LA MOVILIDAD COMO PRODUCE MORBILIDAD

b

La Movilidad Social como generadora de Morbilidad

Ing. Augusto Curiel

“Solo el hombre es lobo del hombre�

Thomas Hobbes

MOVILIDAD PRODUCE MORBILIDAD •A medida que la humanidad fue avanzando en conocimientos , Ciencias y Artes las ciudades ampliaron sus límites y comenzaron a expandirse; las guerras, el comercio y la revolución industrial impulsaron el fenómeno de la movilidad social, no aquella de los nómadas sino caracterizada por distancias recorridas cada vez mas largas en menores períodos de tiempo en función de el aumento de la velocidad y la autonomía y retorno al origen del viaje en corto tiempo.

•A partir de 1870 con la invención del automóvil las sociedades medicas y científicas alertaban sobre el peligro del efecto de la velocidad de este nuevo medio de transporte en los seres humanos; se decía que el cuerpo humano no era capaz de resistir velocidades mayores a los 50 Km./h y por tanto se “desmembraría o desintegraría” pues no estaba diseñado para tal fin.

•Aunque la interpretación era errónea no estaban tan alejados de la realidad •Un conductor sin cinturón de seguridad que impacta contra un objeto fijo a 50 Km./h recibe un trauma equivalente a la caída libre desde un tercer piso.

II. Estadísticas Mundiales y Locales Los Accidentes de tránsito en el mundo son prioridad para la Organización Mundial de la Salud y son considerados como la Pandemia del siglo XXI; en su último informe insta a los gobiernos a tomar acción inmediata; ya que anualmente se producen: 1.200.000 FALLECIDOS 50.000.000 LESIONADOS 500 MILLONES DE $ EN PÉRDIDAS 1 AL 3% DEL PIB RANKING POR EDADES MUERTES EN ACCIDENTES DE TRÁNSITO A NIVEL MUNDIAL

2

1

3

8

14

0-4

20

5-14

15-29

30-44

45-67

FUENTE: Informe 2009 de la OMS sobre la situación mundial de la seguridad vial

>70

Hablando de pandemias….

Abril a septiembre 2009

propagación Velocidad/h

AH1N1

FALLECIDOS: 4.100

0,57

CONTAGIADOS: 340.000

47

propagación Velocidad/h

ACCIDENTES DE TRÁNSITO

FALLECIDOS: 500.000 LESIONADOS: 20.800.000

70 2800

PROMEDIO CALCULADO EN 5 MESES DE PANDEMIA AH1N1 Y CIFRAS ANUALES AT TOMADAS DE LA OMS

SENSIBILIZAR A LOS ACTORES SOCIALES, INSTITUCIONALES Y DE LA SOCIEDAD CIVIL PARA ORGANIZAR UN PROCESO DE LARGO PLAZO DE PROMOCION, PREVENCION Y ATENCION EN LA SEGURIDAD VIAL. ESTABLECER UN MECANISMO DE COORDINACION INTERINSTITUCIONAL Y CON LA SOCIEDAD CIVIL PARA LA PROMOCION, PREVENCION Y ATENCION EN LA SEGURIDAD VIAL.

RECOGER LOS ELEMENTOS TEMATICOS PARA CONSIDERAR EN UN PLAN ESTRATEGICO SOBRE LA SEGURIDAD VIAL DE LAS AMERICAS. DEARROLLAR Y APLICAR UN PLAN INTEGRAL

DISPONER DE UNA LEGISLACION ACORDE

DE EDUCACION VIAL

APLICAR SANCIONES EFECTIVAS A LA INOBSERVANCIA DE LAS NORMAS

ESTIMULAR EL FORTALECIMIENTO INSTITUCIONAL

PROMOVER INVERSION SOCIAL

EN PANAMA…………

Población: El censo mas reciente indica que la población actual de la República de Panamá alcanza los 3.5 millones de habitantes con una expectativa de crecimiento durante el decenio del 14% (4.1 millones de habitantes para el 2020). Un 65% habita en áreas urbanas y un 35% en áreas rurales.

