AMORTISAATORI PADI

MacPhersoni vedrupüstak koosneb mitmest komponendist, mis moodustavad kompaktse vedrustussüsteemi. See on tänu oma lihtsusele ja madalatele tootmiskuludele autotootjate seas väga populaarne.

Sellise vedrustuse põhiosa on pikk teleskooptoru koos amortisaatoriga. See on tavaliselt varustatud kolvikaitsega, et kaitsta tihendeid teelt üles paiskuva liiva eest.

Spiraalvedru paikneb kahe puhvri vahel. Seda hoiab surve all paigal vastumutter, mis on kinnitatud amortisaatori kolvi peale.

Komplekt on kinnitatud jäigalt käänmiku või rummukomplekti külge ning seda pöörab otsast tavaliselt tugilaager, et hõlbustada roolimist. Tugilaager kuulub amortisaatori padja mooduli juurde, mis toimib isolaatorina ning vedrustuse ja auto kere vahelise kinnituskohana. (Joonis 1)

Amortisaatori Padja Funktsioon

Amortisaatori padi on kinnitatud kummipuksiga, mis on amortisaatori peal ja kinnitatud sõiduki veermiku külge. See on vedrustuse lahutamatu osa. Amortisaatori padja juurde võib kuuluda ka tugilaager või tugiplaat, mis võimaldab püstakul pöörduda koos ratastega. Amortisaatori padi toimib vedru muhvi ja amortisaatorina, ühendades selle kerega. Põrutus leevendatakse eraldi amortisaatori padja sees, mis omakorda kaitseb sõiduki keret rappumise ja müra eest.

Padi on külgsuunas jäigem. See mõjutab positiivselt juhtimise dünaamikat ja rooli reaktsiooni, mis vähendab suuresti jõuülekandest ja vedrustusest tulenevat müra, vibratsiooni ja jäikust. Sellega tagatakse juhile ja reisijatele maksimaalne mugavus.

Selleks peab amortisaatori padi tagama amortisaatori vedru vähese hõõrdumisega ja moonutustest vaba liikumise sõitmise ja kaldumise ajal. See võimaldab vedrul toimida iseseaduva pöördemomendita. Amortisaatori padi peab mahutama ka amortiseeriva vedru ning moodustama toetava pinna, et amortisaator saaks täielikult liikuda.

Kõik see tuleb saavutada kompaktse kujuga, mis on optimaalne piiratud ruumi jaoks ning tarnitakse suletud moodulina. See peab olema ka hooldusvaba.

Amortisaatori Padja Asendamine

Vedrustuse kasutusea jooksul peavad amortisaator ja vedru miljoneid kordi laienema ja kokku tõmbuma, taludes survet, mis sõltub teepinnast, millel sõiduk sõidab. See hõlmab ka auklikke teid, mis avaldavad süsteemile lisasurvet. (Joonis 2)

Amortisaatori padja tugilaager laguneb sageli laiali või kiilub kinni, põhjustades vedrustuse kriiksumist või kraapimist. Tulemus: laager võib rebida kummi padjalt lahti. (Joonis 3) febi amortisaatori padi on valmistatud originaalseadmete jaoks ette nähtud kummist ning vastab sõiduki tootja täpsetele spetsifikatsioonidele, tagades optimaalse toimimise.

Kumm võib aja jooksul rabedaks muutuda ja vähendada juhtimise mugavust kuna müra muutub valjemaks.

Seetõttu muutub roolimine jäigaks ning rooliga tuleb rohkem mängida, sõiduk muutub ebastabiilseks ning sõitmine ja pidurdamine muutuvad ohtlikumaks. Vesi saab sisse imbuda ning kulumine on ebaloomulikult kiire.

Tulemuseks on liigendi ülemäärane liikumine, mis põhjustabki eelnimetatud müra.

MIKS FEBI?

Amortisaatori padja tugevus johtub selles kasutatud elastomeerse materjali ja metalli omadustest. See tagab paindlikkuse ja jäikuse vastavalt vajadusele. Joonisel 4 on näidatud febi laagriga osa 22639 läbilõige.

Kasutage seda osa, eriti välja vahetades febi bilsteini originaalseadmete kvaliteedile vastavaid varuosi. Amortisaatori patjade täieliku valiku leiate aadressil: www.partsfinder.bilsteingroup.com febi kaubamärk kuulub bilstein'i kontsernile, mis on mitut tugevat kaubamärki ühendav katusorganisatsioon. Lisateavet leiate aadressil: www.partsfinder.bilsteingroup.com