Page 1


CUPRINS Editorial

1

Denso

37

Febi

54

Filiala Târgoviște

2

Mahle

39

Orlen

56

Q-Service

4

Skf

41

Waeco

58

Gala Atelierelor Service

9

Garrett

42

Eberspacher

59

VIP Inter Cars

12

Trw

44

Bosch

74

EXPO Inter Cars

20

Monroe

46

Echipamente

77

Automobilismul sportiv

22

Valeo

48

Cele mai sigure mașini

26

Covind

49

WEBcatalog

29

Donaldson

51

Motor Service

36

Wabco

52

CUCERIND VÂRFUL ELBRUS - 5642M Elbrus face parte din Munții Caucaz și este cel mai înalt vârf din Europa iar cucerirea lui este un trofeu Seven Summits (face parte din cele mai înalte 7 vârfuri din lume). Fiind un munte foarte înalt , glaciar, accesiunea trebuie luată foarte în serios însă aclimatizarea este secretul reușitei. Peisajul, prin văi și munți cu vârfuri de peste 3000m, este spectaculos dar odată ajuns în vârf, nimic nu se compară cu priveliștea lanțului muntos ce se întinde pe două continente. După o expediție de 19 zile, țelul a fost îndeplinit și deja mă pregătesc pentru o accesiune mai îndrazneață de +7000m. Nu trebuie uitat , vârful e opțional dar întoarcerea e obligatorie! Eduard Darabont Pentru mai multe detalii și informații privind promoțiile din această publicație ne puteți contacta la adresa de e-mail: sesizari@intercars.ro Diana Iliescu - Marketing Manager


Stimați parteneri, Ne apropiem cu pași repezi de sfârșitul unui an 2016 care s-a dovedit unul plin de evenimente, atât în ceea ce privește lumea în care trăim cât și în privința evoluțiilor din piața de reparații auto. Ar fi fost greu să ne imaginăm în 2015 că vom vedea atât de multe evenimente internaționale în jurul nostru întâmplându-se într-o perioadă de timp atât de scurtă. A fost anul milioanelor de refugiați din Orientul Mijlociu, al Brexitului și al alegerilor din Statele Unite ale Americii. Anul în care, contrar tuturor așteptărilor, Austria a dat un semnal de rămânere în conexiune cu proiectul Uniunii Europene, spre deosebire de Italia, care alunecă încet pe panta instabilității. A fost anul atentatelor de tot felul, unele dintre ele desfășurându-se chiar pe teritoriul bătrânei Europe. Într-adevăr, 2016 a fost un an plin de evenimente, unele dintre ele la limita dintre normal și neobișnuit. În ceea ce privește România, pe lângă sfârșitul de an care stă să vină, suntem tot mai aproape de o nouă etapă, prin alegerile ce bat la ușă. Rezultatul alegerilor este unul crucial pentru România de mâine, nevoia de stabilitate și de responsabilitate la nivelul celor care guvernează fiind una acută, determinată de contextul politic, social și economic în care ne aflăm. Chiar dacă 2016 poate fi considerat un an reușit din punctul de vedere al evoluției economice, pentru cei

care au trăit perioada 2005-2008, ca un preambul la ceea ce urma să fie criza economică globală, modul în care unii dintre politicieni înțeleg să dispună de rezultatele acestei evoluții pozitive trebuie să constituie un semnal de alarmă. În acest context, anul 2016 va fi unul record în ceea ce privește evoluția pieței auto în România, pe baza numărului ridicat al înmatriculărilor de autovehicule, atât noi cât și second-hand. Putem spune cu certitudine faptul că, în condiții normale de evoluție a economiei naționale, această tendință se va păstra și în anul 2017, chiar dacă la o scară mai redusă. Prin urmare, putem să ne așteptăm la un an viitor pozitiv. Inter Cars România a încercat (și ne place să credem că a și reușit) să se concentreze în 2016 pe direcția unei stabilizări în ceea ce privește produsele și serviciile oferite partenerilor. Totuși, noutățile în premieră absolută nu au lipsit, Gala Atelierelor Service din România fiind doar una dintre acestea. Programul VIP Club a ajuns deja la cea de-a 8-a ediție (deși pare greu de crezut cât de rapid a trecut timpul!) iar Expo Inter Cars la cea de-a 6-a ediție. Am dublat capacitatea de stocare din depozitul central din Codlea. Trăgând linie, putem spune ca pentru Inter Cars România a fost un an dificil, însă

încununat de succes. Partenerii nostri au fost și vor fi întotdeauna o parte a succesului nostru. Și când spunem acest lucru nu sunt doar vorbe lipsite de substanță: în curând vom anunța lista participanților la programul VIP Club 2016. Cu destinații noi în program, cu un plus de calitate care a reprezentat întotdeauna targetul nostru, suntem convinși că aceia dintre dumneavoastră care ne vor însoți în Statele Unite, Italia, Malta sau Grecia nu vor avea nimic de regretat, ci dimpotrivă. În plus, vom veni în perioada imediat următoare cu câteva surprize de început de an nou, surprize care suntem convinși că vor fi pe placul dumneavoastră! În încheiere, aș dori să vă mulțumesc pentru colaborarea din 2016 și să vă asigur de faptul că echipa Inter Cars România lucrează și va lucra în mod constant pentru dezvoltarea afacerilor dumneavoastră. Să ne vedem cu bine în 2017!

Marius Mujdei

General Manager Inter Cars România

IC JOURNAL 1


DRIVING HIGHER STANDARDS

FILIALA INTER CARS TÂRGOVIȘTE Filiala Inter Cars Târgoviște, deservește aria județului Dâmbovița și și-a început activitatea în 08.04.2013 cu o echipă de 7 persoane iar în acest moment echipa este formată dintrun total de 16 angajați din care: · Reprezentant vânzări: Ionel NEAGOE, Sorin MIHAILĂ, Andreea Carmen PAVEL. · Operatori comenzi: Liliana ANGHELESCU, Sorin PETRESCU, Răzvan CĂPRARU, Bianca Octavia NEAGA. · Gestionar: Emanuel PASCU, Gabriel OPREA, Adrian Ionuț STANCU. · Agenți livratori: Dragoș PETCU, Ciprian IVĂNESCU, Costin Eusebiu PETRE, Ionuț Gabriel RADU, Costică ȘURUBARU. . Adjunct filială: Camelia ALEXANDRU · Director filială: Iulian DIAMANDI La început livrarea deservea doar zona Târgoviște, cu livrări de 4 ori pe zi, acum zonele de livrare s-au extins și filiala deservește zonele: · Târgoviște de 6 ori pe zi · Pucioasa de 2 ori pe zi · Titu de 2 ori pe zi · Gaiești de 2 ori pe zi Obiectivul filialei este întreținerea și dezvoltarea colaborării cu clienții. Pe viitor, filiala Târgoviște își propune să devină lider de piață prin creșterea ca și grup și filială.

INTER CARS TÂRGOVIȘTE IC JOURNAL 2


DRIVING HIGHER STANDARDS

INTER CARS TÂRGOVIȘTE

INTER CARS TÂRGOVIȘTE

ADRIAN STANCU

PETRE CONSTANTIN

GESTIONAR

AGENT LIVRĂRI

INTER CARS TÂRGOVIȘTE

INTER CARS TÂRGOVIȘTE

SORIN MIHĂILĂ

DRAGOȘ PETCU

AGENT PKW

AGENT LIVRĂRI

INTER CARS TÂRGOVIȘTE

INTER CARS TÂRGOVIȘTE

IONUȚ RADU

EMANUEL PASCU

AGENT LIVRĂRI

GESTIONAR

INTER CARS TÂRGOVIȘTE

INTER CARS TÂRGOVIȘTE

LILIANA ANGHELESCU

GABRIEL OPREA

OPERATOR COMENZI

GESTIONAR

INTER CARS TÂRGOVIȘTE

INTER CARS TÂRGOVIȘTE

RĂZVAN CĂPRARU

IONEL NEAGOE

GESTIONAR ȘEF

REPREZENTANT VÂNZĂRI

INTER CARS TÂRGOVIȘTE IC JOURNAL 3


IC JOURNAL 4


IC JOURNAL 5


Unitățile Q-Service în România BOTOȘANI SATU MARE

MARAMUREȘ SUCEAVA

SĂLAJ

BISTRIȚA

IAȘI NEAMȚ

BIHOR CLUJ

MUREȘ

VASLUI

HARGHITA

ARAD ALBA VRANCEA HUNEDOARA

SIBIU

TIMISOARA

BRAȘOV GALATI

ARGEȘ GORJ

PRAHOVA BRĂILA

DÂMBOVIȚA

IALOMIȚA

MEHEDINȚI

CĂLĂRAȘI DOLJ

CONSTANȚA

OLT

Unități Q-Service deschise în România în anul 2016 GEO SERVICE MATCAR AUTO PARTS BMVIS MOTOR X POWER AUTOLUC-MOTOR MULTIPROD ENERGO TAN CAR AUTO LKM OLAS - SERVICE BOGCAR QUALITY SCORPIO CITY SERVICE INTERNATIONAL MOTORS GROUP PRO CAR SES 8 SOCIETATE COOPERATIVA BEST C&P TEAM SERVICE AUTO MOTOR MC SISTEM ELORA SERV FGL RONAX AUTOMOTIVE

IC JOURNAL 6

ALBA ARGEȘ ARGEȘ BISTRIȚA NĂSĂUD BUZĂU CLUJ CLUJ COVASNA GALAȚI HUNEDOARA ILFOV ILFOV NEAMȚ OLT SĂLAJ SATU MARE

01.04.2016 01.07.2016 01.10.2016 01.04.2016 01.10.2016 01.03.2016 01.07.2016 01.07.2016 01.04.2016 01.10.2016 01.04.2016 01.07.2016 01.04.2016 01.07.2016 01.10.2016 01.07.2016 01.07.2016


Unitățile Q-Service în România ALBA

CONSTANȚA

MUREȘ

AUTO CORADI REDCOM

ANTARES QUICK SERVICE ROMAR PROSERV

COMPLUMINO

ARAD

DOLJ

NEAMȚ

NELA & ARBANOM CONSTRUCT

SEC AUTOMOTIVE M&M AUTOSERVICE PLUS

ARGEȘ

GALAȚI

EURO CONECT 2003 DANIADI SMART TEAM PARTS AUTO GLOB

BACĂU VASIAUTO UNIK PROFESIONAL SERVICE

BIHOR SERBANO AMBRO ARIMATEA CAMICOS IMPEX

BISTRIȚA AUTOSANDYMARC WEST CAR SERVICE AUTOLUC-MOTOR SRL

BOTOȘANI

TOTAL MARKET SIMCOR EXIM

GORJ

PRAHOVA

THINK NOVO ANTIMPEX PADERMUS COM SORTRANS

HARGHITA NOGEL AUTO SERV ORBAN AUTO GROUP

KRISTAL DISTRIBUTION SCORPIO POWER II CAZACU DANIEL ANDREI SALAMANDRA COMEXIM

IALOMIȚA AUTOSERVICE COMPLETE

BRAȘOV

AUTOALEX THEO TRADING OFELIA HOLDING

BRĂILA CĂLĂRAȘI FLOREDIS

CARAȘ SEVERIN CHECK CENTER SERVCOM

CLUJ DAVID CAR QH AUTO IG COMPANY P&B COMPANY FIL AUTOSERV TOP AUTO DMV AMB TRACTARI

RIPS IMPEX GERMANROM PREST SERV

SĂLAJ METAROM SERVICE ERDEI AUTOKAD

SATU MARE HUNEDOARA

IAȘI

SERMATED

OLT

CORZAH AUTO GROUP

II AROSOAIE DORU

AGROPOP SERVICE COSTEA RAPID SERV OANES TOR SERVICE ARINOVIS MOTOR

MARA'S MOTOR GARAGE MAGMA SERV

ILFOV

ALFRED SRL AUTOAS KOVACS SERVICE IONAS ZELE

SIBIU GEMINI AUTO SERV

SUCEAVA TOTAL PLUS SERVICE PROMPT

TIMIȘ TICOSI CENTER CLEMAR AUTO TEAM

C&I SERVICE AUTO LOWE AUTO GRUP VÂLCEA DELTA AUTO SERVICE RUSU TRANSPORT MD MOTORS QUALITY SERVICE AEROTEK AUTOMOTIVE MECHANIKUS CONCEPT SERVICE VASLUI ALAMANDRU IMPEX

MARAMUREȘ SENECA PROD PRINZ HLISTEI SNC AUTO KAYA MARCO TIM

VRANCEA MARCU AUTO DACIA COMPLEX

MEHEDINȚI TREBOR STAR

IC JOURNAL 7


Unitățile Q-Service Truck în România BOTOȘANI SATU MARE

MARAMUREȘ SUCEAVA

SĂLAJ

BISTRIȚA

IAȘI NEAMŢ

BIHOR CLUJ

MUREȘ

HARGHITA

ARAD ALBA VRANCEA HUNEDOARA

SIBIU

TIMISOARA

BRAȘOV GALATI

PRAHOVA

ARGEȘ GORJ

BRĂILA

DÂMBOVIȚA

IALOMIȚA

MEHEDINȚI

CĂLĂRAȘI DOLJ

jud. ARGEȘ - RDI GABRIEL CAR SERVICE - SAM CAR SERVICE CAMION

jud. BACĂU

CONSTANȚA

OLT

jud. CLUJ - ODCAR SERVICE - AFI TRUCKS - TOP AUTO DMV - NUCU&LIVIU TRANSPORT

jud. IAȘI - SABO TRANS

jud. MUREŞ - VLADADEL - MAMMOTH TYRES

- RAKO SERVICE

jud. CONSTANȚA jud. BOTOŞANI

- EMACRIS TRANS

jud. SATU MARE - SYNTIUM AUTOSERV

- APETRANS

jud. DOLJ jud. BRĂILA

- TRUCK SERVICE&PARTS

jud. SĂLAJ - QATAR MOBILE

- APOGEUS GROUP

jud. GALAȚI jud. BUZĂU - ALASCOM

IC JOURNAL 8

- GALTIR SERVICE - AUTOMONDIAL

jud. VÂLCEA - POPA IMPEX


IC JOURNAL 9


Q-SERVICE - Prezentare P&B COMPANY

Compania a fost înfiinţată în anul 2005. La acea vreme obiectul de activitate al societăţii era internet café. Având în vedere expansiunea firmelor de telecomunicații, dezvoltarea şi accesibilitatea populaţiei la IT, s-a renunţat rapid la această activitate, intuind scăderea drastică a pieţei înainte cu mult ca aceasta să aibă loc. Astfel, la începutul anului 2006 compania a început distribuţia de scule speciale pentru service-uri auto. Văzând potenţialul uriaş al pieţei serviciilor de întreţinere auto, de la mijlocul anului 2006, s-a început tatonarea pieţei în vederea deschiderii propriului

IC JOURNAL 10

service. Decizia a fost luată în luna noiembrie 2006, într-un moment propice, când s-au și găsit persoanele potrivite care să devină asociate în această afacere, o persoană cu experienţă în domeniu de 25 ani iar cealaltă cu o experienţă de 10 ani. Luând în considerare și experienţa de peste 10 ani în vânzări de piese auto a unuia dintre membri, echipa era completă din punct de vedere al pregătirii şi al experienţei în domeniu. Lunile decembrie 2006 și ianuarie 2007, au fost întru totul dedicate găsirii si amenajării primului spațiu de muncă.


