Knipselkrant nummer 1 2015

USSEN GA'S

oid. In zijn de strijd aan n Up. De Renault Ruim één op de vijf autorijders ook mee. denkt binnen drie jaar in een elek-

LRV041

WOENSDAG 15 APRIL 2015

Helft denkt ooit ’zelfrijder’ te rijden

rijden

WOENSDAG 15 APRIL 2015verkopen. Niet zozeer de techniek De LRV041 introductie van de zelfrijdende is een drempel (de zelfrijders beauto kan sommige autorijders niet staan al), maar met name aan wetsnel genoeg gaan. Zes procent geving en infrastructuur dient veel verwacht al binnen vijf jaar een autonome wagen te hebben, terwijl aangepast te worden om auto’s ’ongevallenvrij’ zelfstandig te laten aan de andere kant 22 procent rijden. Tijdens de AutoRAI kunnen zichzelf nooit in een dergelijke bezoekers onder meer testrijden in auto ziet rijden. auto’s op alternatieve brandstoffen Automerken verwachten dat zij als elektriciteit en waterstof en ook over 10 tot 20 jaar een volledig in auto’s die deels zelf rijden. zelfrijdende auto kunnen gaan

trische of hybride-auto te rijden, terwijl dit nu slechts in één op de twintig personen het geval is.

Opvallend is de belangstelling voor zeer de techniek de zelfrijdende auto. Eén op de zelfrijders betwee verwacht binnen 15 jaar in een t name aan wetdergelijke auto te rijden, blijkt uit uctuur dient veel onderzoek van de AutoRAI onder en om auto’s autorijdend Nederland. lfstandig te laten AutoRAI kunnen meer testrijden in eve brandstoffen waterstof en ook zelf rijden.

Autonome Mercedes.

MB HYUNDAI HEEFT FORD OPFOTO BOUWKWALITEIT

17

Algemeen

17

Algemeen

Weg & Wiel Hyundai Tucson verslaat Mazda CX-5

WegEN & Wiel

ERGONOMIE INMIDDELS INGEHAALD

Autonome Mercedes.

FOTO MB

Hyundai i40 staat weer midden in het zakelijk segment

ERGELIJKENDE TEST COMPACTE HATCHBACKS

De i20 Coupé wijkt vooral aan de achterkant duidelijk af van de 5-deurs.

De middenmaat suv ix35 heet voortaan Tucson en lijkt klaar voor de concurrentiestrijd.

FOTO’S HYUNDAI

Hyundai vernieuwt vrijwel alles wt vrijwel alles Z

Kijken we naar de afwerking en aan de overzichtelijkheid van de carrosserie. owel Mazda als Hyundai probeert zijn materialen van het interieur, al Een blik over je schouder, bij inparkeren of succes met (compacte) middenklassers bij het wisselen van rijbaan, wordt belemveiligheidsuitrusting, dan moe en midi-suv's over te brengen op de kleinmaat suv ix35 heet voortaan Tucson en lijkt klaar voor de concurrentiestrijd.

FOTO’S HYUNDAI merd door de brede B- en C-stijlen. Ook in de meerdere erkennen in zijn jong nere modellen. De nieuwe Mazda2 combineert Renault heb je hiermee te kampen, bovendien ten. Onderdelen als gordijnairb een sportief uiterlijk met efficiënte SkyActivis de achterruit van de Clio erg klein. Daarmee bochtverlichting, xenon- of led technologie, terwijl Hyundai voor de nieuwe lijke deel van de marktenen 5-deurs de A-, B-,teen C-stijlen de innovatieve ix35 Fuel Cell. Met vergeleken hebben de Skoda en de Volkswaeenbreidt spoorassistent behoren point en gevonden denkt i20 een unique selling het aantal business-modelstaan wat schuiner. al deze vernieuwingen presenteert Peter Lodewijks gen bijna ouderwetsdaarom grote raampartijen. mogelijkheden. De panelen in h hebben in een klasse-overschrijdend ruimtep.lodewijks@hollandmediacombinatie.nl zwart en zilver zien er op het e En hoe ziet het erlen onder de achterklep aanbod en comfortniveau. beideCell auto'sis ’s werelds met een lageuit? bijtelling uit.

De ix35OfFuel eerhet merk op de AutoRAI zijn jonggoed uit,fabrimaar op plaatsen wa De Volkswagen Mazda hebben kleindaarmee zijn opgewassen tegengeproduceerde de populaire mag dandeeen Koreaanse ste in serie brand- en deHet ste line-up ooit. ste bagageruimte (280 tot 952 liter), maar de hand neerlegt of omheen klem compacte hatchbacks uit Europa, is een vraag kant zijn, negen van de tien Hyunstofcelauto, hij is in ons land te Hyundai heeft inmiddels meer dan De nieuwe Tucson is het grote lende scherpe randen te voele Polo heeft onder de laadvloer nog een extra die we in dit artikel zullen beantwoorden. We dai’s die in Nederland worden koop vanaf 55 Fabia mille (excl.

BTW), Bovendien een miljoen suv’s en crossovers nieuws bij Hyundai op de Autovingers niet aan openhalen, ma opbergvak. ontstaat bij het neerhebben een Renault Clio, een Skoda en lijke deel van de markt en breidt 5-deurs en de A-, B-, en C-stijlen verkocht, zijn in Europa maar uitsluitend geleverd verkocht in Europa en bekleedt RAI, vanaf morgen in Amsterdam. klappen van de achterbankleuning een nageeen ontworstorend element. Met nam een Volkswagen Polo aanwordt laten rukken voor de daarom het aantal business-modelstaan wat schuiner. pen en ontwikkeld en worden in door in brandstofceltechnologie daarmee een stevige positie in deze De Koreaanse fabrikant, thans de noeg vlakke vloer – net zoals in de Hyundai. en de Volkswagen maakt de af confrontatie. len met een lage bijtelling uit.

De ix35 Fuel Cell is ’s werelds eergespecialiseerde dealers.Bij Ook is het nog altijd groeiende markt. De nummer vier van de wereld, prede Clio, de Fabia moderne en de Mazda2Europese ontstaat in autofabrieken uitstekende indruk. In de hier g Het mag dan een Koreaanse fabriste in serie geproduceerde brandde prokofferbak een kleine drempel, wanneer de complete) GT-M uitvoering, is d IN-/EXTERIEUR geproduceerd.

Hyundai staat nu tanken voorlopig nog een totaal nieuwe Tucson (voorheen senteert ook een coupéversie van kant zijn, negen van de tien Hyunstofcelauto, hij is in ons land te Veel ruimte in de Hyundai, de Mazda heeft achterbank wordt neergeklapt. boven vierde, maar wil niet per sedien hetrijkelijk voorzien van bleem, want er zijn niet heel veel De 3-deurs coupéversie van de i20 ix35) is dan ook van groot belang de i20. De grotere broertjes i30 en een zeer complete veiligheidsuitrusting. dai’s die in Nederland worden koop vanaf 55 mille (excl. BTW), Een compacte hatchback zal zelden worden City stop (dat automatisc grootste automerk ter ties. wereld worwaterstofpompen. i40 zijn opgefrist, hebben verbeter- voor de Europese verkopen. In 2014 onderscheidt zich duidelijk van de verkocht, zijn in Europa ontwormaar wordt uitsluitend geleverd Als we kijken naar de binnenruimte, maken alle aangeschaft vanwege zijn uitstekende trekcamaakt als plotseling een voetg Om dit Verwacht wordt dat er dit jaar rond den, wel het meest geliefde.

5-deursvariant. De dynamische was het crossoversegment goed de motoren en zijn daardoor intevijf de compacte hatchbacks een zeer volwaspaciteiten, maar toch: de Mazda mag 900 kilo steekt), een spoorassistent en pen en ontwikkeld en worden in door in brandstofceltechnologie tedebereiken biedt Hyundai bijvoorde 400.000 nieuwe auto’sslepen, de deur styling en een fris interieursen moeten voor 22 procent van de totale omressant voor zakelijke rijders vanindruk.

In de Skoda Fabia en de Hyundai de Skoda en Volkswagen zelfs een zijn standaard.

De Volkswagen moderne Europese autofabrieken gespecialiseerde dealers. Ook is het een garantiesysuitgaan.

Bijna de helft daarvan zal vanbeeld jonge en lifestyle-georiënteerde zet van Hyundai in Europa. De wege de 20 procent bijtelling. meerprijs bovendien geleverd i20 hebben je ellebogen en hoofd verrassend aanhangwagen 1000 kilo.

De uitgebreid Polo heeft geproduceerd. Hyundai staat nu tanken voorlopig nog een proteemlaadvermogen met 5 jaar van garantie én 5 jaar een zakenauto mikt kopers trekken. De daklijnveel is 25 nieuwe Tucson arriveert eind auVerder toont Hyundai ook een ruimte, zowel voorin als achterin.zijn.

Er zijn Hyundai bovendien een maximum adaptieve cruise control en do vierde, maar wil niet per se het bleem, want er zijn niet heel veel ersie van de i20 schuwing. geen dezegroter klasse waarin je In de Renault Clio mag 40 kilo minnavigatie-onderhoud. opineen aandeel in488 datkilo. zakemillimeter lager dan die van deandere auto's opgefriste versie van de Santa Fe en gustus in Nederland. grootste automerk ter wereld worwaterstofpompen. duidelijk van de Met de nieuwe i20 komt Hyu nog ruimer zit. Aan boord van de Renault Clio der aan boord worden meegenomen, maar Verwacht wordt dat er dit jaar rond den, wel het meest geliefde. Om dit dynamische heb je merkbaar minder bewegingsvrijheid, daar staat wel een (geremd) sleepgewicht van onderdelen functionaliteit, bed afwerking en kwaliteit angstig met name voorin is de auto duidelijk smaller.

1200 kilo tegenover. te bereiken biedt Hyundai bijvoorinterieur moeten de 400.000 nieuwe auto’s de deur De Volkswagen Polo en de Mazda2 bieden beeld een uitgebreid garantiesysuitgaan. Bijna de helft daarvan zal georiënteerde een vergelijkbare hoeveelheid binnenruimte, teem met 5 jaar garantie én 5 jaar een zakenauto zijn. Hyundai mikt e daklijn is 25 waarbij de toegang tot de achterbank van de navigatie-onderhoud. op een groter aandeel in dat zakean die van de APRIL 2015 Mazda wordt belemmerd door de krappe deuropeningen. De hoofdruimte valt hier ook tegen, t/m 21/6 Expositie Glazen Koets, Louwman wat veroorzaakt wordt door de sterk naar binMuseum, Den Haag. 070 3047 373.

COMFORT ALOM nen gebogen C-stijlen en de aflopende daklijn. www.louwmanmuseum.nl De Mazda2 ziet er fris en sportief uit, maar 15-19 Techno Classica Essen, Messe, Essen de vormgevers hebben minder belang gehecht

Koreanen tonen jongste line-up ooit in de RAI

tonen ne-up RAI

HYUNDAI i30 KAN ZICH METEN Blik in het verleden Rijders zijnIN zeer MET DE BESTE ZIJN KLASSE tevreden met hun milieu-auto Kalender

Hyundai i10 werd door de ANWB Kampioen uitgeroepen tot beste stadsauto. Hij blijft ongeslagen.

Kalender

De nieuwe Hyundai i20 kom angstig dicht in de buurt van Fabia en de Polo.

(D). 045 5462 066. www.siha.de

Hyundai in de pers Met name de huidige bezitters van een elektrische of hybride-auto willen niet meer anders. Liefst 81 procent van deze groep geeft aan dat de volgende auto ook een dergelijk voertuig wordt, blijkt uit onderzoek van de AutoRAI onder autorijdend Nederland.

Zeker bij autorijders die nu op benzine, diesel of lpg rijden is er nog veel te winnen voor de elektrische en/of hybride-auto: 18 procent geeft aan binnen drie jaar over te stappen. Waterstof als alternatieve brandstof is voor velen nog een stap te ver, slechts drie procent

Nr. 1 - 2015

APRIL 2015 t/m 21/6 Expositie Glazen Koets, Louwman Museum, Den Haag. 070 3047 373. www.louwmanmuseum.nl 15-19 Techno Classica Essen, Messe, Essen (D). 045 5462 066. www.siha.de 17-26 AutoRAI 2015, RAI Amsterdam. www.autorai.nl 18 Stormloop Obstacle Run, Circuit Park Zandvoort. 023 5740 750. www.cpz.nl 18-19 Oldtimerbeurs, Autotron Rosmalen.

073 5233 310. www.oldtimerbeurs.net 19 American Sunday, Circuit Park Zandvoort. www.americansunday.nl 19 Oldtimers in De Zilk, verzamelen De Brink, Noordwijkerhout. 071 3625 344.

HYUNDAI i20

 De Hyundai i20 is ruim en misschien wel de comfortabelste compacte hatchback van dit moment.  Het dashboard van de i20 is overzichtelijk en keurig afgewerkt. Erg spannend wordt het niet …  De i20 heeft grote stoelen, die na uren achter het stuur nog steeds lekker zitten.  Twee oplaadpunten, een aux- en een

17-26 AutoRAI 2015, RAI Amsterdam. www.autorai.nl 18 Stormloop Obstacle Run, Circuit Park Zandvoort. 023 5740 750. www.cpz.nl 18-19 Oldtimerbeurs, Autotron Rosmalen.

073 5233 310. www.oldtimerbeurs.net 19 American Sunday, Circuit Park Zandvoort. www.americansunday.nl 19 Oldtimers in De Zilk, verzamelen De Brink, Noordwijkerhout. 071 3625 344.

E: alkemadekruiden@planet.nl 19 Nat. Tweetaktdag, Boerderij ’t Draaiboompje, Moergestel. www.2taktdag.nl 19 Grand Prix Formule 1, Sakhir International Circuit, Bahrein.

i10 Auto

Review - 30 januari 2015

VERGELIJKENDE TEST STADSAUTO'S

STRIJD TUSSEN CONCULEGA'S De nieuwe Smart Forfour wordt voor de welpjes gegooid. In zijn eerste vergelijkende test gaat de vijfdeurs stadsauto de strijd aan met de Peugeot 108, de Hyundai i10 en de Volkswagen Up. De Renault Twingo werd samen met de Smart ontwikkeld en doet ook mee.

Tekst: Marcel Kühler, Bart Smakman • Foto’s: Daniela Loof

74

pagina 2

i10 Auto

Review - 30 januari 2015

AUTO'S IN DE TEST Hyundai i10 1.0i 67 pk, voorwielaandrijving, 0-100 km/h in 13,7 sec., topsnelheid 155 km/h, verbruik 6,2 l/100 km (1 : 16,1) 10.995 euro 9999 euro

Peugeot 108 1.2 PureTech 82 82 pk, voorwielaandrijving, 0-100 km/h in 11,2 sec., topsnelheid 170 km/h, verbruik 6,4 l/100 km (1 : 15,6) 14.990 euro 12.195 euro

Renault Twingo Energy TCe 90 S&S 90 pk, achterwielaandrijving, 0-100 km/h in 11,6 sec., topsnelheid 165 km/h, verbruik 6,0 l/100 km (1 : 16,7) 12.990 euro 13.450 euro

Smart Forfour 66 kW 90 pk, achterwielaandrijving, 0-100 km/h in 12,2 sec., topsnelheid 165 km/h, verbruik 6,5 l/100 km (1 : 15,3) 13.750 euro 13.068 euro

Volkswagen Up 1.0 BMT 75 pk, voorwielaandrijving, 0-100 km/h in 13,8 sec., topsnelheid 172 km/h, verbruik 5,9 l/100 km (1 : 16,9) 12.450 euro 11.999 euro

75

pagina 3

i10 Auto

Review - 30 januari 2015

VERGELIJKENDE TEST STADSAUTO'S

D

e productie van de vorige Smart Forfour eindigde bijna negen jaar geleden. Na 132.706 stuks ging bij Nedcar in Born de stekker eruit. De nieuwe Forfour vindt echter naadloos aansluiting bij de moderne vijfdeurs stadsauto's van nu. Met zijn speelse uiterlijk en vrolijke interieur, zijn zuinige motor en riante standaarduitrusting is hij zeker een bezoekje aan de showroom waard. Anders dan bij de oude Forfour, ligt ditmaal de motor achterin en zijn het de achterwielen die zorgen voor de aandrijving. Datzelfde geldt voor de Renault Twingo, die in samenwerking met Smart werd ontwikkeld. Beide beschikken over de dezelfde 90 pk sterke driecilinder met turbo. Om de concurrenten een kans te geven, treden die met hun krachtigste benzinemotor aan: de Peugeot 108 met 82 pk en de Volkswagen Up met 75 pk.

De gedoodverfde winnaar – de Hyundai i10 – gaat het ditmaal lastig krijgen, want hij is alleen leverbaar met een luttele 67 pk.

HYUNDAI I10

 De bediening van het solide dashboard is poepsimpel.  De i10 heeft de meest riante achterbank.

IN-/EXTERIEUR

Fractie meer knieruimte in de Twingo dan in de Forfour.

De nieuwe Smart Forfour is ongeveer 80 centimeter langer dan de kakelverse, tweezits Smart Fortwo. Al die extra centimeters maken van de vierzitter niet automatisch een ruimtewonder, maar voorin merk je daar weinig van. Op de bestuurdersstoel van de bijna identieke Renault Twingo heb je ook alle ruimte. Achterin gaat het er een stukje intiemer aan toe. Jonge stelletjes die het aloude advies krijgen om samen een kamer te behangen om hun relatie te testen, kunnen ook tweehonderd kilometer achter in een Twingo of Forfour plaatsnemen. Dat loopt uit op een ellebogengevecht of een relatie voor het leven. Een kleine inkeping in de rugleuning van de voerstoelen zorgt ervoor dat passagiers in de Renault iets meer ruimte voor hun knieën hebben dan in de Smart. In de Peugeot 108 is de bewegingsruimte nog iets minder, maar de

76

pagina 4

PEUGEOT 108

 De 108 sprint het snelst naar 100 km/h en heeft de beste handling.  Een grote sporttas en de bagageruimte is vol.  Te zachte voorstoelen zonder zijdelingse steun.

i10 Auto

Review - 30 januari 2015

SMART FORFOUR

 De Forfour en de Twingo sturen extra scherp. Handig bij het inparkeren.  Een leuk, speels interieur. Het grote aanraakscherm en de automatische airco kosten samen 1729 euro (!).  Op de krappe achterbank zit je niet heel fijn.

verdeling is hetzelfde: veel ruimte voorin, een krappe bedoening achterin. Bovendien zijn de achterportieren van de Peugeot klein.

Hoe riant een stadsauto kan zijn, demonstreert de Hyundai i10. Zijn achterbank biedt veruit de meeste zitruimte. Ook het bagageruim is het grootst, met een heel praktische inhoud van 252 tot 1046 liter. Al houdt het laadvermogen niet over: met vijf slanke mensen is de limiet (311 kilo) bereikt. Hun bagage moet achterblijven. De vormgeving van de Volkswagen Up is rechttoe-rechtaan, wat zorgt voor een goed gevoel van ruimte binnenin.

Door de grote ramen zie je het meest van de omgeving rondom de auto. Het doelmatig ingedeelde interieur van de kleine Volkswagen heeft de duidelijkste bediening. Ook de bediening van de Hyundai i10 is helder.

Was elke auto maar zo logisch. Bij de Renault en de Smart kan het oliepeil pas gemeten worden nadat de bodem uit de kofferruimte is getild en de afdekplaat van de motor is losgehaald. Hiervoor moeten zes schroeven losgedraaid worden. Het losmaken van de kap vóórop (om de ruitensproeier bij te vullen) vereist hulp van de handleiding. De eerste stap is het omzetten van twee hendels in de grille. Dan springt de kap uit de vergrendeling en hangt hij aan twee riemen. Na het bijvullen is het terugplaatsen nog meer gedoe, met geduw, geschuif en gezucht. In het interieur was wel ruimte voor goede ideeën, met in zowel de Twingo als de Forfour een standaard neerklapbare passagiersstoel. Zo neem je een strijkplank tot 2,3 meter lang moeiteloos mee. Up-rijders die graag kreukvrije overhemden dragen, bestellen de handige klapstoel voor 82 euro. Hyundai en Peugeot willen dat je er verfomfaaid bij loopt en bieden de functie niet aan.

Op het gebied van veiligheid zijn er een paar verschillen aan te wijzen. Zo heeft de Volkswagen Up als enige city stop, dat automatisch remt voor onheil op de weg. De Renault Twingo en de Smart Forfour zijn 77

pagina 5

i10 Auto

Review - 30 januari 2015

VERGELIJKENDE TEST STADSAUTO'S

DE VOLKSWAGEN IS HET GOEDKOOPST (!)

ZUINIGER DAN DE SMART FORFOUR GOEDE REMMEN

RENAULT TWINGO

 Tas(t) toe: het handschoenenvakje is ook een uitneembaar tasje.  Een inkeping in de rugleuning zorgt voor iets meer beenruimte dan in de Forfour.  Renault vraagt 995 euro voor het grote display. Airco is standaard op de Dynamique-uitvoering.

78

pagina 6

i10 Auto

Review - 30 januari 2015

leverbaar met een rijbaanassistent die waarschuwt als de belijning onbedoeld wordt overschreden. Renault levert het standaard op de Dynamique-uitvoering, Smart vraagt er 386 euro voor. De Forfour heeft op zijn beurt als enige een knie-airbag voor de bestuurder, maar de mistlampen kosten extra. Nog een verschil tussen de Twingo en de Forfour: de kleine Renault heeft geen zijwindassistent, de Smart wel.

COMFORT

WEINIG VERMOGEN, VEEL COMFORT

WEINIG COMFORT, VEEL VERMOGEN

De Hyundai i10 geeft het goede voorbeeld.

Zodra we punten gaan toekennen voor comfort, is de Hyundai i10 haantje de voorste. Met het veruit meest harmonieus afgestemde onderstel en de meest comfortabele stoelen en achterbank, kan de Koreaan voor een klasse hoger worden aangezien. Zelfs lange ritten zijn geen straf in deze comfortabele stadsauto.

Op de snelweg voelen de Renault Twingo en de Smart Forfour zich minder goed thuis. Het comfort op de lange afstand wordt getemperd door herrie in de cabine en een matige rechtuitstabiliteit. De voorstoelen zijn wel comfortabel en ook de vering levert op normale wegen prima werk. De Smart in de test staat op een slag kleinere wielen dan de Twingo en is daardoor een tikkeltje zachter geveerd.

Grote gaten en andere asfaltschades vragen echter te veel van beide achterwielaangedreven stadsauto's – de i10 en de Up weten daar wél raad mee.

De Peugeot 108 is een geval apart. Zelfs op praktisch effen wegdek is de carrosserie haast constant in beweging en op daadwerkelijk slechte wegen, hebben de vering en dempers te weinig reserves. Het meubilair werkt ook niet mee, met zachte stoelen die weinig zijdelingse steun bieden. Om moe van te worden.

MOTOR/TRANSMISSIE

Driecilinderdilemma: souplesse versus vermogen.

Met een 90 pk sterke turbomotor onder de kofferbak hebben de Renault Twingo en de Smart Forfour de beste papieren. De Peugeot 108 levert een respectabele 82 pk, maar de Volkswagen Up (75 pk) en de Hyundai i10 (67 pk) kunnen wel inpakken – mits we puur afgaan op vermogen. Op de sprint van nul naar honderd wint de Peugeot 108 (11,2 sec.), want een paar pk's minder is geen probleem als de auto 100 kilo lichter is dan de Twingo (11,6 sec.) en de Forfour (12,2 sec.). Zij eindigen als tweede en derde. De i10 is traag (13,7 sec.), maar nog altijd een fractie sneller dan de Up (13,8 sec.). Het voordeel van de turbo wordt duidelijk op de tussensprints: de Renault en de Smart zijn secondes sneller bij het inhalen. Ook hier laten de Hyundai en de Volkswagen het 79

pagina 7

i10 Auto

Review - 30 januari 2015

VERGELIJKENDE TEST STADSAUTO'S

afweten. De 108 mag dan snel zijn, zijn driecilinder maakt een ratelend geluid en trilt al voelbaar als hij stationair draait. De Hyundai i10 is juist geen sprinter, maar zijn driecilinder doet mooi rustig en stil zijn werk. Een compliment dat we ook aan de Volkswagen Up uitdelen. Ook de precisie van de handbak in de 108 is niet van het niveau van de i10 of de Up. Hun vijfbakken beschikken wel over een duidelijk schakelpatroon, waar de pook soepel doorheen beweegt.

Als het op verbruik aankomt, heeft de Up een streepje voor. Het is de enige stadsauto in de test die onder de 6,0 liter-grens blijft. Bij Team Achterwielaandrijving presteert de Twingo met een verbruik van 6,0 l/100 km duidelijk zuiniger dan de Forfour (6,5 l/100 km). De Hyundai i10 en de Peugeot 108 liggen ertussenin.

De eindscores in dit hoofdstuk liggen dicht bij elkaar, aangezien sommige motoren heel mooi lopen terwijl anderen juist uitblinken in accelereren. Uiteindelijk geeft het venijn van de turbomotor in de Twingo en de Forfour de doorslag.

RIJEIGENSCHAPPEN

Kleine draaicirkel en goede remmen voor Twingo en Forfour.

Alle auto's in deze test zijn zo licht en wendbaar dat ze zich het beste thuis voelen in het stadsgedruis. Vooral de Renault Twingo en de Smart Forfour leven op zodra de bebouwde kom nadert. Met hun kleine draaicirkel van negen meter, is er weinig ruimte nodig om de neus van beide stadsauto's de andere kant op te laten wijzen. Het verschil met de andere drie straatschoffies is slechts één tot twee meter, maar in de praktijk voelt het groter. Aangezien de motor niet tussen de voorwielen ligt, kunnen de wielen verder indraaien en scherper sturen. De voor stadsauto's ongewone indeling met de motor achterin en aandrijving op de achterwielen, biedt in bochten geen extra voordelen. Nog voordat de achterkant de neiging krijgt om uit te breken, grijpt het ESP hard in. De besturing reageert in de middenstand gevoelloos. Dat dit anders kan, bewijzen de Hyundai i10 en de Peugeot 108. Beide zijn snel op de testronde en in bochten. Zelfs op de toppen van zijn kunnen blijft de Hyundai poeslief, ook als het ESP uit staat. De lichte 108 is iets brutaler en doet af en toe een stapje opzij. De besturing van de Volkswagen Up is het meest precies en koppelt braaf terug wat er gebeurt.

Zijn ESP grijpt zo zachthandig in dat het bijna niet opvalt.

Een veiligheidsvoorziening die nog niet aan bod is gekomen zijn de remmen. Nieuw uit de doos remt de Smart Forfour het krachtigst.

Met koude remmen staat hij bij een snelheid van 100 km/h na 34,4 meter stil – een meter 80

pagina 8

VOLKSWAGEN UP

 De hoekige vorm van de Up zorgt voor veel binnenruimte.  Het optionele navigatiesysteem (375 euro) toont ook voertuiginformatie.  Met een gemiddeld verbruik van 5,9 l/100 km (1 op 16,9) is de Up het zuinigst.

Bij Volkswagen moet je altijd bijbetalen voor airconditioning. eerder dan de rest. Met warme remmen liggen de resultaten dichter bij elkaar: allemaal rond de 35,0 meter. De Hyundai i10 en de Peugeot 108 stoppen een paar decimeter later, de Renault Twingo en de Volkswagen Up een decimeter eerder.

MILIEU/KOSTEN

De Volkswagen is het goedkoopst.

We zijn een klein beetje verbaasd dat de Volkswagen Up met onze normuitrusting (zie tabel: o.a. airco en cruise control) de goedkoopste auto in de test is. Volkswagens zijn in de regel iets duurder. De Hyundai i10 heeft een lagere vanafprijs, maar dat is voor een kaal

 Het zal je worst wezen: de zwarte strook op de Forfour is ook wit of zilver te maken (254 euro).

i10 Auto

Review - 30 januari 2015

 In het donker door Berlijn: niet één stadsauto is leverbaar met xenon- of led-koplampen.

ALLE MATEN OP EEN RIJ Bagageruimte 252-1046 liter

achter 133 voor 135

v

WIKKEN & WEGEN

Spoorbr. achter 148,0 Spoorbr. voor 146,7 Breedte 166,0

Wielbasis 238,5 Lengte 366,5

Bagageruimte 196-780 liter

achter 129 voor 133

Spoorbr. achter 142,0 Spoorbr. voor 142,5 Breedte 161,5

Wielbasis 234,0 Lengte 347,5

Bagageruimte 219-980 liter

achter 134 voor 137

Spoorbr. achter 142,4 Wielbasis 249,2 Lengte 359,5

Spoorbr. voor 142,8 Breedte 164,7

Bagageruimte 185-975 liter

Spoorbr. achter 142,9 Spoorbr. voor 146,7 Breedte 166,5

Wielbasis 249,4 Lengte 349,5

Bagageruimte 251-951 liter

Wielbasis 242,0 Lengte 354,0

achter 136 voor 137

achter 140 voor 142

Spoorbr. achter 142,4 Spoorbr. voor 142,8 Breedte 164,1

Ik heb vijf favorieten in deze test. De Hyundai i10 won in 2014 meerdere vergelijkende tests en vaak werd de Volkswagen Up een goede tweede. Dat schept hoge verwachtingen. Daarnaast vind ik de Renault Twingo en de Smart Forfour fascinerend vanwege hun aandrijving. En elke keer als ik de Peugeot 108 zie rijden, doet hij denken aan een kleine Peugeot 308 en dat is een compliment.

Maar als ik in elke auto het beste zie, kom ik nooit tot een winnaar. Daarom wordt deze Wikken & Wegen een Spijkers Met Koppen: ik ga keuzes maken. De Peugeot 108 mag als eerste het veld ruimen.

Wel snel, maar te klein en oncomfortabel. Ook de Smart Forfour verliest. De ware kracht van Smart zit in de Fortwo (superklein, superwendbaar) en de Forfour is zonder goede reden duurder dan de Twingo. En de Twingo lijkt heel speels, maar uit de test blijkt wederom dan zijn achterwielaandrijving niet automatisch zorgt voor leuke rijeigenschappen. De Hyundai i10 en de Volkswagen Up zijn allebei heel goede stadsauto's. Ik kan eigenlijk niet kiezen. Weet je wat: als stadsauto voor erbij, dus als tweede auto, koop ik een felgekleurde Up. Zou het mijn enige auto zijn, dan wil ik de beste stadsauto en dat is de Hyundai i10.

Bart Smakman 81

pagina 9

i10 Auto

Review - 30 januari 2015

VERGELIJKENDE TEST STADSAUTO'S

CONCLUSIE

model. Het is wel frappant dat bij Volkswagen altijd bijbetaald moet worden voor airconditioning, zelfs bij de uitgebreide High Upuitvoering. Smart doet dit ook en flikt het bovendien om 193 euro te vragen voor mistlampen en 275 euro voor een in hoogte verstelbare bestuurdersstoel. De andere automerken stoppen deze opties in de (duurdere) uitrustingsniveaus. Dat maakt de tegenhanger van de Forfour, de Renault Twingo, de betere deal. Voor 14.790 euro levert Renault een heel complete Twingo. De extra stoere versie met 16-inch wielen en een afwijkende striping die wij testten kost 695 euro extra (Pack Sport), maar de standaard Dynamique-uitvoering heeft ook strepen op de zijkant. De Peugeot 108 wordt veelal geleverd met 68 pk en voor de versie met 82 pk moet flink worden bijbetaald: 14.990 euro kost de uitgebreide Allure-uitvoering. We brengen een strafpunt in rekening omdat cruise control niet leverbaar is.

De vaste kosten voor onderhoud, verzekering en wegenbelasting zijn praktisch gelijk.

Alleen de Peugeot 108 en de Volkswagen Up zijn zo licht, dat ze in een lagere wegenbelastingscategorie vallen. Over de afschrijving van de gloednieuwe Smart Forfour 90 pk durven we zo vroeg na lancering nog geen uitspraken te doen en daarom nemen we het niet mee in de totaalbeoordeling. Dat is jammer voor de Volkswagen Up, want van de overige vier auto's is zijn restwaarde na vier jaar het hoogst.

82

pagina 10

Het mag duidelijk zijn: de Hyundai i10 is lang niet zo kleurrijk, hip en speels als de concurrenten van Smart of Renault. Het Koreaanse muurbloempje beschikt op zijn beurt wel over meer ruimte, volwassen rijeigenschappen en volop comfort.

Ondanks zijn lage vermogen blijft de Hyundai i10 de maatstaf in het segment.

Op de tweede plaats eindigt de net zo nuchtere Volkswagen Up. Het ruimteaanbod en het comfort komen in de buurt bij dat van de Hyundai i10 en zijn driecilinder is zuiniger en zijn besturing fijner.

De Renault Twingo en de Smart Forfour zijn zo wendbaar en opvallend dat ze perfect thuishoren in de grote stad. Maar zodra de snelweg wordt opgedraaid, klinkt er meer windgeruis en blijkt de rechtuitstabiliteit ronduit matig. Snel weer terug naar de bebouwde kom.

Hetzelfde geldt voor de Peugeot 108, waarvan de vering teleurstelt. Een voordeel is zijn wendbaarheid, wat samen met de krachtige, rauwe driecilinder toch zorgt voor volop rijplezier.

