Библиотека Иркипедии: Ф. Нансен. 1915. В страну будущего 1
В страну будущего
Источник: Ф. Нансен. В страну будущего. Стр 299-306. Петроград, 1915 г.
Иркутск. - Байкал. - Железная дорога к югу от Байкала. - Горы. Отсутствие следов ледникового периода. - Природа и фауна Байкала. Сутки спустя, в десять часов утра, мы прибыли в Иркутск. На вокзале нас снова встретили с почетом председатели - биржевого комитета, коммерческого клуба, Географического Общества, представитель генерал-губернатора и многие другие лица. Тот же живейший интерес к возможному морскому пути по Ледовитому океану до устья Енисея, те же надежды на лучшее будущее Сибири в связи с открытием этого пути. Он и для Иркутска представляет большое значение, как для всей области, включая Байкал. Товары можно везти по рекам, впадающим в это озеро, как, например, Селенга, затем по озеру и вниз по Ангаре вплоть до устья Енисея. Правда, на Ангаре есть пороги, но они не так велики и достаточно проходимы для барж и плотов, а в будущем можно было бы устроить в наиболее опасных местах шлюзы. К сожалению, у нас не было времени остановиться и осмотреть город, расположенный по ту сторону реки. Мы лишь издали полюбовались его церквами, дворцом генерал-губернатора и другими большими зданиями1), а сами поднялись выше по Ангаре, переправились через реку и двинулись вглубь страны. В отличие от Енисея и других виденных нами до сих пор рек, в Ангаре текла необычайно прозрачная вода: дно было видно на большой глубине. Это объясняется, конечно, тем, что Ангара берет начало из горных ключей и вытекает из большого горного озера, самого глубокого внутреннего моря в мире. Наконец мы добрались и до этого священного моря, к которому стремились с таким нетерпением. Монголы зовут его «Бай-кул» - Богатое озеро2), или «Далай-Нор» - Святое море. О красоте этого озера я много слыхал, но густой туман мешал мне убедиться в этом собственными глазами. Близ первой остановки у станции «Байкал» находилась гавань, где стоял большой ледокол-паром «Байкал», перевозивший раньше через озеро поезда к продолжению рельсового пути; ледокол может пробивать лед до 1.2 метра толщиной и является одним из величайших ледоколов в мире; носом и кормой он напоминает «Фрам». Толстого зимнего льда он, однако, не в силах пробить. Для ремонта этого ледокола и других судов, плавающих по Байкалу, был построен большой плавучий док, который мы тоже видели в гавани. Переправа через озеро чрезвычайно тормозила перевозку на восток войск и провианта во время японской войны, хотя зимой рельсовый путь прокладывался прямо по льду. Прежний министр путей сообщения князь Хилков сам руководил работами. Железнодорожные вагоны перевозились поштучно лошадьми, а локомотивы разбирались и перевозились по частям, так как были слишком тяжелы для перевозки по льду. С тех пор успели проложить рельсовый путь, огибающий озеро с юга; работы были сопряжены с колоссальными трудностями: приходилось пробивать путь в отвесных скалах. От станции «Байкал» на западном берегу до станции «Мысовой» на восточном - расстояние в 200 верст приблизительно. На протяжении первого перегона до станции «Култук» в юго-западном углу озера берег особенно крут: из 73 верст пути 6 верст приходится на туннели. По другую сторону озера берег очень болотистый, и там пришлось построить массу мостов - 189 малых и 35 больших. Затраты на эту линию были сделаны огромные. Каждая верста обошлась около 244130 рублей3). Но дорога была одноколейная, а война показала необходимость двухколейной, и вот понадобилась перестройка пути, которая скоро будет окончена.