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AG 2015 Cahier spécial
Rapports moral, financier et d’activité, les commissions...
Anthony Bézard, 30 ans, pilote le
Bücker Jungmann ESSAI
F-AZVK. Le stradivarius des airs fête ses 80 ans.
Sécurité
Vol de nuit : ne creusez pas le plan en finale
Rencontre
Michel Fugain pilote par amitié
Qualif
Lâcher à Saint-Barth
U NOUVEA
TÉ
AVA 432MXS
Changement de Cap à l’AVA : en route pour les championnats du monde de voltige Unlimited
À table !
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Fondateur Gérard Perrin Directeur de la publication Jean Michel Ozoux contact@ff-aero.fr
Décollage L’édito de Jean Michel Ozoux agenda Expos, conférences, fly-in DÉbriefing Le courrier des lecteurs FLASH Drone de rencontre AéRO-INFOS Les brèves
Directeur de la rédaction François Siegel • siegel@info-pilote.fr rédacteur en chef Arnaud Formal redaction@info-pilote.fr
710
5 6 8 10 12
somm’air mai 2015
20 essai
20
Cap 432 MXS Ambition mondiale
30 portrait
Michel Fugain Tandem corse
Directeur artistique Olivier Revenu
JM Urlacher
secrétaire de rédaction Cécile Plet • sr@info-pilote.fr rédaction Jean-Philippe Laurent • laurent@info-pilote.fr Jean-Marie Urlacher • urlacher@info-pilote.fr
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A Formal
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RÉDACTION • Tél. : 01 40 95 57 64 redaction@info-pilote.fr ABONNEMENTs • Tél. : 01 44 29 92 12 licence-infopilote@ff-aero.fr Retrouvez-nous sur www.info-pilote.fr
54 sécurité
Approche de nuit Ne creusez pas le plan ! Quiz Le nez dans les nuages
A Laurent
62 qualif Saint-Barth Les Blaireaux aux Caraïbes
66 vintage
Bücker Jungmann 131 le stradivarius du ciel
Photogravure Studio 92 Imprimerie BLG Toul, pôle industriel Toul Europe, 54200 Toul Routage Europe-Routage, pôle industriel Toul Europe, 54200 Toul
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Strasbourg 2015 Rapports et commissions...
60 MTO
Abonnements Fédération française aéronautique 155, avenue de Wagram, 75017 Paris Tél. : 01 44 29 92 00 – Fax : 01 44 29 92 01 www.ff-aero.fr
Commission paritaire no 1113 G 83915 Dépôt légal : à parution Numéro ISSN : 0761-0718
Restos de terrain Île-de-France (2e partie)
Visit the UK’s festival of aviation
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JM Urlacher
Publicité GS Régions, 92, avenue Victor-Cresson 92442 Issy-les-Moulineaux Cedex Directeur : Sylvain Attal Responsable publicité : Claire Vésine Tél. : 01 40 95 57 62 cvesine@gspresse.fr
33 à table !
in english 40 Sywell AeroExpo 2015
ont collaboré à ce numéro Véronique Aïache • Michel Barry (sécurité) • Denis Capdegelle • Sara Chalbos • Dominique Défossez (in english, please) • Pierre D uval (libre opinion) duval@info-pilote.fr • Patrick Fiori • Sarah Gialis • Cyril Godeaux • Frédéric Jacques • Éric Jansonne Rédaction, fabrication GS Presse, 92, avenue Victor-Cresson 92442 Issy-les-Moulineaux Cedex Tél. : 01 40 95 57 64 Fax : 01 40 95 57 05
membre du CNFAS
En attendant Châteauroux... Journal des championnats
78 FFA
• GA Roadmap • Théorique PPL en AC • Avionlib • Une médaillée aéro • Séminaire recyclage
Échos clubs
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petites annonces
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libre opinion
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édito
par jean michel ozoux Président de la FFA
Strasbourg 2015
L
es 28 et 29 mars derniers, les dirigeants de nos aéroclubs se sont réunis à Strasbourg à l’occasion de l’assemblée générale de la Fédération, où ils ont été accueillis par le CRA(1) d’Alsace et son président, Julien Gresser. À vrai dire, le terme congrès s’appliquerait mieux à ces intenses journées car, si la matinée du samedi est, elle, quasi intégralement occupée par l’assemblée générale statutaire, l’après-midi est consacrée aux réponses aux questions écrites et aux rapports des commissions, résumant le travail de bénédictin effectué par leurs membres tout au long de l’année. Le dimanche se tiennent les ateliers interactifs qui permettent de traiter les sujets les plus chauds du moment. Cette année, nous avions la satisfaction de la participation de Dominique Roland à ces deux journées.
