Журнал Hyundai Motor World №11 (весна-лето-2011)

№11 ВЕСНА-ЛЕТО–2011

ЕЛЕНА ИЩЕЕВА НОВЫЙ ВЗГЛЯД НА ЖИЗНЬ СТР. 42 И ТЕЛЕВИДЕНИЕ

НАГРАДЫ ДЛЯ ЧЕМПИОНА НОТНАЯ ГРАМОТА HYUNDAI СТР. 20

СОВЕРШЕННОЕ ЗВУЧАНИЕ СТР. 14

HYUNDAI SONATA ПЯТИДВЕРНЫЙ SOLARIS НОВЫЙ ОБЛИК ЗВЕЗДЫ СТР. 28

СТР. 10 ЖЕНЕВА 2011 ГОСТИ ИЗ БУДУЩЕГО

Дорогие друзья! Первые месяцы этого года для нашей компании были ознаменованы не только рекордными продажами первой российской новинки Solaris, который уже в апреле стал лидером в своем сегменте, но и появлением новой концепции развития нашего бренда, носящей название Modern Premium. Новая концепция является воплощением духа перемен, произошедших в компании, которая сегодня показывает бурный рост во всех областях. Перемены коснулись также и девиза, под которым будет проходить развитие компании в будущем: «New Thinking. New Possibilities» — «Новое мышление. Новые возможности».

Hyundai — это не просто компания, которая производит автомобили. Hyundai — это компания, которая создает новые возможности. Мы стремимся сделать «премиум» доступным. Ведь высокое качество не всегда означает недоступность. Концепции «Современный премиум» и посвящен очередной выпуск нашего журнала, который вы держите в руках. Помимо этого, на его страницах представлена новая философия компании, сформулированы основные ценности развития бренда. Ведь теперь Hyundai Group — это компания, объединяю-

щая в себе автомобильный, сталелитейный и строительный секторы. Ярким воплощением концепции Modern Premium стал наш новый бизнес-седан Sonata, в котором удивительным образом сочетаются практичность и красота, стиль и качество. Великолепный экстерьер этой модели является прекрасным образчиком дизайна струящихся линий. Будучи за рулем этого автомобиля, вы всегда будете заметны в городском потоке, ведь Sonata относится к той категории моделей, которые просто не могут оставить никого равнодушным. Красноречивым свидетельством того, что усилия корейских дизайнеров и конструкторов не пропали даром, служит головокружительный успех модели на рынке США. Только в прошлом году в Штатах было продано почти 200 тысяч автомобилей этой модели! Еще один представитель класса Modern Premium — люксовый седан EQUUS — также представлен в этом выпуске. Ряд автомобильных экспертов и владельцев этой роскошной модели делятся своими впечатлениями от автомобиля. Помимо этого, вас ждут увлекательные интервью, советы бывалых путешественников и традиционные рецепты корейской кухни.

КЕРРИ ЧО, ГЕНЕРАЛЬНЫЙ ДИРЕКТОР ООО «ХЕНДЭ МОТОР СНГ»

1

HMW №11 ВЕСНА-ЛЕТО–2011

HYUNDAI MOTOR WORLD

ИННОВАЦИИ

ПРЕМЬЕРА

ПРЕССА О HYUNDAI

ВСЕ О КОРЕЕ

СОБЫТИЯ

ТЕСТ

НАШИ ГОСТИ

ПУТЕШЕСТВИЕ

НОВЫЙ ВЗГЛЯД На Североамериканском Международном Автосалоне — 2011 в Детройте компания Hyundai Motor официально объявила о новой концепции развития бренда, а также представила широкой публике свой новый слоган

NEW THINKING. NEW POSSIBILITIES. НОВОЕ МЫШЛЕНИЕ. НОВЫЕ ВОЗМОЖНОСТИ.

«Многие покупатели сегодня уже отнюдь не считают, что премиальными являются лишь дорогие автомобили с зачастую чрезмерным набором опций. Вместо этого они хотят получить автомобиль превосходного качества по доступной цене. Им нужен автомобиль, который отражал бы их ценности, а также эпоху, в которой они живут.

Hyundai — это не просто компания, которая производит автомобили. Hyundai — это компания, которая создает новые возможности. Наша цель — не стать самым большим автопроизводителем в мире. Наша основная задача — стать самой любимой автокомпанией, а также надежным партнером наших клиентов по жизни». Вице-президент Hyundai Motor Чонг Исон

2

Новый слоган компании Hyundai Motor основан на обновленной концепции бренда под названием «Современный премиум» (Modern Premium). Благодаря этому направлению развития клиенты бренда получат высочайший уровень качества, а также неповторимые ощущения комфорта и удовлетворенности продукцией Hyundai. В то время, как понятие «премиум» традиционно символизирует высокую цену и доступность избранным, новая концепция компании «Современный премиум» основана на принципах того, что высокое качество не всегда является синонимом высокой цены. Компания Hyundai Motor предложит своим покупателям продукцию высочайшего качества по умеренным ценам. Это будет касаться не только автомобилей Hyundai как таковых, но и всех направлений деятельности компании, включая сервисное обслуживание и эксплуатацию.

3

HMW №11 ВЕСНА-ЛЕТО–2011

HYUNDAI MOTOR WORLD

ИННОВАЦИИ

ПРЕМЬЕРА

ПРЕССА О HYUNDAI

ВСЕ О КОРЕЕ

СОБЫТИЯ

ТЕСТ

НАШИ ГОСТИ

ПУТЕШЕСТВИЕ

КОНЦЕПЦИЯ 2020 Hyundai Motor Group представила новый логотип и корпоративную стратегию под названием «Концепция развития 2020», которая определит развитие автопромышленной группы на следующие десять лет Новая философия менеджмента Hyundai Motor Group нашла отражение в слогане «Вмес­ те к лучшему будущему». Благодаря креативному мышлению и передовым технологиям компания будет стремиться воплотить мечту человека в реальность. Вместе с концепцией Hyundai Motor Group также объявила о своих стратегических планах в трех ключевых секторах. Добавив к автомобильному и сталелитейному производству Hyundai Steel Co. строительное подразделение Hyundai Engineering & Construction (Hyundai E&C), Hyundai Motor Group сможет расширить свое присутствие на мировых рынках и увеличить свой вклад в развитие экономики.

ОСНОВНЫЕ ЦЕННОСТИ Hyundai Motor Group определила пять базовых ценностей, которые позволят реализовать новую концепцию управления компании:

ОСНОВНАЯ ЗАДАЧА: Hyundai всегда будет искать новые возможности, никогда не останавливаясь на достигнутом

СОТРУДНИЧЕСТВО: тесная интеграция всех заинтересованных сторон

4

КОРПОРАТИВНЫЕ СТРАТЕГИИ HYUNDAI АВТОМОБИЛЬНЫЙ СЕКТОР • ДЕВИЗ: «Надежный партнер навсегда»

СТАЛЕЛИТЕЙНЫЙ СЕКТОР • ДЕВИЗ: «Быть лидером в новой эпохе стали­»

СТРОИТЕЛЬНЫЙ СЕКТОР • ДЕВИЗ: «Мы строим будущее»

«Чтобы стать для своих клиентов надежным партнером на всю жизнь, мы предлагаем новый взгляд на автомобили, внедряя инновационные продукты, основанные на экологически чистых технологиях и услугах, ориентированных на человека».

«Наша компания внимательно относится к охране окружающей среды и широко применяет технологии утилизации и повторного использования ресурсов. Это позволит нам стать лидером сталелитейной промышленности будущего благодаря созданию продуктов и услуг с высокой добавочной стоимостью, а также стать самой конкурентоспособной компанией за счет сотрудничества с нашими партнерами».

«Являясь ведущим мировым поставщиком ценных инженерных решений, мы создаем фундамент лучшей жизни путем межотраслевой интеграции и применения технологий будущего».

КЛИЕНТ: потребности клиента имеют наивысший приоритет среди всех корпоративных ценностей

Новый логотип представляет философию управления Hyundai. Cлово Hyundai возвышается над уровнем океана, символизируя бескомпромиссный дух новаторства и уверенности. Основной цвет «Hyundai Blue» является символом надежды и доверия. Прямая линия представляет собой твердое, непреклонное стремление выполнять свои обязательства перед мировым сообществом.

ГЛОБАЛИЗАЦИЯ: стремление Hyundai добиться признания во всем мире в самых разных областях ЛЮДИ: создание корпоративной культуры, в которой ценятся талантливые сотрудники

5

HMW №11 ВЕСНА-ЛЕТО–2011

HYUNDAI MOTOR WORLD

ИННОВАЦИИ

ПРЕМЬЕРА

ПРЕССА О HYUNDAI

ВСЕ О КОРЕЕ

СОБЫТИЯ

ТЕСТ

НАШИ ГОСТИ

ПУТЕШЕСТВИЕ

КЛЮЧ НА СТАРТ 8 февраля в московском отеле Lotte на Новинском бульваре Президент Hyundai Motor дал официальный старт продажам в России нового Hyundai Solaris

6

смогли забрать в автосалонах своих «железных коней». Только за 20 февральских дней почти 3,5 тысячи россиян стали обладателями новеньких Hyundai Solaris. «Хендэ Мотор СНГ» пытается сделать все возможное, чтобы клиенты компании как можно раньше смогли оценить отличные ходовые характеристики нового Solaris.

SOLARIS — ДЕТЯМ Социальные программы традиционно занимают значимое место в деятельности Hyundai Motor. Не случайно, сразу вслед за официальным объявлением о выходе на рынок Hyundai Solaris компания передала первый автомобиль Фонду социальных, благотворительных и культурных программ «Северная Корона». Основным направлением деятельности Фонда является оказание медицинской, психологической и педагогической помощи детям-сиротам и детям, оставшимся без попечения родителей. На торжественном вечере в Lotte Hotel Moscow ключи от автомобиля были вручены председателю попечительского совета Фонда «Северная Корона» Ольге Слуцкер.

Рожденные в СССР, за семь десятилетий социалистического развития мы давно привыкли к тому, что за каждым более или менее приличным продуктом обязательно должна выстраиваться многокилометровая очередь. В современных же реалиях посткризисного развитого капитализма очереди способны спровоцировать лишь появление на рынке действительно гениального продукта: вроде новых «яблочных» гаджетов или такой сверхновой звезды, как Hyundai Solaris! Официальный старт продажам Hyundai Solaris был дан 8 февраля 2011 года в Lotte Hotel Moscow. Торжественная церемония, которую провел самый популярный шоу-мэн России Иван Ургант, сопровождалась феерическим 3D космо-шоу и выступлением звезд российской эстрады: Жанны Фриске и Валерия Сюткина. На мероприятии присутствовало множество высокопоставленных гостей, представителей компании «Хендэ Мотор СНГ» и завода «Хендэ Мотор Мануфактуринг Рус», а также Президент Hyundai Motor Стивен Янг. Но самое главное, что для тысяч простых россиян, которых не было в зале, этот вечер стал времяразделом, который подарил им долгожданный корейско-российский народный автомобиль. К этому моменту за Solaris, массовое производство которого стартовало на заводе Hyundai в Санкт-Петербурге в январе, выстроилась 12-тысячная очередь. Уже следующим утром пионеры «солярисомании»

ЗАЧЕМ НУЖЕН SOLARIS В рамках церемонии официального запуска Hyundai Solaris в отеле Lotte прошло награждение победителя конкурса «Название для нового автомобиля Hyundai», который был организован компанией «Хендэ Мотор СНГ» летом 2010 года. По условию конкурса участникам следовало выбрать один из пяти предложенных вариантов названий нового седана и написать увлекательный рассказ на тему «Зачем мне нужен автомобиль». После рассмотрения более 7000 эссе победителем был признан житель Челябинской области Григорий Саранцев. В торжественной обстановке импровизированные ключи от нового автомобиля Hyundai Solaris победителю вручил Генеральный директор «Хендэ Мотор СНГ» господин Керри Чо.

7

HMW №11 ВЕСНА-ЛЕТО–2011

HYUNDAI MOTOR WORLD

ИННОВАЦИИ

ПРЕМЬЕРА

ПРЕССА О HYUNDAI

ВСЕ О КОРЕЕ

СОБЫТИЯ

ТЕСТ

НАШИ ГОСТИ

ПУТЕШЕСТВИЕ

Победителей в 22 номинациях определяло народное жюри: за лучшие машины проголосовали почти два миллиона человек по всей стране. Под шутки ведущих — а в этом году шоу вел искрометный «Квартет И» — в «Раю» назвали лучших из лучших. Одним из триумфаторов стал кроссовер Hyundai ix35, завоевавший ГранПри в номинации «Лучший легкий внедорожник». Генеральный директор компании «Хендэ Мотор СНГ» Керри Чо рассказал, почему, по его мнению, ix35 так полюбился россиянам: «Я думаю, что эта модель пользуется популярностью благодаря своему дизайну и безопасности. Предшественник модели ix35 — Tucson — был успешен на российском рынке, и его продажи были очень высокими. Последователь этой модели — новый Hyundai ix35 — также является одним из лучших представителей нашей линейки».

HYUNDAI СНОВА ЛУЧШИЙ ТЕКСТ: АЛЕКСАНДРА АЗАРОВА ФОТО: HMW

В Москве раздали автомобильных «Оскаров»!

