Intermodal&Logistic Ianuarie - Februarie 2014

Anul III, Nr. 13, Ianuarie / Februarie 2014

Intermodal & Logistic Software

APTUS Software Creștere exponenţială pe piaţa de software

Handling

Terex Port Solutions Eficienţă în operaţiunile intermodale

www.intermodal-logistic.ro

Logistic

Expres

KLG Europe Logistics 2014 sub semnul educării pieţei!

DHL International Express România Focus pe IMM-uri

Transportul intermodal, între utopie și realitate

eveniment

editorial

Mariana Pătru

Pledoarie pentru transportul intermodal Adesea soluţia cea mai simplă, eficientă și sustenabilă deopotrivă este alegerea transportului intermodal.

2

www.intermodal-logistic.ro

ianuarie / februarie 2014

C

reșterea preţului combustibililor, căile rutiere congestionate, dezbaterile legate de mediu și reducerea poluării, toţi acești factori determină tot mai multe companii să-și regândească și să-și reorganizeze supply chain-ul.

Adesea soluţia cea mai simplă, eficientă și sustenabilă deopotrivă este alegerea transportului intermodal.

Uniunea Europeană și-a stabilit obiective ambiţioase – 30% din traficul rutier de mărfuri să fie redirecţionat către alte moduri de transport, mai eficiente și mai „verzi”până în 2030 și 50% până în 2050. Nu va fi ușor de realizat, dar nici imposibil, dacă ţinem seama de faptul că în unele ţări europene, până la 40% din traficul de mărfuri se face utilizând moduri de transport combinate.

Din păcate România pare ruptă de realitate și la acest capitol. Astăzi, mai puţin de 10 procente din mărfurile care tranzitează teritoriul ţării noastre sunt tranportate în unităţi intermodale. Lipsa infrastructurii feroviare ce generează timpi de tranzit foarte mari, lipsa terminalelor intermodale și mai ales a conexiunilor între acestea, determină companiile să aleagă calea rutieră, cu toate că nici la acest capitol nu stăm

mai bine. Ministerul Transporturilor a elaborat în 2011 o strategie de transport intermodal care trasează liniile de dezvoltare ale acestui segment în ţara noastră până în 2020 și măsurile care ar trebui implementate. Dar cum de la a spune până la a face drumul este lung și nu întotdeauna lin, aparent planurile s-au oprit la a spune sau cel mult, la a le așterne frumos pe o hârtie. Suntem la început de 2014, au trecut aproape trei ani de la elaborarea strategiei, lucrurile par să se miște cu încetinitorul, iar nisipul din clepsidră curge neîntrerupt.

Infrastrctura feroviară din România are nevoie de investiţii masive, pentru a putea deveni un mod de transport viabil, nu doar pentru mărfuri, ci și pentru pasageri. La ce bun un tren care poate circula cu 160 de km/h, dacă nu are pe unde circula?

Am încercat în acest număr dedicat transportului intermodal, să aflăm direct de la companiile care operează servicii de transport intermodal, care sunt problemele și provocările pe care le au de înfruntat când vine vorba de transportul intermodal în România, dar și care sunt posibilele soluţii pentru a dezvolta acest mod de transport, cu beneficii imense pentru companii și pentru mediu.

3

sumar Expoziţii

10

CeMAT 2014 – inteligent, integrat, eficient

Temperatură controlată 9

Logistic

KLG Logistics Europe – 2014 sub semnul educării pieţei!

10

Financiar

Raiffeisen Leasing – lecţia de succes în finanţare 14 Creștere de 9% a exporturilor în 2013

16

FM Logistic, parteneriat pentru inovaţie cu Baléa

19

Expres

DHL International România, focus pe IMM-uri Aptus Software, creștere exponenţială pe piaţa de software

Redactor Şef Mariana Pătru Senior Editor Ing. Dan Pavel Director Imagine Ion Blaga Redactor Florentina Răpeanu

Frigotehnica, soluţii de frig „de la idee la realitate”

34

32

KÄRCHER - soluţii pentru industria automotive

44

34

Soluţii moderne pentru o logistică inteligentă

36

Analiză

Transportul intermodal între utopie și realitate

38

24

Companiile de logistică investesc în flote

44

Vehicule comerciale

TIM – informare, vizualizare, monitorizare

27

Renault Truck seria D, de la 3,5 la 120 tone

36

46

Vehicule comerciale

Handling

16

Temperatură controlată

Analiză

Software

office@intermodal-logistic.ro www. intermodal-logistic.ro Director Marketing Mădălina Dragomir

20

Software

Calea Floreasca Nr. 24, Sector 1, cod 014462 București

30

Green Logistics

Logistic

Color Advertising

46

Echipamente pentru curăţare

Comercial

EDITOR:

Arctic SuperStores – inovaţie în domeniul containerelor frigorifice

Terex Port Solutions, eficienţă în operaţiunile intermodale

28

Isuzu, lozul câștigător din portofoliul EVW Holding

48

30

20

Redactor Daniel Ionescu Abonamente și distribuţie Camelia Frâncu camelia@intermodal-logistic.ro Concept grafic Marius Pescaru

4

28 www.intermodal-logistic.ro

ianuarie / februarie 2014

5

news

news

Airbus a prelungit contractul cu Kuehne + Nagel Europharm Distribuţie a extins depozitul din Chitila Europharm Distribuţie, unul dintre cei mai importanţi distribuitori de medicamente din România, parte a grupului GSK Romania și-a extins depozitul din București cu peste 2.000 mp, integrând totodată și activităţile unităţii din Brașov, închise la finele anului 2013. Crearea acestei noi platforme, care a necesitat o investiţie de peste 300.000 de euro, va crește competitivitatea, dinamismul și agilitatea companiei, după cum declară reprezentanţii acesteia și este un pas important în strategia de dezvoltare a Europharm Distribuţie ca furnizor de servicii logistice complete în domeniul farmaceutic. În noul centru, compania va desfășura operaţiuni logistice atât pentru distribuţia directă, cât și operaţiuni specifice de servicii logistice pentru parteneri și furnizori.

Centrul Logistic Chitila are o suprafaţă de aproximativ 6.400 de metri pătraţi și o capacitate de depozitare de peste 10.000 paleţi de marfă.

6

Kuehne + Nagel a anunţat reînnoirea contractului cu producătorul de avioane, Airbus, până în 2016, colaborarea între cele două companii datând încă din 2008.

Furnizorul german va continua astfel să coordoneze activităţile logistice pentru toate aeronavele Airbus din Franţa, Germania, Spania, Marea Britanie și China.

Pachetul de servicii oferit Kuehne + Nagel companiei Airbus conţine toate tipurile de activităţi logistice cum ar fi recepţionare bunurilor, controlul calităţii, depozitare, picking și ambalare. Mai mult decât atât, Kuehne + Nagel și-a extins portofoliul de servicii cu valoare adăugată prin preluarea sarcinilor care nu au legătură directă cu obiectul de activitate al Airbus, cum ar fi serviciile de handling, kitting, asistenţă după vânzare și armarea aripilor pentru aeronavele de tip A380.

Colaborarea cu Airbus va presupune și operarea unui nou centru logistic care va fi deschis in Toulouse anul acesta, precum şi creșterea numărului de ambalaje refolosibile în activităţile logistice, într-un efort al companiei la nivel mondial de a reduce costurile operaţionale.

Gebrüder Weiss a inaugurat o nouă filială în Turcia

Furnizorul internaţional de servicii logistice Gebrüder Weiss a deschis un nou sediu în Istanbul,Turcia. Noua filială va oferi servicii de transport rutier de mărfuri, soluţii multimodale și soluţii pentru transportul aerian și maritim.

Potenţialul economic important al Turciei va ajuta compania să se poziţioneze ca furnizor de servicii logistice complete pe piaţa locală, aflată într-o continuă dezvoltare. Potrivit declaraţiilor lui Vojislav Jevtic, Manager Regional Air & Sea Turcia/ Caucaz, exporturile din această ţară vor crește la aproximativ 500 de miliarde de dolari, până în 2023. Totodată, Thomas Moser, Manager Regional Sud-Est/CSi, a subliniat importanţa dechiderii noului sediu din Turcia, pe care îl consideră ca fiind o poartă către Caucaz și Orientul Apropiat: “Producătorii turci s-au îndreptat puternic către Orientul Apropiat în timpul crizei financiare din 2008, ceea ce le-a permis să facă faţă destul de bine efectelor economice negative.”

Gebruder Weiss beneficiază de o prezenţă puternică pe pieţele din Sud-Estul Europei, unde oferă servicii de logistică și transport, prin cele 80 de birouri, între Basel și București.

TNT Express a încheiat un contract exclusiv cu Gibson TNT Express, unul dintre liderii mondiali în distribuţie şi curierat expres, a încheiat un contract exclusiv de 18 luni cu producătorul de instrumente muzicale și echipamente audio, Gibson Brand Inc, pentru care va presta servicii de curierat în regiunea EMEA (Europa, Orientul Mijlociu și Africa).

Potrivit contractului, compania va livra toată gama de produse Gibson, inclusiv chitare acustice și electrice, către 33 dealeri autorizaţi din Europa, Orientul Mijlociu și Africa de Sud. Serviciile contractate vor fi prestate pe cele trei continente prin intermediul reţelei Economy Express.

TNT Express va coordona, de asemenea, și serviciul de logistică inversă, pentru reparaţii sau înlocuiri, de la dealeri, către centrul de distribuţie Gibson din Europa,

situat în Vianen, Olanda.

Printre soluţiile oferite prin contract de TNT Express, companiei Gibson, se numără și opţiunea de returnare a produselor pe care o au magazinele și cumpărătorii din Ţările Beneluxului, prin intermediul autorizaţiei de returnare a materialelor, disponi-

bilă pe portalul web e-RMA. Portalul permite companiei Gibson să controleze întregul proces, de la cererea autorizaţiei, până la livrarea produsului. e-RMA permite un control mai bun al managementului de inventar și contribuie la reducerea costurilor de aprovizionare. www.intermodal-logistic.ro

ianuarie / februarie 2014

7

news

expoziţii

Mercedes Benz, rezultate excelente în 2013

Quhenberger își continuă extinderea în Europa de Est Compania Quehenberger Logistics și-a extins activitatea în Europa de Est prin preluarea a cinci filiale de la compania Logwin AG, la începutul acestui an. Cei două sute de angajaţi ai Logwin AG vor fi integraţi în organizaţiile Quehenberger din Bulgaria, Croaţia, Macedonia, România și Serbia. Noile unităţi din România (București și ClujNapoca), Serbia (Belgrad), Bulgaria (Sofia), Croaţia și Macedonia, care însumează o suprafaţă de depozitare de 36.400 mp, vor contribui major la dezvoltarea organizaţiei la nivel internaţional și la îmbunătăţirea reţelei de grupaj în Europa de Est. Prin adăugarea noilor unităţi, reţeaua Quehenberger din Europa de Est numără 79 de locaţii și o suprafaţă de spaţii de depozitare și zone de cross-dock ce depășește 190.000 mp. Quehenberger Logistics, cu sediul central în Austria, oferă servicii de management de transport și de logistică contractuală în 17 ţări din Europa Centrală și de Est. Compania face parte din Augustin Quehenberger Group.

8

Mercedes Benz a prezentat primele rezultate obţinute în cursul anului trecut, precum și viziunea şi strategia pentru 2014.

La nivel general, vânzările de anul trecut ale companiei anul trecut au crescut semnificativ. Pe segmentul autovehicule comerciale ușoare de dimensiuni medii şi mari, compania a reușit să își păstreze poziţia de lider. Cu o cotă

de piaţă de 21,2%, activitatea diviziei de autovehicule comerciale uşoare este axată pe oferirea de soluţii personalizate pentru toate tipurile de afaceri şi pe susţinerea clienţilor, în nevoile acestora de transport. Principalul eveniment al anului 2013 a fost lansarea noului Sprinter care a influenţat în mod semnificativ volumul de vânzări, în timp ce 2014 va fi

Volume scăzute de marfă în Portul Rotterdam Anul 2013 s-a dovedit a fi unul extrem de dificil pentru Portul Rotterdam, întrucât traficul de containere a scăzut cu 2,1%.

Aceste rezultate s-au înregistrat în ciuda faptului că în cursul anului 2013 a fost inclus și traficul de mărfuri din portul Dordrecht, care a fost achiziţionat de Rotterdam.

Traficul total de mărfuri în portul

Rotterdam în cursul anului trecut a fost de 11,6 milioane TEU. Volumul crescut de mărfuri vrac a fost generat de sectorul agricol foarte dinamic, care a beneficiat de o creștere de două cifre în cursul anului 2013, dar și de importurile de cărbune, care au fost favorizate de faptul că centralele electrice au achiziţionat cărbune din SUA,

dedicat lansării noului Vito. În cazul comercializării camioanelor, Mercedes-Benz România a crescut cu succes cota de piaţă cu până la 20%, îmbunătăţindu-şi poziţia în clasamentul pieţei de pe locul 4 până pe locul 2.

Volumul ridicat de vânzări ale noilor modele Actros şi, în special, ale camioanelor Euro VI, reprezintă doar unul dintre indicatorii evoluţiei pozitive. “Ne-am propus să facem din 2014 un an chiar mai bun la nivel de vânzări şi servicii post-vânzare. Suntem încrezători că strategia noastră va conduce la o creştere a satisfacţiei şi a fidelizării clienţilor şi, în consecinţă, la creşterea cotelor noastre de piaţă.

Suntem determinaţi să depunem toate eforturile pentru ca şi în 2014 să furnizăm servicii de înaltă calitate şi produse de clasă mondială”, a declarat Boris Billich, CEO-ul Mercedes-Benz România .

pentru a compensa scăderea puterii nucleare a Germaniei.

Cererile de gaz natural lichefiat au crescut, ca urmare a cererilor tot mai mari de la nivel global.

Reprezentanţii portului Rotterdam anticipează că deschiderea graduală a șantierului Maasvlatke 2 îi va ajuta să se repoziţioneze pe piaţa containerelor din nordul Europei. Cu toate acestea, rezultatele obţinute de portul Rotterdam sunt mai mici, comparativ cu cele ale portului din Hamburg, care a avut o creștere a volumelor de 5,1%. Deși ambele porturi sunt în competiţie în ceea ce privește importurile si exporturile nemţești, Hamburg beneficiază de o poziţie favorizată pentru traficul de mărfuri din Europa Centrală, având și avantajul conexiunii feroviare cu restul Germaniei. www.intermodal-logistic.ro

CeMAT 2014, inteligent, integrat, eficient CeMAT 2014, cea mai mare expoziţie dedicată sectorului intralogistic, ce se va desfășura între 19 și 23 mai în Hanovra, Germania, va beneficia în acest an de o nouă organizare și o dispunere diferită a tematicilor tradiţionale ale evenimentului.

