KLOKKENLUIDERS
Telefoon redactie: **32 2 421 51 70
Fax redactie: **32 2 425 05 68 e-mail: transpo@transpo.org
Directie
Philippe Degraef
Hoofdredactrice
Vanessa Cordier
Journalisten
Nancy Van den Eynde
Bruno Godaert
Gespecialiseerde medewerker
Patricia Van Impe (ADR en frigo)
Redactiecomité:
Roland Peeters
Didier Michel
Foto’s
Vanessa Cordier
Nancy Van den Eynde
Bruno Godaert
Patricia Van Impe
Archieven TRANSPO
Publiciteit en secretariaat
Sandra Lankmans
Drukkerij
Drifosett Printing
Kareelovenlaan 5, 1140 Brussel
Tel.: 02 735 02 04
Abonnementen
België en Groothertogdom Luxemburg: 63 EUR
Nederland en Frankrijk: 75 EUR
Andere landen: 92 EUR
Verantwoordelijke uitgever
Philippe Degraef (Directeur FEBETRA)
Stapelhuisstraat 5A, 1020 Brussel
Maandblad van informatie uitgegeven door de Koninklijke Federatie van Belgische Transporteurs (FEBETRA Erkende Beroepsvereniging)
Reproductierechten (teksten en illustraties) voorbehouden in alle landen. Behalve indien aangegeven, weerspiegelen artikels met vermelding van de auteur niet noodzakelijk het standpunt van FEBETRA. De uitgever draagt geen enkele verantwoordelijkheid voor de inhoud van de publicitaire inlassingen.
• door Philippe DEGRAEF
8 ZATERDAG BLIJFT WERKDAG
• door sociaal secretariaat SODALIS
10 ON THE ROAD AGAIN
• door de informatiedienst van FEBETRA
22 DIESELPRIJZEN IN EUROPA
• door Sandra LANKMANS
FEBETRA, UPTR en TLV maakten tijdens hun nieuwjaarsreceptie de oprichting bekend van Transport & Logistics Belgium. Deze overkoepelende vzw heeft als doel, in nog nader te bepalen dossiers vanuit het patronaat “met één stem te spreken”.
door Nancy VAN DEN EYNDE p. 17
Als gevolg van de klokkenluidersrichtlijn, moeten bedrijven binnenkort beschikken over een intern meldkanaal voor inbreuken in werkgerelateerde context. Het hoe en waarom!
door Pauline PENNE p. 6
… maken samen met de constructeurs de balans op van het voorbije jaar en natuurlijk volgen we de actualiteit voor u op de voet. Daarbovenop: onze beroepsrubrieken en “uw” kleine aankondigingen!
Afspraak op 6 maart 2023.
P
12 VERKEERSINFORMATIE
20 RAAD VAN BEHEER FEBETRA
RIJVERBODEN
TECHNIEK
6 - 10 september 2023
Matexpo, Kortrijk
9 - 10 september 2023
Volumex Belgian Truck Grand Prix, Zolder
17 - 22 september 2024
IAA Transportation, Hannover
43 ROOSTER NIET TE MISSEN AGENDA
HET EINDE VAN DE DIESEL
Nancy Van den Eynde en Vanessa CORDIER p. 26
Fax 02 425 05 68
http://www.febetra.be
e-mail: febetra@febetra.be
Kantoren
FEBETRA
Stapelhuisstraat 5A - 1020 BRUSSEL
Tel. 02 425 68 00 - Fax 02 425 05 68
Eind december 2022 bereikten de voertuigen van meer dan 16 ton hun beste gecumuleerd resultaat van de laatste drie jaar. Die van minder dan 16 ton en de LBV’s hinken achterop.
Vanessa CORDIER p. 30
DE LBV’S VAN HET AUTOSALON
Vanessa CORDIER p. 31
FEBETRA Hainaut
Boulevard de la Technicité, 1b – 7110
HOUDENG-GOEGNIES
Tel. 064 26 13 21 - Fax 064 26 13 10
e-mail : febetra.hainaut@skynet.be
FEBETRA Limburg
Op afspraak
Tel.: 0476 55 29 50
e-mail: febetra.chantal@skynet.be
Onze adverteerders:
FR
PL A4 (Krakau - Katowice)
DK - NO - SE tolbruggen
. parkings betalen in FR en IT
. extra netwerk activeren op afstand
. voertuiggegevens wijzigen op afstand
. overzichtelijke facturen per land
. EETS gecertificeerd apparaat
. eenvoudig te installeren
. optioneel: geolocalisatie, routeplanning,
Meer info: abo@febetra.be
www.febetra.be/producten-endiensten/abonnementen/
... met de Telepass SAT zit je goed voor de Europese interoperabiliteit !Recent beklaagde een vrachtwagenconstructeur zich over het aantal bestellingen van e-trucks dat in ons land ver achterop hinkt op die van de buurlanden. Dat de decarbonisatie in de sector van het zwaar wegvervoer nauwelijks van de grond komt bij ons, is echt geen verrassing. In Duitsland kan een vervoerder tot 80 % van de meerkost van een zero-emissievrachtwagen ten opzichte van een conventionele dieseltruck gesubsidieerd krijgen. Bij ons kunnen Waalse en Brusselse transporteurs helemaal geen aanspraak maken op steun voor zeroemissievrachtwagens. In Vlaanderen is de ecologiepremie+ alleszins een stap in de goede richting, maar nog onvoldoende om de verkoop van e-trucks een echte boost te geven.
Zeker in de beginfase is er nood aan meer ondersteuning vanuit onze overheden voor de transportsector, die grotendeels uit kmo’s bestaat. Als we helemaal mee willen zijn in het energietransitieverhaal, moeten die incentives en subsidies absoluut van hetzelfde niveau zijn als in onze buurlanden. Het zou niet alleen zonde zijn, maar onze Belgische vervoerders ook heel zuur opbreken, mochten alle zeroemissievrachtwagens die straks op ons wegennet rijden, voertuigen met een buitenlandse nummerplaat zijn. Het ecocombiverhaal heeft aangetoond dat eenmaal je op achtervolgen aangewezen bent omwille van politiek getalm, je de buitenlandse koplopers nooit meer kan bijbenen. Hopelijk worden de nodige lessen getrokken uit die nare ervaring en laten we ons geen tweede keer de kaas van onze boterham halen.
FEBETRA roept onze beleidsmakers op om snel werk te maken van steunmaatregelen die het onze vervoerders mogelijk maken om gelijke tred te houden met hun buitenlandse collega’s. Snel schakelen en een tandje bijsteken, dat is de dringende boodschap die we aan onze regionale en federale overheid meegeven om te vermijden dat buitenlandse transporteurs in de hele energietransitie een voorsprong uitbouwen die onoverbrugbaar wordt.
Philippe DEGRAEF Directeur FEBETRADe federale wetgever heeft de klokkenluidersrichtlijn geïmplementeerd in Belgisch recht. Juridische entiteiten met 250 werknemers of meer moeten vanaf 16 februari 2023 beschikken over een intern meldkanaal ofwel moet een bestaand kanaal aangepast zijn aan de nieuwe wet. Juridische entiteiten met 50 tot 249 werknemers krijgen uitstel tot 17 december 2023. Bedrijven met minder dan 50 werknemers moeten niets doen.
Pauline PENNEOp 16 november 2019 is de Europese richtlijn inzake klokkenluiders in werking getreden. Deze diende in het Belgisch recht te worden omgezet
tegen uiterlijk 17 december 2021. België heeft de omzettingsdeadline niet gehaald, maar heeft intussen wel gezorgd voor de implementatie van de klokkenluidersrichtlijn in Belgisch recht. Zo is de wet van 28 november 2022 betreffende de bescherming van melders van inbreuken op het EU- of nationale recht vastgesteld binnen een juridische entiteit in de private sector ingevoerd.
Die heeft als gevolg dat privébedrijven (juridische entiteiten) die over 250 werknemers of meer beschikken vanaf 16 februari 2023 in overeenstemming moeten zijn met de klokkenluiderswet. Tegen dan moet er dus ofwel een intern kanaal geïmplementeerd zijn ofwel een bestaand kanaal aangepast zijn aan de nieuwe regelgeving. Voor juridische entiteiten met 50 tot 249 werknemers wordt er uitstel verleend tot 17 december 2023. Privébedrijven met minder dan 50 werknemers moeten geen intern meldkanaal oprichten, al wordt dit wel aangeraden.
De klokkenluidersrichtlijn is tot stand gekomen om bescherming te bieden aan personen die inbreuken op het EUrecht melden. Door gemeenschappelijke minimumnormen vast te stellen, kunnen klokkenluiders beschermd worden. Melders of “klokkenluiders”, die inbreuken in werkgerelateerde context vaststellen, kunnen dit melden bij een intern meldkanaal. De inbreuken dienen betrekking te hebben op:
• overheidsopdrachten;
• nanciële diensten, producten en markten, voorkoming van witwassen van geld en terrorisme nanciering;
• productveiligheid en productconformiteit;
• veiligheid van het vervoer;
• bescherming van het milieu;
• stralingsbescherming en nucleaire veiligheid;
• veiligheid van levensmiddelen en
diervoeders, diergezondheid en dierenwelzijn;
• volksgezondheid;
• consumentenbescherming;
• bescherming van de persoonlijke levenssfeer en persoonsgegevens en beveiliging van netwerk- en informatiesystemen;
• bestrijding van belastingfraude;
• bestrijding van sociale fraude. De melders kunnen zeer uiteenlopend zijn. Zo kunnen de melders werknemers zijn, maar ook zelfstandigen, aandeelhouders, vrijwilligers, stagiairs, sollicitanten, voormalige werknemers, facilitators, derden verbonden met de melder (bv. collega’s, familieleden)…
Een inbreuk kan via drie kanalen gemeld worden: interne meldingskanalen, externe meldingskanalen en de publieke openbaarmaking.
Alle ondernemingen in de privésector die minstens 50 werknemers hebben, dienen een intern meldkanaal op te richten. Daarnaast moeten ook procedures voor de interne melding en de opvolging ingevoerd worden. De totstandkoming van de interne kanalen en de procedures gebeurt in overleg en samenspraak met de sociale partners. De procedures voor interne melding en opvolging dienen aan een aantal vereisten te voldoen:
• Er moeten beveiligde en vertrouwelijke kanalen opgericht worden, zodat meldingen veilig en vertrouwelijk ontvangen kunnen worden. Op die manier kan de
identiteit van de melder en van eventuele derden beschermd worden (geheimhouding identiteit).
• Meldingen moeten schriftelijk en/ of mondeling gedaan kunnen worden. Een mondelinge melding kan bijvoorbeeld gebeuren per telefoon, via een hotline, een spraakberichtsysteem of, op verzoek van de melder, door middel van een fysieke ontmoeting binnen een redelijke termijn. Een schriftelijke melding kan dan weer mogelijk zijn via de post, via fysieke klachtenbussen of via een onlineplatform (intranet of internet). De onderneming moet zelf nagaan welk systeem het beste past binnen de onderneming.
• Binnen de zeven dagen na ontvangst van de melding, moet er een ontvangstbevestiging van naar de melder gestuurd worden.
• Aanwijzing van een meldingsbeheerder (interne of externe persoon/afdeling). De meldingsbeheerder moet onpartijdig zijn en gaat de meldingen zorgvuldig opvolgen.
• De meldingsbeheerder moet feedback geven aan de melder binnen een redelijke termijn van maximaal drie maanden na de ontvangstbevestiging. Indien er geen ontvangstbevestiging is verstuurd aan de melder, bedraagt de termijn drie maanden na het verstrijken van de periode van zeven dagen na de melding.
• De melder moet duidelijke en gemakkelijk toegankelijke informatie krijgen over de procedures voor externe meldingen.
Het intern meldkanaal moet verplicht opengesteld worden voor werknemers. Voor anderen (zoals stagiairs, exwerknemers, bestuurders…) die contact hebben met de onderneming in het kader van hun werkgerelateerde context is dit optioneel. De onderneming dient niet alleen een intern meldkanaal op te richten, maar moet daarnaast ook een register bijhouden van alle gedane meldingen. Verder moet de onderneming ook de GDPR respecteren.
Om ervoor te zorgen dat een melder een inbreuk durft te melden, zijn er ook beschermingsmaatregelen ingevoerd. Zo worden melders beschermd door het verbod op represailles en door sancties in geval van niet-naleving. Opdat de melders bescherming genieten, dienen er wel twee voorwaarden cumulatief vervuld te zijn. Zo moet de melder gegronde redenen gehad hebben om aan te nemen dat de gemelde informatie over de inbreuk op het moment van de melding juist was en binnen het toepassingsgebied viel. Ten tweede moet de melder de informatie intern/extern gemeld hebben of openbaar gemaakt hebben. Meer informatie over de klokkenluidersrichtlijn en het oprichten van een intern meldkanaal kan u terugvinden op FebWeb, onder de rubriek “Personeel & Arbeid –Klokkenluiders”.
pauline.penne@febetra.be
Door aanpassing van het Burgerlijk Wetboek vanaf 2023 wordt hierin algemeen gezien een zaterdag niet langer beschouwd als werkdag. In eerste instantie zou dit ook een impact hebben op het arbeidsrecht, al heeft men ondertussen reeds wetgevend ingegrepen om dit te vermijden.
Sociaal secretariaat SODALIS vzw
Het nieuw Burgerlijk Wetboek bepaalt dat een zaterdag sinds 1 januari 2023 niet meer beschouwd wordt als werkdag. Deze aanpassing ging ook een impact hebben op de termijnen
in het arbeidsrecht, zoals bijvoorbeeld bij de aangetekende verzending van de ontslagbrief wanneer er een opzeggingstermijn gepresteerd moet worden.
Aangezien de Nationale Arbeidsraad van oordeel is dat het systeem waarin een zaterdag wel als werkdag wordt beschouwd, geïntegreerd is in de praktijk, adviseerden zij recent dan ook om dit systeem na 31 december 2022 te behouden in het arbeidsrecht, het sociale zekerheidsrecht en de sociale bijstand.
Met de nieuwe wet van 26 december 2022 kwam er gelukkig tijdig een wetgevend ingrijpen, waardoor in de rechtstakken van het arbeidsrecht, het sociale zekerheidsrecht en de sociale
bijstand zaterdag toch als werkdag moet blijven beschouwd worden.
Dat wil dus in de praktijk zeggen dat een aangetekende opzeggingsbrief nog steeds op woensdag ten laatste moet verstuurd worden om de opzeggingstermijn de daaropvolgende maandag te laten starten (behoudens weken met een feestdag).
info@sodalis.be
Bron: Wet van 26 december 2022 houdende de neutralisatie van artikel 1.7 van boek 1 van het Burgerlijk Wetboek wat betreft het arbeidsrecht en de sociale zekerheid en sociale bijstand, B.S. 30 december 2022.
Spec. bijdrage fonds van sluiting van ondernemingen (incl. loonmatiging 0,01 %)
Bijdrage voor werkloosheid (incl. loonmatiging 0,09 %)
Tijdelijke werklozen en oudere werklozen
Speciale bijdrage arbeidsongevallen
Asbestfonds (enkel verschuldigd voor 1ste, 2de en 3de kwartaal)
Loonmatiging (1)
Jaarlijkse vakantie (per trimester)
Vakantiegeld (per jaar)
Bijdrage tweede pensioenpijler (met een minimumbijdrage van 320 euro/jaar)
Gemiddelde ziekteverzuim (gewaarborgd week- en maandloon)
Betaalde feestdag
Arbeidsongevallen (inclusief woon-werkverkeer)*
* Deze bedragen zijn indicatief en afhankelijk van de schadestatistiek van ieder bedrijf
Kostprijsbereken. van een chauffeur van + 15 t met een verblijfsvergoed. A (0 jaar anciënniteit)
ziekte
Kostprijsbereken. van een chauffeur koerierdiensten zonder verblijfsvergoed. (0 jaar anciënniteit)
Kostprijs voor een bediende Klasse 6 en 3 jaar ctieve barema-anciënniteit (bv. dispatcher)
Vlaanderen heeft de versie 2023 van het ADR-verdrag op 11 januari 2023 gepubliceerd in het Belgisch Staatsblad; Wallonië en het Brussels Hoofdstedelijk Gewest op 27 januari 2023.
