Det stavangerske dampskibsselskab as
milepæler i dsds historie
2013 Norled bygger verdens første batterielektriske bilferje uten CO2-utslipp til sambandet Lavik – Oppedal i Sogn og Fjordane. 2012 Norled starter opp driften av hurtigbåtrutene Bergen – Sogn og Fjordane. 2012 Norled bestiller to LNG-drevne bilferjer til Tausam bandet. 2011 Nor Lines vinner Next Generation Ship Award under Nor-Shipping i Oslo og kontraherer to miljøvennlige LNG-drevne godsskip i Kina. 2011 DSD overtar 100 % av aksjene i Tide Sjø AS og selskapet skifter navn til Norled AS. 2011 Nor Lines blir et heleid datterselskap av DSD. 2010 DSD Shipping tok levering av «Stavanger Bell» fra Sumitomo i Japan og har nå sju Aframaxskip bygget ved dette verftet. 2009 Verdens tre første passasjerferjer på naturgass (LNG) settes inn i sambandet Nesoddtangen – Aker Brygge. 2007 Stavangerske AS fusjoneres inn i Tide Sjø. 2007 Stavangerske AS bygger tre nye hurtigbåter i karbon til Ryfylkerutene. Båttypen får siden pris for universell utforming. 2006 Nor Lines etablerer et landsomfattende landtransportsystem. 2004 Nor-Cargo selges til Posten Norge AS. Nor-Cargo Shipping blir Nor Lines AS. 2003 MF «Stavanger» – den første norske katamaranbilferjen bygget i aluminium settes inn i Tausambandet. 2001 Nordsjøtrafikken flyttes inn i det nye selskapet Sea Cargo som i dag eies 39 % av Nor Lines. 2000 Allianse Informasjonssystemer ASA blir kjøpt og utviklet videre til Rogalands største IT-bedrift før det selges i 2005. 1999 DSD kjøper 42,4 % av aksjene i HSD. 1997 RT bygger de første norske ferjene i Polen. 1992 Boknafjorden Ferjeselskap vinner konsesjonen over Boknafjorden. 1989 DSD går inn i internasjonal skipsfart gjennom DSD Shipping AS. 1989 Folke Hermansen blir 100 % eier i DSD. Selskapet omorganiserer og oppretter datterselskapene Rogaland Trafikkselskap (RT) og Nor Cargo Stavangerske. 1988 DSD går inn i RoNoTro som kjøpte Bergenske. 1986 Westamaranen «Fjordsol» får pris for sin universelle utforming. 1978 Samseiling Stavangerske – Mørerutene. Nord-Poolen blir etablert. 1971 DSD starter westamaranrute på Puerto Rico. 1964 Godsskipsdriften effektiviseres gjennom levering av to skip med sideport, kran og tungløftsbom: «Rogaland» og «Akershus». 1960 Norges første hydrofoilbåt «Vingtor» blir satt inn i Norges første hurtigbåtrute som går mellom Stavanger – Haugesund – Bergen. 1959 Startskuddet for en ny tidsalder går ved at DSD får konsesjon på sambandet Stavanger – Tau og bygger den første bilferja «Tau».
1948 Slagordet «Den hvite flåte» etableres. Lokalrutebåtene males hvite med gule skorsteiner. 1947 MS «Haugesund» ex. Kilbirnie blir hovedforbindelsen over Boknafjorden. 1939 MS «Fjorddrott» blir levert. Båten vekker oppsikt. Den er hele 140 fot lang, har salonger for 405 passasjerer og kan ta 12-14 biler. «Fjorddrott» settes inn i rute på Haugesund og Sand – Sauda i korrespondanse med jernebane – og bussforbindelse til Oslo. 1938 DSD overtar ferjeruten Sand – Ropeid og anskaffer i 1945 en moderne bilferje med langsskips gjennomkjøring – «Ropeid». 1938 Søsterskipet Ekspress II tas i bruk og begrepet sjøbussene er etablert. 1937 Teknisk sjef Ludvig Thorsen revolusjonerer utformingen av lokalruteskipene i Norge ved å bygge et lett skip med langt, smalt skrog drevet av en dieselmotor. «Ekspress» blir sjøsatt fra selskapets egen verksted på Klasaskjæret. 1934 DSD går inn med aksjekapital i Det Norske Luftfartsselskap (DNL) og blir ekspeditør for sjøflyrutene med egen flytebrygge på Klasaskjæret. 1930 DSD starter samseiling med Bergenske på Danzig og Gdynia med sporadiske anløp av Kønigsberg. 1924 DSD innleder samarbeid med Bergen LIoyd mellom Trondheim, vestlandsbyene og Stettin-Lübeck. 1922 Rederiet starter utenlandsrute til Leith og Grangemouth. 1919 DSD går inn i Hurtigruten og gir Stavanger en ukentlig tilknytning til ruten mellom Bergen og Kirkenes. I perioden 1919 – 1940 er DSD det eneste selskapet som driver rutefart med post, gods og passasjerer langs hele norskekysten. 1912 Hurtigruten Sandnes/Stavanger – Kristiania utvides med «Austri» og «Vestri» som var utstyrt med kjøle anlegg for å sikre rask og hygienisk transport av kjøtt til hovedstaden. 1909 Bergensbanen åpnes og DSD utvidet nattruten med nybygget «Bergen». 1904 «Kong Olaf» settes inn i en ny hurtigrute mellom Sandnes/Stavanger og Kristiania – spesielt for å sikre rask transport av jordbruksvarer fra Jæren. 1897 DSD inngår samarbeid med Sandæs DampskibsAktieselskab om drift av Nattruten mellom Sandnes, Stavanger og Bergen. Det ble enighet om at HSD skulle ta seg av korrespondansene til lokalrutene i Sunnhordland. 1885 DSD går inn i reiseliv gjennom å bidra tungt i finansiering av «Suldal» på Suldalsvannet for å fremme turisme mellom Sand og Røldal. 1879 DSD satser utenriks med sommer-postrute mellom Kristiansand og Fredrikshavn på Jylland i Danmark. 1868 DSD får sin første, moderne «skruedamper» «Stavanger» som settes inn i rute mellom Kristiania og Bergen fra og med våren 1868. Kystruten ble en av landets viktigste stamruter. 1855 DSD ble etablert 12. februar 1855 for å få bygget og satt i drift hjuldamperen «Ryfylke» i de første, kommersielle båtrutene i Ryfylke.
5