La comunicación en el transporte

LA COMUNICACIÓN EN EL TRANSPORTE 1. Introducción VÍDEO 1: Problemática de la comunicación en el transporte.

VÍDEO 2: Soluciones TICs al problema de la comunicación en el transporte.

VÍDEO 3: Ejemplo del uso de la comunicación en el transporte.

Beneficios del uso de los sistemas de comunicación en el transporte.       

Formalizar un único canal de comunicación para estandarizar la información compartida.

Reducir el ingreso de datos de forma manual.

Conseguir visibilidad y trazabilidad y un control de calidad en todas las fases del transporte.

Cálculo automático de los recursos necesarios según la carga a transportar, la distancia a cubrir y el medio de transporte necesario.

Innovación y mejora de las herramientas tecnológicas.

Mejorar en agilidad y eficiencia a la hora de buscar y asignar vehículos.

Reducir costes y tiempos eliminando las ineficiencias.

2. Sistemas de información y comunicación Desde tiempos remotos el hombre se ha enfrentado con el problema de vencer las distancias, y para resolver este problema, empezó a utilizar sus propios medios de comunicación.

Cuando en su camino encontró obstáculos como montañas, ríos, lagos, mares y océanos, puso en juego todas sus energías para dominar estos hechos del medio geográfico. Y logró vencerlos a base de grandes penalidades surgidas siempre por una gran necesidad.

Tras muchos siglos de lucha contra el medio geográfico ha logrado acortar las distancias empleando modernas vías de comunicación.

2.1 Medios y equipos de comunicación Podemos clasificarlos en: terrestres, fluviales, marítimos, aéreos. Otros medios de comunicación están constituidos por el correo, telégrafo, radiotelegrafía, teléfono, cables submarinos, radio, TV, vías terrestres entre otras.

Las vías de comunicación fueron inauguradas por el hombre primitivo, y comenzaron a ser veredas señaladas por las huellas de los recolectores, cazadores, pescadores y pastores, que deambularon en muchas porciones reducidas de los continentes.

Más tarde, las caravanas y los grupos emigrantes señalaron caminos de herraduras con la maravillosa invención de la rueda montada sobre ejes; el hombre trazó las primeras rutas en valles y llanuras.

Durante muchos siglos las vías terrestres estuvieron constituidas por simples caminos transitados por peatones, jinetes y conductores de recuas y caravanas; la causa de este fenómeno es que mientras el mundo estuvo habitado escasamente y la subsistencia satisfacían las necesidades de cada región, no hubo problemas de abastecimiento, y el comercio se realizó entre pueblos situados a cortas distancias unos de otros.

No fue sino hasta el siglo XIX cuando las vías terrestre mejoraron notablemente debido al incremento del comercio.

Carreteras Orígenes: Las primeras fueron construidas por los romanos, en Europa, con fines militares. Durante varios siglos constituyeron las mejores vías terrestres en cuanto que permitieron el tránsito menos penoso que el de los caminos de herradura.

Importancia: Originalmente las carreteras fueron trazadas para comunicar o unir ciudades; hoy día su construcción se

identifica para aproximar con mayor rapidez los centros de producción y de consumo, además las carreteras cuentan con importante circulación de transporte de pasajeros también con las vías de comunicación por carreteras o terrestres.

La comunicación modifica poderosamente las regiones que atraviesan, influyendo notablemente en el aumento de la producción, población y del comercio.

Ferrocarriles Origen: El uso del ferrocarril fue anterior al de las carreteras modernas. Su empleo se inició en Inglaterra hacia 1830 con la invención de la máquina de vapor por Stepnenson. Mucho antes de que se usará el ferrocarril, el transporte se realizaba por carreteras transitadas por diligencias y carros de carga. Sus tránsitos se hallaban condicionados por el estado del tiempo: las lluvias y las nevadas detenían su marcha.

Importancia: Desde su aparición, los ferrocarriles han influido poderosamente en la prosperidad de los pueblos; como ejemplos: En América, al paso del ferrocarril surgieron numerosas ciudades. En Europa, las vías se trazaron para enlazar ciudades, logrando con ello mayor florecimiento y esplendor en la vía económica de estas.

Vías fluviales La navegación fluvial se realiza en ríos, lagos y canales. El origen de la navegación fluvial es remoto; inicialmente el hombre primitivo encontró en los ríos un obstáculo

infranqueable, pero aprendió a cruzarlos, a seguir sus cauces o a remontarlos.

Su importancia Con ellos se desarrolló el país importando productos por ríos, lagos, mares, etc.

Vías marítimas Las vías marítimas son más recientes que las fluviales, y se explica porque el hombre en un principio temía al mar por lo que durante muchos siglos la navegación marítima se llevó a cabo por mares cerrados como el mediterráneo europeo, donde los fenicios primero y los griegos y romanos después, le dieron impulso protegidos por el oleaje suave y las múltiples islas que caracterizan este mar.

Por mucho tiempo las vías marítimas estuvieron confiadas a los mares cerrados, y no fue sino hasta fines del siglo XV cuando el hombre, auxiliado por la brújula y conocimientos de las condiciones físicas del mar, inició la navegación en las costas africanas primero y en los mares después.

Su importancia La causa fundamental que dio origen al desarrollo de la navegación marítima se encuentra en la multiplicación de la población, y de las necesidades de los pueblos europeos.

Por eso su importancia se encuentra gracias a aquel hombre que descubrió que se podía cruzar los océanos o mares para comunicarse con otros países. Algunos países pueden suplir las cosas que necesitan como ropa, alimento etc. Por ejemplo, la ruta del atlántico del norte que une los puertos de América del norte y los europeos.

Las vías aéreas El aeroplano, cronológicamente es el último medio de transporte construido por el hombre, y el que, no obstante, ha tenido el desarrollo más rápido y sorprendente.

No han pasado aún setenta años desde que el primer aparato de los hermanos Wright se levantó dando saltos al suelo.

Actualmente, millares de maravillosas máquinas voladoras se desplazan diariamente por determinadas rutas celestes, transportando cargas, pasajeros, de una ciudad a otra o de un continente a otro.

Importancia Las ventajas o importancia es que cada vez el uso es mayor de este medio de transporte, y se debe a que

algunos desarrollaron una velocidad de trueno de más de mil km. O sea, que es más rápido viajar por avión en algunos lugares.

Otros medios de comunicación Desde tiempos remotos, los hombres de los diversos pueblos se han visto en la necesidad de establecer relaciones comerciales y culturales, utilizando el correo, telégrafo, teléfono, cable submarino, radio, telegrafía inalámbrica, televisión; actualmente, Internet también ocupa un lugar importante en la comunicación.

Correo postal Este medio de comunicación muy antiguo, fue empleado varios siglos antes de la actual era, y su importancia es de tal magnitud, que su organización se renueva paralelamente con la evolución económica y cultural de los pueblos.

Los países civilizados, con el propósito de regularizar, ampliar y dar mayor eficiencia al servicio de correos, han organizado la Unión Postal Universal. Por este medio, el correo realiza con oportunidad el servicio internacional de correspondencia, empleando para ello todos los medios de transporte.

Su importancia: La importancia del correo en un país se mide por el número absoluto y relativo de sus oficinas; por la cantidad de correspondencia que se despacha, y por la oportunidad con que se entrega esa correspondencia.

Telégrafo El año 1832 es fecha de primera importancia en la historia de la trasmisión de las noticias. En dicho año, el estadounidense Morse, con su primer aparato telegráfico eléctrico, telegrafió a una distancia de 16 Km. En 1844 fue inaugurada la primera línea del mundo puesta en servicio entre Washington y Baltimore, en EE.UU. Las comunicaciones telegráficas tienen demanda en sus diferentes tipos de servicios nacional e internacional, que en los últimos tiempos no se han hecho necesarias ya que han sido llevadas a cabo con la innovación de aparatos, de tal manera que las oficinas transmisoras y receptoras.

Su importancia: La importancia del telégrafo está en que las noticias eran comunicadas a distancias por medio de la corriente eléctrica y señales comunicacionales.

Teléfono Un estadounidense -Alejandro Graham Bell-, inventó el teléfono, en el año 1876. Este aparato fue objeto de muchos perfeccionamientos posteriores.

Desde su invención, las redes telefónicas se han extendido de manera tal, que hoy día es posible comunicarse por teléfono con las principales ciudades del mundo.

Importancia: La importancia es que la voz transmite con sus vibraciones de quien habla, con sus infecciones y el timbre particular y personalísimo, y el receptor los vuelve a reproducir fiel y exactamente.

Cable submarino Las comunicaciones cablegráficas fueron inauguradas en 1237, posteriormente empresas particulares se encargaron de tender líneas submarinas para comunicarse.

Importancia: La importancia es que con las líneas submarinas nos podemos comunicar con los principales países del mundo por vías secretas, y sin mecanismos para ser detectados.

Radiografía inalámbricas El uso de las comunicaciones inalámbricas se originó hacia 1899, y se debe al físico italiano Guillermo Marconi.

La telegrafía sin hilos o radiotelegrafía, permite la comunicación rápida y larga entre la distancia de la tierra, el mar, y el espacio; es decir, hace posible el conocimiento entre perdonas ubicadas en cualquier punto de la tierra firme; con navegantes u aeroplanos.

Importancia: Su importancia está en que la comunicación es más rápida a larga distancia entre la tierra, el mar y el espacio.

Radio Las transmisiones radiofónicas fueron ignoradas en la década de este siglo, a pesar de poseer gran importancia cultural y económica.

