Bedrijfspresentatie Ingenieursbureau Boorsma

Issuu presentatie Ingenieursbureau Boorsma BV

Werkveld • Branches – Bouw & Civiel – Milieu

• Disciplines – – – – – –

Waterbouw & Infrastructuur Constructies & Bouwkunde Bouwmanagement Hout- & houtskeletbouw Milieu- & bodemadvies Bouwfysica

Issuu presentatie Ingenieursbureau Boorsma BV

Bouwmanagement www.boorsma-consultants.nl/cms/bestanden/publicatie/Eigenwijs_bouwmanagement.pdf In de zomer van 2012 is de grote uitbreiding en verbouwing van IKEA Utrecht van start gegaan en in januari 2015 vond de offic iële heropening van de winkel plaats. IKEA Utrecht is uitgebreid van 17.500 m2 naar 40.000 m2 vloeroppervlak en is daarmee één van de grootste IKEA vestigingen in Nederland. Zo beschikt de winkel nu over ruim 1.900 parkeerplaatsen en is het restaurant ruim twee keer zo groot met ruim 750 zitplaatsen. Tijdens de bouwwerkzaamheden heeft de winkel een grote metamorfose ondergaan. De uitbreiding is in 4 fasen gerealiseerd, namelijk: • Fase 1: Nieuwbouw parkeergarage met daar bovenop een voetbalveld en sportaccommodatie én tegelijkertijd is men gestart met het entreegebied van de winkel • Fase 2: Uitbreiding zelfbedieningsmagazijn • Fase 3: Nieuw bouw showroom en marketplace • Fase 4: Verbouw bestaande showroom en marketplace naar kantoren en exitgebied. Uniek aan deze vestiging is dat er een voetbalveld en sportaccommodatie op de parkeergarage zijn gerealiseerd. Hier wordt g evoetbald op 10 meter hoogte! Voor de realisatie van het project Uitbreiding IKEA Utrecht hebben wij het bouwmanagement en het facilitymanagement vanaf de initiatie tot en met de oplevering verzorgd: • coördinatie en afstemming van alle ontwerpdisciplines • voorbereiden en aanvragen van vergunningen en subsidies • afstemming met overheden en nutsbedrijven • voorbereiden / verzorgen niet-openbare Europese aanbesteding Nieuwbouw parkeergarage met daar bovenop een voetbalveld en sportaccommodatie • budgetramingen en budgetbewaking • opstellen van bouwkundige bestekken • bouwkundige advisering • aanbesteden van 35 deelopdrachten (géén hoofdaannemer!) • uitvoeringscoördinatie en voortgangsbewaking van de deelopdrachten • bouwtoezicht. In januari 2014 is naar aanleiding van dit project een publicatie verschenen in Cobouw (zie bovenstaande link). www.boorsma-consultants.nl/cms/bestanden/publicatie/IKEA_Zwolle_Stedenbouw_nov_2014.pdf Op 18 februari 2015 is de 13e IKEA vestiging in Nederland feestelijk geopend. De winkel heeft een bruto vloeroppervlakte van 28.800 m2 en een parkeergarage voor 935 auto’s. Met uitsluitend LED verlichting, een WKO installatie, 5.512 zonnepanelen en 9 windmolens is het de meest duurzame IKEA tot op heden. Voor de realisatie van het project Nieuwbouw IKEA Zwolle hebben wij het bouwmanagement vana f de VO fase tot en met de oplevering verzorgd: • coördinatie en afstemming van alle ontwerpdisciplines; • voorbereiden en aanvragen van vergunningen en subsidies; • afstemming met overheden en nutsbedrijven; • budgetramingen en bud getbewaking; • aanbesteden van 35 deelopdrachten (géén hoofdaannemer!); • uitvoeringscoördinatie en voortgangsbewaking van de deelopdrachten; • bouwtoezicht. Naast het bouwmanagement waren wij ook verantwoordelijk voor het co nstructieve ontwerp en de volledige bouwkundige uitwerking (facilitymanagement) op basis van het VO. IKEA is één van onze vaste opdrachtgevers. IKEA Zwolle is de 10e IKEA vestiging waar wij aan hebben mogen meewerken. In november 2 014 is naar aanleiding van dit project een publicatie verschenen in Stedenbouw (zie bovenstaande link).