Op de website van het Vlaams Gewest vindt u het ADR 2023 ook hoofdstuk per hoofdstuk, naast een samenvatting van de verschillende wijzigingen die van kracht zijn sinds 1 januari 2023.
Meer info: https://www.vlaanderen.be/vervoer-van-gevaarlijkegoederen-over-de-weg-adr/adr-2023-en-nationale-regelgeving
Op 16 november 2019 is de Europese richtlijn inzake klokkenluiders in werking getreden. Deze diende in het Belgisch recht te worden omgezet tegen uiterlijk 17 december 2021. België heeft deze omzettingsdeadline niet gehaald.
Ondertussen heeft de federale wetgever wel gezorgd voor de implementatie van de klokkenluidersrichtlijn in Belgisch recht. Zo is de Wet van 28 november 2022 betreffende de bescherming van melders van inbreuken op het Unie- of nationale recht vastgesteld binnen een juridische entiteit in de private sector ingevoerd.
Dit heeft als gevolg dat privébedrijven (juridische entiteiten) die over 250 werknemers of meer beschikken vanaf 16 februari 2023 in overeenstemming moeten zijn met de klokkenluiderswet. Tegen dan moet er dus ofwel een intern kanaal geïmplementeerd zijn ofwel een bestaand kanaal aangepast zijn aan de nieuwe regelgeving. Voor juridische entiteiten met 50 tot 249 werknemers wordt er uitstel verleend tot 17 december 2023
Meer informatie over de klokkenluidersrichtlijn en het oprichten van een intern meldkanaal kan u terugvinden in de nota op FebWeb, onder de rubriek “Personeel & Arbeid –Klokkenluiders” en op pagina’s 6 en 7 in dit nummer.
Tegen 2025 moeten, volgens minister Lydia Peeters, stedelijke beleveringen emissieloos gebeuren. Om dit zeer ambitieus doel te bereiken, maakt Vlaanderen momenteel werk van een voorbereidende studie en verschillende pilootprojecten. Kortrijk, Leuven en Antwerpen werden geselecteerd als onderzoekssteden voor de voorbereidende studie. De studie moet de noden in kaart brengen op het vlak van (laad)infrastructuur, logistieke operaties en investeringen. De studie gaat ook na wat gewenste ankerende maatregelen zijn. Dit jaar starten ook een aantal pilootprojecten en daarna zal een Vlaams kader opgesteld worden dat uiteindelijk moet uitmonden in een decretaal kader met overkoepelende regelgeving voor emissievrije stadslogistiek.
Gezien de zwakke volumes op zaterdag, werd bij MPET in overleg met de stakeholders beslist om enkel nog “ad hoc” te openen voor een proefperiode tot en met 29 april 2023. De tra ek zal tijdens deze proefperiode verder geëvalueerd worden.
Werkwijze:
Wanneer één of meerdere transporteurs zich engageren in de loop van de werkweek om op zaterdag minimaal 50 containers te vervoeren, wordt de terminal op zaterdag gedurende de 1ste shift geopend (1718 & 1742). Worden er minder dan 50 containers aangeboden, dan zal de terminal niet openen op zaterdag.
Transporteurs moeten hun aantallen doorgeven via het e-mailadres Intermodal.Planning@mpet.be vóór vrijdag 11u00, zodat MPET de nodige chauffeurs kan oproepen.
Men kan zich enkel aanbieden met goedgekeurde TAR-codes. Depot Medrep S11 volgt de opening van de MPET-terminal. Dit wil zeggen, als MPET opent, dan is Medrep S11 ook open. MPET moedigt aan om de aantallen al vanaf woensdag/ donderdag door te geven, zodat de terminal zo snel mogelijk het bericht van opening kan communiceren.
(Bron: MPET)
Om de overgang naar een koolstofneutrale economie te versnellen, zijn de Europese Raad en het Parlement in december overeengekomen om een nieuw, afzonderlijk emissiehandelssysteem op te zetten voor onder andere het wegvervoer en het verwarmen van gebouwen. Concreet betekent dit dat brandstofhandelaars die brandstoffen leveren voor gebouwen of het wegvervoer vanaf 2027 emissierechten zullen moeten kopen, die ze dan naar alle waarschijnlijkheid zullen doorrekenen in de prijs aan de pomp, voor wat het wegvervoer betreft. De kostprijs van deze emissierechten is onderhevig aan vraag en aanbod, maar Europa heeft voor wegvervoer en gebouwen een plafond ingevoerd, dat is vastgelegd is op 45 EUR/ton. Deze zogenaamde koolstoftaks zou dan neerkomen op een meerprijs van 10 cent voor een liter benzine en 12 cent voor een liter diesel. Een deel van de inkomsten zal worden gebruikt om kwetsbare huishoudens en micro-ondernemingen te ondersteunen via een speciaal sociaal klimaatfonds. Als de energieprijzen uitzonderlijk hoog blijven, kan de invoering met een jaar uitgesteld worden. De inkomsten van deze koolstoftaks kunnen alleen worden gebruikt voor het koolstofvrij maken van de economie en voor het tegengaan van de klimaatverandering.
Via onze Franse zusterorganisatie vernamen we dat het vernieuwen van een Frans rijbewijs zeer lang aansleept. Het kan zelfs tot drie maanden duren vooraleer een Franse chauffeur zijn nieuw rijbewijs in handen heeft. Voor EUonderdanen die zijn verhuisd naar Frankrijk en nu dus de vernieuwing van hun EU-rijbewijs in Frankrijk moeten aanvragen, loopt de wachttijd nog langer op. Er is opnieuw overleg gepland met de betrokken administratie, maar op korte termijn is er geen beterschap in zicht. Als u Franse chauffeurs in dienst hebt, kan u hen dus best waarschuwen, dat ze enkele maanden voor hun rijbewijs vervalt al het nodige moeten doen om het te vernieuwen.
Sinds 24 december 2022, heeft het Verenigd Koninkrijk de regels veranderd voor internationaal vervoer. De wijzigingen zijn de volgende:
• Er is een verbod op cabotage voor EU-voertuigen die leeg naar het Verenigd Koninkrijk komen.
• EU-transporteurs mogen geen gecombineerd vervoer doen in het Verenigd Koninkrijk.
• Er mogen geen EU-voertuigen naar het Verenigd Koninkrijk komen om ladingen op te halen en vervolgens naar een niet-EU land te rijden, tenzij onder dekking van een CEMT-vergunning.
• Cabotage is enkel toegelaten indien het EU-voertuig geladen naar het Verenigd Koninkrijk komt en die lading volledig a evert. Dan pas zijn twee cabotageritten toegelaten.
• Het ophalen van onbegeleide geladen opleggers door een EU-voertuig in een Britse haven wordt beschouwd als een cabotagerit en is dus onderhevig aan de cabotageregels.
• Het verplaatsen van lege opleggers wordt niet gezien als cabotage. Indien het echter gebeurt onder dekking van een CMR (contract), wordt het wel als cabotage beschouwd. Het verplaatsen van de trekker alleen is geen cabotage.
• EU-voertuigen mogen geladen het Verenigd Koninkrijk binnenkomen, de levering uitvoeren en vervolgens een lading ophalen om deze naar de lidstaat van inschrijving (bilateraal transport) of naar een andere lidstaat (crosstrade) te brengen.
• EU-voertuigen mogen leeg in het Verenigd Koninkrijk aankomen om een lading op te halen en terug te keren naar hun land van herkomst OF ze a everen in een andere lidstaat (bilateraal transport of crosstrade)
Wanneer de vrachtwagen gebruik maakt van een roroferry of de Euroshuttle tussen de EU en het Verenigd Koninkrijk, wordt dit niet beschouwd als gecombineerd vervoer. De ferry en de shuttle zijn in dit scenario slechts middelen die de vrachtwagen over of onder het kanaal brengen, net als een brug over een rivier.
Detachering in de EU en het Verenigd Koninkrijk Sinds 2 februari 2022 is een nieuwe regeling voor detachering binnen de EU in werking getreden. U moet via een centraal platform van de Europese Commissie – Internal Market Information System (IMI) – uw detacheringsaangifte doen voor alle lidstaten en voor het Verenigd Koninkrijk.
Deze detacheringsaangifte is van toepassing bij cabotage, crosstrade en bij het voor- of natraject van gecombineerd vervoer (tenzij bilateraal vervoer). Ze is niet van toepassing op bilateraal vervoer, transit en als er aan bepaalde voorwaarden wordt voldaan bij speci eke gevallen van crosstrade.
Ten laatste op het moment van aanvang van de detachering, dient u een detacheringsverklaring te bezorgen aan de bevoegde diensten van de detacheringslidstaat, via een meertalig standaardformulier in het IMI-platform. Onderstaande gegevens dienen aanwezig te zijn, up-todate gehouden te worden, en minstens 24 maanden bewaard te worden in IMI:
• Identiteit van de vervoerder, minstens zijn vergunningsnummer;
• Contactgegevens van de vervoersmanager/andere contactpersoon (lidstaat van vestiging, dus men heeft geen vaste vertegenwoordiger meer nodig in de lidstaat waarnaar men gaat detacheren);
• Chauffeur: identiteit, woonplaats, nr. rijbewijs, startdatum arbeidsovereenkomst & toepasselijk recht;
• Beoogd begin en einde van de detachering;
• Nummerplaten van de voertuigen;
• Aard van de transportdienst.
Dit is het adres van het IMI-platform: https://www. postingdeclaration.eu/landing.
Elk jaar plant het Agentschap Wegen en Verkeer een aantal grotere en kleinere ingrepen op belangrijke verkeersaders in de Antwerpse havenregio. Een volledig overzicht hiervan vindt u op https://wegenenverkeer.be/ werken/wegenwerken-antwerpshavengebied. Op de website www. portofantwerpbruges.com worden de werkzaamheden aangegeven op een interactieve kaart. U vindt ze door achtereenvolgens te klikken op “Onze haven/Vlot en veilig verkeer/ Wegenwerken”.
R1 KENNEDYTUNNEL
Tot midden februari 2023 vindt er geen werfactiviteit plaats in de Kennedytunnel. Beide tunnelkokers zijn, net als oprit 6 “Linkeroever”, volledig toegankelijk. De verdere planning was bij het schrijven van dit artikel nog onbekend. Er is wel beslist, dat er zal gewerkt worden tijdens een weekend in mei 2023.
Richting Antwerpen
• Nachtelijke sluitingen tot 23 mei 2023, van 21 tot 5u.
• Weekendsluiting, onder voorbehoud, van 5 tot 8 mei 2023 of 12 tot 15 mei 2023.
Tijdens de nachtelijke sluitingen wordt het verkeer steeds omgeleid via de tunnelkoker in de andere rijrichting. Er vindt dus verkeer in beide rijrichtingen plaats in één tunnelkoker. Voor elke rijrichting is één rijstrook voorzien. Oprit 6 Linkeroever van de R1 wordt afgesloten tijdens de werkzaamheden en dit al vanaf 20u30. De omleiding verloopt via de volgende oprit op de E17 (Zwijndrecht).
Een gedetailleerde agenda van tunnelsluitingen vindt u op de website van het Vlaams Verkeerscentrum: www.verkeerscentrum.be/werken/ tunnelsluitingen
* Einde: midden mei 2023.
OOSTERWEEL
De Oosterweelverbinding maakt de Antwerpse ring rond. De knooppunten Linkeroever, Oosterweel, Groenendaallaan en Schijnpoort worden met elkaar verbonden met tunnels en sleuven. Voor uitgebreide,
actuele informatie, verwijzen we naar de website www.oosterweelverbinding. be. Via de bereikbaarheidstool onder de header www.oosterweelverbinding.be/ linkeroever/nl krijgt u er bovendien een up-to-date overzicht van de impact van de werkzaamheden op Linkeroever en in Zwijndrecht.
* Einde: 2030.
E313 WOMMELGEM
In Wommelgem is de nieuwe brug van de Wijnegemsteenweg over de E313 opengesteld als etsstraat, voor verkeer onder de 3,5 ton. Dat betekent dat
etsers die op de rijweg rijden met de wagen niet mogen worden ingehaald. Als automobilist mag je er ook niet sneller rijden dan 30 km/u.
Deze regeling is van kracht omdat de levering van brugliggers voor de etsbruggen vertraging heeft opgelopen.
Pas in mei 2023 zullen ze geplaatst kunnen worden, waarna de ets- en voetpaden nog moeten worden afgewerkt. Nadien zou de rijweg vrijgegeven worden voor zwaarder gemotoriseerd verkeer. * Einde: zomer 2023.
E42/A15 HOUDENG-GOEGNIES
Op de brug over de E42/A15 van open afrit nr. 20 “Houdeng-Goegnies”, wordt het verkeer geregeld met behulp van verkeerslichten.
In de komende lente, als de weersomstandigheden het toelaten, zal het verkeer op de brug opnieuw gedurende twee weken onderbroken worden, om de uitzettingsvoegen ervan te vervangen. Einde: lente 2023.
E19/A7 SENEFFE
De brug van de E19/A7 over de A501 in het knooppunt van Familleureux krijgt nu een groot onderhoud. Gedurende de werkzaamheden blijven er op de E19/A7 twee stroken per rijrichting behouden (via doorsteken in de middenberm), met een snelheidsbeperking tot 70 km/u.
* Einde: 2023.
E313 BERINGEN – HAM
Eind februari 2023 start het Agentschap Wegen en Verkeer met de realisatie van spitsstroken op de bestaande pechstroken van de E313 tussen Beringen en Ham en dit in beide richtingen. AWV legt nieuwe pechhavens aan naast de snelweg en vernieuwt de op- en afritten in Beringen (complex 26) en Tessenderlo (complex 25a). Tegelijk worden er geluidsmilderende maatregelen getroffen. Het hele project zal ongeveer één jaar in beslag nemen.
* Einde: eind februari 2024.
E314 GENK
Het Agentschap Wegen en Verkeer gaat in Genk de brug van de Mispadstraat over de E314 renoveren en dit zowel aan de boven- als aan de onderzijde. De werken zullen zo’n drie maanden in beslag nemen vanaf het voorjaar van 2023, onder voorbehoud van weersomstandigheden. Er zijn verschillende fases voorzien, om de hinder op de snelweg te beperken.
* Einde: onbekend.
E314 MAASMECHELEN
Ter hoogte van de grensovergang in Boorsem (Maasmechelen), wordt het viaduct van de E314 gerenoveerd. Daarbij werd vastgesteld dat een bepaalde langsligger onderaan het viaduct zwaar betonrot vertoont. Hij moet dus vernieuwd worden, waardoor de planning van de renovatie opschuift.
Verkeer op de snelweg blijft mogelijk in beide richtingen. De rechterrijstrook richting Lummen bevindt zich nog steeds op de brughelft waar gewerkt wordt. De andere drie rijstroken maken nu gebruik van het vernieuwde viaduct. Ter hoogte van de werfzone geldt een snelheidsbeperking van 70 km/u, terwijl op de linkerrijstrook richting Nederland een tonnagebeperking geldt. Verkeer naar afrit 1 Stein moet voorsorteren en de rechterrijstrook blijven aanhouden.