Los países del mundo cuentan con las estaciones radiodifusoras más potentes, y se organizan para disponer sin interferencias la mayor amplitud de canales que les permiten hacer llegar a todos los rincones del planeta sus programas comerciales artísticos y informativos.

Importancia: Su importancia es cultural y económica, porque los países del mundo necesitan de estas estaciones radiodifusoras potentes para hacer llegar sus comerciales artísticos e informativos.

PDA La nueva herramienta informática, denominada también TCM, facilita y agiliza la labor de los agentes, que podrán acceder desde la carretera a toda la información que necesiten para el ejercicio de sus funciones.

Importancia: El nuevo sistema permitirá también disponer en tiempo real de un completo análisis de datos estadísticos relacionados con el control del transporte en carretera: vehículos controlados, tanto nacionales como extranjeros, de mercancías o viajeros, denuncias impuestas, etc.

FAX El fax es un medio de comunicación caracterizado por la transmisión de textos escritos, imágenes y fotos, entre otros, que están impresas en papel.

Importancia: Un equipo también denominado fax, se encarga de leer los datos que el emisor pretende enviar y transformarlos en impulsos eléctricos, los cuales viajan a través de líneas telefónicas, frecuencias de radio o cable submarino, hasta llegar al equipo del receptor, que se encarga de volver a transformar los impulsos eléctricos recibidos nuevamente a texto, imprimiendo una telecopia.

Inicialmente, el fax se usaba exclusivamente en el periodismo pero su eficiencia y el afán de modernización hicieron que se integrase posteriormente a los negocios. El fax se utiliza para enviar y recibir imágenes de todo tipo.

Tacógrafo Es un registro de eventos en la conducción de vehículos que consiste en un dispositivo electrónico. Su precursor fue el tacógrafo analógico, al que está previsto que sustituya completamente1 en vehículos pesados de transporte por carretera de mercancías y en transporte de viajeros.

Importancia El tacógrafo digital obtiene datos relativos a los tiempos de conducción y descansos del conductor. Esta información es la más importante de todas y constituye el sentido fundamental del tacógrafo.

El sistema identifica en todo momento al conductor mediante la lectura de una tarjeta profesional. Esta tarjeta debe permanecer en todo momento dentro del lector, en caso contrario aparecerá una alarma en el registro de eventos.

También se dispone de un selector de actividad para dar información sobre el momento en el que el conductor inicia su descanso u otros trabajos. Esta información es utilizada para comprobar el cumplimiento de la normativa sobre tiempos de conducción y descanso.

Internet como medio digital Desde finales de la década de 1980, las llamadas “nuevas tecnologías” comenzaron un proceso de masificación que definió el camino a seguir de los medios de comunicación. A partir de los medios digitales se construyeron nuevas plataformas informativas, alojadas en Internet y constituidas por herramientas audiovisuales, formatos de interacción y contenidos de carácter virtual. Con el desarrollo de nuevos modelos de computadores, desde la década de 1990, el público tuvo acceso a una forma novedosa de entender la transmisión de la información; no

sólo los jóvenes o los amantes de la tecnología podían tener un computador y explorar en el infinito mundo de internet, ahora todos los individuos de la sociedad podrían leer, complementar y hasta crear sus propios medios de comunicación. En ese sentido, actualmente, los medios digitales se encuentran en un proceso de expansión hacia todos los sectores de la sociedad.

Entre los medios digitales sobresalen los blogs, las revistas virtuales, las versiones digitales y audiovisuales de los medios impresos, páginas web de divulgación y difusión artística,emisoras de radio virtuales.

El correo electronico se utiliza como sistema de mensajería para enviar, recibir mensajes y documentos La rapidez, la creatividad y la variedad de recursos que utilizan los medios digitales para comunicar hacen de ellos una herramienta muy atractiva. Su variedad es casi infinita, casi ilimitada, lo que hace que, día a día, un gran número de personas se inclinen por ellos para crear, expresar, diseñar, informar y comunicar y crear una revolución en la comunicación a tiempo real.

2.2 Sistemas de información aplicados al transporte (marta) En primer lugar, antes de entrar directamente a analizar los sistemas de información, daremos una definición de lo que es un sistema. Según D.W. Walker [19] , un sistema es un conjunto de componentes conectados conjuntamente de forma organizada. Los componentes están afectados al estar en el sistema y el comportamiento del sistema cambia si lo abandonan. Este conjunto organizado siempre tiene algún objetivo o función. Los componentes de un sistema pueden ser objetos físicos, pero también pueden ser conceptos abstractos. En un sistema de información intervienen básicamente cuatro elementos que son: la información, el emisor, el receptor y el medio.

SEÑALIZACIÓN FIJA La señalización fija es el mecanismo más sencillo con el que contamos para dar información a los usuarios de infraestructuras.

Este tipo de señalización sirve básicamente para informar sobre características físicas de nuestra vía que no varían con el tiempo. Este es el caso por ejemplo de la señal de aviso de que pronto nos encontraremos una curva peligrosa o la indicación de que hemos entrado en una determinada población.

Este tipo de señalización, pese a ser la más rudimentaria y sencilla, también es la más fiable, ya que la posibilidad de fallo es verdaderamente remota (catástrofes naturales, etc.).

Transporte terrestre.

SeĂąalizaciĂłn fija en el transporte por ferrocarril.

Señalización en el transporte marítimo El sistema de balizamiento marítimo IALA (International Association of Lighthouse Authorities) ó AISM (Asociación Internacional de Señalización Marítima) es una norma internacional dictada para estandarizar las características del boyado que delimita canales navegables y sus aguas adyacentes a fin de unificar criterios.

Señales laterales Las formas de estas boyas pueden ser tres:  Babor: cilíndricas (tambor), castillete o espeque.  Estribor: cónicas, castillete o espeque Sistema A:  

Marcas de babor son rojas y pueden tener una luz roja.

Marcas de estribor son verdes y pueden tener una luz verde.

Sistema B:  

Marcas de babor son verdes y pueden tener una luz verde.

Marcas de estribor son rojas y pueden tener una luz roja.

Señales de peligro aislado Son las marcas, boyas o balizas que se colocan sobre un obstáculo a la navegación que tiene aguas navegables en todo su entorno. Es una boya (zona) que debe evitarse, pero puede ser franqueada por cualquier banda.

Señales de aguas seguras También conocidas como boyas de medio canal, se las emplea para demarcar aguas profundas en una vasta zona en su proximidad. Estas boyas dejadas o franqueadas a distancia prudencial le garantizan al navegante encontrarse seguro.

Señales especiales Son señales empleadas para demarcar un área de interés particular o para boyas de tareas anexas a la navegación. Estas boyas son de color amarillo, su marca de tope es una "X", su señal luminosa cuando la tenga es amarilla y el ritmo cualquiera que no pueda ser confundido con las precedentes. o con las boyas cardinale

Señales cardinales Estas marcas están compuestas por un grupo de cuatro diferentes tipos de boyas, la cual indica un punto cardinal de la rosa de los vientos. Se colocan al norte, este, sur u oeste de un peligro para alertar sobre la presencia de una amenaza a la navegación.

Son señales para indicar la mayor profundidad en el área, o el lado más seguro para evitar un peligro, o para llamar la atención sobre una configuración especial de un canal navegable.

INFORMES DE RADIO Los informes de tráfico transmitidos vía radio son hoy ya muy frecuentes en todo el mundo. El uso de la radio como sistema de comunicación permite a los usuarios recibir información tanto en ruta como antes de realizar el viaje y su uso más frecuente es el de comunicar a los usuarios la presencia de anomalías en el tráfico, accidentes o restricciones de circulación. La sofisticación de los sistemas de información mediante la radio ha sido gracias a la introducción del RDS (Radio Data System) y del TMC (Traffic Message Channel). Las últimas innovaciones en los sistemas radiofónicos de información han venido con la posibilidad de emitir mensajes personalizados para que sean recibidos sólo por los usuarios de una zona determinada, que en el caso aplicado al transporte sería una ruta concreta o una zona urbana específica.

PANELES DE INFORMACIÓN La señalización fija es el mecanismo más sencillo con el que contamos para dar información a los usuarios de infraestructuras. Este tipo de señalización sirve básicamente para informar sobre características físicas de nuestra vía que no varían con el tiempo. Este es el caso por ejemplo de la señal de aviso de que pronto nos encontraremos una curva peligrosa o la indicación de que hemos entrado en una determinada población. Los elementos de los paneles de información variable son básicamente cuatro: el panel, el soporte, el método de comunicación y la alimentación.

Soporte. El soporte es el elemento estructural encargado de sustentar físicamente el panel.

Tenemos dos tipos de soporte, los móviles y los fijos. Los fijos consisten generalmente en un pórtico o un mástil anclado en el suelo en el que se fija el panel. Son elementos generalmente de acero, aunque también se puede usar una estructura de hormigón existente previamente para la fijación del panel. Es importante tener en cuenta los factores formales y estéticos del diseño de los pórticos, porque usar formas atractivas e innovadoras es causa de atracción y de revalorización paisajista, mientras que un diseño poco elegante y austero puede causar un impacto negativo en la actitud de los usuarios de la vía

Panel El panel es el elemento donde los usuarios leerán los mensajes que les queramos transmitir. La propiedad más importante que debe tener el panel es la de permitir la visualización de los mensajes con claridad. Para ello se utilizan elementos luminiscentes que por contraste con un fondo oscuro permiten la visualización de las lámparas tanto de día como de noche. Una característica importante de estos elementos es que sólo permiten la visualización de los mensajes si se observa el panel de manera frontal, evitando de este modo la distracción de otros conductores.

