CEĻU DROŠĪBAS AUDITA DAĻA
CEĻU DROŠĪBAS AUDITA ATZINUMS NR. 06-AD/12-95
Ceļu drošības audita stadija Līguma noslēgšanas datums Audita grupas vadītājs Audita veikšanas laiks
1. (iespējamības) 2012. gada 12. novembris Alvis Puķītis 2012. gada novembris
Reģistrācijas Nr. 40003345734, Valsts akciju sabiedrība, Miera iela 25, Rīga LV-1001, Latvija, tālr.: 67025750, fakss: 67828301, e-pasts: office@csdd.gov.lv, http://www.csdd.lv
Ceļu drošības audita atzinums. Transporta kustības risinājumi Ikšķiles centrā
______________________________________________________________________________
1.
Iesniegtie dokumenti un dati
Ceļu drošības audita veikšanai Ceļu satiksmes drošības direkcijā iesniegti projektēšanas biroja „A VIDE” sagatavoti Ikšķiles centrālās daļas transporta kustības risinājumi. Iesniegti četri risinājuma varianti. Pēc telefoniskas sarunas starp audita pasūtītāju un izpildītāju no Ikšķiles pilsētas domes puses saņemts norādījums variantu Nr.4 neuzskatīt par primāri realizējamu (ierobežojums saistīts ar Skolas ielas posma, kurā veikta rekonstrukcija ar ES finanšu līdzdalību, nepieciešamību noteiktu laiku nemainīt statusu un izpildījumu). Kopā ar risinājumiem CD formā iesniegts A/S „Ceļu inženieri” „Satiksmes intensitātes novērtējums Ikšķiles pilsētā Skolas, Lībiešu, Strēlnieku ielās laika posmā no 10.11.2011. līdz 15.11.2011.” A/S „Ceļu inženieri” izstrādātais darbs veidots uz 30 lapām. Darbs konstatē esošo satiksmes daudzumu sešās problēmu zonās. Satiksmes uzskaite veikta potenciālo maksimumstundu laikā. Gan rīta, gan vakara skaitīšana veikta 3 stundu garumā. Uzskaite ietver arī gājēju kustības datus. Autotransports uzskaitīts pa virzieniem un transporta veidiem. Apkopojums sniegts katra cikla ietvaros visos uzskaites virzienos, neveicot summēšanu un nenorādot maksimumstundu. Aprakstošā daļā izklāstīts transporta sadalījums pa veidiem rīta un vakara uzskaites laikos, lietojot terminu „vidēji dodas [brauc] … mašīnas”. Nav minēts, vai ar to tiek apzīmēts maksimumstundas, maksimuma skaitīšanas ciklā vai dažādu dienu ciklu vidējais rādītājs. Apraksts rezumē situāciju, kāda katrā mērījumu vietā konstatēta par apgrūtinātiem manevriem un aizkavēšanos. Darba noslēgumā četriem krustojumiem uzrādīts kāda no skaitīšanas cikliem datu grafiskais attēlojums.
2 Reģistrācijas Nr. 40003345734, Valsts akciju sabiedrība, Miera iela 25, Rīga LV-1001, Latvija, tālr.: 67025750, fakss: 67828301, e-pasts: office@csdd.gov.lv, http://www.csdd.lv
Ceļu drošības audita atzinums. Transporta kustības risinājumi Ikšķiles centrā
______________________________________________________________________________
2.
Ievads
Auditu objekta, kas skar Skolas, Birzes, Lībiešu, Peldu un Strēlnieku ielas Ikšķiles centrā vidusskolas rajonā, risinājumu variantiem pasūta Ikšķiles novada pašvaldība. Audits tiek prasīts 1. iespējamības stadijā (atbilstīgi MK noteikumos Nr.972 “Ceļu drošības audita noteikumi” noteiktajai gradācijai). Audita veikšanai CSDD no Ceļu drošības audita daļas darbiniekiem izveidota audita grupa: auditors Alvis Puķītis (grupas vadītājs), auditors Atis Vancovičs. Audita grupa ir apmeklējusi objektu saistībā ar agrāk veiktajām audita darbībām projektējamā rajonā, izskatījusi agrāk veiktā audita atzinumu. Audits tiek veikts atbilstoši iesniegtās informācijas un materiālu apjomam, ņemot vērā vietējos apstākļus objektā, kā arī vadoties pēc pastāvošās normatīvo aktu bāzes. Ceļu drošības audita uzdevumi tiek formulēti sekojoši: o Iepazīties ar piedāvātajiem satiksmes organizācijas risinājumu variantiem. o Salīdzināt piedāvātos variantus ar iepriekš veiktā ceļu drošības auditā „Ikšķiles pilsētas centrālās daļas pie skolas un laukuma satiksmes organizācijas optimizācijas iecere” izklāstītām satiksmes drošības prasībām. o Konstatēt, kurš no variantiem visvairāk ir piemērots maksimālai satiksmes drošības veicināšanai dažādām ielu lietotāju grupām. o Ja nepieciešams, izvirzīt papildus priekšlikumus satiksmes organizācijas risinājumu uzlabošanai par iespējami augstāku drošības līmeni. Audita atzinums veidots, balstoties tikai un vienīgi uz satiksmes drošības apsvērumiem un mērķiem. Citi apsvērumi atzinumā nav ievērtēti. Audita atzinums tiek sagatavots trīs eksemplāros, no kuriem viens tiek nodots Ikšķiles novada pašvaldībai, otrs - Satiksmes ministrijas Autotransporta departamentam, un trešais paliek audita veicējā institūcijā. 3 Reģistrācijas Nr. 40003345734, Valsts akciju sabiedrība, Miera iela 25, Rīga LV-1001, Latvija, tālr.: 67025750, fakss: 67828301, e-pasts: office@csdd.gov.lv, http://www.csdd.lv
Ceļu drošības audita atzinums. Transporta kustības risinājumi Ikšķiles centrā
______________________________________________________________________________
3.
