Le magazine pour les systèmes électroniques et électriques des véhicules
Le générateur qui atteint un tout autre niveau
Station électrique Instagrid ONE – Une puissance de pointe sans limite / 4
Feux de manœuvre
Plus de sécurité grâce à plus de lumière lors des manœuvres / 8
Pleinement chargé de A à B
Chargeur alternateur EcoFlow / 10
Clavier avec interface CAN de Blink
Une utilisation intelligente facilitée / 18
Roman Brülhart
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Ralph Bahrt
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Responsable des ventes
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Andreas Riedi
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Dans toute la Suisse, jusque chez vous
Chères lectrices, chers lecteurs,
Dans un monde du travail en constante évolution, la formation continue est la clé du succès. Ce qui compte, ce n’est pas d’avoir un diplôme encadré accroché au mur, mais la capacité à résoudre des problèmes concrets. Dans le monde numérique actuel, le plus grand obstacle à la croissance personnelle n’est souvent pas l’accès au savoir, mais la volonté d’approfondir ses connaissances. Il est donc important d’encourager la curiosité et la volonté d’apprendre.
Nous vous présentons différents aspects de la formation dans ce journal. Des techniques modernes comme le «chargeur alternateur EcoFlow» à la «commande intelligente» avec les claviers CAN, ces technologies montrent la nécessité d’une formation continue.
La sécurité sur le lieu de travail est un autre sujet important. Qu’il s’agisse de l’utilisation correcte des boosters ou des lampes de manœuvre pour une meilleure visibilité dans des conditions de faible luminosité, nous profitons tous d’un environnement de travail sûr. Il est donc indispensable de former en permanence nos collaborateurs et de les rendre attentifs aux dangers potentiels.
Nous vous présentons également le métier de logisticien ou de logisticienne, l’une des formations les plus appréciées dans la formation professionnelle initiale. Elle constitue la base d’un métier d’avenir et offre de nombreuses perspectives dans notre propre entreprise ou ailleurs.
Je vous invite à vous laisser inspirer par ce numéro et à apprendre de nouvelles choses. Souvent, c’est l’étude intensive d’un nouveau sujet qui nous ouvre les yeux et nous émerveille. Le progrès technologique nous offre certainement suffisamment de possibilités pour cela.
Bien à vous,
Simon Baumann
Directeur
AVEC UNE PUISSANCE CONTINUE IMPRESSIONNANTE DE 3’600 WATTS ET UNE PUISSANCE DE POINTE POUVANT ATTEINDRE 18’000 WATTS, LA STATION ÉLECTRIQUE INSTAGRID ONE DÉPASSE LA PUISSANCE DES PRISES STANDARD ET PERMET D’UTILISER TOUT APPAREIL FONCTIONNANT SUR 230 V SANS AUCUNE RESTRICTION.
SIMON BAUMANN, DIRECTEUR
Comme la station électrique Instagrid ONE n’a pas besoin de ventilateur, elle est idéale pour les environnements poussiéreux comme les chantiers et peut même être utilisée à l’extérieur par temps de pluie. Sa maniabilité et son faible encombrement font que les générateurs à essence sont remplacés dans de nombreuses applications. Tout cela semble trop beau pour être vrai. Que se cache-t-il derrière ce produit impressionnant?
L’innovation
Les fondateurs d’Instagrid, Sebastian Berning et Andreas Sedlmayr, ont appliqué la «pensée du premier principe» lors du développement
Tension d’un seul micromodule
du produit, une approche qui consiste à décomposer des problèmes complexes en leurs éléments constitutifs de base et à les recomposer à partir de zéro. Le résultat est une technologie révolutionnaire: au lieu d’un grand bloc de batteries et d’un onduleur central, la station électrique Instagrid ONE utilise de petits modules de batteries lithiumion, chacun doté de son propre micro-onduleur. Ces 24 micromodules d’une tension de 22 volts chacun sont activés ou désactivés de manière chaotique et contrôlée par une unité centrale électronique à la cadence de quelques millisecondes et leur polarité est commandée. La somme des micromodules produit une courbe sinusoïdale plus pure que celle du réseau électrique public. Si une puissance plus importante est nécessaire, davantage de micromodules sont connectés en parallèle. Les différents micromodules sont démarrés par une électronique centrale avec une batterie de démarrage. Celle-ci garantit que, lors du processus de mise en marche, toutes les procédures internes de contrôle de la sécurité sont exécutées.
Cette construction brevetée présente des avantages décisifs:
• Efficace: avec un rendement de 97%, l’unité de puissance Instagrid ONE utilise l’énergie stockée de manière optimale.
• Compacte et silencieuse: le rendement élevé et la répartition uniforme de la chaleur permettent un fonctionnement sans ventilateur actif, ce qui rend la station électrique compacte et silencieuse.
• Robuste et résistante aux intempéries: le refroidissement passif et le boîtier robuste en aluminium permettent une protection élevée contre l’eau et la poussière (IP55).
• Une fiabilité à toute épreuve: grâce à la commande chaotique contrôlée, Instagrid garantit que même en cas de panne d’un micromodule, la station électrique continue de fonctionner, même si c’est à puissance réduite. La puissance de pointe en souffre également légèrement, tandis que la ligne nominale de 3’600 watts continue d’être fournie de manière fiable.
• Sûre: la structure modulaire permet de séparer les micromodules pour le transport, de sorte qu’ils ne dépassent pas 100 Wh chacun et peuvent être transportés sans contraintes particulières selon la réglementation ADR. Cela explique aussi les trois positions du commutateur: Transport (position verrouillée), ARRÊT et MARCHE.
Si un tracteur a un problème, il ne faut pas perdre de temps. Chaque minute d’arrêt est une grande perte pour les outils de travail importants. C’est là qu’intervient le véhicule d’intervention de GVS Agrar. C’est un véritable atelier mobile. Il contient un poste à souder, une meuleuse d’angle, un compresseur d’air et de nombreux autres appareils qui doivent être utilisés sur place. Jusqu’à présent, un groupe électrogène classique était utilisé. Cependant, il y avait toujours des problèmes en raison de la puissance maximale. C’est pourquoi GVS Agrar a opté pour une Instagrid ONE et est très satisfaite de ce changement. Désormais, tous les appareils peuvent être utilisés sans problème, même en déplacement
Le système de distribution de courant Instagrid LINK ne se contente pas d’étendre les fonctions d’une alimentation électrique portable, il ouvre également de nouvelles possibilités d’application. L’Instagrid LINK permet d’utiliser jusqu’à trois appareils équipés d’un dispositif de protection FI (disjoncteur différentiel / RCD) – sans bruit et sans émission de gaz pendant toute la journée de travail. Cet appareil permet non seulement de faire fonctionner plusieurs appareils en toute sécurité du côté de la sortie, mais il permet également de connecter jusqu’à trois stations d’alimentation Instagrid ONE. La capacité peut ainsi être triplée et, grâce au «hot-swapping» sans faille, une durée de fonctionnement illimitée est possible. Pour l’Instagrid LINK, le type d’alimentation 230 V n’a pas d’importance côté entrée. L’une des entrées peut également être alimentée par le réseau électrique du bâtiment. Avec cette configuration, l’Instagrid LINK peut aussi être utilisé comme solution d’alimentation de secours. L’appareil garantit ainsi une alimentation en énergie sans interruption lors d’interventions critiques. En tant que système, il offre une source de courant continue – fiable, simple à mettre en place et mobile partout.