Începutul nu a fost uşor, implicarea a fost de 100%, pentru că nu existau resurse și pentru a pune activitatea în mișcare, se aduceau echipamente de acasă. Primele 2-3 luni forța de muncă a fost greu de găsit și fără mecanici business-ul a devenit ușor haotic. Nu existau încă destule scule și echipamente, exista un singur elevator în spaţiu, nu exista tester, nu existau calculatoare, nu exista un birou. Dar a fost pasul corect, nu există absolut nici un regret, doar amintiri plăcute din acea perioadă. De atunci business-ul funcționează în acceași formulă, acţionariatul firmei nu s-a schimbat și nici obiectul de activitate. A crescut de la an la an, a câștigat clienţi noi, tehnică nouă şi serviciile s-au îmbunătăţit permanent.

servicii complete, exceptând partea de tinichigerie vopsitorie. Iulie 2015, P&B Company devine P&B Company Q-Service, imaginea și serviciile se imbunătățesc. Începând din anul 2016, s-a demarat o investiţie pe fonduri europene pentru a îmbunătații gama servicii și a adăuga în portofoliu o spălătorie auto, o staţie ITP şi un post de reparaţii electronice de ultimă generaţie și pe lângă toate, o parcare extinsă . Încrederea acordată clienţilor şi serviciile de calitate oferite de-a lungul anilor ne recomandă!

În 2010 s-a luat decizia de a achiziţiona propria hala de producţie cu terenul aferent (suprafaţa halei este de 500 metri pătraţi cu un teren de 2900 metrii pătraţi). În această locaţie s-au creat 5 posturi de lucru prin care se oferă clienţilor

IC JOURNAL 11


IC JOURNAL 12


IC JOURNAL 13


IC JOURNAL 14


IC JOURNAL 15


IC JOURNAL 16


IC JOURNAL 17


IC JOURNAL 18


IC JOURNAL 19


IC JOURNAL 20


IC JOURNAL 21


” ! i E Ț i b ă u t r n p e t e s e C R W , i a ț b Ă r b u r t n ndez e a l p e in f t s t o e il p i u B ” l “GRUPA “ Această replică îi aparținA e4 cTeITlLeUbRrIuDE campion mondial ĂTOR

, DEȚIN n e n u k k n a K a h u J

Dacă în zilele noastre o mașină de competiții are ca bază vehiculul de serie, în cazul bolizilor de grupa B treaba a stat cu totul altfel. Mașinile de stradă precum Lancia 037, Renault 5 Turbo, Audi Quattro, Lancia Delta S4, Peugeot 205 T16, Ford RS 200 și MG 6R4 aveau ca bază bolizii de curse din grupa BĂRBAȚILOR deoarece doar așa puteau fi asimilate / omologate în această grupă de către FIA.

IC JOURNAL 22

Perioada 1982-1986 se aseamănă cu anul „zero” din creștinism în ceea ce a însemnat sportul cu motor. A fost perioada în care mașinile de raliu din grupa „B” se apropiau foarte mult de performanțele monoposturilor de F1, fiind cu doar 3-5 sec/km mai lente. Celebra grupă adăpostea bolizi de peste 400 cp, care făceau legea în Mondialul de Raliuri din acea vreme.


Când ne gândim la automo bilism ne vine destul de greu să ne imagină m altceva decât a vedea genul masculin pilotând , dar în grupa „Bărbaților” a reușit să se afir me și un echipaj feminin al echipei aparțin ând uzinei Audi, Michele Mouton / Fabrizia Pons, obținând titlul de cea mai rapidă femeie la volan.

O dată cu apariția grupei B a ieșit la suprafața o generație a piloților de excepție, care pe lângă faptul că își testau mereu limitele pentru a câștiga, ajungeau și să stabilească recorduri care până atunci se credea că sunt imposib il de doborât. Un record de luat în seamă era și numărul impresionant de spectatori prezenți la probele speciale.

Printre favoriții acelor timpuri îi putem aminti pe Ari Vatanen, Henri Toivonen , Hannu Mikkola, Michele Mouton, Attilio Betteaga, Juha Kankkunen sau Timo Salonen. Era foarte greu săți alegi un favorit când toți erau niste zei. Haideți să revenim la acei bolizi din grupa B și să descoperim ce „știau” mașinile din acele timpuri cu mențiunea că regulamentul grupei era foarte permisiv. Mașinile depășeau destul de usor pragul de 400 cp, motiv pentru care erau și ceva mai greu de pilotat. Tot ce ținea de transmisie era pur mecanică, fără vreun ajutor din partea electronicii. Desigur că în zilele noastre mașinile de curse sunt foarte performante și chiar dacă nu dispun de foarte mulți cai putere comparativ cu cele din grupa B, au avantajul noilor tehnologii de suspensii și diferențiale active, prin care se reușeste punerea la sol a unui procent foarte mare de cuplu. Tracțiunea inte grală la incepu tul anilor “80 vă zu tă cu sc era ep ti ci sm de oa re ce as em en tehnologie era ea utilizată până în acel moment do pe masinilie de ar off road. A udi sp arge gheața și 1981 aliniază la în start un model Quattro, cu care punctase în ac nu el raliu. Pilotu l finlandez Ha M ik ko la a pa nnu rc ur s tr as eu l de co nc ur s cu jumătate de or o ă mai rapid de cât învingătoru Desigur că la lui. un an dupa ac est su cces , Au Quattro a intra di t in producția de serie. Fix ce spuneam și m vă ai sus - că în ac ele vremuri, pr dată era cons ima truită o mașin ă de competiț apoi se trecea la ii, iar producția de se rie a respectivul model. ui

IC JOURNAL 23


Ceea ce făcuse la acea vreme Qua ttro era comparabil cu un război mondial, iar tranșeele cons tau la acea dată din labo rato arel e inginerilor care încercau să țină piep t marelui dușman “Audi”, așa că nici Lancia, Peug eot sau alți constructori implicați în feno men nu au stat degeaba. Lancia renunță la mod elul 037 în favoarea lui Delta S4 care primise cadou încă un set de planetare.

Peugeot construiește 205 T16, incluzând de asemenea tracțiunea integrală. Ford lansează RS200, englezii vin și ei cu o replică la acest mare război tehnologic cu MG 6R4 și uite așa cursa înarmărilor nu a durat foarte mult, iar rezultatul final a fost un mega spectacol.

Tot în acea perio adă s-a extins fo arte mult și utilizarea mater ialelor compozit e, acest lucru fiind necesar în contrucția unei mașini de grupa B. Structur a de bază a aces tor bolizi a inclus un șasiu tu bular, iar părțile de caroserie erau fabricate di n materiale com pozite cu o rezistență mec anică compara bilă cu cea a oțelului.

IC JOURNAL 24


În 1982 se adoptă regulamentul grupei B și se modifică gradul de permisivitate, astfel încât în 1986 Lancia înscrie modelul Delta S4 la Marel e Premi u de F1 de la Estori l, unde reușește obținerea locului 6 în calificări și stabilește anul de supremație Lancia. Delta S4 putea scoate un timp de 2.3 sec pe macadam de la 0-96km/h, datorită supraalimentării de un compresor mecanic pentru plaja de turații joase și turbina care funcționa la turațiile înalte. La Raliul Marii Britanii din 1985, Henri Toivonen reușește să se impuna în fața colegului de echipă Markku Alen, acesta fiind și anul de debut al modelului S4. Lancia a reușit să creeze un monstru care să-i țină piept performantului Audi S1 Quattro și Peugeotului 205 T16.

În 1984 este lansat Peugeot 205 T16, mașina care era ținta tuturor celorlalți cons tructori, un automobil cu motor amplasat central și o tracțiune integrală eficientă.

formă, nul 1986 în plină Lancia începe sezo He nr i in pr rlo Mo nt e Ca im pu nâ nd u- se la ul 2 prin loc e țin ob ia ed Su Toivonen, apoi în la fix un cate, pe 2 mai 1986, Markku Alen. Din pă Beteaga și cu i tilo At lui otu pil an de la moartea l cu nr. 4 concurs, echipaju același număr de viața la rde pie io Cresto își Henri Toivonen/Silv cii, aceștia rsi Co rul Tu în S4 bordul Lanciei Delta un de înt r-o pr ăp as tie să rin d de pe dr um e. im reg mașina a ars în înt

Peu geo t vine cu o teor ie nou ă și foar te eficientă referitoare la greutate a mașinii de conc urs. 205 T16 dezv oltă în prim a faza aproximativ 330 cp, ceea ce la o prim ă vedere pot părea net inferiori celor 500 cp ai Quattroului, doar că Peugeot avea un rapo rt mai bun cal/kg și inerțiile pe frânare erau mai mici, iar aceasta a și fost una dintre chei le succesului emblemei frantuzești.

rcat și ivonen/Cresto a ma Accidentul lui To ore de la a tev că la că fel ast sfârșitul grupei B, ale de derației Internațion incident oficialii Fe erzică această int să cis de au automobilism t urmare, sezonul 1987. Drep grupă începând cu ales să au t eo Audi și Peug echipele de uzina i gr up e pe te es ac ile șin co nc ur ez e cu ma ere can în celebra întrec continentul ameri . de la Pikes Peak

GRUPA B RĂMÂNE CHIAR ȘI ÎN ZILELE NOASTRE .. UN TERMEN DE COMPARAȚIE, pe CÂND ELECTRONICA.. IOSIF FERENTI

IC JOURNAL 25


EuroNCAP, autoritatea europeană în materie de siguranță auto, a realizat un clasament al celor mai sigure maşini testate în 2015. Campionii siguranţei au dominat categoric categoriile din care fac parte, primind nu doar calificativul maxim de cinci stele, ci şi punctaje generoase la fiecare dintre cele patru capitole de testare EuroNCAP (siguranţa pasagerilor, copiilor, adulților, protecţia pietonilor, sisteme de siguranţă).

Ocupant Adult

Ocupant Copil

Pieton

Ca în fiecare an, modelele care au trecut pragul organizației EuroNCAP în ultimele 12 luni, au fost ierharhizate pe clase, în funcție de dimensiuni: clasa mică, clasa compactă, clasa medie, SUV compact, SUV mare, roadster, monovolum mic și monovolum mare. Iată lista completă a celor mai sigure mașini:

Sisteme asistență

Volvo XC90. Noul SUV face cinste strămoşilor săi şi se poate lăuda cu cel mai bun calificativ obţinut în 2015 de o maşină testată de EuroNCAP: 97% pentru protecția pasagerilor. Airbagul pentru pietoni și sistemul de prevenire a ieșirii în decor, premieră absolută în industrie, a ajutat modelul scandinav să primească un calificativ record de 100%, în materie de “Sisteme de asistenţă”.

IC JOURNAL 26

Ocupant Adult

Ocupant Copil

Pieton

Sisteme asistență

Campionul SUV-urilor compacte este Mercedes-Benz GLC, de fapt, un model de clasă medie. Lăudat pentru siguranţa de top oferită pasagerilor (95% adulți, 89% copii), SUV-ul german a obţinut şi un punctaj generos de 82% la capitolul “Protecția pietonilor”. Punctajul de 95% (pasageri) a fost unul dintre cele mai mari din 2015.

Ocupant Adult

Ocupant Copil

Pieton

Sisteme siguranță asistență

Cu un scor de 92% pentru “Siguranţa pasagerilor adulți” și 82% pentru protecția oferită copiilor, Jaguar XE s-a impus în clasa medie (în fața lui Renault Talisman, Audi A4 și Skoda Superb), segment adresat în primul rând clienţilor aflaţi în căutarea unei maşini sigure de familie. Punctajul acordat pentru protecția pietonilor a fost, de asemenea, excelent: 81%.


Înfiinţat în 1997, EuroNCAP (European New Car Assessment Programme) este un organism independent, susţinut de Comisia Europeană şi şapte state membre UE, precum şi de o serie de asociaţii pentru protecţia consumatorilor.

Ocupant Adult

Ocupant Copil

Pieton

Sisteme siguranță

Primul model de clasă compactă al diviziei premium Nissan a surclasat, surprinzător, noile generații Opel Astra și Renault Megane. Dacă protecția oferită șoferului și pasagerului a fost doar de nivel mediu (84%), capota activă a ajutat modelul nipon să primească un calificativ impresionant de 91% pentru protecția pietonilor, unul dintre cele mai bune din 2015. Și în materie de “Sisteme de asistenţă”, Q30 a punctat onorant (81%).

Ocupant Adult

Ocupant Copil

Pieton

Sisteme siguranță

EuroNCAP a desemnat câștigător noul VW Touran, cu punctaje generale excelente la toate capitolele. Noul MPV compact VW garantează o protecție ridicată pentru pasagerii săi, fie că ne referim la cei adulți (88%) sau la copii (89%), Touran lăsând o impresie bună, nu excelentă, însă, și la nivelul siguranței oferite pietonilor (71%). Sistemele de asistență moderne i-au adus un scor de 76%.

Ocupant Adult

Ocupant Copil

Pieton

Sisteme siguranță

Anul acesta EuroNCAP a acordat o atenție sporită și clasei roadster, o categorie de mașini relativ scumpă dar, pentru care, importanța siguranței este adeseori pusă în plan secund de către producători. Nici unul dintre modelele testate nu a putut atinge pragul de 5 stele, în special datorită lipsei tehnologiilor de evitare. Cu toate acestea, cu 4 stele, Mazda MX- este cel mai bun din categoria sa.

Ocupant Adult

Ocupant Copil

Pieton

Sisteme siguranță

Cel mai mic model din gama Honda s-a dovedit a fi și cel mai sigur din segmentul B, reuşind să impresioneze experţii EuroNCAP prin nivelul ridicat de siguranţă oferit pasagerilor adulți (93%) și copii (85%). În plus, Jazz a obţinut un punctaj bun de 73% și la capitolul “Protecția pietonilor”, fără a străluci, însă, și la cel dedicat “Sistemelor de asistență”. Rezultatele bune sunt cu atât mai onorante, cu cât majoritatea citadinelor testate în 2015 au primit doar 4 sau chiar 3 stele.

Ocupant Adult

Ocupant Copil

Pieton

Sisteme siguranță

Familiile atrase de conceptul unui MPV mare și sigur se vor simți ca acasă în noul Ford Galaxy, creditat cu un punctaj de 87% la nivelul protecției dedicate șoferului și pasagerului din dreapta. Siguranța de care se bucură copiii, un criteriu important de selecție în acest segment, a fost notată cu 87%, iar “Sistemele de asistenţă” cu 71%. Interesant este că Galaxy a învins un rival mult mai titrat, noul Renault Espace.

Sursa: autoexpert.ro, euroncap.com

IC JOURNAL 27


VIP DIAMOND În 2017 pentru clienţii de TOP, membrii VIP Club Diamond, am pregătit o destinaţie unică şi speram noi memorabilia: SUA

nu există fără mâncare, vinuri şi cumpărături, toate acestea pe fundalul unui peisaj fascinant şi a unei culturi ce îmbina anticul şi modernul. .

Fără doar şi poate, Statele Unite ale Americii are ce arăta turiştilor. Vorbim de destinaţii turistice uimitoare - de la zgârie-norii din New York, la minunile naturale din Yellowstone şi Alaska sau plajele însorite din California, Florida şi Hawaii. Întrucât sunt atât de multe locuri extrem de diferite, vă invităm să vedem împreună ce surprize vom avea pentru această destinaţie. Poate va fi Casa Alba, Florida, Las Vegas, Marele Canion?

