IC UUDISED 3/2017

JA SEADMETE

SEL KORRAL SA EI PETTU

Ebakvaliteetne koopia võib tunduda ahvatlev...

Selle valimise korral riskid pettumise võimalusega, samal ajal kui töökindlus, ohutus ja usaldusväärsus on kliendi jaoks võtmetähtsusega. Asjatundja, tootja, usaldusväärne tarnija – NTN-SNR kaitseb originaalkvaliteeti koos autotootjate ja sõltumatu järelturu ettevõtetega. Seetõttu on just NTN-SNR teie usaldusväärne tegevuspartner.

UUDISED

◾ UUED MÜÜGIESINDUSED EESTIS

◾ ILS'I EUROOPA LOGISTIKAKESKUS

◾ AUTOVARUOSADE JA SEADMETE MESS

◾ TEHNILISED KOOLITUSED

Head partnerid, kolleegid ja sõbrad!

Jõulupühad on peagi käes ja aeg on teha kokkuvõtteid möödunud aastast.

Eesti esimese Inter Cars müügiesinduse avamisest on nüüd möödunud täpselt aasta. Selle aja jooksul oleme jõudnud korraldada mitu suurt promoüritust ning avada oma müügiesindused suuremates linnades üle Eesti.

13. septembril avasime müügiesinduse Pärnus aadressil Savi 17, kus teenindatakse kogu Lääne-Eestit ja 5. oktoobril avas oma uksed Narva müügiesindus aadressil Puuvilla 34, mis asub teenindama Ida- ja Lääne-Virumaa kliente. Enne käesoleva aasta lõppu planeerime avada veel kaks müügiesindust – Tartus, Tähe 127 ja Tallinnas, Peterburi tee 90F.

Oma klientide paremaks mõistmiseks korraldame regulaarselt erinevaid äri- ja meelelahutusüritusi.

Selle aasta maikuus osalesid Inter Carsi kolmepäevases koolitusprojektis "Show Car" maailma juhtivad autovaruosade tootjad, kes tutvustasid meie klientidele värskeimaid autotööstuse trende ja tulevikusuundi.

Septembris aga toimus Inter Carsi rahvusvaheline üritus Poolas, kus kohtusime maailma tuntuimate varuosade ja hooldusseadmete tootjatega. Eestist oli üritusel kohal rohkem kui 100-liikmeline grupp Inter Cars Eesti kliente ja koostööpartnereid.

Veebruaris puhkasime koos oma parimate klientidega Kuubal, märtsis aga Itaalia mägedes suusatades. Populaarsed reisiloosid meie klientide vahel jätkuvad ka edaspidi ning järgmisena loosimegi välja 3 paketti Balile ja Singapuri. Populaarsesse Itaalia mäesuusakeskusesse loosime algaval aastal välja lausa 20 reisipaketti. Seetõttu soovitame oma klientidel kiiresti tegutseda, sest reisikampaaniad kestavad ainult jaanuari lõpuni.

Lisaks välisreisidele loosime oma klientide vahel välja ka toredaid SPA-puhkuseid Eestis, kinokülastusi koos peredega ja palju muud põnevat. Külastamata ei jää ka paljude maailmakuulsate varuosatootjate tehased - näiteks 2018. aasta jaanuaris saadame 13-liikmelise Inter Cars Eesti klientide esinduse Saksamaale Sachs'i tehasega tutvuma.

Et Inter Cars Eesti tegemistest alati esimeste seas kuulda, tellige kindlasti uudiskiri aadressilt mailer.intercars.ee. Meie uudiseid saab jälgida ka internetis aadressil intercars.ee või meie Facebooki lehel facebook.com/intercarseesti

Ja nagu alati, ootame teie ettepanekuid aadressile turundus@intercars.eu või tel. +372 679 8500

Lugupidamisega, Jekaterina Starostina Inter Cars Eesti OÜ turundusjuht

Ajakiri „IC UUDISED“

Toimetuse aadress:

Inter Cars Eesti OÜ

Kanali tee 12, 10112 Tallinn

Tel: (+372) 679 8500 www.intercars.ee

Toimetaja: Jekaterina Starostina

Keeletoimetaja: Aleksei Krõlov

Graafika: Sergej Gumeniuk, e-post: Gerai@Maketuoju.lt

Trükikoda: UAB „Standartų spaustuvė“

Kontaktisik reklaami ja ajakirja tellimise küsimustes: Jekaterina Starostina

Telefon: (+372) 679 8500, e-post: jekaterina.starostina@intercars.eu

13.09.2017

AVAS INTER CARS PÄRNUS KOGU LÄÄNE-EESTIT KATVA MÜÜGIESINDUSE

„Euroopas on üle 450 Inter Carsi esinduse ning ka Eestis on huvi sellist tüüpi ärimudeli vastu suur,“ lausus avamisel Inter Cars Eesti OÜ juhatuse liige Vadim Škatov. „Tegutseme Eestis tasa ja targu kuid lähiajal plaanime katta oma tegevusega kogu Eesti. Peamine märksõna äripartnerite otsimisel on usaldusväärsus, sest rahvusvahelisel firmal on kõrged standardid. Aasta tagasi Tallinnas avatud esimene esindus on väga hästi käima läinud ning seda ootame ka teistelt piirkondadelt.“

Pärnu esinduse juhataja Toomas Penti sõnul ajendas teda Poola kontserniga koostööd tegema eelkõige Inter Carsi mastaapsus. „Inter Carsil on kataloogis üle 1,5 miljoni toote ning tänu Riia ja Poola pealadudele suudetakse vajadusel suurem osa kaupa tarnida kliendini 24 tunni jooksul,“ sõnas IC Pärnu OÜ juhataja Toomas

Pent. „Euroopas ringi liikunud inimestele on Inter Carsi bränd kindlasti tuttav – Leedus on kontsern tegutsenud kümme ning Lätis seitse aastat.“

„Inter Carsi lisaväärtus on peale autovaruosade maale toomise ka garaažiseadmete, mootorrataste, kommertsveokite, täis- ja poolhaagiste, busside varuosade ja tarvikute tarnimine, mille järele on samuti nõudlus suur,“ märkis Vadim Škatov. „Baltimaade ärimudeli põhiliseks sihtgrupiks on väiksemad autoremonditöökojad,“ lausus Škatov.

NARVAS IDA- NING LÄÄNE-VIRUMAAD TEENINDAVA MÜÜGIESINDUSE 05.10.2017

„Narva on kolme suurlinna tagahoov – Tallinn, Helsingi ja Peterburi. Suuruse poolest on Narva küll Eestis kolmas, kuid võimaluste poolest näiteks Tartust kindlasti eespool, sest siin on ühendus nii Venemaa kui ka Soomega,“ ütles avamisel Inter Cars Eesti OÜ juhatuse liige Vadim Škatov. „Narva esindus on mõeldud katma nii Ida- kui ka Lääne-Virumaad, kuni Rakvereni välja.“

Narva Inter Carsi esinduse juhataja Maksim Prohhorovi sõnul on ootused rahvusvahelise partneriga äri tegemiseks suured. „Võimsa börsifirma esindamine frantsiisi korras on Eestis ja eelkõige Ida-Virumaal üsna võõras nähtus, siin üritatakse ikka pigem ise ning nullist oma brändi alt äri alustada. Inter Carsi brändi kasutamisega saame olulise eelise just äri alguse etapis, sest ära jäävad paljud äri alustamisega seotud probleemid.“

AVATI MULJETAVALDAV ILS-I

EUROOPA LOGISTIKA- JA ARENDUSKESKUS

ILS-i Euroopa logistika- ja arenduskeskuse pidulikust avamisest võttis osa 2500 inimest. Külastajatel oli võimalus oma silmaga näha keskuse 15 hektari suurust koguala, 40 000 m2 suurust laopinda ja 11 km pikkust konveierisüsteemi. Keskus avaldas kõigile muljet, sest see on tõeliselt moodne ja silmatorkavalt suur. Ladu on Euroopas autotööstuse valdkonnas ainulaadne.

TEAVE KESKUSE KOHTA

ILS-i Euroopa logistika- ja arenduskeskuse kogupindala on 15 hektarit. Laopinna kogusuurus on 40 000 m2, mis on jaotatud kolme laohoone vahel. Peamise laohoone pindala on 30 000 m2, kuhu on mahutatud 14 000 m2 suurune neljakorruseliste riiulite süsteem. Kaks väiksemat laohoonet, kumbki 5 000 m2 suurune, on kohandatud hooned, mis olid maalapi ostmisel juba seal olemas.

Peamises laohoones asub moodsa tehnoloogiaga varustatud konveierisüsteem, mis sordib erinevaid kaupu ja mille kogupikkus on 11 km. Sortimissüsteem koosneb varude täiendamise jaamast, tagastusteenuse jaamast, konveieritest ning kaupade ristvöödega sortimisliinidest, mis sordivad kaupu klientide ja tarnesortijate jaoks (suunajad viivad pakid erinevatesse tarnesuundadesse).

Sortimisseadme ehituses on kasutatud ristvöö konstruktsiooni. Kaubad asetatakse laiadele lintidele, mis liiguvad suletud ahelas. Lint suunab kaubad õiges kohas mehaaniliselt vasakule või paremale sobivasse renni. Vigade võimalus on nullilähedane, kuna õige kauba sortimise tõenäosus on 99,9%. Seade suudab ühes tunnis sortida kuni 30 000 kaupa. Korraga saab kaupu sortida kuni 720 kliendile.

Suunajad sordivad erinevat tüüpi kaupu väga tõhusalt ja täpselt (ILS-is on kaupadeks ainult pakid ja saatmiskastid). See on väga tõhus horisontaalne konveierisüsteem, mis on valmistatud pressitud alumiiniumprofiilidest. Konveier on piiritletud, mis tähendab, et kaubad ei kuku maha ega jää kuskile kinni. Sortimisseadme liugelemendid liiguvad sujuvalt piki profiile, muutes kaupade suunda teel kogumispunkti. Kasutatavate liugelementide arv oleneb sorditud kaupade pikkusest. Süsteem võimaldab sortida konveieri ühele või mõlemale küljele. Suunaja suudab tunnis töödelda kuni 2 500 pakki ja suunata need 50 erinevasse sihtkohta (nt 50 erineva kaubamärgi marsruudile).

Sortijate abil saab 24 tunni jooksul sortida isegi kuni 500 000 üksust ja väljastada 60 000 pakki.

„See logistikakeskus on meie tulevik. Miks me selle ehitasime? Võiks öelda, et enda jaoks, vähendamaks kulusid ja optimeerimaks oma tööd. Oma kasu saavad ka meie kliendid, kuna see parandab teenuse kvaliteeti. Inter Cars on alati püüdnud olla juhtpositsioonil ning luua tööstuses uusi suundumusi ja standardeid. Ladu Zakroczymis on autotööstuse ainuke selline ladu Euroopas. Kogu sortimissüsteem muudab sortimisprotsessi sujuvamaks ja vähendab vigade arvu. Protsess sai teoks tänu meie arendajatele, kes nägid kõvasti vaeva ja panid paika kogu süsteemi töö,” ütles Inter Carsi haldusnõukogu president Maciej Oleksowicz. „Keskus pakub teenuseid erinevatele Euroopa riikidele. Praegu on see meie kõige suurem ladu, kus asub kõige rohkem tooteid, kuid peale selle on meil Poolas ka mitu piirkondlikku ladu. Pean jälle mainima, et meie pilk on suunatud tulevikku. Mõtleme juba sellele, kuhu ehitada teine selline keskus, mis oleks veelgi suurem ja parem,” lisas Oleksowicz.

Palun tutvuge kampaania tingimustega meie kodulehel.

TARGI 2017

ATSARGINĖS DALYS, ĮRANKIAI IR AUTOSERVISŲ ĮRANGA

TARGI 2017 VARUOSADE

Varuosade, tööriistade ja garaažiseadmete messi on korraldatud alates 2002. aastast. Esimene korraldatud näitus oli Inter Carsi autonäitus, mis toimus Inter Carsi logistikakeskuses Cząstków Mazowieckis Varssavi lähedal. Aastate jooksul on asukoht mitu korda vahetunud ja muutunud on ka näituse vorm. Näitus sai alguse kodusest laadast, mida korraldati ettevõtte laos, ja nüüdseks on sellest saanud suurepärane üritus, mis täidab kogu Varssavi rahvusstaadioni, mis on üks kõige moodsamaid mitmefunktsioonilisi asukohti Euroopas ja ka kogu maailmas.

„Me oleme juba peaaegu 20 aastat olnud ATRi liige. Seal kuulsin Saksa kolleegidelt, et nad korraldavad kodust laata ehk Hausmesse. Sain teada, et kodune laat on koht, kuhu kutsutakse nii kliente kui ka tarnijaid. Laada ajal oli tarnijatel võimalus klientidega silmast silma kohtuda. Meie esimene näitus toimus laos ja see oli tõeliselt kodune laat. Tarnijate bokside mõõtmed olid 3 × 4 meetrit ja need sisaldasid vaid nelja tooli. Praeguseks on asi muutunud: osade tarnijate boksid hõlmavad isegi kuni mitmesaja ruutmeetri suurust pinda, mis sisaldab muljetavaldavaid konstruktsioone ja uuenduslikke lahendusi. Erinevus võrreldes Saksamaa laadaga seisneb selles, et me pakume oma klientidele erinevaid spordiüritusi. Meil on pikaajaline kirg motoriseerimise vastu, mistõttu pakume näituse ajal oma klientidele erinevaid kunstilisi programme ja suurt adrenaliinisüsti, mille saab motospordist. See on suurepärane üritus, millele lisandub õhtune pidusöök,” ütles Inter Carsi asutaja ja juhatuse liige Krzysztof Oleksowicz.

Inter Cars Eesti poolt osales selleaastasel üritusel 100 inimest. Kogu sõit kestis kokku kolm päeva ja andis unikaalse võimaluse tutvuda autotööstuse uuendustega, suhelda maailmatuntud tootjate esindajatega ning lihtsalt lõbusat äraolemist sõprade ja koostööpartneritega.

JA SEADMETE 16. MESS

MOTOR

AUTOSPORT ON MEIE KIRG

Varuosade, tööriistade ja garaažiseadmete 16. messi üks peamisi tõmbenumbreid oli Inter Carsi autonäitus. Üritus pakkus pealtvaatajatele rohkelt emotsioone ja adrenaliini ning avaldas muljet oma sportliku meelelahutuse ulatuse ja tasemega. Kõik võistlejad andsid endast parima.

INTER CARS'I GYMKHANA VÕISTLUS

Peamine ala, millest juhid võtsid Inter Carsi autonäitusel osa, oli Gymkhana võistlus. Tegemist on erakordselt suurejoonelise vaatemänguga, kus juhid pidid näitama suurepäraseid oskusi ja kogemusi. „Gymkhana võistlus on kombinatsioon driftimisest ja võidusõidust. Esimesest on üle võetud külglibisemine ja teisest aja mõõtmine. Juht peab driftimist alustama ning lõpetama kindlas kohas ja kindlal ajal. Ebaõnnestumisega kaasneb trahv. Trahvi võib saada ka takistustele otsa sõitmisel. Trahv seisneb tavaliselt 2- või 5-sekundilises lisaajas, mis liidetakse fotoelemendiga mõõdetud koguajale,” ütles Inter Carsi Gymkhana võistluse kohtunik Piotr Szcześniewski.

„Inter Carsi autonäitus on suurepärane üritus, mis pakub rõõmu ja põnevust ning demonstreerib tõhusat sõiduviisi. Püüame võistluse muuta alati tõhusaks, sest sportlastena huvitab meid ka võitmine. Gymkhana reeglid sunnivad meid kasutama külglibisemist ja sõitma vaatemänguliselt. Pealtvaatajate reaktsiooni järgi võib öelda, et see meeldis neile, ja see on just see, mida me kõik soovime. Pealtvaatajad on siin kõige tähtsamad. Täna sõidan autos, mis on väga sarnane Krzysztof Hołowczyci sõidukiga, mis tähendab, et mul on väga hea auto. Peab meeles pidama, et „tihend” auto istme ja rooli vahel on kõige olulisem,” ütles Wojciech Chuchała, kes on Inter Carsi Gymkhana võistluse üks osalejatest.

LÕBU SUURTEL KIIRUSTEL

Kuid Gymkhana polnud ainuke ürituse jaoks ette valmistatud vaatemäng. Külalistel oli võimalus vaadata ka driftimisvõistlust, veokite driftimise võistlust ning ka erinevaid mootorratastel demonstratsioone FMX-i ja vigursõiduga.

„Laupäev ja pühapäev Varssavi rahvusstaadionil oli ilus nädalavahetus. Näha sai kõiki maailma motospordi alasid. Alates võidusõidust ja driftimisest ning lõpetades FMX-i ja vigursõiduga – kõik oli olemas! Seal oli väga palju tõeliselt huvitavaid asju,” ütles Inter Carsi autonäituse korraldaja Adam Kornacki.

Peale selle said külalised nautida veel üht tõeliselt suurepärast vaatemängu. Globe of Speed hõlmab nelja mootorratturit, kes on oma ratastega metallist keras, demonstreerides, et mootorrattaga pole miski võimatu.

Pealtvaatajad saavad vaatemängu jälgida eriliselt tribüünilt, mis on kokku pandud võidusõiduraja kõrval. Kogu üritus jättis unustamatu mulje.

INTER CARSI AUTONÄITUS –SHOW

KOOLITUSED TOIMUVAD AINULAADSES RUUMIS – „SHOW CAR'I” VEOKI HAAGISES, KUHU ON TEHTUD 40 ISTEKOHAGA KONVERENTSISAAL. TRANSPORTERIT MEENUTAVA VEOKI HAAGIS ON MOODSALT SISUSTATUD – SIIN SAAB KASUTADA VIDEO- JA HELITEHNIKAT, SAMUTI ON PAIGALDATUD LED-VALGUSTUS.

