р А В Ы М Ъ Б Е Р Е Г О М Ъ .

ДЕТАЛЬ . Р ' СОЕДИНЕНИЯ ПРОѢЗЖЕЙ ЧАСТИ СЪ ЛѢВЫМЪ Б Е Р Е Г О М Ъ .

г,в'

J, 2-

A»'

1.».'

М АСШТАБЪ. JJO

і^оо

^оо

^.ро

Sou

6,00 l

Тро С Л ^ l

ПОПЕРЕЧНЫЙ Р А З Р Ѣ З Ъ РАЗВОДНОГО ПЛАШКОУТА.

ПРОДОЛЬНЫЙ Р А З Р Ѣ З Ъ РАЗВОДНОГО ПЛАШКОУТА.

зтлДЕТАЛЬ

УКОРОЧЕННОЙ ЧАСТИ Б А Р К И .

cocjm^mm

СОПРЯОККШЕ СТѢНОКЪ БАРКИ. ЫАСШТАВЪ.

А-Ул

0,І0

2.80 свмск

Фото-Литогр. к . Фишеръ, Москва.

16.

/ А . p. }]<. Д,

/л

пА

гэ

pfpyvipfi^^jp

ррруж-

Т'Э /

у^рру^э

Д50

;

J )

A/"/» p/rpt^PTJ^p^ pp^/t/» fi/ 38 mPTf

/ ,

wrm r- y^PPPP.f^-

Общій видъ моста. 25,60

Планъ. . »»

-f ..V

, т.

- Ч -

Ъ,оо

-t-

-f-г Зіоо

boo

-і-іt

І -л

• • -

_4 _

л - — j t • *-

- -

. "bjoo

inJnnanJnjjrtiOjjJiMlj^jj'ilrinJnnlnnlrinl,

•

•ь - г/ ^^ - г:

Ьоо

. - Дво - - - .. ^C iKJ •і 1

т? • -ч-

••

Ь,гь

-S--

•

МАСШТАБЫ:

Продольный разрѣзъ по оси моста ВЪ ЭСТАКАДНОЙ ЧАСТИ.

Д Л Я ОВЩАГО ВИДА МОСТА и ПЛАНА.

SO . O ^^ о

4оо

6,00

''f''^

Поперечный разрѣзъ по АБ. д л я РАЗРФЗОВЪ. 0.60

0.50

1,00

1,50

2.00

, 1

S.SO

5.(.(.^«»<с.

HWiibj^KKb тм^іъ Ж:

тъА-

сосшт^^т

Фото-Литогр. к . Фишеръ, Москва,

17.

ВI D

fA. p. >fC. Д.

Pff^fAf^fifijijfi

I'D /

jVippj^

СррРУЖЕНІЯ

I'D /

F^PWf'' ДУЯІ^РЯ 73,so я/^^^ W P/rpf^^Tt^P^ PP^I^n

Продольный разрѣзъ по оси моста въ большоыъ пролетѣ. -0,76

о,7Ъ-

-.U- -й-гь

J J J J 38 PPfPT'P

) J ) JJ f. / ^ p p f ^ ^ / ^ -

Поперечный разрѣзъ по E F .

^іуіб

Продольный разрѣзъ по оси моста въ маломъ пролетѣ.

• 'T;

Поперечный разрѣзъ по С Г. too

МАСШТАБЪ.

Q50 О i

aso

1.00

1,S0

400

№

оіАът

у[иттъ

зтА-

Ji?0€KTnpOWb: K)^;к€j^€7Ъ

Фото-Литогр. к . Фишеръ, Москва.

19.

18.

f A . p. >ff, Д,

PfE/VI

pfp/spflflfjjp

Мостъ длиной 5,70

послѣ постройки Ьаыенныхъ устоевъ.

I'D

]^ppjf>]

flfl^pp!.

23,!0

•Э

f 5,10 f ^ f i m

?mfPi>m

ООРУЖЕН у

^рмс w « „ r f j f nrm

Py^fpf^JP

•0.

Мостъ длиной 23,20 саіЬ. до постройки каыенныхъ устоевъ.

Поперечный разрѣзъ

Поперечный разрѣзъ Продольный разрѣзъ.

Фасадъ.

по АБ,

Поперечный разрѣзъ

Планъ,

Пла нъ. по І К Р А З Р Ѣ З Ъ ПО

п~г

тг^

II и II и II II II II II м:

• I

I I .

L i

•

i j

1 t

_.;J

I I

Л г і ] I L l l J U L J I J J - l j J l i J J l l I 11 ГУТ f 11 II

О •.ІО

050

ю т ; ътк-

3. 5

-І

МАСШТАБЪ.

ПЗПЕІІЖІШЖШІЖПЖІПШЖІ^

у уи

по ІіМ.

по GH.

NO.

I I

по EF,

по CD,

-t W -0f>0 J

y - u .

5'.

смш.

20. f A .

p .

Д ,

pfpyvipfij^^jfi

E /

yvippj^

/•э A

? p /

I'D у

л p ООРУЖ ;

/Ч

ряРТ^/^f" /i/i/'lip;^ 21.50 с/ук. fi/ 31 PFfPT? /1/ІЛ pfpp^p^/

jupppp,

Фасадъ,

Поперечный разрѣзъ по АВ.

Планъ,

л». !

-Р,60 1

Р,Ф0 1 о,ьо

Н ~ І Г

^ 0,60 МАСШТАБЪ. 1,00

^ о

^оо

4 00 ееиис.

MhpOM

ГШ

Фото-Литогр. к . Фишеръ, Москва,

21.

о. ж,

в / у ^pfpp^f^fi^lpl

Т'Э у

yVippy^D fipfif^ppfipfi Pfipj^/лрі Д/І/ІНРЯ

Д/1/»

^^ Я^ГЯТ? •jpfj^^l' f ^ F ^ ^ p r P f P A P f ^ f ^ P

/^Pf-

Поперечный разрѣзъ по CD»

Фасадъ,

Поперечный разрѣзъ по A B ,

Планъ.

МАСШТАВЪ.

0,50

Д Е Т А Л Ь ПРОДОЛЬНЫХЪ СХВАТОКЪ,

-1

ОВХВАТЫВАЮЩИХ-Ъ ДВОЙНЫЯ ОВАИ ОРКДНЯГО ПРОЛЕТА. И ОДИНОЧНЫЯ ВРАЙНИХЪ.

Ѣ г^п

і / m

£ С Скхз люсгѵ/ѵа-.

i (Р

к? Ттг-| -щг

3 -і<

-f ОТАѢЛ)^

Ы А С Ш Т А В Ъ Д Л Я Д Е Т А Л Е Й СХВАТОКЪ.

Фото-Литогр. к. Фишеръ, Москва,

2 2

/VI. р,

д.

В РЕШ У / / / Pfpy^PWH)^

AFfPP/^Pffl}^

У^РРТ^

гэ /

22.80 я/;к. д/1/}

э уа

^ P W р/38 PFfPT^

^fppjpf^ji^p

Продольный разрѣзъ по EF.

М АСШТАВЪ.

Планъ* ]

л.

1 1 1

F 4J

1Г

аая..

Л?0€КТПРОВШ: е/гш

Фото-Литогр. к . Фишеръ, Москва.

23.

f A . p.

Д.

'H /

, / й )

p f p y v i ^ p ^ l ^ j f l

ДЕТАЛИ ОПОРЫ ШПРЕНГЕЛЬНОЙ ФЕРМЫ.

I'D

y V i p p j ^ D

22.80

I'D /

я/д..д/1/i

p^ppppjjipj?

^p^^ji

СРРГ^Ч^Р)

)

38 p p f f T ^ - J p f p ^ ^

Поперечный разрѣзъ по А В .

y^f^-

M f -

ДЕТАЛЬ СОЕДИНЕНГЯ ПОДКОСОВЪ СО СТОЙКАМИ.

РАЗРГВЗЪ ПО А В .

Поперечный разрѣзъ по CD. _зйг

8--8Ѵ.

ДЕТАЛЬ СОЕДИНЕНІЯ УКОСИНЪ СО СВАЯМИ. ВИДЪ СВЕРХУ.

ДЕТАЛИ ВЕРХНЯГО УЗЛА ШПРЕНГЕЛЬНОЙ ПОДВѢСКИ.

ДЕТАЛИ НИЖНЯГО У З Л А ШПРЕНГЕЛЬНОЙ ПОДВѢСКИ.

ДЕТАЛИ СКР-ВПЛЕНІЯ В-БТРОВЫХЪ СВЯЗЕЙ СЪ П О П Е Р Е Ч И Н А М И И П О П Е Р Е Ч И Н Ъ СЪ ПРОДОЛЬНЫМИ БАЛКАМИ.

РАЗР-БЗЪ п о

CD.

МАСШТАВЪ д л я РАЗРѢЭОВЪ.

ФАСАДЪ.

РАЗРФЗЪ ПО J К .

НАСШТАВЪ д л я ДЕТАЛЕЙ. о

ifO

у)

ірогы.

ПЛАНЪ.

РАЗРѢЗЪ ПО G Н .

тшт

ОТАѢЛ/ ДЕТАЛЬ ПРОУШИНЫ

ЗтА- С0СТ.5\?Л€)О€>1Ъ НА К О Н Ц А Х Ъ МСЕЛЪЗНЫХТ. Г О Р И Э О Н Т А Л Ь Н Ы Х Ъ СВЯЗЕЙ.

•т «•чпу.

іш

Фото-Литогр.

к. Фишеръ,

Москва.

24. /Д.

р,

BfEM]

Д.

У / / /

1'Э /

я ДЕРЕВЯННЬІЯ /

I / J J / J I J )J/

Поперечный разрѣзъ по А Б.

сррруж J J J J J у

У .

Фасадъ.

В И Д Ъ Н А ОПОРУ С .

1-г«

р / ; к . f f / 36 B P f P T ^

Поперечный разрѣзъ по CD»

FPPPF

PPfP^PJ^^^f^,

рт

Продольный разрѣзъ по АВ> fe.fcfc -

отАѢЛ)^ тЪА-

МАСШТАБЪ. 1,00

0,50

loo

г,00,

Фото-Литогр. к . Фишеръ, Москва.

25.

м. p.

O'D

I'D

Xfji^^A

PTP. 3.00 Р Ж

Н/

p^Tf

^ F W

f^f^/P^Pff^?".

Обідій видъ трубы.

Разрѣзы стѣнокъ трубы

Фасадъ входного и выходного отверстій трубы.

В Ъ ВЫХОДНОМЪ ОТВЕРСТІИ п о G H .

в о ВХОДНОМЪ ОТВЕРСТІИ п о А в .

і mi I

ill

dso

I ,1 l' : • -i i| ;

ПРИМЬЧАНІЕ, ОтмЬтки іезъ

Разрѣзы стѣнокъ трубы

6ъ скоікахъ

скобокъ относятся ко бходному

къ Выходному отберстію

отберстію, а отмЬтки

Разрѣзы стѣнонъ трубы

Горизонтальный разрѣзъ и видъ трубы сверху.

трубы.

ПО

EF.

ПО I K .

ЧертеіЬи къ расчету сводовъ трубы. кольцо п.

КОЛЬЦО 1.1

кольцо

ш.

—1—9МАСШТАБЫ:

5; аі S si S I g5|ii :

д л я ФАСАДА и РАЗРЪЗОВЪ СТѢНСКЪ ТРУЕЫ ВО ВХОДНОЫЪ И

•

; o.7tt;

;

c f ; 6 , 0 ; 0 | !

С^ ІО

О ІО

2,00 сшл

i^f

^ И5 л

Чрі

;

i ! ! isisisis!

ВЫХОДНОМЪ ОТВЕРСТІЯХЪ.

40,0

k is s is s ^ ;l

: '

0.150

Xi i i i ii j t — i — t - - i - r i —

I ; II

Sii :i •'ii

li i!

зтА-

д л я ГОРИЗОНТАЛЪНАГО РАЗРЕЗА И ВИДА ТРУБЫ СВЕРХУ.

МЪЗОШ

^.00

Фото-Литогр. к . Фишеръ, Москва.

26.

/А. p .

Н J f y f f ^

b'D

РТР. 3,00 РЖ f./ 4 р^^ят?

Продольный разрѣзъ по оси трубы.

! і ! 1 Li l^J w i^j '"J W l-j 4^J

Поперечный разрѣзъ по AB.

i I I I i ;

I';

^v-4 • Uvl

I' \,J

I< ;

1-1

Iii : i i i ;;I i j;1 ii ! Ii w U V wW ' ^w

U U U J LJ ij (J w w w и Ij ij ij ij tj vj и U IJ У IJ U и U ij U w W w

w IJ '-•'j

Поперечный разрѣзъ по EF.

Поперечный разрѣзъ по CD.

I i I ' i ' 1i ' i Ii VJ

ЫАСШТАВЪ ДЛЯ ПОПЕРЕЧНЫХЪ РАЗРЪЗОВЪ ТРУВЫ.

'•'vJ

ЫАСШТАВТз ДЛЯ ПРОДОЛЬНАГО РАЗРѢЗА ТРУВЫ.

мьзш 10.0

0,Х

?,00ссиіс.

100 aw О

too

5O jO

4,00

кда€И€ръ

50,0 сох. ^ттуъ Фото-Литогр. к . Фишеръ, Москва,

/VI. р,

27.

д.

Фото-Литогр. к . Фишеръ, Москва.

28. /VI.

р,

}f{.

т э

Фото-Литогр. к . Фишеръ, Москва,

29.

f A . p, Ц{. Д

•ififAf^fififLji

J f j / ^ f i . pjp. \M

J\r}i p^ippjf

D'D

flflJAffififlfi J f ^ ^ f l

Ьм

pjp. 0,75. р/]К. РГ)^

Р^Р 5.85 РМК.

Продольный разрѣзъ по оси трубы. Продольный разрѣзъ по оси трубы.

^-•аіо

ЧертеіЬъ къ расчету свода трубы отв. 1,оо саш.

Фасадъ отверстія трубы.

Чертешъ къ расчету свода трубы отв. Олз саж.

Фасадъ отверстія трубы.

§ Р А З Р Ѣ З Ъ ПО А В .

Р А З Р Ѣ З Ъ ПО E F .

МАСШТАБЫ:

Поперечные разрѣзы по А

в.

д л я ПЛАНОВЪ и ПРОДОЛЬНЫХЪ РАЭРФЗОВЪ Т Р У В Ы .

ПО C D .

с-ю

о I

W I

0,20 I

ода !

оАо

о^оеож. '

д л я ФАСАДОВЪ И ПОПЕРЕЧНЫХЪ РАЗРЪЗОВЪ ТРУВЫ. Щ

o^o

1,00

г,оо(ж«,.

ОТАѢЛ)^

МАСШТАБЫ: д л я ЧЕРТЕ8КА К Ъ РАСЧЕТУ СВОДА ТРУВЫ ОТВ. 0,7В CASK.

0,50 ПО дао 0,90

1.00 со»»

т^тро^тт т п

д л я ЧКРТВНСА к ъ РАСЧЕТУ СВОДА ТРУВЫ ОТВ. 1,00 СА9К. 0.SO о,ад 0,50 о?о о,«

lOOtowK.

а .,

б~д Фото-Литогр. к. Фишеръ, Москва,

30.

/Ѵі. р,

д.

I'D

ifLj^f^jijififi Jfflf>fL

0,50

p/]K.

Jifp P}>^FPTf

э э /

Я/Я^ЛЯ ДЯ Ь Продольный разрѣзъ по оси трубы.

Поперечный разрѣзъ трубы по А В.

Горизонтальный разрѣзъ и видъ трубы сверху.

щитъ

Разрѣзы стѣнокъ трубы.

д л я З А К Р Ы Т Ы О Т В Е Р С Т І Я Т Р У В Ы О Т Ъ ЗАНОСА СН-ВГОЫЪ-

п о А в.

0.60

МАСШТАБЫ: д л я ФАСАДА, ПОПКРЕЧНАГО РАЗРФЭА И Р А Э Р Ъ З О В Ъ С Т Ѣ Н О К Ъ Т Р У Б Ы .

ътік- СОВДіІ€)и€>ІЪ МЪЗШ W€H€Pb

д л я ПРОДОЛЬНАГО Р А З Р Ѣ З А И П Л А Н А Т Р У Б Ы , '.оа

O.SO

<00

joo

5.00 соль.

Ш.

Мшиьеьш.

Фото-Литогр. к . Фишеръ, Москва,

м. p. ж. д

I J f ^ f f i pjp. 2.00

ji/ 1 mpif

А'гЧ PfPP^'P/t/ m^f

Продольный разрѣзъ по оси трубы.

1 1

>11.00

в, 00

1 1

г. 00

5.00

1 1

'Э'Э

J 'J

24"

yvi^]

ppApjifppp^i^

Поперечный разрѣзъ оголовка трубы по EF*

Продольный разрѣзъ оголовка трубы по GH.

Видъ оголовка трубы сверху.

Горизонтальный разрѣзъ оголовка трубы по ІК.

І.7Е

Горизонтальный разрѣзъ трубы СЪ ПОКАЗАН І Е М Ъ ПОРЯДКА ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТИ ПРОИЗВОДСТВА КЛАДКИ ТРУБЫ.

УОЛОВНОК ОВОЭНДЧЕНІЕ П О Р Я Д К А ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТИ

ПРОИЗВОДСТВА К Л А Д К И .

ПЕРВАЯ ОЧЕРЕДЬ. ВТОРАЯ О Ч Е Р Е Д Ь . ТРЕТЬЯ ОЧЕРЕДЬ.

Продольный разрѣзъ по оси трубы Берхній ^Ьелѣзный люкъ.

СЪ П О К А З А Н І Е М Ъ ПОРЯДКА ПОСЛ-ВДОВАТЕЛЬНОСТИ ПРОИЗВОДСТВА КЛАДКИ ТРУБЫ.

В И Д Ъ СВЕРХУ.

Д Е Т А Л И Ш А Р Н И Р А ЛЮКА. Р А З Р Ь Э Ъ ПО А

Р А З Р Ѣ З Ъ ПО C D .

ФАСАДЪ.

В.

Аил

Р А З Р Ѣ З Ъ ПО А В .

Поперечный разрѣзъ трубы по CD*

Поперечный разрѣзъ трубы по АБ.

Жі Д Е Т А Л Ь П Е Р Е К Р Ы Т І Я КОЛОДЦА К И Р П И Ч Н Ы М И СВОДАМИ.

•fTr г jim*^ / 111 .л

з т д - С0СТ)\ВЛ€НЛ€>1Ъ

г МАСШТАБЫ;

д л я ГОРИЗОНТАЛЬНАГО И ПРОДОЛЬНЫХЪ РАЗРЪЗОВЪ ТРУБЫ. о

С,?0

100

йОО

Э.'.'О

А.рС

SCO

с-,со

7,со

S,00c<x--.<

Д Л Я П О П Е Р Е Ч Н Ы Х Ъ РАЗР'ВЗОВ'Ъ И Д Е Т А Л К Й ОГОЛОВКА Т Р У В Ы . ?

0.50 I

1,0^' I

Юо

ТГІ-Т--

іМШк

Д Л Я Д Е Т А Л Е Й ШАРНИРА ЛЮКА.

Д Л Я П Л А Н А И РАЗРФѲОВЪ ИСЕЛ-ВЗНАГО Л Ю К А ^іЗлхок-.

ІООли» Фото-Литогр. к . Фишеръ, Москва,

32. /VI,

р,

>fC.

д .

/ifpf[]\fLfL

T f / ^ f A РТР- Ь

fi/ m p p ^ f

^Я? W

PfPPP'P/^/ т п

Продольный разрѣзъ по оси трубы L

Р Р Р Л Г Р / ^ H T P l ^ F ' J ^ P f ^ A r P PP/^PPfPPP^A

Продольный разрѣзъ оголовка трубы.

Поперечный разрѣзъ оголовка трубы.'

.W.9.

Продольный разрѣзъ по оси трубы IL

Берхній іЬелѣзный люкъ.

Горизонтальный разрѣзъ и видъ оголовка трубы сверху.

г8,9б

РАЗР-ВЗЪ п о C D .

в и д ъ СВЕРХУ С

1 Поперечный разрѣзъ

Продольный разрѣзъ в о д о о т в о д н о й ТРУБЫ.

в о д о о т в о д н о й ТРУБЫ п о

і Й—!

»і

GH.

mJf

: <в: N : О"• 6- -б- -е-

Горизонтальный разрѣзъ трубъ» S.M

•в •

в: А

Г71 т® т

—

в.

а jc it

1 1 і

toones'iot.

"і..

Р А З Р Ѣ З Ъ ПО А В.

Поперечный разрѣзъ трубы по АЕ^ Поперечный разрѣзъ трубы по CD*

в...

Продольный разрѣзъ трубы по EF.

fz Д Е Т А Л И Ш А Р Н И Р А ЛЮКА. ..is?.-?-?—

, Р А З Р Ѣ З Ъ ПО А

В.

В И Д Ъ СБОКУ. А

і...

G Д Е Т А Л Ь П Е Р Е К Р Ы Т І Я КОЛОДЦА КИРПИЧНЫМИ

СВОДАМИ

1 щ i1 v:

МАСШТАБЫ: -J

Ь,»».!. . д л я Г О Р И З О Н Т А Л Ь Н А Г О И ГІРОДОЛЬНАГО Р А З Р Ъ Э О В Ъ Т Р У Б Ы .

О ІО OO f о

-1,00

9,00

5.00

Іао

^00 мис.

. -1-. д л я П О П Е Р Е Ч Н Ы Х Ъ РАЗР-ВЗОВЪ И Д Е Т А Л Е Й ОГОЛОВКА Т Р У Б Ы .

1, еМАОШТАВЪ. •100

a4o •too

f ,

1,00

. .

ДЛЯ ПЛАНА И РАЗРЪЗОВЪ 5 К Е Л 5 3 Н А Г 0 ЛЮКА.

р О ^ _ О.]'

СГ 1 t—

(i®

Г(?0€КТП?05;\ІІЪ:

^ ^ ^

Фото-Литогр. к . Фишеръ, Москва,

33.

0. ж. А

Э'Э

t 'D

• i f ^ J A f . f i f i f i f i J f f ^ f / ^ PJP- 0,75

Я/Д-

fiA 1 p^rpif

/^flP

Л / Р Л ^ Я Д / 20' J f ^ p ^ i

p j / t f ^ ^ p p

JAf>]jyi]Iiyifipfififp

pp^ppfpppAA

Продольный разрѣзъ по оси трубы

Продольный разрѣзъ по оси трубы.

С Ъ П О К А З А Н І Е М Ъ ПОРЯДКА ПОСЛ-ВДОВАТЕЛЬНОСТИ ПРОИЗВОДСТВА К Л А Д К И ТРУБЫ!

1 і

Детали оголовка трубы. 1

Горизонтальный разрѣзъ и видъ трубы сверху.

( 0 , 0 0

Поперечный разрѣзъ трубы по АБ.

Продольный разрѣзъ оголовка по EF.

Поперечный разрѣзъ оголовка по CD.

УСЛОВНОЕ О Б О З Н А Ч Е Н А П О Р Я Д К А П О С Л Е Д О В А Т Е Л Ь Н О С Т И ПРОИЗВОДСТВА К Л А Д К И .

Фото-Литогр. к. Фишеръ, Москва,

34. /VI, p.

jpfjp;^)?

i 'D

;

J f Y f j ^

РТР' 0.68 с / д .

1 /

D w

Я/АІ'

РРР.Д/ Р Т > 0.3О /^P 3,00

Поперечный разрѣзъ трубы по А Б.

Продольный разрѣзъ оголовка трубы»

Фасадъ оголовка трубы.

Фасадъ сороудерйіательнаго ограйіденія.

я^^'РРТ^

О /

Поперечный разрѣвъ copoyдep^Ьaтeльнaгo огра^Ьденія.

Д Е Т А Л И УСТРОЙСТВА СВЯЗИ

Щ И Т Ъ ДЛЯ З А К Р Ы Т Ы ОТВЕРСТІЯ ТРУБЫ

М Е Ж Д У СТОЙКАМИ ОГРАОКДЕНІЯ.

ОТЪ ЗАНОСА СНѢГОМЪ.

3,00

БОКОВОЙ ВИДЪ.

ФАСАДЪ.

а»5

95 —

"Ліаи-і

і.-ь

<00—

Горизонтальный разрѣзъ сороудерЯіательнаго ограйіденія. В Е Р Х Н І Й К А Р К А С Ъ ТРУБЫ.

НИЭКНІЙ К А Р К А С Ъ ТРУБЫ.

МАСШТАБЫ: д л я ФАСАДОВЪ и РАЭРЬЭОВЪ Т Р У Б Ы И О Г Р А Ж Д Е Н І Н .

^ О hmnyr.h

сіго h

і^л.0 I ' l l

0.40 I

{

0,80 I

;

1 1,/

f им/

д л я ФАСАДА и в е к о в о г о ВИДА Щ И Т А

1,0

. QM , о,Ц)

аьс

480

',0»,.,

-ІКЬкіі MJ*/.

-J Фото-Литогр. к . Фишеръ, Москва,

35.

ЖJ ЕJ Л Ъ/ З, /П/ Б Е/ ТJ рJ/ J

м. p. ж .

1 Э У

РТР- 0,44 pfji

pp'ppjf

j^/Pf^'Ufi

ti/Ay

n^fO'jp/^y,

pppAA

PTJ> 0,30 ДР 2,00 Р / Д ,

]\ffi яі>іррт?

ПРОДОЛЬНЫЙ Р А З Р Ѣ З Ъ ОГОЛОВКА Т Р У Б Ы .

Ф А С А Д Ъ ОГОЛОВКА ТРУБЫ.

П О П Е Р Е Ч Н Ы Й Р А З Р Ъ З Ъ Т Р У Б Ы ПО А В.

t'/Pf^P?'

РРР/1/

p T > 0,30 Д Р 2,00

ПРОДОЛЬНЫЙ Р А З Р Ѣ З Ъ

Ф А С А Д Ъ ОГОЛОВКА Т Р У Б Ы .

РАП

ПОПЕРЕЧНЫЙ

ОГОЛОВКА Т Р У Б Ы .

РАЗР-ВЗЪ

Т Р У Б Ы ПО А В .

аіо

ФАСАДЪ СОРОУДЕРЗКАТЕЛЬНАГО ОГРАЗКДЕНІЯ.

ФАСАДЪ И ПОПЕРЕЧНЫЙ Р А З Р Ѣ З Ъ СОРОУДЕРЖАТЕЛЬНАГО

П О П Е Р Е Ч Н Ы Й Р А З Р Ѣ З Ъ С О Р О У Д Е Р Ж А Т Е Л Ь Н А Г О ОГРАОКДЕНШ.

ЩИТЪ

ОГРАЖДЕНІЯ.

Д Л Я ЗАКРЫТ1Я ОТВЕРСТІЯ Т Р У З Ы

Щ И Т Ъ ДЛЯ З А К Р Ы Т Ш ОТВЕРСТІЯ Т Р У Б Ы

ОТЪ ЗАНОСА СНЪГОМЪ.

ОТЪ ЗАНОСА СНФГОМЪ.

іііГі Ч - Г І i-iiii 111;

!|ii I

0.55

-§|i

ill 4.LJ

ГОРИЗОНТАЛЬНЫЙ СОРОУДЕРЖАТЕЛЬНАГО

МАСШТАБЪ. Г О Р И З О Н Т А Л Ь Н Ы Й Р А З Р Ѣ З Ъ СОРОУДЕРМСАТЕЛЬНАГО

ОГРАЖДЕНШ

аАо-—^

I i| I 'Jul

РАЗРФЗЪ ОГРАЖДЕНШ.

Д Л Я ФАСАДОВЪ И БОКОВЫХЪ ВИДОВЪ ЩИТОВЪ. о,го

оло

о.ьо

0.80

|,роио«.

жак ВЕРХНІЙ К А Р К А С Ъ ТРУБЫ.

НИЖНІЙ КАРКАСЪ

-75^

-114^-

-75^ 75« т^

-TSw

ТРУБЫ.

•та, -тм TSj •75J

ОТАѢЛ)^ К)<)К€И€?Ъ

К А Р К А С Ъ ТРУБЫ.

1^ 'iк,

зтлII

1імм

МАСШТАБЪ.

Д Л Я ФАСАДОВЪ И РАЗРЪЗОВЪ ТРУБЫ И ОГРАЗКДЕНІЯ.

08,0

(^^0

0Ы ,)

0.80 6.І'*ѴѴ

6мм.

QmiM..

•ТЪ^ •75-.

БІМИ^. QMM

Фото-Литогр. к . Фишеръ, Москва,

36.

М. p. ж , А.

1 /

я pnpfbj

J J

мрстрв )

)

/ J

ДРГРГУ

т и п ъ III. типъ п.

ДЛЯ МОСТОВЪ ПРИ ШИРИН® МЕ5КДУ ОСЯМИ- ФЕРМЪ В ДО 8 ФУТ. и ПРИ в ы с о т ® НАСЫПИ Н ОТЪ 2 , 0 0 ДО 5 , 0 0 С А Ж

д л я ЫОСТОВТ» ПРИ ШИРИН® ЫЕ»ЕДУ ОСЯМИ ФЕРМЪ в д о 8 ФУТ.

типъ L

и ПРИ ВЫСОТЪ-НАСЫПИ Н о т ъ 1,15 д о 2 , 0 0 ОАЯЕ.

д л я МОСТОВЪ ПРИ ШИРИН® ЫЕИСДУ о с я м и ФЕРМЪ в д о е ФУТ.

ВОКОВОЙ Ф А С А Д Ъ .

. ^

0 0 СТОРОНЫ Н А С Ы П И .

rnt

видъ

липявой ФдодЛ>-

и ПРИ в ы с о т а НАСЫПИ Н д о 1 , Ш ЕДОК.

ВИД-Ь

ЛИЦЕВОЙ ФАСАДЪ.

ПРОДОЛЬНЫЙ РАЭРЪЭЪ.

ВОКОВОЙ ФДОАДГЬ. ПРОДОЛЬНЫЙ Р А З Р Ъ З Ъ .

с о СТОРОНЫ Н А С Ы П И ,

г*!--! !

ПЛАНТ>. ..н<0,50

РАЗРВЗЪ по

н'йэо

ДЕТАЛИ УКЛАДКИ к о р д о н о в ъ ;

АВ.

РАЗР-ЕЗ-Ъ ПО А В .

iriNMAIIE. Тігрила на устояхь MocmoSb устахаблибаютсл при высоті насыпи J{ So/rte Зм саж., а такжі на устояхь дсіхъ мосто&ъ, расположеитхь бь предЬлахь стакціонхыхь njtoutadokb.

НА У С Т С Я Х Ъ С Ъ П В Р И Л А Ы И .

..ft» НА УСТОЯХЪ Б Е З Ъ П Е Р И Л Ъ .

..т

ІІІІ--

МАСШТАБЫ: ДЛЯ

т и п ъ ІГ.

1|—

о (150 10.0 — » имАмМІш

типовъ У С Т О Я В Ъ 5

Ч '

д л я ДКТЛЛВЙ УКЛАДКИ КОРДОНОВЪ

ДЛЯ МОСТОВЪ ПРИ ШИРИН® МЕЖДУ ОСЯМИ ФЕРМЪ в В0Л®Е 8 ФУТ.

0,50

да

<.00 „

И ПРИ ВЫСОТ® НАСЫПИ Н д о 5 , 0 0 CASK.

т и п ъ V.

ПРОДОЛЬНЫЙ Р А З Р Ъ З Ъ .

ВОКОВОЙ Ф А С А Д Ъ .

ЛИЦІВОЙ ФАСАДЪ.

видъ СО СТОРОНЫ Н А С Ы П И .

д л я МОСТОВЪ СЪ ПЕРЕХОДНОЙ ФЕРМОЙ ПРИ ШИРИН® МЕОКДУ ОСЯМИ ФЕРМЪ В ДО 8 ФУТ. ВОКОВОЙ Ф А С А Д Ъ УСТОЯ И В Ы К А .

П Р О Д О Л Ь Н Ы Й Р А З Р Ъ З Ъ УСТОЯ и В Ы К А .

ТАБЛИЦА Р А З М ® Р 0 В Ъ Ш К А П О В Ъ и П О Д Ф Е Р М Е Н Н Ы Х Ъ К А М Н Е Й И РАЗСТОЯНІЙ М Е Ж Д У Ф Е Р М А М И Д Л Я МОСТОВЪ П О Д Ъ ДВА Ж Е Л Е З Н О Д О Р О Ж Н Ы Е ПУТИ Р А З Н Ы Х Ъ ОТВЕРСТІЙ.

Стввр- і -йада раастояВС 07І« ЖЪ11 верху нів квжд7 СВ-ѣгту ' клк ферывмв ) L. 1 сере-1 В. 1 днк-ь.

Т И П Ъ VI.

В И Д Ъ УСТОЯ СО СТОРОНЫ Н А С Ы П И .

ЛИЦЕВОЙ Ф А С А Д Ъ В Ы К А .

д л я МОСТОВЪ СЪ ПЕРЕХОДНОЙ ФЕРМОЙ ПРИ ШИРИН® МЕЗКДУ ОСЯМИ-ФЕРМЪ В НОЛ®Е 8 ФУТ.

П Л А Н Ъ УСТОЯ И В Ы К А .

С. 177

П Л А Н Ъ УСТОЯ И В Ы К А .

1,00 е. 2.00 , 3.00 . 4.00 , 5,00 . в,00 , 7,00 , т.оо , 7.77 , 7.77 ,

в. в. в. В. в. В. в. с. в. с.

6'«1.83 в'-1,83 , в'=1.83 . в'-1.ѲЗ , в'=1,ѲЗ , в'" 1,83 . rF/r=t>» trir-ije . rir-iie, irir=wo,

Реветсянів Вы- 1 Глу Подфврыеккыа камни, 1j от% оо> дошвы соте бвяа рѳлкса Шя- Тол- ! домрха шкапа шКава Длина рниа щкяа иодфвр. К-0Д2. каыня d. ! Ь. С. К.

Система фврыьі.

0.472 0.О.ЗВ2 0.О.ЭС в, 0.25 е. 0,30 0. 0,1В , ВАЛОЧНАЯ. о.воо, 0.48 . 0.32 , 0.27 . О,30 , 0.15 . СО СПЛОШНОЮ СТ-ЗбНКОЮ. 0.662 , 0.542 , 0.33 . 0.28 . 0,э6 . 0,15 . тожв. 0.770 , О.ѲВ , 0.35 , 0.30 , 0,32 . 0.20 . ТОЖЕ. ТОЖЕ. 0.739 . О.вІЭ. 0.345 . 0,30 . 0.32 , 0.20 . ТСЖВ. 1.044 . 0.924 . 0,37 . 0,32 . 0.40 , 0.20 , ТОЖЕ. 1.200, 1.08 , 0.40 . 0,35 . 0.46 , 0.20 . ТОЖЕ. 0.76 . 0.68 . 0.42 , 0.38 . 0,38 , 0,20 » І.203. 1.083 . 0.4Б , 0,40 . 0,40 , 0,20.1 ТОЖВ. 0.795 , 0.675 , 0.4В О.40 , 0,40 . 0.20.1 ТОЖЕ. ,

Фото-Литогр. к. Фишеръ, Москва,

37.

ж, д.

і:

оно

D / у

DB /

ІЪ Ж

P W P ?

кн

т и п ъ п.

д л я МОСТОВЪ ПРИ ШИРИН-В М Е Ж Д У ОСЯМИ ФЕРМ-Ь в ДО 8 ФУТ. и ПРИ ВЫСОТГВ НАСЫПИ Н ОТЪ 2 , 5 0 д о 5 , 0 0 СА5К.

т и п ъ I.

ЛИЦЕВОЙ ФАСАД-Ь.

ВИДЪ

д л я МОСТОВЪ ПРИ Ш И Р И Н Ѣ МЕКеДУ о с я м и ФКРЫЪ в д о 8 ФУТ.

т и п ъ III.

ПОПЕРЕЧНЫЙ РДЗР-БЗЪ

с о СТОРОНЫ НАСЫПИ.

БОКОВОЙ ФАОАД-Ъ.

по A B C ,

ПРОДОЛЬНЫЙ Р А З Р е т - Ь .

д л я МОСТОВЪ ПРИ ШИРИН'В МЕЭКДУ о с я м и ФЕРМЪ в ВОЛЪЕ 8 ФУТ.

и ПРИ ВЫСОТ-В НАСЫПИ Н д о 2 , 5 0 САОК. БОКОВОЙ ФАСАДЪ.

и ПРИ в ы с о т а НАСЫПИ Н д о 2 , 5 0 САЖ.

ПРОДОЛЬНЫЙ РАЗР-ЕЗЪ.

г" ЛИЦЕВОЙ ФАСАД-Ъ,

ПРОДОЛЬНЫЙ РАЗР-КЗЪ.

БОКОВОЙ ФДСАДЪ,

і ВИДЪ

ВИДЪ. д о СТОРОНЫ НАСЫПИ

ЛИЦЕВОЙ ФАСАЛЪ

Д Е Т А Л Ь У К Л А Д К И КОРДОНОВЪ.

ПЛАН-Ь.

ПРИ УСТАНОВВ-В ЗАБОРА НА УСТОЯХЪ ПУТЕПРОЗОДОВЪ.

с о СТОРОНЫ НАСЫПИ.

ПРИ УСТАНОВКЪ П К Р И Л Ъ НА УСТОЯХ-Ъ ЫОСТОВЪ НА В Ъ Т В Я Х Ъ . I

0,40

I j

0,J5

i t"

-І.^Ь

ЯГІІМІЧАНІЕ.

J Лерила ка устояхъ Mocmoh устанаблибоютсл при (ысоті хасыпи J( Sojrte 3,00 сах., a также ха устояхъ бсіхъ мостобъ, расположеххы_хг йъ предімхъ стахфххыхь площадокі.

s<5

т и п ъ ІУ-

<,10

I-—

-/JfA

Жчу • ДЛЯ МОСТОВЪ ПРИ ШИРИН'В МЕИСДУ ОСЯМИ ФЕРМЪ В БОЛЪЕ 8 ФУТ.

