DOSTAWCY
WYMIANA KOMPONENTÓW ROZRZĄDU
3. Założyć blokadę wałka rozrządu (uchwyt - 1870836000) (Zdj. 5). 4. Zakładać pasek rozrządu począwszy od
Zdj. 6b
FIAT DOBLÒ FURGON/KOMBI (263) 1.6 D MULTIJET
NAPĘD ROZRZĄDU W SILNIKU 1.6 MULTIJET JEST REALIZOWANY ZA POMOCĄ PASKA ROZRZĄDU I PODCZAS JEGO WYMIANY MOGĄ POWSTAĆ ISTOTNE BŁĘDY WYNIKAJĄCE Z NIEPRAWIDŁOWEGO MONTAŻU. EKSPERCI CONTITECH POWER TRANSMISSION GROUP KROK PO KROKU WYJAŚNIAJĄ PROCEDURĘ PRAWIDŁOWEJ WYMIANY PASKA. Fiat Doblò napędzany silnikiem 1.6 Multijet jest bardzo popularnym samochodem transportowym wykorzystywanym z powodzeniem nie tylko DEMONTAŻ: w biznesie, ale również jako duże auto rodzinne. 1. Zdemontować osłonę Powodem popularności są duże gabaryty oraz z koła zamachowego elastyczny i oszczędny silnik diesla. Producent poi umieścić blokadę jazdu w samochodach bez filtra cząstek stałych (186089000) w koło zaleca sprawdzenie paska rozrządu i jeżeli jest to zamachowe (Zdj. 1a-d). konieczne jego wymianę co 150 tys. km lub po 2. Odkręcić śruby i zdeupływie 5 lat. W przypadku samochodów wyposamontować koło pasowe żonych w filtr cząstek stałych, sprawdzenie zalecawału korbowego. ne jest co 140 tys. km lub co 5 lat. 3. Zdemontować blokadę koła zamachowego (186089000) z koła zamachowego. Podczas procesu wymiany należy poza paskiem 4. Ustawić położenie rozrządu na oznaczenia. wymienić także napinacz, rolki prowadzące i pompę wody. Czas wymiany paska rozrządu to 5. Rozłączyć wtyczkę czujnika ciśnienia paliwa, 2,7 godziny. tak by śruba obudowy wałka rozrządu mogła Do prawidłowego przeprowadzenia prozostać zdemontowana cedury wymiany wymagane są następują(Zdj. 2). Odkręcić ce narzędzia: śruby obudowy wału 1. Blokada wałka rozrządu – OE 1870836000 korbowego. 2. Blokada wałka rozrządu – OE 1870896900 6. Włożyć blokadę 3. Blokada koła zamachowego – OE 1860898000 (1870896900) w obu4. Blokada wału korbowego/przyrząd regulacyjny dowę wałka rozrządu wału korbowego – OE 2000003000 (Zdj. 3a i 3b). 5. Uchwyt koła zębatego – OE 1870815000 7. Usunąć śruby z pokrywy skrzyni korbowej PRACE PRZYGOTOWAWCZE: z lewej strony obok Zidentyfikować pojazd przy użyciu kodu silnika. koła pasowego wału Odłączyć akumulator pojazdu. korbowego i umieścić przyrząd regulacyjny Nie obracać wału korbowego lub wałka rozrządu, wału korbowego gdy pasek rozrządu został ściągnięty. (2000003000) na koło Obracać silnik w normalnym kierunku obrotów pasowe wału korbowe(w prawo). go (Zdj. 4). Obracać silnik TYLKO kołem zębatym wału korbo8. Po sprawdzeniu wego, a nie na innymi kołami zębatymi. ustawienia rozrządu, Zwrócić uwagę na wszystkie momenty dokręprzyrząd może cania. zostać usunięty i rolka Podnieść i podeprzeć przód pojazdu. napinająca może być zwolniona przez Zdemontować pokrywę silnika, osłonę dolną oraz poluzowanie śruby prawą osłonę silnika, przednie prawe koło, pasek rolki napinającej. Zdjąć wielorowkowy wraz z rolką napinającą i prowadzącą, pasek rozrządu. filtra powietrza wraz z jego wlotem z obudowy, rurę wlotu powietrza do turbosprężarki, przepływomierz powietrza, śruby mocowania silnika, mocowanie sil- MONTAŻ: 1. Zamontować nową nika i osłonę paska rozrządu. Podeprzeć silnik. rolkę napinającą oraz rolki prowadzące. Szanowni Państwo, 2. Poluzować koło z okazji zbliżających się 15 Targów Inter Cars oraz zębate wałka rozrządu, jubileuszu 25-lecia Inter Cars serdecznie zaprapoprzez zamontowanie szamy do odwiedzenia stoiska ContiTech, gdzie uchwytu koła zębatego będzie można wymienić cenne informacje, dowie(1870815000) na dzieć się o nowościach w ofercie oraz wziąć udział kole zębatym wałka w konkursie „MotoExplorer”. rozrządu i poluzowanie śruby wałka rozrządu Zespół ContiTech (Zdj. 5).
