ZENITH EL PRIMERO
Kar nekaj dirkalnih prireditev si človek lahko ogleda po svetu, aprisostvovati takemu dogodku, kot je bil letošnji ZENITH EL PRIMERO WORLD STRATOS MEETING, je, vsaj zame, izjemno doživetje. Na slavnostni prireditvi v Bielli v Italiji, ob 40. obletnici tekmovanja WorldRally Championship 1976, na katerem je blestelo vozilo lancia stratos, nas je gostil simpatični francoski dirkač, večkratni zmagovalec številnih relijev in nekdanji voznik Formule 1, Erik Comas, ki je tudi ambasador švicarske urarske znamke Zenith. Predstavil nam je prav za dogodek v Bielli narejeno posebno izdajo ikonične ure EL PRIMERO CHRONOMASTER ZENITH in opisal, kdaj in kako se je začelo njegovo sodelovanje z Zenithom. V prikupni škatli boste tako ob nakupu posebnega urnega modela našli tudi majhno repliko vozila stratos znamke Lancia. Neverjetno! A moj namen ni pripovedovati o hrupu motorjev v prelestnih jeklenih lepotcih, ki se jih je zbralo kar štirideset z vsega sveta, in o njihovih lastnikih, čeprav bi prav vsak lahko postregel z zanimivo zgodbo o sebi in svojem legendarnem vozilu, pač pa o Eriku Comasu. Zelo ponosen je bil, da je prav na slavnostni dan nosil uro, označeno s številko ena, od sicer štiridesetih posebnih ur, in dejal, da bi bila morda namesto številke ena dobra tudi črka A. Toda Erik Comas je človek, ki si že od nekdaj želi le enico, zakaj, je jasno, saj je rojeni zmagovalec.. Erik, kdaj ste prišli v Biello? ERIC COMAS: Bil sem v Španiji, potem pa sem preko Lausanna prispel v Biello na El Primero World Stratos Meeting. Prireditev sem soorganiziral skupaj z družbo Zenith. Dobro leto nazaj sem jim omenil svojo idejo o tem projektu in takoj so bili za. Vozilo stratos je namreč izjemno.Četudi sem sam tekmoval v Formuli 1, so bili moja največja strast reliji. Apred leti ni bilo tako preprosto začeti tekmovati, kot je danes, ko lahko pričneš že pri sedemnajstih letih. Takrat si moral imeti tako vozniško kot dirkaško dovoljenje, vozniško si dobil šele pri osemnajstih. Ko sem bil star osemnajst, pa sploh nisem imel dovolj denarja za dirkanje. Zato sem najprej nastopal v gokartu in osvojil prvenstvo Francije. Potem sem naredil dirkaško šolo. A če si v mojem času želel voziti reli, si moral imeti svoj lastni dirkalni avto. Pri enaindvajsetih sem zmagal in si prislužil svoj prvi milijon. Dirkal sem kot sovoznik, kasneje pa presedlal v Formulo 1. Po tistem, ko smo izgubili dragega prijatelja Senno, sem začel dirkati na Japonskem, in sicer več kot dvajset let na GT-tekmovanjih.
Legendarno srečanje ikon 56 DAVID 26/2016
Ko sem se pred desetimi leti upokojil, sem se odločil uresničiti svojo otroško željo: voziti starodobna vozila. Najprej sem vozil renault alpine in zdaj lancio stratos. Saj veste, če govorimo o tekmi Le Mans, pomislimo na vozilo porsche 917, če govorimo o reliju LANA storico v Bielli, pa izključno in samo na lancio stratos. In to zaradi tega, ker stratos ni bil narejen kot izključno dirkaško vozilo, ampak kot 'orodje' za promocijo cestnega vozila, denimo peugeota ali citroena. V letu 1973 je bila, to je potrebno vedeti, lancia izjemno vozilo s posebno obdelanim usnjem in razvitimi posebnimi tehničnimi rešitvami. Za tisti čas je bila znamka Lancia izjemna, recimo, da je bila znamka višjega razreda, a so si želeli zajeti širši krog ljudi. Cesare Fiorio, ki je bil duhovni oče Lancie in njen športni direktor, je šel leta 1971 v Torino na motošov in predstavil projekt 'Bertone Stratos Zero', neke vrste supervozilo tistega časa, podobno kot konceptualno vozilo Ferrarija ali Lamborghinija. Bertone je rekel, da bi radi prodali model čim več uporabnikom. Nato je šest mesecev razmišljal skupaj zdirkači, mehaniki in inženirji o tem, kaj je njihovo sanjsko
vozilo. Nekateri so dejali, da bi radi sedeli nekje sredi vozila, da bi imeli boljši pregled, brez mrtvih kotov, nekako tako kot piloti v svojem preglednem letalskem kljunu. Inženirji so si želeli v desetih sekundah z vmesnikom priti s 140 kilometrov na uro na 240 kilometrov na uro, in to jim je tudi uspelo, kar je fantastično za reli. Torej, Fiore je prišel do Bertoneja in mu rekel, da če uspe izdelati tako vozilo, naj ga proda Lancii. Vključili so seveda tudi Enza Ferrarija, ki jezagotovil motor iz Ferrarijevega vozila dino, saj že obstoječi motor ne bi bil dovoljšen za novo vozilo. Zaradi dirkanja je bilo potrebno iz-
»« ... če govorimo o reliju LANA storico v Bielli, pa izključno in samo na Lancio Stratos. »« 26/2016 DAVID 57