Bouwmanagement Pagina 4 presentatie Ingenieursbureau Boorsma BV IKEA (Utrecht) IKEA (Zwolle)

IKEA (Zwolle)

IKEA (Utrecht) Issuu presentatie Ingenieursbureau Boorsma BV

Waterbouw & (rail)infrastructuur Sluizen en stuwen

Om de toegang tot het Maas-Waalkanaal te verbeteren is naast de bestaande sluis bij Heumen een nieuwe keersluis gerealiseerd. De keersluis wordt alleen bij hoge waterstanden op de Maas gebuikt. Het totale project maakt onderdeel uit van de tracĂŠnota Waterwerken in de Maas waarmee Rijkswaterstaat de doorvoer van vrachtverkeer over de Maas wil stimuleren. Gekozen is voor een hefdeur welke middels twee heftorens omhoog kan worden bewogen. De deur heeft afmetingen van 26 bij 11 meter en weegt 175 ton. De aandrijving bestaat uit een hydraulische cilinder die door middel van een uitgekiend systeem van kabels en keerwielen met de deur is verbonden. De grootste keerwielen zijn 3,8 meter in diameter. Belangrijk gegeven voor het ontwerp was de vereiste betrouwbaarheid van 1:10.000. Ons bureau is verantwoordelijk geweest voor totale ontwerp van de hefdeur, traverse en het bewegingswerk vanaf het voorontwerp tot en met het uitvoeringsontwerp. Het project is met toepassing van Systems Engineering uitgewerkt. Het totale project is met behulp van 3D software gemodelleerd en getekend. De keersluis is in december 2012 in gebruik genomen. Waterbouw & (rail)infrastructuur Pagina 5 presentatie Ingenieursbureau Boorsma BV Keersluis Heumen Sluizen en stuwen

Keersluis Heumen

Issuu presentatie Ingenieursbureau Boorsma BV

Waterbouw & (rail)infrastructuur Aan de westkant van Leeuwarden is onder het Van Harinxmakanaal een aquaduct aangelegd als onderdeel van de Haak om Leeuwarden. Dit grote infrastructurele project heeft de bereikbaarheid van Leeuwarden en het noorden van Friesland sterk verbetert door de rijksweg A31/N31 als doorgaande weg om de stad te leggen en te verbreden tot 2×2 rijstroken. Provincie Fryslân gaf een design- en constructopdracht aan Boskalis voor de realisatie van het aquaduct. Wij hebbende engineering van tijdelijke ondersteuningsconstructies verzorgd. Tijdens de uitvoering was een engineer van ons bureau op de bouwlocatie aanwezig voor het verrichten van engineeringswerkzaamheden. Ter weerszijden van het kanaal zijn in bouwkuipen de twee betonnen landhoofden gebouwd. Het aquaduct is vervaardigt in een bouwdok naast het kanaal, zodat het scheepvaartverkeer gedurende de bouwperiode vrij doorgang had. Het aquaduct is met lieren en gebruikmakend van zijn eigen drijfvermogen op zijn definitieve plaats gemanoeuvreerd en vervolgens afgezonken. Waterbouw & (rail)infrastructuur Aquaduct (Leeuwarden) Pagina 6 presentatie Ingenieursbureau Boorsma BV

Aquaduct (Leeuwarden)

Issuu presentatie Ingenieursbureau Boorsma BV

Waterbouw & (rail)infrastructuur

Steiger aan de Suriname-rivier te Dijkveld (Suriname)