Mai mult de 1.100 de expozanţi vor ocupa spaţiul expoziţional de aproximativ 140.000 mp și vor epxune cele mai noi produse, inovaţii tehnologice și trenduri din domeniul intralogistic.

ianuarie / februarie 2014

„Segmentul intralogistic este extrem de inovativ și are un caracter global, astfel că necesita o expoziţie reprezentativă care să prezinte cerinţele și nevoile pieţei globale. Începând de anul viitor, CeMAT va oferi o platformă globală, generatoare de noi oportunităţi de afaceri, la fiecare doi ani”, explică Wolfgang Pech, Vice-Președinte al Deutsche Messe, organizatorul expoziţiei.

De asemenea, CeMAT își va extinde și aria de acoperire internaţională, cu prezentări ale unor companii din Italia, Franţa, Marea Britanie, Olanda, Suedia și Spania, care se vor alătura prodcătorilor din Germania și își vor expune competenţele în intralogistică. În plus, organizatorii CeMAT plănuiesc pentru următoarele ediţii, creșterea numărului de participanţi din ţările BRIC (Brazilia, Rusia, India și China), dar și din Statele Unite ale Americii.

„Inteligent – Integrat – Eficient” Ediţia din 2014 a evenimentului de la Hanovra va sta sub semnul „Inteligent – Integrat – Eficient”, sintagmă ce descrie managementul inteligent al lanţurilor logistice integrate în întregul supply chain. „Intralogistica crește eficinţa proceselor logistice, bazându-se tot mai mult pe tehnologii inovatoare de comunicare și informare.

Acest lucru implică tehnologii sigure și de încredere, inclusiv sisteme și produse intralogistice, dar și procesoare, elemente de operare, software, sisteme

de control și multe altele. Într-o accepţiune mai largă, segmentul intralogistic poate fi definit prin software și procese – ceea ce va deveni clar cu ocazia ediţiei viitoare a CeMAT” spune Pech.

Cinci zone de interes Pentru a facilita dialogul vizitatorilor cu expozanţii din domeniile de interes ale acestora, organizatorii au reorganizat tematica CeMAT, care va avea cinci zone de interes si cinci tematici: Move & Lift – inovaţii din domeniul manipulării și ridicării materialelor, Store & Load – sisteme automate de depozitare și sisteme pentru depozite, Pick & Pack – sisteme pentru picking și soluţii de ambalare și împachetare, Logistics IT and Manage & Service – sisteme de management al depozitelor, sisteme de control și trasabilitate, sisteme de identificare. În plus, CeMAT 2014 va pune accentul pe o serie de subiecte orientate către aplicaţii specifice ale utilizatorilor, cum ar fi sisteme de manipulare în porturi, mărfuri vrac, logistica pentru retail, mărfuri ambalate, farmaceutice, mărfuri periculoase.

Adiţional, Deutsche Messe va organiza un nou Forum al Porturilor, care va fi prezentat în premieră la CeMAT. Organizatorii spun că acesta va fi organizat anual, în diverse locaţii și a fost conceput ca loc de întâlnire pentru experţii din porturi, pentru a discuta probleme presante din industria portuară.

9

logistic

După un an 2012 dificil, piaţa de logistică și-a reluat în 2013 trendul crescător.

Investiţiile în depozite moderne și flote auto, gradul tot mai mare de specializare al companiilor logistice, care își îndreaptă privirea și expertiza către anumite industrii și rezultatele financiare pozitive vin să susţină această afirmaţie.

10

logistic

KLG Europe Logistics, 2014 sub semnul educării pieţei!

Mariana Pătru

P

e n t r u K LG Eu ro p e Logistics Romania, 2013 a fost un an bun, dar și plin de provocări, afirmă Dragoș Geleţu, managing director. „Poate comparaţia cu 2012, care a fost un an slab, scoate mai mult în evidenţă creșterile din 2013 și trendul crescător pe care piaţa de logistică și transport l-a înregistrat”.

Cifra de afaceri a companiei s-a ridicat în 2013 la 21 milioane de euro, fără a pune la socoteală activitatea diviziei KLG Trucking, înfiinţată anul trecut. Totodată, în 2013 compania a demarat un

proiect ambiţios de extindere a platformei logistice din București cu 10.000 de metri pătraţi, investiţiile ridicându-se la aproximativ 5 milioane de euro. Portofoliul de clienţi cuprinde parteneri tradiţionali ca 3M, Wrigley’s, Orange, Red Bull, Adidas, LG, Panasonic, Akzo Nobel, dar și nume noi Coty, Saint-Gobain Glass Romania sau Prista Oil. „Ceea ce ne-a consacrat și a fost un exemplu de bune practici în piaţă este activitatea de logistică. Din 2013 oferim soluţii optime pentru clienţii care au nevoie de soluţii personalizate de transport intern și internaţional și acest lucru se vede și în

raportul între activităţile derulate în prezent, de 70% expediţii și 30% logistică. Creșterea clienţilor pe segmentul de expediţii se datorează faptului că am putut, cu demonstraţii cu cifre și apoi în practică, să arătăm că ajungi la investiţii mai reduse în transport când ai un singur furnizor de transport care se ocupă de tine, client, faţă de «vânatul» costului on spot, per transport singular”, explică Managing Director-ul KLG Europe Logistics Romania.

Compania numără în prezent o echipă de 350 de angajaţi și are depozite la Craiova, Timişoara, Cluj, Bacău, Braşov, Constanţa şi un hub la Bucureşti.

www.intermodal-logistic.ro

Despre punctele prioritate în agenda pe 2014, eficienţa în logistică, dar și provocările unui furnizor de servicii logistice în România, ne-a oferit mai multe detalii Dragoș Geleţu. n Intermodal&Logistic: Care sunt priorităţile companiei KLG România pentru anul 2014? Care sunt previziunile și așteptările pentru piaţa de logistică și transport din România? nDragoș Geleţu: Agenda pentru 2014 cere un plus de atenţie. În ceea ce mă privește, consider că acest an ar trebui să stea sub semnul educării. Ca antreprenori români am luat numeroase lecţii până acum - să recuperăm din mers în plină creștere, să supravieţuim crizei și să continuăm să dezvoltăm apoi afacerile. Cred că următorul pas ţine de common sense - să înţelegem expresia „mi-am dat cuvântul”, să investim în oamenii din echipă și în clienţi, să educăm piaţa și, nu în ultimul rând, să înţelegem ce înseamnă, în business și în mentalitate, Return of Investment.

ianuarie / februarie 2014

Dragoș Geleţu, Managing Director KLG Europe Logistics Romania

11

logistic

curierat

GLS Group, calitate în Europa! „Lider European în privinţa calităţii” este principiul de bază.

GLS, General Logistics Systems B.V. (cu sediul central în Amsterdam) a fost înfiinţată la sfârșitul anului 1999

Mai prozaic, agenda mea pe 2014 are în top un program de Loyality pentru clienţii KLG, traininguri pentru echipă, dar și focus pe activitatea de expediţii, atât pe segmentul internaţional cât și pe cel domestic. Îmi este foarte clar că fără competenţe profesionale și pregătire continuă, antreprenorii români și echipele lor pot pica în clasamente. n Intermodal&Logistic: Care sunt provocările cu care se confruntă un furnizor de servicii 3PL în România? n Dragoș Geleţu: Cel mai dificil fenomen este lipsa de know how specializat la nivelul pieţei. Noi putem să optimizăm activităţile unui client, dar avem nevoie de informări și solicitări concrete și specifice pentru a face propunerile. Aici apare problema, pentru că mulţi clienţi potenţiali nu știu încă ce să ne dea sau ce să ne ceară. Încă există în mentalita-

12

tea românească faptul că poţi fi deopotrivă instalator, geamgiu, parchetar, șofer, contabil sau patron și în același timp poţi obţine și performanţe. Ar fi extraordinar pentru afacerile lor ca managerii să înţeleagă că pot transforma un cost fix, într-unul variabil. n I ntermodal&Logistic: Ce înseamnă eficienţa în supply chain pentru KLG și cum este aplicată pentru a îmbunătăţi serviciile oferite clienţilor? n Dragoș Geleţu: Se poate face o comparaţie cu un examen medical: ești „scanat”, ţi se pune un diagnostic, ești tratat și, la final, ţi-ai îmbunătăţit major sănătatea.

Ca și în lumea medicală, fiecare pas contează, dacă nu sunt analizele bine făcute sau diagnosticul este greșit, nici tratamentul nu dă rezultate.

KLG este un bun diagnostician, dar și curant, realizăm

analiza corectă a supply chainului fiecărui client și îmbunătăţim considerabil costurile. Facem pentru clienţii noștri ceea ce ei nu pot și nu trebuie de fapt să facă.

Astfel, clienţii se pot concentra pe core business- vânzarea, plasarea și brandigul produselor, iar logistica o lasă în seama profesioniștilor în acest domeniu.

Doar în acest fel pot avea o eficienţă maximă, iar competitivitatea lor în piaţă crește.

Avem în cadrul comaniei specialiști în logistică al căror rol este de a optimiza fluxurile fiecărui client în depozit și de a implementa noi soluţii menite să scadă costurile pe întregul lanţ logistic. n I n t e r m o d a l & L o g i s t i c : Conform statisticilor făcute publice de către administraţia Portului Constanţa, traficul de mărfuri a crescut în 2013 cu aproximativ 7%, comparativ cu 2012. Este

acesta un semn că lucrurile merg în direcţia corectă, iar Portul Constanţa devine un hub pentru zona Europei de Est, așa cum ne dorim cu toţii? n Dragoș Geleţu: Consider că potenţialul Portului Constanţa nu este nici pe departe atins, iar procentul de 7% este sub așteptări. Evident că în spate există ca motiv chiar inexistenţa practică a conectării transportului intermodal. Terminalele intermodale din România se pot număra pe degete.

Fără acestea, realizarea oricărui obiectiv pe acest segment este utopică. Iar dacă iei în calcul că transportul feroviar are o mare hibă în ceea ce privește infrastructura și securitatea căilor, o problemă extrem de cotisitoare, nu cred că vom puteam vorbi în viitorul apropiat de aplicarea unei strategii viabile de transport intermodal în România. www.intermodal-logistic.ro

Reţea sigură, consolidare durabilă Prin intermediul propriilor companii de start-up, achiziţii și investiţii în alte companii, GLS a creat o reţea europeană stabilă de logistică în câţiva ani.

Consolidarea reţelei pentru a forma o companie europeană unificată cu caracteristici naţionale pregnante continuă. GLS investește în locaţii noi, sisteme IT și în tehnologie – un proces continuu, care merge mână în mână cu optimizarea indicatorilor săi de performanţă.

Cheia succesului: în primul rând, un sistem de management al calităţii care garantează servicii europene de logistică și coletărie fiabile și de înaltă calitate. În al doilea rând, o soluţie IT care furnizează date unitare și o gestionare a informaţiilor la scară europeană. În ianuarie 2006, GLS a lansat sistemul IT operativ uniform European „UniQue”, care cuprinde toate componentele software și hardware folosite de către companie. În al treilea rând, proceduri de afaceri standardizate în întreaga

Europă, care la rândul lor sprijină calitatea și un raport rezonabil de preţ /performanţă. În al patrulea rând, un nivel ridicat de flexibilitate asociat cu o orientare puternică spre client.

Pe plan local, sunt disponibile persoane de contact individuale, care oferă soluţii adecvate pentru cerinţele specifice ale clienţilor, luând în considerare cerinţele pieţei locale. Per total, un concept clar, care se bazează pe parametri de performanţă exacţi.

Cifre și fapte: nR eţea în 37 de ţări n2 20.000 clienţi n3 7 HUB-uri n6 67 depozite n 1 8.000 vehicule

Portofoliu armonizat de servicii și produse În cele trei domenii „Produse”, „Servicii” și „Soluţii” , GLS a stabilit un portofoliu omogen și transparent de produse de bază și servicii în întreaga Europă din aprilie 2006. Gama de bază pentru serviciile naţionale și transfrontaliere este completată de oferte specifice fiecărei ţări. Atât reţeaua GLS, cât și serviciile oferite îndeplinesc cerinţele de pe piaţa europeană.

În anul financiar 2012/2013: n 380 milioane colete; n 14.000 angajaţi; n 1,84 miliarde euro venituri

ianuarie / februarie 2014

13

financiar

financiar

Piaţa economică din România nu a fost scutită nici în 2013 de efectele negative ale crizei, care a afectat puternic majoritatea sectoarelor importante.

Companiile financiare de leasing, un sprijin important al mediului de afaceri au fost și ele înfluenţate de trendul negativ al pieţei..

Felix Daniliuc, Director General Raiffeisen Leasing

Raiffeisen Leasing, lecţia de succes în finanţare Florentina Răpeanu

R

aiffeisen Leasing, unul dintre cei mai mari jucători de pe piaţa de leasing din România, a reușit anul trecut nu numai să combată influenţele negative din economie, dar mai mult decât atât, să înregistreze o creștere a veniturilor. Adoptarea unei strategii inteligente a ajutat Raiffeisen Leasing să treacă de momentele

14

critice din piaţă și să își menţină locul de cinste pe care l-a câștigat în rândul companiilor de leasing din România.

Despre secretele care stau în spatele acestei reușite, despre finanţările din sectorul vehiculelor comerciale, dar și despre previziunile din piaţa de leasing de anul acesta, redacţia Intermodal&Logistic a discutat cu Felix Daniliuc, directorul general al companiei.

n Intermodal&Logistic: Ce a reprezentat anul 2013 pentru Raiffeisen Leasing? nFelix Daniliuc: 2013 a reprezentat un an bun, în care am început să culegem roadele unor demersuri pe care le-am făcut începând cu 2010. Mă refer în primul rând la recunoașterea primită din partea clienţilor, sub forma unor feed back-uri pozitive pe care ni le-au adresat, cu privire la abordarea nouă pe care am indus-o în piaţă.

Concret, mă refer la mesajul de www.intermodal-logistic.ro

“Încredere”, pe care l-au regăsit în colaborarea cu noi, susţinut de trei valori importante: corect. sigur. prietenos.

Recunoașterea profesională a venit și din partea presei. În 2013 Raiffeisen Leasing a primt două premii importante, unul pentru profitabilitate, în luna iunie, la Gala Companiilor de Leasing, iar în luna decembrie, Premiul de Excelenţă în Leasing.

2013 a fost unul dintre cei mai profitabili ani, mai ales dacă luăm în calcul performanţa pieţei, care, după cum bine știm, se comprimă.

Atât cota de piaţă, cât și profitul, au crescut, iar compania a revenit pe locul doi in piaţă. n Intermodal&Logistic: Ce măsuri a implementat Raiffeisen Leasing pentru a combate efectele crizei financiare? n Felix Daniliuc: Fidelizarea clienţilor a fost una din direcţiile către care ne-am îndreptat. În 2009, căderea dramatică a volumului de pe piaţa de leasing ne-a determinat să evaluăm percepţia clienţilor cu privire la finanţatorii de leasing. Acela a fost momentul în care ne-am dat seama că dacă nu schimbăm ceva în piaţă cât mai repede, riscăm să nu mai fim luaţi în considerare ca opţiune de parteneri pentru finanţarea de proiecte. În 2010, aproximativ 90% dintre clienţi adresau percepţii negative cu privire la experienţa de relaţionare cu companiile de leasing, respectiv comisioane mai puţin transparente, la costuri neclare care apăreau pe parcursul perioadei de finanţare sau la practici aflate la limita transparenţei.