5 апреля в столичном ночном клубе «Рай» прошла церемония вручения 11-й национальной премии «Автомобиль года в России»

8

Однако компания Hyundai не только получала награды, но и сама вручала призы. Роскошный бизнес-седан Hyundai Sonata достался одному из тех, кто проголосовал в Интернете и через платежную систему QIWI. Им оказался 20-летний студент 3-го курса Уральского государственного университета путей сообщения из поселка Свободный Свердловской области Александр Пес­ ков. Еще один автомобиль компании — новый Hyundai Solaris — стал главным призом викторины по безопасности дорожного движения. Победителя, ответившего верно на наибольшее количество вопросов, поздравил исполнительный директор «Хендэ Мотор СНГ» Леонид Кузнецов.

БЛЕСТЯЩИЙ ВЫХОД

ТЕКСТ: HMW ФОТО: ИНСТИТУТ АДАМА СМИТА

Едва появившись на свет, Hyundai Solaris начал коллекционировать престижные автомобильные награды. Вслед за «Золотым Клаксоном» народный автомобиль удостоился премии 14-го ежегодного Российского автомобильного форума института Адама Смита в номинации «Лучший выход на рынок» В середине марта в Андреевском зале отеля Renaissance Moscow Monarch Centre прошла торжественная церемония вручения Премии 14-го ежегодного Российского автомобильного форума института Адама Смита. Новый седан С-класса Hyundai Solaris был назван победителем в номинации «Лучший выход на рынок». Награду управляющему директору «Хендэ Мотор СНГ» Денису Петрунину вручил Франк Шауфф, генеральный директор Ассоциации европейского бизнеса. В первый же месяц продаж Hyundai Solaris, появившийся на отечественном рынке в конце зимы, успел ворваться в «бестселлер-клуб» российского авторынка из 25 наиболее продаваемых моделей в России по данным Ассоциации европейского бизнеса. Только за февраль компанией было продано более трех Премия Российского автомобильного форума тысяч автомобилей Solaris. Современный дизайн, новые двигатели, существует уже 5 лет и является профессиовеликолепная эргономика салона и доступная цена делают Hyundai нальной наградой в сфере автомобильной проSolaris желанным другом в каждой российской cемье! мышленности. Ею отмечаются успехи и вклад

компаний и их глав в развитие отрасли за прошедший год. Победители определяются голосованием среди специалистов отрасли.

9

HMW №11 ВЕСНА-ЛЕТО–2011

HYUNDAI MOTOR WORLD

ИННОВАЦИИ

ПРЕМЬЕРА

ПРЕССА О HYUNDAI

ВСЕ О КОРЕЕ

СОБЫТИЯ

ТЕСТ

НАШИ ГОСТИ

ПУТЕШЕСТВИЕ

ДОСТУПНЫЙ БИЗНЕС-УНИВЕРСАЛ i40

ТЕКСТ: АЛЕКСЕЙ ЮРЦОВ ФОТО АВТОРА

ОЧЕВИДНОЕ — НЕВЕРОЯТНОЕ Задача любой автомобильной, да и не только, фирмы в рамках крупнейших мировых выставок — привлечь к себе наибольшее внимание. С каждым годом производители все менее разборчивы в выборе средств. Но только не Hyundai! В последние годы в автомобильной моде наметилось два наиболее выигрышных направления. Наиболее эффективное оружие конкурентной борьбы на поле «экспозиционной брани» — концепт-кары и экомобили! Как результат — стенды многих производителей стали напоминать что-то среднее между декорациями к фантастическим фильмам о далеком «автомобильном космосе» и экспозицией слета борцов за чистоту живой природы. Впрочем, несмотря на все ухищрения, по-настоящему сразить публику, что называется — наповал, удается лишь единицам. А уж без применения зелено-фантастических технологий — шансы, казалось бы, вообще на нуле... Тут уж не до практического приложения. А зря!

10

Экспозиция Hyundai на 81-ом Женевском автосалоне доказала, что при рациональном подходе и наличии по-настоящему удачной новинки привлечь внимание публики можно и без идолопоклонения модным PR-технологиям. Нет, на стенде Hyundai в Женеве, безусловно, присутствовали и «зелень» экотехнологий в образе экспериментального ix35 FCEV (Fuel Cell Electric Vehicle), электромобиля BlueOn, гибридной Sonata и даже электрического трицикла ECCOV, и концептуальная инновационность будущего, воплощенная в концепты Curb и Veloster, и скромная самодостаточность настоящего, выраженная в демонстрации всего современного модельного ряда. Но при этом, главной звездой «нового мышления Hyundai» в автомобильной столице самого миролюбивого государства Европы стал не рожденный в единственном экземпляре футуристический концепт, а вполне реальный и предельно функциональный бизнес-универсал Hyundai i40. На фоне яркой, но в большинстве своем малофункциональной волны концептуализма, затопившей Женеву в первые весенние дни 2011-го, корейский дебютант выглядел «белой вороной», олицетворяющей собой ближайшее автомобильное будущее, выгодно выделяющееся на фоне заоблачных, но пока нелостижимых высот «автомобильного космоса». Это вам не молекулярная кухня, способная утолить лишь визуальный голод! Функциональность, технологичность и стиль Hyundai i40 сделали его одним из тех острых блюд, что придали швейцарскому автомобильному пиршеству практическое послевкусье.

БИЗНЕС-МЕЧТА

ЭКОЛОГИЧНЫЙ iX35

Модель i40 открывает для Hyundai дверь в новый сегмент. При этом новый бизнес-универсал становится еще и технологическим лидером модельного ряда. Впридачу к Bluetooth, навигации, камере заднего вида, электрическому стояночному тормозу и многочисленным опциям комфорта i40 первым в ряду Hyundai порадует покупателей системами автоматической парковки и удержания в полосе. Автомобиль оснащается 6-ступенчатыми АКП и МКП и четырьмя свехэкологичными моторами Euro 5: двумя бензиновыми объемом 1,6 л. (135 л.с.) и 2,0 л (177 л.с.) и парой 1,7-литровых «дизелей» мощностью 136 и 115 л.с. Последний в смешанном цикле расходует всего 4,3 л. на 100 км, выбрасывая в атмосферу 113 граммов CO2 за 1 км. При длине в 4,7 м и колесной базе 2,77 м, i40 может похвастаться рекордными для D-класса внутренними размерами переднего «кокпита»: высота составлет 1,025 м, ширина — 1,455 м, пространство для ног — до 1,170 м. Размер багажного отсека варьируется от 553 до 1719 л.

НОВЫЙ КОНЦЕПТ CURB

11

HMW №11 ВЕСНА-ЛЕТО–2011

HYUNDAI MOTOR WORLD

ЖЕЛАНИЕ ОБЛАДАТЬ

Sonata является бестселлером в Корее с 1985 года, когда было выпущено первое поколение модели. В России автомобиль шестого поколения сохранит первоначальное название Sonata и продолжит традицию безупречного качества, которая отличает модели Hyundai сегмента «премиум», такие как Genesis и Equus. Компания Hyundai начала разработку новой модели Sonata в 2005 году под названием YF. На осуществление проекта ушло 4 года и было потрачено 450 млрд вон (372 млн долларов). Идеи прекрасных природных форм и свободного духа путешествий легли в основу создания автомобиля высочайшего качества и утонченного дизайна, одного из лучших в своем классе. Уникальный внешний вид Sonata чрезвычайно привлекателен для практически всех поколений водителей и вызывает непреодолимое желание обладать им. ФОТО: HMW

HMW №11 ВЕСНА-ЛЕТО–2011

HYUNDAI MOTOR WORLD

ИННОВАЦИИ

ПРЕМЬЕРА

ПРЕССА О HYUNDAI

ВСЕ О КОРЕЕ

СОБЫТИЯ

ТЕСТ

НАШИ ГОСТИ

ПУТЕШЕСТВИЕ

14

ВИРТУОЗНОЕ ИСПОЛНЕНИЕ В ноябре 1985 года на корейском рынке дебютировал новый седан Hyundai с элегантным и распевным именем Sonata. Во время достаточно скромной премьеры никому из представителей компании и в голову не пришло бросаться громкими фразами и предрекать новинке мировое господство. Но пройдет лишь немногим больше 20 лет и случится почти невероятное. Из мало кому известной региональной модели Sonata превратится в истинно всемирный бестселлер, который будет пользоваться спросом на всех континентах. Само же имя этого автомобиля будет ассоциироваться с самыми передовыми разработками мировой автоиндустрии Когда стоишь рядом с новой Sonata, остается только поражаться протяженности пути, который за два десятка лет и шесть поколений проделала эта модель. Началось все со скромного седана, построенного на заднеприводном американском шасси. Невзрачный, что на первый, что на второй взгляд, кузов, хоть и принадлежал авторству дизайн-ателье Джорджетто Джуджаро, но едва ли вызывал чувство глубокого удовлетворения даже у самого итальянского маэстро. Нынешняя Sonata шестой генерации с заводским индексом YF, напротив, кажется пришельцем из завтрашнего дня. Новый дизайнерский язык, названный корейцами концепцией «Струящихся линий» — настоящая находка. Возможно, самое главное достоинство этого стилистического направления в том, что в реальной жизни — на улицах большого города, на серой ленте скоростного шоссе или в гараже у загородного дома — Hyundai Sonata смотрится даже интересней и органичней, чем на подиуме автосалона, залитого лучами софитов и улыбками обворожительных манекенщиц. Облик этого седана сложен и лаконичен одновременно. Классический трехобъемный силуэт не выглядит банальным благодаря агрессивно смелой восходящей поясной линии. В свою очередь, сложносочиненная пластика крыльев и дверей, переднего фартука и крышки багажника делают внешность машины истинно многогранной, можно даже сказать, долго­играющей. Sonata по-разному, но в любом случае интригующе и интересно смотрится при вечернем или дневном освещении. Огромное значение имеют и ракурс, и погодные условия, и окружающие машину городские декорации. Словом, и через несколько месяцев, а может, и лет владелец Sonata неожиданно обнаружит что-то новое, казалось бы, в хорошо изученном облике своего автомобиля. И последнее. Существует неписаное правило автомобильного дизайна, согласно которому по-настоящему красивый автомобиль хорошо смотрится в белом. Этот цвет подчеркивает достоинства машины, зато беспощаден к ее недостаткам. Лишенная врожденной изящности модель, облитая белым металликом, обязательно покажется перетяжеленной

15

ТЕКСТ: ДМИТРИЙ АНАТОЛЬЕВ ФОТО: СЕРГЕЙ КРЕСТОВ

HMW №11 ВЕСНА-ЛЕТО–2011

HYUNDAI MOTOR WORLD

ИННОВАЦИИ

ПРЕМЬЕРА

ПРЕССА О HYUNDAI

ВСЕ О КОРЕЕ

СОБЫТИЯ

ТЕСТ

НАШИ ГОСТИ

ПУТЕШЕСТВИЕ

Продуманная эргономика, богатая комплектация и просторный диван выделяют салон новой Sonata в ряду конкурентов

Новая Sonata смотрится подтянуто, свежо и даже спортивно. А главное, машина по-другому выглядит с разных углов зрения и при различном освещении. Не исключено, что и через несколько месяцев, а может, и лет владелец этого седана неожиданно обнаружит что-то новое, казалось бы, в хорошо изученном облике своего автомобиля

16

Сверхэффектные, но при этом и максимально информативные приборы — настоящее произведение инженерного исскуства

и даже грузной. Но в данном случае сомнения напрасны — белизна только к лицу Sonata. Поэтому снимем шляпы перед людьми, создавшими этот стиль. Классная работа! Впрочем, и те, кто трудился над созданием интерьера, заслуживают исключительно похвалы. Даже владелец Sonata предыдущего пятого поколения, продававшейся на нашем рынке под именем NF Sonata, будет приятно удивлен и дизайном, и удобством, и качеством отделочных материалов. Ну а тех же, кто до недавних пор ездил на одноклассниках Sonata, и вовсе ждет культурный шок. Ведь салон новинки — это настоящий космос! Он и в самом деле чем-то напоминает кокпит какого-то фантастического средства передвижения. Элегантное торпедо как бы разделяет интерьер на две зоны — переднего пассажира и водителя. Причем сидящий справа не чувствует себя обделенным ни в чем. С пассажирского кресла легко управлять музыкальной системой или настройками климат-контроля, а подобрать идеальную даже для длительного путешествия посадку поможет сверхудобное сиденье с богатым диапазоном регулировок. И все-таки за рулем интересней. Футуристично выглядят шкалы приборов с приятным голубым свечением и белыми стрелками, а лепестки подрулевых переключателей автоматической трансмиссии так и тянут в дорогу. Не будем противиться этому соблазну. Нажимаю на кнопку Start Engine, перевожу селектор нового 6-ступенчатого «автомата» в положение Drive, нажимаю на газ, и Sonata бодро принимает с места. Ого, однако! Да такой темперамент под стать машинам с 6-цилиндровым мотором, хотя я наверняка знаю, что под капотом прячется рядная бензиновая «четверка» рабочим объемом 2,4 литра, развивающая 178 л.с. Казалось бы,

17

HMW №11 ВЕСНА-ЛЕТО–2011

HYUNDAI MOTOR WORLD

ИННОВАЦИИ

ПРЕМЬЕРА

ПРЕССА О HYUNDAI

ВСЕ О КОРЕЕ

СОБЫТИЯ

ТЕСТ

НАШИ ГОСТИ

ПУТЕШЕСТВИЕ

Несмотря на солидные габариты, новая Sonata в движении смотрится подчеркнуто динамично и стильно

На случай, если водитель увлечется и потеряет голову, на страже всегда стоит система динамической стабилизации, готовая мгновенно исправить любую ошибку человека за рулем. Но и ESP далеко не последний бастион в сверхсовременном комп­лексе систем безопасности автомобиля. Не забудем об активных подголовниках и шести эйрбэгах, входящих в «стандарт» далеко не самая рекордная мощность, но машина так послушно и беспрекословно следует приказам правой ноги, что только диву даешься. Секрет отзывчивости в 6-ступенчатом «автомате» Shiftronic — новейшей разработке корейских инженеров. Алгоритм переключений подобран здесь столь ювелирно, что в работе коробка больше напоминает бесступенчатый вариатор: настолько плавно повышаются передачи. При этом в трансмиссии предусмотрен еще и режим ручного переключения, для этого селектор нужно покачивать вперед-назад. Хотя, говоря начистоту, даже в обычном режиме D машина ведет себя предельно адекватно. Уверенно ускоряется, позволяет обгонять без траты нервных клеток и, что немаловажно, умеет эффективно тормозить двигателем. Да и паспортные данные говорят сами за себя. Сотню со старта седан преодолевает за 9,5 с, а порог максимальной скорости составляет 210 км/ч. Вполне убедительно. Надо сказать, что новая Sonata хороша не только на прямой, но и в поворотах. Новое плотное, но при этом отнюдь не дискомфортное шасси и удачно настроенный усилитель руля обеспечивают не просто послушный, но и азартный характер управляемости. Для большого седана весьма похвальное качество. Вот так не на словах, а на деле Hyundai становится законодателем моды в автомобильной индустрии.