Issuu presentatie Ingenieursbureau Boorsma BV

Waterbouw & (rail)infrastructuur Sluizen en stuwen www.nieuwesluisterneuzen.eu Het sluizencomplex bij Terneuzen is dé toegangspoort naar de havens van Terneuzen en Gent en zorgt voor een scheepvaartverbinding tussen Nederland, België en Frankrijk. Om de capaciteit van het sluizencomplex te vergroten, de beschikbaarheid te verbeteren en schaalvergroting in de zeevaart te faciliteren, wordt binnen het huidige sluizencomplex een nieuwe sluis gebouwd. De Nieuwe Sluis krijgt een sluiskolk met een lengte van 427 meter tussen één binnendeur en één buitendeur, een breedte van 55 meter en de kolkdrempel ligt op -16,44 meter NAP. Lengte sluiskolk, sluishoofden, bruggen en sluisfront tezamen: 550 meter. In zowel het buiten- als het binnenhoofd komen twee sluisdeuren. Bij onderhoud of aanvaringen aan één deur is zo altijd een andere deur beschikbaar. In opdracht van de Vlaams-Nederlandse Scheldecommissie, worden door een projectteam stukken opgesteld om de bouw van de nieuwe sluis als een Design en Construct contract aan te besteden. Binnen dit projectteam verzorgen wij de referentieontwerpen (VO/DO), de vraagspecificatie s, de RAMS-analyse (FMECA-analyse) van de sluisdeuren, bruggen en alle ondersteunende installaties. Verschillende berekeningen zijn gemaakt met Ansys. Bruggen: 2 basculebruggen; Sluisdeuren: 4 stuks roldeuren, met schuiven t.b.v. spuien en nivelleren van de waterstanden in de sluiskolk. Waterbouw & (rail)infrastructuur Nieuwe Zeesluis Terneuzen Pagina 8 presentatie Ingenieursbureau Boorsma BV Sluizen en stuwen

Nieuwe Zeesluis Terneuzen

Issuu presentatie Ingenieursbureau Boorsma BV

Waterbouw & (rail)infrastructuur Geotechniek – stabiliteit en zettingsberekeningen Om voldoende veiligheid van het achterliggende gebied te garanderen, worden langs de Commewijnerivier nieuwe dijken aangelegd en bestaande dijken versterkt. Van deze dijken te Suriname zijn stabiliteit- en zettingsberekeningen uitgevoerd met Plaxis. Tevens hebben wij op basis van een 3D terreinmodel hoeveelheden grond en bestorting bepaald en vergeleken met de in de praktijk opgetreden hoeveelheden. Naast de dijkwerken aan de Commewijnerivier zijn diverse andere waterkeringen en dijkversterkingen in Suriname ontworpen aan de Suriname- en Nickerierivier. Hierbij hebben wij, op basis van stabiliteit- en zettingsberekeningen, de engineering verricht van damwand- en kadeconstructies, drainage, gewapende grondconstructies en de erosiebescherming (zinkstukken en steenbestorting). Naast de geotechnische en waterbouwkundige ontwerpwerkzaamheden was ons bureau eveneens verantwoordelijk voor de opzet, begeleiding, en interpretatie van het geotechnisch onderzoek zowel in-situ als in het laboratorium. Daarbij ging het om triaxiaal- en samendrukkingsproeven, sonderingen en dissipatietesten, boringen, vinproeven en waterspanning- en zettingsmetingen. Waterbouw & (rail)infrastructuur Pagina 9 presentatie Ingenieursbureau Boorsma BV Dijkwerken aan de Commewijnnerivier (Suriname) Geotechniek – stabiliteit en zettingsberekeningen

Dijkwerken aan de Commewijnnerivier (Suriname)

Issuu presentatie Ingenieursbureau Boorsma BV

Waterbouw & (rail)infrastructuur

Halte Baanhoek te Sliedrecht-West ligt in de Merwede-Lingelijn tussen Dordrecht en Geldermalsen. Het kunstwerk omvat een spoorviaduct van bijna 69 meter lang met twee tussensteunpunten, een halte met perron, een lift, trappen en een wachtruimte. Bij dit project speelden de vooraf vastgestelde en relatief zeer korte TreinVrije Periodes een cruciale rol. Zo zijn de wapeningskorven en bekistingen voor de omvangrijke landhoofden vooraf naast de spoordijk geprefabriceerd en tijdens een TreinVrije Periode (TVP) ingehesen.

Hierna is het beton gestort. Na voldoende uitharding zijn dijk en ballastbed weer opgebouwd, zodat het treinverkeer kon worden hervat. Vervolgens is op een voorbouwlocatie parallel aan en op hoogte van het spoor het dek gebouwd, dat in een volgende TVP is ingeschoven op de landhoofden. De pijlerkolommen zijn tot slot in korte TVP’s op locatie gebracht en gemonteerd. Waterbouw & (rail)infrastructuur Halte Baanhoek – MerwedeLinge Lijn (Sliedrecht) Pagina 10 presentatie Ingenieursbureau Boorsma BV

Halte Baanhoek – Merwede-Linge Lijn (Sliedrecht)

Issuu presentatie Ingenieursbureau Boorsma BV

Waterbouw & (rail)infrastructuur

Nieuwe spoorbrug over de Boorne (Akkrum)