Le logiciel sophistiqué de l’électronique centrale surveille et protège les différents micromodules à l’aide de deux capteurs de température et d’un capteur de décharge, soit plus de 50 capteurs au total. La station d’alimentation peut être rechargée sans problème, même après une journée de soudage avec une consommation continue de 3’600 watts par une température de 40 °C. À la fin du processus de charge a lieu l’«équilibrage» des différentes cellules. Il s’agit d’équilibrer les tensions des cellules de la batterie afin de garantir une charge et une décharge régulières et une durée de vie plus longue. Il est donc conseillé de laisser de temps en temps la station électrique Instagrid ONE branchée un peu plus longtemps sur le secteur après le processus de charge. Grâce aux modules GPS et GSM intégrés, l’utilisateur garde à tout moment un aperçu de la localisation et de l’état de l’appareil via l’application Instagrid, une fonctionnalité précieuse dans la gestion de flotte.
Durable et orientée vers l’avenir
L’unité de puissance Instagrid ONE ne produit pas de gaz d’échappement locaux ni de bruits de moteur comme les générateurs à essence. La durabilité a également été prise en compte dans le produit
même: le boîtier est en aluminium recyclé et toutes les connexions sont amovibles, ce qui autorise les réparations et le remplacement des pièces. La modularité garantit une longue durée de vie.
La facilité d’utilisation: moins, c’est mieux
Dès le début, les utilisatrices et les utilisateurs ont été impliqués dans le processus de conception. Une station d’alimentation destinée à être utilisée dans les conditions les plus difficiles doit être simple et robuste. Le résultat est une station facile à utiliser avec un seul interrupteur et une seule prise de courant, il n’y a pas plus simple. Les nombreuses distinctions, notamment l’iF Gold Design Award, témoignent de cette performance exceptionnelle.
Bilan
Que ce soit sur les chantiers, dans l’artisanat ou lors d’activités en plein air, la station électrique Instagrid ONE est la solution parfaite pour tous ceux qui ont besoin d’une alimentation électrique fiable avec beaucoup de puissance, à tout moment et partout: simple, compacte et avec une puissance quasiment illimitée. Les jours de nombreux générateurs traditionnels sont comptés. ®
En Suisse, il y a des stations-service à perte de vue: pour les véhicules routiers. Mais s’il faut faire le plein d’un bateau, le réseau de stations-service est limité. Ce problème est également connu de la police de Schaffhouse. La station-service la plus proche se trouve à Steckborn. Lorsque le bateau de la police fait l’aller-retour entre Schaffhouse et Steckborn pour faire le plein, il consomme déjà beaucoup de carburant rien que pour ce trajet. C’est pourquoi la police de Schaffhouse dispose d’une station-service mobile. Actuellement, il s’agit d’un modèle 12 volts. «Les stations-service mobiles les plus courantes sont en 220 V. Avec le 220 V, le choix est plus grand et les prix plus bas. Mais jusqu’à présent, cela n’entrait pas en ligne de compte pour nous», explique Thomas Zimmermann du département Garage. Avec l’Instagrid ONE, les choses sont désormais différentes et il sera possible de passer à une station-service mobile de 220 V dès que le modèle actuel tombe en panne.
Une autre utilisation importante de l’Instagrid ONE est la recharge des voitures de patrouille pendant les interventions de longue durée. Les véhicules ont alors besoin d’une certaine quantité de courant, même lorsqu’ils sont stationnés. Les radios et autres équipements doivent être régulièrement rechargés dans le véhicule. Jusqu’à présent, cela devait être géré par l’alternateur, c’est-à-dire avec le moteur qui tourne. Cependant, cela suscitait parfois le mécontentement des riverains, tant en raison du bruit que des émissions. Depuis peu, ces problèmes ont disparu, car l’Instagrid ONE permet d’alimenter les véhicules en électricité depuis l’extérieur, sans bruit ni émissions.
Karl Geiges AG est active dans la construction de routes, le génie civil et les travaux hydrauliques. Outre une bonne équipe et un savoir-faire pointu, diverses machines et outils constituent des éléments importants de son travail. Kim Hofer est responsable de l’atelier et a décidé d’acquérir deux Instagrid ONE. Un pour le travail sur les chantiers et un pour le travail à l’atelier.
La liberté de mouvement accrue apportée par cette station électrique peut également être un avantage sur le site de l’entreprise. Alors que de petits aménagements étaient prévus sur le terrain de Karl Geiges AG, une maintenance à distance de l’installation de neutralisation était aussi envisagée. Ce processus prend un certain temps et l’installation doit être alimentée en permanence en électricité. «Normalement, l’installation de neutralisation n’est pas déplacée pendant son fonctionnement et est alimentée par le courant du réseau. Mais dans ce cas, le fait de pouvoir faire fonctionner l’installation avec l’Instagrid ONE tout en la déplaçant sur le site a été un grand avantage», explique Kim Hofer.
Le reste de l’équipe, qui utilise l’Instagrid ONE principalement sur les chantiers, est également ravi de cette petite station puissante. L’appareil permet d’éviter les émissions sonores inutiles, en particulier à proximité des habitations. Jusqu’à présent, lorsqu’il fallait pomper de l’eau, le générateur à essence était une source de bruit, ce qui entraînait bien souvent des réclamations. Ce problème appartient désormais au passé.
Le domaine d’activité des sapeurs-pompiers de Rapperswil-Jona comprend également l’infrastructure mobile pour la région hospitalière 3 du canton de Saint-Gall. Une berce (aussi appelée WELAB) est utilisée en fonction des besoins pour soutenir les services de secours lors d’événements impliquant de nombreux blessés ou lors de grandes manifestations. Elle dispose désormais d’une Instagrid ONE et d’un Instagrid LINK. À l’arrivée sur un lieu d’intervention, chaque seconde compte. Plus le matériel est prêt rapidement, plus les pompiers et les secouristes peuvent se mettre au travail promptement.
Jusqu’à présent, les sapeurs-pompiers de Rapperswil-Jona utilisaient un générateur à carburant pour produire de l’électricité lorsqu’il n’y avait pas de prise de courant ou pour faire le pont jusqu’à ce que la prise de courant puisse être reliée au moyen d’intervention. Désormais, c’est l’Instagrid ONE ainsi que l’Instagrid LINK qui sont utilisées. L’Instagrid ONE fournit du courant pour l’éclairage et la chaleur dans le «WELAB», dès la seconde où il se trouve sur le terrain. L’Instagrid LINK fait partie de l’équipement si d’autres consommateurs doivent être raccordés. Ainsi, le triage peut commencer immédiatement dans la partie avant de la berce et, dès que des capacités sont disponibles, elle peut être raccordée à une source de courant externe ou au groupe électrogène.
UN BON ÉCLAIRAGE LORS DES MANŒUVRES, SURTOUT PENDANT LES SAISONS SOMBRES, EST PAYANT À PLUS D’UN TITRE: D’UNE PART, LES COLLISIONS AVEC DES PERSONNES OU DES OBJETS PEUVENT ÊTRE ÉVITÉES ET, D’AUTRE PART, LES COÛTS QUI EN RÉSULTENT EN TERMES DE RÉPARATIONS, D’AMENDES, DE FRAIS DE JUSTICE, D’ASSURANCE, ETC., PEUVENT ÊTRE ÉCONOMISÉS, SANS PARLER DE LA CHARGE ADMINISTRATIVE ET DU TEMPS PENDANT LEQUEL LE VÉHICULE EST IMMOBILISÉ EN RAISON DE LA RÉPARATION.
