Название «Моррис Мини» впервые появилось в начале 60-ых годов. В 1964 году на агрегатах «Моррис Мини» создали автомобиль для армии и полиции «Мини Моук» с примитивным открытым кузовом без дверей. Эта модель выпускалась в небольших количествах до начала ХХI века итальянским концерном «Коджива». В дальнейшем Алек Иссигонис работал над созданием ряда моделей, но лишь немногие из них («Моррис-1100» и «Моррис-1800») оказались востребованными.
на фото: «Мини» Morris-Minor-1100
Как закалялась сталь или большие гонки с «МИНИ» А тем временем легкий переднеприводный автомобиль с острым реечным рулевым управлением и удачной развесовкой (51% на передние и 49% на задние колеса) привлек внимание спортсменов. Реализовать гоночный потенциал «Морриса Мини» взялся Джон Купер, владелец небольшой фирмы, проектировавшей и строившей спортивные автомобили. Построив прототип, он передал свои идеи концерну «Бритиш Мотор Корпорейшн». После детальной его проработки специалистами концерна появилась спортивная однолитровая машина с очень хорошей для тех лет максимальной скоростью 137 км/ч. Ход поршней двигателя серии «А» увеличили и снабдили его двумя карбюраторами и доработанным выпускным коллектором. Мощность возросла до 55 л.с. Для передних колес компания «Локхид» создала небольшие дисковые тормоза, которые при значительно большей эффективности по сравнению с барабанными имели опасную склонность к потере свойств при очень тяжелом режиме работы. Так появился знаменитый «Мини Купер». Автомобиль полюбили все кто его водил, однако большинству не нравилось рабочее место водителя и близкое к вертикальному положение рулевого колеса. Жаловались и на недостаток эксплуатационных качеств и плавность работы двигателя. В 1963 году был запущен в производство «Мини Купер S». Привлекательность этого варианта заключалась не только в его характеристиках, но и в прекрасной управляемости и способности «адаптироваться» к любым условиям городского трафика. «Мини Купер S» стал идеальным городским автомобилем. Для «Мини Купер S» предлагалось три двигателя с одним и тем же блоком и диаметром цилиндров, но разными коленчатыми валами и ходами поршней (970 см3, 1071 см3 и 1275 см3). Машина с самым большим по
Факт 2 «Мини Купер S» - неоднократный победитель гонок и ралли. Но главная его победа – почти 40-летняя популярность.
Факт 3 Классический «Мини» – победитель гонок в Монте-Карло – продержался на конвейере с 1969 по 2001 годы и разошелся по миру тиражом около 6 млн. экземпляров. объему двигателем оказалась и самой удачной: кроме побед в ралли и кольцевых гонках (триумфы на ралли «Тюльпан» (1962-63 годы), на ралли Монте-Карло (1964, 1965 и 1967 годы)), она пользовалась наибольшим спросом. Первым в продажу поступил «Мини Купер 1071S» (1071 см3, 70 л.с.), развивавший максимальную скорость 153 км/ч. Его выпускали в 1963-64 годах и собрали 4005 экземпляров.
ИнфоМобиль/август 2012 / 39