Book 2024 mobilités espaces publics by Ismael Calabran

Portfolio

2024

Ismael CALABRAN

Portfolio

Ismaël CALABRAN est architecte et urbaniste Il a forgé une riche et solide expérience en France et à l’international en tant qu’architecte chef de projet spécialisé sur les questions liées à la mobilité, l’insertion urbaine des transports et l’aménagement d’espaces publics

Il commence sa carrière chez AREP où il intervient sur plusieurs projets de pôles d’échanges multimodaux tant en phase amont que sur des phases opérationnelles et chantier Il intervient également sur des projets de développement urbain des quartiers de gare mais aussi sur la grande échelle à travers la mise en place des master plans à l’international (Maroc, Bahreïn) En 2018 il rejoint le Groupe ADP en tant qu’architecte chargé des études sur le périmètre urbain, où il participera au développement de l’intermodalité et de l’accessibilité aéroportuaire, particulièrement du pôle d’échanges multimodal du futur Terminal 4 de Roissy-Charles de Gaulle En 2021, il rejoint le cabinet d'architecture et paysage Richez & Associés, où il mènera en tant que chef de projets les études amont et la MOE des plusieurs projets de transports linéaires de surface mais également des projets d’espaces publics emblématiques tel que la transformation de l’échangeur de la Porte de la Chapelle visant les Jeux Olympiques de Paris 2024

Depuis 2022 il rejoint la Direction des Etudes Amont au sein du bureau d’études Egis Rail en qualité de chef de projet Il intervient sur des échelles variées, sur toutes phases d’étude. Il a une bonne connaissance de l’aménagement des espaces publics liés à la mobilité, tout en veillant à la prise en compte des enjeux paysagers et environnementaux

Diplôme d’architecte_ Université du Chili (Santiago du Chili, 2012)

Diplôme d’urbaniste_ Master 2 Transports et Mobilités_ Ecole d’urbanisme de Paris + Ecole des Ponts et Chaussées (2013-14)

Langues_ Français, espagnol, anglais, portugais, catalan et allemand

architecture | urbanisme | mobilités

Métro_ Conception architecturale des gares (Belgrade, Serbie)

Pôle d’échanges_ Schéma de référence (Blanc-Mesnil Ligne 16)

Espace public_ Maitrise d’œuvre urbaine (Porte de la Chapelle)

BHNS_ Faisabilité insertion urbaine (Rennes Métropole)

Tramway_ Maitrise d’œuvre urbaine (T7 Ile-de-France)

Tramway_ Concours conception-réalisation (Québec, Canada)

Aéroportuaire_ Faisabilité programmatique, conception architecturale, insertion urbaine (Terminal T4 CDG)

Etude urbaine_ Densification urbaine autour d’un PEM (Péripôle Val-de-Fontenay)

Espace public_ Programmation et conception architecturale et urbaine (Manama, Bahreïn)

Pôle d’échanges_ Maitrise d’œuvre urbaine (Epinay-Villetaneuse)

Pôle d’échanges_ Maitrise d’œuvre urbaine (T13 d’Ile de France phase 1)

Gare routière_ Maitrise d’œuvre urbaine (Dreux)

Espace public_ Maitrise d’œuvre urbaine (Nancy Grand-Cœur)

Porte de La Chapelle

Maîtrise d’œuvre urbaine

Réaménagement de la Porte de la Chapelle dans le cadre des Jeux Olympiques Paris 2024 et de la transformation de l’axe historique de la rue de La Chapelle porté par la Ville de Paris : maîtrise d’œuvre urbaine sur 4 hectares aux abords du nouvel Arena et du futur Campus Condorcet visant la transformation de l’échangeur aux portes de Paris 18e.