Astfel, percepţia generală a clienţilor era că leasing-ul nu reprezintă o opţiune corectă de finanţare.

De aici a pornit necesitatea de a schimba ceva și de a încerca să oferi companiei de leasing pe care o reprezinţi o perspectivă, lucru care ar trebui conștientizat ianuarie / februarie 2014

Sursa: ASOCIAŢIA SOCIETĂŢILOR FINANCIARE – ALB ROMÂNIA

Piaţa de leasing financiar din România - finanţarea vehiculelor de toate companiile de leasing din competiţie.

Perspectiva unei companii de leasing vine din portofoliul de clienţi pe care îl administrează.

Dacă nu există portofoliu, nu poate fi profitabilă, iar clienţii nu pot fi atrași dacă percepţia lor referitoare la leasing este una negativă. n Intermodal&Logistic: Cum a afectat evoluţia pieţei vehiculelor comerciale portofoliul Raiffeisen Leasing? n Felix Daniliuc: Scăderile înregistrate pe acest segment de piaţă nu ne-au afectat activitatea. La începutul lui 2013 ne-am dat seama că dinamica pieţei și trendurile din economie nu vor putea să compenseze sau să susţină nevoia noastră de a menţine nivelul portofoliului pe care îl administram la momentul respectiv. Era evident că nu vom putea dintr-o dată să stopăm contracţia portofoliului, prin derularea unei activităţi normale de finanţare și atunci ne-am orientat către achiziţia portofoliului ING Leasing, care a suplimentat numărul de clienţi.

Raiffeisen Leasing este prima și singura companie care a reușit o achiziţie în portofoliul de leasing, și anume achiziţia portofoliului de la ING Leasing.

n Intermodal&Logistic: Care este oferta de creditare adaptată pieţei actuale, cu care Raiffeisen Leasing vine în întâmpinarea clienţilor din sectoare precum cel al vehiculelor comerciale sau echipamentelor? n Felix Daniliuc: În momentul de faţă, Raiffeisen Leasing are o ofertă customizată care răspunde nevoilor actuale ale clienţilor. În 2010 am analizat procesele interne ale activităţii noastre, pentru a înţelege cât de eficienţi suntem. Dacă ești mai eficient pe plan intern și ai un cost de producţie mai mic, îţi permiţi să conservi marja de profitabilitate, cu condiţia să vii în piaţă cu o ofertă mai ieftină. Raiffeisen Leasing a adopat o abordare corectă de parteneriat. Suntem atenţi la modul de atragere al surselor de finanţare, ne setăm o marjă rezonabilă de profit, și încercăm astfel să ne poziţionăm corect și să oferim un preţ la fel de corect. n I ntermodal&Logistic: Ce sectoare vor reprezenta o direcţie prioritară pentru Raiffeisen Leasing, în 2014 și care sunt obiectivele companiei? n Felix Daniliuc: 2014 va avea componentele proprii speci-

fice. Finanţările vor merge către sectorul vehiculelor, segmentat astfel: camioane și remorci - 60% și automobile și vehicule comerciale ușoare - 40%; echipamente (mașinile de prelucrare, în mod special). În 2013 ponderea majoritară a finanţărilor a mers în proporţie de 65% către vehicule, conform cifrelor pe care le avem până în luna septembrie, inclusiv. Perioada septembrie-decembrie a fost cea mai bună perioadă de finanţare în leasing, deși în luna noiembrie s-au înregistrat amânări ale investiţiilor clienţilor noștri.

Pentru 2014 ne dorim o maturizare a industriei de leasing, în contextul noilor cerinţe ale pieţei, în care toţi jucătorii să își asume rolul de partener în relaţia cu clienţii, acordând finanţări responsabile, care să genereze o creștere sustenabilă pentru afacerile acestora. n Intermodal&Logistic: Flotele de transport sunt învechite.

Cum stimulaţi companiile să reinvestească în flote noi? n Felix Daniliuc: Singura modalitate pe care o avem la îndemână este aceea de a încheia contracte în parteneriat cu importatorii și dealerii. Raiffeisen Leasing a încheiat câteva parteneriate în care, atât importatorii, cât și dealerii, vin cu oferte speciale către clienţi.

15

analiză

eveniment Mariana Pătru

D

Creștere de 9% a exporturilor în 2013 Anul agricol bun, cu valori record din punct de vedere al producţiilor și ascensiunea exporturilor, au făcut ca în 2013 România să fie una dintre ţările cu cea mai mare creștere economică din Uniunea Europeană..

Top 10 ţări partenere la export în perioada 01.01 - 31.10.2013, comparativ cu perioada corespunzătoare din anul 2012

16

Top 10 ţări partenere la import în perioada 01.01 - 31.10.2013, comparativ cu perioada corespunzătoare din anul 2012

eficitul comercial al României a scăzut în primele 11 luni ale anului trecut cu 3,5 miliarde euro, la 5,19 miliarde euro, după ce exporturile au avansat cu 9%, iar importurile cu doar 0,4%. În comparaţie cu primele 11 luni din 2012, exporturile au crescut cu 8,2% la valori exprimate în lei (9% în euro), iar importurile au scăzut cu 0,3% în lei (0,4% la valori exprimate în euro). Deficitul comercial FOB-CIF s-a plasat astfel la 22,96 miliarde lei (5,19 miliarde euro), mai mic cu 16,08 miliarde lei (3,55 miliarde euro) decât cel înregistrat în aceeaşi perioadă a anului 2012.

Comparativ cu noiembrie 2012, exporturile au crescut cu 5,3% la valori exprimate în lei (7,7% la valori exprimate în euro), iar importurile au urcat cu 3,9% în lei şi 6,1% în euro. Faţă de octombrie 2013, exporturile au scăzut cu 4% în lei (3,8% în euro), iar importurile s-au redus cu 8,3% în lei şi 8,1% în euro.

Deficitul balanţei comerciale a fost de 1,73 miliarde lei (389,4 milioane euro), mai mic cu 197,2 milioane lei (38,7 milioane euro) decât cel înregistrat în luna noiembrie 2012.

Germania, principalul partener al României Principalii parteneri ai schimburilor comerciale sunt ţările din Uniunea Europeană, schimburile intracomunitare reprezentând 70,1% din exporturi (32,04 miliarde de euro) şi 76,1% din importuri (38,72 miliarde de euro).

Cel mai mare cumpărător din Uniunea Europeană al produselor „made in Romania” este Germania (cu o pondere în totalul exporturilor României de 18,8%), urmată de Italia (11,6%), Franţa (6,7%), Ungaria (4,9%), Marea Britanie (4,2%), Bulgaria (3,4%), Olanda (3,1%) și Spania (2,4%). Valoarea schimburilor extracomunitare a fost de 11,66 miliarde de euro, principalii parteneri fiind Turcia (5,2% din totalul exporturilor) și Federaţia Rusă (2,8%). În ceea ce privește importurile, cei mai importanţi parteneri intracomunitari, în primele 10 luni ale anului 2013 au fost Germania (18,6%), Italia (11,1%), Ungaria (8,3%), Franţa (5,8%), Polonia (4,5%), Austria (4,0%) și Olanda (3,7%). Valoarea schimburilor extracomunitare la importuri a fost de 12,18 miliarde de euro, Federaţia Rusă (4,1% www.intermodal-logistic.ro

ianuarie / februarie 2014

17

analiză

logistic

FM Logistic, parteneriat pentru inovaţie cu Baléa Eficientizarea operaţiunilor la nivelul întregului supply chain nu se poate obţine fără o cunoaștere în detaliu a așteptărilor clienţilor, care să permită identificarea de soluţii inovatoare optime pentru a răspunde acestor solicitări.

Structura comerţului internaţional pe grupe de produse, în perioada 1.I - 30.XI 2013

din totalul importurilor), China (3,6%) şi Turcia (3,4%) fiind principalii furnizori extracomunitari.

Balanţa comercială a României a înregistrat la nivelul principalilor parteneri comerciali la export, și respectiv, la import, în primele 10 luni ale anului, următoarele tendinţe: n deficit comercial în creștere pe relaţiile: Ungaria ( -1,790,2 milioane de euro), China (-1.225,1 milioane de euro), Austria (-871 milioane euro), Germania (-809,4 milioane euro), Federaţia Rusă (-733,6 milioane euro), Olanda (-413,2 mil. euro), Italia (-313,9 mil. euro) şi Spania (-100,0 mililioane euro); n deficit comercial în scădere pe relaţia: Polonia (-1.093,7 milioane euro); n excedent comercial în creştere pe relaţiile: Marea Britanie (+672,2 milioane euro) şi Franţa (+110,4 milioane euro) n excedent comercial în scădere pe relaţia: Turcia (+562,7 milioane euro) şi Bulgaria (+118,9 milioane euro).

Industria automotive, motorul de creștere al exporturilor La nivelul anului 2013, ponderi importante în structura exporturilor şi importurilor sunt deţinute de grupele de produse: maşini şi echipamente de transport (41,9% la export şi 35,0% la import) şi alte produse manufacturate (32,8% la export şi respectiv 30,1% la import).

Industria automotive ocupă un loc tot mai important în economia României, atât producţia de componente, cât și cea de automobile atingând cifre de producţie record în 2013. Anul trecut, Dacia şi Ford au produs aproximativ 411.000 de automobile în creş-

18

Mariana Pătru

tere cu 22% comparativ cu 2012, valoarea de piaţă depășind 5 miliarde de euro. Odată cu depășirea pragului de 400.000 de unităţi produse, România a intrat în clubul exclusiv al ţărilor care au un cuvânt de spus în industria auto mondială.

Aproximativ 90% din producţia autohtonă ia calea exportului. Cea mai mare piaţă de desfacere pentru modelul Ford B-Max, produs la Craiova este Germania, cu peste 16.000 de unităţi vândute în 2013, urmată de Marea Britanie, către care au plecat 15.900 și Franţa, cu peste 10.000 de unităţi.

Anul 2013 a fost unul excepţional pentru Dacia, vânzările sale ajungând la 429 540 de vehicule, în creștere de 19,3% faţă de anul anterior, când fusese atins precedentul record comercial al mărcii.

De la lansarea pe piaţa europeană, în vara anului 2005, aproape 1,5 milioane de clienţi au ales un model Dacia. În clasamentul vânzărilor pe ţări, prima poziţie rămâne în continuare ocupată de Franţa, cu aproape 94 000 de unităţi şi o cotă de piaţă de 4,3%.

P

arteneriatul FM Logistic - Baléa demonstrează că pentru a da naștere inovaţiilor, colaborare temeinică între părţile implicate în procesul logistic – client/ 3PL/ furnizori este vitală. Furnizorul de servicii logistice a anunţat recent că în 2014 și 2015 va investi aproximativ 1,5 milioane de euro în implementarea unei soluţii inovatoare în toate ţările în care grupul este prezent.

Solea reprezintă o soluţie pentru controlul greutăţii produselor, dezvoltată de către producătorul francez Balea pentru un

www.intermodal-logistic.ro

ianuarie / februarie 2014

control al calităţii mai bun în cadrul procesului de pregătire a comenzilor.

Aceasta se constituie într-o serie de soluţii inovatoare care includ: n FANGO este un cărucior utilizat la pregătirea comenzilor formate dintr-o unitate de produs, care poate pregăti până la patru comenzi și este direct conectat cu WMS-ul. n PICKER-ul are 2 lamele care cântăresc baxurile, fiind utilizat pentru pregătirea comenzilor la bax. n PICKER MIXED: este o combinaţie între cele două sisteme menţionate anterior, putând realiza simultan comenzi

formate dintr-o singură unitate de produs precum și comenzile la bax. „Având în vedere knowhow-ul și experienţa acumulate în pregătirea comenzilor, în 2008 am lansat SOLEA, o soluţie care poate fi utilizată în toate industriile. În 2009 am colaborat cu FM LOGISTIC pentru a integra SOLEA în operaţiunile logistice realizate de FM pentru unul dintre clienţi din Rusia”, a explicat Vassili COSMAS – Director General Adjunct Balea.

Testată în Rusia încă din 2009 de către FM Logistic împreună cu clientul L’Oréal, Solea și-a dovedit eficienţa prin reducerea costurilor și creșterea producti-

vităţii cu 25%, permiţând totodată un control calitativ în timp real. În următorii doi ani, FM Logistic a realizat un plan ambiţios de implementare a acestei soluţii la scarp largă. „Am identificat 30 de cazuri prioritare pentru acest proiect, care în urma implementării va genera valoare adaugată si a cărui aplicare în 2014 și 2015 necesită o investiţie de 1,5 milioane de euro. Toate sectoarele de activitate strategice pentru FM Logistic și ţările în care este prezent grupul sunt vizate pentru acest proiect”, a declarat Jean-Marc TOLINI – Manager Procese FM Logistic- Îmbunătăţire Continuă.

19

expres

expres Mariana Pătru Mădălina Dragomir

D

aniel Kearvell afirmă că pentru a avea succes în România, trebuie să fii inovator și creativ, formulă pe care DHL International România a știut să o descifreze și să o aplice astfel încât să-și crească volumul de expedieri, numărul de clienţi și cota de piaţă. n Intermodal&Logistic: Comparativ cu anul 2012, ce a reprezentat 2013 pentru activitatea DHL România? n Daniel Kearvell: 2013 a fost un an foarte bun pentru DHL România. Am înregistrat o creștere a volumului de expedieri de aproximativ 13% pe segmentul internaţional, și, ceea ce este de asemenea interesant, am avut o creștere de 12% pe segmentul domestic.Totodată, am reușit să creștem și cota de piaţă pe segmentul expedieri internationale de tip air express (de la 42% la 45%).

Investiţiile importante pe care le-am făcut în 2012 și 2013 s-au

Daniel Kearvell, Managing Director DHL Express România

reflectat în rezultatele pozitive înregistrate anul trecut. De asemenea politica de preţuri competitivă și raportul corect între calitatea serviciilor oferite și preţurile rezonabile practicate ne-au ajutat să ne dezvoltăm afacerea.

Ca reper important, în 2013 am fost foarte activi în tot ceea ce înseamnă sprijinirea companiilor mici și mijlocii, lucru pe care intenţionăm să-l facem și în 2014. Am realizat o serie de parteneriate cu majoritatea Camerelor de Comerţ din România și împreună am organizat evenimente de informare, „seminarii logistice” cum le numesc eu, dedicate dezvoltării afacerii IMM-urilor. În cadrul acestor sesiuni experţii DHL se întâlnesc cu reprezentaţi ai compani-

ilor românești și le explică modul în care pot accesa noi pieţe și felul în care DHL poate contribui la dezvoltarea afacerilor lor.