Vous le savez sans doute, c’est à lui que Patrick Ky, le directeur de l’EASA a confié le pilotage du fameux “GA roadmap”, la feuille de route pour l’aviation générale et son intervention était donc très attendue. Cela a permis à l’auditoire (330 aéroclubs présents ou représentés) de constater l’évolution, je devrais dire la révolution, de la vision de l’agence européenne à l’égard de notre aviation légère. Il nous reste à souhaiter que les actes suivent les intentions, mais « là où il y a une volonté, il y a un chemin ». Le représentant de l’EASA a d’ailleurs déclaré avoir été impressionné par la qualité de nos travaux, puisque quelques jours plus tard il nous a proposé de participer directement au groupe restreint qui travaille aux nouvelles modalités réglementaires simplifiées. Comme les années précédentes, les dirigeants d’aéroclubs qui n’ont pu se déplacer ou qui sont
outre-mer, ont pu assister à nos travaux grâce à la retransmission vidéo en direct sur le site fédéral, et à certains moments, plus d’une centaine d’entre eux étaient connectés en ligne. Pour les lecteurs d’Info-Pilote, nous avons voulu cette année leur permettre d’avoir accès à l’intégralité des débats, sans pour autant transformer le présent numéro en un journal officiel trop austère. En plus de vos rubriques habituelles, vous y trouverez donc l’intégralité des incontournables de l’AGO que sont le rapport moral de votre serviteur, le rapport d’activité du secrétaire général, et le rapport financier du vice-président-trésorier, et une synthèse de tous les rapports des commissions, accompagnés de flashcodes. Mais vous pouvez accéder à l’intégralité de ces rapports sur le site fédéral www.ff-aero.fr ou directement grâce à ces flashcodes présents au regard de chaque article. Depuis 6 ans que je préside la FFA, tous les participants que j’ai rencontrés ne regrettaient pas leur venue à ce véritable congrès des aéroclubs fédéraux tant cela leur permettait de faire un point d’étape annuel complet sur les grands dossiers qui impactent directement l’activité des aéroclubs. Et puis, comme dans chacune de ces réunions nationales, il y a aussi les rencontres, soit dans les couloirs lors des pauses, soit lors des repas qui sont autant d’occasions d’échanges d’idées ou de bonnes pratiques entre aéroclubs. L’aspect mini salon aéro se développe également puisque cette année une quinzaine d’exposants avaient installé leurs stands, présentant leurs produits et services destinés aux aéroclubs. C’est cet ensemble de manifestations qui accroît chaque année l’intérêt de participer à l’AG-congrès de la Fédération. Bons vols.
710 INFO-PILOTE 05
ESSAI
Au premier plan, le Cap 432 piloté par Régis Alajouanine, au second plan le Cap 332 avec Benoît Faict aux commandes.
20 INFO-PILOTE 710
Premières sensations et premières figures aux commandes du Cap 432 MXS, un nouvel avion de voltige franco-américain. Sous l’aile bienveillante de Régis Alajouanine, l’Amicale de Voltige Aérienne se dote d’un avion capable de rivaliser avec les meilleures machines Unlimited du marché, donnant ainsi une chance à ses pilotes d’être compétitifs aux prochains championnats du monde.
CAP 432 MXS OBJECTIF MONDE ! 710 INFO-PILOTE 21
AG2015
Strasbourg, 28 et 29 mars. 330 aéroclubs sur 604 étaient présents et représentés lors d’une assemblée générale consacrée aux espoirs européens et à l’organisation des prochains championnats du monde de Voltige cet été à Châteauroux…
Retrouvez l’intégralité de l’AG en scannant ce flashcode et sur la webTV sur le site FFA. www.ff-aero.fr
el Ozoux, Charles Hauton, Kevin e : Jean-Pierre Delmas, Jean Mich s Krust. Le bureau directeur, de gauche à droit Agnè tte, Charron et Daniel Vacher. En vigne Dupuch, Pierre Podeur, Jean-Luc
Rapport moral,
présenté par Jean Michel Ozoux, président.