Tijdens drie, nog nader te bepalen weekends in april en mei krijgt de snelweg ook geluidsreducerend asfalt tussen het viaduct en het ecoduct Kikbeek. De werken zullen telkens duren van vrijdagavond tot maandagochtend. De snelweg A2/E314 wordt dan afgesloten tussen knooppunt Kerensheide en afrit Genk-Oost, rijrichting Lummen. Verkeer wordt omgeleid naar de grensovergangen in Maaseik of Lanaken en via de N78 richting Maasmechelen gestuurd.
* Einde: in de loop van 2023.
LUIK
E42/A15 BIERSET
Er wordt gewerkt bij op- en afrit nr. 3 “Bierset” van de autosnelweg E42/ A15. De werkzaamheden moeten er de mobiliteit en de capaciteit van het wegennet verbeteren, door onder de autosnelweg een nieuwe doorsteek te maken.
De werf wordt in verschillende fases uitgevoerd die geen invloed zullen hebben op het verkeer op de snelweg, maar wel op bepaalde op- en afritten en op de zones dichtbij de E42/A15.
* Einde: maart 2023.
E25/A25 LUIK
Ter hoogte van de noordoostelijke toegang tot de stad Luik, bevindt er zich een grote werf. Die is bedoeld om de autosnelweg E25/A25 om te vormen tot een stadsboulevard tussen de dambrug van Monsin en de Atlasbrug, over een afstand van 2 km, en zo ook een toegang te creëren tot de multimodale zone van Bressoux.
Op de werf, is de algemene loso e om twee rijstroken per rijrichting te behouden, met een snelheidsbeperking tot 50 km/u.
De toegang tot de ondernemingen op de avenue Georges Truffaut blijft verzekerd.
De toegang tot de haven van de Île Monsin ondervindt geen hinder.
Tot midden 2023, zullen weggebruikers afkomstig van de wegen die uitkomen op de avenue Georges Truffaut niet meer naar Luik kunnen rijden door linksaf te draaien. Hen wordt gevraagd, de avenue Georges Truffaut te nemen richting Visé om dan terug de autosnelweg E25/A25 naar Luik te nemen.
Aan het einde van de werkzaamheden, zal de Atlassleuf een weekend lang gesloten worden om de verbinding tussen de wegen aan te leggen.
* Einde: eind 2023.
E42/A15 WANZE
Het viaduct van Huccorgne, waarover de autosnelweg E42/A15 passeert ter hoogte van Wanze, wordt gerenoveerd. Er wordt opnieuw gewerkt op de tweede brug, naar Namen.
Er zijn twee rijstroken open in elke richting. De maximumsnelheid bedraagt er 50 km/u.
Merk op dat, de rue Robiewez en Famelette die onder de autosnelweg doorlopen nog tot en met 2 augustus 2023 afgesloten zijn. Er is een omleiding via de N652/Route de l’État, de Route de Lavoir en de Rue Biénonsart
De N652/ Route de l’État zal in de breedte gedeeltelijk afgesloten worden terwijl er aan de brugpijlers wordt gewerkt.
* Einde: 19 juli 2023.
E25/A26 BARAQUE DE FRAITURE
Ter hoogte van de Baraque de Fraiture wordt het wegdek hersteld van de brug die de N30 over de autosnelweg E25/ A26 leidt.
De helft van de brug is al klaar. De werkzaamheden zullen worden hervat in de lente van 2023.
De snelheid is beperkt tot 30 km/u.
* Einde: september 2023.
E34 ASSENEDE
Wegen en Verkeer is gestart met de bouw van de brug over de expresweg N49. Het kruispunt van de Stoepestraat (N448) met de expresweg N49 is terug open voor het verkeer. Doorgaand verkeer op de N49 rijdt over versmalde rijstroken. Einde: eind 2023.
E40 ERPE-MERE
De brug van de E40 over de spoorlijn Brussel-Oostende en de brug in de Merestraat over de E40 in Erpe-Mere worden vernieuwd. Daarom rijdt het
verkeer op de E40 over versmalde rijstroken. Tot midden juni 2023, rijdt het doorgaand verkeer richting Gent op een tijdelijke snelweghelft, op de Lange Ommegangstraat, naast de E40. Lokaal verkeer volgt daarom een omleiding. Het doorgaand verkeer richting Brussel maakt gebruik van de snelweghelft richting Gent.
In beide richtingen is de snelheid beperkt tot 50 km/u.
Einde: februari 2024.
In opdracht van de Vlaamse regering, maakt De Werkvennootschap de R4 West en Oost veiliger. Daarvoor zijn ingrijpende veranderingen nodig aan het gedeelte tussen de Brugsevaart (N9) in Wondelgem en Zelzate (R4 West), en tussen het kruispunt aan Euro-Silo in Oostakker en de grens met Nederland. Op beide delen van de R4 worden in totaal 18 knooppunten en tussenliggende gedeelten vernieuwd. Meer info hierover vindt u op de website www.R4WO.be
Einde: onbekend.
Conform een beslissing van Vlaams minister Lydia Peeters, mogen vrachtwagens op het viaduct van Gentbrugge nog maximaal 70 km/u rijden, terwijl voor auto’s de snelheidslimiet van 90 km/u gehandhaafd blijft. De maatregel dient om de geluidshinder te beperken. Vrachtwagenchauffeurs die claxonneren uit protest riskeren, volgens VRT nws, een boete van 68 EUR (bij onmiddellijke inning) tot 2.000 EUR (bij tussenkomst van de politierechter).
Einde: al dan niet voor onbepaalde duur.
In Af igem, komt er een keerpunt aan de noordkant van het open afrittencomplex. Dat moet de verkeersdruk verlagen aan de kruispunten op de brug. Daardoor zal er geen le meer staan op de snelweg en zullen de wachtrijen in de Stationsstraat (N208) ook minder lang worden. Wegen en Verkeer is bezig met de laatste administratieve voorbereidingen voor dit project.
Einde: onbekend.
E314 BEKKEVOORT
In het voorjaar van 2023 krijgt de E314 richting Lummen een nieuwe
asfaltlaag, meer bepaald tussen het complex Bekkevoort en de onderbrug Tiensebaan. Ook de oprit van het complex van Bekkevoort, op de snelweg E314 richting Brussel, zal worden vernieuwd. Het autoverkeer op de snelweg zal wellicht kunnen doorrijden via versmalde rijstroken. Een exacte uitvoeringsdatum was er nog niet, toen we dit artikel opstelden. Einde: onbekend.
Wegen en Verkeer plant een grondige aanpassing van de snelwegparking langs de E40 in Willebringen (Boutersem). Deze parking zal 53 parkeerplaatsen voor vrachtwagens krijgen, in plaats van de 20 die er vandaag zijn. Bovendien komt er een container voor de Vlaamse Belastingdienst en zal de weeginstallatie voor vrachtwagens vernieuwd worden. Wegen en Verkeer werkt aan de voorbereiding van dit project. Een concrete planning is er nog niet. Waarschijnlijk zullen de werkzaamheden dit jaar plaatsvinden.
Einde: onbekend.
Op de A12 bij de kruising met de Kerkhofstraat en de Londerzeelsesteenweg, wil men komaf maken met de verkeerslichten, maar de exacte planning is tot nog toe niet bekend.
De A12 zal er een niveau zakken en krijgt er volwaardige op- en afritten. Het lokale verkeer tussen Londerzeel en Meise en het doorgaand verkeer tussen Antwerpen en Brussel zullen elkaar op die manier niet meer kruisen, terwijl zwakke weggebruikers een oversteekbrug en een etstunnel krijgen, die beiden zullen worden aangesloten op de etssnelweg. Meteen wordt ook een tramtunnel aangelegd voor de toekomstige sneltram tussen Willebroek en Brussel.
De werkzaamheden zullen gefaseerd verlopen. Allereerst zal de ets- en voetgangersbrug worden gebouwd, opdat zwakke weggebruikers van bij het begin veilig zouden kunnen oversteken. Vervolgens wordt een tijdelijke rijweg aangelegd voor het doorgaand verkeer naar Brussel en Antwerpen, waarop de snelheid beperkt wordt tot 70 km/u. Van zodra die rijweg klaar is, kunnen de A12 en de tramtunnel worden ingegraven en kan de brug voor het op- en afrittencomplex worden aangelegd. In de laatste fase, komen nog de op- en afritten, de etstunnel, de etssnelweg en de verbinding tussen de
parallelweg en de Kerkhofstraat aan de beurt.
Tijdens de werkzaamheden, zou de doorstroming op de A12 grotendeels gegarandeerd blijven, al kan de snelweg uitzonderlijk wel een nacht of een weekend afgesloten worden. Lokaal verkeer naar de A12 zal alleszins impact ondervinden.
Einde: onbekend.
A12 MEISE
In samenspraak met de gemeente Meise, is de oprit van de A12 aan de Plantentuin in Meise de nitief afgesloten. Wie uit de omgeving de A12 wil nemen, kan gebruik blijven maken van de oprit Meise (oprit nr. 3, lokaal bekend als het kruispunt “Manke Vos”) en oprit Strombeek-Bever, beide zowat twee kilometer verderop, of van de dichtstbijzijnde opritten van de Brusselse ring (de oprit Grimbergen of de oprit Romeinse Steenweg).
Einde: deze verkeerssituatie blijft ongewijzigd.
R0 ZAVENTEM
Op de brug van de Hector Henneaulaan over de R0 staat het verkeer vaak stil. Daarom bouwt de Werkvennootschap er een nieuwe, bredere brug, met ruimte voor alle weggebruikers. Om het verkeer op de ring nooit langdurig te hinderen en de doorstroming op de Hector Henneaulaan te garanderen, zijn de werkzaamheden opgedeeld in fases. Ook alle verkeersbewegingen tussen de Hector Henneaulaan, de Woluwelaan (R22) en de ring zouden gegarandeerd blijven. Onderbrekingen van het verkeer vinden zoveel mogelijk in verkeersluwe periodes zoals weekends en schoolvakanties plaats.
Meer info op www.werkenaandering.be, onder “projecten”, Henneaulaan.
* Einde: 14 mei 2024.
Het kruispunt van de Oudenaardsesteenweg (N8) met de op- en afritten van de E17 en R8 in Kortrijk stond op de lijst van gevaarlijke punten. Het was voor automobilisten die de Oudenaardsesteenweg (N8) wilden oprijden, komende van de afrit E17, niet altijd duidelijk of aankomende voertuigen de eerste oprit (E17 richting Frankrijk) of de tweede oprit (R8) gingen oprijden.
Om de situatie veiliger te maken, is het aantal rijstroken op de Oudenaardsesteenweg (N8), komende
van de rotonde Cowboy Henk, nu plaatselijk beperkt tot één rijstrook. Let wel, het gaat om een proefproject. Daarom is de nieuwe situatie gecreëerd met belijning en paaltjes. Ondanks deze proefopstelling, gebeuren er nog steeds ongelukken, door het niet-naleven van de verkeersregels. Verkeer komende van de autosnelweg moet immers voorrang verlenen aan etsers en gemotoriseerd verkeer op de N8. Het Agentschap Wegen en Verkeer volgt de situatie op en zal ze bespreken met de stad Kortrijk en de politiediensten.
* Einde: onbekend.
A19/R8 KORTRIJK / WEVELGEM
Ter hoogte van de aansluiting van de A19 met de R8 komt er een volwaardige verkeerswisselaar zodat de beide kruispunten met verkeerslichten kunnen verdwijnen. De op- en afrit van de buitenring van de R8 op de A19 blijven bestaan. De aansluiting van de binnenring van de R8 op de A19 gebeurt via een brug over de R8. Op- en afrit nr. 1 Gullegem/Moorsele (rijrichting Kortrijk en R8) worden ook opgeschoven om de weefzone tussen
het complex nr. 1 en de R8 langer te maken.
Tot eind augustus 2023, volgt verkeer vanuit Ieper naar de R8 Noord en verkeer komend van de R8 Zuid naar Ieper een omleiding via de E17 en de E403. Doorgaand verkeer op de R8 blijft wel mogelijk.
Op de afrit Bissegem (nr. 11), op de buitenring van de R8, geldt er nu een rijverbod voor vrachtwagens van meer dan 5 ton. Er zijn betonnen stootbanden, een vrachtwagensluis en signalisatie geplaatst om het verbod af te dwingen.
* Einde: eind 2024.
E403 RUMBEKE
De brug over de E403 zal worden hersteld ter hoogte van het op- en afrittencomplex nr. 6 Rumbeke. Een precieze uitvoeringsdatum is nog niet bekend.
De snelweg en het op- en afrittencomplex Rumbeke zullen daarbij per rijrichting volledig worden afgesloten, terwijl het verkeer via doorsteken op de andere rijrichting wordt gebracht.
In een eerste fase, gedurende vier weken, zal de rijrichting Kortrijk afgesloten worden. Het verkeer rijdt dan over 2x2 versmalde rijstroken op de rijrichting Brugge en de afrit richting Kortrijk zal afgesloten zijn. Om op de ring van Roeselare te geraken, neemt u afrit 8.
Nadien wordt de richting Brugge twee weken lang afgesloten. Het verkeer wordt over twee keer twee versmalde rijstroken geleid op de rijrichting Kortrijk, terwijl de afrit naar Brugge gesloten zal zijn. Via afrit 8 geraakt u op de ring van Roeselare.
* Einde: onbekend.
ZEEBRUGGE, HAVEN
Op de website www. portofantwerpbruges.com vindt u een overzicht van de werkzaamheden in het havengebied, door achtereenvolgens te klikken op “Onze haven/Vlot en veilig verkeer/Wegenwerken”.
Vermits een internationaal overzicht van de verkeerssituatie op papier nooit toereikend kan zijn en per de nitie onaangepast is aan uw reisweg, verwijzen we voortaan naar het internet. Op de onderstaande adressen vindt u interactieve kaarten en vooral volledige real time informatie.
BULGARIJE
https://lima.api.bg/dashboard
DENEMARKEN
https://tra kkort.vejdirektoratet.dk/
DUITSLAND
www.adac.de/reise_freizeit/verkehr/baustellen/
http://www.bast.de/DE/Fahrzeugtechnik/ Baustelleninformation
ESTLAND
http://tarktee.mnt.ee/?lang=en
FINLAND
http://liikennetilanne.liikennevirasto. /
FRANKRIJK
www.bison-fute.gouv.fr
GROOTHERTOGDOM LUXEMBURG
http://www.pch.public.lu/fr/info-tra c/chantiers/index.html
HONGARIJE
http://www.utinform.hu/
IERLAND
https://www.theaa.ie/roadwatch/newsroom/
ITALIË
https://www.autostrade.it/
KROATIË
http://www.hak.hr/en#traf c- ow-and-road-conditions
LETLAND
http://lvceli.lv/en/
LITOUWEN
http://www.eismoinfo.lt/en/
NEDERLAND
https://www.vananaarbeter.nl/
https://www.anwb.nl/verkeer/wegwerkzaamheden
NOORWEGEN
https://www.vegvesen.no/Tra kkbeta
OOSTENRIJK
https://www.oeamtc.at/verkehrsservice
http://www.arboe.at/services-reisen/verkehrsinfos/langfristigebaustellen/
POLEN
www.pzm.pl
PORTUGAL
http://www.estradas.pt/index
ROEMENIË
http://www.cnadnr.ro/en/node/2493
SLOVENIË
https://www.promet.si/portal/en/1traf c-conditions.aspx
SLOWAKIJE
http://www.zjazdnost.sk/map/view.html
SPANJE
http://infocar.dgt.es/etraf c/
TSJECHIË
http://www.dopravniinfo.cz/Default.aspx?lang=en
VERENIGD KONINKRIJK
http://www.highways.gov.uk/traf c-information/ http://www.traf c-wales.com/ http://traf cscotland.org/roadworks/
ZWEDEN
http://tra kinfo.tra kverket.se/LIT/#url=Vagtra ken/Karta
ZWITSERLAND
http://www.truckinfo.ch
https://www.tcs.ch/de/tools/verkehrsinfo/aktuelle-lage.php http://www.srf.ch/verkehrsinformationen
Tijdens de gezamenlijke nieuwjaarsreceptie van FEBETRA, TLV en UPTR, maakten de drie transportfederaties de oprichting bekend van Transport & Logistics Belgium. Deze overkoepelende vzw heeft als doel, in nog nader te bepalen dossiers vanuit het patronaat “met één stem te spreken”.