2.3 El sistema RDS La sofisticación de los sistemas de información mediante la radio ha sido gracias a la introducción del RDS (Radio Data System ) y del TMC (Traffic Message Channel ). Las últimas innovaciones en los sistemas radiofónicos de información han venido con la posibilidad de emitir mensajes personalizados, para que sean recibidos sólo por los usuarios de una zona determinada, que en el caso aplicado al transporte sería una ruta concreta ó una ruta urbana específica.

Los sistemas RDS y TMC solo se pueden utilizar en el país en el que se haya adquirido el navegador. Estos sistemas están disponibles en Europa (Alemania, Austria, Bélgica, Dinamarca, España, Finlandia, Francia, Hungría, Italia, Noruega, Países Bajos, Reino Unido, República Checa, Suecia y Suiza),Australia, Nueva Zelanda y Norteamérica (Estados unidos y Canadá). ¿Cómo recibir RDS-TMC? Para recibir la señal RDS-TMC, su navegador necesita un receptor RDS-TMC integrado o accesorio externo. Es posible que los receptores RDS-TMC externos de terceros no sean compatibles con su navegador TomTom.

Esquema de funcionamiento de un sistema RDS-TMC

El sistema de radiodifusión de datos conocido como RDS, acrónimo del inglés Radio Data System, su primera especificación aparece en marzo de 1984 y en 1987.El sistemas RDS es una técnica que permite añadir información relacionada con los programas de radio en frecuencia modulada, puede recibir señales como información acerca del tráfico a través de ondas de radio FM. Además, si la calidad de la señal empeora, el sistema puede cambiar automáticamente a otra emisora con mejor calidad para que el usuario pueda continuar escuchando el mismo programa sin interrupciones. Aparecerá información de texto sobre la emisora sintonizada. Este sistema fue desarrollado por la Unión Europea.

Entre sus principales aplicaciones cabe destacar: 1. La sintonía automática del receptor a una red de emisoras seleccionada por el usuario, lo cual, le permite escuchar el mismo programa, por ejemplo Radio Clásica, durante un largo viaje por carretera, sin necesidad de sintonizar manualmente el receptor a otro centro emisor de la misma red, cuando la recepción pasa a ser deficiente al salir de la zona de servicio de un centro emisor determinado.

2. La presentación en la pantalla del receptor del nombre de la red de emisoras que está escuchando, por ejemplo Radio 1, y del tipo de programa que está recibiendo en ese momento: noticias, asuntos generales, deportes, música, variedades, religioso, etc.

3. La recepción automática de información relacionada con el tráfico. Cuando se selecciona esta característica se da prioridad a las noticias sobre el tráfico, de forma que el receptor conmutará, de forma automática, dentro de una misma red, a la emisora que emita información sobre el tráfico, y una vez terminada dicha información volverá a sintonizar, automáticamente, la emisora que previamente estaba seleccionada.

Tipos de datos en el RDS                 

Identificación de la red de emisoras (PI) Nombre de la red de emisoras (PS) Frecuencias alternativas (AF) Identificación de red con programas de tráfico (TP) Tipo de programa (PTY) Información sobre otras redes de emisoras (EON) Identificación de información sobre el tráfico (TA) Identificación para el decodificador (DI) Conmutador música/palabra (MS) Número relacionado con la fecha y hora de emisión de un programa determinado (PIN) Radio texto (RT) Canal transparente de datos (TDC) Aplicaciones internas (IH) Fecha y hora (CT) Radio búsqueda (RP) Canal de mensajes de tráfico codificado (TMC) Sistema de aviso de emergencia (EWS)

https://www.youtube.com/watch?v=eNFQgPyPp2Y https://www.youtube.com/watch?v=ljXAgwn3QS4 El sistema TMC (Traffic Message Chanel) es un canal digital de información sobre el estado del tráfico que se emite codificado dentro de la señal de un canal de radio. Proporciona al navegador de un vehículo los datos necesarios para calcular la ruta óptima hacia su destino, en función del estado de las vías de circulación en ese instante, evitando accidentes de tránsito, como zonas con atascos, obras o accidentes.

Estructura del mensaje TMC Un mensaje estándar TMC proporciona la siguiente información: Descripción del evento (11 bits), que corresponden al código de la frase que representa la información de tráfico, meteorológica o información general.

Localización: (16 bits), indica el área, segmento de carretera o punto donde ocurre el evento.

Dirección y Extensión (4 bits), indica el sentido de circulación y la longitud del segmento afectado (ej. longitud de cola).

Duración (3 bits), indica la duración estimada del suceso, 8 valores diferentes que pueden tomarse de diversas tablas que contemplan diversos tamaños de "grano" (desde el cuarto de hora hasta el resto del día).

Itinerario alternativo (1 bit), indica si se recomienda o no a los conductores a utilizar un itinerario alternativo predeterminado.

A esta información debemos añadir aquella información implícita que el descodificador podrá deducir a partir de los códigos recibidos bien para presentarla al conductor o para gestionar

internamente los mensajes y que tendrá almacenada a bordo. Esta información implícita se almacena en el equipo del vehículo y consiste en: Tipo y número de la carretera Segmento de vía Área, región y país Itinerario alternativo pre-asignado Urgencia de presentación: extrema, normal o baja Número de sentidos afectados: un sentido de circulación o ambos.

Duración: determina si el evento va a evolucionar o va a tener larga duración.

Status: tipo de frase que debe ser presentada (información, advertencia, peligro o no presentación)

Codificación de los mensajes TMC. Como ya se ha dicho el RDS-TMC utiliza un esquema de codificación intensiva que permite optimizar el uso del pequeño canal de datos disponible. El esquema se basa en la definición de un catálogo de descripciones verbales de situaciones de tráfico comunes y descripciones verbales de las localizaciones donde estas situaciones ocurren (regiones, cruces, carreteras, poblaciones, o puntos relevantes) a cada una de las cuales le corresponde un único código. Los códigos tambien corresponden a frases que describen la duración estimada de eventos, consejos relativos a la conducción o indicadores de magnitud de los sucesos. (vease anexo A para un listado completo del catálogo de frases).

Las frases o mensajes codificados corresponden a siete categorías diferentes: Situación de tráfico Estado carretera Condiciones meteorológicas Causas Efectos Avisos Recomendaciones Además de mensajes correspondientes a cuantificadores de los eventos o situaciones anteriores entre otros: Longitud Velocidad Tiempo Temperatura Peso Comparación entre las características del RDS-TMC y las de los paneles de mensaje variable y el GSM (Groupe Spécial Mobile - sistema pan-europeo de telefonía celular).

2.4 Paneles de información variable Los paneles de información variable son una de las herramientas más útiles y más utilizados en el sector de los transportes. Sus características los sitúan a medio camino entre la sencillez de las señales fijas y la gran complejidad de las nuevas tecnologías. Su fiabilidad y versatilidad está

más que contrastada por el largo período de tiempo que han estado funcionando en todo el mundo y también en nuestro país. Tenemos varios tipos de paneles dependiendo de cuáles son los elementos que los integran, de forma que primero haremos una descripción de los elementos que componen un panel de información variable y en función de ellos los clasificaremos.

Señales de control de carril. Las señales de control de carril son el mecanismo más sencillo y más numeroso de comunicación con el conductor. Proporcionan una información muy simple y limitada sobre la circulación en cada carril de una vía. La señal que pueden mostrar para cada carril de circulación puede ser: una X roja, una flecha verde hacia abajo, una X amarilla, una flecha amarilla hacia abajo, una flecha amarilla inclinada hacia la derecha o una flecha amarilla inclinada hacia la izquierda.

Paneles de mensajería variable.

Los paneles de mensajería variable los utilizamos cuando el mensaje que queremos transmitir es más largo y complejo. Para este tipo de paneles tenemos diversidad de formas y medidas.

Hay diferentes configuraciones de funcionamiento para este tipo de paneles, pero la más usual es usar la presentación de caracteres mediante celdas luminosas formadas por las terminaciones de fardos de fibra óptica. Las distintas combinaciones de activación de fardos nos permiten presentar caracteres alfanuméricos.

Comunicación El método de comunicación es el mecanismo que permite al panel recibir la señal del centro de control que permite la presentación en pantalla del mensaje deseado. La comunicación generalmente se realiza por medio de cable ya que los márgenes de las infraestructuras son el lugar ideal para tender kilómetros de cableado, aunque hay casos en los que utilizan sistemas radiofónicos o por ondas.

Alimentación.

Aunque la mayoría de los paneles de información variable se alimentan mediante conexión directa a la red de energía eléctrica, cada vez son más (sobretodo pequeños paneles) los que utilizan energías renovables. Por ejemplo, en la autopista A-19 existen varios paneles que dan la hora y la temperatura que funcionan con unas placas solares que los alimentan. La energía solar parece la energía renovable más adecuada para este tipo de paneles ya que al estar situados cerca de las calzadas, no tienen elementos que condicionen las horas diarias de insolación.

Características del funcionamiento de los paneles con información variable -Localización de los mensajes. Si bien es cierto que los paneles de información variable no permiten la bidireccionalidad de la comunicación (es decir, el usuario no puede hacer una consulta y recibir respuesta inmediata como en el caso de Internet), también lo es que permite enviar información directamente a los usuarios interesados, ya que el mensaje que se visualiza en los paneles ha sido especialmente elaborado para informar a los usuarios que en ese momento lo están leyendo.

-Fácil comprensión. Las nuevas tecnologías tienen el gran problema de la compresibilidad. En el caso de los paneles de información variable este problema está solucionado por completo, ya que en principio, todas las personas que han obtenido el permiso de conducir saben leer, y ésta es la única facultad que el usuario ha de tener para poder recibir la información de los paneles.

