PROTECTIVE COATINGS
EDITORIAL
T
he railway sector is undergoing a major change that is making this means of transport a direct competitor of planes, with the high-speed trains, and cars, with the new trains and subways for commuters. The high-speed trains will no longer have technological frontiers because they will be able to run on any European high-speed network thanks to the multi-voltage technology, thus meeting the performance and operational requirements of the market. The commuter trains will increasingly have to focus on the passenger’s need for comfort, adapting their performance to the needs of local transport, which requires particular characteristics of acceleration and top speed. In the future, the railway market will surely expand, since this means of transport is safe and has a lower energy and environmental impact: that is why the customers require the large manufacturers to design trains with innovative technical solutions. Even the field of railway vehicles corrosion protection will have to meet the new requirements, playing a major role in the ongoing change process with a sharp focus on innovation. In order to be achievable, this change will require clear rules, appropriate technologies and specific skills, with qualified and certified companies and employees. These premises are now available with the “Guidelines for Corrosion Protection in the Railway Sector”, unique in the industry, that can be downloaded from the website “AICQ – Rail transport sector”. They set clear rules for the planning, management and control of the process; the in-process controls/standard tests; and the personnel training, qualification and certification. The technologies are available and continuously evolving, and only need, in some cases, to be adapted to the railway sector; the specific skills needed can be created, or improved, with the support of experienced staff. The Railway Conference to be held on November, 6th in Bergamo will deal with these topics (of which you can find a sneak peek in this issue of ipcm_PC) with the reports of leading experts in protective coatings, surface pre-treatment, equipment, application plants and tools, and knowhow. Gruppo Istituto Italiano della Saldatura will also step in and, after an analysis of the problem of corrosion of railway rolling stock, will deal with issues such as staff training, systems approval, third-party controls and laboratory tests.
N
el mondo del ferroviario è in atto un cambiamento importante che rende questo mezzo di trasporto un diretto concorrente dell’aereo, con i treni ad Alta Velocità (AV), e delle auto, con i nuovi treni e metropolitane per il trasporto pendolare. I treni superveloci non avranno più frontiere tecnologiche perché potranno circolare su qualsiasi rete ad AV europea grazie alle tecnologie multi tensione, rispondendo così alle esigenze prestazionali e operative richieste dal mercato. I treni pendolari dovranno sempre di più privilegiare le necessità di comfort dei passeggeri, adattando le proprie prestazioni alle esigenze del trasporto locale che richiedono particolari caratteristiche di accelerazione e velocità di punta. Il futuro vedrà sicuramente il mercato ferroviario in espansione perché questo tipo di trasporto ha un minor impatto energetico e ambientale ed è sicuro, ecco perché i Committenti richiedono ai grandi costruttori di impegnarsi nel progettare treni con soluzioni tecniche innovative. Anche il settore della protezione dalla corrosione dei rotabili ferroviari dovrà essere in sintonia con le nuove esigenze, vivendo da protagonista il cambiamento in atto con un’attenta politica di innovazione. Per essere operativo questo cambiamento richiede regole chiare, tecnologie adeguate e competenze specifiche con personale e aziende qualificate e certificate. Oggi queste premesse sono disponibili grazie alle “Linee Guida – Protezione dalla corrosione nel settore ferroviario”, uniche nel settore e scaricabili dal sito “AICQ – Settore trasporto su rotaia”, che definiscono regole chiare per la progettazione, la gestione e il controllo del processo, i controlli in processo/prove di serie e la formazione, qualificazione e certificazione del personale. Le tecnologie sono disponibili ed in continua evoluzione, forse in alcuni casi sono da adattare al settore ferroviario, e le competenze specifiche possono essere create, o migliorate, con il supporto di personale esperto. Nel convegno Ferroviario del prossimo 6 novembre a Bergamo si tratteranno questi temi (di cui trovate un’anticipazione sulle pagine di questo numero di ipcm_PC) con interventi mirati di esperti in cicli di protezione mediante verniciatura, pretrattamenti delle superfici, apparecchiature, impianti di applicazione e strumentazione, e di competenze, con l’intervento del Gruppo Istituto Italiano della Saldatura che, dopo avere approfondito il problema della corrosione dei rotabili ferroviari, tratterà la questione della formazione del personale, l’omologazione dei cicli, le verifiche di terza parte e le prove di laboratorio.
Paolo Rami Technologist of anticorrosive processes in the railway sector Tecnologo processi anticorrosivi in ambito ferroviario
1 OCTOBER 2013