POLICENTRISMO METROPOLITANO, TRANSPORTE Y CIUDADES HISTÓRICAS. EXPANSIÓN METROPOLITANA Y ARTICULACIÓN DE SUS PERIFERIAS ALEJADAS: El caso de Madrid 1. INTRODUCCIÓN Las redes de transporte ejercen una influencia clave en las estructuras espaciales modificando las relaciones entre territorios y estableciendo sus características principales. En las últimas décadas, los patrones de conectividad, accesibilidad y movilidad han experimentado cambios significativos debido a mejoras en la red y la mayor eficacia de los servicios. Estas mejoras juegan a su vez un papel fundamental en el crecimiento metropolitano facilitando, entre otros, procesos de expansión (dispersión y descentralización de actividades) e integración de territorios distantes (contracción espacio-tiempo) en las áreas urbanas funcionales de centros metropolitanos, favoreciendo la complejificación de las estructuras territoriales (que han evolucionado de un modelo tradicionalmente monocéntrico dominado por el centro rector del área metropolitana hacia otro policéntrico). Esta reestructuración de los sistemas urbanos hacia un modelo policéntrico (a diferentes escalas), los cambios en las relaciones entre centros de su periferia así como las dinámicas y especialización funcional de los mismos que han supuesto las mejoras en transporte se estudiarán a través de la configuración de la Región Urbana Policéntrica Madrileña como buen ejemplo de la complejidad del nuevo paisaje suburbano y el papel de las infraestructuras como factor clave de los procesos de ampliación y renovación áreas metropolitanas.
ESTRUCTURA URBANA Y RELACIONES FUNCIONALES
Análisis de los patrones de CONECTIVIDAD
Análisis de los patrones de MOVILIDAD
Análisis de los patrones de ACCESIBILIDAD
OPORTUNIDAD Y ORIGINALIDAD DE LA TEMÁTICA
JUSTIFICACIÓN DE LA TEMÁTICA Ante las sustanciales mejoras de las redes de comunicaciones terrestres, la notable expansión de lo urbano a lo largo
El análisis de Regiones Urbanas Policéntricas que comienzan a integrar distintos espacios administrativos, basado en la articulación territorial intra e interregional y en las
del territorio favorecido por el rol estructurante que éstas desempeñan así como los recientes cambios en los patrones de
dinámicas y especialización funcional de las ciudades que las conforman, supone una clara oportunidad en la redacción de Planes de Ordenación Territoriales y Planes Estratégicos
movilidad, esta tesis pretende profundizar en el cambio de escala y estructura de las metrópolis que comienzan a
Supramunicipales así como en la planificación coordinada de la política territorial a escala interregional en pro de la competitividad, sostenibilidad y cohesión fomentando dinámicas
desbordar sus límites administrativos, penetrando en las provincias limítrofes e integrando ciudades históricas de su
de interrelación y complementariedad.
periferia alejada, haciendo especial hincapié en la articulación territorial de estos centros (distantes del centro rector del
La originalidad de la temática radica, en primer lugar, en que el proyecto de tesis aquí propuesto aborda el análisis multimodal (vehículo privado, bus, tren convencional y alta
área metropolitana, llegando incluso a abarcar espacios de diferentes autonomías) y el papel que juegan las
velocidad ferroviaria) de la red de transportes considerando no sólo la propia infraestructura sino además, la oferta de servicios y la demanda real: Por otro lado, el propio ámbito de
infraestructuras del transporte en estas relaciones.
estudio, la Región Centro Peninsular, conformada por la Comunidad de Madrid y las provincias limítrofes pertenecientes a las autonomías castellano manchega y leonesas, busca solventar el tradicional error de la supeditación de los análisis a límites político-administrativos, llevando a cabo en este caso una delimitación basada en criterios funcionales.
Tradicionalmente los efectos de las infraestructuras de transporte en áreas metropolitanas se han analizado para distancias inferiores a 40km desde el centro de la metropoli, metropoli, pero... …. ¿Qué ocurre en la periferia alejada de áreas metropolitanas (en torno a 150-200 km)? ¿Está igualmente emergiendo un modelo policéntrico en las periferias alejadas de grandes áreas metropolitanas?
2. OBJETIVOS
… ¿Cuáles son las características de la estructura urbana resultante? ¿Cuál es el impacto del sistema de transporte en ella?
OBJETIVO 1
… ¿Han cambiado los patrones de movilidad en regiones distantes del centro metropolitano, pasando de unas relaciones funcionales principalmente asimétricas y dirigidas hacia el centro (radiales) a otras tangenciales entre los diferentes nodos de la Reg. Urbana Policéntrica?
Entender el papel que juegan las infraestructuras de transporte en la articulación territorial de sistemas urbanos influidos por procesos metropolitanos prestando especial atención a la diferencia entre un modelo principalmente radial y otro de tipo mixto (infraestructuras radiales y tangenciales).