Italia înseamnă ceva diferit pentru fiecare turist în parte. Pizza, ruine, opere minunate de artă, plaje fierbinţi, tineri frumoşi, vinuri alese. Puţini pleacă dezamăgiţi şi dacă urmăriţi un singur aspect al Italiei, veţi fi surprinşi să primiţi de o mie de ori mai mult.

Doar devenind Membru VIP Club Diamond vei putea descoperi “Visul American” VIP PLATINUM Turismul şi Italia sunt sinonime, de vreme ce Italia este paradisul iubitorilor de istorie, cu peste 3.000 de muzee, biserici şi situri arheologice datând din vremea romanilor şi a grecilor. Există sute de bunuri şi locuri protejate de UNESCO şi deschise turismului. Insulele Italiei precum Capri, faimoasă pentru romanticismul sau, ori Ischia, cu izvoare termale, sunt vizitate şi venerate de sute de ani. Mişcarea renascentistă în artă şi cultură a lăsat în urmă un patrimoniu preţios, ce poate fi admirat azi în piaţetele şi oraşele neschimbate de trecerea timpului. . . O vizită în Italia înseamnă o lecţie despre traiul bun - de la activităţi simple precum întâlniri în piaţete şi discuţii banale, până la plimbări seara, îngheţată şi studiul patrimoniului artistic bogat, această ţară este o desfătare. Bineînțeles că Italia

IC JOURNAL 28

Pentru că există atât de multe locuri frumoase pe care le poţi vizita în Italia pentru membrii VIP Club Platinum vom pregăti o excursie de neuitat, un circuit de neuitat şi unic, în care, speram noi, veţi descoperi frumuseţile acesteia. VIP GOLD Malta reprezintă un arhipelag alcătuit din şase insule: Malta, care este cea mai mare ca suprafaţă (246kmp), Gozo (67kmp), Comino (3,5kmp), Cominotto, Filfla şi St. Paul, ultimele trei fiind nelocuite. Situat în centrul Mării Mediterane, arhipelagul maltez îmbina frumuseţea naturală cu 7000 de ani de istorie. Dar insulele malteze sunt mai mult decât un muzeu în aer liber. Grupul de insule emană o plăcere aproape palpabilă. Puterea lor de atracţie constă într-un amestec, unic în felul său, între vechi şi nou şi în felul în care aici istoria acompaniază prezentul. Din timpuri străvechi, frumuseţea incredibilă a insulei, piatra de culoarea mierii şi porturile naturale au fost răspunzătoare pentru influenţa şi reputaţia cunoscută în întreaga lume. Coastă cu apele sale cristaline îţi ia ochii: golfuri stâncoase, mici plaje cu nisip roşu, piscine naturale, peşteri subacvatice şi 'Fereastra Albastra'... un climat

minunat, o gură de aer proaspăt. Devenind membru VIP CLUB – GOLD poţi profita de frumuseţile Maltei VIP SILVER Grecia este una dintre cele mai populare destinaţii turistice din lume. Cu peste 60 de insule nelocuite, situri istorice care datează de nu mai puţin de 4 milenii, plaje idilice şi lanţuri de munţi care par să se înalţe până la cer, ai atât de multe de explorat în Grecia. Staţiuni agitate, peisaje stâncoase, plaje ascunse, oraşe antice. Cine vizitează o dată Grecia, va rămâne impresionat toată viaţa. Există atâta varietate aici, în care fiecare insulă oferă un amestec de minunăţii pe care nu se poate să le ratezi. De-a lungul fâşiilor de pământ crestate, dintre Marea Egee şi Marea Ionică, cele mai vechi civilizaţii, timpuri legendare şi obiceiuri puternic înrădăcinate în trecut, se întâlnesc şi convieţuiesc cu tânărul mileniu. Trecutul şi prezentul alternează, la fel ca şi schimbările de peisaj, de la cel marin la cel muntos, oferind vizitatorilor experienţe memorabile. Pentru membrii VIP SILVER am pregătit şi o surpriză, transportul către paradisul grecesc se va face cu avionul!


IC JOURNAL 29


IC JOURNAL 30


IC JOURNAL 31


IC JOURNAL 32


IC JOURNAL 33


IC JOURNAL 34


IC JOURNAL 35


IC JOURNAL 36


O premieră în 2016 pentru piața din România, bujiile cu scânteie Iridium TT - oferă cel mai subțire electrod central din lume, O de 0.4 mm, și un electrod de masă cu O de 0.7 mm. Această gamă Aftermarket oferă cea mai avansată tehnologie, pentru o gamă foarte largă de autovehicule, la un cost extrem de accesibil.

- O scânteie puternică care oferă o aprindere mult mai ușoară și o pornire rapidă în sezonul rece. - Eficiența îmbunătățită a consumului de combustibil. - Performanță de top și durabilitate extinsă pentru motoarele care folosesc LPG / GPL. - Accelerare și performanțe superioare. - Gama consolidată - doar 19 coduri care acoperă 89% din autovehiculele parcului auto European.

www.denso.ro IC JOURNAL 37


CURĂȚENIA în sezonul rece De ce este acum un moment bun pentru înlocuirea filtrului de polen și de ce trebuie schimbat periodic. Dacă veți întreba un service auto, când este cel mai bun moment să schimbați filtrul de polen, de obicei vi se va răspunde: primăvara. Filtrul ajută sistemul de climatizare să funcționeze eficient vara. Totuși, ceea ce este deseori subestimat, este faptul că aerul este încărcat cu polen și praf pe durata verii, când aerul este uscat. Acestea se depozitează în filtru și devin observabile cu adevărat doar iarna: geamuri aburite ce nu pot fi uscate cu ajutorul ventilatorului de bord, performanță scăzută a sistemului de încălzire a cabinei, apariția mirosurilor neplăcute în interiorul mașinii - problematic mai ales în sezonul rece când geamurile mașinii sunt închise. Pe lângă momentul oportun de schimbare, mulți conducători auto nu cunosc consecințele amânării schimbării filtrului pe termen lung. Un pic de informare tehnică pentru o argumentare corectă... FILTRUL ÎN ACȚIUNE Pe durata unei ore de condus, până la 100 000 litrii de aer sunt transportați în interiorul habitaclului; într-un vehicul comercial, această cifră poate ajunge la 540 000 litrii. Aerul extras din exterior conține polen, praf, cenușă, fum și alți

Săgeata arată direcția în care filtrul trebuie instalat în funcție de fluxul aerului.

Un filtru conține 200 gr de carbon activ.

IC JOURNAL 38

compoziți chimici. Particule fine, prezintă riscuri semnificative, deoarece ajung în plămâni și pot produce inflamații, alergii și cancer. Filtrul de polen menține în exteriorul cabinei, aceste particule dăunătoare, furnizând aer curat, previne aburirea geamurilor și prin urmare asigură sănătatea, abilitatea de concentrare și starea de confort. Deoarece este instalat înaintea sistemului de încălzire sau climatizare, el protejează și acest component de acumularea depozitelor nocive, ce le tranzitează. CONDIȚII OPTIME PENTRU FILTRAREA AERULUI O filtrare optimă poate fi asigurată doar dacă se îndeplinesc următoarele condiții: elementul filtrant și carcasa se potrivesc perfect iar mediul de filtrare să fie de calitate superioară, astfel avem un nivel scăzut de contaminare. Aceste condiții sunt îndeplinite de către filtrele MAHLE Original și Knecht. - Înlocuirea periodică a filtrului este esențială chiar și pentru un grad scăzut de contaminare. - Impuritățile filtrate din aer formează un mediu ideal pentru dezvoltarea bacteriilor și a mucegaiului.

- Printre consecințe se numără apariția mirosurilor neplăcute și a alergiilor. Un filtru murdar are o capacitate redusă de filtrare. Consecințele asupra pasagerilor fiind: un mediu poluant de până la 6 ori mai mare ca o plimbare pe marginea șoselei. Pentru sistemul de încălzire și răcire, apar scăderi de performanță. Pe măsură ce gradul de contaminare crește și rezistența fluxului de aer din filtru crește. Consecințe: geamuri aburite, folosire intensă a ventilatorului de climatizare ca urmare a supraîncălzirii. TIMPUL PENTRU ÎNLOCUIRE Filtrele de polen MAHLE sunt proiectate conform intervalelor de înlocuire specificate de către producătorii auto, care pot fi câteodată, mai mari de 12 luni. Totuși, datorită motivelor de mai sus, înlocuirea este recomandată, în general, cel puțin o dată pe an sau la 15000 km. Pentru a convinge clienții de necesitatea înlocuirii filtrului, doar arătațile filtrul vechi. Odată ce au văzut acest filtru, impuritățile din interiorul lui, ei vor înțelege necesitatea înlocuirii acestuia.

Sfat: Divizia MAHLE Aftermarket vă poate furniza etichetele pe care se poate nota data înlocuirii filtrului de polen și data următoarei înlocuiri. Mai mult carbon activ mai mult randament Filtrele sunt disponibile în mai multe variante: filtre de polen fără carbon activ, care reține trecerea substanțelor ca: polen sau particule fine, sau filtre cu carbon active, care absorb și mirosurile neplăcute dar și substanțele gazoase precum oxid de nitrogen, gaze de eșapament și alte substanțe dăunătoare organismului uman. DE LA POLUARE LA PURIFICARE Mediul de filtrare este proiectat astfel încât particulele poluante sunt reținute primele și abia apoi cele fine. Instalarea corectă este prin urmare esențială, pentru a asigura capacitatea de reținere optimă, a substanțelor poluante. Instrucțiunile detaliate pentru instalare pot fi găsite în interiorul ambalajului filtrului dar și pe site-ul www.mahle-aftermarket.com


CONSISTENȚA SISTEMULUI În calitate de partener al furnizorilor OE, MAHLE nu privește produsele individuale ca entități separate, ci gândește în termeni specifici cu structuri complexe, oferind componente și produse inteligente adaptate sistemelor moderne. Un exemplu de soluție oferită de MAHLE, este filtrul de ulei MAHLE, care este instalat și funcționează pe 1,25 milioane de motoare Volkswagen TDI, pe modele ca: Passat, Golf, Crafter, Octavia, Superb și Leon. Pe scurt: sute de mii de vehicule care au nevoie de schimb de ulei cu filtru de ulei chiar acum, înainte de perioada de vacanță!

Schimbător de căldură apă - ulei integrat

Profil: Filtrul de ulei, modul 206 Temperatura de operare: -35°C până la +150°C Debit: până la 50l/min. Transfer de lichid de răcire: până la 20l/min. Vârfuri de presiune: până la 16 bar Presiunea de spargere: > 20 bar Intervalul de întreținere: 30.000 km sau 2 ani

Alimentarea pentru schimbătorul de căldură are loc prin placa de bază a schimbătorului de căldura, fără conexiuni suplimentare, cum ar fi furtunuri de răcire.

Conectarea filtrului de ulei și a schimbătorului de căldură O inovație în filtrele de ulei. În ciuda presiunii sensibil mai mare, conexiunile cu șurub autofiletante gestionează perfect conectarea, fără inserții metalice. Ca urmare, procesul de asamblare este mai eficient și greutatea componentei este redusă și ușor de reparat: filetul este suficient de robust ca să poată fi re-strâns cu ușurință atunci când este nevoie să înlocuiți răcitorul de ulei.

Switch presiune

Garnitura Fabricată din cauciuc nitrilic hidrogenat (HNER): rezistent la uleiuri, conține aditiv rezistent la o temperatură de până la 1500°C

Bușon M10 cu garnitură din cupru O-ring Carcasă din material plastic ecologic, compact, cu greutate optimă. Carcasă

Realizat din sticlă armată cu fibră poliamidă cu un design care este optimizat pentru a evita pierderea de presiune: toate canalele, intersecțiile de canal, secțiuni transversale și raze sunt proiectate pentru a minimiza pierderea prin frecare, barbotaj și factori de accelerație, pe cât posibil. Supapa Bypass asigură o ungere sigură la puncte de lubrifiere ale motorului, chiar și la pornirea la rece.

Cartușul filtrant Miezul modulului constă într-un tub și capăt interior plăci din poliamidă, precum și un filtru de hârtie pentru o filtrare pe toată

O-ring drain screw

Bușon golire

IC JOURNAL 39


Cunoașteți produsele SKF pentru calitatea și fiabilitatea lor de decenii. De acum le veți găsi într-un ambalaj nou și modern. Vă invităm să sărbători și împreună cu noi acest eveniment deosebit. Puteți participa la discuțiile pe tema noului design pe Facebook folosind #SKFnew. Toate codurile de produs și conținutul rămân neschimbate.

IC JOURNAL 40


Nu găsiți burduful potrivit? Folosiți kit-urile de burdufuri universale de la SKF disponibile în varianta singlepack sau multipack.

IC JOURNAL 41


IC JOURNAL 42


IC JOURNAL 43


Piese folosite la extrem Fiind unul din producătorii importanți în ceea ce privește siguranța, TRW Proqeuip este brandul ce oferă calitate OE pentru amortizoare gama vehicule comerciale. Punând accent pe inovație și dezvoltare, TRW Proequip oferă o gamă largă de piese durabile pentru camioane, semiremorci și autobuze. Capabile să facă față celor mai dure condiții de drum, amortizoarele TRW Proequip oferă performanță și durabilitate optimă.

IC JOURNAL 44


VKJP 01001

VKJP 01001 Buletin tehnic

Autoturisme Informații tehnice: VKJP 01001 Burduf universal “cut to size“ pentru capete de planetară cu diametrul exterior între 57mm și 120mm.

Diametru exterior pentru capete de planetară

Atunci când instalați burduful universal pe capul de planetară, este recomandat să tăiați burduful la dimensiunea corectă după strângerea prealabilă a colierului.

Pentru o reparație profesionistă, atunci când strângeți colierul este recomandată folosirea dispozitivului SKF VKN 400. Instalarea incorectă a colierului poate conduce la defectarea prematură a capului de planetară.

IC JOURNAL 45


IC JOURNAL 46


IC JOURNAL 47


În iunie 2016, Valeo și-a adăugat la gama sa de ambreiaje noi kituri de ambreiaj alcătuite din trei componente, menite să acopere aplicații la următoarele camioane: Mercedes Axor (tipuri de cutii de viteze: G211-12, G201-12) și Actros MP3 (tipuri de cutii de viteze: G211-12, G28112, G241-16), ambele fiind echipate cu cutii de viteze robotizate. Ambreiajele au fost proiectate de inginerii de la fabrica Valeo din Amiens, Franța. Fabrica este renumită pentru fabricarea de ambreiaje OE destinate principalilor producători de autocamioane și autobuze din Europa. Introducerea ofertei de ambreiaje pe piața de produse auto aftermarket a fost precedată de 18 luni de teste efectuate pe opt camioane franceze și belgiene, care au rulat în diferite condiții: au fost folosite pentru transportul de mărfuri la mare distanță, distribuția națională și locală. Testele au dat rezultate excepționale, confirmând astfel cele mai importante calități ale noilor ambreiaje:

∙ Un coeficient de frecare mare, care permite evitarea patinării la schimbarea vitezelor. ∙ Manșon de debreiere cu tehnologia TCD, care asigură o montare sigură și fiabilă în capac și garantează o montare și demontare ușoară a manșoanelor. ∙ Transmiterea unui cuplu motor de până la 2.900 Nm. ∙ Capac de ambreiaj cu tehnologia DTE, cu un inel de montaj. ∙ Disc cu un amortizor de tip GD(F), cu garnitura de frecare de ultimă oră tip F830, perfect pentru autovehiculele cu cutii de viteze robotizate.