-Rapidez de gestión. Debido a su simplicidad de funcionamiento, son de rápida actualización, de manera que desde un centro de control o desde dentro de un vehículo podemos enviar y modificar mensajes en función de las distintas incidencias que se puedan dar en el flujo.

Capacidad de transmisión Área de cobertura Número de usuarios Problemas técnicos

Paneles VMS Muy pequeña

RDS - TMC Pequeña

GSM Alta

Pequeña Todos

Alta Porcentaje (vehículos equipados) Interferencias entre estaciones Negociaciones entre emisoras Pequeño (compartido con radio)

Alta Porcentaje (vehículos equipados) ?

Mecánicos y eléctricos Problemas no técnicos Definición de pictogramas Costo por vehículo Nulo

Contrato con operador GSM Pequeño (compartido con teléfono)

Infraestructura Costo de la infraestructura Mejor marco de aplicación Fecha de implementación

Dedicada Alto

Compartida Bajo (ya existente)

Compartida Bajo (ya existente)

Urbano - periurbano Interurbano

Urbano - interurbano

1993

?

1995 - 96 (prevista)

El sistema global para las comunicaciones móviles (del inglés Global System for Mobile communication) es un sistema estándar, libre de regalías, de telefonía móvil digital.

2.5. INTERNET En 1969, el Departamento de Defensa de los Estados Unidos creó ARPANET (Advanced Research Projects Agency Network), una red destinada a permitir a las agencias de investigación el uso del hardware y softwarea los que no tenían acceso físico, y al mismo tiempo, crear un sistema capaz de emitir y recibir datos aun dejando de funcionar parte de él.

Internet existió en los Estados Unidos casi exclusivamente hasta finales de los años 80. Sólo entonces comenzaron a integrarse otras redes de fuera del país, pero con una progresión geométrica absolutamente gigantesca.

Internet es sin duda el mecanismo que permite de la manera más variada hacer llegar a los usuarios información completa y actualizada (hasta on-line) a un gran número de personas con el mínimo coste. Además, permite acceso a la información de forma bidireccional, es decir, que el usuario puede hacer consultas que son contestadas instantáneamente. Esto permite optimizar el tiempo y la eficacia de la transmisión, permitiendo además personalizar el tratamiento de la información.

Aplicaciones Información sobre el tráfico Un ejemplo de este tipo de páginas lo podemos obtener de la web de la Dirección General de Tráfico (DGT) [14], donde podemos consultar el estado de las carreteras de España y donde se nos informa de las principales anomalías que podemos encontrar en diferentes itinerarios.

Otra aplicación que podemos encontrar cada vez con más frecuencia en Internet son los softwares generadores de trayectos. El usuario introduce el origen y el destino de un viaje y el programa proporciona las distintas alternativas para la elección de la ruta más conveniente en función de diversos factores. http://www.routexl.es/ Control de mercancías Ya son muchas las compañías de transporte de mercancías que ponen a disposición de sus clientes un sistema de seguimiento de la carga que les han entregado para transportar. Este sistema consiste en el control mediante GPS de la situación exacta de la posición del camión, barco o avión que transporta la carga y su posterior localización sobre un mapa para presentarlo en una página web. De este modo el cliente puede hacer un seguimiento de la evolución del transporte de su carga en cualquier momento y en cualquier lugar. Este mismo método también se usa para el control de flotas de vehículos.

Una aplicación muy utilizada es Routing Reparto. Incluye control de rutas y seguimiento en tiempo real, además de una app móvil para los conductores. De esta manera, el responsable de la empresa de transporte internacional puede tener un control total sobre los vehículos, dónde se encuentran y si ya han hecho los repartos. http://www.routingreparto.com/ Con la aplicación My Truck podrás tener acceso a tu camión Volvo por control remoto. Esto te permite comprobar el cuadro de mandos, ajustar la climatización de la cabina, comprobar si las puertas están cerradas y activar o desactivar la alarma independientemente de donde te encuentres http://www.volvotrucks.es/es-es/trucks/my-truck.html#sthash.ZYtztTEv.dpuf

3. Sistemas de intercambio de información.

Se conoce como Sistemas Inteligentes de Transporte, o ITS (Intelligent Transportation Systems), al conjunto de aplicaciones informáticas y sistemas tecnológicos creados con el objetivo de mejorar la seguridad y eficiencia en el transporte terrestre (carreteras y ferrocarriles), facilitando la labor de control, gestión y seguimiento por parte de los responsables.

Sistema Glonass.

Es un Sistema Global de Navegación por Satélite (GNSS) desarrollado por la Unión Soviética, siendo hoy administrado por la Federación Rusa y que constituye el homólogo del GPS estadounidense y del Galileo europeo.

Glonass es un sistema para poder conseguir posicionarte de manera más rápida en el lugar donde te encuentres.

En 2012 el sistema glonass se aplicaba únicamente a los vehículos que transportan mercancías peligrosas y especiales. ya hoy en día se aplica a todo tipo de transporte.

Se utilizan en todos los medios de transporte: aviones, trenes, barcos, terrestre.

Permite a los usuarios determinar en todo el mundo la posición de un elemento (una persona, un vehículo o similar) con unos pocos metros de margen de error.

Ventajas del sistema Glonass: 1. Disponibilidad. Tiene cobertura mundial durante 24 horas.

2. Confiabilidad. GLONASS da una solución aceptable, 99,99% del tiempo cumple con al menos seis satélites disponibles 3. Precisión. La precisión del GPS se ve restringida a 100 metros mientras que GLONASS entrega una precisión del 16 metros con una probabilidad del 95%.

SISTEMA DE LOCALIZACIÓN DE VEHÍCULOS (AVL) Es la localización remota de vehículos. El dispositivo capta las nuestras coordenadas (GPS) y las envía a un servidor mediante GPRS o una red satelital; a un servidor para poder almacenar esta información y el software de trackeo se encargará de posicionar nuestro dispositivo en un mapa para poder visualizar y así poder interactuar con él.

Fases de implantación de la gestión de flotas: 1. Adquisición de datos: instalación de dispositivos en cada vehículo de transporte.

2. Comunicación entre el vehículo y la empresa: los datos que contiene el dispositivo que se ha instalado en el vehículo se comunican con las empresas.

3. Software de trackeo: es un sistema de vía web, que muestra un mapa con la localización e información en tiempo real.

PROVEEDORES Y PROGRAMAS ZENIHTAL TRANSPORTES. Está orientada a empresas de transporte de mercancías o viajeros permitiendo la mejor gestión de flotas,localización GPS de sus vehículos así como distintas funcionalidades orientadas al ahorro de combustible y a un mejor control de los tiempos de conducción de la flota.

ZENITHAL ofrece la gestión y la localización de flotas, control, trazabilidad etc… http://www.zenithal.es/gestion-de-flotas-transporte-mercancias-viajeros.html

Localización de la flota en tiempo real: ¿Qué están haciendo mis vehículos en estos momentos?

Históricos en tiempo real: (recorridos de la flota) sobre cartografía vectorial o fotografía aérea: ¿Qué han hecho mis vehículos el viernes pasado?

Posicionamiento de puntos de Interés (POIs): ¿Dónde están mis clientes y quién es el más cercano para atenderles en este momento?

Informes de actividad de la flota, describiendo: Recorridos en texto. ¿Qué han hecho mis vehículos el viernes pasado?

Kilometrajes. ¿Cuántos kilómetros han realizado de verdad?

Tiempos. ¿Cuánto tiempo han estado en movimiento?

Tiempo en clientes. ¿Cuánto tiempo han estado en el cliente X? Tiempo en zonas NO autorizadas. ¿Han estado en sitios no autorizados y cuánto tiempo?

Velocidades. ¿La multa del pasado miércoles en la A-6 es correcta?

Id conductor. ¿Quién llevaba el vehículo el día de la multa?

Temperatura. ¿Qué temperatura llevaba mi carga?

Conexión tacógrafo digital, obtención de identificación directa de tarjeta de conductor, tiempos conducción, descanso, presencia y estado tarjeta en tiempo real.

Conexión CANBUS – FMS, obtención de datos centralita vehículo: kilómetros recorridos, consumo combustible, revoluciones por minuto del motor, uso frenos, uso del pedal de acelerador, velocidades del tacógrafo, temperatura del motor, excesos de r.p.m., frenadas bruscas, excesos de temperatura del motor, estado de Cruise Control, etc.

Control de tiempos de conducción y descanso mediante conexión directa a tacógrafo digital, CANBUS o GPS, según dispositivo. Previsión de disponibilidad de conductores en cuanto a tiempos de conducción y descanso acorde a legalidad.

Identificación de estado de cabeza, semi-remolque y conductores en tiempo real.

Comunicación bidireccional con su flota a través de pantallas para mensajería en cabina.

Notificación de entregas, recogidas, avisos, incidencias, etc.

Envío de las rutas a seguir y navegación asistida desde central.

E-LOCALIZA es un sistema de localización o de gestión de flotas, en donde el usuario podrá obtener toda la información relativa a sus vehículos, empleados y activos empresariales en tiempo real a nivel nacional e internacional. http://www.e-localiza.com/index.php/plataforma-de-localizacion-gestor-de-flotas-detransporte-sistema-de-control-y-gestion-de-flotas

Funcionalidades:         

Localización y seguimiento de camiones en tiempo real.

Representación de rutas diarias con calidad perfecta (cada pocos segundos).

Plataforma o software de localización multi idioma.

Registro de horarios de trabajo: inicio / fin de jornada.

Registro de horas de conducción y paradas.