Techniek MOTOR Cilinders/kleppen per cilinder Nokkenasaandrijving Boring/slag Cilinderinhoud Compressieverhouding Maximum vermogen Maximum koppel

Hyundai i10 1.0i 4/4 ketting 71,0 / 78,8 mm 1248 cm3 10,5 : 1 64 kW/87 pk bij 6000 tpm 121 Nm bij 4000 tpm

Peugeot 108 1.2 PureTech 82 3/4 tandriem 77,0 / 85,8 mm 1199 cm3 10,5 : 1 60 kW/82 pk bij 5750 tpm 118 Nm bij 2750 tpm

Renault Twingo Energy TCe 90 S&S 3/4; turbo ketting 72,2 / 73,1 mm 898 cm3 9,5 : 1 66 kW/90 pk bij 5500 tpm 135 Nm bij 2500 tpm

Smart Forfour 66 kW 3/4; turbo ketting 72,2 / 73,1 mm 898 cm3 9,5 : 1 66 kW/90 pk bij 5500 tpm 135 Nm bij 2500 tpm

Volkswagen Up 1.0 BMT 3/4 tandriem 74,5 / 76,4 mm 999 cm3 10,5 : 1 55 kW/75 pk bij 6200 tpm 95 Nm bij 3000 – 4300 tpm

vijfbak, handgeschakeld voorwielen

vijfbak, handgeschakeld voorwielen

vijfbak, handgeschakeld achterwielen

vijfbak, handgeschakeld achterwielen

vijfbak, handgeschakeld voorwielen

v: McPherson-veerpoten, draagarmen, stabilisator; a: De Dion-as, schroefveren, schokdempers; ESP tandheugel; elektro-mech. stuurbekr.

9,0 / 8,9 m v: gevent. schijven; a: trommels; ABS, remassistent v: 165/65 R 15; a: 185/60 R 15 185/55 R 15 H 165/60 R 15 H v: 185/50 R 16 H; a: 205/45 R 16 H 6 x 15 5 x 15 v: 6 x 16 a: 6,5 x 16 Continental Eco Contact 5 Continental Eco Contact 5 Continental Eco Contact 5

v: McPherson-veerpoten, draagarmen, stabilisator; a: De Dion-as, schroefveren, schokdempers; ESP tandheugel; elektro-mech. stuurbekr.

9,0 / 9,0 m v: gevent. schijven; a: trommels; ABS, remassistent v: 165/65 R 15; a: 185/60 R 15 v: 165/65 R 15 T; a: 185/60 R 15 T v: 5 x 15 a: 5,5 x 15 Michelin Energy Saver

v: McPherson-veerpoten, draagarmen, stabilisator; a: torsie-as, stroefveren, schokdempers, stabilisator; ESC (ESP) tandheugel; elektro-hydr. stuurbekr.

10,0 / 9,9 m v: gevent. schijven; a: trommels; ABS, remassistent 165/60 R 14

908 / 999 kg 1310 kg 311 kg –/– 60 kg / –

840 / 908 kg 1240 kg 332 kg –/– 50 kg / –

918 / 1002 kg 1382 kg 380 kg –/– –/–

920 / 1024 kg 1400 kg 376 kg –/– –/–

840 / 937 kg 1290 kg 353 kg –/– 50 kg / –

2,7 sec.

5,3 sec.

8,9 sec.

13,7 sec.

20,8 sec.

31,8 sec.

12,5 sec.

18,9 sec.

155 km/h 1 : 58.2 min.

61,0 km/h

2,8 sec.

4,9 sec.

7,5 sec.

11,2 sec.

15,9 sec.

24,2 sec.

12,3 sec.

19,8 sec.

170 km/h 1 : 56,9 min.

61,4 km/h

2,9 sec.

4,9 sec.

8,0 sec.

11,6 sec.

17,0 sec.

24,8 sec.

9,3 sec.

15,4 sec.

165 km/h 2 : 00,8 min.

59,5 km/h

2,7 sec.

5,1 sec.

8,3 sec.

12,2 sec.

18,0 sec.

26,7 sec.

9,3 sec.

15,6 sec.

165 km/h 2 : 00,9 min.

60,6 km/h

3,3 sec.

5,9 sec.

9,1 sec.

13,8 sec.

19,7 sec.

31,5 sec.

13,1 sec.

19,9 sec.

172 km/h 2 : 00,4 min.

61,3 km/h

35,6 m

35,7 m

35,5 m

34,4 m

35,3 m

35,3 m

35,2 m

34,9 m

35,0 m

34,9 m

38 dB(A) 58 dB(A) 66 dB(A) 70 dB(A)

40 dB(A) 60 dB(A) 67 dB(A) 71 dB(A)

46 dB(A) 63 dB(A) 69 dB(A) 74 dB(A)

47 dB(A) 63 dB(A) 69 dB(A) 73 dB(A)

39 dB(A) 60 dB(A) 67 dB(A) 70 dB(A)

6,2 l/100 km (1 : 16,1) 147 g/km 40 l 645 km 4,3 l/100 km (1 : 23,3)

6,4 l/100 km (1 : 15,6) 152 g/km 35 l 547 km 4,3 l/100 km (1 : 23,3)

6,0 l/100 km (1 : 16,7) 142 g/km 35 l 583 km 4,3 l/100 km (1 : 23,3)

6,5 l/100 km (1 : 15,4) 154 g/km 35 l 539 km 4,3 l/100 km (1 : 23,3)

5,9 l/100 km (1 : 16,9) 140 g/km 35 l 593 km 4,2 l/100 km (1 : 23,8)

98 g/km 0,555 g/km 0,035 g/km 0,026 g/km –

99 g/km 0,486 g/km 0,059 g/km 0,020 g/km –

99 g/km 0,386 g/km 0,053 g/km 0,011 g/km –

99 g/km 0,577 g/km 0,048 g/km 0,036 g/km –

98 g/km 0,269 g/km 0,035 g/km 0,012 g/km –

OVERBRENGING Versnellingsbak Aandrijving

ONDERSTEL Onderstel

Besturing Draaicirkel l / r Remmen Bandenmaat standaard Bandenmaat testauto Wielen Bandenmerk Meetwaarden

v: McPherson-veerpoten, draagarmen, stabilisator; a: torsie-as, stroefveren, schokdempers, stabilisator; ESC (ESP) tandheugel; elektro-mech. stuurbekr.

10,1 / 10,1 m v: gevent. schijven; a: schijven; ABS, remassistent 155/70 R 13

v: McPherson-veerpoten, draagarmen, stabilisator; a: torsie-as, stroefveren, schokdempers, stabilisator; ESP tandheugel; elektro-mech. stuurbekr.

10,5 / 11,1 m v: gevent. schijven; a: trommels; ABS, remassistent 165/65 R 14

185/55 R 15 T 5,5 x 15 Conti Premium Contact 2

GEWICHT Leeggew. af fabriek/testgew.

Max. toelaatb. gewicht Max. laadvermogen Toelaatb. trekgew. ger./onger.

Toelaatb. dakbel./kogelbel.

PRESTATIES 0 - 40 km/h 0 - 60 km/h 0 - 80 km/h 0 - 100 km/h 0 - 120 km/h 0 - 140 km/h 60 - 100 km/h (4e versn.)

80 - 120 km/h (5e versn.)

Topsnelheid Handling Slalom afst. tussen pylonen 18 m

REMWEG Remweg vanaf 100 km/h (koud) Remweg vanaf 100 km/h (warm)

GELUIDSNIVEAU Stationair geluid Int. bij 50 km/h in 3e versn.

Int. bij 100 km/h in h. versn.

Int. bij 130 km/h in h. versn.

VERBRUIK Testverbruik CO2-uitstoot (gemeten) Tankinhoud Actieradius EU-verbruik UITSTOOT Kooldioxide CO2 Koolmonoxide CO Koolwaterstof HC Stikstofoxide NOX Roetdeeltjes

Auto Review staat bekend om de uitgebreide vergelijkende tests. Zo testen wij: elke testauto staat enkele weken ter beschikking van de redactie. Speciale coureurs voeren de proeven met geijkte meetapparatuur op het circuit uit. De testredacteur test de auto’s gedurende de leenperiode op de openbare weg. Het puntensysteem maakt meteen duidelijk op welke punten een auto uitblinkt en waar ruimte voor verbetering is.

i10 Auto

Review - 30 januari 2015

Uitrusting / Prijzen

Beoordeling

PRIJZEN IN EURO

IN-/EXTERIEUR 13.894 1

14.990

15.485 5

16.478 6

13.700

4 4 599 4 4 4 485 4 1084

4 4 4 4 4 475 4 475

4 4 4 4 4 4 495 4 495

4 4 4 4 275 4 366 4 641

589 4 4 4 4 4 438 4 1027

www.hyundai.nl www.peugeot.nl 14.978 15.465

www.renault.nl 15.980

PRIJS

AR-NORMUITRUSTING Airconditioning Centr. vergrend., afstandsb.

Cruise control Elektrische ramen (v) Hoogteverst. bestuurdersstoel Lichtmetalen wielen Metallic lak Radio met usb-aansluiting SOM

PRIJS MET AR-NORMUITRUSTING Website TOTAALPRIJS

www.smart.nlwww.volkswagen.nl 17.119 14.727

LEASEPRIJS Leaseprijs NL *

289

297

281

n.n.b.

302

999 119 379 249

90 2 990 3 450 4 990 3

4 995 245 195

800 4 305 264

1670 701 375 4 207

4 4 4 4 4 4 4 -

4 4 4 4 4 4 4 -

4 4 4 4 4 4 4 4 -

4 4 4 4 a 4 4 193 4 386 -

4 4 4 4 4 4 4 4 -

20.000 km 12 mnd.

20.000 km 12 mnd.

228

25.000 km 12 mnd.

25.000 km 12 mnd.

252

20.000 km 12 mnd.

20.000 km 12 mnd.

276

20.000 km 12 mnd.

20.000 km 12 mnd.

276

display display

5 jaar 5 jaar 12 jaar 5 jaar

2 jaar 3 jaar 12 jaar 3 jaar

2 jaar 3 jaar 12 jaar 2 jaar

2 jaar 6 jaar 12 jaar 30 jaar

2 jaar 3 jaar 12 jaar onbep.

7375 53,1

7700 51,3

8250 53,3

n.n.b. n.n.b.

7700 56,2

VERDERE OPTIES Automaat Lederen interieur Navigatiesysteem Parkeersensoren (a) Stoelverwarming (v) Veiligheid / Prijzen

VEILIGHEIDSUITRUSTING Adaptieve cruise control Airbags, best. / bijrijder Airbags, gordijn Airbags, zij voor Airbags, zij achter Bandenspanningscontrole City stop Dodehoekwaarschuwing Extra airbags Isofix-bevestiging Meedr. koplampen Mistlampen Remassistent Spoorassistent Verkeersbordherkenning Xenon-/ led-verlichting Onderhoud / Garantie

ONDERHOUDSINTERVALLEN Olie verversen Onderhoudsbeurt Onderhoudskosten

276

GARANTIE Techniek Lak Doorroesten Mobiliteit

RESTWAARDE Na 4 jaar in euro Na 4 jaar in procenten Vaste kosten

VERZEKERING/BELASTING Verzekeringskosten p/mnd. ** WA 39 39 37 39 37 WA + 51 51 50 55 55 All risk 91 91 88 93 92 Emissienorm / energielabel EU 5 / A EU 5 / B EU 6 / B EU 6 / B EU 5 / A Belasting per kwartaal 81 62 81 81 62 * Bron: Alphabet. Tarief per maand, gebaseerd op 20.000 km/jaar, looptijd 48 maanden, incl. verzekering, excl. brandstof en btw. ** 100 procent premie, bron: Centraal Beheer Achmea

Ruimte voorin Ruimte achterin Overzichtelijkheid Bediening/functies Kofferruimte Flexibiliteit Laadverm./trekgew.

Veiligheidsuitrusting Kwaliteit/afwerking ONDERDEELSCORE

1001 100 70 100 100 100 50/30 150 100/100 1000

53 40 46 74 16 26 21 90 127 493

52 30 40 68 6 24 13 90 117 440

56 34 43 60 11 40 16 95 125 480

56 32 43 62 7 36 16 95 127 474

57 38 47 74 14 36 15 100 125 506

150 100 150 50 100 50 200 200 1000

78 42 112 35 58 29 98 98 550

70 35 100 30 50 16 90 90 481

75 35 104 20 52 16 92 92 486

75 33 106 21 52 16 94 94 491

75 42 108 31 54 13 94 94 511

150 100 150 100 50 100 325 25 1000

70 57 19 77 26 48 264 11 572

89 58 31 70 26 40 260 9 583

86 70 27 72 24 44 268 10 601

81 70 27 72 24 44 258 8 584

69 57 32 77 22 46 270 10 583

150 100 100 50 30 150 150 100 150 20 1000

44 45 54 29 20 94 97 48 106 17 554

49 47 51 28 18 93 98 48 106 14 552

35 38 52 25 18 95 101 48 105 23 540

34 43 52 25 18 106 100 48 105 23 554

36 47 55 30 20 97 101 48 107 18 559

Emissiewaarden Basisprijs AR-normuitrusting Afschrijving ** Onderhoud Verzekering Belasting Brandstof Garantie ONDERDEELSCORE

100 600 50 50 20 50 50 50 30 1000

85 567 47 18 49 46 41 20 873

83 562 46 18 49 47 40 10 855

85 559 49 18 49 46 41 10 857

83 554 48 18 49 46 40 18 856

88 568 47 18 49 47 42 17 876

TOTAALSCORE

5000

3042

2911

2964

2959

3035

COMFORT Zitcomfort voorin Zitcomfort achterin Ergonomie Interieurgeluid Geluidsbeleving Klimaatbeheersing Veercomfort leeg Veercomfort beladen ONDERDEELSCORE

MOTOR/TRANSMISSIE Acceleratie Tussensprint Topsnelheid Overbr. verh./chakelgedrag Vermogensontplooiing Draaieigenschappen Verbruik Actieradius ONDERDEELSCORE

RIJEIGENSCHAPPEN Handling Slalom Besturing Rechtuitstabiliteit Remdosering Remweg koud Remweg warm Tractie Rijveiligheid Draaicirkel ONDERDEELSCORE

MILIEU/KOSTEN

* Maximaal haalbare score per onderdeel ** De afschrijving van de Smart Forfour 90 pk is nog niet bekend op het moment van schrijven.

1) meerprijs 15-inch lm (899 euro) opgeteld bij prijs Hyundai i10 1.0i Comfort Plus (12.995 euro); 2) 68 pk i.p.v. 82 pk; 3) lederen bekleding met verwarmbare voorstoelen; 4) achteruitrijcamera; 5) meerprijs Pack Sport met 16-inch lichtmetaal (695 euro) opgeteld bij prijs Renault Twingo Energy TCe 90 S&S Dynamique (14.790 euro); 6) meerprijs passion-uitrusting (999 euro) en Cool & Media pakket met usb, navigatie en airco (1729 euro) opgeteld bij prijs Smart Forfour 90 pk (13.750 euro); a) knie-airbag.

83

pagina 11

i10

www.anwb.nl – 9 oktober 2015

DUBBELTEST HYUNDAI i10 VS. OPEL KARL

09 oktober 2015 - De Opel Karl is een dermate geslaagde stadsauto, dat we hem rechtstreeks tegenover de Hyundai i10 durven zetten; in onze ogen de beste in dit segment. Blijft de Opel dan nog steeds overeind?

De i10 werd in 2008 onder de nodige bombarie gepresenteerd. Het was Met de Opel Karl voldoen de Duitsers aan het wensenlijstje dat consumenten van een stadsauto hebben, namelijk: voordelig in aanschaf, rijk aan ruimte en vijf portieren. Is de Opel daarmee even goed als de Hyundai i10? De ANWB zet beide modellen tegenover elkaar in een rechtstreeks vergelijk.

Ruimte Een van de troeven van de Hyundai i10 is zijn flinke kofferruimte. De Koreaan slikt minimaal 252- en maximaal 1.046 liter aan bagage. De Opel Karl komt een heel eind, maar moet in de Hyundai zijn meerdere erkennen. Zijn kofferbak is zowel met de achterbank op zijn plek (215 liter) als met de zittingen neergeklapt (1.013 liter) net even iets kleiner.

Een gemiste kans is de beperkte aflegruimte in het Opel-interieur. Het dashboard heeft twee dunne sleuven, die te groot zijn voor kleingeld maar te klein voor iets anders. Op de achterbank van de i10 kunnen volwassenen prima zitten. Achterin de Karl is dat niet het geval; lange passagiers zullen de voorstoel tussen hun benen moeten nemen, maar zitten dan nog altijd met hun kruin tegen het plafond.

Rijgedrag De Hyundai en de Opel hebben allebei een driecilinder benzinemotor onder de kap. In de Koreaan is de driepitter goed voor 66 pk, de krachtbron van de Duitser is 9 pk sterker. Dat voel je er niet aan af, want in beide stadsauto’s moet je toeren maken om vlot vooruit te komen. De Karl stuurt direct, maar ook erg licht: bij de minste stuuruitslag verandert de auto al van rijrichting.

De i10 reageert kalmer op je stuurcommando’s, zoals de Hyundai over het geheel genomen een rustiger indruk maakt. Aan boord is het stiller dan in de Opel, waar je nadrukkelijk de afrolgeluiden van de banden hoort. In beide stadsauto’s is het stuur wel in hoogte, maar niet in

pagina 12

diepte verstelbaar. De stoelen zitten prima, maar die van de i10 bieden meer steun aan je onderbenen.

Verbruik Opel belooft voor de Karl een verbruik van 1 liter per 22,7 kilometer.

Ook Hyundai beweert boven de 1 op 20 uit te komen en is op papier zelfs nog een fractie zuiniger dan de Duitser met een fabriekscijfer van 1 op 23,3. In de praktijk is het inderdaad de i10 die met de minste brandstof genoegen neemt, maar wij bleven steken op 1 op 16. De Karl verbruikt in het dagelijks leven 1 op 14,8. Dat zijn forse afwijkingen voor twee van zulke kleine auto’s. Het helpt niet mee dat de Opel wordt geleverd zonder start/stop-systeem. In de Hyundai kun je tenminste nog wat brandstof besparen bij het verkeerslicht.

Gebruiksgemak De Karl zit er letterlijk warmpjes bij. Wie wil, kan de stadsauto uitrusten met een winterpakket dat bestaat uit verwarmde voorstoelen en een verwarmbaar stuurwiel. Ook een fraai infotainmentsysteem behoort tot de mogelijkheden, eventueel in combinatie met het OnStarhulpsysteem. Met behulp van die abonnementsdienst kun je 24 uur per dag terugvallen op een Nederlands sprekende telefonist die je kan

i10

www.anwb.nl – 9 oktober 2015

helpen bij de meest uiteenlopende zaken, of het nu pech onderweg is of lekkere trek.

Het interieur van de i10 oogt dan maar wat gewoontjes. Bovendien moet de Hyundai het ook nog eens zonder vlakke laadvloer stellen.

De Opel heeft die wel, maar om de bank neer te kunnen klappen, zal de bestuurder flink moeten inschikken. Rijden met een volle kofferbak wordt daarmee voor de meeste volwassenen onmogelijk.

Een klein, maar hinderlijk detail is de hoedenplank van de Karl, die je zelf op en neer moet bewegen. Je zult zien dat je hem vergeet neer te klappen, zodat hij prominent in het zicht van je achteruitkijkspiegel prijkt. Bij de i10 hangt de hoedenplank met touwtjes aan de kofferklep vast. Die klep is bij beide auto’s van metaal en niet van glas, zoals bij concurrenten als de Volkswagen- en Toyota-drieling.

Veiligheid De Opel kun je optioneel uitrusten met een rijstrookassistent. Verlaat jij onbedoeld je rijbaan, dan waarschuwt de Karl je door middel van een geluidssignaal. Ook de telefonische butler OnStar geldt als veiligheidssysteem. Raak je betrokken bij een ongeluk en ben je door de gevolgen daarvan niet meer aanspreekbaar, dan schakelt de stadsauto zelf de hulpdiensten in.

De Hyundai moet het zonder zulke hulpsystemen stellen. Beide testkandidaten hebben fraaie, grote buitenspiegels. Die zal je hard nodig hebben, want de Hyundai en de Opel hebben over je rechterschouder een lelijke dode hoek. Voor de Karl staat er een achteruitrijcamera op de optielijst.

Prijs Met een vanafprijs van 10.595 is de Karl iets goedkoper dan de i10, waarvan de prijzen bij 10.995 beginnen. Kleed je de stadsauto’s een beetje aan, dan zijn de rollen omgedraaid. In de door ons geteste uitvoering - met onder meer cruise control, tweekleurige bekleding en elektrische ramen rondom – komt de Hyundai i10 op net geen 13 mille.

De Opel Karl waarmee wij op pad konden, was rijkelijk aangekleed met onder meer een schuifdak en dat eerder aangehaalde winterpakket.

In totaal stond er daarmee 15.000 stadsauto voor de deur. Hyundai biedt ook nog eens 5 jaar fabrieksgarantie op de i10; 3 jaar meer dan Opel op de Karl geeft. De Duitsers stellen daar dan wel weer standaard stuurbekrachtiging tegenover.

Winnaar De Hyundai i10 werd door de ANWB Kampioen in 2014 uitgeroepen tot Beste Stadsauto. Hij blijft ongeslagen; de Opel Karl mag dan rijker zijn uit te rusten, attributen als een rijstrookassistent en verwarmde voorstoelen komen bij de Duitser allemaal van de optielijst. Daardoor is de Karl al gauw duurder dan de i10, die bovendien kan schermen met meer binnenruimte en een paar jaar extra fabrieksgarantie.

DE i10 WERD DOOR DE ANWB KAMPIOEN IN 2014 UITGEROEPEN TOT BESTE STADSAUTO. HIJ BLIJFT ONGESLAGEN. pagina 13

i20 Auto

Review - 30 maart 2015

VERGELIJKENDE TEST COMPACTE HATCHBACKS

IN EEN OPWAARTSE SPIRAAL

Compacte hatchbacks worden alsmaar beter. We hebben de nieuwe Skoda Fabia al eerder gelauwerd in een vergelijkende test en nu dienen zich twee andere belangrijke nieuwkomers aan. Of de Mazda2 en de Hyundai i20 in staat zijn de lat opnieuw hoger te leggen, onderzoeken we op deze pagina's.

Tekst: Marcel Kühler, Igor Stuifzand • Foto’s: Daniela Loof, Frank Ratering

98

pagina 14

i20 Auto

Review - 30 maart 2015

L

AUTO'S IN DE TEST Hyundai i20 1.2 HP 84 pk, voorwielaandrijving, 0-100 km/h in 12,3 sec., topsnelheid 170 km/h, verbruik 6,4 l/100 km (1 : 15,6) 16.495 euro 15.799 euro

Mazda2 SkyActiv-G 90 90 pk, voorwielaandrijving, 0-100 km/h in 9,9 sec., topsnelheid 183 km/h, verbruik 6,4 l/100 km (1 : 15,6) 16.240 euro 14.990 euro

Renault Clio TCe 90 90 pk, voorwielaandrijving, 0-100 km/h in 12,5 sec., topsnelheid 182 km/h, verbruik 6,2 l/100 km (1 : 16,1) 14.790 euro 16.300 euro

Skoda Fabia 1.2 TSI 90 pk, voorwielaandrijving, 0-100 km/h in 10,8 sec., topsnelheid 182 km/h, verbruik 6,4 l/100 km (1 : 15,6) 15.740 euro 14.245 euro

Volkswagen Polo 1.2 TSI 90 pk, voorwielaandrijving, 0-100 km/h in 11,0 sec., topsnelheid 184 km/h, verbruik 6,3 l/100 km (1 : 15,9) 17.430 euro* 16.435 euro* met vijf portieren

*

99

pagina 15

i20 Auto

Review - 30 maart 2015

VERGELIJKENDE TEST COMPACTE HATCHBACKS

Z

n e t i h a d c d h e c

I

V e

COMFORT ALOM

A v s i v g n h m D e w M o w n

d

100

pagina 16

i20 Auto

Z

owel Mazda als Hyundai probeert zijn succes met (compacte) middenklassers en midi-suv's over te brengen op de kleinere modellen. De nieuwe Mazda2 combineert een sportief uiterlijk met efficiënte SkyActivtechnologie, terwijl Hyundai voor de nieuwe i20 een unique selling point gevonden denkt te hebben in een klasse-overschrijdend ruimteaanbod en comfortniveau. Of beide auto's daarmee zijn opgewassen tegen de populaire compacte hatchbacks uit Europa, is een vraag die we in dit artikel zullen beantwoorden. We hebben een Renault Clio, een Skoda Fabia en een Volkswagen Polo aan laten rukken voor de confrontatie.

IN-/EXTERIEUR

Veel ruimte in de Hyundai, de Mazda heeft een zeer complete veiligheidsuitrusting.

Als we kijken naar de binnenruimte, maken alle vijf de compacte hatchbacks een zeer volwassen indruk. In de Skoda Fabia en de Hyundai i20 hebben je ellebogen en hoofd verrassend veel ruimte, zowel voorin als achterin. Er zijn geen andere auto's in deze klasse waarin je nog ruimer zit. Aan boord van de Renault Clio heb je merkbaar minder bewegingsvrijheid, met name voorin is de auto duidelijk smaller.

De Volkswagen Polo en de Mazda2 bieden een vergelijkbare hoeveelheid binnenruimte, waarbij de toegang tot de achterbank van de Mazda wordt belemmerd door de krappe deuropeningen. De hoofdruimte valt hier ook tegen, wat veroorzaakt wordt door de sterk naar binnen gebogen C-stijlen en de aflopende daklijn.

De Mazda2 ziet er fris en sportief uit, maar de vormgevers hebben minder belang gehecht

Review - 30 maart 2015

aan de overzichtelijkheid van de carrosserie.

Een blik over je schouder, bij inparkeren of bij het wisselen van rijbaan, wordt belemmerd door de brede B- en C-stijlen. Ook in de Renault heb je hiermee te kampen, bovendien is de achterruit van de Clio erg klein. Daarmee vergeleken hebben de Skoda en de Volkswagen bijna ouderwets grote raampartijen.

En hoe ziet het er onder de achterklep uit?

De Volkswagen en de Mazda hebben de kleinste bagageruimte (280 tot 952 liter), maar de Polo heeft onder de laadvloer nog een extra opbergvak. Bovendien ontstaat bij het neerklappen van de achterbankleuning een nagenoeg vlakke vloer – net zoals in de Hyundai.

Bij de Clio, de Fabia en de Mazda2 ontstaat in de kofferbak een kleine drempel, wanneer de achterbank wordt neergeklapt.

Een compacte hatchback zal zelden worden aangeschaft vanwege zijn uitstekende trekcapaciteiten, maar toch: de Mazda mag 900 kilo slepen, de Skoda en de Volkswagen zelfs een aanhangwagen van 1000 kilo. De Polo heeft bovendien een maximum laadvermogen van 488 kilo. In de Renault Clio mag 40 kilo minder aan boord worden meegenomen, maar daar staat wel een (geremd) sleepgewicht van 1200 kilo tegenover.

Kijken we naar de afwerking en de toegepaste materialen van het interieur, alsmede de veiligheidsuitrusting, dan moet de Renault zijn meerdere erkennen in zijn jongere concurrenten. Onderdelen als gordijnairbags, statische bochtverlichting, xenon- of led-koplampen en een spoorassistent behoren niet tot de mogelijkheden. De panelen in hoogglans zwart en zilver zien er op het eerste gezicht goed uit, maar op plaatsen waar je vaak je hand neerlegt of omheen klemt, zijn vervelende scherpe randen te voelen – je zult er je vingers niet aan openhalen, maar het is wel een storend element. Met name in de Mazda en de Volkswagen maakt de afwerking een uitstekende indruk. In de hier geteste (meest complete) GT-M uitvoering, is de Mazda2 bovendien rijkelijk voorzien van veiligheidsopties. City stop (dat automatisch een noodstop maakt als plotseling een voetganger oversteekt), een spoorassistent en led-koplampen zijn standaard. De Volkswagen Polo kan tegen meerprijs bovendien geleverd worden met adaptieve cruise control en dodehoekwaarschuwing.

Met de nieuwe i20 komt Hyundai op de onderdelen functionaliteit, bedieningsgemak, afwerking en kwaliteit angstig dicht in de

De nieuwe Hyundai i20 komt angstig dicht in de buurt van de Fabia en de Polo.

HYUNDAI i20

 De Hyundai i20 is ruim en misschien wel de comfortabelste compacte hatchback van dit moment.  Het dashboard van de i20 is overzichtelijk en keurig afgewerkt. Erg spannend wordt het niet …  De i20 heeft grote stoelen, die na uren achter het stuur nog steeds lekker zitten.  Twee oplaadpunten, een aux- en een usb-aansluiting, handig gegroepeerd in de middenconsole.  Op de duurste Premium-versie is een spoorassistent standaard.

101

pagina 17

i20 Auto

Review - 30 maart 2015

VERGELIJKENDE TEST COMPACTE HATCHBACKS

pakket, is met een prijs van 19.995 euro zelfs de duurste testkandidaat. Maar met vijf jaar fabrieksgarantie (zonder kilometerbeperking) weet Hyundai zonder twijfel heel wat kopers naar zich toe te trekken.

Na aanschaf van een auto komen de vaste en variabele lasten om de hoek kijken. Hier geven de vijf geteste auto's elkaar weinig toe, maar er zijn toch een paar opvallende puntjes. De Volkswagen Polo heeft een hoge

restwaarde, maar volgens onze bronnen is hij (indicatief) ook het duurst in onderhoud en verzekering. Terwijl de Skoda, die dezelfde techniek heeft, weer de laagste onderhoudskosten heeft. Ten slotte is Mazda het enige merk dat geen onbeperkte mobiliteitsgarantie kan bieden. Dat doen de andere merken wel, uiteraard op voorwaarde dat de auto in kwestie altijd volgens de fabrieksvoorschriften bij de officiële merkdealer zijn onderhoud krijgt.

VW POLO

 De Polo is als enige tegen meerprijs verkrijgbaar met twee extra achterdeuren.  Dankzij de facelift van vorig jaar, zet de Polo menig moderne concurrent op achterstand.  De materialen aan boord van de Polo zijn boven elke twijfel verheven.

ALLE MATEN OP EEN RIJ Bagageruimte 326-1042 liter

achter 141 voor 143

Spoorbr. achter 151,9 Wielbasis 257,0 Lengte 403,5

Spoorbr. voor 152,0 Breedte 173,4

Bagageruimte 280-950 liter

Bagageruimte 300-1146 liter

Spoorbr. achter 150,6 Spoorbr. voor 150,6 Breedte 173,2

Wielbasis 258,9 Lengte 406,3

Bagageruimte 330-1150 liter

Bagageruimte 280-952 liter

pagina 18

achter 138 voor 140

Spoorbr. achter 145,7 Spoorbr. voor 146,3 Breedte 173,2

Wielbasis 247,0 Lengte 399,2

106

achter 137 voor 137

achter 138 voor 142

Spoorbr. achter 145,6 Spoorbr. voor 146,3 Breedte 168,2

CONCLUSIE

Spoorbr. achter 148,5 Spoorbr. voor 149,5 Breedte 169,5

Wielbasis 257,0 Lengte 406,0

Wielbasis 247,0 Lengte 397,2

achter 137 voor 143

In een eerdere vergelijkende test tussen compacte hatchbacks riepen we de nieuwe Skoda Fabia tot winnaar uit. De auto scoorde op drie van de vijf testonderdelen de meeste punten en zette zo de altijd sterke Volkswagen Polo op een kleine achterstand. In deze test ñ waarbij de Fabia en de Polo een andere motor hebben en in een andere uitvoering zijn geleverd ñ zijn de rollen omgedraaid. Met name op het onderdeel ‘rijeigenschappen’ zet de Polo zijn Tsjechische neefje op achterstand door veel betere remprestaties. De Hyundai i20 op zijn beurt is onovertroffen op comfortgebied en komt zodoende in de eindscore erg dicht in de buurt van de Skoda en de Volkswagen.

De Mazda2 heeft de prettigste motor en transmissie, maar moet op andere onderdelen te veel toegeven om de aansluiting te behouden. De Renault Clio is na drie jaar toe aan een grondige update, maar hij slaat terug met de winst in het laatste hoofdstuk.

i20 Auto

Review - 30 maart 2015

WIKKEN & WEGEN

v

DE BESTE ALLROUNDER

De Polo zet de Skoda definitief op achterstand bij een noodstop.

Toen ik de eerste foto's van de Hyundai i20 zag, raakte ik in verwarring. Ik meende een model uit de Golf-klasse te zien, maar de i20 opereert toch echt in een klasse lager. Het toont aan hoe volwassen de auto eruit ziet, wat voor de andere vier hatchbacks in deze test net zo goed geldt. De nieuwkomers etaleren de razendsnelle ontwikkelingen in de compacte klasse. Een paar jaar geleden was de Renault Clio namelijk nog een van de betere aanbiedingen, maar inmiddels loopt hij achter de feiten aan. Om weer op gelijk niveau met zijn jongere concurrenten te komen, is de Clio toe aan een update. Wat dat aangaat kunnen de Fransen een voorbeeld nemen aan Volkswagen, dat de Polo vorig jaar met succes heeft opgepoetst.

De auto die mij in deze vergelijking het meest heeft verrast, is de Mazda2. Wat ziet 'ie er leuk uit en wat levert hij goede prestaties! Met de SkyActiv-motor gooit Mazda het over een andere boeg dan de concurrentie, maar deze keuze heeft zijn nut al meerdere keren bewezen.

Voor een (in de praktijk haalbaar) laag verbruik en goede prestaties zijn er dus ook andere manieren te vinden dan krampachtig downsizen. Juist deze filosofie spreekt erg mij aan. Maar de nieuwe Mazda2 schaart zich ook in andere opzichten tussen de gevestigde orde uit Europa, zoals op veiligheidsgebied. Dit is de auto die ik na een dag van testen en meten het allerliefste mee naar huis had willen nemen. Helaas gapte een collega de sleutel net voor mijn neus weg ...