IC JOURNAL 48


IC JOURNAL 49


SOLUȚII INOVATOARE DE FILTRARE pentru vehicule comerciale, agro-industriale și pentru utilizatorii acestora

Permit reducerea timpilor morți de staționare, îmbunătățirea performanțelor și extinderea duratei de viața a motorului.

Tehnologii avansate care dictează standardele în industria filtrării. De încredere pentru constructorii de vehicule, preferate de profesioniști.

Gamă completă de produse creată pentru a satisface orice nevoie.

IC JOURNAL 50

Suport tehnic pentru client, bazatpe experiență și know-how. Rețea globală de distribuție care asigură furnizarea de soluțiide filtrare când și unde este nevoie.


Tot ce are nevoie sistemul dumneavoastră de filtrare

DE ÎNCREDERE PENTRU CONSTRUCTORII DE VEHICULE, PREFERATE DE PROFESIONIȘTI

Când vine vorba de filtrare, există un singur nume pe care trebuie să vi-l amintiți - Donaldson. Soluțiile de filtrare Donaldson nu satisfac doar cerințele producătorilor de vehicule, acestea sporesc performanța echipamentelor pentru a reduce timpii morți de staționare și ajută le protejarea mediului înconjurător.

Tehnologie avansată

GARANȚIA FIABILITĂȚII

De la introducerea sistemelor de filtrare a aerului pentru echipamente grele, cu peste o sută de ani în urmă, Donaldson a fost orientat către inovare. Departamentul de cercetare și dezvoltare a avut succese neegalate și a stabilit standarde în industria de filtrare – Powercore® (medie de filtrare compactă) și RadialSealTM (sistem de etanșare).

Fiecare articol Donaldson îndeplinește sau depășește caietul de sarcini OEM. Suplimentar, utilizatorii de produse Donaldson sunt sprijiniți de serviciul de asistență tehnică și relații clienți Donaldson. Toate produsele de filtrare Donaldson sunt insoțite de garanție completă.

Filtre de aer

Filtre ulei transmisie

Filtrare AdBlue

Filtre de ulei

Filtre de cabină

Filtre epuratoare de gaze / ulei

Desicatoare de aer Filtre de combustibil separatoare de apă

Filtre lichid de răcire motor Filtre de combustibil

IC JOURNAL 51


MONITORIZAREA INTEGRATĂ A ROȚILOR VEHICULULUI Instalați sistemul WABCO IVTM™ pe camioanele, remorcile și autobuzele dumneavoastră pentru reducerea costurilor și creșterea gradului de siguranță în operarea flotei

IC JOURNAL 52


SISTEMUL WABCO DE MONITORIZARE INTEGRATĂ A ROȚILOR VEHICULULUI

SISTEMUL WABCO IVTM

REDUCEREA COSTURILOR

Sistemul WABCO de monitorizare integrată a roților vehiculului (IVTM™) este o soluție simplă și eficientă de reducere a costurilor de operare a flotei și totodată de creștere a gradului de siguranță în operarea vehiculului. Sistemul oferă șoferului informații actualizate constant cu privire la presiunea de anvelope direct de la fiecare roată monitorizată.

Utilizarea sistemului IVTM reduce riscurile de deteriorare ale anvelopei ca urmare a presiunii incorecte și astfel este redus numărul anvelopelor de înlocuire necesar să fie achiziționate și depozitate de către operatorii de flote. Suplimentar, sistemul IVTM detectează din timp înțepăturile prin care se pierde lent aerul din anvelopă, oferind operatorului de flotă ocazia să repare anvelopa în locul înlocuirii.

Nu este întotdeauna ușor de identificat presiunea incorectă, darr efectele presiunii incorecte de anvelope sunt mult prea evidente. Rezultatele cercetărilor efectuate de Michelin arată că o deviație de presiune de 15% poate să reducă durata de viață a unei anvelope cu 10%. Mai mult, o anvelopă care rulează cu presiune scăzută este supusă unui proces susținut de încălzire și este în pericol sporit de distrugere a carcasei. Și când vine vorba de înlocuire a anvelopelor, costurile sunt semnificative.

SIGURANȚĂ SPORITĂ

Dar viața anvelopei nu este singurul cost redus asociat cu monitorizarea presiunii din anvelope. Facturile de combustibil reprezintă costul variabil cel mai important pentru un operator de flotă și o economie bună este mai importantă ca niciodată. Cercetările industriei de profil confirmă că o rezistență la rulare mărită a anvelopelor care rulează cu presiune mai mică conduce la o importantă scădere în economisirea de combustibil, cât și o creștere a emisiilor de Co2. În schimb, anvelopele menținute la o presiune corectă vor furniza o economie de carburant de până la 2%.

Presiunea incorectă din anvelope nu este numai costisitoare, dar este și periculoasă. În situații extreme, riscul unei explozii de anvelopă este considerabil mai mare la un vehicul care nu are anvelopele corect umflate. Este periculos atât pentru vehicul cât și pentru alți participanți la trafic care pot întâlni rămășițele anvelopei explodate. Mai frecvente sunt deteriorarea caracteristicilor de manevrare precum și creșterea distanței de frânare ca urmare a rulajului cu presiune insuficientă. Un alt factor este riscul asociat cu blocarea vehiculului pe partea dreaptă a unui drum aglomerat. În 2011, potrivit unui studiu ADAC, 30% din totalul imobilizăriloe camioanelor s-au datorat penelor de anvelopă.

INSTALAREA RAPIDĂ ȘI UȘOARĂ Adesea, o instalarea ulterioară poate să pară ”complicată”, dar în cazul sistemului WABCO IVTM soluția nu poate fi mai simplă. Tehnologia cu unde radio cât și integrarea ușoară în sistemul existent asigură că instalarea sistemului IVTM poate fi finalizată în intervalul unui ciclu normal de întreținere. Soluția WABCO IVTM™ utilizează senzori montați pe roată pentru a monitoriza presiunea din anvelope în timp real. Informația este transmisă prin unde radio Unității Electronice de Control; șoferul este informat cu privire la presiunea incorectă fie prin ecranul de la bordul vehiculului, fie printr-un ecran dedicat WABCO ușor de instalat. Pentru remorcile flotelor, sistemul IVTM este compatibil cu unitatea Smartboard WABCO, eliminând nevoia de instalare a unui ecran instalat în cabină - deși pentru un plus de confort un camion echipat cu sistemul IVTM va fi capabil de a se integra perfect cu o remorcă echipată cu sistem IVTM. SISTEMUL IVTM PENTRU REMORCI Conexiune CAN sau transmisiune prin unde radio de la remorcă la unitatea ECU a vehiculului tractant

MODUL PENTRU ROATĂ

UNITATEA ECU A REMORCII

SISTEMUL IVTM PENTRU VEHICULUL TRACTANT Conexiune CAN

MODUL PENTRU UNITATEA ECU A ROATĂ VEHICULULUI TRACTANT

ECRAN IVTM

IC JOURNAL 53


Fulia de alternator cu cuplaj roată liberă Funcționarea uniformă a componentelor auxiliare ale motorului Motoarele cu ardere internă nu prezintă o mișcare de rotație uniformă. Arborele cotit este continuu accelerat și frânat ca urmare a alternării celor patru timpi funcționali ai motorului. Aceste vibrații sunt transferate către accesoriile motorului și au un impact ridicat negativ asupra comportamentului, zgomotului și duratei de viață a curelei de transmisie. În acest proces, vibrațiile generează o puternică variație a cuplului, precum și forțe mari, în special în rotoarele grele ale alternatoarelor. Fiind componenta cu cea mai mare masă inerțială, alternatorul aare, în consecință, o influență enormă atât asupra curelei de transmisie, cât și asupra celorlalte accesorii ale motorului. Din acest motiv, la autovehiculele moderne alternatorul este echipat cu fulie cu cuplaj roată liberă (cunoscut de asemenea și sub numele de freewheel). Acest sistem este montat direct pe arborele de antrenare al alternatorului și transmite forța de antrenare doar într-un singur sens de rotație. Prin urmare, acest cuplaj protejează alternatorul de vibrațiile arborelul cotit și, ca urmare, cureaua are o funcționare mai lină și mai silențioasă, iar în timp se obține o extindere a duratei ei de viață.

Capac Cape

Echilibrarea momentelor de inerție care acționează în cureaua de transmisie (de accesorii) conduce la următoarele avantaje: Ÿ Ÿ Ÿ Ÿ

Ÿ

Creșterea confortului ca urmare a funcționării mai uniforme a curelei Mai puțin zgomot produs de curea (nu există patinare) Durata de viață mai lungă a curelei de accesorii Reducerea efectelor produse de masa rotorului alternatorului asupra curelei Reducerea consumului de combustibil

Diferențele și caracteristicile diferitelor tipuri de cuplaje roată liberă (freewheel): În prezent, pe piață se disting două tipuri de cuplaje roată liberă: fulie de alternator cu cuplaj unidirecțional (OAP - Overrunning alternator pulley) și fulie de alternator cu ambreiaj (OAD - overrunning alternator decoupler). Fulia de alternator cu cuplaj unidirecțional (OAP) are în construcție, în interiorul său, un simplu cuplaj unisens. Când funcționarea motorului este oprită, rotorul alternatorului, datorita masei sale inerțiale mari, își continuă mișcarea pentru o scurtă perioadă, fără însă a antrena cu el și cureaua de accesorii (vezi Fig. 1).

Inel interior Inner ring Rotating disk al fuliei Inelul exterior

Inner sleeve Manşon

interior

Șaibă cu garnitură

Figure 1:Construction ofthecuplajului OAP Figura 1. Construcţia (OAP)

IC JOURNAL 54

Supported Cuplaj Garnitură Gasket freewheel unit unisens

Spre deosebire de OAP, cuplajul OAD are, în plus față de funcția de rotire liberă unisens, și un arc de torsiune care poate absobi o anumită cantitate de energie. Acest tip de cuplaj (OAD) absoarbe neuniformitățile de rotație care provin de la arborele cotit înainte ca acestea să producă un efect negativ asupra alternatorului și, în consecință și asupra curelei de accesorii și elementelor auxiliare (vezi Fig. 2). Consecințele unei fulii de alternator defecte Dacă cuplajul de tip roată liberă al fuliei este defect, atunci vibrațiile mototrului nu mai sunt compensate, iar acest lucru conduce la o funcționare zgomotoasă a curelei de accesorii la turații mici. Datorită oscilațiilor accentuate ale curelei, întinzătorul mecanic este solicitat de forțe mult mai mari, solicitări ce pot conduce la distrugerea ambelor componente - întinzătorul curelei și fulia alternatorului sau, în cazul cel mai nefavorabil, chiar la daune majore ale motorului. În imagini (vezi Fig.3) sunt prezentate diferite tipuri de daune provocate de fulii de alternator defecte. Verificarea fuliei de alternator cu cuplaj de tip roată liberă Când motorul funcționează, un alternator a cărei fulii este defectă poate fi identificat prin vibrația curelei de accesorii însoțită de un zgomot secundar corespunzător.


febi bilstein recomandă: Inelul exterior Rotating al disk fuliei

Spacer Distantier

Element de Capac Cap

Bucșă Bush

cuplare Coupling

Arc Spring

Ÿ verificați funcționarea corectă a fuliei de cuplaj de tip roată liberă a alternatorului în timpul examinării vizuale sau la înlocuirea curelei de accesorii ori a componentelor și înlocuiți-o dacă este necesar;

Ÿ înlocuiți întotdeauna fulia cu cuplaj BallRulment bearing

cu bile

Shaft Arbore

Clutch support disk Suport ThrustDisc

ambreiaj

de presiune

Șurub ruptunit al mounting întinzătorului Tensioning screwbroken curelei de accesorii

Ÿ înlocuiți cureaua de accesorii poly-V, întinzătorul acesteia și fulia cu cuplaj de tip roată liberă a alternatorului în același timp;

Ÿ înlocuiți fulia cu cuplaj de tip roată liberă a alternatoruluinla un parcurs al autovehiculului de 120.000 km.

Figura 2.Construction Construcţia of cuplajului Figure2: theOAD (OAD)

În cazul în care fulia cu cuplaj roată liberă a alternatorului este intactă, la oprirea motorului de la o turație ridicată, alternatorul trebuie să se prezinte o oprire întârziată. Pentru testarea funcționării corecte a fuliei de alternator procedați după cum urmează: demontați cureaua de accesorii poly-V și scoateți capacul fuliei alternatorului. Apucați cu o mână inelul exterior al fuliei, iar cu cealaltă rotiți rotorul alternatorului în ambele sensuri, cu ajutorul cheii speciale de montare a acesteia.

de tip roată liberă dacă se montează un nou alternator;

OAP: trebuie să se rotească liber într-o direcție, iar în cealaltă direcție trebuie să se blocheze imediat. OAD: trebuie să se rotească liber într-o direcție, iar în cealaltă direcție trebuie să prezinte o creștere rapidă a rezistenței după care să se blocheze. Fulia cu cuplaj de tip roată liberă a alternatorului trebuie să fie înlocuită în cazul în care, în timpul testului, se constată că una dintre funcțiile descrise mai sus lipsește.

Întinzător hidraulic al curelei de accesorii rupt

Bazați-vă pe piesele de schimb testate, de calitate OE, de la febi bilstein. Întreaga gamă poate fi găsită la: www.febi-parts.com febi este parte a grupului bilstein, organizație umbrelă pentru mai multe branduri puternice. Informații suplimentare pot fi obținute de la: www.bilsteingroup.com.

Fulie accesorii deteriorată

Figura 3. Consecințe ale fuliilor de alternator defecte

IC JOURNAL 55


Uleiurile recomandate de specialiști

În cadrul laboratoarelor noastre cei mai experimentați specialiști caută în mod constant să dezvolte noi formule pentru uleiul de motor. Datorită cooperării cu centrele R&D, livrăm soluții sigure testate pe diferite tipuri de motoare. Strategia Orlen Oil prevede diferite nivele de calitate a produselor sale. Avem o gamă dedicată PRO Line, distribuiă prin intermediul service-urilor autorizate, care satisface inclusiv așteptările celor mai avansate tipuri de motorizări instalate pe cele mai noi tipuri de autoturisme. Testarea Aceste produse sunt supuse unor teste în condiții extreme, cum ar fi cursele de anduranță. În luna ianuarie, s-a organizat una dintre cele mai solicitante curse de anduranță pe o pistă din Dubai: Dubai 24H. În cadrul acestui renumit eveniment, echipa Platinum Racing susținută de Porche 911 a testat uleiul de motor 0W-40 Platinum. Pe parcursul cursei de 24 de ore, echipa a parcurs 3.000 de kilometri, cu o viteză medie de peste 120 kph. Atât șoferii cât și echipa de mecanici au concluzionat că mașina s-a comportat foarte bine in acele condiții excepționale. Rezultatele acumulate în urma raliurilor și curselor de acest tip au fost transpuse în calitatea și nivelul tehnologic avansat al produselor. În acest fel, orice mașină poate beneficia de o ofertă testată și recomandată de profesioniști.