Konstatējošā daļa
3.1.
Vispārēja informācija. 1. variants
1.att. Kopējā shēma
2.att. Skolas X Birzes
Ielas raksturojamas sekojoši. Lībiešu ielas posms no Peldu ielas līdz Skolas ielai un Skolas ielas posms pret skolas divstāvu ēku tiek slēgti regulārai satiksmei. Paredzēts jauns savienojums (Peldu ielas turpinājums) starp Lībiešu ielu un Birzes ielu. Pirms jaunā savienojuma pieslēguma Birzes ielai plānots savienot Peldu ielas turpinājumu ar Skolas ielu, no savienojuma paredzot iebrauktuvi uz automobiļu stāvlaukumu. Peldu- Birzes- Skolas ielu trase kā maģistrālo ielu kopa veidotas ar atšķirīgiem platumiem: Skolas ielai ir divas 3,75m platuma joslas, Birzes ielai divas 3,75m platuma joslas un 3,00m plata kreisā pagrieziena josla. Peldu ielas jaunais posms Birzes ielas tuvumā ir ar divām 3,75m joslām, bet jau pie savienojuma Skolas ielas virzienā Peldu ielas platums samazinās līdz 6,00m (divas 3,00m joslas). Zemākas kategorijas ielas (Birzes iela gar skolu, Lībiešu iela, Skolas ielas posms gar trīsstāvu ēku, savienojums iebraukšanai stāvlaukumā un jaunais Birzes un Strēlnieku ielu savienojums) paredzētas 6,00m platas (divvirzienu satiksme ar 3,00m platām, ieskaitot kreisā pagrieziena, joslām). Strēlnieku ielā divvirzienu satiksmei paredzēts platums 5,50m. 4 Reģistrācijas Nr. 40003345734, Valsts akciju sabiedrība, Miera iela 25, Rīga LV-1001, Latvija, tālr.: 67025750, fakss: 67828301, e-pasts: office@csdd.gov.lv, http://www.csdd.lv
Ceļu drošības audita atzinums. Transporta kustības risinājumi Ikšķiles centrā
______________________________________________________________________________
Visa satiksmes organizācija paredzēta ar ceļa zīmēm. Peldu- BirzesSkolas ielu trasē kā maģistrālo ielu kopā galvenais ceļš divreiz maina virzienu. Būtiski piezīmēt, ka attālumu starp krustojumiem nosaka kā attālumu starp noapaļojuma rādiusu galiem. Sekojoši piedāvātajā variantā uz Birzes ielas attālums starp Skolas ielas un jaunā Peldu ielas posma pieslēgumiem ir tikai ap 20m, kas uzskatāms par ļoti mazu. Stāvlaukumi raksturojami sekojoši. Teritorijā, ko ieskauj Birzes iela, Skolas ielas posms pret trīsstāvu ēku, jaunais Peldu ielas posms un savienojums jaunajam Peldu ielas posmam ar Skolas ielu, veidots stāvlaukums 26 vieglajām automašīnām, tostarp divas invalīdiem. Lakumā paredzēta gan vienvirziena satiksme, gan divvirzienu. Iebraukšana un izbraukšana pa vienu vietu. Jau piedāvātajā risinājumu stadijā ir redzams, ka stāvlaukuma iekšējā organizācijā ir nopietnas kļūdas- piemēram, starp divām perpendikulāri izvietotām stāvvietu rindām ejas platums 4m fiziski nevarēs nodrošināt izbraukšanu no vienas rindas, ja otrā rindā arī atradīsies automobilis. 17 vieglajām automašīnām, tostarp vienai invalīdiem, atdalīts no ielas stāvlaukums paredzēts Skolas ielas un Strēlnieku ielas krustojuma tuvumā. Iebraukšana un izbraukšana pa vienu vietu. Līdzīgs risinājums (bez vietām invalīdiem, ar divām iebraukšanas vai izbraukšanas vietām) ir pie jaunā savienojuma Birzes un Strēlnieku ielām. Stāvlaukums gatavs uzņemt 13 vieglās automašīnas. Tiešā saskarē ar ielu veidotas stāvvietas pie Strēlnieku ielas. Paredzētas 25 vietas vieglajām automašīnām. Stāvvietu novietojums perpendikulārs Strēlnieku ielas brauktuvei. Stāvvietu izvietojums (perpendikulāri brauktuvei ar mašīnas priekšas novietojumu pie ietves) vairāku apsvērumu dēļ var būt bīstams. Pirmkārt, izbraukt no stāvvietas atpakaļgaitā apstākļos, kad abās pusēs izbraucošajai mašīnai atrodas citi transportlīdzekļi, bez riska apdraudēt pa Strēlnieku ielu braucošos, nav iespējams. Otrkārt, ja notiek cilvēku kustība starp mašīnām, ir grūti procesu vizuāli kontrolēt. Sevišķu draudu šādā skatījumā rada mazi bērni. LVS 190norāda, ka stāvvietas perpendikulāri veido tikai tad, ja nepieciešama 5 Reģistrācijas Nr. 40003345734, Valsts akciju sabiedrība, Miera iela 25, Rīga LV-1001, Latvija, tālr.: 67025750, fakss: 67828301, e-pasts: office@csdd.gov.lv, http://www.csdd.lv
Ceļu drošības audita atzinums. Transporta kustības risinājumi Ikšķiles centrā