Tot anul trecut s-au văzut beneficiile aduse de către programul de training pe care DHL îl are implementat la nivel mondial „Certified International Specialists”. În cadrul acestui program, cei peste 100.000 de angajaţi DHL din lume sunt pregătiţi pentru a fi specialiști internaţionali în logistică. n Intermodal&Logistic: Care este strategia DHL Romania în 2014? Care sunt obiectivele și care este planul de investiţii? n Daniel Kearvell: DIn punctul nostru de vedere, IMM-urile sunt cheia dezvoltării, poate și pentru

faptul că în România 85% dintre companii sunt mici și mijlocii, care, conform definiţiei UE – au până în 250 de angajaţi și/sau cifră de afaceri sub 50 milioane euro. În 2014 vom face un pas important în ceea ce privește evenimentele dedicate IMM-urilor, printr-un proiect dezvoltat împreună cu Ministerul Economiei, prin care vom promova exporturile României și astfel vom sprijini dezvoltarea IMM-urilor.

Vom continua să investim în dezvoltarea infrastructurii și reţelei DHL în România și chiar în primul semestru al acestui an vom deschide un nou terminal operaţional la Cluj-Napoca.

Pe partea de activităţi comunitare, vom relua Maratonul DHL

DHL International România, focus pe IMM-uri Atunci când vorbește despre România, Daniel Kearvell, Managing Director DHL Express România spune pe un ton optimist că ţara noastră oferă multiple oportunităţi de dezvoltare, în ciuda provocărilor întâlnite de-a lungul timpului, mai ales în ceea ce privește infrastructura..

20

www.intermodal-logistic.ro

ianuarie / februarie 2014

21

expres

«

În 2014 vom face un pas important în ceea ce privește evenimentele dedicate IMM-urilor, printr-un proiect dezvoltat împreună cu Ministerul Economiei, prin care vom promova exporturile României și astfel vom sprijini dezvoltarea IMM-urilor

»

Daniel Kearvell, Managing Director DHL Express România

Ștafeta Carpaţilor și vom susţine în continuare echipa naţională de rugby a României.

DHL România n 450 de angajaţi n 200 de vehicule operaţionale n 3 aeronave cargo n 3,5 milioane de expedieri anual

22

n I ntermodal&Logistic: Din punctul dumneavoastră de vedere, care sunt provocările cu care se confruntă companiile mici și mijlocii în România? nDaniel Kearvell: În 2012, DHL a efectuat un studiu pe tema internaţionalizării ca motor de creștere pentru companiile mici și mijlocii care a relevat clar provocările și problemele cu care se confruntă la nivel global, nu doar în România: cunoașterea insuficientă a pieţelor internaţionale, lipsa de contacte în pieţele internaţionale, lipsa de informare în ceea ce privește legislaţia vamală în alte ţări.

Un alt lucru interesant care a rezultat din acest studiu a fost faptul că 26% dintre companiile care aveau deja stabilite contacte cu parteneri străini, au înregistrat o creștere a cifrei de afaceri peste media pieţei, în timp ce doar 13% dintre companiile care avea parteneriate comerciale domestice au înregistrat rezultate peste medie.

Mesajul pe care îl transmitem este că internaţionalizarea dublează șansele de dezvoltare ale unei companii. În acest caz, noi, cei din industria expres ne putem aduce aportul. Spre exemplu, la Iași industria textilă este foarte dezvoltată și sunt multe oportunităţi pe pieţele internaţionale pentru companiile din această zonă. Ceea ce facem noi este să luăm mostrele de la Iași astăzi și să le livrăm a doua zi la Londra sau în orice altă parte a lumii, unde există posibilitatea dezvoltării unui parteneriat. n Intermodal&Logistic: Care sunt cele mai frecvente destinaţii ale clienţilor DHL România? n Daniel Kearvell: Dacă ne uităm la exporturile din România, 8 din 10 destinaţii sunt în Uniunea Europeană, urmate de China și SUA. Același lucru se întâmplă și la importuri, iar activitatea DHL reflectă acest lucru. În general România este dependentă de ceea ce se întâmplă pe celelalte

pieţe europene, de cererea și consumul din Europa.

Doar 4% din exporturi se îndreaptă spre pieţe din afara Uniunii Europene, însă în ultimii doi ani tendinţa clienţilor este de a se orienta și către alte pieţe. De exemplu, avem un client, producător de articole de papetărie care a deschis de curând un birou în Togo, Africa. Pe noi acest lucru ne bucură, pentru că sunt zone unde avem o prezenţă puternică și avem experienţa și know how-ul necesare pentru a deschide noi pieţe pentru clienţii noștri. n I ntermodal&Logistic: Din perspectiva unui om cu o bogată experienţă la nivel internaţioanal, cum aţi descrie piaţa de logistică din România? n Daniel Kearvell: Cred că este o piaţă care oferă multe oportunităţi de dezvoltare, iar DHL Express România este un barometru destul de exact al economiei locale la ora actuală. Avem 5.000 de clienţi, iar succesul nostru depinde în mare măsură de dezvoltarea acestora.

Faptul că în vestul ţării a trebuit să ne dublăm capacitatea, iar din punct de vedere al creșterii DHL Express România este între primele 12 reprezentaţe dintre cele 41 ale grupului la nivel european, înseamnă că ceea ce facem este bine și că profităm de oportunităţile de business care ni se oferă. www.intermodal-logistic.ro

ianuarie / februarie 2014

23

software În luna iunie a anului trecut, compania românească APTUS Software scria o filă importantă în istoria sa, devenind GeoPartener al Manhattan Associates, lider mondial pe piaţa de soluţii software pentru supply chain.

software

APTUS Software, creștere exponenţială pe piaţa de software Mariana Pătru Mădălina Dragomir

L

a început de 2014 ne-am întâlnit cu domnul Oszkar Bara Laszlo, Chief Technology Officer al APTUS Software pentru a discuta despre ce a reprezentatul anul care tocmai s-a încheiat pentru APTUS Software, parteneriatul cu Manhattan Associates, proiecte și implementări de succes sau trendurile de pe piaţa de soluţii pentru supply chain și logistică.

Previziuni optimiste pentru 2014 APTUS Software a încheiat 2013 cu o cifră de afaceri de aproximativ 400.000 de euro, de două ori mai mult ca în 2012 și se așteaptă ca la finele lui 2014 să atingă valoarea de 2 milioane de euro. Recent, compania a intrat și pe pieţele din Ungaria și Polonia, feedback-ul primit de la clienţii și potenţialii clienţi din aceste ţări fiind unul pozitiv. „Previziunile optimiste din 2014 se datorează și parteneriatului încheiat cu Manhattan

Associates, ca și clienţi vizaţi, dar și ca valoare a soluţiilor oferite” explică Oszkar Bara.

De remarcat și faptul că în 2013 s-a constatat o creștere a interesului clienţilor pentru soluţiile oferite de către APTUS Software. „Clienţii au fost cei care au venit către noi. Dacă până acum focusul era îndreptat către accelerarea vânzărilor, odată cu criza economică, companiile au început să facă ordine în depozite, să vadă exact sumele blocate în stocuri. Toate aceste lucruri, care până acum erau puse pe

APTUS Software - soluţii complete pentru supply chain n APTUS a fost înfiinţată în 2011 și are sediul în București. Compania este singurul furnizor de software din România specializat în soluţii complete pentru logistica și administrarea lanţului de aprovizionare. Compania implementează în România, Ungaria, Polonia şi Bulgaria Manhattan SCALE™, care reprezintă un portofoliu de soluţii pentru administrarea lanţului de aprovizionare, distribuţie și al transporturilor, bazate pe tehnologia Microsoft.NET®. Acestea sunt concepute după principiul dimensiuni la scală și gata de utilizare, fiind destinate companiilor cu necesităţi bazate pe execuţie ale lanţurilor de aprovizionare, care au nevoie de sisteme configurate, implementate și întreţinute rapid și cu puţine resurse.

Oszkar Bara CTO APTUS Software

un plan secundar, au devenit tot mai importante” afirmă CTO-ul APTUS Software.

Soluţiile de planificare și reaprovizionare a stocurilor, următoarea etapă După ce în 2013 focusul clienţilor a fost îndreptat către soluţiile logistice și de supply chain, următoarea etapă o reprezintă soluţiile de previzionare, planificare și reaprovizionare a stocurilor, este de părere Oszkar Bara.

24

www.intermodal-logistic.ro

ianuarie / februarie 2014

„Cred că soluţiile de demand forecasting reprezintă următorul pas pentru clienţi. Pentru o planificare eficientă și pentru a optimiza activitatea, clienţii au nevoie și de previziuni relevante. Am primit cereri de la clienţi în acest sens și acesta a fost și motivul pentru care am introdus recent în portofoliul nostru soluţiile de planificare a inventarului, planificare a vânzărilor și operaţiunilor de la Demand Solutions. Și cred că în 2014 vom avea proiecte

și pe acest segment”. În ceea ce privește piaţa de logistică din România, CTO-ul APTUS Software afirmă că, deși este o piaţă dinamică, în plină dezvoltare, clienţii încă nu înţeleg întotdeauna rolul și utilitatea serviciilor de consultanţă și analiză. „Noi oferim o soluţie completă pentru supply chain de la servere, echipamente, soluţii software din suita Manhattan Scale, produs de Manhattan Associates, dar și

servicii de configurare și integrare a software-ului pentru a se plia perfect pe nevoile clientului.

Cel mai important serviciu pe care îl oferim este consultanţa logistică, prin care ne diferenţiem de ceilalţi jucători din piaţă, deoarece acest element aduce valoare sistemelor și echipamentelor achiziţionate.

Valoarea unui sistem este dată de abilitatea clientului de a-l folosi la potenţialul său maxim şi aici intervin aceste servicii de consultanţă”.

25

software

Manhattan Associates – inovaţia la cel mai înalt nivel

Manhattan Associates își continuă tradiţia de 23 de ani, oferind soluţii performante pentru supply chain celor peste 1.200 de clienţi, pentru care optimizarea acestui serviciu este esenţială în menţinerea poziţiei lor de lideri pe piaţă. Compania investeşte anual 15% din cifra de afaceri (345 mil. USD în 2012) in dezvoltarea soluţiilor (45 mil. USD în 2012).

Printre inovaţiile propuse de Manhattan Associates, se numără: Manhattan SCOPE®, un portofoliu de soluţii software și tehnologii, care se bazează pe o platformă pentru procesul de aprovizionare, care ajută companiile să își optimizeze lanţul de aprovizionare, din stadiul de planificare, pînă la execuţie; Manhattan SCALE™, portofoliu de soluţii pentru administrarea lanţului de distribuţie și al transporturilor, bazate pe tehnologia Microsoft.

NET®; și Manhattan Carrier™, o gamă de soluţii pentru lanţul de aprovizionare care se adresează industriei de transport auto. În 2013, Manhattan Associates a fost numită lider mondial la categoria Warehouse Management Systems de către renumita companie de cercetare Gartner, în cadrul studiului Magic Quadrant.

26

software Proiecte de succes APTUS Software oferă o gamă variată de soluţii software dintre cele mai diverse, însă pilonul principal îl reprezintă soluţiile de management al depozitelor, unde a dezvoltat deja un portofoliu important de clienţi precum Interbrands sau Friesland Campina.

Pentru Interbrands, cel mai mare distribuitor de bunuri de larg consum din România, APTUS Software a implementat o soluţie performantă de management pentru depozitul central al companiei din București. Interbrands distribuie din depozitul său,

situat în Parcul Cefin Logistic București, peste 3.000 de articole și onorează peste 10.000 de comenzi săptămânal, ceea ce presupune livrarea a aproximativ 130.000 de linii de comandă.

Noul sistem a eficientizat fluxul de mărfuri – scriptic și fizic, de la intrarea în depozit și până la iesirea finală. S-a realizat astfel o tranziţie de la un sistem de management învechit, depășit de complexitatea volumului de operaţiuni, la un sistem nou, modern, capabil să gestioneze procesele din depozit, inclusiv managementul stocurilor în timp real.

Despre proiectul Friesland Campina, pentru care APTUS a implementat sisteme WMS pentru depozitele de la Târgu Mureș și București, Oszkar Bara spune că a reprezentat o adevărată provocare. „Spaţiile de depozitare sub temperatură controlată impun o serie de constrângeri, începând cu spaţiul restrâns, lipsa zonelor de cross dock sau temperaturile scăzute, care fac dificilă operarea terminalelor mobile cu mănuși. De aceea, am hotărât implementarea unei soluţii de picking cu voce Vocollect, cred că prima de acest fel din România”.

N

TIM – informare, vizualizare, monitorizare Planificarea presupune înţelegerea și anticiparea obstacolelor. Nemetschek Engineering GmbH a dezvoltat un program necesar activităţilor de transport și depozitare a produselor prefabricate.

Caracteristici TIM n Vizualizarea proiectelor, proceselor și elementelor n P lanificarea grafică a producţiei și asamblării n Monitorizarea proceselor n Liste și rapoarte n Schimb de date IFC

www.intermodal-logistic.ro

ianuarie / februarie 2014

emetschek Engineering G m b H , s u b s i d i a ră a companiei germane Nemetschek AG, renumit producător la nivel mondial de sisteme software pentru industria de construcţii prefabricate, a dezvoltat modulul TIM –Tehnical Information Manager, un program conceput pentru a răspunde nevoilor de planificare, organizare și gestionare a activităţilor de transport și depozitare a produselor prefabricate.

TIM identifică fiecare componentă, definește fiecare pas de lucru, determină cantităţile necesare pentru construcţia unei structuri din prefabricate și pregătește procedurile de construcţie. Programul lucrează cu componente virtuale – textele și cifrele din spatele fiecărui element component, dimensiune, cantitate sunt disponibile cu un singur clic.

Acest program a fost gândit ca un instrument informaţional pentru toţi angajaţii din departamentele operaţionale ale companiilor producătoare de construcţii prefabricate, fie că vorbim de vânzări, operaţiuni, producţie, livrare sau montare.

Pornind de la principiul că o imagine face cât o mie de cuvinte, TIM oferă informaţii despre proiecte, structura și statusul acestora, utilizând metode vizuale, astfel că operaţiunile devin mai transparente, se desfășoară mai rapid, mai sigur și fără erori. Din faza de proiectare și până la montarea pe șantier, fiecare etapă poate fi planificată exact și fiecare operaţiune de producţie și montaj poate fi transpusă grafic. În acest fel, TIM permite monitorizarea proiectelor și crește nivelul de calitate în fluxul de lucru al organizaţiilor. Utilizând o interfaţă IFC, TIM devine un furnizor de date ideal pentru aplicaţiile BIM. Fără a fi un substitut pentru sisteme CAD, CAM sau ERP, modulul TIM oferă suport acestor sisteme și personalului implicat în fluxul de lucru în industria de construcţii din prefabricate. www.nemetschek.ro

27

handling

Terex Port Solutions, parte a grupului american Terex Corporation, este unul dintre cei mai importanţi producători de echipamente portuare, soluţiile sale pentru manipularea containerelor fiind utilizate în multe dintre porturile și terminalele intermodale din întreaga lume.

handling

Terex Port Solutions, eficienţă în operaţiunile intermodale Mădălina Dragomir

F

abrica Terex Cranes Lentigione situată în centrul Italiei, la doar 90 de kilometri de Bologna, în orașul Lentigione, produce o gamă variată de echipamente destinate aplicaţiilor portuare.