Implicații tehnologice Uleiurile sub numele de MaxExpert constituie o gamă separată. Această gamă este disponibilă pentru o categorie mai vastă de clienți, inclusiv cei din afara service-urilor autorizate. Cele două game de produse au în compoziția lor uleiuri de bază și aditivi de înaltă calitate. Tehnologia folosită în dezvoltarea celor două game de uleiuri – PRO și Max Expert – a fost avizată de aprope toți constructorii de motoare. Luând în considerare varietatea de soluții din industria construcției de motoare, este dificil să stabilim care produs este la momentul de față cel mai inovativ. Cele mai recunoscute momentan sunt uleiurile Platinum PRO V 5W-30 și Platinum MaxExpert V 5W-30. Ambele au în compoziție uleiuri de bază din grupa VI de tip API cu amestecuri PAO (polioletine), ceea ce le conferă proprietăți de exploatare considerabil mai avansate, stabilitatea la oxidarea termică fiind de asemenea mult mai bună comparativ cu cea a uleiurilor minerale. Aditivii funcționali folosiți în compoziția uleiurilor minerale îndeplinesc normele ACEA și OEM recomandate. Aceste produse pot fi utilizate cu încredere de către un spectru larg de clienți. Vă recomandăm să revizuiți manualul de utilizare, în special dacă acesta include indicații cu privire la faptul că uleiul trebuie să respecte următoarele norme de clasificare: ACEA C3-12 sau API SN sau că trebuie să fie aprobat: VW 504.00/ 507.00, MB225.51, BMW Longlife-04, Porsche C30. În cazurile menționate anterior vă asigurăm că puteți folosi produsele noastre fără nici o ezitare privind

IC JOURNAL 56

exploatarea motorului la temperaturi joase sau ridicate, la drumuri scurte sau lungi. Vă garantăm că motorul mașinii dumneavoastră se va afla într-o “dispoziție bună”, ca urmare a unei excelente lubrifieri, răciri și purificări. Merită să menționăm că produsele Orlen Oil beneficiază de aprobările fabricanților de motoare și îndeplinesc criteriile de pe ambalaj, date confirmate și de rezultatele testelor și documentelor oficiale semnate de OEM.

Ai încredere în cei mai buni În contextul unei piețe a constructorilor de motoare tot mai dinamice, garanția calității dovedită de Orlen Oil privind produsele sale ar trebui să convingă orice client să reflecteze asupra calității celorlalte produse similare existente pe piață. Investiți în calitate pentru a vă proteja mașina de potențialele daune nedorite. Nu este cea mai puțin costisitoare variantă, însă costul este mult mai mic decât cel al reparației sau înlocuirii motorului. Autor: Marcin Osika, Manager Departament R&D


Cum poți fi mai sigur că uleiul Orlen Platinum îți protejează cel mai bine motorul?

Cei mai buni dintre mecanicii noștri testează uleiurile în cele mai dificile condiții. Uleiurile Orlen satisfac cele mai dure teste și asigură o performanță excelentă și în condițiile de zi cu zi.

IC IC JOURNAL JOURNAL 57 41


IC JOURNAL 58


IC JOURNAL 59


IC JOURNAL 60


TRUE ORIGINALS TRW Aftermarket a anunţat lansarea unei noi etape din cadrul campaniei sale multimedia „True Originals”. Concentrându-se de această dată asupra gamei de sisteme de cuplare şi de suspensie care i-a adus companiei statutul de lider de piaţă la nivel mondial, materialele de promovare a companiei ilustrează cei peste 100 de ani de experienţă ai companiei în calitate de distribuitor de echipamente originale (OE) şi modul direct în care acest aspect a influenţat oferta aftermarket. Utilizând mesaje concrete şi concise, materialul de promovare din cadrul campaniei se adresează tuturor nivelurilor lanţului de distribuţie de la nivel european: distribuitorilor, atelierelor de reparaţii auto şi utilizatorilor finali.

Având unele dintre cele mai simple liste de coduri aftermarket, completate de programele de asistenţă digitală rapide şi cuprinzătoare, componentele pot fi găsite rapid şi uşor prin intermediul catalogului online integrat al TRW sau al aplicației TRW. În plus, datorită analizei OE pentru asigurarea eliminării diferențelor considerabile dintre piesele de cuplare a sistemelor de direcție și cele OE echivalente, piesele pot fi montate mai rapid și cu mai multă precizie. „Lucrăm cu peste 4000 de proiectanţi, ingineri şi experţi în materie de produse originale şi autentice care excelează în domeniul producţiei de piese care funcţionează împreună întro armonie perfectă, asigurând cea

mai bună protecţie posibilă pasagerilor din autovehicule.”, a adăugat Bahar. „Încrederea în oferta noastră este consolidată de faptul că testăm performanţele şi gradul de siguranţă al tuturor pieselor de cuplare a sistemelor de direcţie TRW la nivelul standardelor internaţionale, iar apoi le testăm şi la nivelul propriilor noastre standarde. Promovând sloganul True Originals şi având peste 100 de ani de experienţă în domeniul OE, TRW impune standarde cu adevărat înalte în ceea ce priveşte siguranţa şi calitatea.” Pentru a viziona povestea lui Mike, vă rugăm să accesaţi: www.trwaftermarket.com/steeringlinkages

Continuând propagarea sloganului „True Originals” al TRW, această etapă este coordonată de Mike Bellaby, Inginerul principal din cadrul Serviciului de dezvoltare a furnizorilor din Regatul Unit, care, în timpul liber, este un copilot competitiv şi pasionat şi inspector tehnic în cadrul curselor de raliuri. Bahar Sabet, Manager de comunicare în cadrul TRW Aftermarket, a specificat: „Materialul campaniei este dinamic şi energic şi revitalizează mesajele noastre cheie privind calitatea OE, testările detaliate, amploarea și profunzimea de gamă şi expertiza tehnică globală. Aceasta nu este doar o reiterare a statutului nostru de experţi în domeniul soluţiilor privind siguranţa, ci şi o reafirmare a ofertei noastre de produse de cel mai înalt calibru şi de servicii cu valoare adăugată.”

IC JOURNAL 61


POMPA DE APĂ & PASTĂ DE ETANȘARE Toate aplicațiile

Recomandări cu privire la utilizarea pastei de etanșare în timpul instalării pompei de apă. O mulțime de defecțiuni ale pompei de apă sunt direct legate de instalarea incorectă. Modul de aplicare al pastei de etanșare pe suprafața pompei de apă reprezintă un factor cheie pentru durata de viață a pompei și pentru prevenirea scurgerilor. În acest Buletin Tehnic, SKF prezintă pașii principali necesari pentru un montaj corect.

Folosirea pastei de etanșare: Cazul 1:

Cazul Cazul1:1: anșare inclusă în cutia pompei de apă

Cazul 2: O garnitură de hârtie este inclusă în cutia pompei de apă

Limitați aplicarea pastei de etanșare! Folosirea în exces a pastei de etanșare poate distruge pompa de apă la fel cum poate înfunda circuitul de răcire!

NU FOLOSIȚI PASTĂ DE ETANȘARE !

Pasul 1

Îmbibați garnitura de hârtie cu lichid de răcire pentru a o putea menține în poziția corectă pe parcursul instalării.

Pasul 2

Lăsați pasta de etanșare să se usuce complet ÎNAINTE să porniți motorul - există riscul amestecării pastei de etanșare cu lichidul de răcire.

Pasul 3

Strângeți gradual șuruburile în diagonală, respectând recomandările producătorului cu privire la cuplurile de strângere.

Pentru alte soluții de etanșare precum 0-ring-uri sau garnituri cu metal și cauciuc, nu folosiți pastă de etanșare!

IC JOURNAL 62


Recomandări generale ale SKF cu privire la montajul pompelor de apă și al sistemelor de răcire. 1. Așteptați până când motorul s-a răcit la temperatura camerei. 2. Asigurați-vă că sistemul de răcire a fost golit. 3. Înlocuiți tot lichidul de răcire - nu doar completați. 4. Nu porniți motorul fără lichid de răcire în sistem deoarece există ridicat de distrugere a etanșării dinamice a pompei de apă.

IC JOURNAL 63


Bosch la CES 2016 - Pur și simplu conectat Soluții pentru mobilitate CES 2016: Sloganul Bosch: ”Pur și simplu conectat”

Las Vegas, Nevada - Bosch prezintă ”Tehnică pentru o viață” în cadrul târgului CES 2016 desfășurat în Las Vegas: inovații pentru casă, oraș, autovehicul și la locul de muncă. Furnizorul de tehnologie și servicii depune eforturi permanente pentru a îmbunătăți conectivitatea prin intermediul internetului obiectelor. ”Scopul nostru este de a furniza soluții mai sigure, mai confortabile și mai eficiente în materie de energie, mobilitate, industrie și case inteligente. Dorim să asigurăm oamenilor o viață mai bună și mai ușoară, iar pentru a realiza acest lucru trebuie să îmbunătățim conectivitatea”, a declarat Dr. Volkmar Denner, președintele Consiliului de Administrație Bosch, în cadrul conferinței de presă susținute de

IC JOURNAL 64

companie în cadrul CES din Las Vegas. Bosch folosește pentru acest eveniment sloganul ”Pur și simplu conectat.” pentru a sublinia această abordare, prezentând soluții pentru case inteligente, orașe inteligente, mobilitate conectată și industrie 4.0. Fragmente din discursul lui Dr. Volkman Denner (președintele Consiliului de Administrație al Grupului Bosch) susținut în cadrul conferinței de presă Bosch la CES 2016, Las Vegas, referitor la ”Mobilitatea conectată”: ”...Fiindcă tot veni vorba de viața fără internet și, în curând autovehicule și parcare, să intrăm în domeniul Bosch mobilitatea conectată. Cel mai mare impact al conectivității asupra vieții noastre îl are conducerea conectată.

Autovehiculele conectate sunt mai sigure și mai eficiente, ușurând viața șoferilor. În prezent, nu ne mai putem imagina viața fără internet și în curând, același lucru se va putea spune și despre conectivitatea la bordul autovehiculului. Autovehiculele conectate pot anticipa diverse situații mai mult decât orice senzor și cu informații mai actualizate decât orice hartă.


Soluții pentru mobilitate CES 2016: Sloganul Bosch: ”Pur și simplu conectat”

Orizontul nostru conectat se ocupă exact de acest lucru. Ajută șoferii să detecteze pericolele înainte ca acestea să apară și chiar pot reduce automat viteza autovehiculului în cazu de pericol. Această funcție combină poziția curentă a autovehiculului și date ale hărților stocate local cu informații în timp real din cloud. Pe de o parte, acest lucru sporește eficiența, permițând sistemelor de navigație să găsească cele mai bune trasee și autovehiculelor electrificate să implementeze strategii de conducere anticipative Astfel, emisiile de CO2 pot fi reduse cu cel puțin 10%.

Pe de altă parte, contribuie la sporirea siguranței în trafic. De exemplu, imaginați-vă că mai multe autovehicule raportează o intervenție a sistemului ESP la un moment dat. Astfel, sistemul poate accesa datele meteo și afla despre prezența gheții negre pe carosabil, avertizând șoferii celorlalte autovehicule din zonă.

Rezultatul: economie de timp și de carburant și un nivel sporit de siguranță. Și apropo de siguranță, sunt mândru să vă prezint o nouă soluție care va salva cu siguranță multe vieți: primul dispozitiv eCall de pe piață ce poate fi montat ulterior. Noul nostru dispozitiv poate fi ușor montat pe orice tip de autovehicul și funcționează în combinație cu o aplicație de pe smartphone-ul șoferului. În cazul în care senzorii acestuia detectează un impact suficient de puternic, eCall contactează automat un centru telefonic. Un operator va încerca să ia legătura cu șoferul și, dacă este necesar, va trimite un echipaj de intervenție la locul accidentului. Bosch oferă deja serviciile eCall în 30 de țări la nivel mondial. După cum puteți vedea, Bosch furnizează atât tehnologie cât și servicii, un alt avantaj pentru noi în sectorul conectivității. Un alt serviciu care va spori siguranța este sistemul de avertizare a șoferului cu privire la deplasarea pe contrasens bazat pe informații din cloud. Aceasta are la bază un modul software care compară deplasarea curentă a autovehiculului pe autostradă cu sensul permis de mers. Dacă cei doi factori diferă, sistemul avertizează automat și în doar câteva secunde șoferul și autovehiculele care se

deplasează din sens opus. Serveciul va fi lansat în cursul acestui an în S.U.A. și alte țări. Pe măsură ce conducerea devine tot mai conectată, importanța interfeței om-mașină crește tot mai mult. Inovațiile în acest domeniuu pot spori atât siguranța, cât și confortul. Pe de o parte, va furniza șoferilor informațiile potrivite la momentul potrivit, reducând la minim gradul de distragere a atenției în trafic, care cauzează 10% din accidentele fatale din S.U.A. Pe de altă parte, va permite șoferilor să controleze autovehiculul prin gesturi și comenzi vocale. Puteți experimenta viziunea Bosch privind interfața șofer-autovehicul a viitorului la bordul autovehiculului nostru demonstrativ de la standul din nord. Acesta este echipat cu afișe mari, curbate, care pot fi controlate printr-o combinație de gesturi și mișcări ale ochilor, precum și ecranul tactil cu feedback haptic de care v-am vorbit mai devreme. Conectivitatea este importantă și pentru realizarea viziunii de conducere automatizată. Principala noastră motivație în dezvoltarea conducerii automatizate este sporirea siguranței în trafic. În fiecare an, aproximativ 1,3 milioane de persoane își pierd viața în accidente rutiere la nivel global. În circa 90% din cazuri, un accident este cauzat de o eroare umană. În situații critice din trafic, tehnologia potrivită poate salva vieți.

IC JOURNAL 65


Soluții pentru mobilitate CES 2016: Sloganul Bosch: ”Pur și simplu conectat”

Considerăm că se va ajunge treptat la conducerea automatizată, prin îmbunătățirea sistemelor de asistență pentru șofer. Circa 2.000 de ingineri Bosch se ocupă numai de dezvoltarea acestor sisteme. În prezent, sistemele noastre de asistență pentru șofer au deja foarte multe funcții, ajutându-i pe șoferi să schimbe banda de rulare, să mențină autovehiculul pe banda de rulare și să frâneze la întâlnirea unor obstacole. Cifra de vânzări în acest domeniu va depăși anul acesta 1 miliard de euro. Pe drumul către conducerea complet automatizată, dorim să punem în practică parcarea complet automatizată - sau parcarea cu valet, cum o numim noi - până în 2018. Prin aceasta, tot ce trebuie să faceți este să lăsați autovehiculul într-o anumită zonă din parcare. De aici, autovehiculul va găsi singur un loc liber de parcare, economisind timp și carburant.

Până în 2020, Pilotul pentru autostradă Bosch va fi pregătit să intre în producția de serie. Este o funcție cu grad înalt de automatizare, care va prelua sarcina de conducere a autovehiculului pe autostradă. Testăm autovehicule automatizate pe drumurile publice din S.U.A. și Germania 2013. În S.U.A., suntem primul furnizor auto care a condus un prototip automatizat de la intrarea până la ieșirea de pe autostradă. Și nu ne concentrăm atenția doar pe autovehicul, ci colaborăm cu TomTom pentru a dezvolta hărți extrem de precise necesare pentru conducerea automatizată. Și în sectorul de mobilitate Bosch profită de experiența sa vastă în industrie. Nicio altă companie din industria auto nu este mai în măsură să stabilească legăturile între diferite

domenii. Cum ar fi dacă autovehiculul dumneavoastră conectat ar comunica cu casa dumneavoastră inteligentă? În cadrul unui test curent, inginerii noștri au făcut posibilă pornirea automată a încălzirii locuinței de către sistemul de navigație al autovehiculului cu puțin timp înainte de sosirea acasă. Legătura între diverse domenii creează nenumărate posibilități invovatoare și benefice”. Concluzie: ”Doamnelor și domnilor, conectivitatea surprinzătoare nu mai este doar o viziune - este o realitate. Iar în materie de explorare a potențialului oferit de o lume conectată, Bosch are un avantaj pe care puține alte companii îl au. De la senzorii care stau la baza internetului obiectelor și până la obiectele conectate care comunică prin acesta, programele software care îl orchestrează și serviciile benefice pe care le oferă - oriunde priviți, veți găsi tehnologia noastră. Portofoliul de soluții Bosch este cu adevărat unul cuprinzător. Mai mult, creăm o lume conectată la un nivel de bază. Aceasta înseamnă că suntem în măsură să transformăm în mod activ această tendință și tehnologiile aferente în soluții care îmbunătățesc în mod real viața tuturor. Vă mulțumesc.” Dr. Volkmar Denner, președintele Consiliului de Administrație Bosch Piese de schimb, diagnoză, echipamente pentru service-uri auto, concepte de service auto.