Parque vehicular: Sin ser un país territorialmente extenso, panamá posee de un mediano a alto Parque vehicular. Se experimenta asimismo un crecimiento económico acelerado y por ende del parque automotor (duplicado en los últimos 20 años), lo que conlleva a un aumento de la exposición al riesgo de la población.

Parque vehicular de Panamá : 612.000 vehículos Habitantes de Panamá : 3.500.000 habitantes Tasa de motorización: 1 vehículo por cada 4.8 habitantes

TASAS DE MORTALIDAD Cuadro 1 Tasas de mortalidad por accidentes de trรกnsito por cada 100 000 habitantes* 15

13.5 12.7

12.5

10

12.8 12.4

12.5

5 0 2005

2006

2007

2008

2009

2010

Cuadro 2 Comparativo Tasas modeladas de mortalidad mundiales Vs panamรก INGRESOS ALTOS

INGRESOS MEDIANOS

INGRESOS BAJOS

PANAMA

21.5 19.5

10.3

12.4

Fuente:Informe 2009 de la OMS sobre la situaciรณn mundial de la seguridad vial

RANKING DE MUERTES EN PANAMA…………

Ranking de muertes en Panamá

En el informe de la Contraloría General de la República de panamá Las muertes por accidentes de tránsito ocupan el noveno lugar y el primero en el rubro de causas externas.

MUERTES POR EDAD EN PANAMA…………

Cuadro 3 Ranking de muertes en por accidentes de transito en función de la edad En la República de Panamá

5 6

0-4 2%

2

1

5-14 5%

15-29 31%

3

30-44 31%

4

45-67 17%

FUENTE: Dirección de Transito de la Policía Nacional de Panamá

Los grupos etarios mas afectados se ubican entre las edades entre 15 y 44 años (corresponden a la población económicamente activa) y representan el 62% del total de victimas ocupando el 1er y 2do lugar lugar;; llama la atención el alto índice de muertes para los grupos de tercera edad (15% de la mortalidad 4 lugar) ,

>70 15%

USUARIOS VULNERABLES 50% DE LAS VÍCTIMAS MORTALES

PAÍSES INGRESO MEDIO-ALTO

PAÍSES BAJO INGRESO

48%

52%

10%

90%

FALLECIMIENTOS FUENTE: Informe 2009 de la OMS sobre la situación mundial de la seguridad vial

AC1

LOS GRUPOS DE ACCIDENTADOS VARÌAN SEGÚN LA REGIÓN

AMERICAS 65% DE LAS DEFUNCIONES SON OCUPANTES DE VEHICULOS

PACÍFICO OCCIDENTAL 70% SON USUARIOS VULNERABLES

FUENTE: Informe 2009 de la OMS sobre la situación mundial de la seguridad vial

Diapositiva 12 AC1

AUGUSTO CURIEL, 10/09/2009

Lesiones y Traumatismos • Entre 20 y 50 millones de lesionados anualmente • 45% de la infraestructura hospitalaria ocupada por víctimas de accidentes de tránsito MORTALIDAD POR TRAUMATISMOS RANGOS MÍNIMOS Y MÁXIMOS 48/100.000 hab

26/100.000 hab.

PAÍSES BAJO INGRESO 13/100.000 hab

PAÍSES INGRESO MEDIO-ALTO 8/100.000 hab.

DESARROLLO A DESTIEMPO • PARECIESE QUE LA POBREZA ES UN INDICADOR DE ALTO RIESGO EN ACCIDENTES DE TRANSITO. • PERO ESTO NO ES UNA REGLA; UN PAIS CON BAJOS INGRESOS NO NECESARIAMENTE ES SINÓNIMO DE ALTOS INDICE EN ACCIDENTES DE TRÁNSITO NI VICEVERSA. •CHINA 1ER LUGAR EN VÍCTIMAS, INFRAESTRUCTURA VIAL DE PRIMERA DEBIDO A UN CRECIMIENTO EXPONENCIAL DEL ÍNDICE DE MOTORIZACION, Y UNA DEFICIENTE EDUCACION VIAL

•EXISTEN PAÍSES QUE PRÁCTICAMENTE DESDE LA INVENCIÓN DEL AUTOMÓVIL (140 AÑOS) HAN DESARROLLADO LA CULTURA VIAL ARMÓNICAMENTE CON TECNOLOGÍA, LEGISLACIÓN E INFRAESTRUCTURA, MENTRAS OTROS APENAS ESTAN DANDO LOS PRIMEROS PASOS ES ESTA MATERIA.