Igor Stuifzand

107

pagina 19

i20 Auto

Review - 30 maart 2015

VERGELIJKENDE TEST

Techniek MOTOR Cilinders/kleppen per cilinder Nokkenasaandrijving Boring/slag Cilinderinhoud Compressieverhouding Maximum vermogen Maximum koppel

Hyundai i20 1.2 HP 4/4 ketting 71,0 / 84,0 mm 1248 cm3 10,5 : 1 62 kW / 84 pk bij 6000 tpm 122 Nm bij 4000 tpm

Mazda2 SkyActiv-G 90 4/4 ketting 74,5 / 85,8 mm 1496 cm3 14,0 : 1 66 kW / 90 pk bij 6000 tpm 148 Nm bij 4000 tpm

Renault Clio Energy TCe 90 3 / 4; turbo ketting 72,2 / 73,1 mm 898 cm3 9,5 : 1 66 kW / 90 pk bij 5250 tpm 135 Nm bij 2500 tpm

Skoda Fabia 1.2 TSI 4 / 4; turbo tandriem 71,0 / 75,6 mm 1197 cm3 10,5 : 1 66 kW / 90 pk bij 4400 - 5400 tpm 160 Nm bij 1400 – 3500 tpm

Volkswagen Polo 1.2 TSI 4 / 4; turbo tandriem 71,0 / 75,6 mm 1197 cm3 10,5 : 1 66 kW / 90 pk bij 4800 tpm 160 Nm bij 1400 - 4000 tpm

vijfbak, handgeschakeld voorwielen

vijfbak, handgeschakeld voorwielen

vijfbak, handgeschakeld voorwielen

vijfbak, handgeschakeld voorwielen

vijfbak, handgeschakeld voorwielen

Onderstel

v: McPherson-veerpoten, draagarmen, stabilisator; a: torsie-as, schroefveren, schokdempers; ESP

v: McPherson-veerpoten, draagarmen, stabilisator; a: torsie-as, schroefveren, schokdempers, stabilisator; DSC (ESP)

v: McPherson-veerpoten, draagarmen, stabilisator; a: torsie-as, schroefveren, schokdempers; ESC (ESP)

v: McPherson-veerpoten, draagarmen, stabilisator; a: torsie-as, schroefveren, schokdempers, stabilisator; ESC (ESP)

Besturing Draaicirkel l / r Remmen

tandheugel; elektromech. stuurbekr.

10,8 / 10,8 m v: gevent. schijven; a: schijven; ABS, remassistent 185/65 R 15 195/55 R 16 H 6 x 16 Michelin Energy Saver

tandheugel; elektromech. stuurbekr.

10,5 / 10,7 m v: gevent. schijven; a: schijven; ABS, remassistent 185/65 R 15 185/60 R 16 H 5,5 x 16 Toyo Proxes R 39

tandheugel; elektromech. stuurbekr.

11,0 / 10,9 m v: gevent. schijven; a: schijven; ABS, remassistent 195/55 R 16 195/55 R 16 V 6,5 x 16 Dunlop Sport BluResponse

tandheugel; elektromech. stuurbekr.

11,0 / 10,9 m v: gevent. schijven; a: trommels; ABS, remassistent 175/70 R 14 215/45 R 16 H 7 x 16 Bridgestone Turanza ER 300

v: McPherson-veerpoten met adapt. schokdempers (opt.), draagarmen, stabilisator; a: torsie-as, schroefveren, adapt. schokdempers (opt.), stabilisator; ESC (ESP) tandheugel; elektromech. stuurbekr.

10,6 / 10,6 m v: gevent. schijven; a: schijven; ABS, remassistent 185/60 R 15 215/45 R 16 H 7 x 16 Dunlop SP Sport Maxx

955 / 1136 kg 1580 kg 444 kg 910 / 450 kg 70 / 75 kg

950 / 1046 kg 1505 kg 459 kg 900 / 515 kg 50 / 50 kg

984 / 1141 kg 1588 kg 447 kg 1200 / 540 kg 75 / 80 kg

1009 / 1107 kg 1564 kg 457 kg 1000 / 550 kg 75 / 50 kg

1007 / 1132 kg 1620 kg 488 kg 1000 / 550 kg 75 / 50 kg

2,7 sec.

5,0 sec.

8,1 sec.

12,3 sec.

17,8 sec.

27,6 sec.

11,7 sec.

19,0 sec.

170 km/h 1 : 55,2 min.

65,5 km/h

2,3 sec.

4,1 sec.

6,7 sec.

9,9 sec.

14,5 sec.

20,6 sec.

11,4 sec.

19,5 sec.

183 km/h 1 : 54,2 min.

64,2 km/h

3,0 sec.

5,4 sec.

8,5 sec.

12,5 sec.

18,1 sec.

26,5 sec.

10,6 sec.

18,9 sec.

182 km/h 1 : 55,9 min.

63,2 km/h

2,4 sec.

4,5 sec.

7,0 sec.

10,8 sec.

15,5 sec.

22,7 sec.

9,7 sec.

15,6 sec.

182 km/h 1 : 54,3 min.

66,0 km/h

2,4 sec.

4,6 sec.

7,1 sec.

11,0 sec.

15,8 sec.

23,4 sec.

9,9 sec.

15,8 sec.

184 km/h 1 : 54,1 min.

65,9 km/h

35,8 m 33,5 m

36,1 m 36,0 m

35,6 m 34,9 m

35,1 m 35,2 m

34,7 m 33,1 m

36 dB(A) 59 dB(A) 68 dB(A) 72 dB(A)

39 dB(A) 58 dB(A) 66 dB(A) 71 dB(A)

42 dB(A) 60 dB(A) 68 dB(A) 72 dB(A)

37 dB(A) 61 dB(A) 67 dB(A) 71 dB(A)

40 dB(A) 60 dB(A) 68 dB(A) 70 dB(A)

6,4 l / 100 km (1 : 15,6) 152 g/km 40 l 625 km 5,1 l / 100 km (1 : 19,6)

6,4 l / 100 km (1 : 15,6) 152 g/km 44 l 688 km 4,5 l / 100 km (1 : 22,2)

6,2 l / 100 km (1 : 16,1) 147 g/km 45 l 726 km 4,3 l / 100 km (1 : 23,3)

6,4 l / 100 km (1 : 15,6) 152 g/km 45 l 703 km 4,7 l / 100 km (1 : 21,3)

6,3 l / 100 km (1 : 15,9) 149 g/km 45 l 714 km 4,7 l / 100 km (1 : 21,3)

115 g/km 0,312 g/km 0,029 g/km 0,023 g/km –

105 g/km 0,111 g/km 0,029 g/km 0,015 g/km –

95 g/km 0,345 g/km 0,069 g/km 0,024 g/km –

107 g/km 0,157 g/km 0,023 g/km 0,040 g/km –

107 g/km 0,157 g/km 0,023 g/km 0,040 g/km –

OVERBRENGING Versnellingsbak Aandrijving

ONDERSTEL

Bandenmaat standaard Bandenmaat testauto Wielen Bandenmerk Meetwaarden

GEWICHT Leeggew. af fabriek/testgew.

Max. toelaatb. gewicht Max. laadvermogen Toelaatb. trekgew. ger./onger.

Toelaatb. dakbel./kogelbel.

PRESTATIES 0 - 40 km/h 0 - 60 km/h 0 - 80 km/h 0 - 100 km/h 0 - 120 km/h 0 - 140 km/h 60 - 100 km/h (4e versn.)

80 - 120 km/h (5e versn.)

Topsnelheid Handling Slalom afst. tussen pylonen 18 m

REMWEG Remweg vanaf 100 km/h (koud) Remweg vanaf 100 km/h (warm)

GELUIDSNIVEAU Stationair geluid Int. bij 50 km/h in 3e versn.

Int. bij 100 km/h in h. versn.

Int. bij 130 km/h in h. versn.

VERBRUIK Testverbruik CO2-uitstoot (gemeten) Tankinhoud Actieradius EU-verbruik

UITSTOOT Kooldioxide CO2 Koolmonoxide CO Koolwaterstof HC Stikstofoxide NOX Roetdeeltjes

Auto Review staat bekend om de uitgebreide vergelijkende tests. Zo testen wij: elke testauto staat enkele weken ter beschikking van de redactie. Speciale coureurs voeren de proeven met geijkte meetapparatuur op het circuit uit. De testredacteur test de auto’s gedurende de leenperiode op de openbare weg. Het puntensysteem maakt meteen duidelijk op welke punten een auto uitblinkt en waar ruimte voor verbetering is.

108

pagina 20

i20 Auto

Review - 30 maart 2015

Uitrusting / Prijzen

Beoordeling

PRIJZEN IN EURO

IN-/EXTERIEUR

PRIJS

19.995 1

18.990 3

17.385 4

18.090 5

19.661 8

4 4 4 4 4 4 590 4 590

4 4 4 4 4 4 595 4 595

4 4 4 4 4 44 595 4 595

4 4 4 4 4 45 490 4 490

4 4 4 4 4 4 597 63 660

www.hyundai.nl 20.585

www.mazda.nl 19.585

www.renault.nl 17.980

381

381

352

323

350

1069 2 109 2 4 4 699 2

2000 750 4 -/4 995 2

4 - / 295 855 2

1799 2 690 6 1740 7 n.n.b.

2000 1699 2 1033 505 824 699 2

4 4 4 4 4 4 4 4 -

4 4 4 4 4 4 4 4 4 4

4 4 4 195 4 -

4 4 4 4 4 4 100 4 4 -

495 4 691 4 4 269 4 4 4 4 4 908

20.000 km 12 mnd.

20.000 km 12 mnd.

565

20.000 km 12 mnd.

20.000 km 12 mnd.

555

30.000 km 24 mnd.

30.000 km 24 mnd.

565

display

display

display

display

540

660

5 jaar 5 jaar 12 jaar onbep.

3 jaar 3 jaar 12 jaar 2 jaar

2 jaar 3 jaar 12 jaar onbep.

2 jaar 3 jaar 12 jaar onbep.

2 jaar 3 jaar 12 jaar onbep.

9723 48,6

9390 49,4

9135 52,5

8981 49,6

10.890 55,4

AR-NORMUITRUSTING Airconditioning Centr. vergrend., afstandsb.

Cruise control Elektrische ramen (v) Hoogteverst. bestuurdersstoel Lichtmetalen wielen Metallic lak Radio met usb-aansluiting SOM

PRIJS MET AR-NORMUITRUSTING Website TOTAALPRIJS

www.skoda.nl www.volkswagen.nl 18.580 20.321

LEASEPRIJS Leaseprijs NL *

VERDERE OPTIES Autom. versn. bak Lederen interieur Navigatiesysteem Parkeersensoren v/a Schuif-/kanteldak Trekhaak Veiligheid / Prijzen

VEILIGHEIDSUITRUSTING Adaptieve cruise control Airbags, best. / bijrijder Airbags, gordijn Airbags, zij voor Airbags, zij achter Bandenspanningscontrole City stop Dodehoekwaarschuwing Extra airbags Isofix-bevestiging Meedr. koplampen Mistlampen Remassistent Spoorassistent Verkeersbordherkenning Xenon-/ led-verlichting Onderhoud / Garantie

ONDERHOUDSINTERVALLEN Olie verversen Onderhoudsbeurt Onderhoudskosten

GARANTIE Techniek Lak Doorroesten Mobiliteit

RESTWAARDE Na 4 jaar in euro Na 4 jaar in procenten Vaste kosten

100 * 100 70 100 100 100 50/30 150 100/100 1000

64 43 42 85 24 31 26 95 142 552

62 33 40 85 18 26 27 110 143 544

60 36 38 82 22 26 29 63 139 495

63 43 44 85 26 24 27 100 141 553

62 40 44 85 18 30 30 105 144 558

150 100 150 50 100 50 200 200 1000

90 52 131 30 70 25 118 116 632

84 45 124 33 72 24 120 118 620

86 48 120 27 64 25 110 108 588

90 50 129 30 68 14 116 114 611

90 50 125 30 66 24 112 110 607

150 100 150 100 50 100 325 25 1000

81 60 31 87 21 66 260 11 617

99 60 40 86 24 63 260 12 644

79 62 40 85 22 58 264 13 623

92 69 40 88 25 64 260 13 651

90 68 41 88 25 64 262 13 651

150 100 100 50 30 150 150 100 150 20 1000

56 68 63 37 19 92 115 32 119 14 615

59 61 64 36 18 89 90 31 118 15 581

53 56 64 34 18 94 101 32 118 13 632

59 70 65 38 20 99 98 34 120 13 616

60 70 65 36 20 103 119 34 120 15 642

Emissiewaarden Basisprijs AR-normuitrusting Afschrijving ** Onderhoud Verzekering Belasting Brandstof Garantie ONDERDEELSCORE

100 600 50 50 20 50 50 50 30 1000

87 536 49 42 14 48 45 40 27 888

90 541 49 42 14 47 46 40 14 883

84 550 49 44 14 48 45 41 18 893

89 546 49 43 15 48 45 40 18 893

89 538 48 43 13 47 45 40 18 881

TOTAALSCORE

5000

3304

3272

3182

3324

3339

COMFORT Zitcomfort voorin Zitcomfort achterin Ergonomie Interieurgeluid Geluidsbeleving Klimaatbeheersing Veercomfort leeg Veercomfort beladen ONDERDEELSCORE

MOTOR/TRANSMISSIE Acceleratie Tussensprint Topsnelheid Overbr. verh./chakelgedrag Vermogensontplooiing Draaieigenschappen Verbruik Actieradius ONDERDEELSCORE

RIJEIGENSCHAPPEN Handling Slalom Besturing Rechtuitstabiliteit Remdosering Remweg koud Remweg warm Tractie Rijveiligheid Draaicirkel ONDERDEELSCORE

MILIEU/KOSTEN

* Maximaal haalbare score per onderdeel ** Indicatieve restwaarde volgens BOVAG-koerslijst na 4 jaar en 80.000 km

VERZEKERING/BELASTING Verzekeringskosten p/mnd. ** WA 41 41 40 42 WA + 57 57 54 58 All risk 102 110 97 98 Emissienorm / energielabel EU 6 / B EU 6 / A EU 5 / A EU 6 / B Belasting per kwartaal 105 81 105 105 * Bron: Alphabet. Tarief per maand, gebaseerd op 20.000 km/jaar, looptijd 48 maanden, incl. verzekering, excl. brandstof en btw. ** 100 procent premie, bron: Centraal Beheer Achmea

Ruimte voorin Ruimte achterin Overzichtelijkheid Bediening/functies Kofferruimte Flexibiliteit Laadverm./trekgew.

Veiligheidsuitrusting Kwaliteit/afwerking ONDERDEELSCORE

42 65 111 EU 6 / B 105

1) Basisprijs i20 1.2i HP: 16.495 euro. Opties op testauto: Premium-pakket incl. o.a. 16-inch lm-wielen, autom. airco, cruise control, etc. (3500 euro); 2) dealeroptie; 3) Basisprijs Mazda2 SkyActiv-G 90: 16.240 euro. Opties op testauto: GT-M uitrusting incl. o.a. 16-inch lm-wielen, navigatiesysteem, cruise control, autom. airco, spoorassistent, city brake support, led-koplampen, etc.

(2750 euro); 4) Basisprijs Clio TCe 90 : 14.790 euro. Opties op testauto: Expression-uitrusting incl. o.a. navigatiesysteem, hoogteverst. bestuurdersstoel (2000 euro), 16-inch lm-wielen (595 euro); 5) Basisprijs Fabia 1.2 TSI: 15.740 euro. Opties op testauto: Ambition-uitrusting incl. o.a. airco, cruise control, hoogteverst. bestuurdersstoel (1650 euro), 16-inch lm-wielen (700 euro); 6) MirrorLink, navigatie d.m.v. connectie met smartphone; 7) parkeersensoren v/a (540 euro), alleen op Style (meerprijs t.o.v. Ambition: 1200 euro); 8) Basisprijs Polo 1.2 TSI: 16.970 euro.

Opties op testauto: Highline-uitrusting incl. o.a. 16-inch lm-wielen, sportstoelen, autom. airco, etc.

(1720 euro), vijf portieren (460 euro), sportonderstel (166 euro), Sport Select (345 euro).

109

pagina 21

i40 Wagon Friesch

pagina 22

Dagblad - 10 september 2015

!"#$%&'"()

i30 Wagon Nieuwsklok

- 16 juli 2015

Traditioneel was de middenklasse het in omvang grootste marktsegment van de autoverkoop in Nederland. De nadruk is wat verschoven naar de wat compactere auto’s, maar dat neemt niet weg dat de ruimte en het comfort van een net iets groter model veel kopers aanspreekt. Hyundai was hierin al vertegenwoordigd met de i30. Dat model heeft een facelift gekregen die ‘m nog aantrekkelijker maakt. Daarbij richt ik me juist even op de Wagon.

Hyundai i30 Wagon

TEST

De nieuwe Opel Astra: vanaf €19.995

vanaf: € 24.495,-

LEVERINGSPROGRAMMA: Overzichtelijk De i30 is er als vijfdeurs Hatchback en als Wagon. De i30 heeft een lekker overzichtelijk leveringsprogramma.

Er zijn namelijk maar twee motoren beschikbaar, een benzine en een diesel, beide 1,6 liters en beide met een vermogen van 100 kW/136 pk. De benzinemotor is standaard gekoppeld aan een zesversnellingsbak. De diesel heeft die ook, maar is als optie ook leverbaar met een nieuwe zeventraps automaat.

Dat is zo’n automaat met twee koppelingen, die we ook van diverse andere merken wel kennen. Voor zakelijke rijders is het goed om te weten dat de diesel, zowel handgeschakeld als met automaat, in aanmerking komt voor 20% bijtelling. De i30 Wagon, waarop deze test zich even concentreert, is er met benzinemotor in de uitvoeringen Go! en i-Motion Plus. Beide zijn tijdelijke actieversies, als die zijn afgelopen, neem ik aan dat de normale i-Motion het weer overneemt. Met de dieselmotor is er eveneens een i-Motion (niet met automaat!) en de uitvoeringen Comfort en Business Edition. Die twee komen in uitrusting vrijwel overeen, maar de laatste is speciaal gericht op zakelijke rijders.

CARROSSERIE: Direct herkenbaar ‘Het kenmerk van een goede facelift, is dat je je echt gaat afvragen… hoe zag hij er ook alweer uit?’. Dat is bijna een tegeltjes-wijsheid, die bij auto-ontwerpers aan de wand zou kunnen hangen.

Bij de i30 is die opgave in elk geval gelukt. De vernieuwde i30 lijkt helemaal geen facelift, het is een geslaagd model ‘uit één stuk’, dat vooral door de nieuwe grille direct als Hyundai herkenbaar is. In de flanken zitten een paar extra lijnen die de auto extra dynamiek geven, maar dat de vorige serie ook al.

Schuin van achteren is het ontwerp ook heel geslaagd. De i30 is vooral als Wagon een heel geslaagd ontwerp. Eerlijk is eerlijk, in pakweg 25 jaar is Hyundai van vèr gekomen –en dan doel ik niet op de afstand vanuit Zuid-Korea-, maar nu staat er wel een dijk van een middenklasser. Daarbij is de afwerking van de i30 opvallend netjes en dat beeld past bij de wetenschap dat het merk een zeer hoog kwaliteitspeil heeft bereikt. Dat wordt nog eens stevig onderstreept door vijf jaar volledige garantie. Dat kàn gewoon alleen maar als de kwaliteit op zo’n hoog peil ligt.

Oh ja, één ding, ik zou voor een goeie € 100 als accessoire altijd het setje originele stootlijsten op de deuren bestellen. Dat maakt de flanken een stuk minder kwetsbaar voor kleine deukjes.

!"#$%&'()*+

Het front van de i30 is vernieuwd en past nu weer helemaal in de Hyundai ‘familielijn’

Mooi en modern dashboard met aluminium accenten. Het is even wennen aan de vele druktoetsen op het stuur, maar dat werkt wel fijn!

INTERIEUR: Mooi en praktisch De i30 Wagon is misschien niet de àllergrootste stationcar in deze klasse, maar een gezin met een paar kleine kinderen heeft er ongetwijfeld voldoende aan. Als volwassene (175 cm) kan ik achterin goed zitten, zeker wanneer de voorstoel staat zoals ik dat als bestuurder wil. De ruimte in een stationcar is natuurlijk heel lekker voor dat gezin. De i30 biedt met de achterbank rechtop en onder de afdekhoes 528 liter bagageruimte, dat is een prima cijfer. In de bagageruimte zijn ook wat extra vakjes en haken om bagage vast te zetten en zo aanwezig. De voorstoelen zitten prima. Opvallend is dat de voorstoelen ook voldoende naar achteren zijn te verstellen voor erg lange mensen. Het dashboard is prachtig en oogt heel modern. Eén opmerking, de aluminium delen in het midden reflecteren soms in de voorruit. Veel functies zijn te bedienen met druktoetsen op het stuurwiel. Dat vraagt soms even gewenning, maar werkt verder prima.

De cruise control moet telkens als het contact uit is geweest opnieuw worden geactiveerd. Op de testauto vind ik het een vreemd gemis dat de koplampen

niet automatisch inschakelen en ook zit er geen regensensor op de ruitenwissers. Nou ja, dan doe ik het zelf wel. Pluspuntje: de armsteun tussen de voorstoelen is in de lengte verstelbaar, zo heb je er ook wat aan als je niet zo heel lang bent. Rondom de voorstoelen is volop opbergruimte voorhanden. Het navigatiesysteem in de testauto werkt heel fijn. Op hetzelfde beeldscherm krijg ik ook het beeld van de achteruitrijcamera, dat is ook een optie die ik zeker zou bestellen! De afwerking is ook in het interieur heel netjes.

TECHNIEK: Verbàzend zuinig De 1,6 liter dieselmotor van Hyundai is al langer een bekende (de benzinemotor trouwens ook). De zeventraps automaat is nieuw en het aardige is dat Hyundai de mogelijkheid heeft aangegrepen om in geval van die automaat de trekkracht van de motor nog iets te verhogen. Die bedraagt nu een stoere 300 Nm bij 1.750 toeren. Dat is één van de toppers in deze klasse en juist de combinatie met die automaat maakt

heel goed gebruik van die trekkracht.

Vlot doorschakelen houdt de toeren laag en dat beperkt ook het verbruik.

Op het dashboard is te zien in welke versnelling de automaat staat. Tot mijn verbazing reed ik vaak 60 km/u in z’n 6 en zelfs 70 km/u in z’n 7! Dat heeft gunstige gevolgen voor het verbruik.

Het was me er niet eens om te doen, maar met volop gebruik van de cruise control en het stop/start-systeem reed ik zo waar 1 op 20-en-een-beetje! Dat is een heel mooi praktijkcijfer. Fijne overheid, let u even op, waarom heeft deze Hyundai dan een energielabel C en geen A? De automaat zelf schakelt meestal onmerkbaar, met name als de boel warm is. Vering en schokdemping zijn prettig comfortabel. Op ruw asfalt zijn de banden soms nogal hoorbaar, maar dat komt ook doordat de motor zo stil is. Een aardigheidje is de mogelijkheid de elektrische stuurbekrachtiging in drie standen te kiezen. Geheel tegen mijn verwachting in, vind ik de stand ‘Sport’ het fijnst, vooral ‘Comfort’ vind ik erg doods. Kwestie van smaak!

Unieke miniatuurautotentoonstelling

De nieuwe MINI Clubman

,"&-.)+'( Typisch Hyundai, die nieuwe i30.

Vaak is Hyundai niet het eerste merk dat je bij een bepaalde klasse te binnen schiet. Dat geldt ook hier.

Eerbetoon: Fiat 500 Vintage ‘57

Er is promotioneel werk aan de winkel, want nu ik er weer eens mee kennismaak, kom ik tot de conclusie dat het wel een auto is met vele kwaliteiten. Dat zouden dus meer mensen eens moeten doen.

Hyundai is als merk geen ‘schreeuwlelijk’, maar deze i30 kan zich meten met de beste in zijn klasse.

Private Lease-platform

PRIJSLIJST BELANGRIJKSTE VERSIES: Hyundai i30 Wagon 1.6 GDi i-Motion Plus:................... € 24.495 Hyundai i30 Wagon 1.6 GDi Go!: .................................. € 24.995 Hyundai i30 Wagon 1.6 CRDi i-Motion:......................... € 25.495 Hyundai i30 Wagon 1.6 CRDi Business Edition:............. € 24.995 Hyundai i30 Wagon 1.6 CRDi Comfort: ......................... € 26.995 Hyundai i30 Wagon 1.6 CRDi Business Edition Aut.:. € 27.990 Hyundai i30 Wagon 1.6 CRDi Comfort Aut.: .................. € 29.990 = testauto

BMW’s eerste plug-in hybride

BEKNOPTE TECHNISCHE GEGEVENS TESTAUTO:

Van achteren blijft de i30 Wagon onverminderd een fraai gelijnde stationcar in de middenklasse.

Rijklaar gewicht: ..............................................................................1.170 kg Motor: .............................2,0 liter, viercilinder, benzinemotor, 88 kW/120 pk Gemiddeld brandstofverbruik tijdens de test: ................................1 op 14,8 CO2-uitstoot in g/km: ..............................................................................136 Energielabel: .............................................................................................. C Bijtelling privégebruik voor zakelijke rijders: 25%

pagina 23

i40 Wagon www.autotrack.nl

pagina 24

- 26 augustus 2015

i40 Wagon www.hardenberg.nu

- 23 oktober 2015

HYUNDAI i40 WAGON HEEFT VOLOP RUIMTE

Het Koreaanse Hyundai dankt het succes in Europa vooral aan de compacte modellen en crossovers. Daardoor vergeten we bijna dat het merk ook andere courante modellen maken, zoals de grote i40.

De recente facelift zet de auto weer midden in het zakelijk segment.

Wie een grote, zakelijke stationwagon zoekt, denkt niet zo snel aan een Hyundai. Een hernieuwde kennismaking met de i40 maakt duidelijk dat deze auto echter alle benodigde eigenschappen heeft om op het boodschappenlijstje te staan.

Lang Met een lengte van 4,77 meter valt de i40 keurig in het segment van de Volkswagen Passat en Ford Mondeo. De auto beschikt over een bijzondere vlakverdeling omdat de neus enorm kort overkomt. Daardoor is juist het passagiers- en bagagegedeelte behoorlijk lang. Goed nieuws voor de binnenruimte. Bij de facelift hoort een wijziging van het front.

Ruimte Auto's van dit allure worden gekocht voor hun ruimteaanbod. Laten we dan meteen achteraan beginnen. Hyundai heeft niet voor niets de sedanversie uit het Nederlandse programma geschrapt. De bagageruimte achter de bank en onder de rolhoes bedraagt een forse 553 liter en met een maximale opbrengst van 1.719 liter komt de auto aardig in de buurt van de echte toppers in dit segment.

Interieur Ondanks de forse laadruimte blijft er nog volop plaats over voor maximaal vijf passagiers. De beenruimte op de achterbank is ronduit royaal en voorin ontbreekt het bestuurder en passagiers eveneens aan niets. Het dashboardontwerp blijft vertrouwd en is slechts op details aangepast. Een metaalkleurige sierbies vrolijkt de boel aardig op en loopt vanaf de portierpanelen keurig over het dashboard door in een vloeiende lijn. Aan de bovenkant van de middenconsole zit een digitaal kleurenscherm voor navigatie, audio en telefonie.

Opbergvakken Dat Hyundai goed voor zijn gebruikers zorgt, blijkt mede uit een flinke reeks slim geplaatste opbergvakken, zodat haast iedereen de benodigde spullen kwijt kan. Deze Business Edition zit goed in de voorzieningen met onder meer stoelverwarming op alle zitplaatsen en parkeersensoren rondom.

Motoren Behalve n uitvoering met de direct ingespoten 1,6 liter benzinemotor levert Hyundai in de i40 louter de 1.7 liter diesel. Wie gaat voor een handgeschakelde versie krijgt deze motor met 116 pk en een koppel van 277 Nm. Een koppel dat overigens bij een zeer laag toerental (1.250 tpm) wordt bereikt. Dat betekent dat de i40 een behoorlijke souplesse tentoonspreidt. Al is het acceleratiecijfer naar de 100 km/u in 12,6 seconden niet meer dan modaal. Het comfort is mede dankzij de lange wielbasis van grote klasse. De auto mist wat scherpte in de afstemming als er sportief gereden wordt, maar je mag van een typische gezinsauto ook niet alles verwachten.

De enige benzineversie kost 29.995 euro. Deze Business Edition is te koop vanaf 31.495 euro. De i-Catcher komt aan 36.995 euro en daarnaast is er nog een versie met 136 pk en een automaat voor 43.495 euro.

Ook verschenen online op: www.dedemsvaartsecourant.nl - 23 oktober 2015 www.drenthejournaal.nl - 23 oktober 2015 www.flevopost.nl - 23 oktober 2015 www.dekrantvanmiddendrenthe.nl - 23 oktober 2015

pagina 25

i40 Wagon

AutoVisie - 25 september 2015

De bel klinkt! Nog een paar maanden en de subsidiebar sluit voorgoed. Dit is de laatste ronde voor zakelijke stationwagons met twintig procent bijtelling. Wie kaapt er op de valreep nog de allerlaatste bestellingen weg?

TEKST DRIE S VAN DEN EL ZEN FOTOGRAFIE MAR T I J N B R AVE N B O E R

OEN WE EEN HALF JAAR GELEDEN het volledige D-segment va n esta tes met een zuinige dieselmotor onder ha nden wilden nemen, waren er vijf afmeldingen. CitroĂŤn en Honda na men niet meer de moeite om hu n binnenk ort uitgefaseerde C5 en Accord af te vaardigen, maa r voor Hyundai, Skoda en Toyota kwam die test gewoon net een pa a r maa ndjes te vroeg. Zowel de Superb, de i40 als de Avensis stond toen op het pu nt om opgevolgd te worden, wat nu da n ook daa dwerk elijk is 62 I WW W . AUT O V ISIE . N L

pagina 26

i40 Wagon

AutoVisie - 25 september 2015

TE ST

Hyundai i40 vs. Skoda Superb vs. Toyota Avensis

gebeu rd. Daa rom krijgen de drie Grote Afwezigen alsnog een k ans om onder elk aa r uit te ma ken wie er destijds misschien wel recht had op een podiu mplek naa st de Volkswagen Pa ssa t en de Mazda 6. De papieren voor de Sk oda Superb Combi zien er hoopgevend u it. Een compleet nieu we a u to die gebru ikma a k t va n dezelfde onderhu i dse tech niek a ls de test winnende Pa ssa t, ma a r da n met nรณg meer ru imte. Toyota rept bij de mak e-over va n de Avensis over de meest ingrijpende fa celift die het merk ooit op een model heeft doorgevoerd. Hyu nda i na m de

i4 0 Wa gon niet zรณ grondig onder handen, maa r dat kan er uiteraard ook op wijzen da t de a uto in de basis gewoon a l heel erg goed wa s. Bottom line is dat we drie frisse ka ndida ten hebben met een zu inige dieselmotor en een ha ndba k , die allemaal tot eind dit ja ar met 20% bijtelling te lea sen zijn.

KOSTEN, VEILIGHEID & UITRUSTING

Jawel, zelfs met een 2.0 TDI die een royale 190 pk en 400 Nm op het plaveisel loslaat, laat

โ ข

de reusachtige Skoda zijn zakelijke berijder van een voordeeltje genieten. Deze 39 .69 0 euro kostende Su perb Combi Ambition Bu sinessline is niet helema a l volgens het standaa rdrecept dat de gemiddelde Nederlander het liefst nu ttigt en dus ook niet volgens de spelregels die we ha nteerd en in de eerderg enoemde segmenttest, maa r Sk oda had op het moment va n testen simpelweg nog geen a nder model beschik ba a r.

Liever hadden we natuurlijk de 56 00 euro goedkopere 120 pk 1.6 TDI gehad die beter bij de concu rrentie pa st, ma ar in dit geva l hebben we WW W .AU TO V IS IE . N L

63

pagina 27

i40 Wagon

AutoVisie - 25 september 2015

TEST

Hyundai i40 vs. Skoda Superb vs. Toyota Avensis

4■

11.11111.1

1....

Door de goedkope bekleding z i et h et i n t eri eu r v an d e i 40 er n iet bepaal d aant rekkel ij k ui t, maar zo wel v oo r- al s ach teri n zi t j e go ed .

actu aliteit boven homogeniteit gesteld. La ten we het zien als een beloning voor het feit dat je een fisca a l aa ntrek k elijk e Su perb ü berha upt met zoveel vermogen k unt krijgen. Omdat de Skoda ook nog eens is overla den met opties, sta at er een meer dan forse 46 mille op de eindafrekening. Maa r beha lve de va ria bele dempers van 950 euro, zullen we al die luxe zoveel mogelijk bu iten beschouwing laten. Het valt op hoe gu nstig de lea seprijs van de Su perb Combi is. Wa nt ondanks zijn veel hogere aa nschafprijs is hij per ma and niet bijster veel du urder da n de Avensis en zelfs de i40.

Bij Toyota is het aanbod van fiscaal a antrekkelijke zak enstations beperk t tot één motor.

Maa r die ha ndgescha kelde, 1 12 pk sterk e, 1.6 D-4D-F Touring Sports is er wel in drie uitru stingsniveau s, wa arva n we hier de 'Lea se Pro' a ls lijdend voorwerp hebben. Dat is met 34.36 0 euro de duu rste versie, ma ar da n kan hij qu a spu llen ook vlot meek omen met de a ndere twee. T oyota schermt naast de zak en die in het uitrustingsoverzicht zijn opgenomen ook met

64 1 WWW.AUTOVIS IE.NL

pagina 28

het 'Safety Sense'-pak ket aa n veiligheidssystemen, dat standa ard op elke Avensis a anwezig is. Het omva t een a u tomatisch remsysteem, lane departure warning, verk eersbordherk enning en een grootlichta ssistent. De Skoda en Hyunda i hebben elk ook enk ele va n deze systemen, maar niet alle vier. De Avensis scoort van het drietal dan ook het hoogst bij de autoslopers van EuroNCAP, al zijn de verschillen niet bijster groot. Vijf sterren krijgen ze allemaal, maa r de deelscores van de Toyota vallen over het algemeen fra ctioneel gunstiger u it.