Issuu presentatie Ingenieursbureau Boorsma BV

Waterbouw & (rail)infrastructuur Kanaalbruggen Apeldoorns Kanaal De nieuwe fietsbrug over de RjochteGrou te Grou is in 2014 gebouwd en opgeleverd. Wij waren verantwoordelijk voor de berekening en het 3D-tekenwerk van de stalen bovenbouw en het bewegingswerk. De nieuwe fietsbrug vormt de verbinding voor fiets- en voetgangers op de J.W. de Visserwei. Tevens kunnen dienstvoertuigen (bijvoorbeeld strooiwagens) gebruikmaken van deze brug. De fietsbrug is uitgerust met een zelfbedieningsinstallatie en kan overdag van 8.00 tot 21.00 uur bediend worden. De brug is vanaf beide zijden door passanten te bedienen doormiddel van een drukknop. De tijdsduur van de brugbeweging bedraagt ca. 72 seconden. Om de veiligheid van de zelfbedienbare brug te garanderen zijn een aantal scanners aanwezig. Deze bevinden zich op het brugdek en onder de brug. Indien door de scanners niets wordt gedetecteerd zal de brug pas openen of sluiten. Wij waren verantwoordelijk voor het ontwerp van de staalbouw inclusief de werktuigbouwkundige componenten. Hierbij is de fietsbrug volledig uitgetekend / gemodelleerd met behulp van 3D-software (TeklaStructures). Vanuit het model zijn alle betreffende onderdelen gegenereerd. In de afgelopen jaren waren wij betrokken bij onder andere de renovatie van de Prinsenbrug te Haarlem, de Rodetorenbrug te Zwolle en de spoorbrug over de Schinkel. Waterbouw & (rail)infrastructuur Fietsbrug (Grou) Kanaalbruggen Apeldoorns Kanaal Pagina 12 presentatie Ingenieursbureau Boorsma BV

Fietsbrug (Grou)

Issuu presentatie Ingenieursbureau Boorsma BV

Waterbouw & (rail)infrastructuur Verkeerskundige DraagConstructies, kortweg VDC’s, betreffen signaleringsportalen, combiportalen en uithouders langs autowegen en niet-autosnelwegen. Hiervoor verzorgen wij het ontwerp en de engineering en beschikken daarvoor over 3D-rekensoftware en kennis van de specifieke eisen van Rijkswaterstaat voor Verkeerskundige DraagConstructies (VDC). Wij houden rekening met de diverse fases tijdens de montage en de daarbij optredende verschillende belastingen en spanningen. Onze werkzaamheden betreffen zowel de constructie van de bovenbouw, zoals A-kolommen en vakwerken, als de funderingspoeren en -palen. Ook engineeren wij tijdelijke constructies ten behoeve van de opvang van verkeersportalen. Waterbouw & (rail)infrastructuur Pagina 13 presentatie Ingenieursbureau Boorsma BV Verkeerskundige draagconstructies

Verkeerskundige draagconstructies

Issuu presentatie Ingenieursbureau Boorsma BV

Waterbouw & (rail)infrastructuur Voegovergangen zijn de schakel tussen kunstwerken en wegen. Het Nederlandse wegennet wordt intensief gebruikt. De engineering van voegovergangen vereist gedegen kennis en inzicht van de daarvoor geldende normen en richtlijnen (RTD 1007-2 van Rijkswaterstaat). Wij beschikken over specialistische kennis, ervaring en rekensoftware welke nodig zijn voor het berekenen van voegovergangen en participeren in het “Platform Voegovergangen en Opleggingen�. Onze werkzaamheden betreffen diverse typen voegovergangen zoals vingervoegen, lamellenvoegen, enkelvoudige voegen en sleepplaatvoegen. Waterbouw & (rail)infrastructuur Pagina 14 presentatie Ingenieursbureau Boorsma BV Voegovergangen

Voegovergangen

Issuu presentatie Ingenieursbureau Boorsma BV

Waterbouw & (rail)infrastructuur RWZI-bassins (Olburgen)

Issuu presentatie Ingenieursbureau Boorsma BV

Constructies & Bouwkunde In het voorjaar van 2008 is langs de A16 en het tracé van de HSL nabij Breda een bijzondere stalen uitkijktoren gebouwd naar ontwerp van Martien Kuipers.