______________________________________________________________________________
iebraukšana tajās no abiem braukšanas virzieniem un uz ielas nav intensīva satiksme, kā arī traucējumi izbraucot ir nenozīmīgi Skolas tuvumā paredzēti divi brauktuves paplašinājumi skolas autobusiem. Paplašinājumu platums izvēlēts 2,5m, kas ir minimālais pietiekamais, kādu autobusa piestāšanai ceļa malā paredz autobusu pieturu projektēšanas standarts. Infrastruktūra mazaizsargātiem raksturojama sekojoši. Gar Birzes ielas (posmam aiz skolas), Strēlnieku ielas, Lībiešu ielas un daļēji (posmam) Peldu ielas vienā pusē paredzētas ietves. Ietvju novietojums ir gan tieši pie ielas braucamās daļās, gan atdalīta ar zaļo zonu. Ietvju platums ir 2,00m vai 2,50m. Standarta prasība (1,50m minimālais platums un 2,00m minimālais platums pie brauktuves) tiek izpildīti. Ietve veidota arī pa perimetru stāvlaukumam teritorijā, ko ieskauj Birzes iela, Skolas ielas posms pret trīsstāvu ēku, jaunais Peldu ielas posms un savienojums jaunajam Peldu ielas posmam ar Skolas ielu. Te jāiebilst, ka cietie segumi- stāvlaukums un ietve- atdalīti ar zālāju. Reālā lietošanā zālāji tiks izbradāti līdz dubļiem ceļa uz/no automašīnām uz ietvi. Paredzētas divas neregulējamas apzīmētas gājēju pārejas: uz Birzes ielas pret skolu un uz Skolas ielas ceļa A6 virzienā. Abas pārejas novietotas aiz stūra noapaļojuma rādiusiem. Piedāvātajā risinājumā datu par velosipēdistu vietu satiksmes organizācijas sistēmā nav.
6 Reģistrācijas Nr. 40003345734, Valsts akciju sabiedrība, Miera iela 25, Rīga LV-1001, Latvija, tālr.: 67025750, fakss: 67828301, e-pasts: office@csdd.gov.lv, http://www.csdd.lv
Ceļu drošības audita atzinums. Transporta kustības risinājumi Ikšķiles centrā
______________________________________________________________________________
3.2.
Vispārēja informācija. 2. variants
3.att. Kopējā shēma
4.att. Skolas X Birzes
Tiek uzskaitītas tikai atšķirības no 1. varianta Ielu raksturojums. Skolas ielas un Birzes ielas krustojuma risinājums piedāvāts kā rotācijas aplis. Rotācijas aplis veidots kā vienas braukšanas joslas aplis ar brauktuves platumu 5,75m (standarts LVS 190-3:2011 paredz apdzīvotās vietās standarta apli ar brauktuves platumu 5,25m). Centrālās saliņas ārējais rādiuss paredzēts 8,00m (LVS prasa 13,50m). Centrālā saliņa veidota kā bruģēts elements (LVS nepieļauj centrālo saliņu tādu, kas varētu tikt izmantota braukšanai). Divos apļa pieslēgumos veidotas izceltas simboliska trīsstūra saliņas, bet divosar patvēruma vietu gājējiem. Saliņu izmēri nav uzrādīti (LVS prasa saliņas 3,00m platas un 15,00, garas). Jāsecina, ka variantā piedāvātais aplis pēc vairākiem parametriem neatbilst valsts standarta prasībām. Birzes ielas abiem zariem un Skolas ielas zaram autoceļa A6 virzienā gar sadalošajām saliņām un brauktuves apzīmējumu pirms saliņām zonā paredzētas 3,75m platas braukšanas joslas. 7 Reģistrācijas Nr. 40003345734, Valsts akciju sabiedrība, Miera iela 25, Rīga LV-1001, Latvija, tālr.: 67025750, fakss: 67828301, e-pasts: office@csdd.gov.lv, http://www.csdd.lv
Ceļu drošības audita atzinums. Transporta kustības risinājumi Ikšķiles centrā
______________________________________________________________________________
4. variants tiek aplūkots kopā ar 2.variantu (abi risinājumi ir saistīti ar rotācijas apli). Rotācijas aplis 4. variantam izstrādāts vairāk shematiski, salīdzinot ar pārējo variantu risinājumiem. 4. varianta rotācijas aplis saistīts ar nepieciešamību mainīt savienojuma ar autoceļu A6 vietu un būtiski koriģēt ar ES daļēju atbalstu rekonstruēto Skolas ielas posmu. Aplis paredzēts ar vienu 4,50m platu braukšanas joslu, 3,0m platu piebruģējumu uz centrālās saliņas pusi un 25,0m liela diametra centrālo saliņu. Sekojoši aplis pēc ārējā rādiusa lieluma sasniedz standartā LVS 1903:2011 tabulā 8.1. norādīto standarta vērtību apdzīvotās vietās. Vairāki citi parametri, līdzīgi kā 2. risinājuma variantam, neatbilst valsts standarta prasībām. 4. varianta realizācijai ir nosakāmas vairākas satiksmes drošības pozīcijas, kas ir labākas kā 2. risinājuma variantam: Birzes iela zaudē taisnvirziena trases iespaidu, aplim pieslēdzas faktiski tikai maģistrālas nozīmes ielas. Tomēr jāņem vērā, ka 4. risinājuma gadījumā aplis tiešā veidā tiktu noslogots ar lielāku transporta plūsmu, kas virzās no/uz autoceļu A6. Stāvlaukumu raksturojums. Teritorijā, ko ieskauj Birzes iela, Skolas ielas posms pret trīsstāvu ēku, jaunais Peldu ielas posms un savienojums jaunajam Peldu ielas posmam ar Skolas ielu, veidots stāvlaukums 29 vieglajām automašīnām Infrastruktūras mazaizsargātiem raksturojums. Paredzētas trīs neregulējamas apzīmētas gājēju pārejas trijos no četriem rotācijas apļa pieslēgumiem. Divas pārejas izvietotas uz Peldu- Birzes- Skolas ielu kā maģistrālo ielu kopu veidojošas trases.