« Lueurs d’espoirs européens... » Le contexte
Je commencerai par évoquer le contexte dans lequel s’est déroulée l’année aéronautique 2014 et le début de 2015 : les éoliennes ont continué leur prolifération et le phénomène des drones a poursuivi son expansion. Le prix du carburant a connu une réelle volatilité causée par les évolutions du cours du baril et de la parité euro/dollar. Les perspectives d’augmentation des taxes sur le diesel n’augurent rien de bon pour nos nouvelles motorisations. Le désengagement de certaines CCI (chambres de commerce et d’industrie) propriétaires d’aérodromes est inquiétant. Lors de la conférence de l’EASA à Rome d’octobre 2014, nous avons découvert que la France détenait le record d’Europe des zones réglementées, presque 40 %, comme l’indique le graphique de l’EASA publié dans Info-Pilote n°706. Le désengagement de l’État de
42 INFO-PILOTE 710
certaines fonctions non régaliennes, s’est poursuivi dans de nombreux secteurs : les stations météo, la formation des FE, les services de proximité des DSAC/ IR, les examens théoriques et les réductions budgétaires. Sur ce dernier point nous avons toutefois bénéficié de la compréhension de nos organismes de tutelle, ministère des Sports et Aviation civile, nous évitant une réduction de certaines de nos activités. En matière européenne, j’écrivais dans mon rapport moral à l’AG 2013, que « nous vivons une européanisation qui s’éloigne de plus en plus de l’idéal fondateur et devient un carcan réglementaire et inquisitorial ». Ai-je été entendu ? Je crois plutôt que les actions conjuguées de la motion du parlement européen sur la sauvegarde de l’aviation générale, du choc de la poussée nationaliste lors des dernières élections européennes, de la bronca de certains pays dont
la France et de l’arrivée d’une nouvelle équipe à la tête de l’EASA ont lézardé, puis fait tomber le mur de Cologne ! C’est tout du moins ce que nous espérons et nous attendons que Dominique Roland, chargé précisément de la mise en application du “GA Roadmap”, la feuille de route aviation générale, nous confirme cela dans son intervention (voir page 51). Enfin, notre pyramide des âges nous impose d’être créatifs et de séduire les futurs pilotes de 15 à 85 ans ! Et nous y parvenons. Dans ce contexte, le défi de votre Fédération est de pouvoir transformer toutes ces contraintes en autant d’opportunités. Je vais essayer de vous apporter les réponses en évoquant tour à tour nos trois grandes missions. - Promouvoir et développer l’aviation légère, particulièrement en aéroclub Nos licences : comme vous le
détaille le secrétaire général dans le rapport d’activité (voir page 45), 2014 voit une stabilité du nombre des licences pilotes, qui avoisinent toujours les 41 000, malgré un turn-over important. En plus de ce chiffre, les nouvelles licences Jeunes ailes, liées au BIA, créées lors de notre assemblée générale 2013, ont dépassé les 900 en 2014 et ont progressé de 30 % en 2015 pour dépasser les 1 350. C’est donc un grand succès et cela plaît aux jeunes qui sont fiers de faire partie de notre famille. Je vous encourage donc à les mettre en place si, toutefois, votre club ne l’a pas encore fait. Par ailleurs, nous travaillons sur la finalisation de la licence Découverte, dont Jean-Luc Charron vous détaille les contours (voir page 51). Les heures de vol en 2014 : avec près de 560 000 hdv, sans être une grande année, elles progressent de 1,5 % par rapport à 2013. Prouvant que l’engouement pour le vol est toujours présent et que seule la météo ralentit les ardeurs. Le Tour aérien 2014 : vous l’avez vu, il porte désormais le nom de HOP ! Tour des Jeunes Pilotes suite au sponsoring de la compagnie aérienne éponyme. Nous avons également fait évoluer ses
RENCONTRE
odrome el Fugain sur l’aér José Vittori et Mich r amitié leu de ce an iss de Calvi, lieu de na chanteur un pilote. qui a fait du
BALLADE CORSE
MICHEL FUGAIN
Il y a quinze ans, en Corse, son coup de foudre amical pour l’instructeur José Vittori l’amène à apprendre à voler, et à passer son PPL. Entre deux concerts avec sa nouvelle troupe, Pluribus, Michel Fugain nous raconte comment il fait rimer aviation et émotions.
météo
Quiz
Par Denis Capdegelle, ingénieur Météo France
Nuages, masses d’air, formation de brouillard... Vous êtes incollables sur le sujet ? Petite vérification avec ce questionnaire de printemps. 1 Le phénomène de précipita-
tions “DZ, drizzle” est généralement associé au type de nuage : A - CB (cumulonimbus) ; B - CU (cumulus) ; C - CC (cirrocumulus) ; D - ST (stratus).
2 Le brouillard de rayonnement
se forme préférentiellement par : A - vent faible, ciel très nuageux, air sec ; B - vent fort, peu ou pas de nuages, air humide ; C - vent faible mais non nul, ciel clair, air humide ; D - vent faible, ciel très nuageux, air sec.
