ASEAN REVIEW
อินโดนีเซียมีความพยายามในการเชิญชวนให นักลงทุนมาเปดโรงงาน หรือขยายการผลิตใน ประเทศ โดยการเพิ่มสิทธิประโยชนที่ดึงดูดมากขึ้น มีนโยบายงดเวนภาษีเงินลงทุนสูงสุด 30% ในเวลา 6 ป ยกเวนภาษีสรรพสามิตใหกับการผลิตยาน ยนตที่เปนมิตรตอสิ่งแวดลอม และลดภาษีใหกับ รถยนตทั่วๆไป 40% ในขณะที่ไทยโดยขอมูลจาก สํานักงานคณะกรรมการสงเสริมการลงทุน หรือ บี โอไอ ใหสิทธิพิเศษดานภาษีนําเขาวัตถุดิบ โดยขึ้น อยูกับเขตการลงทุน พรอมทั้งใหสิทธิดานงดเวน ภาษี แ ละยกเว น ภาษี เ งิ น ได นิ ติ บุ ค คลให กั บ ผู ประกอบการเปนเวลา 8 ป โดยไมมีการจํากัด วงเงินที่จะไดรับการยกเวนภาษีเงินไดนิติบุคคล (CAP) และลดภาษีอีก 50% เปนเวลา 5 ปหลังจาก ที่ผานพนชวงงดเวนภาษีแลว พรอมกับลดภาษีให กับรถยนตอีโคคาร 17% และรถยนตพลังงาน สะอาดอีก 30% แตเมื่อเปรียบเทียบอินโดนีเซีย กับไทยแลวก็ยังมีจุดบกพรองอยูพอตัวสําหรับการ เปดรับการขยายการลงทุนเหลานี้
โดยขอมูลจากจาการตา โพสต รายงานคําพูดของ นายจองกี้ ซูกีอารโต ผูชวยประธานสมาคมผูผลิต ยานยนตของอินโดนีเซียวา อินโดนีเซียยังไมพรอม ทีจ่ ะเขามาแทนทีป่ ระเทศไทยในฐานะผูผ ลิตและสง ออกรถยนตอันดับหนึ่งของอาเซียนในอนาคตอัน ใกลนี้ แมวา บรรดาคายรถยนตยกั ษใหญหลายคายมี แผนขยายกิจการในอินโดนีเซียก็ตาม “รายงานการผลิตรถยนตตอปของอินโดนีเซียสูง เพียงแคครึง่ เดียวของไทยเทานัน้ นัน่ หมายความวา ชองวางในการผลิตยังมีอยูอีกมาก” นายซูกีอารโต กลาว
ในขณะที่อินโดนีเซียสามารถผลิตไดเพียง 1.1 ลาน ขยับที่จะเขามาลงทุนเพิ่มการผลิตในเซ็กเมนตดัง คันในชวงเวลาเดียวกัน กลาวเพิ่มเติม ขอมูลจากสมาคมผูผลิตยานยนตของอินโดนีเซีย ระบุวา จากการผลิตรถยนต 1.1 ลานคันในอินโดนีเซีย มีเพียงแค 170,907 คัน หรือสัดสวน 15% เทานั้น สําหรับการสงออกไปยังตางประเทศ ขณะเดียวกัน ดานคณะกรรมการสงเสริมการลงทุนของไทย หรือ บีโอไอ มีขอมูลวา ไทยสงออกรถยนตถึงครึ่งหนึ่ง ของจํานวนทีผ่ ลิตได ซึง่ ไทยสงออกรถยนตประมาณ 1.2 ลานคัน จาก 2.4 ลานคันในป 2555 ขณะที่ใน ป 2554 ไทยผลิตรถยนตได 1.4 ลานคัน และสง ออกที่ 735,627 คัน