Zdj. 6a
Zdj. 1a
Zdj. 1b
WSKAZÓWKA
• • • • • • •
82
Zdj. 1c
5. Zdj. 1d
Zdj. 2
6.
Zdj. 3a
7. 8. Zdj. 3b
9. 10.
Zdj. 4
11.
12.
13. Zdj. 5
koła zębatego wału korbowego, zgodnie z kierunkiem obrotu wskazówek zegara (w prawo). Należy upewnić się, że Zdj. 7 pasek dokładnie przylega do kół zębatych i nie jest nigdzie zagięty. Pasek rozrządu musi być mocno napięty między kołami zębatymi! Oznaczenia na pasku rozrządu Zdj. 8a muszą pokrywać się z oznaczeniami na kole wałka rozrządu, kole wału korbowego oraz kole pompy wysokociśnieniowej. (Zdj. 6a i 6b). Ponownie umieścić Zdj. 8b przyrząd regulacyjny wału korbowego (2000003000) na kole zębatym wału korbowego, zabezpieczyć śrubami (Zdj. 7) i sprawdzić ustawienie rozrządu. Zdj. 9 Za pomocą wkrętaka nacisnąć na sprężynę rolki napinającej w dół do momentu, aż wskaźnik rolki napinającej wyrówna się z otworem (Zdj. 8a i 8b). Zdj. 10 Dokręcić śrubę rolki napinającej momentem 23-28 Nm. Dokręcić śruby koła pasowego wałka rozrządu momentem 28-31 Nm + 40° (Zdj. 9), użyć uchwytu koła zębatego (1870811500). Zdemontować blokady. Zgodnie z kierunkiem obrotów silnika obrócić wałem korbowym o dwa obroty. Ustawić silnik w położeniu GMP 1 cylindra. Zamontować blokadę wałka rozrządu i przyrząd regulacyjny wału korbowego. Jeżeli blokada nie może być włożona, poprawić ustawienie rozrządu. Ponownie sprawdzić napięcie paska rozrządu. Zdemontować blokadę, przyrząd regulacyjny, wymienić i dokręcić śrubę z nowym o-ringiem w obudowę wałka rozrządu (13-16 Nm). Usunąć narzędzie mocujące I zamontować elementy w kolejności odwrotnej do demontażu. Zamontować: osłonę paska rozrządu, koło pasowe wału korbowego (moment dokręcenia 23-28 Nm), pasek wielorowkowy z rolką napinającą i prowadzącą, mocowanie silnika wraz z jego śrubami, obudowę filtra powietrza wraz z wlotem powietrza, rurę wlotu powietrza do turbosprężarki, przepływomierz powietrza, pokrywę silnika, prawą i dolną osłonę silnika, przednie prawe koło. Zapisać wymianę paska rozrządu ContiTech na dostarczonej naklejce i umieść ją w komorze silnika. (Zdj. 10). Uruchomić silnik lub wykonać jazdę próbną.