8 Reģistrācijas Nr. 40003345734, Valsts akciju sabiedrība, Miera iela 25, Rīga LV-1001, Latvija, tālr.: 67025750, fakss: 67828301, e-pasts: office@csdd.gov.lv, http://www.csdd.lv
Ceļu drošības audita atzinums. Transporta kustības risinājumi Ikšķiles centrā
______________________________________________________________________________
3.3.
Vispārēja informācija. 3. variants
5.att. Kopējā shēma
6.att. Skolas X Birzes
Tiek uzskaitītas tikai atšķirības no 1. varianta Ielu raksturojums. Būtiskākā atšķirība ir apstāklī, ka Skolas iela pret divstāvu ēku un Lībiešu iela posmā starp Peldu un Skolas ielām regulārai transporta kustībai netiek slēgtas. Vairākos ielu posmos tiek plānota vienvirziena satiksme: Lībiešu iela no Skolas ielas līdz Peldu ielai virzienā uz Peldu ielu, Skolas iela no Lībiešu ielas līdz Strēlnieku ielai virzienā uz Strēlnieku ielu un Strēlnieku iela virzienā uz pilsētas domi. Vienvirziena ielās tiek samazināts brauktuves platums: 5,00m Skolas ielas posmā un Strēlnieku ielā, 4,50m Lībiešu ielā. Nav gūstama skaidrība, kā paredzēta transporta kustība pa Skolas ielu posmā gar skolu (abpus gājēju pārejai). Spriežot pēc brauktuves platuma un stāvvietu ielas malā izvietojuma, tā varētu būt paredzēta vienvirziena satiksmei. Savukārt ceļa zīmes (kas, protams, nav projekta agrīno projektu stadiju obligāta sastāvdaļa) liecina par divvirzienu satiksmes iespējamību.
9 Reģistrācijas Nr. 40003345734, Valsts akciju sabiedrība, Miera iela 25, Rīga LV-1001, Latvija, tālr.: 67025750, fakss: 67828301, e-pasts: office@csdd.gov.lv, http://www.csdd.lv
Ceļu drošības audita atzinums. Transporta kustības risinājumi Ikšķiles centrā
______________________________________________________________________________
Stāvlaukumu raksturojums. Skolas ielas pret divstāvu ēku un Lībiešu ielas posmā starp Peldu un Skolas ielām paredzētas stāvvietas leņķī pret brauktuvi (16 vietas uz Lībiešu un 24 uz Skolas ielas). Skolas ielas stāvvietu vidus daļā ir pārtraukums, pret kuru plānota gājēju pāreja (lai pāreja pie skolas būtu iespējami droša- tiktu nodrošināts mazākais atrašanās uz ielas laiks un distance). Jāatgādina, ka standarts LVS 190-10 nosaka normatīvos redzamības brīvlaukus pie gājēju pārejas. Tas nozīmē, ka gājējam, atrodoties 1m attālumā no šķērsojamās Skolas ielas brauktuves, jāredz iela uz katru pusi 40m attālumā. Ar lielu ticamību jāsaka, ka gadījumā, kad pārejai tuvākajā (virzienā uz Birzes ielu) vietā stāvēs, piemēram, vieglais kravas furgons vai apvidus automobilis, redzamības brīvlaukus netiks nodrošināts. Teritorijā, ko ieskauj Birzes iela, Skolas ielas posms pret trīsstāvu ēku, jaunais Peldu ielas posms un savienojums jaunajam Peldu ielas posmam ar Skolas ielu, stāvlaukums netiek paredzēts. Autobusu novietošanai pie skolas paredzēti Skolas ielas paplašinājumi skolas pusē. Ir zināmas bažas, ka paplašinājumos piestājušie autobusi var atrasties nedaudz attālināti no ietves. Sekojoši ielas pretējā pusē esošajās vieglo automašīnu stāvvietās esošie, izbraucot uz Skolas ielas atpakaļgaitā, izjutīs grūtības ne vien redzamības pa labi un pa kreisi (stāvošas mašīnas) ziņā, bet arī attāluma līdz autobusiem noteikšanā. Infrastruktūras mazaizsargātiem raksturojums. Paredzēta pāreja uz Skolas ielas. Tā atvirzīta no skolas izejas virzienā uz Birzes ielu un veidota uz ātrumvaļņa. Ielas brauktuve šajā vietā šķiet sašaurināta līdz 4,50m. Praksē pastāv augsta iespējamība, ka bērni uz savu vecāku automašīnām slīpajās stāvvietās dosies pa taisnāko ceļu, lietojot dažādas Skolas ielas šķērsošanas trajektorijas. Divas gājēju pārejas paredzētas uz Lībiešu ielas vienvirziena posma (pie Skolas ielas un pie Lībiešu ielas abos slīpi pret brauktuvi novietojamo mašīnu stāvvietu posma galos). 10 Reģistrācijas Nr. 40003345734, Valsts akciju sabiedrība, Miera iela 25, Rīga LV-1001, Latvija, tālr.: 67025750, fakss: 67828301, e-pasts: office@csdd.gov.lv, http://www.csdd.lv
Ceļu drošības audita atzinums. Transporta kustības risinājumi Ikšķiles centrā
______________________________________________________________________________
3.3.
Vispārēja informācija. Satiksmes intensitāte.