ENZO RAZZANO, CHEF DE PRODUIT
Les feux de manœuvre apportent, lors de manœuvres lentes, un éclairage supplémentaire dans la zone latérale d’un véhicule, qui ne peut sinon pas être éclairée par des feux de recul traditionnels.
Art. BM3
Art. BM6 Art. BM4
Lampes de manœuvre Labcraft BM3, BM4 et BM6
Non seulement en marche arrière, mais aussi en marche avant lente (jusqu’à 10 km/h), l’éclairage supplémentaire apporte plus de sécurité, par exemple lors de la conduite dans des ruelles étroites.
Les feux sont généralement montés sur le côté de la base du châssis. Il existe maintenant toutefois aussi des solutions pour un montage vertical en saillie, comme le nouveau modèle BM4 du fabricant Labcraft (art. BM4). La lumière n’est diffusée que vers le bas, sur le sol, afin de ne pas éblouir les autres usagers de la route.
Ne serait-ce pas possible d’utiliser un simple projecteur de travail ou un feu de recul pour l’éclairage latéral? La réponse est non, car les projecteurs de travail ne sont pas homologués pour la route et les feux de recul ne peuvent éclairer que vers l’arrière (dans certains cas, les feux de recul peuvent aussi être montés sur le côté, mais orientés à 15 degrés maximum vers l’extérieur). Selon les témoignages de clients, des exceptions ont certes été tolérées par le passé, mais les services des automobiles veillent de plus en plus à ce
que des feux de manœuvre soient utilisés pour l’éclairage latéral, conformément aux instructions des règlements ECE 23 et 48.
Le règlement ECE R23 définit les spécifications techniques des feux de recul et de manœuvre, comme la couleur d’éclairage, l’intensité lumineuse, etc.
Le règlement ECE R48 définit le montage sur le véhicule ainsi que le circuit électrique. Les points importants pour le respect du REG 48 sont les suivants:
Montage
• Les feux de manœuvre ne sont autorisés que sur les véhicules tracteurs (pas sur les remorques et semi-remorques) et un seul feu peut être installé par côté.
• Le feu ne doit pas éblouir les autres usagers de la route. À titre de contrôle, cela peut être mesuré comme suit: à partir d’une hauteur de montage ≥1 mètre, la lumière sortant du luminaire ne doit pas être visible depuis un plan situé à 10 mètres du véhicule. Si la lumière est visible, le luminaire doit être incliné vers le bas en conséquence. En d’autres termes, plus un feu est positionné haut sur le côté du véhicule, plus il doit être orienté vers le bas.
Circuit électrique
• Les feux de manœuvre doivent être installés de telle sorte qu’il soit impossible de les allumer sans allumer simultanément les feux de route ou les feux de croisement.
• Les feux de manœuvre s’allument automatiquement pour les manœuvres lentes (jusqu’à 10 km/h) si l’une des conditions suivantes est remplie:
a. Avant que le véhicule ne se mette à nouveau en mouvement après chaque mise en marche du moteur (en cas de décélération consécutive, par exemple lors d’un freinage à un feu rouge, le feu ne doit pas se rallumer automatiquement);
b. Lorsque la marche arrière est engagée;
c. Lorsqu’ils sont à nouveau allumés volontairement, par exemple en activant un système d’aide aux manœuvres de stationnement basé sur une caméra ou un interrupteur séparé.
• Les feux de manœuvre s’éteignent automatiquement lorsque la vitesse du véhicule dépasse 10 km/h en marche avant. Ils restent désactivés jusqu’à ce que les conditions d’activation soient à nouveau remplies.
Pour la commutation en fonction de la vitesse, il est nécessaire de lire le signal de vitesse, par exemple, dans le système de bus CAN.
Il ne faut pas confondre les feux de manœuvre et les feux de recul: Un feu de manœuvre homologué se reconnaît à la marque «ML» sur le boîtier ou sur le verre. Les feux de recul ont le marquage «AR».
Les camions modernes disposent à cet effet d’appareils de commande (spécifiques au fabricant) qui communiquent avec le système de bus CAN et permettent d’utiliser les divers signaux bus CAN pour différentes applications. Une autre possibilité serait d’utiliser des commandes programmables (voir le rapport dans le numéro 24 du journal), car elles peuvent également lire le signal de vitesse dans le système de bus CAN.
Dans la boutique en ligne Hoelzle, vous trouverez une sélection de feux de manœuvre du fabricant anglais Labcraft. Avec le modèle Banksman BM3, Labcraft a lancé il y a quelques années le premier feu de manœuvre homologué sur le marché. Le fabricant a récemment élargi son offre avec les modèles BM4 et BM6. Ces trois modèles sont fabriqués en Angleterre et bénéficient d’une garantie d’usine de cinq ans. ®
IL SUFFIT DE SE DÉPLACER D’UN POINT A À UN POINT B, ET À L’ARRIVÉE, LA STATION ÉLECTRIQUE ECOFLOW EST ENTIÈREMENT RECHARGÉE. JUSQU’À PRÉSENT, CELA ÉTAIT POSSIBLE AU MOYEN D’UNE PRISE DE COURANT DE VOITURE, À CONDITION QUE LE TRAJET DE A À B DURE PLUS DE DIX HEURES. PAR EXEMPLE DE ZURICH À HAMBOURG. DÉSORMAIS, IL SUFFIT D’UNE BONNE HEURE POUR RECHARGER UNE STATION ÉLECTRIQUE DELTA 2 PENDANT LE TRAJET. CELA CORRESPOND À PEU PRÈS À UN TRAJET DE ZURICH À BERNE.
DAMIR VELJACA, DIRECTION BUSINESS UNIT SOLUTIONS DE STOCKAGE ET DE RECHARGE
C’est possible grâce au chargeur alternateur EcoFlow, facile à installer. Les stations électriques EcoFlow disposaient déjà à l’origine d’un grand nombre de possibilités de recharge. C’est essentiel pour la flexibilité de l’utilisation quotidienne d’une station d’alimentation. Jusqu’à présent, la gamme de produits EcoFlow Delta pouvait être rechargée sur une prise de courant domestique, au moyen de panneaux solaires ou sur une prise de courant automobile. En particulier pour les véhicules sans panneaux solaires montés, la prise de courant automobile était l’une des principales possibilités pour rendre la station électrique Delta à nou-
veau opérationnelle. L’avantage est évident: le véhicule fournit le courant à partir de l’alternateur. La prise de courant automobile, également appelée prise de tension de bord, offre normalement une puissance maximale de 120 watts. L’inconvénient: pour les trajets courts, c’est juste suffisant pour recharger les petits appareils comme les smartphones.
Ce chargeur alternateur est un «chargeur rapide d’alternateur». La puissance de charge peut atteindre 800 watts, ce qui signifie qu’il suffit de 1,3 heure de conduite pour obtenir un kilowat-
theure de charge. Grâce à ses dimensions compactes, l’appareil peut être installé dans la plupart des véhicules sans prendre trop de place. Le chargeur est directement connecté à la batterie du véhicule. Grâce au plug’n’play, la connexion et la déconnexion de la station électrique Delta se font intuitivement et sans outils après une seule installation du chargeur alternateur.
Trois fonctions en un seul appareil
Outre sa fonction principale de recharge des stations électriques Delta EcoFlow, le chargeur alternateur permet également une charge d’entretien de la batterie du véhicule grâce à une charge bidirectionnelle. Cette forme d’entretien de la batterie est essentielle, en particulier pour les camping-cars et les caravanes qui ne sont pas utilisés régulièrement ou qui sont stationnés pendant l’hiver. Une charge d’entretien correcte permet de prolonger sensiblement la durée de vie des batteries de ces véhicules.