Bazele fabricii din Lentigione au fost puse în 1960, odată cu producţia de echipamente agricole. În 1966 a fost construit aici primul stivuitor, iar în 1986 au fost lansate două

linii pentru producerea a două game de succes – stivuitoare pentru manipularea containerelor goale și reach stackere. Începând cu anul 2009, fabrica a fost integrată în grupul Terex,

moment ce a marcat un punct de cotitură în „renașterea” sa.

Grupul american Terex a implementat aici propriul sistem de operare, care acoperă întreaga structură a companiei, utilizând

principiile de producţie și tehnicile Lean pentru îmbunătăţirea continuă. Astfel a fost lansată noua gamă de reach stackere, stivuitoare și echipamente pentru manipularea containerelor goale, Terex, care beneficiază de un nou concept de design, pentru maximizarea productivităţii şi o mai mare flexibilitate pentru a răspunde cerinţelor pieţei.

La fabrica Terex Cranes Lentigione se produc stackere și stivuitoare pentru containere pline sau goale, dar și pentru mărfurile generale, Producătorul oferă o gamă variată de soluţii pentru manipularea diverselor tipuri de încărcături cum ar fi marmură, conducte, oţel, beton, dar și orice alte încărcături grele ce trebuie manipulate în porturi, chiar și în inteiorul navelor RoRo. Produsele terex Cranes Lentigione sunt destinate în special pieţei de echipamente portuare, printre clienţii săi aflându-se clienţi importanţi precum porturi private sau companii maritime.

Gama de produse n Stivuitoare – aceste echipamente simple și robuste sunt extrem de versatile, pretându-se manipulării încărcăturilor în diverse aplicaţii. Terex produce o gamă variată de stivuitoare: pentru manipularea containerelor goale sau pline, cu o capacitate maximă de ridicare curpinsă între 10 și 52 de tone. n Reach stackere – gama Terex cuprinde modele pentru manipularea containerelor goale, cu o capacitate de stivuire de 7 containere, dar și echipamente pentru containere pline cu o capacitate de până la 70 de tone, ce pot fi folosite pentru operaţiunile portuare și feroviare. nSide Lifts - echipamente cu ridicare laterală, cu o capacitate

28

www.intermodal-logistic.ro

ianuarie / februarie 2014

curpinsă între 3 și 50 de tone.

Graţie manevrabilităţii ridicate, pot trece ușor printre culoarele înguste și pot fi utilizatre foarte ușor în depozite.

Reach stackerele Terex® posibilităţi nelimitate În terminalele portuare, terminalele feroviare, depozitele de containere și alte sisteme logistice, reach stackerele Terex oferă performanţe de lucru și fiabilitate, combinate cu un design inovator, atât în manevrarea containerelor goale, cât și a celor pline, chiar și în cele mai dificile sarcini.

Containere de 20’ până la 40’ pot fi stivuite până la înălţimea a șase containere standard. Echipamentele pot fi echipate cu o varietate de atașamente de ridicare a încărcăturilor, având posibilitatea de a fi utilizate pentru manipularea mărfurilor generale.

Reach stackerele Terex pot îndeplini cerinţele celor mai dificile sarcini de manipulare, inclusiv manipularea încărcăturilor cu greutăţi de până la 45 de tone la viteze mari de lucru.

Avantaje n Productivitate ridicată graţie capacităţii de ridicare și a vitezelor crescute de lucru și ridicare/coborâre a braţului; n Manevrabilitate excelentă; n Operaţiuni ușor de realizat datorită designului ergonomic, comenzilor inovatoare și sistemelor de operare, dar și a unei bune vizibilităţi pentru operator; n Ciclu de viaţă mai lung și intervale crescute de întreţinere graţie designului robust și componentelor de înaltă calitate; n Costuri de operare și întreţinere reduse mulţumită tehnologiilor moderne și ecologice. n În România echipamentele Terex Port Solutions sunt disponibile prin dealr-ul oficial, compania Rădăcini Equipment, parte a grupului de firme Rădăcini.

29

temperatură controlată TITAN România, parte a grupului Titan, important furnizor de containere și spaţii de depozitare, a instalat recent primele containere frigorifice SuperStore SS3 pentru clientul Lactate Harghita SA Miercurea Ciuc.

30

investiţii

Arctic SuperStores, inovaţie în domeniul containerelor frigorifice Florentina Răpeanu

R

omânia a devenit astfel cea de-a șasea ţară unde se livrează acest tip de container. Livrarea celor trei containere de 40’ a fost efectuată cu sprijinul Titan Franţa, întregul proces de instalare fiind efectuat în numai 18 ore.

Modelele Arctic SuperStores combină avantajele multiple ale containerelor cu flexibilitatea oferită de modulele mari de depozitare. Superstore 2, de 40’ are o capacitate de depozitare de 42 paleţi UK/51 EUR și oferă un cost de utilizare redus. Sunt disponibile in dimensiuni de 20’/40’, lăţimea putând fi adaptată cerinţelor clientului.

Panourile interioare ale pereţilor din inox, tavanele de aluminiu și podelele plate din aluminiu ale SuperStores sunt mai ușor de întreţinut și de igienizat decât interioarele din fibră

de sticlă și poliester. Podelele de aluminiu permit utilizarea în interior a stivuitoarelor sau a transpaletelor.

Acest tip de container poate menţine o temperatură interioară constantă de până la -30°C atunci când temperatura externă poate atinge +50°C sau de +30°C, chiar și atunci când temperatura ambientală externă atinge -30°C.

Containerele sunt fabricate în conformitate cu cele mai noi reglementări privind CFC. Prin utilizarea echipamentelor moderne de refrigerare de ultimă generaţie se asigură un consum redus de energie, contribuind astfel la reducerea considerabilă a costurilor operaţionale. Asamblarea la destinaţie este rapidă, 1-2 zile fiind de obicei suficiente pentru întreaga operaţiune.

E Elmas își mărește capacitatea de producţie

lmas Brașov, unul dintre jucătorii importanţi de pe piaţa instalaţiilor de ridicat din România, își va mări capacitatea de producţie prin preluarea activelor companiei Steel&Alu Building SRL. Compania a finalizat preluarea unei fabrici de structuri metalice de la firma brașoveană în cadrul unei tranzacţii cifrate la 3,750 milioane de euro. O mare parte din această sumă, 3,4 milioane de euro, provine dintr-un credit bancar contractat pentru finanţarea programului de extindere a capacităţii de producţie. „În urma preluării, compania noastră și-a mărit pe de o parte capacitatea de producţie în domeniul structurilor metalice și în construcţia de mașini, și, totodată, prin elibera-

rea unor spaţii de producţie și prin mutarea fabricaţiei de poduri rulante în noua locaţie, și-a creat oportunitatea de a diversifica activitatile de reparaţii capitale la utilaje”, a declarat Marius Paraipan, Brand Manager Elmas Brașov.

Investiţiile necesare amenajării noilor facilităţi de producţie, și dotării cu utilaje moderne, se ridică la 1,5 milioane de euro, urmând ca acestea să aducă într-un timp relativ scurt un aport important business-ului Elmas.

Prin preluarea noilor active, Elmas Brașov își va majora și numărul de angajaţi, urmând să creeze aproximativ 70 de noi locuri de muncă.

Pentru 2014, compania are ca ţintă diversificarea produselor și serviciilor proprii, precum și creșterea volumului de export al acestora.

Echipamente eficiente de refrigerare n Unităţi de refrigerare cu cicluri de decongelare coordonate. n Temperaturi cuprinse între -30 și +30°C. În cazul anumitor modele, temperatura poate varia între -40°C și +60°C. n Iluminat trifazic de 380/440 de volţi. n Opţional, mod economic pentru operaţiuni de răcire. n Agent frigorific R134A. n Opţiuni de control și modificare a atmosferei.

www.intermodal-logistic.ro

ianuarie / februarie 2014

31

temperatură controlată

eveniment

Frigotehnica, soluţii de frig „de la idee la realitate”

DSV a lansat serviciul intermodal între Turcia și Marea Britanie DSV, compania furnizoare de servicii de logistică și transport, a lansat serviciul de transport intermodal între Turcia și Marea Britanie, care va completa portofoliul serviciilor oferite de reprezentanţa din Turcia.

Decizia de extindere a venit ca urmare a interesului crescut pentru serviciii intermodale, manifestat de expeditorii de mărfuri , aflaţi în cautarea unor soluţii de reducere a costurilor. Prestarea acestui tip de serviciu a fost posibilă prin asocierea celor două divizii ale grupului DSV, DSV Air&Sea și DSV Road.

Transportul feroviar a devenit din ce în ce mai eficient și mai sigur, timpul de tranzit s-a îmbunătăţit, iar acest tip de serviciu a devenit o alternativă pentru transportul

Fondată în 1949, ca singura companie din România de producţie și montaj pentru instalaţii frigorifice industriale, Frigotehnica a reușit de-a lungul anilor să își păstreze supremaţia în domeniu.

Florentina Răpeanu

D

in anul 2004, compania Frigotehnica este lider pe piaţa românească în domeniul proiectării, execuţiei și montajului echipamentelor și instalaţiilor frigorifice comerciale și industriale.

Compania furnizează soluţii de frig industrial și comercial pentru industria alimentară, reţele de magazine, dar și pentru alţi beneficiari, fiind singura firmă din România care oferă pachetul complet de servicii „de la idee la realitate”, consultanţă, proiectare, execuţie, punere în funcţiune, service și after-market.

Pe segmentul de frig industrial, compania realizează instalaţii frigorifice pentru centre logistice; abatoare și carmangerii; depozite

32

cu temperatură controlată pentru legume și fructe; fabrici de bere, lapte și băuturi răcoritoare; răciri de proces, patinoare și depozite frigorifice cu atmosferă controlată. Competenţele Frigotehnica sunt adaptate în funcţie de cerinţele clienţilor și constau în „know-how” în domeniul frigului comercial și industrial; construcţie depozite și instalaţii frigorifice „la cheie”; livrare echipamente frigorifice; soluţii „Energy Saving”; proiectare certificată conform „Pressure Equipment Directive” (PED); service – full, la cerere, cu timp de intervenţie garantat; reţea de service cu acoperire naţională; mentenanţa instalaţiilor și asigurarea de piese de schimb originale; supraveghere non-stop a funcţionării instalaţiilor la distanţă.

În pofida faptului că piaţa de echipamente pentru depozitare și de transport la temperatura controlată s-a diminuat, atât din cauza crizei economice, cât și a lipsei fondurilor structurale, Frigotehnica a reușit în 2013 să își mărească cifra de afaceri faţă de anul anterior, ceea ce a determinat creșterea cotei de piaţă.

Evoluţia ascendentă a fost dictată de calitatea soluţiilor și a serviciilor oferite de companie, dar și de notorietatea avută în piaţă.

Succesul companiei se datorează, de asemenea, adaptării permanente la cerinţele pieţei.

Astfel, după ce Comisia pentru Mediu a Parlamentului European a hotărât în iunie 2013, interzicerea, începând cu 2020, a agenţilor frigorifici de tip HFC în instalaţiile noi, Frigotehnica poate oferi acum

clienţilor săi ca soluţii agenţi frigorifici naturali (amoniac sau dioxid de carbon). Mai mult decât atât, compania a realizat în anul 2013 prima instalaţie din România în ciclu trascritic cu CO2 pentru un important lanţ de retail, dar și alte instalaţii în cascadă în ciclul subcritic folosind tot agentul natural CO2 – dioxid de carbon.

Totodată, Frigotehnica a oferit soluţii pentru recuperare de căldură, care se pot aplica și la instalaţii deja existente, cu rezultate foarte bune. În prezent, Frigotehnica deţine o listă consistentă de clienţi și lucrări de excepţie realizate în condiţii stricte de calitate, garanţie și buget. În ultimii ani, compania a dezvoltat parteneriatele existente pe piaţa românească și și-a extins activitatea în Bulgaria, Ucraina, Republica Moldova, Cehia și Slovacia. În Bulgaria și Ucraina compania este o prezenţă activăprin subsidiarele locale. www.intermodal-logistic.ro

Soluţii

rutier și maritim. DSV a prezentat două opţiuni pentru serviciul intermodal, prima dintre ele fiind serviciul feroviar direct, efectuat de trei ori pe săptămână de la terminalul feroviar Halkali, din Istanbul, Turcia, la Zeebrugge, Belgia sau Rotterdam. Cea de-a doua opţiune o reprezintă serviciul intermodal maritim de la Istanbul la Trieste, Italia și apoi cu trenul la Zeebruge sau Rotterdam, în funcţie de destinaţia finală din Marea Britanie. Containerele cu o capacitate de 45 de paleţi sunt apoi distribuite pe teritoriul Marii Britanii, fie direct către clienţi sau către hub-ul DSV din Purfleet. Deși timpul de tranzit este ușor mai mare, serviciul intermodal este mult mai economic, comparativ cu transportul rutier.

inteligente pentru energie regenerabilă!

r De-a lungul timpului Vectra Eurolift Service s-a remarcat pe piaţa Bussines-to-Business din România ca un furnizor profesionist de echipamente de ridicat şi stivuit, comercializând mărcile Nissan Forklift, Balkancar Record şi Veni Bulgaria.

Portofoliul său de produse este însă mult mai bogat, cuprinzând atât piese de schimb necesare stivuitoarelor cât şi acumulatori, redresoare şi anvelope. r O gamă de produse aparte comercializate de către Vectra o reprezintă cea a bateriilor staţionare.

Caracterizate de o durată lungă de viaţă, durabilitate în condiţii de utilizare ciclice, precum şi cerinţe reduse de întreţinere, bateriile staţionare sunt destinate utilizării în aplicaţii diverse, cum ar fi: sisteme de telecomunicaţii; resurse de energie sistemele de alimentare (UPS); sisteme de energie regenerabilă (solară, eoliană); etc. r Mărcile comercializate de către Vectra Eurolift Service sunt Midac [i Enersys.

Şos.

Odăi, Nr. 409, Sector 1, Bucureşti n Tel: 031.425.44.00-07; Fax: 031.425.44.09 n www.vectra.ro n www.stivuitoare-nissan.ro ianuarie / februarie 2014 33

echipamente pentru curăţare

investiţii

KÄRCHER, soluţii pentru industria automotive Succesul într-o afacere din domeniul auto nu înseamnă numai o strategie bună de marketing. Pentru a putea vinde mașini într-un parc auto sau pentru a putea face clienţii să revină într-un service, firmele trebuie să iasă la bătaie cu cea mai la îndemână carte de vizită: curăţenia.

Florentina Răpeanu

P

entru cei care au înţeles că spaţiul curat este indispensabil în afaceri, KÄRCHER pune la dispoziţie echipamente adecvate care, împreună cu o gamă variată de detergenţi pentru pardoseală și vehicule, ajută la crearea unei impresii bune în faţa clienţilor.