4. PLAN DE TRABAJO
OBJETIVO 2 Caracterizar los patrones de movilidad en la periferia alejada de áreas metropolitanas, prestando especial
T.1 – Propuesta metodológica para llevar a cabo un análisis de redes (conectividad y accesibilidad) desde una aproximación multimodal.
atención a la dirección de los flujos (radial vs. tangencial)
T.2 – Aplicación de la propuesta metodológica en el área de estudio entre los escenarios temporales 1981 y 2011 (período crucial que engloba dos formas de organización espacial en España durante el último período capitalista: la nacional y la regional).
OBJETIVO 3
T.2.1. – Digitalización de las redes de carretera y FFCC para los escenarios considerados.
Estudiar la estructura urbana territorial en relación a procesos de concentración-dispersión de población y
T.2.2. – Análisis de los servicios de transporte: consulta de guías de servicios (autobus, FFCC y AVE).
empleo con el fin de entender el papel de los medios de transporte en la estructura urbana subyacente.
T.3 – Análisis de la articulación de un sistema urbano caracterizado por la influencia de procesos metropolitanos mediante el estudio diacrónico de la movilidad. T.3.1. – Análisis de la movilidad laboral y estudiantil a través de fuentes estadísticas T.3.2. – Análisis de la movilidad en servicios de transporte público: conteos de viajeros y entrevistas personales a responsables de las compañías
3. CASO DE ESTUDIO: la Región Centro Peninsular
concesionarias y gerentes de estaciones. T.3.3. – Realización de encuestas a bordo de los itinerarios más demandados.
En la Región Centro Peninsular, los procesos de descentralización y renovación de usos y actividades
T.3.4. – Análisis de los patrones de movilidad regional mediante la realización de encuestas domiciliarias
metropolitanas han generado nuevas centralidades y modificado las existentes en ciudades de
T.3.5. – Caracterización de las relaciones profesionales intra y extra-regionales mediante encuestas de movilidad a miembros de una determinada profesión
tradición histórica de provincias limítrofes de Castilla y León y Castilla La Mancha, vinculadas a la con el fin de conocer en qué medida las relaciones profesionales suceden dentro y fuera de Castilla-La Mancha.
concentración de vivienda, empleo y servicios.
T.3.6. – Georreferenciación, explotación y análisis de los resultados obtenidos en las diferentes encuestas. 1981
2011
- 1950’s: modelo metropolitano
T.4. – Caracterización del nuevo sistema urbano en base al sistema de transporte que lo conecta.
monocéntrico (claro dualismo entre el centro de la metrópoli y la periferia
1er AÑO
dependiente)
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3er AÑO
2º AÑO 08
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4º AÑO 08
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08
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TAREA 1.0
- 1980’s: hacia una Región Urbana
TAREA 2.1
Policéntrica (emergencia de nuevos centros
TAREA 2.2
económicos debido a una importante
TAREA 3.1 TAREA 3.2
inversión en infraestructuras y a la
Leyend
TAREA 3.3
descentralización de actividades)
TAREA 3.4
- 2010’s: efectos de expansión
TAREA 3.5 TAREA 3.6
desbordando las barreras administrativas
TAREA 4.0
5. RESULTADOS ESPERADOS A. ANÁLISIS DE CONECTIVIDAD: influencia de un sistema de transportes tradicionalmente radial Red de carretera: CAMBIO CUALITATIVO en una RED de carreteras SIMILAR
B. ANÁLISIS DE ACCESIBILIDAD: Regiones Urbanas Funcionales más extensas Un CAMBIO DE ESCALA de las REGIONES URBANAS
1981 1981
2011
Límite Administrativo Tipo de carretera
NUTs2 Autovía Ctra Nacional
2011
Áreas Umbrales de tiempo
Ctra Regional
Red de FFCC FFCC:: una red de ferrocarril MÁS SELECTIVA
1981
2011
FFCC convencional: * Carácter radial (alta dependencia en Madrid y baja disponibilidad de conexiones tangenciales) * Reducción del número de estaciones concentración de servicios •Aumento de la relevancia de los nodos en la organización de flujos Alta velocidad ferroviaria: * Aumento de la conectividad entre ciudades AVE (pero no entre ellas) altos niveles de centralidad
C. ANÁLISIS DE LA MOVILIDAD: influencia de un modelo tradicionalmente radial Diferente rol de los distintos modos de transporte en los patrones de movilidad
* Aumento de infraestructuras de alta capacidad y eficacia y progreso de los modos de transporte * Aumento de áreas de captación preferente (en términos de m2, población, trabajos, etc.)
AUMENTO del POTENCIAL DE INTERACCIÓN Tipo de carretera NUTs2 Autovía Ctra Nacional Ctra Regional
Accesibilidad Potencial
1981
2011
* Aumento de accesibilidad en torno a las principales ciudades de la red * Aumento de accesibilidad a lo largo de los principales corredores de alta capacidad •Descentralización de actividades y dispersión de la población
Autor: Mª Inmaculada MOHÍNO SANZ (Director de Tesis: José Mª de UREÑA FRANCÉS) DEPT. INGENIERÍA CIVIL Y DE LA EDIFICACIÓN – GRUPO DE URBANÍSTICA Y ORDENACIÓN DEL TERRITORIO E.T.S.I. Caminos, Canales y Puertos , UCLM (Ciudad Real)
Incipientes (pero débiles) relaciones funcionales radiales