TOIMUS TALLINNAS "SHOW CAR" ÜRITUS

„Show Car” on koolitusprojekt, kus esitletakse ühtlasi sõiduautode osi ja tööriistu. Koolitusi korraldavad kogu maailmas tunnustatud autoosade tootjate esindajad, kes on spetsialiseerunud seminaridele ja tehnilistele koolitustele. Nad toovad kaasa palju ekspositsioonimaterjali, niisiis saab peale teoreetiliste teadmiste ammutada ka praktilisi oskuseid. Spetsialistid tutvustavad koolitustel turu-uudiseid ja näitavad, kuidas remonditöid nende tehnoloogia järgi õigesti teha. Samuti selgitavad nad, miks tuleb järgida tootjate soovitusi, toovad välja ka sagedamini ette tulevad vead, demonstreerivad, kuidas ja mida ei tohi teha ning milliseid tagajärgi võib see autole kaasa tuua.

2017 aastal osalesid meie üritusel maailmas kõigile hästi teada tootjate ContiTech, Lemförder, Moto Remo, Sachs, SKF ja TRW esindajad. Kolm päeva kestev koolitusprojekt oli üpris intensiivne ja kõrgelt hinnatud meie klientide poolt.

TEHNILISED

KOOLITUSED

Nagu juba teate, korraldasime maikuus Inter Cars "Show Car" raames kolmepäevaseid tehnilisi koolitusi. Lisaks viisime läbi ka "febi bilstein", "Corteco" ja "Lauber" tootjate koolitused.

febi bilstein koolitus toimus tänavu lausa kaks korda. Märtsis oli Inter Carsi klientidel võimalus kuulata loengut tehnilistest vedelikest, novembris aga ammutada uusi teadmisi vedrustuse kohta. Lisaks tutvustati bilstein group'i poolt pakutavaid spetsiaalseid autoremondi tööriistu.

Oktoobris toimus Corteco koolitus, mille peamiseks teemaks oli Corteco tihendite valik ja nende kasutamine mootorites ning käigukastides. Lisaks tutvustati uusi tooteid.

Novembri lõpus oli Inter Carsi klientidel ainulaadne võimalus osaleda Lauber’i taastatud autoosade koolitusel, mille raames räägiti taastatud autoosade töötlemisprotsessidest, seadmetest, kvaliteedikontrollist, kahjustuste tekkepõhjustest ja paljust muust huvitavast.

TEHNOLOOGILISED PROTSESSID ARENEVAD PIDEVALT JA SEETÕTTU ON AUTOTÖÖSTUSE VALDKONNAS TEGUTSEVATELE SPETSIALISTIDELE VÄGA OLULINE END TOIMUVAGA KURSIS HOIDA. MEIE KOOLITUSED ON LOODUD VIISIL, MIS AITAB

KLIENTIDEL PAREMINI MÕISTA NII SPETSIIFILISI VARUOSATÖÖSTUSE ALAMVALDKONDI KUI KA AUTOTÖÖSTUSE

TRENDE TERVIKUNA.

JÄLGIGE MEIE TEHNILISTE KOOLITUSTE AJAKAVA INTERNETIS, SAIDI INTERCARS.EE VAHELEHEL «KOOLITUSED».

HEPU® 50 AASTAT

HEPU® on juba rohkem kui 50 aastat olnud mootorsõidukite kvaliteetsete veepumpade juhtiv tootja. Igal pool, kus töötavad mootorid ning liikumiseks ja transportimiseks kasutatakse sõidukeid, on HEPU® originaaltooted alati nõutud.

Meie aastate jooksul kogunenud teadmised, toodete suurepärane kvaliteet, suur tarnekindlus ja lähedased suhted klientidega on sõltumatul järelturul meist teinud Saksamaa juhtiva veepumpade tootja. HEPU® tooteid leiate autotööstuse spetsialistide juures, töökodades ja remondikeskustes üle terve maailma.

MEIE FILOSOOFIA PÄDEVUS, KVALITEET, PARTNERLUS

Meie edu alustaladeks on asjatundjate pädevus, isiklik pühendumus ja mitmekülgne hooldusprogramm.

HEPU® varuosade maine on rajatud originaalseadmete kvaliteedile. Peale selle tagab terviklik tooteseeria, et igale sõidukile on saadaval õige veepump.

Meie jaoks on väga olulised head suhted meie klientidega. Meie ettevõtte struktuur loob ideaalsed tingimused sõbralikuks ja isiklikuks koostööks.

Meie kliendile suunatud lähenemine ja filosoofia kajastub meie toodete ja teenuste edus ning ka meie klientide ja partnerite edu püsimises.

MEIE EESMÄRK ON ÜHINE EDU

HEPU® veepumbad avaldavad muljet oma suurepärase kvaliteedi ja kaubamärgi imago,

pideva kättesaadavuse ning meie klientidele pakutavate suurepäraste ärivõimalustega!

HEPU® kohandatud tootevalik ja turule suunatud ning atraktiivne hinnastruktuur loovad ideaalsed tingimused eduka ja sõbraliku koostöö jaoks.

HEPU® veepumpadega kauplemine võimaldab meie partneritel teenida suurepärast kasumit ning saavutada stabiilse, eduka ja tulusa turupositsiooni.

KVALITEEDILUBADUS

Kvaliteedi tagamine sertifikaadi TÜV EN 9001 järgi HEPU® veepumbad läbivad terve tootmisprotsessi jooksul range kvaliteedikontrolli. Kõik veepumbad peavad läbima spetsiaalse rõhu- ja lekkekatse.

See tagab, et iga HEPU® veepump vastab meie kõrgeimatele kvaliteedi ja töökindluse standarditele. Toimiv kvaliteedijuhtimise süsteem sertifikaadi TÜV EN ISO 9001: 2008 järgi on meie siduv garantii meie klientidele, et nad saavad tugineda meile kui pädevale partnerile.

ORIGINAALSEADMETE KVALITEET

HEPU® veepumbad on tehasest pärit uued tooted, mis vastavad originaalseadmetele kehtestatud nõuetele ja ületavad neid. Kõigi kompo -

nentide täppistootmine tagab täpse sobivuse, hõlpsa paigaldamise ja suurepärase jõudluse. HEPU® kvaliteet on esimene valik iga kord ja üle terve maailma.

400 000 HEPU® VEEPUMPA JA

TERVIKLIKKU KOMPLEKTI ROHKEM

KUI 10 000 RUUTMEETRIL

HEPU® on mootori osade valdkonnas üks kõige nõutavamaid kaubamärke. Meie mitmekülgsed logistilised kogemused võimaldavad meil lahendada ka keerulisi probleeme kiiresti ning usaldusväärselt.

Meie toetus äriprojektides, mis hõlmab näiteks turundus- ja teabematerjali pakkumist, rõhutab ainulaadset suhet HEPU® ja meie klientide vahel. Oleme peaaegu 100% kättesaadavad ja töötleme tellimusi professionaalselt.

Meie kesklaos on pidevalt saadaval rohkem kui 400 000 veepumpa, kaasa arvatud 1400 erinevat mudelit Euroopa ja Aasia sõidukitele. Meie rahvusvaheline müügi- ja logistikavõrgustik tagab, et õige varuosa on alati saadaval õiges kohas ja õigel ajal.

See võimaldab HEPU® klientidel kasutada oma laoruumi optimaalselt, tagades endiselt kiire tarnimise.

HEPU® veepumbad tagavad tulusa ja organiseeritud äritegevuse ning optimeeritud likviidsuse.

HENGST ESITLEB SÕIDUAUTODE TULEVIKU ÕLIFILTRIT

KESKKONNASÄÄSTLIK IDEE "BLUE.ON" MAAILMA

ESMAESITLUS MESSIL IAA 2017

Auto arendustöös on põhirõhk tõhususel ja keskkonnasäästlikkusel. IAA 2017 esitleb tunnuslause „Future now” all tuleviku ideid ja suundumusi. Uuenduslike ideedega saab tutvuda Hengsti boksis A28 hallis 5.1. Just siin tähistab oma maailma esmaesitlust keskkonnasäästlik õlifilter Blue.on, tänu millele kaob vajadus aegunud külgekeeratavate filtrite järele.

Ligikaudu 800 miljonil sõidukil üle terve maailma on praegu külgekeeratavad filtrid. Selle suletud süsteemi üks peamisi puuduseid on see, et pole näha, mis toimub selle sees. Kogu filter ja järelejäänud õli tuleb igal õlivahetusel täielikult

asendada ning kõrvaldada ohtlike jäätmetena. Blue.on õlifilter kinnitub külgekeeratava õlifiltri tavapärase adapteri külge. See teeb võimalikuks selle paigalduse igale mootoritüübile.

Õlifilter Blue.on on valmistatud peamiselt plastist ja see kaalub väga vähe. Filtri teiste eeliste hulka kuulub suurepärane filtreerimisjõudlus ja mootorile paigaldatav möödavooluklapp, mis tagab ühtlase filtreerimisjõudluse mootori tööea vältel.

Hengst on üks juhtivad filtreerimistehnoloogia süsteemide tarnijaid ning esitleb messil IAA oma terviklikku originaalseadmete portfooliot.

AUTOJUHI SÕBERPARIM

MEYLE on tuntud kui konstruktor ning kvaliteetsete varuosade tootja sõidu- ja pakiautode ning kommertsveokite sõltumatule varuosaturule. Kõiki MEYLE varuosi toodetakse ettevõtte oma tootmistehastes (sertifitseeritud standardi ISO/TS 16949 kohaselt – OE-tase) ja rahvusvahelise tootmisvõrgu valitud partnerite juures.

Tootmisprotsessidele aitab kaasa inseneride meeskond kõikjalt maailmast – alates tootmiseks vajalike töövahendite valmistamisest ning lõpetades valmis varuosade väljasaatmisega. Inseneride oskusteabe ning laia sortimendi tõttu roolisüsteemi ja vedrustuse tooterühmas on ettevõte MEYLE AG pärjatud ka tiitliga International Preferred ATR Supplier (IPAS). ATRi klientidel ei ole mitte üksnes võimalik hankida kvaliteetseid MEYLE-ORIGINALI varuosi vedrustuse ja roolisüsteemi asjatundjalt, vaid lõigata kasu ka hooldusteenustest ja nelja-aastasest garantiist, mis kehtib kõigile MEYLE-HD varuosadele. Turul ainulaadsesse varuosade tootesarja MEYLE-HD kuulub ligikaudu tuhat ettevõtte enda toodetud varuosa, mida on originaalvaruosadega võrreldes tehniliselt täiustatud ning seetõttu iseloomustab neid pikem kasutusiga.

Enam kui tuhat kaastöötajat üle kogu maailma püüab teha nii, et kliendid enam kui 120 riigist saaksid oma tellimused võimalikult kiiresti kätte ning põhjalik teave kõigi toodete ja koolituspakkumiste kohta oleks alati kättesaadav. MEYLE vedrustuse ja roolisüsteemi ning rattalaagrite ja püsikiirusliigendite tooterühma varuosad on varsti saadaval Inter Carsis.

AIDATA NÕUANNETEGA, JAGADA KOGEMUSI

Ettevõte Inter Cars Eesti kavatseb alustada koostööd Tallinna Lasnamäe Mehaanikakooliga. Esimesed sammud selles suunas on juba astutud.

esinemises puudutada ka mitmeid muid küsimusi: rääkida autolukksepa erialast, milliseid arenguvõimalusi see pakub, kuidas on võimalik saada selles valdkonnas ettevõtjaks, samuti oma kogemustest. Hetkel on autolukkseppade järele väga suur nõudlus ja lähematel aastatel ei ole muutusi ette näha: autode hulk kasvab, töökojad vajavad töötajaid ja spetsialiste haaratakse lausa lennult. Töötajate puudus on tingitud sellest, et kutsekooli astujatest jõuavad kooli lõpetamiseni vähem kui pooled, selleks on mitmeid põhjuseid. Ma loodan, et meie kohtumine aitab õppuritel mõista, et nad on valinud õige elukutse, et nad võivad saada väärika töökoha oma kodumaal Eestis. Loodan, et kõik see motiveerib neid õpinguid lõpetama,” sõnab Inter Cars Eesti juhatuse liige.

„Eelmisel aastal tegi ettevõte Inter Cars Eesti koolile ettepaneku korraldada meie õppuritele väljaõpe. Meile tundus see ettepanek väga huvitav, kuid kahjuks ei saanud sellest asja. Põhjus oli meis,” räägib Tallinna Lasnamäe Mehaanikakooli huvijuht Anna Reren. „Me ei unustanud Inter Cars Eesti ettepanekut ning sel aastal pöördusime juba ise nende poole palvega kohtuda meie õpilastega ja arutada nendega nii kutsehariduse tuleviku kui ka valitud elukutsega seonduvaid küsimusi.” Anna Rereni sõnul oli ettevõte nõus partnersidemete loomisega ja osutas koolile abi ka muul viisil: firma andis autoteeninduse osakonnale varuosi, et neid saaks kasutada praktikumides.„Loomulikult rõõmustas see kooli ning me võtsime kingituse tänuga vastu. Sel aastal on meil ettevõtlusnädalal kavas ettevõtte juhtkonna esinemine õpilastele. Praegu on Haridusministeeriumi üheks eesmärgiks suurendada kutsehariduse populaarsust ja prestiiži. Me oleme veendunud, et kutsekoolide koostöö

valdkonna juhtivate ettevõtetega – Inter Cars

Eesti on meie turul üks suurimatest kaupade tarnijatest – võib mõjuda noorukitele innustavalt ja motiveerida õppima," räägib õppeasutuse esindaja.

„Meie esimene kokkupuude Tallinna Lasnamäe Mehaanikakooliga toimus siis, kui ettevõte tegi ettepaneku anda koolile praktilistes õppustes kasutamiseks varuosi. Asi on selles, et tarnimise käigus võivad kerede mõned detailid saada viga ning need tuleb siis tavaliselt maha kanda. Me mõtlesime, et need võiksid huvi pakkuda kutsekoolidele, kus õpetatakse autolukkseppi, ja miks mitte neid aidata. Pöördusime lähima

kooli poole – selleks osutus Tallinna Lasnamäe Mehaanikakool – ja kool nõustus detaile vastu võtma,” teatas Inter Cars Eesti OÜ juhatuse liige Vadim Škatov.

„Praegu tulime vastu kooli juhtkonna palvele korraldada õppuritele meie ettevõtte tegevuse tutvustamiseks loeng. Ma kavatsesin oma

Anna Rereni sõnul oli ettevõtja ja õpilaste kohtumise ajal saal pilgeni täis, sinna olid kogunenud peaaegu kõik õppurid. „Me olime kavandanud kohtumise kestuseks tunni, kuid kokkuvõttes kestis vestlus üle pooleteise tunni. See ei ole üllatav, sest Vadim äratas õpilastes huvi, kuna rääkis sellest, mis neid tegelikult huvitas. Reeglina suhtutakse kutsekoolide õpilastesse eelarvamusega, arvatakse, et pärast kutsekooli lõpetamist ootab neid ees niinimetatud„must, teisejärguline töö”, sama usuvad ka õpilased ise. Mulle tundub, et Vadimil õnnestus noorukitele selgitada, et pärast kooli lõpetamist ei ole tingimata vaja kogu elu ainult mutreid keerata, kool võib olla üksnes karjääriredeli esimene aste. Ta selgitas, kui oluline on karjääri tegemiseks vajaliku hariduse saamine, keelteoskus, aktiivne osalemine erinevates projektides – kõik see kajastub ka CV-s ning mõjutab järelikult ka tööandja otsust. Eriti meeldiv oli see, et see ei olnud lihtsalt kuiv loeng ja moraalilugemine – kogu juttu illustreeris Vadim oma elust võetud näidetega. Ma arvan, et noorukitele avaldas erilist muljet see, et juttu ei tehtud üksnes edusammudest ja saavutustest, vaid ka teel tippu tehtud vigadest ning ka sellest, kuidas oleks saanud neid vältida ja kuidas tuli neid parandada või milline oli nende hind. Noorukid nägid, et keegi ei sünni hõbelusikaga suus ning palju on saavutatav sihipärase tööga. Kohtumise eesmärk oli õpilasi motiveerida ja ma tahan uskuda, et see meil ka õnnestus,” räägib Reren.

Ta lisab, et õpilased arutasid kohtumisest saadud muljeid nii omavahel kui ka õpetajatega veel mitu päeva. „Me loodame, et see kohtumine ei jää ainsaks ning sellised kokkusaamised hakkavad tulevikus toimuma korrapäraselt,” ütleb õppeasutuse esindaja klassivälise töö alal.

INTER CARS –KEREOSADE VALIK

Inter Cars on tänaseks Kesk- ja Ida-Euroopas üks juhtivaid sõiduautode ja kergete tarbesõidukite kereosade tarnijaid.

Meil on praegu umbes 20 000 viidet kereosadele ja 14 000 autode valgustitele sõiduautodele avariijärgseks taastamiseks ja parandamiseks.

BLIC on kereosade kaubamärk, mida on esile tõstnud tuntud Euroopa ja Aasia ettevõtted, sealhulgas ISAM, ORAN, Klokkerholm ja API, mis ühendavad kvaliteedi ja mõistliku hinna. Rahvusvahelised asutused (Centro Zaragoza, Thatcham, TÜV, CAPA) sertifitseerivad Euroopa, Aasia ja Ameerika automarkide autode kvaliteetseid kaitseraudasid, põrkeraudu, kapotte, tugevdusi ja muid kereosi.

Meie valikus on varuosi kõikidele tänapäevastele levinud autokeredele: sedaan, luukpära, universaal, kabriolett, kaubik, maastur, linnamaastur.