Als va nou ds is de i40 Wa gon onveranderd de koning va n 'veel voor weinig'. De uitru sting van de Business Edition met 11 6 pk leverende 1.7 CRDi is overeenkomstig de concurrentie, alleen liggen zowel de aanscha f- als de leaseprijs een stuk lager. Alle bescheiden die voor een 'lea sespecial' gebruikelijk zijn, zitten erop.

Navigatie, licht- en regensensor, lichtmeta al enzovoorts. Alleen meta alla k k ost, net a ls bij Skoda en Toyota , wat extra en is meteen het enige dat er in de hele optielijst te vinden is.

: 60 80

Ion12°

' ••

160

18 0 40 20

f

200 °

i Sr

220 240

i40 Wagon

AutoVisie - 25 september 2015

De 1. 7 CR D i - m o to r b u l kt n i et van het verm og en , maar d oo r goed geko zen versn ellingsverho udi ng en vo elt h ij ni et te traag aan .

Zowel qua vormgeving, materiaalgebruik als af werking mo et d e i 40 z i jn meerdere erkennen in de and ere twee.

De prijs is gelukkig navenant.

Uiteraard is vijf jaar gara ntie zonder kilometerbeperking ook inbegrepenL Voor 5500 euro is er met deze zu inige aa ndrijflijn overigens ook nog een i-Catcher wa ar ĂŠcht a lles op en aa n zit.

ONTWERP & INTERIEUR

Het prijsverschil tussen de i40 en de rest moet na tu urlijk ergens va nda an k omen en het interieur is daa rbij een bela ngrijk onderdeel.

Op zichzelf is het absolu ut een voldoende waa rd, maa r in T sjechiĂŤ en Japan is men gewoon verder. De i40 voelt iets blikkeriger aan en is met goedk opere ma teria len in elka a r gezet.

De dru kk e vormgeving - een duidelijk e vertaling van de uiterlijke vormtaal - is ongewijzigd overgenomen va n de pre-facelift i40 , dus nog steeds iets wa a rvan je moet houden. Toch k ost het vinden van de juiste k nop en het a flezen va n de gewenste informa tie niet te veel moeite.

Duidelijk wel vernieu wd is het voora anzicht van de i40 . Voorta an met een Audi-esque zeshoekige singleframe grille met horizontale spijlen en ledstrips op de pla ats va n de mistla mpen en boven in de kopla mpen. Het oogt een beetje afterma rk et, maa r het geheel is toch een verbetering ten opzichte van het oude model.

Of hetzelfde geldt voor het futuristische robotgelaat va n de nieuwe Avensis laten we geheel a an u. Minder saa i en grijs is hij zeker, ma ar ook mooier en tijdbestendiger? Over het nieuwe interieu r besta at dan weer geen enkele twijfel, dat is a anzienlijk fraaier en fantasierijker vormgegeven da n voorheen. Net als in de i40 is het da shboard een geloofwaa rdige vertaling van het front van de au to. De horizonta le chroomstrip zie je bijvoorbeeld teru g in de ventila tieopeningen en de a flopende 'mond-

'Als vanouds is de Hyundai i40 de koning van veel voor weinig'

hoeken' va n de grille op de plek ken waa r de sierstrips op het da shboa rd de middenconsole ra ken. Bovendien sta a t de a fwerking gewoon op een heel behoorlijk peil, zoals het eigenlijk in het D-segment hoort. Minder a ppla us klink t er voor de beperk te aflegruimte en de interface van het navigatiesysteem. Die is meer van het niveau Yaris/Auris dan va n een representa tieve zak elijk gereden sta tionwa gon.

Je hoeft eigenlijk alleen maa r naar het conserva tieve uiterlijk van de nagelnieuwe Su perb Combi te kijk en om een goede gok te ku nnen wagen hoe hij er vanbinnen uit ziet. Verwacht geen ra dica le stijlbreu k met het verleden, ma ar voora l heel veel orde en structu ur. De vormgeving is eigenlijk volkomen fanta sieloos, maar da a rdoor ergonomisch even u itmu ntend a ls de kwa liteit waarmee het geheel in elka ar steek t.

De klok ken in het dashboard zijn volgens het boekje: goed afleesba re witte letters en getallen op een ma tzwa rte a chtergrond. De veelal vierka nte dru k knoppen met een enk ele fu nctie zijn logisch en sna arstra k geclusterd, de vormtaa l WWW.AUTOVIS IE.NL

I 65

pagina 29

i40 Wagon

AutoVisie - 25 september 2015

Heel v eel rui m t e, 190 p k en t o ch m aar 20 % b i j t el l i n g . H et is een aanbod waarop weinig concu rrent en een ant woord kunnen geven.

Het i n terieu r v an de Su p erb is strak vo rm geg ev en, o p h et saaie af . Op d e pri ma st oel en is h et wel een t ij dj e u it t e houden

is om het zo te zeggen 'meer Mondria a n da n Appel'. De een zal het oersa ai vinden, de ander zweert erbij. Wat betreft de buitenkant heeft de Skoda het voordeel dat hij door zijn enorme omva ng en stra k ke lijnen ook zonder designfra tsen ronduit imposa nt oogt.

COMFORT & FUNCTIONALITEIT

Iedereen die de a u towereld de afgelopen jaren een beetje gevolgd heeft, weet dat de Skoda Su perb Combi in dit deel van de test mok ersla gen ga a t u itdelen. Da arvoor hoefje geen autokenner te zijn. Met zijn 1950 liter metende baga geru imte ha a kt de Su perb a a n bij het E-segment en overtreft hij de i40 en Avensis met repectievelijk 200 en 300 liter. Ook met de achterbank leuning omhoog is er 1 00 liter meer te verstou wen in de enorme, vierk ante, diepe bak . De lage la advloer heeft a ls enige nadeel da t de achterbank leu ningen er in de neergeklapte sta nd bovenuit stek en, waa rdoor er du s geen echt vlakke laadvloer mogelijk is. Meer doelma tigheid k omt va n het mu ltifu nctionele

66 1 WW W . AU T O VIS IE . N L

pagina 30

afdekzeil, met a ls extra toepassing de mogelijkheid om een soort hangma t voor losliggende spu llen te insta lleren. Typische 'simply clever' Skoda -details zijn er ook. Naast de gebruikelijke ijskrabber op de binnenka nt van het ta nk klepje zien we onder andere met k littenba nd op de bagagevloer te bevestigen hoek elementen (waa rmee vierk a nte objecten in een ha ndomdra a i gefixeerd k u nnen worden), een uitneemba re za kla mp, een 2 20 V-a a nslu iting in de k offerba k enzovoorts. De Superb Combi is kortom net zo functioneel a ls je verwacht.

Door de grote ra men is de ca rrosserie rondom goed in te scha tten, maa r op zo'n lange a uto zijn pa rk eersensoren desonda nk s geen overbodige luxe. Wat zitcomfort betreft zit je in de Tsjechische reu s ook goed. Het meu bila ir met fijne, za chte bek leding is niet per se veel beter of slechter da n da t va n de concu rrentie, maa r

de leefru imte is natuurlijk enorm. De zitpositie achter het stu ur is door de flink e instelba arheld van stu ur en stoel heel goed. Alleen lopen la nge mensen het risico da t hu n rechterbeen in conflict komt met de opsta a nde rand van de mi dd en tu nn el .

Dat is in elk geva l ĂŠĂŠn punt waarop de Avensis hoger scoort dan de Skoda. In de Toyota zit je gewoon het lekk erst, door het goed gevormde meubila ir met grote zitting en prima pasvorm en de lage positie van de stoel. Met het stuur pal voor je neus en de peda len voor je gevoel op precies de goede plek . Op de vlakk e achterba nk is het minder goed toeven. Het licha am mist ondersteuning en vergeleken met de Hyu ndai en de Skoda is zo'n Toyota geen bijzonder ruime auto. Je moet langer zijn dan 1,85 meter om echt beenru imte tek ort te k omen, ma a r

'Met zijn bagageruimte haakt de Superb aan bij het E-segment van de markt'

i40 Wagon

AutoVisie - 25 september 2015

TEST

Hyundai i40 vs. Skoda Superb vs. Toyota Avensis

•

Boven: het versch il tussen de com f o rt - en spo rt st an d van de variabel e d emp ers is merkbaar bi j d e ui t wi jkp ro ef .

Geno eg plek v oor 1, 91 met er.

meer plek is natuurlijk altijd beter. Ook wat bagageruimte betreft ka n de Avensis niet geheel volgen. Wel is de vloer heel netjes afgewerkt, regelma tig van vorm en volk omen vla k.

De iets mindere k waliteitsbeleving in de i40 zet zich in de hele au to door, met bijvoorbeeld een stoelbek leding van synthetisch ogend en a a nvoelend ma teriaa l en veelal erg ha rde plastics. Maar met het comfort zit het wel snor.

De stoelen zien er niet denderend u it, maa r zitten eigenlijk helemaal niet verkeerd. Zo ook de a chterbank met een prima pa svorm, wa a r je ook nog eens een heleboel beenruimte hebt.

Met zijn baga geruimte stormt de Hyundai ook na ar een plek in de top va n het segment.

PRESTATIES & VERBRUIK

Dat gaat de i40 met zijn 1.7 CRDi dan weer niet lukken, ook al is het op zichzelf geen verkeerde motor. Niet te nadruk kelijk aa nwezig in het interieur dus en met een voldoende soepele kra chtsopbou w. Alleen met weinig vermogen. Geluk kig zijn de bak verhou dingen goed

gekozen om het beste va n de bescheiden 11 6 pk's en 2 77 Nm's te ma ken. De Hyundai voelt echt vlot genoeg a an om met het verk eer mee te komen als je bereid bent om wat scha kelwerk te verrichten. Dat ga at prima met de su perlichte en precies werk ende pook , ma a r minder met de pla k kerige koppeling wa arva n het a angrijppunt te beperkt is en die onduidelijk aa nvoelt.

Met de rechtervoet in de sla apsta nd wisten we met de Hyu ndai het laa gste verbru ik te scoren.

De onderlinge verschillen zijn echter niet groot en als je nagaat dat de Skoda met een 190 pk sterk e tweeliter tu rbodiesel bijna evenveel dorst heeft, is dat onder de streep toch de meer bewonderenswa a rdige presta tie.

Het spreekt voor zich dat de Sk oda in dit ietwa t ma nk lopende deel van de vergelijkingstest met de prettigste a a ndrijving op de proppen komt. Knap dat Skoda een motor met zoveel vermogen in zo'n grote a uto onder de 110 g/ km heeft gek regen, met alle gu nstige gevolgen va n dien. Qu a bediening zijn de zesba k, de koppeling en de motor da n weer niet het pretWWW.AUTOVIS IE.NL

1 67

pagina 31

i40 Wagon

AutoVisie - 25 september 2015

TEST

Hyundai i40 vs. Skoda Superb vs. Toyota Avensis

Testnotitie Peter Hilhorst

Drie leaselokkers om in het laatste kwartaal een stormloop op de autoboulevards te veroorzaken. De minste drukte verwacht ik bij Toyota.

Het zwakke punt van de Avensis is zijn BMWdiesel. Zwak, slap en met een smalle powerband. De concurrentie biedt meer verfijning en kracht. De Hyundai i40 is subtiel, maar met overduidelijk effect aangepakt. Prima motor, zuinig, goede ergonomie en met een Europeser rijgedrag. Maar ik ga toch naar de Skoda-dealer.

Ik zou zelfs bedanken voor een VW Passat. De Superb is dé superstation, met een strak uiterlijk, een onberispelijke afwerking, een gigantische ruimte en een aantrekkelijke prijs.

Veel m i nd er ru im te en m in der com fortab el meubi lair in de Avensis. Wel is de kwal it eit sbelev ing v eel b eter dan i n de Hyun d ai .

tigste trio, want ze zijn volk omen gevoelloos en in za chte ru bbers opgeha ngen, wa a rdoor schokvrij schak elen aa ndacht vraa gt. Verder ondervind je geen na delen va n het rijden met een grotere motor. Hij is even stil als de concurrentie en zoals we eerder conclu deerden ook even zu inig. De voordelen sprek en voor zichzelf. Voora l op hogere snelheden is het rondu it prettig om zoveel vermogen onder de voet te hebben voor ra ppe tu ssena ccelera ties.

Aan de a andrijflijn van de Avensis is heel goed merk ba ar dat T oyota a bsoluu t geen dieselmerk is. De hybridepioniers vera chten de fa voriete brandstof va n veelrijdend NoordwestEu ropa vermoedelijk, maa r om hier au to's te verk open k u n je eenvou digweg niet zonder.

Daarom is deze 112 pk sterke 1.6 uit de schappen getrokk en bij BMW, het merk waa rmee Toyota op diverse gebieden intensief sa menwerkt. Het ontbreekt Toyota k laarblijkelijk echter aan ervaring om zo'n motor ook stil en trillingvrij te laten fu nctioneren en bovendien zijn de ba k verhou dingen erg ongu nstig gek ozen.

68 1WW W . AUT O V ISIE . N L

pagina 32

Door de veel te lange eerste drie versnellingen en het gek nepen ka ra kter van de motor (die er boven 30 00 toeren geen zin meer in heeft) voelt deze D-4D-F eigenlijk altijd lusteloos en traag aan. Daarbij moet je de pook ook nog eens zelf na dru kk elijk door de schak elsleu ven loodsen.

En zoals wel va ker is ondervonden, valt het verbruik u iteindelijk tegen omdat je ongewild meer ga s ga at geven om vlot vooruit te komen.

RIJEIGENSCHAPPEN

Veel va n de ontwikk eling van de nieu we Avensis is volgens Toyota dan ook niet in de aa ndrijflijn maa r in het onderstel gaa n zitten.

Wederom specia al voor de a ltijd kritische Europea an zijn ta lloze testkilometers a fgelegd. En het resu ltaa t daa rvan is gelu kkig óók merkbaar. Niet dat de Avensis nou een auto is waa rmee je het la atste stu k va n werk naa r hu is voor de lol binnendoor a flegt, ma ar de balans tu ssen comfort, sta biliteit en wendbaa rheid is echt heel veel beter da n vroeger. Mooi gedempt en daa rdoor goed in sta a t om a lle soorten en ma ten va n obsta k els te verwerken zonder

i40 Wagon

AutoVisie - 25 september 2015

Een fli nke dashboardb ak, maar T oyot a is g een di esel merk, zo veel i s wel du id eli jk na een ri t i n de Av en si s m et d ez e BM W- 1. 6- m o t o r.

Het z i tco m fo rt v o ori n i s bij d e To yot a het beste v an allemaal. G oed e st oel en, een com fo rt ab el e zi tpo si ti e en een prim a ov erzi ch t ro nd om .

ha rd h ei d f nare geluiden1 Een prima a llrou nd ond erstel us. Overma tige bewegingen worden I het esp afgeremd, in noodsit aties su btiel door dus wa t v or weggedra g er werkelijk achter de elek tronic schuilt is lastig te a chterhalen. Wel ka n word i geconclu deerd da t er qua stuu rgevoel nog ,i at te winnen is. Nu voelt de Avensis

wat stroperig aan, alsof de installatie kunstmatig verzwahrd in plaats van bekrachtigd wordt.

Bij onzeleerste rij-indruk met de Superb Combi concludeerden we dat het onderstel de variabele dempers niet echt nodig had, maar na een week wil je geheid niet meer anders, dat weten we nu. De verschillen tussen de drie demperstanden zijn dusdanig groot dat je echt met drie totaal verschillende auto's rondrijdt.

Het wolkje dat de comfortstand symboliseert in het keuzemenu is een prima omschrijving van

het bijna niet-gedempte, zweverige gevoel dat het onderstel daarin op je loslaat. Fijn voor op de snelweg, maar daarbuiten veelal te zompig en slap. In de sportstand is de demping ook écht heel stevig en daarmee niet alleen fijn voor een bochtige weg, maar ook om hoge drempels in je woonerf te tackelen. Terwijl de middenstand zoals bedoeld een antwoord serveert op de meeste dagelijkse eisen. We merkten tussen de verschillende standen ook een verschil van enkele kilometers per uur in de uitwijkproef.

In comfortmodus was de Skoda beduidend langzamer, omdat hij daarin nadrukkelijk meer tijd nodig heeft om uit zijn veren te komen bij een lastwissel. Mede door de optionele 235 mm brede banden om 18-inch wielen én zijn verbazingwekkend lage gewicht, stuurt de Skoda ondanks zijn omvang het beste van dit drietal.

Hij voelt heel mooi neutraal aan en begint pas

'De Toyota Avensis beschikt voortaan over een prima allround onderstel'

la at over de voorwielen na ar de bu itenk ant va n de bocht te glijden.

Net als de Hyundai eigenlijk , waarvan we een dergelijk weggedra g niet hadden verwa cht.

Zek er niet op deze 205 mm brede Hank ookecoba nden. Ma a r door de a fstemming met een za chte, veel grip pak kende vooras en een stevige achteras voor een hoog laa dgewicht gaat hij vlot de hoek om. Op deze betrek kelijk kleine wielen en ba nden met hoge wang is er voldoende comfort, ma ar of da t met 18 -inch lichtmeta al ook nog zo is? De besturing is in elk geval vele malen beter dan Hyu ndai tot nu toe liet zien. Het hinderlijk e 'plak ken' rondom de middensta nd is verdwenen en de weersta nd bouwt zich na tuu rlijk op. Al ontbreek t het nog steeds a an gevoel. Hyu ndai k an verder nog wa t leren op het gebied van esp-a fstemming. De elektronica grijpt bij een uitbrek ende achterkant la at en houterig in, zoda t de bestuu rder nadru kk elijk een grotere bijdrage moet leveren aa n het herwinnen van de ma cht over het stu u r dan in de Skoda en de T oyota.

• WW W . AU T O VIS IE . N I.

1 69

pagina 33

i40 Wagon

AutoVisie - 25 september 2015

Hyundai i40 Wagon 1.7 CRDi Business Edition / Skoda Superb Combi 2.0 TDI 140 kW Ambition Businessline / Toyota Avensis Touring Sports 1.6 D-4D-F Lease Pro Speci ficaties Hyundai

motor maximum ve rmog en maximum koppel boring x slag brandstof spe c if i e ke massa spec if ie k vermoge n t ransmi ssi e aandrijfwijze besturi ng wie lophang ing en re mme n abs esp banden

vier-in-lijn, 1685 cm' vier kleppen per cilinder, turbo 116 pk (85 kW )/4000 mini' 277 Nm /1250 min' 77,0 x 90,0 m m diesel 12,8 kg/pk 68,8 pk /I handgeschakeld, zesbak voorwielen elektrisc h bekrac htigd, tandheugel vóór McPherson, ac hter multilink vóór geventileerde schijven achter massieve schijven ja

ja

205/60 R16

Toyot a

vier-in-lijn, 1968 cm' vier kleppen per cilinder, turbo

vier-in-lijn, 1598 cm' vier kleppen per cilinder, turbo 112 pk (85 k W )/4000 min' 270 Nr1/1750 m in' 78,0 x 83,6 m m diesel 13,1 kg/pk 70,1 pk/I handgeschakeld, zesbak voorw ielen elek trisch bek rac htigd, tandheugel vóór McPherson, achter multilink vóór geventileerde schijven achter massieve schijven ja ja 215/55 R17

190 pk (140 kW)/4000 min '

400 Nm /1750 min ' 81,0 x95,5 m m diesel 7,5 kg/pk 96,5 pk/I handgeschakeld, zesbak voorw ielen elek trisch bek rac htigd, tandheugel vóór McPhers on, achter m ultilink vóór geventileerde s chijven achter m assieve schijven ja ja 215/55 R17

Standaarduitrusting

Testresultaten topsne lhe id (km/h) accel erati e (s) 0 - 5 0 km/ b 0 - 8 0 km/ h 0- 1 0 0 km/ h 0- 1 2 0 km/ h 0- 1 4 0 km/ h tussenac cel erati e ( s) 80-120 km/h in III 80-120 km/h in IV 80-120 km/h in V 80-120 km/h in VI 100-140 km/h in III 100-14 0 km/h in IV 100-140 km/h in V 100-140 km/h in VI geluid (db(a)) 50 km/ h 8 0 km/ h 1 0 0 km/ h 12 0 km/ h 14 0 km/ h tellerafwijking (km/ h) 5 0 km/ h 8 0 km/ b 1 0 0 km/ h 12 0 km/ h 14 0 km/ h toe re nt al ( mi n) in hoogste versnell ing bij 1 0 0 km/ h 12 0 km/ h 14 0 km/ h remweg (m) 10 0 - 0 km/ h VDA-uitwijkproef max. inri jsnelheid met esp (km/ h) testconditi es ki lome t erst and buitentemperatuur

Skoda

Hy u n d a i

Skoda

Toyota

192*

235*

180*

3,5 7,4 10,9 (12,4)* 17,0 23,1

3,5 6,3 8,7 (8,0* 12,1 15,9

3,8 8,0 12,0 (11,7)* 17,5 25,9

9,6 9,2 12,9 18,4

5,8 6,3 8,8 13,4

9,5 11,6 15,5 21,9

12,4 15,0 21,7

7,2 9,3 11,9

14,6 18,4 23,9

59,6 63 ,0 65 ,6 68 ,3 71,7

60,2 62,2 65,3 67,7 71,2

58,3 61,5 65,2 68 ,6 71,9

53 84 103 123 145

52 83 105 127 148

53 83 105 125 144

1750 20 50 2450

1750 2050 2400

1700 2000 23 0 0

38,3

37,1

37,9

74,5

78

77

droog 72 83 15 °C

droog 1246 15 C

droog 2668 15 C

in hoog te verstelbaar st uurwie l axiaal verst el b. stuurwi el el e kt risc h bedi enbare voorst oel e n st oe lve rwarmi ng vi a in delen ne erklapbare achterbank leren bekl eding isofi x aanslui ting voor kinde rzi tj es elekt risc h be d. ramen v/a el ekt ri sch ve rst el bare buit enspi eg el s el e kt risc h verwarmbare buit enspie ge ls voorrui tve rwarmi ng centrale vergre ndeli ng op afstandsbe die ni ng cruise control li cht se nsor bi-xenon led-koplampen re g e nse nsor parke e rse nsore n vi a parke ercamera audi osyste e m aux/ usb-aansl uit ing bediening vanaf het st uurwi e l navi gat i esyste e m boordcomputer airc ondi tioning automati sche ai rco mistl ampen voor dag ril verlic hti ng lic htmetale n wiel en bandenspanning sc ont r. twee airbags vóór zij-airbags véór zij-airbags achter gordi jnairbags tract iec ontrole st abil it ei t sc ontrol e

De concurrentie Hyundai ja

Skoda

Toyot a

ia ja

ja nee

ja nee

ja ja

nee ja

nee ja

nee

ja

nee nee

nee ja

la ja

ja ja

ja ja

ja

ja

ja

nee

nee ja

nee ja

ja

ja ja ja nee ja ja nee

ja ja nee ja ja nee ja ja

ja

ja nee nee

ja ja ja

ja

ja

ja ja ja

ja ja ja ja ja

ja ja ja ja

ja ja

ja ja ja ja ja

nee ja ja ja

ja ja ja ja ja ja nee ja ja

ja

ja

ja ja

Volkswagen Passat Variant 1.6 TDI C 38.190,-* * * * *

Mazda 6 Sportbre ak 2 .2D C 35.840,-* * * * 1

ja ja ja

ja ja ja ja ja ja ja nee ja ja

ja

Opel Insignia Sports Tourer 2.0 CDTI C 3 2 6 95 ,- * * * *

Fabrieksopgave - ~ 1 M a l a t

0 5TO T AL

excellium

NEW GENERATION

70 1

pagina 34

WW W . AUT O V ISIE . N L

De brandstof die uw motor reinigt km na km!

Mobiliteit zonder omwegen

i40 Wagon

AutoVisie - 25 september 2015

TEST

Hyundai i40 vs. Skoda Superb vs. Toyota Avensis

Kosten en onderhoud

Maten en gewichten binnenhoogt e voor (1) binnenhoogte achte r (2) binnenbreedte voor (3) binnenbreedte achter (4) zitdi epte v o or (5) zitdiepte achter (6) zitruimte (7) tildrempel (8) klephoogte (9) bag ag e rui mt e l x bxh inhoud bagageruimte tankinhoud draai ci rke l kente ke ng ewic ht max. toe gelaten gewicht maximum t re kge wic ht

Hyundai 99 cm 97 cm 150 cm 137 cm 51 cm 47 cm 81 cm 58 cm 187 cm 190 x 101 x 72 cm min. 553 1. max. 1719 1.

70 1 10,9 m 1489 kg 2090 kg 1500 kg

Skoda 102 cm 100 cm 150 cm 138 cm 50 cm 47 cm 86 cm 59 cm 188 cm 203 x 101 x 71cm min. 6601. max.1950 1.

661 11,7 m 1425 kg 2090 kg 2000 kg

Toyot a 98 cm 98 cm 147 cm 136 cm 52 cm 47 cm 74 cm 59 cm 183 cm 185x98x7 0c m min. 543. max. 1609 1.

601 10,8 m 1465 kg 2040 kg 1600 kg

Hyundai C 31.495,-C 32.195,-C 729,-C1580r €704,41 € 1061,28 30.000 km of 1 jaar 5 jaar, onbeperkt

cataloguspri js prijs testauto kosten rij klaarmaken houde rschapsbel. p.j. l e as e pr i j e ve rze ke ri n g spre mi e " onderhoudsi nte rval le n garantiete rmijn

Skoda C 39.690,€46.265,' €680,-€1444,-€ 695,74 €1175,88 30.000 km of 2 jaar 2 jaar, onbeperkt

Toyot a C 33.550,-C 34.360,-C735,-€ 1580,-€ 741,80 € 1095,-15.000 km of 1 jaar 3 jaar, 100.000 km

• Bron: Alphabet. Tarief per maand, gebaseerd op 30.000 km/jaar, looptijd 4 8 maanden, incL verzekering, excl. brandstof, excl. btw •'• Bron: lnshared. Premie per jaar, all-risk, met een 30-jarige rijder en 10 schadevrije jaren

Verbruik en milieu verbrui k st ad verbruik bui tenweg verbruik gemiddeld gem. t est verbruik ac ti e radius mi li eulabe l /bij te ll ing CO2-emissie

Hyundai 1 op 20,4 1 op 26,3 1 op 23,8 1 op 22,2 1554 km B 110 g/km

Skoda 1 op 20,0

1 op 26,3 1 op 23,8 1 op 21,3 1406 km A 109 g/k m

Toyot a 1 op 19,6

1 op 26,3 1 op 24,4 1 op 20,0 1200 km B 110 g/km

wie lbasis 277,0 cm lengte 477,5 cm breedte 181,5 cm hoogte 147,0 cm spoorbreedte v/a159,1/159,7 cm

Eindoordeel

wie lbasis 284,1 cm lengte 485,6cm breedte 186,4 cm hoogte 146,7 cm spoorbreedte v/a 1584/157,2 cm

Toyota

Me nt aal , 270,0 cm lengte 482,0 cm breedte 181,0 cmhoogte 148,0 cm spoorbreedte via 156,0/156,0 cm

Zelf s de mees t grondige f ac elif t ooit is niet genoeg gewees t om van de Toyota Avens is een s egmenttopper te maken. Het onders tel is prima, de bouwkwaliteit bovengemiddeld goed en ook de s toelen strekken tot aanbeveling. Maar de Avens is s taat ac hteraan qua ruimteaanbod. En ook gooit T oyota met deze aandrijf lijn geen hoge ogen. Het kwaliteits gevoel van de Hyundai is natuurlijk lang niet zo overtuigend als dat van de J apanner, maar voor weinig geld biedt de i40 meer ruimte, meer c omfort en een betere aandrijf lijn dan de T oyota. Maar beide auto's worden overtuig end overtrof f en door de Skoda. Een auto die nergens s teken laat vallen en waarvan alleen zijn kleurloosheid een enigs zins steekhoudend tegenargument is . Het is abs oluut de winnaar van deze tes t en als hij er een paar maanden geleden bij was geweest, had hij ook in de s eqmenttes t grote kans gemaakt om op de hoogs te trede van het podium te eindigen.

1. Skoda 2. Hyundai 3. Toyota

* * * * * * * * * * *

pagina 35

i40 Wagon

www.rijtesten.nl - 29 oktober 2015

Hyundai i40 Wagon 1.7 CRDi Blue Business Edition

Martijn Verhoef 29 oktober 2015

Business as unusual Het D-segment blijft een lastige markt om als autofabrikant te veroveren. De Passat staat eenzaam aan de top als het om Europese verkoopcijfers gaat en verkoopt ruim twee keer zoveel als andere Duitse opponenten, zoals de Insignia en de Mondeo. De totale verkoopcijfers binnen het segment zijn bovendien afgenomen, doordat mensen kleiner zijn gaan rijden ten opzichte van een aantal jaar geleden. Voor een Aziatisch merk is het des te moeilijker om voet aan de grond te krijgen binnen het D-segment. Zo ondervond ook Hyundai, toen het in 2011 de geheel nieuwe i40 introduceerde. De verkoop begon hoopgevend, maar na anderhalf jaar nam de vraag naar de Koreaan af.

Hyundai geeft de moed niet op en onthulde dit jaar een vernieuwde i40, die volgens het merk gebruik maakt van mooiere materialen en efficiĂŤntere motoren. Betekent dit het einde van het opereren in de marge? Wij zochten het uit.

Rijtesten.nl: pure rijervaring Š 2005 - 2015

pagina 36

1

i40 Wagon

www.rijtesten.nl - 29 oktober 2015

Hyundai i40 Wagon 1.7 CRDi Blue Business Edition

Kloppend design Het exterieur van de i40 Wagon is grondig onder handen genomen door de designers.

Dat wil zeggen, voornamelijk de neus. De hexagonale grille met chromen omlijsting springt in het oog, evenals de gewijzigde koplampen. De LED-slinger uit het pre-faceliftmodel is verdwenen en daardoor oogt de auto misschien minder vriendelijk, maar wel een stuk strakker. De mistlampen hebben plaatsgemaakt voor LED-balken, die in de gewijzigde voorbumper als dagrijverlichting dienstdoen. De lijnen op de flanken zijn gelukkig gebleven, want dat strak gelijnde ontwerp maakt van de Hyundai een erg fraaie auto.

De achterlichten zijn voorzien van een nieuwe lichtsignatuur, verder bleef de achterzijde ongewijzigd. Laat je niet afleiden door de ontsierende parkeersensoren op de testauto; de parkeersensoren op de i40 zijn normaliter helemaal origineel en veel mooier weggewerkt, maar op de 'onze' pas achteraf aangebracht. De i40 klopt nu meer dan eerst, het front sluit veel beter aan bij het lijnenspel van de auto en bovendien is het ontwerp weer overeenkomstig de overige Hyundai 's. Eerder zagen we immers de i30 Rijtesten.nl: pure rijervaring Š 2005 - 2015

2 pagina 37

i40 Wagon

www.rijtesten.nl - 29 oktober 2015

Hyundai i40 Wagon 1.7 CRDi Blue Business Edition eenzelfde behandeling ondergaan en ook de neus van de nieuwe Tucson is er gelijk in te herkennen.

Niet revolutionair In het interieur is volgens Hyundai gebruikgemaakt van mooiere materialen, die horen bij dit segment. Deels valt dit te beamen, want de materialen bovenop het dashboard voelen zacht en degelijk aan. Ook de bedieningsknoppen voelen goed aan en de ergonomie is tiptop in orde. De zwart glimmende omlijsting van het scherm, de luchtroosters en op de middentunnel doet alleen erg goedkoop aan. Bovendien is het behoorlijk krasgevoelig en zijn vette vingers er goed op zichtbaar. Dan blijkt maar weer hoe hard de ontwikkelingen gaan in het D-segment, want veel concurrenten hebben dit beter voor elkaar.

Aan opbergvakjes is gedacht binnenin de i40, want losse spulletjes en telefoons kun je op verschillende plaatsen kwijt. Het stuur is ongewijzigd en ligt nog steeds lekker in de hand. De verstelling biedt voldoende mogelijkheden, maar zou nog wel iets verder Rijtesten.nl: pure rijervaring Š 2005 - 2015

pagina 38

3

i40 Wagon

www.rijtesten.nl - 29 oktober 2015

Hyundai i40 Wagon 1.7 CRDi Blue Business Edition richting de bestuurder mogen komen. Het navigatiesysteem is ook herzien en hoewel we niet veel te klagen hadden in de oude i40, zijn de verbeteringen goed merkbaar. De bediening is vereenvoudigd en de resolutie verhoogd, waardoor het scherm erg goed afleesbaar en makkelijk te bedienen is. De navigatie is duidelijk en betrouwbaar. De algehele indruk van het interieur is positief, want alles zit waar je het verwacht en tijdens het rijden zijn er geen kraakjes of piepjes te horen, maar de veranderingen en het materiaalgebruik zijn zeker niet revolutionair te noemen ten opzichte van het pre-faceliftmodel.

De voorstoelen zitten erg goed en zijn op maat te verstellen. In het geval van de bestuurdersstoel gaat dit standaard volledig elektrisch, een unicum in deze klasse.