Sûr et flexible
Le chargeur alternateur dispose d’une adaptation de tension variable de 12/24 V. Il est ainsi possible de faire une charge d’entretien aussi bien pour les voitures que pour les grands camping-cars équipés de systèmes 24 V. Le chargeur utilise la technologie du nitrure de gallium (GaN). Ce matériau semi-conducteur innovant est une alternative performante au silicium, utilisé jusqu’à présent comme matériau semi-conducteur pour les chargeurs ainsi que dans l’alimentation électrique. La technologie GaN permet de construire le chargeur alternateur EcoFlow de manière compacte, car il faut installer moins de composants que sur les appareils utilisant des semi-conducteurs au silicium.
Un autre avantage par rapport au silicium est le transfert de tension plus efficace ainsi que les fréquences plus élevées. Il en résulte de meilleures performances ainsi qu’une grande résistance thermique. Ainsi, les quelques composants peuvent être montés encore plus près les uns des autres, sans que cela ne génère de chaleur dangereuse. De même, le chargeur alternateur EcoFlow dispose d’une protection contre les sous-tensions qui évite une consommation d’énergie excessive et des dommages à la batterie de démarrage. Le kit de sécurité du chargeur alternateur comprend également des protections contre les courts-circuits, les surtensions, les surintensités et les inversions de polarité.
Le montage
Pour ce rapport, l’installation a été testée dans la pratique. Pour ce faire, le chargeur alternateur a été installé dans une Jeep Wrangler. Le montage a été effectué par Simon Kaufmann, un campeur passionné, photographe et éducateur social, en collaboration avec Deniz Thoma, collaborateur au service de communication chez Hoelzle et également campeur passionné. Les deux hommes n’avaient à leur disposition que le kit d’origine, y compris le guide rapide du chargeur alternateur, ainsi qu’un jeu d’outils courants. En guise de préparation, deux vidéos du fabricant ont été visionnées, dans lesquelles le montage était brièvement expliqué à l’aide de deux exemples.
Après 45 a fonctionné du premier coup.
Le cœur du chargeur alternateur EcoFlow: le chargeur intelligent
Exemples d’installation sur la chaîne YouTube d’EcoFlow
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Positionner la station électrique EcoFlow Delta. Comme la station électrique doit être transportée correctement et en toute sécurité, cette position doit être définie en premier.
Définir la position du chargeur, si possible à proximité de la station de recharge (tenir compte des longueurs de câble).
Commencer à poser le câble du chargeur à la batterie du véhicule. Dans cet exemple, l’entrée s’est faite par le revêtement latéral sous la ceinture de sécurité du conducteur. Des faisceaux de câbles du véhicule s’y trouvaient déjà.
4 Poser le câble en direction de l’espace pour les pieds.
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Passer le câble de la cabine passagers au compartiment moteur. Il y a souvent déjà des ouvertures pour d’autres câbles à cet endroit. Dans le cas de la Jeep Wrangler, il y avait un passe-fil vide qui pouvait être utilisé pour entrer dans le compartiment moteur.
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Tirer la longueur de câble nécessaire pour la suite de la pose en direction de la batterie de démarrage.
Poser le câble dans le compartiment moteur. Il faut ici faire attention à la sécurité. Le câble ne doit pas être exposé à une chaleur excessive et ne doit pas être coincé lors de la fermeture du capot. Dans l’exemple de la Jeep Wrangler, le câble du chargeur alternateur a été fixé à un faisceau de câbles existant, isolé au moyen d’attaches de câbles et amené à la batterie.
Raccorder le câble à la batterie du véhicule. L’extrémité noire à la borne négative, l’extrémité rouge d’abord au câble de sécurité fourni, puis à la borne positive.
9 Raccorder le câble du chargeur alternateur au chargeur.
Pour finir, le chargeur est solidement vissé dans sa position finale, la station électrique Delta est sécurisée pour le transport et le chargeur est connecté à la station. L’application EcoFlow permet de voir si tous les appareils fonctionnent. La station électrique peut maintenant être rechargée pendant la conduite avec une puissance allant jusqu’à 800 watts.
Jour et nuit sur la route. Les expéditions photographiques de nuit peuvent entraîner une consommation électrique très élevée.
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Essai réussi: après seulement quelques mètres de trajet, le chargeur alternateur charge la Delta
avec une puissance maximale de 800 watts.
Simon Kaufmann conduit souvent sa jeep pendant son temps libre. Avec sa compagne Jasmin, il a déjà parcouru de grandes parties de l’Europe. Il tire l’électricité dans le véhicule d’une EcoFlow Delta 2. Jusqu’à présent, la plupart de ces stations électriques étaient rechargées au moyen d’un panneau solaire sur le toit du véhicule. Cela fonctionne en principe très bien. Cependant, il arrive parfois que le soleil soit trop faible ou que le véhicule soit garé à l’ombre, ce qui entraîne un manque d’électricité.
Le besoin d’électricité est en effet considérable: il s’agit notamment d’utiliser une glacière, une cafetière, un mixeur haute performance et un sèche-cheveux. La lumière dans la tente de toit, le ventilateur, ainsi que le système audio et l’éclairage extérieur du véhicule sont également alimentés par l’EcoFlow Delta 2.
Lorsque Simon est en déplacement en tant que photographe de paysage, il faut également charger les batteries des appareils photo et des drones, les lampes frontales ainsi que l’ordinateur portable et d’autres équipements. Tous ces appareils doivent être alimentés en électricité pour des expéditions de plusieurs jours.
Le chargeur alternateur complète désormais l’installation précédente avec une puissante option de recharge de la Delta 2 pendant la conduite. Lorsque le véhicule est garé, les panneaux solaires sont utilisés comme auparavant. Les voyages et la créativité n’ont plus de limites en ce qui concerne l’énergie.
Ensemble sur la route et «Powered by EcoFlow», Simon et Jasmin
Lumières chaudes
THIS IS A VERY NICE TRUCK! QUE CE SOIT SUR LES ROUTES D’AMÉRIQUE, EN VACANCES EN SUÈDE OU DANS L’OUTBACK AUSTRALIEN: QUI NE CONNAÎT PAS LES CAMIONS DE 500 CHEVAUX ÉCLAIRÉS PAR DES PHARES QUI TRANSFORMENT LA NUIT EN JOUR ET DE MAGNIFIQUES ÉCLAIRAGES DÉCORATIFS DE TOUTES LES COULEURS POSSIBLES.
SAMUEL KNÖPFLI, CHEF DE PRODUIT
On les rencontre aussi de temps en temps dans nos rues, si uniques qu’il est difficile de détourner le regard. Mais qu’est-ce qui est autorisé dans notre pays? Qu’est-ce qui est interdit? Et comment peut-on se déplacer légalement sur la route avec les mêmes phares tout en se faisant remarquer au rassemblement de camions? Le CEE-ONU n° 48 commence aussi sec que certains textes de loi, un texte de loi qui réglemente les conditions uniformes d’homo-
VOUS TROUVEREZ ICI L’ARTICLE
«PHARES SUPPLÉMENTAIRES: CE QUI EST AUTORISÉ POUR LES VÉHICULES» DU NUMÉRO 20 DE HOELZLE.JOURNAL.
logation des véhicules en ce qui concerne l’installation de dispositifs d’éclairage et de signalisation lumineuse en Europe. Ceux qui le souhaitent peuvent y acquérir des connaissances sur 107 pages ou découvrir ce qui est autorisé et ce qui ne l’est pas. En outre, la version du 1er avril 2024 de l’OETV (ordonnance concernant les exigences techniques requises pour les véhicules routiers) s’applique chez nous. Un peu plus faciles à digérer, les brochures de l’ASA (Association des services des automobiles) peuvent être consultées gratuitement sur le site du même nom.