18

НОВЫЕ РЕКОРДЫ

О новой Sonata еще можно говорить много и долго. Но, пожалуй, лучше любых слов модель характеризуют результаты продаж на рынке США. Если в 1989-ом, когда Sonata впервые появилась по ту сторону Атлантики, было реализовано чуть больше 30 тысяч седанов, то в прошлом году эта цифра достигла почти 200 тысяч! Причем рост по сравнению с 2009-ым составил порядка 60%. Впечатляет,что и говорить.

19

HMW №11 ВЕСНА-ЛЕТО–2011

HYUNDAI MOTOR WORLD

ИННОВАЦИИ

ПРЕМЬЕРА

ПРЕССА О HYUNDAI

ВСЕ О КОРЕЕ

СОБЫТИЯ

ТЕСТ

НАШИ ГОСТИ

ПУТЕШЕСТВИЕ

СОНАТА СЛАВЫ Такому успеху могут позавидовать записные «ордено­ носцы» автомобильного мира! Всего за год продаж Hyundai Sonata собрала более двух десятков наград. Новый­бестселлер оценили по всему миру: от Китая до Украины, от Соединенных Штатов до Арабских Эмиратов... Перед нами хронология невиданного успеха четырехколесной корейской звезды, выраженного в престижнейших автомобильных премиях планеты

ФЕВРАЛЬ

2010

МАЙ

2010

ИЮНЬ

2010

ИЮЛЬ

2010

АВГУСТ

2010 США

Consumer reports

Consumer Reports — New Car Preview 2011

США

President’s Award AutoPacific

США

США

Most-shopped vehicle in May

$25,000 Family Sedan Shootout (Cars.com)

ОАЭ

Compete

Car of the Year Саудовская Аравия

США,

Top Safety Pick

Best Buy Car 2010, Car of the Year 2010 Sport Auto

(Insurance Institute for Highway Safety)

Gulf Autos

США

Top Ten Midsize Sedans For Under $30k Top Speed

Сирия

Car of the Year Auto Sports

США

ALG's Residual Value Index (Automotive Lease Guide)

20

ОКТЯБРЬ

ДЕКАБРЬ

2010

ЯНВАРЬ

2010

2011

ФЕВРАЛЬ

2011

США

KBB.Com’s «Most Researched New Vehicles»

США

Kelley Blue Book

Five-Star Safety Ratings

National Highway Traffic Safety Agency

Китай

США

ОАЭ

TCC's Most Popular Reviews of 2010

The Middle East Motor Awards 2010

Most anticipa­ted car of the year 2011

Опрос автомобильных журналистов Украина

The Car Connection

UAE Today

США

Automobile Magazine «All Star»

Automobile Magazine

Автомобиль года Autocenter Media Group

США

Kurt’s 10 Favorite Cars Of 2010

США

Ride Lust

Top 10 Family Cars of 2011

США

KBB

The Beat's Top 10 Models of the Year Atlanta Auto Beat

США

Car of the Year

Rocky Mountain Automotive Press

21

HMW №11 ВЕСНА-ЛЕТО–2011

HYUNDAI MOTOR WORLD

ТЕКСТ: ДМИТРИЙ АНАТОЛЬЕВ ФОТО: ЯН СЕГАЛ

ИННОВАЦИИ

ПРЕМЬЕРА

ПРЕССА О HYUNDAI

ВСЕ О КОРЕЕ

СОБЫТИЯ

ТЕСТ

НАШИ ГОСТИ

ПУТЕШЕСТВИЕ

ОДИН ЗА ВСЕХ Старая корейская пословица гласит — достаточно увидеть человека за одним делом, чтобы понять, каков он в десяти делах. Вот и близкого знакомства с престижным седаном Equus вполне хватит, чтобы составить представление обо всех современных автомобилях, несущих эмблему Hyundai «Нет, конечно же, это не японец и, упаси боже, не американец!». «Никакого тюнинга в помине нет. Самая обычная стоковая модель из шоу-рума». «Как называется?

Equus — представительский класс от Hyundai!». Я отчаянно пытался быть подчеркнуто вежливым и обстоятельно отвечал каждому любопытствующему. Похоже, напрасно. Ведь в кристальную честность моих слов верили, судя по недоверчивым взглядам, немногие. «Как Hyundai?! Да не может такого быть!» И тем не менее, это правда, еще раз правда и ничего, кроме правды. Впрочем, могу поставить себя на место сомневающихся. Как и Москва не сразу строилась, так и репутация в сегменте люкс зарабатывается годами, если не десятилетиями. Но знаете, что самое главное? С автомобилем такого уровня потребительских качеств, как Hyundai Equus, добиться признания корейцам в элитном сегменте будет значительно проще, чем можно предположить. Вообще-то нынешний Equus для Hyundai отнюдь не проба сил в категории люкс седанов. Еще в 1999-ом корейцы презентовали пятиметровый седан Centennial. Машина, на некоторых рынках известная как Equus, получилась солидной, очень просторной, фантастически мягкой на ходу и, что самое необычное, переднеприводной! За пределы Южной Кореи попали единицы этих уникумов, хотя одна из них в свое время служила персоналкой главе компании «Рольф» Мэтту Донелли. Нынешний же Equus, дебютировавший в 2009 году, птица совершенно иного полета. Для начала компоновка у машины классическая — двигатель спереди, ведущие колеса задние. В классе люкс по-другому нельзя. Но главное, новый Equus, равняясь на лучших, никого не копирует, представляя собой полноценную личность. Все, с кем мне удалось поговорить о внешнем облике большого Hyundai, — и журналисты, и дизайнеры, и просто автолюбители — едины во мнении: у машины, безус­ ловно, есть фирменное и весьма запоминающееся лицо. И то, что оно не слишком напоминает более доступные модели корейской марки, скорее плюс, нежели минус. Недаром Hyundai позиционирует Equus в высшем эшелоне собственного модельного ряда, куда, к слову, можно отнести также седан бизнес-класса Genesis и отчасти азартный спорткар Genesis Coupe.

22

23

HMW №11 ВЕСНА-ЛЕТО–2011

HYUNDAI MOTOR WORLD

ИННОВАЦИИ

ПРЕМЬЕРА

ПРЕССА О HYUNDAI

ВСЕ О КОРЕЕ

СОБЫТИЯ

ТЕСТ

НАШИ ГОСТИ

ПУТЕШЕСТВИЕ

Стать, благородство, грация — вот три кита, на которых зиждется философия дизайна Hyundai Equus. Для первой самостоятельной разработки в классе люкс флагман корейской компании более чем удался

Вот и отделка салона полностью оправдывает претензии на принадлежность к классу премиум. Здесь все выполнено на уровне, к которому привыкли владельцы самых дорогих марок. И прежде всего — это простор. Благодаря солидной колесной базе Equus может похвастать более чем вместительным диваном. Вообще задний ряд сидений в седане класса люкс — главное место всего автомобиля, VIP-зона безо всякого преувеличения. Разумеется, создатели Hyundai Equus об этом знали и подошли к обустройству царской ложи с должным пиететом. Наверное, о таких вещах, как доступное с дивана управление климат-контролем и музыкальным центром, и упоминать не стоит. Это в порядке вещей. Не удивишь в люкссегменте и такими «игрушками», как электропривод дивана с памятью положений, боксом-холодильником или встроенным массажером. Зато услужливо поднимающаяся опора для ног, которая позволяет очень важному пассажиру вытянуться во весь рост — это уже что-то новенькое! В дальней дороге наверняка пригодится. Другое непреложное слагаемое безупречного салона — великолепие отделочных материалов. И здесь Equus снова на высоте: кожа высочайшей выделки, только натуральное дерево и дорогой пористый пластик создают атмосферу изысканной и, что особенно важно, невычурной роскоши. Но и этим список талантов Equus не исчерпывается.

Конечно, в удлиненном седане представительского класса главное место — сзади. Этот факт, однако, не отменяет высококачественного оформления рабочего места водителя и безупречной эргономики. Особенно хочется отметить элегантные стрелочные часы, а также весьма наглядный, информативный дисплей бортового компьютера

24

25

HMW №11 ВЕСНА-ЛЕТО–2011

HYUNDAI MOTOR WORLD

ИННОВАЦИИ

ПРЕМЬЕРА

ПРЕССА О HYUNDAI

ВСЕ О КОРЕЕ

СОБЫТИЯ

ТЕСТ

НАШИ ГОСТИ

ПУТЕШЕСТВИЕ

МЛАДШИЙ БРАТ, КОТОРЫЙ ЛЮБИТ СПОРТ Equus построен на удлиненной платформе BH, на которой также базируется и седан бизнес-класса Genesis. Еще совсем недавно интересы Hyundai в этом сегменте представляла модель Grandeur — вместительная, комфортабельная и надежная. Единственное, что ей не доставало для международного признания, — яркого характера и заводного темперамента. Новый Genesis, сохранив лучшие черты предшественника, добавил к ним еще азартную динамику и управляемость, что называется, с перчинкой. Недаром этот седан сравнивают с лучшими немецкими аналогами. Ведь 3,8-литровая «шестерка» мощностью 290 л.с. обеспечивает разгон до сотни всего за 7 секунд, а потолок максимальной скорости ограничен на отметке 240 км/ч. Но еще важнее, что подвеску этого автомобиля настраивали на знаменитой трассе «Нюрбургринг», благодаря чему в предельных режимах Genesis ни в чем не уступит конкурентам.

26

Мы уже отметили, что законное место владельца представительского седана — это диван, упакованный всеми возможными развлекательными системами. Но стоит хозяину хоть раз самому ощутить мощь 4,6-литровой V-образной «восьмерки», развивающей 373 л.с., и не исключено, что личного шофера ожидает расчет... Кроме шуток, 6-ступенчатый «автомат» Equus мгновенно реагирует на увеличение подачи топлива и стремительно увлекает двухтонный седан вперед. Благодаря великолепной шумо- и виброизоляции ощущение энергичного разгона частично скрадывается. Но нужно учесть, что 6,2 с, которые требуются большому Hyundai, чтобы разменять первую сотню на спидометре, еще совсем недавно считались уделом настоящих суперкаров. Кстати, о суперкарах. Из-за прогрессивной независимой многорычажной подвески спереди и сзади, а также активных амортизаторов с изменяемой жесткостью, представительский седан неожиданно послушен и легок в управлении. За рулем Equus не возникает ощущения, что ты управляешь чем-то неповоротливым и громоздким. Напротив, автомобиль покажется послушным и покладистым даже вчерашнему выпускнику автошколы. С какой стороны ни посмотри, первый полностью разработанный силами Hyundai представительский седан удался. У Equus есть все для того, чтобы именитые конкуренты из Германии и Японии, рассматривавшие люкс сегмент как свою вотчину, посчитали его равным соперником. Кто бы мог подумать о таком еще пять лет назад? А как Hyundai удивит нас еще годика через четыре?

МНЕНИЯ О HYUNDAI EQUUS Роскошный люкс-седан Hyundai Equus заставил многих по-новому взлянуть на автомобили корейской марки. Автожурналисты и клиенты Hyundai делятся своими первыми впечатлениями от автомобиля

НИКОЛАЙ ГОГОЛЬ,

ИВАН ВЛАДИМИРОВ

ВЛАДИМИР ГАВРИЛОВ

МИХАИЛ МЕДВЕДЕВ

Президент конноспортивного клуба «Отрада» Езжу на Equus как пассажир — на заднем сиденье. Очень нравится. Готов авторитетно заявить, что, по сравнению со многими одноклассниками, Equus выигрывает по степени комфорта — подвеска просто замечательная. Кроме того, это очень тихий, но при этом весьма динамичный автомобиль. Хотя ощущение высокой скорости скрадывается благодаря безупречной шумо- и виброизоляции. А еще очень впечатляет уровень оснащения. В единственной комплектации есть буквально все: от встроенного электромассажера до музыкальной системы высочайшего уровня. Учитывая это обстоятельство, цена Equus является вполне оправданной. Всем рекомендую!