Ondanks het feit dat de buitenlijnen van de stationwagen doen vermoeden dat de auto meer lifestyle dan pakezel is, hebben de passagiers in de i40 alle ruimte. Been- en hoofdruimte is er genoeg en ook de kofferbak doet qua inhoud goed mee met de concurrentie. Vanaf de i-Catcher opent de kofferbak automatisch wanneer je met de sleutel in de broekzak enkele seconden achter de auto gaat staan, ideaal bij het inladen van de auto. De ingang naar de kofferbak is breed en de tildrempel minimaal.

Rijtesten.nl: pure rijervaring Š 2005 - 2015

4 pagina 39

i40 Wagon

www.rijtesten.nl - 29 oktober 2015

Hyundai i40 Wagon 1.7 CRDi Blue Business Edition

Efficiënt en comfortabel We rijden de i40 Wagon met de 1.7 CRDi dieselmotor, die op het gebied van efficiëntie verbeterd is. De 116 paardenkrachten weten prima raad met de bijna 1.500 kilo zware zakenauto. Wanneer er veel van de motor gevraagd wordt, ontstaat er wel rumoer dat iets te nadrukkelijk aanwezig is, maar vlot meedraaien met de rest van het verkeer gaat in meer rust dan voorheen. Alleen bij schakellui rijden merk je dat de auto kracht tekort komt. Het schakelen zelf is geen straf, want de 6-versnellingsbak is trefzeker en waar bij andere Hyundai's het aangrijpingspunt van de koppeling nog wel eens vaag aanvoelt, is dat bij de i40 niet het geval.

Het stuurgedrag is afstandelijk te noemen, waar je in snel genomen bochten last van hebt. Dit terwijl de i40 vanaf de facelift uitgerust is met ATCC, dat via de Drive Mode-knop op het dashboard het gedrag van de auto beïnvloedt en zo de communicatie met de bestuurder moet verbeteren. Er is niet veel verschil tussen Sport en Comfortabel qua stuurgedrag en gasrespons, maar de wegligging is in beide standen vertrouwenwekkend. De i40 gaat het liefst lekker vooruit en bewijst zich als Rijtesten.nl: pure rijervaring © 2005 - 2015

pagina 40

5

i40 Wagon

www.rijtesten.nl - 29 oktober 2015

Hyundai i40 Wagon 1.7 CRDi Blue Business Edition heerlijk snelwegvervoer, hoewel windgeruis en bandengerol op de snelweg soms iets te goed hoorbaar zijn.

Er zijn rechtuit niet veel stuurcorrecties nodig, maar de overactieve rijbaanhulp denkt daar soms anders over. Gelukkig zijn veel functies van de auto via het snel reagerende touchscreen naar smaak in te stellen, waaronder de sensitiviteit van dit systeem. Opvallend genoeg is dit systeem naast de remassistent met noodstopsignalering het enige veiligheidssysteem dat (overigens wel altijd standaard) beschikbaar is op de i40. Een dodehoekhulp of grootlichtassistent schitteren door afwezigheid. Het opgegeven verbruik van bijna 1 op 24 halen we niet, maar met een testverbruik van afgerond 1 op 19 scheelt dat iets meer dan een liter op 100 kilometer.

Zakelijke flirt De i40 Wagon flirt openlijk met het zakenleven, door de Business Edition als instapper aan te bieden. Als 1.6 GDI met 135 pk benzinemotor kost deze versie 29.995 euro en met de geteste dieselmotor 31.495. De standaarduitrusting is erg compleet, zeker Rijtesten.nl: pure rijervaring Š 2005 - 2015

6 pagina 41

i40 Wagon

www.rijtesten.nl - 29 oktober 2015

Hyundai i40 Wagon 1.7 CRDi Blue Business Edition vergeleken met de concurrentie. Stoelverwarming voor én achter, de rijbaanhulp en parkeersensoren zijn standaard aanwezig. Ook het geïntegreerde navigatiesysteem met heldere achteruitrijcamera en DAB+ wordt in de Hyundai gesleuteld.

Economisch verantwoord dus, met in 2015 nog 20 procent bijtelling. De i40 met 116 pk diesel is er ook als i-Catcher, waarbij onder andere Xenon-verlichting en een automatische achterklep worden toegevoegd (36.995 euro en 20 procent bijtelling). De zeventraps automaat is alleen leverbaar met de 141 pk sterke dieselmotor en vice versa. Dan is de auto uitgerust als i-Catcher Premium, waarbij een panoramadak wordt toegevoegd aan de lijst met voorzieningen en er moet 43.495 euro worden overhandigd bij de plaatselijke Hyundaidealer. De auto zit behoorlijk goed in zijn spullen, alleen is het jammer dat er geen losse opties kunnen worden besteld en er puur met pakketten wordt gewerkt. Het voordeel is dat er buiten de metaallakken en velgen niet veel te kiezen meer overblijft, terwijl bij de Duitse concurrentie de lijst met opties bijna oneindig lijkt.

Rijtesten.nl: pure rijervaring © 2005 - 2015

pagina 42

7

i40 Wagon

www.rijtesten.nl - 29 oktober 2015

Hyundai i40 Wagon 1.7 CRDi Blue Business Edition Rekensom De i40 is een fraai gelijnde auto, die veel luxe al standaard biedt voor een meer dan concurrerende prijs. Dat bepaalde materialen in het interieur niet helemaal aanvoelen zoals we gewend zijn bij directe concurrenten, valt dan ook te verklaren. Met het comfortabele rijgedrag, de zuinige motor en de zakelijke uitstraling maakt de auto dit meer dan goed. Voor de particuliere koper is de garantietermijn van vijf jaar (zonder kilometerbeperking en optioneel uit te breiden naar zeven jaar) behoorlijk aantrekkelijk, samen met de interessante vanafprijs van de 1.6 GDI die onder de magische 30 mille-grens blijft. De D-segmentrijder is kieskeurig en een Koreaan zal niet snel als eerste keuze in hem opkomen, maar je hoeft geen wiskundeprofessor te zijn om te berekenen dat Hyundai een erg goed totaalpakket neerzet met de vernieuwde i40.

Plus

Min

+ Comfortabel + Compleet + Zuinig

- Bepaalde materialen in het interieur - Niet veel veiligheidssystemen leverbaar - Geen losse opties, alleen uitrustingspaketten

Rijtesten.nl: pure rijervaring Š 2005 - 2015

8 pagina 43

Tucson AutoWeek

42 - 2015

MET DE HYUNDAI TUCSON NAAR DE IAA

Finale in Frankfurt

Tekst Marc Klaver, foto’s Jacco van de Kuilen

Dit A-Team valt toch maar mooi met de neus in de boter! Na de driedaagse trip naar Italië met de SsangYong Tivoli reist het zeskoppige gezelschap nu voor hun laatste klus in de nieuwe Hyundai Tucson af naar Frankfurt.

Eerst naar het Europese hoofdkantoor van het merk in Offenbach en op dag twee een bliksembezoek aan de IAA. Het team heeft een rit van ruim duizend kilometer voor de boeg om kennis te maken met de SUV.

■

Op een vroege septembermorgen treffen de A-Teamleden elkaar bij de Nederlandse importeur van Hyundai. De Tucsons voor onze reis staan keurig gepoetst en volgetankt in het gelid.

Maar eerst wacht ons een welkomstwoord door Bas Wibier, marketingdirecteur bij Hyundai Nederland.

Loes, Bert, Rien, Rini, Henny en Yorrin luisteren geboeid, maar in gedachten zitten ze al achter het stuur. Dat kan gelukkig snel. Om te voorkomen dat er wordt gevochten om sleutels, worden ze willekeurig uitgedeeld. Iedereen heeft vanzelfsprekend het liefst de versie met turbomotor, maar er staan ook een diesel en twee ongeblazen GDI’s klaar. Even later rijdt de stoet van vijf Tucsons over de A12, waar we elkaar bij het laatste tankstation voor de grensovergang opwachten. Rien: “Die turbomotor is fijn.

Hij heeft veel trekkracht onderin en die automaat schakelt super. De stoelen zouden wat meer steun mogen bieden en voor mij zit de lendesteun te laag.

Het interieur vind ik wat saai en er zijn wel erg veel knopjes. Misschien is dat een kwestie van wennen.

En hij is met deze brede banden een beetje gevoelig voor spoorvorming.”

De route vanaf Arnhem is niet zo erg ingewikkeld; domweg de E35/A3 aanhouden. Ronduit irritant op

56

AUTOWEEK 42 • 2015

pagina 44

Op he A-Tea (twee

Klaar voor vertrek: Rien, Loes, Rini, Yorrin, Henny en Bert (v.l.n.r.) gaan beginnen aan hun laatste A-Teamklus.

de h aant seld Slech wij a van 1 wel a land sen h moe in he bij he

Tucson AutoWeek

42 - 2015

TECHNISCHE GEGEVENS 1.6 GDI Motor 4-cil. in lijn Cilinderinhoud 1.591 cc Max. vermogen 97 kW/132 pk bij 6.300 tpm Max. koppel 161 Nm bij 4.850 tpm Gewicht 1.279 kg Aanhanger (geremd) 1.400 kg Gemiddeld verbruik* 6,3 l/100 km Topsnelheid* 182 km/h CO2-uitstoot* 147 g/km Prijs vanaf € 25.995

t

1.6 T-GDI 4-cil. in lijn 1.591 cc 130 kW/177 pk bij 5.500 tp 265 Nm bij 1.500 tpm 1.349 kg 1.900 kg 7,3 l/100 km 203 km/h 169 g/km € 33.495

1.7 CRDI 4-cil. in lijn 1.685 cc 85 kW/116 pk bij 2.750 tpm 280 Nm bij 1.250 tpm 1.325 kg 1.400 kg 4,6 l/100 km 176 km/h 119 g/km € 29.495

* = fabrieksopgave, handgeschakelde versie, 2WD

van de rit door het mooie Taunusgebergte te maken.

Op de parkeerplaats bij de afslag spreken we Bert, die in de diesel met handbak rijdt. “Vergeleken met de Outlander en de Tivoli die we als team tot nu toe hebben gereden, is dit de fijnste. De dieselmotor heeft power zat, maar als je even vlot wilt inhalen, moet je soms een versnelling terugschakelen. Met de Turbo automaat heb ik vandaag ook gereden. Die wil wel blazen!”

Sturen in het Taunusgebergte De route door het Taunusgebergte is prachtig, een aanrader voor iedereen die van lekker sturen houdt.

Bovendien biedt het onze cameramannen Robbert Tukker (video) en Jacco van de Kuilen (foto) volop de gelegenheid mooie beelden te schieten. Loes heeft een flink stuk in de handgeschakelde 1,6-liter zonder turbo gereden. Wat zijn haar bevindingen? “Wat een geweldige auto! Ik ben sowieso een SUV-fan, maar deze is echt wel heel gaaf. Hij ligt als een blok op de

Op het hoofdkantoor van Hyundai Nederland wordt ons A-Team ontvangen door marketingdirecteur Bas Wibier (tweede van links) en pr-manager Mike Belinfante. de hedendaagse Duitse snelwegen is het oneindige aantal Baustellen (wegwerkzaamheden), afgewisseld met de ene snelheidsbeperking na de andere.

Slechts een enkele keer lukt het om de 1.6 GDI die wij als AutoWeek-crew rijden op de begrensde top van 182 km/h te krijgen. Daar heeft deze motor ook wel aardig wat tijd voor nodig. In ons vlakke Nederland is de 1,6-litermotor een prima krachtbron, tussen het dikke Duitse dieselgeweld op de snelweg moet hij wat harder werken. Opmerkelijk is de rust in het interieur. We hebben afgesproken om de A3 bij het dorpje Idstein te verlaten, om het laatste deel

Een zee van licht dankzij het immense zonnedak.

weg, stuurt ook goed. In de 1.6 mis je de turbo wel, dat is jammer. Aan de andere kant: de prijs-kwaliteitverhouding is goed, hij is licht (1.279 kg, red.), is ruim, zit goed en is mooi om te zien. Een echte blikvanger. Ja, deze mag je bij mij wel op de oprit zetten, hoor!” Ook Rini is een flink stuk met de ‘gewone’ GDI onderweg geweest. Wat vindt hij? “Tja, als de rest gas geeft, dan moet ik eerst een paar versnellingen

‘Ja, deze mag je bij mij wel op de oprit zetten, hoor!’ terugschakelen om de motor op toeren te krijgen.

Maar het is verder een heerlijke reisauto die prettig direct stuurt, goed schakelt en betrouwbaar aanvoelt. En hij ziet er goed uit – ook niet onbelangrijk.

Hyundai heeft wat dat betreft een goede auto neergezet voor dit geld. Alleen zou de zitting van de be-

Rini vertelt alvast over zijn eerste indrukken van de Tucson.

Cameraman Robbert Tukker haalt halsbrekende toeren uit – hij doet alles voor een paar mooie beelden.

stuurdersstoel van mij wel wat langer mogen.”

Aan het eind van de middag arriveren we bij het imposante hoofdkantoor van Hyundai Europa. Het pand maakt de ambities van het merk meer dan waar. Product pr-manager Hans Uleymann heet ons van harte welkom en ook hij heeft een pittige presentatie voorbereid. Daaruit maken we op dat van de eerste generatie Tucson in Europa ruim 260.000 stuks zijn verkocht, terwijl zijn opvolger, de ix35, 460.000 kopers wist te vinden (Nederland: Tucson + ix35: 33.000). Hij verwacht dat de nieuwe Tucson deze aantallen gaat overtreffen. De Hyundai Motor AUTOWEEK 42 • 2015

57

pagina 45

Tucson AutoWeek

42 - 2015

MET DE HYUNDAI TUCSON NAAR DE IAA

Op naar de IAA! Dwars door Frankfurt duurt dat wat langer dan gepland ...

Even lekker op de bank uitpuffen na een lange reis.

Oproep: AutoWeek zoekt nieuwe A-Teamleden!

Voor de periode februari tot en met juli 2016 gaan we op zoek naar een nieuw A-Team. Ben je AutoWeekabonnee en lijkt het je leuk en interessant gedurende zes maanden de extra ogen en oren van de AutoWeekredactie te zijn? Meld je dan nu aan!

Het A-Team is inmiddels een goede traditie geworden.

We bieden onze lezers op deze manier de kans mee te doen met bijvoorbeeld het testen van auto’s, interessante mensen uit de automotivebranche te ontmoeten en als vip op een circuit rond te lopen en het circus van dichtbij mee te maken. De meeste activiteiten vinden doordeweeks plaats, dus het is wel zo handig als je in de gelegenheid bent om af en toe een vrije dag op te nemen. Van alle activiteiten worden reportages voor het blad en de website (video) gemaakt. Wil jij A-Teamlid worden? Meld je dan aan via autoweek@ autoweek.nl. Graag de volgende gegevens vermelden: abonneenummer, naam, achternaam, adres, telefoonnummer, e-mailadres, geboortedatum, huidige auto, welke auto’s heb je nog meer gereden hebt én waarom we jou moeten uitkiezen om deel te nemen in het A-Team. Ben je geinteresseerd in design, of juist in nieuwe technieken, of maken we jou juist blij met elektrische auto’s? Vertel het ons. Inschrijven kan tot en met vrijdag 6 november. Alleen de zes winnaars ontvangen per e-mail een reactie.

58

AUTOWEEK 42 • 2015

pagina 46

Ga voor de video naar youtube.nl/autoweek Company is in 1967 opgericht en 10 jaar later kwam de eerste auto (de Pony) naar Europa. In ’97 bouwde Hyundai de eerste fabriek buiten Korea, en wel in Turkije. In 2008 werd daar een fabriek in Tsjechië aan toegevoegd en in deze twee fabrieken worden nagenoeg alle auto’s voor de Europese markt gebouwd. Vorig jaar vierde Hyundai de verkoop van 6 miljoen auto’s in Europa. Naast het hoofdkantoor in Offenbach heeft Hyundai een R&D Center in Rüsselsheim en een testcenter op de Nürburgring.

Hyundai Motor Sport is in het Duitse Alzenau gevestigd. In 50 jaar tijd heeft Hyundai/Kia zich weten op te werken tot de top 5 van grootste autobouwers ter wereld, ook al heeft het merk niet direct de ambitie

Het rondje ‘offroad’ maakte veel indruk op het team.

“Ik da geeft

Tucson AutoWeek

42 - 2015

Prima manier om de dag af te sluiten: een koud glas pils en een wienerschnitzel met kartoffelsalat.

Net als de anderen is Yorrin helemaal weg van de Vision-G Special, een prachtig studiemodel van Hyundai. om de grootste te worden, maar vooral ‘the most loved one’, zoals directeur M.K. Chung dat zegt.

Na alle marketingpraat zijn de magen van onze ATeamleden al aardig aan het knorren. Snel gooien we de koffers op de hotelkamers en een klein uurtje later genieten we van een heerlijke kalfsschnitzel in restaurant Tafelspitz & Söhne aan het Wilhelmsplatz in Offenback. Dat we aan een ronde tafel met een eigen biertap zitten, is een leuke bijkomstigheid …

Bliksembezoek aan IAA Dag twee staat in het teken van een kort bezoek aan de IAA. Na een meet & greet met designchef Thomas Bürkle haasten de teamleden zich de beursvloer op.

Loes zou wel eens een rondje willen sturen in de Hyundai N 2025 Vision Gran Turismo Concept.

Uiteraard is er op de IAA-stand ruim plaats ingeruimd voor het rallygeweld van Hyundai.

We hebben helaas maar twee uurtjes in verband met de terugreis die we nog voor de boeg hebben.

Maar de pret is er niet minder om. Rond de klok van 13.30 uur zitten we allemaal weer achter het stuur.

Bij de tankstop laten we Yorrin aan het woord. “Die diesel is een prettige motor, hij is goed op koppel te rijden, met weinig toeren. De besturing is een tikkie gevoelloos, verder rijdt de Tucson echt goed. De stoelzitting is iets te kort, de rugleuning juist weer fijn. Het multimediasysteem werkt snel en feilloos en koppelt de telefoon onmiddellijk, alleen zijn de mogelijkheden me nog net iets te beperkt. Ik heb ook met de 1.6 Turbo gereden. Een lekker vlotte auto, maar de bak heeft af en toe tijd nodig en is minder sportief dan de motor. Verder een erg fijne

De terugreis naar huis kan weer beginnen, en dat is helemaal geen straf in de grote Hyundai. aandrijflijn. In combinatie met de 19-inchwielen vind ik de auto wel iets te hard voor mijn smaak.”

De terugreis naar Nederland verloopt gladjes, los van het oponthoud bij Keulen dat ons op de heenreis ook al even parten speelde. Nee, de ellende begint eigenlijk pas in Nederland, waar we de avondspits inrijden en op de A12 meteen al op de langste file van die dag stuitten. Bijna 14 kilometer lang en een alternatief is er eigenlijk niet. Uiteindelijk komen we een kleine anderhalf uur later dan gepland terug in Sassenheim, waar we testrijder Henny nog even aan de jas trekken. Hij stapt net uit de Tucson 1.7 CRDI. “Een fijne auto, ik kan niet anders zeggen. De dieselmotor heeft verrassend veel trekkracht en de zesbak schakelt gemakkelijk. Hij stuurt goed, maar op de grotere wielen is hij wat nerveuzer. Die banden zijn ook goed hoorbaar, maar dat zal ook wel komen doordat hij verder zo stil is. Het uiterlijk vind ik stoer en niet overdone, hoewel ik de Mazda CX-5 mooier vind. Het interieur is mooi afgewerkt en voor mij bieden de stoelen ruim voldoende steun. De T-GDI is helemaal super. De power is overgeweldigend.

Wat een kracht uit een 1.600 cc-motor!”

Tja, en dan zit ons laatste uitstapje met dit A-Team erop. Tijd om afscheid te nemen en de zoektocht naar zes nieuwe leden in gang te zetten (zie ook het kader op de pagina hiernaast). Loes, Bert, Rien, Rini, Henny en Yorrin: bedankt voor jullie inzet en enthousiasme gedurende het afgelopen jaar. ■

Het rapport Ons AutoWeek A-Team blijkt behoorlijk enthousiast over de nieuwe Tucson. Hoge cijfers voor de Koreaanse SUV! Naam Uiterlijk Interieur Aandrijflijn Rijden Gemiddeld

“Ik dacht toch echt heel even dat hij zou omkiepen”, geeft Henny toe. Maar de Tucson klaarde de klus.

Bert 8 8 8,5 8 8,1

Loes 9 9 9,5 9 9,1

Rini 8,5 9 9 9 8,9

Rien 7 8,5 8 7,5 7,5

Yorrin 8 8,5 8 7 7,8

Henny 8 8 8,5 8 8,1

Het A-Team Rapportcijfer voor de Hyundai Tucson: 8,3

AUTOWEEK 42 • 2015

59

pagina 47

Tucson AutoWeek

41 - 2015

DUBBELTEST COMEBACKVANDETUCSONLEIDTTOTDUEL

■ • ■ ■ ■ ■ ■ ■

MazdaCI-52,11 SkyActiv-G - - - Skyleasibtfautesrat 165pk/ a4290

51.1"r"—■ OC40

Aoiisiti,r;j11A•

pagina 48

Tucson AutoWeek

41 - 2015

9

i

â–

ig MetdegloednieuweTucsonisHyundaiweerophet indianenpad. Hetmerk richt zijnpijlenondermeer op deMazdaCX-5,dieindeafgelopenjarendemaatstaf wasindezeklasse.Hoogtijdvooreenduel.

Tekst Niek Schenk -foto's Louis Blom

HyundaiIcon T-Gai

111pk/34.555

Mdr2515115

pagina 49

Tucson AutoWeek

41 - 2015

DUBBELTEST HYUNDAITUCSON MAZDACX-5 De Tucson is terug. En eigenlijk is hij maar heel even weggeweest.

Vijf jaar geleden wilde Hyundai eenheid in de stal, dus moest elke modelnaam in Europa voortaan beginnen met de letter i. De Tucson werd daarom in 2010 opgevolgd door de iX35.

Maar nu, met de komst van een nieuwe generatie, keert de Tucson terug. In andere delen van de wereld, zoals in de VS, heeft hij die naam al die tijd gehouden.

Hyundais compacte SUV is genoemd naar een stad in de Amerikaanse Sonora-woestijn. Daar, ooit het decor van het Wilde Westen, is het woord Tucson afkomstig uit de taal van de indianen. Letterlijk betekent het 'zwarte voet' en daarmee wordt verwezen naar een vulkanisch gebergte ten westen van de stad.

De stoere, betaalbare SUV die Hyundai in 2004 presenteerde, verkocht in het begin heel goed, maar het Nederlandse belastingklimaat speelde hem uiteindelijk parten. Verkeerde motoren leidden hier tot een hoge bijtelling en toen was het in Nederland snel afgelopen met het succes.

De nieuwe Tucson komt in een tijd waarin bijtelling steeds minder belangrijk wordt, als gevolg van nieuwe fiscale regels. Het geeft hem kansen om marktaandeel terug te winnen. In deze test neemt hij het op tegen de CX-5, die de afgelopen jaren als maatstaf in deze klasse gold. De Mazda is vaak geprezen vanwege zijn geavanceerde techniek en formidabele weggedrag. Qua verkoopaantallen blijkt hij dan ook een schot in de roos; onlangs werd de mijlpaal van één miljoen auto's bereikt.

Langer

Als je de twee auto's zo naast elkaar ziet staan, valt het vooral op dat de Mazda 8 centimeter langer is en 6 centimeter hoger dan de Hyundai.

De nieuwe Tucson volgt duidelijk de trend van de laatste tijd: SUV's zijn steeds lager en worden daarmee echte cross-overs. Desondanks is de nieuwe generatie een imposante verschijning met zijn grote grille en nadrukkelijk aanwezige koplampen.

Hij is ook] centimeter langer en 3 centimeter breder dan zijn voorganger. De CX-5 oogt vanbuiten wat minder chic dan de Tucson, maar niet minder stoer. Het is vooral de verlichting in het front die minder sierlijk is vormgegeven.

Eerder dit jaar gunde Mazda zijn populaire cross-over een bescheiden facelift, in combinatie met een aantal

16

pagina 50

AUTOWEEK 41 • 2015

Het aanraakscherm is iets groter dan dat in de Mazda.

Dubbele 12V-aansluiting onder in de middenconsole; handig!

Conventionele handrem.

1

‘111 MEE

belangrijke technische vernieuwingen.

Zo kwamen er nieuwe veiligheidssystemen bij én geavanceerd infotainment, zoals we kennen uit andere Mazda's. Het interieur van de Japanner staat op een wat hoger niveau dan dat van de Koreaan. De CX-5 voelt meer premium aan dankzij het mooie leer van de stoelbekleding en de zachtere, duurder aanvoelende kunststoffen. En ja, dan heeft hij ook nog eens dat strak met leer afgewerkte sportstuur, met een heerlijk ronde, dikke rand, die fijn in de hand ligt.

Niet dat het er in de Tucson armoedig aan toegaat. Ook zijn interieur blijkt heel verzorgd en het instrumentarium oogt zelfs moderner dan dat van de

Tucson AutoWeek

41 - 2015

de B-stijl, waar je bijvoorbeeld je jas aan kunt hangen, en ook uit de zonnekleppen die je kunt uitschuiven en dus verlengen. Ook handig is de heel goed bereikbare, dubbele 12 volt-aansluiting onder in de middenconsole. De Mazda heeft slechts één aansluiting op een onhandige plek: in het bergvak, onder een klep, tussen de voorstoelen. Ook gaat de startknop in de Mazda gauw schuil achter het stuur en op de sleutel van die auto zijn de knopjes voor het ver- en ontgrendelen nauwelijks van elkaar te onderscheiden.

Ouderwets Knopje naast de automaathendel voor een nog sportiever rijgedrag.

Elektrische parkeerrem.

Infotainment met centrale bedieningsknop tussen de stoelen.

Het multifunctionele scherm is in de Mazda met] inch iets kleiner dan het

8 inch grote scherm van de Tucson. En de navigatiekaarten van de Mazda zijn grafisch aanzienlijk minder verfijnd, in

Mazda. Tussen de bekende meters in het instrumentarium kunnen kleurrijke afbeeldingen worden getoond.

Ook is het mogelijk om daar, pal voor de neus van de bestuurder, de aanwijzingen van het navigatiesysteem weer te geven. Dat is uiteraard veiliger, je hoeft niet telkens naar het scherm midden in het dashboard te kijken.

Het hightechkarakter van de Tucson blijkt ook uit een mededeling die verschijnt als je vanuit stilstand wilt wegrijden terwijl de wielen gedraaid zijn. "Draai het stuur recht", luidt dan het advies, dat van een afbeeldinkje met de juiste draairichting vergezeld gaat. Hyundais extra aandacht voor het detail blijkt uit de haakjes aan

vergelijking met die van de Hyundai.

Ze doen daardoor wat ouderwets aan.

Het nieuwe infotainment in de Mazda laat zich met een centrale knop tussen de voorstoelen bedienen. Hyundai koos voor een aanraakscherm en een aantal conventionele knopjes. Dat systeem werkt toch het prettigst, zo blijkt. Het gaat simpelweg sneller en overzichtelijker, al is de bediening van een aanraakscherm in een

DeTucsonbiedtveel meerbagageruimte dandeCX-5 rijdende auto ook niet altijd ideaal.

De CX-5 biedt meer mogelijkheden om online te gaan dan de Tucson. Via de internetverbinding van een smartphone zijn er in de Mazda apps in de auto te gebruiken, waaronder Facebook en Twitter, het streamen van muziek en het luisteren naar internetradio. In de Hyundai kun je nog wel filemeldingen, het weerbericht en points of interest tevoorschijn toveren, maar verder houdt het daar helemaal op als het gaat om internet of apps.

In beide auto's stap je lekker makkelijk in en de net wat hogere zit leidt niet alleen tot een comfortabele zithouding, maar geeft je ook beter zicht op de weg. Ze bieden ook allebei genoeg zitruimte op de achterbank.

Opmerkelijk is wel dat je in de Tucson de hoek van de bankleuning kunt verstellen en in de CX-5 niet. Verder valt op dat de achterste zijramen wel erg hoog geplaatst zijn, wat het zicht voor kinderen op de achterbank beperkt.

17

AUTOWEEK41 •2015 M I

pagina 51

Tucson AutoWeek

41 - 2015

DUBBELTEST HYUNDAITUCSON MAZDACX-5

De Tucson heeft een comfortabel onderstel, dat uitnodigt om lange ritten te maken.

De Tucson biedt aanzienlijk meer bagageruimte dan de CX-5, ofschoon de inhoud daarvan al toereikend is voor een auto in deze klasse. Mazda heeft hier wel beter nagedacht over het gebruiksgemak. De oprolbare afdekking van de bagageruimte gaat automatisch omhoog zodra je de achterklep openzwaait. Bovendien kun je de bank in drie delen omklappen, in de Hyundai slechts in twee. Omklappen van de bankleuning leidt in beide auto's tot een vlakke laadvloer. Maar in de Hyundai gaat dat alleen door aan een hendel bij de bankzitting te trekken. De Mazda heeft handige hendels in de bagageruimte, bij de achterklep, om de bank ook op afstand om te kunnen klappen.

Trekkracht Er zit een groot verschil in de aandrijflijnen van de geteste auto's. De Tucson heeft een gloednieuwe krachtbron: de 1,6-liter T-GDI. Hij combineert directe inspuiting met een turbo en zat eerder al in de Veloster. Opvallend is zijn formidabele trekkracht over een breed toerenbereik. Hij doet het wat dat betreft beter dan veel andere

turbomotoren, die vaak meer toeren nodig hebben om hun spierballen te laten zien. Juist omdat hij een laag toerental zo gemakkelijk accepteert, blijft het lekker stil in het interieur.

Bovendien past de prettig schakelende zesbak heel goed bij deze motor. Een zeventrapsautomaat is een optie.

De Mazda heeft een grotere cilinderinhoud dan de Hyundai. Zijn 2,0-liter-

Juistdankzijdegrotere cilinderinhoudmisje dieturbonietecht motor is in dit geval gecombineerd met een zestrapsautomaat. De motor mag dan groter zijn, in tegenstelling tot de Hyundai heeft hij geen turbo.

Het is iets waar Mazda de laatste tijd bewust voor kiest. luist dankzij de grotere cilinderinhoud mis je die turbo niet echt. Het blok reageert heel alert op het gaspedaal, alleen gooit de automaat soms roet in het eten. Als je prestaties vraagt, klimt de motor hoog in de toeren en klinkt dan rumoerig.

Net als in de Tucson hebben passagiers op de achterbank van de CX-5 genoeg ruimte.

De hoek van de achterbankleuning is bij de Nyundai verstelbaar.

Met een schakelaar naast de automaathendel kun je nog voor extra sportiviteit kiezen, maar dan wordt dat geluid helemaal storend.

Bij een sprint of inhaalmanoeuvre blijkt de Hyundai vaak net iets sneller dan de Mazda. Een knappe prestatie, want hij biedt dan wel iets meer vermogen, maar weegt ook meer.

Bovendien mogen we niet vergeten dat hij een veel kleinere motor heeft.

Opmerkelijk is verder dat Mazda een start-stopsysteem in de CX-5 hanteert, terwijl Hyundai daar in de Tucson van afziet. Voor mensen die een hekel aan zo'n systeem hebben — en heus, die zijn er — is dat een belangrijk verschil.

Mazda heeft overigens ook nog eens het vernuftige i-Eloop-systeem, dat remenergie omzet in elektriciteit. Het verklaart misschien wel waarom de Mazda ondanks zijn grotere motor toch veel zuiniger is dan de Hyundai.

Uitdagend Beide auto's hebben in de geteste uitvoering tweewielaandrijving, maar kunnen wel met aandrijving op alle wielen worden geleverd. En allebei zullen ze hun bestuurder niet gauw

teleurstellen. Het stuurkarakter van de Mazda behoort nog steeds tot het beste wat je in deze klasse kunt krijgen: uitdagend direct en duidelijk.

De nieuwe Tucson stuurt vooral licht, maar ook heel duidelijk. Bij die auto valt verder vooral het comfort van het onderstel op, dat uitnodigt tot lange ritten. Wat is dat heerlijk soepel geworden, in vergelijking met de iX35.

In de Mazda gaat het er minder comfortabel aan toe. In een poging hem de allerbeste wegligging te geven, hebben de ingenieurs zich blijkbaar verslikt. Op een klinkerweggetje wordt een oneffenheid algauw aan de inzittenden doorgegeven en dat voelt niet prettig. Hoewel de schokdemping overwegend adequaat optreedt, is het vooral de stuggere vering die de CX-5 de das omdoet. Het feit dat de Mazda zo koersvast is, weegt namelijk niet op tegen zijn mindere veercomfort.

Immers, ook de Hyundai laat zich niet gauw van de wijs brengen bij het abrupt wisselen van een rijstrook of als je met hoge snelheid een bocht neemt. Ook neigt de Tucson heus niet eerder tot overhellen dan de CX-5.

Qua kosten zijn er flinke verschillen

De Mazda is wat stug geveerd en dat komt het comfort aan boord niet ten goede.

AUTOWEEK 41 • 2015

pagina 52

19

Tucson AutoWeek

41 - 2015

DUBBELTEST

DeHyundaivormteenserieuze. bedreigingvoordeMazda OPMERKELIJK: HYUNDAI als je voor deze auto's kiest. Allereerst krijg je op de Mazda drie jaar garantie en op de Hyundai vijf. Daar staat tegenover dat de Mazda met de geteste motor aanzienlijk goedkoper is. Als je bij beide auto's voor een handbak kiest, heb je de Mazda al vanaf € 27.990, terwijl je bij Hyundai toch minimaal € 33.495 moet meebrengen.

De Tucson staat met de 1,6-liter T-GDi vanaf € 33.495 in de prijslijst, maar heeft dan wel meteen het behoorlijk rijke i-Motion-uitrustingsniveau. De auto in deze test heeft de nog iets meer biedende Comfort-uitrusting en daarmee komt zijn prijs op € 34.995.