BLIC'I KEREOSADE VALIK

% Põrkerauad ja nende koostisosad: iluvõred, tiivad, kaitse- ja iluliistud, k atted, nurgad, kinnitused, udutulede raamid ja katted.

% Esitulede liistud, iluvõre kinnitused.

% Mootor ikapotid ja hinged, tagaluugid.

% Peeglid ja nende koosteosad.

% Käepidemed, luk ud, vastused.

% Aknatõstuk id ja nende paranduskomplektid.

% Klaasipuhastite mehhanismid ja mootorid.

% Logarid, mootori- ja põhjakatted.

% Klambrid ja k innitustarvikud.

KÕIK PAKUTAVAD KEREOSAD ON ORIGINAALOSADEGA

SAMASE KVALITEEDIGA

Inter Cars pakub põhiliselt originaalvaruosa tootjate valgusteid –HELLA, VALEO, MAGNETI MARELLI, ULO. Kuid me tarnime ka juhtivate järelturu tootjate TYCi ja DEPO tooteid. Tänu E-märgisele võib meie tooteid kasutada kõikides ELi riikides.

Auto tulede tootesarja täiendab ulatuslik autopirnide valik tuntud tootjatelt nagu OSRAM, PHILIPS ja BOSCH.

Me pakume laia valikut valgusteid nii esmaseks paigalduseks kui ka asendamiseks:

% esituled (halogeen, Xenon, LED), tulede elektrimootorid;

% tagatuled (kaasa arvatud LED), tulesir mid, pidurituled;

% eesmised ja külgmised suunatuled ja peeglid;

% udutuled;

% ääretuled;

% päevasõidutuled;

% katted, dekoratiivelemendid;

% numbrituled;

% pirnid, er ilahenduslambid.

Inter Carsi tootevalik laieneb pidevalt, käies käsikäes uute tehnoloogiate ja uute automudelite tekkega.

TIGAR SUV WINTER

Tigar SUV Winter on maasturitele mõeldud suunatud mustriga lamellrehvid, mis ilmusid Michelinile kuuluva Serbia ettevõtte tootevalikusse 2017/2018. a talvehooaja alguses. Soodsast hinnast hoolimata iseloomustab neid kindel haardumine nii talvise teekatte kui ka märja asfaldiga, sõidumugavus ja küllaltki väike veeretakistus. REHVID

Rehvid Tigar SUV Winter töötati välja samal ajal naastumudeliga Tigar SUV Ice, seetõttu on mõlema talverehvi disain sarnane. Seejuures on SUV Winter lisaks velje tüüpmõõtmetele 16–18 tolli saadaval ka 19-tollisena. Väärib märkimist, et seda mudelit toodavad ettevõtted Riken ja Kormoran SUV Snow nime all.

Maasturitele mõeldud mudelil kasutatud traditsioonilist suunatud mustrit, millel on optimaalne arv piki- ja põiksuunalisi kanaleid vee kõrvalejuhtimiseks. Selline kombinatsioon annab rehvidele kindla kaitse vesiliu ja juhitavuse kaotamise eest lörtsis, mistõttu on tagatud stabiilne sõit nii sulalumel kui ka jäätunud asfaldil.

Rehvides Tigar SUV Winter kasutatud uusima põlvkonna kummi-ränidioksiidsegu tagab tõhusa kütusekulu.

Nende suure haarduvusega talverehvide küljel olev mar keering „M+S“ ja alpi sümbol (lumekristall kolme mäetipu taustal) näitavad, et inseneride ja konstruktorite jõupingutused talverehvide haardumisomaduste parandamisel on kandnud vilja.

Michelin Group toodab seda talve rehvi mudelit viies tütarettevõt tes järgmiste kaubamärkide all: Strial SUV Winter, Orium SUV Winter, Kormoran SUV Snow, Taurus SUV Winter ja Riken SUV Snow.

REHVID LW71 LAUFENN I FIT ICE

Laufenn LW71 I FIT Ice - naastatavad suunatud mustriga talverehvid on ette nähtud kasutamiseks karmides talvistes tingimustes, mis on omased Skandinaaviamaadele ja Venemaale. Mudel tagab ohutu ja mugava sõidu lumisel ja jäisel teekattel.

Rehve Laufenn I FIT Ice LW71 iseloomustab suurepärane toimivus jääl pidurdamisel, esmaklassiline veovõime ja kiire pidurdus lumel, samuti sujuv liikumine ja väike müra. Mudel „I FIT Ice“ võlgneb oma suurepärased tehnilised omadused turvise täiustatud konstruktsioonile ja uuenduslikule kummisegule. Rehvi Lufenn I FIT Ice turvisemuster sai nimeks Snow Slit. See tagab jääl maksimaalse servaefekti, mis suurendab märgatavalt veojõudu libedal teekattel.

Lainelised kolmemõõtmelised lamellid soodustavad juhitavust ja suurendavad haardumist. See on põhjustatud rehvi plokkide piiratud liikuvusest sõidu ajal. Protektori tsentraalsed plokid, mille kolmemõõtmeliste servade kuju meenutab kihvu, aitavad suurendada veojõudu jäätunud ja lumistel teedel.

Suunatud mustriga rehvide Laufenn I FIT Ice peaaegu kõikides plokkides on väikesed avad. Need kiirendavad vee eemaldamist kokkupuutekohast ning soodustavad rehvi haardumist niisketes tingimustes ja lörtsi olemasolul tee pinnal. Aqua Slanti nime kandva protektori tsentraalsete plokkide viltused servad suurendavad vee ärajuhtimise tõhusust ja parandavad sõiduomadusi.

Mudeli Laufenn LW71 I FIT Ice kokkupuutekoha pindala on võrreldes tavaliste rehvidega 20% suurem, see parandab pidurdusomadusi lumistel ja jäistel teedel.

Rehvi turvises kasutatud uuenduslik kummisegu jääb elastseks ka madalatel temperatuuridel ning garanteerib talveperioodil kindla haardumise ja kontrollitava juhitavuse.

Turvisemustri I FIT Ice 16-realine naastude skeem tõi kaasa veovõime, pidurdusomaduste ja juhitavuse paranemise libedatel talvistel teedel. Rehvi ja teekatte kokkupuutekohas on ühel ajal mitu libisemisvastast naastu, mis suurendab püsivust nii sirgjoonelisel liikumisel kui ka äkiliste manöövrite tegemisel.

Laufenni talverehvide valikusse kuuluvad lisaks sellele mudelile (LW71) ka mittenaastatavad rehvid Laufenn I FIT (LW31), mis on mõeldud sõiduautodele ja maasturitele, aga ka väikekaubikutele lamellrehvid Laufenn I FIT Van (LY31).

KAUBAMÄRGIST

% Laufenni kaubamärk ilmus Euroopa turgudele 2015. aastal firma Hankook Tire püüdluste tulemusena. Laufenni toodangut iseloomustab ülim funktsionaalsus, mis paistab silma nii hea kvaliteedi kui ka mõistliku hinna poolest.

% Laufenni toodete sari vastab täielikult autoomanike vajadustele. Siia kuuluvad väikekaubikutele, maasturitele ja sõiduautodele mõeldud suve- ja talverehvid.

% Uut tüüpi rehvid Laufenn – see on kvaliteet ja töökindlus, mida garanteerib korporatsioon Hankook Tire. Kõik Laufenni rehvid toodetakse Ungaris asuvas Hankooki tehases.

NVR- SIDURISÜSTEEM

Oluliselt parendatud jõudlus ja keskkonnasõbralikkus

Üle maailma tuntud kvaliteedi ja usaldusväärsusega AISINi sidurid hoiavad Toyota jaoks tarnitud ja valmistatud osadega suurimat turuosa. Sama tehnikat kasutatakse ka muudele autotootjatele tarnitavates algseadmetes. Tänu algseadmete valmistamisest saadud teadmiste ja kogemuste kasutamisele on AISINi järelturu osad võrdse kvaliteedi ja usaldusväärsusega. Järelturu tootevalikus on ligikaudu 1000 komplekti, mis hõlmavad rohkem kui 3500 rakendust.

AISINi ainulaadset ja uuenduslikku tehnikat kasutav NVR (müravibratsiooni vähendav) sidur tõestab, et jõudlus ja keskkonnateadlikkus võivad käia käsikäes. NVR sidurisüsteem on võetud autotööstuse algseadmeteks.

NVR vs. TAVALINE – koosteosade võrdlus

NVR OMADUSED

» PAREM SÕIDUMUGAVUS

» PAREM ÜLDINE RAKENDATAVUS

» PAREM LÜLITUSE TUNNETUS

» PAREM VASTUPIDAVUS

» PAREM PEDAALI TUNNETUS

KASUTAJA EELISED

Parem juhtimismugavus Parendatud

Parem säästlikkus Parendatud

Parem töökindlus Parendatud

KASUTAB ÜHEOSALISE KETASVEDRU KOOSTU

Ühildatud ketasvedru kasutamine võimaldab paigutada keerdvedrud kettaplaadi välisäärde, mis suurendab NVRi jõudlust.

Ühendustihvt

KÄIGUTÕKISE KASUTAMINE

Käigutõkise kasutamine võimaldas suurendada väändenurka.

Tavaline tüüp

Harilik koormus (püsiv kiirus)

Väändekoormus (kiirendus ja aeglustus)

NVR Väändenurk

VEDRUSADULALE VEDRUHOIDIKU OMADUSE LISAMINE

Keerdvedru uus kujundus kõrvaldab kokkupuute metallplaadiga, parendades vastupidavust hõõrdumisele.

Kokkupuutuv osa (liikumisel)

SUURE LÄBIMÕÕDUGA KEERDVEDRUDE KASUTAMINE

Suure läbimõõduga keerdvedrude kasutamine võimaldab läbimõõduga rakendatava väändemomendi ulatust.

Pidurdamise ajal mõjutavad pidurite tõhusust mitmed tegurid: vesi, kasutamise käigus tekkiv mustus ja kõrge temperatuuri tulemusena tekkivad gaasid, mis võivad pidurdustõhusust märgatavalt mõjutada. Nn fading ehk pidurdustõhususe vähenemine avaldab otsest mõju piduriklotside toime tõhususele kokkupuutes kuumenenud pidurikettaga.

Meil on olemas valmislahendused: uuenduslik ketas POWER DISC, ainus otsamata soonega ketas, mis sarnaselt rehviturvisele vastutab vee, mustuse ja gaaside ärajuhtimise eest, mis tekivad klotside ja ketaste vahel kõrge temperatuuri mõjul.

Sel viisil suurendame sõitjate ohutust, piirame lõhede ja pragude tekke võimalust ning pikendame ketaste ja klotsi vastupidavust. See ketas kaitseb eespool nimetatud pidurdustõhususe vähenemise mõju eest, lühendab pidurdusteekonda nii ootamatutes olukordades kui ka pidurdamise ajal rasketes mägistes tingimustes, säilitades suure pidurdustõhususe.

ATE POWER DISC'I EELISED:

„ lühenenud pidurdusteekond – tõestatud arvukate katsetega;

„ pidurite niiskustundlikkuse vähenemine, suurepärane gaaside ärajuhtimine, mis tekivad pidurdamise ajal kõrgetel temperatuuridel;

„ äsja paigaldatud ketta ja klotsi lühem „kohanemisaeg“;

„ lihtsam ketta kulumise kontroll;

„ parem kaitse korrosiooni eest;

„ parem väljanägemine.

PUHAS TEHNOLOOGIA:

ATE POWER DISC –MAAILMA ESIMESED MITMEFUNKTSIOONILISE SOONEGA PIDURIKETTAD

Tänapäeva autod kiirendavad sajani üha kergemini ja kiiremini, kuid on ka äärmiselt tähtis, et kriitilistes olukordades sõiduk võimalikult kiiresti ja ohutult pidama saada.

ATE Power Discil on ketta pinnal uue põlvkonna korrosioonikaitse, mis kaitseb piduriketast palju kauem korrosiooni eest, tagab pika kasutusaja jooksul parema ventilatsiooni ja lühendab paigaldusaega.

OTSAMATA SOON VÕIMALDAB KETTA KULUMIST KIIREMINI JA TÄPSEMALT ÄRA TUNDA ILMA TÄIENDAVAID MÕÕTEVAHENDEID KASUTAMATA. KUI SOON ÄRA KAOB, TÄHENDAB SEE KETTA KULUMIST JA VÄLJAVAHETAMISE VAJADUST ILMA LISAMÕÕTMISI TEGEMATA.

partner oma piirkonnas

50 years of Bosch electric fuel pumps

1967– 2017: from electric gasoline pumps to in-tank modules with integrated fuel supply module

BOSCH'I ELEKTRILISTEL KÜTUSEPUMPADEL

TÄITUS 50 AASTAT

FROM GASOLINE IN-TANK UNITS

1967-2017: elektrilistest kütusepumpadest kuni paagisisete kütusepumba mooduliteni, mis on integreeritud toitesüsteemi seadmetega.

Boschi elektrilised kütusepumbad: suur võimsus ja töökindlus koos pika kasutuseaga

1967. aastal tõi Bosch turule esimese elektrilise kütusepumba. Seega on 2017. aasta kütusepumba ja ka elektroonilise Jetronic sissepritsesüsteemi 50. aastapäev.

1967, Bosch launched the first electric fuel pump onto the market. 2017 thus marks its 50th anniversary – and the one of the electronic Jetronic injection system, too.

1967: ELEKTROONILINE JETRONIC SISSEPRITSESÜSTEEM

1967: ELECTRONIC JETRONIC INJECTION SYSTEM

1959. aastal hakkas Bosch välja töötama autode jaoks mõeldud elektrooniliselt juhitavat bensiini sissepritsesüsteemi. 1967. aastal jõudis turule esimene elektrooniline rõhukontrolliga, mitmepunktiline bensiini-sissepritsesüsteem D-Jetronic neljataktiliste bensiinimootorite jaoks, olles maailmas esimene sellelaadne seeriatoodangu süsteem, mille üks peamisi komponente oli Boschi elektriline kütusepump. Esimene auto, millele seeriatoodangus paigaldati D-Jetronic süteem, oli Volkswagen 1 600 LE/TLE (tüüp 3). Kütuse sissepritse tulemusel suurenenud mootori võimsusest oli kõige rohkem kasu võidusõidu- ja sportautodel. Siiski alates 1960ndate keskpaigast hakkas suurenema ka keskkonnateadlikkus ning samal ajal hakkas tekkima ka energiakriis. Seetõttu hakkasid järjest olulisemaks muutuma nii kütusekulu kui ka heitgaaside vähendamine.

The first electric still located afar reliably supplied with fuel which was and injected into a multi-point injection fuel supply modules into the tank as fuel filter, a jet pump, tor and a fuel level 50 years

9 Laia valiku hulka kuuluvad rohkem kui 450 paagisisest moodulpumpa, 60 komplekti ja 120 kütusepumpa, kõik Boschi tagatud kvaliteediga

1959, Bosch started developing an electronically controlled gasoline injection system for au to mobiles . When D-Jetronic, the first electronic –pressure-controlled – m ulti-poin t gasoline injection system for fourstroke gasoline engines was launched on to t he ma rket in 19 6 7, it was the wor ld ’s first la r ge-se r ies -prod uce d system of its kind – and a Bosch electric fuel pump one of its key components.

asendas täielikult karburaatoriga toitesüsteemid. Peagi hakati elektrilisi kütusepumpasid kasutama lisaks bensiinimootorite toitesüsteemidele ka diiselmootori toitesüsteemides. Bensiini sissepritse võimaldas koos elektroonilise juhtimisega võtta kasutusele kolmetoimelise katalüsaatori, tänu millele vastas süsteem ka kõige rangematele keskkonnastandarditele. Tänapäeval on kütuse sissepritsesüsteemid enamus autode lahutamatu osa.

BENSIINIPUMPADEST

grow ing envi ronm en tal awarene ss evolved as well. A nd t he emer gin g ene rgy crisis bec am e a pp aren t, too. As a resul t, red ucing both fuel consumption and exhau st emiss ion s beca me inc rea s ing ly import ant .

9 Täpselt sobivate komponentide ja komplektide lihtne paigaldamine

Bosch electric high performance paired with a

9 Kvaliteet ja töökindlus tänu põhjalikele katsetustele

9 Kütusepumpasid arendatakse pidevalt edasi, et muuta need väiksemaks, vastupidavamaks, võimsamaks ja tõhusamaks

 Broad range 450 in-tank and 120 fuel Bosch quality

Tänu Boschi Jetronicule ja sellele järgnevatele versioonidele muutus bensiinimootori sissepritsesüsteem turul domineerivaks süsteemiks, mis

Volkswagen 1 600 LE/TLE (Type 3) was the first series-produced vehicle equipped with D-Jetronic.

PAAGISISESTE MOODULITENI

Esimesed elektrilised bensiinipumbad asusid kütusepaagist kaugel. Need varustasid töökindlalt sissepritsesüsteemi kütusega, mis segati seejärel õhuga ja pritsiti silindritesse mitmepunktilise sissepritsesüsteemi kaudu. Kaasaegsed moodulpumbad paigaldatakse otse paaki ja nad sisaldavad kütusefiltrit, elektrilist pumpa, rõhuregulaatorit ja kütusetaseme andurit.

Th anks to B os ch Jetro nic a nd it s successors, gasoline injection became a market-dominating system completely substituting carburetor injection systems. Soon, electric fuel pumps were not only used in gasoline, but also in diesel injection systems. Combined with electronic management, gasoline injection also allowed the application of three-way catalytic converters – and thus compliance

 Accurate in fitting components

 High quality thanks to tough challenging

 Constant further of fuel pump into smaller, powerful and components

50 AASTAT KOGEMUST

Bosch electric fuel pumps | 1967– 2017 Boschi elektrilised kütusepumbad | 1967–2017

LAHENDUSED Edasiviivad

Boschi diagnostikaseadmed: Viimistletud, tulevikku suunatud diagnostikaseadmed võimaldavad Etherneti ja PassThru abil juurdepääsu kõikidele praeguste ning tulevaste sõidukite liidestele.

