Důl ČSM
25. dubna 2013 | www.okd.cz
Hlavní nádraží logistiky, překladiště 5607 na Jihu Cílem je zásobování obou lokalit podniku pomocí kontejnerů právě z této lokality ČSM-JIH – Úspěšná přejímka překladiště 5607 na jižní lokalitě znamenala počátkem dubna významný milník v systému přepravy materiálu na jednotlivá pracoviště Dolu ČSM. Vzniklo tady „nádraží“ s trojkolejným uspořádáním v délce 112 metrů, kde naložené vlaky zajíždějí přímo pod závěsnou dráhu ZD 24, na kterou jsou kontejnery přemisťovány jako jeden celek.
Závěsné soupravy si s těmi kolejovými nijak nepřekáží, drážka je v dostatečné výšce.
Přínosy? Efektivnější doprava, bezpečnější manipulace, finanční úspo ry
FOTO: Důl ČSM
„Severní kolej umožňuje překládky kontejnerů na soupravy ZD s délkou až osmdesáti metrů. Střední a jižní koleje máme postaveny pro závěsné soupravy s délkou padesáti metrů,“ uvedl vedoucí odboru investic stonavské šachty Miloš
Jižní lokalita Dolu ČSM má „hlavní nádraží“, kde překládají materiál z vlaků na drážku.
Lokomotiva klesá na výjezdovém konci z překládací výšky zpět na obvyklou dopravní.
Kuchtíček. Výstavba důlního překladiště na překopu 5607 je podle něj v souladu s novými logistickými požadavky na transport materiálu. „Všechny drážky jsou umístěny v ose kolejových tratí ve výšce 3,6 metru od hlavy kolejnice po spodní hranu sekce ZD 24 a díky tomu mohou jezdit závěsné soupravy nad kolejemi, kde bývají odstavené jak kontejnery, tak i lokomotivy,“ informoval Kuchtíček s tím, že osová vzdálenost kolejí a drážek nevadí přepravě kontejnerů širokých 930 milimetrů ani kolem sklopených žebříků. Profil překladiště sestavený z pěti hajcmanů váhového stupně TH 34 je také z těchto důvodů atypický – světlou šířku v počvě má 7960 milimetrů a výšku 5200 milimetrů.
„Na vjezdový konec překladiště navazuje přechodový úsek v profilu SP 16 osové délky asi 7,9 metru. Ten slouží k vystoupání tratě ZD 24D/130 z dopravní na překládací výšku,“ přiblížil Kuchtíček. Na novém jižním „nádraží“ nechybí ani pracoviště logistického operátora vybavené počítači s napojením do logistické sítě celého podniku. Už odsud po drážce míří – podle čárových kódů na štítku na boku každého kontejneru – po překopech 5101 a 5204 ucelené dodávky chlapům na pracovištích ve 2.b kře a 3. kře. Po ukončení výstavby dopravního spojení mezi lokalitami by měly soupravy ZD 24 zajíždět z Jihu až na Sever. Radek Lukša
Vybavování a likvidaci čeká kvůli generální opravě žlabů horké období STONAVA – Přímý překliz technologie z dokopané stěny 331 207 na severní lokalitě do porubu 332 203 připravovaného pro osádku hlavního předáka Krzysztofa Krażewského bude letos jednou z nejdůležitějších akcí provozu vybavování a likvidace stonavské šachty vedeného Karlem Kotrlou. Jeho pracovníky čeká horké jaro i léto! „Na vybavování by nebylo nic zvláštního, kdyby pravidelné měření horní kluzné desky žlabu PF 6/1042 v rubání 331 207 neodhalilo nadměrné opotře-
bení. Zapříčinilo to přecházení tohoto porubu tektonikami při jeho dokopávání,“ řekl Roman Fliega, manažer pro nové technologie Dolu ČSM. Pro nezasvě-
by byly používány od roku 2008 ve dvou setech v šesti nasazeních.“ Dodatečné měření potvrdilo, že je zde nutná „generálka“. Lidé z útvaru technického náměstka stonavské šach-
ty ji dojednali přímo s dodavatelem této technologie, firmou Caterpillar. „Celá oprava žlabu PF 6/1042 je složitá. Takže, ve zkratce – na Dole ČSM budeme mít po opravě skoro nový
Celkem 113 kusů vyvezou na povrch a dají je opravit přímo k výrobci do Caterpillaru. cené přidal vysvětlení: „Horní kluzné desky žlabů jsou složené ze dvou na sobě navařených ocelových desek tloušťky 25 a 30 milimetrů, které jsou součástí profilu tvaru E, přičemž vrchní třicetimilimetrová kluzná deska je už skutečně velmi opotřebená. Poškozené žla-
FOTO: Důl ČSM
Horní kluzné desky sloužily v porubech přes pět let a jejich opotřebení je značné
Žlaby budou po generální opravě vypadat skutečně jako nové.