Wie vierwielaandrijving wil, moet ook meteen de automaat accepteren en dan kost dezelfde auto (eveneens als 1.6 T-GDI Comfort) ineens € 40.985.

De Tucson is in de basis al rijk uitgerust met een lichtsensor en digitale radio (DAB). De Comfort-uitrusting doet daar nog een schep bovenop met 17-inch lichtmetalen wielen, regensensor, stoelverwarming voor, parkeersensoren voor en achter, cruisecontrol, verkeersbordherkenning, navigatie, rijstrookbewaking en het 8 inch grote touchscreen met achteruitrijcamera. Merkwaardig genoeg ontbreekt een elektrische parkeerrem; die krijg je alleen als je de automaat

20

OPMERKELIJK: MAZDA negen luidsprekers, parkeersensoren voor en achter, stoelverwarming, elektrische stoelverstelling, een radiografische contactsleutel, en een zwart leren interieur

Verschilendekeuzes Als je vanuit stilstand weg wilt rijden met de wielen gedraaid, word je daarop gewezen.

De afdekking van de bagageruimte gaat automatisch mee omhoog als je de achterklep openzwaait.

Volop aandacht voor details: uitschuifbare zonneklep en haakjes aan de B-stijl voor je jas.

Het navigatiesysteem heeft een wat kleiner scherm en grover getekende kaarten dan de Hyundai.

erbij bestelt. En ook op een radiografische contactsleutel is bezuinigd.

De Mazda CX-5 met Sky Activ-G (165 pk)-motor is verkrijgbaar vanaf € 27.990. Met automaat, zoals in deze test, kost hij vanaf € 33.290. De geteste versie heeft bovendien de voor zakelijke rijders interessante Skylease GT-

uitrusting en daarmee komt zijn prijs op € 31.990 met handbak en € 34.290 met automaat. Qua uitrusting valt er dan weinig te klagen, want hij heeft een elektrische parkeerrem, 17-inch lichtmetalen wielen, licht- en regensensor, 7-inch-touchscreen met navigatie, Bose-audiosysteem met DAB en

Ook bij de veiligheid hebben de fabrikanten verschillende keuzes gemaakt.

Beide auto's hebben in de geteste versie volledige ledkoplampen, maar alleen de CX-5 heeft in deze uitvoering dodehoekbewaking, adaptieve bochtverlichting en een automatisch remsysteem voor een dreigende botsing, bij snelheden tot 30 km/h.

Bij Hyundai moet je bijbetalen voor zo'n systeem, al doet dat het wel weer over een veel groter snelheidsbereik: bij voetgangers tot 70 km/h en bij auto's zelfs tot 180 km/h. De bewaking van de dode hoek heeft bij de Tucson ook een meerprijs. Daarentegen onderscheidt hij zich met rijstrookbewaking en verkeersbordherkenning.

Die rijstrookbewaking is zelfs van de modernste soort: als je onbedoeld buiten de lijnen belandt, zal de auto geheel zelfstandig een stuurcorrectie uitvoeren. Tot voor kort pronkte alleen de Mercedes 5-klasse met zo'n systeem, dat de zelf rijdende auto weer een stapje dichterbij brengt. •

AUTOWEEK41•2015

pagina 53

Tucson AutoWeek

RESTWAARDERAPPORT

DeMazdaCX•5 behoort in de basisuitvoering tot de gunstig geprijsde modellen in het SUVsegment. Zo scoort hij vooral door een lage absolute afschrijving.

De nieuwe Tucson doet het eveneens keurig en blijft maar iets achter op zijn Japanse concurrent.

kwax -

griair•

directeinspuiting

Mao.koppel COz-uitstoot Aandrijving

265HmbijL500tpm 169g/km

210Kmbij4.000tpm 147g/km 9007

Aantal versnellingen

VOOT

6,handgeschakeld gev.schijven/schijven

Remmen *ir/achter

gom"

*

Rijden

645kg

* *

Uitgebreid,maardaaris prijs ook naar.

KOSTEN Prijs

IMINDAI €33.495

MAZDA ( 27.990

Er.11111

56

Actieradius

km 688 700

(r)

€34.290 (34290

Ruimtegebruik

€689

€745

E158 -€180 0/25%

€158- €180 C125%

5 jaar/onbeperkt,

3 jaar/I00.000 km, 12jaarcarrosserie

20.000kro /1jaar

20.000 knill jaar

TOPSNELHEID Tabrieksopgave

HYUNDAI 203km/h

MAZDA 200km/h

ACCELERATIE 0-50 km/h

3,85

3,55

0-80kin/li

6,4$

0-100km/k

9,5(9,2)s

6,85 9.8(9,2*) s

2,8/3,6s 50-80knile(M3/4) 80-120kin/h(in4N6of D) 7,0/9,4/15,0s

degetestemotor

aanzienlijkgoedkoper roNtDRRENTEN

lik D l Veiligheid

Gebruikskosten

6.5s

REMWEG 50-0 km/h

8.8w

9.0w

100-0 km/h

35,2m

363m

TOERENTAL 130kmitt

2750tom

Funfactor

*

*

*

*

*

Uitdagend weggedrag. Te

stuggeveerd.Rumoeriger. * *

*

*

*

Biedtveelvoor een schappelijkeprijs.

* * * * * Voldoendeplekvoor passagiersenbagage.

Grotere bagageruimte.

*

*

*

*

Straaltiets mindere kwaliteit uit. *

*

*

*

*

Remt niet automatisch.

Wel rijstrookbewaking. *

Minder zuinigdande

Mazda.Langeregarantie. *

3,45

sneller. Automaat kan beter.

* * * * *

* * * *

*

*

*

*

Heerlijkereisautomet comfortenruimte.

* *

* *

*

Het mooiste interieur.

Handiger bij bagageruimte.

* * * * *

Kan automatisch remmen.

Geenrijstrookbewaking. * *

*

*

*

Zuiniger dan de Koreaan.

Kortere garantie.

* * *

* *

Uitdagendweggedragen veelkwaliteitsbeleving.

RANGLIJST

I 2.600 tom

Raadpleegookastoweet.M. Daarkunjetevensallesvindenoverenergielabels.groeneauto'sende bijbehorendebelastingregels.

NYUNDAI

MATENin millimeters

1

HyundaiTucson

Meetronditles: Temperatuur: 10(IWeer: bewolkt/ Asfalt:droog •=fabrieksopgave

DeMazdaCX-5ismet

Interieur

*

* * * * *

Ondanks groteremotorniet

Zitruimtevoldoende. *

12jaarcarrosserie

*

*

1.800kg

Uitrusting

*

*

/71kg

Inderhoudsinterval

62

*

1.900 kg

iarantie

liter

*

Aanhanger (geremd)

:nergielabel/binelling

Tankinhoud

MAZDA *

Laadvermogen

1ijkomende kosten Negenbelasting/3 mnd.

9,0 (1:11,1) 8,0 (1:12,5)

*

Comfortabeler onderstel.

Stiller. Prima weggedrag.

503-1.620liter

liter per 100 km

*

6,sequentiëleautomaat

1.285kg

Prijs uitvoering E34.995 Prijs testauto incl. opties €34.995

1— 1~

*

gev. schijven/schijven

629-1.503liter

7,3(1:13,7) 6,3 (1:15,9)

*

Aandrijflijn

1.349 kg

liter per 100 km

HYUNDAI Veel trekkracht, ook onderin. Prima handbak.

Gewicht

l., Ondanks de grotere motor blijkt de Mazda zuiniger, zowel op papier als in de praktijk.

De CX-5 is ook de auto waarmee je op een volle tank het verst komt.

MAZDA

ital. vermogen

1. onvoldoende. 2. matig, 3. voldoende, 4= goed,5 uitmuntend

SEOREKAART

1.991cc 1.591cc 130kW/171pkbij5.500[pm lilkW/165pkbij6.000tpin

Bagageruimte

i.

Verbruiktest IfttlIMAt

Cilinderinhoud

MAZDA 4-dl. in lijn,

7,5

BRANDSTOFVERBRUIK

MAZDA

TECHNISCHEGEGEVENS IIKUNDAI 4-cil.in lijn, Motor turbo met intercooler

8,0

De restwaardeprognose voorde testauto's is weer gegeven als een rapportcijfer. Dat cijferis een gemiste waarde van de te verwachten restwaarde in euro's en in procenten na vierjaar en bij een voordeze auto's bi forecasts representatieve kilometerstand.

verbruikfabrieksopgave ININDAI

41 - 2015

wielbasis2.670, breedte1.850, lengte 4.475, interieurbreedte v/a1.520/1.490, draa ic irke110,6m, gem.bandenContinental SportContart,

DeTucsonveert comfortabelerdandeMazda,

hij is stiller en hij biedt ook nog eens meer bagageruimte. Dat zijn zwaarwegende eigenschappen in deze vergelijking. Zijn wegligging en stuurkarakter doen niet of nauwelijks onder voor die van de CX-5. Daar staat tegenover dat de Hyundai duurder is en meer brandstof verbruikt.

245/45019

2MazdaCX-5

Hetinterieur vandeMazdastraaltmeer kwaliteit uit, maar zijn bagageruimte is kleiner.

Ondanksdegroterecilinderinhoudishijminder snelenookrumoeriger.Bovendienisdestuggere veringeenminpunt.Mazdaheeftwelwatbeter nagedachtoverhetgebruikvandebagageruimte enlevert deCX-5vooreenschappelijkeprijs.

Volkswagen Tiguan 1.4 T51 (150 plo, vanaf

35.090.

MAZDA

MATENinmillimeters wielbasis2.700, breedte 1.840, lengte4355, interieurbreedte via1.510/1.510, draaicirkel 11,2 M.

gem.bandenvokohamaGeolander, 225/65017

v

2/1) 1 /1! vree

Kia Sportage 2.0 GD I (166 pk),

1.

/ 360'

•0

EINDOORDEEL

8

1

1

•

1

De nieuwe Hyundai Tucson vormt een serieuze bedreiging voor de ongekroonde koning van dit segment. Allereerst zit deTucson deCX-5 op de hielen alshet om de rijkwaliteiten gaat. Met de bagageruimte en het comfort verslaat hij hem zelfs. Bovendien is hij sneller. Dat de Tucson duurder en minder zuinig is, houdt hem niet van de overwinning af. Strijdlustig als een indiaan stormt de nieuwe Hyundai dit segment binnen en maakt daar nu al zijn eerste slachtoffer.

vanaf € 33.095.

,,: ,'712,4 Zieyoutube.nl/autoweek voordevideo.Abonneerjeopons YouTtibe-kanaalenblijfopdehoogtevanallenieuwevideo's!

Y lu u

pagina 54

AUTOWEEK41 • 2015

21

Tucson www.autotrack.nl

- 29 juli 2015

pagina 55

Tucson AutoWeek

28 - 2015

EERSTE RIJTEST HYUNDAI TUCSON

Zwart voetje

Tekst Frank Jacobs, foto’s Hyundai

In 2004 verraste Hyundai de wereld met een stoere, betaalbare SUV. De Tucson was twintig centimeter korter dan de Santa Fe en de Kia Sportage zat nog in de pen. De rest was fors duurder. Succes was dus verzekerd voor de Tucson. Vandaar de terugkeer van de oude naam voor de opvolger van de iX35.

■

De besturing is scherp en precies.

12

pagina 56

AUTOWEEK 28 • 2015

Tucson is terug. De oude naam waarmee de compacte SUV van Hyundai ooit zijn leven begon, werd in 2010 aan de kant geschoven omdat Hyundai consequent alle modellen van een i-typenummer wilde voorzien.

Tucson werd dus iX35. Maar nu, vijf jaar later, haalt Hyundai de oorspronkelijke naam weer terug. Welluidend is-ie zeker. Tucson is een woestijnstad in Arizona, nabij de Mexicaanse grens en het dorpje Tombstone, waar het Wilde Westen nog lijkt voort te be-

staan. De naam Tucson is afgeleid van het indiaanse woord voor ‘zwarte voet’, verwijzend naar de vulkanische bergen ten westen van de stad. Veel stoerder wordt het dus niet.

Toch is dat niet de belangrijkste reden dat de oude naam weer uit de mottenballen is gehaald. De Tucson is, net als de Genesis en de Santa Fe en anders dan de resterende i-types, een zogenaamde ‘wereldauto’, een auto die wereldwijd gevoerd wordt. De iX35 heette daarom elders ook Tucson. De nieuwe Tucson oogt wat minder stoer dan zijn hoekige oervader. Bij de overstap naar de iX35 werd hij al een keer breder, langer en lager, nu kruipt hij voor de tweede keer weer een beetje richting cross-over; de nieuwe Tucson is 7 cm langer, 3 cm breder en 2 cm lager dan de iX35. Tegelijkertijd is de wielbasis met 3 cm toegenomen, en dat is weer een mooie belofte met betrekking tot het stuurplezier ... en de binnenruimte natuurlijk.

Lekker ruim Hyundai claimt met de nieuwe Tucson de breedste auto in zijn segment te

Tucson AutoWeek

28 - 2015

Kijk voor specificaties, uitvoeringen en prijzen op autoweek.nl

Gereedschap voor offroad-werk.

De kofferruimte heeft een mooie, vlakke laadvloer met een brede toegang.

Het dashboard ziet er rijk uit, maar is wel wat rommelig van opzet.

TECHNISCHE GEGEVENS 1.6 GDI Motor 4-cil. in lijn, dir. insp.

Cilinderinhoud 1.591 cc Max. vermogen 97 kW (132 pk) bij 6.300 tpm Max. koppel 161 Nm bij 4.850 tpm Topsnelheid* 182 km/h 0-100 km/h* 11,5 s Gem. verbruik* 6,3 l/100 km CO2-uitstoot* 147 g/km * = fabrieksopgave, (4WD/4WD automaat)

1.6 T-GDI 4-cil. in lijn, dir. insp., turbo 1.591 cc 130 kW (177 pk) bij 5.500 tpm 265 Nm bij 1.500-4.500 tpm 205 (202/201) km/h 9,2 (9,5/9,1) s 7,3 (7,6/7,5) l/100 km 169 (177/g.o.) g/km

1.7 CRDI 4-cil. in lijn, commonrail-insp.

1.685 cc 85 kW (116 pk) bij 4.000 tpm 280 Nm bij 1.250-2.500 tpm 176 km/h 13,7 s 4,6 l/100 km 119 g/km

hebben. Of dat klopt, hebben we niet gecontroleerd, maar het ruimtelijke gevoel binnenin dat Hyundai ermee beoogde, is bereikt. Achterin hebben je benen verrassend veel bewegingsvrijheid en de bagageruimte is met 629 liter een stuk forser dan die van de iX35. De rugleuning van de achterbank is in twee ongelijke delen neer te klappen. Er ontstaat dan een mooie, vlakke laadvloer, die 1.503 liter meet.

De achterklep is breed zodat je er ook grote spullen gemakkelijk het laadruim in kunt schuiven. Een puntje van irritatie is de elektrisch bedienbare achterklep, die bij onze testauto dienst 2.0 CRDI 4-cil. in lijn, commonrail-insp.

1.995 cc 100 kW (136 pk) bij 2.750-4.000 tpm 373 Nm bij 1.500-2.500 tpm 186 (184/184) km/h 10,6 (10,9/12,0) s 4,8 (5,2/6,1) l/100 km 127 (139/160) g/km

2.0 CRDI HP 4WD 4-cil. in lijn, commonrail-insp.

1.995 cc 136 kW (186 pk) bij 4.000 tpm 400 Nm bij 1.750-2.750 tpm 201 (201) km/h 9,9 (9,5) s 5,9 (6,5) l/100 km 154 (170) g/km

weigert, zodat je weer naar binnen moet om de ontgrendelingsknop in te drukken. Dan nog opent de klep de ene keer wel, de andere keer nog steeds niet. Als het eenmaal lukt, gaat het openen (en weer sluiten) te traag voor ongeduldige mensen. Gelukkig is de elektrisch bedienbare klep een optie. We zouden ons wel twee keer bedenken voordat we die aanvinkten.

Het dashboard van de Tucson oogt in zijn tweekleurige uitvoering mooi en rijk, maar wie op details gaat letten, ziet hier en daar toch nog wat minder chique kunststoffen. Ook is de opbouw van het geheel niet altijd even logisch.

Liefhebbers van luxe en weelde kunnen in elk geval tevreden zijn over de nieuwe Tucson. Zaken als stoelverwarming en -ventilatie vóór en een verwarmde achterbank behoren namelijk tot de mogelijkheden. Ook op veiligheidsgebied heeft de Tucson vooruitgang geboekt. Zo monteert Hyundai afhankelijk van de uitvoering Autonomous Emergency Braking, waarmee de auto automatisch remt wanneer hij een obstakel nadert en de chauffeur dat niet in de gaten lijkt te hebben.

Het werkt ongeacht de snelheid, maar tot 70 km/h belooft Hyundai kopstaartbotsingen ermee te voorkomen.

Blindehoekdetectie, rijstrookassistent en verkeersbordenherkenning horen ook tot de mogelijkheden. Tevens biedt Hyundai Rear Traffic Cross Alert, dat je waarschuwt voor aankomend verkeer als je achteruitrijdt en dat voor je inparkeert (alleen leverbaar in combinatie met automaat).

Aangescherpt De bestaande Hyundai-krachtbronnen zijn voor de nieuwe Tucson zuiniger en schoner gemaakt. De motor die wij vandaag kiezen, is nieuw voor deze auto. De 1,6-liter turbomotor met directe inspuiting is een afgeleide van de machine die we eerder in de Veloster aantroffen. Hij is gecombineerd met een zeventrapsautomaat met dubbele koppeling. De versnellingsbak vervangt de conventionele automaat uit de iX35 (bij de benzineversie, tenminste). Hij betekent beslist een vooruitgang, hoewel de nieuwe transmissie nog wel wat trager op het gas reageert dan die van de meeste concurrenten.

De nieuwe motor bevalt ons uitstekend. Ondanks de turbolader heeft de krachtbron een krachtverloop zoals we dat van een atmosferische motor kennen. Hij voelt krachtig, maar zeker niet nerveus aan. Bij een constant tempo op de snelweg blijft het toerental aangenaam laag en dat staat gaAUTOWEEK 28 • 2015

13

pagina 57

Tucson AutoWeek

28 - 2015

EERSTE RIJTEST HYUNDAI TUCSON Evolutie

Tucson 2004 – 2010

De 1,6-liter turbomotor is geheel nieuw voor de Tucson. rant voor een relaxte sfeer aan boord van de Tucson.

Europees Al is het dan een wereldauto, Hyundai heeft de afstelling van het Tucson-onderstel wel op onze Europese smaak toegespitst. De versie voor ons continent wordt bovendien in een fabriek in Tsjechië gebouwd. Zeker als je hem met zijn voorganger vergelijkt, is de Tucson erg goed in balans. Je hebt ruim voldoende gevoel met het asfalt, maar oncomfortabel hard wordt hij nooit, zelfs niet op slechtere wegen.

De besturing is op een comfortabele manier licht, zonder aan scherpte in te boeten. Je kunt behoorlijk hard de bocht in duiken; overhellen blijft beperkt. In de basis is de Tucson voorwielaangedreven. Ook in de vierrwielaangedreven uitvoering gaan alle krachten in eerste instantie naar de

Er is lekker veel ruimte achterin. Vooral voor de benen.

vooras. Bij dreigend tractieverlies gaat een gedoseerde hoeveelheid naar achteren. Maximaal is dat 40 procent, waardoor je dan een veilige 60:40verdeling van de aandrijving hebt. Op gladde ondergrond kun je bij lagere snelheden de verdeling tussen links en rechts vastzetten, zodat je minder snel vast komt te zitten.

Hyundai parkeert de Tucson begin september in de showrooms van de

gaan nemen. Die is er uitsluitend met een handgeschakelde zesbak en voorwielaandrijving. In zijn simpelste uitvoering kost hij dan € 25.995 en dat betekent dat de instapprijs dezelfde is als van de iX35. Wie liever diesel tankt, kan terecht bij de 1,7-liter met 116 pk (ook alleen handbak en 2WD) of de 2,0-liter met naar keuze 136 of 186 pk.

Die zijn er beide met een handbak en een automaat (de conventionele zes-

Zeker wanneer je hem vergelijkt met zijn voorganger, is de Tucson erg goed in balans Nederlandse dealers. Behalve de krachtbron die wij in de Tucson reden, is er ook een atmosferische 1,6-liter benzineversie met 132 pk, die het grootste deel van de Nederlandse verkopen voor zijn rekening moet

trapsversie). De sterkste is er alleen met 4WD. Over prijzen en uitrustingsniveaus is de Nederlandse importeur op dit moment nog in onderhandeling met de Koreanen. Rond 16 juli kunnen we die melden op onze website. ■

The Urban SUV, zo noemt Hyundai zijn boreling Tucson bij zijn debuut in 2004. Op dat moment is hij nog redelijk concurrentieloos en het is een echte prijspakker. Een Grand Vitara is bijna ¤ 3.000 duurder, een Kia Sorento veel groter en een BMW X3 ... ach. Bij de introductie is de Tucson leverbaar met een 2,0-liter benzine- of dieselmotor, maar er is ook een lekkere 2,7-liter V6. Verder is er nog keuze uit voor- en vierwielaandrijving.

iX35 2010 – 2015 Zowel de V6 als de naam Tucson sneuvelen wanneer in 2010 de opvolger aantreedt. Geheel volgens de nieuwe Hyundai-nomenclatuur krijgt ook de compacte SUV een itype-aanduiding. De iX35 is langer, breder en lager, en een stapje dichter richting cross-over. Wederom zijn er 2,0-litermotoren op zowel diesel als benzine. Ook een 1,6-litermotor met directe benzine-inspuiting doet zijn intrede. Verder heeft de iX35 de ecologische hulpjes, zoals een start-stopsysteem. Pas echt groen wordt hij als Hyundai de iX35 als basis neemt voor zijn brandstofcelprogramma. In 2013 ondergaat het model een subtiele facelift.

Scan de QR-code of kijk op autoweek.nl/video

VIDEO

EERSTE INDRUK Mooi, vlot design.

Onderstel keurig in balans.

Automaat wat traag.

Dashboard rommelig.

14

AUTOWEEK 28 • 2015

pagina 58

Tucson De

Telegraaf - 19 september 2015

autovisie

DE TELEGRAAF WEEKEINDE - ZATERDAG 19 SEPTEMBER 2015

12 -13 HYUNDAI

OCCASIONW

Lexu

De Lexus IS (2 sportieve rije royale uitrust bouwkwalitei betrouwbaarh voor hoofd én

RENDE AUTOFABRIKANT jaagt VRIJWEL ELKE ZICHZELF RESPECTE urgring rond. Zelfs Hyundai Nürb e Duits hte zijn prototypes de beruc rne faciliteit neergezet. mode hyper een en geled heeft er twee jaar betaalbare gezinsauto’s, van d beken l voora nen, Korea Wat hebben de it ter wereld? circu rste zwaa maar , beste het te zoeken op

■ MOTOR/T

Bij vroege editi op lekkende ko injectoren en m enthousiaste ro Benzinemotore voor vervuiling hebben een (te) ging (1500 min-

Ultiem testcentrum

GADGETS

■ DEFENDER

Na 67 jaar prod er dit jaar waar een einde aan d ge carrière van Rover Defender schijnlijk, want e seling zoveel vr de auto dat de f halverwege 201 openblijft om da kunnen voldoen 1:18 is hij nu te k Kyosho. Niet go maar heel fraai Prijs €129 kyosho.com

■ ARMBAND

De sterke en zwakke kanten van bijvoorbeeld een Hyundai Tucson worden bij intensieve tests op de Nürburgring vanzelf duidelijk.

FOTO'S HYUNDAI

door Dries van den Elzen

D

e meeste mensen zullen de Nürburgring in de Duitse Eifel, oftewel de Groene Hel, als racecircuit kennen. Tegen betaling kan iedereen er bovendien met zijn eigen auto rondjes rijden. Meestal doet de Nürburgring echter dienst als testlaboratorium van de wereldwijde auto-industrie.

Het zijn echter lang niet

■ KING OF THE RING De 51-jarige Belg Dirk Schoysman is een van de meest ervaren Nürburgring-specialisten ter wereld. Hij heeft er al meer dan 15.000 rondjes afgelegd: 300.000 kilometer! Soms als coureur, soms als instructeur, maar meestal als testrij-

alleen bouwers van sportieve bolides als Porsche en BMW die er hun rondjes afleggen. Een béétje serieuze autobouwer laat er zijn neus zien. De Koreaanse Hyundai Motor Corporation vestigde in september 2013 een testcentrum aan de Gottlieb Daimlerstrasse in Meuspath, pal naast het rechte stuk van de Nürburgring.

Bij het grote publiek geldt zo’n testfaciliteit als een soort kwaliteitszegel. Auto’s die in de Groene Hel zijn

der. Autovisie mocht Dirks expertise van dichtbij meemaken in een Hyundai Tucson.

Met zijn supersoepele rijstijl en ongeëvenaarde baankennis wist hij in de Koreaanse SUV menig Porsche en GTI te verschalken. Momenteel

laat hij zich door onder meer Hyundai inhuren. Dankzij zijn expertise kan hij zwakke punten feilloos blootleggen.

Aan de hand van zijn tips zijn onder meer de besturing en wegligging van recente Hyundaimodellen sterk verbeterd.

komt dat vooral de veiligheid ten goede.

Want een auto met een wegligging die goed genoeg is om de Nürburgring te overleven, doorstaat ook noodsituaties in het dagelijks verkeer. Ook is Hyundai bezig om de rijbeleving van zijn modellen te verbeteren. Een aangenaam stuurgevoel en een volwassen weggedrag staan op het lijstje van de ingenieurs. Zeker nu Hyundai een serie auto’s voor de sportievere rijder wil ontwikkelen.

Op de autobeurs van Frankfurt worden komende week de eerste ’N’-modellen gepresenteerd. De N verwijst naar zowel het researchcentrum van Hyundai in Namyang als naar de Nürburgring. De zogeheten Nordschleife kent 73 totaal verschillende bochten, waardoor het de perfecte locatie is om een goed sturen-

Nieuw N-model op Nürburgring beproefd ontwikkeld, moeten wel goed zijn. Het uitdagende verloop met zijn eindeloze hoogteverschillen en hobbelig asfalt zijn een ideale proeve van bekwaamheid voor onderstel en remmen.

Bij een merk als Hyundai

Dirk Schoysman ontwierp slopende duurtest.

Geen horloge di maar een armb Skoda. Hij is gem donkerbruin led een metalen slu staat klein Supe gegraveerd. Nie ven, maar lekke Hij is er in twee de prijs is al eve €12,90 shop.skoda-auto

■ DASHCAM

Het testcentrum van Hyundai, vlak naast de ring.

de wagen met een fijne aandrijving te maken.

Maar de meeste testkilometers legt Hyundai af om de betrouwbaarheid van de modellen te garanderen.

Daartoe onderwerpt het deskundige team van de Belg Dirk Schoysman een aantal prototypes aan een slopende duurtest. Elke wagen wordt gedurende vier tot zes weken, dertig rondes per dag, bijna vol gas in het rond gereden.

Omdat een 20 kilometer lang rondje Nürburgring gelijkstaat aan 300 kilometers openbare weg, kan in een relatief korte periode een intensief autoleven worden gesimuleerd. Uitgebreide meetapparatuur houdt de voertuigen van alle kanten in de gaten. Pas als meerdere prototypes elk 480 rondjes marteling probleemloos hebben doorstaan, is een auto definitief gereed voor introductie op de markt.

Een gps, een sc infrarood en nu interieurcamera DrivePro 520 da van Transcend f ieder geval ook rieur van de aut alleen medeweg kers filmen, ma passagiers. Al d voor de veilighe filmpjes van roa worden er waar wel leuker van.

Prijs €219 transcend-info.c

pagina 59

Tucson TopGear

– september 2015

MEER WETEN OVER HYUNDAI? Scan de QR-code of ga naar www.topgear.nl/hyundai

HYUNDAI TUCSON T-GDI 4WD 7DCT

Nieuwe wijn, oude zakken W

anneer het merk Hyundai niet in Zuid-Korea was uitgevonden, hadden de Nederlanders het gedaan. Nou ja, de kans is klein dat een merk als DAF het zover had gebracht wanneer het nog had bestaan, want de inhaalslag van Hyundai op het gebied van betrouwbaarheid, afwerking en prijs-kwaliteitsverhouding is een prestatie van formaat. Het mooie is dat ze daarnaast niet al te lang geleden met Peter Schreyer een topontwerper hebben ingehuurd om ook de buitenkant van de auto’s aantrekkelijk te maken. En dus zal ook de Tucson het in Nederland vast goed gaan doen. Vooral ook omdat weinig merken zo goed bij de Nederlandse volksaard aansluiten als Hyundai en zustermerk Kia. Dat laatste is zowel een compliment als een diskwalificatie.

Want de gemiddelde Nederlander Volkswagen Tiguan vindt: een auto Gaat alweer acht jaar mee. moet goed zijn, niet Beter imago, meer motorkeus, minder veiligheidsfeatures en te duur en – de laatflink duurder ste tien jaar eigenlijk pas – ook een beetje leuk

RIVAAL

08 4

SEPTEMBER 2015 J

pagina 60

smoelen. Rijeigenschappen zijn van secundair belang. Er zijn legio automobilisten die hun auto kochten zonder ooit een proefrit te hebben gemaakt. En echt sportief, scherp, of – zeg maar – leuk wordt het zelden tot nooit in een Hyundai. Een sexy uitstraling? Hallo.

Hoofd, maaiveld. En toch is het merk dankzij Schreyer de middelmaat voorbij als het gaat om design. Het woord kek is wellicht wat te frivool om de recente ontwerpen te classificeren, maar aantrekkelijk is het zeker.

Ook de nieuwe Hyundai Tuscon oogt goed. In een vorige gedaante heette de auto even ix35, maar dat vonden ze toch wat te R2D2 en dus greep men terug op een bekende naam uit het verleden. En inderdaad, de gedachten aan deze naam roepen positieve herinneringen op. Want gevoelsmatig waren de Hyundai Tucson en de Kia Sportage de auto’s die een jaar of tien geleden eigenhandig de contouren van het midi-SUV-segment bepaalden. Het zou nog lang duren voordat de zogenaamde premiummerken met SUV’s kwamen die enige gelijkenis vertoonden met deze menselijke maat. Deze abrupte naamswijziging is wel voor het laatst ove-

W W W.TO P G E A R . N L

INDETAIL LED’JES

Natuurlijk standaard: led-dagrijverlichting voorop

NAVIGATIE

Aanraakscherm, makkelijk van opzet en redelijk snel

VELGEN

Neem de vetste die je vinden kunt, dat staat ‘m goed

rigens, zegt Hyundai, want voortaan hebben alle luxe modellen van de fabrikant een volwaardige naam, terwijl de kleinere auto’s het moeten doen met een letter en een getal (i10, i20).

De vroegere Tucson was vooral populair door z’n lage prijzen. Bij de ix35 was het financiële argument niet langer de voornaamste aankoopreden, hij was dan ook duurder, want klanten zagen er meer een bruikbare auto in, eentje met een redelijk aantrekkelijk design. Ook de nieuwe Tucson is geen prijspakker. De vanaf-prijs in Nederland is met 25.995 euro aan de hoge kant in vergelijking met concurrenten als de Nissan Qashqai, Opel Mokka en Renault Kadjar. De Hyundai is zelfs een paar honderd euro duurder dan de Kia Sportage, waarmee ie onderhuids de nodige overeenkomsten heeft.

Bij de overstap naar de ix35 werd de auto al een keer langer, breder en lager, en nu kruipt ie voor de tweede keer richting cross-over. In de breedte meet de nieuwe Tuscon 1,85 meter en de hoogte is 1,65 meter. Maten die ietsjes zijn toegenomen in vergelijk met z’n voorganger.

Een weloverwogen keuze volgens Peter Schreyer, die eerder ook Kia’s tekende.

FOTOGRAFIE: FABRIKANT

De ix35 heet opnieuw Tucson, naar een droge woestijnstad in de Verenigde Staten. Maar met z’n aansprekende design, en eigenschappen die uitstekend aansluiten bij de Hollandse volksaard, zal de auto het hier goed gaan doen

Tucson TopGear

– september 2015

TOPGEAR TIP Gunstige bijtelling? Is er niet. Wellicht dat daar in de toekomst nog verandering in komt, want Hyundai heeft op de Autosalon van Genève een tweetal studiemodellen laten zien met een (plug-in) hybride aandrijflijn. Even wachten?

Dankzij de van Kia geleende Peter Schreyer is op het design van de nieuwe Tucson weinig aan te merken

1

2 4 5

BINNENIN

3

1 GEEN OPSMUK Simpel, functioneel,

duidelijk: helemaal in orde

6

2 EXTRA INFO Toont informatie van navigatie en andere features

3 STUUR Houdt lekker vast, veel knopjes die gelukkig vrij snel wennen

Door de drie centimeter gegroeide beenruimte kruipt de Tucson zelfs richting Sante Fe. Achterin is de beenruimte hierdoor bijna fenomenaal. Ook de bagageruimte is fors gegroeid ten opzichte van die van de ix35. De rugleuning is in twee ongelijke delen neer te klappen waarna er een mooi vlakke laadvloer ontstaat die plaats biedt aan 1.503 liter bagage.

Dankzij de brede achterklep kunnen ook grote spullen gemakkelijk worden ingeladen. Het dashboard oogt goed, maar het lijkt erop dat er wat meer hard plastic in het interieur is gebruikt dan bij z’n voorganger.