Tipptasemel mõõtetehnika tagab mobiilse ja kiire diagnoosi mitmesugustes kasutusvaldkondades.

Tulemus: lihtne ja tõhus töökoja keskkond ning rahulolevad kliendid.

bosch-workshop-world.com

nõuanded / tehnika / koolitus TECH TALK

KÜTUSESÄÄST

Üha nõudlikumate keskkonnaalaste õigusaktide kehtestamine on viimastel aastatel toonud kaasa olulisi mootoritehnika arenguid. Karmimad reeglid sunnivad tootjaid vähendama pidevalt oma sõidukite kütusekulu, kahjulikke heitgaase ja õlijäätmeid. Üheks mootorite kütusetõhusamaks muutmise viisiks on õiget tüüpi mootoriõli kasutamine. Jõudlust parendavate lisanditega madala viskoossusega õlid vähendavad märkimisväärselt mootori koosteosade vahelist hõõrdumist, rajades sellega teed paremale kütusetõhususele.

Väiksem viskoossus

See on üks põhjus, miks paljud tootjad soovivad oma uuemate sõidukite jaoks täissünteetilisi õlisid 5W30, 5W20, 0W30 ja isegi 0W20, ning see on ka näide selle kohta, kuidas tootjate erinevad nõudmised on toonud kaasa mitmeid sama viskoossusega tooteid, ja kuigi me teeme suuri jõupingutusi, et neid spetsifikatsioone ühendada, on peaaegu võimatu ühendada kõikide tootjate nõudeid üheks kulutõhusaks tooteks.

Renault Mazda, Land Rover, Jaguar Citroen, Peugeot

Audi, Seat, Skoda, VW BMW, MercedesBenz Opel, GM Vauxhall

FordFord Volvo Toyota, Subaru

KÕIGE VÄRSKEMAD TÄIENDUSED

Kuigi 5W30 on ikkagi kõige levinum kütusesäästlikum mootoriõli, soovivad sõidukitootjad kütusekulu veelgi vähendada, arendades veelgi vedelamaid õlisid, ja seetõttu muutuvad kõige uuemates koostise arendustes eelistatumaks viskoossused 0W30, 5W20 ja 0W20. Sõidukitootjate kõige uuemate ja kõrgemate nõuete täitmiseks on Comma juurutanud hiljuti uute koostistega õlid Eco-P 0W30 (viimaste PSA bensiini- ja diiselmootorite jaoks), Eco-FE 0W30 (uutele Ford TDCi DuraTorq mootoritele (1,5, 1,6 ja 2,0)) ning Eco-V 0W20 (Volvo kõige uuemate VEA (Volvo Engine Architecture) Drive-E jõuülekandega mootoritele).

Citroen, Peugeot

KUIDAS LEIDA, MILLIST TOODET MINU AUTOS TULEKS KASUTADA?

Kõige kindlam viis tootesoovituste saamiseks on kasutada üht Comma rakenduste tööriistadest. Veebisaidilt vww.CommaOil.com leiate tootesoovitused, mis tagavad mootoriõli ja jahutusvedeliku 100% vastavuse peaaegu kõikide kuni 30-aastaste Euroopa sõidukite jaoks, lisaks süsteemide mahud ja soovituslikud hooldusvälbad. See hõlmab ka pidurivedelikku, käigukastiõli ja roolivõimendiõli, kui peaksite nende vastu huvi tundma.

ELRING'I TIHENDIKOMPLEKTID

TIPPKVALITEEDIGA LÕPPLAHENDUSED

Kutselisteks parandustöödeks vajalikud koosteosad peavad olema hea kvaliteediga, laitmatult sobivad ja alati kättesaadavad. Elring pakub kõikehõlmavat valikut mootorite, reduktorite ja käigukastide täieliku ja osalise hooldamise tootekomplekte. Ükskõik kas tegemist on mootori, plokikaane või mootoriplokiga, kutselised autotöökojad võivad usaldada alati Elringi parima jõudluse tähist Das Original.

Parandustööd võivad olla murettekitavad, kuid on sageli vältimatud. Kutselisel tasemel tihendustehnika vajaduse korral eelistavad kogenud autoasjatundjad Elringi tooteid. Tihendikomplektidele keskendunud Elring pakub loendamatute hooldustööde jaoks õigeid tooteid. Tänapäevase uute mootorivariantidega ühilduva tootevaliku pakkumiseks hoiame tihedat andmevahetussidet paljude autotootjatega. Meie kogenud inseneridest, automehaanikutest ja tehnikutest koosnev meeskond pakub lisaks ulatuslikku tihendustehnika oskusteavet.

ÕIGE TIHENDIKOMPLEKT IGALE RAKENDUSELE

Kuna enamik tänapäeval vajalikke parandustöid tehakse plokikaanes, st mootori ülemises osas, siis kasutavad hinnatundlikud töökojad plokikaane parandustööde jaoks ette nähtud tihendikomplekte (ES). Sellele saab lisada mootoriploki jaoks mõeldud tihendikomplekti (CS), et moodustada kogu mootorit hõlmav täiskomplekt (S).

Kogu maailma kliendid usaldavad tähist Elring – Das Original, sest nad teavad, et tihendiekspertidel on alati õige lahendus.

Lisateave kõikide Elringi tihendikomplektide kohta on toodud veebisaidil: http://www.elring.de/en/products/gasket-sets.html

Plokikaane tihendikomplekt

Elringi plokikaane tihendikomplekt sisaldab kõiki plokikaane kokkupanekuks ja mootorile paigaldamiseks vajalikke tihendeid.

Elringi plokikaane tihendikomplektid sisaldavad järgmisi tihendeid:

% plokikaane tihend

% klapikambri tihend

% nukkvõlli kaelustihendid

% klapisääre tihendid

% sisse- ja väljalaskekollektori tihendid

% simmerling

% tihendusrõngad

Sisaldab kõik i plokile vajalikke tihendeid

Mootoriploki tihendikomplekt

Kogu mootori tihendikomplekt

Plokikaane tihendid – lahendused igale vajadusele.

Mootorite tihendamise võtmedetailid. Metaloflex™. Metallist, metall-elastomeerist või metalli ja pehme materjali komposiidist plokikaane tihendid Ferroflex™/Ferrolastic™ –Elring pakub versioone, mis on kohandatud mitmesugustele nõudmistele: võimsad, säästlikud ja keskkonnasõbralikud mootorid.

Radiaalsed võllitihendid ja klapisääre tihendid.

Dünaamilised tihendid täiendavad tootevalikut. VSD, RWDR ja IWDR – osa versioone on anduritega, erineva konstruktsiooni, materjali ja mõõtudega ning mõeldud mootoritele, käigukastidele ja telgedele – loomulikult kontrollitud kvaliteediga!

Lisatihendid – paindlikud tihendisüsteemid igaks juhtumiks.

Kindlad ja kaasaegsed tihendid. Elring tihendid õlivannidele, sissevõtu- ja väljalasketorudele, veepumpadele, turbolaaduritele, käigukastidele ja telgedele.

Tihendivalik – tippkvaliteet praktilises vormis.

Kliendi vajadustele orienteeritud ülevaatlikust tootevalikust leiate erinevates versioonides ja mõõtudes rõngastihendeid ning klapisääre tihendeid. Selleks, et teil oleks hooldus- ja tehnohooldustöödel alati kõik käepärast.

Elring – 10 head põhjust

Elring on juba üle 130 aasta tuntud oma suurepäraste

teadmiste poolest tihendustehnika vallas

ElringKlinger AG originaalvarustuse alane pädevus –ülemaailmse autotööstuse võtmetarnija ja tehnoloogialiider

Elring varuosad esmaklassilise kvaliteediga

Lai tootevalik üle maailma

Vajadusele vastavad tihendikomplektid, mis on kohandatud kooskõlas mootori hooldusnõuetega

Vajaduspõhine varuosavalik nii sõiduautodele kui ka tarbesõidukitele

Elr in gKl in ger AG

A e rmark et Di vis io n

Max-Eyth-Straße 2 | D-72581 Dettingen/Erms

Pho ne +49 7123 724-601 | Fax +49 7123 724-609 elring@elring.de | ww w.elring.de

Plokikaane poldikomplektid –et tagada 100% kindlus. Kontrollitud kvaliteet pea kõigile autodele ja tarbesõidukitele. Mõeldud mootorite remontimiseks ja pakendatud spetsiaalsetesse kaitserõngaga pakenditesse. Uutel mootoripõlvkondadel on täiustatud tihenduskontseptsioonid, mis vastavad mootori konstruktsioonile. Et tagada mootori pikk tööiga, tuleb pärast plokikaane vahetamist kindlasti taastada mootori algne seisukord. Plokikaanepoldid on seejuures väga tähtsad. Plokikaanepoldid on plokikaane tihendi konstruktsiooni osad, mis tekitavad tihendile vajaliku surve. Plokikaanepoldid tagavad, et mootoril on igas olukorras piisav ja õigesti jaotatud plokikaane tihendussurve. See on võimalik ainult uue plokikaane tihendi ja kinnituspoltide kasutamisel.

Hermeetikud – püsiv lekkekindlus.

Kui on vaja mootori detaile kindlalt tihendada, pakub Elring põhjalikult testitud ja väga suure jõudlusega hermeetikute valikut.

Tihendikomplektid – koos kõige vajalikuga.

Elring pakub sobivaid lahendusi sõiduautodeja tarbesõidukite mootorite täielikuks või osaliseks kontrollimiseks. Tihendikomplektid, mis on kohandatud kooskõlas vastava mootori hooldusnõuetega.

Näiteks: täiskomplektid (S), plokikaanekomplektid (ES), karteri tihendikomplektid (CS), veepumba komplektid (WPS), käigukastikomplektid (GSM)... Ajasääst tellimisel, ladustamisel ja paigaldamisel.

Suure jõudlusega universaalhermeetikud: DirkoTM, CurilTM ja AFD

Tooteandmed koos lisateabega on leitavad veebikataloogist ja TecDocist

Paigaldusvideoid saab vaadata veebist

Tasuta teenindustelefon: +49 7123 724-799

1.

2.

3. 4.

5.

KVALITEEDIKONTROLL KLIENDI RAHULOLU GARANTII

Inter Carsil, kui ühel suuremal autovaruosade tarnijal Euroopas, on oma katselabor. Pidevalt investeeritakse kvaliteedi hoidmisesse ja müüdavate toodete mainesse.

Siseriikliku maanteevõrgu pidevale laienemisele ja selle kvaliteedi paranemisele vaatamata, pakuvad ohutuse ja sõidumugavuse eest vastutavad varuosad – amortisaatorid ja teised vedrustussüsteemi komponendid pidevat huvi. Veermikudetailide töökorras hoidmine aitab autojuhtidel end teel kindlana tunda ning liikuda meeldival moel reisi sihtkohta. Seoses sellega püüdleb Inter Cars pidevalt selle poole, et Magnum Technology tooted vastaksid ettevõtte seatud rangetele nõuetele. Inter Carsil, kui ühel suuremal autovaruosade tarnijal Euroopas, on oma katselabor. Pidevalt investeeritakse kvaliteedi hoidmisesse ja müüdavate toodete mainesse. Kaasaegsed süsteemid ja QDA tarkvara, mida kasutavad tuntud üleilmsed tootmiskontsernid on kasutusel ka Intermeko laboris. Olles abiks paljudel katse -

Järjepide v ja professionaalne töö kirjeldatud protsesside kallal võimaldab saavutada suurepäraseid tulemusi. Selle kinnituseks on Magnum Technology amortisaatorite ja vedrustusdetailide sertifikaatide pikendamine järgnevateks aastateks PIMOTi instituudis ning kvaliteedimärgi B saamine. See on väga oluline teave klientide jaoks, kes otsivad järeleproovitud, tuntud kvaliteediga varuosasid. Vaatamata sellele, et ELi kehtivate eeskirjade kohaselt puudub tootjapoolne amortisaatorite ja vedrustussüsteemide sertifitseerimise kohustus, garanteerib sõltumatust katsetuskeskusest saadud sertifikaat kõrge kvaliteedi. Sertifikaat eristab Magnum Technology tooteid turul saadaolevatest odavatest alternatiivvaruosadest või tundmatu päritoluga kaubamärkide valikust ning mis kõige olulisem –

INTER CARS'I SPETSIALISTIDE MEESKOND ON KOOSTÖÖS TOOTJATE, TARNIJATE JA INSENERIDEGA VÄLJA TÖÖTANUD KATSETUSMEETODID, MIS VÕIMALDAVAD PAKKUDA JÄRELTURULE KVALITEETSEID VARUOSASID.

tustel ja ka jooksvas igapäevatöös – näiteks transpordi perioodil valmistajatehasest vaheladudesse kontrollitakse ja jälgitakse toodet pidevalt.

Inter Carsi spetsialistide meeskond on koostöös tootjate, tarnijate ja inseneridega välja töötanud katsetusmeetodid, mis võimaldavad pakkuda järelturule kvaliteetseid varuosasid. Magnum Technology amortisaatorid ja vedrud läbivad rakenduskatseid, mis põhinevad sõiduja veoautodes kasutuses olevate, mitmete eritüüpi amortisaatorite summutusjõudude katsetamisel. Summutusjõudude katseid kohaldatakse regulaarselt ka kõigi tootmispartiide puhul, et tagada rangete kriitiliste parameetrite stabiilsus vastupidavustestides. Regulaarsed on vastupidavustestid, mis viiakse läbi juhuslikult valitud varuosadele tooteliinilt.

Hõlmates lisaks visuaalsele kontrollile ka varuosade sisestruktuuride katsetamist, tagades sellega kõrge kvaliteedi ja usaldusväärsuse.

kontrollimata kvaliteedist. Magnum Technology lai, pidevalt arenev varuosade tootevalik on saadaval terves Inter Carsi müügivõrgus.

Michał Pałyga

PAKKUMINE SÕIDU- JA PAKIAUTODELE

PAKKUMINE VEOAUTODELE

TÕHUS KAITSE LÄMMASTIKOKSIIDIDE JA TAHKETE OSAKESTE

EEST TÄNU SALONGIÕHUFILTRITELE

MANN-FILTER

seda saastatud välisõhku läbi sõiduki ventilatsioonisüsteemi salongi, tuues kaasa tahkeid osakesi, lämmastikoksiide ja muid kahjulikke gaase, mis on sõidukis viibijatele ohtlikud. See tähendab, et sõiduki salongiõhk on sageli rohkem saastatud kui välisõhk. Välisõhu põhjalik puhastamine salongiõhufiltri abil on seetõttu ülioluline, eriti tihti sõitvate juhtide ning allergikute ja laste jaoks. Ludwigsburgis asuv filtreerimisspetsialist MANN + HUMMEL on kaitseks kahjulike gaaside ja tahkete osakeste eest välja töötanud tõhusa lahenduse, milleks on aktiivsöega salongiõhufiltrid MANN-FILTER. Kombineeritud MANN-FILTER salongiõhufiltri-

lämmastikoksiidi kontsentratsioon sõiduki salongis oluliselt väiksem. Kombineeritud filter on saadaval erinevatele Audi mudelitele. Lämmastikoksiidide sissehingamine suures kontsentratsioonis võib ärritada limaskesti ja põhjustada õhupuudust ning kopsuturset. Saasteaine suur kontsentratsioon valmistab probleeme eriti hingamisteede krooniliste haigustega inimestele, näiteks astmaatikutele ja allergikutele. Samuti on olemas seos lämmastikoksiidide ning südame- ja veresoonkonna haiguste vahel. Euroopas on lämmastikoksiidide rühma kuuluva lämmastikdioksiidi saastatuse taseme ühe tunni keskmine

tu satub regulaarselt õhku suurtes kogustes lämmastikdioksiidi.

Kahju võivad põhjustada ka tahked osakesed, mille aerodünaamiline diameeter on väiksem kui 2,5 mikromeetrit. Nende allikaks on näiteks rehvide ja piduriketaste hõõrdumine. Need väga peened osakesed võivad tungida sügavale kopsudesse. Ülipeened osakesed võivad kopsualveoolide kaudu sattuda isegi vereringesse ja põhjustada hingamisteede haigusi ning vähki.

Salongiõhufiltreid tuleb vahetada hooldusgraafiku järgi, et tagada sõiduki salongiõhu korralik puhastamine.

Hingake täiel rinnal.

FreciousPlus – allergeenide, hallitusseente ja tahkete osakeste eest kaitsev autosalongi filter.

Kaitske end FreciousPlus’iga!

Kui heitgaasid, hallitusseened ja allergeenid satuvad salongi, ei muuda see autosõitu just meeldivaks. Tavalised salongifiltrid takistavad auto salongi tungimast tolmul, õietolmul, diislitahmal ja ebameeldivatel lõhnadel. MANN-FILTER FreciousPlus filter tagab mugavuse ja turvalisuse. See õhufilter peatab peaaegu 100%-lt kõik allergeenid, bakterid, hallituse ja tahked osakesed. Rohkem teavet leiate koduleheküljelt www.frecious-plus.de

Täiuslikud osad. Täiuslik teenindus.

TEIE PARTNER JAHUTUSSÜSTEEMI TOODETE

TÄIELIKUS VALIKUS >

NRF,jahutustoodetejuhtivtootjajatarnijaalates1927

Mootori jahutus

> Radiaatorid

> Vahejahutid

> Õlijahutid

> Radiaatorite ventilaatorid

> Viskosidurid

> EGR jahutid

> Tihendid

Kliimaseadmed

> Kondensaatorid

> Kompressorid

> Aurustid

> Küttekehad

> Sisepuhurid

> Süsteemi kuivatid

> Paisumisklapid

> Rõhklülitid

ENAM KUI 8000 TOODET

NRF

ülemaailmne

ettevõte, kohalik esindatus >

Alates 1927. aastast on NRF olnud juhtiv autotööstuse järelturu, tööstuse ja merenduse mootorite jahutusja kliimaseadmete tootja ja tarnija. NRFi tootevalikus on üle 8000 toote, mille arv suureneb pidevalt.