Nancy VAN DEN EYNDE
Samenwerking tussen de erkende transportfederaties bestond er al geruime tijd in ons land, denk maar aan de sociale onderhandelingen of aan dossiers zoals de professionele diesel, waarin de beroepsverenigingen eensgezind dezelfde belangen verdedigden.
Eind 2022 werd de samenwerking echter of cieel, door de ondertekening van een intentieverklaring. Hierin legden de drie voorzitters de afspraken vast om te komen tot een
“confederatie”. Geen fusie dus, wel een overkoepelende structuur die steunt op drie gelijkwaardige pijlers. De stichtende federaties behouden zo elk hun eigen identiteit en dienstenpakket, maar zullen bepaalde onderwerpen “doorschuiven” naar de confederatie, die een unanieme beslissing moet nemen.
Het doel van de overkoepelende structuur is de belangen van de Belgische sector van het goederenvervoer over de weg en de logistiek voor rekening van derden te behartigen en dat op alle beleidsniveaus. Het voorzitterschap en het secretariaat van de confederatie zullen om de beurt waargenomen worden door één van de drie beroepsfederaties, waarbij FEBETRA als eerste aan de beurt komt. We laten daarom tweevoudig voorzitter, Benny Smets aan het woord.
TRANSPO – Mijnheer Smets, waarom is er niet gekozen voor een fusie?
BS – In zo’n dossiers moet men stap per stap te werk gaan en vooral veel geduld hebben. Dat is de belangrijkste les die ik uit het verleden getrokken heb. Eerdere pogingen zijn gestrand, omdat de lat steevast te hoog gelegd
werd. Enkel door kleine stapjes te zetten, kan men vooruitgang boeken. Een fusie zou sowieso te hoog gegrepen zijn en was dan ook helemaal niet aan de orde. De drie voorzitters hebben de afgelopen maanden vaak samen gezeten om in een constructieve sfeer af te toetsen wat zowel wenselijk, als haalbaar was. De oprichting van een confederatie, waarbij elke organisatie haar identiteit en dienstenpakket behoudt, is een hele stap voorwaarts in de richting van een ef ciëntere en slagkrachtigere verdediging van de belangen van de transporteurs en van de logistieke dienstverleners. Belangrijk om te onderstrepen, vanuit de sector kregen we niets dan positieve reacties. Zij zien het alvast volledig zitten.
TRANSPO – Kan een nieuwe structuur in moeilijke dossiers alle neuzen in dezelfde richting doen wijzen? Brengt ze meer eensgezindheid?
BS – De nieuwe koepelstructuur onder de vorm van een VZW geeft aan de samenwerking een formeel karakter. Enkel de lobbydossiers die door de drie organisaties samen aan de confederatie toevertrouwd
worden, zullen via dat kanaal behandeld worden. In die dossiers zal er steevast met één en dezelfde stem gesproken worden. Die stem komt krachtiger over via een formele structuur, dan via een los samenwerkingsverband. De drie voorzitters zijn ervan overtuigd dat de confederatie meer gewicht in de weegschaal zal kunnen leggen in politiek moeilijke dossiers. En dit op alle beleidsniveaus, gaande van het plaatselijke tot het Europese.
TRANSPO – In welke materies hoopt u op een doorbraak?
BS – De dossiers en thema’s die door de confederatie behandeld zullen worden, moeten nog afgeklopt worden. Dat zal de komende weken gebeuren. Ik wil absoluut niet op de feiten vooruit lopen, maar ik kan mij inbeelden dat de professionele diesel, de veel te hoge arbeidskosten en de tanende concurrentiekracht van onze transportondernemingen, om maar enkele voorbeelden te noemen, een goede kans maken om door de confederatie behandeld te worden.
TRANSPO – Bedankt voor uw toelichting.
nvde@transpo.org
Na enkele jaren zonder receptie, was er eindelijk ook de mogelijkheid om uitgebreid bij te praten, bij een hapje en een drankje. Velen maakten van de gelegenheid gebruik…
Ook al is maar 6 % van de totale CO2-uitstoot afkomstig van het zwaar vervoer over de weg, toch is de transportsector volkomen bereid om zijn verantwoordelijkheid op te nemen in de strijd tegen de klimaatopwarming. Zonder alternatieven voor dieseltrucks en zonder degelijk uitgebouwde tank- en laadinfrastructuur kan men van de transporteurs echter geen gedragsverandering verwachten en is de uitbreiding van het emissiesysteem (ETS) naar het vervoer niets anders dan een als klimaatmaatregel vermomde belastingverhoging. CO2 meermaals taxeren via diverse instrumenten en regelgevingen, zoals
door Philippe DEGRAEFETS, de eurovignetrichtlijn en de energietaxatierichtlijn, dat is een brug te ver.
De toegang tot het beroep en de toegang tot de markt zijn gewestelijke bevoegdheden. Tot nu toe oefenen de gewesten die bevoegdheden nog niet uit. Het initieel plan was om die bevoegdheden op 1 januari 2022 van het federaal niveau naar de gewesten over te hevelen. Omwille van corona werd de deadline naar 1 januari 2023 verschoven. Ook die datum werd niet gehaald, omdat het federaal niveau en de gewesten nog geen politiek akkoord konden sluiten. Naar verluidt geraken ze het maar niet eens over de nanciering en de overdracht van personeel.
Vrachtwagenchauffeurs uit een niet EU/EER-land, zoals Marokko of Turkije bijvoorbeeld, die nog geen 185 dagen in België verblijven, kunnen bij Digitach geen bestuurderskaart/tachokaart krijgen en dus ook niet aan de slag gaan bij een Belgische transportonderneming. De wetgever kan echter voor een oplossing zorgen. Europa laat de lidstaten immers toe om in die speci eke gevallen éénmalig een bestuurderskaart met een maximum geldigheid van 185 dagen uit te reiken. FEBETRA heeft aan de federale overheid gevraagd om van deze mogelijkheid gebruik te maken. Deze geïsoleerde
maatregel zal het chauffeurstekort weliswaar niet oplossen, maar in de overtuiging dat alle beetjes helpen, zijn tijdelijke bestuurderskaarten mooi meegenomen. Om alle misverstanden en insinuaties van sociale dumping te vermijden, benadrukt FEBETRA dat bedoelde chauffeurs met een Belgisch arbeidscontract uiteraard aan dezelfde arbeids- en loonvoorwaarden als hun Belgische collega’s tewerkgesteld moeten worden.
De afgelopen weken gingen weer stemmen op om de professionele diesel af te schaffen. “Bij de scale hervorming die de regering wil doorvoeren, mag de bijna 1 miljard grote kostenpost van de professionele diesel zeker van tafel”, schreef een beleidsexpert van Bond Beter Leefmilieu. Wablief, bijna 1 miljard? Dat is op zijn zachtst uitgedrukt, schromelijk overdreven. Om aan een bedrag van 1 miljard terugbetaalde bijzondere accijnzen te komen met een teruggave van 8 cent/liter (het niveau van de accijnsteruggave gedurende quasi het hele jaar 2022), zou er in ons land 12,5 miljard liter professionele diesel moeten getankt worden. Dat is absoluut niet het geval. Op jaarbasis wordt er in ons land, aan particuliere en
professionele gebruikers samen, maar circa 8 miljard liter diesel verkocht. In de veronderstelling dat de professionele diesel de helft van dat totaal volume vertegenwoordigt (het precieze aandeel is niet bekend), komt men aan een bedrag van hooguit 320 miljoen. Om alle verdere misverstanden uit de wereld te helpen, willen we toch ook nog even aanstippen dat het accijnsniveau van de Belgische professionele diesel, zijnde 372 EUR/1.000 l, een ietsjepietsje boven het Europees gemiddelde ligt van 370 EUR/1.000 l. Twee EU-lidstaten zitten op hetzelfde niveau als wij, terwijl de accijnzen op (professionele) diesel in 13 andere EU-lidstaten lager liggen dan bij ons. Naar EU-normen, is onze professionele diesel dus zeker geen hallucinant scaal cadeau, zoals sommigen laten uitschijnen. Het meest hallucinante is, dat sommigen een teruggave van ocharme een paar centjes als een hallucinant scaal cadeau bestempelen.
In januari heeft Viapass de statistieken “Kilometerhef ng 2022” gepubliceerd. Algemeen werd verwacht dat een aantal bepalingen uit het Mobility Package die in 2022 van kracht zijn geworden, zoals de cooling off van vier
dagen bij cabotage, de return home van het voertuig om de acht weken en de nieuwe detacheringsregels, een impact zouden hebben op de verhouding Belgische vrachtwagens/ buitenlandse vrachtwagens op ons wegennet. Merkwaardig genoeg, is dat niet het geval. Verleden jaar was 53,3 % van de inkomsten van de kilometerhef ng afkomstig van buitenlandse vrachtwagens. In 2021 was dit 53,4 %. Business as usual, dus. In de top 10 per land van inschrijving, zijn er zo goed als geen verschuivingen. Zelfs niet voor de landen (Polen, Roemenië, Litouwen en Bulgarije) die theoretisch het zwaarst geïmpacteerd zouden moeten zijn door de nieuwe regels van het Mobility Package en die zich er ook het hevigst tegen verzet hebben. Het Mobility Package beoogde onder andere om de krachtsverhoudingen tussen transporteurs uit het oude Europa en transporteurs uit de nieuwe lidstaten wat meer in evenwicht te brengen. Voorlopig valt hier helemaal niks van te merken.
philippe.degraef@febetra.be
* De BTW is overal terugvorderbaar. Bronnen: IRU, beroepsfederaties
Tevva, een Britse producent van elektrische voertuigen, heeft een Europese typegoedkeuring verkregen die bevestigt dat zijn batterij-elektrische truck van 7,5 ton voldoet aan de voorwaarden om in de EU-lidstaten in het verkeer te worden gebracht. Dat maakt de weg vrij voor serieproductie en verkoop van de voertuigen in het Verenigd Koninkrijk en Europa.
De eerste serietrucks zijn al afgeleverd, onder meer aan de Royal Mail, de Britse post. Het bedrijf verwacht tot 1.000 elektrische trucks te kunnen verkopen in 2023.
De voertuigen in kwestie zijn bedoeld voor de last mile en voor stadsleveringen. Ze bieden een autonomie tot 227 km, op basis van één laadbeurt van hun 105 kWh-batterij. Later dit jaar zal nog een 7,5 tons dualfuelversie worden geïntroduceerd op batterijen, met een kleine waterstoftank als “range extender”. De beloofde actieradius: 570 km.
Het maximumvermogen van beide trucks
Volgens de ManpowerGroup Jobbarometer, plannen werkgevers uit de sector Transport en Logistiek een voorzichtige aanwervingsactiviteit tijdens het eerste kwartaal van 2023. De netto tewerkstellingsprognose (het verschil tussen het percentage werkgevers dat werknemers in dienst wil nemen en het percentage die werknemers willen ontslaan) bedraagt +19 %.
“Ons onderzoek – en dat is geen verrassing – toont aan dat de gevolgen van een mogelijke wereldwijde recessie en de verslechtering van de economische situatie voelbaar zijn op de arbeidsmarkt, ook al is de vertraging niet zo uitgesproken als verwacht”, aldus Sébastien Delfosse, Managing Director van ManpowerGroup BeLux. “Deze turbulente fase die werkgevers en werknemers moeten zien door te komen,
vertaalt zich in extra voorzichtigheid. Hoewel bedrijven nog steeds op zoek zijn naar gekwali ceerd personeel in een context van een tekort aan talent, blijven ze hun uiterste best doen om hun personeelsbestand intact te houden zodat ze klaar zijn zodra het herstel zich aandient. In deze onzekere politieke en economische context kunnen we ons eraan verwachten dat de arbeidsmarkt de komende zes maanden zwaar onder druk zal blijven staan.”
Stijn Tielens is benoemd tot Chief Operating Of cer (COO) bij MAN Truck & Bus nv, de Belgische invoerder van bedrijfsvoertuigen van de merken MAN en Neoplan.
Dhr Tielens startte in 2010 in de Belgische verkoopafdeling en werd er al snel gepromoveerd tot Sales Director Trucks. In 2019 verhuisde hij als hoofd van de vrachtwagenverkoop voor de regio Zuid-West-Europa naar München, om twee jaar later zijn intrek te nemen in de Franse MAN-hoofdzetel, als hoofd van de Benelux-cluster.
Door zijn aanstelling als COO bij MAN België, is Stijn Tielens nu verantwoordelijk voor de strategie en voor synergieën binnen de Benelux en met Frankrijk. Stijn Tielens rapporteert aan Marc De Baerdemaeker, Managing Director MAN Truck & Bus.
In zijn volledig nieuwe assemblagefabriek voor elektrische vrachtwagens op de site in Eindhoven zal Daf dit voorjaar de serieproductie starten van zijn XD en XF Electric. De nieuwe fabriek telt feitelijk twee assemblagelijnen.
Terwijl op de sub-assemblagelijn de batterijpakketten worden samengesteld, worden op de hoofdlijn alle hoogspanningscomponenten aan het chassis gemonteerd, inclusief batterijen en aandrij ijn.
De volledig elektrische Paccar-aandrij ijnen zullen een vermogen leveren tussen 170 en 350 kW (of 210 en 480 pk). De klant zal de keuze hebben tussen verschillende batterijpacks, met een capaciteit tussen 210 en 525 kWh. Het grootste pakket zou een voertuigautonomie garanderen van meer dan 500 km.
Volvo Group Venture Capital AB investeert in het Canadese Waabi Innovation Inc, een bedrijf dat autonome trucktechnologie ontwikkelt.
“Waabi gebruikt geavanceerde arti ciële intelligentie om te testen, vaardigheden te beoordelen en uiteindelijk een virtuele chauffeur te leren veilig en ef ciënt te manoeuvreren in een commercialiseerbare autonome truck. We zijn onder de indruk van wat ze hebben bereikt en vinden dat de Volvogroep een aanzienlijke strategische waarde kan toevoegen aan de ontwikkeling van hun onderneming. We onderzoeken momenteel hoe we kunnen samenwerken”, zegt Martin Witt, voorzitter van Volvo Group Venture Capital.
“Autonomie zal op een dag het transport en de logistiek
transformeren, maar de industrie is nog niet klaar met die uitdaging”, constateert Raquel Urtasun, oprichter en CEO van Waabi. “Arti ciële intelligentie vormt de sleutel om ze te verwezenlijken. Volvo Group’s investering in Waabi zet ons verder op weg, vooral omdat we beiden zeer begaan zijn met veiligheid.”
Volvo Group Venture Capital bestaat sinds 1997 en investeert wereldwijd in startende bedrijven. De bedoeling is nieuwe diensten en oplossingen te creëren en samenwerking tussen start-ups en de Volvo-groep te bevorderen.
Om het serviceniveau voor klanten in België verder te verhogen, is Nooteboom een samenwerking aangegaan met Antwerp Truck & Trailer Services in Grobbendonk.
Antwerp TTS is strategisch gelegen ter hoogte van de E313 en heeft meer dan 30 jaar ervaring in onderhoud en herstellingen van vrachtwagens en opleggers. Expertise en ervaring met hydraulisch gestuurde voertuigen waren belangrijke voorwaarden bij de keuze van een servicepartner, legt men bij Nooteboom uit. Naast een betrouwbare en snelle service heeft het bedrijf ook zeer exibele en ruime openingsuren. De belangrijkste Nooteboom-onderdelen zullen direct uit voorraad geleverd worden uit het geautomatiseerd onderdelenmagazijn van Antwerp TTS. Niet voorradige onderdelen kunnen snel geleverd worden via nachtlevering, belooft de opleggerfabrikant.