IC JOURNAL 66


Sonda Lambda Informații despre produs

40 de ani de sonde lambda Bosch 40 de ani de protecție a mediului Aniversare în domeniul producției 2016: 1 miliard de sonde lambda Bosch

Sonde lambda: au fost utilizate pentru prima dată în 1976, însă în prezent fac parte integrantă din orice autovehicul

Convertizoare catalitice și sonde lambda: părți integrante ale autovehiculelor din zilele noastre Nicio altă componentă auto nu este atât de reprezentativă pentru conducerea ecologică precum sonda lambda. Construcția unui motor modern nu poate fi concepută fără aceasta. Sondele lambda au fost primele care au permis utilizarea convertizoarelor catalitice cu trei căi, și astfel respectarea standardelor moderne privind emisiile.

1973: prima sondă lambda Bosch

Emisiile de eșapament: trei probleme principale Elementul principal al tehnologiei sondeii lambda, care i-a dat și numele,este valoarea lambda 1. Această valoare este obținută la arderea completă a amestecului de carburant, cu un raport de amestec de 14,66 la 1, ceea ce înseamnă 14,66 kg de aer la 1 kg de carburant. Totuși, fără o acțiune de corecție, extrem de puține motoare ating acest raport. În timpul funcționării, motoarele cu ardere internă produc în mod uzual trei tipuri de poluanți: monoxid de carbon și hidrocarburi, în cazul excesului de carburant sau oxizi de azot, în cazul excesului de oxigen din amestec. Chiar și în cazul unui raport corect, de multe ori arderea este incompletă. Aceasta are ca rezultat emisii care conțin toate cele trei tipuri de poluanți, care sunt eliberați în atmosferă de către sistemul de eșapament.

Atenție sporită: monitorizarea emisiilor Convertizoarele catalitice ard gazele de eșapament acre au fost arse în timpul combustiei. Pentru aceasta, sonda lambda măsoară nivelul de oxigen al produselor de ardere înainte ca acestea să ajungă la convertizorul catalitic, pe drumul către exterior. Doar sondele lambda, care detectează variațiile din concentrația de oxigen, permit respectarea prevederii privind reducerea cu 90 de procente a emisiilor de eșapament. Informațiile colectate de sondă sunt trimise către sistemul de gestionare a arderii și injecției în motor. Amestecul de carburant corectat asigură o ardere optimă în cadrul convertizorului catalitic.

Fundamentul tehnic: termodinamica Originea tehnologiei lambda poate fi găsită în 1889. Ecuația lui Nernst (profesorul Walter Nernst a fost laureat al premiului Nobel pentru chimie) stă la baza legilor termodinamicii. Cunoașterea acestor legi a permis dezvoltarea inițială a sondelor lambda.

1920: Walther Nernst primește premiul Nobel

IC JOURNAL 67


Tehnologia lambda: oportunitate valorificată În 1968, Bosch a utilizat o tehnologie care măsoară raportul de oxigen pentru plumb topit, pentru producerea acumulatorilor, ideală pentru dezvoltarea sondelor lambda. Întrucât autoritățile din domeniul protecției mediului din S.U.A. au adoptat standarde mai exigente privind emisiile în 1970, Bosch a început testarea sondelor lambda pentru sistemul de gestionare a carburantului. Producerea ceramicii rezistente la temperaturi la ridicate era deja cunoscută din producția de bujii cu scânteie, permițând companiei Bosch să utilizeze materiale adecvate, având în vedere că sondele intră în contact cu gazele de eșapament care au temperaturi de până la 1000˚C. Pregătirea pentru intrarea în producția de serie: un drum plin de dificultăți Activitatea premergătoare dezvoltării a început cu testarea produselor altor producători, iar rezultatele obținute au fost dezastruoase: sondele testate erau distruse după doar o oră. Prin urmare, erau încă multe de făcut până la lansarea pe piață. Nici când au fost testate primele sonde de producție proprie, în toamna anului 1971, nu au fost obținute rezultate foarte convingătoare. Din cauza problemelor termice, și aceste prototipuri de laborator erau distruse după doar două ore. Nici electrozii utilizați nu rezistau un timp suficient. Dezvoltarea ulterioară a urmat un drum plin de dificultăți.

În cele din urmă, în 1975 a fost atinsă o durată de viață de 250 de ore de funcționare continuă,, suficientă pentru un kilometraj de 20.000.

Vizibilă clar din exterior: autovehicul Volvo echipat cu o sondă lambda

Producția de serie: un succes imens Volvo a fost primul producător auto care și-a echipat standard autovehiculele cu sonde lambda Bosch. În 1976, Volvo a lansat în S.U.A. seria 240/260, care a avut un impact major, atât asupra publicului, cât și asupra pieței. Emisiile erau atât de scăzute încât nu doar că erau mai mici decât nivelul cerut de reglementările în vigoare privind emisiile, dar ar fi respectat și standarde viitoare, mai exigente. Cererea de sonde lambda a explodat. În 1977, Ford SUA și Bosch au semnat un contract pentru furnizarea unei cantități de trei milioane de bucăți pe an.

A 2-a generație: sondele preîncălzite au durată de viață mai mare Versiunea următoare, care a fost gata de lansare pe piață în 1982, avea un avantaj clar: era preîncălzită. Începea să funcționeze fiabil la doar 30 de secunde după pornirea unui motor rece. Durata sa de viață era acum dublă, acoperind aproximativ 160.000 de kilometrii, iar această îmbunătățire se datora pur și simplu faptului că sonda anterioară era inițial rece, deci extrem de sensibilă la gazele de eșapament. Cu sonda nouă, care se încălzea până la 400˚C la punerea contactului, această problemă era rezolvată. În prezent: sonda lambda planară La mijlocul anilor 90, sonda tip deget utilizată până atunci a fost reproiectată. A fost creată o sondă nouă, sub formă de placă, fabricată în întregime din ceramică: sonda lambda planară, care până în prezent are cea mai largă utilizare. Spre deosebire de sondele care efectuau măsurători în trepte, determinând doar lipsa sau excesul de oxigen, noua sondă planară de bandă largă, care putea fi produsă în serie în momentul respectiv, putea măsura în mod liniar raportul oxigen/carburant pentru game foarte largi de valori. Motoarele diesel sunt echipate, de asemenea, cu sonde de bandă largă, iar sondele pentru oxizi de azot și particule se bazează, de asemenea, pe tehnologia materialelor ceramice. 2016: un miliard de sonde lambda În prezent, de la uzina principală din Rutesheim, Germania și centrele de producție din S.U.A., Brazilia, China, Coreea și, începând din 2016 și România, pleacă annual 50 de milioane de sondă lambda. În anul 2016 va fi aniversată producerea a un miliard de sonde. Elementele pentru sonde lambda planare sunt produse la Bamberg (Germania) și Anderson (S.U.A.). www.bosch-lambdasonde.de/en

Sondă planară de bandă largă

IC JOURNAL 68

Cel mai recent tip de sondă: LSF xfour


Recomandări și tehnologie: Componente electrice / electronice Recondiţionarea demaroarelor şi a generatoarelor Piesele de schimb din programul Bosch eXchange sunt produse respectând aceleaşi standarde de înaltă calitate ca în cazul echipamentelor originale. Recondiţionarea se realizează în uzine certificate în conformitate cu aceleaşi standarde ca şi unităţile de producţie a echipamentelor originale. Pentru fiecare etapă se folosesc metode documentate şi demonstrate. Întregul proces este ghidat de un sistem strict de asigurare a calităţii în conformitate cu standardele industriei auto. Prin utilizarea demaroarelor şi generatoarelor de schimb originale Bosch, puteţi evita orice riscuri. Vă vom prezenta riscurile specifice în cadrul acestui articol. Recondiţionarea generatoarelor Înlocuit 100% cu componente noi

Testat şi reutilizat, recondiţionat dacă este cazul sau înlocuit cu componente noi Rotor

Stator

Protecţie cap de acţionare

Capac de protecţie

Rectificator

Roată

Regulator Protecţie cap Rulment cu role

inel colector

Rulment cu role

Roţi de curea Recondiţionarea implică următoarele: - Se verifică suprafaţa de contact a roţii de curea şi dacă roţile curelei sunt perforate sau răsucite - Roţile de curea din metal sunt înlocuite cu piese noi - Suprafaţa este galvanizată şi cromată - Roata liberă a curelei este curăţată, verificată, lubrifiată şi remontată cu atenţie Acest lucru elimină următoarele pericole: - Uzarea rapidă a curelei trapezoidale sau a curelei plate - Modificare formei din cauza uzurii şi desprinderea roţii de curea - Coroziune Protecţie cap de acţionare Recondiţionarea implică următoarele: - Se verifică suportul rulmentului cu role Acest lucru elimină următoarele pericole: - Reducerea duratei de viaţă - Creşterea nivelului de zgomot Rulmenţi cu role Recondiţionarea implică următoarele: - Rulmentul cu role este înlocuit cu o piesă nouă

IC JOURNAL 69


Recomandări și tehnologie: Componente electrice / electronice - reducerea duratei de viaţă - creşterea nivelului de zgomot Acest lucru elimină următoarele pericole: Rotoare Recondiţionarea implică următoarele: - Refacerea suprafeţei inelelor colectoare - Rotoarele sunt înlocuite cu piese noi dacă sunt prea subţiri - Rotoarele sunt verificate în vederea detectării unui scurtcircuit la masă Acest lucru elimină următoarele pericole: - Reducerea duratei de viaţă a periilor de cărbune - Funcţionalitate redusă Statoare Recondiţionare implică următoarele: - Se verifică randamentul statoarelor - Statoarele sunt verificate în vederea detectării unu defect intern sau a unui scurtcircuit la masă - În cazul în care există deteriorări, statoarele sunt izolate din nou Acest lucru elimină următoarele pericole: - scurtcircuit la masă - defectarea agregatului Protecţia lagărului de inel colector Recondiţionarea implică următoarele: - Se verifică suportul rulmentului cu role - Bucşele din material plastic sunt înlocuite cu piese noi - Manşoanele de protecţie împotriva stropilor şi piesele de cauciuc sunt înlocuite cu piese noi Acest lucru elimină următoarele pericole: - reducerea duratei de viaţă - creşterea nivelului de zgomot Regulator electronic de câmp Recondiţionarea implică următoarele: - Se verifică funcţionarea regulatorului electronic de câmp - Periile de cărbune sunt înlocuite cu piese noi în cazul în care sunt prea subţiri Acest lucru elimină următoarele pericole: - funcţionalitate redusă - reducerea duratei de viaţă Rectificatoare Recondiţionarea implică următoarele: - Diodele sunt verificate în direcţia fluxului şi direcţia blocată - Rectificatoarele defecte sunt înlocuite cu piese noi Acest lucru elimină următoarele pericole: - defectarea agregatului Capac de protecţie Recondiţionare implică următoarele: - Capacele de protecţie sunt verificate în vederea detectării deteriorărilor Capacele de protecţie deteriorate sunt înlocuite cu piese noi

IC JOURNAL 70


Recomandări și tehnologie: Componente electrice / electronice Acest lucru elimină următoarele pericole: - deteriorarea rectificatorului la fisurarea capacului de protecţie - scurtcircuite

Recondiţionarea demaroarelor cifice în cadrul acestui articol. Înlocuit 100% cu componente noi Testat şi reutilizat, recondiţionat dacă este cazul sau înlocuit cu componente noi

Comutator electromagnetic Carcasă, bobină şi miez magnetic Pinion demaror şi ambreiaj de mers liber

Suport perie Bucşă

Protecţie comutator şi punţi de contact plan

Role, arcuri, capac pentru ambreiajul de mers liber

Protecţie cap de acţionare Protecţie cap cumutator Bobină de excitaţie

Armătură cu comutator Mâner de acţionare

Bucşă

Carcasă pol

Mecanism planetar Rulment de acţionare şi rulment intermediar Bucşă

Rulment de acţionare cu bucşă Recondiţionarea implică următoarele: - bucşele, rulmenţii cu role şi inelul de etanşare radial sunt înlocuite cu piese noi - bucşele sunt calibrate în conformitate cu specificaţiile echipamentelor originale - se verifică orificiile cu filet Acest lucru elimină următoarele pericole: - reducerea duratei de viaţă - creşterea nivelului de zgomot - probleme legate de utilizare şi montare Pinioane demaror şi ambreiaj de mers liber Recondiţionarea implică următoarele: - ambreiajul de mers liber este îndepărtat şi curăţat - conectorii de acţionare sunt verificaţi în vederea detectării fisurilor extrem de fine (test curent Foucault) - bucşele, rolele, arcurile, inelele de sprijin şi componentele din plastic sunt înlocuite cu piese noi - lubrifiantul este folosit conform specificaţiilor echipamentelor originale Acest lucru elimină următoarele pericole: - probleme de decuplare şi supraîncărcare, comutare ineficientă - alunecarea pinionului - deteriorarea inelului de ghidare, încleiere - lipsa transmisiei cuplului - reducerea duratei de viaţă Mecanism planetar Recondiţionarea implică următoarele: - Se verifică funcţionarea rulmentului cu ace în timp ce este instalat - Bucşele rulmentului intermediar sunt înlocuite cu piese noi Acest lucru elimină următoarele pericole: - reducerea duratei de viaţă - armătură cu sensibilitate redusă

IC JOURNAL 71


Recomandări și tehnologie: Componente electrice / electronice

- grad ridicat de uzură a periilor de cărbune - creşterea nivelului de zgomot Mâner cu furcă Recondiţionarea implică următoarele: - mânerul cu furcă este verificat vizual - dacă se constată un grad ridicat de uzură sau deteriorări, mânerele cu furcă sunt înlocuite cu piese noi Acest lucru elimină următoarele pericole: - Demarorul nu se cuplează şi decuplează uniform Comutator cu acţionare electromagnetică Recondiţionarea implică următoarele: - protecţia comutatorului şi pinii de contact sunt înlocuiţi cu piese noi - punţile de contact sunt înlocuite cu piese noi - este testată funcţionarea comutatorului cu acţionare electromagnetică în conformitate cu specificaţiile echipa mentelor originale Acest lucru elimină următoarele pericole: Recondiţionarea implică următoarele: - reducerea semnificativă a tensiunii cauzată de contactele arse sau ruginite - defectare prematură sau imediată - reducerea duratei de viaţă Armatură cu comutator - Refacerea integrală a suprafeţei comutatoarelor - Comutatoarele sunt verificate: se montează o nouă armătură în cazul unui diametru sub nivelul minim - Comutatoarele şi armăturile sunt verificate în vederea funcţionării corecte - Spirele bobinei sunt verificate în vederea detectării unor scurtcircuite la masă şi la nivelul acestora Acest lucru elimină următoarele pericole: - pierderea performanţei - reducerea duratei de viaţă - creşterea nivelului de zgomot - scurtcircuit la masă - defectarea agregatului Carcasă pol Recondiţionarea implică următoarele: - carcasa polului este curăţată - magneţii şi arcurile de fixare deteriorate sunt înlocuite cu piese noi - carcasa polului este magnetizată în conformitate cu specificaţiile echipamentului original Acest lucru elimină următoarele pericole: - scăderea performanţei - scurtcircuit la masă sau la nivelul spirelor bobinei Bobină de excitaţie Recondiţionarea implică următoarele: - Bobina de excitaţie este verificată în vederea detectării unui scurtcircuit - Benzile bobinajului sunt reimpregnate Acest lucru elimină următoarele pericole: - scurtcircuit la masă - defectarea agregatului