NRF üle maailma

- 8 tehast (3 Euroopas, 5 Aasias)

- 19 eesmärgipäraselt paigutatud laohoonet

- Ülemaailmsed projekteerimis- ja katsetusrajatised

- Tarnevõimalus üle kogu maailma

NRFi segmendid

- Sõiduautod

- Veokid ja bussid

- Põllumajandus

- Sisetransport

- Maastikumasinad

- Merendus

- Raudtee

- Tööstus

EASY FIT kõik NRFi eelised ühes pakis >

Täielik paigalduskomplekt ühes pakis, see on NRFi ainulaadne Easy Fit. Võite olla kindlad õiges ja tõhusas paigalduses, sest kõik koosteosad tarnitakse ühe pakina. Easy Fit annab teile paigalduskomplekti eelised ja kvaliteedi, mida NRFilt ootate.

- Kondensaatorid

- Kompressorid

- Radiaatorid

- Kuivatid

- Küttekehad

- Aurustid

- EGR jahutid

- Rõhklülitid

- Õlijahutid

- Vahejahutid

✓ Kokkupanekuks vajalikud osad on kaasas

✓ Lihtne ja kiire paigaldus

✓ 100% kvaliteet

✓ Säästab aega ja raha

✓ Suurendab kliendi rahulolu!

Easy Fiti valik

Easy Fiti eelised

PIKEM GARANTIIAEG

MOOG'I KOLMEAASTANE GARANTII

Täpne diagnostika ja asjatundlik remont on kliendi jaoks olulise tähtsusega. Samuti on oluline kliendi rahulolu tunnus ka varuosade hea kvaliteet ja töökindlus pikema kasutusaja vältel. Seetõttu on kõikidele Moogi toodetele pikendatud garantiiaeg kuni kolme aastani – pakkumine, mida tasub lähemalt uurida. Tegemist on praegu Inter Carsi tootevalikus olevale roolisüsteemi ja vedrustuse komponentidele antava pikima garantiiajaga.

Moogi brändi roolisüsteemi ja vedrustuse varuosadele kehtiv kuni kolme aastani pikendatud garantiiaeg hõlmab kõiki tooteid Euroopas alates 2016. aasta algusest (kehtib Euroopa Liidus, Norras, Šveitsis, Serbias, Bosnias ja Hertsegoviinas, Montenegros, Kosovos, Albaanias ja Makedoonias). Pikem garantiiperiood kehtib nendele Moogi toodetele, mis on paigaldatud

haanilist vastupidavust koormustele. Moogi toodete kõrget kvaliteeti on kinnitanud Moogi enim müüdava roolivarda (tootenumber RE-AX-2091)

test. Nimetatud tootenumber kasutatakse enam kui kahel miljonil sõidukil Euroopas, näiteks mudelitel Renault Megane MK II 03 ja Renault Scenic II. Moogi roolivardaid on võrreldud kvaliteetsete originaalvaruosade tootjate varuosadega. Testides

sõidu- ja kergpakiautodele ning mida kasutatakse eraviisiliselt ja sihtotstarbe kohaselt. Pikema garantiiaja jooksul on tootjal kohustus tagada, et varuosadel puuduksid materjali- ja tootmisvead.

TÄPNE KONTROLL

Moogi roolisüsteemi- ja vedrustuselemente toodetakse nüüdisaegsetes uurimis- ja arenduskeskustes. Spetsialistid täiustavad Moogi tooteid, lähtudes originaalvaruosade tootmises kehtivatest standarditest. Eesmärk on pakkuda originaaltoodetega samaväärset või paremat kvaliteeti. Katsetuskeskustes Saint Louisis (USA) ja Kontichis (Belgia) kontrollitakse Moogi varuosade materjalide vastupidavust, kulumiskindlust, mõõtmete täpsust ja toote paigaldamissobivust. Andmete vastavust originaalvaruosade spetsifikatsioonidele ning me-

oli Federal-Mogul Motopartsi toode võrreldav originaalvaruosa kvaliteediga või ületas seda sõiduki töökindluse ja sõitjate ohutuse seisukohast kõige olulisemates kategooriates (vt tabelit).

MÕÕDETAV KASU

„ Pikem kasutusaeg ja ohutus. Varda ja kuulliigendi vastupidavus peab olema piisavalt hea, et tagada varuosa pikk eluiga ja sõitjate ohutus. Moog kasutab originaalvaruosadega võrdväärseid või isegi vastupidavamaid materjale.

„ Kuulliigendi suurepärane vastupidavus varda maksimaalsete töönurkade korral. Selle näitaja väike väärtus tähendab, et roolivarras või süsteemi muud elemendid võivad puruneda. Katsetatud Moogi varras on selles osas paremate näitajatega kui originaalvaruosad.

„ Vastupidavus kuulliigendi väljanihkumisele. Kui vastupidavus on väike, võib kuulliigend pesast välja tulla, mis põhjustab kontrolli kadumise sõiduki üle. Moogi roolivarraste kuulliigendid on tõmbejõududele vastupidavuselt võrreldavad originaalvaruosa näitajatega.

„ Sobitatavad kinnitused. Moogi roolivarrastel on kinnitused, mis hõlbustavad märkimisvärselt paigaldamist ning mis originaaltoojafirma roolivarrastel puuduvad.

AASTAT

RAHULOLU VAATAMATA SELLELE, MILLISEL TEEL SÕIDAD

GARANTIID

3 aastat garantiid MOOGi varuosadele

AASTAT

Tänu pikemale garantiiajale on meie klientidel kergem usaldada MOOGi tootemarki.

VÄLTIGE SEGADUST

Õige lambi valimine oma auto tulede tarbeks võib

olla paras peavalu. Paljud lambid on sarnased nagu kaks tilka vett. Ja teinekord on hoopis nende nimed sarnasemad kui lambid ise.

„Tere! Mul on oma auto jaoks üht lambipirni vaja!” Oi kui palju kordi on autoteeninduse töötajad ja varuosade müüjad klientidelt just sellist ebamäärast palvet kuulnud. Ja kui küsida, siis on autoomanikul ehk mõnikord aimu ka lambi võimsusest – kui läheb õnneks. 21 või 55 vatti näiteks. Ent kahjuks on sama võimsusega lampe alati mitu ning kõik need on mingil moel erinevad – oi kui raskeks see asja teeb! Vale tüüp ei lähe pessa ja võib halvimal juhul esituld koguni kahjustada, kui lampi proovitakse liiga suure jõuga oma kohale paigaldada. Lambid, mis näevad välja väga sarnased, tekitavad sageli segadust. Heaks näiteks on kahe hõõgniidiga lambid tagatuledele. Saadaval on 21- ja 5-vatised ning 21- ja 4-vatised versioonid. Arvasite õigesti – neid ei saa üksteisega asendada, sest väikesed soklil asuvad fiksaatorid asuvad eri kohtades. Mõlemad tüübid sarnanevad ka laialdaselt kasutatavale P21W-lambile, mida tarvitatakse sageli suuna- ja pidurituledes. Lisaks on suunatulede jaoks saadaval ka sama lambi kollast värvi versioon, mis kannab nime PY21W. Täht Y tähistab kollast värvi (Yellow) ja seda lampi pole samuti võimalik paigaldada tavalise valget värvi P21W asemele. Niisiis – iga täht ja number on väga oluline.

Segadust tekitavalt sarnased võivad olla ka lam bitüübid H8, H9 ja H11. Oma moodsa küljele suunatud plastsokliga on need pea äravahe tamiseni sarnased USA lambitüüpidega HB3 ja HB4, mille kasutamine on lubatud ka Euroopas. Seega pole ilmselt eriti palju kasu sellest, kui proovite lihtsalt peale vaadates ja kiirelt võrrel des ära arvata, millist lampi asendamiseks vajate. Veel kord – väikesed erinevused soklis võivad muuta uue lambi kasutuks.

Õnneks on vähemalt eelpool mainitud HB4, mis pole küll eriti levinud, ja laialdaselt kasutatav H4 välimuselt üsnagi erinevad. Mõnikord ei takista see sellegipoolest vähem kogenud müüjatel H4-lampi mõlemaks otstarbeks ostjatele kaela määrimast. Kahjuks juhtub seda ka ksenoonlampidega, mille puhul tähed S ja R on väga olulise tähtsusega. Ärge mitte mõelgegi asendada tavalist D2R-lampi D2S- ja kindlasti mitte D3R-tüüpi lambiga. Lisaks tundub lausa ülekohtune, kui sarnased on omavahel ka D4R ja D2R. D4R on uuem elavhõbedavaba lamp, kuid tehnilistel põhjustel pole selle keskkonnaalaseid eeliseid võimalik ära kasutada vanemat tüüpi esituledes.

Kuidas oleks siis kõige targem tegutseda? Põhireegel on see, et lambitüüpide nimed, nagu nt H7, P5W või C5W, peavad olema 100% samad. Mõnikord leiate vajalikud andmed tule enda pealt, kuid igal juhul on need kirjas auto kasutusjuhendis. Segadust võib aga lisada see, et mõnes auto manuaalis on asjatult märgitud ka lambipesa tüüp – näiteks Ba15s –, mille võite aga kohe unustada. Iga lambitüüp on olemas vaid ühe kindla sokliga, mis sobib ühte kindlasse pessa.

Suurepärane abimees segaduste vältimiseks on OSRAMi autolampide leidmise äpp (Vehicle Lamp Finder), mis aitab leida üles just selle lambi, mida tegelikult vajate. Täpsema info leiate veebilehelt https://am-application.osram.info/en.

VÄGA SARNASE TÜÜBINIMEGA LAMPE POLE MITTE ALATI NII LIHTNE ERISTADA KUI PILDIL OLEVAID LAMPE H4 (PAREMPOOLNE) JA HB4.

VASTATES TURU PRAEGUSTELE VAJADUSTELE KOOS

Tänapäevased ülikeerukad diiselmootorid on saastumise ja külmade temperatuuride suhtes äärmiselt tundlikud. Üks mustusosake võib kogu kütusesüsteemi kahjustada. Külmunud veepiisad kütuses võivad blokeerida mootori töö, takistades sõiduki käivitamist või põhjustades veel tõsisemaid kahjustusi.

Nende probleemide lahendamiseks töötas Sogefi välja Diesel3Tech™ ja Diesel3Tech™+ tehnoloogiad. Mõlemal tehnoloogial on ülim vee eraldamisvõime, pakkudes nii oma klassi parimat kaitset.

Citroen C3, C4, Berlingo, DS3, DS4, DS5

Ford C-Max, S-Max, Fiesta, Focus, Mondeo

Peugeot 208, 308, 508, 2008

Citroen Jumper

FIAT 500, Albea, Croma, Ducato, Idea, Oanda, Doblo

Opel Agila, Astra, Corsa

Peugeot Boxer

Suzuki Swift

Renault Espace, Megane, Talisman

Ford Transit

C533A

C507A

CS618

CS862

HÜPATES TULEVIKKU DIESEL3TECH™ + TEHNOLOOGIAGA

Diesel3Tech™ tehnoloogiast

Diesel3Tech™+ tehnoloogiani.

Vee eraldamistehnoloogia Diesel3Tech+™ tagab kõrge sooritusvõime ning vastab tänu täiendavale vee-eralduskihile uutele EURO 6C nõuetele.

Filtrikiht tselluloosikiud

Eraldus- ja filtrikiht sulavpuhutud kiud

Hoiavad ära osakeste sattumise kütusesse; filtreerivad 95% ulatuses isegi 4 μm suurused osakesed.

Hüdrofoobne või eraldav kiht võrk või vilt

Alustavad vett tõrjudes vee eraldamisprotsessi või suurendavad eraldamisefekti, sõltumata veepiisakeste suurusest.

Hüdrofoobne kiht kalibreeritud võrk

Garanteerivad saastava vee eemaldamise 99% ulatuses.

% Vee ning isegi kõigest 10 μm suuruste veepiiskade eraldamise tõhusus kuni 99%.

% Sobib kasutamiseks uusimate ülemaailmsete arengusuundadega (biodiisel, uusimad kõrgsurve sissepritsesüsteemid).

% Vastab uutele EURO 6C põlvkonna mootoritele kehtestatud nõuetele.

USALDA KLAASIPUHASTITE ASJATUNDJAT:

HYDRO CONNECT ™

TÄHENDAB KVALITEETI

Hydro Connect™ on uus lamedate klaasipuhastite sari, mis on mõeldud järelturule. See koosneb kolmest rühmast: esiklaasile mõeldud klaasipuhasti harjadest, tagaklaasipuhasti harjadest ja Upgrade-tüüpi esiklaasipuhasti harjadest, mis asendavad tavapäraseid karkasspuhastajaid. Valeo rakendab siin oma laialdasi autode originaalvarustuse tootja kogemusi, et pakkuda parimaid klaasipuhasteid, mis vastavad autotarvikute turu hetkesuundumustele.

TEHNOLOOGIA

Multiconnection-klaasipuhasti originaalharjade asemel Esiklaasipuhasti kolm spetsiifilist adapterit, mis on ette nähtud 12 eri tüüpi originaalvaruosa hoovale

• Tagaklaasipuhasti kolm spetsiifilist adapterit, mis on ette nähtud kuuele eri tüüpi originaalvaruosa hoovale

TURU UUDISTOODE!

Tänu Upgrade -tüüpi kinnitusele saab tavalised klaasipuhastid asendada Ultra Flat Bladetmi tehnoloogiaga

• Täiuslik klaasipuhastus tänu asümmeetrilisele spoilerile, mis tagab harja ühtlase surumise vastu klaasi – seni oli see võimalik vaid originaalklaasipuhastites

• Adapterite lihtne paigaldus Easy-Clic®-i süsteemi abil Vastupidav sünteeskummi tänu selle kaasaegseimale kaitsetehnoloogiale

SAADAVUS

Esiklaasile mõeldud 20 varuosanumbriga Multiconnection katab 96% Euroopa autopargist

• Tagaklaasile mõeldud 8 varuosanumbriga Multiconnection katab 96% Euroopa autopargist

• 14 varuosanumbriga Upgrade -tüüpi kinnitused katavad 85% Euroopa autopargist

KASUTUSEELISED

BENEFITS

VALEO KONKURENTSIEELISED

VALEO ADVANTAGES

• Hydro Connect™-i sarja pakendid on esmaklassilise kaasaegse kujundusega, tänu millele näevad need töökoja klienditeenindusruumis pilkupüüdvad välja

• Tugev tootemark

Hydro ConnectTM wipers feature a modern and premium packaging for an eye-catching point of sales

• Pakendi ülaossa ja põhja alla on märgitud varuosa number –lihtne riiulilt üles leida

Strong brand visibility

Vastava varuosa numbri otsimise kergus tänu mobiilsetes seadmetes kättesaadavale rakendusele MyValeoParts

rs identification on stocks thanks to part lication for

Clear part numbers identification on stocks thanks to part numbers printed on top and bottom “MyValeoParts”: the quick and efficient application for online catalogue access

Find out more P14

Find out more P14

applications for an easy purchase

• Täielik sobivuse nimistu hõlpsamaks ostmiseks

Complete list of applications for an easy purchase

• Igas karbis on paigaldusjuhend

Fitting instructions included inside the packaging

• Tähtsaimad omadused on märgitud pakendile QR-kood pakendil juhatab juhendvideote juurde

Unique selling point (USP) identification

s linking to videos, fitting

Supportive services (QR codes linking to videos, fitting instructions, diagnosis, tips…)

• Uuenduslikud – tänu spetsiifilistele tagaklaasipuhastite adapteritele

Innovative with its new rear multiconnection

• Nutikad – paigalduskergus tänu Plug & Drivetm kinnitustele

Tehnoloogilised – klaasi täiuslik puhtaks pühkimine (ideaalse nähtavuse tagamiseks)

Smart, o ering an easy fitting with its Plug&Drive connection.