WWW

И ПРИ ВЫСОТ'Б НАСЫПИ Н ОТЪ 2 . 5 0 ДО 4 . 0 0 СА5К. ЛИЦЕВОЙ ФАСАДЪ

т и п ъ V.

ВИДЪ

0 0 СТОРОНЫ НАСЫПИ.

ПОПЕРЕЧНЫЙ Р А З Р В З Ъ ПО

ПРОДОЛЬНЫЙ РАЗР-БЗЪ.

БОКОВОЙ Ф А С А Д Ъ .

ABC.

д л я МОСТОВЪ СЪ ПЕРЕХОДНОЙ ФЕРМОЙ ПРИ ВЫСОТИ НАСЫПИ Н ВОЛЪЕ 5 , 0 0 CAJK. БОКОВОЙ ФАСАДЪ УСТОЯ И Б Ы К А .

ПРОДОЛЬНЫЙ Р А З Р Ъ З Ъ УСТОЯ И Б Ы К А .

ті"-"

Гл.к r e g

типъ

ОБСЫПНЫХЪ УСТОЕВЪ ПУТЕПРОВОДОВЪ ПОДЪ ОБЫКНОВЕННУЮ ДОРОГУ. ПРОДОЛЬНЫЙ Р А З Р - Е З Ъ .

БОКОВОЙ ФАСАДЪ,

ЭІсиі

МАСШТАБЫ: В

•^ііІІІ^А

Д Л Я ТИПОВЪ УСТОЕВЪ,

д л я ДЕТАЛЕЙ УКЛАДКИ КОРДОНОВЪ. и бОслОіс.

В И Д Ъ УСТОЯ

ВИДЪ у с т о я

СО СТОРОНЫ р е в и .

0 0 СТОРОНЫ НАСЫПИ.

ТАБЛИЦА ЛИЦЕВОЙ ФАСАДТ» Б Ы К А ,

РАЭМФРОВЪ

Ш К А П О В Ъ И П О Д Ф Е Р М Е Н Н Ы Х Ъ КАМНЕЙ И РАЗСТОЯНІЙ М Е Ж Д У ФЕРМАМИ ДЛЯ МОСТОВЪ ПОДЪ О Д И Н Ъ МСЕЛ-ВЭНОДОРОЖНЫЙ П У Т Ь Р А З Н Ы Х Ъ ОТВКРСТІЙ.

Отаеротів яъ овѣту L.

П Л А Н Ъ УСТОЯ И Б Ы К А .

ВИДЪ ЛИЦЕВОЙ ФАСАДЪ,

чщЖ __

с о СТОРОНЫ НАСЫПИ.

ПЛАНЪ,

1,00 0. 2,00 , 3.00 , 4,00 . в.оо , в.оо . 7.00 , 7,00 , 7,77 , 7.77 .

Рая- 1 1 Раястоя- сто я Hie Вы- Глу- Подфѳривниыв камвк. |j понів от» дошвы сота бвна верху ывжду релкса Ши- Тол- 1 иля доадрха по фермами подфвр. шкапа шКапа Длина рина шика сѳрвкаыяк К-0Д2. а. d. В. Ь. с. джкѣ. К. в. в. в, в. в. в. в. с. В. С.

в'» 1,33 и 0.472 с. 0.ЭБ2С. 0,30 с Ѳ'=1,83 , о.воо, 0.46 ^ 0.32 , в'^1.83 , 0.вв2 „ 0,842 . 0,33 , в'=1,33 , 0.770 , о,ѳв . О.ЭВ , Ѳ'=1,вЭ , 0.739 , 0,619. 0.345 . в'=1.83 , 1.044. 0.Ѳ24 . 0.37 . Vf^U^'W .1,200. 1,08 . 0.40 . 0.76 , 0.68 . 0.42 . : 1,203. 1,083 . 0,40 . wir-ye. 0,795 . 0.в7В . 0,4В .

отАѣЛ)^

.I>.f.*p

Скстеыа фермы.

0,25 0. 0.30 е. 0,1В , ВАЛОЧНАЯ. 0,27 . О.Э0 , 0,15 , СО СПЛОШНОЮ СТѢНКСЮ. 0,28 , 0,30 , О.ІБ . ТОЖЕ. 0.30 , 0,32 , 0,20 , ТОЖЕ. 0.30 . 0.32 . 0.20 , ТОЖЕ. 0,32 . 0.40' . 0,20 , ТОЖЕ. 0,3В . 0.46 . 0,20 , ТОЖЕ. 0,38 , о,зѳ , 0,20 . ТОЖЕ. 0,40 . 0.40 . 0,20 , ТОЖЕ. О.40 . 0,4С . 0,20 , ТОЖЕ.

у[иттъ

Ж'-

Фото-Литогр. к. Фишеръ, Москва,

38.

М, р, Ж, д.

I /

э ' J

pnpfb'

ОБ J

/ J

39. 'D ^

'Э

ДРГРГг^' )

)

.3—

CT. ВОРОБЬЕВЫ ГОРЫ.

ПЛАНЪ

ст. КУТУЮВО.

МОСТА.

CT. К У Т У 3 0 В 0 . с т . ВОТОВЬЕВЫ ГОРЫ.

—

Щ^тмыть

T^xj^KM

отАѣл/.

МАСШТАБЪ.

итш

шттъ

^ ^

Фото-Литогр. к . Фишеръ, Москва.

40.

м. р, Ж, д.

'D У

pnPfH A f P ^ j W P

f^f^t^Pi^A/^

ОВЩІЙ В И Д Ъ УСТОЯ.

рдъ ]

^РРТЛ PTP-62.89

ЖЕ^ЪЗ] }

)

^ле я^т^

)

}

РТУ/

f. yvippf^p^. О В Щ І Й В И Д Ъ МОСТА П Р И Ы Е Ж Е Н Н Е Ы Ъ УРОВНЕ МОСКВЫ Р Ъ К И .

Ф А С А Д Ъ УСТОЯ.

МАСШТАБЪ.

^«iliiis

ШЪА- cocтлвЛ€)^3€MЪ

о (150 Lo" L Ц J Ц-^^ Л?йф€ССО?Ъ . ЛРОф€ССО?Ъ о Фото-Литогр. к

Фншеі?ъ. Москва.

м, p. ж, д.

С С Г

я p n p f b T ) J J J J ) J

I' ' L

м р с т р в ) ) ) • ) )

4 1

, P/1 /

I ' I Г І .1 I

МАСШТАБЪ.

riiiii

4 ca/y,c.

О В Щ І Й В И Д Ъ МОСТА с о СТОРОНЫ Н А С Ы П И .

3/5ѢА. С0СШ)1€){3€)АЪ

ТГрОф€ССО?Ъ у / . , Лро4>€ССО?Ъ

. Л . Ж ^ М ь М л

Фото-Литогр. к . Фишеръ, Москва,

42.

/VI. p. >fC, Д,

опо

ОБЩІЙ

ВИДЪ

РАВОТЪ

ПО

ПРОДОЛЬНЫЙ Р А Э Р Ѣ З Ъ УСТОЯ.

ПОСТРОЙКА

УСТОЕВЪ

ірд

АРОЧНЫХЪ

дррргу.

ЫОСТОВЪ.

В И Д Ъ Н А УСТОЙ с о СТОРОНЫ НАСЫПИ.

В И Д Ъ Н А МАССИВЫ: ѴІОЛОѴИ.МСІ/

ОПЕРЕДИ.

СЗАДИ.

g 5 g Q g g g g 91 g g g g g g g g g о 0 5 0 П Л А Н Ъ УСТОЯ.

П Л А Н Ъ ОСНОВАНІЯ И РАСПОЛОЖЕНІЯ СВАЙ П О Д Ъ УСТОЙ.

МАСШТАБЪ.

о,іо

ІМ І00«

1.00

HW^JjJ^KKb

?/50ТЪ

ЗтА-

Лр0ф€СС0?Ъ

Шт

Фото-Литогр. к . Фншерь, Москва.

М, D Ж. Д

W ]

1 /

fi /

pnpff>)

pppfp J ! J J J у

р в у

J J

43.

„ p i y v i p ^ f y ^ j p f / t p f l f t p ^ / t ) } 11" / i p p j / L

-Э

62.» Я/)*. W 36

Р А З Р Ѣ З К А ОБЛИЦОВКИ НАДСВОДНОЙ С Т Ѣ Н К И СО СТОРОНЫ ПРОѢЗДА В Ъ УСТОѢ.

д р р р г ^ .

Р А З Р Ѣ З К А П Я Т Ы ТЕСОВАГО СВОДА, Л Е Р Е К Р Ы В А Ю Щ А Г О П Р О Ѣ З Д Ъ В Ъ УСТОѢ.

ФАСАДТ.,

JLJL П Р О Д О Л Ь Н Ы Й Р А Э Р - В З Ъ ПО А В ,

ВИД-Ь НА П Я Т У 0 0 СТОРОНЫ БЕРЕГОВОГО П Р О В Э Д А .

ВИД-Ь НА П Я Т У СВЕРХУ.

П Р О Д О Л Ь Н Ы Й Р А З Р - Б З Ъ ПО C D -

П О П Е Р Е Ч Н Ы Й Р А З Р ' Б З ' Ь ПО G H .

П Р О Д О Л Ь Н Ы Й Р А З Р - В З Ъ ПО

П О П Е Р Е Ч Н Ы Й Р А З Р ' а З Т . ПО І К .

D —F

АКООНОМКТРИЧКСКАН Д И Ы Е Т Р И Ч Е С К А Я П Р О Е К Ц Ш П Я Т Ы .

E F

МАСШТАБЪ АКСОНОМЕТРИЧЕСКОЙ Д И М Е Т Р И Ч Е О К О Й

ПРОЕКЦШ.

1еао»с-:

Р А З Р Ѣ З К А ТЕСОВАГО СВОДА, П Е Р Е К Р Ы В А Ю Щ А Г О П Р О Ѣ З Д Ъ В Ъ УСТОѢ.

РАЗР-ВЗТ» ПО А Н . РАЗР'ЬЗ'Ь п о

Р А З Р ' Ь З ' Ь ПО G H .

-Чн

о1

о.гБ аЛо

<хьп 1

і,іг Р А З Р ' Б З ' Ь ПО C D .

0/р

РАЗР'ЬЗ'Ь п о

ат)7

сі

О"

1К.

Р А З Р ' Б З ' Ь ПО

s. o.^oO §

о.ло

1,12

O-Ao

PQ.

аЛ7

. РАЗР'ВЗ.Ъ п о

PS.

РАЗР-ЬЗ'Ъ ПО

Ти.

0.i(.7

0 1 < л! я

0|40

.4-^7

1,12

Р А З Р В З - Ь ПО E F .

Р А З Р - Б З Ъ ПО

d о §С і _ a55_J o.io ЯQS7i 1 , .j

QS5

—

NO.

LM.

о.и> оМ

OTAW ^t)^]K€^€?ъ

1,12 МАСШТАБЪ ОРТОГОНАЛЬНЫХ-Ь П Р О Е К Ц І Й .

UblOWh Jt?0€K7>tP05W

О Ags 460 075 too Ll • d tliffUr^iT" ДіЯГ ГЯ l . B S — м а ^ м м д

Фото-Литогр. к. Фишеръ, Москва.

44.

D. Ж. Д.

р ррр

OB у

D J

/ /

p p p f f.) / ^ p f ^ p i - p p c f ^ ^ r p

/ ^ Р Р Т Л pt?. ^12.0» р/у^- t^/ 29 p^^pj^

ФАСАДЪ МОСТА.

СТ. КОЖУХОВО. •

- с т . КАНАТЧИКОВО.

П Л А Н Ъ МОСТА.

с т . К05КУХ0В0.

с т . КАНАТЧИКОВО.

г- .

•

П Л А Н Ъ КОТЛОВАНА ПОДЪ ПРАВЫЙ УСТОЙ.

П Л А Н Ъ КОТЛОВАНА ПОДЪ ЛѢВЫЙ УСТОЙ.

СВАИ ТОЛЩИНОЮ 6 ВЕР. ДЛИНОЮ 6 CASK.

„

6 6

„

„.

„

5 4

„ ,.

МАСШТАБЫ: д л я ФАСАДА И П Л А Н А МОСТА.

ОБЩІЙ ВИДЪ МОСТА.

=о= " J " "

• •

^ ^ t I I —— I

• • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • •

д л я П Л А Н О В Ъ КОТЛОВАНОВЪ.

• ссссессфф** •^ ^ С ФоСоФоСоСоСоФ С * * • с с о о о о о е с Ф в • С €о )о0о0 о0 о0 0о ® Ф в * ^ ^ •

0^.50

Apo

5,po

ое оо ооо ооо ооо ооо ее се вв Ф* • ® оооооо • с е о о о о о с е * » о ооооо • с в о о о о о е е в * о о оооо • е с о о о о о е ® » » о о оооо • е с о о о о о е е * » о о о ооо • с с о о о о о с е » » о о о • с е с е сосоео® ® » » ШЪк- C0C7;\5;I€)^Л€^IЪ

• ® ® ® ® ® ® ® ® ® * « • • • • • • • • • ^ ^ *

ІМШвІ

1I S

У 7фОф€ССО?Ъ Ѵ0Н)К€И€1?Ъ ^Л/.

Фото-Литогр. к . Фишеръ, Москва,

45.

/VI, p. ц<. д,

D у /

опо

D у

fiy^ynpfiPf^J/I P P P f H ФАСАДЪ УСТОЯ И БЕРЕГОВОГО БЫКА.

ОБ У

улррхуі

БОКОВОЙ В И Д Ъ БЕРЕГОВОГО БЫКА.

/ /

112...

29 ppfPT^

«. пл

рг^.

'Э

л/ippfip^.

БОКОВОЙ В И Д Ъ УСТОЯ с о СТОРОНЫ РВКИ .

-.51.90

ПРОДОЛЬНЫЙ Р А З Р Ѣ З Ъ УСТОЯ И БЕРЕГОВОГО БЫКА.

СО СТОРОНЫ НАСЫПИ. .5ЛР.. _вг,05.

щщщттг,

ШіііііііІ JliiliiJJi УіМШІІІіІіііііі iijiUiiiiiii ''' і; ІІі!ШііІ:іН|і;!|іІІіііі Р ^ '' |Г і|ѵпУ|ІѴііѵііѴі|Ѵ| ij Іі |і !І іі Н і Н І; :І ІІ ІІ ІІ 1! 1! ;і!I V:; - І: ; ; ;І І ІІ •• ij :і і: • іі И

і і /

V Н ФАСАДЪ РѢЧНОГО БЫКА.

П Л А Н Ъ УСТОЯ И БЕРЕГОВОГО БЫКА.

БОКОВОЙ В И Д Ъ РѢЧНОГО БЫКА.

П О П Е Р Е Ч Н Ы Й Р А З Р Ѣ З Ъ РУЧНОГО Б Ы К А .

0,75

....Ілйі....-

МАСШТАБЪ.

n)^)K€)^€7ъ

П Л А Н Ъ РУЧНОГО БЫКА.

МЪЬОШ П]^;К€Н€?Ъ g: < §І?: 2ОІ;

JtpO€KTK?6W4:

"уНШ^

Фото-Литогр.

к.OiMLepi.Москва.

46.

О. Ж. д

[ { ^ р р р н >

П Р А >

р Jв ъ' /п /р /д/ ъ

D у

f ' P ' T O T

^ ^ ^ t ^ p - ^ f p C f ^ ^ r P

м р р т /

р т р . 112.00

t'/29

ЭРГРТ^

ПРОДОЛЬНЫЙ РАЗР-ѢЗЪ ПО ОСИ КЕССОНА.

БОКОВОЙ В И Д Ъ КЕССОНА.

ПРОДОЛЬНЫЙ Р А З Р Ѣ З Ъ п о о с и КЕССОНА.

Ж Е Л Ъ З ] ) J ) I I I

7Ѵ-Ѵ

П Л А Н Ъ И Г О Р И З О Н Т А Л Ь Н Ы Й Р А З Р Ѣ З Ъ ПОТОЛОЧНЫХЪ Б А Л О К Ъ КЕССОНА ,

5'6-

ЬѴ

5-Ю-

Г О Р И З О Н Т А Л Ь Н Ы Й Р А З Р Ѣ З Ъ КЕССОНА ПО КОНСОЛЯМЪ

П Л А Н Ъ РАСПОЛОМСЕНШ ЛИСТОВЪ ПОТОЛКА КЕССОНА

ѵб-

Ъ-

Д Е Т А Л Ь НОЖА КЕССОНА.

П О П Е Р Е Ч Н Ы Й Р А З Р Ъ З Ъ КЕССОНА.

О-ВЧЕНІЕ ПОПЕРЕЧНОЙ ВАЛКИ

.'ііѴ-

МАСШТАБЫ:

іібѴ

7Ѵ-Ѵ 19--W-

д л я П Л А Н А , БОКОВОГО ВИДА И Р А З Р Ф З О В Ъ КЕССОНА.

и- V о

1- ч' V и- ь-

I I I

to-

КЕССОНА.

1 •• ^^"^«ffnn'iarplianijl'nAA^

Д Л Я Д Е Т А Л И Н О Ж А КЕССОНА.

СВЧЕНІК

ПРОДОЛЬНОЙ БАЛКИ

КЕССОН».

о г г- 5- л* • ь; I'

I I

Т. o-i

і Н)<)К€)^€?Ъ S.

-^wflUUCMS.

Фото-Литогр. к . Фишеръ, Москва,

47.

М. p.

я J

pnpfb" /

р )в )ъ / )П)Р .Д)Ъ }J K. E) J) |) , 3 Jf i) y 1p

Д р р р г у , J J ' ' I I

Г.

П Л А Н Ъ РАСПОЛОЖЕНІЯ СТРУЕНАПРАВЛЯЮЩИХЪ Д А М Б Ъ .

:т.

СТ. К С Ж У Х О В О .

кАнлтчикозо

зтА-

Фото-Литогр. к . Фишеръ, Москва,

48.

М. 0. Ж. Д,

Я p n p f b T МОJ J

1 J

)

QBp I )

)

P/1> j p p ^ i ^ p p ^ p

О Б Щ А Я С Х Е М А УСТАНОВКИ В О З Д У Ш Н А Г О ВОДОМѢРА.

КОЛОДЕЗЬ Д Л Я П Р І Е М Н И К А .

ПРОДОЛЬНЫЙ ПРОФИЛЬ п о о с и ТРУБОПРОВОДА.

ПРОДОЛЬНЫЙ РАЗРФЗЪ ПО о с и ТРУБОПРОВОДА.

ДРГРГ^-

СТОРОЖЕВОЙ доыъ. Л-ЕВДЯ ОТРУЕНАПРАВЛЯЮЩАЯ ДАМВА.

рдярѣаъ по ДВ.

ПЛАНЪ.

СТОРОЖЕВОЙ доыъ.

в.

t^ttj^pm/ - о).

плдвъ.

КI I і; 1 I Iіі I іі1 1 jііі і ііі іI I I і; і I ІА.А.ЛЛА.--іл-ЛЛ--І I уіі-^Л^лЛХА.-^ I yxX-iWAXX^ ^ ^ ІГ ^ ПЛАНЪ .

Д Е Т А Л Ь УКРФПЛЕНІЯ ТРУБОКЪ

П Р І Е М Н И К Ъ ДАВЛЕНШ.

РАЗРМЪ ПО MM. ПРОДОЛЬНЫЙ Р А З Р Ъ З Ъ .

ПОПЕРЕЧНЫЙ Р А З Р Ъ З Ъ .

[jv О

0 G1 О

о il

Д Е Т А Л Ь У К Р Ѣ П Л Е Н Ш М А Н О М Е Т Р А И НАСОСА

'к

В Ъ СТ0РО5КЕВОЫЪ ДОЫФ.

о 1

ВИДТ) СНИЗУ.

.і. Ж(уг

ДЛЯ ОБЩЕЙ СХЕМЫ.

ЯАРѴлшый вогдтхъ.і»-

ВРОНЗА. НИКЕЛЬ. КРАСНАЯ аъдь. а

МАСШТАБЫ.

УСЛОВНЫЙ ОВОЗНАЧЕНІЯ:

Д Л Я ПЛАНА И РАЭРЪЗОВЪ КОЛОДЦА. •

Г°

АООсооѵе.

' Г

MAHOMSTP-b Д Л Я ПРІЕЫНИКА ДАВЛЕНІЯ И ЦИФЕРБЛАТА МАНОМЕТРА,

г ^

Д Л Я Д Е Т А Л Е Й УКРЪПЛЕНІЯ МАНОМЕТРА И НАСОСА.

i.u , . . ? . . . . 7 . ,

'?.,, .

ЦИФЕРБЛАТЪ МАНОМЕТРА.

у[ц]/і{етъ

ОТАѢЛ/ ПЛАНЪ.

зтА- С.0СШ№£}ЛЪ о

ѳ МЬЗОЦ^ W W b

Фото-Литогр. к. Фишеръ, Москва,

49.

м. p. ж . ^

PPPfM

р в / / у

жу 'Э ,/ Р/1 У /

ФАСАДЪ ПОРТАЛА.

О Б Щ І Й В И Д Ъ ПОРТАЛА.

МАСШТАБЪ.

Ж'Sh^mi^mfk '/а/щ-А

іі?офсссо?ъ J t : JCaJiefi-a/H^^m.

Фото-Литогр. к . Фишеръ, Москва,

50.

м. p.

д.

1 /

fl pppf

рпрг^;

•pB у

/ L p f p f p j ^ f i ^ p f i p f i / ^ f p J^PPTA РТР'

ЛРД> JftpH^Pfi^P р/д.

38 Я Р ^ Р Т ^

АРГРГУ'

/Appf^fi^'

ФАСАДЪ МОСТА.

СТ

ПРФСНЯ.

с т . КУТУѲОВО. 65,Зі

П Л А Н Ъ МОСТА.

ОБЩІЙ В И Д Ъ МОСТА П Р И М Е М С Е Н Н В М Ъ УРОВНѢ МОСКВЫ РѢКИ.

МАСШТАБЪ.

О Б Щ І Й В И Д Ъ МОСТА ВО В Р Е М Я ВЕСЫННЯГО ПОЛОВОДЬЯ 1908 ГОДА , too ^ о

ІІ

IS «лж.

Фото-Литогр. к . Фишеръ, Москва,

р,

1 Э

Я pnpfbj

^J J

W ^ f i P H ^

)

PPPfH

)

МП J

) /

APfPFP^H^PPPWP

Ъ ЖЕ^ЪЗНУЮ дррргу.

рв / /

W T A

р т М ь Я/Ж. w 38 p w T ,

ФАСАДЪ ПРАВАГО УСТОЯ И БЕРЕГОВОГО БЫКА.

БОКОВОЙ ВИДЪ БЕРЕГОВОГО БЫКА.

)

БОКОВОЙ В И Д Ъ ПРАВАГО у с т о а СО СТОРОНЫ РЪКИ.

ПРОДОЛЬНЫЙ Р А З Р Ѣ З Ъ ПРАВАГО УСТОЯ И БЕРЕГОВОГО БЫКА.

с о СТОРОНЫ НАСЫПИ.

ЛІЛІ

-5bM

ЫАСШТАБЪ.

П Л А Н Ъ ПРАВАГС УСТОЯ И БЕРЕГОВОГО БЫКА.

БОКОВОЙ В И Д Ъ РУЧНОГО БЫКА.

- 1,59 --,,94

ФАСАДЪ Р-ѢЧНОГО БЫКА.

Л .

Фото-Литогр.

к. OiMLepi.

Москва.

52.

Д,

я p n p f b J ) ! ) ) , ,

pnpf Н

Л И Ц Е В О Й Ф А С А Д Ъ УСТОЯ

ВОРОБЬЕВСКАГО.

рв

д р р р р у .

) У

yvippy/i

pj^,

60.О5 Р/?к. t*/ 37 p^rpif ш т

ФАСАДТ: МОСТА.

БОКОВОЙ В И Д Ъ БЫКА-

ФАСАДЪ БЫКА.

КУТУЭОВСКАГО.

s' -If':-. -

. І.69І - ^ •

Ф А С А Д Ъ УСТОЯ CO СТОРОНЫ Н А С Ы П И ПОПЕРЕЧНЫЙ ВОРОБЬЕВСКАГО.

РАЗРѢЗЪ

П Р О М Е Ж У Т О Ч Н О Й ОПОРЫ П О Д Ъ КОЛОННЫ.

КУТУЗОВСКАГО.

П Л А Н Ъ МОСТА.

#tf) йг

Д Е Т А Л И УСТРОЙСТВА КОРДОНОВЪ

НА Б О К О В Ы Х Ъ СТ'ВНКАХ'Ъ УСТОЯ.

НА П Е Р Е Д Н Е Й СТЪНЮЕ УСТОЯ.

т.—

. 1005 Р А З Р Ѣ З Ъ УСТОЯ п о ОСИ МОСТА.

с т . ВОРОБЬЕВЫ ГОРЫ.

с т . КУТУЭОВО.

ifpM

...6M9.J

. гАо...:

ПРИМЬЧАНЕ І. Горизонтальные размЬры на чертежЬ разрЬза устоя показаны по нормали къ лицеЬой грани устоя.

Ы А С Ш Т А Б Ъ Д Л Я П Л А Н А , ФАСАДОВЪ И РАЗР-ВЗОВ-Ъ ОПОРЪ.

•ICC

2'30

3,00

•iw

ЛОС

МО 6

Ы А С Ш Т А В Ъ Д Л Я Д Е Т А Л Е Й УСТРОЙСТВА КОРДОНОБЪ.

0)0 о ОІС . 030 да ок OS.O

Шсям.

Фото-Литогр. к . Фишеръ, Москва,

54.

/VI. p.

Я рпр J J J

j i f ^ l ^ f ^ j i j i ^ f i

JD /

Э /

рстрвъ прдъ ЖЕДЪЗНУГО дррргу, J

p p p f ^ J /^РРТЛ

PI?.

J J

25.57

^ня/і

J J J

№ 2»

J )

)

]

)

]

)

/ '

^f^/pppffi^^

f w

В И Д Ъ ХОВРИНСКАГО

ФАСАДЪ.

УСТОЯ;

GT. ХОВРИНО.

СТ. ЛИХОВОРЫ

с о СТОРОНЫ Р Ъ К И .

с о СТОРОНЫ Н А С Ы П И .

НИКОЛАЕВСКОЙ

м . о к р у й е н о й SK. д

••

БОКОВОЙ В И Д Ъ ХОВРИНСКАГО

П Л А Н Ъ УСТОЯ и

БЫКА.

П Л А Н Ъ КОТЛОВАНОВЪ ПОДЪ УСТОЙ И Б Ы К Ъ .

БЫКА.

А23

Г З

.1 0,63,

СТ. ЛИХОВОРЫ

f - м . ОКРУЖНОЙ ак. д .

с т . ХОВРИНО .НИКОЛАЕВСКОЙ

; : і

А?.' -

..Я.П.

ОБЩІЙ В И Д Ъ МОСТА,

итттъ

МАСШТАБЪ.

05)

М»

too

3.00

loo

s.00m

зтА- сосшда€мъ

Фото-Литогр. к . Фишеръ, Москва,

,М. р, >|і. д.

опо

мр

55.

'Э

WPPPfil)^

PPPfH

W T ; ^

РТ? 2Ь р/д.

^РИ^РР^Р

РАУ

твв

ДРГРГУ'

15 ^pfpT^ ^PfP^i^ г

ФАСАДЪ УСТОЯ и БЫКА.

ПРОДОЛЬНЫЙ Р А З Р Ѣ З Ъ УСТОЯ и БЫКА.

ОТ. ЧЕРКИЗОВО-

СТ. ЛЕФОРТОВО, ssae U .<%><>tHVvW' '/tcuom+uv 67. ?>5,

п m и П Л А Н Ъ УСТОЯ и Б Ы К А .

П Л А Н Ъ КОТЛОВАНОВЪ ПОДЪ УСТОЙ и БЫКЪ.

1.ІЛ

Т- • •

п л л л л л" UОWОVW W ^ О0 0 о о о ; О0 0 0 ОО0: о 0 О 0 О О !! о і|о о о о 0 о J :о о о 0 о о :о 0 о о о о

о т . ЧЕРКИЗОВО.

о :

ст. ЛЕФОРТОВО.

о о о 0о . -:' 0 о 0 0 о 1-"1 0Л о 0 о о о о; о о 0 о о 1 о о о о о оI о .0 0 о о « о о 0 6 ©с" ь.04

БОКОВОЙ В И Д Ъ БЫКА.

БОКОВОЙ В И Д Ъ УСТОЯ.

О Б Щ І Й В И Д Ъ МОСТА.

СО СТОРОНЫ Р^КИ.

со СТОРОНЫ НАСЫПИ.

МАСШТАБЪ.

050

2,00

ssU

500

1,00

зтАтзоц^

у[]{щтъ

Фото-Литогр. к . Фкшеръ, Москва

56.

М- Р-

? РПР

Wf^f^f^Hfl

PJiPfH

WPTA

рт-і^А^

'D ^

mpif

Д> ^І^ГРР^РПЛ

АРРРГХ' w-yipf.

ФАОАДЪ.

Р А З Р ^ , З Ъ УСТОЯ п о о с и МОСТА. МОСКВА.

САВЕЛОВО.

....7.3JJ.J

Оое СсіЪс^ѵоЬо^г-от^ oto е^. •" САВЕЛОВО

СХЕМА Р А С П 0 Л 0 5 К Е Н І Я П У Т Е Й В Ъ МѢСТЪ П Е Р Е С Ф Ч Е Н І Я П Р И П О Л Н р М Ъ В У Д У Щ Е М - Ъ И Х Ъ Р А З В И Т І И НА М . О. Ж . Д. ФАСАД-Ь.

ОБЩІЙ В И Д Ъ МОСТА. В И Д Ъ УСТОЯ СО СТОРОНЫ НАСЫПИ.

г .< ' • •V

1.77 ,

I от , 3.70

• '

Л И Ц Е В О Й ФАСАДЪ УСТОЯ.

,LT7 .45, Ъ.Ю

I •'

Фото-Литогр. к . Фишеръ, Москва,

57.

м. p. ж. д. Р А З Р Ѣ З Ъ УСТОЯ п о

1 /

D /

pnpfb J

I J

OB у

Ъ ЖЕ^ЪЗНУЮ У

J )

)

}

) ятя]

дрррг^у, /

•

Р А З Р Ч . З Ъ УСТОЯ ПО C D .

ФАСАДЪ.

АЕ

О Б Щ І Й В И Д Ъ МОСТА. СО СТОРОНЫ Н А С Ы П И .

СО СТОРОНЫ П У Т К Й .

зтАMhSOM щШ:

Jt?0€K7np05>\iib'

Фото-Литогр. к . Фишеръ, Москва,

58.

/VI. p. Ж. Д.

л Р№ pnpf^J

В И Д Ъ СИМОНОВСКАГО

УСТОЯ

f ^ p p j f ^ P № 22.П

Д]э

РГРтк^

/ipfp]

pfi/npfippffipji

РЭТР^-

ФАСАДЪ.

ЛИЦЕВОЙ ФАСАДЪ

с о СТОРОНЫ Н А С Ы П И .

СИМОНОВСКАГО

УСТОЯ.

СТ. ПЕРОВО.

ПЛАНЪ.

СТ. ПЕРОВО.

СТ. СИМОНОВО.

МАСШТАБЫ'.

Д Л Я К А Ы Е Н Н Ы Х ' Ъ ОПОРЪ.

•10,0 -f

90,0 -t—

5,00

ioo

ЁОО С<л;«

t -I—I

- I-

Д Л Я С Х Е М Ы РАСПОЛОИеКНІЯ П У Т Е Й .

о 1 2 3 4 S

ао -I

iSc^M 1

С Х Е М А РАСПОЛООКЕНІЯ П У Т Е Й В Ъ М Ѣ С Т Ѣ П Е Р Е С Ѣ Ч Е Н І Я О Е Щ І Й В И Д Ъ МОСТА.

П Р И ПОЛНОЫЪ В У Д У Щ Е М Ъ И Х Ъ Р А З В И Т І И .

ПРОДОЛЬНЫЙ Р А З Р Ѣ З Ъ СИМОНОВСКАГО

УСТОЯ. ФАСАДЪ. Сил-

Сѵіг.

A.6S

, С и и Gu'U<>VKlb<?.

Фото-Литогр. к . Фишеръ, Москва,

59.

О, Ж. А

1 /

я pnpfbT мрстрвъ прдъ ЖЕ^ЪЗНУЮ дррргу,

J J

PRPfM МРРТЛ PTP- 2b Я/Д.

)

J )

38 ppfPT.^ -iPfP^^

J да

J )

)

Wf-

ФАСАДЪ,

РАЗР-ѢЗЪ УСТОЯ п о

АВ.

Фото-Литогр. к . Фишеръ, Москва,

60.

с т . АНДГОНОВКА.

.««.W.

ПЛАНЪ.

МАСШТАБЪ.

СТ. УГРФШОКАЯ.

5 соли.

ОТ. АНДРОНОВКА.

T€XJHK4€CWC

втА- состт^^і^ъ

тзом

те^еуъ щ'оет'озт:

Фото-Литогр. к . Фишеръ, Москва,

61.

p. w. Д

W ]

Я рпр J

о ^

'Э

D /

) J

PPPff:>J У Л Р Р Т /

PTP. 20« p^;,

a ^ЯТІЧОТ?»

fiflJ^pfPfP/lpf^f^'P

БОКОВОЙ в и д ъ УСТОЯ: с о СТОРОНЫ НАСЫПИ.

с о СТОРОНЫ П У Т Е Й . •

Р А З Р Ѣ З Ъ АНДРОНОВСКАГО УСТОЯ ПО C D .

Р А З Р Ѣ З Ъ У Г Р Ѣ Ш С К А Г О УСТОЯ ПО А В .

09.1I5иі»Ігфі:: ОАО

iiS

С Х К М А РАСПОЛООКЕНІЯ П У Т Е Й В Ъ МѢСТѢ

МАСШТАБЫ:

П Р И П О Л Н О Ы Ъ В У Д У Щ К М Ъ ИХЪ

ПЕРЕСѢЧЕНІЯ

РАЗВИТІИ.

д л я К А Ы Е Н Н Ы Х Ъ ОПОРЪ.

1.00

б га^

ФАСАДЪ.

ПОПЕРЕЧНЫЙ РАЗРФЗЪ СТФНКИ ЛОТКА.

Д Л Я С Х Е М Ы РАСПОЛОаКЕНІЯ П У Т Е Й .

50,0

K-tTlllllll

ІО

COOK-

О Б Щ І Й В И Д Ъ МОСТА.

ПЛАНЪ.

«Я^осЛго-.

ЦЗК)К€)<€Т?Ъ

зтЛ- состда€ИЗ€>іъ

K)^;к€)^€?ъ S.

Зш^шшш.

Фото-Литогр. к . Фишеръ, Москва,

62.

уѵі. p. ц<. д,

Я pnpfb"

'Э

f ^ M P W W

PFPfH

РТЯ. 19.98 ЯЖ t./23 pFfPT^ W W

ФАСАДЪ.

с т . АНДРОНСВКА.

ОТ. У Г Р Ф Ш С К А Я .

К)н)к€}<€?ъ

^.У/. З^шге/ю/ст

про€К7Пров;\ЛЪ: о/г d Фото-Литогр. к. Фишеръ, Москва,

63.

ж. о, ж, А

ррргй

ft/.yvipppH/' P P P f H

БОКОВОЙ В И Д Ъ А Н Д Р О Н О В С К А Г О

УСТОЯ.

W T A

рвъ прдъ ) /

P№ 19.» fM^ w 23 „ „ „ w m

дрррг^, J

)

}

)

}

)

Р А З Р Ъ З Ъ А Н Д Р О Н О В С К А Г О УСТОЯ ПО А В .

СХЕМА РАСПОЛОЖЕНІЯ П У Т Е Й В Ъ ЫЪСТѢ

ПЕРЕСѢЧЕНІЯ.

П Р И П О Л Н О М Ъ В У Д У Щ Е Ы Ъ ИХТг Р А З В И Т І И . СО СТОРОНЫ П У Т Е Й .

с о СТОРОНЫ Н А С Ы П И .

ФАСАДЪ.

S ПЛАНЪ.

ewuJlwyfXMObna, БОКОВОЙ В И Д Ъ У Г Р Ѣ Ш С К А Г О

СО СТОРОНЫ П У Т Е Й .

УСТОЯ.

^la^nuLjiS''^ д .

Ovtv

Р А З Р Ѣ З Ъ У Г Р Ѣ Ш С К А Г О УСТОЯ ПО C D .

с о СТОРОНЫ Н А С Ы П И .

МАСШТАБЫ: Д Л Я К А Ы Е Н Н Ы Х Ъ ОПОРЪ.

о^ qpo гро

•yo

луа

t^oo

5(00

уо

гроо

Д Л Я С Х Е М Ы РАСПОЛОаККНІЯ П У Т Е Й .

VL-I' ^ ^ ?

У '

-f ... .

О Б Щ І Й В И Д Ъ МОСТА. П О П Е Р Е Ч Н Ы Й Р А З Р Ѣ З Ъ БЫКА.

)^)^WЬHnllЬ Г^зоіъ

щть

МЪЪОШ

W€H€?b

Фото-Литогр. к . Фишеръ, Москва,

64.

м. p.

ji/yvipfifi^j/l

ФАСАДЪ УСТОЯ.

? ppp p p p f )э)

ГЛ 'D /

/ ^ Р Р Х ; ^ РТЯ- Шь

рвъ прдъ ЖЕЛЪЗНУЮ ДОРОГУ J

J J

f*/ PTW^ p ^ p p ^ p p p f i p f i

да

/;pf. ^ P f w f

ПРОДОЛЬНЫЙ Р А З Р Ѣ З Ъ УСТОЯ.