A/S „Ceļu inženieri” „Satiksmes intensitātes novērtējums Ikšķiles pilsētā Skolas, Lībiešu, Strēlnieku ielās laika posmā no 10.11.2011. līdz 15.11.2011.” veikta esošās satiksmes intensitātes uzskaite. Transports un gājēji saskaitīti trīs stundu laikā rīta un vakara iespējamās maksimumstundās. Datu apkopojumi, kas būtu atbilstīgi tālākā projekta izstrādes gaitā (GVDI [gada vidējā diennakts intensitāte], maksimumstundas intensitāte, perspektīvā satiksmes intensitāte) nepieciešamajiem, nav veidoti. Lai sekmīgi varētu izvēlēties krustojuma shēmu, kas ir atbilstoši esošajai un perspektīvajai satiksmei piemērota drošai satiksmes norisei, ir nepieciešamas tādas darbības kā GVDI aplēse perspektīvajam, vismaz 20 gadu, periodam un krustojuma caurlaides spējas aplēse atbilstīgi LVS 190-3:2011 D (rotācijas aplis) un E (neregulēts vienlīmeņa mezgls) metodikai. Lai varētu kaut aptuveni noteikt esošo un perspektīvo GVDI, audita grupa iepazinās ar A/S „Ceļu inženieri” iesniegtajiem datiem par Skolas un Birzes ielu krustojumu kā, iespējams, noslogotāko. Uzskaites ciklu garumā (trīs nepārtrauktās stundās) iegūtos absolūtos lielākos skaitļus reducējot uz vienu stundu, audita grupa pieņem to kā maksimumstundas intensitāti. Balstoties uz iepriekšējā rindkopā minēto, izdarāmi sekojoši realitātei tuvināti secinājumi. Skolas iela
3780 a/d/n Birzes iela ??? gāj/d/n
1590 a/d/n
??? gāj/d/n 11 Reģistrācijas Nr. 40003345734, Valsts akciju sabiedrība, Miera iela 25, Rīga LV-1001, Latvija, tālr.: 67025750, fakss: 67828301, e-pasts: office@csdd.gov.lv, http://www.csdd.lv
Ceļu drošības audita atzinums. Transporta kustības risinājumi Ikšķiles centrā
______________________________________________________________________________
Gājēju daudzumam diennakts dati nav tik būtiski. Pāreju ierīkošanas kritēriju diagrammā (standarts LVS 190-10) figurē stundas dati. Arī normālprofilu standartā LVS 190-2 gājēju dati lietoti maksimumstundā. Tas pats attiecas arī uz luksoforu standartu (LVS 370), kur gājēju daudzums noteikts katrā no astoņām ar transportu noslogotākajām stundām. Saskaņā ar „Ceļu inženieri” uzskaites datiem maksimumstundā (absolūtos skaitļos) abos virzienos Skolas ielu šķērso 36 gājēji, bet Birzes ielu 34 gājēji. Šādi skaitļi varētu būt tuvi izmantojamiem par gājēju daudzumu maksimumstundā, jo citos mērījumu punktos gājēju daudzums ne ciklos, ne virzienos acīmredzami neprevalē pār mērījumiem Skolas un Birzes ielu krustojumā. Lai gan noteikt perspektīvo satiksmes intensitāti pilsētās ir grūtāk nekā autoceļiem ārpus apdzīvotām vietām, audita grupa aptuveno perspektīvās satiksmes daudzumu aplēš pēc autoceļam pielietotas tendenču prognozes (pieaugums straujāks [3,5%] sākotnējos piecos gados, mērens [3%] turpmākos un rimstošs [1%] perioda otrajā pusē). Aprēķini liecina, ka ap 2032. gadu Skolas ielu summāri varētu izmantot ap 5200 transportlīdzekļu, bet pa Birzes ielu sagaidāma transporta kustība ap 2200 transportlīdzekļu. Aptuveni noteiktais transporta daudzums pilnībā neizslēdz ne četru zaru krustojuma, ne lokveida krustojuma shēmas darbības spēju (nepārsniedz normatīvi noteiktos maksimumus). Par rotācijas apļa shēmu ar vienas joslas brauktuvi (LVS 190-3 p.5.2.) teikts sekojošais. To var veidot, ja netiek pārsniegta kopējā satiksmes intensitāte 25 tūkstoši automašīnu diennaktī (Ikšķilē ap 8 tūkstoši) un kopējā intensitāte krustojuma divos mazāk noslogotos mezglos ir vismaz 20% no kopējās mezgla uzbrauktuvju intensitātes (Ikšķilē ap 29%). Rotācijas aplim konkrētajā Ikšķiles gadījumā ir arī vairāki citi rādītāji, kas atbilstīgi standartam minēti kā nodrošinoši augstākus satiksmes drošības rādītājus: mezglā bez apļa nepieciešama galvenā ceļa virziena maiņa un mezglā ir liels skaits kreisā pagrieziena veicēju. 12 Reģistrācijas Nr. 40003345734, Valsts akciju sabiedrība, Miera iela 25, Rīga LV-1001, Latvija, tālr.: 67025750, fakss: 67828301, e-pasts: office@csdd.gov.lv, http://www.csdd.lv
Ceļu drošības audita atzinums. Transporta kustības risinājumi Ikšķiles centrā