3 Lequel de ces nuages peut être
associé à de fortes précipitations ? A - ST (stratus). B - NS (nimbostratus). C - SC (stratocumulus). D - CS (cirrotratus).
A - visibilité météorologique 1000 m, RVR 400 m, isotherme 0° à 300 m, vent variable, température +2°C ; B - RVR pour la piste 18, 1000 m, visibilité météorologique augmentant dans les deux prochaines heures à 2000 m, bruine se congelant, température –2°C ; C - RVR pour la piste 10, 1500 m, visibilité météorologique 400 m, qnh 1026 hpa, vent de 180 ° à 5 kt ; D - Visibilité météorologique 400 m, RVR de la piste 18, 1000m en amélioration, brouillard givrant, point de rosée –2°C.
6 Une masse d’air, avec une
température de +10°C et une température du point de rosée de +8°C, se déplace à 10 kt sur la surface de la mer dont la température est de +3°C. Il se forme un brouillard : A - d’advection ; B - frontal ; C - d’évaporation ; D - de rayonnement.
A - un réchauffement de l’air par subsidence ; B - un déplacement de l’air chaud sous l’air froid ou le déplacement de l’air froid sur de l’air chaud ; C - le rayonnement terrestre par nuit claire, avec un vent faible ou nul ; D - un soulèvement rapide de l’air chaud, à proximité d’une zone montagneuse.
8 Le terme BKN (broken) dans
un message aéronautique correspond à : A - une nébulosité nuageuse de 3 à 4 octas ; B - une nébulosité nuageuse de 5 à 7 octas ; C - pas de couverture nuageuse significative ; D - une nébulosité nuageuse de 3 à 5 octas.
régions tempérées, est généralement marquée par : A - des AC lenticularis (altocumulus) ; B - le halo ; C - des AC castellanus (altocumulus) ; D - des cirrus rougeâtres.
11 Dans une masse d’air plutôt
froide et sèche, des cumulus de beau temps indiquent : A - une faible visibilité en surface ; B - des conditions de vol calmes sous les nuages ; C - de la turbulence au niveau et au-dessous des nuages ; D - un risque élevé d’orages.
9 Lorsqu’un METAR indique
un temps présent de type GR, celui-ci est généralement associé au : A - ST (stratus) ; B - CC (cirrocumulus) ; C - CB (cumulonimbus) ; D - AS (altocumulus).
4 À quel stade de développe-
moyen (2000/6000 m) dans les
5 Choisir l’interprétation cor-
recte des données du METAR ci-après : 18005KT 0400 R10/P1500 R18/1000U FZFG VV/// M02/ M02 Q1026 BECMG 2000=
60
7 Les inversions de tempéra-
tures dans les basses couches de l’atmosphère ont pour cause principale :
Réponses :
10 L’instabilité à l’étage nuageux
1) D 2) C 3) B 4) A 5) D 6) A 7) C 8) B 9) C 10) C 11) C
ment d’un orage observe-t-on des rotors caractérisés par des rouleaux nuageux ? A - Au stade de maturité. B - Au stade de formation. C - Au stade de formation et au stade de maturité. D - Au stade de dissipation.
QUALIF DE SITE
La Flying Badgers Team, de gauche à droite : Jean-Philippe Chlous, Norbert Maurin, Frédéric Jacques, Serge Suavet, Amaury Laurent, Olivier Reaud et Joël Enselme.