celý základní žlab. Z celkových 113 žlabů bude devět vybočovacích a patnáct inspekčních,“ uvedl Fliega s tím, že nejtěžší bude časově sladit jejich výkliz z porubu 331 207 s transportem na povrch a dopravou do Caterpillaru. „Zde budou muset přizpůsobit opravárenskou i výrobní kapacitu tak, aby od půli května do konce června byly žlaby po generálce a také v novém porubu,“ zdůraznil manažer nových technologií Roman Fliega. Pro úsek vybavování a likvidace to bude kromě instalace opravených žlabů znamenat i překliz mechanizované výztuže Caterpillar 1300/3100 včetně celé technologie do nové stěny 332 203. Bude to „horké“ období, nehledě na předpovědi meteorologů. Radek Lukša
3
Novinky v bezpečnosti Břetislav Pukowski vedoucí odboru BOZP Dolu ČSM
Vážení spolupracovníci, v oblasti bezpečnosti se zlepšuje nejen kontrolní činnost, ale i inovační procesy. Pro zlepšení kontrolní činnosti a pořádku v dole byl koncem loňského roku vydán příkaz závodního dolu, který mimo jiné nařizuje všem THZ povinné fárání v odpolední a noční směně. Tato zvýšená kontrolní činnost v provozních směnách přispěla nejen ke snížení úrazových dějů na Dole ČSM, ale i k objektivnějšímu hodnocení pracovních kolektivů v rámci soutěže „Bezpečné pracoviště“. Soutěž funguje od roku 2010, ale takový počet hodnocení jako v prvním čtvrtletí 2013 nikdy nebyl zaznamenán. Za čtvrt roku bylo napsáno celkem 635 hodnocení pro šest rubáňových, dvacet přípravářských a tři vybavovačské kolektivy. To představuje na jeden kolektiv v průměru dvaadvacet hodnocení za období tří měsíců. Jsou v nich uvedeny známky tak jako ve škole – za stav a vedení důlního díla, dodržování pořádku, stav strojního zařízení, dodržování předpisů v oblasti protivýbuchové a protipožární prevence, znalosti předpisů či používání ochranných pomůcek. Z tohoto hodnocení je rovněž poznat, že na pracovištích, kde je pořádek a je kladen důraz na bezpečnost, jsou samozřejmostí i výborné provozní výsledky. Z rubáňových kolektivů se dlouhodobě na špici drží kolektivy předáků Špalka a Szcotky. V tomto roce dal oběma tahounům na frak kolektiv předáka Kovala. V přípravách máme na pomyslné špici vlastní kolektivy na lokalitě Jih předáků Kufy, Zátka a Potyše. V jejich stínu jsou vlastní kolektivy severské lokality. Dodavatelé, kteří byli dříve tahouny v oblasti bezpečnosti a pořádku, končí v posledním půlroce na posledních místech hodnotící tabulky. Zaměstnanci odboru bezpečnosti úspěšně nastartovali inovace v rámci programu Continuous Improvement BOZP. Ve spolupráci s odbory vznikl tým CI BOZP na Dole ČSM. Hlavním cílem je zapojit do trvalého zlepšování kromě profesních zaměstnanců i úsekové inspektory práce či další lidi. Zajímavým zjištěním semináře CI BOZP je, že dlouholetí kvalifikovaní předáci si mnohdy nechtějí připustit svůj díl odpovědnosti za dodržování bezpečnosti na pracovišti. A právě na tuto skupinu řídících v první linii se nyní budeme zaměřovat. Neboť to jsou oni, kdo přímo ovlivňují stav pracovišť, pořádku a bezpečnosti práce. Nechceme, aby byli odrazeni pohodlností některých nadřízených s tvrzením, že to nejde. Pro tyto případy jsme na obou lokalitách nainstalovali schránky bezpečnosti, kde může každý – i anonymně – sdělit svůj problém nebo námět k řešení. Každý TH zaměstnanec útvaru náměstka pro bezpečnost se zapojil do inovačního procesu a přispěl ke zlepšení bezpečnosti práce, pracovního prostředí nebo k eliminaci vzniku rizikových stavů. Za tento přístup k práci patří všem poděkování a těm nejúspěšnějším i finanční odměna.