HEITGAASIDE TEMPERATUURIANDURID-

Sisepõlemismootorites kasutatava tehnoloogia arenguga liigutakse üksikkomponentide suunas, mida kontrollivad algoritmid vajavad tööks üha rohkem ja rohkem andmeid. Selle mootorituli (sageli tuntud kui “CHECK ENGINE”), eelsüüteküünalde tuli või kübemefiltri tuli. Täiendavalt võib juht kogeda auto juures tavatuid nüansse, nagu: rääkimata kahjulike heitgaaside hulga suurenemisest (lämmastikoksiidid NOx, süsinikoksiidid CO ja vesinikuühendid HC).

Peamised põhjused, miks heitgaasi temperatuuriandur rikki läheb, on järgmised:

◾ anduri rike väljalaskesüsteemi vibratsiooni tõttu

◾ väljalaskegaaside liiga kõrge temperatuur sissepritsesüsteemi rikke või vale kütusesegu tõttu

◾ elektriline viga seoses ülepinge või ülekoormusega elektrisüsteemis

◾ mehaaniline vigastus anduri ühenduskaablil teabe kogumiseks varustatakse sõidukid tohutu hulga anduritega, mis muudavad suurusi nagu rõhk (nt sisselaskekollektori absoluutrõhk, MAP), kontsentratsioon (nt lämmastikoksiidi tase, NOx) või temperatuur. Just viimaste hulka kuulub ka selle artikli teema – heitgaaside temperatuuriandurid (EGTS).

EGTS ei ole detail, mida saaks parandada, rikkis andur tuleb igal juhul uue vastu vahetada.

EGTS-id tulid laialt kasutusele 2008. aasta paiku, kui sõiduautodele hakkas kehtima heitmestandard EURO 4. Enamik täna toodetavatest autodest, ja eriti diiselautod, on varustatud heitgaaside temperatuurianduritega. Andureid on keskmiselt 6 tükki auto kohta, kuid leidub ka sõidukeid, millele neid on paigaldatud koguni 9.

EGTS-i tööülesandeks on mõõta heitgaaside temperatuuri konkreetses väljalaskesüsteemi punktis. Andurilt saadud info läheb mootori juhtplokki

ECU. Info alusel optimeeritakse sõiduki erinevate komponentide tööparameetreid. Teisisõnu, temperatuuriandureilt saadud info mõjutab terve automootori tööd, alates kütusepihustitest, jätkates turbolaaduriga, heitgaaside tsirkulatsiooniklapiga

EGR, katalüsaatoriga, diisli kübemefiltriga (DPF) ning lõpetades lämmastikoksiidide kontrollsüsteemiga SCR. Kõiki neid komponente kaitstakse ülekuumenemise eest, tagades samal ajal maksimaalse võimsusega mootori töö.

Heitgaasi Temperatuurianduri Rike

Esimene märk EGTS-i talitlushäirest on üks neist märgutuledest, mis võib näidikuplokis süttida:

◾ võimsuse kadu, mis tekib kütusesegu paigastminekust, napist turborõhust või kübemefiltri ummistumisest

◾ suurenenud kütusekulu

◾ kübemefiltri sagenenud töögraafik, kuid pikem puhtakspõletamise protsess

TOODETUD VASTAVUSES NRF-I KÕRGEIMATE STANDARDITEGA

Märgutuled, mis võivad viidata temperatuurianduri rikkele

NRF-i pakutavaid andureid toodetakse vilunud tehastes vastavuses originaaltootjate (OE) kvaliteedi- ja tööstandarditega. Igat partiid kontrollitakse enne klientidele saatmist veel täiendavalt. Teeme omalt poolt kõik, et meie tooted tagaks sõiduki murevaba ja turvalise toimimise pikkade aastate vältel.

Tõrke alahindamine või valediagnoos võivad viia riketeni ka teistes mootorikomponentides (turbolaadur, DPF, EGR-klapp, SCR-süsteem),

Meie EGTS-i valik koosneb 316-st kataloogikoodist, mis vastavad enam kui 1250-le originaalkoodile. Seega oleme võimelised pakkuma heitgaasi temperatuuriandureid ligemale sajale miljonile sõidukile, mis Euroopas ringi sõidavad.