ATTERRIR À SAINT-BARTH Des pilotes* basés à Cannes-Mandelieu (LFMD), ont décidé en 2012 de former une équipe (la Flying Badgers Team – Les Blaireaux volants) pour voler ensemble et voyager. Après leurs aventures scandinaves (voir Info-Pilote n° 707), les Blaireaux nous ont fait part d’une virée dans les Caraïbes en janvier dernier. Objectif : passer la célèbre et particulière qualification de site de Saint-Barthélemy… Récit. Nous connaissons déjà les Antilles pour avoir volé chez Horizon Caraïbes. Ce club de la Martinique, très accueillant avec les membres de passage, a la chance d’avoir un instructeur qualifié Saint-Barth : Olivier Reaud. Si cette qualification n’est plus obligatoire légalement, elle est néanmoins vivement conseillée et aucun aéroclub ne vous mettra un avion à disposition pour atterrir à Saint-Barth sans une attestation de réussite à la formation. Il faut compter 2 heures de vol minimum pour une qualification et nous sommes cinq à vouloir être qualifiés. Olivier prend alors contact avec une figure de l’aéronautique des Antilles : Yves Blanchet. Pilote, instructeur chevronné et moustachu, il vit depuis 33 ans à Saint-Martin et supervise les qualifications Saint-Barth sur tous types d’appareils. Olivier et Yves mettront à notre disposition les Cessna 172 F-OORV (Horizon Caraïbes) et F-OIJC (AC de Saint-Martin). La qualification commence par un briefing au sol d’une heure sur les particularités et difficultés de l’aéroport Gustav III (TFFJ). Photos et schémas à l’appui, l’excellente présentation nous explique les nombreux pièges qui nous attendent. Nous nous regardons. Que sommes-nous venus faire
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dans cette galère ? Saint-Barth se mérite, il ne faut pas la prendre à la légère. Du relief, une piste courte, la mer…, pas de place pour l’improvisation. Chaque année d’ailleurs, la baie de Saint-Jean, face à l’aéroport, reçoit la visite malheureuse d’appareils (non amphibies !) car leurs pilotes ont soit surestimé leurs capacités et/ou celles de leur appareil, soit n’ont pas pensé à faire appel au concours d’un instructeur. Grave erreur… Comme nous partons de Fort-de-France (TFFF), nous volerons vers Saint-Martin avec le C172 et un PA-28. Nous préparons nos navigations et pensons à prendre de multiples copies de GENDEC (General Déclaration), que l’on doit déposer dans chaque aéroport visité, parfois en six exemplaires... Nous déposons également nos plans de vol. Décollage 7 h 30, le survol des îles est magique. Il nous permet de voir d’autres terrains restreints (Les Saintes, TFFS, et Baillif, TFFB, en Guadeloupe). Nous survolons ensuite les îles britanniques, dont Montserrat où les traces de la dernière éruption sont encore visibles. Puis Antigua, Nevis avant d’arriver en vue de Saint-Barth. Nous entrons dans le corridor entre Saint-Barth et Saint-Martin-Grand Case (TFFG) à 2000 ft. * Union aéronautique de la Côte d’Azur.
ESSAI
p
eut-on confier un avion historique à un jeune pilote de 26 ans qui n’a que 300 heures de vol ? Bernard Charbonnel ne s’est pas longtemps posé la question. Le 20 mai 2011, après trois tours de piste, il laisse Anthony Bézard redécoller seul à bord de son superbe F-AZVK, un des rares Bücker Jungmann construit en Allemagne et encore en état de vol. Une histoire d’hommes, de confiance et de transmission entre générations. Mettre le pied à l’étrier, une mission essentielle dans la vie d’un aviateur qui veut perpétuer sa discipline. Depuis, Anthony a cumulé plus de 150 heures de vol à bord de Victor Kilo et l’a présenté en voltige lors de dizaines de meetings aériens. Il a appris au fil des vols à connaître ce biplan de caractère surnommé le stradivarius des airs.
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80 ans et toujours BÜCKER dans le vent
JUNGMANN 131 F-AZVK fête ce mois-ci ses 80 ans. C’est un des plus vieux et des plus beaux Bücker Jungmann au monde, encore en état de vol. Pourtant Bernard Charbonnel, son propriétaire n’a pas hésité, il y a quatre ans, à le confier pour la première fois à un jeune pilote de 26 ans, Anthony Bézard qui le présente depuis en meeting sous les couleurs de Breitling.
Sur le bout des doigts
« Dans la vie, tout se mérite. » Anthony le sait mieux que personne. Avant de pouvoir tirer 4g à bord de ce biplan de 1935, et devant 20 000 spectateurs, il a mis les mains dans le cambouis, vissé, percé, poncé, monté, démonté, remonté et recommencé. À 16 ans, tout juste inscrit à l’aéroclub de Dinan, il a participé à la restauration d’un Morane 733. Un moyen pour lui de se rapprocher des avions qui le passionnent tant. Il comprend vite qu’en aviation il peut exister une sorte de monnaie d’échange : le troc d’heures de mécanique contre des heures de vol. Anthony passe son PPL, gravit les échelons, devient mécanicien au côté de Cédric Malhaire chez Yankee Delta, obtient son diplôme d’ingénieur aéronautique et décroche un premier emploi avec Bruno Ducreux chez Aero
Restauration Service à Dijon. Après six années d’expérience, il lance aujourd’hui sa propre structure d’ingénierie, prototypage et expertise aéronautique : Air Projet. Son coup de cœur pour le Bücker Jungmann, il le doit à Bernard Charbonnel, alias Charbo, un ancien pilote de chasse aujourd’hui ailier droit de la patrouille Breitling Jet Team. Lorsque Charbo a racheté ce Bücker aux 710 INFO-PILOTE 67
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