Maîtrise d’ouvrage : Ville de Paris – Direction de la voirie et des déplacements

Maîtrise d’ œuvre : Groupement Richez + Arcadis + Concepto

Superficie : 4 ha

Montant de travaux estimé : 20M €

Phases : AVP, PRO, DCE. 4 La transformation de la Porte de la Chapelle

La transformation de la Porte de la Chapelle

Pland’aménagementplateausud&plandenivellementassocié^

Détailsdecalepinagedesol,bordures&serrurerie>

La transformation de la Porte de la Chapelle

Tramway T7

Insertion urbaine infrastructure de transport

Prolongation de la ligne de tramway T7 reliant Athis-Mons au Grand Pôle multimodal de Juvisy-sur-Orge : maîtrise d’œuvre pour l’extension de la ligne sur un tracé de 4 km linéaires et 6 stations (dont 1 souterraine). Interface forte avec topographie de la vallée de la Seine et le parc de la Mairie de Juvisy.

Maîtrise d’ouvrage : Ile-de-France Mobilités

Maîtrise d’ œuvre : Groupement Richez + Ingérop + RATP

Superficie : 4 Km linéaires

Montant de travaux estimé : 30M €

Phases : PRO, DCE

Stratégied’insertionpaysagère.Pland’aménagement,revêtementsetborduressecteurPlaceduMarechalLeclerc,Juvisy^

Perspectivesd’insertionlelongdelaRN7,Athis-Mons >

Détailsdebordures&piècesspécialesplateformetramway

InsertionurbaineetpaysagèrelelongduparcdelaMairiedeJuvisy.Etudesd’interface géniecivil(tunnel+tranchéecouverte)etintégrationpaysagèredelaplateforme

La prolongation du tramway

BHNS Rennes

Insertion urbaine infrastructure de transport

Etude de faisabilité du futur réseau « Trambus » de la métropole de Rennes : réflexion sur l’insertion urbaine et paysagère de quatre lignes de BHNS sur 50 km linéaires. Etudes sur l’évolution des pôles d’échanges existants et futurs.

Maîtrise d’ouvrage : Rennes Métropole

Maîtrise d’ œuvre : Groupement Richez + Setec

Superficie : 50 Km linéaires

Montant de travaux estimé : 240 M €

Phase : Etude de faisabilité

Le réseau de BHNS de Rennes

Synoptiqued’insertionurbainedelaplateformeBHNS

Analysedevariantesd’insertionenfonctiondeshypothèsesdeplandecirculation

20 Le réseau de BHNS de Rennes

Le réseau de BHNS de Rennes

Tramway Québec

Insertion urbaine infrastructure de transport

Etudes de maîtrise d’œuvre dans le cadre du dialogue-compétitif en conceptionréalisation pour le développement de la première ligne de tramway de la métropole québécoise, au sein d’un contexte riche en patrimoine et forte valeur paysagère, et sur un tracé de 21 km et 29 stations (dont 2 souterraines).

Maîtrise d’ouvrage : Bureau de projet de la Ville de Québec

AMO / Schéma de référence : Systra

Maîtrise d’ œuvre : Groupement Richez + Arcadis Canada + EXP Montréal + Régis Côté architectes + Parsons (voie ferrée)

Extension : 21 Km linéaires

Montant de travaux estimé : 30M €

Contrepropositionàl’insertionderéférencelelongdu BoulevardLaurier, Sainte-Foy

ContrepropositionPôled’échangesmultimodal d’Estimauville

Le tramway de Québec

Le métro de Belgrade

Etudes fonctionnelles infrastructure de transport

Etudes fonctionnelles et Avant-Projet pour les deux lignes du réseau de métro de Belgrade, Serbie. Conception architecturale des stations (REVIT BIM), insertion urbaine et paysagère. Résolution programmatique et interface avec équipes Flux Voyageurs, Structure et MEP.