Evolutsioonilised – valmis uuteks paigalduseks praegu kehtiva varuosanumbrite nimistu raames

• Jõudsad – originaalvaruosade sünteeskummi tootmistehnoloogia ja asümmeetriline spoiler

Technologic, featuring an excellent wiping performance for a perfect visibility

Evolutive, ready to cover the upcoming applications with no additional part numbers

Performant, using the O.E. long lasting rubber and asymmetrical spoiler technology

part numbers ology

PRAKTIKAS KONTROLLITUD

Komplektid ja paigaldusosad. Parim valik - Bosal

Autotootjatele tarnitavate osade tootmiskompetents varuosade turul

◾ Kõik tehased on TÜV sertifitseeritud vastavalt autotootjatele kohaldatavatele ISO/TS16949 kvaliteedistandarditele

◾ Juhtiv autode originaal- ja varuosade tarnija Euroopas

◾ Osad projekteeritakse samasuguste rangete standardite kohaselt, mida kohaldatakse ka autotootjate poolt ostetavatele osadele

◾ Bosali universaalne klamber, mis tagab täiesti gaasikindla ühenduse

◾ Kvaliteetsed, praktikas kinnitust leidnud kasutusomadused, mis püsivad toote kogu kasutusaja jooksul

Uuenduslikud lahendused, mis vastavad klientide vajadustele ka tulevikus

◾ Autotootjaid osadega varustava ettevõtte kompetents projekteerimise, täiustamise ja tootmise alal

◾ Ettevõtte teadusuuringute ja arendustegevuse rakendusbaas, mis tagab uuenduslikud tootelahendused

◾ Põhjalikud katseprogrammid, mis garanteerivad kõrge kvaliteedi, pikaealisuse ja laitmatud ühendused

Lai tootevalik ühelt tarnijalt

◾ Mitmekülgne tootevalik Audist Volvoni

◾ Enam kui 3500 kinnitusdetaili tootenäidist

◾ Pidev tähelepanu tootevaliku laiendamisele

Tarnime vajalikud tooted vajalikul ajal vajalikku kohta

◾ Kohalikul turul tegutsev ülemaailmne ettevõte

◾ Laitmatud logistikasüsteemid, mis teevad vajalike toodete hankimise lihtsaks

◾ Täpne ja tõhus laovarude juhtimine

◾ Laost ostmise võimalus

◾ Vajaduse korral pakendamine spetsiaalsesse pakendisse

Kõrgetasemeline klienditugi

◾ Tehniline teave internetis

◾ Spetsiaalne nõuandetelefon

◾ Sageli korraldatavad tooteesitlused, seminarid ja koolitused

◾ Igakülgne abi klientidele mitmesugustes e-äri küsimustes

◾ Moodsaim e-kataloog

◾ Paljude aastate jooksul kogutud turu-uuringute ja autoparkide andmed, mis aitavad meie klientidel müügimahte suurendada

◾ Tellimisel loodavad lahendused klientide äri optimeerimiseks

Väljalaskesüsteem. Parim valik - Bosal

Väljalaskesüsteemi tehnoloogiad

Tegeliku ja tunnetatava müra tase

Bosali kõigi summutisüsteemide varuosade täiustamisel mitte ainult ei järgita õigusaktides tegelikule mürale sätestatud nõudeid, vaid teostatakse ka hoolikalt tunnetatava müra taseme hindamine. Heli tajumine ja selle tämber on auto väljalaskesüsteemi vahetavale kliendile väga tähtsad, kuna just need muudavad auto eriliseks.

Perforeerimisšabloon

Soovides pikendada toodetavate väljalaskesüsteemide kasutusiga, hakkas Bosal kasutama uut, arvutiprojekteerimise imitatsiooni meetodil loodud ja optimeeritud perforeerimisšablooni, mis aitab vähendada mehaanilisi pingeid. Uus perforeerimisšabloon vähendab materjali mehaanilist ja termilist väsimist perforatsiooni kohas, tänu millele pikeneb väljalaskesüsteemi kasutusiga.

Alates 2012. aasta jaanuarist kasutatakse uut perforeerimist kõigi Bosali summutite tootmisel.

Autotootjatele tarnitavate osade tootmiskompetents varuosade turul

◾ Kõik tehased on TÜV sertifitseeritud vastavalt autotootjatele kohaldatavatele ISO/TS16949 kvaliteedistandarditele

◾ Kõik tootetüübid on kinnitatud vastavalt Euroopa direktiivile 70/157/

EMÜ mootorsõidukite lubatud mürataseme ja heitgaasisüsteemi kohta

◾ Täielik vastavus väljavahetatavatele autotootja originaalosadele

◾ Tippklassi ühendusdetailid sobivad laitmatult

◾ Kvaliteetsed, praktikas kinnitust leidnud kasutusomadused, mis püsivad toote kogu kasutusaja jooksul

Absorbeeriv summuti

Bosali väljalaskesüsteemi summutid on täidetud e-klaaskiuga, mis täidab heli neelava materjali ülesannet. E-klaaskiud lisab heitgaasidele inertsi. See kiud ei sisalda raudoksiidi, on lõhnatu ning pärast kasutusea lõppemist täielikult ümbertöödeldav. Bosal on valinud parima kvaliteediga ja eriti kuumakindla (800 °C) e-klaaskiu, millel on samasugused termoomadused nagu tavalisel basaltvillal.

Homogeenset e-klaaskiudu kasutades tagab Bosal heli maksimaalse summutamise mootori esimesest käivitamisest kuni kasutusaja lõpuni.

Homogeenne e-klaaskiud paigaldatakse summutisse spetsiaalse tehnoloogilise protsessi abil. Rangelt kontrollitava protsessi käigus tagatakse e-klaaskiu nõuetekohane kaal ja laitmatu jaotumine summuti sisemuses.

Homogeenne e-klaaskiud on vastupidav ja püsivate omadustega ka kõrgetel temperatuuridel, seega säilib selle mürasummutustõhusus kogu kasutusaja vältel ühesugusena.

Uuenduslikud lahendused, mis vastavad klientide vajadustele ka tulevikus

◾ Autotootjaid osadega varustava ettevõtte kompetents varuosade projekteerimise, täiustamise ja tootmise alal

◾ Ettevõtte teadusuuringute ja arendustegevuse rakendusbaas, mis tagab uuenduslikud tootelahendused

◾ Uuenduslik helimõõtemeetod, mis tagab suurima kasutusmugavuse

◾ Ranged katseprogrammid, mis garanteerivad pika kasutusea

Lai tootevalik ühelt tarnijalt

◾ Erinevate toodete tarnimine

◾ Enam kui 10 000 tootenäidist (summutid, katalüsaatorid ja kinnitusdetailid)

◾ Tootevalik sobib 96 protsendile kogu Euroopa autopargist

◾ Pidev tähelepanu tootevaliku laiendamisele

GARRETT MUUTUVA GEOMEETRIAGA TAASTATUD

TURBOLAADURID –

GARRETT ORIGINAL REMAN.

Tehases taastatud turbolaadurid on loodud nii, et need täidavad uute ja taastatud osade kasutamisel kõiki uute turbolaadurite tootmisele kohaldatavaid standardeid, järgides algupärast kalibreerimis- ja katsetuskorda. Garantii on sama nagu uuel turbolaaduril.

GARRETT ORIGINAL REMAN TÄHENDAB:

% osade tunnustamist ja kasutamist algupäraste uute turbolaadurite tootmisel kasutatud standardite kohaselt;

% kokkupanekut, tasakaalustamist ja kalibreerimist täpselt nagu uute turbolaadurite korral;

% heitgaaside vooluhulga eraldi seadistust, täpselt nagu uuel tootel, tänu millele puudub oht, et kütust kulub rohkem või turbolaadur töötab valjult;

% mitmete uute algupäraste osadega turbolaadurit.

SELLE TOOTELIINI UUTEL

TURBOLAADURITEL ON:

◾ uued laagrid;

◾ uus tehasesätete kohaselt kalibreeritud VNT rõngas;

◾ uus täitur;

◾ uus kompressori turbiin;

◾ muud osad, sh kere võivad olla taastatud.

ORIGINAL REMAN TURBOLAADURI

GARANTII TÄHENDAB:

◾ ühilduvust mootori juhtimissüsteemiga;

◾ algupäraseid osasid.

Garretti algupärastel taastatud turbolaaduritel on punane andmesilt kirjega REMANUFACTURED. Selliste koosteosade numeratsioon erineb veidi uute osade numeratsioonist, nt „uus turbolaadur 713673-5006S, taastatud 7136739006S“. Original Reman tooteliini koosteosad on pakitud eraldi märgistatud karpidesse.

Honeywell on rahvusvaheline juhtiv turbolaadureid tootev ettevõte. See tähendab, et igal uuel turbolaaduril, mille Garrett By Honeywell järelturule on tootnud, on algseadmete standardi kohane jõudlus, kvaliteet ja töökindlus.

Garrett®-i töödeldud turbodes on lubatav komponentide piirhälve ainult 4 mikronit – see on samaväärne tolmukübeme läbimõõduga ning on näiteks 17 korda väiksem kui inimese juuksekarva läbimõõt.

Selline tähelepanu detailidele tähendab, et kõik Garrett Original Remani turbod vastavad samadele jõudlusparameetritele, mis neil olid esmasel valmistamisel – töökiirused kuni 250 000 p/min. Samuti kuulub standardisse turbotehnoloogia tippkvaliteet koos kõige kriitilisemate komponentide väljavahetamisega ning maailmatasemel kalibreerimise ja kontrollimisega, mis pakub teie 7-aastase või vanema sõiduki puhul suurepärast hinna-kvaliteedi suhet.

GARRETT ORIGINAL REMAN TÄIUSLIK SOBIVUS

Vaadake animatsiooni ja tutvuge valikuga

ETTEVAATUST "IMELISANDITEGA"!

“Kas võib kasutada või lisada mootoriõlisse mõnda järelturul müüdavat/reklaamitavat ja klienditeenindajate ning mõnede autoremonditöökodade meistrite poolt soovitatavat mootoriõli lisandit? Kas nende lisanditega on tehtud ka mingeid teaduslikke uuringuid, mis näitavad nende mõju tegelikku ulatust?”.

Neid küsimusi küsitakse mootoriõlide pakkujatelt tihti ja tavaliselt saadab selliseid küsimusi arvamine, et mootoriõlid ei sisalda kõiki vajalikke lisandeid ning seetõttu on lausa hädavajalik neid usinasti juurde valada. Tegemist on paljudel juhtudel nende lisandite turustajate poolt levitatavate väärsoovitustega. Auto mootori tehniline ressurss sõltub kokkuvõttes ikkagi autoomanikust. Viimane vastutab täielikult selle eest, milliseid hooldusvedelikke ta oma auto hooldusel kasutab või kasutada lubab. Et teema sügavust paremini mõista on vajalik eelnev terminite selgitus. Mis on lisandid? Mis on manused? Lisandid on toimeained, mida lisatakse tootja poolt kas määrdeainete või mootorikütuste valmistamisel minimaalses koguses (üldiselt kuni 1 %). Mootorikütuste puhul, kui toimeaine hulk ületab 1 % koostisest, nimetatakse seda selle kütuse koostisosaks. Lisanditeks nimetatakse ka keemilisi elemente, mustust jm soovimatuid ühendeid, mida baasõlide tootmisel eemaldatakse võimalikult põhjalikult. Manused on toimeained, mida lisatakse tootja poolt määrdeainete valmistamisel suuremas koguses (üle 1 %). Tänapäeval võib üks tavakvaliteediline mootoriõli sisaldada kokku ca 40 % erinevaid manuseid, mis kõik on omavahel sünergilises olekus.

Lisandeid müüakse enamikus autovaruosade ja määrdeainete müügiga tegelevates kauplustes, hooldustanklates ja autokaupade osakonnas suuremates kauplustes. Siinkohal on täiesti õigustatud küsimus – miks neid lisandeid müüakse, mis on neis erilist ja kas nende kasutamine tasub end ära. Järelturul müüdavate lisandite valik on väga lai – vastavalt oma soovidele on võimalik vabalt valida ja osta üle 50 erineva kaubamärgi

lisandi, millega hiljem oma äranägemise järgi

“tuunida” meelepärast määrdeõli (mootoriõli, määrdevedelikku). Need lisandid võivad oma olekult olla tahked (nt tabletina, pulbrina) või

vedelad (lenduvad ja mittelenduvad), erineda oma ülesandelt (nt korrosiooni-, oksüdatsiooni-, kulumis- või vahustumisvastased) ja keemiliselt liigilt (nt silikoonvedelikud, polaarsed kopolümeerid, orgaanilised ühendid, fenoolid jne). Lisandid võivad olla mitmesuguse toimega (adsorbeeruda detaili pinnamaterjalile, neutraliseerida happelisi ühendeid, katkestada ahelreaktsioone jne) ja reaktsioonikiirusega, olla mõeldud kasutamiseks hoopis laevade suure võimsusega aeglasekäigulistes raskkoormatud diiselmootorites koos madalakvaliteedilise suure väävlisisaldusega laevakütusega ning erineda isegi sisestusviisilt. Vähe sellest, nad kõik lubavad sarnaseid asju – vähendavad kulumist mootoris, vähendavad kütusekulu, vähendavad kahjulike toksiliste komponentide sisaldust heitgaasides, tõstavad mootori jõudlust, suurendavad mootori võimsust, võimaldavad paremat kiirendust, pikendavad õlivahetusvälpa jne. Nende toodete taotluste ja loosungite esitlemisel kasutatakse tihti ka väikest katseseadet, millel demonstreeritakse konkreetse lisandi mõju teimi pinnamaterjalile. Lisaks eelnevale, ka toodete teabelehed ehk tehnilised dokumendid on kõikidel neil lisanditel peaaegu identsed – väheste eranditena on enamik järelturul müüdavaid lisandeid keemiliselt lahustunud SAE viskoossusklassiga SAE 50 baasõlis. Üheks selliseks erandiks on näiteks polütetrafluoroetüleen (PTFE) ehk teflon, mille leiutas Ameerika keemik Roy J. Plunkett rohkem kui pool sajandit tagasi DuPont keemiatehases. Ent tänase päevani kinnitab DuPont selle toimeaine mittesobivust määrdeõlidesse ja ka sisepõlemismootorite mootoriõlide koostisesse. Ameerika Ühendriikide kosmoseagentuur NASA viis hiljuti läbi uuringu, mille käigus katsetati erinevaid järelturul müüdavaid õlilisandeid, nende hulgas ka viimati nimetatut. Katsete tulemused näitasid kas lisandite toime puudumist üldse või oli neil detaili pinnamaterjali kahjustav toime.

Iseäranis kahjustav toime oli mootoriõli tahketel lisanditel nagu PTFE, millel on kalduvus kuhjuda erinevatele mootoriosadele ja sellega takistada mootoriõli vaba voolamist. Mootoriõlisse juurde valatav lisand võib kas kiiresti või teatud aja jooksul rikkuda nii mootoriõli koostise, süüteküünlad/ hõõgküünlad, ummistada mootori õlitussüsteemi ja või heitgaaside tagastussüsteemi. Levinuimateks probleemideks on sadestiste tekkimine süüteküünaldele, hõõgküünaldele, mootori klappidele, hapnikuanduritele, katalüsaatorite ja tahmafiltrite ummistumised, mootorimuda (aegunud termin – šlamm) kiirenenud moodustumine, kulumise suurenemine ning mõnel juhul isegi mootoriõli muutumine pasteeditaoliseks massiks. Seepärast ei tunnusta ükski sõidukitootja (OEM) jaemüügis (tanklates, kauplustes) müüdavate või mistahes muul viisil pakutavate nn õlilisandite täiendavat lisamist määrdeainete tootja poolt soovitatud mootoriõlile. Lisandi hoolimatul lisamisel mootoriõlidele ei ole mõtet isegi mitte vanade mootorite puhul. Erandjuhul võivad lisandid siiski ka parendada mõnede madalama (aegunud) kvaliteediga mootoriõlide jõudlust (nt API SA klassi mootoriõli, millel algupäraselt puudusid manused ja mida müüdi 1930. aastatel).

Võimalik, et paljusid neist “lisandeist” kasutavad ka mootoriõlide tootjad tänapäeval. Ainus erinevus on selles, et õlitootja lisab manuseid ja/ või manuste komplekte väga täpsetes kogustes kindlaks määratud temperatuuridel ja sisestusviisidel, et mootoriõlil oleksid soovitud omadused. Mootoriõlid on loodud vastama kindlatele jõudlusnõuetele. Lisades mootoriõlidesse veel täiendavalt mingeid tundmatuid toimeaineid mõjutab see kindlasti ka mootoriõlide omadusi. Paralleeli tõmmates võiks küsida – kui suur on tõenäosus, et tippkoka valmistatud toit vajab restoranikülastaja poolt täiendavat lisandite lisamist? Kas paneksite sellele kanget ketšupit?

SÕIT LINNAREŽIIMIL VÕIB PÕHJUSTADA KUNI 18000*

PEATUMIST AASTAS

CORTECO®

ASJATUNDLIKKUS JA UUENDUSLIKKUS

VIBRATSIOONIKONTROLLI ALAL

Meeldiv sõit, maksimaalne mugavus sõitjateruumis, madal müratase ja vibratsiooni puudumine. Sageli on see üksnes unistus. Miks? Ühelt poolt ei ole teekate piisavalt tasane ning avaldab mõju nii sõidukvaliteedile kui ka sõiduki enda konstruktsioonile, teiselt poolt ei osata piisavalt väärtustada vibratsioonikontrollielementide kui varuosade vahetust. Need suudavad müra ja vibratsiooni summutada, kuid inimesed eiravad sageli nende tõhusust, arvates, et liigne müra on tingitud sõiduki vanusest ja läbisõidust, vaadates mööda nende elementide mõjust sõiduohutusele.

Sõiduki vedrustuse tähtis osa on rattad ja rehvid, mis väiksemategi tasakaaluhäirete korral võivad põhjustada veermiku märkimisväärset vibreerimist. Esiteljel põhjustab see teatud kiirusvahemikes rooli ja rataste ohtlikku vibreerimist (esirataste vibamine). Neid vibratsioone saab vältida, kasutades hoolikalt projekteeritud hüdropukse. Tavapärasel meetodil valmistatud metallsüdamikuga kummipuksid ei taga samasugust summutusastet. INTER CARSi tootevalikust leiate eesmiste ja tagumiste õõtshoobade ning vedrude kummipuksliigendid. Ettevõtte tootevalikus leiduvate pukside tooteindeksid on näiteks järgmised:

→ CO49367512 – ette nähtud mh Jaguar S-TYPE’ile, XF-ile;

→ CO21653155 – ette nähtud Fiat Doblo'le; CO80004527 – ette nähtud Mercedes S-klassile (W221).

Mootori ja käigukasti vedrustus. Kõige olulisem on see, mis on sees, mitte aga see, mida on väljast näha. Materjal, millest on valmistatud mootoripadi (mh kautšuki–elastomeeri segu, millel peavad olema sobivalt kohandtud summutavad omadused), peab olema täpselt kohandatud konkreetseks kasutamiseks. 10% piires varieeruv mootori võimsus muudab näitajaid, mis lõpptulemusena viib teistsuguse varuosa tekkeni. Mootoripadjad tagavad kaks funktsiooni: kogu raskuse kandmine ning elastsus vibratsioonide summutamiseks. Kehvema kvaliteediga patjade kasutamine põhjustab kõrgemat vibratsioonitaset, mille tagajärjeks on nii sõidumugavuse vähenemine ja sõitjate kiirem väsimine kui ka kõrgvalekalded mootori töös.