)

J J '

f^^.

БОКОВОЙ В И Д Ъ УСТОЯ с о СТОРОНЫ РѢКИ.

ж 'Ъ-чё

,75.45

8oo

П Л А Н Ъ УСТОЯ и ПОДПОРНОЙ СТ'ЬНКИ.

БОКОВОЙ Б И Д Ъ УСТОЯ И ПОДПОРНОЙ СТѢНКИ

О Б Щ І Й В И Д Ъ МОСТА.

СО СТОРОНЫ НАСЫПИ.

v(3^)K€)^€?ъ

^zmeScmti^

МАСШТАБЪ.

W0 0К , о

-10,0

20,0

50,0

4оо

50,0 ШЪк

лроектпрор^^лъ:

К)^)К€}{€?ъ S. Зшкш/ат. Фото-Литогр. к . Фишеръ, Москва,

65. м .

w .

я рпр

)

мрр] ОБ

Y^j^fAf^^fL pnpffjJ улрртл

f/ж-

ЛИЦКВОЙ ФАСАДЪ

Ofi

s n p ; - * 23 W f f n ^ f f i ^ P Y ^ p w -

ФАСАДЪ.

К У Т У 3 0 В С К А Г 0 УСТОЯ.

В И Д Ъ К У Т У З О В С К А Г О УСТОЯ

СТ. КУТУЗОВО

с т . МОСКВА 11 Ы. БРЯНСКОЙ »Е. Д ,

н. окруяеной іш. д.

с о СТОРОНЫ НАСЫПИ.

.LfP-Pt.

1Г«Н(Ч«11Е:

Цифры безіь скобокъ обозхачаютъ раэміры по оси моста, цифры же 6ъ скобкахь—разлгіры по хормали къ угицебымъ грахямъ і/стоекі.

Д Л Я ПРОИЗВОДСТВА РАвВИВКИ КАМЯННЫХЪ ОПОРЪ МОСТА ПРИ ЫАЧАЛѢ КООРДИНАГЬ В Ъ ТОЧК^ О, ПЕРЕСЪЧВЯТЯ ВЪТВИ М 3 3 С Ъ ПЕРВЫЫЪ ПУТЕМЪ БРЯНСКОЙ Ж. Д л и т я ЛВСЦИССЪ КАСАТЕЛЬЯЛ В Ъ ТОЧКѢ О, к ъ к г а в о й РАДГУСА 1 6 0 ВЪТВИ М 23: ОРДИНАТЫ ПЕРПЕНДИКУЛЯРНЫ К Ъ ЭТОЙ ЛИНШ И НАПРАВЛЕНЫ ВНИЭЪ ПО ЧЕРТЕЖУ.

ПЛАНЪ.

П7т«._ _

•Ч

'•ST' То^т овв Вттувомяаго увтоя й> Точм о» Вуттаомшго увтов 8t яяшоовівй цеятрм под*«>Ц«ггр-ь првжмгутбчяой osopu НМду путана I—К путяжк П—Ш . . Tow—вежду пугаав tU—ІГ. . Totn оев аторого уетм в» лиііж. мвдякяющей цмтри оедфервеянмТоча* ова ѵгарэго уоТСя П лвнів. вмдявямаей сеаци

г,

с т . КУТУЗОВО

Ы ОКРУЯСНОЙ ГЖ5- Д-

тші

-zeeo 0.030

0,0,

+1.830

0,0..

3,720 47Ч9'2в'' 0,103 0,(4 S.SOS +9.ЭвЭ 0,292 0,0, 5.215 4«29'44'' 0,011

+14,832 0.708 +20.0ве 1,351

ѵ-.ѵ.-ь:

^ т і

Т А Б Л И Ц А ОСЯОВНЫХЪ

ОТМФТОКЪ В Ъ Ы Ѣ С Т и

московской

ОКРУЖНОЙ

ж4ет1 пврвсѣчваія

П Е Р Е С - В Ч Е Н І Я В-ЬТВИ J i

ж. Д

с т . МОСЙВД IR

д. огвѣтпх-ь В-ь (ІТШ%ТЛЛХЛ Врвяамй т. д. л. 0ар7жвоаж.д.

С Ъ БРЯНСКОЙ ж .

r^ttnioft ддяЬЙ II. Cjtpyje-

S7,d0 we ОтткткА путей Вряяовой ав. д. гь «гіот-» пвр«оѣчекія о^rtnuo* 23 опр«дѣля«тса р«эотѳя' хів вмму жачмв»» ч«тырвхтыасча»го ва авл. М 17 + 30 ж точкой сврвоѣчшіія М 18 + 36,18 вмтвмяет^ 109,18 е., ѵп д»вгѵ орх ч«пф«хтымчя<мгъ ук.хов4 0,44 0. иа »тн. 87,в0 + 0,4< = 5в,3< о 58,34 Отм«тх» гмоажа рвшгь Врявояоа ав. д. п той 58,80 М Т«ЧК* pABSk 9в,3« + 0.2в Отжіт* яя»ш #«ршы Авл «tT»* Н 23 гь той ate 81,23 твчк« 58,60+2,63. От*»т«» ЕвАОПМІ рвл»в» Л »оі точжѣ ѣ*еаж « 23 Н. Овружвой ж- Д. 61^+0.71. . 07К*ТМ CpoBiu по*отва той я* точ»ѣ «и ві,вз •«тте » 23 Н. Саружвой ж. д.

61.49

81,93 82.19 84.82 69, S3 66.22

Р А В Р Ѣ З Ъ К У Т У З О В С К А Г О УСТОЯ ПО

ABCD.

СХЕЫАТИЧЕОШЙ П Л А Н Ъ Д Л Я ПРОИЗВОДСТВА РАЗБИВКИ К А Ы Е Н Н Ы Х Ъ ОПОРТЬ МОСТА.

О Б Щ І Й В И Д Ъ МОСТА.

РАДІУСТ»

ЭАКРУГЛКНШ

иттУікъ

10,0

д л я

для кдмкнныхъ опор-ь т гро гім ij>o

ДЛЯ

СХКЫДТИЧЕОКАГО

05,0

СХКМАТИЧВОКАГО

ПЛАНА

в.ооик^

ОС

зтА-

сосшА^тт

ІООиик

ПЛАН А — ГОРИЗОНТ ДЛЫГЫЙ.

?^зo^ъ.

—ВЯРТИКАЛЬНЫЙ.

да О 1 г 3 А ь в 7 » "9 адо<««,. I

CAOK.

И^ІІѢНККЪ Т€ХНПЧ€СК;\ТО

МАСШТАБЫ;

R=150

S. ЗйЬушааш. Фото-Литогр. к. Фкшеръ, Москва

вй.

ж. л

РПР p p p f f j j

D /

y v i p p j y ^

P 7 P .

15,98

DB/

30 p p f p j ^

О J

дргргу.

/i/1/і

p f p p ^ P K /

^ P f .

СХЕМА РАСПОЛОЖЕНІЯ П У Т Е Й В Ъ МѢСТѢ ПЕРЕС-ЬЧЕНШ ФАСАДЪ.

ПАВЕЛЕЦЪ,

ПРИ ПОЛНОНЪ В У Д У Щ Е М Ъ ИТЪ

МОСКВА.

РАЗВИТШ.

ФАСАДЪ.

, ПЛАНЪ.

(

^аілм-у^.Ь.

ОБЩІЙ В И Д Ъ МОСТА.

МОСКВА.

ПАВЕЛЕЦЪ.

bill

HW^bJ^HKb ТМОІЪ В И Д Ъ УСТОЯ с о СТОРОНЫ НАСЫПИ.

с о СТОРОНЫ ПУТЕЙ

Р А З Р Ѣ З Ъ УСТОЯ п о А в.

МАСШТАБЫ:

зтя-

д л я КАМЕННЫХЪ ОПОРЪ. 1,00 CjSO о

1,00

2Д)

5,00 -і

4,00 ЬО . Ок^ 1--

МЪЗОМ

д л я СХЕМЫ РАСПОЛОЖЕНІЯ ПУТЕЙ.

50.0

«,00

го.оо«к».

Фото-Литогр. к. Фишеръ, Москва,

67. I

г»—^ >

ж.

я pnpfbT Mp

)

W F P P H ^

)

PPPf Н

)

У^РРТ/»

)

рв

J J

ІЬ я / д - 2 0 „ г г п W

ФАСАДЪ.

БОКОВОЙ В И Д Ъ УСТОЯ:

КАЗАНЬ,

МОСКВА.

с о СТОРОНЫ Н А С Ы П И .

с о СТОРОНЫ П У Т Е Й .

СХЕМА РАСПОЛОЗИЕНІЯ П У Т Е Й В Ъ МЪСТ-В П Е Р Е С Ъ Ч Е Н І Я П Р И ПОЛНОМ-Ь В У Д У Щ В М Ъ ИХ-Ь Р А З В И Т Ш .

ПЛАНЪ.

ФАОАДТ. «! S

m о 33

ПЛАНЪ.

«I

• Moovdtya _

щ -1,Т7

О Б Щ І Й В И Д Ъ МОСТА. 5.069 Юсй^^

5,16- -

5,о»э

'ЪМ 'VM^'WWl/

-.Г

•I

0,50

5,(6

М Ч Ь О М А С Ш Т А Б Ъ Д Л Я К А М Е Н Н Ы Х Ъ ОПОРЪ. t.O

5,0

ті^^тъ М А С Ш Т А В Ъ Д Л Я С Х Е М Ы РАСПОЛОЭККНІЯ П У Т Е Й .

ifi

? 1 ? ? Ѵ 5

-10

-JL

го

JtFO€KTK?OBm: K)^;K€J^€7Ъ (S

^Зш&ШОШ.

Фото-Литогр. к . Фишеръ, Москва,

68.

ІЪЯ

м. p. Ж. д.

) JJ

pnpfb' /

)

pnpfH

OB / у

D/l

/у y v i p c y / PTP. Hgi

fi/ 46

)3}4f^ДДJЗpf{f\^Ю

w Л И Ц Е В О Й ФАСАДЪ УСТОЯ.

ФАСАДЪ. ЛИХОВОРЫ.

с т . СЕРЕБРЯНЫЙ

ПЛАНЪ. В И Д Ъ УСТОЯ с о СТОРОНЫ НАСЫПИ.

Р А З Р Ѣ З Ъ УСТОЯ ПО А В . -

'-у X ^ • СХЕМА РАСП0Л09КЕНІЯ ПУТЕЙ В Ъ ЫѢСТФ ПЕРЕСВЧЕНІЯ. ПРИ ПОЛНОМЪ ВУДУЩЕМ-Ь ИХЪ РЛЗВИТШ.

^-гл; ѵ^тѵЖ^-йѴрг^^Ѵж.д. ФАОАД-Ь.

СТ. ЛИХОВОРЫ.

с т . СЕРЕБРЯНЫЙ НОРЪ

Огб гл-. ѵиуѵѵи» aftjr fiwpvt'^vsu^M

ПЛАНЪ.

-IWM

Ѳ<л

•

уѵилл -m^mv//;^ iHj^i

сг,

(У

О Б Щ І Й В И Д Ъ МОСТА.

МАСШТАБЫ:

W^i^^yi

д л я К А М Е Н Н Ы Х Ъ ОПОРЪ.

Л.

6 CClgHC

д л я СХЕМЫ РАСПОЛОЯСЕНІЯ ПУТЕЙ.

10,00

- 4 -

Н^ЛЬИККЪ Т€ХНКМ€СКЯО SOccbMc-d

7t70€KTV(?05;\yrb:

Фото-Литогр. к . Фишеръ, Москва,

69.

м. p.

дрррг^.

Фото-Литогр. к . Фишеръ, Москва,

70.

М. p.

jvi

p ppp

iXTF

D /

p n p f f ^ i f i ^ T ^ P f P P P / t ; ^ PTP.30,04 Я / 7 К . w p j ^ w p f p p ^ p / ^ /

Р )Д Ъ /

П Б Ь І К Н Р В J J JJ J J J

РГ^-

ppxpf^^yffpf^/rp

ФАСАДЪ.

1.76,90 1.76,10

ПЛАНЪ

ЫОСКВА.

ПЕТЕРВУРГЪ.

ОБЩІЙ ВИДЪ ПУТЕПРОВОДА.

Р А З Р Ѣ З Ъ УСТОЯ ПО А В .

БОКОВОЙ В И Д Ъ УСТОЯ. 0 0 СТОРОНЫ ПУТЕЙ.

с о СТОРОНЫ НАСЫПИ.

.іді.. 1-

.«0,63

• » fMin^ia.ijjB^ijIiu 1М!> -^7397

І70

л7«Э0 w^mi

Фото-Литогр. к. Фкшеръ, Москва

/VI. p. }fc, Д

p^jVl]

71. I э

о н о/

э у

I^T]

о в о ;д о в

'Э

РД

РБ ЬІКН РВ J J J 1 ) J

ФАСАДЪ.

APfPr?

В И Д Ъ УСТОЯ СО СТОРОНЫ Н А С Ы П И .

Л И Ц Е В О Й Ф А С А Д Ъ УСТОЯ. 6. »>о

76Л5» -

.« 74,65

ПЛАНЪ GT. РОСТОКИНО.

ОБЩІЙ ВИДЪ ПУТЕПРОВОДА.

МОСКВА.

СУСОКОЛОВО,

СТ. В Л А Д Ы К И Н О .

PnPfM

f l , y 7 p p f P ^ p / L > ртя. І6.40

27 p.fpT^ w

дргрг> ФАСАДЪ.

Л И Ц Е В О Й Ф А С А Д Ъ УСТОЯ.

В И Д Ъ УСТОЯ СО СТОРОНЫ Н А С Ы П И .

- 5,30

МАСШТАБЪ.

•1,00

9,00

— ^ J —

5.00

іоо

aOOcaw

-t 64,15

-. г,г7 —

ОБЩІЙ ВИДЪ

ПУТЕПРОВОДА.

-..і,гіі5—-J

ПЛАНЪ. СТ. У Г Р Е Ш С К А Я .

МЪЗШ ПК)К€И€?Ъ

2 S 5-

Д Е Р Е В Н Я КОЯСУХОВО.

с т . КОИСУХОВО.

Фото-Литогр. к . Фишеръ, Москва,

72.

Д.

jif^l^

опо

I'D

рврдрвъ прдъ РБЪІК^ІРВЕННУЮ ДрРр

э /

P n P f H

14.50

ФАСАДЪ УСТОЯ И ПРОДОЛЬНЫЙ Р А Э Р Ъ З Ъ в ы х о д н о й

гаКЛѢЗОБЕТОННОЙ

)

;

)

' J J

№ 20,

ПРОДОЛЬНЫЙ Р А З Р Ѣ З Ъ УСТОЯ ТРУБЫ отв. 0,« СА®.

и в х о д н о й ЭКЕЛ-ВЗОВЕТОННОЙ Т Р У Б Ы ОТВ. 0 , « САЗК.

в - ъ р. ЮОТЛОВКУ

ДЕТАЛЬ П 0 Д В И 8 К Н 0 Г 0 С О Е Д И Н Е Н І Я а К Е Л Ъ З Н А Г О КОРОВА С Ъ . К А М Е Н Н О Ю К Л А Д К О Ю ЛФВАГО УСТОЯ.

СТ. КАНАТЧИКОВО Н-О . ВРУЗКНОЙ JK. д

К Т , ШОООК В Ъ Д Е Р Е В Н Ю Ч Е Р Е М У Ш К И .

ОБЩІЙ В И Д Ъ АКВЕ-ВІАДУКА.

М А О Ш Т А В Ъ д л я К А Ы Е Н Н Ы Х Ъ ОПОРЪ.

1.00

0,50

j.ao

aj]_o _

ъ.оо

^go

^оо г

з т д - состшедаъ МАСШТАВ-Ъ Д Л Я Д Е Т А Л И . 0.10

тзот

ш^тъ

ОІО .

Фото-Литогр. к . Фишеръ, Москва,

73.

Д,

y^f^J^]

я pnpfbj ПУ' /

)

^ yif.JAf.f{]ip]fi

pppfH

рврдрвъ прдъ рБьікнрв '

J J J

P/^TPPfPPPAA

J J

APfPr?'

pipppp

ФАСАДЪ

Л И Ц Е В О Й Ф А С А Д Ъ УСТОЯ.

В И Д Ъ УСТОЯ с о СТОРОНЫ НАСЫПИ.

Р А З Р Ѣ З Ъ УСТОЯ ПО ОСИ П У Т Е П Р О В О Д А .

ЛД'Ч

П О П Е Р Е Ч Н Ы Й РАЗР-ѢЗЪ Б Ы К А .

t-oo ,0.50

• J,ii>i5—

ОБЩІЙ ВИДЪ

...» 61,5?

ПУТЕПРОВОДА.

МАСШТАБЪ. -1,00

7саж/ зтя- состш€Р€мъ

мощ^о^т--

Фото-Литогр. к . Фишеръ, Москва,

м. p. ж .

CTfp у

Фасонныя накладки для скрѣпленія рельсъ въ пути. П О П Е Р К Ч Н Ы Й РАЗР-ВЗЪ ПО А В .

ФАСАДЪ. .

788

______

аі-

"Т"

С» В

ПЛАНЪ,

МАСШТАБЪ.

10 о

-- -so -

ео

<•0

toI

80I

Рельсъ типа 1 ¥ / з фунтовъ въ погонномъ футѣ. ПОПКРКЧНЫЙ Р А З Р Ѣ З Ъ .

ФАСАДЪ.

к^льипііъ т^зоіъ

Фото-Литогр. к . Фишеръ, Москва,

75.

м. p. >fe.

-ч д з у

Фасонныя накладки для скрѣплбнія рельсъ на ыостахъ. П О П Е Р Е Ч Н Ы Й Р А З Р Ѣ З Ъ ПО А В .

ФАСАДЪ.

61.

О:

ISO

.768

i'iO

ПО

по

I ьо

61,

глі

.ISA.

-л; 67 В

П О П Е Р Е Ч Н Ы Й Р А З Р ^ Ъ ПО C D

ПЛАНЪ,

Трехдырная подкладка Н? 6 4 2 , для тзельсъ въ п у т

Трехдырная подкладка № 6 6 4 для охранныхъ рельсъ на ыостахъ*

Р А З Р Ъ З Ъ ПО А В .

Р А З Р Ѣ З Ъ ПО C D .

Костыль обыкновенный Ш 2 6 1 . ФАСАДЪ.

107 ГІ 3 и.А

ПЛАНЪ.

<28

МАСШТАБЪ.

ПЛАНЪ.

178

БОКОВОЙ В И Д Ъ

10 о

0|0л4ѵ«-.

—В

CQ.

Г'

О ѵв

107

•

JS.,

Н^ЛЬКПКЪ ?/507Ъ

Болтъ съ гайкой и шайбой № 2 6 0 . БОКОВОЙ В И Д Ъ БОЛТА.

ФАСАДЪ БОЛТА.

ФАСАДЪ Г А Й К И .

ФАСАДЪ ШАЙБЫ-

БОКОВОЙ В И Д Ъ Ш А Й Б Ы .

оит

ш^нт

зтлmsom

Фото-Литогр. к . Фишеръ, Москва,

76.

fA. p.

Д.

ІЭ /

J^n/

jilp

22V2

TP?

P> PPrPf^f^Py^^ t/^TI-'

Фасонныя накладки для скрѣпленія рельсъ въ пути Ы° 13Т» П О П Е Р К Ч Н Ы Й РАЗР-ВЗЪ ПО А В .

ФАСАДЪ.

^•л-Ь-н

ЧГ." ,'г

1 1 11 11 11

ШМшШш^Ш -

і. і

—

л 1 і 11 ; Л І

ПЛАНЪ.

Ѵ4—г

МАСШТАБЪ.

-10

Im-Ыті

-150

т м ' М .

t—I—

'too

Рельсъ типа 1 1 4 1 фунтовъ въ погонномъ футѣ. ПОПЕРЕЧНЫЙ

РАЗРѢЗЪ.

ФАСАДЪ.

Болтъ съ гайкой и шайбой № ФАСАДЪ Б О Л Т А .

ФАСАДЪ Ш А Й Б Ы .

ФАСАДЪ Г А Й К И .

БОКОВОЙ В И Д Ъ Ш А Й Б Ы .

о ofrm

зтА-

состт^тъ

т тзот

чтит

Фото-Литогр. к . Ф и ш е р ъ , Москва,

М. p.

77. ?

Фасонная накладЬа для сЬрѣпленія рельсъ на мостахъ

138«

Р А З Р Ѣ З Ъ ПО А В

ФАСАДЪ.

Трехдырныя подкладки ыостовыя, ПОДКЛАДКА № 1 (СТЫКОВАЯ).

ПОДКЛАДКА № 2 (СТЫКОВАЯ).

ПОДКЛАДКА К. 3 ( П Р О М Е Ж У Т О Ч Н А Я ) .

Р А З Р Ѣ З Ъ ПО А В .

Р А З Р В Д Ъ ПО А В .

uT^.U.^r

I ПЛАНЪ.

' ПЛАНЪ,

- 4 —

Трехдырная подкладка путевая № 1 4 0 ,

МАСШТАБЪ. 10

Р А З Р Ѣ З Ъ ПО А В .

о I

10 I

60 I

, — I — ,

ЮОмм I

100

и < 2 9 ^ 5

—

І<Ь

^^^^

< 5 б і 1

;

і , 16

j , '2<і.5

Костыль промежуточный № 143-

вокоюй видь.

ФІСАДЪ.

ПЛАНЪ. С

Р А З Р ^ З Ъ ПО C D .

;

И.

ooK ' i; — f-' i1 iI ;I -

ФАСДДЪ.

47 J -Lift —fl T ' T ^ ...4.

№

Костыль стыковой № 3 0 , БОКОВОЙ В И Д Ъ .

17 ^ •M i&i

зтя- СОСТ;\ВЛ€ИЗ€МЪ

: IZ' .B І5 : Фото-Литогр. к . Фишеръ, Москва,

78.

fA. p.

Д.

CTfOEH у

Фасонныя накладки для скрѣпленія рельсъ типа

фунтовъ въ погонноыъ футѣ съ рельсами типа I V k фунтовъ въ погонноыъ футѣ.

ФАСАДЪ.

-і

Р А З Р Ѣ З Ъ ЛЪВЛГО _

Р Е Л Ь С А ПО А В . »b2J і

Р А З Р Ѣ З Ъ П Р А В А Г О Р Е Л Ь С А ПО А В .

Р А З Р Ѣ З Ъ Л Ѣ В А Г О Р Е Л Ь С А ПО C D .

/{аіімехоіауіе иакмдокъ праЫяи и /гЫыми оаргділяет по тхожіѵгію an е» я/кі&ііі им лііей апоршѵ ріуась ** mnpatMjeiu от рглка ічсшагв типа къ ptjncy хизшт типа.

Р А З Р Ѣ З Ъ П Р А В А Г О Р Е Л Ь С А ПО C D . , 5.<!..

ж •

- -

;

І.

....і

МАЮ.....!

-«»

I i i

ОТАШ К)<)Ч€)<€П i

— зтл- состт€)и€мъ

МАСШТАБЪ.

-(0

•io

Фото-Литогр.' к . Фишеръ, Москва

м. о. ж, д

79.

в /

ІУТИ

ОЕЩІЙ В И Д Ъ СТРѢЛКИ.

ПОПЕРЕЧНЫЙ ПРОФИЛЬ ОВЫКНОВЕННАГО РЕЛЬСА

ОПЕРЕЧЫЫЙ ПРОФИЛЬ ФАСОН НАГО РЕЛЬСА ДЛЯ ОСТРЯКОВТЗ.

й 1 >

•

зд.

;

УПОРНЫЕ БОЛТЫ. ПОДРѴІАДКА ТИПА С . М

Jfi 1.

J^S 5.

М 7.

ДЕТАЛИ ОСТРУЖКИ остряковъ: ПОПЕРЕЧНЫЕ ПРОФИЛИ КРИВОГО ОСТРЯКАм.00.^ ....бАѵЧ?

Л»--

ПОПЕРЕЧНЫЕ ПРОФИЛИ ПРЯМОГО ОСТРЯКА. ФАСАДЪ КРИВОГО ОСТРЯКА СО СТОРОНЫ РАВОЧАГО КАНТА.

ФАСАДЪ ПРЯМОГО ОСТРЯКА СО СТОРОНЫ РАМНАГО РЕЛЬСА.

iHs —

3QS6.,

.іАквэ;

_ 3-7» L.;.^.;.

.ціц»!».,

ад.?' ..•<700.. .

i.^ J—^ідд'

•л^ -

-f J i » Н а д . I' ,• • :

- — 1

: Ч

с ПЛАНЪ ПРИМЫКАНІЯ КРИВОГО ОСТРЯКА К Ъ РАМНОНУ РЕЛЬСУ.

МАСШТАБЫ.

-5S05.—.

П Л А Н Ъ ПРИМЫКАНІЯ ПРЯМОГО ОСТРЯКА К Ъ РАМНОМУ РЕЛЬСУ.

;

д л я ОВЩАГО ВИДА ОТР-ЕЛКИ.

5000 ЛЛ.,

500 О 500 ІОО 600 800 -1000 іпппші - і " ^ r h - -! ' • -

Д Л Я П О Д К Л А Д О К Ъ ТИПА А , В

-100 50 о

М -О

ДЛЯ Ф А С А Д б в - Ь - В Е Р Т И В Л Л Ь Н Ы Й

•'•О

200

и С.

500

ІЮОм^-.

И ДЛЯ П О П Е Р Е Ч Н Ы Х с ПРОФИЛЕЙ

70 80

100 лл.

МАСШТАБ-Ъ ДЛЯ ФАСАДОВЪ И ІІЛАНОВ-Ъ-ГОРИЗОНТАЛЬНЫЙ.

jQO

S00

-100^

гооолл/.

МАСШТАБЪ д л я

«о

100

ПЛАНОВ-Ъ-ВЕРТИКЛЛЬНЫЙ.

900

300

тОмм-

квв Фото-Литогр. к. Фишеръ, Москва,

80.

JA.

В г

p .

Д Е Т А Л И С К Р Ь П Л Е Н Ш Т Я Г И П Е Р Е В О Д Н А Г О М Е Х А Н И З М А СО СТРУНОЙ

Д Е Т А Л И У К Р Ѣ П Л Е Н І Я Р А М Н А Г О РЕЛЬСА.

ПОПЕРЕЧНЫЙ РАЗРЪЭЪ.

ФАСАДГЬ.

J » - -i-tu.*

ПЛАНЪ.

МАСШТАБЫ; ПЕРЕВОДНЫЙ М Е Х А Н И З М Ъ .

д л я Д Е Т А Л Е Й П Р И К Р Ѣ П Л Е Н І Я С Т Р У Н Ъ и У К Р Ъ П Л Е Н І Я РАЫНАГО РЕЛЬСА.

БОКОВОЙ В И Д Ъ СО СТОРОНЫ П У Т И .

чоо —I—

300

Д Л Я ФАСАДА, П Л А Н А и БОКОВОГО ВИДА П Е Р Е В О Д Н А Г О М Е Х А Н И З М А о

too аоо

ар ?ро 800 5КХі <о°о

Д Е Т А Л И П Р И К Р Ф П Л Е Н І Я С Т Р У Н Ъ №№ 2 и 3.

_ _ 11 л. ^ -м—J ПЛАНЪ. ПЛАНЪ.

Ъ(і) —Ss—-4—.1

a— I '

Ъг-т

2 8 (29)

i ^

Фото-Литогр. к . Фишеръ, Москва,

81.

. ж. д.

CTf D типа

'Н

^:7f|,fЛ0^|f^fJ)f^ П Р Г ^ ) З Р А >

КРЕСТОВИНА СЪ Л И Т Ы М Ъ С Е Р Д Е Ч Н И К О М Ъ М А Р К И С И С Т Е М Ы ФАСАДЪ КРЕаТОВИНЫ.

пргонном>

фухі-.

И Н Ж Е Н Е Р А П. Р А Ш Е В С К А Г О .

П О П Е Р Е Ч Н Ы Й Р А З Р Ъ З Ъ ПО А В .

• Д Е Т А Л И П Р И К Р Ф П Л Е Н І Я РАСПОРОКЪ.

П О П Е Р Е Ч Н Ы Й Р А З Р ' Ь З ' Ь ПО E F .

П О П Е Р Е Ч Н Ы Й Р А З Р Ѣ З Ъ ПО C D .

^ ъо

J?»»**.

95,1 в

П О П Е Р Е Ч Н Ы Й Р А З Р Ѣ З Ъ ПО L , M .

54,9

J .Г

П Л А Н Ъ КРЕСТОВИНЫ.

КОНТРЪ-РЕЛЬСЪ.

П О П Е Р Е Ч Н Ы Й Р А З Р Ф З Ъ ПО I K .

П О П Е Р Е Ч Н Ы Й Р А З Р Ѣ З Ъ ПО G H .

<эО

57,в

Щйііі 1|

ГШ

Jfjir

Д Е Т А Л И ЧАСТЕЙ КРЕСТОВИНЫ СЪ Л И Т Ы М Ъ С Е Р Д Е Ч Н И К О М Ъ

' "Ші

—5r

-ш

Чо.

МАРКИ ^ .

ДЕТАЛИ УКРѢПЛЕКШ КРИВОГО ОСТРЯКА ВЪ КОРНѢ . ПЛАН'Ь.

ШУРУП-Ъ 28.

ШАЙБА

Ш А Й Б А № 31 и J ^ 32.

Ш А Й Б А J ^ 30.

29.

Ш А Й Б А J.8 34.

Ш А Й Б А dSS 33.

ШАЙВА Jvg 41.

Ш А Й Б А Jfs 40.

35.

Ы НАКЛАДКА

ШАЙБА

3S.

МАСШТАБЫ;

БОКОВОЙ ВИД-Ь

ФАСАД-Ь. 788

д л я ФАСАДА и П Л А Н А КРЕСТОВИНЫ.

«О О « 200 300 ІОС 500

^ОООмлм/.

д л я П О П К Р Е Ч Н Ы Х Ъ РАЗР-ВЗОВЪ К Р Е С Т О В И Н Ы .

ПЕРДЕЧНИКЪ

50 о

200

300

ІОО^ім.

ФАСАД-Ъ Д Л Я ПЛАНА КОНТР-Ь-РЕЛЬСА.

S00 о too ш 600 то то d)

Іі..

Д Л Я Д Е Т А Л Е Й У К Р Ъ П Л Е Н І Я КРИВОГО ОСТРЯКА В Ъ КОРН-Е И Д Е Т А Л Е Й Ч А С Т Е Й КРЕСТОВИНЫ.

Д Е Т А Л И Ч А С Т Е Й К Ъ УКР-ЬПЛЕНІЮ КРИВОГО ОСТРЯКА В Ъ КОРНѢ. НАКЛАДКА д

іо О <30 іо И 80 ад

IS В Ъ К О Р Н Ъ ОСТРЯКА . ФАСАДЪ.

П О П Е Р Е Ч Н Ы Й Р А Э Р - В З Ъ ПО А В .

«о;; І"Г

е-....

Л.іэр. В К Л А Д Ы Ш Ъ Jfs 30 В Ъ K O P H S ОСТРЯКА. ФАСАДЪ.

с.

П О П Е Р Е Ч Н Ы Й Р А З Р Ъ З Ъ ПО А В .

ПОПЕРЕЧНЫЕ РАЗР-ЕЗЫ

G. -

и"

•

ПО

160

-ѳ

CD.

ПО

EF.

по GH

f іі зтА- состтеи^^мъ

.'р.?

шзот

Н А К Л А Д К А JVg 4 6 вв В Ъ КОРН-Ь ОСТРЯКА. ФАСАДЪ.

ш^і^^уъ

П О П Е Р Е Ч Н Ы Й Р А З Р Ѣ З Ъ ПО I K .

'^«І л?о€ктѵ(?ошь;

Фото-Литогр. к . Фишеръ, Москва,

82.

О. Ж. Д,

Р У

)

Д Е Т А Л И О С Т Р У Ж К И ОСТРЯКОВЪ.

U Г

НУ!

Ьміхті,

.L-Ml»..'».'*!.. і

ФАСАДЪ КРИВОГО ОСТРЯКА СО СТОРОНЫ РАБОЧАГО КАНТА.

ФАСАДЪ ПРЯМОГО ОСТРЯКА СО СТОРОНЫ РАЫНАГО РЕЛЬСА.

ФАСАДЪ ПРЯМОГО ОСТРЯКА СО СТОРОНЫ РАБОЧАГО КАНТА

^UMra-K.-jfr

й.чгіз.йй.^.... J :

і а» •.«jttj

ФАСАДЪ КРИВОГО ОСТРЯКА CO СТОРОНЫ РАМНАГО РЕЛЬСА. Eisvssja»..

ii^

j>i • '

k^P^'TTfr..-

ПОПЕРЕЧНЫЕ ПРОФИЛИ ПРЯМОГО ОСТРЯКА.

П Л А Н Ъ ПРИМЫКАНІЯ ПРЯМОГО ОСТРЯКА К Ъ РАМНОМУ РЕЛЬСУ.

П Л А Н Ъ ПРИМЫКАНІЯ КРИВОГО ОСТРЯКА К Ъ РАМНОМУ РЕЛЬСУ.

С Т Р У Ж К А ГОЛОВКИ ОСТРЯКА.

С Т Р У Ж К А ГОЛОВКИ О С Т Р Я К А .

ь I--.-- - ф«ѵ>»кѵ

-J

Флѵѵѵ^

5' І-ЛѴИО

Ь ЫвІ.Ъ*''»» -

•—

^иоовмАул

(сКсм>«лѵ^

to.Aofaw ОаіЯДб^ІЬ*;

»лл«.€>кѵѵ)

.; \

гмоіг^

\ і.—

-і

t^- И f t

» і>-

®.

ПОПЕРЕЧНЫЕ ПРОФИЛИ КРИВОГО ОСТРЯКА.

«.V?* МЬ иіЩ

ІГяали

С,-

і...

АЬК ЛЯ....І

— +МЗ ^...^j^...'

лвь..-

.. .!5!4гг

• !

О&ПѴрЛАССѴ

С Т Р У Ж К А П Я Т Ы ОСТРЯКА.

iN Іі J..; SS^t

ЧЛ'/А

X «z^s.^^w&ig

С Т Р У Ж К А П Я Т Ы ОСТРЯКА.

••

Ѵчй^

. . t o » . .

—

е «Э-ѵо^ѵчл^-ь

^ i.»?».,;»** •«< і ••—-

'Jisi.b-^-

ПОПЕРЕЧНЫЙ ПРОФИЛЬ ОВЫКНОВЕННАГО РЕЛЬСА-

МАСШТАБЫ; д л я Ф Д С А Д О В - Ь - В Е Р Т И В А Л Ь Н Ы Й я Д Л Я П О П Е Р В Ч Н Ы Х Ъ ПРОФИЛКЙ.

, • . У

I • • г 1 I I •

д л я ПЛАНОВЪ я

I I I

ФАОАДОВЪ-ГОРИаОНТАЛЬНЫЙ.

О Б Щ І Й В И Д Ъ СТРѢЛКИ, ДЛЯ О

IfO

jpo

ПЛАНОВ-Ь-ВЕРТИВАЛЬНЫЙ. MfO

уо

бур

туэ

зуз

эре

loyoj»

д л я О В Щ А Г О ВИДА СТР'ВЛКИ.

500

иттккъ

г<0| 0

х^оо

i0<30j

?)\507ъ

ПОПЕРЕЧНЫЙ ПРОФИЛЬ ФАСОН НАГО РЕЛЬСА Д Л Я ОСТРЯКОВЪ.

Т3 і т л -ss-s ...41.?^... Н і' 1 і I J I si

.I'i .it

д..

j.M.A.1

1. i i 1 i I I ! ! ill i iI . * jaa

Фото-Литогр. к. Фишеръ, Москва,

83,

/VI. р, Jff. д,

о /

Д Е Т А Л И У К Р Ѣ П Л Е Н І Я КРИВОГО ОСТРЯКА В Ъ КОРНѢ. ПЛДН'Ъ

ПОПЕРЕЧНЫЙ Р А З Р Ф З Ъ ПО А В .

ПОПЕРЕЧНЫЙ Р А З Р Б З Ъ ПО C D -

"Г 56

Д Е Т А Л И У К Р - Б П Л Е Н І Я П Р Я М О Г О ОСТРЯКА В Ъ КОРНѢ.

ПОПЕРЕЧНЫЙ Р А З Р В Д Ъ ПО А '

ПОПЕРЕЧНЫЙ РАЗРВЭТІ ПО C ' D '

В'

ШУРУПЪ

для УКР-ЕПЛЕНІЯ ПОДУШКИ НА ВРУСТ-,

волтЪмА'.' Н)к;к€И€?ъ

ФАСДДЪ.

-У/. ^Угш/^бтш

РАзр-взъ по А в.

ВВ'

DD'

Ы А С Ш Т А В Ъ Д Л Я ПЛАНОВЪ И ФАСАДА.

? у 190

S00

500

НДСШТАВ-Ъ Д Л Я ПОПЕРЕЧНЫХЪ РАЭРФЗОВЪ.

(S00

ЮО

100

ЧШ-Ѣ

Фото-Литогр. к . Фишеръ, Москва,

84.

м. p. Ж. Д

В ДЕТАЛИ СКРЪПЛЕНІЯ Т Я Г И ПЕРЕВОДНАГО М Е Х А Н И З М А

-Н 'Н

с;

СО СТРУНОЙ М Е Ж Д У ОСТРЯКАМИ.

П Р О М Е Ж У Т О Ч Н А Я ПОДУШКА.

ФАСАДЪ.

БОКОВОЙ В И Д Ъ

,•

. IIill '

I • • [

i i 1 I

Г ••

РАЗРВЗЪ ПО А В.

ПЛАНЪ.

*Ь_І.