IC JOURNAL 72


Recomandări și tehnologie: Componente electrice / electronice

Recondiţionarea implică următoarele: - este verificată durata de viaţă rămasă a suporturilor de perie - în cazul unui grad ridicat de uzură sau deteriorare, suporturile de perie sunt înlocuite cu piese noi - periile de cărbune sunt înlocuite cu piese noi în cazul în care sunt prea subţiri - sunt folosite perii de cărbune originale Acest lucru elimină următoarele pericole: - pierderea performanţei din cauza legării incorecte la masă - reducerea duratei de viaţă a periilor de cărbune Rulment comutator Recondiţionarea implică următoarele: - bucşele sunt înlocuite cu piese noi - rulmenţii comutatorului sunt recalibraţi în conformitate cu specificaţiile echipamentelor originale Acest lucru elimină următoarele pericole: - reducerea duratei de viaţă - defectare prematură - scurtcircuit la masă

IC JOURNAL 73


IC JOURNAL 74


IC JOURNAL 75


IC JOURNAL 76


ANVELOPE

ECHIPAMENTE

APARAT ÎNTREȚINERE CUTII DE VITEZE AUTOMATE SPIN ATF 4000 BASIC COD: SPINN WBIAT2030

ECHIPAMENTE

STAND DE TESTARE ALTERNATOARE ȘI ELECTROMOTOARE BANCHETTO JUNIOR INVERTER SPIN COD: SPINN WBPPOT012

Date tehnice: Ciclu automat și manual Pompe: 2 Alimentare 220V 50Hz Măsurare pe 2 scale electronice Rezervor ulei uzat: 30 l Rezervor ulei nou: 30 l Kit racorduri auto asiatice și europene

Opțional:

Senzor temperatură ulei uzat

InfoPack

Kit Dipstick

(Bază de date cutii de viteze pentru 12 luni)

Filtru sinterizat

cod: 02.022.22

Injecție automată de aditiv

Imprimantă

Soft multilingv Soft pentru spălat și schimbat ulei servodirecție

ECHIPAMENTE

STAND DE TESTARE ALTERNATOARE ȘI ELECTROMOTOARE BANCHETTO PROFI INVERTER PRO SPIN COD:

IC-ECHIPAMENTE.RO IC JOURNAL 77


ANVELOPE

ECHIPAMENTE

TESTER DIAGNOZĂ BRAIN BEE F-TOUCH 9100 COD: BBEE F-TOUCHP100

F-TOUCH lucrează cu Tehnologia Pass-Thru care permite programarea directă a ECU de către scantool prin PC, conexiunea fiind autorizată de către producătorul mărcii. Se pot efectua : citire informații ECU, citire parametrii / status, citire / ștergere coduri de erori, setări, activări, codări, identificare pozitionare mufă diagnoză și a cablului ce urmează și fie folosit F-TOUCH poate fi folosit cu orice PC, asigurat de client, comunicarea se face prin Bluetooth ®. Baza de date este foarte cuprinzătoare și actualizabilă ; conține vehicule asiatice, europene și vehicule comerciale. Funcții noi: RAPIDITATE: noua metodă de căutare în funcții completează cautarea tradițională și permite experților să ajungă direct la sistemul sau funcția căutată. Prin introducerea de cuvinte-cheie sau părți ale sistemului sau funcției obiectivul diagnosticat poate fi atins mai rapid. INTELIGENȚĂ – Brain Bee a reorganizat consultarea bazei de date, prin crearea unor secvențe logice necesare pentru a identifica în mod corect cauza problemei. DY TEST - teste dinamice: permite identificarea și soluționarea problemelor vehiculului prin intermediul unui set de teste ghidate. Extrem de fiabile și mai precise decât interpretarea tradițională prin comparație de parametri, aceste teste sunt special concepute în colaborare cu experți în motoare care le testează în mod constant eficacitatea. SETARE MULTILINGVĂ ÎNCĂ DE LA PRIMA ACTIVARE: conținând cele mai populare limbi de pe piața auto, permite operatorului - chiar mai puțin expert - găsirea cu ușurință a funcțiilor F-touch-ului. PREZENTAREA GRAFICĂ A PARAMETRILOR: oferă afișarea dinamică a testelor în progres sau a statusului funcțiilor în timpul implementării. STOP CADRU: recuperare parametrii și citirea lor, atunci când eroareaa avut loc. Funcțiile informative ale seriei TOUCH sunt încontinuu îmbunătățite și profund integrate în scantool. Baza de date este creată în colaborare cu HAYNESPRO, lider în baza de date auto. B-PS INFO - este versiunea inclusă în toate licențele active BEE BRAIN: include toate datele tehnice necesare într-un garaj, împărțite în șapte categorii. B-PS TUTOR - este upgrade-ul ideal pentru cei care caută un instrument care este chiar mai cuprinzător și cu performanțe chiar mai bune.Acesta vă va permite să rulați un diagnostic ghidat și rapid pentru a găsi soluția la o problemă complexă, căutând prin soluții specifice pentru codul de eroare citit de dispozitivul TOUCH.

UPDATE VIA PC PROTOCOALE DE COMMUNICARE : ISO 14230 (ISO 9141-2), ISO 11519 - J1850 PWM, ISO 11519 - J1850 VPW, ISO 11898-2 - HIGH SPEED CAN-BUS, ISO 11898-3 - LOW SPEED CAN-BUS, SAE J2411 - SINGLE WIRE CAN-BUS, RS485 (SAE J1708), SAE J2610. BLINK CODE SAE J2534 PASS-THRU-COMPLIANT. Configurație STANDARD: F-TOUCH 9100 CARD TOUCH LINE 12 START(no limit) F-TOUCH BASE STATION B-PS TUTOR (12 luni) CARD FORD SPECIALIST CARD START&STOP CABLE EOBD CABLE USB TOUCH.NET Accesorii OPȚIONALE: F-TOUCH ADAPTER CABLE EURO BAG MULTIBRAND

ECHIPAMENTE

ECHIPAMENTE

DISPOZITIV PENTRU GESTIONAREA SENZORILOR DE PRESIUNE (TMPS) BRAIN BEE B-TP 1000

Acesta este noul dispozitiv BRAIN BEE WIRELESS special pentru gestionarea senzorilor TMPS. Creat de specialiști în diagnoză, B-TP 1000 are scopul de a simplifica munca în service-uri și de a permite reparatorului auto rezolvarea imediată a problemei cu care se confruntă. Practic și usor de manevrat, cu ajutorul unei baze de date complexă, permite reparatorului să lucreze simplu și eficient. De ce să alegi B-TP 1000 ·B-TP 1000 oferă funcții și servicii unice în domeniul său ·Programarea senzorului este conform caracteristicilor valvei garantând eficacitate și viteză ·Activarea senzorului se poate face foarte rapid ·Timpul de pornire al aparatului este de 5 secunde ·Autonomie baterie : 5h utilizare continuă, 8h utilizare în stand by Caracteritici tehnice: ·Ecran LCD TFT COLOR 3.5” 320 X 240 700 cd/m2 ·Tastatură Soft Touch ·Sursă alimentare- baterie internă Li-ion cu încărcător baterie Comunicare: ·Prin unde radio 315 MHZ AND 433.92 MHZ ·Transmitere date prin USB 2.0 sau BLUETOOTH ·Update baza de date via PC ·Dimensiuni: 200 x 100 x 30 mm ·Greutate 385 g

IC-ECHIPAMENTE.RO IC JOURNAL 78

PACHET PORTABIL DE BATERII (BOOSTER) SPIN COD: SPIN 03.019.01 Detaliile care fac diferența: -Utilizare pentru autoturisme, vehicule industriale, autocare, vehicule maritime, vehicule speciale -Baterii speciale cu capacitate de descărcare rapida, tehnologie dezvoltată în colaborare SUA-Suedia -Carcasă durabila de otel conceput pentru utilizare intensivă -Fire groase și cleme robuste cu pierdere de curent minimă -Indicator de încărcare pt fiecare baterie ( analog și digital ) Descriere: Pachet de baterii portabile cu carucior inclus pentru camioane și vehicule speciale Tensiune: 12/24V Amperaj pornire la rece: (CCA) 2100 / 1050 A Lungime cabluri: 2m Sectiune cablu: 70mmq Afisaj incarcare baterii: digital Dimensiuni: 320 x 320 x 820 Greutate: 48kg


ANVELOPE

ECHIPAMENTE

TESTER DIAGNOZĂ BRAIN BEE B-TOUCH ST 9000 COD: BBEE B-TOUCH ST-9000

B-TOUCH lucrează cu tehnologia Pass-Thru care permite programarea directă a ECU de către scantool prin PC, conexiunea fiind autorizată de către producătorul mărcii. Se pot efectua : citire informatii ECU, citire parametrii/status, citire/ștergere coduri de erori, setări, activări, codări, identificare poziționare mufă diagnoză și a cablului ce urmează să fie folosit. Datorită ecranului senzitiv de 7", selecția operațiilor este ușoară și intuitivă. Carcasa din aluminiu cu protecție de cauciuc permite utilizarea în condiții de atelier. Baza de date vehicule este integrată iar update-ul se poate efectua de 4 ori pe an pe bază de abonament. Conține vehicule asiatice, europene și vehicule comerciale. Prin software-ul UP&GO ce se poate instala pe un PC, toate aceste update-uri se pot instala imediat după lansarea lor. Nu se blochează la expirarea subscripţiei de update! Funcții noi: RAPIDITATE: noua metodă de căutare în funcții completează căutarea tradițională și permite experților să ajungă direct la sistemul sau funcția căutată. Prin introducerea de cuvinte-cheie sau părți ale sistemului sau funcției obiectivul diagnosticat poate fi atins mai rapid. INTELIGENȚA – Brain Bee a reorganizat consultarea bazei de date, prin crearea unor secvente logice necesare pentru a identifica în mod corect cauza problemei. DY TEST - teste dinamice: permite identificarea și soluționarea problemelor vehiculului prin intermediul unui set de teste ghidate. Extrem de fiabile și mai precise decât interpretarea tradițională prin comparație de parametri, aceste teste sunt special concepute în colaborare cu experți în motoare care le testează în mod constant eficacitatea. SETARE MULTILINGVĂ ÎNCĂ DE LA PRIMA ACTIVARE: conținând cele mai populare limbi de pe piața auto, permite operatorului - chiar mai puțin expert - găsirea cu ușurință a funcțiilor B-Touch. AUTONOMIE DE OPERARE: bateria internă, permite păstrarea instrumentului deconectat de orice sursă de energie (electrică sau prin EOBD auto) pentru mai multe mult de 3 ore. PREZENTAREA GRAFICĂ A PARAMETRILOR: oferă afișarea dinamică a testelor în progres sau a statusului funcțiilor în timpul implementării. STOP CADRU: recuperare parametrii și citirea lor, atunci când eroarea a avut loc. Funcțiile informative al seriei TOUCH sunt încontinuu îmbunătățite și profund integrate în scantool. Baza de date este creată în colaborare cu HAYNESPRO, lider în baza de date auto. B-PS INFO - este versiunea inclusă în toate licențele active BEE BRAIN: include toate datele tehnice necesare într-un garaj, împărțite în șapte categorii. B-PS TUTOR - este upgrade-ul ideal pentru cei care caută un instrument care este chiar mai cuprinzător și cu performanțe chiar mai bune. Acesta vă va permite să rulați un diagnostic ghidat și rapid pt a găsi soluția la o problemă complexă, căutând prin soluții specifice pentru codul de eroare citit de dispozitivul TOUCH.

UPDATE VIA PC PROTOCOALE DE COMMUNICARE : ISO 14230 (ISO 9141-2), ISO 11519 - J1850 PWM, ISO 11519 - J1850 VPW, ISO 11898-2 - HIGH SPEED CAN-BUS, ISO 11898-3 - LOW SPEED CAN-BUS, SAE J2411 - SINGLE WIRE CAN-BUS, RS485 (SAE J1708), SAE J2610. BLINK CODE SAE J2534 PASS-THRU-COMPLIANT. Configurație STANDARD: B-TOUCH ST-9000 CARD TOUCH LINE 12 START (no limit) B-PT1000 KIT GRATIS B-PS TUTOR (12 luni) CARD FORD SPECIALIST CARD START&STOP CABLU EOBD de 1,5m CABLE USB A-B UP&GO INTEGRAT ÎNCĂRCĂTOR BATERIE Accesorii OPȚIONALE: CABLU PENTRU ADAPTARE EURO BAG EURO BAG MULTIBRAND SUPORT MULTIFUNCȚIONAL

ECHIPAMENTE

STRUNG PENTRU RECTIFICAT DISCURI ȘI TAMBURI DE FRÂNĂ TURISME ȘI CAMIOANE COMEC COD: COMEC TR1000; COMEC TR1996; COMEC CPS150; COMEC LP2155

TR 1000 este un strung de tambur și disc de frână pentru autoturisme și camioane indicată în special acelor mecanici care sunt în căutarea unui produs fiabil de calitate și ușor de utilizat, la un preț rezonabil. De fapt, acesta a fost proiectat pe baza experienței modelului TR 1500, dar prin eliminarea unor componente; Totuși, astfel de dispozitive sunt disponibile, la cerere, ca echipament opțional, cum ar fi brațul suport pentru arbore (CPS150) sau motorizarea deplasarii transverzale pt rotirea discului (TR 1996). Principalele caracteristici ale TR 1000 sunt fiabilitatea structurală acordată de utilizarea pe scară largă a fontei pentru unele piese ale mașinii care sunt: baza, mesele și cutia unitatii strungului, și ușurința de a utiliza aparatul datorită comenzilor intuitive amplasate în mod convenabil, care permit toate ajustările pentru a obține întotdeauna cel mai bun rezultat de acuratețe și finisare.