«Автомир» Я прекрасно знаю, для кого делают такие машины. Главный здесь тот, кто сидит сзади. Все в салоне подчинено его желаниям, прихотям и капризам. Но, честно говоря, мне жаль того владельца Equus, который сам так никогда и не сядет за руль. Отпустите водителя на выходные и хоть раз лично прокатитесь от дома до офиса или обратно. Получите удовольствие, я вам обещаю! И пусть ваше ухо больше не режет выражение «модель представительского класса из Кореи». Пару лет назад Genesis Coupe, кстати, построенный на той же платформе, что и Equus, наглядно продемонстрировал нам, что корейцы умеют делать драйверские машины. Теперь мы убедились, что и в высший свет им вход отнюдь не заказан!

РБК DAILY от 02.12.2010 На водительском месте все так же благородно, как и сзади. Эргономика машины такова, что здесь, по сути, и не надо ничего настраивать под себя. Руль, обтянутый кожей, прекрасно ложится в руки, обзор с любого положения кресла неплохой, а правой рукой, почти не глядя, дотягиваешься до любых кнопочек и ручек на центральной консоли. При нажатии на кнопку мотор заводится настолько мягко и бесшумно, что поневоле думаешь, а сработал ли стартер? А может, это вообще гибрид? Из-под капота не доносится ни единого звука, однако машина едет. Стрелка тахометра медленно пересекает 1 тыс., 1,5 тыс., 2 тыс. оборотов, и вот только тогда слабый шепот мотора тихо начинает доноситься откуда-то спереди.

«5 Колесо»

27

Нужно обладать изрядной смелостью и даже отвагой, чтобы в реалиях сегодняшнего автомобильного рынка решиться на создание совершенно нового представительского седана. Ведь покупатели таких автомобилей люди консервативные и, как правило, давно прикипевшие к определённым брендам. Тем не менее, первая же серьезная попытка Hyundai в люкс-сегменте может считаться зачтенной. У впечатляющего во всех отношениях Equus множество сильных сторон и практически отсутствуют принципиальные недостатки, а значит, и потенциальным покупателям будет проще сделать выбор в пользу корейского флагмана. Выбор, реальность которого еще несколько лет назад невозможно было и представить.

HMW №11 ВЕСНА-ЛЕТО–2011

HYUNDAI MOTOR WORLD

НОВЫЕ ИДЕАЛЫ

Рождение народного корейского седана Hyundai Solaris буквально взорвало экономичный класс российского автомобильного рынка. Но Hyundai вовсе и не думает останавливаться на достигнутом, готовя к дебюту новую «бомбу», которая развеет прежние идеалы в сегменте доступных хэтчбеков. Встречайте: пятидверный Hyundai Solaris! Ради дебюта этой модели Hyundai прекратил продажи на российском рынке своих компактных хэтчбеков: Getz и i20. Как и седан Solaris, «хэтч» будет доступен с 1,4 и 1,6-литровыми моторами мощностью 107 и 123 л.с. соответственно, агрегатируемыми как с 5-ступенчатой «механикой», так и с 4-ступенчатым «автоматом». Автомобиль появится в автосалонах уже во второй половине мая и будет доступен в четырех комплектациях: Classic, Active, Style и Dynamic. Уже в базе модель будет оснащена двумя подушками безопасности, антиблокировочной системой тормозов (ABS) и электронной системой распределения тормозных усилий (EBD). ФОТО: HMW

HMW №11 ВЕСНА-ЛЕТО–2011

HYUNDAI MOTOR WORLD

ИННОВАЦИИ

ПРЕМЬЕРА

ПРЕССА О HYUNDAI

ВСЕ О КОРЕЕ

СОБЫТИЯ

ТЕСТ

НАШИ ГОСТИ

ПУТЕШЕСТВИЕ

ПЕРВЕНЕЦ ТЕКСТ: АНТОН ЧУЙКИН ФОТО: КОНСТАНТИН ЯКУБОВ

Визиты автомобильных журналистов на заводы обычно ограничиваются обзорными экскурсиями. Антон Чуйкин впервые вжился в роль рабочего сборочного конвейера

Главный редактор журнала «За рулем» — старейшего и самого массового автомобильного издания шестой части планеты — Антон Чуйкин отправился в северную столицу, чтобы примерить комбинезон рабочего первого российского завода Hyundai и попробовать своими руками собрать Solaris для редакционных тестов. Что из этого получилось? Судите сами...

Solaris как потенциальный бестселлер рынка, естественно, очень важен для «За рулем». У нас разработана целая программа испытаний — автомобиль пойдет на главный тест года «60 часов «За рулем», отправится в северный пробег, мы испытаем его жарой… Вручив три Solaris читателям (ЗР, 2011, №5), мы, естественно, сами не могли остаться без машины. И вот родилась идея — а давайте свой Solaris соберем… сами. Честно говоря, в успех затеи я поверил, только когда переоделся в униформу Hyundai и вышел к сборочному конвейеру. Все-таки производство — серьезная штука, и допускать к непосредственному участию в нем постороннего — смелый шаг. Спасибо, что он состоялся. Теперь мы имеем возможность рассказать всем читателям, как делают Solaris — представить взгляд изнутри. А в нашем редакционном автомобиле есть частичка моего труда… Привет, первенец!

30

31

HMW №11 ВЕСНА-ЛЕТО–2011

HYUNDAI MOTOR WORLD

ИННОВАЦИИ

ПРЕМЬЕРА

ПРЕССА О HYUNDAI

ВСЕ О КОРЕЕ

СОБЫТИЯ

ТЕСТ

НАШИ ГОСТИ

ПУТЕШЕСТВИЕ

ЗЕРКАЛО ПРЕССЫ Рождение Hyundai Solaris вызвало небывалый ажиотаж не только на российском автомобильном рынке, но и в прессе... Запуск новой «звезды» еще только готовился на «стапелях» нового питерского завода Hyundai, а отечественные масс-медиа уже шумели вовсю, обсуждаля появление на свет первого автомобильного бестселлера второго десятилетия XXI века. Еще до рождения Solaris собрал многомиллионную аудиторию на страницах автомобильных журналов, у голубых телевизионных экранов и радиоприемников. Некоторые, как, к примеру, коллеги из РБК daily — и вовсе посвятили народному Hyundai сагу в четырех томах...

32

ПЕРЕВОД С КОРЕЙСКОГО НА РУССКИЙ ЧАСТЬ ПЕРВАЯ. ИСТОРИЯ ПОЯВЛЕНИЯ HYUNDAI SOLARIS В НАШЕЙ СТРАНЕ Массовый компактный сегмент стал определяющим слагаемым успеха для зарубежных автопроизводителей, которые имеют производства в России. Рецепт народной любви в этой нише состоит в том, что машина должна быть современной и относительно недорогой в своей базовой комплектации. Всем известно, что такого рода бестселлер есть у Renault, появился у Volkswagen. Для Hyundai же подобным автомобилем должен стать Solaris.

Предыстория появления серийного Solaris в нашей стране уложилась в три емких года. В сентяб­ре 2007 года Hyundai Motor Co. было подписано соглашение с Минэкономразвития РФ об организации промсборки на территории России. Через несколько месяцев в Санкт-Петербурге начал строиться завод — первое иностранное автопредприятие полного цикла. В 2009-ом на нем началась установка оборудования, а сотрудники стали проходить зарубежные стажировки. В мае 2010 года произошел тестовый запуск штамповочной линии. 21 сентября Solaris был презентован в своем производственном варианте. Впервые в качестве концепт-кара автомобиль был показан на Московском международном автосалоне всего полгода назад. Прототип, названный RB, продемонстрировал подчеркнуто современный облик. Дизайнеры стремились сделать внешность модели антитехнократичной, придерживаясь идеологии плавных, как будто созданных природой, «струящихся линий». Известно, что на решение сделать очертания кузова именно такими их вдохновил цветок орхидеи. А массивная шестиугольная решетка радиатора, фары, напоминающие глаза орла, и L-образные противотуманки придали модели куда более изысканную внешность, чем та, которой обычно удостаиваются бюджетные седаны С-класса. Между тем, еще только анонсируя автомобиль, производитель особо подчеркивал, что новая модель создана для российского рынка. В первую очередь, «исконно российским» является название, выбранное в результате народного волеизъявления. Имя Solaris выбирали с учетом местных вкусов — за рубежом

часто обходятся цифровыми индексами. Вторая и главная причина заявления об «эксклюзивности» новинки для нашего рынка — это ее всесторонняя адаптация к климатическим и дорожным условиям. В Hyundai рассказывают, что представлению автомобиля в России, а затем и его серийному запуску в производство в январе этого года предшествовал серьезный подготовительный этап. В течение нескольких лет компанией проводились исследования условий российской эксплуатации. Этот опыт позволил привнести в автомобиль большое количество опций, жизненно необходимых в России. Если остановиться на самых основных доработках, то это двигатель, адаптированный под 92-й бензин, а для маневрирования по плохому дорожному покрытию до 160 мм был увеличен клиренс. Немаловажно, что передние и задние брызговики в ходе зимней эксплуатации препятствуют попаданию на поверхность автомобиля агрессивных реагентов, которыми обрабатывают дороги. К слову, «одет» Solaris в полностью оцинкованный, то есть устойчивый к коррозии, кузов.

Среди чисто зимних опций стандартным оборудованием для модели стал аккумулятор повышенной емкости, упрощающий пуск холодного двигателя зимой. 4,5-литровый резервуар омывателя ветрового стекла оснащен датчиком уровня жидкости, который предупредит водителя о необходимости пополнения резервуара. Во всех версиях, начиная со стандартной, присутствует обогреватель заднего стекла. А в перечень дополнительных опций для России вошли важный зимой подогрев зоны покоя щеток стеклоочистителя, обогрев передних сидений и незамерзающие наружные зеркала заднего вида. Зимой в России рано темнеет, поэтому автомобиль комплектуется головным светом с увеличенным сроком службы (1500 часов). Дополнительное же освещение, которое поможет управлять Solaris в дождь и снег, гарантируют мощные противотуманные фары. Не обошлось и без особенно приятных опций: автоматическое включение ближнего света фар при запуске двигателя (осуществляется кнопкой) предлагается уже в стандартной комплектации. АНДРЕЙ СЕРДЕЧНОВ

33

HMW №11 ВЕСНА-ЛЕТО–2011

HYUNDAI MOTOR WORLD

ИННОВАЦИИ

ПРЕМЬЕРА

ПРЕССА О HYUNDAI

ВСЕ О КОРЕЕ

СОБЫТИЯ

ТЕСТ

НАШИ ГОСТИ

ПУТЕШЕСТВИЕ

ИНВЕСТИЦИИ В БУДУЩЕЕ ПО-КОРЕЙСКИ ЧАСТЬ ВТОРАЯ. HYUNDAI SOLARIS ПРОИЗВОДИТСЯ ПО СОВЕРШЕННО НОВОЙ ДЛЯ РОССИИ СХЕМЕ Органичное развитие мировых автомобильных брендов в нашей стране невозможно без организации ими собственных заводов. У каждой компании, открывающей в России производственную площадку, свое видение этой деятельности, при этом примеров запуска автопредприятий полного цикла до сих пор не наблюдалось. Но теперь есть прецедент: Hyundai Motor Company стала первым зарубежным автогигантом, запустившим завод с полным циклом производства. Всего пару лет назад на месте нынешнего предприятия «Хендэ Мотор Мануфактуринг Рус» в петербургской промзоне Каменка находился заболоченный пустырь, а приезжавших осматривать площадку корейцев встречали живущие в траве змеи. Годы напряженной работы и инвестиции Hyundai в 500 млн долларов дали свои плоды: завод был открыт 21 сентября 2010 года, а выпуск седана Solaris начался на нем в январе 2011-го. Почетный круг на первой серийной машине, который сделали Владимир Путин и Председатель Hyundai Motor Company Чонг Монг Ку, можно назвать историческим моментом и для России, и для Южной Кореи. Завод безо всяких оговорок предусматривает полный цикл производства. На его территории размещаются четыре основных цеха. Цех штамповки состоит из двух производственных линий: заготовительной и штамповочной. На первой металл раскатывается, выравнивается, проходит очистку и вырубается. Полученные заготовки поступают на штамповочную линию. Первый, самый мощный пресс вытягивает заготовки, придавая им объемную форму будущей кузовной панели. Три последующих пресса меньшей мощности завершают обработку детали, обрезая излишки металла, вырубая отверстия и подгибая края. В цехе сварки отштампованные детали кузова соединяются в один каркас, придавая ему форму автомобиля. Здесь установлены 84 робота, большинство из них задействовано на линии сварки кузова, требующей особой точности выполняемых операций. А в самом начале этой линии на днище наносится VIN. В цехе окраски сваренный кузов проходит подготовку: тщательно очищается, на него методом электроосаждения наносится защитное антикоррозионное покрытие. Затем он покрывается грунтом, выравнивающим поверхность, после чего на него сверху наносятся основной слой