Met deze uitbreiding, heeft Nooteboom nu vier servicecentra in België.
Wie gebruik maakt van de dieselheftrucks van Linde Material Handling, kan vanaf nu zijn CO2-uitstoot met ongeveer 90 % verminderen, door conventionele diesel te vervangen door HVO. “Hydrotreated vegetable oil” is dat, of met waterstof behandelde plantaardige olie.
In de eerste plaats reduceert deze hernieuwbare, fossielvrije brandstof de uitstoot van CO2, van jnstof, stikstofoxide, koolwaterstoffen en koolmonoxide, wat een positief effect heeft op de werkomgeving van gebruikers en omstaanders. Bovendien heeft HVO-diesel een hoger ontstekingsvermogen of cetaangetal, wat resulteert in een ef ciënte en schone verbranding. Daardoor ontstaat er minder roetvorming in motoren en uitlaatsystemen en levert de motor ook een hoger vermogen… en dit alles zonder modi caties aan de heftruck. Net als in vrachtwagens, kan de HVO puur of in combinatie met gewone diesel worden gebruikt.
De Europese Green Deal stelt koolstofneutraal vrachtvervoer voorop tegen 2050. Rijden we dan allemaal op elektriciteit? Of wordt het eerder waterstof? Hieronder vindt u een overzicht van de oplossingen die de constructeurs al aanbieden en/of nog ontwikkelen.
Vanessa CORDIER en Nancy VAN DEN EYNDE
Toen Rudolf Diesel in 1893 het dieselprincipe ontwierp, zou hij hebben geëxperimenteerd met poederkool, pindaolie en dierlijk vet als brandstof. Uiteindelijk, leek zijn motor het best te draaien op petroleum en, later, op een aardolieraf naat dat naar hem zou worden genoemd. Diesel veroverde de wereld… tot de klimaatverandering ons opnieuw dwong op zoek te gaan naar alternatieven, nieuwe brandstoffen en nieuwe technologie.
Bij Scania variëren de duurzame transportoplossingen van energie-
ef ciënte diesels, over biobrandstoffen tot elektriciteit en waterstof.
Gastrucks op biomethaan (een restproduct uit afval) zouden moeten bijdragen aan een CO2-reductie van Scania’s producten met 20 % tussen 2015 en 2025. Herinner u: de Europese Commissie wil de productie ervan in de EU vertienvoudigen, tot 35 miljard m3 in 2030.
De prioriteit ligt bij Scania, dat trouwens ook hybrides aanbiedt, nu bij de batterij-elektrische trucks. Tegen 2030
wil de constructeur dat 30 % van zijn wereldwijde verkoop emissieloos is, om tegen 2040 op te schalen naar 90 %. Zijn 100 % elektrische voertuigen rijden op dit ogenblik al in veeleisende omstandigheden, in mijnen en steengroeves, met totaalgewichten tot 64 ton. Volgend jaar, belooft de constructeur langeafstandsversies die in 45 min kunnen worden opgeladen en dan vier of vier en een half uur kunnen rijden, naargelang ze beladen zijn tot 40 of 60 ton. De megawattladers
die daarvoor nodig zijn zouden dan eveneens op de markt verschijnen. Tegen 2025, zouden de meeste toepassingen volgens de constructeur technisch te elektri ceren zijn, zelfs het vervoer van boomstammen. Helaas, zou de oplossing in de tweede helft van het decennium nog niet rendabel zijn voor alle klanten in alle markten. Om de transitie te versnellen, heeft de Traton-groep, waartoe Scania en Man behoren, samen met Daimler Truck en de Volvo-groep, zoals u weet, een overeenkomst gesloten om over ongeveer vijf jaar in Europa een vrij toegankelijk en merkonafhankelijk netwerk van 1.700 laadpunten voor trucks en bussen te installeren en dit op groene stroom.
Scania neemt ook deel aan verschillende onderzoeksprojecten waarin vrachtwagens van elektriciteit worden voorzien via elektrische bovenleidingen. (Groene) waterstof is voor de constructeur eveneens een veelbelovende energiedrager, voor de productie van fossielvrij staal én in brandstofcelvoertuigen. In 2024 en 2025 zullen de eerste kant-en-klare Scania’s op brandstofcellen, met MTM’s tussen 40 en 70 ton, worden afgeleverd aan Zwitserse klanten.
In de Paccar-groep worden alle technologieën die kunnen bijdragen tot CO2-reductie onderzocht. Met HVO, een biodiesel gemaakt uit afvalstoffen, was het al geruime tijd mogelijk om de CO2-emissies drastisch te verlagen. Verder, heeft Daf batterij-elektrische oplossingen gecommercialiseerd (denk aan de LF en CF Electric en de reeks elektromotoren voor de XD en XF die in Hannover zijn voorgesteld) en ontwikkelt hij ook hybride trucks (de CF Hybride wordt intussen door klanten getest). Via de Daf-dealers, wordt daarom een hele reeks vaste en mobiele Paccar-laders aangeboden voor het opladen van de batterijen van zowel trucks als vans, met een vermogen van 20 tot 360 kW.
Maar ook waterstof zou een interessante optie voor de toekomst kunnen zijn.
Terwijl Paccar brandstofcellen onderzoekt, die met behulp van waterstof elektriciteit genereren om een elektromotor aan te drijven, richt Daf zich op het gebruik van waterstof als brandstof in een interne verbrandingsmotor. Beide opties elimineren de CO2-uitstoot volledig bij gebruik van groene waterstof en
bieden vooral perspectieven bij het zwaar vervoer over lange afstanden. De verbrandingsmotor, die oude bekende, heeft als bijkomende voordelen dat hij geen groot energieopslagsysteem en minder koelcapaciteit nodig heeft en bovendien minder gevoelig zou zijn voor onzuiverheden in de waterstof.
Tegen 2040, wil Volvo Trucks een gamma voertuigen aanbieden zonder fossiele energie. Een “decarbonisering” die stap voor stap zal gebeuren. De constructeur wil dat tegen 2030 de helft van zijn verkoop uit elektrische voertuigen bestaat. De interesse van de klanten zou al duidelijk zijn. De groei
van de bestellingen is exponentieel, verzekert men ons. Zo verwacht Volvo Trucks dat de bestellingen van elektrische vrachtwagens in 2023 zouden verviervoudigen, op de Belgische markt alleen al. Volvo biedt al een volledig gamma elektrische vrachtwagens aan voor stedelijk en interstedelijk vervoer. De autonomie van de FH bedraagt vandaag 300 km.
Begin 2025 zal elke werkplaats in de Belux klaar zijn voor het onderhoud van elektrische voertuigen, bevestigt de constructeur.
In 2025 plant Volvo Trucks ook de start van tests met elektrische vrachtwagens op brandstofcellen in het commercieel vervoer. In het begin komen
geselecteerde klanten uit Noord-Europa in aanmerking, nadien ondernemingen uit andere landen. De trucks met brandstofcellen zullen een actieradius hebben tot 1.000 km en zullen in minder 15 minuten kunnen worden volgetankt. Hun MTM zal tot 65 ton reiken, of zelfs meer. De brandstofcellen zullen geleverd worden door Cellcentric, een joint venture tussen de Volvo-groep en Daimler Truck AG.
Tegelijk blijft de constructeur investeren, meer bepaald in LNG.
50 % van haar volumes geëlektri ceerd in 2030 en 100 % van de gecommercialiseerde voertuigen koolstofneutraal tegen 2040. Dat zijn ook de ambities van Renault Trucks. De drie technologieën waarmee de constructeur deze transitie wil bereiken, zijn interne verbrandingsmotoren die werken zonder fossiele energie –synthetische diesel, biobrandstof, biogas, waterstof, etc. –, elektrische batterijen en brandstofcellen op waterstof.
“Het uitrangeren van diesel zal niet volledig worden gecompenseerd door biobrandstoffen, die bij gebrek aan beschikbaarheid voor andere sectoren dan het wegvervoer zullen worden gereserveerd. Op lange termijn zullen verbrandingsmotoren op synthetische diesel, biogas of waterstof gebruikt worden in een beperkt aantal voertuigen en toepassingen”, legt men uit bij Renault Trucks.
Sinds 2020 commercialiseert de Franse constructeur een 100 % elektrisch gamma, “E-Tech” genaamd, dat voertuigen omvat van 3,1 tot 26 ton. Maar het zware gamma blijft niet achter. De constructeur kondigt voor het eerste trimester van 2023 inderdaad de commercialisering aan van twee nieuwe modellen tot 44 ton: de Renault Trucks T E-Tech, bedoeld voor regionaal vervoer, en de C E-Tech, voor bouwtoepassingen. Ze kunnen nu al besteld worden.
Net als de andere Europese constructeurs, engageert Iveco zich om de dieselvoertuigen uit zijn catalogus te schrappen tegen 2040.
Bij Iveco zijn het de voertuigen op aardgas (gecomprimeerd of vloeibaar) en op biomethaan die de weg effenen naar decarbonisering. Voertuigen die, wat rijgedrag en manoeuvreerbaarheid betreft, praktisch niet verschillen van
dieselvoertuigen. Bij dit duurzaam engagement, steunt Iveco op een Europees netwerk van opgeleide en gespecialiseerde partners die de voertuigen onderhouden met evenveel expertise als voor de diesels.
De Nikola Tre, de batterij-elektrische truck die is ontstaan uit een samenwerking tussen Iveco FPT Industrial en de Amerikaanse startup Nikola Corporation, zal dit jaar gecommercialiseerd worden. Zijn variant op brandstofcellen, waarvan we het prototype in september in
Hannover konden zien, zou in het eerste semester van 2024 in Europa op de markt gebracht worden.
Net zoals de andere constructeurs stelt Man zich tot doel de diesel te bannen tegen 2040 en CO2-neutraal te worden in 2050. Hij zet in op zijn elektrische vrachtwagen, de eTruck waarvan hij ons op de IAA het quasi afgewerkte prototype voorstelde. Het voertuig zou door de eerste klanten in gebruik genomen moeten worden in 2024.
Met een maximale dagelijkse autonomie van 800 km, uiteindelijk zelfs 1.000 km, en de mogelijkheid van megawattladen, zou de nieuwe eTruck niet enkel het langeafstandsvervoer elektri ceren, maar ook alle courante segmenten die vandaag door dieselvrachtwagens worden afgedekt, zegt de constructeur. Man wil pas vrachtwagens op waterstof in gebruik nemen wanneer er voldoende groene waterstof beschikbaar zal zijn en wanneer de daarvoor nodige infrastructuur toegankelijk zal zijn, dus “ver na 2030”.
Het prototype van de eActros LongHaul, de batterij-elektrische
langeafstandsvrachtwagen van Daimler Truck, heeft de editie 2023 van de “Truck Innovation Award” gewonnen. Het serievoertuig, dat tegen 2024 wordt verwacht, zou een actieradius van ongeveer 500 km per batterijlading moeten hebben, bij een laadvermogen van 40 ton.
De elektrische Actros-trucks zijn ontwikkeld om te beantwoorden aan dezelfde duurzaamheidseisen als hun equivalent op diesel, zegt de constructeur. Van nu tot 2030, zouden de CO2-neutrale voertuigen tot 60 % van de verkoop moeten vertegenwoordigen in dertig Europese landen, schat men bij Daimler Truck. Laten we er verder aan herinneren, dat Daimler Truck en de Volvo-groep
zich binnen de joint-venture Cellcentric volop inzetten voor brandstofcellen. Cellcentric is gecreëerd om bij te dragen aan de realisatie van de doelen voor 2050 inzake duurzaam en CO2-neutraal vervoer in Europa, zoals ze zijn vastgelegd in het kader van de Europese Green Deal. Het zal brandstofcelsystemen voor langeafstandsvervoer ontwikkelen, produceren en commercialiseren. Het GenH2-prototype met brandstofcellen op waterstof van het merk met de ster wordt intussen getest in reële omstandigheden. Of hoe ook nu weer geschiedenis wordt geschreven…
vac@transpo.org en nvde@transpo.org
Eind december 2022 bereikten de zware bedrijfsvoertuigen van meer dan 16 ton hun beste gecumuleerd resultaat van de laatste drie jaar. De trucks van minder dan 16 ton en de lichte bedrijfsvoertuigen hinken daarentegen achterop.
Vanessa CORDIER
Bronnen: Febiac – FOD Mobiliteit en Vervoer
(cumul van 12 maanden 2022)
2021: 4.272 ingeschreven eenheden
2022: 5.244 ingeschreven eenheden, of +22,75 %
LBV’S
(cumul van 12 maanden 2022)
2021: 71.564 ingeschreven eenheden
2022: 56.102 ingeschreven eenheden, of -21,61 %
(cumul van 12 maanden 2022)
2021: 3.909 ingeschreven eenheden
2022: 3.323 ingeschreven eenheden, of -14,99 %
(cumul van 12 maanden 2022)
2021: 17.680 ingeschreven eenheden
17.353 ingeschreven eenheden, of -1,85 %
Na twee jaar afwezigheid, is het autosalon teruggekeerd naar de Heizel en dat van 14 tot en met 22 januari. Ondanks de beperkte oppervlakte die het evenement kreeg toegewezen (slechts vijf paleizen) en de afwezigheid van grote namen zoals Volvo en Mercedes-Benz, wilden de organisatoren deze 100ste editie waardig vieren. TRANSPO is er, zoals gewoonlijk, voor u op zoek gegaan naar de bedrijfsvoertuigen. We werden niet teleurgesteld, zoals u kan zien in onze fotoreportage…
Vanessa CORDIER
Foto’s: NVDE en VAC
Voortaan kan niemand om de elektromobiliteit heen. Niet één stand ontsnapte eraan. Ook de
“Belgische” premières die onze aandacht trokken waren CO2-neutrale bedrijfsvoertuigen…
Zo was de ID. Buzz van Volkswagen alomtegenwoordig. Bij de ingang al, was de LCV met het atypische design, waarin een futuristische look en een retrokantje samensmelten, het eerste wat bezoekers zagen. De bedrijfswagenversie, ID.Buzz Cargo genoemd, was eveneens goed vertegenwoordigd. Het moet gezegd dat ze enkele maanden geleden in Hannover tot Van of the Year 2023 werd gekroond. De ID.Buzz Cargo is de eerste volledig elektrische bestelwagen van Volkswagen. Hij heeft een laadvermogen van 630 kg, terwijl zijn batterij van 77 kWh een maximale autonomie van 414 km biedt. In onze editie van april 2022 (TRANSPO nr. 392) vindt u er de belangrijkste karakteristieken van terug.
De Transit Custom en zijn volledig elektrische variant maakten eveneens hun eerste opwachting in ons land. Door een nieuw design, een elektrische aandrijving, cloudconnectiviteit en de digitale diensten van Ford Pro zou deze laatste de overstap naar elektromobiliteit moeten vereenvoudigen en tegelijk de exploitatiekosten doen dalen. Dat is tenminste wat de constructeur belooft. Voor een gedetailleerd verslag over de E-Transit Custom, waarvan de productie zal starten in de komende herfst, verwijzen we naar onze editie van oktober 2022 (TRANSPO nr. 397).
Omdat de constructeurs voor het eerst geen richtlijnen hadden gekregen over de te tonen voertuigen, vroegen we ons af of we nog wel bedrijfsvoertuigen zouden zien. Ze waren wel degelijk aanwezig. Met, ook hier, het accent op de elektrische versies. We slalomden tussen de Renault Master E-Tech, de Peugeot E-Expert, Citroën ë-Berlingo, Fiat E-Doblò, Maxus e-Deliver en de Nissan Townstar en hielden zo nu en dan halt voor één of ander avantgardistisch concept of prototype.
vac@transpo.org
Onsteamvanjournalisten staat garant voor objectieve, volledigeenonafhankelijke informatie.