Date tehnice:

Dotare standard:

Diametrul min-max tambur: 150 ÷ 1170 mm

Suport bară prelucrare

Diametru max disc: 865 mm

Bară prelucrare pentru tambur mare

Deplasare longitudinală masă: 410 mm

Instrument rotire cilindru mare

Deplasare transversală masă: 145 mm

Apărătoare de siguranță

Viteza de rotatie a axului: 30 ÷ 120 rpm

Bandă amortizor pentru tambur camion

Avans longitudinal al mesei: 0 ÷ 30 mm / min

Ax Ø 50 mm, cu piuliță și cheie

Avans transversal al mesei (TR1996): 0 ÷ 30 mm / min

Distanțiere

Puterea motorului: 1,5 kW ax

Conuri centrare

Puterea motorului mesei: 0,07 kW

Trusă chei

Dimensiuni (LxAxH): 1970 x 1400 x 1470 mm

Manual de instrucțiuni

IC-ECHIPAMENTE.RO IC JOURNAL 79


ANVELOPE

ECHIPAMENTE

TESTER DE INJECTOARE BOSCH EPS 205 COD: 0 693 803 205 Testerul compact pentru componentele convenţionale şi common rail. Caracteristici principale: Strungul TD302 s-a născut din necesitatea de a recondiționa

·Testarea injectoare piezo (CRI): Bosch, Denso, Siemens

discuri de frână direct pe mașină. Datorită sistemului de

·Sistem de prindere şi o singură camera de injecţie pentru toate componentele

fixare al strungului pe discul de frână în locul etrierului, este

·Mânuirea uşoară în timpul operaţiunii de prindere/fixare a injectoarelor (datorită noii

oferită cea mai mare precizie de prelucrare, menținând alinierea între disc și etrier și rezultă, rezolvarea problemei de bază. Greutatea și dimensiunile reduse oferă manevrabilitatea și utilizare practică. Mai mult decât atât, instrumentele independente de reglare, avansul automat în ambele direcții, echipamentul standard complet, limitatorul de cursă îl fac extrem de rapid și versatil pe o mare varietate de vehicule. Opțional unitate de antrenare TD332 (obligatoriu pentru piața CE) ajută și accelerează operațiunea de recondiționare.

camere de protecţie) ·Prinderea CRIN folosind adaptoarele existente CRI/CRIN 848H ·Măsurarea injectoarelor cu presiuni mai mari de 1800 bari (cu program de testare simplificat) ·Tehnologie de măsurare precisă Testarea componentelor diesel ușor și sigur: ·Piezo CRI (Bosch și alti producători) ·Injectoare cu bobină common rail (Bosch și alți producători) și injectoare common rail camioane (Bosch) ·Injectoare mecanice cu 1 sau 2 trepte și duze de injecție pentru unitati pompă-duză UI Mai multă putere într-o formă compactă: EPS 205

Date tehnice:

Echipare standard:

Testare eficientă de injectoare common rail

Cursa de prelucrare: 90 mm

Avans pe ambele direcții (12 VDC).

Exemplu de pași de testare pentru un injector common rail piezo: Test de etanșeitate,

Grosime rotor: 5÷40 mm

Limitator de cursă

Rata avans: 15 mm/min

Cablu de alimentare

de sarcină plină (VL)·test de injecție pilot (VE), test de ralanti (LL), test turații emisii (EM)

Motor avans: 12 V

Set de cleme

Rezistența elementului Piezo

Greutate: 8,5 kg

Instrument portcutit drept

Testarea componentelor convenționale (injectoare mecanice și duze UI):

Viteza rotație disc: 95 rpm

Instrument portcuțit stâng

Test etanșeitate (test intern), test etanșeitate duză, test al conului de pulverizare, test a

Putere motor: 0,5 Hp (0,37 kW)

Servietă

presiunii de deschidere

Greutate: 42 kg

Trusă chei

Accesorii optionale:

Caracteristica de injecție la pornire (fără contra-presiune pe retur), identificare cod ISA, Test

Manual de instrucțiuni

Injectoare cu bobină common rail Delphi, Denso cod: 1 687 010 399

Include TD332M Unitate rotire disc (230V-50Hz-1Ph)

Injectoare common rail piezo Siemens, Denso cod: 1 687 010 400

POMPĂ ELECTRICĂ DE ULEI PENTRU BUTOAIE DE 180-220 L CU CĂRUCIOR PROFITOOL COD : 0XPTJC0078 CĂRUCIOR PENTRU BUTOI ULEI DE 180-220L, PROFITOOL COD: 0XPTJC0002 Pompă pneumatică de transfer cu raport 3 :1, pistol cu display cantitate, furtun 4m.

GENERATOR DE CURENT PE BENZINĂ – HONDA COD: EC2000

Date tehnice: Capacitate butoi 50-60kg Raport pompă 50:1 Diametru capac 381mm Lungime furtun 4m

IC-ECHIPAMENTE.RO IC JOURNAL 80


ANVELOPE

ECHIPAMENTE

APARAT REGLAT DIRECȚIE 3D – TECHNOVECTOR COD: TECHNOVECTOR 7204

SISTEM REGLAT GEOMETRIE ROTI 3D CAMIOANE TECHNO VECTOR 7 TRUCK COD: V 7204 H T

Avantajele principale: Configuratia pe 4 camere permite folosirea geometriei pe un elevator pe toată raza de ridicare al acestuia* Aceste aparate nu necesită calibrare și permit începerea exploatării imediat după punerea în funcțiune ** În cazul în care stâlpul central este montat la distanță mai mare de 2200mm față de mijlocul platourilor rotative sistemul poate citi unghirile de la poziția de pornire a elevatorului până la înălțimea de 1700mm.

Număr camere: 4 camere fixe Tip cameră: 2 camere video 1.3 MPix și 2 camere video 5MPix Tip montaj: Pe pardoseală sau pe piloni Tip cabinet: V – series Aplicabilitate: Groapă de inspecție Distanța de la camera până la centrul platourilor rotative: 2000 - 18500 mm Avantajele pricipale: -Permite măsurarea pe camioane/autobuze cu ampatament de până la 16m. -Stația de măsurare este cu trecere liberă (intrare/ieșire)

ECHIPAMENTE

De peste 50 de ani, Telwin a fost un lider mondial în fabricarea de aparate de sudură, de sisteme de tăiere și încărcătoare, precum și de roboți de pornire pentru baterii. Telwin este prezent pe toate, cele mai cunoscute 5 continente, cu deschidere la peste 120 de piețe, cu o gamă de produse care nu se ăpate compara cu nici o altă piață prin varietate și diversitate; produse adaptate la toate domeniile de producție, din industria auto, industria din sectorul construcțiilor pentru șantiere navale, din toate diviziile profesionale pentru bricolaj. Și toate acestea sunt dictate de regulile de calitate: calitatea sistemului de companie cu ISO9001 certificare 2008; calitatea produselor garantate de mai multe organisme de certificare internațională, calitatea comportamentului asigurat de principiile etice împărtășite în întreaga companie.

IC-ECHIPAMENTE.RO IC JOURNAL 81


ANVELOPE

ECHIPAMENTE

MAȘINĂ DE JANTAT/DEJANTAT ROȚI CU BRAȚ AJUTĂTOR EVERT COD: EVERTLC890S+PL240

ECHIPAMENTE

MAȘINĂ ECHILIBRAT ROȚI TURISME EVERT COD: EVERTCB68

Date tehnice:

-Cu afișaj LED,

Putere motor: 0.75/ 1.1 kw, 400V, presiune de lucru aer: 8-10 bar

-7 programe ALU și 3 programe de echilibrare : autoturisme, motociclete și SUV

diametru jantă interior: 12''-22'’, diametru jantă exterior: 15''-25'’

-Citirea diametrului și a distanței la roată și lățimii roții se face automat

diametru max. anvelopă: 49'’, Lățime jantă 3“ – 15“, Masa netă: 230 kg

Date tehnice:

Dimensiuni colet: 1200x920x1050 mm

Masă maximă roată: 75 kg, acuratețe echilibrare: ±1 g,

+ braț ajutător PL240

turație echilibrare autotcamioane: 140 rpm, diametru janta: 8''-28'’, adâncime jantă: 1.5''-20'’ diametru maxim anvelopă: 1118 mm, alimentare 230V, durată echilibrare: 7s

ECHIPAMENTE

ECHIPAMENTE

APARAT JANTAT/DEJANTAT ROȚI TURISME SPACE COD: GA2441IV.24

APARAT DE ECHILIBRAT ROȚI AUTOTURISME SPACE COD: SPACE ER 255RS

Date tehnice:

Date tehnice:

Capacitate de prindere int: 12” - 28,5”, cap prindere ext. 10” - 26”, presiune de lucru: 8-10 bar,

Diametru janta: 10” ÷ 30” / 10” ÷ 26” Automatic,

putere motor: 0,8 - 1,1 KW, 400V, putere falcă: 1200 Nm, diam max roată: 1050 mm,

Lățime jantă: 1.5” ÷ 22”, precizie: 1g, turație: 100 rpm, durată ciclu: 6 sec,

lățime max jantă: 12”, putere cilindru lateral: 3600 Nm, Prescurtarea I înseamnă : aparatul

greutate maximă roată: 70 kg, alimentare: 230V, măsurare electronică a distanței,

dispune de sistem integrat de umflare a roții; Prescurtarea V înseamnă : motorul are

a diametrului (pana la 26“) și a lățimii jantei, iluminare LED; indicație laser pentru

două viteze în ceea ce privește rotația pe masa de dejantare; Opțional se oferă brațul PLUS 83.

poziționarea greutăților, monitor color TFT 19“

ECHIPAMENTE

COMPRESOR CU PISTON GUDEPOL COD: 0XGD60-270-830

ECHIPAMENTE

CRIC TIP “CROCODIL” SEALEY - 3000 KG COD: SEA 3010CX

Caracteristici: Rezervor: 270l, Debit: 830l/min Sursa de alimentare: 400V

Descriere:

Presiune generată: 10bar

-unitate hidraulică monobloc, cu un șasiu solid

Putere motor: 5.5 KW

-mecanism american integral cu eliberare de tip rotiță și mâner lung din două piese -rolele de mare capacitate facilitează poziționarea cu ușurință sub vehicul -rchipat cu supapă de siguranță la suprasarcină și la pompă, pentru a se preveni blocarea mânerului la extinderea maximă a pistonului

ECHIPAMENTE

COMPRESOR CU ȘURUB GUDEPOL COD: 0XGDSM7,5/10-500-VT70

-ideal pentru camionete încărcate până la 3.5 tonne MMA -livrat împreună cu 2 suporți se susținere a câte 3 tone

Date tehnice: Capacitate: 3000kg Înălțime minimă: 133mm Înălțime maximă: 515mm Lungime: 661mm

Caracteristici: Capacitate rezervor: 500l, Debit aer: 1000 l/min Presiune maximă (bar): 10 Putere motor: 7.5 Kw Alimentare: 400 V Uscător: DA

IC-ECHIPAMENTE.RO IC JOURNAL 82

Greutate: 36.8kg Include un set capre de susținere 3 tone cu înălțime reglabilă de la 287 – 427mm.


ANVELOPE

ECHIPAMENTE

ELEVATOR PENTRU VULCANIZARE EVERT MR30 - CAPACITATE 3T COD: EVERTMR30

ECHIPAMENTE

SISTEM REGLAT GEOMETRIE ROTI 3D CAMIOANE TECHNO VECTOR 7 TRUCK COD: V 7204 H T

Date tehnice: Capacitate: 3000 kg, Înălțime ridicare: 1000 mm, înălțime minimă: 105 mm, Putere motor: 2.2 KW, viteză de ridicare: 1200 mm/min, Presiune necesară aer: 6-8 bar, alimentare tensiune: 380 V, Dimensiuni gabaritice: 2100x1800x100 mm, Greutate proprie : 500 kg

ECHIPAMENTE

SET PISTOL PNEUMATIC CU TUBULARE DE IMPACT CHICAGO PNEUMATICS COD: CP7748P Date tehnice: Pătrat de acționare: ½”, cuplu maxim: 1250Nm, putere reglabilă: 72-779 Nm viteză rotație: 8200 rpm, consum de aer: 180 l/min, control maxim 3 trepte de putere rezistență mărită, carcasă spate din aluminiu, inel reținere pentru tubulare greutate 2.1 kg include set tubulare de impact lungi cu protecție de plastic (17, 19, 21mm)

Număr camere: 4 camere fixe Tip cameră: 2 camere video 1.3 MPix și 2 camere video 5MPix Tip montaj: Pe pardoseală sau pe piloni Tip cabinet: V – series Aplicabilitate: Groapă de inspecție Distanța de la camera până la centrul platourilor rotative: 2000 - 18500 mm Avantajele pricipale: -Permite măsurarea pe camioane/autobuze cu ampatament de până la 16m. -Stația de măsurare este cu trecere liberă (intrare/ieșire)

ECHIPAMENTE

CURĂȚENIA ÎNCEPE ÎNCĂ DE LA INTRARE Prima impresie face diferența. Atunci când interiorul atelierului dumneavoastră auto debordează de curățenie, clienții vin cu drag la dumneavoastră în showroom. Pentru zona exterioară a unui atelier auto sau a unei reprezentanțe auto aveți nevoie de următoarele două tipuri de aparate: mașini de măturat eficiente, prin care sunt ținute curate suprafețele și aparate care sunt în concordanță cu intemperiile, de exemplu freze de zăpadă pentru iarnă. Găsiți toate aparatele pentru curățarea zonelor exterioare la Kärcher – împreună cu detergenții care au fost optimizați în principal pentru tehnologiile Kärcher.

IC-ECHIPAMENTE.RO IC JOURNAL 83


ANVELOPE

ECHIPAMENTE

PRODUSE PENTRU UZ PROFESIONAL Vehiculele au nevoie de întreținere care să denote calitatea atelierului și a serviciilor dumneavoastră. Kärcher pune la dispoziție un număr mare de instalații eficiente pentru cerințele înalte pe care le necesită spălarea mașinilor: de la curățarea fină a interiorului până la curățarea intensivă a exteriorului mașinilor și autocamioanelor. Programul complet pentru curățarea mașinilor se evidențiază printr-un raport preț – calitate care îl ridică la noi standarde. Atât achiziționarea instalațiilor precum și costurile totale de întreținere sunt ținute, tot timpul, la limita de jos – un argument destul de solid pentru a alege spălarea mașinilor cu Kärcher.

ECHIPAMENTE

POLSONIC este compania poloneză producătoare de aparate de curățat cu ultrasunete high-tech, de 27 de ani. Cea mai înaltă calitate a produselor noastre este garantată de mai mulți ani de experiența noastră profesională, parteneriatul cu centre de cercetare și dezvoltare, precum și folosirea de componente realizate de producători cu renume internațional. Certificatele primite de POLSONIC confirmă, de asemenea, standardele de înaltă calitate ale dispozitivelor de curățare. Gama noastra de produse este foarte largă, de la unități de serie de soluții de curățare cu ultrasunete, până la instalații de curățare personalizate. Noi oferim soluții adaptate la nevoile și preferințele consumatorilor noștri. Dispozitivele noastre de curățare cu ultrasunete funcționează nu doar în multe țări europene, dar ci și ăn țări precum Australia, Mexic sau India. Vom coopera cu furnizorii de diferiți agenți de curățare, în scopul de a oferi cele mai noi tehnologii de curățare și degresare, soluții mai cuprinzătoare și mai eficiente. POLSONIC este producător de top de curățare cu ultrasunete pentru uz industrial, medical, de laborator și alte aplicații.

IC-ECHIPAMENTE.RO IC JOURNAL 84


Harta Filialelor Inter Cars

S C

INTERCARS.RO

IC-RO.INTERCARS.EU

Filială

Depozit regional (cu gestiune de stoc) Depozit de tranzit (fără gestiune de stoc) S C

Sediu central

INTER CARS ROMANIA SRL Str. Câmpul Pâinii, nr.3-5, 400058 Cluj-Napoca, județ Cluj

Tel. +40 (0) 364 404 328 Fax.+40 (0) 364 404 330 www.intercars.ro

www.ic-ro.intercars.eu www.ic-anvelope.ro

www.expoic.ro www.vip-intercars.ro

IC JOURNAL 85


IC JOURNAL 28-29  
Read more
Read more
Similar to
Popular now
Just for you