Innovations en matière de feux de route supplémentaires
Nous avons déjà abordé le montage de feux de route additionnels dans le rapport «Phares supplémen-
Phare pour feux de route supplémentaires XV7; les feux de position peuvent être commutés en blanc ou en orange.
taires: ce qui est autorisé pour les véhicules» paru dans le numéro 20.
Le nombre total de feux de route ainsi que la valeur de référence cumulée maximale (100) limitent les possibilités.
Dans les pays scandinaves notamment, où l’on conduit beaucoup la nuit, ou pour les véhicules utilisés aussi bien sur les routes publiques que hors route, les besoins des conducteurs professionnels sont souvent différents de ce que permet la législation. Il faut toutefois garder à l’esprit qu’il existe un risque d’éblouir les autres usagers de la route avec un éclairage trop puissant et de provoquer ainsi un accident. Les valeurs limites sur la voie publique doivent impérativement être respectées.
Cela a incité les fabricants à produire des phares homologués avec un mode tout-terrain intégré. Ainsi, les phares sont autorisés sur la voie publique, selon la norme ECE-R149, ils fonctionnent en mode à puissance réduite sans éblouir avec une valeur de référence basse. Ces mêmes phares assurent un éclairage maximal grâce au boost tout-terrain à pleine puissance en dehors des routes: sécurité pour tous les usagers de la route et éclairage complet en mode tout-terrain.
Feux de position supplémentaires à l’avant et leur couleur
À l’avant, il peut y avoir au maximum deux feux de position plus deux feux de marquage supplémentaires. Ceci est régulé par l’article 109 al. 1a de l’OETV. Les feux de position peuvent être de couleur blanche ou jaune clair. La couleur jaune clair est décrite dans la CEE-ONU n° 48 et correspond dans le langage courant plutôt au blanc qu’au jaune.
Il est donc clair que les feux de position supplémentaires à l’avant (plus de deux) et les feux de position de couleur orange, comme sur les routes américaines, sont interdits dans notre pays, même s’ils sont plus jolis. Les feux de position dynamiques LED-X des modèles XV7 et XV9 sont homologués selon la norme ECE-R148 et peuvent être utilisés en blanc, à condition qu’ils soient limités à deux au maximum et que les prescriptions de montage soient respectées.
Toutefois, ceux qui montent un show truck cool ou un véhicule tout-terrain peuvent activer les feux de position des phares XV7 et XV9 également en orange, afin de se faire remarquer lors de rencontres hors route. ®
Sources: https://asa.ch/fr/bibliotheque-en-ligne/directives/ https://www.fedlex.admin.ch
Chaque feu de route est identifié par une valeur de référence.
Ces valeurs sont les suivantes: 7.5 / 10 / 12.5 / 17.5 / 20 / 25 / 27.5 / 30 / 37.5 / 40 / 45 / 50
La somme de toutes les valeurs de référence figurant sur les feux de route ne doit pas dépasser 100.
Exemple:
Valeur de référence des feux de route d’une voiture dans les phares d’origine
Valeur de référence des feux de route supplémentaires
17.5
30
Calcul (2 x 17.5) + (2 x 30) = 95
Installation correcte!
LES JOURNÉES REDEVIENNENT PLUS COURTES ET PLUS FROIDES. LES BATTERIES DE DÉMARRAGE DES VÉHICULES SOUFFRENT ET ONT PLUS FRÉQUEMMENT BESOIN D’UNE AIDE AU DÉMARRAGE. POUR CELA, ON UTILISE DE PLUS EN PLUS SOUVENT DES BOOSTERS. CEUX-CI SONT PRATIQUES, CAR ON N’A PAS BESOIN DE L’AIDE D’UNE AUTRE PERSONNE OU D’UN DEUXIÈME VÉHICULE.
THEO VIGNUDA, CHEF DE PRODUIT
De nombreuses personnes préfèrent utiliser les nouveaux appareils sans consulter le mode d’emploi. Ce n’est qu’après avoir effectué de nombreux essais et violemment insulté le produit qu’elles le consultent. Dans le cas de nombreux appareils, cela ne provoque au maximum que de l’hypertension. Cependant, dans le cas d’une mauvaise manipulation d’un booster, cela peut causer des dommages plus importants, à l’homme et à la machine.
La prémisse de l’utilisation de boosters est d’être familier avec le «pontage» de véhicules. Dans la rubrique «#HoelzleAcademy» de ce numéro, l’utilisation de câbles de démarrage est expliquée de fond en comble. En outre, il est important de consulter en premier lieu le mode d’emploi du véhicule et de se conformer impérativement aux instructions du constructeur automobile.
L’ordre de branchement correct d’un booster jusqu’au démarrage et au débranchement ultérieur est important et doit être respecté comme suit:
1. Couper le contact et, si possible, éteindre les consommateurs.
2. S’assurer que le booster est éteint.
3. Raccorder la pince positive au pôle positif de la batterie.
4. Brancher la pince négative selon le mode d’emploi du véhicule (normalement châssis, masse ou pôle négatif).
5. Mettre le booster en marche et attendre quelques instants. De nombreux boosters ont des fonctions supplémentaires comme la protection contre l’inversion de polarité, la vérification de la tension (12/24 V) ou l’analyse de la batterie, qui doivent être prises en compte avant le démarrage. Ici, il convient d’avoir le mode d’emploi du booster à portée de main ou de connaître ses fonctions.
6. Si le booster n’affiche aucun message d’erreur, vous pouvez démarrer le véhicule.
IMPORTANT: tous les fabricants de boosters indiquent le temps maximum de démarrage et le temps de repos entre les tentatives de démarrage, par exemple:
• Lemania AGM Booster: max. 10 secondes de démarrage avec 3 minutes de pause
• Schumacher AGM Booster: max. 8 secondes de démarrage avec 3 minutes de pause.
• NOCO GB: essayer brièvement – faire une pause de 20 à 30 secondes. Max. 5 tentatives de démarrage en 15 min.
• Telwin Startzilla: démarrer pendant 3 à 10 secondes maximum, puis attendre le compte à rebours jusqu’à la deuxième tentative (en général 15 à 60 secondes).
7. Lorsque le véhicule démarre, éteindre le booster. Débrancher les pinces (d’abord le moins, puis le plus) et utiliser le véhicule.
Les boosters qui ont des fonctions supplémentaires, comme décrit au point 5, dépendent de la «tension résiduelle» du véhicule. Si celle-ci n’est pas suffisante ou si la batterie est trop faible pour aider au démarrage, certains boosters au lithium disposent d’une fonction «non protégée».
Pour activer cette fonction, il faut maintenir un bouton-poussoir pendant 2 à 3 secondes. Dans ce mode, toutes les protections sont désactivées. Cela signifie que le booster transmet maintenant la puissance maximale aux bornes, sans tenir compte de l’inversion de polarité, de la détection de tension, etc. Une mauvaise manipulation, comme une inversion des pôles ou un mauvais réglage de la tension (24 V au lieu de 12 V), peut entraîner la destruction du booster ou de l’électronique de bord du véhicule. Il est également indispensable, en mode «non protégé», de respecter strictement les «temps de démarrage et de pause» prescrits afin d’éviter d’endommager le booster.