34

краски и лак. После каждого из этапов кузов автомобиля проходит сушку в специальных печах. Производство автомобиля завершается в цехе сборки, где происходит окончательное соединение всех компонентов, устанавливаются двигатель, шасси, детали внутренней отделки и другие необходимые комплектующие. В заключение Solaris заправляется ресурсными жидкостями, подвергается настройкам и необходимым тестам, включая водный тест. И уже после него вышедший с конвейера автомобиль проходит контроль качества и испытание на собственном тестовом треке предприятия. В компании утверждают, что ни одна машина, произведенная на заводе «Хендэ Мотор Мануфактуринг Рус», не покидает территории завода, если у нее обнаруживается даже незначительный дефект. Все малейшие дефекты устраняются, а качественно собранные Hyundai Solaris готовятся к отправке клиентам. Полноценное производство модели не состоялось бы без 11 поставщиков автокомпонентов из Южной Кореи, предприятия которых для оптимизации логистики расположились всего в паре километров от автозавода. В их числе: Sungwoo Hitech (выпускает рамы и стойки), Sejong (производит глушители), NVH (специализируется на элементах внутренней отделки), Doowon (кондиционеры и обогреватели), Daewon (кресла), Donghee (бензобаки и элементы подвески), Shinyoung (выпускает дверные панели). Непосредственно на территории завода «Хендэ Мотор Мануфактуринг Рус» расположены цеха еще двух поставщиков. Это Hyundai Hysco — компания, которая закупает, сортирует и поставляет холоднокатаную сталь в цех штамповки, и Hyundai Mobis, занимающаяся изготовлением крупных модульных автокомпонентов для последующей установки в цехе сборки. Общая сумма инвестиций в промышленный парк поставщиков составила 5,872 млрд руб. И уже на тот момент выпуска первого серийного Hyundai Solaris уровень его локализации достигал 45%. Сегодня на заводе трудятся более 1500 россиян, многие из которых прошли обучение на заводах Hyundai в Корее. В планах компании на этот год выпустить 105 тыс. автомобилей, а начиная с 2012 года завод сможет производить по 200 тыс. машин ежегодно. АНДРЕЙ СЕРДЕЧНОВ

ПРИРОДНАЯ АЭРОДИНАМИКА ПО-КОРЕЙСКИ ЧАСТЬ ТРЕТЬЯ. СОЗДАТЕЛИ ОБЛИКА HYUNDAI SOLARIS ВДОХНОВЛЯЛИСЬ ТАКИМИ СТИХИЯМИ, КАК ВОДА И ВЕТЕР Корейские разработчики добились того, что, с одной стороны, Solaris выглядит серьезнее типичного седана С-класса, с другой же — нисколько не выбивается за рамки своего размерного класса В мире автомобильного дизайна высшим пилотажем считается эффект, когда даже в статике машина своим внешним видом воплощает движение. Поскольку первое впечатление о дизайне автомобиля часто оказывается самым верным, значение экстерьера трудно переоценить. В числе интересных примеров нешаблонного подхода в этой области — Hyundai Solaris. Модель показывает, насколько динамически совершенным может быть автомобиль массового сегмента С.

«Струящиеся линии» — именно так зовется концепция, которой руководствовались разработчики облика Solaris. На сегодня она реализована на большинстве новинок корейской компании, таких как Sonata, Grandeur, ix35, Elantra, i40, ix20. В новой модели эта идеология не только поддерживается, но и развивается. Уже по концепт-кару RB, показанному на Московском международном автосалоне в 2010 году, было видно, насколько тщательно разработчики просчитывали эффект, который Solaris будет производить на зрителей. Как и большинство «старших» моделей из новой линейки Hyundai, серийная новинка обзавелась шестиугольной радиаторной решеткой. А фары головного света и противотуманные «бумеранги» вписаны в массивный, но при этом энергичный бампер таким образом, что у наблюдателя подсознательно возникает ощущение гармонии. Если же осмысливать, что и как, то чуть ли не визуально представляешь себе, какими путями пойдут воздушные потоки, которые станут огибать автомобиль во время движения. А в итоге приходишь к выводу, что дизайнеры шли по правильному пути: хочешь хорошую аэродинамику — пойми, как дует ветер. Иными словами, идея струящихся, взаимно перетекающих линий реализована здесь очень тщательно: элементы умиротворяюще

перетекают один в другой. Но на создающем стойкое ощущение свежести и новизны виде в анфас сюрпризы не заканчиваются. Первое, что бросается в глаза при взгляде на профиль Solaris, — то, что в модели отражена мода на четырех­дверное купе, захватившая в последние годы премиальные марки. Суть этого дизайнерского подхода заключается в том, что при сохранении четырех дверей и внутрисалонного пространства благодаря сглаженному контуру кормы автомобиль воспринимается не как «просто седан», а как более красивое транспортное средство — купе. Очертания кузовных элементов, плавность которых подсмотрена у природы, отсутствие вычурных украшательств ведут к тому, что эта массовая модель с любого ракурса не должна разочаровать даже эстетствующего наблюдателя. Фокус еще и в том, что при абсолютно спокойном и умиротворяющем визуальном настрое Solaris выглядит одновременно собранным и мускулистым. И в этом заслуга объемных граней — они проходят вдоль автомобиля, финишируя у задних фар, по форме напоминающих мазки кисти на холсте, а также направленных строго назад и вверх углов за пределами задних дверей. Хорошо воспринимается и выемка внизу дверей — без нее автомобиль был бы куда менее выразительным. В интерьере же тема «природной плавности» реализована в центральной консоли, задающей настроение всему салону. Словом, корейские разработчики добились того, что, с одной стороны, Solaris выглядит серьезнее типичного седана С-класса, с другой же — нисколько не выбивается за рамки своего размерного класса (длина автомобиля 4 м 37 см). А это особенно пригодится жителям крупных городов с их напряженным движением и дефицитом парковочных мест. АНДРЕЙ СЕРДЕЧНОВ

35

HMW №11 ВЕСНА-ЛЕТО–2011

HYUNDAI MOTOR WORLD

ИННОВАЦИИ

ПРЕМЬЕРА

ПРЕССА О HYUNDAI

ВСЕ О КОРЕЕ

СОБЫТИЯ

ТЕСТ

НАШИ ГОСТИ

ПУТЕШЕСТВИЕ

НЕОБЫЧНЫЙ АВТОМОБИЛЬНЫЙ МАРКЕТИНГ ЧАСТЬ ЧЕТВЕРТАЯ. SOLARIS СТАЛ ЗНАМЕНИТОСТЬЮ ЕЩЕ ДО СТАРТА СВОИХ ПРОДАЖ При выводе на рынок новой модели перед маркетологами Hyundai стояла задача познакомить россиян с автомобилем, который на тот момент еще даже не начал выпускаться серийно. Поскольку цель была не из простых, то и методы для ее достижения выходили за рамки стандартных рекламных кампаний. Впервые широкое внимание к модели Hyunsai Solaris было привлечено летом прошлого года — с объявления конкурса на название для нового компактного авто, которое вскоре появится в российской модельной линейке корейской компании. Именно тогда всем желающим было предложено почувствовать свою сопричастность к запуску на рынок нового автомобиля. Вначале варианты названия были придуманы копирайтерами креативного агентства, далее происходило их отсеивание самой Hyundai, после чего избранные варианты, а именно: ix25, Spirit, iD, Axis и Solaris — были вынесены на народное голосование. В нем приняли участие более 27 тыс. человек, после чего выяснилось, что менталитету россиян ближе всего имя Solaris. Победитель конкурса историй «Зачем мне автомобиль», который проводился среди голосовавших, удостоился приза в виде самого автомобиля. Конечно же, частично сыграли ассоциации с романом Станислава Лема и фильмом Андрея Тарковского, но вместе с тем компания Hyundai постаралась привнести в слово Solaris и новые смыслы. В частности, солнечный, стремящийся к солнцу (дословно от корня sol) и активный, современный. Задача маркетологов осложнялась тем, что Solaris — это абсолютно новое название модели, название без истории (как, например, было с автомобилем Sonata, у которого само название — это уже бренд). Поэтому было принято решение массированной рекламы до официального старта продаж, что позволило решить главную задачу — поднять уровень узнавания абсолютно новой модели на высокую ступень.Одновременно были проведены экспозиции автомобиля в торговых центрах и мегамоллах в крупных городах, что позволило покупателям ознакомиться с новинкой до появления ее в дилерской сети, сами дилеры провели дни открытых дверей для знакомства с моделью по всей стране. Об автомобиле заговорили.

36

Премьера серийной модели, которая состоялась минувшей осенью, оправдала выданные автомобилю авансы: автомобиль оказался эффектным благодаря дизайнерской концепции струящихся линий и предлагал высокий уровень комфорта для своего сегмента. Эти достоинства подкрепила масштабная рекламная кампания, сообщающая о новых условиях гарантии (пять лет или 150 тыс. км в зависимости от того, что наступит раньше), и также о поддержке на дорогах в сотрудничестве с Российским автомобильным товариществом­. Наконец потребители не остались разочарованы после оглашения цен и комплектаций Solaris. Им действительно дана возможность выбирать автомобиль, исходя из своих финансовых возможностей и индивидуальных предпочтений. «Кореец с российской пропиской» предлагается с выбором из двух моторов — 1,4 л (107 л.с.) и 1,6 л, выдающим 123 л.с., комплектуется как механической, так и автоматической коробкой передач. А с мая 2011 года он будет доступен в кузове хэтчбек. Важно и то, что доступны сразу несколько комплектаций, что называется, на любой кошелек. В начальной версии Base машина предлагается за 379 тыс. руб. В версии Classic добавляются зимний пакет и кондиционер, в Optima — расширенный пакет, а комплектация Comfort предлагает добавочные пакеты «Безопасность» и «Престиж». Наконец версия автомобиля Family с самым полным комплектом опций обойдется покупателю в 634 тыс. руб. Команда Hyundai старалась не зря: агрессивный маркетинг автомобиля уже дал свои плоды. Официальный старт продаж был 8 февраля. К концу февраля было заказано более 23 тыс. машин, то есть план продаж модели был выполнен практически на треть: всего в 2011 году компания планирует реализовать около 70 тыс. Solaris. Уже можно говорить и о том, что Solaris выполняет историческую миссию для самой компании: текущий год станет первым, когда продажи Hyundai российского производства должны превысить объем продаж импортируемых автомобилей марки. АНДРЕЙ СЕРДЕЧНОВ

НА КОНЕ Hyundai в качестве официального партнера представит соревнования на Кубок губернатора Мос­ковской области по конкуру в КСК «Отрада» Турнир в подмосковном КСК «Отрада» организован под эгидой Федерации конного спорта России и Международной федерации конного спорта (FEI), имеет категорию «две звезды» по международной классификации. В программе турнира, который пройдет с 18 по 20 июня, шесть конкуров с высотой препятствий от 130 см до 145 см, а призовой фонд составляет 50 тысяч швейцарских франков. Как и в прошлом году, Кубок губернатора Московской области является этапом престижной международной серии соревнований Кубка мира FEI, где помимо денежных призов, спортсмены имеют возможность набирать очки в зачет Кубка мира и квалифицироваться к участию в Финале, а также к Олимпийским играм 2012 года в Лондоне. Этап Кубка мира по конкуру проводится в «Отраде» с 2010 года. Это всегда яркие спортивные эмоции, светский отдых и превосходная возможность приобщиться к миру большого спорта в одном из лучших конных клубов России.

Ким Ён А Олимпийская чемпионка 2010 г., чемпионка мира 2009 г.,

чемпионка четырех континентов 2009 г., трехкратная победительница финалов Гран-При 2006, 2007, 2009 гг., чемпионка мира среди юниоров 2006 г., четырехкратная чемпионка Южной Кореи 2002—2005 гг. Ким Ён А по праву считается гордостью Южной Кореи!

ФИГУРНОЕ КАТАНИЕ НА HYUNDAI В рамках развития спорта и физической культуры компания «Хендэ Мотор СНГ» выступила спонсором чемпионата мира по фигурному катанию Активная поддержка спорта традиционно является одним из основных направлений спонсорской деятельности компании Hyundai, потому на московском чемпионате мира, проходившем с 25 апреля по 1 мая в московском Дворце спорта «Мегаспорт» на Ходынском поле, «Хендэ Мотор СНГ» не ограничился общей спонсорской поддержкой чемпионата, но и оказал помощь известной корейской фигуристке Ким Ён А. В рамках спонсорства чемпионата мира по фигурному катанию «Хендэ Мотор СНГ» предоставила для перевозки корейской делегации флагманов своего модельного ряда — Hyundai Equus, Hyundai Genesis и Hyundai ix55. Помощь Hyundai не прошла даром: Ким Ён А блестяще выступила в Москве, завоевав серебро чемпионата.

37

HMW №11 ВЕСНА-ЛЕТО–2011

HYUNDAI MOTOR WORLD

ИННОВАЦИИ

ПРЕМЬЕРА

ПРЕССА О HYUNDAI

ВСЕ О КОРЕЕ

СОБЫТИЯ

ТЕСТ

НАШИ ГОСТИ

ПУТЕШЕСТВИЕ

ФОТО ПРЕДОСТАВЛЕНЫ ДИЛЕРСКИМИ ЦЕНТРАМИ HYUNDAI

«ДЕЛЬТА МОТОРС», РОСТОВ-НА-ДОНУ 17 февраля 2011 г. В Ростовена-Дону прошла торжественная церемония открытия нового дилерского центра Hyundai группы компаний «Сокол Моторс» — «ДЕЛЬТА МОТОРС». Новый автосалон стал третьим по счету официальным дилерским цент­ ром бренда в Ростове-на-Дону.

«САМАРСКИЕ АВТОМОБИЛИ», САМАРА В последних числах февраля компания «Хендэ Мотор СНГ» совместно с компанией «Самарские Автомобили» объявила об открытии нового дилерского центра Hyundai в Самаре. Согласно предварительному маркетинговому плану, к концу 2011 года центр реализует свыше 1000 автомобилей Hyundai.

«СИЛЬВЕР МОТОРС», ПЕРМЬ В марте дилерский центр «Сильвер Моторс» и журнал «Пермь. Собака.ru» пригласили своих друзей, партнеров и клиентов отпраздновать Масленицу на свежем воздухе. На территории Park Hotel развернулось веселое действо с традиционным поеданием блинов. Праздник завершился сжиганием чучела Масленицы.