ПЛАНЪ.

_70..

—t^^ ^

КРЕСТОВИНА СИСТЕМЫ К А М М Е Л Я М А Р К И П Л А Н Ъ КОНТРЪ-РЕЛЬСА,

П О П Е Р Е Ч Н Ы Е Р А З Р Ѣ З Ы К Р Е С Т О В И Н Ы И К О Н Т Р Ъ - Р Е Л Ь С А ПО С Б Ч Е Н І Я Н Ъ :

х-х.

І-І.

600 Ь47

— '

---------- -

---- ъ<алв

ІИ-ІП.

и-п.

ІГ-ІѴ. ІбМ

—(

;

П Л А Н Ъ КРЕСТОВИНЫ.

П О П Е Р Е Ч Н Ы Е Р А З Р Е З Ы К Р Е С Т О В И Н Ы ПО С В Ч Е Н І Я М Ъ :

ѴП—VI.

VI—VI.

МАСШТАБЫ: Р А З Р Ф З Ъ К Р Е С Т О В И Н Ы ПО А

А.

П О П Е Р Е Ч Н Ы Е Р А З Р Ф З Ы К Р Е С Т О В И Н Ы ПО С Ф Ч Е Н І Я М Ъ : д л я Д Е Т А Л Е Й СКРТіПЛЕНІЯ Т Я Г И ПЕРЕВОДНАГО МЕХАНИЗМА

и ПРОМЕЖУТОЧНОЙ

.ХІ-ХІ.

IX -IX. -.j

ПОДУШКИ.

1(fO

JSi. ^ для

ПЛАНА н Р А З Р Ъ З А

К Р Е С Т О В И Н Ы и Д Л Я ПЛАНА К О Н Т Р Ъ - Р Е Л Ь С А .

100

<000

Д Л Я П О П Е Р К Ч Н Ы Х Ъ РАЗРВЗОВ-Ь КРЕСТОВИНЫ и КОНТРЪ-РЕЛЬСА.

о т о у >

•гоо

зуо

500

оуо

Фото-Литогр. к . Фишеръ, Москва,

85.

м. p. Ж Д.

•ч -ч /

/ /

m f f p m yр п ш т п -

pppf^j

Н О Р М А Л Ь Н Ы Й С Т Р Е Л О Ч Н Ы Й П Е Р Е В О Д Ъ Д Л Я Р Е Л Ь С Ъ Т И П А 2272 Ф У Н Т О В Ъ В Ъ П О Г О Н Н О М Ъ ФУТѢ.

Н О Р М А Л Ь Н Ы Й С Т Р ^ Ю Ч Н Ы Й П Е Р Е В О Д Ъ Д Л Я Р Е Л Ь С Ъ Т И П А 24'/з Ф У Н Т О В Ъ В Ъ П О Г О Н Н О М Ъ Ф У т е . ьго воо воо 400

Р У

t44 503 7«7 16Т

ПЕРЕХОДЪ М Е Ж Д У ТРЕМЯ ПАРАЛЛЕЛЬНЫМИ •

««SBZ^OIS-KIF

П У Т Я М И П Р И М Е Ж Д О П У Т Ь Ѣ В Ъ 2 , 5 0 САЖ. _

7А0 7*0 7-С

П Е Р Е Х О Д Ъ СО СТРЕЛОЧНОЙ У Л И Ц Ы Н А П А Р А Л Л Е Л Ь Н Ы Е П У Т И П Р И М Е Ж Д О П У Т Ь Ѣ В Ъ 2 , 2 7 САЖ:

МАСШТАБЪ.

т»

5000

lOtjOO

ISCJOQ

Фото-Литогр. к. Фишеръ, Москва,

86.

І^. p.

S-/

О /

-н

ТУ

ФАСАДЪ МОСТИКА и НАКЛАДОКЪ В Ъ СТЫКѢ РЕЛЬСЪ.

П О П Е Р Е Ч Н Ы Й Р А З Р Ѣ З Ъ ПО A B .

П О П Е Р Е Ч Н Ы Й Р А З Р Ѣ З Ъ ПО C D .

МАСШТАВЪ д л я ФАСАДА, ПЛАНОВЪ и РАЗРБЗОВЪ МОСТИКА. П Л А Н Ъ МОСТИКА и НАКЛАДОКЪ ВЪ СТЫКѢ РЕЛЬСЪ.

ЭПЮРА ОСТРУМОКИ П О Л О К Ъ Ш В Е Л Л Е Р А

гоо

•і^оо

МОСТИКА. СТЫКОВОЙ Б О Л Т Ъ № 2 6 0 С Ъ Г А Й К О Й . II III

В И Д Ъ БОЛТА с о СТОРОНЫ ГОЛОВКИ.

Ф А С А Д Ъ ВОЛТА.

i-3

ЫАСШТАВЪ д л я ЭПЮРЫ ООТРУЗВМИ ШВЕЛЛЕРА и ДЕТАЛЕЙ ВРФЗКИ ПОДКЛАДКИ и ВОЛТА СЪ ГАЙКОЙ.

П Л А Н Ъ МОСТИКА И З Ъ Ш В Е Л Л Е Р А № 26. ДЕТАЛЬ ВРѢЗКИ ПОДКЛАДКИ ПОДЪ Ш В Е Л Л Е Р Ъ В Ъ МОСТОВУЮ П О П Е Р Е Ч И Н У .

Гл тък

ттті

JT?0€KTKpOj;\irb:

_/Іна/!огичныа шбе/глерный мостикъ быполнемъ для ре/іьсъ типа 22''г фунто&ъ 6ъ погонномъ футЬ.

Фото-Литогр. к. Фишеръ, Москва,

м. p. ж.

•Н 'Н

іути.

Ф Д С А Д Ъ МОСТИКА и Н А К Л А Д О К Ъ В Ъ С Т Ы К Ѣ Р Е Л Ь С Ъ .

П О П Е Р Е Ч Н Ы Й Р А З Р Ѣ З Ъ ПО А В .

П Л А Н Ъ М О С Т И К А и Н А К Л А Д О К Ъ В Ъ СТЫКѢ Р Е Л Ь С Ъ .

П О П Е Р Е Ч Н Ы Й Р А З Р Ѣ З Ъ ПО C D .

П Л А Н Ъ М О С Т И К А И З Ъ Ш В Е Л Л Е Р А № 26.

-і

ЭПЮРА О С Т Р У Ж К И П О Л О К Ъ Ш В Е Л Л Е Р А

МОСТИКА.

МАСШТАБЫ:

СТЫКОВОЙ Б О Л Т Ъ № 144 С Ъ Г А Й К О Й и Ш А Й Б О Й .

д л я ФАСАДА, П Л А Н О В Ъ и Р А З Р Ъ З О В Ъ

го о 20 -!о 60 8с ТОО I

МОСТИКА.

д л я ЭПЮРЫ ОСТРУЖКИ ШВЕЛЛЕРА ДЕТАЛЕЙ

ПРИНѢЧ1НІЕ.

гоомм

•200

Уіналогичный шбел/іерный хгостикъ быполненъ для рельсъ типа 2k-'U

ВР-ВЗКИ П О Д К Л А Д К И и Б О Л Т А О Ъ Г А Й К О Й и Ш А Й В О Й .

Ю О юЭДм ІО 50

100

фунтобъ 6ъ погонномъ футЬ.

I50M.U.

Д Е Т А Л Ь ВРѢЗКИ ПОДКЛАДКИ ПОДЪ Ш В Е Л Л Е Р Ъ В Ъ МОСТОВУЮ П О П Е Р Е Ч И Н У :

отАѣл;^ ШЪА-

тттъ

сйсшт^ш тзом

пн)К€)<€?ъ

^-^.^m/KoSh.

Фото-Литогр.

к.

Фишеръ, Москва,

88. Q. Ж. Д,

В -н J ^ f H f PPPAP^f^Pf^}^

pj^ff^yifL^j^y

ОБЩІЙ ВИДЪ СЕРДЕЧНИКА и ОХРАННЫХЪ РЕЛЬСЪ

I W f " 24УЗ

jipypfifipjA-],

f / j )D

П О П Е Р Е Ч Н Ы Й Р Л З Р - Ь З Ъ ПО C D .

П О П Е Р Е Ч Н Ы Й Р А З Р Ѣ З Ъ ПО А В .

ВЪ Ы'БСта ИХЪ СОЕДИНКНІЯ.

П О П Е Р Е Ч Н Ы Й РАЗР-ѢЗЪ ПО E F ПЛАНЪ СЕРДЕЧНИКА.

ЫАСШТАВЫ: д л я ОВЩАГО ВИДА СЕРДЕЧНИКА и ОХРАННЫХЪ РЕЛЬСГЪ. o^^^^sc^^^^^

^'Хю

дух) ^

Vjootw

ДЛЯ ПЛАНА. ФАСАДА и РАЗРѢЗОВТз СЕРДЕЧНИКА.

ДЛЯ ДЕТАЛЕЙ ШУРУПА50

ФАСАДЪ С Е Р Д Е Ч Н И К А .

ДЕТАЛИ ПІУРУПА

;

—J

ДЛЯ П Р И К Р Ѣ П Л Е Н Ш СЕРДЕЧНИКА К Ъ БРУСЬЯМЪ.

а:

/541.- .

' ^ '-.У

t />4 ' ч'-t 'S- -I

тък С0СТШ€)<3€]ѴІЪ

Фото-Литогр. к . Фишеръ, Москва,

89.

fA. p .

, Д.

'jf/ff^ji^f^fi

PPj f m f - ^ 1Ш

/і^рх^

ОБЩІЙ ВИДЪ СЕРДЕЧНИКА и ОХРАННЫХЪ РЕЛЬСЪ

22'/=

Wf^TPP^

WJfП О П Е Р Е Ч Н Ы Й Р А З Р Ь З Ъ ПО C D .

П О П Е Р Е Ч Н Ы Й Р А З Р Ѣ З Ъ ПО А В .

ВЪ м ъ с т а И Х Ъ СОЕДИНЕНШ. iii

ПЛАНЪ СЕРДЕЧНИКА.

С П О П Е Р Е Ч Н Ы Й Р А З Р Ѣ З Ъ ПО E F .

МАСШТАБЫ:

д л я ОБЩАГО ВИДА СКРДКЧНИКА и ОХРАННЫХЪ Р Е Л Ь С Ь .

юо

Шм^

д л я ПЛАНА, ФАСАДА я Р А З Р Ъ З О В Ъ СКРДВЧНИКА. ^ОО

ФАСАДЪ СЕРДЕЧНИКА.

ад ІООж^.

для ДЕТАЛЯЙ ШУРУПА.

Д Е Т А Л И Ш У Р У П А ДЛЯ П Р И К Р Ѣ П Л Е Н І Я С Е Р Д Е Ч Н И К А ад

ѴЮліл.

К Ъ БРУСЬЯМЪ.

Н^ЛЬИПКЪ

зтя-

сйсшА^тьіъ

JI?0€K7VCp05>\jrb:

Eza Фото-Литогр.

К. Ф и ш е р ъ ,

Моск.ча.

90.

О. Ж.

П Л А Н Ъ У Р А В Н И Т Е Л Ь Н А Г О ПРИБОРА (УРАВНИТЫЛЬНЫЙ

ПРИВОРЪ

1 НА АРОЧНЫХЪ

МОСТАХЪ).

Д Е Т А Л И ОСТРУЖКИ ПОДВИЖНОГО РЕЛЬСА.

ПЛАНЪ

П Р И М Ы К А Н І Я ПОДВИЖНОГО Р Е Л Ь С А .

ЫАСШТАБЪ

ьоо

491 J»."

isi'i? К...

Д Л Я ПЛАНА УРАВНИТЕЛЬНАГО ПРИБОРА-

ТАБЛИЦА

1 -" -ff'

: ^ІІМ

РАЗМГБРОВЪ ОСНОВНЫХТЬ ЧАСТЕЙ У Р А В Н И Т Е Л Ь Н Ы Х Ъ ПРИНОРОВЪ HA ЫОСТАХЪ Ч Е Р Е З Ъ Р. МОСКВУ.

Глад '• laV

по по.

НАИМЕНОВАНІЖ

ПОЛНАЯ ПОЛНАЯ 1 ДЛИНА ДЛИНА ПРИВОРОВЪ ФАСОННАГО ОТОГНѴТА. РЕЛЬСА. ГО РЕЛЬСА.

МОСТА.

ЬОО

8J0

1000».

Д Л Я ОДНОРЕЛЬСА УРАВНИТЕЛНАГО ПРИВОРА.

ЧИСЛО ѴРА8НИ.

| т&льныхъ

РЯДКѴ.

<00 О ^ 2Ю ( ^

ПОЛНАЯ ДЛИНА КОНТРЪРБЛЬСА.

1 ПОПЕРКЧНЫЕ ПРОФИЛИ ПОДВИИСНОГО РЕЛЬСА. .И,"

J-i?? •J^f.,^

-5-4».? «6,.'»

jMlj^ b.i!LJ

Ф А С А Д Ъ п о д в и а к н о г о Р Е Л Ь С А СО СТОРОНЫ РАБОЧАГО К А Н Т А .

АЛВКСБЕВСКІЙ

ТОЖЕ

3 4

М О С Т - Ъ (SPABH.

T02KS

АРОЧНЫЕ

(ТРАВН. ПРНВ. и

(ѴРАВН. ПРЯВ. J# 3 )

ДОРОГОМИЛОВСВІЙ

прив.

. .

3,4Ѳ7

10,596

17,076

5,855

10,282

13,754

5,746

3,286

6,659

5,564

6,379

9,560

мост-ь

м о с т ы

ТОМСК

(ѴРАВН.ПРКВ.»

1).

3,054

3,296

14,643

(ѴРАВН. ПРНВ. и

2).

8,241

4,440

10,288

МАСШТАБЫ: д л я ФАСАДА ПОДВИЭКНОГО Р Е Л Ь С А - В Е Р Т И К А Л Ь Н Ы Й . 10

АО

ЗД

'іу

"j"

Д Л Я ФАСАДА ПОДВИЖНОГО РЕЛЬСА-ГОРИѲОНТАЛЬНЫЙ И Д Л Я П Л А Н А ПРИЫЫКАНІЯ ЕГО К Ъ НЕПОДВИЗКНОЫУ.

00 о

400

/,00

Ы)0

800 , -іоро , <г01> , tw , аоо.^.^.

Фото-Литогр. к . Фишеръ, Москва,

/VI.

>fC.

ІУІ

CTf о

91.

Д Е Т А Л И П Р И К Р Ъ П Л Е Н І Я РАСПОРКИ К Ъ ПОДВИЖНОМУ РЕЛЬСУ.

Ф АС АЛ.-Ъ.

Р А З Р Ъ В Ъ ПО A В .

Р А З Р Ъ З Ъ ПО

CD.

Р А З Р Ѣ З Ъ ПО

ПЛАНЪ.

LM.

ПЛАНЪ.

400

.....IS

: I.

«1

..ьчс

-Т.

..я...J ^..fS.

.-If-- \:

MHf»

-•s-kflj :

<9 J

-t

и.ЗД-..-Jj о

«56

Р А З Р - Ё З Ъ ПО

_ Той Л5Я1

iiq

zTl

м.

Р А З Р Ѣ З Ъ ПО

IK.

МАСШТАБЪ. 50

too

• I, I . I I I , : , I

ПЛАНЪ.

ТГЛАНЪ. -16Й?.

iie —^

«.Q

151

Ji^

чОі!

o: h i І...М.

U-.59? 4

510.

..іб...

175

: I

• i МП) L-iasJ

10Л -I'.ft... _

I^r

-s-1 ЛРОСКТКРОР^ЛІ:

.Q ' Q.

• J JS. L

и И9.

J J

Фото-Лнтогр. к . Фншеръ. Москва,

92.

О, Ж

В /

•Ч 'Ч /

И.

Д Е Т А Л И СОЕДИНЕНШ ФАСОННАГО РЕЛЬСА У Р А В Н И Т Е Л Ь Н А Г О ПРИБОРА СЪ РЕЛЬСОМЪ ТИПА 24ѴЗ ФУНТОВЪ В Ъ ПОГОННОМЪ ФУТ-В.

Р А З Р Ѣ З Ъ ПО C D .

ФАСАДЪ НАКЛАДОКЪ В Ъ М-ВСТѢ СОЕДИНЕНШ СЪ В Н У Т Р Е Н Н Е Й СТОРОНЫ ПУТИ.

Р А З Р Ъ З Ъ ПО А В .

П Л А Н Ъ ПОДКЛАДКИ Р А З Р Ѣ З Ъ ПО

ФАСАДЪ НАКЛАДОКЪ В Ъ М'ЬСТЪ СОЕДИНЕНШ СЪ НАРУЖНОЙ СТОРОНЫ ПУТИ.

ЕК

ПОДЪ РЕЛЬСЪ ТИПА 24Ѵз ФУЫТОВЪ ВЪ ПОГОННОМЪ ФУТ'Ь.

Ш У Р У П Ъ д л я ПРИКРѢПЛЕНШ ПОДУШЕКЪ К Ъ БРУСЬЯМЪ.

ГОРИЗОНТАЛЬНЫЙ Р А З Р Ѣ З Ъ НАКЛАДОКЪ В Ъ М Ѣ С Т ^ СОЕДИНЕНШ.

П Л А Н Ъ ЛАПЧАТОЙ ПОДКЛАДКИ ПОДЪ ФАСОННЫЙ РЕЛЬСЪ.

...F Е_

...й—>

:. J

«.

СТЫКОВОЙ БОЛТЪ. ЗТЫКОВЫЯ НАКЛАДКИ

ПЛАНЪ.

ФАСАДЪ.

ПОПЕРЕЧНЫЙ РАЭР^БЗЪ.

І Й

41.

МАСШТАБЪ. 50

<Ю <|

КОНТРЪ-РЕЛЬСА В Ъ МѢСТѢ РАСПОЛООКЕНШ УРАВНИТЕЛЬНАГО ПРИБОРА. ФАСАДЪ. <40 ЬО

тщтовт:

ООО

п№€нт

ш Фсто Л и т о г р . к . Фииіеръ, Москва.

93.

м. о, ж, д,

ІУ

типъ I.

ТИПЪ П.

ЫОСТЪ ПОДЪ 2 ПУТИ: МЕМДОПУТЬЕ 1 , 7 7 САЖ-: ФЕРМЫ СО СПЛОШНОЙ СТГВНКОЙ; 'ЕЗДА ПО ВЕРХУ.

ЫОСТЪ ПОДЪ 1 ПУТЬ: ФЕРМЫ СО СПЛОШНОЙ СТѢНКОЙ; -ЕЗДА ПО ВЕРХУ

РАДІУСЪ ЗАЙРУГЛКНШ R - О Т Ъ

400 ДО 500 САКС.; В О З В Ы Ш Е Н І Е

НАРУЖНДГО РЕЛЬСА Ь

-0,010

СДМС.=21 м м . - f ; У Ш И Р К Н Ш КОЛЕИ

а-0,003 САЖ.=6 к н .

Р А Д І У С Ь З А В Р У Г Л Е Н Г Я R - О Т Ъ 1 2 5 САИС. ДО 1 5 0 С А Ж ; В О З В Ы Ш Е Н І Е Н А Р У Ж Н А Г О Р Е Л Ь С А Ь - 0 , 0 3 С А Ж . = 6 4 м и . = 2 - ; " ; У Ш И Р Е Н І Е КОЛЕИ Z - 0 . 0 1 0 С А Ж . - 2 1 к м ,

РАОПОЛОЯСЕНІЕ П О П Е Р Е Ч И Н Ъ НА Ф Е Р М А Х Ъ .

Р А С П О Л О Ж Е Ш Е П О П Е Р Е Ч И Н - Ь НА Ф Е Р М А Х Ъ .

^^^

—

^ —

^^^

Лим/Ц»^ fecpx<x tIpCfiMt

ПРИМѢЧІНІЕ. Д Л Я П О В Ы Ш Е Н Ш РЕЛЬСА Б Ъ Ь і В Р У С Ъ Д О Л Ж Е І Г Ъ Н Ы Т Ь ВРУНЛЕІГЬ. НА "Х Г . Г. ДЛЯ П О В Ы Ш Е Н Ш РЕЛЬСА В Ъ Ь

2 ' " В Р У С Ъ Д О Л Ж Е Н Ъ В Ы Т Ь В Р У Б Л Е Н Ъ НА - • x 2 j " - 3 ' :

Д Л Я П О В Ы Ш Е Н Ш Р Е Л Ь С А В Ъ Ь 1!!" В Р У С Ъ Д О Л Ж Е Н Ъ В Ы Т Ь В Р У Б Л Е Н Ъ НА JXllJ « г ?

Р А С П О Л О Ж Е Н І Е НАСТ-ВННЫХ-Ь В Р У С Ь Е В Ъ НА УОТОЯХ'Ь.

Р А С П О Л О Ж Е Н І Е Н А С Т Ъ Н Н Ы Х Ъ В Р У С Ь Е В Ъ НА УСТОЯХЪ.

^ 159sl"7m:.

л. L Т>,

ігос.

ТИПЪ Ш . МОСТЪ ПОДЪ 1 ПУТЬ: ФЕРМЫ СО СПЛОШНОЙ СТ^ВНКОЙ; ЪЗДк

ПО СРЕДИН^Б.

Р Д Д І У С Ъ З А К Р У Г Л К Н І Я R ' - i S O САЖ.: В 0 3 В Ы Ш Е Н 1 Е Н А Р У Ж Н А Г О Р Е Л Ь С А Ь = 0 , 0 3 С А Ж . = 6 4

мм.=2;":

Т И П Ъ ІУ.

типъ у.

ЫОСТЪ ПОДЪ 1 ПУТЬ: ФЕРМЫ СО ОПЛОШНОЙ СТ-БНКОЙ -И АМЕРИКАНСКОЙ ПРОФЗЗІСЕЙ ЧАСТЬЮ: "ВЗДА ПО НИЗУ.

МОСТЪ ПОДЪ 1 ПУТЬ: ФЕРМЫ СО СПЛОШНОЙ СТЪНКОЙ: ФЗДА ПО ВЕРХУ.

Р А Д І У С Ъ З А К Р У Г Л Е Н М R = 1 5 0 САЖ.; В О З В Ы Ш Е Н М Н А Р У Ж Н А Г О Р Е Л Ь С А Ь = 0 , 0 3 С А Ж . = 6 4 ны.=.24";

Р А Д І У С Ъ З А К Р У Г Л Е Н Ш R - 1 8 0 САЖ.: В О З В Ы Ш Е Н І Е Н А Р У Ж Н А Г О Р Е Л Ь С А Ь - 0 , 0 2 С А Ж . = 4 3 ы к . - 1 | - Г ;

У Ш И Р Ж Н І Е КОЛЕИ а - 0 , 0 1 0 г А Ж . . = 2 1 ы к .

У Ш И Р Е Н І Е КОЛЕИ а = 0 , 0 1 0 С А Ж . - 2 1 н м .

РАСПОЛОЖЕШЕ П О П Е Р Е Ч И Н Ъ НА Ф Е Р М А Х Ъ .

У Ш И Р Е Н І Е КОЛЕИ 3 = 0 , 0 1 0 0 А Ж . ~ 2 1 ым.

Р А С П О Л О Ж Е Н І Е П О П Е Р Е Ч И Н Ъ НА Ф Е Р М А Х Ъ

Р А С П О Л О Ж Е Н А П О П Е Р Е Ч И Н Ъ НА Ф Е Р М А Х Ъ .

-419fl.r~

—

m'SL^..

і:

Лѵѵмлл. Ч^рѵ^.ё^роесѵ

f[ сігѵѵѵцѵ КЗ^^^. bt/^nCO/ dpWMb.

Р А С П О Л О Ж Е Н І Е Н А С Т - В Н Н Ы Х Ъ В Р У С Ь Е В Ъ НА У С Т О Я Х Ъ .

Р А С П О Л О Ж Е Н І Е Н А О Т - В Н Н Ы Х Ъ В Р У С Ь Е В Ъ НА У С Т О Я Х Ъ .

Р А С П О Л О Ж Е Н І Е Н А С Т - Ь Н Н Ы Х Ъ В Р У С Ь Е В Ъ НА УСТОЯХЪ.

Т И П Ъ "V'L ЫОСТЪ ПОДЪ 1 ПУТЬ: ФЕРМЫ с о СПЛОШНОЙ СТ-ВНКОЙ: •ЕЗДА ПО ВКРХУ. РАДІУСЪ З А К Р У Г Л Е Н Ш R - 5 0 0 САЖ.::В03ВЫШКНІЕ НАРУЖНАГО РЕЛЬСА

=0,010 САЖ.-21

мм.-Г:

У Ш И Р Е Н І К КОЛЕИ а = 0 , 0 0 3 С А Ж . = 6 и м .

МАСШТАБЫ: РАСПОЛО.ЖЕШЕ П О П Е Р Е Ч И Н Ъ Н А Ф Е Р М А Х Ъ .

! «• »- I * ' : W '

„ I*' '

іА" . і)Ь-

<^10 o.to

^ih/uieSoHm/

Oj^ (jSO 0,и 0,W 0,M 0,W i f i ^

po В Ъ С А Ж .

г^.вл о ч bnmnmfc

-I-

—I-

fl, В Ъ ФУТ .

ЪШк

Р А С П О Л О Ж Е Н І Е Н А С Т - В Н Н Ы Х Ъ В Р У С Ь Е В Ъ НА У С Т О Я Х Ъ .

НЪЪОШ 100 о

Й» JfflC Ы» воо Л ' МО

іііііі I 11 m - i + f ^ -

EBB

8000

ът

о^^^/iW^Sb.

«)00 ВЪ ым.

у[Г.]ке)іеуъ S. ЗыИшишШ. над Фсто Литогр. к. Фииіеръ, Москва.

94.

95.

D, Ж, Д.

Л/

/"Л

p^pjfH;

ppf^y^jj^

НА

'Э

В ' Е Д О Ы О С Т Ь ОБЪЯСЫЕНІЕ НА

СТ.

ПАССАЖИРСКАЯ

ПОСТРОЕКЪ

НА

от.

в е д о м о с т ь СТР-ВЛОКЪ

П У Т К Й

НА

ЧЕРКИЗОВО.

ст.

ЧЕРКИЗОВО.

ЧЕРКИЗОВО:

ДЛИНА.

от-о

ПЛАТФОРМА. НАИМгНОВАНІЕ

ПАСЗАЖИРСКОК ЭДАНІЕ.

OTP.

ПУТЕЙ.

О Т Х О Ж Е Е М-ВСТО.

ЛОКЪ

ПОЛЕЗ-

• СТРЪѵІКИ ІПРАВ.

ЛЪВ.

П О М - В Щ Е Н І Е Д Л Я Б А Г А Ж А Б О Л Ь Ш О Й СКОРОСТИ. МУСОРНАЯ ЯЫА. САРАЙ Д Л Я П О Ж А Р Я Ы Х Ъ . ПСГРВВЪ д л я

ИНСТРУМВНТОВЪ.

КЕРОСИНА.

ГЛАВНЫЙ . . 547.ee 344.18

овгоночный

Ж И Л О Й Д О М Ъ Т И П А >Л 4 . СЛУЖБЫ ПРИ ж и л о м ъ

дон-в.

ВЪССВОЙ П О М О С Т Ъ . ПАКГАУЗЪ и ТОВАРНЫЙ

ПЛАТФОРМЫ.

, Т О В А Р Н А Я КОНТОРА. Б У Д К И Ц Е Н Т Р А Л Ь Н А Г О У П Р А В Л Е Н І Я СТР-ЬЛКАМИ ВОДОЕМНОЕ З Д Л Н І Е . СТОРОЖЕВОЙ

домъ.

. !

В-БСОВОЙ . . .

12 I 14 і 13 ; IS 10 i 2С

ТОВАРНЫЙ.

А 'і- ^

домъ.

297.3вв

226.318 10Э.4Ѳ 69,923 79.1 Б 39.9; в 136,03 97.С23 312.90 88.С23 170.77 147,JW 172.СБ 143.764

422.43

НАВАЛОЧНЫЙ

ВЫТЯЖНОЙ .

КАЗАРМА СТОРОЖЕВОЙ

ПР1ЕМНЫЙ

297,386

КОЛОДЕЗЬ. СТРЪЛОЧНЫЯ БУДКИ. итого СТРЪЛОЧН. ПЕРЕХОДЪ

36.35 36,Вв 36,4

2442,20 о- 1412,143 0 :4.вва =2.824 I

УСЛОВНЫЕ ЗНАКИ д л я СТ. Ч Е Р К И З О В О . ДОРОГА. КАНАВД.

ЭДВОРЪ сплошной, адворъ р«швтчАты6. НАДОЛВЫ СЪ НЛСАДКАЫЯ, НАДСЛВЫ вваъ НАСАДОКЪ. ПУТИ. ГРАНИЦА ОТЧѴЖДВНІЯ. ВОДСПРОВОДКАЯ ЛЯНІЯ КРАНЪ ДЛЯ водопоя ЛОШАДЕЙ. 80Д0РЛЗВ0РЫЫЙ КРАНЪ. ПОЖАРНСВ . ОДОРАЭВОРЯЬЙ : НАРУЖНЫЙ ЖРАНЪ. ВНѴТРВНН1Й ГИДРАВЛИЧЕСКАЯ КОЛОНКА. КАНАЛЯаАЦІОН ТРѴВЫ. ПОГЛОЩАЮЩЙ І КОЛОДЕЗЬ. •ПРОВОЛОЧНОЕ 0ГРАЖДВН1В. ВЫГРЕВЪ. НОРИАЛЬНОВ ПОЛОЖВНІВ СТР*ЛКВ.

МАСШТАБЪ.

ОБЪЯСНЕНІЕ Н А СТ.

в е д о м о с т ь НА ст.

СТРЪЛОКЪ

АНДРОНОВКА.

1 2 3 4 S 6 7 э

лгвв.

УСЛОВНЫЕ З Н А К И Д Л Я с т . АНДРОНОВКА

ПОСТРОЕКЪ

АНДРОНОВКА:

ПАССАЖИРСКОЕ ЗДАНІЕ.

ІІ

О Т Х О Ж Е Е М-ВСТО.

САРАЙ ДЛЯ П О Ж А Р Н Ы Х Ъ

ИНСТРУМЕНТОВЪ.

ЗАВОРЪ РЕШЕТЧАТЫЙ.

КОЛОДЕЗЬ. ^

П О Г Р К Б Ъ ДЛЯ КЕРОСИНА.

ПРАВ. Л-БВ. ПРАВ.

КОЛОДЕЗЬ. ^

1 1, {1• 11

I 1

КАЗАРМА.

; :

СТОРОЖЕВОЙ Д О М Ъ .

9 10 і1 — ! 1 — ! — 1 1 11 12 . — 1 ~ 13 ' і( 14 1 і — 18 !! — ! 1_ 1 16 j 17 _ _ !• 1 18 ,, 1 _ :; — 19 11 • 1 20 1: j 1 21 , 1; і 22 1 1: — а з 11 — _ j — 24 ' — 11 — 26 ;! 1 _ (1• — 26 >i 1 27 j 1 1 1 _ 28 , 29 1 30 _ _ ; 31 — _ 32 33 1 _ I _ 36 — 37 _ — 38

— , —

• —

ВСЕГО 12

—

1 1 1

_ 1 _ _ _ _ 1 1

_ _ _ _ _

КОЛОДЕЗЬ. Б У Д К И Ц Е Н Т Р А Л Ь Н А Г О У П Р А В Л Е Н І Я СТР-ЬЛКАМИ.

—

ЗДАНІЕ ПНЕВМАТИЧЕСКАГО

ПО СИСТЕМ-В Г А Н Т К Е .

nY \ ѴП 1 I

УШ i IX ; X XI ; ХП ^ ХШ '

Ы.-КУРСКОЙ

ИС.'Д.

XVI 1 XVII r E

К Ъ

xir

ВОДССНАБЖЕНІЯ

x n u l

ПОЛУКАЗАРМА.

—

ПРОВОЛОЧНОЕ ОГРАЖДЕШЕ.

КОЛОДЕЗЬ.

ПУТЕЙ.

—

КОЛОДЕЗЬ.

НАСАДОКЪ

НОРМАЛЬНОЕ ПОЛОЖЕНІЕ СТРОЙКИ.

СТОРОЖЕВОЙ Д О М Ъ .

1 _

1 1

вваъ

ГРАНИЦА ОТЧУЖДКНІЯ

С Л У Ж Б Ы П Р И Ж И Л О М Ъ ДОМ^В.

—

НАДСЛВЫ

Г ПУТИ.

Ж И Л О Й Д О М Ъ Т И П А Ѣ 2.

НАДОЛЗЫ СЪ НАСАДКАМИ,

. Ж И Л О Й Д О М Ъ Т И П А № 3.

КАНАВА. ЭАВОРЪ СПЛОШНОЙ.

С Л У Ж Б Ы П Р И Ж И Л О М Ъ ДОМ-В.

: ! ;

ДОРОГА,

МУСОРНАЯ ЯМА.

МАРКИ Vu МАРКИ Ѵв CTP'JJлокъ.

• Ж '

97.

96.

Р Ж. д.

Фсто Л и т о г р . к . Фииіеръ, Москва.

98.

99.

О. Ж,

—У '

-і у

fytppp^lpjfcpfljfi p ^ T P f i . •

t»/" PT

^HXPtOfH

І ё ъ НИКОЛАЕВСКОЙ SK. A

3a начало Simiu Jt? 3 принята стрілка J& iS Іг разстоякш 140,m саж. отъ оси стаиф. „ 379,Я» саж. „ ,1 Г

МАСШТАБЪ.

Фсто Л и т о г р . к . Фииіеръ, Москва.

100.

/VI, p. Tfl. Д,

/ /

/ >1

П Л А Н Ъ ПЛАТФОРМЫ.

tttr

frfi

ШГЕ

f t t f fii m fiTf

frS

Ш u u U

У4М

МАСШТАБЫ: ДЕТАЛЬ УКЛАДКИ Ш Т У Ч Н Ы Х Ъ БОРТОВЫХЪ К А М Н К Й . д л я ПЛАНА П Л А Т Ф О Р М Ы .

3,00

гое

ФАСАДЪ КРЫТАГО ПЕРЕХОДА ОТЪ ПЛАТФОРМЫ К Ъ ПАССАЖИРСКОМУ ЗДАНІЮ.

д л я Р О П Я Р Е Ч Й А Г О Р А З Р И З Д ПЛАТФОРМЫ.

450

КЮоскис.

-1,00

д л я Д Е Т А Л И У К Л А Д К И ВОРТОВЫХТ. КАМЙКЙ.

т т ?

отАѣЛ)^

тшт

зтя тзом

Фсто Литогр.

к . Фииіеръ,

Москва.

101. о

/VI. р,

д,

/ /

I/ /

Д Е Т А Л Ь К Ъ ПОПЕРЕЧНОМУ Р А З Р Ѣ З У ПЛАТФОРМЫ ПО А В .

0^5

o,ss

ФАСАДЪ М Е Т А Л Л И Ч Е С К И Х Ъ П Е Р И Л Ъ ОГРАМСДАЮЩИХЪ ПЛАТФОРМУ.

Д Е Т А Л Ь УСТРОЙСТВА МЕТАЛЛИЧЕСКОЙ РЪШЕТЮИ ПЕРИЛЪ.

МАСШТАБЫ".

-oL.3о,as

Д Л Я ДЕТАЛИ К Ъ . ПОПЕРЕЧНОМУ РАЗР-БЗУ ПЛАТФОРМЫ.

, , Г ,

-^-г

^Юссиж

і,оо

ДЛЯ ФАСАДА М Е Т А Л Л И Ч Е С К И Х Ъ П Е Р И Л Ъ .

Д Л Я ДЕТАЛИ УСТРОЙСТВА МЕТАЛЛИЧЕСКОЙ Р-бШЕТКИ.

Г—-

ПРИНШШЕ.

Ілубика замжехія фундамехта платформы h песчахыхъ іруитахь cocmatляет\ 0.30 сах., Іъ прочихъ же грухтахь—О^В саж. ФАСАДЪ УПОРА.

БОКОВОЙ В И Д Ъ УПОРА.

Д Е Т А Л И УКРЪПЛЕНІЯ УПОРНЫХЪ БРУСЬЕВЪ. ФАСАДЪ.

ПЛАНЪ.

П Л А Н Ъ УПОРА.

МАСШТАБЫ: д л я ФАСАДА, БОКОВОГО ВИДА И ПЛАНА УПОРА. Q»

100

1,00

ДЛЯ ДЕТАЛЕЙ. 9:00 у> --)

5рО

wm/

отАѢл;\

кт^тъ

ЗтА- состав/1€ИЗ€МЪ

Фото-Литогр. к . Фишеръ, Москва.

102. о

fA. p. >f{. Д,

/ /

iAA^pjftfipp-

y;^/} ^'pj/^pp/ipfij/i ФАСАДЪ ГАБАРИТНОЙ РАМЫ.

/ У

p - J ^ f T / F I ^ ЛЯДЯ/^ДІ^РГР ЯРЯТ/Я/' БОКОВОЙ В И Д Ъ ГАБАРИТНОЙ РАМЫ.

Д Е Т А Л И ГОРИЗОНТАЛЬНОЙ ПОДВѢСКИ.

РАЗРѢЗЪ по А В .

ФАСАДЪ.

.100

-^1

і Э [ Э ]

1 іі

¥.

і Д Е Т А Л И В Е Р Х Н Е Й БОКОВОЙ ПОДВѢСКИ.

ФАСАДЪ.

РАЗРЪЗЪ ПО C D .

МАСШТАБЫ: д л я ПЛАНА, ФАСАДА И ВОКОВОГО ВИДА ГАБАРИТНОЙ РАМЫ.

^ М О іоо 600 МО 1000

гт

д л я ДЕТАЛЕЙ.