Fie că este vorba de showroom sau service auto, KÄRCHER are aparatul de curăţat ideal pentru fiecare aplicaţie, de la covoare sau suprafeţe dure, suprafeţe mici, mijlocii sau

Soluţii pentru industria automotive n Curăţarea în showroom/service: curăţitor cu înaltă presiune și curăţitor cu abur, mașina de frecat – aspirat, aspiratoare cu spălare, aspirator cu perie pentru covor, distribuitor de apă potabilă, aspirator uscat. n Curăţarea în service: curăţitor cu înaltă presiune cu apă caldă sau rece, curăţitor cu înaltă presiune staţionar, aparat de curăţat piese. n C urăţare exterioară, curăţarea mașinilor: mașina de măturat condusă manual, mașina de măturat – aspirat, mașina de măturat cu post de conducere, aspirator SB cu autoservire, instalaţii de spălare. n Instalaţii de reciclare a apelor uzate: sisteme de filtrare cu nisip, concept inovativ de filtre, detergent.

34

mari, curăţare de bază, până la curăţarea de întreţinere.

Pentru showroom-uri, KÄRCHER oferă o gamă largă de produse: aparate, accesorii și detergenţi. Aspiratoarele speciale oferă o curăţare rapidă și temeinică a covoarelor, iar mașina de frecat-aspirat BR 40/10 C, alături de detergentul special RM 753, curăţă temeinic gresia din ceramică fină, dar și suprafeţele mari acoperite cu murdării de ulei, grăsime și funingine.

Pentru curăţarea interioară a mașinilor se poate folosi aspiratorul KÄRCHER de spălat cu spray-extracţie din seria Puzzi. Setul de curăţare auto special conceput poate fi folosit pentru curăţarea fără probleme a tuturor tipurilor de murdărie.

Pentru curăţenia mașinilor, KÄRCHER deţine o gamă largă de curăţitoare cu înaltă presiune cu apă caldă sau rece și o putere mai mare de îndepărtare a murdăriei, în cazul aparatelor cu apă caldă.

Curăţitoarele KÄRCHER cu înaltă presiune cu electromotor sunt ideale pentru prespălare, spălarea părţilor superioare și inferioare, precum și pentru spălarea motorului și îndepărtarea murdăriei grosiere din interiorul vehiculelor, întrucât au o înaltă presiune staţionară, cu capacitate de acţiune în lanţ.

Pentru exteriorul unui service auto sau al unui showroom auto este nevoie de două tipuri de aparate: mașinile eficiente de măturat și programul de instalaţii de spălat și aspirat, cu ajutorul cărora clienţii își pot spăla singuri mașinile.

Mașinile de măturat cu post de conducere KM 90/60 oferă confort ridicat în deservire, în concordanţă cu un randament mare pe suprafaţă și o curăţare automată a filtrului.

Pentru suprafeţele mijlocii se poate apela la mașinile de măturat-aspirat KM 75/40 W, prevăzute cu modulul Easy-Operation, care are un sistem bun de curăţare a filtrului și o golire ușoară a murdăriei.

www.intermodal-logistic.ro

Furnizorul internaţional de componente pentru industria auto, Star Transmission, deţinut de concernul german Daimler, a inaugurat la Sebeș o unitate de montaj cutii viteză cu dublu ambreiaj, pentru autoturismele Mercedes-Benz.

Star Transmission a inaugurat o nouă unitate de producţie

D

ecizia de extinderea a capacităţilor de producţie a fost luată pentru a sprijini producţia suprasolicitată din Germania. Autoturismele Mercedes-Benz care funcţionează cu acest model de cutie de viteză se bucură de mare succes, fiind foarte apreciate de clienţii concernului.

Noua hală de producţie, care a fost finalizată în zece luni, se întinde pe o suprafaţă de cca. 13.000 de metri pătraţi și a presupus o investiţie de 40 de milioane de euro. Unitatea include linii moderne de montaj, spaţii pentru birouri, depozitare și logistică. Odată cu inaugurarea construcţiei a început în mod oficial și montajul cutiilor de viteză cu dublu ambreiaj.

Pentru acest nou proiect, cei 150 de angajati au beneficiat de o specializare de aproximativ un an

ianuarie / februarie 2014

la centrul de dezvoltare Daimler din Untertürkheim, Germania.

Star Transmission a mai deschis, în iulie, la Sebeș o unitate de producţie pentru asamblarea cutiilor de viteze automate pentru autoturismele MercedesBenz, investiţie prin care au fost create aproximativ 250 de noi locuri de muncă.

Trelleborg Automotive și-a extins activitatea la Dej Trelleborg Automotive, producătorul suedez de elemente pentru industria auto, îşi va dubla anul acesta capacitatea de producţie în cadrul facilităţii pe care o deţine în România, la Dej, în parcul industrial Arc.

Dezvoltarea afacerii, care va include crearea a 284 de noi locuri de muncă, va fi posibilă datorită Schemei de Ajutor de stat în valoare de 5,4 milioane de euro obţinută de companie din partea Guvernului României, cu sprijinul autorităţilor judeţene.

Investiţia de la Dej, unde sunt fabricate piesele antivibraţie pentru autovehicul, va fi direcţionată pentru extinderea capacităţilor de producţie, și va include construirea unei hale de producţie, și achiziţionarea de noi echipamente.

Cifra de afaceri a companiei va creşte la sfârșitul proiectului, de la 40 de milioane de euro în prezent, la peste 100 de milioane de euro anual, iar personalul companiei va ajunge la aproximativ 584 de angajaţi.

Trelleborg va deveni, astfel, unul dintre cei mai mari angajatori din judeţul Cluj.

35

green logistics Pe măsură ce problemele de mediu au devenit tot mai presante, conceptul „green logistics” a căpătat tot mai multă popularitate, iar companiile au început să acorde tot mai multă atenţie costurilor externe asociate logisticii, în special celor legate de schimbările climaterice, poluarea atmosferică, zgomot sau accidente

green logistics

Soluţii moderne pentru o logistică inteligentă Avantaje

Florentina Răpeanu

C

onceptul „green logistics” nu mai face acum referire doar la reducerea poluării prin utilizarea transportului intermodal ca alternativă la transportul rutier, ci și la depozite, echipamente de manipulare și managementul deșeurilor. În construcţia depozitelor moderne se folosesc tot mai multe materiale reciclate, ecologice, metode de iluminat mai puţin poluante, cum ar fi iluminarea cu LED, panouri solare, sisteme de energie hibride, ce asigură o parte din necesarul de electricitate din surse alternative.

36

Soluţii inteligente de iluminat Depozitele și centrele de distribuţie pot realiza economii substanţiale prin implementarea unu sistem de management al energiei. Statisticile arată că programele de management care au ca obiectiv eficienţa energetică pot aduce economii de până la 20%, fără a necesita investiţii majore.

Utilizarea de surse de iluminare LED, vopsirea pereţilor în alb și instalarea de ferestre pentru a capta lumina naturală, evaluarea corectă a necesarului de căldură și ventilaţie pentru a asigura un mediu confortabil, operaţiuni de întreţinere regulate pentru schimbarea filtrelor,

de exemplu, sunt soluţii simple, cu rezultate spectaculoase nu doar pentru bugetul companiilor, ci și pentru mediu.

Iluminatul interior al depozitelor, acolo unde lumina naturală nu este exploatată la potenţial maxim, este extrem de costisitor. Utilizarea luminatoarelor este o soluţie simplă de reducere a costurilor și de a profita de lumina naturală care este gratuită. Lumina naturală dispersată de un laminator www.intermodal-logistic.ro

este răspândită în mod egal în încăpere, reducând astfel costurile de energie. De asemenea, se poate apela la instalarea unui sistem automat de fotocontrol, un instrument excelent pentru ajustarea luminilor electrice, în funcţie de nivelul luminii de afară.

Beneficiile iluminatului cu LED Atunci când vine vorba de iluminat în spaţii mari, tendinţa generală este de renunţare la sursele de lumină clasice, neeficiente energetic. Una dintre cele ianuarie / februarie 2014

mai bune alternative de reducere a costurilor în spaţiile mari o reprezintă folosirea surselor de lumină performante. LED-urile reprezintă în acest sens cea mai bună opţiune de economisire de energie electrică pe termen lung. Amplasarea corespunzătoare a corpurilor de iluminat şi a reflectoarelor are un impact semnificativ asupra consumului de energie. Utilizarea corpurilor de iluminat cu LED poate reduce cu până la 70% factura de energie. Legislaţia europeană prevede înlocuirea până în 2017 a surselor de iluminat cu incandescenţă şi descărcare în gaze.

n Culoarea: LED-urile nu necesită filtre pentru a produce lumina de o anumită culoare. Culoarea este generată de materialul semiconductor. n Dimensiunea: Deoarece nu necesită incinte speciale vidate unde să se genereze lumina LEDurile pot avea dimensiuni de ordinul milimetrilor.

Aceasta caracteristică le face utile pentru aplicaţii în care sursele tradiţionale sunt inutilizabile. n Timpul de aprindere/stingere: LED-ul ajunge la stralucirea maximă în câteva microsecunde, în timp ce sursele tradiţionale de lumină au nevoie de un timp mai lung, care este influenţat şi de temperatura exterioară. n Cicluri de aprindere/stingere: În aplicaţii care necesită aprinderi/stingeri repetate sursele cu LED şi-au demonstrat superioritatea întrucât ele nu sunt sensibile la numărul de cicluri. n Durata de viaţă a LED-urilor o depăşeşte substanţial pe cea a surselor de iluminat cu incandescenţă (1.000-2.000 ore) sau fluorescente (8.000-15.000). În plus, sursele de iluminat cu LED sunt mult mai rezistente la variaţii de temperatură, vibraţii şi şocuri mecanice, fiind deci mai fiabile decât cele tradiţionale. n Dispersia luminii: În cazul LED-urilor lumina este direcţionată spre o anumită locaţie fară a se utiliza un reflector extern în timp ce în cazul surselor cu incandescenţă este răspândită în toate direcţiile n Controlul superior: LED-urile se pot controla mult mai uşor cu sisteme de dimming, de controlul culorii sau programe de scenarii iluminare, etc. n Impactul asupra mediului: LED-urile păstrează energia şi nu emit radiaţii ultraviolete. Ele nu conţin substanţe periculoase pentru mediul înconjurător, spre deosebire de sursele de iluminat cu descărcare în gaze care conţin mercur.

Durata de viaţă mult mai îndelungată face ca sursele de iluminat cu LED să fie mult mai atractive din punct de vedere al protejării mediului.

37

analiză Uniunea Europeană este de ani buni un promotor al transportului intermodal, în încercarea de a determina companiile europene să utilizeze mai eficient resursele și să reducă impactul asupra mediului, prin utilizarea reţelei de căi ferate și a căilor navigabile maritime sau fluviale.

analiză

Transportul intermodal, între utopie și realitate Mariana Pătru Florentina Răpeanu

Î

n ultimii ani au fost redactate o serie de documente și propuse o serie de măsuri menite să sprijine dezvoltarea transportului intermodal, cum ar fi White Paper 2011 – drumul către un sistem de transport european integrat eficient și competitiv, noua politică de infrastructură a Uniunii Europene TEN-T sau Directiva de Transport Combinat.

Deși şoselele reprezintă

încă opţiunea principală pentru transportul de mărfuri, creșterea preţului la combustibil, volumele de mărfuri tot mai mari, căile rutiere aglomerate, poluarea determină companiile să-și regândească strategia logistică.

Transportul intermodal de mărfuri combină resursele diferitelor moduri de transport, cum ar fi transportul rutier și feroviar, pentru a realiza transferul mărfurilor de la unităţile de producţie la destinaţia finală, oferind prin beneficiile econo-

mice și de mediu, o alternativă atractivă la transportul rutier.

Acest mod de transport contribuie la reducerea costurilor, permiţând ca fiecare mod de transport să fie utilizat pe porţiunea de drum unde este cel mai eficient. Un alt avantaj pe care îl oferă intermodalitatea este decongestionarea căilor rutiere, reducerea numărului de accidente și reducerea stresului asupra infrastructurii rutiere.

Un tren intermodal poate înlocui 280 de camioane și poate reduce costurile cu aproximativ 20 de procente, fiind de trei ori mai eficient din punct de vedere al consumului de combustibil decât un camion.

Strategii europene, strategii românești Odată cu adoptarea strategiei de transport la nivel european White Paper 2011, Uniunea Europeană a propus ca până în 2030, 30% din transportul de mărfuri pe distanţe lungi (300 de kilometri sau mai mult) să fie direcţionat către moduri sustenabile de transport și 50% până în 2050. În 2011, Ministerul Transporturilor din România a elaborat și a adoptat strategia de transport intermodal pentru 2020, obiectivul stabilit fiind realizarea unui sistem de transport intermodal în România care să permită ca cel puţin 40% din volumul mărfurilor pe teritoriul României să fie transportate în unităţi de transport intermodal.

Pentru aceasta este nevoie de investiţii care să vizeze dezvol-

38

www.intermodal-logistic.ro

ianuarie / februarie 2014

tarea infrastructurii necesare transporturilor intermodale / combinate; achizitia de unităţi de transport intermodal; achiziţia de vehicule rutiere, feroviare sau fluviale apte să participe la transporturi intermodale / combinate; informatizarea activităţilor care contribuie la realizarea transporturilor intermodale / combinate (gestiunea terminalelor, planificarea şi urmărirea transporturilor, schimburi de date între entităţile interesate). Însă, ţinând seama de starea actuală a infrastructurii de cale ferată, a căilor navigabile

interne sau portuare, precum și a lipsei de conexiuni între terminalele intermodale existente și de faptul că suntem în 2014 și foarte puţine lucruri s-au schimbat începând cu 2011, am putea spune că acest obiectiv este puţin probabil de atins. În timp ce în unele ţări europene, ponderea transportului intermodal reprezintă până la 40% din volumul total de mărfuri, în România intermodalitatea este în acest moment o „cenușăreasă” a transporturilor.

Din totalul mărfurilor care tranzitează teritoriul României, mai

puţin de 10% sunt transportate, utilizând mai multe moduri de transport. În totalul transporturilor SNTFM CFR Marfă S.A., operatorul naţional care își desfășoară activitatea pe întreaga reţea feroviară, în 2013 transporturile intermodale au reprezentat aproximativ 10%, în uşoară creştere faţă de anul 2012 (aproximativ 9% în total transporturi).

Probleme, provocări, soluţii!

Cu toate avantajele pe care le oferă, transportul intermodal continuă să fie marcat de o serie de provocări care nu au nimic în comun cu faptul că ţara noastră este membră a Uniunii Europene. Capitolul provocări este singurul la care majoritatea operatorilor au oferit răspunsuri la unison. “În comparaţie cu situaţia din alte ţări europene, problemele cu care se confruntă transportul intermodal din România sunt determinate în primul

39

analiză

analiză întrucât fluxurile de mărfuri din zonă nu justifică acest lucru.