ДИЛЕРЫ HYUNDAI В ГОРОДАХ:•АРХАНГЕЛЬСК•АСТРАХАНЬ•БАРНАУЛ •БЕЛГОРОД•БРЯНСК•ВЕЛИКИЙ НОВГОРОД•ВЛАДИМИР•ВОЛГОГРАД•ВОЛОГДА •ВОРОНЕЖ•ВЯЗЬМА•ЕКАТЕРИНБУРГ•ИВАНОВО•ИЖЕВСК•ИРКУТСК•КАЗАНЬ •КАЛИНИНГРАД•КАЛУГА•КЕМЕРОВО•КИРОВ•КОСТРОМА•КРАСНОДАР•КРАСНОЯРСК •КУРГАН•КУРСК•ЛИПЕЦК•МАГНИТОГОРСК•МИНЕРАЛЬНЫЕ ВОДЫ•МОСКВА•МУРМАНСК •НАБЕРЕЖНЫЕ ЧЕЛНЫ•НИЖНЕВАРТОВСК•НИЖНИЙ НОВГОРОД•НИЖНИЙ ТАГИЛ •НОВЫЙ УРЕНГОЙ•НОВОКУЗНЕЦК•НОВОСИБИРСК•ОМСК•ОРЕНБУРГ•ОРЕХОВО-ЗУЕВО •ОРЕЛ•ПЕНЗА•ПЕРМЬ•ПЕТРОЗАВОДСК•ПЯТИГОРСК•РОСТОВ-НА-ДОНУ•РЯЗАНЬ•САМАРА •САНКТ-ПЕТЕРБУРГ•САРАНСК•САРАТОВ•СОЧИ•СТАВРОПОЛЬ•СУРГУТ•СЫКТЫВКАР •ТАМБОВ•ТВЕРЬ•ТОЛЬЯТТИ•ТОМСК•ТУЛА•ТЮМЕНЬ•УЛЬЯНОВСК•УФА•ХАБАРОВСК •ЧЕБОКСАРЫ•ЧЕЛЯБИНСК•ЧЕРЕПОВЕЦ•ЭНГЕЛЬС•ЯРОСЛАВЛЬ

38

«АВТОМАКС», ТЮМЕНЬ Февраль 2011 г. В конце февраля в Тюмени состоялось официальное открытие третьего дилерского центра по продаже и обслуживанию автомобилей марки Hyundai «АвтоМакс». На мероприятии присутствовали представители администрации региона, бизнесэлиты, руководители компанийпартнеров и ведущие СМИ.

«СЛК-МОТОРС», НОВОСИБИРСК 10 февраля 2011 г. В Новосибирске состоялось официальное открытие нового дилерского центра по продажам и обслуживанию автомобилей марки Hyundai — «СЛК-Моторс». В рамках мероприятия впервые в городе прошла презентация модели Hyundai Solaris, а также роскошных седанов Genesis и Equus.

ОТ ХАБАРОВСКА ДО КАЛИНИНГРАДА В феврале во всех официальных дилерских центрах Hyundai на территории России прошли презентации автомобиля Hyundai Solaris. Эта модель привлекла внимание своим современным дизайном, а оптимальное соотношение цены и качества не оставило равнодушными самых взыскательных клиентов.

6 САМЫХ ЯРКИХ ДИЛЕРСКИХ СОБЫТИЙ HYUNDAI В РОССИИ

39

HMW №11 ВЕСНА-ЛЕТО–2011

HYUNDAI MOTOR WORLD

ИННОВАЦИИ

ПРЕМЬЕРА

ПРЕССА О HYUNDAI

ВСЕ О КОРЕЕ

СОБЫТИЯ

ТЕСТ

НАШИ ГОСТИ

ПУТЕШЕСТВИЕ

— Автомобильные дизайнеры в последние годы находят вдохновение в самых разных, казалось бы, не имеющих отношения к автомобилю вещах: одни черпают его в кругах на воде, другие — в грации птиц... Что вдохновляло Вас при создании ставшей уже современной классикой концепции Hyundai fluidic sculpture?

— Fluidic sculpture отлицетворяют собой гармонию и слияние с природой. Это природные линии, которые отчасти можно сравнить с линиями человеческого тела или с плавными изгибами песчаных дюн. Дыхание природы воплощено в нашем новом дизайне.

— А корейский акцент в нем присутствует?

— Когда я первый раз побывал в Корее, меня поразила органика изогнутых крыш буддистских храмов и традиционных корейских домов. И эти мягкие волны также нашли отражение в дизайне наших машин.

— Значит ли это, что, несмотря на глобализацию, дизайнерские границы в автомобильном дизайне все еще сохраняются?

— Конечно, сейчас из-за глобализации все очень и очень смешано. Но при этом европейская школа дизайна достаточно универсальна и позволяет создавать машины, которые гарантированно будут пользоваться успехом по всему миру. Залог этого универсализма в глубокой истории и огромном культурном и архитектурном разнообразии континента. Если взять ту же Америку, то там нет такого культурно-исторического разнообразия, благодаря которому европейские тенденции и задают сегодня моду по всему миру.

— Насколько Вам — европейцу — сложно создавать автомобили, пропитанные культурным наследием Кореи?

— У меня есть страсть к автомобилям, а Корея олицетворяет всепоглощающее стремление к лучшей жизни. На мой взгляд, эти два аспекта оптимально гармонично дополняют друг друга.

— А чем обусловлен тот факт, что «срок жизни» дизайн-моделей с каждым десятилетием все больше сокращается? Дизайн автомобилей устаревает все быстрее и быстрее...

— Мир находится в безостановочном движении, постоянно меняется, степени свободы стремительно растут. Никогда еще люди не жили столь свободно, как сегодня. Индивидуализация, в том числе и в автомобильном мире, — один из рычагов расширения этих свобод. Стоит ли удивляться, что с каждым годом рынок становится все более требовательным!

— Ваша новая модель i40 не только соответствует этим требованиям, но и открывает Hyundai дверь в новый сегмент... или же наоборот — олицетворяет для рынка новое понимание премиума?

— i40 — это, конечно, премиальная машина, но это та премиальная машина, которую смогут себе позволить очень и очень многие! Взяв за основу концепт Genus, мы воплотили в i40, наше видение идеального европейского автомобиля. Стиль универсала представляет собой дальнейшее развитие уникального языка Hyundai ‘fluidic sculpture’. Но у него есть и одно огромное отличие от всех предыдущих моделей компании. Модель i40 не является адаптацией — она целиком и полностью разработана, исходя из чаяний и стремлений европейских потребителей и запросов европейского рынка. В этой модели, как ни в одном другом Hyundai, европейская школа оказала огромное влияние на корейские традиции, заложенные в корпоративном дизайне.

— «Европеизация» коснулась только облика i40?

— Отнюдь! Подвеска, настройки рулевого управления, трансмиссии... все это также создавалось с акцентом на европейских клиентов. Ну, и, конечно, — экология! Минимальные выбросы делают i40 экологоческим рекордсменом в своем классе.

40

НАШИ ГОСТИ:

ТОМАС БЮРКЛЬ Томас Бюркль, шеф-дизайнер Европейского технического центра Hyundai, делится своими мыслями о современном мире, дизайнерских тенденциях и новом Hyundai i40 «РЫНОК СТАНОВИТСЯ БОЛЕЕ ТРЕБОВАТЕЛЬНЫМ…» БЕСЕДОВАЛ: ВЛАДИМИР КЛИМОВ ФОТО: АЛЕКСЕЙ ЮРЦОВ

41

HMW №11 ВЕСНА-ЛЕТО–2011

HYUNDAI MOTOR WORLD

ИННОВАЦИИ

ПРЕМЬЕРА

ПРЕССА О HYUNDAI

ВСЕ О КОРЕЕ

СОБЫТИЯ

ТЕСТ

НАШИ ГОСТИ

ПУТЕШЕСТВИЕ

ВИЗИТНАЯ КАРТОЧКА

Ищеева Елена Вячеславовна, российская телеведущая, журналист, руководитель проекта «Банки ТВ». Родилась 24 ноября 1973 г. в г. Жуковский, Московская обл. Замужем, супруг — журналист и пиарщик Филипп Ильин-Адаев, сын Данила.Мастер спорта СССР по художественной гимнастике. После школы поступила на вечернее отделение факультета журналистики Московского государственного университета, работала корреспондентом радиостанции «Смена», ведущей прямых эфиров и авторских программ. В 1996 г. окончила с красным дипломом факультет журналистики МГУ. Пришла в качестве корреспондента программы «Теле­ утро» на Общественное российское телевидение (ОРТ). В 2001 г. на телеканале НТВ стала соведущей культового ежедневного ток-шоу «Принцип домино». Компания Garnier пригласила Елену стать лицом марки в России. После НТВ работала на телеканале «Домашний». В 2007 г. написала автобиографическую книга «Жизнь на грани ТВ», а год спустя посвятила себя семейному бизнесу — информационному порталу Banki.ru.

42

НАШИ ГОСТИ:

ЕЛЕНА ИЩЕЕВА Елена Ищеева, популярная телеведущая, любимая огромным количеством телезрителей, в интервью HMW рассказывает, почему телевидению предпочла Интернет и что на данном этапе является главным делом ее жизни «Свой бизнес — это высший пилотаж»

БЕСЕДОВАЛА: ЮЛИЯ ТИХОНРАВОВА ФОТО: ЯН СЕГАЛ

— Елена, наверное, первый вопрос, который волнует многих: почему Вы ушли с телевидения?

— Я с телевидения не ушла, оно у меня есть — просто теперь это свое финансовое телевидение в Интернете. Я осталась в телевизионном формате, но увидеть меня можно либо на youtube, либо на портале banki.ru. В какой-то момент мы с мужем поняли, что пришло время принимать кардинальное решение: всю жизнь работать на кого-то или попытаться что-то сделать самим. Его идея популярного финансового портала, не взирая на кризис, оказалась настолько перспективна, что я решила сменить приоритеты. Для меня благосостояние семьи важнее, чем популярность моего лица для миллионов сограждан. Поэтому я решила монетизировать собственный журналистский опыт и ушла в семейный бизнес. На телевидении я появляюсь, но уже как гость в различных программах, даю комментарии по банковской теме. Ко мне стали обращаться как к финансовому журналисту и совладельцу бизнеса.

— На Вашей новой работе, учитывая ее специфику, необходимо профильное образование. Как вы обходитесь без него?

— Да, я — стопроцентный журналист. Но и в моей новой работе главная задача — грамотно задать вопросы и получить вразумительные ответы плюс у нас большая редакция. Все вопросы мы прорабатываем вместе с нашими обозревателями. Еще я занимаюсь самообразованием: штудирую прессу, общаюсь с финансистами, читаю литературу по деловой тематике — этого более чем достаточно, чтобы ориентироваться, что происходит со ставками, к примеру, по ипотеке или кредитам.

— Относительно ставок на ипотеку: было много громких историй в период кризиса, когда банки вели себя очень нелояльно по отношению к клиенту — поднимали ставки. Ваше отношение к этому?

— Это игра на внимание. Наша страна только начинает путь к цивилизованному общению в банковской сфере. Всегда читайте договор, который подписываете. Наши люди не умеют элементарно изучать документы, где мелким шрифтом написана фраза, что банк оставляет за собой право в угоду сложившимся обстоятельствам поменять ставку по ипотеке. Если вы под этим подписались — это ваша ошибка. И никакой суд вас не сможет защитить. Поэтому лично я за свою жизнь не воспользовалась кредитом ни на покупку телевизора, ни на покупку жилья или автомобиля, хотя дружу с многими банкирами. Любой кредит — это переплата. Я лучше зажмусь — я умею откладывать, коплю с 15 лет. Когда у меня были сумасшедшие гонорары, я не тратила все на бриллианты, а откладывала средства на долгосрочный депозит. Мои же деньги со временем стали приносить неплохой доход и преумножать состояние, что позволило все крупные приобретения (квартира, машина) сделать самостоятельно. Я горжусь тем, что выбранная стратегия себя оправдала!

— Вы помните, на что потратили первые сэкономленные деньги?

— Первая большая покупка у меня была в 2000 году, когда мы с мужем купили свою первую отдельную квартиру площадью 46 кв. м — тогда она нам обошлась в 31 тысячу долларов. Понимаете, в России надо уметь чувствовать моменты. Когда мы продавали эту квартиру

43

HMW №11 ВЕСНА-ЛЕТО–2011

HYUNDAI MOTOR WORLD

ИННОВАЦИИ

ПРЕМЬЕРА

ПРЕССА О HYUNDAI

ВСЕ О КОРЕЕ

СОБЫТИЯ

ТЕСТ

НАШИ ГОСТИ

ПУТЕШЕСТВИЕ

4 года назад, ее стоимость увеличилась почти в 8 раз! Только в нашей стране и в конкретные периоды такое возможно. Россию все время лихорадит — вот на сломах люди и делают состояния: кто-то нефть прикупил, кто-то землю. А у нашего поколения появился Интернет. И сейчас все самые перспективные проекты связаны с развитием именно данной индустрии. Так, в свое время муж создал сайт, аналогов которому не было в России. Мы заняли банковскую нишу, она интересна, полезна людям — и бизнес резко пошел в гору.

— Подобный семейный бизнес способствует укреплению отношений?