Registro detallado de rutas diarias trayecto por trayecto. función de proximidad de camiones más cercanos a clientes o puntos de interés.

Estimación de tiempos de llegada a bases propias y clientes.

Control de carga / descarga de mercancía.

Otros servicios que ofrece el proveedor: E-GPS es un sistema de control de empleados en tiempo real mediante un programa o software.

MERIBIA TRANSPORTE. Meribia transporte es el software de gestión con el que podrá controlar de forma integral toda la operativa de las empresas de transporte, con el objeto de alcanzar un nivel competitivo que le ayude a ser más productivo y eficaz con su empresa y clientes. Es una herramienta ágil y de sencillo manejo, ya que está concebida con la metodología típica del transporte. http://www.unicom.es/soluciones.php?view=mt

SISTEMA GALILEO Es el programa europeo de radionavegación y posicionamiento por satélite, desarrollado por la Unión Europea (UE) conjuntamente con la Agencia Espacial Europea . Este programa dota a la Unión Europea de una tecnología independiente del GPS estadounidense y el GLONASS ruso.

Al contrario de estos dos, será de uso civil. El sistema se espera poner en marcha en 2020 después de sufrir una serie de reveses técnicos y políticos para su puesta en marcha.

Ventajas que proporcionará GALILEO EGNOS: en el camino hacia Galileo -Una precisión mucho mayor que la de GPS -Mejor rango y disponibilidad de la señal -Independencia del sistema americano -El aumento de la señal emitida por los satélites permitirá que estos lleguen a lugares donde el GPS no llegaba, como dentro de edificios o en bosques.

- El Europa puede contar con su propio sistema de radionavegación. 

Aspectos Tecnológicos: El sistema GALILEO permitirá a Europa independizarse tecnológicamente de EE.UU. 

Aspectos Económicos: De acuerdo con diversos estudios realizados, se estima que el mercado de equipos y servicios para GALILEO estará en torno a los 10.000 Millones de Euros al año, con una creación en Europa de más de 100.000 puestos de trabajo para personal altamente cualificado. 

Aspectos Estratégicos y Políticos: Parece claro que la navegación por satélite tiende a jugar un papel cada vez más importante dentro de la sociedad del futuro. El sector del transporte será uno de los más beneficiados puesto que facilitará la gestión de aeronaves, barcos, trenes y demás vehículos terrestres. ¿Cómo funciona el sistema?

Galileo funciona a través de una red de 30 satélites que orbitan a 23222 kilómetros de la tierra en tres planos orbitales distintos.

Intercambio electrónico de datos (EDI) Electronic Data Interchange o Intercambio Electrónico de Datos (EDI) es el intercambio electrónico de datos estructurados vía formato de mensajes estandarizados.

Empresa A – Transmisor de datos/mensajes Paso 1: La aplicación interna de la empresa A, también conocida como ERP (Enterprise Resource Planning o Planificador de Recursos de la Empresa) crea un archivo/mensaje en el formato interno (in-house message) Paso 2: La aplicación interna pasa el mensaje in-house a través de uno de los conectores del sistema EDI (Integración del Sistema) Paso 3: El conversor toma el mensaje in-house y crea un mensaje de acuerdo con el formato estándar, por ejemplo EDIFACT (Conversión) Paso 4: El mensaje estándar (mensaje EDI) es transferido al socio EDI (Comunicaciones) Empresa B – Receptor de datos/mensajes Paso 1: Basado en el protocolo de comunicación el receptor confirma la recepción del mensaje EDI. Paso 2: El conversor en la empresa B convierte el mensaje EDI a su formato in-house correspondiente.

Paso 3: El mensaje in-house se transfiere a su sistema ERP a través de los conectores para su posterior proceso.

Los Componentes EDI El mensaje Para que los socios operen vía EDI, es necesario un acuerdo sobre el estándar del mensaje.

SEEBURGER soporta todos los estándares populares como son EDIFACT (un estándard global

que se actualiza constantemente por el comité responsable denominado UNECE), VDA (Asociación Alemana de la Industria Automovilística), ANSI X.12, ODETTE etc.: El Software EDI Está compuesto de conectores y un conversor.

La comunicación Después de que los datos (mensaje) han sido traducidos del formato interno al formato estándar por el software EDI, necesita ser enviado al destinatario deseado.

Ventajas de usar la Solución EDI de SEEBURGER Principales ventajas de EDI a simple vista:  -Intercambio de datos en sólo unos segundos (just-in-time)  -Mejorado el tiempo de respuesta  -Reduce costes  -Evita errores de transmisión  -Mejora la relación con los socios comerciales  -Reduce los niveles de stock  -Disminución de trabajos rutinarios mediante la eliminación de controles, diagnóstico de fallos y costes de comunicación o una entrega equivocada  -Reducción de esfuerzos en personal

Los sistemas informáticos utilizados en la actualidad son : 

En el transporte por carretera

Teleroute: es una empresa del grupo Wolters Kluwer, que ofrece un servicio online de bolsas de cargas para las empresas de transportes. https://www.youtube.com/watch?v=mewdJ5OjbpI&t=39s Euteltracs El sistema de seguimiento de flotas vía satélite, Euteltracs, distribuido en España por la empresa Ronda, ha extendido su cobertura geográfica gracias a la transferencia de sus servicio de mensajes al satélite Sesat, recientemente puesto en órbita..

La utilidad que ofrece este sistema es el seguimiento de vehículo en el sector del transporte. 

En el transporte por ferrocarril:

GOYA, es un sistema que disponen la compañía ferroviarias para gestionar los terminales.

SACIM (Vagón): es un sistema informático que permite la localización en tiempo real de las mercancías.

SACICO (Contenedor): Son sistemas (aplicaciones) que permitirá a los operadores localizar en tiempo real los contenedores.

DOCIMEL: es un sistema desarrollado por Renfe que sirve para gestionar electrónicamente las cartas de portes de ferrocarriles.



En el transporte marítimo.

En el transporte marítimo tenemos el programa DISCO (data interchange for shipping companies) se utiliza para el intercambio de información entre navieras y agentes portuarios; incluye transmisión de conocimientos de embarque, planos de estiba, manifiestos de carga. 

En el transporte aéreo.

Sistema informático de control de pagos entre compañías (CASS) se utilizan para el control y seguimiento de envíos, mantenimiento de aeronaves….

3. GPS.

GPS (Sistema de Posicionamiento Global) es un sistema que proporciona una dirección disponible nueva, única e instantánea para cada punto de la superficie del planeta. GPS (Sistema de Posicionamiento Global) es un sistema que proporciona una dirección disponible nueva, única e instantánea para cada punto de la superficie del planeta.

Las ventajas derivadas de la utilización de GPS en el transporte de mercancías:

1. AUMENTO DE LA PRODUCTIVIDAD 

 



Sencillez: Servicio intuitivo y fácil de usar. Nuestra plataforma se adapta a sus conocimientos en todo momento ofreciendo todas las posibilidades de localización desde una sola pantalla o si lo desea podrá utilizar funciones avanzadas de localización, control o gestión de informes de su flota.

Versatilidad: Acceso multi-puesto o local. Acceda desde cualquier ordenador a Internet o solo trabaje desde sus oficinas.

Flexibilidad: Modificamos nuestra plataforma según los pedidos de nuestros clientes, asegurando de este modo un continuo crecimiento en el nivel de servicios y nuevas posibilidades de localización Bajo Coste: Mediante una tarifa plana ofrecemos la totalidad de nuestros servicios a un mismo costo. Sin sorpresas. Estamos continuamente a ofrecer el menor coste del mercado.

2. REDUCCIÓN DEL CONSUMO DE COMBUSTIBLE   

Por la optimización de rutas.

Por la mejora en la conducción.

Evitando el uso no autorizado de su Flota de vehículos.

3. MEJOR SERVICIO A SUS CLIENTES 

Mejorando el tiempo de respuesta. Asegúrate de que llegara a tiempo en cada servicio, podrá reaccionar rápidamente ante posibles retrasos, avisando al cliente o enviando otro empleado en el caso de que se traten de otros motivos.



Comprueba y demuestra los horarios en los que se ha realizado una entra, la llegada a un lugar o un servicio, o el tiempo en que se ha estado.



Sin incidencias. Si usa el display con navegación de GARMIN asistida, sus conductores llegaran en el menor tiempo posible evitando incidencias de tráfico o realizar el servicio a sus clientes en los tiempos acordados.

4. EVITAR SANCIONES   

Asignar un viaje al conductor que tenga horas de conducción disponibles.

Ver si un conductor está a punto de cometer alguna infracción.

Conocer las infracciones ya cometidas y tomar las medidas oportunas.

5. EVITAR ROBOS En el momento en que detecte que ha sido robado, recibirá una alarma con la incidencia, podrá fácilmente localizarlo.

Video : https://www.youtube.com/watch?v=wVXeh_p9AXM ( GPS ROUTER ) Video :https://www.youtube.com/watch?v=3Y4NW87EAaw ( GPS ASINTEC) Página :https://telematics.tomtom.com/es_es/webfleet/products/webfleet/ Empresa dedicada a la gestión de flotas ( GPS ,etc..).

Vídeo:(https://www.bing.com/videos/search?q=video+de+seguimiento+de+flotas&&view= detail&mid=B533E52051BDC25610D7B533E52051BDC25610D7&rvsmid=E4054CD0C1D26A5 53DF5E4054CD0C1D26A553DF5&fsscr=0&FORM=VDFSRV).