นายวิเวก ไวดยา รองประธานดานยานยนต และการขนสงของบริษัทฟรอสต แอนด ซัลลิแวน ซึ่ ง เป น บริ ษั ท ให คํ า ปรึ ก ษาทางธุ ร กิ จ กล า วว า “อินโดนีเซียมีการออกแผนกระตุนและดึงดูดให เกิดการผลิตรถยนตขนาดเล็กประหยัดนํ้ามันมาก ขึ้น จะชวยดึงใหภาพรวมในแงการจําหนายรถยนต ในประเทศสูงขึ้นตามมาประมาณ 6.5% ซึ่งจะ สามารถสรางยอดการผลิตในประเทศใหถึง 1.31 ลานคันไดภายในปนี้ ขณะที่ยอดขายในประเทศ ของไทยยังมีแนวโนมทีจ่ ะคงที่ อันเนือ่ งมาจากสภาพ ความวุ น วายทางการเมื อ งโดยตั ว เลขการขาย โดยรถยนต ที่ อิ น โดนี เ ซี ย ผลิ ต ส ว นใหญ เ ป น รถยนตในอินโดนีเซียแตะระดับ 1.23 ลานคันสวน รถยนตจําพวกรถยนตอเนกประสงค (MPV) และ ประเทศไทยอยูที่ 1.3 ลานคันในปที่ผานมา” รถยนตตนทุนตํ่ารักษาสิ่งแวดลอม หรือขนาดเล็ก ประหยัดนํ้ามัน (LCGC) ซึ่งเหมาะกับตลาดภายใน อีกหนึง่ ประเด็นทีอ่ นิ โดนีเซียยังตามไทยอยู นัน่ คือ ประเทศทีม่ คี วามตองการรถยนตประเภทดังกลาวสูง เรือ่ งสาธารณูปโภคขัน้ พืน้ ฐานทีเ่ ปนลักษณะคอขวด ขณะที่ไทยผลิตรถยนตจําพวกรถเกงและรถยนต ขาดการพัฒนา ถึงแมวารัฐบาลจะพยายามชวย อเนกประสงคสมรรถนะสูง (SUV) ปอนทั้งตลาดใน เหลือผูผลิตโดยการสรางคารโกสินคาเพิ่มที่ทาเรือ ประเทศและตางประเทศ โดยอินโดนีเซียไมผลิต ทางตอนเหนือของจาการตา แตในภาพรวมแลว รถเก ง และรถยนต อ เนกประสงค ส มรรถนะสู ง อินโดนีเซียตามงานวิจัยของ รศ.ดร.รุธิร พนมยงค เพราะวา ภาษีการผลิตรถยนตชนิดดังกลาวใน อาจารย จ ากคณะพาณิ ช ยศาสตร แ ละการบั ญ ชี อินโดนีเซียสูงกวาประเทศไทย ถูกจัดอยูในภาษี มหาวิทยาลัยธรรมศาสตร พรอมคณะ ไดลงพื้นที่ ฟุม เฟอย ซึง่ จะเก็บอยูใ นอัตรา 30% ของราคาขาย สํารวจที่อินโดนีเซีย และสะทอนวา แผนแมบทใน แตรถยนตอเนกประสงคในอินโดนีเซียจะเก็บภาษี การพัฒนาโครงการดานโลจิสติกสทั้งหมด พัฒนา สัดสวนที่ 10% เทานั้น ขึ้นเพื่อตลาดในประเทศเทานั้น โดยเนนเชื่อมโยง หมูเกาะตาง ๆ แตอยางไรก็ตาม ในแงของยอดการคาภายใน ประเทศระหวางอินโดนีเซียและไทยที่มียอดเกือบ แตอยางไรก็ตาม ดวยจํานวนของ จะเทากัน อินโดนีเซียไมสามารถทิง้ การผลิตรถยนต ประชากรในประเทศอินโดนีเซีย อเนกประสงคลงได เนื่องจากรถยนตในเซ็กเมนต และการขยับขยายดานฐานรายได ดังกลาวยังเปนสวนสําคัญที่สุดในการขับเคลื่อน ที่มีแนวโนมทําใหอินโดนีเซีย ยอดขายในประเทศ และคายรถยนตหลายคายเริ่ม ยอดขายรถยนตเพิ่มมากขึ้น
โดยขอมูลลาสุดจากสมาพันธอุตสาหกรรมยาน ยนตแหงอาเซียนระบุวา ระหวางเดือนมกราคมถึง เดือนพฤศจิกายนของปทแี่ ลว ไทยผลิตได 2.3 ลานคัน www.intermachshow.com
Source : www.prachachat.net, www.boi.go.th 13 HORIZONS ISSUE 8 Page