— У нас — да, потому что четко распределены обязанности: я не вмешиваюсь в управленческие функции, а Филипп никогда не будет мне советовать, что Наше ТВ сделало все, чтобы ду- делать в телевизионном формате. Мы не заходим в совместмающая публика от него отверной работе на территорию друг друга, так как доверяем и знанулась. Общество расслоилось. ем, что оба — профессионалы. Вместе в одном офисе мы Меня сейчас интересует делоуже три года! Когда я пришла на портал, то всего в агентстве вая прослойка, а она вся в Сети. работало 15 человек, а сегодня у нас коллектив под сотню, и мы еще растем! Что характерно, мы никогда ни у кого поМожно всю жизнь бегать с камощи не просили, все делали сами, лишь на определенном мерой, читать прогноз погоды, этапе в наш бизнес вошли инвесторы, которых мы также нашвести женское ток-шоу и столи самостоятельно. Сегодня Интернет диктует в нашей жизни ять в своем развитии на месте. так много и столько людей в нем работают, общаются, живут, Я выбрала иной путь потому, что всегда считала: свое дело — что на фоне всего происходящего телевидение уже не актуально. Это горькая для него, но неотвратимая правда. В моем это высший пилотаж! коллективе много профессионалов с ТВ, которые выбрали Сеть осознанно, будучи несогласными с тем, что творится на телеканалах. Развлекательные форматы низкого уровня удручают. Сеть жестче, правдивее, быстрее. За ней будущее! Вот я в него и попала…. Общаюсь и работаю для тех, кто со мной на одной волне, — это, несомненно, один из лучших этапов моей карьеры! Я ведь не только снимаю интервью с банкирами, но веду на портале много разных проектов как исполнительный директор Banki.ru. Организовала церемонию «Банк Года», в рамках которой посетители сайта сами определяют, какой банк назвать лучшим. Популярность ресурса растет, значит, идем верным путем.

— Многие отмечают, что есть какая-та магия работы на телевидении. Вы согласны?

— Эта магия уходит. Сегодня есть блоггеры, которых читают тысячи, они — звезды. Сегодня Интернет — это альтернатива. Сеть рождает своих ярких персонажей. Впрочем, надо отдать должное: люди с телевидения очень профессиональны. Просто так стать популярным в России нельзя — это большой труд, человек должен иметь талант. Но тот уровень телевидения, который мы сейчас имеем, не дает мне ровным счетом ничего. Наше ТВ сделало все, чтобы думающая публика от него отвернулась. Общество расслоилось. Меня сейчас интересует деловая прослойка, а она вся в Сети. Можно всю жизнь бегать с камерой, читать прогноз погоды, вести женское ток-шоу и стоять в своем развитии на месте. Я выбрала иной путь потому, что всегда считала: свое дело — это высший пилотаж! Это права хозяина, свои правила ведения дел и подбора команды. По степени самореализации с этим ничто не сравнится, теперь я знаю точно.

— Как при таком графике остается время на жизнь?

— Это все — моя жизнь. Я — женщина-воин, мне интересен мужской бизнес, мне интересно, как из ничего рождаются империи. Да, у меня нет пятерых детей, есть только один ребенок, потому что, когда надо было заниматься детьми, я активно строила карьеру. Я заложница своего характера и желания жить ярко и разнопланово. Я ведь не только работаю в офисе, но еще и активно посещаю светские мероприятия, у меня сменился круг общения, я дружу с бизнесменами, встречаюсь с женщинами-руководителями, то есть вышла на другую орбиту.

— Что Вы можете посоветовать женщинам, которые хотят, но боятся начинать свой бизнес?

44

— Главное, наверное, — определиться внутренне, кто вы. Если вы любите детей, у вас большая семья и это ваше призвание, то это тоже своего рода бизнес! Совет: нужно угадать себя. Надо понять, чего ты хочешь не в угоду публике, а в угоду себе. Главное слово женщины — «хочу», соответственно, надо определить координаты и идти к намеченной цели.

— Под занавес автомобильный вопрос. Вы — водитель?

— Да, я — водитель. Я очень люблю водить машину. Вожу медленно, вдумчиво, пропуская пешеходов. Мы — семья, которая обожает автомобильные путешествия, мы проехали всю Европу с севера на юг. Сейчас вот опять в турне собираемся… Филипп живет за рулем, я же на данном этапе предпочла личного водителя, в Москве при наших пробках это экономит много сил.

— Что Вы знаете о нашем бренде?

— Вы сейчас очень заметны на рынке. У вас появились новые интересные модели. Я желаю Hyundai достойно конкурировать с другими брендами и искать лояльных клиентов, которые, попробовав на себе, расскажут друзьям, так как в России лучше всего работает «сарафанное» радио. Как только люди узнают, что цена и качество соизмеримы, то все дальше пойдет, словно по мановению волшебной палочки Лично для меня важен дизайн автомобиля. Здесь я типичная женщина. Мне очень понравился салон новой Sonata. Сочетание кожи и пластика, гибкость линий, продуманный комфорт. Все это наряду с качеством и есть залог успеха. Поэтому Hyundai мне остается пожелать только одно — удачи в бизнесе!

45

HMW №11 ВЕСНА-ЛЕТО–2011

HYUNDAI MOTOR WORLD

ИННОВАЦИИ

ПРЕМЬЕРА

ПРЕССА О HYUNDAI

ВСЕ О КОРЕЕ

СОБЫТИЯ

ТЕСТ

НАШИ ГОСТИ

ПУТЕШЕСТВИЕ

НАШИ ГОСТИ:

ВАГНЕР ЛАВ Его безошибочно найдешь на футбольном поле, даже если сидишь в самом дальнем конце стадиона: узнаешь по синим косичкам. Это он сделал в ЦСКА то, чего не могли сделать другие игроки клуба почти 40 лет: в составе армейцев забил более 100 голов. Вагнер Лав. Во время интервью он не мог устоять на месте, все время как будто пританцовывал. Настоящий бразилец БЕСЕДОВАЛА: АЛЕКСАНДРА АЗАНОВА ФОТО: ПФК ЦСКА

46

— Вагнер, Вы уже почти 7 лет живете в России. Зимние виды спорта полюбили?

— Мне нравится хоккей. Сам я на льду не стоял, но по телевизору смотрю с удовольствием. Интересно следить за тем, как игроки носятся по площадке, как они ведут шайбу, делают передачи. Захватывающее зрелище.

— А какой бы матч, кроме футбольного, посмотрели бы на стадионе?

— С удовольствием бы сходил на игру НБА. Я очень люблю баскетбол, увлекаюсь им с детства. А еще смотрю Формулу-1. Правда сейчас делаю это редко, но вот в своей юности, когда в гонках участвовал Айртон Сенна, смотрел заезды регулярно.

— А вы сам гонщик?

— Да, погонять я люблю. Но у нас в ЦСКА найдутся пилоты и покруче меня. Вася Березуцкий, например. И вратарь наш, Игорь Акинфеев, тоже любит надавить на газ.

— На чем гоняете?

— У меня сейчас автомобиль Hyundai Santa Fe. Я им доволен. Он мощный, скоростной. Поэтому когда дорога свободная, я спокойно выжимаю педаль газа, и машина меня уносит.

— Наверно, Вы у гаишников частый гость?

— Да, у меня уже много штрафов. Особенно поначалу часто останавливали. Я тогда не знал Москвы: то и дело нарушал правила, не там парковался. Но и сейчас, бывает, штрафуют.

— Что скажете о российских болельщиках?

— Это нечто. Я поражен тем, что во время матча, когда на улице стоит мороз, они снимают куртки, футболки и раздетыми смотрят игру. Все два тайма. Это невероятно! Я бы ни за что при -15 не смог бы раздеться.

— Что можете сказать по поводу извечного противостояние ЦСКА — «Спартак»?

— «Спартак» — сильная команда, и мне всегда интересно выходить на поле против этих футболистов. Это всегда напряженные матчи, но тем интереснее. И особенно приятно, что ЦСКА обычно выходит победителем в этом дерби.

— В чем разница между российскими футболистами и бразильскими?

— Наверно, в раскрепощенности. Мы, бразильцы, много разговариваем, шутим на тренировке. А что касается игры, то, конечно, Бразилия далеко впереди России, хотя здешние футболисты, безусловно, хорошие техничные игроки.

ВИЗИТНАЯ КАРТОЧКА Вагнер Силва де Соуза (Вагнер Лав), бразильский нападающий ПФК ЦСКА. Вагнер Лав начал играть в футбол в 6 лет, а через 10 — подписал свой первый контракт с бразильским клубом «Палмейрас». В 2004 г. Лава за 6,2 млн евро приобрел московский ЦСКА. За армейцев Вагнер Лав забил уже 106 голов и стал первым иностранным футболистом, попавшим в так называемый Клуб Григория Федотова — список игроков, что сумели забить 100 и более голов. Вагнер Лав — дважды чемпион России, трижды обладатель Суперкубка России и обладатель Кубка УЕФА. Среди личных достижений: лучший бомбардир чемпионата России (2008), лучший бомбардир Кубка УЕФА (2008/2009).

— А у России есть шанс выиграть чемпионат мира?

— Шансы есть. Если Россия проведет хорошую работу и соберет в команду действительно хороших футболистов. Но даже сейчас у России серьезные игроки, так что шансы есть.

— Не могу не задать вопрос: не хотите сменить Ваши синие косички на что-то другое?

— Синие косички — это моя визитная карточка. Синий — один из цветов клуба ЦСКА, поэтому в ближайшем будущем синие косички останутся. Даже на спор не сбрею.

— У Вас столько титулов: лучший бомбардир, чемпион России, обладатель Кубка УЕФА. Какой самый дорогой?

— Конечно, обладатель Кубка УЕФА, но хочу добавить к нему титул чемпиона мира.

47

HMW №11 ВЕСНА-ЛЕТО–2011

HYUNDAI MOTOR WORLD

ИННОВАЦИИ

ПРЕМЬЕРА

ПРЕССА О HYUNDAI

ВСЕ О КОРЕЕ

СОБЫТИЯ

ТЕСТ

НАШИ ГОСТИ

ПУТЕШЕСТВИЕ

СЭНГАНЧХА И ЮЧЖАЧХА ЭКЗОТИЧЕСКИЕ НАПИТКИ КОРЕЙСКОЙ КУХНИ В Корее издревле любили готовить напитки из плодов, корней, листьев, коры различных растений, которые обычно называют словом «чха», что значит «чай». В последние годы чай опять оказался на волне популярности. Он полезен для здоровья и обладает неповторимым вкусом и ароматом. Наиболее распространенными ингредиентами для приготовления «чха» являются корни женьшеня и имбиря, плоды ююбы, юдзу и многие другие ТЕКСТ: ВАЛЕРИЙ ГУЕНКОВ ФОТО: НАЦИОНАЛЬНАЯ ОРГАНИЗАЦИЯ ТУРИЗМА КОРЕИ

48

НАПИТОК ИЗ ИМБИРЯ

НАПИТОК ИЗ ЮДЗУ

Самой популярной разновидностью чха в Корее является, пожалуй, «сэнганчха» — напиток из корня имбиря. Особенно популярен этот напиток зимой, поскольку он считается одним из лучших в корейской медицине средств от простуды и заболеваний горла. Кроме того, это хороший тонизирующий, общеукрепляющий и питательный напиток. Считается, что сэнганчха является потогонным и мочегонным средством, активизирует обмен веществ и работу печени, способствует рассасыванию опухолей. Он также обладает сильным отрезвляющим действием, поэтому его рекомендуют употреблять при похмельном синдроме. Имбирь часто отваривают вместе с ююбой (китайским фиником). В таком случае горьковатый вкус имбиря компенсирует сладость ююбы, создавая своеобразную вкусовую гармонию и приятный запах. Напиток из имбиря помогает справиться с гипотонией (низким давлением), а ююба обладает хорошим успокаивающим эффектом. Готовят имбирный чай следующим образом. Для приготовления четырех порций берут 100 г. очищенных корней имбиря, тонко нарезают, заливают 6 стаканами воды, доводят до кипения и затем настаивают на медленном огне. В напиток можно добавить два тонко нарезанных плода ююбы, предварительно удалив косточки. Считается, что сэнганчха готов, когда жидкость выкипит приблизительно наполовину. Готовый напиток разливают по чашкам и украшают кедровыми орешками. Для придания сладкого вкуса в напиток добавляют сахар или мед.

Среди напитков зимнего периода популярностью в Корее пользуется и ючжачха, то есть дословно «чай из ючжа». Ючжа — это корейское название юдзу, юзу, или юноса (Citrus junos), сложного гибрида цитруса, известного еще со времен Конфуция. Плоды юдзу обладают кислым вкусом, приятным ароматом и легко отделяющейся кожурой. По внешнему виду они напоминают нечто среднее между апельсином и мандарином. Кожура этих оригинальных плодов покрыта воскообразным слоем и содержит все виды сахаров, клетчатку, лимонную кислоту, эфирные масла и многие другие вещества. В Корее плоды юдзу обычно используют для приготовления цукатов или напитка ючжачха. Причем ючжачха готовят не из свежих плодов юдзу, а из предварительно засахаренных. Плоды собирают осенью. Их очищают от кожуры, нарезают тонкими ломтиками, удаляют семечки, слегка мнут руками, укладывают в горшок и засыпают равным количеством сахара или заливают медом и оставляют на одну неделю. В процессе засахаривания юдзу дает много густого сока, который оседает в виде сиропа внизу, мякоть же всплывает наверх. Засахаренные таким образом плоды юдзу можно долго хранить. Для приготовления напитка ючжачха берут по одной столовой ложке засахаренной мякоти и сиропа юдзу и разводят их крутым кипятком. В напиток также добавляют 3–4 зернышка кедрового ореха, а также сахар или мед по вкусу.