Connecté et prêt à booster – mais avant, il y a quelques étapes à respecter.
Ce rapport ne doit pas donner l’impression que la manipulation des boosters est difficile ou même dangereuse, mais plutôt qu’il vaut la peine de passer quelques minutes à étudier le mode d’emploi. ®
Un booster adapté à chaque cas d’utilisation – du plus petit au plus grand (de gauche à droite): Art. GB20, art. SZ9024XT/12/24V et art. LeTruckTrolley
LES MACHINES MOBILES ONT BESOIN D’UN PÉRIPHÉRIQUE D’ENTRÉE POUR TRAITER ET EXÉCUTER LES COMMANDES DE L’OPÉRATEUR OU L’OPÉRATRICE. TOUT LE MONDE CONNAÎT LES INTERRUPTEURS À BASCULE OU LES BOUTONS-POUSSOIRS, MAIS AVEC LES PROGRÈS TECHNOLOGIQUES, DE NOUVELLES POSSIBILITÉS S’OUVRENT À NOUS. LE RAPPORT SUIVANT MONTRE POURQUOI IL EST JUDICIEUX DE MISER SUR LES CLAVIERS MODERNES.
URS DÄSCHER, CHEF DE PRODUIT
Claviers Power série Pro de BLINK comme l’art. K2200SI/4
Flexible, intelligent, robuste
Le fabricant italien Blink Marine s’est notamment spécialisé dans les claviers robustes et adaptables, compatibles avec le bus CAN. Comme le nom du fabricant l’indique, ces produits ont vu le jour il y a 23 ans dans le secteur de la marine. À l’époque, il a commencé à produire des instruments de bord pour les bateaux. Cette origine profite encore aujourd’hui aux produits qui, dès le départ, ont dû faire face à des conditions extérieures difficiles comme le vent, le soleil et l’eau salée et offrir ainsi une grande résistance. Le fabricant poursuit toujours cet objectif: il souhaite fabriquer des produits qui peuvent être utilisés aussi bien à l’intérieur qu’à l’extérieur, sans aucun compromis. Ainsi, les produits trouvent aujourd’hui de multiples applications, que ce soit sur les semi-remorques, les finisseurs de routes, les réservoirs à lisier, les véhicules de pompiers ou même les voitures de rallye dans le sport automobile.
La fixation se fait par des boulons filetés à l’arrière. Les lèvres d’étanchéité spéciales sont également visibles à l’extérieur.
Structure et fonction
En principe, tous les claviers ont la même structure. Ils peuvent être disposés horizontalement ou verticalement. À l’extérieur, on constate rapidement que le boîtier complet est moulé et composé de caoutchouc de silicone et de PU (polyuréthane). Cela permet de garantir une protection IP67. Les panneaux de commande sont disposés de manière symétrique et peuvent comporter 4 à 15 boutons-poussoirs inusables qui transmettent un point de pression défini en guise de retour d’information. La connexion pour l’alimentation électrique et la communication des données est assurée par une fiche allemande à 4 pôles.
Les inserts de symboles peuvent être choisis parmi des centaines de symboles adaptés à chaque fonction et intégrés dans les ajustements préformés à l’aide d’un outil qui préserve le matériel (art. BMTOOL).
L’éclairage optimal est assuré par des LED RVB intégrées au clavier, dont la couleur et la luminosité peuvent être configurées librement.
Outil art. BMTOOL pour insérer les symboles dans le clavier
La fixation des claviers s’effectue exclusivement au moyen de boulons filetés qui permettent de les monter en saillie. L’avantage est qu’il n’est pas nécessaire de fabriquer une base de montage adaptée ou de découper sur une surface existante. Une lèvre d’étanchéité spéciale à l’extérieur sur la face arrière permet d’éviter que l’humidité ne pénètre dans les trous après le montage, même si le clavier est utilisé à l’extérieur.
Programmation
La programmation et la communication sous forme numérique via l’interface CAN est certainement la caractéristique la plus marquante, car le clavier n’est alimenté en courant que par la fiche allemande à 4 pôles. Les commandes sont reçues et émises via le bus CAN. Cela a pour conséquence qu’une commande est nécessaire pour donner ou recevoir ces ordres. Pour cela, on peut utiliser des commandes qui supportent le protocole CAN J1939 ou CANOpen. Les claviers supportent les deux. Avec les commandes programmables de MRS, que HOELZLE propose dans son assorti-
DEUX EXEMPLES SELON LE PROTOCOLE CAN J1939, NÉCESSAIRES POUR LA PROGRAMMATION
La première image montre quel message est envoyé par le pavé numérique lorsque l’on appuie sur la touche 1. Ainsi, si l’état de la touche 1 doit être reconnu, ces données doivent être saisies ou éditées dans une commande.
Direction Adresse CAN Message Fonction
Depuis le clavier 18EFFF21h 04 18 01 01 01 21 FF FF Touche 1 ACTIVÉE
La deuxième image montre quel message doit être envoyé au clavier pour que les LED des touches 1 et 2 s’allument. Ainsi, si l’on souhaite que les touches 1 et 2 s’illuminent à l’extérieur lorsque l’on appuie dessus, ce message doit être envoyé au clavier par une commande.
Direction Adresse CAN Message Fonction
Vers le clavier 18A72100h 11 FF FF FF FF FF FF FF LED #1,2 rouge ACTIVÉE
Sur demande, HOELZLE propose à ses clients de mettre à leur disposition un logiciel prédéfini avec commande pour cette application. Sur ce logiciel, ils peuvent procéder à des adaptations importantes telles que la couleur, la luminosité ou la fonction.
Barres lumineuses d’avertissement / phares de travail
Éclairage intérieur
Clignotants latéraux
Caméra de recul
Éclairage de la caisse
Clavier à 8 touches
Art. K2400SI/8
Clavier à 4 touches
Commande
Art. 115430000
Interface CAN avec le véhicule
Art. K2200SI/4
CAN_LOW
CAN_HIGH
ment, les produits sont adaptés à chaque application. Pour mettre tout cela en œuvre, il faut savoir, comme pour chaque composant avec interface CAN, quels messages sont nécessaires ou avec quels messages une chose est déclenchée. Il en va de même pour les pavés numériques, pour lesquels une documentation complète avec des exemples est disponible pour chaque version.
Bus CAN – cher et bien trop compliqué?
Au premier abord, il peut sembler compliqué d’utiliser des dispositifs d’entrée tels que l’interface bus CAN. Toutefois, à y regarder de plus près, il y a des avantages de recourir à de tels systèmes:
• Coût du câblage: il n’est pas rare que le travail de câblage soit l’investissement le plus coûteux et chronophage dans l’atelier. Avec les claviers, qu’ils soient à 4 ou à 8 touches, ce travail est toujours le même avec leurs quatre câbles. En outre, plusieurs claviers peuvent être reliés à la même ligne de bus de données. Il est ainsi possible, par exemple, d’intégrer un clavier de commande à l’avant et à l’arrière d’un véhicule sans grand effort.
• Flexibilité: alors qu’avec les interrupteurs ou boutons-poussoirs conventionnels, il faut définir dès la commande quel éclairage et quelle fonction doivent être installés, la communication par bus CAN offre ici la possibilité d’adapter à volonté la couleur, la luminosité ou la fonction des bou-
tons-poussoirs – et ce avec un seul composant de base. De même, l’éclairage peut non seulement être utilisé pour la surveillance, mais aussi servir d’indicateur pour d’autres fonctions et même être utilisé pour le diagnostic. Par exemple, le bouton-poussoir activé peut s’allumer en vert dès qu’une lumière est activée et que le courant circule. Si le luminaire est défectueux et qu’il n’y a plus de courant, la couleur passe au rouge.