Het bouwwerk dient naast uitkijkpunt ook als landmark voor automobilisten en treinpassagiers die met hoge snelheidvoorbij komen. In de volksmond wordt de toren “de Bliksemschicht” genoemd. De uitkijktoren kreeg in 2009 als prijs de Benelux Trofee voor thermisch verzinken. Wij verzorgden het constructieve ontwerp, te weten de berekeningen en tekeningen van zowel de staalconstructie als de betonnen fundering.

Constructies & Bouwkunde Pagina 16 presentatie Ingenieursbureau Boorsma BV Uitkijktoren Breda

Uitkijktoren Breda

Issuu presentatie Ingenieursbureau Boorsma BV

Hout- & houtskeletbouw

Bouwbedrijf van Vliet uit Alphen aan de Rijn heeft voor Futura dit appartementencomplex in Oudewater gebouwd. Wij waren verantwoordelijk voor de engineering van de volledige houtskeletbouw draagconstructie inclusief stabiliteit, zowel rekenen als 3D houtskeletbouw productietekenwerk. Tevens verzorgden wij advies op het gebied van brandwerendheid, geluid en bouwfysica. Op dit gebouw kan eventueel nog een extra laag appartementen worden gebouwd. Hout- & houtskeletbouw Pagina 17 presentatie Ingenieursbureau Boorsma BV Koninginnehof (Zuidwolde)

Koninginnehof (Zuidwolde)

Issuu presentatie Ingenieursbureau Boorsma BV

Hout- & houtskeletbouw

Rederijkantoor (Lelystad)

Issuu presentatie Ingenieursbureau Boorsma BV

Milieutechnologie, bodemonderzoek en geologie

www.boorsma-consultants.nl/cms/bestanden/publicatie/Grondwaterverontreiniging_Linderveld-DEF.pdf Grondwaterverontreiniging door slibstorting in plas Linderveld Wij hebben onderzoek verricht naar mogelijke verontreiniging van het grondwater naar aanleiding van plannen voor het storten van 400.000 m3 vervuilde grond en baggerspecie in de voormalige zandwinput Plas Linderveld bij Deventer. Uit een simulatie van grondwaterstroming en stoftransport is gebleken dat verontreiniging van de waterbronnen van een nabijgelegen zuivelboerderij met xyleen binnen 1 jaar een reÍel risico zou vormen. Nadelige gevolgen voor het milieu waren niet uit te sluiten. De resultaten van onze simulaties vormden mede de aanleiding om de slibstort af te blazen. Op 300 meter afstand van de plas ligt een zuivelboerderij waar grondwater onttrokken wordt via 2 bronnen en gebruikt voor drinkwater voor koeien en als proceswater bij de zuivelbereiding. De verspreiding van verontreinigingen naar het grondwater wordt vooral bepaald door de aanwezigheid van een isolerende laag onder het te storten slib. Zo’n laag was niet voorzien bij plas Linderveld. Plas Linderveld bevindt zich in een zeer goed doorlatend zandpakket met plaatselijk grindlagen die als stroombanen fungeren. Daarnaast is de regionale grondwaterstroming westelijk gericht; ze wordt gedomineerd door afstroming van de Sallandse stuwwallen (Lemelerberg, Hellendoornse Berg en Holterberg) naar de IJssel. De effectieve stroomsnelheid van het grondwater is circa 80 meter per jaar. Ook lokaal, nabij Plas Linderveld, bestaat een westelijke stroming, richting zuivelboerderij. Voor de simulatie van grondwaterstanden en -stroming zijn diverse geohydrologische en chemische parameters gebruikt. Onderwerp van onderzoek waren stofgroepen die vaak in verhoogde gehalten voorkomen in baggerspecie. In april 2009 is naar aanleiding van dit project een publicatie verschenen in Land+Water (zie bovenstaande link). Milieutechnologie, bodemonderzoek en geologie WKO Bedrijventerrein Midden Brabant Poort (Gilze-Rijen) Pagina 19 presentatie Ingenieursbureau Boorsma BV

WKO Bedrijventerrein Midden Brabant Poort (Gilze-Rijen)

Issuu presentatie Ingenieursbureau Boorsma BV

A:

T: E: W:

Gerben Sondermanstraat 2 9203 PV Drachten +31(0)512 580 300 drachten@boorsma-consultants.nl www.boorsma-consultants.nl