PROTECTIVE COATINGS | ANALYSIS
COMPOSITES AND MOTORBOAT SPORTS: TECH & SAFETY Compositi e sport motonautici: Tech & Safety
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The relationship between speed and pressure. Rapporto tra velocità e pressione.
Composite materials, understood as a combination of fibres and a matrix (structural resins), have a relatively short history, especially when compared with other construction materials. Their use in the marine sector is almost contemporary with the first applications of GRP as a structural material, at the end of the 1940s. The first applications were radar parables, followed by the first crafts (often called “plastic” boats, a term that has always made 1 the specialists’ skin crawl). These were small crafts and powerboats with shapes similar to those of their predecessors made in wood, the main material used in nautical construction until that moment.
The duration of composite materials The longevity of composite materials has become a problem in the last few decades. Their disposal, reuse and recycling is a very broad issue. Many studies and solutions are now available and often entail considerable disassembly costs, especially when dealing not with simple resin and glass fibre structures, but rather with complex, furnished and motorised boats. Back to our topic, the use of GRP required the creation of a model, generally not able to sail, made in plywood and often lined with a thin layer of mat and resin to fix and protect it; it was designed, built and polished to obtain a perfect forming mould, whereas, nowadays, it is preferable to start directly from an NC 02
N. 16 - 2015 DECEMBER - ipcm® Protective Coatings
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toria e curiosità sull’uso dei materiali compositi nelle competizioni motonautiche offshore. Dal materiale di costruzione degli scafi in vetroresina all’uso per la realizzazione delle Safety Cell in carboresina. I materiali compositi, intesi come unione di fibre e matrice (resine strutturali), hanno una storia relativamente recente, soprattutto se riferita agli altri materiali di costruzione. L’uso nel comparto nautico è quasi coevo alle prime applicazioni della PRFV (fine anni ’40 dello scorso secolo) come materiale strutturale. Le prime applicazioni furono le parabole per i radar alle quali seguirono le prime imbarcazioni (spesso chiamate barche in “plastica”, termine che da sempre fa accapponare la pelle agli addetti ai lavori). Si trattava di piccole lance e piccoli motoscafi mutuati, come forme, dalle preesistenti costruzioni in legno, materiale principe fino ad allora nelle costruzioni nautiche. © Studio Sergio Abrami & C.
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istory and facts about the use of composite materials in offshore powerboating, from fiberglass hulls to carbon fibre safety cells.
La durata dei materiali compositi La longevità del materiale composito negli ultimi decenni è divenuto un problema. Smaltimento, riuso, riciclo dei materiali è un tema che ci porterebbe lontano. Studi e soluzioni sono ormai disponibili e comportano spesso costi di disassemblaggio non indifferenti, soprattutto quando non si tratta di semplici costruzioni realizzate essenzialmente da resine e fibre di vetro, ma complesse unità arredate e motorizzate. Ma torniamo alla nostra storia. La costruzione in PRFV richiedeva la creazione di un modello, generalmente non navigante, in legno compensato spesso rivestito di un leggero strato di mat e resina per bloccarlo e proteggerlo; modello che veniva stuccato, avviato e lucidato, al fine di ottenere uno stampo di formatura perfetto (ora spesso si preferisce partire direttamente da uno stampo realizzato da fresatura a CN - controllo numerico). Lo stampo era realizza-