Dat Hyundai hogerop wil, is ook te merken aan de slimme elektronica aan boord – zij het dat deze zaken vaak optioneel zijn. Zo remt de SUV automatisch voor voetgangers, detecteert ie auto’s in z’n dode hoek, waarschuwt de elektronica voor het wisselen van rijbaan zonder richting aan te geven en kan de auto zichzelf inparkeren. Met Rear Cross Traffic Alert kan de Tucson bij het achteruitrijden zelfs kruisend verkeer achter zich in de gaten houden. Een aantal uitvoeringen is tevens uitgerust met Autonomous Emergency Braking, waarmee de Hyundai automa-

4 DAB Digitale radio-ont-

vangst. Plus radio/cd/ mp3 natuurlijk

5 6 GOEDKOOP (1) GOEDKOOP (2) De kunststoffen ogen Ook niet heel premiwat goedkoop hier en daar, dat kan beter

tisch remt als deze met een relatief hoge snelheid een obstakel nadert. Het werkt ongeacht de snelheid en kan tot 70 km/u kop-staartbotsingen voorkomen.

De door ons gereden variant met 1,6-liter turbomotor is krachtig. Maar de grootste progressie van de Tucson zit ‘m in de verfijning. Met name de geluidsdemping is werkelijk voortreffelijk. Jammer genoeg draagt dat ook bij aan een belangrijk nadeel: de Tucson voelt zwaar aan en dat hindert ‘m in de bochten. Met een leeggewicht van 1.534 kilo is de test-Tucson zo’n 90 kilo zwaarder dan z’n voorganger in vergelijkbare uitvoering. De standaardversie weegt precies 99 kilo meer dan de basisuitvoering van de ix35: 1.379 kilo. Opvallend, vooral in een tijd dat veel andere merken experimenteren met lichtere materialen en daarmee zowel groter als lichter worden.

Voor sportieve rijders is de standaard voorwiel-aangedreven Hyundai niets, maar dat wordt ook niet beloofd. De besturing is licht verbeterd, maar mist

um, zou wel moeten voor 40 mille

DESPECS 1.591 cc viercilinder turbo 177 pk @ 5.500 tpm 265 Nm @ 1.500 tpm vier wielen 7v automaat 0-100 km/u in 9,1 s top 201 km/u 7,5 l/100 km 177 g/km CO2 E

4.475 x 1.850 x 1.645 mm (l x b x h) 2.670 mm (wielbasis) 1.531 kg 62 l (benzine) 629 / 1.503 l (bagage) NL € 40.985 BE n.n.b.

nog altijd wat gevoel. Ook de automaat lijkt wat fine-tuning te kunnen gebruiken.

Hij schakelt schokvrij maar twijfelt vaak net iets te lang. Toch is het onderstel van deze in Duitsland gebouwde auto compleet afgesteld op de Europese smaak en dat merk je, want het zompige KoreaansAmerikaanse stuurgevoel dat de gemiddelde Hyundai tot voor kort karakteriseerde, is verdwenen. Behalve de door ons gereden turbo-variant, heeft de Nederlandse importeur ook nog altijd de reguliere 1,6-liter benzinemotor in het leveringsprogramma. Daarnaast kun je kiezen uit een van de drie dieselmotoren, waarvan het vermogen uiteenloopt van 116 tot 186 pk.

13 20

W W W.TO P G E A R . N L

HET VONNIS

Krachtige motor, mooi ontwerp en qua rijeigenschappen prima (oké, de automaat kan verfijnder, maar de wegligging is erop vooruit gegaan).

Geen auto voor sportieve rijders, maar een prima, ruime gezinsauto met een sterke motor J

SEPTEMBER 2015

085

pagina 61

Tucson AutoVisie

– 11 september 2015

elgt

Het SUV-segment kan een frustrerende klasse zijn. Ford heeft er nooit voet aan de grond gekregen en Hyundai is verdrongen uit de top.

Werken de Kuga en de Tucson die onverwerkte frustraties weg?

66

WW W. AL IT OV IS IE .N L

pagina 62

DE KUGA HEEFT VOOR FORD NOOIT DE VLAG BOVEN OP DE BERG VAN DE COMPACTE SUV'S KUNNEN PLANTEN. Hij was te du ur voor het hart va n zijn segment en niet goed genoeg voor de a bsolu te top. Met een premiu mprijs moet je ook a an a lle a ndere hoge verwa chtingen voldoen, da t lu kte niet in Eu ropa . Ford heeft het a a nbod sinds a pril a a ngesc herpt m et een schoner e (en d a a rdoor goedk opere) 1.5 EcoBoost-motor, wa a rdoor de vanafprijs flink is gedaald. Hij k an ineens concu rreren met - u voelt hem a l a a nkomen - een Hyu nda i T ucson. Ja renla ng een working class hero in dit segment, wa nt ha lf Nederla nd reed

erin rond. Hij bra cht het luxe SUV-gevoel na ar de gewone ma n toe. Ma a r Hyu ndai's SUV werd ingeha a ld door de toe genomen concu r rentie.

Geen verra ssing, wa nt voora l op dyna misch vlak was de Korea an een noga l ma tig op de weg liggende au to. Comforta bel door een za chte demping, ma a r da a rdoor in het grensbereik op zijn zachtst gezegd twijfelachtig. Ook de k wa liteit van het interieu r en de vormgeving wa ren niet segmentconform. Beide fa brik a nten hebben a a n zelfreflectie geda a n en de bekende zwak k e plek ken a a ngepa k t. Op papier althans. Welk merk werkt daa dwerkelijk zijn fru stra ties in dit segment weg?

Tucson AutoVisie

– 11 september 2015 TE ST

Ford Kuga vs. Hyundai Tucson

MI7

KOSTEN VEILIGHEID &

urrRusiiiNG

Hyundai kiest voortaa n een rechtlijnig na menbeleid door zijn middenk la sse-SUV weer Tu cson te noemen. Zo heette zijn voorga nger, de ix35, namelijk in de rest va n de wereld, behalve in Europa. De prijs is in elk geval op exact hetzelfde niveau als da t va n zijn voorganger. De Tucson 1.6 GDi Comfort lijkt de Nederla ndse k oper op het lijf geschreven met e e n prijs van 29 .49 5 euro en een uitru stingslijst om 'u ' tegen te zeggen. De bescheiden viercilinder levert 132 pk en 161 Nm via een handgeschakelde zesbak a f a an de voorwielen. Genoeg

;Va kl

voor ons wegennet en de tamme winters.

Sta nda ard zijn clima te control, pa rk eersensoren rondom, een a chteruitrijca mera , een na viga tiesysteem, ha ndsfree bellen via blu etooth, lichtmeta len wielen, airbags en cruise control.

De welgemeende glimla ch en de bos bloemen krijgt u gratis bij de aflevering.

Tenzij u besluit in het dea lerpand met de blauwe ovaa l een ha ndt ek en ing te zetten.

Da arvoor dient er wel een iets ru imer budget te zijn, want een vergelijkbare Ford Kuga kost grofweg 2500 euro meer. Voor 31.990 euro staa t er een 1.5 EcoBoost Tita niu m klaar met

T E KS T P E T E R HI LH O RS T FOT OGRAFIE MART IJ N BR AVE NB OE R

150 pk en 240 Nm. Eveneens met voorwiela andrijving en een manuele zesbak . Meer pk 's en trek kracht du s dan de T ucson en bovendien is ook de uitrustingslijst nog een fractie la nger.

Hij heeft als extra een a u toma tische inpa rkeerhu lp en een elek trisch bedienba re a chterklep. Alleen op de vra ag 'stoelverwa rming? ', ka n de Hyundai 'ja' a ntwoorden, terwijl de Ford da n 'nee' moet schu dden. Voor het genoem de bedra g ziet de Kuga er overigens niet uit zoals hij op deze pagina 's rondrijdt. Daa rvoor moet er nog een Styling Pack va n twee mille bijgeteld worden, plus grotere wielen, bi-xenonverlichting, een pa nora ma da k en een

WW W. AUT O VISIE .N L

67

pagina 63

Tucson AutoVisie

– 11 september 2015

TE ST

Ford Kuga vs. Hyundai Tucson

Sturen en rijden doet de Kuga heel best, maar de ach terbank staat laag en h eef t een korte zitti ng. M et drie personen kun je er echt er p ri ma z it ten.

veiligheidspak ket. Da n snelt de prijs richting 40.000 euro. Maar we gaan u it van de T ucson 1.6 GDi Comfort en de Kuga 1.5 Ecoboost Titanium. Da t resulteert In de constatering dat Ford m e e r hardware levert voor een hogere prijs.

Maa r het zorgt tevens voor een hoger lea seta rief en een duu rdere verzek ering voor de Kuga en bovendien is de Ford zwa a rder, wa ardoor er meer wegenbela sting voor moet worden betaald. En last but not least heeft de Hyu nda i vijf jaa r garantie en de Ford slechts twee jaa r.

ONTWERP & INTERIEUR

Niet iedereen rekent de a utofina nciën tot drie cijfers a chter de komma na om op basis da arva n een k eu ze te mak en. Het is immers ook een sta tu ssymbool om trots op te zijn en die rol vervult de Ford wat ons betreft beter. Zek er in deze uitmonstering stra alt de Ku ga veel meer u it, ma a r weet da t Hyu nda i ook ma k e-u p heeft om zijn SUV aantrekk elijker voor de dag te laten komen. Grotere wielen en een a ndere k leu r doen al wonderen, zo constateerden we tijdens de introductie van de Tu cson. Met het prijsverschil

68

WWW.AUTO VIS IE.NL

pagina 64

tussen beide is een aa rdig setje verfra aiingen te kiezen om de Koreaan er zelfverzek erder uit te la ten zien. Maa r het basisontwerp va n de Ford is toch wat k ra chtiger dan dat van de Hyunda i.

Als we a chter het stuu r pla atsnemen is er maa r één juiste conclusie mogelijk : Hyundai heeft Ford op bou wk waliteit, ma teria alkeu ze en ergonomie inmi ddels ru imscho ots ingeha a ld.

De Ku ga heeft het 'ou de' Focu s-interieu r en dat is een cha os. De eerste k eer plaa tsnemen voelt alsof je in het centrum va n Bangk ok wa ndelt.

Druk en onoverzichtelijk, maar het went. Er zijn te veel (kleine) knoppen op het da shboa rd en dru k - plu s dra a iopdra chten worden gecombineerd. Het werkt niet intuïtief. Bovendien is het na viga tiescherm ver va n je va ndaa n geplaa tst en niet groter da n een pa kje siga retten. Da n is nog steeds a lle mu nitie niet verschoten, want ook de afwerk ing la at steken va llen, met ongelijk e kieren en dubieuze ma teria alkeuzes voor bijvoorbeeld de van regenpijppla stic gemaa kte middenconsole. Stap over in de T ucson en je ziet een ta melijk bedeesde vormgeving. Stemmige k leu ren en geen stilistische uitspa ttingen

Tucson AutoVisie

– 11 september 2015

De Ford 1.5 EcoBoost walst over d e 1.6- Hyund ai heen. De zitpositie in d e Kuga is uitmuntend. Hoog, een fijne stoel en een goed overzicht.

Het dashboard van de Kuga is een ergonomische chaos. Veel te veel en veel te kleine knoppen. Onder: de sluitnaden zijn hier en daar wat b reed.

zoa ls het Ford-interieur die wel heeft. Ma ar ga zitten, stel het prima werk ende navigatiesysteem in en zet de airco op de gewenste sta nd. Da n glijden de ogen over de rest van het interieu r en zien een goede ergonomie, een groot na viga tiescherm, heldere thema toetsen da a romheen en logische k eu zes voor de overige indeling. Wie een opgeruimde inborst heeft, wordt onru stig in de Ford en voelt zich begrepen in de Hyu nda i.

COMFORT & FUNCTIONALITEIT

Maar dit is geen aflevering van 'Roast of...', het Amerik a a nse televisieprogra mma wa a rin pu blieke figuren in de grond worden geboord.

De Ford-SUV heeft ook ta l van sterke pu nten.

Wie zich over de ergonomische wa norde k a n zetten, za l a an het stu ur va n de Ku ga ook zak en

aantreffen die wenselijk zijn in dit segment.

De zitpositie is bijvoorbeeld heel hoog en geeft een machtig gevoel, alsof je in een veel grotere auto zit. Zelfs het kleinste onderdeurtje za l zich een grote meneer voelen a an het stu u r va n de Ford. De zitpositie is hoog en daardoor is bijna de volledige neus va n de a uto te overzien. De A-stijl is wel fors en over de schouder kijkend belemmert de forse a chterru itstijl het zicht. Iets om de schou ders over op te halen, want park eersensoren en een ca mera he lpen om scha de te voork omen. De T ucson k nippert even met de ogen bij het horen van deze lyrische zinnen over de goede rijpositie in de Kuga. Maar ook de Hyu ndai dra a gt zijn bestu urder spreek woordelijk op ha nden. Sla de deu r open en het a chterwerk va lt va nzelf op de plek achter het stuur, zoals gewa ardeerd wordt in dit segment. Verder een bijna net zo lekkere voorstoel als in de Kuga

'De Kuga rijdt fantastisch en voelt aan als een enigszins opgehoogde Focus'

met een eveneens fijn hoge zitpositie, ma ar niet zo extreem 'op de bok' a ls in de Ford. Er is wel meer hoofd- en schou derruimte. Het overzicht naar voren is in de 'flicson zelfs iets beter door een du nnere voorru itstijl, maa r wa nneer je over de rechterschouder kijkt, k un je vaststellen dat door de oplopende ra a mlijn iets meer deta ils aa n het zicht worden onttrokk en. Het zijn k leinigheden die niet doorsla ggevend zijn want in beide au to's zit je prima, alleen in de Ford nog nét iets beter.

Vóórin dan, want op de a chterba nk geniet de Hyunda i de voork eur. Meer ruimte en een grotere ba nk , die bovendien wa t hoger is gemonteerd wa a rdoor de bovenbenen ook goed ondersteu nd worden. De Ku ga heeft een kortere zitting en het geheel is lager in de auto geplaa tst. Daa rdoor ontsta at een tik je gecha rgeerd gezegd het gevoel a lsof je op een traptrede zit. Een vermelding verdient ook de wat ru imere instap na a r a chteren in de Hyu nda i.

Voor de duidelijk heid: in beide au to's passen er drie personen op de tweede zitrij, ma ar in WW W .AU TO V IS IE . N L 1

69

pagina 65

Tucson AutoVisie

– 11 september 2015

e at mo sferische 1. 6-m o to r kan n iet o vertu igen, vo oral de trekkracht l aag i n t o eren l aat te w ensen over. H ierond er: aard ig ogende achterli cht en.

-\‘‘‘.w.wmwto‘..

Geen uitspatti ngen, maar een kwalitatief en ergonomisch prima interieur. De kofferbak is mooier afgewerkt dan in de Ford en ook ruimer.

de Hyu nda i k u nnen pu bers een ja a rtje la nger mee op va ka ntie. Da arna ast heeft de Korea a n ook een grotere k offerbak , met een mooi vlak ke laa dvloer a ls de leuning is neergeklapt.

PRESTATIES & VERBRUIK

Als onder functionaliteit ook het trekk en van een cara va n of tra iler va lt, dan krijgt Hyu ndai een enorme tik om de oren van Ford. De Ku ga trekt namelijk 2000 kilo, terwijl de Tucson al bij 1 400 k ilo door de knieën gaat. Een enorm verschil da t verk la ard wordt door het hogere gewicht en de sterk ere motor van de Ford. En ongeacht in welk e versnelling er wordt gereden, altijd en overal weet de tu rbomotor de atmosferische k rachtbron va n de Hyundai te overtreffen. De 1.5 Ecoboost in de Kuga heeft 150 pk en 24 0 Nm, waa rvan da t la atste het rijgemak bevordert. Vanaf 1 750 toeren is veel koppel voorha nden en da t neemt gevoelsma tig continu toe tot zo'n 60 00 toeren per minu ut. Een fijne, pittige en ook soepele aa ndrijflijn met een prettig scha k elende zesbak . Elk e ga ngwisseling is trefzeker vanuit de pols te vinden en a ltijd 70 1 W W W . AU T O V IS IE . N L

pagina 66

resu lteert ga s geven na het a ank oppelen in een goede respons. Bovendien heeft de k oppeling een duidelijk a angrijppunt, wa ardoor schok vrij rijden als va nzelf gaa t. De rijdbaa rheid van de Ford-aa ndrijflijn is veel en veel beter.

Schak ellui rijden, krachtig en zeer smeu ïg zijn typeringen die namelijk onmogelijk op de Hyu nda i-motor betrek k ing k u nnen hebben. Er is wel een Tucson 1.6 T-GDi met turbo die 177 pk en 265 Nm levert, maar die kost een tamelijk schokk ende 5 50 0 eu ro meer. Daa rom is deze versie met 132 pk en 161 Nm eigenlijk de enige keu ze. Je k unt a ls bestu urder de aa ndrijflijn niet achteloos bij elk toerenta l bedienen, zoa ls dat wel gaa t in de Ford. De motor in Koreaa nse dienst heeft meer da n 40 0 0 omwentelingen per minu ut nodig om ga ng te ma k en en sprint da n pas stevig door tot 6900 toeren. Dat betekent op

de snelweg geregeld een of twee versnellingen teru g om vlot in te ha len. De zesversnellingsbak scha kelt overigens wel lek ker stra k, maar de koppeling geeft da arentegen geen enk ele feedback over het punt waa rop hij aa ngrijpt.

Daardoor is soepel rijden niet zo ma kkelijk als je zou willen. Rampzalig is het a llemaal niet, ma ar als je het gema k hebt erva ren wa armee de Kuga versnelt, dan voelt de Tu cson nogal onwillig a an. Op alle sprintonderdelen is hij volledig ka nsloos tegen de oppermachtige Ford die zelfs binnen tien tellen 1 00 km/h haa lt. Ma ar op één onderdeel weet de Hyundai beter te scoren en dat is het verbru ik. T ijdens onze zuinigheidsronde sloeg de Ford elke 14,5 kilometer een liter benzine achterover, terwijl de Hyu ndai elk e 15,9 kilometer een liter naar binnen k lok te.

Hoe dan ook , de Ford Kuga heeft met ruime voorsprong de veel fijnere aandrijflijn.

Byundai heeft Ford op bouwkwaliteit en ergonomie inmiddels ingehaald'

Tucson AutoVisie

– 11 september 2015 TE ST

Testnotitie Dries van den Elzen

Niet vaak zetten fabrikanten met een nieuwe generatie auto's een stap terug. Toch heeft Ford dat met de Kuga gedaan. De eerste Kuga leek uit graniet gehouwen, had dikke motoren en schampte daarmee tegen de premiurnmerken aan. Deze goedkopere Kuga kan niet dezelfde indruk achterlaten, met name het interieur is veel minder dan vroeger. Het gevolg is dat de Tucson hem heeft ingehaald. Diens wat amechtige motor en minder involverende onderstel zijn wat mij betreft de enige punten waarop hij onderdoet voor de Kuga. Bepaald niet de eigenschappen die voor de meeste klanten in het segment doorslaggevend zijn. De Koreaanse autoindustrie is uitgegroeid van budgetbakkenbouwer tot serieuze uitdager van de gevestigde orde.

Ford Kuga vs. Hyundai Tucson

Op de slalom is de Tucson veel beter dan zijn voorganger, het weggedrag is prima. Onder: meer ruim te en een b etere achterbank dan in de Kuga.

RIJEIGENSCHAPPEN

De voork eu ren in deze test schieten va n links naa r rechts. Dan neemt de Tu cson de leiding en meteen da arna cou ntert de Kuga weer. Ma ar a ls het op rijgedra g aa nkomt, dan is Ford traditiegetrouw onverslaanbaar. Toch? Zeker, de Kuga rijdt fanta stisch en je zu lt met de nieuwe BMW X1 moeten k omen om het stuu rgenot van de Ford te k unnen evena ren of misschien zelfs te overtreffen. Hij heeft een heel vertrouwenwekk ende stevigheid in zijn bestu ring. Niet te licht, zeer precies en je hebt echt het gevoel de voorba nden in de ha ndpa lmen te hebben. Met andere woorden: de Ku ga stuu rt als een opgehoogde Focus, waa rmee hij ook zijn platform deelt. De carrosseriecontrole is goed en hij heeft veel souplesse op oneffenheden, is fijn geveerd en prachtig gedempt. Natu urlijk rolt en duikt hij meer da n de Focu s, ma a r het weggedra g doet aa n da t model denk en. Met wat onderstuu r als je een bocht verkeerd inschat en zelfs een lichte reactie van de achteras op gas lossen. Ook tijdens de 'norma ler' gereden k ilometers gedra a gt de Kuga zich zeer volwassen. De Hyundai kan

daa r wa t beleving betreft niet aa n tippen, ma ar scoort door een vrijer esp wel een hogere score op onze uitwijkproef. De T ucson rijdt dan ook niet één, maa r twee k lappen beter da n zijn voorganger. De mix van een stuggere vering, progressievere demping en dikk ere stabilisatoren manifesteert zich in een Europees rijgedrag. Niet stoterig, wel stugger dan de Ford. De bestu ring is dat kleverige gevoel rond de middensta nd verloren. Hij stu urt aa ngena am licht en biedt nu een consequ ente bek ra chtiging.

Zonder gevoel, dat wel. Voeren we het tempo op, dan wordt het niet meer zo spannend a ls in zijn voorganger. Die tilde door zijn slappe demping zomaar twee wielen van de grond bij een heftige uitwijkactie met uitgescha keld esp. De nieu we blijft wel overeind in stressvolle situaties, mede doorda t het stabiliteitssysteem niet meer volledig k an worden uitgeschakeld. Ma ar de koetsbewegingen worden ook veel beter verwerk t.

Geen dra ma tische beelden dus meer, ma ar een volwassen en Europees aanvoelende SUV. Van Ford verwa cht je da t en voor een Hyundai is het een verra ssing.

WWW.AUTOVIS IE.NL

17 1

pagina 67

Tucson AutoVisie

– 11 september 2015

Ford Kuga 15 EcoBoost Titanium 2WD / Hyundai Tucson 1.6 GDI Comfort 2WD Speci ficaties

De concurrentie motor

maxi mum ve rmog en maximum koppel boring x slag brandstof spe ci f ie ke massa spec if ie k vermoge n t ransmi ssi e aandrij fwi jze be st uring wie lophangi ng re mme n aha esp banden

Ford vier-in-lijn, 1498 cm' vier kleppen per cilinder, turbo 150 pk (110 kW)/6000 min 240 Nm/1600-4000 min' 79,0 x76,4 mm benzine 9,9 kg/pk 100,1 pk/I handgeschakeld, zesbak voorwielen elektrisch bekrachtigd, tandheugel vóór onafhankelijk, McPherson achter onafhankelijk, multilink vóór geventileerde schijven achter massieve schijven ja ja 235/55 R17

Hyundai vier-in-lijn, 1591 cm] vier kleppen per cilinder 132 pk (97 kW)/6300 min1 161 Nm/4850 77,0 x 85,4 mm benzine 10,3 kg/pk 83,0 pk/I handgeschakeld, zesbak voorwielen elektrisch bekrachtigd, tandheugel vóór onafhankelijk, McPherson achter onafhankelijk, multilink vóór geventileerde schijven achter massieve schijven ja ja 225/60 R17

Ford 100 cm 9 5 cm 143 cm 143 cm 50 cm 46 cm 75 cm 70 cm 188 cm min. 456 I, max. 1653 I 60 I 11,1 m 1479 kg 2100 kg 2000 kg

Hyundal 103 cm 100 cm 148 cm 145 cm 48 cm 48 cm 76 cm 72 cm 187 cm min. 6291, max. 1503 I 62 I 10,6m 1354 kg 1895 kg 1400 kg

Renault K adjar Energy TCe 13 0 Int ens 2 8 3 9 0 , - -

Nissan Gesimd DIG-T 115 Conatief Edition C 28.200,-* * * *

Mazda CX-5 Skyactiv-G 165 2WD TS C 30.990,-* l i r, *

Maten en gewichten binnenhoogt e voor (1) binnenhoogte achter (2) binne nbre edte voor (3) binnenbreedte achter (4) zitdiepte voor (5) zitdiepte achter (6) zitruimte (7) tildrempel (8) klephoogte (9) inhoud bagageruimte tankinhoud draai c i rke l kente ke ng ewic ht max. toe gelaten gewicht maxi mum trekg ewi cht

wielbasis 269,0 cm lengte 452,4 cmbreedte 183,8 cm hoogte 168,9 cm s poo rbr eedt e v ia 1 56 , 3 /15 6 ,5 Cm

,

wie lbasis 267, u cm laagte 447,5 cm breedte 185,0 cm hoogte 164,5 cm spoorbreedte v/a160,8/162,0 cm

Testr esultaten topsne lheid ( km/ h) acceleratie (s) 0- 5 0 km/ h 0 - 8 0 km/ h 0- 1 0 0 km/ h 0- 1 2 0 km/ h 0- 1 4 0 km/ h 0- 1 6 0 km/ h tusse nac c r atie (s) 80-120 km/h in III 80-120 km/h in IV 80-120 km/h in V 80-120 km/h in VI 100-140 km/h in III 100-14 0 km/h in IV 100-1 40 km/h in V 100-1 40 km/h i n VI

g e l u i d ( d b ( a) ) s tati onair 50 km/h 80 km/h 10 0 km/h 120 km/h 140 km/h te l l e r a f w i jk i n g ( k m / h ) 50 km/h 80 km/h 10 0 km/h 12 0 km/h 14 0 km/h to er en ta l (m in ' ) I n h o og s t e v e r s n e l l i n g b i j 10 0 km/h 12 0 km/h 14 0 km/h re m w e g (m ) 100-0 km/h VD A - ui t w ijk p ro e f m a x i n r i js n e l h e l d m e t e s p (k m /h ) tes tcondities kilomet ers tand buitentem peratuur 'Fa brieksop ga ve

72

1 WW W . AU T O V IS IE . N L

pagina 68

Ford 195

Hynadai 182

3,1 6,3 9,7 (9,7)* 13,1 18,4 25,6

3,5 7,1 11,0 (11,5)* 15,6 23,4 34,4

6,5 8,6 12,1 16,5 8,2 10,1 16,0 23,5

8,3 12,7 16,3 21,7 10,2 13,9 18,5 25,8

40,0 54,4 59,7 63,3 66,9 69,3

33,3 53,7 59,8 62,5 66,9 70,1

54 84 104 126 146

53 84 104 124 145

2200 2640 3080

2750 3300 3850

37,7

36,4

73,4

74,2

nat 20.029

nat 2298 15 C

15'C

Tucson AutoVisie

– 11 september 2015

Kosten en onderhoud cataloguspri js prijs testauto kost en rijklaar maken houdersc hapsbel asti ng p.j. le ase prij s* ve rze ke ri ngspre mi e * * onderhoudsint e rvall e n garantie termijn

Standaarduitrusting in hoog te verstelbaar st uurwi e l axiaal ve rst e lb. stuurwie l in hoogte ve rst elbare voorst oe l el e ktri sch ve rst e lbare st oe l e n st oe l ve rwarmi ng in de len neerklapbare acht erbank leren be kl edi ng isofix aansl uit ing voor ki nde rzi t je s el ektrisch bedie nbare ramen voor en achter el ektrisch bedie nbare ac ht e rkle p crui se cont rol li c ht se nsor bi- xenon re g e nse nsor parke e rse nsore n vi a parke e rc ame ra inparkee rhul p audi osyst e e m aux/usb-aansl ui ti ng bediening vanaf het st uurwi e l navi g at i e syst e e m handsf ree bellen via bluetooth boordc omput er aircondit ioni ng aut omat ische airco dag rij verlic hti ng li chtmet al en wie le n twee airbags vétir zij- airbag s vil& zij-airbags achter gordij nai rbags bande nspanning sc ont rol e trac t ie control e st abi li t ei t sc ont rol e

Ford ja

Hyundai ja

ja ja

ja ja

nee

nee

nee ja

ja ja

nee ja

nee ja

ja/ja

ja/ja

ja

nee

ja ja nee ja ja/ja ja ja ja ja/ja ja

ja ja nee ja ja/ja ja nee ja ja/ja ja

ja

ja ja

ja ja ja ja

ja ja ja ja ja ja ja nee ja ja á ja ja

ja

Ja

ja ja nee ja ja ja

ja

Ford C 31.990,-€ 34.540,-€ C 808,-€ 553,82 C 462,48 20.000 km of 1 jaar 2 jaar zonder kilometerbeperking

Hyundai C 29.495,-€ 30.220,-€ 698,-C 724,-C 476,21 €446,64 15.000 km of 1 jaar 5 jaar zonder kilometerbeperking

Bron: Alpha bel. Tarief per maand, gebaseerd op 30.000 km/jaar, looptijd 48 maanden, incl. verzekering, excL brandstof, excL btw Bron: inshared. Premie per jaar, all-risk, met een 30-jarige rijder en 10 schadevrije jaren

Verbruik en milieu verbruik st ad verbruik buite nweg verbruik gemiddeld gemi ddel d t estverbruik act ie radi us mil ie ul abel /bi jt el li ng COz-emissie

Eindoordeel

Ford 1 op 12,8 1 op 18,9 1 op 16,1 1 op 14,5 870 km C 143 q/km

Als het stof van de s trijd is opgetrokken, dan blijkt dat beide auto's hun f rustraties van zic h af hebben kunnen rijden. Maar van een eclatante overwinning van een van beide is geen s prake, allebei s tán ze nog recht overeind. G een van tweeën is ten onder gegaan. Zwart-wit is de uits lag wel, want zowel de Kuga als de Tucs on scoort op s ommige onderdelen heel goed en op andere ronduit matig. De Ford rijdt uit de kuns t en heeft een fijnere aandrijflijn, maar

Hyundai 1 op 12,7 1 op 18,5 1 op 15,9 1op 15,9 986 km C 147 g/km

een rommelig en slordig gebouwd interieur. Bovendien is hij een paar duizend euro duurder dan de Tucson, die onder de s treep onze voorkeur heef t. De Hyundai is mooier gebouwd, heeft een veel betere ergonomie, meer ruimte en aanzienlijk betere rijeigensc happen dan zijn voorganger. Maar beide merken zullen ook wat f rustraties houden, want er zijn in dit s egment betere opties .

1. Hyundai 2. Ford

* * * * * *11-

WW W. AUT O VISIE .N L 1

73

pagina 69

Tucson Het

Parool – 10 oktober 2015

Autotest

In AutoWeek 41 staat een dubbeltest van de Tucson tegen de Mazda CX-5. Nu in de winkel.

VOOf meer informatie en tips ga naar IWIW .autoweek n I

Met de gloednieuwe Tucson heeft Hyundai de strijdbijl weer opgegraven in het segment van de cross-overs. De nieuwe Koreaan moet het opnemen tegen een aantal zeer succesvolle concurrenten.

Terugvan weggeweest

De Tucson is terug. En eigenlijk is hij maar heel even weggeweest. Vijf jaar geleden wilde Hyundai eenheid in de stal, dus moest elke modelnaam in Europa voortaan beginnen met de letter i. De Tucson werd daarom in 2 0 1 0 opgevolgd door de iX35. Maar nu, met de komst van een nieuwe generatie, wordt de aloude modelnaam Tucson geherintroduceerd.

Met zijn grote grille en opvallende koplampen is de Hyundai een imposante verschijning. Hij is ook iets langer en breder dan zijn voorganger. Het interieur blijkt verzorgd te zijn en het instrumentarium oogt modern. Tussen de meters kun je ook de aanwijzingen van het navigatiesysteem laten weergeven. Hyundais aandacht voor detail blijkt tevens uit de uitschuifbare zonnekleppen en de dubbele 12-voltaansluiting onder in de middenconsole.

Je stapt lekker makkelijk in en de hoge zit leidt tot een comfortabele houding en een goed zicht op de weg. Behalve schuin naar achteren, want de achterste zijruiten zijn wel erg hoog geplaatst. Met een inhoud van 629 liter is de kofferbak fors, de zitruimte achterin is ruim voldoende.

Onder de kap ligt een gloednieuwe 1,6-liter turbomotor met 177 pk. Deze valt op door z'n formidabele trekkracht over een breed toerenbereik. Doordat hij al bij lage toerentallen zo gemakkelijk presteert, blijft het lekker stil in het interieur. Bovendien past de prettige zesbak goed bij deze motor. Met een verbruik van i op 11,1 is zuinigheid niet de sterkste eigenschap van de Tucson.

De besturing werkt erg licht, maar ook precies. Verder valt vooral het comfort van het onderstel op. De auto laat zich niet gauw van de wijs brengen bij het abrupt wisselen van rijstrook of als je met hoge snelheid een bocht neemt.

Met deze motor staat de Tuscon vanaf 33.495 euro in de prijslijst, voorzien van het i-Motion-uitrustingsniveau. De auto in deze test is de nog completere Comfort-versie. Daarmee kost hij 34995 euro. Wie vierwielaandrijving wil, moet ook meteen de automaat nemen en dan schiet de prijs ineens een kleine zesduizend euro omhoog.

Nkk Sdknk Nyundai Tucson 1.6 T-GDi Comfort f 34.995

pagina 70

AIIM Week

PLUSPUNTEN

• Krachtige, zeer soepele motor • Opvallend comfortabel onderstel • Verzorgd interieur met slimme details • Zeer ruime koffer • Complete uitrusting • Prettig weggedrag. fijne zesbak

MINPUNTEN

• Stevig verbruik • Slecht zicht schuin naar achteren • Meerprijs 4WD

EINDCIJFER

De Tucson veert comfortabel, is stiller en hij biedt ook nog eens veel bagageruimte Dat zijn zwaarwegende eigenschappen in dit segment. Daar staat tegenover dat de Koreaan een stevige slok lust.