“Dacă comparăm fluxul de mărfuri dintre Iaşi cu cel din oraşe precum Bucureşti, Timişoara, Craiova, Cluj, Baia Mare – toate aceste ar reprezenta alegeri mult mai potrivite pentru a amplasa un terminal intermodal şi pentru a prelua traficul de camioane, şi în plus, ar creşte atracţia acestor locaţii pentru investitorii străini.“ Lipsa legăturilor între terminale reprezintă un alt neajuns al operatorilor. “Terminalele nu reprezintă cea mai mare provocare. La Ploiești, spre exemplu, se află unul dintre cele mai performante terminale, dar nu există o legătură între regiunea din vest și cea din sud a ţării”, explică Jeroen Fabry, Business Unit Manager Romania&Bulgaria, H. Essers.

rând de starea precară a infrastructurii. Terminalele intermodale și infrastructura feroviară nu se mai ridică la standardele actuale, iar parcul de unităţi de transport intermodal este redus.

De asemenea, există o serie de fluxuri de mărfuri nebalansate, care se reflectă prin procentul mare de unităţi de transport intermodal care se transportă pe căile ferate sau pe căile navigabile interioare, în stare goală”, au declarat reprezentanţii companiei CFR Marfă.

O altă problemă, îndelung dezbătută o reprezintă numă-

40

rul restrâns de terminale intermodale, dar și construcţia unor noi terminale fără nici un fel de fundament economic.

“Teminalele intermodale din România se numără pe degete, iar fără existenţa acestora, nu se poate vorbi despre dezvoltare pe acest segment”, a subliniat Dragoș Geleţu, director general KLG Europe Logistics România.

Adriana Popescu, Multimodal Manager, Tibbett Logistics consideră că deschiderea Centrului Intermodal de Transport Holboca, din judeţul Iași nu a fost cea mai potrivită alegere,

corect, în locaţii potrivite. În prezent, majoritatea terminalelor intermodale sunt amplasate în apropierea vechilor zone industriale, în timp ce noile facilităţi logistice şi de producţie au fost construite în zone noi, la marginea oraşelor.

“Pe măsură ce infrastructura va fi pusă la punct, marii clienţi vor trebui să înţeleagă în mod adecvat beneficiile operaţiunilor intermodale în cadrul propriului supply chain. De exemplu, dacă un producător mare doreşte doar să schimbe transportul rutier cu transportul intermodal pentru un singur client, este greu de crezut că acest lucru va funcţiona. Datorită variaţiilor de volum şi avizarea comenzilor în termen foarte

scurt, există riscul ca livrarea să fie realizată cu întârziere şi nici să nu fie mai avantajoasă din punct de vedere al costurilor. Totuşi, dacă este posibil ca marea partea a transporturilor să fie organizate folosind transportul intermodal, în cadrul lanţului de aprovizionare şi să se transporte mai multe produse vrac pe o distanţă mai lungă pe calea ferată, atunci costurile pot fi păstrate la un nivel scăzut, în acest fel volumele

mari putând fi transportate fără a avea presiunea livrărilor în 12 – 24 ore. La momentul lansării comenzilor de către clienţi, produsele sunt astfel cu 24 de ore mai aproape faţă de loca-

ţia finală de livrare – ducând la îmbunătăţirea timpilor totali de tranzit şi la o reducere generală a costurilor”, a declarat Adriana Popescu, Multimodal Manager, Tibbett Logistics.

Colaborarea, cheia eficienţei Lipsa conștientizării și a colaborării dintre operatorii intermodali este un alt tip de provocare cu care se confruntă jucătorii din piaţă. Clienţii trebuie să conștientizeze faptul că pot efectua o serie de schimbări în cadrul activităţii proprii, pentru ca transportul intermodal să reprezinte o eficientizare în cadrul supply chain-ului.

“Clienţii sunt destul de reticenţi atunci când vine vorba de apelarea la acest timp de transport, deoarece raportul dintre serviciile oferite și costuri nu este echitabil”, a afirmat Pierpaolo Sironi, director general Kuehne+Nagel. Colaborarea între operatorii intermodali din România, care deţin un avantaj strategic prin locaţiile lor, ar crește numărul de opţiuni disponibile pentru clienţi.

Un aspect problematic în acest sens este legat de funcţionarea terminalelor la un cost www.intermodal-logistic.ro

ianuarie / februarie 2014

41

analiză

Aeroportul Cluj-Napoca, finanţare europeană pentru dezvoltarea infrastructurii de transport intermodal Aeroportul Internaţional Cluj-Napoca a semnat un contract finanţat de Uniunea Europeană, în valoare de 7,1 milioane de euro, pentru realizarea studiilor în cadrul proiectului „Studii pentru dezvoltarea infrastructurii de transport intermodal pentru pasageri şi marfă la Aeroportul Internaţional Cluj-Napoca”. Obiectivul general al proiectului constă în elaborarea unui set de studii necesare pentru proiectarea şi dimensionarea unui sistem de transport intermodal la Aeroportul Internaţional Cluj-Napoca.

42

studiu Portul Constanţa – viziune și realitate Portul Constanţa este un punct strategic și poate contribui la transformarea României într-un important hub al Europei Centrale și de Est. Potenţial există, însă birocraţia existentă și lipsa infrastructurii portuare determină companiile să utilizeze alte porturi. În 2013, Compania Naţională Administraţia Porturilor Maritime Constanţa a realizat o serie de investiţii menite să îmbunătăţească infrastructura, dar acestea sunt insuficiente, fără un plan concret și coerent de dezvoltare și atragere a investiţiilor.

Cele peste 175 milioane de euro investite în 2013 au vizat siguranţa navigaţiei, dezvoltarea conexiunilor portului cu uscatul, extinderea danelor şi proiectarea viitorului porturilor maritime.

Unul dintre cele mai importante proiecte demarate în 2013 a fost extinderea cu încă 1.050 de metri a digului de larg al portului.

Lucrările vor dura aproximativ 23 de luni. În 2014 urmează să fie finalizat și dat în folosinţă podul hobanat peste Canalul Dunăre Marea Neagră, de la Km 0+540. Şi tot anul acesta va fi gata și complexul feroviar sistematizat în sectorul fluvio-maritim al portului Constanţa, proiect ce a necesitat o investiţie de 17,6 milioane euro,

finanţare din fonduri europene și de la bugetul de stat.

De asemenea, în 2013 au fost declarate eligibile, pentru finanţarea din fonduri europene, lucrările de dragaj din portul Constanţa (va-loare estimată la 47,3 milioane euro) şi podul rutier ce va face legătura între zona fluvio-maritimă şi insula artificială a portului Constanţa (valoare estimată la 36 milioane euro).

Traficul de mărfuri înregistrat în porturile maritime din România în 2013 a fost de 55,2 milioane de tone, în creștere cu 9% faţă de anul 2012, atunci când s-au înregistrat 50,6 milioane de tone.

Din totalul de trafic, 42,7 milioane tone a reprezentat traficul maritim, în creștere cu 9,82%, faţă de anul 2012, și 12,5 milioane de tone traficul fluvial, în creștere de 6,3%, faţă de același an.

“Consider că potenţialul Portului Constanţa nu este nici pe departe atins, în spate existând ca motiv chiar inexistenţa practică a conectării transportului intermodal” declară Dragoș Geleţu, Managing Director KLG Europe Logistics Romania.

Prezent în luna aprilie la Constanţa, pentru a discuta memorandumul de înţelegere încheiat între Portul Constanţa şi Portul Rotterdam, Roger Clasquin, directorul general al

Portului Internaţional Rotterdam și-a reafirmat încrederea în potenţialul portului Constanţa și a subliniat importanţa acestuia pentru economia europeană: “Portul Constanţa poate fi partenerul nostru egal, implicat activ în derularea comerţului mondial şi al transportului de mărfuri la nivel global. Considerăm că relaţia de colaborare dintre Portul Constanţa şi Portul Rotterdam poate determina beneficii pentru ambele părţi, ţinând cont de potenţialul mare de creştere al Portului Constanţa şi expertiza noastră. Noi suntem dispuşi ca în cadrul memorandumului de colaborare pe care l-am semnat cu omologii din Constanţa să punem la dispoziţie experienţa managerială şi organizaţională, să oferim clienţilor noştri din Portul Rotterdam oportunităţi de afaceri la Constanţa şi să identificăm în comun posibilităţi şi proiecte investiţionale pentru dezvoltarea Portului Constanţa, a infrastructurii şi implicit a traficului de mărfuri.”

De asemenea, o serie de investitori chinezi și-au arătat interesul pentru dezvoltarea portului Constanţa. Aceștia și-au exprimat intenţia de a investi 300 de milioane de euro pentru dezvoltarea a două terminale destinate vapoarelor de dimensiuni mari.

www.intermodal-logistic.ro

Porturile, poarta către un sistem de transport trans-european Dezvoltarea transportului multimodal și combinat în scopul îmbunătăţirii performanţelor de mediu ale sistemului european de transport reprezintă de multă vreme una dintre priorităţile Uniunii Europene.

Camelia Frâncu

A

cest obiectiv se reflectă într-un număr important de politici și proiecte ale Uniunii Europene, cum ar fi White Paper 2011 – drumul către un sistem de transport european intergat eficient și competitiv, noua politică de infrastructură a Uniunii Europene TEN-T sau Directiva de Transport Combinat. „Porturile au fost pionieri de succes în conectarea diverselor forme de transport în Europa. Puţine alte regiuni ale lumii se pot lăuda cu atât de multe puncte care fac legătura între căile maritime, calea ferată, căile rutiere și căile navigabile interne. Putem vedea cum porturile ajută companiile europene și industriile să-și recâștige competitivi-

ianuarie / februarie 2014

tatea pe pieţele domestice și internaţionale, în contextul crizei economice. Din poveștile de succes ale porturilor europene am învăţat două lecţii importante. Prima este că succesul unui port depinde de legătura sa cu regiunea ce îl înconjoară, cu hinterland-ul și de conexiunile cu celelalte mijloace de transport. În al doilea rând trebuie să anticipăm dezvoltarea și creșterea. Trebuie să investim astăzi pentru a rămâne competitivi mâine și pentru a face tot posibilul să folosim tot capitalul porturilor, ceea ce implică servicii eficiente și de calitate”, afirmă Siim Kallas, Vice-Președinte al Comisiei Europene, în raportul Ports 2030 - Gateways for the Trans European Transport Network.

Raportul, publicat în ianuarie 2014, arată că în contextul unei reţele de transport integrate la nivel european, sunt necesare investiţii majore pentru a adapta infrastructura portuară la noile cerinţe de transport și logistică și pentru a putea absorbi creșterea volumelor de marfă, previzionată pentru următorul deceniu, în condiţiile unei penurii de investiţii publice. În 2011, în porturile din Uniunea Europeană au

fost manipulate 3,7 miliarde de tone. Cele mai recente previziuni, în condiţiile unor rate de creștere reduse, arată că volumele vor crește cu 50% până în 2030.

Printre iniţiativele propuse în acest raport, utilizarea noilor directive TEN-T și a programului Connecting Europe Facility pentru a atrage investiţii și a realiza legătura porturilor cu liniile de cale ferată, căile navigabile interne și reţeaua rutieră, este una dintre cele mai importante.

Noile directive TEN-T identifică nucleul multimodal al reţelei europene pe baza unei metodologii obiective. Porturile joacă un rol important în această metodologie, fiind definite drept noduri conectate prin nuclee multimodale. Propunerea TEN-T include 319 porturi, dintre care 83 în reţeaua nucleu și 236 în reţeaua extinsă. Coridoarele noii reţele nucleu vor contribui la dezvoltarea reţelei până în 2030 și pornesc sau se încheie cu porturi nucleu ale reţelei. Pe coridorul Rin-Dunăre, România are două astfel de porturi nucleu – Galaţi și Constanţa. Porturile Brăila, Tulcea și Sulina fac parte din reţeaua extinsă TEN-T.

43

analiză

analiză

Companiile de logistică investesc în flote Mariana Pătru

Î După ce condiţiile meteorologice de la începutul anului 2012, instabilitatea politică și cursul euro fluctuant au dat peste cap toate planurile și previziunile companiilor de logistică și transport, 2013 a fost un an mai calm, mai echilibrat, ceea ce s-a reflectat nu doar în cifrele de afaceri în creștere, ci și în curajul companiilor de a face investiţii.

44

n 2013 companiile de logistică au investit în construcţia de depozite moderne, implementarea de sisteme software performante și în reînnoirea sau creșterea flotelor de transport.

Cifrele publicate de către ACEA (Asociaţia Europeană a Producătorilor de Autovehicule) arată că în 2013, pe segmentul vehiculelor comerciale grele, de peste 16 tone, România a înregistrat o creștere de 15%, de la 2.590 de noi vehicule vândute în 2012 la 2.978 unităţi în 2013. Și pe segmentul vehiculelor comerciale medii și grele de peste 3,5 tone, piaţa din România s-a aflat pe un trend ascendent, cu o

creștere de 13,3% comparativ cu 2012, anul trecut, în perioada ianuarie-decembrie fiind vândute 3.192 de noi unităţi.

Un an bun pentru Mercedes-Benz România Pentru Mercedes-Benz România, 2013 a fost un an bun. Compania și-a crescut cu succes cota de piaţă cu până la 20%, îmbunătăţindu-şi poziţia în clasamentul pieţei de pe locul 4 până pe locul 2. Volumul ridicat de vânzări ale noilor modele Actros şi, în special, ale camioanelor Euro VI, reprezintă doar unul dintre indicatorii evoluţiei pozitive.

Anul trecut, compania a finalizat livrarea unei flote de 25 de autovehicule comerciale către Luxorcomp, un important furni-

zor de servicii de transport internaţional. Primele vehicule au fost livrate în 2012, iar în luna august ultimele 10 unităţi au întregit flota.

Luxorcomp a achiziţionat 20 de capete tractor cu înălţime de cuplare coborâtă şi 5 modele şasiu cu suprastructură şi remorcă, la care se adaugă încă 5 camioane de 7,5 tone şi 2 vanuri frigorifice. Compania a optat de asemenea și pentru un pachet complet de servicii oferite de Mercedes-Benz România, care cuprinde trade-in, FleetBoard şi Service Card. Și AMV Logistics, companie cu capital integral românesc, ce acţionează ca transportator direct și casă de expediţii, a achiziţionat în 2013 o flotă de

10 camioane Mercedes Actros Euro 6, complet utilate cu echipamente de protecţie și arimare a încărcăturii.

Pe segmentul vehiculelor comerciale ușoare, lansarea noului Sprinter a influenţat semnificativ creșterea volumelor de vânzări ale MercedesBenz România. Astfel, compania a semnat un contract cu Mediplus pentru achiziţia a 145 de autovehicule comerciale uşoare Mercedes-Benz Sprinter. În plus, în urma achiziţiei, Mediplus a optat pentru servicii de întreţinere şi reparaţii complete (pachetul de service Excellent), care vor fi furnizate de Mercedes-Benz România.