See põhjustab omakorda mootori kiiremat kulumist ja kahjustab mootoriga käitatavaid seadmeid. INTER CARS teeb koostööd originaalvaruosade tootjate ja parimate tarnijatega. Seetõttu leiate ettevõtte tootevalikust mootorija käigukastipadjad uusimatele autodele, samuti ettevõtte CORTECO toodangu 10 ja 15 aastat vanadele autodele. IC-veebikataloogist saab otsida näiteks järgmisi tooteartikleid:

→ CO49357939 – mootoripadi BMW 6-le (F12), 7-le (F01)

→ CO49363435 – hüdrauliline mootoripadi MERCEDES S-klassile (W222)

→ CO49366949 – hüdrauliline mootoripadi LAND ROVER DISCOVERY IV-le

→ CO49356082 – k äigukastipadi BMW X3-le (F25)

Vastuseks autotootjate keskkonnasäästlikele eesmärkidele juurutab Freudenbergi kontsern mootoripatjade lahendusi, mis ühest küljest tagavad konstruktsiooni vastupidavuse ja parimad summutusnäitajad, teisest küljest aga mõjutavad umbes 40% massi vähendamise kaudu kütusekulu ja heitgaaside atmosfääri paiskumise hulka.

Jõuülekandesüsteem (leevendiga rihmarattad). Neid kasutatakse jõu ülekandmiseks mitmikkiilrihma kaudu väntvõllilt mootori teistele osadele. Rihmarattad peavad vastama mitmesugustele nõuetele: peavad teostama jõuülekannet, vähendama väntvõlli pöördvibratsiooni, minimeerima vale paigalduse tagajärjel tekkivaid probleeme, olema korrosioonikindlad, olema vastupidavad ülekoormusele, olema soojakindlad (rihmaratta kummiosade „elastse“ töö käigus tekib suur hulk soojust) jpm. Lisaks suurimale

Foto 2.

Vasak mootoripadi BMW 5-le (F07, F10, F18), 7-le (F01, F02, F03, F04) 3.0D 09.09-

Foto 1.

Eesmine vasak mootoripadi MERCEDES S-klassile (W222, V222, X222) 3.0D/3.0H 05.13-

originaalkvaliteediga leevendiga rihmarataste valikule pakub CORTECO paigalduselementidega (poldid, tihendid jms) komplekte, mille kasutamine tagab kõikide ettenähtud detailide välja vahetamise ning tagab rihmaliini korrektse paigalduse. Komplektsed lahendused on turul väga hinnatud mitmel põhjusel, eelkõige aja kokkuhoiu ja lihtsama paigalduse tõttu.

Tuleb rõhutada, et polte ei tohi pärast rihmaratta vahetust uuesti kasutada, sest nende väljavahetamine on muu hulgas garantii kehtivuse tingimus. Poldid võivad paigaldamisel välja venida, kõveraks minna ja põhjustada kulukaid kahjustusi.

Tulles vastu autoturu nõudlusele, on INTER CARSil lai CORTECO rihmarataste valik. Need on väga kvaliteetsed rattad, mis on saadaval

koos paigalduspoltidega või ilma. INTER CARSi tootevalikust leiate ka üksikud paigalduspoldid. Näide ilma poldikomplektita rihmaratta kohta:

→ CO80001103 – ette nähtud 3,0 D mootoriga BMW autodele

Näiteid rihmarataste kohta koos paigalduspoltidega:

→ CO80004868 – selle ratta foto ja otstarve on kujutatud allpool

→ CO80004333 – ette nähtud Volkswagen AG grupi autodele

CORTECO on kaasatud ka keskkonnahoidu. Tootevalikut on rikastatud leevendiga rihmaratastega, mis on spetsiaalselt konstrueeritud Start & Stop-süsteemide jaoks ning mis vähendavad CO2-heidet ja kütusekulu. Nendel süsteemidel on

rohkem mootori käivitamis- ja seiskamistsükleid (võrreldes tavapäraste sõidukitega). Keskmiselt peavad rihmarattad vastu 50 000 – 70 000 käivitust, Start & Stop-süsteem suurendab seda arvu aga enam kui 10 korda. See mõjutab loomulikult kvaliteedinõudeid, mis on saavutatud kaugeleulatuvate konstruktsiooniliste muudatustega – rataste geomeetria muutmine, tehnoloogilised muudatused – metalli ja elastomeeride ühendamise protsess, muudatused materjalides –mehaaniliselt ja termiliselt tugevamate segude kasutamine. CORTECO tõi esimesena turule laia valiku rihmarattaid, mis on spetsiaalselt välja töötatud kasutamiseks Start & Stop-süsteemis. Koos Freudenbergi kontserni arenguga on CORTECO suuteline pakkuma originaalvaruosade kvaliteediga vibratsiooni kontrollelemente ja remondikomplekte enam kui 27 500 sõiduki mudelile. Kõik tooted on projekteeritud nii, et need vastaksid rangeimatele kvaliteedistandarditele, ning nende tootmiseks kasutatakse uusimat tehnoloogiat.

INTER CARS pakub üle 2300 erineva CORTECO toote. Nende hulka kuuluvad muu hulgas mootori, pooltelje, veosildade, käigukasti simmerilingid, väntvõlli rihmarattad, mootori- ja käigukastipadjad ning muud tihendid. Viimasel ajal on INTER CARSi tootevalik täienenud mitmekümne mootori- ja käigukastipadja võrra, et pakkuda klientidele veelgi suuremat valikut.

Foto 3.

Väntvõlli rihmaratas koos paigalduskruvidega: FORD MONDEO III, TRANSIT; JAGUAR X-TYPE, X-TYPE ESTATE 2.0D/2.2D 08.00-12.09

Foto 4.

Väntvõlli rihmaratas: BMW 1 (F20), 3 (F30); CITROEN BERLINGO, C3, C4, DS3; MINI, CLUBMAN, CLUBVAN, COUNTRYMAN, PACEMAN; PEUGEOT 207, 308, 3008, 5008, RCZ, PARTNER 1.4/1.6 02.06-

PIDURISÜSTEEMI KORRASTAMINE

võnge ületada 0,05 mm. Selle väärtuse ületamise korral tuleb mõõta rummu võnget. Kui võnge ületab lubatud väärtust 0,02 mm, tuleb rumm parandada või asendada.

Tähelepanu! Järgige alati tootja soovitatud piduriketta suurimat lubatavat võnget. Näiteks BMW X5' 2006 suurim lubatav võnge ei tohiks ületada 0,01 mm.

Piduriketaste ja -klotside vahetamine näib enamikul juhtudel lihtsa tööna. Samas tuleb meeles pidada, et see muudab vahetult juhi, reisijate ja muude liiklejate ohutust tagava pidurisüsteemi tehnilist seisukorda.

Kliendid kurdavad pidurisüsteemi paranduse järel kõige enam pidurdamise ajal tekkiva vibratsiooni ja piduriklotside kriiksumise üle. Neid tõrkeid võivad põhjustada mitmed piduri- ja vedrustussüsteemi seisukorraga seonduvad tegurid, aga ka vahetatud osade kvaliteet. Pidurikettaid hõlmavate kaebuste uurimiste põhjal võib leida, et kõige levinumad tõrked on põhjustatud koosteosade väärast kokkupanekust, sobimatute tööriistade kasutamisest ja puudulikest pidurisüsteemi hooldamise tehnilistest teadmistest. Selliseid olukordi põhjustab aja- ja hinnasurve, mille kliendid, töökojaomanikud ja mehaanikud endale seadnud on. Kokkupaneku kiirendamiseks jäetakse tähelepanuta puhtuse hoidmise ja tehtud töö ülevaatusega seotud tegevused.

Piduriketaste ja -klotside korralikul vahetamisel ei tohi ühtegi sammu tähelepanuta jätta.

● Vaadake üle pidurisüsteemi seisukord (pidurivedeliku kvaliteet, voolikute, pidurisadulate ja kummist osade seisukord).

● Hinnake piduriketaste ja -klotside kulumust. Piduriklotside asendamisel tuleb mõõta piduriketaste paksust. Ülemäära kulunud ketaste kasutamise tagajärjed on piduriklotside kulumine, pidurite kriiksumine ja halb pidurdusjõudlus.

● Liigutage pidurisadula kolvid kohaste tööriistade abil tagasi korpusesse. Seisupiduri elektroonilise lülitusega sõidukitel seadke pidurisadulad hooldusarvuti abil pidurite hooldusolekusse.

● Kuna tagasi surutud kolvid tagastavad pidurisadulas oleva vedeliku piduritorustiku kaudu pidurivedeliku paaki, siis tuleb paagi kork enne tagasi surumist eemaldada ja võtta vajalikud meetmed, et koguda kokku kogu paagist välja voolav vedelik.

● Enne uute piduriketaste paigaldamist tuleb rattarumm ja pidurisadul põhjalikult puhastada. Veenduge täisnurkse nurgamõõdiku abil, et rummu otspind on tasapinnaline.

● Ärge pange rummu ja piduriketta vahele mingit määret!

● Kui paigaldatav piduriketas kinnitatakse poltidega, siis pingutage need õiges järjekorras ja tootja nimetatud kinnitusmomendiga ning katsetage kinnitatud ketta asetust indikaatorkella abil. Eeldatavalt ei tohiks piduriketta suurim teljesuunaline

Paigaldatud piduriketta võnke mõõtmine on paranduse tulemuse seisukohalt ülimalt oluline. Selles paigaldusjärgus mõõdetud piduriketta võnge võimaldab avastada kohe võimaliku tõrke allika:

a. paigaldusviga - mustus ketta all;

b. ebapiisavalt puhastatud rumm;

c. kahjustatud rattarumm;

d. vigane piduriketas.

● Uute pidurik lotside pidurisadulasse paigaldamisel tuleb kasutada sõlmele kohast õiget määrdeainet.

Võtke teadmiseks, et piduriketta ülemäärane võnge avaldub kõige sagedamini 1000…2000 km läbisõidu järel. See tuleneb piduriketta ebasobivast rummule paigaldamisest. Pöörleva piduriketta piduriklotside vastu hõõrdumine tekitab piduriketta mõlemale pinnale kulumisalad.

Neid kulumisalasid saab tuvastada piduriketta paksuse mõõtmisega kuni 45% ulatuses pidurduspinnast. Piduriketta paksuse lubatav kõrvalekalle on 0,01 mm.

Kliendi kaebuse alusel on liiga hilja neid mõõtmisi teha … Piduriketta võnkumist tuleks mõõta uute piduriosade paigaldamise ajal. Parandustööde järel on tähtsust ainult piduriketta paksuse tolerantsi mõõtmisel.

USALDUSVÄÄRNE TARNIJA

AUTOVARUOSADE TURUL

KÕIK KÄÄNDMIKEST

Laialt on levinud arvamus, et käändmik on varuosa, mis kestab reeglina auto eluea lõpuni ning detaili vahetamine on vajalik üksnes erandjuhtudel. Näiteks ülemäärase korrodeerumise, avarii või halva teekatte tõttu kahjustunud vedrustussüsteemi purunemise tagajärjel. Aga ka juhul, kui rattalaagrit ei ole võimalik komplektsena käändmikust välja pressida.

Nimetatud variandid ei ole siiski ainsad põhjused, mis tingivad käändmiku väljavahetamise vajalikkuse. Vahetades piduriklotse mitte nõuetekohaselt – näiteks ettevaatamatuse tagajärjel paigaldatakse kõveralt või valede töövõtetega pidurisadula liuguri juhtpuksid, võivad kahjustuda käändmiku korpuse keermed ning kehvemal juhul on ainsaks lahenduseks detaili asendamine uuega.

Alumiiniumkäändmike puhul, mis on laialdaselt kasutusel Audidel, saab käändmik sageli kahjustada, kui vahetatakse erinevaid veermiku kuluosasid.

Põhjuseid on mitmeid – näiteks pole kinni korrodeerunud ühendushoobasid või -liigendeid võimalik käändmikku kahjustama eemaldada.

Samuti valede pingutusjõudude või töövõtete kasutamisega võib käändmiku korpus mõraneda. Mis on käändmiku olulisus ja tähtsus tehnilisest seisukohast? Käändmik on üks vedrustussüsteemi peamistest elementidest, mis tagab rataste juhtimise – ühendades veermiku- ja vedrustuse detailid roolimehhanismiga. Esirataste puhul on käändmiku külge erinevate veermikuosade ja liigendite abil kinnitatud kogu roolisüsteem.

Samuti on käändmiku tsentrisse pressitud rattalaager, kuid võib olla ka eraldi vahetatav komplektse rattarummuna. Originaalkäändmike hinnad volitatud margiesindustes ei ole just odavaimate killast, seetõttu otsustabki suur osa kliente kasutatud varuosade kasuks, et vähendada märgatavalt remondikulusid. Käändmike puhul pole aga pruugitud varuosa kasutamine hea valik, sest puudub nõuetekohaste sõiduomaduste kontrollimise võimalus.

Siiski Inter Cars, tulles vastu töökodade ootustele, on lisanud oma tootevalikusse tootja FORTUNE LINE käändmikud. Seda selleks, et klientide sõidukitele oleks võimalik paigaldada soodsate hindadega kvaliteetsid varuosasid. Esmajärjekorras lisati sortimenti VAG grupi käändmikud,

2017. aasta lõpust aga lisati veel umbes sada erinevat käändmikku, mis on ette nähtud sellistele sõidukimarkidele nagu

Ford, Opel, Peugeot, Renault ja Fiat. 2018. aastaks on kavandatud ka sortimendi laiendamine Jaapani ja Korea autodele mõeldud käändmikega. Pisut teavet käändmike õige valimise kohta. Igale tooteartiklile on omistatud originaalvaruosa number (OE), mis paikneb veebikataloogi alagrupis„"Analoogid"”

> „Muud koodid” ning mis hõlbustab märgatavalt varuosa õiget valikut, kuna paljudel juhtudel on ühe automargi jaoks saadaval mitu erinevat käändmiku varianti.

VAG grupi sõidukite puhul on mõnedele tooteartiklitele lisatud ka PR-koodid. Neid kasutatakse VAG grupis alates 1999. aastast. Need koodid koosnevad kolmest sümbolist – näiteks „1LB” või „1KD”. Paljudel juhtudel, kui on olemas vaid auto mudel, väljalaskeaasta ja VIN-kood, näitab ainuüksi PR-koodi teadmine üheselt ära sobiva varuosa. PR-koodid on märgitud kas auto infosildile või hooldusraamatusse. Samuti on lisateave võimalikult täpselt ära toodud veebikataloogis, et

võimaldada varuosa õiget valikut. Pärast õige käändmiku leidmist, saab alagrupis „Üksikasjad” sirvida erinevaid andmeid –näiteks piduriketta mõõte, liigendite kinnitusava läbimõõtu, rattarummu kinnitusavade arvu aga ka tootmiskuupäeva piiranguid. Tootja FORTUNE LINE vedrustuselemente, mida valmistatakse originaalvaruosade valmistamisega tegelevates tootmistehastes, iseloomustab väga hea hinna ja kvaliteedi suhe. Mitmeaastane kogemus varuosade tootmisel koos uusimate tehnoloogiate ja põhjalike kvaliteedikontrolli protsessidega, muudavad FORTUNE LINE'i tooted varuosade turul hästi äratuntavaks ja hinnatuks.

MAASTURITE, LINNAMAASTURITE JA VÄIKESTE TARBESÕIDUKITE KARDAANID -

REMONT VÕI TÄIELIK VÄLJAVAHETAMINE?

MAASTURITE JA LINNAMAASTURITE LEVIK ON TÕUSUTEEL

Tänapäevastel sõidukitel kasutatakse üha suuremat võimuse ülekandemomenti, mida jõuülekanne peab suutma edastada. Kõigi nelja ratta samaaegne vedu suurendab haarduvust, mis muudab mootori võimsuse kasutamise tõhusamaks. Pooltelgede ja kardaanide tootmise ülemaailmse turuliidri GKNi arvates on see üks maasturite ja neljarattaveoliste sõiduautode suurema populaarsuse põhjuseid. Järelikult peavad autotöökojad tegelema üha sagedamini kardaanide parandamisega.

GKN toetab neid OE-tootja kvaliteediga ühe-, kahe- ja kolmeosaliste kardaanide erisarjaga.

JUST NENDE SÕIDUKITE JAOKS VALMISTATUD TOOTED

Linnamaasturitele, nelikveoga sõidukitele ja väikestele tarbesõidukitele välja töötatud kardaanid on tehniliselt keerukad detailid, mis on kujundatud erinõudmiste järgi just nendele sõidukitele. Kardaanid peavad olema võimelised taluma äärmuslikke koormusi ja pingeid. Kindlaksmääratud ja järjekindel standardite järgimine iga individuaalse komponendi juures tagab sõiduki vajaliku ohutuse.

PÕHIOMADUSED

◾ Ühe-, kahe- ja kolmeosalised teostused

◾ Ühe- ja kahekordsed kardaanliigendid

◾ Fikseeritud kuulliigendite, ujuvate kuulliigendite ja kolmeharuliste püsikiirusliigendite sari

◾ Suure täpsusega tasakaalustuse võime

◾ Keevitusmeetodid: hõõrd-, MAG, laser- ja plasmakeevitus

◾ Väikse ja suure nurgaga lahendused

Sõidusuund

◾ Elastsed kummimuhvid

◾ Eritellimusel kujundatud klambrid

NÕUDED

◾ Täpne tasakaalustus ja vähendatud mass pika kasutusea ja väiksema müra- ja vibratsioonikoormuse tagamiseks

◾ Suur temperatuuritaluvus tugevate koormuste talumiseks suurte väändenurkade ja pikkuse muutuste korral

◾ Purunemisele kohandatud ehitus ohutuse suurendamiseks

◾ Väike mass, väikesed mõõtmed energia säästmiseks

MILLISED RISKID KAASNEVAD NENDE KARDAANIDE PARANDAMISEGA?