50 о 50 <00 •ISO 200 S60 500 550 Ix І50 JK-^M •

ЪША- coод;I€i^Л€^^ъ МЪЗОШ

Фото-Литогр. к . Фишеръ, Москва.

дэ

ун. p. ж . д .

ДЕТАЛИ НИЖНЕЙ

БОКОВОЙ ПОДБЛОКИ

ГАБАРИТНОЙ.

103.

Д Е Т А Л И ОПОРНОЙ Ч А С Т И Г А Б А Р И Т Н О Й

РАМЫ.

РАЭРѢЭЪ по CD.

ФАСАДЪ.

Р А З Р Ъ З Ъ ПС А В .

ФАСАДЪ СРЕДНЕЙ ЧАСТИ РАСПОРКИ.

ПЛАНЪ.

т жтз^іэмэЖ^ ФіЭІіЭ

РАЗР-БЗЪ ПО C D .

• 'ОС •

іоа --

100--W- --100- —и

• тигчкш. 1) Лри путеЬыхъ реАьсахъ типа 20 фухтобъ 6ь погоняомг футЬ у'^4-0 мм. 2) Лри путеЬыхь рельсахъ типа 22'fг фухтобъ 6г поіоххомг фуптЬ у=28,75 мм. ФАСАДЪ ПРКД-ЬЛЬНЫХЪ

СТОЛБИКОВЪ.

Р А З Р Ъ З Ъ ПО E F .

ДЕТАЛИ

ПЕТЕЛЬ.

ФДСАДТа,

РАЗР-ВЗЪ п о

і!

ПЛАНЪ ПРЕДѢЛЬНАГО

СТОЛБИКА.

GH.

-э

А -

Ц-^І S і J ;

•вахіо

МАСШТАБЫ:

для

ФАСАДА и П Л А Н А ПРЕД-БЛЬНЫХ-Ъ

01.0

0,^0

СТОЛВИКОВЪ.

05.0

аАОаи^.

ЗтА- СОСТ>\В Д€НЛ€^1Ъ МЬЗОМ W€)^€7Ъ

^^{/mnCoSh.

похю Р А Э Р - В З ' Ь ПО А В . для

.100

^ 60- ^^

Р А З Р ' Е З Ъ ПО

CD,

ПЛАНА УСТАНОВКИ П Р Е Д - В Л Ь Н Ы Х Ъ

1t0.iJi

10,0

СТОЛБИКОВЪ.

%00 5,00

ДооІОсло* е.

1Г П Л А Н Ъ УСТАНОВКИ П Р Е Д ' Б Л Ь Н Ы Х Ъ СТОЛБИКОВЪ,

МАСШТАВЪ Д Л Я Д Е Т А Л Е Й ГАБАРИТНОЙ РАМЫ.

100 60 О

100

гоо 500

Асо 5оо^и».

Фсто Литогр. к. Фииіеръ, Москва.

104.

Ж. д,

/ /

ПРОДОЛЬНЫЙ РАЗРЬЗЪ.

ФАСАДЪ.

ГОРИЗОНТАЛЬНЫЙ РАЗРѢЗЪ.

ПЛАНЪ.

ЭПЮРА РАСПРЕДѢЛЕНІЯ МАТЕР1АЛА.

t?oio

fW««9 .1— iO

S-l

ЫАОЩТАВЪ. ПОПЕРЕЧНЫЙ РАЗРБЗЪ ПО А В .

ПОПЕРЕЧНЫЙ РАЗРЕЗЪ ПО E F .

ПОПЕРЕЧНЫЙ РАЗРѢЗЪ ПО C D .

Me 400 U0 ttn ИМ - н I I і I I IJJ—

оіАът Пі<;к€)<еръ зтА состда€)оемъ Г

• V - - т 7 т - - '' Т ^ г 1 ' 1 ' ' 1 1 1 1 , .L_

Фото-Литогр. к . Фишеоъ, Москва

105. о

yvi. p .

ж .

д .

I/ /

ЗАМК0ВЫЯ ПЛИТЫ и ЗАКЛАДКА.

ПОДУШКИ, ЗАМСИМЫ И БОЛТЫ К Ъ РЕЛЬСА М Ъ ,

ОПОРНАЯ СТОЙКА И ПЛИТА.

8 шт. -Г'.

шшшш

2 шт.

ШТ.

""Г , ^ и —»«-81 •«

і V

S —j Г"^

л -

'— че-у—

_Ь-

118

—»в»

ПОДВ-ВСНЫЕ БОЛТЫ И ШАЙБЫ. 8 шт.

ПОДШИПНИКИ, ОСИ и КОЛЕСА ЦЕНТРАЛЬНОЙ ЧАСТИ ПОБОРОТНАГО КРУГА.

2 шт.

2 ШТ.

16 шт.

- -

X шт

Т"--

ЫАСШТАВЪ. 8 щт.

—

ІОООмм.

ЧАСТИ ЦЕНТРАЛЬНАГО М Е Х А Н И З М А .

2 шт.

1 шт «о .

f -i— J

2 шт.

Ѳ шт. -я

РАСПОРЪ В Ъ К Р А Й Н И Х Ъ БАЛКАХЪ. 4 шт. 2 шт.

ФУНДАМЕНТНЫЕ БОЛТЫ. -

4 ШТ.

ПОДШИПНИКИ, ОСИ И КОЛЕСА КОНЦЕВЫХЪ ЧАСТЕЙ ПОБОРОТНАГО КРУГА.

4 шт. 8 шт.

2 шт.

и, 1 шт.

1 шт. -•-^в

"О* •

1 шт

1Ѳ шт.

'•'i'1'Уг —Н

—

Ж'^^шг^тт//

..»

1 шт. Ло-

зтАЫАСШТАНЪ.

'"і^'"

г е шт.

Фото-Литогр. к . Фишеръ, Москва.

106.

я p. ж. д,

Р А З Р Ѣ З Ъ ПО А В .

ЕЖНО

/-Л у

РАЗР'&ЗЪ ПО С D .

/ififi npppfPTP/ГР r^Tf^f^ С Б О Р Н Ы Й КОЛОДЕЗЬ.

Фото-Литогр. к . ф и ш е р ъ , Москва

107. о

о, ж

жно

/ у

j i p j A p f : j f fd jipf^TfPHf^P^IP ПРОДОЛЬНЫЙ Р А З Р Ѣ З Ъ ВЪСОВОГО ПОМОСТА п о

I/ у

pjfffRp'jjip]}^

[If^

fipjAppjf.

ПОПЕРЕЧНЫЙ Р А З Р Ѣ З Ъ ВѢСОВОГО ПОМОСТА ПО G H .

ABCDEF.

ПРОДОЛЬНЫЙ Р А З Р Ѣ З Ъ КОНТРОЛЬНАГО СТРѢЛОЧНАГО З А М К А .

г'эй

П Л А Н Ъ КОНТРОЛЬНАГО СТР-БЛОЧНАГО З А М К А .

П Л А Н Ъ В-ЪСОВОГО ПОМОСТА.

ПОПЕРЕЧНЫЙ Р А З Р Ѣ З Ъ ВѢСОВОГО ПОМОСТА ПО I K .

з'о- —

"'г,

БОКОВОЙ В И Д Ъ К Р Ы Ш К И К О Н Т Р О Л Ь Н А Г О С Т Р Ъ Л О Ч Н А Г О З А М К А ,

ПОПЕРЕЧНЫЙ РАЗР-БЗЪ -

..JO

I ѴѴ

КОНТРОЛЬНАГО СТРѢЛОЧНАГО З А М К А .

Г R - 4 "+

J-T - [і

"і

-171

1 G

ДЕТАЛИ К Ъ КОНТРОЛЬНОМУ СТРЕЛОЧНОМУ З А М К У .

ВИД-Ь С Ъ ТОРЦА.

'..W-J,

АІ

I.W.J

В И Д Ъ К Р Ы Ш К И К О Н Т Р а Ч Ь Н А Г О СТР'ВЛОЧНЛГО З А М К А

СОБАЧКА.

СЕРЕЖКА.

ПДАНЪ.

БОКОВОЙ В И Д Ъ .

— SA —

снизу.

"Т

гг^ 1—Tt.:::::::;

1 •'fi.g -i-4

яаыкъ. ФАСАДЪ.

-—•г?-—^s^

ОБЩІЙ В И Д Ъ КОНТРОЛЬНАГО З А М К А

.4Ѵ-—--^в+г^в.^

ШУРУПЪ.

П Р И СТР'ВЛОЧНОЫЪ ПЕРЕВОД® У ВѢСОВОГО ПОМОСТА.

f^iiue/xwM/

ФАСАДЪ.

тhr-

техщчесшо

ШЪJ\^

wejien

МАСШТАБЫ: д л я ПЛАНА, РАЗРЪЗОВТ. И ДЯТАЛКЙ

«О

ІО

з^ш- сссш/і€)<земъ

ДЛЯ ОВЩАГО ВИДА

К О Н Т Р О Л ^ А Г О СТР'ЬЯОЧНАГО З А М К А .

КОНТРОЛЬНАГО З А М К А ПРИ ОТР-ЕЛОЧНОЫЪ

100 лл.

ПЕРЕВОДЕ.

20toirtmii 0 О гао - іоо I 600 ^ 1_еооI ш) t «оо 1

Фото-Литогр. к . Фишеръ, Москва.

108.

м. D. Ж. Д

ПАССАЖИРСКОЕ ЗДАНІЕ HR а

№

ВЛАДЫКИНО. Общій видъ пассажирскаго зданія.

Фасадъ со аороны путей,

Планъ.

Фасадъ со стороны подъѣзда.

ЭІСПЛИІЦІ lOMtUIEHIi: Зал. Ill іласса...". .16з! u p. Зіп I N II uacca .б,із ІЕлеграі|іі 5ji р Полтора Hai Ст. . . . . iu д багаіг Э+ ,і ^ Даисіаі) юнната .... Іл Муксная ноиката .... Ui 3, CtH»

Ъі

ітого 39,IS it. зтА тсшпв для Фиідовъ. 2.00

mcffliuii лл» плйи. ^ ю салс.

1,00

2;оо

5,00

I -

4,00

Фото-Литогр, к . Фишеръ, Москва.

тт

м, p. ж. д,

109.

ПАССАЖИРСКОЕ ЗДАНІЕ НА Q . ВЛАДЫКИНО.

Боковой фасадъ.

Общій видъ а

Владыкино.

Общій видъ ст. Угрѣшская.

Разрѣзъ по А Б.

оТАѣл;^ KИ;к€J^€?ъ

e^uaifiofcoSh.

Фото-Литогр, к . Фишеръ, Москва.

110.

І^. p.

pppfj/}fi

л Фасадъ со аороны путей,

ПАССАЖИРСКОЕ ЗДАНІЕ НА а

Боковой фасадъ,

РОСТОКИНО,

ЛЕФОРТОВО и УГРѢШСКАЯ.

•

у---'

Разрѣзъ по А Б . Общій видъ пассажирскаго зданія,

S-

ЗІСШУІІШ nOMtlilEHIi: Пассзжирсііі эап ІЬіі as p. Текграіг p. ijHTopa Ui CT 3,!t p CH t* 0,11 Д Дамсіаі аоняата 1,н f.. Мцжсаа» аомната 1,ІЗ ітого На на ииштиг длр іііі»н. ООО

тттъ

ЗтА- С0СТ;\ВЛ€НЛ€>1Ъ

2>..0С

Г-

--g МЬЗОМ Фсто Л и т о г р . к . Фииіеръ, Москва.

111.

fA. p. Ж. Д

) ПДССДЖИРСКОЕ ЗДПНІЕ Н Я СТ. БЬЛОК^МЕНННЯ, Фасадъ со стороны путей,

ЧЕРКИЗОВО и КОЖУ?(ОВО.

Фасадъ со стороны подъѣзда,

Общій видъ пассажирскаго зданія, Планъ.

Разрѣзъ по Л Б

-ЛМ,.

i ««MTUb дло рлт. О

0,50

1.00

НИИШИ!!!!!-

Эоо

5,00

еѳкис^

9»СІМУІІ|Я ІОМЦЕІЙ: Лассннрсяи зап 16.» и а р. iBJerpaijii, 5,J, p. Повтора lai Ст 3,» Г- Дамская помнат: 2,іі д Муіксіа» «ощата і,» f Ъі . ." Итого 30,11 IB. a ОІАЪА^ ДИЖ€К€1?Ъ тсштш для Фицвіі«risptsii.

зтя-

Фсто Литогр. к . Фииіеръ, Москва.

112.

м. D. Ж. Д

К /

^ у

ПАССАЖИРСКОЕ ЗДАНІЕ НА СТ. АНДРОНОВКА

и КУТУЗОВО. Фасадъ со стороны подъѣзда.

Фасадъ со стороны путей.

Общій видъ пассажирскаго зданія. Планъ.

Разрѣзъ по А Б.

0»Ь

ОЬ»

Q7a&

tei

ojAij!^

iKumei) для Фкідовг * ruryii. о

0,50

I- I. I, I. I. I. I, I, I.

loo

£|00

іишгиі дли УШ. 5,00

О А50 і(Х) ||)|[Ц|| [I I [ j I I

ЭНСУІНЦІ» Лассзиирси!!! залі, p. Телеграф!, p. Йойтора Hai Ст p. Дансаая комната д Мумсааа іомната p. CH tH

тщтк 11,н sa с. 5,si . 3,« , Iss . І.и . 1,11 .

кт^нт

зтА-

Ітого 23,11 аа с. •{>ото-Литогр. к . Фишеръ. Москва.

113.

/Ѵі. р, >ff, д, пдсспжирскоЕ зддніЕ т Ж

а . кдннтчиково. Фасадъ со стороны путей.

Общій видъ пассажирскаго зданія.

Й Й ^^^

1J; н( — -•![ 11|

Фасадъ со стороны подъѣзда,

ш и і і и і і д м ФІСІІДІІСЬ. 4000001С. ? .

I. I.

I. I

. ]. I. I

ЖАше&жйІ' щть

Уіиттъ

e^MafumoSk

тЪА- С0СТ;\М€ИЗ€]Ѵ!Ъ

Фсто Литогр. к . Фииіеръ, Москва.

114.

ДІ. p.

ГРДЖДАНСКШ / / У

у/

сррруж] /

' )

)

ПОССМИРСКОЕ ЗДДНІЕ HR а . KRHRTMMKOBO.

Планъ I зтажа.

Разрѣзъ по RB,

h -А-

Планъ II этажа.

МСІЛІІІЦІЙ nOMtpi^.

УУЪ

II эижи

1 ЭТУИ . I,il IB. с.

/ . Іеіеграіт,

3in III MlCCl

р . Контора Наг Ст.

•,>1

3an I II II шсса

p . БагаіШі

tirmiii

у. lloHtiiieiiie д<я ваірт.

двиг.....

16,14 u c. /,і!

Hi!

Даисий комната . .

bi .

• ii

Мрскаа І0МИІ9

,. l i s

Касса

1,11 .

/ к И с м і и і е н і е дл« аппарата таз. o c i . . b l

Прокодг

6," -

д . ЛонЦеніе д і я ^

воиові

Еатарвйііаіі т е ^ г р а ф а

3. «flppMopi дав лодачи т е к г р а м и і

б,іі

p. Лититкаа «itiia

J. CtHH

1»

7- etjm

yi. Д с т н и и а в

1.11 . Hnfo to II aiaiiit Sill 18. c.

іаітаа

ІТОГО вг I этажі U u ив.

Всего !i> l - n этакаш. 16,ii ii. t

щтъ

тсшиБ!. дд HKIOSV 1,00

2,00

зоо

iDciiiriisi ^ п

4,00

0,50

МО

ptartst.

^ІХІ

ІООссьоіс.

Ф с т о Л и т о г р . к . Ф и и і е р ъ , Москва.

115.

/й.. р,

f Общій видъ пассажирскаго зданія.

ПАССАЖИРСКОЕ ЗДАНІЕ НН а

pppf/v]

ВОРОБЬЕВЫ ГОРЫ.

Фасадъ со стороны путей.

ттт\ъ

?^зo^ъ литтъ

ш/

теши» для Финд». [

. I. I. I

'1°° _

^cowe.

01АШ зтА-

cocjm^mm'

тзом

Фсто Л и т о г р . к . Фииіеръ, Москва.

116.

yvi. p.

Д,

T T

кія T P T

сррруж]

J .

)

))

}

Общій видъ пассажирскаго зданія. ПАССАЖИРСКОЕ ЗДАНІЕ т

СТ. ВОРОБЬЕВЫ ГОРЫ.

Фасадъ со стороны подъѣзда.

у[)іттъ

илсшиы для ФКАДА.

оит

П)<}К€)<€?Ъ

-1,00

З^Ш- СОСШЛ€)<Л€КБ и.

Фсто Л и т о г р . к . Фииіеръ, Москва.

117.

ш. p. ж, д.

ПАССАЖИРСКОЕ ЗДАНІЕ НА Q . ВОРОБЬЕВЫ ГОРЫ.

Разрѣзъ по АБ.

і к ш т ъ ллА різриі.

0,60

1.00

Ь-1. 11111111111111111

2,00

j o o

ОТАѢЛ^ ПК)К€Н€?Ъ

•{>ото-Литогр. к . Фишеръ. Москва.

118.

fA. p. 3fC, Д.

ппссажирскоЕ

зд^ніе m

ст.

воробьевы горы. Планъ II этажа.

Планъ полуподвала.

Ш-

Планъ I 5тажа,

зісуииір тщті:

ЛШ1> II ЗИЖИ Зап 1 в II власса 1l),ts ва а 11)1 , . р. Зап III класса р. йовтсра Нач. Ст .

fly»flMfiOl Ші «8, a ijuiii, I зпти «еаріира Нач. Ст. .18,4S «в. t p. CTOPOM.I 3,n .

f. Мстничнав p

u t T i a

2,з!

CtHH

13,1»

111 I

aTanit

3,л

5,11

г,и

. .

1,1!

. -

Дамсіав номвата ж. Нумсвая «омвата 3. Мстнвг «іітва и сѣви

Д. багамг 5,зі . Hsapmpa aepe. nououi. Ы ti. . 9,ii . jK- йаартира втор помощ. lai Ст.. .13,4i . iTDro

ТЕКграфг

1?,!) . , U4 . , 14,4 . . ?1),т! «в. а Итого во I Всего п 1-п зтаиап вполуподвал. 21153,1 и с. j.

8 6 , ! ! «в. с.

Билетная

васса

aiaiBt

• ...?bO..

лоь,—

UmJ A.00.

o?.i.,.J

ijfezi. IS?.

.1Q6,

HUUIIUli

0,50

—Lfl^ii ioijT^

..5І&..

).00

2,00

• Mb.

-""Г--

ДЛЯ y t U I I B b .

5,00

4,00 _l

\0b.

. ..^...o?.^... •^.po...

ОТАѢЛ)^ кW€)^€?ъ S,oo I

6.00 есилс^ -4

зтл- С0СШ№€}ЛЪ тзо)^)^

тттъ

Фотс-Литогр. к . Фишерь, Москва.

119.

о. ж,

:р

тт ^ /

т г» т а к /

) Планъ і этажа,

ПАССАЖИРСКОЕ ЗДАНІЕ НА о, п, ПОТЫЛИ?(А. Фасадъ со аороны путей,

£^111 I I ] I I ; : I I : I^IXTJJ.Y Т^ ГГ1 rrr ! Г. ТТТТ^

Планъ II этажа.

ЗКСУІУР УК»])

т щ і Ш : I

ЗИЖІ шісііішіі д н

Івартира

ломоіі

іач,

Ст.

1І1,»з «8.

Сторожіі.

плидвъ.

'ІіііІіІіІіІіІіІгІіІіГ^

уо

^іро

Р Сторои!..

1,І4

Морииа.

ill f.

Мстііиіная Дла

KJtTU

Шн

лодгбмниіа.

І1,и

Ітого

У У І Квартира.«ОМОН

II Іаі

I Slant

ІкСШИБІ ДМ Ф1СІДІ. О

0,50

с.

Uts

с.

ЭТА» Ст.

Тбпграфкст!, P-С к п а л и с т г Г-

36,1! и

на

.'4,18

Сигналистг

/Д' УІоркыа Дм юдгвмиим І к т и и ч н а і MtTia

зтА-

In 1(l,ii

p . Норридорті

1.» Ітого

II a T a n t

ЗЬ;

ів. с.

Фсто Литогр. к . Фииіеръ, Москва.

120.

f A . p. Ц{.

Т Т

Планъ III этажа. ПЯССДЖИРСКОЕ ЗДДНІЕ НД о. п. потыли?(а Фасадъ со стороны подъѣзда.

Планъ IV этажа.

зисуинцт юмцЕий; УІІІ, III ЗИП*. «sapmpa lai Ст. , . . . , 18,(i ів. с. p. Скгналисіг 4,и p. Ламповая 2,is f Убораия U4 fl. Дай лодгеннина 0,ii f. Лістанниая s/tiea Uii Итого ІТ. Ill этажі 3li! is. c.

ІіиШТІБІ ДЛ» ПЛАНОВ! fililillllllllllllf

•г^оо

д^ос

500с<^

IIJIIIHI) ir ЗИЙ Д іассаіккрсаііі aan 8.» на c. e. «oNTopa «ai Ст. ... 5,ii Телеграф!) 5,п f. Дамская іоияата lis 1,s4 jx. Мужская «оиіата iOMtuiSHle дія і|еитрал.аііаараіовт>.4іі Ct«* In p. Истинна» мітіа бП і I. Для лодемнни •... 0,1} iTOfo 81) \1 зтамі 36,И К!.

OL50

lUIUTUb дли ФКМа. 2^00

І00

urnii) .f ЗІИЛ. ІомЦеніе для номненсатороат). 8,ІІ с. Всего ві) Ии этажап Ui,iii кв. с. 3.00 I

Фсто Л и т о г р . к . Фииіеръ, Москва.

121 T T

/VI. p.

T P T

ID /

ПАССЯЖИРСКОЕ ЗШНІЕ НП о, n, ПОТЫЛИ?(Д. Планъ V 5тажа, Разрѣзъ no A Б 10.11

KUIlirUI) для УЙЛ

Общій видъ пассажирскаго зданія,

meiimii дм пзр^за. 0.

OA)

i 00-

Zw.

З.ООосмио.

msom

Фсто Литогр. к . Фииіеръ, Москва.

123.

/VL О, JfC. Д Обшій видъ пассажирскаго зданія,

ПДССДЖИРСКОЕ ЗДЯНІЕ HR СТ. ПРѢСНЯ.

Фасадъ со аороны путей.

Фасадъ со аороны подъѣзда.

rj .1 I'iTTTTTTTTfГТГТТІІТ"! 111' 11' ' • ТТТІ і ІТІ I I г "ТІ ! ^бттаіхі I і л: |т: п^тіі: U! і

ОТАѢЛ)^ КИЖ€И€?Ъ 3ms.-

сосшт^^ілъ

lieUITUI) дли 4 Ц І Д 9 І І .

Ojo

1.00

Фсто Литогр. к . Фииіеръ, Москва.

123.

м. p.

д. ПДССДЖИРСКОЕ ЗДВНІЕ HR Q , ПРЬСНЯ.

Планъ I этажа.

Разрѣзъ по ВБ.

Планъ II этажа.

I ~

I I

МСУІКЦІІІ ПІИЦЕІІІІІ: уіт^ IЗТІІЯІ /, nBspmpi Наг Ст. Ци m. с.

iicuimi див лливіѵ

p. itciHiiiBiJ mtiKi ..

о^ !

I ода ^оль..

ifii-

4>7.

"T !

H^^WbhKKb ?^^SOTЪ

3,1! , .

p. (лддит тедіграіі г,іі . . Т ІОГО ІІ I STIlt 3S,!! KB. с. 0 aso 1,00

2.00

5,00

исштъ

0,50

1,00

pisrut.

2 00

5,00

6.00 coo».'

пдні II зтяи /. iiiccimpciiill 3iji> 11,11 кв. с: p. Іонторі йаі Ст. 5,» , p. Ttitrpi^i, 5,11 . f. ідинаті Ін . д Дансш) юнната it! . p. Литашвая aaUiia . . . . . . . . . 7,n , Д Ctm 1,n . T IOTO BO II 3Taait 35,41 ів. t Seen n 2-u зтаіііап 71l,i! la. c.

Фотс-Литогр. к . Фишерь, Москва.

124.

э. ж. д

?ДЖДАНСК|Я J 1 /

/ У

J J

СррРУЖЕНТЯ

J J J

' )

)

}

) J J

Общій видъ.

ПАССАЖИРСКОЕ ЗШНІЕ НА о. п. ВОЕННОЕ ПОЛЕ.

Фасадъ со аороны путей.

^аісш

# 1 1 | Ш 1 I I I I I І І І Г.І I t l i i l ^ ^

-пг^-

•

шоп пт^тъ liUIIITUl> ДЛЯ ФКМіІ.

050

1,00

woo

01АШ

тттъ

Фсто Литогр. к . Фииіеръ, Москва.

125

я р'

хэ /

ПДССДЖИРСКОЕ ЗДННІЕ т

I4J'

0. п. ВОЕННОЕ ПОЛЕ.

Фасадъ со стороны подъѣзда.

0і50

іишпБь ДМ Финдт. 100 %ХІ

''СіѴл

iioocaoic.

ЗтА- СОСТ;\В№€МЪ

Фсто Литогр. к . Фииіеръ, Москва.

126. а

Т Р т

Т Т

p. Ж, Д.

ку

;

)

ПАССАЖИРСКОЕ ЗДАНІЕ HR о, п, ВОЕННОЕ ПОЛЕ.

f t ІШШШШШІ

Разрѣзъ по RB,

ОТДѢЛЛ

Фсто Л и т о г р . к . Фииіеръ, Москва.

127.

p. Ж. д.

ДЖДАНСКШ у

J )

ППССМИРСКОЕ ЗШНІЕ m

сррруж] J J

)

0. П, ВОЕННОЕ ПОПЕ.

Планъ II этажа.

Планъ I зтажа.

Планъ подвала.

з и о т ц т яоіі^щеіііі

ymiii I зііііііѵ /. 3m III iiicci p. 3m I i II uieci p. Дтеиіі ROMiiii f. Hjiciai lonuTi Д Л^сткти Mtiit p. Лрщі Sieci

Uii IB. a li! 2,is bi Ui U,is Iji 3,11 loMtieiiii дли йодъенниш . . . . 7,4! ^ Нидлл 8,41 /1. JjUimiii mtm 1,« Ilrorg n I stait 6S,!i u a

Планъ III этажа.

iitoiTKi дм ппвоп. лоо^

МО

100

адо

500

бросво*.

yiHli II ЗПІІІІІ. Итера йачааыта Сіаві|і« ... . Ьі вв. 1 р. Телвграфвсп 8.И . . «оррадврг . U« . . f. Литавіна» i;tiia Л» ' . д. йроіодіі 8,м . щ.floMtiiBHleдаі аодгекввва..... . . ПахЦевіе дав іоміівсаторові .. Ы . . йтего II, II этакі йіі ii t •

УкН^ ill 3111811 /.

noMtuieile ДЛ четриышп

водвааг •

ашіарітові.. Ilii

ОТАѢУГ/ ^{)^)K€)^€?ъ ів. i

.33.» вв. с. Всего иЪі вв. с

зтлШЗОЦ^ ИHЖ€}^€KБ

Фото І и т о г р . к . Фишеръ, Москва.

128.

/VI. p.

ПАССАЖИРСКОЕ ЗДАНІЕ HF\ СТ. СЕРЕБРЯНЫЙ БОРЪ. Фасадъ со аороны путей.

Общій видъ а . Серебряный Боръ,

Фасадъ со стороны подъѣзда,

Общій видъ пассажирскаго зданія,

пзоп wemi

зтл- СОСШЛ€ИЛ€]ЛЪ iiEuiTisi дл» Фісідт. о

0.50

1,00

2,00

5,00 е е к и е

Фото

Іитогр.

к. Фишеръ,

Москва.

129.

/Й. р, Ж- д

шт

ПАССАЖИРСКОЕ зданіЕ т ст, СЕРЕБРЯНЫЙ БОРЪ. Общій видъ а , Серебряный Боръ,

Планъ.

Шг-^ШШ

ЗКСУИУІІЯ ПдМЦЕНІЙ: Зап III «мсса Ull АВ. с. р Зап 1 11 II масса Воятора Іаі. Сі. 3,S! , . Т е л е г р а ф ! , iu . . г д Ьагаиіі .... •Ы . . Дамская ноинаіа Мрсия « о и н з т з 1» . . /к Ctai • 1,и . . ітого 39,is ив. с.

Разрѣзъ по ДБ.

і -

•

«.м ftW»

Г OMS -| >• "•3,10

lUlilltSl для flJIUL

^^'HPfm,?

Общій видъ пассажирскаго зданія на т, п Братцево

шоіъ

ІКІІІТІБЪ ЦП ri3?Uii. 1,00

o,so

•1,00

«.ООсолк..

Фото Іитогр. к . Фишеръ, Москва.

130.

f A . p,

ПАССАЖИРСКОЕ ЗДАНІЕ HA т. п. bPATUEBO. Фасадъ со аороны путей.

. А ж ш ж ІІІІІІІІ> Mf s s a i

Фасадъ со стороны подъѣзда,

интц ЦП Фісцііі, к рцзриА Им

і,«)

S.00

Ломіііеяіе для цеятр аяпарітояі..8,11 IB. а И 3.11 . . я- омяатя зіви OOCTOMI Ьі . . р-Телеграфа Us . . г- Обіая слребпая юмяата Ьі . . я- Поряая Цяя Итого 2Sit: u g.

«иштиг АЛЯ іши ^оо <

iiiii-ift^inr

,00

5,00 еа».

Фото Іитогр. к. Фишеръ, Москва.

131.

ж. д.

ІЭ /

Ч Г

ПАССАЖИРСКОЕ ЗДАНІЕ HR СТ, ЛИ?(ОБОРЫ.

Общій видъ пассажирскаго зданія со стороны путей.

Фасадъ со аороны путей.

Общій видъ пассажирскаго зданія со стороны подъѣзда.

Боковой фасадъ,

iltUITUl для ФНМОВѴ

зтА-

сосшт^^т»

Ъ.ОО СОллс. ^

J 1 ^!. I

- ., • І.и

тзот

юіщит

Фсто Литогр. к . Фииіеръ, Москва.

132.

. p. JfC. Д.

Р)Р Р) Р) У Ж^ ], I

ПАССАЖИРСКОЕ ЗДАНІЕ HA Q , ЛИХОБОРЫ.

Планъ,

Разрѣзъ no АБ,

1.55

f- 0.S5

4,9

I I

Наружный в?(одъ въ подвалъ.

ЗПСУИУЧт І1МЦЕ»І: I зипи Фасадъ.

Разрѣзъ по ВГ.

Планъ подвала.

у:-

Зап III масса p. Зап I и II ішеса p. Тедеграфг f. Т8л»$оииав стаир д. Повтора Іаі Ст. p. Еагаіг Дамская яомвата Муясвая вомната ). Пяи Іодаап

тнтиь дли Пііиіівіі. LU.1

5.00

^іОО

оіАъі!^ 500

100

•іро

w^rni

^Ocootc.

ЗтА- С0СТда€ИЗ€МЪ

tUllilUb для ФИСИДИ и РПРЬЗОВІ. 0,50

18,ii u с I,» , 8,ii . 3,н . 4,зі . 2,іі Іи , 1,n . •. ail . T i OrO 51,11 n с. 111,4 ва с. В^его 62,11 вв. с.

ЗіООсскж.

rO,S5

ii-qiSi

•{>ото-Литогр. к . Фишеръ. Москва.

133.

/VI, p. >fC, Д, ТЕЛЕГРАФНЫЙ ПОСТЪ № 5, Фасадъ CO стороны подъѣзда,

Фасадъ со аороны путей,

Планъ. Разрѣзъ по ОБ.

Общій видъ поста.

c»7S ^

lasii

Q60

- ^^lf

ЗПСУІПЦІ9 ПОМЦЕІІ /. іоіііЦеиІе дли itenp. arniapaioei .3,и «в. с. р. іоинаи зевід pjctomi in . Ы , f ОИаі) слцжабнай іомната 3.!( . д Иориая І!і . f:. CtH* ... 8.11 . iTom 22.!! у. с.

miciiTKi. дм Фкіддвг н ' ' I III I I

іиштиг т плт.

рпроі. адос

-1,00

1,1,1,1,1,1,1,14.4^-

да

МО

5,00

4,00

•{>ото-Литогр. к . Ф и ш е р ъ . Москва.

134.

м. p. Ж. д, /

:рр J )

а /

)

ТЕЛЕГРАФНЫЙ ПОСТЪ № 2. Фасадъ со аороны путей,

Фасадъ со стороны подъѣзда,

^ I ^ ' i

і!

і:

іі !•!

i'l !i 1111111 i 1111

I 0 11 I f f i f f

m ^ m ^ f ^

II II

11 i, i ffi

Общій видъ.

Планъ II этажа.

Планъ I этажа.

ъ.?>н s,ri

Э,5І

5,06

Ji37

Qb3

эта

/. Isapmpa «ai iocia Uu m c, p. Пеартра Сіарш. Телеграфиста. . . 8,із . . p. Староіа U! . . J-. Мстиичвая «лика і» . . д сии Uj . . ітого Зііі аа с.

3;37 t

ѵпштцъ д;іі плуовѵ

ICIUTUI) дли ФКІДОІЪ. Q50

^,00

^соок.

5.0 6

Q50

100

liiililili№lilil'i

1<Х

i.oo

адо

SOO

б^ООсоинс.

ЛЛАВ II ЗИЛА. ПомЦенІе длі іентральи управі стрілнаии и сигналам*,' hi на. а р. Телеграф!) Ы . р. Іонтсра Іаі Іоста t,» , Гill , д Уборная 1,11 , ^ Младш. Талеграфистг 5,іі . Лістниіиая алітаа ! 4,о . ітого 32,1! аа t Всего аг Ьп зтаіап Um «а а

зтл- C0CTW€H3€]ytb

•{>ото-Литогр. к . Фишеръ. Москва.

135. р,

ТЕЛЕГРАФНЫЙ ПОСГЪ № 2.

Общій ВИДЪ пакгауза.

Разрѣзъ по ДБ,

Разрѣзъ по ДБ.

ПАКГАУЗЪ ДЛЯ ?(РАНЕН1Я ГРУЗОВЪ БОЛЬШОЙ (безъ подъемника).

СКОРОШ

в)ИІІІ=6,І1 IB. с.

Фасадъ со аороны путей.

Боковой фасадъ.

Планъ.

Ml I I I г

rb;:^,

[J .! i [j

§ j ГІСТ

Н^ЛѢИКІІЪ Т€ХИКЧ€СКЯ0

"JtlUTISl ЦП Фкивв!, I РІ8ГІ30ВІ 0,50

гто

„00

KtimiTui дм УІВ1 о

S.OC'

чХ

«г.ОО

йросов*

Фсто Л и т о г р . к . Фииіеръ, Москва.

136. a

/VI. p. >1^- Д

Фасадъ со стороны подъѣзда,

Боковой фасадъ, ^ П Н К Т У З Ъ ДЛЯ Т

Т Ы ГРУЗОВЪ БОЛЬШОЙ СКОРОСТИ. (съ подъемникомъ) Плоіі^Мі и с.

Планъ II 5тажа.

o,(Sa- — І - 0 , 5 0 І — - 0 і б 0 - - - - і - ( і 5 0 - і

0,|бО.--4

<U55——

Общій видъ. Фасадъ со аороны путей.

Планъ I этажа.

Фсто

Литогр.

к . Фииіеръ, Москва.

137.

м. p. ж. д. пнктузъ для

тт^ ГРУЗОВЪ

БОЛЬШОЙ

скороаи.

ОТХОЖЕЕ М Ш О

ПРИ ПЛДТФОРМЪ HR 2 0 4 K R СЪ ЛНМПОВОЙ.

(съ подъемникомъ) 111 Разрѣзъ по ДБ.

Фасадъ со аороны путей.

Боковой фасадъ.

Разрѣзъ no J\b.

Планъ.

Общій видъ.

О.ІО^

МУОИТШиыИ ВЫГРЕЕІ. Piaptii не Н .

Milt.

l i t i i i h діі mut ІДІІІ1

litnTih дл {ікмівг « pi3|iUiii іАіііі к пдіи I fisptu lutiilitTiiiitn lurfitt тщіш. д. li^tKiiis для муииніі Us на с. р. Оід^ііеніе для іещкнг ІІ.ІІ . . Ланловая ... • • Итого ^,11 КІ I знсуицт

M.I.I.і^^іііщ

г^оо

аоо

ЧСО

500

б^с/хак

?. I . I . I . I

.1.1.1!''?°

yiocvMc.

тъА-

coc-jm^mm

Фсто Литогр. к . Фииіеръ, Москва.

138. тт

Ж.

т от

ОТ?(ОЖЕЕ МЪСТО ПРИ ПЛ^ТФОРМЬ т

D /

4 О Ч т СЪ ЛАМПОВОЙ.

Боковой фасадъ.

Фасадъ со стороны путей,

Планъ.

щшфшш/ -

- й?» .j. j^?» R

ЗІСІЛИНЦІІ ЛОИЦЕНІ: /. ИТДІЛбНІВ для KJIHIIHl. p. ІтділЕіііі дли «енріііі p. Лдиповаи

1,1! . lu . . Ui . . 5,!! на с.

Общій видъ пожарнаго сарая С^РДЙ ДЛЯ ПОЖАРНЫХЪ ИНаРУМЕНТОВЪ. (1лііі|=3,)і не. й

Разрѣзъ по f \ b .

Передній фасадъ,

Боковой фасадъ

юсштиг длп

зтАмъзом

Фсто

Л и т о г р . к . Фииіеръ, Москва.

139.

м, p.

д.

Г'у

к іа

D /

У •аі

ПОГРЕБЪ ДЛЯ т Ш Ы КЕРОСИНД. iJOIIl- bi «в. с.