De asemenea, compania de distribuţie a grupului A&D

Pharma a achizţionat și cinci noi camioane Mercedes-Benz.

EVW Holding a mizat pe Isuzu În 2013, la numai un an de la intrarea Isuzu în portofoliul său, EVW Holding a devenit cel mai puternic dealer al producătorului japonez în România. Importatorul a vândut 44 de vehicule Isuzu Seria N, dintre care 15 unităţi către compania de transport Aquila. Și alte companii de transport, specializate pe segmentul de băuturi sau frigorific precum Excelsior (Constanţa), Safir (Suceava) sau Practicom (București) au achiziţionat vehicule Isuzu Seria N.

FAN Courier s-a pregătit de Black Friday n Pentru a face faţă volumelor crescute de livrări generate de fenomenul Black Friday, FAN Courier a investit 3.000.000 de euro în dotarea parcului auto cu peste 90 de autovehicule noi pentru livrări curierat local și transport naţional (camionete, camioane, remorci, cap tractor TIR și semiremorci).

Ekol Logistics a cumpărat 100 de camioane MAN Ekol Logistics, compania turcă de logistică cu cea mai rapidă dezvoltare din Europa, a anunţat în luna mai a anului trecut achiziţia a 100 de camioane MAN. Investiţia de 8 milioane de euro reprezintă o confirmare a

planurilor de dezvoltare a activităţii în România a companiei. „Pentru noi România reprezintă o zonă de importanţă strategică fiindcă se află la intersecţia marilor rute europene”, declara Frank Körber International Director al

Ekol Logistics.Printre partenerii Ekol din România pentru care compania oferă servicii de logistică se numără Decathlon, IAC Group Craiova, Yazaki Ploiești, Next, Akzo Nobel, Deagostini, Burberry. www.intermodal-logistic.ro

ianuarie / februarie 2014

45

vehicule comerciale

vehicule comerciale

Renault Truck seria D, de la 3,5 la 26 tone Ing. Dan Pavel

P Trecerea la noua gamă de motoare Euro 6 a reprezentat pentru Renault Trucks o oportunitate unică de a reînnoi întreaga gamă de camioane.

Schimbările au fost radicale, investiţiile au depășit suma de 2 miliarde de euro, și deși lansarea oficială a avut loc la mijlocul anului 2013, pregătirile au început cu mult timp înainte.

roducătorul francez a preferat să aloce seriei D, dedicată activităţilor de distribuţie de orice tip, o gamă largă de camioane care să acopere chiar cerinţe mai speciale, precum capacitate de transport mărită sau distribuţie în oraș cu deplasare în spaţii înguste.

C alitatea și fiabilitatea mașinilor au reprezentat un

punct central pentru producător, acesta realizând cel mai riguros program de testare din întreaga sa istorie. Noile game de camioane pentru distribuţie pot face faţă oricărei cerinţe. Astfel, noua gamă D oferă patru modele: Renault Trucks D, un model de la 10 t la 18 t; Renault Trucks D Wide, un model de la 16 t la 26 t şi Renault Trucks D Access și un model cu cabină joasă de la 18 t la 26 t. Acestea au fost comple-

tate de curând cu seria Renault Trucks D Cab 2 m, ce acoperă plaja de tonaj cuprinsă între 3,5 și 7 t, ideală pentru transportul în mediu urban.

Renault Trucks a dotat întreaga sa gamă cu transmisii automate care reduc consumul de combustibil, acestea fiind special setate în funcţie de destinaţia mașinii și de numărul de opriri pe parcursul unei zile de lucru.

Conform testelor constructorului, reducerea consumului graţie cutiilor de viteze optimizate reprezintă numai un pas, deoarece datorită pachetului Optifuel Programme ce asociază pregătirea șoferului pentru un mod de conducere economic și sigur cu software-ul Optifuel Infomax, destinat analizei modului de condus și consumului, economia ajunge la 15% din consumul total pentru o flotă.

Deși vorbim de gama de distribuţie, ce include tradiţional și autocamioane ușoare, producătorul a dorit să asigure aceiași parametrii înalţi de calitate pentru toate vehiculele, sale, inclusiv rezistenţă extremă.

Astfel, chiar și seria ușoară destinată distribuţiei, Renault Trucks D

Cab 2 m este echipată în dotarea standard cu un șasiu derivat din seria camioanelor grele sau de mare tonaj. Astfel, varianta de 7,5 tone poate accepta o masă totală de până la 11 t și lungimi de șasiu cuprinse între 2.900 și 6.400 mm, constructiv permiţând inclusiv montarea unei prize de putere

D - dedicată activităţilor de distribuţie Seria D, special proiectată pentru activităţile de distribuţie, acoperă o arie mare de utilizări, precum transportul de colete, cel sub temperatură controlată, de produse petroliere sau a materialelor de construcţii paletizate.

Acestea pot fi echipate ADR pentru transportul materialelor periculoase sau pentru activităţi de urgenţă, precum stingerea incendiilor sau salvarea vieţilor.

Numărul de configuraţii foarte mare (peste 100), presupun o activitate laborioasă și din partea carosierilor ce proiectează și montează suprastructura. Pentru a le ușura munca, imediat după plasarea comenzii, aceştia pot accesa toate schiţele vehiculului prin intermediul unui portal web dedicat. Acest lucru le permite să-şi planifice activitatea mai uşor şi să-şi reducă timpul de montaj cu 20%.

Echipare specifică pentru distribuţie n Posibilitatea de a monta PTO pe orice tip de vehicul. Astfel, și cele mai mici mașini pot asigura transport sub temperatură controlată, n Echipare pentru manevre în spaţii înguste, n Cabine low-entry pentru orice tip de camion din serie n Ș asiu ultra-rezistent, pentru orice tip de drum și orice tip de încărcătură.

46

www.intermodal-logistic.ro

ianuarie / februarie 2014

(PTO), acolo unde este necesară punerea unui echipament în mișcare (precum instalaţia de răcire) prin preluarea mișcării direct de la motor.

Un centru de profit Mergând pe ideea că un camion trebuie să reprezinte pentru proprietar un centru de profit, reducerea costurilor de întreţinere și reparaţii trebuie să fie mereu în centrul atenţiei constructorului. Din acest motiv aici putem întâlni elemente constructive speciale, preluate de la camioanele care pot suferi avarii dese, precum cele de șantier, un exemplu fiind bara de protecţie frontală formată din trei elemente. Această construcţie standard la noile camioane permite, în cazul unui accident ușor, înlocuirea unei singure părţi din bara de protecţie și nu a întregului ansamblu. Aici regăsim un concept general valabil pentru întreaga gamă Renault Trucks, și anume accesul rapid la părţile caroseriei ce pot fi înlocuite, șuruburile mari, la vedere, permiţând schimbarea lor, în multe cazuri, direct la proprietar, fără a mai fi necesară o deplasare la service.

Pentru orice tip de aplicaţie destinată activităţilor de distribuţie, seria D de la Renault Trucks oferă o variantă constructivă. Un exemplu este Renault Trucks D Access - singurul vehicul cu portieră așezată aproape de sol (low entry), cu o lăţime totală de 2,29 metri, șoferul putând urca și coborî frecvent fără un efort deosebit și foarte rapid. Întreaga gamă destinată distribuţiei a fost concepută pentru a accesa cu ușurinţă cele mai înguste zone, acolo unde este necesar mașinile oferind o rază de viraj mică, o variantă de cabină compactă și o distanţă minimă între ultima axă și capătul caroseriei.

47

vehicule comerciale

vehicule comerciale plăcută, cu un consum de energie redus și durată de viaţă a LED-urilor mare.

EVW Holding, unul dintre cei mai importanţi importatori de vehicule comerciale din România, s-a impus pe piaţă în anul 2013 ca cel mai important dealer al producătorului japonez Isuzu.

Prin introducerea gamei Isuzu Seria N (3,5 - 7,5 tone), compania a reușit să acopere și segmentul de piaţă 3,5 – 7,5 tone, care până acum nu era reprezentat prin brandul de tradiţie DAF

48

Isuzu, lozul câștigător din portofoliul EVW Holding Ing. Dan Pavel

D

acă pentru orice activitate comercială, rezistenţa și consumul redus reprezintă principalele argumente atunci când se dorește achiziţionarea unui vehicul comercial, pentru șofer confortul și siguranţa reprezintă atuuri ce nu pot fi trecute cu vederea. Producătorul japonez Isuzu, bazându-se pe experienţa sa deosebită în domeniul construcţiei de vehicule comer-

ciale, a răspuns tuturor acestor cerinţe, aducând pe piaţă un produs de top pentru segmentul de mașini destinat transportului de marfă cu mase cuprinse între 3,5 și 7 tone: Isuzu N. Definit ca un vehicul multifuncţional din punctul de vedere al proiectării generale, Isuzu N poate fi utilizat pentru sarcini extrem de diferite, precum distribuţia în oraș sau pe distanţe scurte și medii, ca vehicul rapid de intervenţie pentru echipe specializate sau pentru trans-

portul materialelor de construcţii. Această enumerare nu este exhaustivă, deoarece producătorul japonez nu a intenţionat să limiteze gama de aplicaţii la cele mai cunoscute, practic seria N putând fi extinsă pentru orice tip de utilizare.

Versatilitatea sa rezultă din două caracteristici reprezentative: rezistenţa șasiului și posibilitatea interconectării unui număr foarte mare de deviceuri profesionale, aici vorbind de o mașină generică, nu cu www.intermodal-logistic.ro

specificaţii speciale. Astfel, toate vehiculele sunt echipate cu mai multe ieșiri pentru conectori DIN, dispuse pentru a putea fi utilizate din orice punct al cabinei, acestea permiţând instalarea rapidă a unor terminale de informare sau a unor echipamente audio.

Astfel, se pot instala până la șase dispozitive DIN, dublu faţă de generaţia anterioară de vehicule comerciale de la Isuzu.

Cu siguranţă, șoferul este cu adevărat un privilegiat dacă privim interiorul cabinei: este proiectată pentru utilitate maximă, siguranţă și confort.

Panoul de control al șoferului este așezat pe un val accentuat a cărui curbură puternică are un dublu impact: apropie toate comenzile de mâinile șoferului și accentuează senzaţia de eleganţă și spaţiu liber.

Iluminatul interior cu LED reprezintă o altă caracteristică interesantă, deoarece sistemul de pe Isuzu oferă o lumină ianuarie / februarie 2014

Construit pentru nevoile de business ale clienţilor Cu toate că Isuzu este un brand cunoscut mai bine pe piaţa românească prin autoturismele sale de teren, acesta s-a impus ușor în faţa unor competitori mai cunoscuţi aici, culegând numeroase aprecieri datorită calităţilor sale incontestabile precum robusteţea, simplitatea și fiabilitatea, alături de consumul scăzut de combustibil.

Vehiculele Isuzu Seria N se remarcă prin rezistenţă în condiţii de exploatare maximă, reușind astfel să se adapteze oricărei misiuni de transport, și este lider în privinţa sistemelor de securitatea activă și pasivă.

Cabinele sunt bine antifonate și confortabile, iar motoarele sunt mai puternice și mai eficiente.

Gama Isuzu N este disponibilă în 9 submodele diferite, care se pot plia pe nevoile de business ale clienţilor, și anume: L35 Adaptor, N35 Crew H, N35 H, N35 F, N35 K, P50 H, P60 H, P75 H, P75 M. Gama de motoare cu patru cilindri de ultimă generaţie ISUZU cu puteri cuprinse, în funcţie de masa totală și utilizări, între 80 și 150 CP se remarcă printr-un cuplu mare, consum redus și bineînţeles un grad de poluare conform standardelor în vigoare.

Motoarele au toate propriul sistem de regenerare a filtrului ce utilizează tehnologia DPD. Astfel, nu mai este necesară înlocuirea filtrului final ceramic ce reţine noxele. Șoferul este avertizat automat atunci când filtrul este îmbâcsit și nu mai face faţă scopului său și cu o simplă apăsare pe buton, filtru se autocurăţă până la 90% din capacitate de filtrare în numai 20 de minute.

Î

n anul 2013, EVW Holding a livrat 44 de vehicule Seria N, care au dus la înregistrarea unei cifre de afaceri de peste 1 milion de euro pe acest segment. Compania a devenit astfel, cel mai important dealer de vehicule Isuzu din România. Pentru 2014, EVW Holding și-a propus să contabilizeze minim 60 unităţi livrate.

49

tehnologii

eveniment

Bosch, soluţii flexibile pentru ambalare La ediţia din 2014 a expoziţiei internaţionale Interpack, ce va avea loc între 8 și 14 mai la Dusseldorf, în Germania, compania Bosch, important furnizor de echipamente pentru procesare și ambalare, va prezenta o gamă variată de soluţii pentru ambalare, menite să crească flexibilitatea și tehnologii care să corespundă nevoilor în continuă schimbare ale clienţilor disponibile atât în varianta de linii modulare, cât și ca sisteme unitare și îndeplinesc orice nevoie de ambalare a clienţilor” declară Martin Tanner, director de dezvoltare și marketing pentru divizia de produse alimentare Bosch Packaging Technology.

S

oluţiile flexibile Bosch sunt concepute pentru a veni în ajutorul producătorilor, care se confruntă cu cicluri de viaţă ale produselor tot mai reduse și cu cerinţele clienţilor, tot mai diversificate.

50

„Obiectivul nostru este să sprijinim companiile producătoare, de la start-up-uri la cele mari, cu o prezenţă globală.

Soluţiile complete Bosch pentru procesare, ambalare primară și secundară sunt

Mașini de ambalat flexibile, pentru nevoile retailerilor În premieră în Europa, Bosch va prezenta noua mașină de ambalat CCM 3100, care poate manevra până la 180 de produse pe minut. Concepută pentru a scurta circuitul de producţie și pentru a crește flexibilitatea în ambalarea secundară, noul CCM 3100 permite schimbarea

rapidă și automată între modul de așezare al pungilor, vertical sau orizontal, pe linia de ambalare .

Tehnologie VFFS pentru domeniul alimentar Noua tehnologie Bosch SVI 2600 VFFS este disponibilă acum și pentru producătorii europeni. Modelul SVI 2600 se poate adapta unei game variate de industrii, inclusiv industria patisieră, snack-uri, cereale și alte produse alimentare și non-alimentare. Echipamentul, ce poate ambala 120 de pungi pe minut, corespunde nevoilor companiilor mici și mijlocii de automatizare a proceselor de ambalare și le oferă companiilor mari și opţiune eficientă din punct de vedere al costurilor pentru procesarea volumelor mici destinate operaţiunilor de marketing.

Ambalare premium pentru producătorii de ciocolată Bosch va expune și noua mașină de împachetat multiformat Sapal Starpac, ideală pentru produsele de dimensiuni mici sau mijlocii, cum este de exemplu ciocolata și permite trei tipuri de ambalare, timpul necesar pentru trecerea de la un mod de împachetare la altul fiind de până la 45 de minute.

www.intermodal-logistic.ro

ianuarie / februarie 2014

51