Le graphique ci-dessus montre comment deux claviers sont intégrés à l’avant et à l’arrière du véhicule utilitaire et prennent en charge les commandes pour l’activation de consommateurs supplémentaires. Certaines fonctions, comme l’éclairage de la caisse ou la lumière de travail vers l’arrière, peuvent donc être activées ou désactivées depuis l’avant du tableau de bord ou, plus tard, depuis l’arrière. Grâce à la ligne de bus de données commune, les claviers peuvent être mis en miroir et le câblage peut être réduit au minimum.
Après l’effort initial unique d’intégration d’un clavier, le logiciel existant peut également être réutilisé pour des projets futurs. Imaginez un panneau de commande à huit touches qui se connecte simplement à l’aide de quatre câbles et dont la couleur, la luminosité et la fonction peuvent être adaptées par le logiciel en fonction des besoins. Cette flexibilité et cette simplicité illustrent l’utilité considérable de tels claviers et en font un complément précieux dans l’électronique automobile moderne. ®
TU T’INTÉRESSES AU MÉTIER DE LOGISTICIEN OU DE LOGISTICIENNE? TU N’ES PAS LA SEULE
PERSONNE: DANS LE CLASSEMENT DES FORMATIONS PROFESSIONNELLES INITIALES LES PLUS CHOISIES EN 2017, LA FORMATION DE LOGISTICIEN/-NE OCCUPAIT LA SEPTIÈME PLACE! LES RAISONS EN SONT MULTIPLES: NOS APPRENTIS AINSI QUE NOTRE FORMATEUR SE FERONT UN PLAISIR DE TE RACONTER CE QUI LES FASCINE DANS CE MÉTIER.
Hoelzle – Commandez aujourd’hui, demain vous l’avez!
Mais d’abord, nous te présentons brièvement notre entreprise. Peutêtre que nous serons bientôt ton entreprise formatrice! Quiconque a besoin d’un spécialiste de l’appareillage électronique automobile en Suisse est à la bonne adresse chez Hoelzle, avec plus de 70 ans d’expérience, plus de 7’000 clients satisfaits et un stock de plus de 11’000 composants électriques pour véhicules parmi les plus utilisés. Tu l’as sans doute déjà compris, la logistique est pour nous l’alpha et l’oméga. Nos clients ont souvent besoin des marchandises commandées le plus rapidement possible. Les clients qui commandent avant 17 heures reçoivent leur colis dès le lendemain.
Comment cela fonctionne? Du côté de la logistique, cela nécessite une équipe bien rodée et les outils de travail les plus modernes. Beaucoup de nos produits sont relativement petits et trouvent leur place dans notre cœur technique. L’AutoStore est un système de stockage automatique ultramoderne. Les articles sont stockés dans des milliers de boîtes, des robots vont chercher automatiquement les boîtes nécessaires jusqu’à un port de sortie, depuis lequel tu peux prélever et emballer les produits. Mais ne t’inquiète pas, tu trouveras aussi chez nous des rayonnages de stockage classiques et des chariots élévateurs: chez nous, le travail est varié, l’équipe bien rodée et les journées instructives.
L’ACCOMPAGNEMENT DES COLLÈGUES
En plus de très bonnes conditions d’emploi, d’outils de travail modernes et d’une équipe motivée, nous t’offrons aussi quelque chose en dehors du temps de travail. Hoelzle met chaque mois une petite somme de côté pour toi et tous tes autres collègues. C’est l’équipe qui décide ensemble de ce qu’elle en fait. Journée de ski, Europa-Park ou même un vol en hélicoptère sur un glacier, nous vivons ensemble des moments passionnants, parfois même en dehors de nos heures de travail!
Que fait un chef de produit? D’où viennent nos flyers et nos photos de produits? À quoi ressemble le quotidien du service extérieur? En plus de ton métier, nous te montrons tout ce qui se passe avant et après. Lors des «journées d’accompagnement», tu verras différents services au cours de ton apprentissage et tu accompagneras tes collègues dans leurs activités. Ta formation chez nous comprend également un échange d’un mois avec une autre entreprise. Tu auras ainsi un aperçu supplémentaire du domaine de la «distribution».
POURQUOI UN CFC DE LOGISTICIEN/-NE CHEZ HOELZLE?
• Un métier d’avenir
• Passionnant et varié
• Outils de travail ultramodernes
• De très bonnes conditions d’embauche
• Une équipe bien rodée et motivée
• Échanges de postes et journées d’accompagnement
• Excursions en équipe
• AG gratuit des CFF
Leon, 3e année d’apprentissage
La logistique m’intéressait depuis longtemps, alors j’ai fait une journée d’essai chez Hoelzle. Je me suis tout de suite plu ici. Les tâches sont variées et j’aime travailler avec l’équipe. Et l’AutoStore est très cool.
Alessio, 2e année d’apprentissage
Le travail est super et je me sens bien dans l’équipe. J’aime bien le travail dans la logistique d’entrepôt parce que je peux travailler physiquement, mais je ne suis pas dehors toute la journée. Et ici, je peux faire beaucoup de tâches différentes, je ne m’ennuie jamais.
NOUS?
Rentre en contact directement avec notre formateur:
Martin Mock
Tél: 044 928 34 75 E-mail: m.mock@hoelzle.ch
Nous félicitons Leony Frei pour la réussite de son examen de fin d’apprentissage de son CFC de logisticienne! Elle a obtenu l’excellente note de 5.1.
Au cours des trois dernières années, elle a pu acquérir de nombreuses connaissances pratiques et théoriques et est désormais prête à entrer dans le monde du travail.
Leony, tu as fait du bon travail.
Bien cordialement, Martin
Des connaissances utiles pour les professionnels
Une petite secousse, quelques bruits de moteur et c’est fini. Ceux qui conduisent depuis un certain temps ont déjà probablement fait l’expérience de cette situation désagréable. Il arrive un moment où la batterie nous laisse tomber et où il n’est plus possible de démarrer le moteur. Qui sait comment ponter correctement peut se tirer d’affaire dans un tel cas.
La sécurité avant tout!
Le plus souvent, le problème se produit sur une place de parking ou dans un garage, c’est-à-dire là où se trouve le véhicule. Mais cela peut aussi arriver sur une route fréquentée, par exemple lorsque la voiture s’arrête à mi-chemin après avoir été pontée et qu’il faut recommencer. Dans ce cas, il faut tout d’abord mettre un gilet de sécurité, placer un triangle de panne et ne pas prendre de risques.
IMPORTANT: même si nous n’aborderons la procédure exacte que plus tard dans le rapport, voici une erreur courante et très dangereuse qu’il faut absolument éviter: sur le véhicule en panne, la pince noire ne doit jamais être reliée au pôle négatif lors du pontage, mais à la masse! La raison:
lorsqu’une batterie vide est chargée, un gaz détonant est produit. Au moment où la pince est débranchée, il peut y avoir une étincelle qui peut entraîner une explosion.
«La sécurité en premier» s’applique également aux véhicules impliqués. Avant de commencer à ponter, tu devrais consulter les manuels des deux véhicules. Ils indiquent comment fonctionne l’aide au démarrage et où les câbles doivent être branchés. Parfois, tu trouveras un autocollant dans le compartiment moteur avec les informations nécessaires.