VIDEO DEMO GRATIS :https://www.youtube.com/watch?v=H4PWoajR94A DEMO GRATIS: http://localizadoronline.com/

Otros sistemas: El sistema de localización y control de flotas de Locatel: Locatel Profesional Locatel Flotas es una empresa española dedicada a desarrollos de ingeniería y fabricación especializada en servicios de logística y localización de vehículos y dispositivos móviles. Pertenece al grupo de empresas de Telenet Central Logística, S.A. Es, por tanto, una empresa especializada en soluciones para la localización y gestión de recursos en movilidad .el cliente puede localizar y ver los movimientos de sus vehículos en tiempo real.

El cliente, a través de la cartografía, puede personalizar rutas, identificar puntos de interés (sus clientes, gasolineras, etc.), y reflejar el paso del vehículo en el histórico de rutas.

¿Es preciso notificar sobre la presencia de un localizador?

Sí. Al igual que, por ejemplo, un local público con cámaras de videovigilancia debe comunicar a los usuarios la presencia de dichas cámaras, en el caso de vehículos de empresa es obligatorio comunicar al conductor del vehículo la presencia de un localizador, puesto que indirectamente, a través del localizador, se van a recoger datos sobre la localización de la persona que conduce el vehículo, lo cual afecta a su intimidad.

Transporte por ferrocarril: -Renfe prevé instalar en los trenes un sistema de GPS de ayuda a la conducción que informará a los maquinistas sobre la velocidad máxima permitida en cada tramo y le advertirá en caso de que ese tope se supere.

Ver:http://www.20minutos.es/videos/nacional/vBEFIXY4-renfe-instalara-gps-en-sustrenes/#xtor=AD-15&xts=467263

Puesto de Mando y CTC

La organización de las circulaciones se hace a través de unas cosas llamadas mallas de circulación, que no son más que unas gráficas en las que se representan las horas en el eje horizontal y las estaciones en el eje vertical. Cada tren se representa con una línea diagonal ascendente o descendente dependiendo del sentido en el que se mueva el tren.

Hay un tren, de color azul que sale a las 7:30 de "A". A las 7:36 sale otro y a las 7:40 otro más, de color verde los dos. Si el tren azul se retrasa y pasa por "E" a las 8:00, los trenes verdes sufrirán el retraso, y, en la malla real, su línea se inclinará más hacia la derecha para quedar siempre por detrás de la azul. En ese momento, el PM deberá decidir si es mejor repercutir el retraso a los trenes verdes, o detener el tren azul para que los otros dos puedan adelantarlo y así no repercutir el retraso.Si el tren azul es de viajeros, y los verdes de mercancías.

http://www.adif.es/es_ES/infraestructuras/circulacion/circulacion.shtml

Navegación marítima Su implantación ha sido muy rápida (antes las embarcaciones empleaban el sistema TRANSIT).

Se piensa que en poco tiempo toda la navegación marítima se basará en GPS. Actualmente también se emplean sistemas hiperbólicos, pero estos sistemas tienden a desaparecer.

Desde los satélites del sistema TRANSIT se transmiten dos señales portadoras (UHF)

Navegación aérea Debido a su mayor complejidad técnica su proceso de instalación ha sido más lento. Se están desarrollando sistemas GNSS que pretenden mejorar los actuales sistemas de gestión de vuelos.

EL SISTEMA DE TRANSPORTE AÉREO EN ESPAÑA : (https://www.bing.com/videos/search?q=transporte+de+carga+aerea+aeropuerto+de+espa%c 3%b1a&&view=detail&mid=EB6BD5A85099453E6797EB6BD5A85099453E6797&FORM=VRDG AR)

4. Trazabilidad La propiedad del resultado de una medida o del valor de un estándar donde éste pueda estar relacionado con referencias especificadas, usualmente estándares nacionales o internacionales, a través de una cadena continua de comparaciones todas con incertidumbres especificadas”.

4.1. Componentes de la trazabilidad.

Los componentes del sistema incluyen:



Los dispositivos de identificación.



Operadores que generan bases de datos.



Administradores que llevan adelante y auditan el sistema.



Empresas u organismos que certifican el sistema.



Para que todo esto funcione, es imprescindible un marco regulatorio que establezca “las reglas de juego”.

4.2. Tipos de trazabilidad.

A la hora de tener que entender la Trazabilidad de un producto que se mueve a través de su cadena de suministro o de su rama logística, el concepto de trazabilidad se divide en dos partes bien diferenciadas:  La Trazabilidad de Proceso o Interna, que no es más que poder obtener la traza que va dejando un producto por todos los procesos internos de una compañía, con sus manipulaciones, su composición, la maquinaria utilizada, su turno, su temperatura, su lote, etc., es decir, todos los indicios que hacen o pueden hacer variar el producto para el consumidor final.

Se trata de relacionar los productos que se han recibido en la empresa, las operaciones o procesos que éstos han seguido (equipos, líneas, cámaras, mezclado, división etc.) dentro de la misma y los productos finales que salen de ella.

Qué información conviene registrar: 

¿Cuándo los productos se dividen, cambian o mezclan?



¿Qué es lo que se crea?



¿A partir de qué se crea?



¿Cómo se crea?



¿Cuándo?

Vídeo explicativo: https://www.youtube.com/watch?v=Aux62R72s6Y 

La Trazabilidad Externa, que no es más que poder externalizar los datos de la traza interna y añadirle algunos indicios más si fuera necesario, como una rotura del embalaje, un cambio en la cadena de temperatura, etc.

Como consecuencia vemos que para obtener la trazabilidad de un producto, hay que ir registrando los indicios que va dejando el producto mientras se mueve por la cadena, ya sea en el sentido normal o en el sentido inverso (como la logística inversa). Existen múltiples formas de registrar los indicios, como sensores de temperatura, humedad, etc.; pero existen pocos métodos de transmitir estos indicios de una forma estandarizada entre los diferentes agentes de la cadena, entre los que destacan la codificación GS1‐128 y el EPC.

Según el sentido en que se estudie la trazabilidad nos encontramos: La trazabilidad hacia atrás, se refiere a la recepción de productos de los proveedores. En este momento los registros son la clave necesaria para que pueda seguirse el movimiento de los productos hacia su origen, esto es, desde cualquier punto a su etapa anterior.

La trazabilidad de la cadena puede quebrarse por completo si no se dispone de unos buenos registros cuando recién se elaboran o reciben los productos.

Qué información conviene registrar: 

¿De quién se reciben los productos?



¿Qué se ha recibido exactamente?



¿Cuándo?



¿Qué se hizo con los productos cuando se recibieron?



¿Qué controles tiene ese producto hasta el punto de recepción?



La trazabilidad hacia delante, es la trazabilidad de los productos preparados para la expedición y del cliente inmediato al que se le entregan. Qué y a quién se entregan los productos. A partir de este punto los productos quedan fuera del control de la empresa.

Qué información conviene registrar: 

¿A quién se entrega?



¿Qué se ha vendido exactamente?



¿Cuándo?



¿Medio de transporte?



¿Controles logísticos?

4.3. ¿Qué ventajas aporta la trazabilidad y quiénes se benefician de ella?

El seguimiento de la cadena de suministro supone una serie de beneficios y mejoras prácticas como pueden ser la garantía de la entrega exacta y la mejora y agilización del proceso asociado a la expedición y recepción de la mercancía.

Beneficios del proceso de trazabilidad: 

Control individualizado por partida y lote.



Mejora de la gestión de Stocks y Producto almacenado.



Controlar la evolución del producto. Herramienta fundamental del sistema de calidad.



Permite detectar, acotar y analizar problemas con gran celeridad.



Retirar selectivamente productos con alguna incidencia.

4.4. Sistema de trazabilidad 1.Sistemas de identificación: 

Un sistema de identificación del producto unitario



Un sistema de identificación del embalajes o cajas



Un sistema de identificación de bultos o palets

2. Sistemas para la captura de datos 

Capaz de imprimer etiquetas(códitod de barras)



Capaz de grabar chips radiofrecuencia-



Capaz de alamacenar los datos capturados.



Capaz de intercambiar datos con los distintos sistemas de gestión.

3. Software para la gestión de datos: mejora la trazabilidad de los productos y el cumplimiento de estándares para los fabricantes de productos. 

Para las materias primas



Para la captura de datos en planta



Para la captura de datos en almacén

https://www.youtube.com/watch?v=9FOfa2cqugY ( video explicativo de los sistemas de trazabilidad)

4.5. Los puntos de verificación de mercancías.

La verificación de mercancías es el lugar en el que una mercancía es reconocida por el sistema de trazabilidad para exponer su ubicación, estos puntos por norma general suelen ser dos: 1. Zona de recepción: La recepción de pedido es uno de los procesos de un almacén logístico.

Corresponde al punto de transferencia de propiedad entre un proveedor y un cliente. Es una etapa de control importante para garantizar la conformidad de la mercancía antes su integración en las existencias de la empresa. y mucho mas.

Las principales etapas del proceso de recepción son:    

Control documental Descarga de la mercancía Control cuantitativo y cualitativo Integración de la mercancía recibida en el stock de la empresa

2. Zona de almacenamiento es el espacio donde se almacenan los productos hasta el momento en que se extraen para proceder a su expedicion en esta zona se diferencia dos areas:  una area que se destina al stock de reserva o en masa desde donde se trasladan los productos a otras areas donde se preparan para la expedicion. para ello se requieren equipos de almacenamiento especificos como por ejemplo, la habilitacion de los pasillos para la correcta manipulacion de la mercancia.  *el area denominada de picking que es donde se extraen los productos para su expedicion.se caracteriza porque los recorridos de la mercancia y el tiempo de preparacion del pedido son mas cortos.