______________________________________________________________________________
Četru zaru krustojuma shēma teorētiski iespējama regulēta ar ceļa zīmēm vai luksoforiem. Luksoforus ierīko, ja tiek izpildīti LVS 370 p. 8.2. nosacījumi. Izmantot A/S „Ceļu inženieri” iesniegtos datus jautājuma- vai Skolas un Birzes ielu krustojums nav jāveido kā regulējams ar luksoforunoskaidrošanai ir daļēji apgrūtinoši, tomēr vispārēju tendenci ir iespējams iegūt. Ikšķilē kā apdzīvotā vietā ar iedzīvotāju skaitu līdz 10000 luksoforus ierīko krustojumos, kuros vismaz 70% apmērā izpildās LVS 370 p. 8.2. 1. un 2. nosacījums. 1. nosacījums balstās uz transporta plūsmu apjomu uz galvenā un pakārtotā ceļa. Ja nosacījums izpildās attiecībā par satiksmi uz galvenā ceļa (abos virzienos), tad tas neizpildās jautājumā par satiksmi uz mazāk svarīgā ceļa noslogotākajā virzienā. 2. nosacījums definē gājēju daudzumu (150 un vairāk cilvēki stundā) pie vismaz 600 automobiļiem abos virzienos pa galveno ceļu. Minētie skaitļi kopsakarā neizpildās ne par 100%, ne 70 %. Secināms, ka Skolas ielas un Birzes ielas krustojuma aprīkošanai ar luksoforu nav standartam atbilstīga pamatojuma. Neregulēta vienlīmeņa mezgla caurlaides spēja jānosaka profesionālam projektētājam atbilstīgi LVS 190-3:2011 E pielikumam. Tomēr audita pieredze un vispārējas pazīmes rosina domāt, ka Ikšķiles gadījumam krustojuma caurlaides spēja neuzrādīs problēmas. Bažas rada Birzes ielas un jaunās Peldu ielas kreisās nogriešanās joslas. Ja krustojumā ir iespējas veidot papildus joslu tikai kādam no braukšanas virzieniem, priekšroka ir kreisā pagrieziena virzienam, kas projekta variantos ir piedāvāts. 1. un 3. risinājuma variantā paredzētas standarta LVS 190-3:2011 6.9. attēla 2. tipam atbilstīgas kreisās nobrauktuves. Joslu izvērsuma posma un piestāšanas posma garumi izvēlēti 20m un 10m gari. Šādi lielumi standartā ir minēti ne vien kā „mazākie pieļaujamie”, bet arī kā lietojami „atsevišķos gadījumos”. Tas nozīmē, ka kreisās nobrauktuves izveidošana ar „atsevišķos gadījumos lietojamiem 13 Reģistrācijas Nr. 40003345734, Valsts akciju sabiedrība, Miera iela 25, Rīga LV-1001, Latvija, tālr.: 67025750, fakss: 67828301, e-pasts: office@csdd.gov.lv, http://www.csdd.lv
Ceļu drošības audita atzinums. Transporta kustības risinājumi Ikšķiles centrā
______________________________________________________________________________
mazākajiem” parametriem nebūt negarantēs situāciju, kurā kreiso pagriezienu gaidošie netraucēs tajā pašā virzienā taisni un pa labi braucošajiem. Savukārt kreisās nogriešanās joslas platuma (3,00m) un krustojumam caurejošās joslas platuma (3,75m uz Birzes ielas) attiecība ir standartam neatbilstīgs risinājums. Normatīvs nosaka, ka nobraukšanas joslas jācenšas veidot tik pat platas, kā caurejošās joslas. LVS 190-3:2011 pieļauts samazinājums par 0,25m, salīdzinot ar krustojumam caurejošo braukšanas joslu. 3.4.
Drošības principu līmenis risinājumos.
Balstoties uz 2011. gadā veiktajā ceļu drošības auditā ar titulu „Ikšķiles pilsētas centrālās daļas pie skolas un laukuma satiksmes organizācijas optimizācijas iecere” sniegtajiem priekšlikumiem, ir iespējams salīdzināt, ciktāl audita grupas izvirzītie piedāvājumi ir respektēti, izstrādājot risinājumu trīs (pirmo, otro un trešo) variantus.
Audita ieteikums Veikt satiksmes intensitāšu skaitīšanu iegūstot maksimumstundas un diennakts satiksmes intensitāšu datus. Izdarāmas aplēses 20 gadu periodam. Galvenajam ceļam – Skolas un Peldu ielas savienojumam jānodrošina iespējami minimāla manevru veikšanas nepieciešamība krustojumos. Novērtējot satiksmes intensitāšu maksimumstundas datus, paredzēt papildjoslas kreisajam pagriezienam nepieciešamajā garumā Braukšanas joslu platumu paredzēt atbilstoši LVS 190-2 prasībām, Peldu un Skolas ielas savienojumā joslas paredzot ne platākas kā 3,50 m. Maza rādiusa trases plāna līknēs nepieciešamības gadījumā paredzēt braukšanas joslu paplašinājumus, kas
1.v. X’
2.v. X’
3.v. X’
-
X
-
X’’
-
X’’
-
-
-
X
-
X
14 Reģistrācijas Nr. 40003345734, Valsts akciju sabiedrība, Miera iela 25, Rīga LV-1001, Latvija, tālr.: 67025750, fakss: 67828301, e-pasts: office@csdd.gov.lv, http://www.csdd.lv
Ceļu drošības audita atzinums. Transporta kustības risinājumi Ikšķiles centrā