FACTORES DE RIESGO 1. EXCESO DE VELOCIDAD 2. CONSUMO DE ALCOHOL 3.NO USAR CINTURON DE SEGURIDAD 4. NO USAR CASCOS DE PROTECCION 5.SISTEMA DE RETENCIÓN PARA NIÑOS

FUENTE: Informe 2009 de la OMS sobre la situación mundial de la seguridad vial

IMPRUDENCIA

IMPERICIA

TEMERIDAD

LEGISLACIÓN MUNDIAL SOBRE FACTORES DE RIESGO <50% MENOS DE LA MITAD DE LOS PAISES DISPONEN DE LEYES PARA CORREGIRLOS

15% DISPONEN DE LEYES INTEGRALES Y ADECUADAS PARA CORREGIRLOS

>90% DISPONEN DE LEYES GENÉRICAS CONTRA ALCOHOL Y CONDUCCIÓN INSEGURA

49% ESTIPULA< DE 0,05 G/DL COMO CONCENTRACION MAXIMA DE ALCOHOL EN SANGRE

40% ESTIPULA NORMAS PARA USO DE CASCOS EN MOTOCICLETAS

57% ESTIPULA NORMAS PARA USO DE CINTURONES DE SEGURIDAD PARA TODOS LOS PASAJEROS

PARA EL AÑO 2030 LAS MUERTES POR ACCIDENTE AUTOMOVILISTICO PASARA DEL NOVENO AL QUINTO LUGAR EN EL MUNDO FUENTE: Informe 2009 de la OMS sobre la situación mundial de la seguridad vial

SILLAS DE RETENCIÓN NIÑOS

PAÍSES INGRESO MEDIO-ALTO

PAÍSES BAJO INGRESO

90% REGULADOS MEDIANTE LEGISLACIÓN

20% REGULADOS BAJO LEGISLACIÓN

FUENTE: Informe 2009 de la OMS sobre la situación mundial de la seguridad vial

LÍMITES DE VELOCIDAD

Accidentes en diferentes modos de Movilidad social y su Morbilidad PROBABILIDADES DE MUERTES POR MODO DE TRANSPORTE POR CADA MIL MILLONES DE Fuente: UK Department of Transport KMS 300 200 100 0