Фасздъ со аороны вдода.

Разрѣзъ по R b .

—

Общій видъ.

ѵиіітБг для Фіі;м<і «rupuoiv 0,50 (,00

адо так..

0 \ ? Ш ДЛЯ ПОЖДРНЫ?(Ъ И Н а Р У М Е Н Т О В Ъ . 1=3,11 «в. t іісшті) ДЛЯ УИН о

aso

(.00

ГГТГІіІ.І.ІіІіІ.М.І Разрьзъ по ПБ.

Разрѣзъ по ВГ.

«UliUU для пли -

уо

К)НЖ€Н€Т?Ъ

ШІЕШіиі ДЛИ PUPUI. чро

^ОС

г.оо

0,50

-1,00

ЯРО

500 SOO

Фсто Л и т о г р . к . Фииіеръ, Москва.

140.

/А. p.

/ У

Будкд иЕнтртьндго упрлвлЕнія стрълклми И т т п п т . Боковой фасадъ.

Фасадъ со аороны путей.

Разрѣзъ по Д Б .

'гггі 1 і т ^

I I I'! I

I 11 .' , • -^^•^-^^U-v-^^-.W-T' -.-' '' fV ••-i -1 • |-7*'Г I

І-ѵят I IV • •

• -vi I wj^ I

I Wlfj^^

ШЯЮт

М-гЬЬ-і-гЫ:^ Iг:l oI" m -.- t1u - •u•Т..ГЗГ,ІЕ:Л-,-ТІ I

—

1.ІІІ-

cizci:

Планъ I 5тажа,

—120

Ппанъ II 5тажа,

-Г- i

\j--' ШГ

Общій видъ.

гА\

эисуиицш ЮМЦЕйИ ymii I зткіщ ПоиЦеніе для іоипеисаторові] 5,(9 «е а УИНг II SItWIL iOMtiBHieценірапшііиіпіиратоіті.ііі ів. с, Зсвго п зтвкт 12,іі ів. с.

-J

-ЭіЭІ •

HWbHKKB ?>^507'Б

оит шшии 0,50

^,00

ДНЯ

ріі»ііовг,ФК»довь«

зтАршіз».

%оо Фсто

Литогр. к . Фииіеръ, Москва.

141. TT

p. >fC. Д,

к P T PT

ЖИЛОЙ ДОМЪ ТИПП № 1. Главный фасадъ.

Боковой фасадъ,

faг

і' i.'i'i

,-1 М 14- -1 та - 1 11 1 1 1 1 11 ІЛ 1

pHJIJJJjTM ІЛІ^ЛІ^И I I I I riJJ I I LC-iX. M I I I I I 1 ІТИТІ I I'i'i'i'i.l'l

ПТ

-I i i i X j j T m 11111 ii=L-k-J -i^J-1-Ш- , I ,LIJ^n ииІШ-ПТТТТІ и Щ - І Т Г Ш І ^ 1.11 m ^ i 1^1,11,1 м т ^ i i 111! I iVi 11111111 i-i'i'i iVi'i'n XIXU -Mи -j. ^ І і і О Ш ШДі Х Щ^ ^^ a J., г.I III1, T J 1 1,1 n.TTT'^ ' ' u

;

I T -

Разрѣзъ по F\B. Общій видъ.

-•с

ЭАСІЛИНЦІ! шщтк Квартира Ломот Ни цчастіі.. «о. р. Стороіі 4,II . CUn •. .. Ли • Ітого Зін Id

!.«»-

15S

lis

ол--;

с. . . с.

ItCUITUI. ДЛК ФС ІД ІОВЪ I riiSrtaiL ifnuiac

f,00

ІКШТІБ1> дм nitu ѵх т і!х 1 1 1

іро

ЬООевнс..

^—

тзот •{>ото-Литогр. к . Фишеръ. Москва.

142.

м. D. Ж. Д жилой ДОМЪ Ш П № 2.

Боковой фасадъ,

Главный фасадъ.

911СУ11>1111|11 ттцЕт»

Общій видъ Уінъ

Планъ.

зтит

л Слесарь р. Сціііітіп

ІІІІНЪ

I» 18. t 3,11

lis

f. CrpUonniiii

lis

II Э Т І І И

Скпшисп.

3,11 18. с.

Р-

•

lis

Л P-

Ьі

р.. С т а н

.....+,и

«орридорі,..

оіороіі)

ill

р:.'loiap. сторожь

ім йорридорт,

р. Уборнии J. Лиіиийая ytTsa Итого

1S ,S ?.(i n

I зтаіі

2,11

Кборныя

і. Мстничнн Mtma .

31,11

liofo Всбго

2,it 80 II зтаікі 31,11 m . с.

U \

зтаиап

62,»

«в. а

КИЖ€Н€?ъ

L "f-. ^

luiumi) діт пли

исштна дій Фицовъ. 0.50

1,00

10,0 ow , 0

1,00

spo

5,00

Коо

5,00 ииж.

•{>ото-Литогр. к . Фишеръ. Москва.

143

м. p.

д.

Т Р т

Т Т

т жилой ДОМЪ Ш П № 2.

;

) ЖИЛОЙ ДОМЪ Ш П № 3.

Разрѣзъ по ДБ,

Разрѣзъ по ДБ.

Ж И Л О Й Д О М Ъ Т И П Д № 5. Планъ II этажа.

исштиіі дм nsptaosv 0,50 ЭІІСУІУІІІЯ ПОМЦЕтЙ: УкН^ I 3TtWt, Пііртирз Старш. Телеграі^ші... 7,(і u с. р. Пваршрз Старш. Состаа поіздовг. In . . f. Комната Міадіи. Состав, поіэдоог. 3,)t . , Г- Івартііра 2-го Іоиоц Іаі Ст.... 8,?і , . д Иомната Клади Телеграфиста. . Ііі . , ^ Іорридорі. Лктниніія іілітаіі . 0,11 . . Убориы» Итого ві> I этаж^ Э3.!і не. с.

- 1055- -^1X584 І815

УАН1> II ЭІІІІІ Квартира йаі Ст. 21)4 ев. а p. Ввартвра 1-го Лоиоц Иаі Ст. .. Uii . . p. Литвшвма влітііі . . Итого во II этаікі 38,и ів. с. всего вті 2-й этакаи Ни ів. с,

100

luuiTKT) для рліаові %00 ЬОО 400

SOO

'41/

зшл- cocшJI€}^J€)^ъ

тзот ттнт -^.З^І/шжо^ь. Фсто Литогр. к . Фииіеръ, Москва.

144. т

м. p. ж.

КІЯ

СррРУЖЕНІЯ

J J

)

' )

ЖИЛОЙ ДОМЪ ТИПД № 5.

Боковой фасадъ,

Главный фасадъ.

Общій видъ.

О б щ і й видъ ст, Дндроновка.

исштць для «ицовъ. сю

9t,00

И^/ІЬИПКЪ УУ^ЗОІЪ Ц)і)К€И€Т'Ъ

зтА-

Фотс-Литогр. к . Ф и ш е р ь , Москва.

JA. p,

Д.

145.

жилой ДОМЪ ТИП^ № 4,

Главный фасадъ.

Общій видъ. Боковой фасадъ.

шсштиь дм ФИІІДІІІЬ. 0,50

'2,00 ^

^ЗОо.

зтА-

^ІРЯР

Фсто Литогр. к . Фииіеръ, Москва.

146.

D, Ж. Д /

)

ЖИЛОЙ ДОМЪ Ш П № 4.

Планъ II 5тажа.

Планъ I этажа,

П . I

ЭИУМЦт ММЦЕНИ: I ЗИП, > Иіарткра Іаі Ст, !?,(} ив, с. р. Квартира 1-го іоиоііі Іаі Ст.. . .Un p. Стормт. 3,u f. Hnp Увлеграфистт) 3,іі д. Имдоі, Стр4)іоіниіг І-й 3,и р. . . и Ill Дворнші, 3,п Товар, сторошт, 1и }. CH t H и лктничния «л^иа . . . . 9,зі Уборнм» 0,іі д. іро<од 1,1І

ІСШТІБ1. ДЛИ плтоіѵ iieiiiTui> для PI3PUI

Разрѣзъ по f \ b , \00

гро

ДО іО

400

^оо

УАНЬ II ЗИЖА. /. Старю. Текграйшт ... • Ьі ч а р. «вартира 2-го Ііомоц Нач. Ст,. . 12,4! р. І-й Сигнапннь. : 3,is .-. 3,ті in

^ UpoJMi. ji- іоррмоог іП. Лктиичнш otTB*

. 1(3 , Ни . In 1,11 ojs

ВША- СОСТОЛ€)^Л€МЪ

Фсто Л и т о г р . к . Фииіеръ, Москва.

147.

yvi, p. JfC. Д,

ЖИЛОЙ Д О М Ъ ТИПН № 5. Общій видъ

Задній фасадъ.

ICIUTUl ДШ ФІСІДОІЬ. ЯРО

тмьтп

у^зоп

ъшк

Фсто Литогр. к . Фииіеръ, Москва.

148.

м. p.

тт о

к т

ЖИЛОЙ ш м ъ ТИПВ № 5.

Планъ I 5тажа. ияі .

Планъ II этажа.

Разрѣзъ по ДБ,

ІІСШІІБІ ДЛІ n i i l l i v

зісуиіцій ибнцЕтй-. УШИ I зиян / Дворищу р. Стортиг р. Нидщ- Теіеграфіістіі р Лрдндг

Ill Ч 3,і! 3,і! 1і!

д. Ifttpiui

Ьі

CurilJIISTli

^00

apo

400

500

§00 coo»

. li' Д литііічііиі UUll І.44 Какдармг S,is Cutiipn, Ill Cnpoiii Ill Кеірінрі Сирш. Тепгріфіісті... 1м сип Ui iioro n I SllUlt Slii u

luimi. дш fiSfbsi 0l50

i,00

T-h-ttt^-

ІЛІІЙІII зтм инртир! In Ст. гііі ii с. p. Іііріирі 1-го loMt^ йп Ст.... Uii . . p. RipTKpi ко ІІомоіі Ы Ст.... an . . p JIUTBIIOWH UtTIH

Итого iO II ITIKt 1 Ы ii. c. icero n зтаяіп Wn u c. отАѢЛ/ зтл-

ш^пт сосіт^тт»

Фсто Литогр. к . Фииіеръ, Москва.

149.

/«. p. >j<, Д

жилой ДОМЪ ШП No б. Общій видъ.

Главный фасадъ.

Задній фасадъ.

исштв дм Фиидііѵ 050

400 о

-1,00

H/WWivtKb ?;^5oтъ

отАѣл/ зтя

Фсто Л и т о г р . к . Фииіеръ, Москва.

150.

/VI. p. >j<. Д. —

ж и л о й

Д О М Ъ

К Ш

а у )

П №б ,

Планъ II этажа.

Планъ I этажа.

ЗНСУИНЦШ

ІОКЦЕНІІІ:

ОЛУІ) I ntWIL «віртііра Н и Ст. p. К в а р т и р а к о ііоиоііі Н а і С т . .

p. f. д Р-

Uii u с. . 9,SI . . З.!1 . . . 1)1 . . .Ui . . . hi . .

Дворииіп, Сторожт, JltCTHHinaii « л і т і а : Іорридорт, Убврпый . Is! . . Итого в г I э і а ж і 39,ii н а І М Н І І II ЗИ№«. івартнра 2-го Помоо^ И а і Ст. . . . 8,Tt на. с.

. .

Іч . .

p . И с т н и ч н а а «utTaa р Снгналистг Л • ^ йорридорг Еавдармт, І І л а д і Телеграфисп. J. Ібориьів Итого во I I a u i i i t Всего Bi. г-u з т а ж а п

3,11 . . . 3,11 . . . isi .

. I n . 1.І! . • Р , і і 18. ilii i i

. . t с.

Разрѣзъ по RB. ИСШТиі дли ОЛУОІѴ ^ОО

ЬОО

Ч(Х)

^СТЗ ^ ^ 6>ТОсоосі.

тСШТИБТ) ДІ» riSFtOt. %00

ттм^ъ

ІООоаок;,

т€хнкм€скяо OlAbJi^

Фсто Л и т о г р . к . Фииіеръ, Москва.

151.

f A . p.

Д, ЖИЛОЙ Д О М Ъ ТИПВ № 8. Общій видъ.

Главный фасадъ.

О б щ і й видъ ст. Ли?(оборы.

Задній фасадъ.

и с ш т и ДЛ8 ФІСІІД081.

. . .

%00

отАѣл/ гтл

cocj^mmm

^^cootc.

152.

/VI. p.

д. /

жилой домъ ш п № а

[-43S-!

ЖИЛОЙ Д О М Ъ ТИПВ № 9.

Планъ II этажа.

Планъ I этажа.

МСІЛІКЦІ»

ІОМЦ[НІІ:

П й^пг I зші

І ^ У І ) I I ЭТІІЖІ

/ . « в а р п р а Старш. І о м о в і H a t Ст.. .13,а4 п i p . Мдадиііі lejiErpaijiiicu Ьо СтаршШ Іоварний Стороіаі 3,ІІ

f. tirnaiHCTi.

p. CTptioimin, .

3,18

;П, р . Слесарь Cittpyiiiii.

д.

Скгиалісті) . .

. 3,11 .

3,!І

{t\

1,41

ji. Мстит ytTHH . 2,1! HTDfo п II 3Ta»t 49,11 It.

jd. Кборина

ff. HUTHHI. utTim

.17,м «а с, . in Ъі . 3,іі . 3,11

3,11 з,!і 3,11

J- Иоррморг

iBipmpa М л а д і Ііомоіі Нач. Ст. p. С о с т а ш т е л ь . .

2,»!

і т о г о SI, I этаіні U n l a a

Всего ві> l - n э т а і і і а п 39,м а с.

'ш Jr-_j-

1.19

'.39

•-1.I0S

>Н - 13.05 »4«-<i.43-»t^•o.se«90

15.05 И«--мо5 ^

>i o^AЪJi!^

НСШИБЪ ДІК РІЗРУІ СЦЮ

100

%'Х

lUUITUl) Щ ПЛИОІ). ^СР

3.0О

400

ътА5І00

^ыик.

wemi

сйсшА^ю^т Mbsom

Фсто Л и т о г р . к . Фииіеръ, Москва.

153.

f A . p.

p p p w w m

ЖИЛОЙ ДОМЪ ТИПН № 9 Боковой фасадъ.

Разрѣзъ поftБ,

ки)К€)<€т?ъ

ОТАѢЛ/ зтя

ЗГАше&тй/

^.S^JUl^ioicoSi! coa^mmm

Фотс-Ліітогр. к . Фишеръ, Москва

154.

JA. p.

Д,

ЖИЛОЙ ДОМЪ ТИП^ № 10. ЗНСШЦІЯ-

Планъ I этажа.

ПІМЦЕНІЙ:

iJAUl I З И М Ы ш . Мастерт, ; Д в о р и и п Р Р Сторош^ товар, даора Г М і і д ш . Стрідочниіт, Д Сцілоіііп

І,!і lis lis ^.ij 4is lis lis

кв. . , . . . .

с. . . . . . .

Я Смотритель ііріі пассаинр з д а н і я п . Ы . . 8,1! . . 1 «орридорг Уборяіія 1,1! . . Jlkmimiaa клітаа «того ВТ, I зтаіііі 4J,it i i . a I J J I l II Э Й ! * . > . Сншаясті,

(.13 ко. a 3,!S

p lis P Старо!. Т е п г р а ф і і с т т і . . . . . . . . Ь і д Сигяаистт, (is f Нладоі, Уелеграфистт, 3,!s И л м и . Состав. Я о И л о е т , 3,и р. і а н д а р н і •• . . І4І

5,41

J- воррморі, 15,5

153 ]

1,8^5

f l . Уборяыв

1,1!

Кстииюа» Mtiia

Ли ,

і т о г о 80 II 3Tai»t U n us. t 8T. 2 - u э т а і а п 8 Ъ і «е. a

Разрѣзъ по ОБ,

ісштіБЬ дне fljiaoBTi. МО

Ш-

адо

300

^СОМ

ІКОІТІБТ. ДІЯ ПЗГІЗІІ О

Q50

1,00

2J00CO/9*C.

Ъ'тк

Ф с т о Л и т о г р . к . Фииіеръ, Москва.

155.

ж. д.

К]Я т

СррРУЖЕНТЯ

)

ЖИЛОЙ ДОМЪ ТИПА № Ю, Главный фасадъ,

Общій видъ.

Боковой фасадъ.

Общій видъ ст. Ли^(оборы.

HWbJ^HKb ШОІЪ

шісштіЕі ДЛЯ Фттдоп. р. , , .-^р"

JjOOoow

зтл-

сосшт^^ілъ

Фсто Литогр. к . Фииіеръ, Москва.

156.

/VI. p.

Д,

КІЯ '

домъ начпльникн

) '

СррРУЖЕНІЯ. /

J /

УЧАСТКА СЛУЖБЫ ПУТИ.

Главный фасадъ.

Боковой фасадъ,

іцпітиь о,5о

гоо

ФКІіДІВЬ. %оо

^ООооок..

тгл-

Фсто Л и т о г р . к . Фииіеръ, Москва.

157.

р, ж.

тт /-^тr.т о ;

К I

А д о м ъ нлчлльникя

уцткп СЛУЖБЫ

opf^jjif

ПУТИ.

Разрѣзъ по RB.

О Общій видъ. ЗКСУИПІІЯ ПОМЦЫІ; ввартіірі ІІіі)іісііі СиукНу ІІіті Ди It. с p. ІвИТОрі 13.И , . tTopeii, и» . . 67,14 u с.

ИСШТШ ДЛ» rUFUL '['^

.1.1

luiimEi для пин "О •О

SCO

Н^ЛЬКККЪ ?/50ТЪ

зтА

сосшт^^т

МЬЗОМ Ѵ№]К€}<€КБ

Фото-Литогр. К. Фиіііеръ, Москва.

158.

О, Ж. А.

pppf^^t^)

жилой ДОМЪ т ГЕЛЕГРАФНОМЪ ПОСТУ № 5, Главный фасадъ.

Боковой фасадъ,

Разрѣзъ по А Б .

Планъ.

Общій видъ.

f-—

Шв Ш*'

НСУИІЦІЯ Ввартира іач; Іоста Щі! и с, p. Квартира Стара Телеграфиста.. 6,)і . р. Нмдшт Талеграфистг 3,si . Г- Сторомг

д. CH t* р. Уборная HCIIIIUI. ДД HJHUL I

meuiTui дли оисіідові« PUPMI. ?...

яоо т

too

чю

^оо

^ХЭовек.

0,50

3,si .

2,!! . О», . Ітого ІЫ «в. й

4,00

Фсто Л и т о г р . к . Фииіеръ, Москва.

159.

D. Ж. Д. жилой ш м ъ т

т. п. BPRTUEBO,

Общій видъ.

Главный фасадъ,

Боковой фасадъ.

Планъ.

I Б

mitiiiTtsi

дня «иідові.

тсшпа дл» плои 400 мо»^

ьоо

д Квартира I Ромощ. heU лостоиі.. ?,4s кв. с, f. Нааршра Завід поетонг . . р. Hiapmpa I ПОМОІІ UBU [IDCTI)III>. In . . p Младш. Телеграфистг in . . д. , . Ш. . p. Снгналістіі Ui . . . ill . , p. tispoiii. 4,11 . . ] йіррндврі) 8,ii . . Ji. Уборшш І!) . . д. ttH*

. . lil • .

т^хтчесто 07АШ n)<)«€)^€l?ъ зтл- СОСШда€МЪ

KB. A

Фото-Литогр. К. Фиіііеръ, Москва.

160.

І^. p. ж А,

к т

СррРУЖ]

J J

)

а о м ъ для АЕЖУРНЫ?(Ъ ПАРОВОЗНЫ^Ъ БРИГАДЪ, Разрѣзъ по А Б ,

ЖИЛОЙ ДОМЪ HR Т. П. БРАТиЕВО.

Разрѣзъ по Л Б, ТСШТИЬ ДЛЯ FUFBSOBLI. 350

-1,00

%Q0

іірОсклол.

зтА-

і 0,^5

аз 7

Фотс-Литогр. к . Фише[)ъ, Москва

161.

СррРУЖ]

D. Ж. Д

J J J

)

ДОМЪ для ДЕЖУРНЫ?(Ъ ПДР0В03НЫ?<Ъ БРИГтЪ. Главный фасадъ.

Общій видъ.

Боковой, фасадъ.

НСУИКЦШ ПОМЦЕНІЙ: / Спальная нтшистоп на 12 чел. .Uts р. Спальни поиопі, машнннсто» Ш 12 іел. 13,ІІ p. Столовая lit f . ЙЦХНЯ

щтт іиштів для пліноа о qso -100

ЬОО

400

lUlillUi для ФШДОВЪ. ^оо

&00сал%

0,50

1.00

д Сцшнлиа р. Сіоролі д. Ворндору р. Умывальная

3,1!

6,п 3,іі Ьі 3,і!

J. УбСрниЯ ,

?,!!

)і. Передняя Іі- CH tK

5,» 2,!!

<37

iToro 88.IJ

Фото-Литогр. К. Фиіііеръ, Москва.

162.

О, Ж. д,

ДОМЪ для КОНДУКТОРСКИ^Ъ БРИГАДЪ, Главный фасадъ.

Общій видъ.

СПКЬР Ui \ HUQBUi

Боковой фасадъ,

f. . . . I p. . . • Г . .г /X . . г f.. CTOJDiai jK «цкия • p. Cifiiiiniiii J. Cropoim, «опридорг ji Унивалван ^л. УІорнуя /А Вередвів

h i Kt. а

10,51 І.» 3.» In Ь) 3,u 31,0 8.» Ui 4,s! 1,(1

Т ІОГО 6?,S! <8. С.

lUuiTiEi. ДЛЯ алии. іОО

t.OO

iiciurm дда і^соа.

С5і0

Фііідоаѵ

%00

400СООВ.

Фотс-Литогр. к . Фише[)ъ, Москва

163.

. ж. д.

pppf,y>tt СЛУЖБЫ ПРИ ЖИЛЫ?(Ъ йОІЛІѴЪ.

ДОМЪ для КОНДУКТОРСКИ?(Ъ БРИтДЪ, Разрѣзъ по ДБ,

Сарай и ои<ожее мѣао.

Боковой фасадъ.

Главный фасадъ.

Планъ выгреба.

Разрѣзъ по ПБ.

Планъ,

ш -Б <.і>

Разрѣзъ по ВГ.

Разрѣзъ по ДЕ. \ А I ІТДУЕІІЕ СПРУ р- I ОТДУЕІЕ onoisro MtCU

Ui и t О,si .

«ишшг дли плшіоі. о

• о,50

^,oo

%оо

^СООІС,

lUUIIUli ДІЯ ФКІДОІЪ 1 FISPUOBI). у»

а.ро

ЧОО

50О_

Фото-Литогр. К. Фиіііеръ, Москва.

1 6 І .

fA. p.

Бдня

СЛУЖБЫ ПРИ ЖИЛЫХЪ ДОМА^Ъ.

т а пиюьоры и

угрьшская

Сарай и ледникъ.

Боковой фасадъ

Главный фасадъ.

J ""ГГ :' I

—

;

i-: • , 1 X

I ;

Разрѣзъ по ВГ.

Планъ ледника.

Боковой фасадъ.

Планъ.

З^^^і-Ч-Ѵ- ' Ч I . • .fc' ' I '

Разрѣзъ по А Б.

• - 1 I-14!т^^ 1 ^ly , ,

^ Ш Ш І Ш і І і П ' ' І-Тч ' I ' I

r L r '-Г ^

r ^ - 1 '

' ' 1 '• -

—

J-I ;' : -i ' I ^

иіііі^ііЩ :

—

• I

'. I '

• ' I ' '

Общій видъ

outfit зтяМЪЗОШ

і ІТДУЕІІІЕ СИРШ

I l l «В. С.

1 тщ\ Р I ОТДУ[т[ ІЕДНІП

. . 5,11 . .

iicuiiui длі Фкцон I piartaoBi.

IU1IITU1> ДМ УНЯОВ!). SOOOOOK.

<^00

i,00

400

аоо

Фото-Литогр. К. Фиіііеръ, Москва.

165. Т Т

м. p.

к Т

;

Еа Б Я Н Я HR а

ЛИ?(ОБОРЫ и У Г Р Ѣ Ш С ™ .

Л ПРІЕМНЫЙ п о к о й .

Разрѣзъ по АБ

Разрѣзъ по А Б,

Планъ,

ЗКСУИПЦШ IDMU t IEKA l: Іалата иа 6 кроватей Ut іа. с. p. іріамиаіі 3,11 p. Іа{инетг врача Zii p Илтена lu A «IPMOPI. 1e,< f. Вааная О,» ПорНШ D4,I UI 3,11

п. Сіни Я^ЛЬЗ^ПКЪ

г.11 «того Ihi «в I шоп

і - f <MWf

UCIIITIEI. ДМ ФИІДІВІ « PUPS tDBV 050

^,00

тъА- С0СШ№ЩЪ

-УвАіЧ-

luiuTiET) ДЛЯ уікевѵ ^jOOcaovi

г.|Х)

ъм

'і.оо

SiOO.aac.

Фото-Литогр. К. Фиіііеръ, Москва.

166.

/VI. p.

f j ^ w m m м н т з и н ъ для

m m тшптъ

pppf^^] ^ксплошиіи,

Главный фасадъ.

Планъ.

Боковой фасадъ.

ЗКСІЛИКЦт ПОМЦЕтЙ: JK. Мигазмнь JO,M IS. с. р. Сторошг. . ail . . Итого Ціі IS. с.

KuuiTia для Фиідовь. оLiJiA-LkJaJjrb-:^: 050

ИИСШТЦг ДЛЯ ЯЛкН SOOeoMc

о 050 1С ШШІШШІГ іІ

гоо

МО

500

^сооі..

Фото-Литогр. К. Фиіііеръ, Москва.

167.

.. р,

Д,

;

м д т з и н ъ для с к л в д т ш т о ѣ ъ

т т т

зксплотяиіи.

со СЛЕСПРНОЙ.

Разрѣзъ по Л Б .

Боковой фасадъ,

Главный фасадъ.

Общій видъ.

Планъ.

Разрѣзъ по ДБ,

L-SsV-J ЗКСУИКЦІА ІІМЦ[»ІІІ: / ІІ)зя«і|а p. Слесарное Отділеяіе iiuiiiTui> ДЛЯ Фиидояіі, msruoiiv я плик. Q50

1,00 ЗДО

ЪрОоаок,

^,11 u t. 21,4 . . Ітого S,i4 IB. a

01АШ зтя-

сосіт^ю^т

МЪЗШ ПИ)К€И€?Ъ

Фото-Литогр. К. Фиіііеръ, Москва.

1 6 8 .

fA.

Д. товдрныя ОТКРЫТАЯ и к р ы т я ПЛАТФОРМЫ И пдктузъ.

Фасадъ со аороны путей.

Разрѣзъ по ПБ.

-доо

&00.

400

-f--0,50—-1—-Q50—aso j—I050-

Разрѣзъ no ВГ. ДЕИЛІ

ДЕТШИ 8IIP0U.

и т педі> cis^p ПЛШФОРМЫ.

Еоіоіоя вкдіі

Разріэь so CD.

Фасздіі. gatsj

ДЕТОК УШ II

ш ^

—і8оа

Лііані,.

г—п

ДЕІОІ ІЗ^» А

Фасіді.

У ' -. ч^/^Ч.Л i k—o/io—f- азу-(

(тоюй видъ

іісшгиг дли дЕтин. fo

mCUITIEil ДЛЯ Финди » РІЗНЗИвІ. 450 гуд s,oo

^те

ікшгиь ДАЯ ПИН). ^ ато ^ km

500

10 ао 30 J.0 ^О (|0_ 70

^С |0 ІОО

§РОсо«

Планъ.

В —too

• '

1—spo .

« I

doo

? I

е.00-

—

— - EOO

-iSS-

-4-

800

200

IIOIlEtUl СіиДІі

mirUTte «ОЩЕий yii*oriL

ДОО

RPUTl икТФІГІІ

mirnsi

I 0.95—i

Г^ОО

87;oo--

з т д - соадуі€)0€>(ъ

AOO

Фото-Лйтогр. к . Фишеръ. Москва.

169.

д,

ДЖДДНСКІЯ у

J )

)

))

СррРУЖ] J

' )

)

ТОВДРН^Я KOHTOPR. Главный фасадъ.

Боковой фасадъ.

Разрѣзъ по RB,

Планъ,

і.ьг

iW .

<5.0

; <8,'1

эюоликцт поицЕнііі

> Контора

ID,и Ks. с.

p . ЕТОрОІІ,

р- Сіин р б' орная

Ііі , . . а» . . Итого U4! «а с.

ІСШТНІ для ПЛИІ.

іииітиг р ФКМОІІ I P>9Ft9il. ЗтА-

гіооооок. i.OO

400

бРОсаж.

Фото-Литогр. К. Фиіііеръ, Москва.

170.

Ж. д.

l^pf^l J СТОРОЖЕВОЙ

J !

J J

домъ.

ДВОЙНОЙ СТОРОЖЕВОЙ ДОМЪ. Фасадъ со аороны путей,

Боковой фасадъ,

Фасадъ со аороны путей.

Общій видъ.

Разрѣзъ по НБ,

IIKIIITUI] для ГЕПЕГиЬПИГО ЛЛУІ. 1

Генеральный планъ.

Планъ.

MUUITU.l ДЛВ УИН. г

да

ІІСШІИІ для *иЦ081> I РПРУГ ^О^ I .1 ,

у еаоіс.

•

476

ш^тъ

МСІМІЦІЯ УМЦЕІІІ: /. tTopoMi) 5,!I IB. а p. JIS^Dtll) lil . . CH tH . . 1,и . . Hioro Us KB. I

Ѵ6І •

ЗНСУІКЦІ» МЩШІ CIOPOKI, 3,1! IB. c. lii . . p p. Пуки» 2,11 . P CH tH . . 08,11 , . «того His IB, c. Фото-Литогр. К. Фиіііеръ, Москва.

р ж д.

171.

pppf/v]

ПУТЕВАЯ ПОЛУКДЗДРМД, Фасадъ со стороны путей.

Боковой фасадъ,

Общій видъ.

ДВОЙНОЙ СТОРОЖЕВОЙ ш м ъ .

Разрѣзъ по ДБ.

Разрѣзъ по Д Б .

« ^

3 I

^ I

5 !

іиштиі дм УШИ

тсаок.

ЗИИЛТЦТ ПОМЦЕИІІ:

/ Лртвіь p. Сирит рабоііі p. Ицкнк Р Ерши д Ct**

luimui дм Фкидоп I рмгиовк о

Планъ.

іиштіБг дм гЕіЕгиьнид тш. 1

Генеральный планъ.

аю ЦЮ^

Ьі «в. Ы . 2,*? , Ііі . . . I» . Ітого IB.

-Ш/

Фото-Литогр. К. Фиіііеръ, Москва.

172,

p. Ж,

кюпрт.

ПУТЕВДЯ

Фасадъ со стороны путей.

Боковой фасадъ,

• S

J, лщт^шм.щштт

щшттттт»

Разрѣзъ по f \ b .

Общій видъ,

.'iAi. Генеральный планъ. KiCllIUl. для ГЕМЕРИЛЬЙИО ЯЛУІ. ІІІШІІІ „ J , mcuiiub для ялии.

-Г ништнь ДЛЯ I

аоо

Финдовг

mif'

и пзр^зі ^OOCCWMC.

.1.1.1

' Э К С П Л Н Ц т А

iOMtUIEHIIi:

ЛрТЕЛЬ

6,11 и

р «У«*Я . •

2,41 .

Старшііі

ЗЖА- cocтш€)^J€^lъ

paSoiiii

р Доромньій масіері д Сувуііа ?

wooac.

ц.» lil

CtB*

1,13 . Итого

25,li Н8. с.

Ф о т о - Л и т о г р . К. Фиіііеръ, Москва.

173.

/VI. р,

д,

Т Т

К|Я Т

)

СРРРУЖЕНІЯ

J J J

' )

> Г J

) )

Д О М Ъ КОМЕНДДНТД ПРИ ПРОДОВОЛЬаВЕННОМЪ ПУНКТѢ.

Главный фасадъ.

Боковой фасадъ,

да

'і h ^ 'і ^ S ^ \ h N ч М '

А м г'

Общій видъ.

'і ' і ' і' і' г I' I 'і 'і 'і 'і ' і ' I ' і '

«ишгцг Сі50

•too

ДЛИ ФІСІІДОВЪ

%оо т Ъ А -

С0СТ>\ВЛ€)^3€>1Ъ

Фото-Литогр. К. Фиіііеръ, Москва.

174.

О. Ж, А

домъ комендант

ПРИ ПРОДОВОЛЬСТВЕННОМЪ ПУНКТЪ.

Разрѣзъ по ДБ,

Общій видъ продовольавеннаго пункта на а . Ли^<оборы,

Планъ.

§Б

жшищ ЮМЦЕИЙ: I и с.

іишінъ ДЛ» lUini

«иштиі ДЯ РІЗРУІІ. о

5Н

О'О

-1,00

р. Квартира Іііиоіініка «оиендаита .1 I . . р. нопгора Коменданта о . . f. контора Помощннна Коменданта . . д lfjiqiH помещен!» «того Пт IB. с.

^cowc.

5^00

400

500

Фото-Литогр. к . Фишер-Ь, Москвч.

175.

ж.

i f ^ w m r ^ w

КЮПРт ДЛЯ КОМАНДЫ ПРИ ПРОДОВОЛЬСТВЕННОМЪ ПУНКТБ -, Боковой фасадъ.

Фасадъ со стороны в?^ода,

Разрѣзъ по Д Б .

Общій видъ. Л 'х

Планъ,

f\ ікшгиг для плш. ЭиіЛИУІІІІІ 110МЦ[|{|1:

«азарна р. Укшапная р. Сцшмаа Г CtH*

,•

500

Ни ав. й lis . . 1,іі .

aOOoooKL

тсшиц ДЛЯ Фццдоаь и PUFUI

. . аіі • .

Июго 28,H I!, с.

0,50

ІОО

ЗДО

^осюіс.

зтА- C0CTШ€)^J€^1Ъ

Фото-Литогр. К. Фиіііеръ, Москва.

176.

О. Ж, Д.

лэ

J )

}

КУХНЯ ПРИ ПРОДОВОЛЬСТВЕННОМЪ ПУНКТ-&, I. у и. с.

Фасадъ со аороны

Общій видъ.

вшовъ.

'уЛЧ'. f f , .' .л;-

Боковой фасадъ.

Планъ,

lUIUTUl дм ФКІДОІЪ 1.00

зд

iiHTUi дм ілт ІООооок.

5.00

штуъ Ч<Х>

^ОО

^солс.

втя

СйсшМ)а€щ мь5от щіщн^тъ о Фото-Литогр. К. Фиіііеръ, Москва.

177.

ж, д

КУХНЯ ПРИ ПРОДОВОЛЬаВЕННОМЪ ПУНКТѢ. I «е. с. Разрѣзъ по ВГ.

Детали ку^(оннаго очага.

PUPtH 111 АВ.

РІЗРІіЗІ) 111 EF.

w-OAS.-.J

Разрѣзъ no

PUPtn Л1 CD,

07Abj!}\

т^тъ

lUIUIUl. ДІ« ril3rt3llllbMnUEII. ЗтА- COCTO€}D€]rtb ЬтШГ

Фото-Литогр. К. Фиіііеръ, Москва.

178.

/VI. p.

Д.

Г) J

J J

;

РЯНГЕ?

а о л о в д я HR 6 0 0 ЧЕЛОВЬКЪ ПРИ ПРОДОВОЛЬСТВЕННОМЪ ПУНКТЪ. ев. а

Главный фасадъ.

Боковой фасадъ.

Общій видъ.

Разрѣзъ по Rb,

^щвм^ШШрівЯЯвоаатаЯВ^

ІѴшХтШ

0.78-

Планъ.

luiiiTtB для Фііидоіі и ruptsgei.

Разрѣзъ по ВГ. ".yo

—

.дрп

yo-

_500ссм)1с

ItCIUrUl. ДДИ У І Н

^ ^ yn

r 049 4

йро

— у

ЭСОсосоѵс

зтАтзот

Фото-Литогр. К. Фиіііеръ, Москва.

179.

ІЭ

/VI. p. JfC. Д,

ХЛЪБОПЕКДРНЯ ПРИ П Р О Д О В О Л Ь Ш Е Н Н О М Ъ

ПУНКТЪ.

Главный фасадъ.

Общій видъ.

Боковой фасадъ.

і ц ц і т и ъ ДЛЯ ФІСІДОВЬ.

0,50

100

ЯРО

ІЦХіао^. зтд-

Фото-Литогр. К. Фиіііеръ, Москва.

180.

м, О. ж. д,

ХЛЪБОПЕКАРНЯ ПРИ ПРОДОВОЛЬаВЕННОМЪ

пункт

Разрѣзъ по RB,

Детали двухъярусной ^(лѣбопекарной печи системы „Васмунда",

д 2 отдіккііі цвйлауза р. Клібопеіарня

30,и «а а .68.» . . Итого 88,и кв. с.

Планъ. .аза,

пит^^уъ

Sr^MmSofcm/

OTAW аишткъ для ДЕТУЕЙ лечі. «

шък

сйстт^и^^мъ

Фсто Литогр. к . Фииіеръ, Москва.

181.

/VI. p. >1^. Д.

Г' клддовдя Е Ь ПОГРЕБОМЪ ПРИ Фасадъ со стороны в^ода,

ПРОДОВОЛЬСТВЕННОМЪ

пункт

ищ и,!1 п. с.

Разрѣзъ по RB,

Планъ фундамента.

Боковой фасадъ.

lUUIIUl. ѴХіааж..

t"r

Фото-Литогр. К. Фиіііеръ, Москва.

182.