______________________________________________________________________________
nodrošina aprēķina transportlīdzekļa iekļaušanos joslas platumā Krustojumos ielu brauktuvju asis paredzēt iespējami taisnā leņķī, vai vismaz 72O … 108O intervālā. Projektēt gājēju un velosipēdistu celiņus ar dalītu satiksmes telpu Skolas ielas posmā pie vidusskolas paredzēt pasākumus transportlīdzekļu daudzuma samazināšanai, kas caurbrauc šo posmu bez mērķa apmeklēt tur esošos objektus. Ieteicams organizēt vienvirziena satiksmi Strēlnieku ielas virzienā. Skolas ielas posmā gar vidusskolu paredzēt braukšanas ātrumu slāpējošus pasākumus – ātrumvaļņus vai brauktuves trajektorijas izmaiņas Pie vidusskolas pār Skolas ielas brauktuvi paredzēt gājēju pāreju. Tā atvirzāma no skolas galvenās ieejas tā, lai gājēji, kas dodas no skolas uz pāreju, tiktu pavērsti ar skatu pret transportlīdzekļu plūsmu Skolas ielā. Gājēju pārejai paredzēt atsevišķu speciālo apgaismojumu Ja tiek plānotas citas gājēju pārejas, izņemot pāreju pie vidusskolas, tām jāapraksta pamatojums saskaņā ar LVS 190-10 p.4.1. prasībām. Ja gājēju pāreju ierīkošana ir nepieciešama, tām jāparedz atsevišķs apgaismojums Pie vidusskolas paredzēt stāvēšanas paplašinājumus īslaicīgai piestāšanai ar pasažieru izkāpšanu uz skolas pusi Vidusskolai pretējā ielas pusē projektēt stāvvietu gar ielas malu un ietvi, pa kuru no stāvvietas gājējiem nokļūt līdz gājēju pārejai. Stāvvietu veidot tā, lai tajā novietoto automobiļu virsbūvju pārkares daļas nesamazinātu ietves platumu. Ieteicami risinājumi, kas novērš automobiļu izripošanu no stāvvietas
X
X
X
-
-
-
X
X
X
-‘’’
-‘’’
X
-‘’’
-‘’’
X
-
-
-
X
X
X
X
X
X
15 Reģistrācijas Nr. 40003345734, Valsts akciju sabiedrība, Miera iela 25, Rīga LV-1001, Latvija, tālr.: 67025750, fakss: 67828301, e-pasts: office@csdd.gov.lv, http://www.csdd.lv
Ceļu drošības audita atzinums. Transporta kustības risinājumi Ikšķiles centrā
______________________________________________________________________________
slīpumā Izveidot autobusu piestāšanas laukumu, paplašinājumu vai atsevišķu brauktuvi skolas pusē, kur autobusi var izlaist skolēnus. Projektēt jaunu Strēlnieku un Birzes ielas savienojumu gar stadiona jaunbūvi. Lībiešu ielā organizēt vienvirziena satiksmi un paredzēt autostāvvietas ielas malā. Ielās ap pilsētas laukumu, izņemot maģistrālo savienojumu, paredzēt iespējami maksimālo stāvvietu skaitu Izveidot gājēju ietvi Peldu ielā līdz brīvdabas estrādes ieejai.
X
X
X
X
X
X
-‘’’
-‘’’
X
X
X
X
X
X
X
X’- tikai izejas dati tālākai aplēsei X’’- nav pārliecības par joslu pietiekamu garumu -‘’’- nav nepieciešams
16 Reģistrācijas Nr. 40003345734, Valsts akciju sabiedrība, Miera iela 25, Rīga LV-1001, Latvija, tālr.: 67025750, fakss: 67828301, e-pasts: office@csdd.gov.lv, http://www.csdd.lv
Ceļu drošības audita atzinums. Transporta kustības risinājumi Ikšķiles centrā
______________________________________________________________________________
3.
Rezultējošā daļa
Projekts satiksmes organizācijas un infrastruktūras uzlabošanai Ikšķiles centrā vērsts uz ielu tīkla funkcionāliem uzlabojumiem, kā arī mazina satiksmes intensitāti kā apdraudošu faktoru ielu posmos, kas nodrošina piekļūšanas funkciju. Lai arī tehniski ir iespēja realizēt jebkuru no auditam iesniegtajiem risinājumu variantiem, ceļu drošības audita grupa turpmākajās rekomendācijās sniegs ieteikumus, kas projekta tālākas izstrādes gaitā lielākoties saistīti ar iespējami lielākas drošības sasniegšanu Ikšķilē uz Skolas, Birzes, Strēlnieku, Lībiešu un Peldu ielām. Kā būtisks pozitīvs faktors minams tas, ka 1., 2. un 4.variantā tiek būtiski ierobežota transporta kustība pa Skolas ielu gar Ikšķiles vidusskolu un Lībiešu ielā posmā starp Skolas un Peldu ielām. Tas ļauj ne vien uzlabot mazaizsargāto satiksmes dalībnieku drošību, bet arī rada priekšnosacījumus daudz plašākas par esošo brīvas no regulāra autotransporta zonas izveidošanai. Savienojot skolas kompleksa teritoriju, platību starp satiksmei slēgtajiem Skolas un Lībiešu ielu posmiem un teritoriju ap estrādi, tiek radīta plaša un ērta kājām gājējiem lietojama zona. Tādējādi praksē tiek realizēta koncepcija, kas paredz pilsētu centros atgriezties pie visdabiskākā un veselīgākā pārvietošanās veidaiešanas kājām. Šāda koncepcija ir atzīta jaunākajā ITF (International Transport Forum) zinātniskajā ziņojumā „Pedestrian Safety, Urban Space and Health” (OECD/ITF 2012). Balstoties uz visu auditam iesniegto četru risinājumu analīzi, ceļu projektēšanas standartu pamata nostādnēm un praktisko pieredzi, audita grupa rekomendē attīstīt sekojošas pozīcijas. 1. Pirms projekta izstrādes apkopot esošos vai papildus iegūt iespējami ticamus transporta un gājēju kustības datus. Dati apkopojami esošajai un vismaz 20 gadu tālai nākotnes situācijai kategorijās, kas ļauj kvalificēti un atbilstīgi LVS 190-3:2011 „Ceļu projektēšanas noteikumi. Vienlīmeņa ceļu mezgli” D pielikumam un E pielikumam veikt krustojumu caurlaides spējas aplēsi. 17 Reģistrācijas Nr. 40003345734, Valsts akciju sabiedrība, Miera iela 25, Rīga LV-1001, Latvija, tālr.: 67025750, fakss: 67828301, e-pasts: office@csdd.gov.lv, http://www.csdd.lv
