FOTO’S: MARINA KEMP
VOORSPELLEND ONDERHOUD 27
naar de oorzaken. Er is een simulatiemodel gebruikt met daarin alle infrastructuur en de karakteristieken van de voertuigen. ‘De nieuwe treinen zijn langer en er zijn daarom meer wielpassages op het rails. Daarbij is de starre wielophanging nadelig voor het spoor.’ Na een uitgebreidere inspectie van het spoor bleek dat een deel van de rails moest worden vervangen. ‘We kunnen het probleem wel ondervangen door de rails op een andere manier te slijpen. Eerst werd alleen aan de bovenkant geslepen, maar nu slijpen we de rails terug in profiel.’
Breuken RCF kan in het uiterste geval leiden tot breuken in het spoor. Als je een beschadiging snel ontdekt, dan kan daar nog preventief op worden ingespeeld. De kleinste schades, vanaf nul tot een halve milimeter kunnen met behulp van Eddy Current metingen worden gedetecteerd. Grotere scheurtjes vanaf vier milimeter en dieper zijn met behulp van ultrasound te detecteren, maar dan is het eigenlijk al te laat om er iets aan te doen.
Het bedrijf Asset Insight ontwikkelde de zogeheten Eddy Current Lorrie om scheurtjes in spoorstaven op te sporen. Eddy Current metingen zijn niet nieuw, maar waar voorheen de inspecteurs met een handapparaat langs de rails liepen, wordt nu een lorrie gebruikt. De metingen worden uitgevoerd met een snelheid tot twintig kilometer per uur. Beide spoorstaven kunnen gelijktijdig worden geïnspecteerd.
Edo van Veen (Asset Insight): ‘Je kunt met dit model berekenen of een preventieve onderhoudsactie rendabel is.’ ‘Schade kan daardoor eerder worden gedetecteerd en de rails kan worden hersteld door te slijpen of frezen. Dat is zeker goedkoper dan nieuwe rails leggen.’ De lorrie meet de impedantie over stukken spoor. ‘Een hoge impedantie kan een teken zijn van scheurtjes’, aldus Edo van
Veen van het bedrijf Asset Insight. ‘Maar ook in het geval van lassen is de impedantie hoger. Wij hebben nu een algoritme ontwikkeld dat de schade kan kwalificeren en kan herkennen dat het geen las is. Het algoritme wordt getraind om daar onderscheid in te maken, zodat de inspecteurs alleen naar de juiste plek toegaan om nader onderzoek te doen.’ GVB was het eerste bedrijf dat gebruik maakte van de lorrie om de staat van de Noord/Zuidlijn in kaart te kunnen brengen. Om spoorstaafslijtage te kunnen voorspellen ontwikkelde Asset Insight een voorspellend model. ‘Dit model voorspelt voor iedere vijf meter spoor in Nederland het risico dat er het komende jaar een scheurtje van vier milimeter of dieper ontstaat.’ De onderhoudsmanager en inspecteurs kunnen samen met de datascientists kijken wat de impact is van zo’n scheurtje op lifecycle costs en betrouwbaarheid van het spoor. ‘Je kunt zo berekenen of een preventieve onderhoudsactie rendabel is. Het uitgangspunt voor onderhoud moet de toekomstige staat van het spoor zijn, niet de huidige staat.’
09
iMaintain 19
IMA N Rail.indd 27
08-10-19 16:18
09FOT