TRUMMELPIDURID:

Vaatamata elektrooniliste juhiabisüsteemide nagu blokeerumatud pidurid (ABS) ja elektrooniline stabiilsuskontroll (ESP) panusele pidurdussüsteemide turvalisemaks ja nutikamaks muutmisel, on üks komponent jäänud võrdlemisi muutumatuks – trummelpidur. Õigupoolest pärineb tänase trummelpiduri tööpõhimõte ja paljudki üksikelemendid laias laastus 1900ndate algusest, mil säärane süsteem leiutati. Järgnevalt võtame vaatluse alla, miks iidseks peetavaid trummelpidureid kasutatakse paljude autode tagaratastel siiani.

Optimaalne Turvalisus Ja Stabiilsus

Mõistagi tuleb esmajärjekorras lähtuda sõiduohutusest. Miks mitte paigaldada kõigile neljale rattale ketaspidurid, mida peetakse reeglina trumlitest paremaks lahenduseks? Lihtne vastus on piduribalanss ehk teisisõnu erinevus, kui palju pidurdusvõimest käib läbi esirataste võrreldes tagumistega. Siililegi selge, et esirattad teevad ära suurema osa tööst, sest pidurdamise alustamisest saadik nihkub sõiduki massikese esiratastele. Õigupoolest teevad esirattad isegi üle kahe kolmandiku kogu pidurdusprotsessist, tekitades selle käigus mõistagi ka rohkem kuumust. Lähtudes suuremast aeglustusvõimest ja paremast kuumataluvusest paigaldataksegi enamiku sõiduautode esiteljele ketaspidurid. Füüsikalisest loogikast lähtudes tähendab see tagateljel väiksema pidurdusjõuga lahendust. Mängu tuleb sõiduki stabiilsus tervikuna – kui tagapidurid oleksid liiga võimsad, blokeeruksid need varakult või aktiveeriks ABS-süsteemi iga kord, kui piduripedaali puutuda. Kuna madalam pidurdusintensiivsus tekitab ka vähem kuumust, on nõudmised tagapiduritele madalamad. Seega toimivadki trummelpidurid argivajadusi arvestades piisavalt hästi.

Efektiivsem Toota

Kui tehnilises mõttes eelist ei teki, kalduvad autotootjad kasutama mitme võimaliku seas soodsamat lahendust. Ja paljude sõiduautode puhul tähendabki see trummelpidureid taga ja ketaspidureid ees. Olles ühest küljest vähem keerukad toota, leidub piduritrumlites nö sisseehitatud võimalus seisupiduri jaoks –ketaspidurid eeldavad sel puhul eraldi seadet, mis omakorda suurendab kulusid.

Lisaargumendina saab tõdeda, et trummelpidurid reeglina ka kaaluvad vähem kui ketaspidurid, mis teeb need autotootjatele atraktiivseks, sest kaalusäästu leidmine muutub moodsatel autodel üha keerukamaks – eesmärgiga täita karmistuvaid saastenorme, vähendades kütusekulu ja parandades dünaamikat.

V Henenud Hoolduskulud

Kuid sõidukitootjad pole ainsad, kel sellest kasu. Kulude mõttes tekib säästuvõimalus ka autoomanikule. Trummelpidurid peavad taluma väiksemat pidurdusjõudu ja seega vähem kuumust. Kuna konstruktsiooniliselt on tegu suletud trumliga, ei ole need nii tundlikud pori, vihmavee või muude ohtude suhtes. Selle tu- lemusena kestavad trummelpidurid reeglina kauem kui ketaspidurid.

Terviklik konstruktsioon ja vähem komponente muudab ka varuosa- ja remondikulud minimaalseks – piduriklotsid saab vahetada näiteks alla kümne minutiga, kui trummel on eemaldatud. Seega reeglina käib trummelpidurite hooldus soodsamalt. Terve sõiduki tööea vältel võib sedasi tekkiv sääst osutuda märkimisväärseks, pakkudes autoomanikule soodsaimat varianti võimalikest.

Kuna piduritrumlid jäävad lähiajal kindlasti veel kasutusse, tasub valida bränd, mille tooted vastavad karmidele OE-standarditele – näiteks nagu Delphi Technologies.

Pakume Turul Esimesena

Kui rääkida piduriremondist ja hooldusest, on Delphi Technologies Aftermarket esimene, kelle poole pöörduda, kui tarvis komponente ka uuematele mudelitele. Oleme keskendunud kiirele tootepakkumisele, soovides oma järelturu klientidele võimalikult ruttu vastu tulla, mis võimaldab töökodadel teenida lisakasumit, kui uutele mudelitele on ka järelturu piduriosad rutem saadaval. Rahul on nii remondikohad kui ka lõpptarbijad.

Piduritrumlite osas on Delphi Technologies’il parim tootekatvus Euroopas, kui lähtuda Tec-Alliance andmetest 2022 veebruari seisuga. Kuid seegi pole veel kõik. Delphi Technologies oli ka esimene, kes hakkas järelturul pakkuma piduritrumleid Nissan Jukele (08/2019).