Ceļu drošības audita atzinums. Transporta kustības risinājumi Ikšķiles centrā
______________________________________________________________________________
2. Noteikt aprēķina automobili. Visā projekta apjomā lietot un pievienot kā projekta dokumentācijas sastāvdaļu vizuālus attēlus, kas veidoti atbilstīgi LVS 190-3:2011 „Ceļu projektēšanas noteikumi. Vienlīmeņa ceļu mezgli” B pielikumam, parādot iespējas netraucēti veikt krustojumos visus atļautos manevrus. 3. Prioritāri attīstīt variantu, kas Skolas ielas un Birzes ielas krustojumā lietotu rotācijas apļa shēmu. a) Ja tas atrisināms no zemju izmantošanas viedokļa, paredzēt rotācijas apli ar tādiem parametriem, kas potenciāli vislabāk spētu nodrošināt krustojuma shēmas kvalitāti un drošību un ir norādīti LVS 190-3:2011 „Ceļu projektēšanas noteikumi. Vienlīmeņa ceļu mezgli” 8.1. tabulā apdzīvotām vietām. b) Ja teritorijas ierobežojumi nav pārvarami un tiek lemts veidot mazāku rotācijas apli, uzmanīgi un pilnīgi ar lekāliem pārbaudāmas aprēķina transportlīdzekļa (ieteicams izvelēties kravas vilcēju ar piekabi) izbraukšana iespējas visos nepieciešamos virzienos. c) Centrālajā saliņā nav paredzami materiāli, kas būtu izmantojamai kā nekomfortabla brauktuve. d) Mazāka par standarta risinājumu apļa gadījumā lietot piebruģējumus apļa ārmalā, kas ļautu nogriezties arī garākiem par aprēķina automobili transportlīdzekļiem. e) Izvēloties rotācijas apļa brauktuves platumu, respektēt prasību veidot vienas braukšanas joslas apli, kas neradītu vieglo automašīnu vadītājiem kļūdainu priekšstatu par iespēju braukt rotācijas apļa robežās divās blakus rindās. 4. Novērst nepieciešamību jaunā Peldu ielas posma un Birzes ielas krustojumā mainīt galvenā ceļa virzienu. Kā iespējamie pasākumi tiek piedāvāti trases pa jauno posmu un Birzes ielu pirms rotācijas apļa pagrieziena rādiusa samazināšana, trasi virzot uz paredzētā stāvlaukuma pusi (pastāv zināma variāciju robeža arī mainīt trases pievienojuma rotācijas aplim leņķi). Vienlaikus Birzes ielas 18 Reģistrācijas Nr. 40003345734, Valsts akciju sabiedrība, Miera iela 25, Rīga LV-1001, Latvija, tālr.: 67025750, fakss: 67828301, e-pasts: office@csdd.gov.lv, http://www.csdd.lv
Ceļu drošības audita atzinums. Transporta kustības risinājumi Ikšķiles centrā
______________________________________________________________________________
pieslēguma leņķis koriģējams, tuvinot to perpendikulam pret jauno trases novietni. 5. Skolas autobusa stāvvietu paredzēt slēgtajā Skolas ielas posmā. Ņemot vērā, ka slēgto posmu galos paredzēti modernie elementivertikāli izvirzāmi norobežojoši stabiņi (pāļi)- pastāv iespēja autobusam ar IT ierīču palīdzību iekļūt un izkļūt (virzienā uz Strēlnieku ielu) citiem slēgtajā zonā un izlaist/uzņemt skolēnus pilnīgi drošā vietā. Vienlaikus tiktu atbrīvota vieta uz Skolas ielas pret skolas trīsstāvu ēku, kuru vecāki varēti izmantot, lai maksimāli ātri un droši izlaistu bērnus no mašīnas uz ietves pusi. 6. Nepieciešama Strēlnieku ielas brauktuves paplašināšana (sevišķi gadījumā, ja pa to virzīsies skolēnu autobuss) vismaz līdz 6m platumam (zonā pret brauktuvei perpendikulārām stāvvietām vēl platāka). 7. Atteikties no sarežģīta braukšanas shēmas un bīstamas manevrēšanas pilna stāvlaukuma izveides ieceres teritorijā starp Skolas ielu, Birzes ielu, jauno Peldu ielas posmu un abu pēdējo ielu savienojumu. Kā alternatīvu iesakām sekojošu sistēmu. Kā jau minēts „zibenīgai” skolēnu izkāpšanai pie skolas, nešķērsojot brauktuvi, paredzēt vietu, kas 2.variantā pie Skolas ielas domāta autobusam. Aptuveni 30 stāvvietas ierīkot savienojuma starp jauno Peldu ielas posmu un satiksmei atstāto Skolas ielas posmu abās malās, paredzot mašīnu novietošanu slīpi (ar iebraukšanas iespēju pa labi katrā no braukšanas virzieniem). Posmā starp rotācijas apli un jauno Peldu ielas posmu noteikt pazeminātu braukšanas ātrumu.
19 Reģistrācijas Nr. 40003345734, Valsts akciju sabiedrība, Miera iela 25, Rīga LV-1001, Latvija, tālr.: 67025750, fakss: 67828301, e-pasts: office@csdd.gov.lv, http://www.csdd.lv