Onze gespecialiseerde medewerkers zijn practici die alles kennenvande verschillende disciplines van de sector van het wegvervoer en logistieke dienstverlening.
TRANSPOverschijnt in het Frans en in het Nederlands en wordt internationaal verspreid o.a. in Oostenrijk, Frankrijk, Groot-Brittannië, Luxemburg, Portugal, Nederland, Bulgarije, Zwitserland, Duitsland, Spanje, Italië, Litouwen, Roemenië, Tunesië, Finland, Slowakije. (Nuttig om weten voor het plaatsen van een kleine aankondiging!)
De 5de van elke maand! (één nummer in juli-augustus)
12 maanden (11 nummers) België
BelgiëenLuxemburg: Frankrijk en Nederland:
Anderland: (ookvantoepassingvoor FEBETRA-leden die het eersteabonnementgratisontvangen)
wensteenabonnement op het magazine TRANSPONLFR
wenst een bijkomend abonnement op hetmagazine TRANSPONLFR
DUITSLAND – feestdagen: /
door Patricia VAN IMPEOp zondagen en of ciële feestdagen geldt een rijverbod voor vrachtwagens en trekker-opleggercombinaties met een TTG van meer dan 7,5 ton, alsmede voor vrachtwagen-aanhangwagencombinaties ongeacht het gewicht van 00u00 tot 22u00. Het rijverbod geldt ook voor voertuigen die leeg rijden.
UITZONDERINGEN (o.a.)
1. rail/wegvervoer tot een maximale afstand over de weg van 200 km.
2. haven/wegvervoer en de haven is gelegen binnen een straal van max. 150 km in vogelvlucht.
3. vervoer van verse melk en verse melkproducten, vers vlees en verse vleesproducten, verse vis, levende vis en verse visproducten, snel aan bederf onderhevige groenten en fruit. Om discussie te vermijden is een eenvormige lijst van bederfelijke goederen opgesteld.
4. lege ritten voor zover zij in samenhang met transporten onder punt 3. plaatsvinden (m.u.v. transitorit).
FRANKRIJK – feestdagen: /
Voor voertuigen met een TTG van meer dan 7,5 ton (algemene goederen en ADR) geldt een rijverbod van zaterdag of de dag voorafgaand aan een feestdag 22u00 tot zondag of de feestdag 22u00.
WINTERRIJVERBOD
In de zone Rhône-Alpes is een bijkomend rijverbod van toepassing op zaterdagen 4, 11, 18 en 25 februari en 4 maart 2023 voor voertuigen met een MTM van meer dan 7,5 ton van 7u00 tot 18u00 en van 22u00 tot 24u00
Op de volgende wegen van de zone Rhône-Alpes mag dan niet gereden worden:
• Bourg-en-Bresse – Chamonix: (A40 van Pont d’Ain tot Passy-le-Fayet, RD1084 van Pont d’Ain tot Bellegarde, RD1206 van Bellegarde tot Annemasse, RD1205 van Annemasse tot Passy-le-Fayet, RN205 van Passy-le-Fayet tot Chamonix)
• Lyon – Chambéry – Tarentaise – Maurienne (A43 van knooppunt A46 zuid/A43 tot knooppunt A43/A432 richting Lyon – Chambéry, A43 van knooppunt A43/A432 tot Fréjustunnel, A430 van Pont Royal tot Gilly-sur-Isère, RD1090 van Pont Royal tot Gilly-sur-Isère, RN90 van Gilly-sur-Isère tot Bourg-Saint-Maurice, RD1090 van Bourg-Saint-Maurice tot Séez, RD306 en RD1006 van Saint-Bonnet-deMure tot Freney , RN201 transit van Chambéry)
• Lyon – Grenoble – Briançon (A48 van Coiranne tot St Egrève, A480 van St Egrève tot Pont-de-Claix, RN85 van Pont-de-Claix tot Vizille, RD1091 van Vizille tot Briançon);
• Bellegarde/St Julien-en-Genevois – Annecy – Albertville (A41 nord van Saint-Julien-en-Genevois tot Cruseilles, RD1201 van St Julien-enGenevois tot Annecy, RD1508 van Bellegarde tot Annecy, RD3508 ring van Annecy, RD1508 van Annecy tot Ugine, RN1212 van Ugine tot Albertville)
• Annemasse – Sallanches – Albertville (RD1205 van Annemasse tot Sallanches, RD1212 van Sallanches tot Albertville);
• Chambéry – Annecy – Scientrier (A410 van Scientrier (verbinding A410/A40) tot Cruseilles (verbinding met A410/A41 nord), A41 nord van Cruseilles tot verbinding met A43 in Chambéry, RD1201 tussen Chambéry en Annecy, RD1203 tussen Annecy en Bonneville);
• Grenoble – Chambéry (A41 zuid tussen Grenoble en de A43 (knooppunt van Francin) tot Montmélian in de richting zuid – noord, RD1090 tussen Montmélian en Pontcharra).
1. het vervoer van uitsluitend levende dieren, bederfelijke goederen of producten indien deze ten minste 50 % van het laadvermogen of 50 % van de nuttige laadoppervlakte van het voertuig uitmaken. Bij meerdere leveringen geldt minimale belading onder bepaalde voorwaarden niet. Onder bederfelijke goederen of producten verstaat men: op kamertemperatuur veranderlijke of stabiele goederen: eieren in schaal; vis, zeevruchten en levende schaaldieren; alle goederen die dienen gekoeld te worden voor bewaring, diepgevroren goederen waaronder vleesproducten, visproducten, melk, melkproducten, eierproducten en producten op basis van eieren, gisten, plantaardige producten, gekoelde vruchtensappen, rauwe gesneden groenten klaar voor gebruik; alle goederen die verplicht in warme toestand moeten gehouden worden, verse groenten (o.a. aardappelen, uien en look) en fruit, snijbloemen en snijplanten of potplanten, honing en krengen.
2. Vervoer van materiaal en uitrusting noodzakelijk voor het houden van economische, sportieve, culturele, educatieve of politieke manifestaties georganiseerd overeenkomstig de geldende wetten en reglementeringen op voorwaarde dat de manifestatie die de verplaatsing rechtvaardigt, plaatsvindt ten laatste twee dagen voor of na deze verplaatsing. Transporten met lading na het einde van een manifestatie zijn toegelaten in de zone beperkt tot de regio van de manifestatie en de aangrenzende regio’s.
3. luchtvrachten.
In de regio Parijs (Île-de-France) geldt voor alle voertuigen met een TTG van meer dan 7,5 ton een extra rijverbod op de volgende weggedeelten:
• A6a en A6b, tussen de Blvd Périphérique (Parijs) en de A6-A10 (gemeente Wissous);
• A106, tussen A6b en de luchthaven van Orly;
• A6, tussen A6a - A6b en de RN104-Est (gemeente Lisses);
• A10, tussen de A6a - A6b en de RN20 (gemeente Champlan);
• A12, tussen de A13 (triangle de Rocquencourt) en de RN10 (gemeente Montigny-leBretonneux)
• A13, tussen de Blvd Périphérique (Parijs) en de verkeersknooppunt Poissy-Orgeval (gemeente Orgeval).
Dit extra rijverbod is (gewone weekend- en feestdagenrijverbod inbegrepen) van kracht op de volgende dagen en uren:
In de richting Parijs – provincie: In de richting provincie – Parijs:
• Vrijdag, van 16u00 tot 21u00;
• Dag voor feestdag, van 16u00 tot 24u00;
• Zaterdag, van 10u00 tot 18u00 en van 22u00 tot 24u00;
• Zondag en feestdagen, van 00u00 tot 24u00.
De uitzonderingen en onthef ngen zijn hier NIET van toepassing.
“CORRIDOR A16”: UITZONDERING OP HET RIJVERBOD
• Dag voor feestdag, van 22u00 tot 24u00;
• Zaterdag, van 22u00 tot 24u00
• Zondagen en feestdagen, van 00u00 tot 24u00;
• Maandag en dag na feestdag, van 06u00 tot 10u00.
Het verbod geldt niet voor voertuigen of combinaties van voertuigen van meer dan 7,5 ton die worden gebruikt voor het vervoer van goederen over de weg van of naar het Verenigd Koninkrijk of België:
• in het departement Nord, op het gedeelte van de autosnelweg A16, «Corridor A16» genoemd, tussen de Belgische grens in de gemeente Ghyvelde en de grens van het departement Nord in de gemeente Saint-Georges-sur-Aa, alsmede op de Route Nationale 316 en de Route de la Maison Blanche, die wisselaar 53 van de A16 verbinden met de ferryterminal van de haven van Duinkerke;
• in het departement Pas-de-Calais, op het gedeelte van de autosnelweg A16, «Corridor A16» genoemd, tussen de grens van het departement Pas-de-Calais in de gemeente Saint-Folquin en wisselaar 42 van de autosnelweg A16, alsmede op de autosnelweg A216, de rijksweg 216 en de rondweg rond de haven die wisselaar 47 van de autosnelweg A16 met de ferryterminal van de haven van Calais verbindt, en op de verbindingswegen tussen wisselaar 42 van de autosnelweg A16 en de terminal van de Eurotunnel.
MOSELLE: UITZONDERING OP HET RIJVERBOD
De prefect van het departement Moselle heeft een besluit uitgevaardigd dat bepaalt dat voertuigen van meer dan 7,5 ton ook tijdens de periodes dat er een rijverbod van toepassing is mogen rijden om hen toe te laten de terminal van Bettembourg te bereiken. Deze uitzondering geldt enkel op de dag van vertrek of aankomst, op alle wegen van het departement Moselle.
GRIEKENLAND – feestdagen: • 27 februari • 25 maart
Voor voertuigen met een laadvermogen van meer dan 1,5 ton geldt een rijverbod:
• Op bepaalde dagen (de data voor 2023 zijn nog niet gekend) op de volgende wegen:
o autosnelweg A8 (Athene – Patra) in de richting van Patra tussen de tolstations van Elfsina (km 26 + 500) tot Rio (km 199 + 660);
o autosnelweg A1 (Athene – Thessaloniki – Evzoni) in de richting van Thessaloniki, tussen de kruisingen van Agios Stefanos (Kryoneri) (km 27+960) en Bralos (km 203+65), tussen de kruisingen van Roditsa (Lamia) (km 212+625) en Raches Fthiotidos (km 242+479) en van Makrichori (km 374+219) tot de kruising van Leptokarya (km 410+359);
o autosnelweg Thessaloniki – N. Moudania in de richting van N. Moudania van de brug in Thermi tot km 34;
o autosnelweg A11 (Schimatari – Chalkida) in de richting van Chalkida van de verbinding met de autosnelweg A1 Athene –Thessaloniki (km 65+820) tot de Chalkidabrug (km 12+300);
o autosnelweg Thessaloniki – Kavala in de richting van Kavala tussen km 11 (km 11+340) en de verbinding van Leon Am poli (km 97+550);
o autosnelweg A5 (Ionaroute) in de richting van Ioannina tussen de brug van Charilaos Trikoupis (km 0+000) en het einde van de snelweg (km 200+991);
o autosnelweg A7 (Centraal Peloponnessos) in de richting van Kalamata, tussen de Korintische snelweg (km 85+300) en de kruising van Sparti Circle (km 240+800);
o autosnelweg A71 (Lefktro – Sparti) in de richting van Sparti tussen de Lefktrosnelweg (km 0+000) en de Spartisnelweg (km 45+000);
o nationale weg Ioannina – Arta – Antirio in de richting van Antirio;
o nationale weg Thessaloniki - Polygyros (EO16) tussen de brug in Thermi en de grens van de oude nationale weg van Thessaloniki (kruising Agia Anastasia).
• Op bepaalde dagen (de data voor 2023 zijn nog niet gekend) op de volgende wegen:
o autosnelweg A8 (Athene – Patras), in de richting van Athene, tussen de tolstations van Rio (km 199+660) en Elefsina (km 26+500);
o autosnelweg A1 (Athene –Thessaloniki – Evzoni), in de richting van Athene, tussen de kruising van Leptokarya (km 410+359) en de tolstation van Makrichori (km 374+291), van de kruising van Raches Fthiotidos (km 242+479) tot de kruising van Roditsa (Lamia) (km 212+625) en tussen de kruising van Bralos (km 203+065) en Agios Stefanos (Kryoneri) (km 27+960);
o autosnelweg N. Moudania – Thessaloniki in de richting van Thessaloniki van km 34 tot de brug in Thermi;
o autosnelweg A11 (Schimatari – Chalkida), in de richting van Schimatari, tussen de Chalkidabrug (km 12+300) tot de verbinding met de autosnelweg A1 (km 65+820);
o autosnelweg Kavala – Thessaloniki in de richting van Thessaloniki, tussen Leon Am poli (km 97+550) en km 11 (km 11+340);
o autosnelweg A5 (Ioniaroute) in de richting van Antirio, tussen het einde van de Ionische weg (km 200+991) en de brug van Charilaos Trikoupis (km 0+000);
o autosnelweg A7 (Centraal Peloponnessos), in de richting van Athene tussen de kruisingen van Sparti Central (km 240+800) en de Korintische snelweg (km 85+300);
o autosnelweg A71 (Lefktro – Sparti), in de richting van Lefktro, tussen de Spartisnelweg (km 45+000) en de Lefktrosnelweg (km 0+000);
o nationale weg Ioannina – Arta – Antirio in de richting van Ioannina;
o nationale weg Thessaloniki - Polygyros (EO16) tussen de grens van de oude nationale weg van Thessaloniki (kruising Agia Anastasia) en de brug in Thermi.
Uitzonderingen
Het vervoer van verse melk, verse vis, vers vlees en levende dieren evenals het vervoer van vers fruit en groenten.
Er geldt een rijverbod voor bedrijfsvoertuigen van meer dan 7,5 ton op het ganse wegennet van:
• van 1 juli tot 31 augustus: van zaterdag 15u00 tot zondag 22u00 en van 22u00 de dag voorafgaand aan een feestdag tot 22u00 de feestdag (wanneer een feestdag een zaterdag of een zondag voorafgaat, blijft het rijverbod van toepassing vanaf de eerste dag 08u00 tot de laatste dag 22u00 zonder onderbreking);
• 1 september tot 30 juni: vanaf 22u00 de dag voorafgaand aan een zondag of een feestdag tot 22u00 de zondag of de feestdag (wanneer een feestdag een zondag voorafgaat, blijft het rijverbod van toepassing vanaf de eerste dag 08u00 tot de laatste dag 22u00 zonder onderbreking).
Tijdens de winterperiode van 4 november tot 1 maart is dit rijverbod niet van toepassing op voertuigen in internationaal vervoer met minimum een Euro III-motor.
Bederfelijke goederen, voertuigen die materieel of dieren vervoeren voor culturele, commerciële en sportieve evenementen.
Voor voertuigen met een TTG van meer dan 7,5 ton geldt een rijverbod:
• op alle zondagen in de maanden januari, februari, maart, april, mei, oktober, november en december en op alle feestdagen van 09u00 tot 22u00
• voor voertuigen afkomstig uit het buitenland (of Sardinië), voorzien van documentatie die oorsprong van de reis aantoont en die moeten lossen in Italië gaat het rijverbod vier uur later in.
• voor voertuigen die naar het buitenland gaan, voorzien van documentatie die aantoont dat losadres buiten Italië ligt en die geladen hebben in Italië, eindigt het rijverbod twee uur eerder.
• voor voertuigen die naar Sardinië gaan, voorzien van documenten die aantonen dat het losadres buiten Italië ligt en die geladen hebben in Italië, eindigt het rijverbod vier uur eerder.