Un câble noir et un câble rouge et c’est parti? Pas tout à fait. Ce qui est décisif pour le bon choix du câble, c’est de savoir si les deux véhicules sont diesel ou essence. Comme les véhicules diesel ont une consommation de courant plus élevée pendant le processus de démarrage, un câble de plus grande section est nécessaire, alors qu’un câble de plus petite section suffit pour les véhicules à essence. Si l’un des deux véhicules est un diesel, il faut toujours utiliser la section la plus élevée. Notre conseil: même si tu conduis une voiture à essence, aie toujours avec toi un câble de démarrage avec une section plus grande de 35 mm2. Ainsi, tu pourras aussi faire le pontage avec un véhicule diesel.
Dans cette rubrique, nous voulons transmettre les bases sur les systèmes électriques de véhicules aux professionnels de demain. Les élèves, apprentis et tous ceux et celles qui souhaitent se consacrer au sujet des systèmes électriques et électroniques de véhicules trouveront ici des informations passionnantes et des connaissances utiles pour leur quotidien professionnel. Ces sujets sont élaborés en concertation avec le département de formation professionnelle de l’Union professionnelle suisse de l’automobile (UPSA).
Tu peux maintenant commencer: les deux véhicules doivent être aussi proches que possible l’un de l’autre. Dans notre exemple, tu vois que les deux véhicules sont placés l’un en face de l’autre, c’est généralement le meilleur positionnement possible.
Vient maintenant le point crucial: l’ordre des tâches à effectuer. Celui-ci est toujours le même, quel que soit le véhicule, diesel
ou essence. Dans ce qui suit, nous parlons toujours du «véhicule en panne» et du «véhicule donneur», c’est-à-dire la voiture qui «donne du courant» au véhicule en panne.
L’aide au démarrage au moyen d’un booster est une alternative au pontage. L’avantage ici est la simplicité d’utilisation, car il n’est pas nécessaire d’avoir un deuxième véhicule. Dans ce journal, tu trouveras un rapport de Theo sur ce sujet.
Véhicule en panne
1. Pince rouge sur le + (pôle positif) du véhicule donneur
2. Pince rouge sur le + (pôle positif) du véhicule en panne
3. Pince noire sur le - (pôle négatif) du véhicule donneur
4. Pince noire sur le point de masse du véhicule en panne (jamais sur le pôle négatif!)
5. Vérifier que tout est correctement connecté et que les quatre pinces sont bien serrées
6. Démarrer le véhicule donneur, le laisser tourner pendant environ trois à cinq minutes et attendre
7. Après trois à cinq minutes, essayer de démarrer le véhicule en panne
8. Le démarrage n’a pas réussi? Attendre quelques minutes et réessayer
Véhicule donneur
9. Si le démarrage a fonctionné et que le moteur du véhicule en panne tourne: Procéder au démontage dans l’ordre inverse:
10. Débrancher la pince noire masse du véhicule en panne
11. Débrancher la pince noire - (pôle négatif) du véhicule donneur
12. Débrancher la pince rouge + (pôle positif) du véhicule en panne
13. Débrancher la pince rouge + (pôle positif) du véhicule donneur
14. Fermer le capot et rouler pendant 30 à 60 minutes pour recharger la batterie
Tout a été fait correctement et le véhicule ne démarre plus sans aide extérieure? Il faut alors trouver l’origine du problème. En effet, ce n’est pas toujours la batterie de démarrage qui en est la cause. Dans le prochain journal, nous te montrerons dans le rapport des apprentis comment déterminer si la batterie de démarrage, l’alternateur ou quelque chose dans l’électronique du véhicule est à l’origine du problème d’allumage.
Mais attention, la batterie de démarrage est toujours vide. Tu dois alors la recharger en roulant. Lorsque le véhicule roule, la batterie est rechargée par l’alternateur. Il faut conduire environ 30 à 60 minutes pour recharger suffisamment la batterie de démarrage.
Il existe de nombreuses raisons pour lesquelles une batterie se décharge. Nous te présentons ici brièvement trois des raisons les plus courantes:
Batterie défectueuse
Même les batteries neuves peuvent être défectueuses. Parfois, on s’en rend compte juste après l’installation, parfois, malheureusement, seulement après que le véhicule a déjà été utilisé pendant un certain temps.
Vieille batterie
Les batteries ne sont pas éternelles et ont une durée de vie moyenne de quatre à cinq ans. Cela dépend de facteurs tels que la fréquence des démarrages, la charge et la température. La plupart des véhicules t’avertissent toutefois lorsque la batterie est dans un état critique.
Augmentation de la consommation de courant de repos lorsque le véhicule est à l’arrêt
Les véhicules modernes savent généralement gérer la situation euxmêmes dans ce cas. Lorsque tu quittes le véhicule, la plupart des consommateurs s’éteignent d’eux-mêmes à un moment donné. Mais ce n’était pas le cas autrefois. Il n’était pas rare que ceux qui avaient oublié d’éteindre la radio ou les phares après s’être garés aient une mauvaise surprise en essayant de démarrer leur voiture ensuite.
Longue durée d’immobilisation
Comme tous les accumulateurs, la batterie se décharge lorsqu’elle n’est pas utilisée pendant longtemps. Il existe plusieurs moyens d’éviter ce problème. Mais cela dépend aussi du type de véhicule et il n’est pas possible de donner une réponse générale. Sur les véhicules les plus anciens, tu peux souvent simplement débrancher la borne négative de la batterie si tu sais que le véhicule ne sera pas utilisé pendant un certain temps. Sur les véhicules plus récents, il est généralement recommandé de brancher un chargeur sur la batterie de démarrage. Ce qui est valable dans tous les cas: plus la température sur place est extrême, plus elle est critique pour la charge de la batterie. Ni les températures très élevées ni les températures très basses ne sont bonnes pour les accumulateurs de tous types.
MARKUS A FAIT PARTIE DE L’ÉQUIPE HOELZLE PENDANT 14 ANNÉES INCROYABLES.
MARKUS PREND MAINTENANT UNE RETRAITE BIEN MÉRITÉE. NOUS REMERCIONS
CHALEUREUSEMENT MARKUS POUR SON ENGAGEMENT POUR HOELZLE ET POUR SES CLIENTS AU COURS DES 14 DERNIÈRES ANNÉES.
NOE LOCHMATTER, DIRECTION DES VENTES
Cher Markus,
Aujourd’hui est un jour particulier, mais aussi un jour d’émotion pour nous tous. Après de nombreuses années passées ensemble, il est temps de faire nos adieux. Pendant ton séjour chez nous, tu as laissé une impression durable non seulement en tant que collègue, mais aussi en tant que personne.
Ton engagement, tes connaissances professionnelles et ta fiabilité ont contribué de manière déterminante à la réussite de notre équipe. Tu as toujours été présent lorsqu’il fallait relever des défis et tu as toujours veillé à créer une atmosphère agréable grâce à ta nature positive.
Même si nous n’aimons pas te voir partir, nous savons que tu souhaites emprunter de nouvelles voies et relever de nouveaux défis. Nous te souhaitons de tout cœur beaucoup de succès et tout le meilleur pour ton avenir privé. Que tous tes projets se réalisent et qu’ils t’accompagnent dans la suite de ton parcours.
Ne nous oublie pas et n’hésite pas à revenir nous voir! Nous garderons tous un excellent souvenir de ton passage chez nous.
Merci pour tout, Markus. Prends soin de toi et au revoir!
Cordialement,
Noe