5. Variaciones producidas en la ruta.

Las diversas tecnologías de la información, desarrolladas y mejoradas en años recientes, han contribuido al cambio de los estilos tradicionales de administración de las organizaciones, en la medida en que proporcionan herramientas más potentes que facilitan la obtención, acceso, procesamiento y análisis de la información, permitiendo a sus usuarios monitorear, planificar, pronosticar y tomar decisiones con mayor precisión y rapidez. El transporte de mercancías no ha sido ajeno a esta evolución tecnológica; por el contrario, ha incluido progresivamente nuevas tecnologías para optimizar su uso y eficiencia.

En términos generales, el rol de la tecnología dentro de la gestión de mercancías se ha focalizado en la mejora de la comunicación, control y seguridad de las operaciones, representado en una gran variedad de sistemas de información y herramientas que facilitan la trazabilidad y seguimiento.

Existen diferentes métodos para conocer el seguimiento de las mercancías, como: -

EL CÓDIGO DE BARRAS

La funcionalidad del código de barras es la identificación de un elemento físico (productos, facturas, ubicaciones de almacén, estanterías, etc.), de forma que, mediante un lector de código de barras, un sistema informático y una base de datos que contenga toda la información que se quiera asociar a este código, se pueda captar de forma automática toda esta información.

Existen diversas formas de identificación automática: la banda magnética, RFID (Radiofrecuencia de Identificación ver apartado final RFID), microchips, etc. pero la razón fundamental por la que se ha escogido el código de barras como la forma de identificación automática más utilizada es por su reducido coste. Disponiendo de un programa de generación de códigos de barras y una impresora, se pueden identificar todos los productos de la empresa.

-

CÓDIGOS BIDI

Estos códigos de barras 2D o bidimensionales, son capaces de almacenar no solo datos sino información. Existen diferentes simbologías. El QR code es muy común y de hecho es el código bidimensional más popular en una gran variedad de industrias. Por ejemplo: para administración de inventarios, para la incorporación de información adicional en dispositivos, y dado que, muchos teléfonos móviles pueden leerlos a través de la cámara, ello ha permitido nuevos usos orientados al consumidor, que se manifiestan en comodidades como el dejar de tener que introducir datos de forma manual en los teléfonos. Se caracteriza por los tres cuadrados que se encuentran en las esquinas y que permiten detectar la posición del código al lector. Son leídos por lectores de codigo de barras 2D, imagers (o cámaras con software de reconocimiento).

-

RDIF

La Identificación por Radio Frecuencia es una tecnología en crecimiento que utiliza frecuencias de radio para reconocer productos. El RFID es por excelencia un transportador de información que complementa a las herramientas estándares existentes hasta el momento.

Está compuesto por un lector que emite una señal en una frecuencia predeterminada a todos los tags (etiquetas) de RFID contenidos en su rango de alcance. A su vez estos tags devuelven por medio de ondas de radio, una señal que contiene información. Ambos, el lector y los tags, se comunican por medio de campos electromagnéticos creados por una antena.

De las numerosas ventajas que las empresas pueden obtener utilizando esta tecnología surgió la necesidad de crear un estándar que fuera respetado en todo el mundo y permitiera asegurar que la tecnología utilizada por la empresa A fuese totalmente compatible con la utilizada por la empresa B. Este estándar es el Código Electrónico de Producto (o EPC según sus siglas en inglés).

Esto permite que el costo se mantenga bajo y proporciona mayor flexibilidad, ya que es posible asociar una cantidad infinita de datos dinámicos con un número seriado en la base de datos.La gran ventaja de la identificación por radiofrecuencia es que puede ser utilizada para identificar

un vehículo en los diferentes estados de su proceso de transporte, a través de puntos de lectura ubicados estratégicamente en los centros de carga, destinos o estaciones intermedias, como una estación de peaje.

DIFERENCIAS ENTRE LOS CÓDIGOS DE BARRAS, QR Y RDIF. Para los fabricantes y mayoristas, la utilización de códigos de barras proporciona tres ventajas principales: simplificación de las tareas administrativas, al utilizar un lenguaje comercial común con un ahorro notable en costes, un elevado control en la gestión del surtido y un menor coste de implantación que los RFID, aunque no en relación con el QR. En el caso de los QR y RFID, encontramos las dos ventajas anteriores, pero con la particularidad que estos sistemas tienen unas características que los códigos de barras no poseen. Por un lado, permiten insertar una mayor cantidad de datos: el QR admite hasta un máximo de 7.089 caracteres (casi 350 veces más que un código de barras convencional, hasta un máximo de 20 dígitos) y el RFID admite hasta casi 1 megabyte de información.

Gracias a ello, es posible introducir mayor información sobre el producto que es de utilidad para toda la cadena de distribución, por ejemplo la fecha de caducidad información adicional sobre el producto, como fecha de caducidad, lote de producción, etc. Además, el RFID se utiliza para rastrear a distancia los artículos desde el ese momento hasta su venta al cliente final, facilitando el control y la mecanización de la logística necesaria para la comercialización del producto y esto no es posible ni con el Barcode ni con el QR y, por último, ambos sistemas permiten la corrección de errores, lo que puede ser útil en determinadas circunstancias. Sin embargo, el código de barras no acepta dicha corrección y tiene que volver a ser etiquetado si hay algún cambio.

6. Indicadores de calidad y medidas correctoras.

Previamente a analizar los organismos, objetivos y las ventajas de llevar un control de calidad y que este sea supervisado por las entidades competentes, tenemos que definir qué es la calidad.

La RAE, nos da dos definiciones que nos pueden ser muy útiles a la hora de explicar el concepto de calidad: 1. Propiedad o conjunto de propiedades inherentes a algo, que permiten juzgar su valor.

Adecuación de un producto o servicio a las características especificadas.”

Por otra parte, siguiendo la definición que nos da la ISO9001 incluida en el apartado 3.6.2., se considera “calidad” al grado en el que un conjunto de características inherentes cumple con los requisitos esperados y exigidos por el consumidor.

En el ámbito empresarial, dicha calidad está certificada por una entidad privada, la cual hace la función de auditoría, para poder certificar y acreditar que el producto o servicio aportado por la empresa, en cuestión ha sido producido a partir de unas normas y requisitos, los cuales certifican la calidad de dicho producto.

El documento globalmente reconocido que certifica la calidad es el conocido como ISO9001:2008 (Organización Internacional de Normalización), el IAF (International Acreditation Forum), y el CEN (Comité Europeo de Normalización) a nivel Europeo.

Las Entidades de Certificación más destacadas son UKAS (Reino Unido), UL y ANAB (EEUU), AENOR (España), y la ENAC como entidad de de acreditación para cualquier medio de transporte.

Los principales beneficios derivados de la certificar nuestro producto para las empresas de todos los sectores, se pueden resumir en los siguientes puntos:        

Sistematización de operaciones.

Aumento de la competitividad.

Generación de un nivel mayor de confianza a nivel interno y externo.

Mejora de las estructuras de una forma sostenible.

Reducción de costes productivos.

Adecuación correcta a la legislación y normativa relacionada a productos y servicios.

Mejora del enfoque de la empresa de cara al cliente final.

Aumento en el interés por parte de accionistas, partners e inversores.

Por tanto, podríamos decir que, para una empresa, el no invertir en una certificación de la calidad de nuestro producto puede suponer a largo plazo un coste de no calidad aún mayores para la empresa que lo que le hubiera supuesto invertir en calidad en su debido momento.

6.1. DOCUMENTOS Y CERTIFICACIÓN EN EL TRANSPORTE INTERNACIONAL. Hoy en día, la gran mayoría y los más reconocidos certificados de calidad a nivel internacional están basados en los sistemas de gestión de calidad establecidos por la ISO-9001.

-

Certificaciones para productos generales.

La certificación Gestión Avanzada 9004 es una herramienta de mejora de la gestión que AENOR pone a disposición de aquellas organizaciones que quieren evolucionar desde los sistemas de gestión tradicionales hacia un modelo de excelencia global del negocio.

Así mismo AENOR realiza evaluaciones de acuerdo a otros modelos como el EFQM y el Iberoamericano, tales como: Gestión Avanzada ISO-2004; Evaluación EFQM; y los modelos FUNDIBEQ.

-

Para el transporte por carretera.

En el caso del transporte por carretera, nos podemos encontrar los Sistemas de Gestión de la Calidad ISO 9001 y los Sistemas de Gestión de la Seguridad Vial ISO 39001. Ambos son dados en España por la Entidad AENOR -

Para el transporte por ferrocarril.

La certificación para el transporte por ferrocarril viene dada por la empresa anglosajona IRIS, la cual atribuye un certificado de calidad con su mismo nombre.

-

Para el transporte por vía marítima.

En el caso del transporte marítimo, se utiliza de forma general las ISO-9001; mientras que para un certificado más específico al transporte terrestre, nos encontramos el Certification for Transport of Goods atribuido por la empresa PONY, la cual es una empresa china, con el documento en inglés y español.

Como certificado especial referido al transporte marítimo de mercancías, podemos encontrar el certificado de Calidad de Servicio de Actividades Portuarias otorgada por la Entidad AENOR. Sin embargo, este documento está más referido a las autoridades portuarias que a los transportistas de los buques como tal.

-

Para el transporte aéreo.

. En el tema del transporte aéreo nos encontramos el certificado de Sistemas de Gestión de Calidad en Servicios TI ISO/IEc 20000 otorgado por AENOR.

6.2 INDICADORES DE CALIDAD EN EL TRANSPORTE

¿Qué son los indicadores de calidad?