• voor voertuigen die naar een terminal voor gecombineerd vervoer rijden om van daaruit goederen te vervoeren bestemd voor het buitenland, eindigt het rijverbod vier uur eerder. Terminals: Bologna, Padova, Verona Q. Europa, Torino-Orbassano, Rivalta Scrivia, Trento, Novara, Domodossola, Parma-Fontevivo, Busto Arsizio, Milano-Rogoredo en Milano-Smistamento.
UITZONDERINGEN (o.a.)
• voertuigen die uitsluitend dieren vervoeren bestemd voor deelname aan geautoriseerde wedstrijden indien deze de afgelopen 48 uur plaatsgevonden hebben of binnen de 48 uur zullen plaatsvinden.
• verse groenten en fruit, vers vlees en verse vis, snijbloemen, levende dieren bestemd voor het slachthuis of afkomstig uit het buitenland, verse zuivelproducten en afgeleide producten van verse melk, kiemen. De voertuigen moeten aan beide zijkanten en op de achterkant voorzien zijn van duidelijke zichtbare groene borden (0,5 m x 0,4 m) met een 20 cm hoge kleine zwarte letter “d”.
• vervoer van bederfelijke levensmiddelen onder ATP-regime.
KROATIË – feestdagen: /
Voor voertuigen met een TTG van meer dan 7,5 ton of langer dan 14 m is het verboden te rijden op de volgende wegen: D 8, D 9, D 21, D 23, D 39, D 66, D 200, D 300, Z 5002, de toegangswegen en de havenzone van de roro van Split en Zadar:
• op feestdagen van 14u00 tot 23u00;
• op Goede Vrijdag en de dag voorafgaand aan een feestdag van 15u00 tot 23u00. Als de feestdag op zondag of maandag valt, geldt het rijverbod op de vrijdag voor de feestdag van 15u00 tot 23u00. Als de feestdag of de laatste dag van meerdere aaneengesloten feestdagen op een vrijdag of zaterdag valt, geldt het rijverbod op zondag van 12u00 tot 23u00;
• van 15 juni tot 15 september:
o op zaterdag van 04u00 tot 14u00
o op zondag van 12u00 tot 23u00
Voor vrachtvoertuigen met een MTM van meer dan 7,5 ton geldt op de RN2 tussen Varazdin en Dubrava Krizovljanska een rijverbod op zondag van 06u00 tot 22u00.
ADR-VERVOER
Voertuigen met gevaarlijke goederen van de klasse 1, 2, 3, 6.1, 7 of 8 afkomstig van Slovenië of Hongarije en in transit rijdend door Kroatië in de richting van Bosnië-Herzegovina, Servië of Montenegro en omgekeerd of voertuigen die import/export naar/van Kroatië van/naar buurlanden of derde landen verrichten, moeten speci eke routes gebruiken.
UITZONDERINGEN (o.a.)
Vers vlees en producten op basis van vlees, verse melk en producten op basis van melk, verse vis en producten op basis van vis, bederfelijke groenten en fruit en levende dieren, behalve op de RN 2 tussen Varazdin en Dubrava Krizovljanska waar het rijverbod op zondag van 06u00 tot 22u00 blijft gelden.
LUXEMBURG – feestdagen: /
In Luxemburg geldt een rijverbod voor voertuigen die richting Frankrijk en Duitsland rijden. Vervoerders die in Luxemburg zelf moeten zijn, zijn niet onderworpen aan het rijverbod.
1. Richting Frankrijk
Voor voertuigen met een MTM van meer dan 7,5 ton die richting Frankrijk gaan, is het verboden te rijden van zaterdag of de dag voorafgaand aan een feestdag vanaf 21u30 tot zondag of de feestdag 21u45.
2. Richting Duitsland
Voor voertuigen met een MTM van meer dan 7,5 ton die richting Duitsland gaan, is het verboden te rijden in Luxemburg van zaterdag of de dag voorafgaand aan een feestdag vanaf 23u30 tot zondag of de feestdag 21u45.
UITZONDERINGEN (o.a.)
1. het vervoer van bederfelijke goederen.
2. lege voertuigen in samenhang met transporten onder punt 1) die richting Duitsland rijden.
OOSTENRIJK – feestdagen: /
Er geldt een rijverbod voor alle vrachtwagen-aanhangwagencombinaties met een TTG van meer dan 3,5 ton alsmede voor vrachtwagens en trekker-opleggercombinaties met een TTG van meer dan 7,5 ton van zaterdag 15u00 tot en met zondag 22u00 en op feestdagen van 00u00 tot 22u00.
WINTERRIJVERBOD
Tijdens de wintermaanden (van 7 januari tot 11 maart 2023) geldt er in Tirol op de A12 Inntalautobahn en op de A13 Brennerautobahn een bijkomend rijverbod voor voertuigen van meer dan 7,5 ton van zaterdag 7u00 tot 15u00. Aansluitend hierop gaat het algemene rijverbod in dat in heel Oostenrijk geldt van zaterdag 15u00 tot en met zondag 22u00.
UITZONDERINGEN (o.a.)
Licht bederfelijke levensmiddelen (geen diepgevroren goederen).
NACHTRIJVERBOD
Er geldt een algemeen nachtrijverbod van 22u00 tot 05u00 voor de voertuigen met een TTG van meer dan 7,5 ton. Een uitzondering op dit nachtrijverbod geldt voor vervoer met geluidsarme voertuigen die de volgende maximale geluidsnormen niet overschrijden:
• motorvoertuigen < 150 KW: 78 dBA
• motorvoertuigen > 150 KW: 80 dBA
In het voertuig dient een door de fabrikant afgegeven verklaring aanwezig te zijn dat aan de maximale normen ter zake wordt voldaan. Op geluidsarme voertuigen moet aan de voorzijde naast de kentekenplaat een bord (rond, groen met een witte rand en een witte hoofdletter L) worden aangebracht.
Daarnaast gelden er een hele reeks lokale rijverboden en lokale nachtrijverboden.
De volledige lijst van de lokale rijverboden kan geraadpleegd worden op FebWeb, het ledengedeelte van de FEBETRA-website (www.febetra.be) onder de rubriek “Onderweg”, “Landeninfo”.
Enkele voorbeelden:
• sectoraal rijverbod (A12 tussen Langkampfen en Ampass): rijverbod voor transporten van speci eke goederen (afval, stenen, aarde en uitgegraven grond, rondhout en kurk, brom etsen, motoren, personenwagens, minibussen en bestelwagens (categorie N1), nonferro en ijzerertsen, staal (met uitzondering van wapenings- en constructiestaal voor de levering op bouwwerven), marmer en travertijn, (keramische) tegels, papier en karton, vloeibare aardolieproducten, cement, kalk en gecalcineerd gips, buizen en holle pro elen en granen. Enkel de voertuigen die voor het eerst ingeschreven zijn na 31 augustus 2018 (Euro VI d) zijn vrijgesteld van dit sectoraal rijverbod; de inschrijving moet aangetoond worden door een document dat zich aan boord van het voertuig bevindt.
• rijverbod voor vervuilende voertuigen: op de A12 tussen Kufstein (Langkampfen) (km 6,35) en Zirl (km 90) voor Euro 0-, I-, II-, III- en (sinds 31 oktober 2019) IV- combinaties van meer dan 7,5 ton en voor Euro 0- en I- en II-solovrachtwagens van meer dan 7,5 ton. Uitzonderingen: voor- of natransport bij onbegeleid gecombineerd verkeer met voorlegging van bewijs (naar of van de spoorterminal Hall en naar of van de spoorterminal Wörgl) en speciale voertuigen (bijvoorbeeld takelvoertuigen, betonmixers).
• nachtrijverbod op de A12 tussen Kufstein en Zirl: Sinds 1 januari 2021 zijn Euro VI-voertuigen niet meer vrijgesteld. Opmerking: dit nachtrijverbod geldt zelfs voor de geluidsarme voertuigen!
POLEN – feestdagen: /
Voor voertuigen met een TTG van meer dan 12 ton geldt een rijverbod op alle feestdagen van 08u00 tot 22u00.
UITZONDERINGEN (o.a.):
Vlees, levende dieren, bederfelijke goederen, ADR-voertuigen voorzien van oranje borden.
PORTUGAL – feestdagen: /
Voor het vervoer van gevaarlijke goederen met vrachtvoertuigen met een MTM van meer dan 3,5 ton is een rijverbod ingevoerd:
• alle dagen, ook zon- en feestdagen, van 05u00 tot 02u00 de volgende dag op de brug “25 do Abril”
• alle dagen (er wordt geen enkele afwijking toegestaan) in de tunnels op de A23: o Gardunhatunnel, in zuidelijke richting, afrit Fundão Sul (km 158.1) o Gardunhatunnel, in noordelijke richting afrit Castelo Novo (km 148.8)
NB: verplichte afrit aangeduid 1.500 m voor verkeersknooppunt.
• op vrijdag, zon- en feestdagen, en de dag voor een feestdag van 18u00 tot 21u00, op volgende wegen:
EN6, EN10, EN14, EN15, EN105, IC1, EN209, EN209 (ER), IC2 (EN1), EN13, EN1, EN101, EN125 (ER), IC4 (EN125), EN125, EN125 (ER), EN222.
• op maandag van 07u00 tot 10u00, behalve in de maanden juli en augustus, op de toegangswegen van Lissabon en Porto (in de richting van de stad): A1, A2, A5, A8, IC19, EN6, EN10, A3, A4, EN13, EN105, IC1, EN209, EN222 (ER).
• zon- en feestdagen van 00u00 tot 24u00, alsmede de hierboven vermelde dagen voor de tankwagens van meer dan 3,5 t op het gans grondgebied. Deze rijverboden zijn niet van toepassing wanneer de feestdag op een zaterdag of maandag valt.
Voor voertuigen met een MTM van meer dan 7,5 ton geldt een rijverbod op:
• DN1, km 17+900 (grens stad Otopeni) - Ploiesti (knooppunt DN1-DN1 A) - Ploiesti (knooppunt DN1-DN1 B) - Brasov (knooppunt DN1-DN1 A): het ganse jaar van maandag tot en met donderdag van 06u00 tot 22u00; op vrijdagen, zaterdagen en zondagen van 00u00 tot 24u00;
• DN1, km 67+400 (knooppunt DN1-DJ1236) – Brasov (knooppunt DN1-DN1 A): het ganse jaar van maandag tot en met donderdag van 06u00 tot 22u00, op vrijdagen en zaterdagen van 00u00 tot 01u00 en van 05u00 tot 24u00 en op zondagen van 00u00 tot 24u00;
• DN7, Pitesti (knooppunt DN7 DN7C) – Ramnicu Valcea – Vestem (knooppunt DN7 DN1): het ganse jaar op feestdagen van 6u00 tot 22u00 en op de dag voorafgaand aan een feestdag van 18u00 tot 22u00.
Bijkomende rijverboden
Als een dag, die geen feestdag is, valt tussen een feestdag en een zaterdag of zondag en als die dag bij besluit van de overheid tot feestdag wordt uitgeroepen, geldt op bepaalde nationale wegen een rijverbod voor voertuigen met een MTM van meer dan 7,5 ton tussen 06u00 en 22u00.
UITZONDERINGEN (o.a.)
Levende dieren en gekoelde of bederfelijke goederen.
BOEKAREST
Voor voertuigen met een MTM van meer dan 5 ton geldt een rijverbod alle dagen tussen 1 juli en 31 augustus van 07u00 tot 20u00 en van 1 september tot 30 juni van 08u00 tot 19u00 in het centrum van Boekarest. Buiten deze uren is de toegang tot het centrum uitsluitend mogelijk mits een speciale vergunning. Deze rijverboden zijn met een bord aangegeven.
SLOVENIË – feestdag: • 8 februari
Voor vrachtwagens met een TTG van meer dan 7,5 t, geldt een rijverbod op een aantal wegen alle zon- en feestdagen van 08u00 tot 22u00
UITZONDERINGEN (o.a.)
• vervoer van gekoelde bederfelijke goederen
• vervoer van snijbloemen
• vervoer van melk
SLOWAKIJE – feestdagen: /
Voor vrachtwagens en trekker-oplegger combinaties met een MTM van meer dan 7,5 ton en voor vrachtwagens van meer dan 3,5 ton MTM met een aanhangwagen of oplegger geldt een rijverbod op autosnelwegen, internationale wegen en hoofdwegen (klasse 1) op zondag en feestdagen van 00u00 tot 22u00.
UITZONDERINGEN (o.a.)
• voertuigen die ingezet worden voor culturele of sportevenementen.
• vervoer van bederfelijke goederen en levende dieren.
SPANJE – feestdagen: • 21 februari (Estremadura) • 28 februari (Andalusië) • 1 maart (Balearen) • 20 maart (Madrid)
In Spanje bestaat er geen algemeen rijverbod op zon- en feestdagen, met uitzondering van vervoer van ADR-goederen. Jaarlijks publiceert de Spaanse overheid wel een lijst rijverboden voor vrachtwagens met een MTM van meer dan 7,5 ton en combinaties, ongeacht hun gewicht. Deze rijverboden zijn tevens voor het vervoer van ADR-goederen van meer dan 3,5 ton.
De rijverboden voor 2023 waren nog niet gepubliceerd toen dit overzicht werd opgesteld. Zodra de rijverboden gepubliceerd worden, kan u ze raadplegen op de FEBETRA-website (http://www.febetra.be) onder de rubriek “Onderweg”, “Landeninfo”, “Spanje”, “Rijverbod”.
ADR-vervoer
Voor het vervoer van gevaarlijke goederen (ook leeg en ongereinigd) geldt een rijverbod op zon- en feestdagen tussen 8u00 en 24u00 en de dag voorafgaand aan een feestdag (niet op zaterdag) van 16u00 tot 24u00
ADR-voertuigen moeten op autosnelwegen en autowegen rijden (RIMP-traject/kaart). De chauffeur moet de dichtstbijzijnde afrit/oprit bij de laad- of losplaats nemen.
CATALONIË
De Catalaanse overheid publiceert jaarlijks een lijst van rijverboden op speci eke wegen in Catalonië voor voertuigen van meer dan 7,5 ton:
• alle zaterdagen van het jaar van 10u00 tot 14u00 op de N-II van Montgat (kp 630) tot Rotonda Can Bartoli /verbinding GI600 en GI512 (kp 682,2) in beide richtingen;
• alle zon- en feestdagen van het jaar van 17u00 tot 22u00 op gedeeltes van de N-II, N-340 en N-340a, in beide richtingen.
De rijverboden voor 2023 waren nog niet gepubliceerd toen dit overzicht werd opgesteld. Zodra de rijverboden gepubliceerd worden, kan u ze raadplegen op de FEBETRA-website (http://www.febetra.be) onder de rubriek “Onderweg”, “Landeninfo”, “Spanje”, “Rijverbod”.
ADR-vervoer
ADR-voertuigen zijn eveneens onderworpen aan de hierboven vermelde rijverboden. Bovendien geldt voor alle ADR-voertuigen het rijverbod op zon- en feestdagen van 08u00 tot 24u00 en de dag voorafgaand aan een feestdag van 16u00 tot 24u00. De voertuigen moeten het RIMPwegennet gebruiken.
De tunnel de Vielha en tunnel del Cadi zijn verboden voor ADR-voertuigen ongeacht hun gewicht op bepaalde tijdstippen.
Voor de tunnel de Vielha geldt het verbod alle dagen van 22u00 tot 06u00 en op vrijdag van 16u00 tot 22u00, op zaterdag, zon- en feestdagen van 08u00 tot 22u00 en op de dag voorafgaand aan een feestdag (behalve zaterdag) van 16u00 tot 22u00. Voor de tunnel del Cadi geldt het verbod van vrijdag 14u00 tot zondag 24u00, op de dag voorafgaand aan een feestdag van 14u00 tot 24u00 en op feestdagen van 00u00 tot 24u00.