◾ Oluline tasakaalutuse suurenemine suur tel kiirustel, mis tuleneb väärade või halva kvaliteediga asendusliigendite paigaldamisest (nt väär püsikiirusliigendi tüüp).

◾ Sageli ei ole eri osade lahtivõtmine võimalik ilma neid vigastamata.

◾ Stantsitud universaalliigendid ei pruugi pärast k okkupanekut hästi toimida.

◾ Seibid peavad olema liigendi k okku panemiseks täpselt sobitatud.

◾ Isegi võlli üle värvimine võib tekitada mõõdetavaid erinevusi.

◾ Üksikute detailide lahtivõtmisel tekkiv tasakaalustamatus võib põhjustada müra ja vibratsiooni. Tulemus on see, et kardaane tuleb pärast iga lahtivõtmist tasakaalustada, mis on võimalik ainult eriseadmetega.

◾ Paljudel juhtudel ei ole stantsitud või k eevitatud liigendite ja kinni pressitud lõõtsade eraldi detailide asendamine võimalik.

◾ Paljudele sõiduk itele on paigaldatud kardaanid, millel on GKNi tarnitud erilised suure kiirusega fikseeritud liigendid (Countertrack) ja suure kiirusega püsikiirusliigendid.

VL-tüüpi kiirliigendid on kujundatud iga sõiduki jaoks erinevalt. Näiteks on nihkejõude vastavaks korvamiseks kardaani VL-liigendite kuulikäigu nurk erinev võrreldes pooltelje sama tüüpi kuulliigendiga.

Püsikiirusliigend PX (Countertrack)

Kardaanil kasutatakse kuulnuudiga pikinihke tehnikat ja DTF-liigendit. DTF-liigend võimaldab flantsita ühendust käigukasti või differentiaaliga. Pöördemoment kantakse seejuures väljundvõllilt püsikiirusliigendi kuulirummule. DTF-liigendid on kinni pressitud ja neid ei saa asendada.

Kardaan on „Crash-optimized“, mis tähendab, et kokkupõrke korral liiguvad kardaani erinevad osad teleskoobi põhimõttel üksteise sisse. DTFliigend ja liigendi lõõtsad on kinni pressitud; DO-liugliigend on keevitatud. Töökojas asendamine ei ole võimalik.

Seetõttu pakub GKN asendamiseks üksnes komplektseid kardaane ja soovitab asendada vigased kardaanid alati uute komplektsete kardaanidega. GKN/Spidan on ainus tootja järelturul, kes pakub komplektseid kardaane OE kvaliteediga. GKN/Spidani tootevalikuga saate tutvuda veebisaidil www.gknservice.com või TecDoc ’is.

VW AMAROK

AUDI Q7

ÕLIVAHETUS

MANUAALKÄIGUKASTIS

Siiski on viimastel aastatel autojuhtide teadlikkus kasvanud ja ollakse kursis, et ka autodel, millel on manuaalkäigukastid tuleb võimalike rikete ennetamiseks õli vahetada. Kuidas näeb aga õlivahetus välja manuaalkäigukastides?

Manuaalkäigukaste peetakse palju lihtsakoelisemateks kui automaatkäigukaste, sellega kaasnevale hooldusele vaadatakse seega ka tihti läbi sõrmede. Pole midagi ekslikumat sarnasest mõtteviisist. Tuleb meeles pidada, et nii automaat- kui ka manuaalkäigukastis kasutatakse õli, mis oma keemilistelt omadustelt ei erine eriti mootoriõlist. Käigukastiõlis toimuvad samalaadsed füüsikalis-keemilised protsessid kui mootoris ning tuleb taluda sarnaselt suuri koormuseid, mis teadagi põhjustavad detailide kulumist. Reeglina loetakse õli elueaks manuaalkäigukastis 80 000 km või 5 aastat.

autodel, kuna sel perioodil muutusid käigukastid tehniliselt keerukamaks. Ning vajalik on täpselt sellise õli kasutamist, mida tootja on ette näinud – vältimaks tõrkeid. Samuti tuleb meeles pidada, et tänapäevased mootorid arendavad üha suuremat võimsust ja jõudu, mille käigukast peab ratastele üle kandma. Seetõttu ei piisa õli valimisel üksnes viskoossusklassist jälgimisest – enamik tootjaid määrab standardite ja spetsifikatsioonidega täpselt kindlaks, millist õli tohib ja peab töökindluse tagamiseks kasutama. Kindlaks määratud spetsifikatsiooniga õigesti valitud Ravenoli õli annab töökindluse ja garantii pikaks ajaks.

Allpool esitleme õli valimise näiteid Ravenoli laiast manuaalkäigukastide õlide tooteportfellist.

Auto, mille varal näite toome on Citroen C4 Picasso 1.6 e-HDi 115 (9HC) (2013–2015). Sellel autol

RAVENOL – uusimatele standarditele vastavate kvaliteetseimate turul saadaolevate määrdevahendite tootja esitleb:

juhtseadme kaudu, mis vajab õlivahetust samamoodi nagu käigukastki. Ravenoli tootevalikus on ühena vähestest selline toode, milleks on RAVENOL Gearbox Hydraulic Actuator Fluid GHA-F. Samale autole, ainult et manuaalkäigukastiga ML6C /1, soovitab Ravenol spetsiaalset toodet Ravenol MTF-2 SAE 75W-80. Veel üks huvitav näide on pärast 2014. aastat toodetud Volvo V40 D4. Tootja nõuab õli kontrollimist iga 30 000 km järel nagu automaatkäigukasti puhulgi. Õlitaseme vähenemise korral tuleb seda kontrollpunktini juurde valada. Siin soovitatakse Ravenoli

õli RAVENOL MTF-3 SAE 75W. Vaatame ka Ford Focust 1.6 TDCI käigukastiga B6 6/1, millel tootja soovitab kontrollida käigukasti õlitaset iga 15 000 km järel, ning ka sel juhul on soovituslik õli Ravenol MTF-3 SAE 75W.

Ravenoli kui käigukastiõlidele spetsialiseerunud määrdevahendite tootja tootesortimendis on kõige laiem valik selliseid standardite ja spetsifikatsioonidega täpselt kindlaks määratud tooteid,

Uudne CleanSynto tehnoloogia mootoriõlides

Seade ATF Professional Line ATFi vedeliku dünaamiliseks vahetuseks

Uudistooted käigukastiõlide tootevalikus

Valdava enamuse autojuhtide jaoks on mootoriõli vahetus iseenesest mõistetav tegevus. Kuigi paljud autotootjad ei pea üldse vajalikuks või lihtsalt ei teavita oma kliente, on ülioluline jälgida ka manuaalkäigukastide õlivahetuse välpasid.

SÜÜTEJUHTMED –KUIDAS NEED TOIMIVAD?

Süüte- ehk küünlajuhe on erilise ehitusega – kaabli süda mikuks on magnetiliste omadustega metallkeraami line ja hästi painduv materjal, mis on ümbritsetud punutud spiraaljuhtmega. Soovitud elektrisüstee mi saamiseks ühendatakse skeemi veel ka takisti, mähis ja kondensaator ning saadaksegi ahel, kus elektrilisi läbilööke ei teki ja ka takistus on minimaalne.

Juhtme madal elektritakistus võimaldabki hetkega kogu energia süüteküünlale edasi anda, mis on väga oluline mootori käivitamise hetkel –eriti kui autole on paigaldatud gaasiseade. Juhtmete minimaalne takistus ja korrektselt toimiv süsteem on väga oluline niiske ilma korral. Süütejuhtme metallkeraamilisse südamikku salvestatud energia tagastatakse induktsiooni abil osaliselt süüteküünlale. Nõnda tagatakse pikem sädeme kestvusaeg. Lisaks heale ja toimivale süütesüsteemile peab muidugi silindris olema tagatud ka õige küttesegu – koosmõju tulemuseks on paranenud põlemisprotsess ja vähenenud kütusekulu.

Süütesüsteemi nõuetekohase hooldamise sammud:

SÜÜTEJUHTMETE ASENDAMINE

MIDA ME VAJAME

1. Süütejuhtme eemaldamise tööriista –teatud juhtudel valikuline

2. Näpitstange – teatud juhtudel valikuline

3. Uusi süütejuhtmeid

4. Padrunvõtmete komplekti ja narret – vastavalt vajadusele.

Lülitage süüde välja, kõrgepingelöök põhjustab tõsist ohtu.

TEIE OHUTUSETAGAMISEKS

◾ Veenduge, et süüteküünlad, jagaja ja süütepool on puhtad ja nähtavate kahjustuste-

ta, vajaduse korral puhastage või asendage need.

◾ Paigaldage uued kaablid ühek aupa ja samas järjekorras vahetatavate juhtmetega, alustades lühimast.

◾ Suruge juhtme otsas olev küünlapiip k indla kontakti saavutamiseks tugevalt süüteküünlale, kuni tunnete klõpsatust. Ühendage teine ots jagaja külge või süütepooli. Oluline on hoida kõik lahtised kaablid mootori liikuvatest osadest eemal.

◾ Uuemate mootorite puhul, mille süütesüsteemi juhtmete ühendamine ja eemaldamine on keerulisem, võib osutuda kaablite vahetamisel vajalikuks spetsiaalne eritööriist.

◾ Ärge pihustage juhtmetele erinevaid kemikaale või õlisid – näiteks määrdeõli WD-40. Kemikaalide toime on heal juhul vaid ajutine, kuid rikub pikema aja jooksul juhtmete isolatsiooni.

PIDAGE MEELES!

ÄRGE PUUDUTAGE JUHTMEID, KUI MOOTOR TÖÖTAB!

Milline on süütejuhtme ehitus?

1. Sünteetilisest kummist valmistatud k aabli väliskest kaitseb juhet temperatuurimuutuste eest, tagades suure kulumiskindluse, elastsuse ning tõmbetugevuse. Olles keemiliselt vastupidav erinevatele vedelikele ning mehhaniliselt kestev ka rasketes tingimustes.

2. Punutud ja tugevdatud on ka juhtme välisosast järgmine kiht.

3. Sünteetilisest kummist k aabli väliskiht on ka suurepäraste dielektriliste omadustega. Samuti väga kõrge läbilöögipinge taluvusega.

4. Metallkeraamilisest materjalist ja magnetiliste omadustega südamiku ümber on tiheda spiraalina – 50 keerdu sentimeetris –mähitud roostevabast terasest elektrijuhe. Kaabli konstruktsioon tagab kõrgepingevoolu juhtimise, mis magnetväljaga hoitakse vaid juhtmes sees. Metallkeraamiline materjal ja roostevabast terasest spiraaljuhe summutavad läbilööke ja tagavad madala takistuse terves juhtmepikkuses. Induktsiooni abil tagatakse tugevam süütevool ja sädeme pikem kestvusaeg.

5. Süütekaabli metallkeraamilise südamiku vastupidavus tagatakse klaaskiudude ja kaproni lisamisega.

POWER PACK: SIDURID

VAJAVAD TÄHELEPANU

Sidur on tänapäevase auto tõeline tööloom. Asudes mootori ja käigukasti vahel, kasvab sidurile langev koormus väändemomendi ja masina kaalu tõustes. Praegune autodele suure väändemomendiga diiselmootorite paigaldamise trend seab siduritele üha suuremaid nõudmisi. Ettevõtte ZF Services asjatundjad soovitavad seetõttu juhtidel viivitamatult pöörduda töökotta, kui autoga liikumahakkamisel ilmneb vähimaidki kõrvalekaldeid tavapärasest.

Viimasel kümnendil on Saksamaal registreeritud uute sõiduautode keskmine mootori võimsus kasvanud 90-lt 103 kW-ni. Võimsamate diiselmootorite väändemoment on suurenenud veelgi enam. Tänapäeval ei ole 400 Nm väändemoment enam erand. Samal perioodil on aga autod muutunud keskmiselt 50 kg võrra ka raskemaks. Need tegurid koosmõjus esitavad sidurisüsteemile senisest kõrgemaid nõudmisi, kuna selle kaudu toimub veojõu ülekanne mootori ja käigukasti vahel. Ettevõtte ZF Services asjatundjad on täheldanud veel järgmist: “Tänu mootori suuremale võimsusele ei pane paljud juhid järelhaagise pukseerimisest tekkivat lisakoormust tähelegi. Ehkki võimas maastur suudab probleemideta vedada ülesmäge ka kahetonnist haagist, tekib seejuures sidurile märkimisväärne ülekoormus.”

Seetõttu esineb sidurite kahjustusi üsna sageli. Algul tähtsusetuna näiv probleem, näiteks puksimine paigaltvõtul, võib kiiresti eskaleeruda kulukaks remondiks. Kui sidurit pidevalt üle koormata, näiteks pukseerides sõidukiga rasket haagist, võib sidur kahjustuda. Ülekoormusest tingitud siduriketta ja sidurikorvi või hooratta vaheline hõõrdumine võib kokkupuutepindadel tekitada isoleeritud ülekuumenenud alasid. Sellistel aladel on suurem tõenäosus siduri surveketta ja hooratta hõõrdpindade pragunemiseks ning ka siduriketta hõõrdkatte materjali kahjustumiseks. Lisaks võivad taolised ülekuumenenud alad kahemassilise hooratta (DMF) täielikult rivist välja viia, kuna selles

kasutatav määrdeaine võib pikemaajalise kõrge temperatuuri tõttu kõvastuda. Sellisel juhul tuleb kahemassiline hooratas välja vahetada. Teiseks võimalikuks siduri rikkimineku põhjuseks on õline või määrdeainega kaetud või lekkiv väntvõlli või käigukasti vedava võlli otsatihend. Mõnikord võib hõõrdpindadele sattuda määrdeaineid käigukasti sisendvõlli või juhtlaagri liigse määrimise või hüdraulilise täiturmehhanismi lekke tõttu. See omakorda võib põhjustada siduriketta ja siduri või hooratta vaheliste hõõrdetingimuste muutumist. Eeltoodust tulenevalt on tähtis probleemi tekkimise põhjus hoolikalt välja selgitada ja rike viivitamatult kõrvaldada, kuna ka vähene hulk õli või määret häirib siduri õiget töötamist paigaltvõtul.

Üldine soovitus on, et siduri vahetamise ajal tuleb kõik sellega külgnevad sõlmed hoolega üle vaadata. Nii saab ära hoida edasisi kahjustusi ja veel keerulisemaid remonditöid ning vähendada kulutusi.

Hüdrauliliste täiturmehhanismidega sidurite korral võib talitlusprobleeme põhjustada ka õhu sattumine hüdraulikasüsteemi. Isegi mootori kulunud laagrid või mootori halvasti reguleeritud gaasijaotussüsteem võivad mõjutada kohaltvõttu.

Kui probleemi põhjust ei õnnestu siduri vahetust lähedusest leida, tuleb käigukast eemaldada ja sidur osadeks lahti võtta.

ETTEVÕTTE ZF SERVICES ASJATUNDJAD

ANNAVAD MÕNINGAID NÕUANDEID EDASISTE

KAHJUSTUSTE VÄLTIMISEKS:

1. Kriitilise tähtsusega on absoluutne puhtus. Isegi siduri puudutamine õliste kätega võib põhjustada hiljem probleeme selle töötamisel.

2. Siduri rummu tuleb õigesti määrida. Kui määret lisada liiga palju, kandub ülearune määre tsentrifugaaljõu toimel siduri hõõrdpindadele ja põhjustab häireid talitluses.

3. Kontrollige enne paigaldamist siduriketast külgviskumise suhtes.

4. Rummusoonte kahjustamise ärahoidmiseks ärge rakendage siduriketast käigukasti võllile paigaldades jõudu.

5. Pingutage pingutuspoldid vastavalt nõuetele – kasutades tähtmustrit ja etteantud väändemomenti. Ettevõtte ZF Services asjatundjad soovitavad hoolikalt üle vaadata ka vabastusmehhanismi ning vajaduse korral vahetada selle kulunud osad välja. Kui remonditaval sõidukil on hüdrauliline survelaager (CSC), tuleb see üldjuhul välja vahetada.

Siduriga kokkupuutes olevad detailid ja kogu siduri ümbrus tuleb siduri vahetamise käigus hoolikalt üle vaadata. Kui mis tahes külgnevad detailid on kulunud või defektsed, tuleb ka need välja vahetada – nii võib ära hoida kulukaid remonditöid tulevikus.

Ettevõte ZF Services pakub sidureid, kahemassilisi hoorattaid ja siduri vabastusmehhanisme enda loodud tootebrändi Sachs all. On saadaval ka sidurikomplektid, mille koosseisu kuuluvad kõik siduri remontimiseks vajalikud detailid. Lisateavet saab veebisaidilt www.zf.com/sachs

= SIDURITELE LANGEB ÜHA SUUREM KOORMUS

= STRUKTUREERITUD PROTSESS VÄHENDAB TALITLUSPROBLEEME

= HOOLSUS JA PUHTUSE HOIDMINE REMONDI JA PAIGALDUSTÖÖDE AJAL ON ESMATÄHTIS

Kõige turvalisem autotehnoloogia maailmas. Kuidas kindlustada parim käivitus?

VARTA® SILVER Dynamic autoakud tagavad tõhususe ja turvalisuse! Eriline PowerFrame® tehnoloogia tagab võimsa stardijõudluse, kiire laadimise ja pika tööea. Seetõttu pole üllatav, et meid usaldavad juhtivad autotootjad. Usalda ka Sina!

Täpsem teave: www.varta-automotive.com

Kindel start sõltub akust