130 0.05

11.1

30

AVION

TREN

BUS

AUTO

170

BICI

200

220

PIE

MOTO

Exigencias en los diferentes los modos de Movilidad social

TRANSPORTE PRIVADO

TRANSPORTE PUBLICO

TRANSPORTE PUBLICO

TRANSPORTE

INGRESO AL SISTEMA

BICI-MOTO-AUTO

BUSES / TAXI /ETC

SISTEMA MASIVO METRO

AÉREO

EDAD

BAJO

BAJO

ALTO

ALTO

SEXO

BAJO

BAJO

BAJO

BAJO

PERFIL PREVIO

BAJO

BAJO

ALTO

ALTO

BACHILLERATO

BAJO

BAJO

ALTO

ALTO

ESTUDIOS ESPECIALIZADOS

BAJO

BAJO

MEDIO

ALTO

HORAS TEORIA

20

20

150

232

HORAS PRACTICAS

16

16

400

720

HORAS SIMULADOR

0

0

40

RECERTIFICACION PERIODICA

BAJO

BAJO

ALTO

40 ALTO

EXAMENES MEDICOS PERIODICOS

BAJO

BAJO

ALTO

ALTO

EXAMENES DE PSICOLOGICOS PERIODICOS

BAJO

BAJO

ALTO

ALTO

SALARIO ACORDE CON SU FUNCION

BAJO

BAJO

ALTO

ALTO

ACTUALIZACION CONTINUA

BAJO

BAJO

ALTO

ALTO

BAJO

BAJO

MEDIO

ALTO

ASISTENCIA EN LA OPERACIÓN TRIPULACION DE ASISTENCIA COMPETENCIA POR ESPACIO

OBLIGANTE

OBLIGANTE

BAJO

BAJO

CONTROLES Y REGULACIONES

BAJO

BAJO

ALTO

ALTO

SEGUIMIENTO DEL VIAJE

BAJO

BAJO

ALTO

ALTO

ASISTENCIA TECNOLOGICA

BAJO

BAJO

ALTO

ALTO

ESFUERZO FISICO

ALTO

ALTO

BAJO

BAJO

ESTRÉS

ALTO

ALTO

MEDIO

BAJO

REGULACION ESTATAL / INTERNACIONAL

BAJO

BAJO

MEDIO

ALTO

SISTEMAS Y NORMAS DE SEGURIDAD

BAJO

BAJO

ALTO

ALTO

PLAN SOCIAL Y DE RETIRO

BAJO

BAJO

ALTO

ALTO

MANTENIMIENTO PREVENTIVO

BAJO

MEDIO

ALTO

ALTO

MANTENIMIENTO CORRECTIVO

ALTO

ALTO

ALTO

ALTO

MANTENIMIENTO PREDICTIVO

BAJO

BAJO

ALTO

ALTO

INVERSION EN EL SISTEMA

BAJO

BAJO

ALTO

ALTO

Hacer las cosas bien 1.-Impulsar la Educación en Seguridad Vial como modo de vida.

2.-Divulgar y hacer respetar las normas.

(Fortalecimiento Institucional)

3.-Trabajar para los grupos vulnerables .

“Las grandes almas tienen voluntades, las débiles sólo deseos” Proverbio chino

Estrategia del plan de acción Marco teórico •El tránsito es un fenómeno social extremadamente complejo ; por lo que un diagnóstico serio sobre el mismo, revela la complejidad y las diversas aristas que hay que considerar; para abordarlo científicamente debemos intervenir simultáneamente en tres áreas: La prevencion, la correccion y la prediccion.

•Desde la perspectiva de los 5 pilares de acción y analizando los factores de riesgo globales y particulares concluimos que la meta es disminuir la tasa de eventos relacionados con el tránsito a través de la siguiente ecuación fundamental:

A=RxE Donde: A = tasa [evento, efecto/período] accidentes/año, víctimas/año Fuente: Fernandez 98 R = riesgo [evento, efecto/u.transporte] acc/km, acc/pax, acc/pax-km, acc/veh, acc/veh-km E = exposición [u.transporte/período] km/año, pax/año, pax-km/año, veh/año, veh-km/año Conclusión: si la Exposición aumenta, reducir Riesgos para controlar la Tasa

Disminuir el Riesgo significa efectuar: Intervenciones Primarias: disminuir número accidentes • • • • •

Gestión Integral de seguridad Legislación - fiscalización (largo - corto plazo) Educación - capacitación Investigación – ingeniería Auditorias externas de seguridad

Intervenciones Secundarias: reducir efectos accidentes •

Elementos de atención de emergencias efectivas •

Elementos seguridad vehículos • Elementos de seguridad vías • Sistemas de aquietamiento del tráfico

•

Definición: medidas de diseño físico para el control de la velocidad de operación • cambio geometría • angostar calzadas • reducir radios curva • limitar tramos rectos • cambio superficie rodado • modificar textura pavimento • pigmentar pavimento

•La Educación y la Seguridad Vial en el tránsito son temas que nos involucran a todos porque: .Es necesario educar y formar para que el acatamiento a las normas de seguridad vial sean una convicción profunda de cada uno de los ciudadanos.

•Es Urgente que La Educación y la Seguridad Vial forme parte integral del hombre desde los inicios de su educación; en situaciones de riesgo las normas aprendidas deberían traducirse en acciones correctas de supervivencia mediante conductas no conscientes, de rápida respuesta, sin posibilidad de emitir juicio y proveedoras de prevención y defensa.

•Asimismo debemos estar contestes que cualquier persona que sale de su casa se convierte en “parte” del sistema vial, ya sea pasajero, peatón o conductor por tanto debe ser capaz de analizar el entorno con conductas de vigilancia y conciencia.

•

Los factores de riesgo crecen y se especializan a la par del Crecimiento del parque automotor el desarrollo y la innovación (celulares) una infraestructura vial inadecuada y una sobré ocupación de los servicios de atención primaria y hospitalaria, nos llama a la reflexión.

