MOOTORIRIHMA TEKITATAV MÜRA

PROBLEEM:

Müra mootoririhma ajami juurest

PÕHJUS:

Mootoririhma pingutamisel on oluline kinnitada võllid (joonised 4, 5 ja 6), kuid ülioluline vabastada nukkvõlli ketiratas ning kõrgsurvepumba ketiratas (joonised 4 ja 5). Vastasel juhul ei jagune rihma pinge ühtlaselt terve rihma pikkuses. See tekitab vale kontaktsurve, muutes rullikute töö mürarohkeks ja rikkudes laagrid. Selge märk sellest probleemist on kulumisjäljed rihma tagaküljel (joonis 1), survejooned rulliku tööpinnal (joonis 2), või rihma materjali kinnistumine rullikutel (joonis 3).

LAHENDUS:

Järgi rohkel pingutamisel tootjapoolseid juhiseid. Nukkvõlli ketiratas ja kõrgsurvepumba ketiratas tuleb vabastada (joonised 4 ja 5), et pinge jaguneks ühtlaselt terve rihma pikkuse ulatuses.

CT1134, CT1139 JA MUUD RIHMAKOMPLEKTID AUDI, SEATI,

SKODA JA VW JAOKS.

ERINEVAD MOOTORID 1.2–2.0L TDI ÜHISANUMPRITSE, EA189 ww w.continental-e p.com / pic

Kõige tähtsam tööriist on digitaalne.

Skaneeri QR-kood ja saa kogu artikli info hetkega oma nutitelefoni. See käib tänu PIC-ile väga lihtsalt.

Tooteinfokeskus (PIC) pakub mehaanikutele paigaldusjuhiseid ja nippe, lisaks ka praktilist informatsiooni paljude olemasolevate artiklite näol. See kõik on tasuta, lihtne kasutada ja saadaval 16-s keeles.