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LaPROVA
AUTORAMA 17 Novembre 2011
Volendo c’è anche la “microibrida” Alla base della gamma c’è la versione 1.6 e-HDi che, pur essendo la meno potente, offre prestazioni molto interessanti ed emissioni di anidride carbonica ridotte. In particolare adotta un sistema microibrido di ultima generazione che sfrutta la combinazione di diverse tecnologie: il motore turbodiesel HDi, un sistema start&stop con alternatore reversibile (cioé funziona anche come motorino d’avviamento), un dispositivo e-booster che permette la riaccensione immediata del motore, una gestione elettronica dell'alternatore che recupera l'energia in fase di decelerazione, un cambio robotizzato con rapporti ottimizzati e pneumatici a bassa resistenza di rotolamento. Questa soluzione, adottata anche su altri modelli Citroën, da C3 a C5, è stata oggetto di numerose modifiche per rispettare la norma Euro 5, ridurre l’impatto ecologico e migliorare le prestazioni. Con una cilindrata di 1.560 cc e una potenza massima di 112 CV a 3.600 giri, la coppia massima si attesta a 270 Nm (285 con l’overboost disponibile temporaneamente durante le riprese più “ vigorose” ) a un regime di 1.750 giri. Le modifiche apportate alla meccanica (riduzione del rapporto di compressione a 16:1, aumento della pressione massima del common rail a 1.650 bar, nuovi iniettori a 5 fori, nuova elettrovalvola EGR, nuovi pistoni, ecc.) hanno ridotto le emissioni inquinanti e i consumi, e hanno incrementato la potenza e la coppia disponibili. Il consumo nel ciclo misto è di 4,4 litri/100 km con emissioni pari a 114 g/km di CO2.
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lo idruro garantiscono fino 3 km di autonomia, ma le massime prestazioni si ottengono in “Sport” quando i due motori danno il massimo (163 CV il turbodiesel, 37 l’elettrico) e garantiscono una spinta molto energica e pronta, quasi sportiva. Nella posizione “Auto”, che si inserisce automaticamente al momento della messa in moto, il turbodiesel e l’elettrico si combinano variamente per ottenere la massima efficienza, ma la potenza totale del sistema è limitata a 163 CV. In questo caso le prestazioni sono più tranquille e rilassate, anche se il cambio robotizzato non ha la stessa pastosità di un automatico tradizionale. C’è infine la soluzione “4WD” nella quale i due motori funzionano sempre insieme: l’elettrico, in questo caso, viene alimentato direttamente dall’alternatore per non dipendere dalla carica delle batterie e rimane attivo fino a 120 km/h. Per la più complessa Hybrid4 occorrono tra 37 e 44 mila euro secondo l’allestimento, ciononostante Citroën Italia prevede che rappresenterà circa il 30% delle vendite nel nostro Paese, ri-
tenendo che possa essere un opportunità interessante anche per flotte e aziende. Secondo le previsioni della Casa, però, la versione più richiesta sul mercato italiano dovrebbe essere la 2.0 Hdi 160 automatica, con prezzi da 32.100 a 38.800 euro. Il suo turbodiesel è piuttosto potente, sebbene non silenziosissimo quando lo si sfrutta ai regimi più alti, e fornisce prestazioni molto interessanti anche per quanto riguarda i consumi, mentre il cambio automatico, che in questo caso è di tipo tradizionale, è morbido e rapido quanto basta. Lo sterzo diretto e le sospensioni piuttosto rigide (di tipo convenzionale, perché il pianale è quello della C4 che non ospita le idrattive) donano alla DS5 compostezza e un temperamento divertente e preciso anche sul misto veloce, mentre sullo stretto dimensioni e peso si fanno sentire un po’ di più. La frenata, che sulle versioni più potenti si affida a dischi anteriori da ben 340 mm, è decisamente potente e la “strana” posizione di guida, allungata
e-Booster Elettronica di potenza Supercondensatore 5V Batteria 12 V 70Ah Centralina Start&Stop
4 Alternatore reversibile 5 Motore HDi -- Linea di controllo -- Linea di potenza
RitRatto di Famiglia 5 porte 1.6 THP 155 Chic automatica 1.6 THP 155 So Chic automatica 1.6 THP 200 So Chic 1.6 THP 200 Sport Chic 1.6 e-HDi 110 FAP Chic automatica 1.6 e-HDi 110 FAP So Chic autom. 1.6 e-HDi 110 FAP Business autom. 2.0 HDi 160 FAP Chic 2.0 HDi 160 FAP Chic automatica 2.0 HDi 160 FAP So Chic 2.0 HDi 160 FAP So Chic automatica 2.0 HDi 160 FAP Business 2.0 HDi 160 FAP Business automatica 2.0 HDi 160 FAP Sport Chic 2.0 HDi 160 FAP Sport Chic autom. Hybrid4 Chic Hybrid4 So Chic Hybrid4 Business Hybrid4 Sport Chic
29.300 € 32.000 € 33.200 € 37.200 € 29.300 € 32.000 € 33.000 € 30.600 € 32.100 € 33.300 € 34.800 € 34.300 € 35.800 € 37.300 € 38.800 € 37.050 € 39.750 € 40.750 € 43.750 €
come su una coupé ma sopraelevata, offre una sensazione piacevole e coinvolgente di controllo. La DS5 è già ordinabile nelle concessionarie, ma le consegne inizieranno nel prossimo mese di febbraio. Saverio Villa
L’allestimento Sport Chic comprende l’head-up display, che proietta la velocità, le indicazioni del navigatore e altro, su una lamina trasparente che emerge dalla plancia (sotto) ed evita al conducente di spostare lo sguardo dal parabrezza