TRABAJANDO EN 2 ÁREAS AREA COGNITIVA (educación) •

PROPUESTA 1.- PROGRAMA DE EDUCACIÒN Y SEGURIDAD VIAL INTEGRAL ESTRUCTURADO PARA CADA EDAD DEL HOMBRE CON CONTENIDO PROGRAMÁTICO Y PENSUM UNICO CON PERFIL LATINOAMERICANO, ACCESO A TRAVÈS DE UNA PLATAFORMA TIPO E-LEARNING CUMPLIENDO CON LOS PRECEPTOS DE LIBRE ACCESO Y DEMOCRATIZACION DE LA INFORMACION

AREA REACTIVA (formación) •

PROPUESTA 2.- DISEÑO DE UN NUEVO PERFIL Y DESARROLLO DE COMPETENCIA DIRIGIDO A LA MIGRACION DE LAS ESCUELAS DE MANEJO A CENTROS DE FORMACION INTEGRAL DE CONDUCTORES A TODOS LOS NIVELES (CFIC).

¿ COMO LOGRAR INTEGRAR AMBAS AREAS DE MANERA EFICIENTE? LA RESPUESTA ESTÁ EN EL CEREBRO

“LOS TRES CEREBROS” Cerebro Racional (V=500ms cognición) 85% cerebro 2 hemisferios especializados lateralizados.

4 lóbulos

Cerebro Emocional (Sistema límbico V=125 ms) Inconsciente conectado con cerebro consciente Es el centro de la memoria comparativa Presente-pasado= aprendizaje Tálamo= agrupa a los sensoreceptores (excepto El olfato) Hipotálamo= termostato+reloj interno regulador Amígdala=centro de la memoria emocional Hipocampo= memoria a largo plazo y chequeo BLANCO O NEGRO=ACTUO POR EXPERIENCIAS COMPARATIVAS

Cerebro Reptil (tronco encefálico-cerebelo) Inconsciente Auto preservación Procesos vegetativos No tiene memoria

AREA COGNITIVA (educación)

BASE TEÓRICA EDUCACIÓN Y SEGURIDAD VIAL

MODULO 1:SEGURIDAD Y EDUCACIÓN VIAL: 1.

Concepto de educación vial.

2.

Importancia y efectos de los accidentes en el sistema de transporte terrestre.

3.

Definición de un accidente de transito.

4.

Estadísticas oficiales de accidentes de transito.

5.

El factor humano.

6.

Características bio-psico-sociales del conductor 7.

Requisitos básicos para conducir 8.

Actitudes que afectan el desempeño del conductor 9.

La personalidad de alto riesgo en el conductor 10. El estrés 11. La fatiga 12. La visión 13. La conducción nocturna 14. Los distractores 15. El alcohol, drogas, tabaco y medicamentos 16. La seguridad Activa y pasiva 17. La autoestima 18. El factor infraestructura vial 19. El sistema vial y su infraestructura / las señales de transito.

20. El factor ambiente y la contaminación 21. Concepto e importancia del manejo defensivo.

22. Formula para prevenir accidentes.

23. Tipos de choques.

24. El manejo perfecto.

25. Tipos de colisiones.

26. Primeros auxilios.

27. Buenos hábitos de conducción.

AREA COGNITIVA (educación) MODULO 2: MECANICA BASICA 1.

2.

3.

4.

5.

6.

Principios de Mecánica Básica El tren motriz y sus elementos Motor diesel Transmisión Diferencial Elementos Mecánicos que influyen en el consumo de combustible.

MODULO 3: LEGISLACION VIGENTE DE CADA PAÍS MODULO 4: ETICA DEL CONDUCTOR Y MEDIO AMBIENTE REGIONAL Y MUNDIAL MODULO 5: PRIMEROS AUXILIOS / PREVENCION DE INCENDIOS MODULO 6: CONDUCCION ECONÓMICA

BASE TEÓRICA EDUCACIÓN Y SEGURIDAD VIAL

1.

2.

3.

4.

5.

6.

7.

8.

El mantenimiento preventivo desde la conducción Rango de operación de motor.

Cambios ascendentes y descendentes.