BASKENLAND
Er gelden rijverboden op bepaalde dagen en op bepaalde wegen.
De rijverboden voor 2023 waren nog niet gepubliceerd toen dit overzicht werd opgesteld. Zodra de rijverboden gepubliceerd worden, kan u ze raadplegen op de FEBETRA-website (http://www.febetra.be) onder de rubriek “Onderweg”, “Landeninfo”, “Spanje”, “Rijverbod”.
ADR-vervoer
Alle ADR-voertuigen zijn even en eens onderworpen aan de hierboven vermelde rijverboden. Bovendien geldt het rijverbod op zon- en feestdagen van 08u00 tot 24u00 en de dag voorafgaand aan een feestdag die geen zaterdag is van 16u00 tot 24u00. De voertuigen moeten het RIMP-wegennet gebruiken.
TSJECHIË – feestdagen: /
Voor vrachtvoertuigen met een MTM van meer dan 7,5 ton geldt een rijverbod op autosnelwegen, nationale wegen en 1ste rangswegen op zon- en feestdagen van 13u00 tot 22u00.
UITZONDERINGEN (o.a.)
• Het vervoer van bederfelijke levensmiddelen onder ATP-reglementering op voorwaarde dat de goederen meer dan 50 % van de nuttige capaciteit benutten;
• Het vervoer van levende dieren.
ZWITSERLAND – feestdagen: /
Op zondagen en algemene feestdagen geldt een rijverbod van 00u00 tot 24u00 voor combinaties van meer dan 5 ton TTG en voor vrachtwagens zonder aanhangwagen met een TTG van meer dan 3,5 ton.
NACHTRIJVERBOD
Er geldt een nachtelijk rijverbod voor dezelfde categorieën voertuigen van 22u00 tot 05u00.
UITZONDERINGEN (o.a.)
Vervoer van niet-bevroren levensmiddelen, noch verwarmd, noch gesteriliseerd, met een verbruiksperiode van maximum 30 dagen, vervoer van slachtvee en sportpaarden.
Opmerking: Op kantonnale feestdagen is transitovervoer in de betreffende kantons toegelaten. De douanekantoren – ook die aan de grens –in de kantons waar de feestdag wordt gevierd zijn over het algemeen gesloten voor douaneafhandeling. Transitoverkeer is mogelijk indien er geen douanehandelingen verricht hoeven te worden. Valt een kantonnale feestdag in het aangrenzende land, dan zijn de douanekantoren voor alle vervoer gesloten.
Bent u lid van FEBETRA?
Raadpleeg dan op elk gewenst moment de up-to-date informatie op het FebWeb-gedeelte van onze website, onder de rubriek “Onderweg, Landeninfo”.
Nota van de redactie: De uitgevers van TRANSPO verwerpen alle verantwoordelijkheid voor de inhoud en/of de formulering van de aankondigingen die in dit blad gepubliceerd worden.
Voortaan vragen wij de NIET-LEDEN, hun aankondiging VOOR PUBLICATIE te betalen, cash of per overschrijving aan FEBETRA.
IBAN BE75 3100 5130 9551
BIC BBRU BE BB
Transport NAGELS uit 2030 Antwerpen ZOEKT ernstige zelfstandige onderaannemers met ADR voor nationaal en internationaal vervoer van vloeibare chemicaliën. Mail naar veroniquefrancken@hotmail.com Tel.: 0473/600.326
F.3721
Nieuwelandenweg 2 – Haven 200 – 2030 Antwerpen
Internationaal containervervoer sedert 1987 - ISO 9001: 2000
ZOEKT: ERNSTIGE CHARTERS voor tractie op de regio Benelux, Duitsland en Frankrijk.
Vast werk - Dagelijkse basis - Correcte betaling.
Tel.: 03/541.63.46 - Fax: 03/541.80.09
E-mail: bart.de.winter@mti.be
Vragen naar Bart De Winter
F.9642
RWDP Expeditie BV is voor de sterk groeiende diensten Spanje en Italië OP ZOEK NAAR vaste onderaannemers/eigen rijders. Het betreft werk het gehele jaar door voor Tautliners. De trailer kan door ons ter beschikking worden gesteld. Wij bieden goede voorwaarden en kunnen snelle betalingstermijnen tot 14 dagen hanteren. Beheersing van de Nederlandse taal is een voorwaarde.
Bij interesse graag contact per mail via: ron@rwdp.eu
F.4177
Transport De Decker-Van Riet ZOEKT ERNSTIGE onderaannemers / charters met ADR voor internationaal vervoer van vloeibare chemicaliën met onze tanktrailers. Stipte en correcte uitvoering is een MUST.
Vast werk hele jaar – Correcte betaling. Voor verdere info: clarock@dedecker-vanriet.com
U wil een kleine aankondiging plaatsen?
F.4213
Bel op het nummer 02/421.51.70 van maandag tot en met donderdag tussen 8u30 en 17u of vrijdag tot 16u. Wij zullen u graag helpen!
fixes ou occasionnels.
Tél.: 0494/264.340
RECHERCHE : sous-traitants pour du travail fixe de et vers l’Allemagne. Pas de messagerie, travail facile. Toute l’année. De bons gains ! Pour semi bâchée ou Tautliner.
F.3458
Tél. : 089/35.35.75 – E-mail : info@aftgenk.be
F.1940
Nous CHERCHONS des sous-traitants avec véhicules de distribution de 12 tonnes.
Nous CHERCHONS des sous-traitants avec des tracteurs pour la traction de city trailers.
Chauffeurs bilingues.
Ben in het bezit van vakbekwaamheid voor internationaal wegtransport sinds 1978 en ik ZOEK FUNCTIE als ervaren manager, ben drietalig. Contact liefst per mail.
E-mail: amelinckxguy@gmail.com - Tel.: 0475/73.51.61
NOUS CHERCHONS : des charters néerlandophones pour la traction de nos bennes basculantes dans le Benelux – D – F et GB. Nous offrons : du travail fixe tout au long de l’année, de bons tarifs et des paiements rapides. Pour infos, contactez-nous.
Charger quotidiennement à Lembeek pour des trajets de distribution fixes.
Des livraisons avec ou sans accompagnement. Prix corrects, délais de paiement corrects.
E.4093
Tél.: 02/462.08.93 ou E-mail: e.pessemier@altransport.be
Door de aanhoudende drukte ZOEKEN WIJ vaste charters voor tractie van onze volumekippers. Wij hebben internationaal transport op Benelux, D, F en UK te bieden. Correcte verloning, snelle betalingen en vast werk het hele jaar door.
Tel.: 02/582.39.34 - k.deneve@altransport.be
F.3648
F.4151
Tél.: 02/391.41.90 (vragen naar Eric)
Ik ben titularis van de vakbekwaamheid voor nationaal en internationaal transport en ik ZOEK FUNCTIE
Tel.: +32.499/75.86.18 - eric-durinck@telenet.be
F.3465
E.4186
Steeds OP ZOEK naar charters voor transport van zeecontainers. Correcte betaling binnen 30 dagen. ADR is een pluspunt, stipte uitvoering is een must. Voor verdere info, mail of bel ons.
E-mail: transport.consulting1959@gmail.com
Gsm: 0495/793.108
F.4176
Zelfstandige patroon-chauffeur GEZOCHT, regio Dendermonde/ Lokeren/St-Niklaas om met onze oplegger voorzien van laadkraan nationaal transport uit te voeren. Voor info, bel ons. Tel.: 0475/34.27.49
E.1780
Stadsbader ZOEKT tractionnairs voor transport van grondstoffen zoals asfalt, steenslag, zand, uitbraak, enz. Mixerwerk ook mogelijk. Dit kan vanuit de diverse vestigingen: Harelbeke, Kallo, Puurs, Grobbendonk, Zedelgem, Vaulx of Dessel en vanuit diverse werven.
Mail naar: Walter.Schoonvaere@stadsbader.com
Tel.: 056/26.06.66
VERWITTIGING
F.4208
Ik ben in het bezit van nationale en internationale vakbekwaamheid + vergunning vervoercommissionair en ik ZOEK FUNCTIE of mandaat. België en Frankrijk. Gsm: 0497/61.71.53 – henrimanguette@yahoo.com
E.3759
Ik ben in het bezit van de vakbekwaamheid voor nationaal en internationaal transport en ik ZOEK FUNCTIE. Tel.: 0465/83.97.07
E.4215
Ik ben in het bezit van de vakbekwaamheid voor internationaal transport en ik ZOEK FUNCTIE (liefst in West-Vlaanderen). Tel.: 0475/702.415 (na 17u!)
E.4181
De aanwending van het getuigschrift van vakbekwaamheid houdt zowel voor de houder ervan als voor de onderneming een zeker aantal verplichtingen in, opgenomen in het Europees reglement 1072/2009 (Publicatieblad van de Europese Unie, 14/11/2009).
Ik ben in het bezit van vakbekwaamheid nationaal en internationaal vervoer van goederen over de weg en ik ZOEK FUNCTIE. Ik woon in Brussel.
Gsm: 0489/10.60.04
Titularis van de vakbekwaamheid AANVAARDT mandaat. Toegevoegd lid Febetra. Tel.: 0474/586.908 of E-mail: nicolas.dechesne@gmail.com
E.4166
Ik ben in het bezit van de vakbekwaamheid voor nationaal en internationaal transport van goederen over de weg en ik ZOEK FUNCTIE.
Tel.: 0472/69.90.77
E.4216
Ik ben in het bezit van de vakbekwaamheid voor transport van goederen over de weg en ik ZOEK FUNCTIE. 250 EUR/maand.
Tel.: 0473/476.700 - E-mail: marion.ringeisen@gmail.com
E.4206
E.4162
Zoekt voor EXPORT:
Trekkers: Mercedes, Volvo, DAF, Scania, MAN Containerchassis, volumekippers, Tautliners…
6x4, 6x6 kippers en trekkers
Tel.: 0496/53 28 81 Fax: 051/30 50 56
www.b-tt.be www.containerchassis.be
A.1879
GEZOCHT voor export: DAF, VOLVO, MAN, MB, RENAULT. Ook opleggers, kippers, tanks.
Tel.: 0475/60.12.43
E-mail: detrucks@telenet.be
A.3879
Uwkleineaankondigingkuntuzondermoeiteinde desbetreffenderubriekplaatsenalsueenvoudigweghet onderstaandroosterinvult,metdienverstandedatu éénvakje voorbehoudtvooriedereletter,spatieen/o (max.8lijnen).Indienuwaankondiginglangeris,gelievedande redactietecontacteren.
Uwkleineaankondigingkuntuzondermoeiteinde desbetreffenderubriekplaatsenalsueenvoudigweghet onderstaandroosterinvult,metdienverstandedatu éénvakje voorbehoudtvooriedereletter,spatieen/o (max.8lijnen).Indienuwaankondiginglangeris,gelievedande redactietecontacteren.
DekleineaankondigingenvanTRANSPOkunnenookophet internetverschijnen(www.febetra.be).Uwenstookuw aankondigingopdezesitetelatenplaatsen?Duidhetgewoon aanopdebestelbon.
DekleineaankondigingenvanTRANSPOkunnenookophet internetverschijnen(www.febetra.be).Uwenstookuw aankondigingopdezesitetelatenplaatsen?Duidhetgewoon aanopdebestelbon.
Bijontvangst–enkelschriftelijka.u.b.–klasserenwijuw aankondigingeninverschillenderubrieken:verkoop,aankoop, vracht,tewerkstelling,overnameenvaria.
Bijontvangst–enkelschriftelijka.u.b.–klasserenwijuw aankondigingeninverschillenderubrieken:verkoop,aankoop, vracht,tewerkstelling,overnameenvaria.
Iederekleineaankondigingzalaanleidinggeventoteen factuur,dieuwordttoegestuurdnadeverschijningvan TRANSPO.
Iederekleineaankondigingzalaanleidinggeventoteen factuur,dieuwordttoegestuurdnadeverschijningvan TRANSPO.
Uwroosterstuurtuonsingevuldopendit TENLAATSTEOP DE20steVANDEMAANDDIEDEVERSCHIJNINGSDATUM VANUWAANKONDIGINGVOORAFGAAT (Behalvevoor hetnummervanjanuarienhetjuli/augustusnummer, DANTEN LAATSTEOPRESPECTIEVELIJK10DECEMBEREN10JULI).
Uwroosterstuurtuonsingevuldopendit TENLAATSTEOP DE20steVANDEMAANDDIEDEVERSCHIJNINGSDATUM VANUWAANKONDIGINGVOORAFGAAT (Behalvevoor hetnummervanjanuarienhetjuli/augustusnummer, DANTEN LAATSTEOPRESPECTIEVELIJK10DECEMBEREN10JULI).
Buitenlandseaankondigingendienenechterperoverschrijving betaaldteworden.Dehiermeegepaardgaandebankkostenzijn tenlastevandeopdrachtgever.
Buitenlandseaankondigingendienenechterperoverschrijving betaaldteworden.Dehiermeegepaardgaandebankkostenzijn tenlastevandeopdrachtgever.
Aankondigingendieoproepentotonwettelijkepraktijkenzullen wordengeweigerd.
Aankondigingendieoproepentotonwettelijkepraktijkenzullen wordengeweigerd.
11,16
HOEZELFDEREKENINGOPMAKEN:
ODezeaankondigingmoetenkelinhetmaandbladverschijnen.
Prijs(BTWincl.):
ODezeaankondigingmoetenkelinhetmaandbladverschijnen.
13,50 (basisprijs)
Prijs(BTWincl.):
+ x (aantal bijkomende lijnen)]
13,50 (basisprijs)
=……………... x…(aantalverschijningen)
+ x……(aantalbijkomendelijnen)]
Totaaltebetalen:
+ (subtotaalA)
Totaaltebetalen:
+………….… (subtotaalB)
+ (subtotaalA)
+………….… (subtotaalB)
+………….… (subtotaalC)
=……………... x…(aantalverschijningen)
=……………. (subtotaalA)
=……………. (subtotaalA)
ODezeaankondigingmoetookophetinternetverschijnen.
Ometfoto Ozonderfoto
ODezeaankondigingmoetookophetinternetverschijnen.
Prijs:
Ometfoto Ozonderfoto
3,00 /permaand+foto7,50 /maand
Prijs: 3,00 /permaand+foto7,50 /maand
=……………... x…(aantalverschijningen)
=……………. (subtotaalB)
=……………... x…(aantalverschijningen)
=……………. (subtotaalB)
OEnkelvoorniet-abonneesenniet-ledenvanFEBETRA: ikwenseenbewijsnummerteontvangen.
OEnkelvoorniet-abonneesenniet-ledenvanFEBETRA: ikwenseenbewijsnummerteontvangen.
8,00
Prijs: x…(aantalverschijningen)
Prijs:
=……………. (subtotaalC)
6,50 x…(aantalverschijningen)
=……………. (subtotaalC)
=…………….
+………….… (subtotaalC)
=…………….
In het kader van onze dienstverlening/activiteiten, is het mogelijk dat uw persoonsgegevens verwerkt
FEBETRA en TCM zijn uw ideale partners voor de inning van uw onbetaalde facturen in 150 landen.
FEBETRA heeft met het incassobureau TCM een overeenkomst gesloten, waardoor u als FEBETRA-lid kunt genieten van een optimale service tegen bijzonder interessante condities. Ontdek alle details door dit antwoordformulier terug te sturen. Doe dit meteen, want dit kan u héél wat opbrengen.
Naam van de onderneming:
Contactpersoon:
E-mailadres:
Fax dit formulier naar 02 425 05 68 of stuur een e-mail naar febetra@febetra.be