Maîtrise d’ouvrage : BMV Belgrade Metro and train

Maîtrise d’ œuvre : Egis

Extension : 2 lignes (45 km + 2 dépôts)

Montant de travaux estimé : 6,5 Milliards € Phases : Faisabilité, AVP

Le métro de Belgrade

PEM Blanc-Mesnil L16

Schéma de référence : faisabilité urbaine

Mise à jour du projet d’aménagement pour le pôle d’échange multimodal de la gare Blanc-Mesnil de la Ligne 16. Développement du programme associé : insertion des pistes cyclables le long de la RD41, faisabilité du parking souterrain et mise en cohérence du programme intermodal. Actualisation des périmètres et répartitions des actions par MOA, financeurs et gestionnaire. Chiffrage et rédaction du document schéma de référence pour consultation du marché MOE.

Maîtrise d’ouvrage : EPT Paris Terres d’Envol

Maîtrise d’ œuvre : Egis (AMO)

Superficie : 4 ha

Montant de travaux estimé : 13M €

Phases : schéma de référence (avant-projet préliminaire)

Terminal 4 CDG

Conception du landsidedu futur Terminal 4 de l’aéroport de Paris Charles de Gaulle (40 M PAX). Production et coordination des études sur l'accessibilité, la mobilité et l'intermodalité aéroportuaire. Développement du futur Pôle d’échanges multimodal Terminal 4 comprenant la nouvelle gare TGV Roissy T4, Ligne SGP 17 Nord, CDG VAL et la nouvelle ligne d’APM en zone publique.

Développement du programme d'accessibilité routière aéroportuaire : parkings en infra et superstructure (capacité 5 000 places), linéaires de dépose-minute départ et emports PAX, PRO, taxis (arrivée). Nouvelle gare routière de 30 postes à quais (services urbains et cars long distance). Etudes d'insertion urbaine et paysagère des routes et autoroutes (systèmes PAX et PRO) dans une approche fonctionnelle et environnementale. Réflexion sur le devenir des espaces publics et le programme de densification urbaine associé (hôtellerie, commerces et services) à la ville aéroportuaire de Rossiypôle

Maîtrise d’ouvrage : Groupe ADP - Direction Grands projets

Maîtrise d’ œuvre : Département de l’architecture & des infrastructures

Superficie : 9 ha

Montant de travaux estimé : 30M €

Phases : Faisabilité programmatique, ESQ.

La Terminal 4 Roissy-Charles de Gaulle

Analysedel’intermodalitéauseindeRoissypôle ^

Stratégiesd’insertionpaysagèredelanouvelleligned’APMaucontactdelajetéesud-estduTerminal 4^

La Terminal 4 Roissy-Charles de Gaulle

INVARIANT : Descenseur bagages EtudesdeprolongationduCDGVAL

PLAN NIVEAU +104

Esplanade

Positionnement entre deux files structurelles du Processeur (Travée 36m)

PLAN NIVEAU SS1 Aérogare

IMPACT SUR CANYON IMPACT SUR AÉROGARE :

• Locaux d’exploitation

• Galerie technique

• Galerie de désenfumage

Rayon 100m

Pente 4,5% sur 125m

Réservation existante

Rayon 100m

Pente 2% sur 100m

IMPACT SUR GALERIE TECHNIQUE sous Rue de New York

IMPACT SUR PROJET ROUTIER :

• Accès depuis OUEST (emports, parkings)

• Sortie vers l’EST

• Voie filante vers T1

La Terminal 4 Roissy-Charles de Gaulle

Val de Fontenay

Etude de densification urbaine

Densification urbaine aux abords d’un pôle multimodal à forte intensité (RER / M1 / M15 / Tramway). Le projet prévoit l’unification d’un territoire hétérogène et morcelé ; ainsi que l’aménagement d’un espace public qualitatif au sein d’un quartier mixte capable de porter des ambitions environnementales fortes.

Maîtrise d’ouvrage : Société du Grand Paris

Maîtrise d’ œuvre : Groupement AREP + Menighetti programmation + AI environnement + VIF expertise

Superficie : 9 ha

Montant de travaux estimé : 30M €