Subida de pendientes Bajada de pendientes Técnicas de frenado Presión de inflado de neumáticos Hábitos de conducción que influyen en el consumo de combustible.

www.iccaulavirtual.com USUARIO: CONGRESOTRANSPORTE@GMAIL.COM CONTRASEÑA: 123456

Universidad Especializada De Las Américas Excelencia Profesional con Sentido Social Un proyecto Panameño con Dimensión Continental

TECNICO EN SEGURIDAD Y EDUCACION VIAL “ A circular seguros” Albrook Edificio 806 Apartado Postal “K” Balboa, Ancón Decanato de Docencia TEL: 501-1010 Admisión Tel: 501-1011 Coordinador Ing. Augusto Curiel Cel. 65914453 Mail: augusto.curiel@yahoo.com www.udelas.pa

DURACION: 6 SEMESTRES + 2 VERANOS 122 CREDITOS

AREA REACTIVA (formación) Evaluación psicosensométrica

MANEJO DEFENSIVO

– – – – – – – – – – – – – – – –

Velocidad vs. Promedio de tiempo en viajes La atención a las condiciones del pavimento Composición y estabilidad del Vehículo La conducción con tráfico de peatones La conducción en calles y áreas restringidas Conduciendo en áreas peligrosas Maniobras en Curvas Maniobras en pendientes Maniobras en intersecciones Maniobras evasivas Conducción Urbana neurofisica Conducción en carretera Técnicas de frenado seguras Conducción bajo lluvia Técnicas de predicción Técnicas de decisión

Evaluación en simulador

4 equipos operando en panamá 23 OPERADORES

INADEH MINISTERIO PUBLICO ICC

Evaluación Psicosensométrica •

• • • • • • • • • •

PERMITE DETERMINAR LOS VALORES DE PERCEPCION, REACCION Y MOTRICIDAD Y CRUZARLOS CON BASES DE DATOS QUE PERMITEN DIAGNOSTICAR LAS CAPACIDADES Y DESTREZAS ACTUALES DEL INDIVIDUO ASI COMO SU DETERIORO MEDIANTE PRUEBAS PERIODICAS, MANTIENE EXPEDIENTE Y ELABORA ESTADISTICAS.

AGUDEZA VISUAL DISCRIMINACION DE COLORES NICTOMETRÍA AUDICION COORDINACION BIMANUAL ATENCION CONCENTRADA Y RESISTENCIA A LA MONOTONÍA REACTIMETRIA SIMPLE Y MULTIPLE APRECIACION DE DISTANCIAS VISUALIZACION ESPACIAL RECUPERACION AL DESLUMBRAMIENTO

Simuladores de manejo 5 equipos operando en panamá

DESTREZAS MANIOBRAS, SEÑALES Y

2 INADEH T.PS. 3 ICC AUTOS/TPU/ TPS

•

PERMITE DESARROLLAR ENTRORNO, PRACTICAR DEFENSIVO, IDENTIFICAR FACTORES DE RIESGO.

Y HABILIDADES, IDENTIFICAR EL APLICAR TECNICAS DE MANEJO MANEJAR APROPIADAMENTE LOS

•

PRACTICAS BAJO FACTOR CLIMATICO ADVERSO, CONDICIONES DE ILUMINACION VIALIDAD, TRANSITO, GENERACION DE FALLAS FALSAS.

“LA GRAMATICA DEL MOVIMIENTO” Kerry Spackman es un matemático neozelandés que decidió doctorarse en neurología para poder estudiar el comportamiento del cerebro de un piloto de coches por la impresión que le causó conocer a Jackie Stewart, también británico y campeón mundial en 1969, 1971 y 1973. Spackman lleva cuatro años trabajando con Hamilton.

En estos últimos cuatro años, la principal misión de Spackman ha sido la de fortalecer la mente de Hamilton y dotarla de una mayor capacidad para saber controlar las emociones y las reacciones ante la adversidad. "estás en un medio que amenaza tu vida, en el que recibes muchos impactos y sientes emociones fuertes e inusuales. Pero la reacción que debes tener ante todo eso es la de un ajedrecista, capaz de analizar las siguientes tres jugadas. Debes mantener la calma y la concentración".