Los indicadores de calidad son instrumentos de medición, de carácter tangible y cuantificable, que permiten evaluar la calidad de los procesos, productos y servicios para asegurar la satisfacción de los clientes. Dicho de otro modo, miden el nivel de cumplimiento de las especificaciones establecidas para una determinada actividad o proceso empresarial.

Los indicadores de gestión miden, de manera global, el resultado final de la calidad objetivo que la empresa, actividades empresariales basándose en un estándar, el cual responde al nivel que espera y desea alcanzar.

Características de los indicadores de calidad Idealmente, las principales características que deben tener los indicadores de calidad son las siguientes: 1. Ser realistas, es decir, directamente relacionados con las dimensiones significativas de la calidad del proceso, producto o servicio, 2. Debe de ser suficientemente representativos 3. Efectistas y centrados en el verdadero impacto de la calidad.

4. Sensibles a las variaciones de los parámetros que se está midiendo 5. Sencillos de calcular y gestionar

Beneficios de la implantación de unos indicadores de calidad Existen muchos y variados motivos para implantar un sistema de indicadores, siendo estos los más destacables: 1. Valorar la correcta aplicación de los recursos consumidos por las diferentes actividades 2. Controlar y mejorar los procesos 3. Garantizar los resultados previstos 4. Mantener los estándares de calidad.

5. Mejorar el nivel del servicio con el fin de lograr una mayor satisfacción de los clientes.

6. Orientar las actividades de mejora, mediante la implantación de acciones preventivas y el control de los resultados obtenidos 7. Poder tomar las medidas correctoras y preventivas correspondientes.

Principales indicadores

A) Los ratios relacionados con el tiempo de transporte 1) Tiempo de reacción: es la diferencia entre el tiempo transcurrido desde que un envio sale del punto de origen y llega al punto de destino y el tiempo planificado para esa operación.

2 Velocidad del transporte: es la velocidad real promedio de un viaje promedio y la velocidad promedio planificada.

B) Los cratios relacionados con la calidad.

1 ) Calidad del transporte : es el coeficiente entre la cantidad de mercancía dañada o perdida en tránsito y el total de cantidad de productos transportados.

2) Ratio de fiabilidad coeficiente entre el numera de entregas conseguidas en un intervalo de tiempo previsto y el número total de entregas planificadas o realizadas

C) los ratios relacionados con los recursos.

1) Factor de carga : ( en un periodo de tiempo definido ) es el ratio entre la cantidad física cargada en un vehículo y la cantidad de carga de un vehículo.

2 ) Ratio de utilización del vehículo: coeficiente entre el tiempo actual de conducción del vehículo y conductor, el tiempo total permitido de conducción 3 ) Capacidad de la flota del transporte: cociente entre la capacidad actual de la flota del transporte y la capacidad disponible en ella.

Vídeo explicativo de los diferentes ratios dentro de la empresa aparte de los relacionados con el transporte: https://www.youtube.com/watch?v=Y3AyNGk7_0M Prezi explicativo: https://prezi.com/4bqrdtw0xcge/ratios-o-indicadores/ El objetivo principal de la empresa de transporte es satisfacer a sus clientes , por lo que el transportista debe respetar la normativa de seguridad , estacionamiento , horario de carga y descarga.

Responsabilidades del transportista Un transportista (carrier en inglés) es una persona que se dedica profesionalmente a transportar mercaderías o encomiendas o materiales de algún tipo. Suele hacerlo con un camión, y en este caso también se le llama camionero. También podría dedicarse al transporte de productos o materias primas de un sector a otro de la propia empresa, o hasta un lugar en el mercado, o eventualmente al domicilio del consumidor o cliente.

Obligaciones del transportista.

1 Comprobar que los etiquetados de los bultos y embalaje sea correcto 2 Comprobar las condiciones de transporte 3 Tiene que tener una actitud agradable frente a los clientes ya que es la imagen de la empresa.

Aquí os dejamos un video que explica la importancia de la calidad en el transporte y cómo poder tenerla dentro de nuestra empresa. https://www.youtube.com/watch?v=ADAWYALW3gE

7. Las bolsas de carga.

Una Bolsa de Carga es un servicio transportistas de mercancía buscar cargas que están disponibles para , usualmente para aprovechar los viajes de retorno o el espacio disponible en las unidades de transporte, con la consecuente optimización de las operaciones de transporte.

La primera Bolsa de Carga fue fundada en Francia en 1985 con el nombre de Teleroute.

En la actualidad existen alternativas en Europa, Estados Unidos y más recientemente en Latinoamérica que ofrecen servicios de Bolsa de Carga. Actualmente la bolsa de cargas más grande del mercado europeo es TimoCom con más de 450.000 ofertas diarias de cargas.

7.1. ¿Por qué utilizar las bolsas de carga?

1. Las bolsas de carga han demostrado ser una herramienta muy eficaz para generar más dinero y minimizar riesgos en la industria del transporte de carga.

2. Las bolsas de carga son una buena alternativa para las empresas que evitan los retornos en vacío, con la subida de costes y reducción de actividad, 3. Asegurarse el cobro de tus facturas antes de cargar el camión, en colaboración con la aseguradora COFACE. 4. Trabajar con empresas asociadas porque han aceptado unas normas de comportamiento dentro de la comunidad y están continuamente monitorizadas.

5. En algunas bolsas de carga se rechaza la entrada de empresas que no cumplen los estándares de calidad del QAP

7.2. Servicios que podrían incluirse en una bolsa de cargas

1 .Bolsa de Cargas Oferta y búsqueda de cargas y camiones a tiempo real en España y Europa. Cuota fija, sin costes adicionales por uso.

2. Asistente Personal Tu asistente personal te ayuda a sacarle el máximo rendimiento a Wtransnet.

3 .Buscador de matrículas Permite comprobar que el vehículo que va a ir a cargar está en Wtransnet y a nombre de la misma empresa que has contratado.

4. Servicio de Información de Empresas Información telefónica sobre la experiencia acumulada del comportamiento de las empresas.

5. Ficha Comercial Gestiona tu perfil de empresa e incluye información relevante sobre tu actividad (flota, rutas habituales y todas las actividades que realizas.) Interactúa con otras empresas usando la opción de contactar.

6. Buscador de empresas Buscador de asociados es el buscador de empresas con criterios de búsqueda únicos.

Información relevante y actualizada. Potente herramienta comercial para ampliar contactos y encontrar nuevas oportunidades de negocio con seguridad.

7.3. ¿Quién las puede utilizar?

La tipología de los clientes que utilizan las bolsas de carga son las empresas de transporte de cualquier tamaño, desde el autónomo hasta el gran operador logístico, así como agencia de transporte nacional e internacional.

7.4. Ejemplos de bolsas de carga.

Mercatrans es el mercado dondecargadores directos y transportistas se encuentran para ganar eficiencia en la contratación de transporte. Consta con una versión gratuita y una versión pro; comenzó en el 2000, siendo pionera en el comercio electrónico entre empresas (B2B), con un marketplace horizontal para la contratación eficiente de transporte de mercancías terrestre, marítimo y aéreo.

Trans, está indicada para los transportistas españoles que llevan cooperando con empresas de países del Este o los que buscan cargas de retorno de países como Polonia, República Checa, Eslovaquia, Rusia o Ucrania. Es accesible de dos formas: como Messenger o como bolsa online.

Ambas versiones permiten colocar y buscar ofertas de cargas y vehículos disponibles, aunque la versión Messenger ofrece más opciones, como llamadas gratuitas, acceso al sistema de evaluaciones y comentarios… Etc Cargo, la bolsa de cargas y camiones de Wtransnet se distingue por ofrecer un entorno profesional de seguridad a todos sus asociados.

Vídeo: https://youtu.be/ED5hcG6vZtE.

La bolsa de carga FreeCargo es una prolongación de CargoOffice, un sistema de planificación de transporte, sencillo de manejar que administra, controla y comunica el estado de las cargas.

Su responsable, Harry Bos, asegura que “los que no son transportistas y los que no so deseados no entran en la red”.

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Timocom, una de las bolsas más grandes que trabajan en el mercado europeo, cuenta con una tarifa plana mensual, que ofrece acceso a todas las herramientas que forman el paquete Timocom. Con el servicio especial Timocom To Go, el usuario puede informarse sobre las ofertas actuales de cargas y camiones a través del teléfono móvil mientras se está de viaje.

Además, dispone de otros servicios, como el directorio de transporte de calidad contrastada para Europa, el calculador de rutas TC eMap o el servicio de asistencia gratuita Timocom Assist.

Teleroute, una de las bolsas más implantadas en el mercado ibérico y con una dilatada experiencia en el mercado del transporte, cuenta con una variada gama de herramientas que facilitan la búsqueda de cargas y camiones, como un directorio de empresas, planificador de rutas, posibilidad de hablar con el interlocutor mediante un chat y hasta un servicio de intermediación.

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Argos Cargo System no se considera una bolsa de cargas sino un concepto nuevo. Según sus creadores, el sistema transforma el mercado real en uno virtual donde los contactos, negociaciones y cierres se hacen en pocos segundos. Una vez localizado el cliente y negociado con él, en pocos segundos el sistema envía a ambas partes el contrato de transporte, siguiendo la normativa de la Unión Europea. Antes de iniciar cualquier negociación, el sistema indica si el cliente tiene disponible la garantía de cobro para esa operación

¿Cómo acceder a una bolsa de carga?

Como usuarios podemos descargar una aplicación para encontrar cargas desde nuestro móvil,como por ejemplo:

La aplicación de Wtransnet:

Video :https://youtu.be/LPHVtSlI-9c Cómo solicitar un vehículo en una bolsa de carga: https://youtu.be/6Sf882u0-NU