• М, О, Ж. д. /

СЛУЖБЫ ПРИ ПРОДОВОЛЬСТВЕННОМЪ

пункт

H R B b C b д л я ДРОВЪ.

ІАОІ ІМі и. с. Планъ.

Разрѣзъ. по ВГ.

Фасадъ со стороны в ш з .

Разрѣзъ по ЛБ,

В р *

t- .лш

і_ 050.

ТСШПЕГ ДЛЯ AJIISII.

Планъ.

ЛЕДНИКЪ, УОІІІ S,II п. с.

050

400

-100

^оо

^^солс.

Фасадъ со аороны в?(ода,

Разрѣзъ по ДБ.

ода!'-'^"'"—

ИСШПБ!) ДЛЯ ФЦІІДОВІІ ПЗГИОН) И HJIIIIIOSL.

0,Ю

1,00

ъросож.

мусорндя и п о м о й н д я т п . ллоі 1,11 п. е. Разрѣзъ по Д Б

Планъ. ns В,

зтА-

Фото-Литогр. К. Фиіііеръ, Москва.

183.

/VI, р, >1^. д.

РДЖДДНСКТЯ

J J

J /

J J

J JJ

СррРУЖ

J )

' )

ОТХОЖЕЕ М Ш О НП 5 2 ОЧКА ПРИ ПРОДОВОЛЬаВЕННОМЪ ПУНКТѢ.

Боковой фасадъ.

Фасадъ со аороны в?(одовъ.

Общій видъ.

ИСШІБІ ДЛИ Фицовѵ Q.50

400

ІООоаои

оіАЪА^ у[цттъ

Фото-Литогр. К. Фиіііеръ, Москва.

184.

р,

Д, ОТ?(ОЖЕЕ

МЪСТО т 52 ОЧШ ПРИ ПРОДОВОЛЬСТВЕННОМЪ пункт

Разрѣзъ по RB,

Фото-Литогр. к . Фишер-Ь, Москвч.

yvi, p,

Д„ ДЕТАЛИ ОКОНЪ И ДВЕРЕЙ Ш Н а і О Н Н Ы ? ( Ъ ПОаРОЕКЪ. Внутреннія двери,

P U P t n no HE.

ФкСМІ

Ь imiiii iiwi

Ф1СУ1>.

p u p u i по U.

Фимѵ

рцзр^п по и.

10 ІБ.

Фисмь. h iiimii citiL

Ь діитіх dtit'

Іідііііііііі cTtii

Ь «МІИІІІІ (Tilt.

§T-

•

I P19- r -qWytuv

Окна.

msptsii у u.

Фісмѵ

PtSPUl no u.

Фимі.

РІЗРУІ no u.

ФІСЦѴ

P U P t n no IE.

при онониыт перелктаа. lltTb ипип ипііікііііі m mitn itfEmni •ІІІЦѴ ,J»1

„

Hicik лтян *IIUl

HrtlllEUI m ЭІІІІЕП ICFEIIItU

L s r

uuv y-f»:-

iQ mil im ІИМНГІ imiiri

t qss 0ЛІН1,.

• q 7 0 —

плтіѵ

MCUT lE il \00

VOcoo^.

зтА- сост;\5Л€НЗ€МЪ

Фото-Литогр. К. Фиіііеръ, Москва.

186.

yvi, p.

ДЖДАНСКІЯ

Д,

/ типы

ГОЛЛДНДСКИ?(Ъ

)

СррРУЖЕШЯ.

1 JJ

J J

)

J ]

J )

ЖИЛЫ Ъ ?( ДОМОВЪ И ПДССПЖИРСКИЪ ?(

и з р п з ч т ы х ъ ПЕЧЕЙ ДЛЯ

ЗШНІЙ.

Квадратная печь размѣромъ 15x15 верш к. Р»ЗРУ1) 110 АВ.

Прямоугольная печь размѣромъ 15x20 вершк, РИЗРІіЗІ) 00 CD.

ОБЪЯСНКНІЯ К Ъ Т И П А М Ъ ГОЛЛАНДСКИХЪ

А!

ПЕЧЕЙ.

ФІСМЪ.

РШУІ 00 АВ.

РУРЪЗІ) 00 CD.

РЛЗРѢЗІ1 00 EF,

РІЗР^ЗІ) 00 GH.

Р»ЗРУ1. 00 II

ГОЛЛАНДСКАЯ ПЕЧЬ РАЗЫФРОНЪ 15X15 ВЕРШК. ПРИ ТОПКЪ СУТКИ.

О В Ъ Я С Н Е Н І К .

пгодолжитвльность топки И8РА8ЧАТАК ПОВЕРХНОСТЬ КАГгаВА ПКЧИ . . . ОТДАЧА ТЕПЛА С Ы КВ. ФУТ. ИЭРАЭЧ. ПОВЕРХН. . ПЕЧЬ ВВДЪЛЯВТЪ ВЪ 1 ЧАСЪ ЕД. ТЕПЛА.

I V , ЧАСА I V , ЧАСА. 7 0 к в . ®УТ. Э в ЕД. Т. во ЕД. Т.

. . . . .

24В0

4200

70»/,

во°/,

3 2 ФУНТ.

ПОЛЕЗНОЕ Д-ЬЙСТВІЕ ГШЧИ ОГОРАЕТЬ ДРОВЪ а л ОДНУ ТОПКУ

ВЪ

ПРИЫ-ВЧАНІЕ: ПРИ УВБЛИЧЕНШ в ы с о т ы ЯЭРЛВЕЦЪ

ПЯЧИ НА ОДИНЪ

(9 ВЕРШК.) УВЕЛИЧИВАЕТСЯ .ПО.

ВЕРХЯОСТЬ НАГРЬВА ПЕЧИ

НА

И УВЕЛИЧИВАЕТСЯ ТЕПЛОТА ПЕЧИ

НА

11 к в . ФУГ. 4 0 0 КД Т.

7 0 0 ЕД. Т.

ГОЛЛАНДСКАЯ ПЕЧЬ РАЗМФРОЫЪ 15X20 ВЕРШК. ПРИ топнге в-ъ СУТКИ.

ОВЪЯСНЕНІЕ.

ПРОДОЛЖЯТЕЛЬНОСГо ТОПКИ

1 ' / , ЧАСА.

ЯаРАЗЧАТАЯ ПОВЕРХНОСТЬ НАГРЬВА ПЕЧИ . . -

I V , ЧАСА.

8 0 к в . ФУТ.

ОТДАЧА ТЕПЛА СГЬ 1 КВ. ФУТ. ИЗРА8Ч. ПОВЕРХН. . ПЕЧЬ ВЫД-МЯЕГЬ ВЪ J ЧАСЪ ЕД. ТЕПЛА

3 5 ЕД. Т.

I во

2800

ПОЛЕЗНОЕ ДВЙСТВІЕ ПЕЧИ ОгаРАЕТЪ ДРОВЬ ЗА ОДНУ ТОПКУ

КД- Т.

4800

70»/,

во°;<,

3 8 ФУНТ.

3 6 ФУНТ.

ПРИН-ВЧАНІЕ: ПРИ УВЕЛИЧЕНІИ ВЫСОТЫ ПЕЧИ НА ОДИНЪ ИЗРАЗЕЦЪ

ШРЪЗЪ (111 II

В! РІЗРѢЗТ) 00 GH. -s4

PI3f1i31i ПО EF. г

-15

(9 ВЕРШК.) УВЕЛИЧИВАЕТОЯ

ПО-

ВЕРХНОСТЬ НАГРЬВА ПЕЧИ

НА

И УВЕЛИЧИВАЕТОЯ ТЕПЛОТА ПЕЧИ

НА

13 к а ФУТ. 4 6 0 ЕД. т.

8 0 0 ЕЯ. т.

ГОЛЛАНДСКАЯ ПЕЧЬ РАЗМЪРОМЪ 22X22 ВЕРШК. ПРИ Т О П К Ъ ВТ. СУТКИ.

ОВЪЯСНЕНІВ.

ПРОДОЛЖИТЕЛЬНОСТЬ ТОПКИ

1 РАЭЪ.

2 РАЗА

2 ЧАСА.

2 ЧАСА-

ИаРАЗЧАТАЯ ПОВЕРХНОСТЬ НАГРЬВА ПЕЧИ КИРПИЧНАЯ

4 1 KB ФУТ.

. . . .

ОТДАЧА ТЕПЛА СЪ 1 КН ФУТ. ИѲРАЗЧ. ПОВЕРХН. . . ,

1 КВ. ФУТ. КИРПИЧИ.

. ,

ВО к в . ФУТ.' і ЕД. Т.

8 0 ЕД. т.

4В

ПЕЧЬ ВЫДЬЛЯЕТЪ ВЪ 1 ЧАСЪ ЕД. ТЕПЛА

Г-—9—-I

f-J-i^S-i-bHl

6460

ПОЛЕЗНОЕ ДТ1ЙСТВІЕ ПЕЧИ СГОРАЕТЬ ДРОВЪ ЗА ОДНУ ТОПКУ

вО»/о

70»/„ 4 7 ФУЛТ.

4 7 ФУНТ.

614 ЕД т.

1 0 7 7 ЕД. т.

ПРИМ'ВЧДНХЕ: ПРИ УВЕЛИЧЕНШ ВЫСОТЫ ПЕЧИ НА ОДИНЪ НЗРАЭЕЦЪ (8 ВЕРШК.) УВЕЛИЧИВАЕТСЯ ТЕПЛОТА ПЕЧИ НА

Угловая печь размѣромъ 2 2 x 2 2 вершк. PA3Pt3b 00 CD.

ТИПЪ РУССКОЙ ПЕЧИ СЪ ПЛИТОЙ Т ШЕСТК-Б д л я ЖИЛЫ?(Ъ ДОМОВЪ РвЗРУІі 00 АВ.

РЛЗРЪЗІі 00 АВ,

РУРУТ) 00 св..

РЛЗРІіЗІ. 00 II.

Р»ЗР!ЗЪ 00 GB.

РЛЗРІЗІ) 00 EF.

Р»ЗРЪ31) 00 It'. Ь-І.Ѵ-1

Jli РЛЗРѢЗг 00 GB.

Р«ЗРѢ31) 00 II

^шіе^ш'

РЛЗРѢЗІ. 00 EF.

•PIUtltNIE. Одихочуая штрихоВка tta гертежахъ разрізобъ печей обозначаетъ о^ыккоЬекиый красный кирпичъ, дбойхал же штрихобка «.fop h kjtimky—огнеупормыЗ гжельскШ кирпичъ. ІП'ПТ'ТГТГ

KKurnsi.

Ф о т о - Л й т о г р . к . Ф и ш е р ъ . Москва.

187.

д.

/VI, р,

ОГРНЖДЕНІЯ.

Заборъ для огражденія станиіонны^ъ поароекъ.

Заборъ для огражденія путевыг(Ъ поароекъ.

Фасад

Разрѣзт, по т

Різр^зг no le.

ДЕтиі эашра.

PaspUii no CD. 1

g м

<5065 d> Фасадг iiasb

.Л I

I I

9 °

ТГГТ С>05

-1-

Л 1 ops

Пинъ I Ч50-

.1..

Imi

qio >

Заборъ для огражденія продовольавенны}^ъ пунктовъ.

Заборъ для огражденія палисадовъ при пассажирски^(ъ зданія?(ъ.

Фасада ^

Разрізг по «В.

Разрізг по CD.

ТТГ

Ф>саді

4J u 1/

Фасаді

^ ^ ^ Д А А А А

ГШ

= =1 —

.оn

о I о 1о 1 о

f т JUA^LA-

^5уоу5уѴ°Ѵ^" ітлаиіі Ж —

I ts.

^ О,

s 9"

і ! qoe 8-1-

°I°iolo J

^тА- COCTW€)^J€>(Ъ

нишіиі>. сро

<,00

Фото-Литогр. К. Фиіііеръ, Москва.

188.

М. p. Ж. Д Меблировка пассажирски?(ъ зданій, 4. 2.

» ^

10.

8. 6.

11. 12. ОПИС АНІЕ.

Длина. Ширина. Высоте. №№

•4

S 7

8 9 10 11 12

Названіе предметовъ. Столъ. Дкванъ . Кресло. . Стулъ Столъ для воды круглый Конторка для жалобной книги Зеркало. . . . • «йій' Подэеркальник-ь. Дивакъ и s§ g Кресло Стулт.. . . • . Столт. круглый. яя я° 2« 8йІя

ilifi Ul

Названіе помѣщеній.

В-ь оаавеняхъ.

^^тсе&шіі/

0,41

0,26

0,36

0,88 0,28

0.24

0,42

0,24

0,42

0,20

0,24

0,42

діам.

0,24

0,41

0,25

0,34

0,30

0.57

0,18

0,45

0,66

0,24

0,50

0,26

0,24

0,50

0,20

0,24

0,50

діак.

0,30

0,37

0,90 0,68

Пассажир, эалъ Ш класса.

Музкскія и даискія коинаты въ пассажир, эданіяіъ.

Фото-Лйтогр. к . Фишеръ. Москва.

189. D, Ж , Д, Меблировка пассажирски?(ъ зданій. 5.

3. 1.

ОПИС АНІЕ. Длив®. №№

Названіе

Высота. Названів

поиѣщеній.

В-ъ о а и с е н я і т . .

іі

Стол-ь к р ы т ы й оукяом-ь круглый

Столт. придиванный . . .

Диванпь

Кресло

\ ф 3 g 3 S

5 6

Шкафъ к а н ц е л я р о к і й . . .

Зеркало с ь подаеркальником-ь

Вуфетъ

Прилавокъ

Ширина,

предметов^.

Вѣшалва

діам.

0,30

0,36

Вуфет-ь Б-ь пассажир, аданіях-ь.

0,41

0,24

0,36 0,45

Пассажир, зал-ъ I и II класса и буфетъ.

0,66

0,24

0,45

0,20

0,24

0,45

0,30

0,20

1,05

Контора Начальн. Телеграф^,.

о 05 >3

n D

0,36

0,20

1,20

Залт. I к II класса.

0,68

0,26

1,10

Буфет-ь.

1,33

0,25

0,41

0,36

С,Ю

Стаяц.

п .

Залті I и II класса.

т ч т т ъ

т€хщч€сто

з т л - состт€)0€мъ

o^AЪJ|^ н)<)К€Х€п

Фотс-Литогр. к . Фише[)ъ, Москва

190. /VI.

р,

>1^,

д.

' З Л

Меблировка пассажирски^ъ зданій и линейны?(ъ построекъ 8. 2.

11.

10.

ОПИСАНІЕ. Длина. I Ширина. Назвакіе

Высота.

предлетов-ь.

Названіе

пом^щеній.

В-ь о а а в е н я х - ь .

Столъ к о в т о р с в і й . . .

Стод-ь письменный . . .

Столъ конторекій от> ртазкеромъ

Пультъ. ,

Табуретъ для пульта .

0,70

0,33

0,37

0,38

0,37

(О

10 11

0,70

is §3 Йо S

1 j

0,70

0,38

0,33

0,46

0,24

0,71

0,18

0,36

К р о з а т ь ягелѣзная . . . Столив-ь перед-ь кров тью

0,93

0,33

0,37

0,24

0,37

Шкафт. отѣяной.

0,30

0,16

0,23 •

Полка вкоячая .

0,50

0,19

0,28

Стол-ь

0,64

0,38

0,33

Вѣшалка.....

0,61

0,12

Контора Н а ч а л ь н к я а Станціи и TeлeгpaФ^^.

„ •

Продовольственный п у н в т ъ и лпнейныя постройки. »

Линейныя постройки.

„ п

МЪЗОМ

Фото-Литогр. К. Фиіііеръ, Москва.

Ж- д Меблировка и оборудованіе продовольавенны?(ъ пунктовъ.

ттткъ

ОПИСАНІЕ. Длпва. Наэвакіе

Ширина.

Высота.

прѳдиетрвъ.

Названіе

чт^нт

помѣщеній.

В-ь с а ж е н я х ъ . 1 3

Мѣсилва о>ь дежѳй на 2 0 пуд. тѣста (поднята блоіеонт. Ввотона)

—

Мѣоилка (ВТ. ооСранношъ видѣ).

—

Полка для посуды . . . . • ,

4 3

Стоят,, обитый ЦИНКОМ"». д л я рѣвки мяса

С т о л і 00 шіеафом-ь . . . .

7 8

0} 3 ю о П о о о

— •

—

1,125

0,30

С,78

1,125

0,40

0,37

2,30

0,40

0,37

2,30

0,40

0,37

0,873

0,13

0,22

0,20

0,22

Хлѣбопеиарня продовольотвеннаго п у н к т а .

тттъ

т€Xj^кч€cк^^тo

Продовольственный пунктт,. м

•

Продовольственный пункт-ь и линейныя постройки. м

зтл- СОСТ>5Л€)0€>ІЪ

Фото-Литогр. К. Фиіііеръ, Москва.

192.

Ai. P-

ВрдрррДБЖ

Д.

З О Д О П Р І Е М Н И К Ъ Ф И Л Ь Т Р Ъ Н А СТ. Ч Е Р К И З О В О .

ПРОДОЛЬНЫЙ

-•ч 0.SO ^ РАЗРИЗЪ по А в .

А Р Т К З І А Н О К А Я С К В А Ж И Н А Н А СТ. ЛИХОБОРЫ.

ГКОЛОГИЧКОКІЙ РАЗРФЗЪ АРТЕЗІАНОКОЙ СКВАКСИНЫ. ЩірЩ^ ^ ЭСоіекум

Ф И Л Ь Т Р Ы . Г А Л Л Е Р Е И и В О Д О П Р І Е М Н И К И Н А СТ. У Г Р Ѣ Ш С К А Я и П Р Е С Н Я .

ПРОДОЛЬНЫЙ РАЗРФЭЪ п о А в .

Гориэ. вешнихъ водъ.

^Lfooc^wawK^ «fQp. аываникь еодъ.

I ^гШйшіІШйШо Г-іііІІ!і!|!ГЩ1 ... і,

• ТГІ fill :ТТТТГГПТГІ ' Т Ш Ш Щ Щ і I і Hi і і І м j і І j! і і j I іі: ^ЖІ? і Гіі J-.f-^ 1 г .}-' І^ІТТУГПТТІ ГОРИЗОНТАЛЬНЫЕ РАЗРЕЗЫ ПО CD И EF. j.--A»- .i

ІГНИДІЕ.Zm cm І/грішская S-I2.7S саж., J{-4,3S от*.

Ж^УЛл<Л>иі

Зм ст. Лрісхя S-10.00 саж.. J{-5,49 саж.

•.

-лсімлшу

ЫАСШТАВЫ: для ФАСАДА. ПЛАНА и РАЭРВЭОВТ. ШАТРА, QpO Дріо ^tOO ДЛЯ ФИЛЬТРОВ-Ъ, ГАЛЛКРВЙ я ВОДОПРІЕМНИКОВ-Ь. Р

q^O

-too

qpo

jpooo»K.

ДЛЯ АРТКЗІАНОКОЙ СКВАЖИНЫ > •rto -Г-4-Г-

Esa

Фото-Литогр. к. Фкшеръ. Моск.за.

193.

/VI, р, ж,

врдр /

Фото-Литогр. К. Фиіііеръ, Москва.

194.

p. Ж. д. 7

ВОДОПОДЪЕМНОЕ ЗДПНІЕ т ст. УГРЪОІСКДЯ,

Общій видъ.

Главный фасадъ.

Боковой фасадъ Разрѣзъ сухого колодца по Б Е »

Генеральный ппанъ расположенія зданій,

в, « г

itClilTUb дм Ф11СМ08Ъ н PtSPtai. %00

1,00

SOOOOOK

пишись ци ГЕПЕгиьниго плии. о -f 2г }I II

•I

-иоо ескж/.

Фотс-Литогр. к . Фише[)ъ, Москва

195.

/VI. p.

Д,

ВрДрСНАБЖ] )

J !

)

Фото-Литогр. К. Фиіііеръ, Москва.

196.

/VI. p. Tji.

ВрДрСНАБЖ /

ВОДОПОДЪЕМНОЕ ЗД^НІЕ HR СТ. СЕРЕБРЯНЫЙ БОРЪ.

)

ВОДОПОДЪЕМНОЕ ЗД^НІЕ HR СТ, ЛИ^ОБОРЫ.

5,!і « а с и л Разрѣз^ъ по ДБ,

Главный фасадъ,

О б щ і й видъ в о д о п о д ъ е м н а г о на ст. Серебряный

зданія

Боковой фасадъ.

Боръ.

Боковой фасадъ.

О б щ і й видъ в о д о п о д ъ е м н а г о

зданія

на ст. Л и л о б о р ы .

•

cH'Owb

у[}іттъ

г .q^y}' ; -а»..

зтя

сйсшмн^ш

щт мьзот lUUITUl дл» пліи О

050

-too

%00

^ОО

кОО

ништиг дді Фкміівіі * гкзнзі. _

^ОО

; , I

вша Фсто Литогр. к . Фииіеръ, Москва.

197.

/VI, р, }f{, д ВОДОПОДЪЕМНОЕ ЗДПНІЕ НП а . ЛИХОБОРЫ,

Генеральный планъ расположенія эданій.

-I-

<Г\

«.^8

• Сл^ "tiW.

<1,81 —

Разрѣзъ no ВГ. Планъ.

1 • V' 1 ' I

ІІСШТІЕг ДІ8

*1 ^ t ' T^

PlSftSlll

I BJill

.1.1 .j j f "

lumiiEii дли rEitrmiui iim. 0 <»o ipo

шпъшь

31СУ11КЦ1Я ІІ9КЦЕІІІІІ: д

Maffimmot в т д У е і і і е

р. КвірТИрі MigMHItTl . ; Івчегарі,

p CtM

apo

aoo

too

5/>o с а ф і .

Т€Х)^КЧ€СК>^Т0

2 1 » « і с,

?,ti . . 3,« . .

. • Нтигб U n H i c.

Фото-Литогр. К. Фиіііеръ, Москва.

198.

/Ѵі. p. Ж. д p

в о д оJ J

)

pnpTPMf^I

D. Д І А М Е Т Р - Ь ПАРОВОГО ЦИЛИНДРА ВЫООКАГО Д А В Л Е Н Ш - 2 в Б к м .

fi f i f . f j f l f i j : ) f [ j p n f ^ } ^ .

Д І А М Е Т Р Ъ ПАРОВОГО ЦИЛИНДРА НИЗКАГО Д А В Л Е Н І Я - 3 7 В н м . Д І А Ы Е Т Р Ы В О З Д У Ш Н Ы Х Ъ ЦИЛИНДРОБЪ—200 мм. ХОДЪ ПОРШНЕЙ - 3 5 0 н м .

ФАСАДЪ КОТЛА.

ФАСАДЪ КОМПРЕССОРА.

БОКОВОЙ В И Д Ъ КОМПРЕССОРА .

ВЕРТИКАЛЬНЫЙ Р А З Р Ъ З Ъ КОТЛА ПО C D .

П Л А Н Ъ КОМПРЕССОРА.

МАСШТАБЫ;

175 д л я КОТЛА СИСТЕМЫ ШУХОВА И НЕФТЯНОЙ ТОПКИ.

»0С о й» •іоо 600 800 «00 ДЛЯ КОМПРЕССОРА СИСТЕМЫ „КОМПАУНДЪ'; 150

ФАСАДЪ

ПОПЕРЕЧН. Р А З Р Ѣ З Ъ

J00

600

МО

«ОО

ISOOmm-.

ГОРИЗОНТАЛЬНЫЙ Р А З Р Ѣ З Ъ ПО А В ,

НЕФТЯНОЙ ТОПКИ.

ТАБЛИЦА РАЗМѢРОВЪ ВЕРТИКАЛЬНЫХЪ ПАРОВЫХЪ КОТЛОВЪ СИСТЕМЫ ШУХОВА.

1 въ водо- 1в ъ в о д о НАИМЕНОВАНІЕ РАЗЫ-БРОВЪ. .^ІИХОБОРЫ.

ПОВЕРХНОСТЬ НАГР-ЬВА . Р А Б О Ч Е Е ДАВЛЕНІЕ

А В С D Е F G Н

, 380 ®т.' ' 8 ATM. 12'14" ' 9'6" 5'2" 4'6" Г5Ѵ." •А." 7." •А." 11

1 1 в ъ водо' в ъ НЕФТЕ, ВЪ MACTZPЛОДЕЫНЫХЪ ШДЪЕМНОМЪ СКИХЪ НА СТ. аДАШЯХЪ НА К А ч г а НА СТ. ВДАН1И НА СТ. ст. ЧЕРКиаою ЛИХОБОРЫ. j УГРЬШСКАЯ." 1 ЛИХОБОРЫ. и ПРЪСНЯ. 1

280 фт.» ' 180 Фт.' 160 Ф Т . ' 8 ATM. 8 ATM. 1 8 АТН. Ю'б" 10'- j 9-9" TS4," 7'2" 7' 4'— 5'2" З'З'А" 4'6" 3'4" 2'9Ѵ." 1-3" Г 57." Г IV." к/16» •А." 7." V." 1 7." •А." V." і

135 Ф Т . " 8 ATM. 8'9" 7'З'З'." 2'9Ѵ," 1'17." 7."

к—

П Л А Н Ъ ОСНОВАНІЯ ПОДЪ КОМПРЕССОРЪ.

'/*"

ГОРИЗОНТАЛЬНЫЕ Р А З Р Ѣ З Ы НЕФТЯНОЙ ТОПКИ: ПО 1—2 РЯДУ.

ПО 3 — 4 РЯДУ.

ПО 5 — 6 РЯДУ.

ПО 7 — 8 РЯДУ.

по 9—10 РЯДУ.

ПО 11—12 РЯДУ.

1 I ; і

ТАБЛИЦА РАЗМѢРОВЪ НЕФТЯНЫХЪТОПОКЪ ПОДЪ ПАРОВЫЕ КОТЛЫ СИСТЕМЫ ШУХОВА.

РАамирсзъ. А в

с D Е F G Н I К

ISO

ПРИ ПОВЕРХНОСТИ ^ . НАГР-ЙВА НАИНЕ^ КОТЛОВЪ. Н0ВАН1Е

- F

—

іьго — .

-Й—г і і гѵ5--«|. і— I

10" 10"

1'1"

Г 4';/ 3'7" 4',Ѵ'

М N

2',Ѵ' Г8Ѵ," I'S"

3'9"

34"

2'11" 5'4"

8'2"

5'2" 3'

4'5" 2'7"

10" Ю" 1'2',V' 1'4" 2'4" 37."

2';V' Г2"

Г8" 3'6"

-і-ф--

^ '

7 й-

4 ,

« I '

T-i I

— - I

380 п 180 : Фт « 160 и 135 280 ®т.' I 4' 7'4" 9' 5'Б" 3'7"

I -i?o|« 1

.4200..

..ѴІ.-ІО I I

I J_

U-.3.-'.. . j.. . 37S .J

I I

i J

.-у . —^O^Ql

10" 10" I'l"

I'l',," I'lO"

3" 2%" 11" • I'B"

2'9"

кт^тъ oiAbji^

чт^тъ

зтА- С0СШ№€№

Фото-Литогр. К. Фиіііеръ, Москва.

199.

/Ѵі, p.

д. іір> рлгррргр ypf^mt^mHP ppfjfiffrTPfiA т ш ц .м^лтѵ ^ m f m -

П О П Е Р Е Ч Н Ы Й

Р А З Р - Ѣ З Ъ

Б О К О В О Й

В И Д Ъ .

Т А Б Л И Ц А П А Р О В Ы Х Ъ

Р А З М Ъ Р О В Ъ

Г О Р И З О Н Т А Л Ь Н Ы Х Ъ . Д У П Л Е К С Ъ "

Н А С О С О В Ъ

В Ы С О К А Г О

въ водоНАИМЕНОВАНІЕ

ХОДТ» П О Р Ш Н Е Й

А В с . Г) Е .; F G Н I К L М

м -100 150 400 «50 500 550 О ІО ІЬО SOO^^ -

1 --

ПОДЪЕМНОМЪ

а Д А Ш И НА СТ.

8 Д Л Ш И В А СТ.

ЛИХОВОРЫ-

10" 1290 ыы. 43Бын. 12Б0 мы. 350 мм. 600 ын 8" в" Ѳ" 7Ѵ," 860 мм. 840 им. 4в0мм.

УГРВШОКАЯ.

вь водо- і і 1

ІЩЦЪЕННОМЪ а Д А Н Ш НА с т . ЧЕРКИЗОВО и ПРЪСНЯ.

10" 10" 1290 мы 1290 мм. 435 435 мм. 1215 ми. 1215 мм. 340 им. 340 MM. еооим. 600 им. Ѳ" Ѳ" 5" 5" 7? о 10" 8" 8В0МИ. 850 ми. 840 мм. 840 ми. 460 мы. . 460 мм. ИИ.

Л"

WM//

М А С Ш Т А Б Ъ .

Intlmrt

въ водо-

ПОДЪЕЫНОиъ

РАЗМ-ѢРОВ-Ь.

. .

В О Р Т И Н Г Т О Н А

Д А В Л Е Н І Я .

t- -

-1

зтя

1. -

Фото-Литогр.

К.

Фиіііеръ,

Москва.

200.

/VI. p.

д. P/Lfppp^

Y p f w ^ p ^ p p f T f i f ^ r T P f i A

т ш ц

../ifi'Pr^wy

w?m9

длрглрн);?.

П О П Е Р Е Ч Н Ы Й Р А З Р Ѣ З Ъ И БОКОВОЙ В И Д Ъ .

ПРОДОЛЬНЫЙ Р А З Р Ѣ З Ъ

ПЛАНЪ.

Т А Б Л И Ц А РАЗМ-ЬРОВЪ

МАСШТАБЪ.

ПАРОВОГО Г О Р И З О Н Т А Л Ь Н А Г О НАСОСА ВОРТИНГТОНА . Д У П Л Е К С Ъ * ЫИЗКАГО Д А В Л Е Н І Я . [

» -100 150 900 250 500 550 1,00 іі» ЮОмм.

в ъ водоПОЕЪКННОНЪ

НАИМЕНОВАНІК РАЗМВРОВТ».

з д л н г а НА ОТ. 7ГРѢШСКАЯ.

ХОДЪ

ПОРШНЕЙ

А . ..... .

в с D Е F G

н I

к L м

в" 9 4 0 мы. 380 мм. 9 7 5 мы. 310 мм.

......

5 7 5 мм. 6"

5" 8'А"

Ѳ" 6 2 5 мм. 8 2 5 мы. 3 8 0 мм.

Фото-Литогр. К. Фиіііеръ, Москва.

201.

. Ж. д

БОЛО

Фото-Литогр. К. Фиіііеръ, Москва.

202.

JA P

Д/!/} f^fjii^flfiji f f i / i p j f A яЛРТ^/^и

д л я

ФАСАДЪ

ПРОДОЛЬНЫЙ Р А З Р Ѣ З Ъ

БОКОВОЙ В И Д Ъ МАШИНЫ,

ПРОДОЛЬНЫЙ Р А З Р Ѣ З Ъ М А Ш И Н Ы .

врдоЕМНЫХЪ

I» ЛОДОГРѢВАТЕЛЯ.

ПОДОГРЕВАТЕЛЯ

ДІАМЕТРЪ ЦИЛИНДРА-175 ны. ХОДЪ П О Р Ш Н Я - 1 5 5 н н . ЧИСЛО ОБОРОТОВЪ В Ъ М И Н У Т У — 2 5 0 .

ПАИТІ^

ТАБЛИЦА ГЛАВНЫХЪ РАЗМѢРОВЪ ПОДОГРЕВАТЕЛЕЙ

Я^ЯТР^Н

ДЛЯ

ФАСАДЪ ФИЛЬТРА.

ПЛАНЪ МАШИНЫ

БОКОВОЙ В Я Д Ъ ФИЛЬТРА.

П Л А Н Ъ ФИЛЬТРА.

ВОДОЕМНЫХЪ

НАИМЕЯОВАНІЕ РАЗМ-БРОВЪ.

ПОВЕРХНОСТЬ НАГР-ЕВА.

А В С D Е F

ВАКОВЪ.

1 для двойныхъ' для двойныхъ ВАКОВЪ ЕМКО. ; ВАКОВЪ ЕМКОС Т Ь Ю по 8 кѵв. ; отью по 1 0 KSB. ОАЖ. . 1 ОАЖ.

к в . ИЕТР.

к в . МЕТР.

10Ѳ2 мм.

1850 мм.

2000 мм. 900 мм-

900 им. і а е т

мм.

1400 мм.

4'8"

5'0"

2 5 4 мм.

2 8 0 мм.

100

200

МО

АОО

^ро

GOO

700

МАСШТАВЪ д л я

МАСШТАВЪ ДЛЯ ФИЛЬТРА.

М А С Ш Т А В Ъ Д Л Я ПАРОВОЙ М А Ш И Н Ы . ^уо^

<Х^0

lljOl

HI о bnmmf-

о,г

ол I

с». I г I,

goo

400

(.00 _

аоо

ПОДОГРЕВАТЕЛЯ. I^JOO

Фото-Литогр. К. Фтиеі5ъ. Москва

203

/VI, р, }fe. д.

врдр

) I

В О Д О Е М Н Ы Й Б А К Ъ Е М К О С Т Ь Ю 1 0 К У Б . САОК.

ВОДОЕМНЫЙ Б А К Ъ

В Е Р Т И К А Л Ь Н Ы Й РАЭРѢЗЪ

ФАСАД'Ъ ВАКА.

ЕМКОСТЬЮ 8 КУБ.

САЖ.

ВЕРТИКАЛЬНЫЙ РАЗРЪЗЪ

^ А С А Д Ъ ВАКА.

СТФНКИ ВАКА.

СТ'ВНКИ ВАКА.

-А

ВОДОЕМНЫЙ

Б А К Ъ ЕМКОСТЬЮ 1 КУБ.

ФАСАДЪ ВАКА.

САЖ.

В Е Р Т И К А Л Ь Н Ы Й РАЗРФЭЪ СТ-ВНКИ ВАКА.

А'б' І.І9

Wfe-

ГД УІ sis-

S. ічл

«"•ІѴ

ПЛАНТЬ ВАКА.

П Л А Н Ъ ВАКА.

ттт^ъ

ЫАСШТАВЪ.

< 1 5

•і

т^хнцчесшо

L тзйм^ н т ^ и т

Фото-Литогр. к . Фишеръ, Москва.

204.

М. О, ж.

ВОЛП ВОДОЕМНОЕ з ш н і Е т Разрѣзъ по Д Е .

2 m m HR а . ЛИ?(ОБОРЫ. Фасадъ со стороны т й а .

Разрѣзъ по F\B.

Разрѣзъ по Ж З . m

Планъ фундамента, и,бо

отАімл п т ^ н т з т л - cocmji€}iJ€Mi

т с ш т и г длй Ф и н д и л т о в г и p i s p t s o s v ^pOoctow.

Фото-Литогр.' к . 4'ишеръ, Москва.

205.

ВрДрСНДБЖ]

М. О. ж, д

) >

КОНТАКТНОЕ П О П Л А В О К Ъ СГЪ К О Н Т А К Т Н Ы М Ъ

ПРИСПОСОВЛЕНІЕЫЪ.

1 )

J J

ЭЛЕКТРИЧЕОКІЙ ЗВОНОКЪ

ПРИСПОООВЛЕНІЕ

ЭЛЕКТРИЧЕСКАГО УКАЗАТЕЛЯ

К О Н Т А К Т Н О Е ПРИСПОСОБЛЕНІЕ Д Л Я З А Д В И Ж К И

7 Р 0 В Н Я ВОДЫ.

РАЭРта-ъ по АВ. ЧЕРТ. 4 .

Б У Д И Л Ь Н И К Ъ С Ъ ДИСКОЫЪ д л я В А Т Т А Р Е Й Н А Г О ТОКА.

ЛУДЛО.

ФАСАДЪ.

ФАОАДТ.і

GIJ, В О Д О П О Д Ъ Е Ы Н О Ы Ъ З Д А Н І И .

ВКЛЮЧЕНІЯ

Э Л Е К Т Р И Ч Е С К А Г О У К А З А Т Е Л Я УРОВНЯ ВОДЫ.

ВОКОВОЙ в и д ъ .

воковой в и д ъ .

ЧЕРТ. 10.

ЧЕРТ. 8 .

ЧЕРТ. 7 .

4SPT. Б

СХЕМА

ЧЕРТ- 6 .

I i

ПЛАНЪ. ЧЕРТ. 3.

іЛ: + g^aeai

ШШ ^ mm в с

в ЫАСШТАВЪ.

400 ІОО

ВОДОЕМНОЕ ЗД^НІЕ НП 1 Ь Ж Ъ HR СТ. СЕРЕБРЯНЫЙ БОРЪ.

Разрѣзъ по h b .

Разрѣзъ по ВГ.

Боковой фасадъ.

Фасадъ со стороны в?(Ода.

иоо

ЬО0.лли

Общій видъ.

fe_L

0.92

0.46--*-

0.98

Разрѣзъ ПО Д Е .

Уіттгъ

2.60 ИИСШШЬ ДДЯ ФКИДОВЪ II Pli3Pt3D8l 050

^іООсоэк:.

Ф о т о - Л и т о г р . к . Ф и ш е р ъ , Москва.

206.

М. D. Ж. Д

Фото-Литогр. К. Фиіііеръ, Москва.

207.

О. Ж, д.

ГОРИЗОНТАЛЬНЫЙ РАЗР-ВЗЪ.

В И Д Ъ СВЕРХУ.

ГОРИЗОНТАЛЬНЫЙ

МАСШТАБЪ.

РАЗР-ЬЗЪ.

Ч!"

О.М

О.ІО

0,^

0,50

ОЬО

070

Цво

090Ы.ОЛ

шоп -У/. . 7 т и е''^(ЖШ Шт/і

ЗтА- COC7)\BJJ€)<3€}A%

Фото-Литогр. к . Фишеръ, Москва.