Spackman. Sin embargo, es evidente que el cerebro humano no ha sido diseñado para todo eso. A cualquier persona le resultaría imposible reaccionar así ante una situación de terror. Pero, en el tiempo que lleva trabajando con Hamilton, Spackman ha logrado, a través de métodos concretos, elevar su nivel de análisis a unas cotas impensables.

Todo el trabajo de Spackman va dirigido a lograr que el cerebro de Hamilton sea capaz de reaccionar de una manera mecánica para encontrar la mejor solución ante cualquier emergencia. "Cuando el Ferrari de Michael Schumacher sobreviraba en una curva, el alemán tenía más de 10.000 soluciones en la cabeza. Pero elegía mecánicamente la mejor".

En opinión de Spackman, es tan importante desarrollar la capacidad analítica de un piloto como su memoria porque mantiene en actividad al cerebro y aumenta la capacidad de conservación de datos. "Muchas veces hacemos ejercicios repetitivos simulando situaciones que se resuelven de dos formas distintas. Trabajamos a veces a través del simulador o simplemente de forma verbal. Él debe elegir la correcta. Cuando los impactos llegan a gran velocidad, es difícil discernir. La cuestión es incrementar la memoria a través de ejercicios que te permitan individualizar los detalles más sutiles e identificar, sin pensar, la mejor respuesta. Sólo cuando logras eso estás preparado para solucionar las emergencias".

LAS OBSERVANCIA A LAS NORMAS …

(Fortalecimiento Institucional) UN CONDUCTOR QUE NO OBSERVA LAS NORMAS DE TRANSITO, QUE IRRESPETA NORMAS Y VALORES COMO LA SOLIDARIDAD, LA CONVIVENCIA NO SOLAMENTE SE CONVIERTE EN UN FACTOR DE ALTO RIESGO SINO QUE ATENTA EN CONTRA DE LA CALIDAD DE VIDA DE SUS SEMEJANTES. SU COMPORTAMIENTO SEMEJA AL DE UNA CELULA CANCEROSA EN EL TEJIDO SOCIAL, PROMUEVE LA ANARQUÍA Y SI NO HAY SANCIÓN SE CONVIERTE EN UN GENERADOR DE CAOS E IMPUNIDAD, PUES OTROS CONDUCTORES TENDERAN A IMITAR SU COMPORTAMIENTO. ASI VAN CRECIENDO ESTAS CELULAS DE MANERA ANORMAL Y EXPONENCIAL PRODUCIENDOSE UNA DISTORSION DE LA PERCEPCION SOBRE LA IMPORTANCIA DE OBSERVAR LAS NORMAS; ES UN MUNDO AL REVÉS DONDE QUIEN IRRESPETA EL DERECHO DE LOS DEMAS SE CREE INTELIGENTE, AUDAZ, HÁBIL PARA EFECTUAR ESTE TIPO DE MANIOBRAS Y EXHIBIR ESTE TIPO DE CONDUCTA. SÓLO UN ESTADO FUERTE CON INSTITUCIONES DISPUESTAS A CUMPLIR CON SUS RESPONSABILIDAD UNA SOCIEDAD QUE PRACTIQUE LA SANCION MORAL A ESTOS INDIVIDUOS Y GENERACIONES NUEVAS CAPACITADAS Y FORMADAS EN SEGURIDAD VIAL PUEDEN REVERTIR ESTA SITUACION QUE ENLUTA MILES DE HOGARES DIARIAMENTE.

LAS NORMAS DEFINICIÓN ES UNA REGLA U ORDENACIÓN DEL COMPORTAMIENTO DICTADA POR AUTORIDAD COMPETENTE, CUYO INCUMPLIMIENTO TRAE APAREJADO UNA SANCIÓN.

ES UNA REGLA U ORDENACIÓN DEL COMPORTAMIENTO DICTADA POR AUTORIDAD COMPETENTE, LA CUAL INTERIORIZO Y CONVIERTO EN HÁBITO, ME PROTEGE A MI Y A MIS SEMEJANTES, ME OTORGA EL DERECHO A RECLAMO JUSTO. ME GARANTIZA CALIDAD DE VIDA, SOLIDARIDAD Y COMPETITIVIDAD. CUYO INCUMPLIMIENTO TRAE APAREJADO UNA SANCIÓN.