7,8

Tucson Haarlems

Dagblad – 14 oktober 2015

Hyundai met N van Niirburgring heid van de modellen te garanderen. Daartoe onderwerpt het deskundige team van de Belg Dirk Schoysman een aantal prototypes aan een slopende duurtest. Elke wagen wordt gedurende vier tot zes weken, dertig rondes per dag, bijna vol gas in het rond gereden.

Omdat een zo kilometer lang rondje Niirburgring gelijkstaat aan 300 kilometers op de openbare weg, kan in een relatief korte periode een intensief autoleven worden gesimuleerd. Daarbij houdt uitgebreide meetapparatuur de voertuigen van alle kanten in de gaten.

Pas als meerdere prototypes elk 480 rondjes marteling probleemloos hebben doorstaan, is een auto definitief gereed voor zijn introductie op de markt.

Van onze verslaggever Vrijwel elke zichzelf respecterende autofabrikant jaagt zijn prototypes de beruchte Duitse Niirburgring rond. Hyundai heeft er zelfs twee jaar geleden een hypermoderne faciliteit neergezet. Wat hebben de Koreanen, vooral bekend van de aantrekkelijke, betaalbare gezinsauto's, te zoeken op het beste maar zwaarste circuit ter wereld?

De Groene Hel De meeste mensen zullen de Niirburgring in de Duitse Eifel, oftewel de Groene Hel, kennen als racecircuit. Tegen betaling kan iedereen er bovendien met zijn eigen auto rondjes rijden. Meestal doet de Narburgring echter dienst als tesclaboratorium van de wereldwijde auto-industrie.

Het zijn echter lang niet alleen bouwers van sportieve bolides als Porsche en BMW die er hun rondjes afleggen. Een beetje serieuze autobouwer laat er zijn neus zien.

De Koreaanse Hyundai Motor Corporation vestigde in september z053 een heus testcentrum aan de Gottlieb Daimlerstrasse in Mcuspath, pal naast het rechte stuk van de NUrburgring.

Bij het grote publiek geldt zo'n testfaciliteit als een soort kwaliteitszegel. Auto's die in de Groene Hel zijn ontwikkeld, moeten wel goed zijn. Het uitdagende verloop met zijn eindeloze hoogteverschillen en hobbelige asfalt zijn een ideale proeve van bekwaamheid voor onderstel en remmen.

King of the ring

Wij mochten Dirks expertise van dichtbij ervaren in een Hyundai Tucson.

Bij een merk als Hyundai komt dat vooral de veiligheid ten goede.

Want een auto met een wegligging die goed genoeg is ons de Nilrburgring te overleven, is goed genoeg om noodsituaties in het dagelijks verkeer te doorstaan. Ook is Hyundai druk bezig om de rijbeleving van zijn modellen te verbeteren.

Een aangenaam stuurgevoel en een volwassen weggedrag staan ook op het lijstje van de ingenieurs.

Zeker nu Hyundai bezig is om een serie auto's voor de sportievere rijder te ontwikkelen. De eerste 'N'-modellen waren al op de autobeurs van Frankfurt te zien. De N verwijst naar zowel het research-

FOTO FIYUNDAI

centrum van Hyundai in Namyang als naar de NUrburgring. De zogeheten Nordschleife kent totaal n verschillende bochten, waardoor het de perfecte locatie is om een goed sturende wagen met een fijne aandrijving te maken.

Maar de meeste testkilometers legt Hyundai af om de betrouwbaar-

De 5I-jarige Belg Dirk Schoysman is een van de meest ervaren Nikburgring-specialisten ter wereld.

Hij heeft er al meer dan 15.000 rondjes afgelegd: 300.000 kilometer! Soms als coureur, soms als instructeur, maar in de meeste gevallen als testrijder. Met zijn supersoepele rijstijl en ongeĂŤvenaarde baankennis wist hij in de Koreaanse suv Tuseon menige Porsche en GTI te verschalken.

Momenteel laat hij zich door Hyundai inhuren maar ook wel door andere merken. Dankzij zijn kennis kan hij zwakke punten feilloos blootleggen. Aan de hand van zijn tips zijn onder meer besturing en wegligging van recente Hyundaimodellen sterk verbeterd.

pagina 71

Tucson www.dichtbij.nl

– 16 oktober 2015 Tucson www.autoweek.nl – 13 oktober 2015

VIJF STERREN HYUNDAI TUCSON

En weer zijn drie nieuwe automodellen aan de onafhankelijke Euro NCAP botsproeven onderworpen. Van dit trio kreeg alleen de nieuwe Hyundai Tucson de maximaal haalbare vijf sterren.

De Mazda MX-5 en de Opel Karl bleven steken op vier sterren, maar dat is voor een cabriolet en een compacte stadsauto helemaal geen slechte score.

In de nieuwe Tucson worden volwassenen en kinderen even goed beschermd met respectievelijk een score van 86 en 85 procent. De veiligheid van voetgangers wordt gewaardeerd met 71 procent en voor veiligheidsvoorziening wordt hetzelfde percentage gegeven.

De Mazda MX-5 doet het zeker niet slecht met percentages van 84, 80 en maar liefst 91 procent voor de veiligheid van respectievelijk volwassenen, kinderen en voetgangers. Geen maximaal vijf sterren voor de MX-5 omdat de 'Safety Assist' op 64 procent werd gewaardeerd.

Dit is ook het terrein waar de Opel Karl punten laat liggen (64 procent).

Volwassenen, kinderen en voetgangers zijn met 74, 72 en 68 procent beschermd.

pagina 72

OOK TUCSON ONDERGEDOMPELD IN SEMA-SAUS

Hyundai warmt op voor de komst van een wel heel sportief aangeklede Tucson. Helaas voor wie het gehoopt had: de nieuweling is geen Koreaan met N-label, maar een creatie voor de SEMA Show in Las Vegas.

Hyundai is altijd goed vertegenwoordigd tijdens het tuning- en krachtfeestje in Las Vegas en ook voor de SEMA Show van dit jaar hebben de Koreanen al een aantal krachtpatsers gepresenteerd. De derde spierbundel die we te zien gaan krijgen, is een hagelnieuwe Tucson.

De SUV is door Rockstar Performance Garage en Hyundai samen aangekleed. We zien een Tucson die hoger op z'n poten staat en met z'n offroad-banden ogenschijnlijk klaar is voor een aardig avontuur naast de gebaande paden. Op het dak komen we een set lichtunits tegen en ook het bumperwerk lijkt helemaal gereed te zijn voor stevig klim- en daalwerk.

Hoe krachtig deze SEMA-Tucson is, wordt niet vermeld. Wel zegt Hyundai dat er onder de kap een geblazen 1,6-liter viercilinder ligt met een aangepast uitlaatsysteem en een grotere intercooler. Op 3 november wordt de Koreaanse terreinbeul aan de wereld getoond.

Tucson www.telegraaf.nl

– 22 september 2015 Tucson www.autogetest.nl – 1 september 2015

MISSCHIEN WEL DE GEKSTE HYUNDAI TUCSON

AMSTERDAM - Zeshonderdtachtig peekaa! Maar het kunnen ook meer paardenkrachten zijn. Autotuner Bisimoto Engineering bouwt voor de SEMA in Las Vegas, waarvan de 2015-editie begin november wordt gehouden, een wel heel speciale Hyundai Tucson.

Als basis voor de meer dan 680 pk sterke Tucson dient de ongeveer 180 pk sterke 2,4 liter viercilindermotorisering. De krachtbron is echter verre van origineel. De autotuner heeft de vierpitter ontdaan van talloze fabrieksorignele onderdelen en gekozen voor aangepaste componenten. Zo heeft het opgetuigde exemplaar afwijkende injectoren, krukas, motormanagementsysteem en andere coatings. Noodzakelijk omdat de tuner de vierpitter heeft uitgerust met een BTX-6465 Billet Turbo van Turbonetics. Van Spearco is de intercooler betrokken. Hoe sterk het blok daadwerkelijk is, zegt de fabrikant nog niet. Mogelijk wil het bedrijf dat cijfer als verrassing op de SEMA-tuningshow onthullen.

Specifiek De Hyundai Tucson is voor deze gelegenheid uitgedost met een speciale koppeling, grotere wielen in 19 inch formaat met Toyo R888-banden en een speciaal afgestelde luchtvering. Voor de carrosserie-aankleding is gekozen voor het spoilerpakket, maar geen standaardspul.

Bisimoto heeft allemaal specifieke items voor de Tucson ontworpen.

Binnenin staat overigens een rolkooi.

OVERTUIGEND TOTAALPLAATJE

Tucson is een bekende naam voor Hyundai: de SUV werd zelfs met die naam ge ntroduceerd. Daarna maakte het merk een uitstapje naar ix35, maar inmiddels heeft de auto zijn vertrouwde naam terug.

Zijn voorganger kenden we al als een fijne auto, maar toch is de Tucson helemaal nieuw.

"De Hyundai Tucson mag er wezen, zoveel is duidelijk. De door Peter Schreyer (bekend van Kia en daarvoor Audi) getekende koets ziet er gelikt uit, waar je ook kijkt. Meest opvallend is de sterk oplopende taillelijn die de auto sportief doet ogen, vooral schuin van achteren gezien."

"De grootste omslag die Hyundai maakte met de Tucson betreft het rijgedrag. Waar zijn voorganger ix35 een behoorlijk comfortabel rijdende auto met een boterzacht onderstel is, daar rijdt de Tucson bijna als een normale hatchback. Vering en demping zijn een stuk steviger geworden zonder dat je echt inboet op comfort en in bochten ligt de koets stabieler."

"Met de Tucson doet Hyundai weer helemaal mee in dit belangrijke segment. Met de nette vanafprijs van 25.995 euro loopt hij in pas met zijn concurrenten, die doorgaans minder sterke motoren hebben voor dat geld. Het totaalplaatje van de Tucson overtuigt: zeker gaan proefrijden, mocht je in de markt zijn voor dit type auto. "

Show Wat Bisimoto of Hyundai met de getunede Tucson van plan is, is niet bekend. Maar de twee vinden het leuk om voor de SEMA een speciaal model uit te werken en de show naar zich toe proberen te trekken.

pagina 73

Tucson www.automening.nl

– 8 september 2015

MET DE HYUNDAI TUCSON OVER DE NOORSE LOFOTEN

We zijn op weg naar de Lofoten, de karakteristieke eilandengroep in het hoge noorden in Noorwegen.

De eerste kennismaking duurt iets meer dan tien minuten: dat is de tijd die we nodig hebben om in de gloednieuwe Hyundai Tucson de afstand tussen het vliegveld en de haven van het Noorse Bodo te overbruggen.

Het eerste deel hebben we overbrugd met het vliegtuig, het laatste deel voert per veerboot over zee naar het pittoreske vissersplaatsje Moskenes. En dan zullen we met de fraaie Tucson de indrukwekkende natuur van de Lofoten doorkruisen.

Er staat veel wind, de veerboot stampt en rolt op de metershoge golven, de bijna vijf uur durende vaartocht die ons heel diep in Noorwegen brengt is geen pretje.

Ach, eenmaal aan land is de ellende snel vergeten. In de Hyundai Tucson is het een soort behaaglijk, we hebben met vier volwassenen meer dan voldoende zitruimte, de bagageruimte van 629 liter is ruim voldoende voor de meegevoerde tassen. We zijn ruim 2.800 kilometer van huis, ver boven de poolcirkel.

pagina 74

Plezierige wegligging De kennismaking met de immense natuur maakt je nietig, woest en majestueus reiken de bergen omhoog, aan de andere kant klotsen de golven in de oneindig lijkende zee. Hier heeft leven een andere dimensie. Je leert de Tucson meteen waarderen: prima stoelen, een stille motor (in dit geval de 1.6-liter GDI benzinemotor met turbo en automatische versnellingsbak). Niks mis mee: voldoende vermogen, een plezierige wegligging, gemakkelijk bestuurbaar. En het staat buiten kijf: de auto heeft echt een eigen gezicht, met een gedurfde en sportieve vormgeving. De lange motorkap en de naar achteren geplaatste A-stijl zorgen voor een stijlvolle, misschien zelfs wel chique uitstraling.

Vissershutje We brengen de nacht door in een zogenaamde rorbuer in Reine, ooit een armoedig vissershutje, tegenwoordig het onderkomen voor de toeristen die dit gebied bezoeken. Geen overbodige luxe, simpel ingericht met een paar stapelbedden en een huiskamer met een klein keukentje. Het plaatselijke restaurant serveert gelukkig een voedzame doch eenvoudige maaltijd, hier kunnen we ook terecht voor het ontbijt. In deze streken heeft het leven duidelijk een andere loop dan in de Randstad waar wij normaliter resideren. Logisch dat je hier vooral activiteiten kunt beoefenen die veel te maken hebben met de natuur: bergbeklimmen, fietsen, raften op zee, kajakken, vissen, en paardrij-

Tucson www.automening.nl

– 8 september 2015

Volwassen Het hele interieur maakt trouwens een zeer volwassen indruk. Dat geldt zeker ook voor de elektronisch hulpmiddelen die aan boord zijn: Autonomous Energy Braking (ESB), Lane Keeping Assist System (LKASD) , Blind Spot Detection (BSD) en een systeem dat verkeersborden scant en informeert, zodat je je snelheid in de gaten kunt houden.

Dat is inderdaad een hele mond vol, maar het is vooral een veilig idee.

De Hyundai Tucson is gewoon een hele moderne en veilige auto, dat staat buiten kijf.

den bijvoorbeeld. Wij komen er niet aan toe gedurende deze trip. Maar we zijn dan ook geen toeristen.

Uitstekende tweebaansweg De volgende ochtend begint de lange rit langs de E10: die uitstekende tweebaansweg en offici le Nationaal-Toeristische Route voert ons door dit schitterende gebied, biedt ons prachtige vergezichten over de zee. Daar zouden zo nu en dan walvissen te zien zijn, maar dat geluk treft ons niet. Wel zien we ontelbare vogelsoorten, waaronder de machtige zeearend die in dit visrijke gebied in grote getale broedt.

De visserij was van oudsher en is nog altijd een van de belangrijkste bronnen van inkomen, we passeren ettelijke kleine vissersplaatsjes met pittoreske haventjes.

Opvolger ix35 Op zichzelf blijft het grappig: in 2004 kwam de Tucson, de opvolger kreeg een nieuwe naam en nu keert Hyundai weer terug naar het origineel. Het is een ruime crossover, een concurrent van bijvoorbeeld de Nissan Qashqai, de Mitsubishi ASX, de Volkswagen Tiguan en de Mazda CX-5. Ze vallen i een populair segment, waarin ook de Renault Kadjar sinds kort een graantje probeert mee te pikken. Uit eigen gelederen biedt de Sportage van concerngenoot Kia Hyundai ook tegenspel. Een vol segment waarin je dus ook wel wat in huis moet hebben om de concurrentie het hoofd te bieden.

Prijzen en motorisering Hyundai Tucson Hyundai bindt met de Tucson de strijd aan vanaf 25.995 euro voor de goedkoopste uitvoering met tweewielaandrijving, dat kan oplopen tot bijna 55.000 euro voor de duurste variant met het hoogste uitrustingsniveau. Er kan worden gekozen uit vijf motoren: twee benzinevarianten van 1,6-liter, een met en een zonder turbo (100 kW/135 pk en 130 kW/176 pk) en drie diesels: 1,7-liter (85 kW/116 pk) en een 2,0-liter met twee verschillende vermogens: 100 kW (136 pk) of 136 kW (186 pk). 4WD is naar keuze verkrijgbaar op de zwaarte benzine-m en dieselmotoren.

Dankzij de warme Golfstroom is het klimaat hier ook in de winter nog enigszins redelijk. Hier en daar ontwaren we zelfs een zandstrandje, waarvan je je nauwelijks kunt voorstellen dat de badgasten daar urenlang zonnebaden. Want hoewel de zon af en toe doorbreekt blijft de temperatuur ruimschoots onder de 20 graden. En dat water lokt niet echt, de vele fjorden die we passeren zien er koel uit. De kleurschakeringen zijn fascinerend: soms is het water smaragdgroen, dan weer donkergrijs of neigend naar blauw. De zon en de wolken spelen constant een spel.

Plezierige reisgenoot We genieten, terwijl we op het gemak en volledig ontspannen door dit even unieke als indrukwekkende stuk van Noorwegen cruisen. De Tucson is een plezierige reisgenoot, betrouwbaar en comfortabel. Dat onze auto is uitgerust met vierwielaandrijving geeft natuurlijk nog extra vertrouwen, al heb je dat in de praktijk eigenlijk niet nodig.

De weg strekt zich uit, lange bruggen verbinden de eilanden. Hoewel er nauwelijks afslagen zijn hebben we alle tijd om het navigatiesysteem te bestuderen. Dat is sterk verbeterd t.o.v. de voorganger van deze Tucson, de ix35. Het infotainment systeem is voorzien van TomTomlife (zeven jaar gratis updates via de fabrikant), verkeersinformatie is dus altijd actueel. En je kunt zelfs het weerbericht binnenhalen. Tja, de computer rukt op in de hedendaagse auto, de geneugten van het internet kunnen we ook achter het stuur proeven.

pagina 75

Tucson www.leaseautovandaag.nl

- 28 september 2015

LEASEAUTOTEST - HYUNDAI TUCSON: BEKENDE NAAM, FRAAIERE VERPAKKING

De naam is bekend, de verpakking is volledig nieuw. Hyundai gaat met de Tucson de strijd aan met een aantal stevige concurrenten, maar komt zeker niet met lege handen...

Prestaties We rijden de topversie met de nieuwe 1,6 liter viercilinder turbomotor, gekoppeld aan de eveneens nieuwe zeventraps automaat met dubbele koppeling. Krachtig is de motor zeker. Met de extra pk's, vooral met het toegenomen koppel, is het blok een stuk fijner dan de atmosferische 2,0 liter uit de ix35.

Een fan van de nieuwe automaat zijn we nog niet. Ja, hij is effici nter dan de vorige automaat en schakelt schokvrij, maar de meest verfijnde bak is het niet. Hij lijkt soms niet goed te weten wat hij wil en schakelt soms net te vlug terug.

Hij heeft een manuele stand, maar ook dan heeft hij soms wat denktijd nodig voordat hij de juiste versnelling geeft. Het maakt de auto onnodig onrustig. We hebben ook kort even met de topdiesel gereden, de 2,0 liter met 185 pk, gekoppeld aan een handgeschakelde zesbak.

De Tucson voelt dan meer op zijn gemak. Begrijp ons niet verkeerd, de automaat is fijner dan de oude vijftraps automaat, maar kan wat strakker afgesteld worden.

pagina 76

Met een leeggewicht van 1.534 kg is de Tucson zo’n 90 kg zwaarder dan zijn voorganger in vergelijkbare uitvoering. De standaardversie weegt precies 99 kg meer dan de basisuitvoering van de ix35: 1.379 kg.

Dat is allemaal niet dramatisch maar wel opvallend in een tijd dat veel andere nieuwkomers groter n lichter worden.

Ergonomie Ten opzichte van de ix35 heeft Hyundai grote stappen gezet met de Tucson. Dat is ook te merken in het interieur. De Tucson is gegroeid ten opzichte van zijn voorganger, zowel in uitrusting als in formaat. De materialen zijn ook mooier. Onze auto was uitgerust met de optionele geventileerde stoelen. In dit segment komt dat nog niet veel voor. De stoelen zijn - vooral door de lange zittingen - goed afgestemd op Europese kopers.

Als achterpassagier zit je ook ruim. Zowel de beenruimte als hoofdruimte is toegenomen. Iets minder ruim is de bagageruimte, met 513 liter. Voorheen was dit 591 liter. Als je dDe bagageruimte is met 513 liter wat compacter dan de 591 liters van de ix35, maar met de bank plat is er wel zo’n 100 liter meer ruimte, voor een totaal van 1.503 liter.

Tucson www.leaseautovandaag.nl

Infotainment Hyundai heeft in de Tucson een snel werkend systeem gemaakt. De navigatie is op basis van de kaarten van Tomtom en ook de verkeersmogelijkheden zitten ge ntegreerd. De eerste vijf jaar krijg je alle updates gratis: dat scheelt weer.

Het bedient makkelijk en doet eigenlijk precies wat je wilt. DAB radio en bluetooth behoren tot de standaarduitrusting. Wat ons betreft een goede zaak.

Opvallend De Tucson is echt heel comfortabel. Onze testauto rolt op 19 inch wielen, maar voelt aan alsof hij op 17 inchers rijdt. Hij is niet stuiterig of stoterig, maar gaat heel beschaafd met oneffenheden om. Duidelijk volwassener dan een ix35. Het stuurgevoel zijn we minder over te spreken. Hyundai zegt dat het scherper is dan ooit, maar wij vinden het gevoel rond het middenpunt niet heel goed.

- 28 september 2015

het wordt. Het topmodel kost, puur voor je beeld, 57.475 euro. Dan heb je vierwielaandrijving, de 2,0 liter dieselmotor met 186 pk en een zestraps automaat. Er zijn - helaas - geen 20% bijtellers.

Mening De Hyundai Tucson ziet er niet alleen beter uit dan zijn voorganger, hij is er ook op nagenoeg alle punten op vooruitgegaan. Hij stuurt weliswaar niet als de strakste in zijn segment, maar daar staat tegenover dat hij wel weer heel comfortabel is. Waar de Tucson jaren terug nog bijna alleenheerser was in zijn segment voor de prijs, heeft hij nu de nodige stevige concurrenten. De Tucson moet vechten voor zijn plaats.

Succes is door alle concurrentie niet vanzelfsprekend, maar Hyundai heeft met de nieuwe Tucson weer een sterke auto neergezet.

Prijs Voor 25.995 euro rijd je al een Tucson. Daarmee is hij gemiddeld geprijsd voor zijn segment. Auto's als de Mazda CX-5 en Ford Kuga hebben een vergelijkbaar prijskaartje. Hoe meer luxe je wilt, hoe duurder

pagina 77

Tucson Leeuwarder

Courant - 15 oktober 2015

AUTOTEST

Tucson is terug van weggeweest Met de nieuwe Tucson heeft Hyundai de strijdbijl weer opgegraven in het segment van de cross-overs. De Koreaan neemt het op tegen een aantal succesvolle concurrenten.

Aan de buitenkant valt de imposante neus op, binnenin het verzorgde interieur.

FOTO'S AUTOWEEK/LOUIS norm

NIEK SCHENK

D

e Tucson is terug. En eigenlijk is hij maar heel even weggeweest. Vijf jaar geleden wilde Hyundai eenheid in de stal, dus moest elke modelnaam in Europa voortaan beginnen met de letter i. De Tucson werd daarom in 2010 opgevolgd door de iX35. Maar nu, met de komst van een nieuwe generatie, wordt de aloude modelnaam Tucson geherintroduceerd.

Met zijn grote grille en opvallende koplampen is de Hyundai een imposante verschijning. Hij is ook iets langer en breder dan zijn voorganger. Het interieur blijkt verzorgd en het instrumentarium oogt modern.

Tussen de meters kun je ook de aanwijzingen van het navigatiesysteem laten weergeven. Hyundais aandacht voor detail blijkt tevens uit de uitschuifbare zonnekleppen en de dubbele 12-voltaansluiting onder in de middenconsole.

Je stapt lekker makkelijk in en de hoge zit leidt tot een comfortabele houding en een goed zicht op de weg. Behalve schuin naar achteren, want de achterste zijruiten zijn wel erg hoog geplaatst. Met een inhoud van 629 liter is de kofferbak fors, de zitruimte achterin is ruim voldoende.

Onder de kap ligt een gloednieuwe 1,6-liter turbomoto met 177 pk.

Deze valt op door z'n formidabele trekkracht over een breed toerenbereik. Doordat hij al bij lage toerentallen zo gemakkelijk presteert, blijft het lekker stil in het interieur.

Bovendien past de prettige zesbak goed bij deze motor. Met een verbruik van 1 op 11,1 is zuinigheid niet de sterkste eigenschap van de Tucson.

De besturing werkt erg licht, maar

pagina 78

Motor valt op door formidabele trekkracht met een breed toeren bereik ook precies. Verder valt vooral het comfort van het onderstel op. De auto laat zich niet gauw van de wijs

Rapport

brengen bij het abrupt wisselen van rijstrook of als je met hoge snelheid een bocht neemt.

Met deze motor staat de Tuscon vanaf 33.495 euro in de prijslijst, voorzien van het i-Motion-uitrustingsniveau. De auto in deze test is de nog completere Comfort-versie.

Daarmee kost hij 34.995 euro. Wie vierwielaandrijving wil, moet ook meteen de automaat nemen en dan schiet de prijs ineens een kleine 6000 euro omhoog.

Hyundai Tucson 1.6 T-GDi Comfort, 34.995 euro De Tucson veert comfortabel, is stiller en hij biedt ook nog eens veel bagageruimte. Dat zijn zwaarwegende eigenschappen in dit segment. Daar staat tegenover dat de Koreaan een stevige slok lust.

Pluspunten: Krachtige, zeer soepele motor. Opvallend comfortabel onderstel. Verzorgd interieur met slimme details. Zeer ruime koffer. Complete uitrusting. Prettig weggedrag, fijne zesbak.

Minpunten: Stevig verbruik. Slecht zicht schuin naar achteren. Meerprijs 4WD. Eindcijfer: 7,8

trische of hybride-auto te rijden, terwijl dit nu slechts in één op de twintig personen het geval is.

Opvallend is de belangstelling voor de zelfrijdende auto. Eén op de twee verwacht binnen 15 jaar in een dergelijke auto te rijden, blijkt uit onderzoek van de AutoRAI onder autorijdend Nederland.

snel genoeg gaan. Zes procent verwacht al binnen vijf jaar een autonome wagen te hebben, terwijl aan de andere kant 22 procent zichzelf nooit in een dergelijke auto ziet rijden.

Automerken verwachten dat zij over 10 tot 20 jaar een volledig zelfrijdende auto kunnen gaan

staan al), maar met name aan wetgeving en infrastructuur dient veel aangepast te worden om auto’s ’ongevallenvrij’ zelfstandig te laten rijden. Tijdens de AutoRAI kunnen bezoekers onder meer testrijden in auto’s op alternatieve brandstoffen als elektriciteit en waterstof en ook in auto’s die deels zelf rijden.

Tucson Weg&Wiel

De i20 Coupé wijkt vooral aan de achterkant duidelijk af van de 5-deurs.

– april 2015 Autonome Mercedes.

FOTO MB

Weg & Wiel

De middenmaat suv ix35 heet voortaan Tucson en lijkt klaar voor de concurrentiestrijd.

FOTO’S HYUNDAI

Hyundai vernieuwt vrijwel alles Peter Lodewijks

p.lodewijks@hollandmediacombinatie.nl

De nieuwe Tucson is het grote nieuws bij Hyundai op de AutoRAI, vanaf morgen in Amsterdam.

De Koreaanse fabrikant, thans de nummer vier van de wereld, presenteert ook een coupéversie van de i20. De grotere broertjes i30 en i40 zijn opgefrist, hebben verbeterde motoren en zijn daardoor interessant voor zakelijke rijders vanwege de 20 procent bijtelling.

Verder toont Hyundai ook een opgefriste versie van de Santa Fe en

Rijders zijn zeer tevreden met hun milieu-auto Met name de huidige bezitters van een elektrische of hybride-auto willen niet meer anders. Liefst 81 procent van deze groep geeft aan dat de volgende auto ook een dergelijk voertuig wordt, blijkt uit onderzoek van de AutoRAI onder autorijdend Nederland.

Zeker bij autorijders die nu op benzine, diesel of lpg rijden is er nog veel te winnen voor de elektrische en/of hybride-auto: 18 procent geeft aan binnen drie jaar over te stappen. Waterstof als alternatieve brandstof is voor velen nog een stap te ver, slechts drie procent verwacht binnen drie jaar een auto te bezitten waar alleen waterdamp uit de uitlaat komt.

Op de vraag wat het meest bijdraagt aan veiligheid scoren de vertrouwde autogordels nog altijd het hoogst. Op grote afstand volgen airbags en abs. Veel technologische ontwikkelingen zijn gericht op het verkleinen van ongelukken.

Maar veiliger rijden kan het snelst als rijders hun gedrag aanpassen.

Zo belt helaas 14 procent niet altijd handsfree en is 18 procent weleens bezig met social media op de mobiele telefoon tijdens het rijden.

de innovatieve ix35 Fuel Cell. Met al deze vernieuwingen presenteert het merk op de AutoRAI zijn jongste line-up ooit.

Hyundai heeft inmiddels meer dan een miljoen suv’s en crossovers verkocht in Europa en bekleedt daarmee een stevige positie in deze nog altijd groeiende markt. De totaal nieuwe Tucson (voorheen ix35) is dan ook van groot belang voor de Europese verkopen. In 2014 was het crossoversegment goed voor 22 procent van de totale omzet van Hyundai in Europa. De nieuwe Tucson arriveert eind augustus in Nederland.

Koreanen tonen jongste line-up ooit in de RAI De 3-deurs coupéversie van de i20 onderscheidt zich duidelijk van de 5-deursvariant. De dynamische styling en een fris interieur moeten jonge en lifestyle-georiënteerde kopers trekken. De daklijn is 25 millimeter lager dan die van de

5-deurs en de A-, B-, en C-stijlen staan wat schuiner.

De ix35 Fuel Cell is ’s werelds eerste in serie geproduceerde brandstofcelauto, hij is in ons land te koop vanaf 55 mille (excl. BTW), maar wordt uitsluitend geleverd door in brandstofceltechnologie gespecialiseerde dealers. Ook is het tanken voorlopig nog een probleem, want er zijn niet heel veel waterstofpompen.

Verwacht wordt dat er dit jaar rond de 400.000 nieuwe auto’s de deur uitgaan. Bijna de helft daarvan zal een zakenauto zijn. Hyundai mikt op een groter aandeel in dat zake-

Blik in het verleden

lijke deel van de markt en breidt daarom het aantal business-modellen met een lage bijtelling uit.

Het mag dan een Koreaanse fabrikant zijn, negen van de tien Hyundai’s die in Nederland worden verkocht, zijn in Europa ontworpen en ontwikkeld en worden in moderne Europese autofabrieken geproduceerd. Hyundai staat nu vierde, maar wil niet per se het grootste automerk ter wereld worden, wel het meest geliefde. Om dit te bereiken biedt Hyundai bijvoorbeeld een uitgebreid garantiesysteem met 5 jaar garantie én 5 jaar navigatie-onderhoud.

Kalender APRIL 2015 t/m 21/6 Expositie Glazen Koets, Louwman Museum, Den Haag. 070 3047 373. www.louwmanmuseum.nl 15-19 Techno Classica Essen, Messe, Essen (D). 045 5462 066. www.siha.de 17-26 AutoRAI 2015, RAI Amsterdam. www.autorai.nl 18 Stormloop Obstacle Run, Circuit Park Zandvoort. 023 5740 750. www.cpz.nl 18-19 Oldtimerbeurs, Autotron Rosmalen.

073 5233 310. www.oldtimerbeurs.net 19 American Sunday, Circuit Park Zandvoort. www.americansunday.nl 19 Oldtimers in De Zilk, verzamelen De Brink, Noordwijkerhout. 071 3625 344.

E: alkemadekruiden@planet.nl 19 Nat. Tweetaktdag, Boerderij ’t Draaiboompje, Moergestel. www.2taktdag.nl 19 Grand Prix Formule 1, Sakhir International Circuit, Bahrein. www.f1racing.nl, www.formule1.nl 26 Tulpenrit (motortoertocht), inschrijven bij café ’Bij de Buren’, Wieringerwerf.

022 7602 424. www.tulpenrit.nl 26 Autocross, ACON-circuit Breelandsweg, Sint Maarten. www.aconautocross.nl 27 American Day, industrieterrein Molenwerf, Uitgeest. 065 4698 082.

E: americandayuitgeest@gmail.com

De goede oude Nederlandse Daf 600 was een sensatie op de AutoRAI van 1958. Het eigenwijze wagentje uit Eindhoven met traploze variomatic transmissie (het pientere pookje) was een vinding van de gebroeders Van Doorne. In die dagen natuurlijk een nieuwe auto, maar ook toen het wagentje allang verleden tijd was keerde het Dafje af en

toe terug naar het complex aan het Amsterdamse Europaplein. Zoals in 2009, op de ’RAI van de zeecontainers’, toen deze 600 ergens achteraf stond opgesteld. Bezoekers willen erg graag klassiekers zien tijdens de AutoRAI en daarom is er dit jaar een hele hal gevuld met oud maar charmant blik. Goed voor de afwisseling. FOTO PETER LODEWIJKS

Tips naar: redactie Weg&Wiel, Postbus 2, 1800 AA Alkmaar, of via e-mail: wegenwiel@hollandmediacombinatie.nl Aankondiging onder verantwoording van de betreffende organisatie. De uitgever is niet verantwoordelijk voor wijzigingen.

pagina 79

ix35 FCEV Noordhollands

pagina 80

Dagblad – 18 oktober 2015

ix35 FCEV Noordhollands

Dagblad – 18 oktober 2015

pagina 81

Hyundai in de pers - nr. 1 – 2015 Nooit eerder had Hyundai in Europa zo’n jong productaanbod als in 2015. Het oudste model is nog geen twee jaar. Geen wonder dat de media volop aandacht besteden aan onze auto’s. Een van de absolute smaakmakers is de nieuwe Hyundai Tucson. Deze Hyundai Knipselkrant staat daarom boordevol artikelen over deze SUV. Nog meer Hyundai’s die opvielen: de Hyundai i10, door verscheidene media uitgeroepen tot Stadsauto van het Jaar, de Hyundai i20, die prima scoort in de compacte klasse, en natuurlijk de zakelijk interessante Hyundai i40. En dan is er ook nog onze waterstofauto Hyundai ix35 Fuel Cell die volop de aandacht van de media trok.

Kijk voor meer informatie over Hyundai op www.hyundai.nl en imotion.hyundai.nl.