208.

/VI. p. }f{. Д

эрдрпруЯ

ФАСАДЪ КРАНА.

ДЕТАЛЬ НАКОНЕЧНИКА

ДЕТАЛЬ ЗАПОРНАГО ВЕНТИЛЯ.

Д Е Т А Л Ь ЗАПОРНАГО ВЕНТИЛЯ.

ФАСАДЪ К Р А Н А .

КРАНА.

W I

іч

1 ...л.

^ е д.WHO Sc^ лро^ѵ^

МАСШТАБЫ:

ДЛЯФАСАДОВЪ, ПЛАНОВТзИ.РАЗР^ЗА

•too

ВИДЪ

-ім

м)

300

500

КРАНОВТг

юоолл.

СВЕРХУ.

для

ДЕТАЛЕЙ.

яо О гс 40 м 80 100 I

- < - - 1

2004,

ъпък- с о а д д а е м ъ

Фото-Литогр, к . Фише|5ъ, Москва

209. u

T T т^

м. p. >f<. д.

Ф А С А Д Ъ КОТЛА.

ФАСАДЪ АККУМУЛЯТОРА.

ПЛАНЪ

АККУМУЛЯТОРА.

П Л А Н Ъ КОТЛА.

МАСШТАБЫ; д л я В О З Д У Ш Н А Г О А К К У М У Л Я Т О Р А И .ВОДОЕМНАГО КОТЛА.

>00 ^

аоо

5ро боо rw аро эуз

^зро^.

Д Л Я КАЛИФОРНСКАГО НАСОСА. 50

і і Ѵ'-$

зтя-

'гуо

1ГО

сйсшт^^ь^ъ

55 I

W€)^€?ъ

с Фотс-Литогр. к . Фише[)ъ, Москва

211.

210. и /

ко ГОРИЗОНТАЛЬНЫЙ Р А З Р Ѣ З Ъ И П Л А Н Ъ ДВИГАТЕЛЯ.

ПРОДОЛЬНЫЙ Р А З Р Ф З Ъ ДВИГАТЕЛЯ.

Ы А О Ш Т А В Ъ Д Л Я ПРИВОДНАГО РЕМЕННАГО КОМПРЕССОРА.

!Ч° nff^PP/Lj^t^l}^

fiQJAllf^PPP

БОКОВОЙ В И Д Ъ КОМПРЕССОРА. j__.J!S

і—«в

ЗШНІЕ BOflOCHR ^ЖЕНІЯ /RHTKE". ^п II I

э.

ІТЛАНЪ КОМПРЕССОРА.

ГЛАВНЫЙ ФАСАДЪ.

БОКОВОЙ ФАСАДЪ.

"Р°

""Р"

Ы А С Ш Т А Б Ъ Д Л Я ЗДАНІЯ.

М А С Ш Т А В Ъ д л я НЕФТЯНОГО Д В И Г А Т Е Л Я СИСТЕМЫ .УРСУСЪ*

. . . у . . . . "У

^рО" '^

•b'p»"'

0(50

lOO

9.00

^саж.

ПОПЕРЕЧНЫЙ РАЗРѢЗЪ. ПЛАНЪ.

МСУІІЦІЯ ІРЕДМаОвІ.

ЗДІНІ».

Вддоеііііыіі і о т е і ѵ р . вдздушкиИ анцмуляторг.

...Л

He^Tiiuoii

ГлріІТ!ДІ.

двиптель Jpcycv.

д. БІІІІ.-ІОІІОДІІПІІІІІІѴ

Горіізоііталіниіі Надиіііоріісііііі HSCOCV •)¥і. П р и в о д к и ! к о і і п р е с с о р і

mзolл^

тетъ

Фото-Литогр.' к . 4'ишеръ, Москва.

213.

Э. 7К. д.

о )

ж J

'Н )

НЕФТЕКДЧКО НП СТ. ЛИ^ОБОРЫ.

Боковой фкадъ,

Фасадъ со стороны входа.

Разрѣзъ по RB,

Ц----0.?!

Общій видъ.

Планъ I 5тажа.

л-

гБ I ЗТИІ. І І о н Ц е н і е дли насоса 5 , к вв. с. р . i o H t u i S K i t для дарового я о т л а . . . . Итого.. J,s! «а а

Иомііііені^ для р а з д а ю і я а г о ( і а н а . і і і «в. с.

-3.2?

Всего В1. 2 - u з т а м а и Ш я и - с.

УКШПи для ФиЦІіеі>.УІІІІОВЫІ Ризги!. 0,50

^,oo

і,00соок.

rasa -Фоіо-Литогр. к . Фкше-ръ. Москьа

213.

м. p. ж. д.

PAHfiAfPHf^

НДСР.О P ^ i P W H

Х НАБ Ж Е Н ІJ Е) J / / J J ) } npAPffl-PATPr^f^

f i p - f T H « H ^ l ' T F P ' J ^ ' P T f i T P i ^ jЭ.

П О П Е Р Е Ч Н Ы Й Р А З Р Ѣ З Ъ НАСОСА.

В Е Р Т И К А Л Ь Н Ы Й Р А З Р Ѣ З Ъ ПОДОГРѢВАТЕЛЯ

ПО C D .

С Ъ ПОВЕРХНОСТЬЮ Н А Г Р Ъ В А — 2 7 5 КВ. Ф Т .

Д Е Т А Л И УСТРОЙСТВА ЛЮКА; Д І А М Е Т Р Ъ ПАРОВОГО Ц И Л И Н Д Р А - 8 " . ДІЛЫЕТРТ> НЕФТЯНОГО Ц И Л И Н Д Р А - 7 " . ВЕРТИКАЛЬНЫЙ РАЗРѢЗЪ ЛЮКА.

ХОДЪ ПОРШНЕЙ-12".'

П О П Е Р Е Ч Н Ы Й РАЗР-ВЗЪ НАСОСА ПО А В .

ФАС АД Ъ Л Ю К А .

ГОРИЗОНТАЛЬНЫЙ Р А З Р ^ З Ъ ЛЮКА,

ГОРИЗОНТАЛЬНЫЙ Р А З Р Ѣ З Ъ ПОДОГРЕВАТЕЛЯ.

П Л А Н Ъ НЕФТЕОЧИСТИТЕЛЯ.

ПРОДОЛЬНЫЙ Р А З Р Ѣ З Ъ

НЕФТЕОЧИСТИТЕЛЯ.

П О П Е Р Е Ч Н Ы Й Р А З Р Ѣ З Ъ И БОКОВОЙ В И Д Ъ НЕФТЕОЧИСТИТЕЛЯ.

'5' . .. жш

ЗтА-

Фото-Литогр. К. Фиіііеръ, Москва.

214.

ФТЕСНДБЖ]

м. p. ж, д.

/ )

н ВЕРТИКАЛЬНЫЙ Р А З Р Ѣ З Ъ .

)

С5

ФАСАДЪ.

Д Е Т А Л И ШВОВЪ.

е і

О О

I °

о о о

о ; о

о о

по окгажм. ІБ20 At.n.

о о о о г Ъ\Ъ->Х'

ЗЯКЛ. V

f r

§ «

—

о "ю

—

— ч

о10 1 со

по oufsiKM. 1620 АЬЙ.

о С; — J

1 -

; о

1 Й;

ПО ЙКРЗЖН. 16'^0Д1>П.

о о о fo о о о о Ѳ- і^в о о о— -

йкржм. iSSOAb.

гз ТЖ.'Ш^м -агбпка кг. днища-баинорныи;

ЭАЪіЛіі. па ацртнбсди;

ЗОКЛЕЯЩ

ДкИфЕ И5Ь ЖЕЛ.-і ; Ш»Ы йЛИНАСИЫЕ; ЗЙКЛЕПКИ^-,

ГЕНЕРАЛЬНЫЙ ПЛАНЪ.

і ГІ1 Х^.

па йКРзжи. 9AS Уякл.

ПІРЕКРЦЦК»'?^^.

ПЕГЕКГЫЩКА»2.^І'

РАСПОЛОЗКЕНІЯ Н Е Ф Т Е Х Р А Н И Л И Щ А , Н Е Ф Т Е К А Ч К И И СТОЯ.КОВЪ НА СТ. ЛИХОВОРЫ.

МАСШТАБЫ:

ОВОЗНАЧЕНІЯ:

Д Л Я ФАСАДА, П Л А Н А И РАЗР-БЗОВЪ Н Е Ф Т Е Х Р А Н И Л И Щ А .

-ВОДОПРОВОДНАЯ ЛИНІЯ. Н . КФТКПРОВОДНАЯ ЛИНІЯ. 'ВАНШ НКФТИ . ПАРОВЫЯ ТРУВКИ для ПОДОГРВ ВЪ ВАГОНАХЪ-ЦИСТЕРНАХЪ.

fc- в

V г- И' 5- »•

6- !• ІЭ- )!• Ч-

ІіпІ I I I I I I I і I I I і ! М

17-

'У !Г ЧѴ Ч'.

I і I I і I

д л я Д Е Т А Л Е Й ШВОВЪ НЕФТЕХРАНИЛИЩА, о

г г' у і- 5" 6

д л я ГЕНЕРАЛЬНАГО ПЛАНА

ХХѴЧ1 •ЛОО

МЬЗОЩ

Фото-Литогр. К. Фиіііеръ, Москва.

215.

м. p. Ж'

пдровозноЕ з д т і Е т и аойлъ, т а , ЛИ^ОБОРЫ. Генеральный планъ, расположенш паровізіаго здзнііі » іі|тей.

Планъ, 3

lUIUini. для ГЕНЕРУЬУІО ПИК). г [5 « 7| 8| і9 1.0 •Г

I !

I :

го.солс/.

ІКШіиі. Лія yiJI. ІМ

OfO

' rffill зтА-

сосшт^^т

ѵтаввл Фото-Литогр. к . Фишеръ, Москва.

216.

м. p. Ж' д

ПДРОВОЗНОЕ ЗДПНІЕ HR 12 СТОЙЛЪ. HR СТ. ЛИ?(ОБОРЫ,

Поперечный разрѣзъ по RB.

пеший. -1,0°

шшебтмм:

ІООоскж,

отдѣЛ)^ у[}іттъ зтА-

э, ж. д,

217.

яррррррр ППРОВОЗНОЕ ЗдаНІЕ Hf\ 12 а о й л ъ НП ст. ЛИДОБОРЫ.

Продольный разрѣзъ по В Г.

lltUIUk

ІООостгис.

зтл- сосгт^и^^мъ

Фото-Лйтогр. к . Фишеръ. Москва.

218.

м. p. >1^. Д

ППРОВОЗНОЕ ЗДДНІЕ HR 12 СТОЙЛЪ m a , ЛИ^ОБОРЫ.

Фасадъ со аороны ДЕ,

^^ЛЬІ^ПКЪ Т€Х)<КЧ€СК/Т0 іиШТІБІі. Г-,

уОсск>«:.

Фото-Лйтогр. к . Фишеръ. Москва.

219.

М- p. ж

Afppp^fipp

?т

-н /

ППРОВОЗНОЕ ЗШНІЕ НП 12 а О Й Л Ъ НП а. ЛИДОБОРЫ.

Фасадъ со стороны Ж З ,

тсшпБК 400

JiOOcaole.

Фото-Литогр. К. Фиіііеръ, Москва.

220.

/VI. p. >fC. Д

Общій видъ.

ПДРОВОЗНОЕ ЗДДНІЕ HR 12 СТОЙЛЪ HR СТ ЛИ?(ОБОРЫ.

Боковой фасадъ.

шсиинг. о

Q50

-І.ОО

%00

iOOcoote.

Фото-Литогр. К. Фиіііеръ, Москва.

221. yvi,

p , >fC. Д . У /

) 3 p f p T A H A f P ^ P P f ^ ^ r P PAAf^J/^ I^A P T ^ y ^ ^ P P P r Ф А С А Д Ъ ВОРОТЪ. ( М Е Т А Л Л И Ч Е С К Ш ОСТОВЪ

В Е Р Т И К А Л Ь Н Ы Й Р А З Р Ѣ З Ъ ВОРОТЪ ПО C D .

Д Е Т А Л И К Ъ В Е Р Т И К А Л Ь Н О М У Р А З Р Ъ З У ВОРОТЪ.

С.

о |;о оЕШ

г ^ ^

f =

Ло.Ло.б

-io.w.b

«1!

.--0,45 .^.i..

о oj Si

•f

ii о .О.Ц )

Г О Р И З О Н Т А Л Ь Н Ы Й Р А З Р - Б З Ъ ВОРОТЪ ПО А В . D М А С Ш Т А Б Ъ Д Л Я ФАСАДА И РАЗР'ЬЗОВ'Ъ ВОРОТЪ. 1UU

InntaJ

-ІОО ?00 300 ^ОО .500

1000 иіл.

1—J

Jt?0€KTK?05)\iIb:

МАСШТАБЪ ДЛЯ ДЕТАЛЕЙ. «

100

200

МОЖЛ;

Фото-Лйтогр. к . Ф и ш е р ъ . Москва.

/л. p. ж

ЯРРРРНРР ppfPT/

РАА

PAAf^J/^

РТ

Д Е Т А Л И ЗАПОРА ДЛЯ КАЛИТКИ.

fiW^Pf •Э Д Е Т А Л И П Е Т Е Л Ь Д Л Я ПОДВѢСКИ К А Л И Т К И .

Д Е Т А Л И З А П О Р А Д Л Я ВОРОТЪ,

ПРИКРФПЛЕНІЕ

РАЗРЪЗЪ ПО А В. РАЭРѢЗЪ п о А В .

ФАСАДЪ,

ВЕРТИКАЛЬНЫЙ

РАЗРЪЗЪ п о А В .

РАЗРЗЗЪ.

РЕЗИНОВОЙ П Р О К Л А Д К И . ФАСАДЪ.

А 55.^

Д Е Т А Л И Ш П И Н Г А Л Е Т А В Ъ СТВОРѢ ВОРОТЪ.

6в -J

_ _в

(Ш

. _ В

о IP ij

ФАСАДЪ.

ПЛАНЪ.

Р А Э Р В з ъ ПО А

в. Р А З Р Б З Ъ ПО А

в .

«N112

1 1

Д Е Т А Л И П Е Т Е Л Ь Д Л Я ПОДВТСКИ ВОРОТЪ.

Д Е Т А Л И Н И Ж Н Е Й Н А П Р А В Л Я Ю Щ Е Й ОПОРЫ ВОРОТЪ.

Р А З Р Ѣ З Ъ ПО А В .

Р А З Р Ъ З Ъ ПО

ABCDEF

Н. D

Р А З Р В З Ъ ПО

Р А З Р Ѣ З Ъ ПО C D .

G H .

Ж,

—в

МЪЗОМ >Ш)К€)^€?Ъ

МАСШТАВЪ. 1(|Ю

2ро іро

т-

Л?0€К7НР0В;\ЛЪ:

Фото-Литогр. К. Фиіііеръ, Москва.

223.

/VI.

р,

д,

y^fpepp^p]

-н

Pf^PfffJ о к н о

НА

В Н Ѣ Ш Н Е М Ъ

ФАСАДѢ

ЗДАНІЯ.

РАЭР-БЗЪ ПО А

ФАСАДЪ.

ДЕТАЛИ

К Ъ В Е Р Т И К А Л Ь Н О М У РАЗРЪЗУ ОКНА.

СОПРЯН-:ЕНІЯ С Р Е Д Н И Х Ъ І П В Е Л Л Е Р О В Ъ ОКОННАГО П Е Р Е П Л Е Т А . РАЗРЪЗ-Ь п о А в .

В.

ЗАПОРОВЪ

ДЛЯ

ОКОННЫХЪ

ФОРТОКЪ

ВН-ВШНЕЙ РАМЫ. ФАСАДЪ.

ФАСАДЪ,

як^л'ПЛО JJIS

Т-В

А—

РАЗР-ВЗ-Ъ п о А в .

—D

э ^-ss-60..

4As :

1^ .18

в ДЕТАЛИ

СОПРЯГЖЕНІЯ С Р Е Д Н И Х Ъ Ш В Е Л Л Е Р О В Ъ ОКОННАГО П Е Р Е П Л Е Т А С Ъ УГОЛКОМЪ ОБВЯЗКИ. РАЗР-ВЗ-Ъ п о А В .

c-sr-m

ВНУТРЕННЕЙ РАМЫ ФАСАД-Ь.

РАЗР'ВЗ'Ъ п о C D .

я] s

1 1.. I

.А-

РАЭР-ВЗЪ ПО А В.

ДЕТАЛИ , (.vo^evwb 50«^o

ДЕТАЛИ

.ПЕТЕЛЬ

С0ПРЯ5КЕН1Я У Г О Л К О В Ъ ОБВЯЗКИ РАМЫ.

Д Л Я ПОДВЪСКИ ОІСОННОЙ ФОРТКИ.

ФАСАДЪ.

U Лв 1 -4-.В

БОКОВОЙ ВИДЪ.

L... jo —I РАЗР-ВЗЪ ПО А в .

РАЗР-ВЗЪ ПО А В .

М А С Ш Т А Б Ы :

ш д л я ФАСАДА И Р А З Р Е З О В Ъ О К О Н Н Ы Х Ъ

ПЕРЕПЛЕТОБЪ.

ДЕТАЛИ Р А З г а З Ъ ПО

CD.

СТЯІЖНОГО РАМНАГО БОЛТА. ПЛАНЪ. ДЕТАЛЬ

ДЛЯ ДЕТАЛЕЙ. JO-,.

З А Д Ѣ Л К И РАМНАГО Ш В Е Л Л Е Р А В Ъ К Л А Д К У .

л и - Sv-au*. оміоЭчх Д Е Т А Л И П Р О Ф И Л Е Й ОКОННОЙ Р Ъ Ш Е Т К И .

лег.

Ш Wi

ж -.I

Фото-Литогр. К. Фиіііеръ, Москва.

224.

/VI, р, >f{, Д,

-ч /

Фото-Литогр. К. Фиіііеръ, Москва.

2 2 5 .

•дррврзнрЕ

м. p. уу:.

PWPf^HP

РРГРПг^РТМ

J J

ШІ^ТІ^

J J

)

ЗДА^Ц

1 1

W P W f ^ A F P

Д Е Т А Л И К Ъ П О П Е Р Е Ч Н О М У РАЗР-ВЗУ ПО C D .

t^A

PT-

f ^ w m v ] -

ФАСАДЪ.

ПОПЕРЕЧНЫЙ Р А З Р Ѣ З Ъ ПО C D .

МАСШТАБЫ:

ГОРИЗОНТАЛЬНЫЙ РАЗР-БЗЪ ПО А В .

д л я ФАСАДА и Р А З Р Ъ З О В Ъ П К Р Е П Л Е Т О В Ъ ФОНАРЯ.

581

—

—- 581

^soi-

—

ДЛЯ ДЕТАЛЕЙ. 10

10 90 SO ^О 50 I

I50.u,>i.

100

Д Е Т А Л И К Ъ ГОРИЗОНТАЛЬНОМУ Р А З Р Е З У ПО А В ,

Ц)і)к€)і€уъ Л.

ул/.у.ул'лулу/т'/лл'мк^^^^^^

-^ѣш^тш

зтлмьзом

ТЦ'оещро^т: • SO

—

Фото-Литогр. К. Фишеръ, Москва.

226.

p. Ж. д.

JAppjp^pfi ФАСАДЪ Ф Е Р М Ъ и К О Л О Н Н Ъ .

РДЛРІІ^

WPPPTH-

JipAI'P/^f^Pfi PW/i /ftp

БОКОВОЙ В И Д Ъ КРАЙНЕЙ

БОКОВОЙ В И Д Ъ .

ФАСАДЪ.

Д Е Т А Л Ь К Р О Н Ш Т Е Й Н А Д Л Я Ц Ъ П Н О Г О БЛОКА.

колонны.

ДЕТАЛИ ТЕЛѢЖКИ.

Д К Т А Л И КОНЦЕВОЙ Ч А С Т И МОСТОВОЙ Б А Л К И . ПОПЕРЕЧНЫЙ Р А З Р В З Ъ

СРЕДНКЙ

колонны.

ФАСАДЪ.

7АІ,0

ЛАПА Д Л Я УДЕРИОАНІЯ МОСТОВОЙ В А Л К И

ФАСАДЪ.

НА ФЕРЫ-В.

..sea

ФАСАДЪ МОСТОВОЙ Б А Л К И .

ПЛАНЪ.

пт^тъ

ЖЗ

Фото-Литогр, к . Фише|5ъ, Москва

227.

м, о. ж. д.

к J/а

ЗДДНІЕ М Т Ы ^ Ъ Г^ДАЕРСКИХЪ M а , ЛИ?(ОБОРЫ.

Фасадъ со стороны путей.

Общій видъ.

Боковой фасадъ,

отАѢл;^

кт^тъ

lUuiTUii дли итсндби. о

^ ^ о

ЦЭО

Фото-Литогр. К. Фиіііеръ, Москва.

228. p. Ж. Д

m i j f m ^ ЗД/^НІЕ МДЛЫХЪ МЯСТЕРСКИ?(Ъ т

СТ, ЛИДОБОРЫ.

Разрѣзъ по ДБ,

ЗНСУІКЦЩ

ПдМЦЕНІЙ:

КенаиинвскоЕ Отдііе«іе

Планъ.

р. Инстрцменилынт

U i

Лрокоді, р Іцзиіір

-.2,11

2Іо«

д М^днирап

6,11

Машинное І т д й е н і е

Потешное Отділеиіе ДеревообдУочиая

Ь і 9,»

] . «ладовая f i . Нонтора

і і с і і і т и і для ПЗГ^ЗИ. доо СО/Ж.

1 till!

lis 3,ii « т о г о 120,11 ц с.

З К С У І У Р Ф У Н Д А М Е Н Т О В ! ІОДЪ ІРЕДМЕІЫ ОБОРУДОВАНА ЗДАНІЙ М А Л Ы П М А С И Р С К Н У И а. ф у н д а м е н т ] , п о д г паровой б.

е. а.

f—'tOO--H(

к-0,7 Л

Іі

^-458

п.

Qgo

цо

«^о

Эво

аро

ютеп

оаровуи машин]!.

„

горит, ДЛ8 напаИки т р ( 6 і

м і д н и р і і і горнг.

двойной пузнечный горнг.

Topni. д л и иаварии трубт,.

, Т01ИЛ0.

. .

. тоіарно-винторииуй стаиокт, [при BbicoTt іеніровг Ш мм.]. . ToupHO-iHitTophHui станоп [ври BUCOTt іентровг 200 мм.]. . тоіарный стаявнт.

. . . . .

tse

m t u m i s i . для y t H i

аолесно-тоаарный стаиоіт..

[при BbicoTt ііентровг передачи для «руглой «руглу» яйлу. поперечно-строгальный двойней сверлнльиий вентилятора.

2 0 0 мм.} вили. сіанокѵ стаиоит..

втя СОСТ/5Л€)0€)Ѵ(Ъ

Фото-Лйтогр. к . Ф и ш е р ъ . Москва.

/VI.

229.

p. >1^, д

ЛЕФрЦЪ.

/ /

p / w TPH^rwf^p)^ р^тр^ m m p m m y w p f ^ APT-

)

J J

P 7 W

Pfjn

J ^ P P m P m

pf^f.r^^fipj^

ДР

(P/IPTF/*/ ДРУ/ЛГРРРА^*//»)-

J(i/cio6o.

СущестЬующія жел. дор.

•

Сп/амцш

П}<)К€]Н€Т?Ъ

Жвяеграфные аппараты. Желеграфмые провода глайной лимі^. „

OTAW

Же/івфонный прободъ (дбойной).

? ?

^ерсты

^/{.-Окружной ж. д. Сущістбующихъ ж. д

- ' У г і м ^ ^ о ю т

соединит. іітВеО.

Сущвстіуизщихь же/і. дор. Желеграфныв посты

„

аппаратъ.

„

переключатель.

„

коммущащоръ.

^.Ѳ^га^ютіі,

зтятзш

Фото-Литогр. К. Фиіііеръ, Москва.

230. fA.

p . >fC, Д ,

J J

Э.

столвъ

УГЛОВОЙ

отолвъ,

НА П Р Я М О Ы Ъ У Ч А С Т К Ѣ ДОРОГИ.

У К Р Е П Л Е Н Н Ы Й ПОДПОРОЙ.

БОКОВОЙ В И Д Ъ .

БОКОВОЙ ВИД-Ь.

СТОЛВЪ, . УКРЕПЛЕННЫЙ

П Е Р Е Х О Д Н Ы Е С-ГОЛВЪ

столвъ

В Ъ М Ъ С Т А Х Ъ ПЕРЕО-БЧЕНІЯ Т г Л Е Г Р А Ф Н О Й Л И Н І Е Й

В Ъ М Ф С Т Ѣ О Т В Ъ Т В Л Е Н І Я ПРОВОДОВЪ

оттязккой.

КРОНШТЕЙНЪ.

Н А С О Е Д И Н И Т Е Л Ь Н Ы Я ВЪТВИ-

ПОЛОТНА 8М. Д . , В І А Д У К О В Ъ И Т . П..

111 і іiv'

БОКОВОЙ В И Д Ъ .

ФАСАД-Ъ.

ФАСАД-Ь.

БОКОВОЙ В И Д Ъ .

РЕВИЗЮННЫЙ

'l J

•

1 ii; lij

щ Р Е Г У Л Я Т О Р Ъ Д Л Я OTTflSKKH.

ФАСАДЪ.

Д Л Я СТОЛВОВЪ.

! III! 1ІІІ. с ! I

Г'" s!

•л

I , I

А. І

8 <0 12 І|> ІЬ

I I

Д Л Я РЕВИЗІОНЙАГО КРОНШТЕЙНА, ИЗОЛЯТОРА И К Р Ю К А ,

і 50

аш

^Ом.м

ИЗОЛЯТОРЪ.

КРЮКЪ.

ВЕРТИКАЛЬНЫЙ РАЗРѢЗЪ.

СТОЛВЪ, С Д В О Е Н Н Ы Й п о Д Л И Н Ъ СТОЛВТЬ, СДВОЕННЫЙ п о Д Л И Н Ѣ .

С Т О Л В Ъ д л я УСТАНОВКИ В Ъ ВОЛОТИОТОЙ ПОЧВЪ.

БОКОВОЙ В И Д Ъ .

ФАОАДЪ.

д л я УСТАНОВКИ НА Э А Л И В А Е Ы Ы Х Ъ В Е Р Е Г А Х Ъ МОСКВЫ Р Ф К И .

БОКОВОЙ В И Д Ъ .

ФАСАД-Ь

ФАСАДЪ.

i '

іИЯ 1 i

u i I

ПЛАНЪ.

Г ii^ i- ^ 11

ПЛАНЪ.

зтя

сос7т€тмъ

ига Фото-Литогр. К. Фиіііеръ, Москва.

231.

fA. p, >ff. Д. /

МАЧТА ыостовъ.

ФіСДД-ь.

Д Е Т А Л И СТЫКА УГОЛКОВЪ М А Ч Т Ы .

прдр^р^^^і

pfppp^pp

О,

О.

ВЕРТИКАЛЬНЫЙ РАЗРЕ ' ЗЬ '.

КРОНШТЕЙНЪ

Д Л Я ПОДВЕСКИ ПРОВОДОВЪ НА А Л Е К С В Е В С К О М Ъ МОСТУ Ч Е Р Е З Ъ Р Ф К У МОСКВУ.

РАЗР-БЗ»Ь п о А в.

ФАСАД-Ь.

ФАСАДЪ.

д л я ПОДВѢСКИ ПРОВОДОВЪ НА ДОРОГОНИЛОВСКОЫЪ МОСТУ Ч Е Р Е З Ъ Р Ъ К У МОСКВУ.

ФАСДДЪ.

БОКОВОЙ ВИДЪ.

ВОКОВОЙ ВИДЪ.

]

ФАОАД-Ь.

•в

-В.

1:1

СЭ

КРОНШТЕЙНЪ ДЕТАЛЬ ВЕРХУШКИ МАЧТЫ.

\1/

Е —,-if;

fd f ^ f p f i p a j p f ^ f ^ f . ) д ^ / і

Д Л Я Ю Э Д У Ш Н А Г О ПЕРЕХОДА ПРОВОДОВЪ Ч Е Р Е Э Ъ Р Ъ К У МОСКВУ в о а л ъ АРОЧНЫХЪ

ГЛФу

ІО'

/k Д Е Т А Л Ь УЗЛА А

МАЧТЫ.

іЛ

КРОНШТЕЙНЪ Д Л Я ПОДВЪСКИ ПРОВОДОВЪ П О Д Ъ МОСТАМИ а К Е Л Ъ З Н Ы Х Ъ ДОРОГЪ, П Е Р Е С Ъ К А Ю Щ И Х Ъ МОСКОВСКУЮ О К Р У Ж Н У Ю Ж . Д. ПО ВЕРХУ. БОКОВОЙ ВИДЪ.

ФАОАД-Ь.

РАЗР'ЕЗ'Ь п о А В.

rg]

Д Е Т А Л И КОНСОЛИ Д Л Я П О Д Д Е Р Ж А Н ІЯ ПРОВОДОВЪ. * ФАСАДЪ,

БОКОВОЙ ВИДЪ.

МАСШТАБЫ:

•s.ae

Д Л Я ФАСАДА М А Ч Т Ы . 305

ЭД

1000

sow

K'd^MtM.,

д л я РАЗРФЭОВЪ и Д Е Т А Л Е Й М А Ч Т Ы И Д Л Я К Р О Н Ш Т Е Й Н О В Ъ НА А Л Е К С Ѣ Е В С К О М Ъ МОСТУ.

i.t'Z

«О

100

800

300

ІОО 500

Д Л Я Д Е Т А Л Е Й КОНСОЛИ М А Ч Т Ы .

в.

-W ^ О гр к ю ад т

".хм'.

Д Л Я К Р О Н Ш Т Е Й Н О В Ъ НА ДОРОГОМИЛОВСКОМЪ МОСТУ и П О Д Ъ МОСТАМИ Ж Е Л - В З Н Ы Х Ъ ДОРОГЪ, П Е Р Е С Ъ К А Ю Ш И Х Ъ МОСКОВСКУЮ О К Р У Ж Н У Ю Ж . Д. ПО В Е Р Х У .

•L /100.100ИО.

(И

b^tT.-

200

-іОО

6С:

- J

^ІООмм

Р А Э Р Ъ З Ъ М А Ч Т Ы ПО А в . Р А З Р Ъ Э Ъ М А Ч Т Ы ПО C D . РАЗР-ВЗ-Ь ПО A в.

Р А З Р Ф Э Ъ М А Ч Т Ы ПО E F .

і. i 5,е

-«О

—"

1 гі іі!

!• 35^ —» щть 1

» / /

и.

Фото-Литогр. К. Фиіііеръ, Москва.

232.

/VI,

p. Ж. д,

КАБЕЛЬНЫЙ СТОЛБЪ

ДКТАЛЬ

д л я ВВОДА Т Е Л Е Г Р А Ф Н Ы Х Ъ ПРОВОДОВЪ

УКРЬПЛЕНІЯ

В Ъ СТАНЦЮННЫЯ ЗДАШЯ.

ФО

/ /

rfPyvippTPP/iffHf^ ФАСАДЪ.

ФАСАДЪ.

(ЯЩИКЪ ЗАКРЫТЬ»

( Я Щ И К Ъ ОТКРЫТЪ).

rfPWTPP/i] К А Б Е Л Ь Н А Я МУФТА

ГРОМООТВОДНЫЙ Я Щ И К Ъ .

ГРОМООТВОДЫАГО Я Щ И К А .

В Е Р Т И К А Л Ь Н Ы Й РАЗР-ВЗЪ

В Е Р Т И К А Л Ь Н Ы Й РАЗР'ЕЗЪ.

ДЕТАЛИ В Е Р Ш И Н Ы К А В Е Л Ь Н А Г О СТОЛБА.

ФАСАДЪ.

В Е Р Т И К А Л Ь Н Ы Й РАЗР'ЕЗЪ.

ГОРИЗОНТАЛЬНЫЙ Р А З Р Ь З Ъ . r-iOf

120- —

4.20

Цо-«

4J0 ГРОМООТВОДЪ

К А В К Л Ь Н . Ы Й и С Т А Н Ц Ю Н Н Ы Й НА 12 ПРОВОДОВЪ. В И Д Ъ

СО СТОРОНЫ

А.

В И Д Ъ СО СТОРОНЫ

ЫАСШТАБЪ д л я ДКТАЛКЙ В В Р Ш И Н Ы КАВЕЛЬНАГО СТОЛВА И ГРОМООТВОДНАГО Я Щ И К А .

W 50 О В И Д Ъ СВЕРХУ.

100

ІЮОмм,.

П Л А Н Ъ ГРОМООТВОДНОЙ ТРУВКИ.

Ф А С А Д Ъ ГРОМООТВОДНОЙ ТРУВКИ.

r^h

(

ВИДТ. ЧАСТИ А ' СВЕРХУ.

д л я КАВІЛЬНОЙ ЫУФТЫ. ГРОМООТВОДА и ДКТАЛВЙ З А Ы К Д ГРОМООТВОДНАГО Я Щ И К А . W

ІО

^ д а н )'

Ш м л 32,6

1 Фото-Литогр. К. Фиіііеръ, Москва.

233.

м. р, ж, д.

Фото-Лисгр. к . фицтер-ь, Москва.

234.

DCB / у

м. 0. ж. д JBf^^Jfpfifip^

'Э

РР

ПОЛНОК ОБОРУДОВАНІЕ А П П А Р А Т Н О Й СЪ Т Е П Л О В Ы М Ъ Д В И Г А Т Е Л Е М Ъ ПО СИСТЕМА И Н Ж Е Н Е Р А КР'Ж ЕМИНСКАГО.

ФАСАДЪ.

Pf^PTP^^ А В Т О М А Т И Ч Е С К І Й А П П А Р А Т Ъ ДЛЯ ПРОИЗВОДСТВА В О З Д У Ш Н А Г О Г А З А .

БОКОВОЙ ВИДЪ.

Р А З Р Ъ З Ъ ПО P Q .

Р А З Р Б З Ъ ПО L M .

ПЛАНЪ.

ОВОЗНАЧЕНІЯ К Ъ СХЕМ-В ОВОРУДОВАНІЯ АППАРАТНОЙ. К р а н ъ н а г а з о п р о в о д ѣ «"ь м о т о р у . 1

Б у н э ѳ н с к а я горѣлюа мотора.

N. К р а н ъ д л я с п у о к а о с т а т к о в ' ь бензина.

О. Пробка г л в ц е р и н о в а г о с и « о н а .

Холодильник*ь. Воздушный двигатель. В о д о п р о в о д н ы й крант» д л я ПОЛНѲНІЯ

холодильника.

Гааоосупіитѳльяый . Спускной тѳля. . Края'ъ на вода.

; по-

цилиндр'ъ.

краниюъ

Р. Отвѳротія д л я п о п о л н ѳ н і я р а т а водой. Q. Ф р и в ц і о н н а я му»та.

РАЗРВЭЪ п о

N0.

аппа-

ПЛАНЪ. ТАБЛИЦА

В-ЬСОВЪ и ОСНОВНЫХЪ РАЗМѢРОВЪ АВТОМАТИЧЕСКНТСЪ АППАРАТОВЪ ДЛЯ ПРОИЗ-

соединительная

К. П о д ш и п н и к и .

газоосушиS. Э к с ц е н т р и к о в ы й

магястрали

газопро*

механизыъ.

Т. Пробки д л я поаѣрки у р о в н я в о д ы ВТ» г а з г о л ь д о р ѣ . ^ и . Сѣтки д л я п р и т о к а в о з д у х а вт» аппаратъ.

5идон*ь д л я бѳнзпиа. Пробка от» рѣэьбой н а бидонѣ. . С о е д и н и т е л ь н а я м у ^ т а и крангь.

X. К р а н - ь д л я повѣрки у р о в н я в о д ы вта а п п а р а т ѣ .

поп-

Y. К р а я ' ъ д л я с п у с к а о с т а т к о в ъ и з ъ карборатора.

. В о э д у х о о т в о д н а я трубіса изт» элеватора.

2. С п у с к н о й к р а н ^ силона, подающаго газъ.

Стеклянный ціілиндръ с ь лавкон-ъ.

ВРОНЗОВАЯ ЛЮСТРА НА 5 ГОРЪЛОКГЬ

ГРУППОВАЯ ЛАМПА-ЛЮСТРА НА 4 ГОР-ВЛКИ

ПЕРРОННЫЙ ФОНАРЬ

В Ъ ПАССАМСИРСКИХЪ ЗАЛАХТЬ.

В Ъ ПРОХОЛАХЪ П А С С А Ж И Р С К И Х Ъ ТЗДАНІЙ.

ПРИ ПАССАЖИРСКИХ^ З Д А Н І Я Х Ъ .

з т д . coодл€J^л€^lъ

амятшшш^ Фотс-Литогр. к. Фише[)ъ, Москва

(«.л

шѣ - -о

• rww.. -

J ^ ••£lJ' •

Г-»**

шшшш

^ ГтаЮ-^НѴЩКЛ.Іж^^Ах ІДІІІ ЧІІІИ ПН

I ••• ИИ^Й Ч

РА L . ілШзкл^ Чйі^іаійісг.^іГ

-W- •

I IK

Ш і гі ^ІпЩГ1і)1 ІЛі ) '

U 11W1HHЧ Нi" да «

" Ш

nffl " »m»m 4> (Ilun

" «

V "IStt''"і.іііліГііі

111

ill

ІГіІ^ Й ІМ

I 4d

'ІА ПКйкП

>\»ІІи(ЧЛ111

V UIIIIUIV

шиш г

•

'^Чѵ

I -7

^Л, Щ

Ш .1»

tfi^f Ш щ ' т а

•

да

Ш Щ

t .

ж:

* 1, к

ш т ^ ш

тёішш^ш^

ІІШШШ

ml L#

'тш

•