“Hacemos las reglas para los demás y las excepciones para nosotros mismos” Charles Lemesle

LAS NORMAS LOGRAN… 1. LAS NORMAS AL SER INTERIORIZADAS GENERAN COMPROMISO

2. EL RESPETO A LAS NORMAS SON UN ACTIVO PERSONAL, UN BIEN COMUN, UN VALOR EMPRESARIAL Y UN PATRIMONIO SOCIAL.

3. LA MEJOR CARTA DE PRESENTACION DE UN PAÍS ES EL RESPETO DE SUS CIUDADANOS POR EL CUMPLIMIENTO DE LAS NORMAS DE TRÁNSITO. 4. LA NO OBSERVACION DE UNA NORMA A LA LARGA NOS AFECTA A TODOS.

“La libertad es la obediencia a la ley que uno mismo se ha trazado” Jean Jacques Rousseau (1712-1778) Filósofo francés.

TRABAJANDO PARA LOS GRUPOS VULNERABLES

ICC

APRENDIZAJE INFORMAL Y FORMAL EN EDUCACIÓN VIAL PROGRAMA DE ELEVACIÓN DE ÍNDICES

1.2

pedagogía

1 0.8 0.6 0.4

NIÑO

0.2

JOVEN

0

DESARROLLO cognitivo

ADULTO ANCIANO

FORMACION reactivo DESARROLLO REEDUCACION RETIRO

1.2 1 0.8 0.6 0.4

NIÑO

0.2

JOVEN

0

ADULTO ANCIANO

andragogía

GRUPOS VULNERABLES POR FAJA ETARIA PROGRAMAS DE EDUCACION INFANTIL

PROGRAMAS DE EDUCACION EN PRIMARIA

PROGRAMAS DE EDUCACION EN SECUNDARIA PRELICENCIA

PROGRAMAS DE EDUCACION EN SECUNDARIA PARA LICENCIA

PROGRAMAS DE REEDUCACION A INFRACTORES

PLUS 55 PROGRAMAS DE REEVALUACION UTP VITALICIO www.institutomapfreseguridadvial.com

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PROPUESTAS PARA GRUPOS VULNERABLES POR TIPO DE MOVILIDAD INFRAESTRUCTURA EDUCACIÓN SEGURIDAD ACTIVA LEGISLACIÓN INFRAESTRUCTURA EDUCACIÓN SEGURIDAD ACTIVA LEGISLACIÓN INFRAESTRUCTURA EDUCACIÓN SEGURIDAD ACTIVA LEGISLACIÓN INFRAESTRUCTURA EDUCACIÓN SEGURIDAD ACTIVA LEGISLACIÓN INFRAESTRUCTURA EDUCACIÓN SEGURIDAD ACTIVA LEGISLACIÓN

PASOS PEATONALES Y ELEVADOS CAMPAÑA EDUCATIVA NACIONAL BRAZALETE DE LA VIDA LEGISLACIÓN ESPECÍFICA DEBERES Y DERECHOS DEL PEATÓN

CICLOVÍAS CAMPAÑA EDUCATIVA NACIONAL BRAZALETE Y CINTO DE LA VIDA LEGISLACIÓN ESPECÍFICA DEBERES Y DERECHOS DEL CICLISTA MEJORAS Y SEÑALIZACIÓN CAMPAÑA EDUCATIVA NACIONAL CHALECO DE LA VIDA LEGISLACIÓN ESPECÍFICA DEBERES Y DERECHOS DEL MOTOCICLISTA PLAN INTEGRAL DE MODERNIZACION DEL TRANSPORTE PUBLICO CAMPAÑA EDUCATIVA NACIONAL BRIGADAS DE USUARIOS VIGILANTES LEGISLACIÓN ESPECÍFICA DEBERES Y DERECHOS DEL USUARIO

PLAN INTEGRAL DE MODERNIZACION DEL TRANSPORTE PUBLICO CAMPAÑA EDUCATIVA NACIONAL BRIGADAS DE USUARIOS VIGILANTES LEGISLACIÓN ESPECÍFICA EN LA MATERIA

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