ЮДЗУ Юдзу — один из представителей рода цитрусовых. Эти плоды содержат большое количество витаминов, особенно С и Р, сочетание которых предупреждает сердечнососудистые заболевания. Много в этих цитрусовых и других веществ, благотворно влияющих на человеческий организм: аскорбиновой кислоты, цитрина, каротина, солей фосфора, кальция и железа. Так что юдзу, или ючжа, как его называют в Корее, издревле использовался корейскими лекарями как лекарственное средство.

ИМБИРЬ Его родиной считается Северная Индия. В Индии и Китае имбирь использовался в качестве специи и лекарства с незапамятных времен. Упоминания об имбире содержатся в Коране, о его свойстве возбуждать страсть говорится в знаменитой «Тысяче и одной ночи». В IX веке имбирь пришел на Запад, где в кулинарии стал очень популярен имбирный хлеб. А имбирное печенье, славившееся по всей Руси, в силу своего пряного вкуса получило название «пряник».

49

HMW №11 ВЕСНА-ЛЕТО–2011

HYUNDAI MOTOR WORLD

ИННОВАЦИИ

ПРЕМЬЕРА

ПРЕССА О HYUNDAI

ВСЕ О КОРЕЕ

СОБЫТИЯ

ТЕСТ

НАШИ ГОСТИ

ПУТЕШЕСТВИЕ

ПРОВЕРЬ СЕБЯ ИЛЛЮСТРАЦИИ: КОНСТАНТИН ЯКУБОВ

Наверняка каждый, кто хоть раз сдавал в своей жизни экамен на «права», помнит, как зубрил теорию по карточкам ПДД. Но помните ли вы сами правила?! Проверьте себя, воспользовавшись очередным вопросником журнала «За рулем»!

Материал предоставлен журналом

I. Какой маневр запрещен Правилами? оба А

Б

III. По какой из траекторий можно выполнить маневр? А или В А Б или В по любой ни по одной

50

(№4 за 2011 г.)

II. Можно ли пересечь железнодорожные пути? можно можно, остановившись перед знаком STOP нельзя

IV. Разрешена ли на данной дороге стоянка в два ряда? да, при достаточной ширине обочины да, только двум мотоциклам без колясок нет

51

HMW №11 ВЕСНА-ЛЕТО–2011

ОТВЕТЫ НА ЗАДАЧИ: 3, 4, 11, 13, 15, 18, 23, 24 I. Знак 3.20 запрещает обгон, то есть опережение, связанное с выездом на полосу (сторону проезжей части), предназначенную для встречного движения. Опережение автомобиля в пределах полосы движения не запрещено. Движение по обочине (в данном случае она обозначена прерывистой линией разметки 1.2.2) запрещено пунктом 9.9 Правил.

II. Круглый бело-лунный мигающий сигнал на железнодорожном переезде разрешает движение транспортных средств (пункт 6.9 Правил). Итак, переезд является регулируемым. Следовательно, останавливаться у знака 2.5 «Движение без остановки запрещено» необходимо только в том случае, если движение через переезд запрещено мигающими красными огнями светофора.

III. Знак 5.10 указывает, что на данном перекрестке осуществляется выезд на дорогу с реверсивным движением. Согласно пункту 9.8 Правил при выезде с пересечения проезжих частей транспортное средство должно занять крайнюю правую полосу.

VI. Пунктом 12.5 Правил стоянка вне населенных пунктов на дорогах, обозначенных знаком 2.1, запрещена только на проезжей части. Таким образом, размещать транспортные средства на обочине не запрещено. При этом необходимо обратить внимание на требования пункта 12.2, согласно которым ставить транспортные средства можно в один ряд параллельно краю проезжей части. В два ряда допустимо парковать только двухколесные транспортные средства без бокового прицепа.

V. По общему правилу (пункт 8.5) разворот следует выполнять из крайнего левого положения на проезжей части. Однако пункт 8.7 Правил предусматривает исключение для случаев, когда выполнить данное требование не позволяют, например, габариты транспортного средства. Водитель легкового автомобиля, двигаясь в направлении стрелки, включенной в дополнительной секции одновременно с красным сигналом светофора, должен уступить дорогу автопоезду (пункт 13.5 Правил).

VI. Неработоспособность ремней безопасности независимо от того, используются они или нет, входит в Перечень неисправностей и условий, при которых запрещается эксплуатация транспортных средств (пункт 7.10). Описанный способ спрятать ремень безопасности нередко можно встретить на автомобилях, эксплуатируемых в России. Очевидно, что в этом случае использовать ремень невозможно. Следует также иметь в виду, что невыполнение пассажирами требования об использовании ремней безопасности является административным правонарушением.

VII. Пункт 8.11 запрещает разворот в местах остановок маршрутных транспортных средств.

VIII. Пункт 13.9 Правил предоставляет приоритет в движении трамваю, если на нерегулируемом перекрестке он и безрельсовое транспортное средство движутся по равнозначным дорогам.

V. Разрешен ли водителю автопоезда такой маневр? разрешен разрешен, если он уступит дорогу легковому автомобилю запрещен

VI. Можно ли пользоваться автомобилем, если ремни безопасности задних сидений заправлены за спинку? нельзя нельзя, если на заднем сиденье перевозятся пассажиры можно

VII. Разрешено ли таксисту подобрать пассажира? разрешено разрешено, если не создается помех движению маршрутных ТС запрещено

VIII. Кто из водителей должен уступить дорогу? водитель автомобиля водитель трамвая

HYUNDAI MOTOR WORLD

ИННОВАЦИИ

ПРЕМЬЕРА

ПРЕССА О HYUNDAI

ВСЕ О КОРЕЕ

СОБЫТИЯ

ТЕСТ

НАШИ ГОСТИ

ПУТЕШЕСТВИЕ

ЗАБОТА О КЛИЕНТЕ В конце прошлого года компания «Хендэ Мотор СНГ» объявила о старте первого конкурса для официальных дилерских центров Hyundai — «Забота о клиенте», основной целью которого стало определение лучшего дилерского предприятия в рамках поддержания высокого уровня качества обслуживания клиентов «МОТОРАВТО», г. Киров Олег Романов, руководитель отдела продаж «Больше всего запомнилось и понравилось выступление Алексея Шального («Ист Маркет Моторс»), ДЦ которого стал победителем конкурса. По его презентации четко прослеживалась огромная работа, значительные инвестиции, искренняя забота о каждом клиенте. Многое из предложенного мы собираемся внед­ рять у себя в регионе».

С 1 декабря 2010 г. по 24 января 2011 г. компетентному жюри, в состав которого вошли представители автомобильного бизнеса и сотрудники компании ООО «Хендэ Мотор СНГ», предстояло отобрать десять лучших дилерских центров в номинации «Лучший дилер» и десять лучших сотрудников в номинации «Лучший сотрудник дилерского центра» для участия в финале. Итоги конкурса подвели 17–18 февраля в Москве в Галерее Hyundai.

52

На последнем этапе сотрудники дилерских центров должны были представить свою программу лояльности, оценив ее эффективность. А также продемонстрировать презентационные навыки и ораторское мастерство.

17 февраля 2011 г. определились призеры в номинации «Лучший дилер». Жюри высоко оценило профессионализм сотрудников дилерского центра «Автомобильный Торговый Дом» и присудило им первое место. Второе и третье места

заняли дилерские центры «Моторавто» и «КАСПИЙгазавтосервис» соответственно.

18 февраля 2011 г. были подведены итоги в номинации «Лучший сотрудник дилерского центра», которым по праву признали Евгения Чуйко, сотрудника компании ООО «Интерлайн» из Иркутска. Компания «Хендэ Мотор СНГ» искренне поздравляет победителей и надеется, что проведение подобных мероприятий станет доброй традицией.

МИР В ОКНЕ АВТОМОБИЛЯ СОВЕТЫ БЫВАЛОГО:

СТР. 58

АВТОПУТЕШЕСТВИЕ ГАЛОПОМ ПО ЕВРОПАМ

СТР. 64

МОСКОВСКАЯ СТР. 54 САГА

53

HMW №11 ВЕСНА-ЛЕТО–2011

HYUNDAI MOTOR WORLD

ИННОВАЦИИ

ПРЕМЬЕРА

ПРЕССА О HYUNDAI

ВСЕ О КОРЕЕ

СОБЫТИЯ

ТЕСТ

НАШИ ГОСТИ

ПУТЕШЕСТВИЕ

ФОТО СТАРОЙ МОСКВЫ Вы никогда не задавались вопросом, почему на многих фотографиях старой Москвы совсем нет людей? Ответ простой: на заре фотографирования изображение экспонировалось на фотопластину так долго, что все движущиеся объекты — люди, повозки, кошки с собаками — не успевали оставить в кадре свой след, оставаясь в нем невидимыми фантомами. Сегодня цифровые камеры могут снимать за доли секунды и тут же показывать результат, а людей и машин по будним дням в Кадашевской слободе столько, что лучше бы их и не было вовсе.

МАШИНА ВРЕМЕНИ ТЕКСТ И ФОТО: ДМИТРИЙ ГРОНСКИЙ

Я свернул с Якиманской набережной в Малый Толмачевский переулок и нажал на газ. В пять утра тут было совсем пусто. Задумался, загляделся по сторонам, и автомобиль тут же подсказал мне, что пора бы повысить передачу, высветил на приборной панели цифру «три». Или это оценка мне за вождение? Прости, Solaris... Знал бы ты, какой ворох воспоминаний навевают на меня эти старые пустынные улицы!

54

Я тут жил в те времена, когда цифровых камер еще не было, да и вообще много чего не было. Например, колбасы. На Пятницкой улице был магазин «Колбасы», на вывеске которого какой-то остроумец пририсовал восклицательный знак, после чего вывеска превратилась в лозунг. Не было мостика через Водоотводный канал, и в университет на Моховой я топал сначала через Малый, а потом через Большой Каменный мосты, по левую руку разваливался бассейн «Москва». Зато уже было видео, и школьники, зачем-то приезжавшие посмотреть на закрытую Третьяковку, видя памятник Репину с тремя кисточками в руке, говорили, что это Фредди Крюгер. И, конечно же, не было Интернета, настолько готового ответить на все вопросы, что как-то даже неинтересно их задавать. А тогда было интересно. Например, почему огромный красный храм неподалеку от выхода из метро «Третьяковская» построен в честь какого-то совсем неправославного Климентия Папы Римского? Почему из окон Кадашевских бань, давным-давно закрытых на ремонт, иногда валит пар, а в дверь без вывески заходят дядьки с вениками подмышкой. И почему на фасаде одного дома на Пятницкой вылеплен женский барельеф, очень похожий на лицо статуи Свободы в Риге?

55

HMW №11 ВЕСНА-ЛЕТО–2011

HYUNDAI MOTOR WORLD

ИННОВАЦИИ

ПРЕМЬЕРА

ПРЕССА О HYUNDAI

ВСЕ О КОРЕЕ

СОБЫТИЯ

ТЕСТ

НАШИ ГОСТИ

ПУТЕШЕСТВИЕ

И три звезды у нее над головой, опять же, как у латышской родственницы… У немногочисленных посетителей гастронома, располагавшегося в этом доме, была на сей счет своя версия: три звезды стояло на этикетке самого дорогого напитка, там продававшегося. Но у студентов на него денег не было, и потому они шли в пивной зал, по странной иронии судьбы обустроившийся в доме, где до революции квартировала Пятницкая полицейская часть. Стены там были обшиты деревом, над кранами, лившими за 20-копеечную монету кружку пенного, зачем-то была приделана злобная кабанья морда. На перевернутом ящике сидел гармонист. Я туда водил своего друга — немецкого телевизионщика. Он вежливо говорил, что пиво «ничего так». А я, чтобы произвести на него еще большее впечатление, хвастал, что неподалеку тут продают «бочковой кофе». Он не верил, твердил, что vom Fass, как просят у кельнера в Германии, или draft,

56

как говорят американцы, кофе, ну никак не может быть! Я показал. В самом начале Пятницкой, рядом с домом, где родился советский поэт Лебедев-Кумач, была пончиковая. Пончики эти вкусные мы уплетали, даже зная, что через пару часов начнется жуткая изжога. Потом в этом доме был странный second-hand, торговавший подержанной одеждой известных брендов — «Пиджаки Versace для работы на даче». А потом я отсюда уехал. Но прежде чем уехать, выучил наизусть все замоскворецкие закоулки и водил тут своих друзей такими тропами, что они только диву давались. Что любопытно, проделать эти маршруты можно и сегодня, причем, даже на автомобиле. Если вы едете от Кремля, то с Большой Ордынки сверните в первый переулок налево. Зигзагами он приведет вас к Пятницкой, и последнее его «колено» — наверное, одно из самых красивых мест в Замоскворечье. Окрест тут совсем не видно «новой

ВДОЛЬ ПО ПЯТНИЦКОЙ

Москвы» — самой старой постройке три с половиной века, самому молодому дому — без малого сто лет. Но если не повторять изгибы переулка, а решиться двинуть прямо, то справа будут пунцовые лабазы, примыкающие к Славянскому культурному центру, а слева — затрапезная зеленоватая постройка, где когда-то за 20 кг макулатуры давали талон на покупку дефицитной книжки. У приемного пункта толпились люди, желающие насладиться чтением «Графини де Монсоро» и прочим pulp fiction. А рядом гужевались опытные букинисты, за бесценок выхватывающие у сдатчиков весьма ценные старые книги, которые те хотели сдать «на вес»… Дальше, налево, мимо едва заметного входа в кафе с характерным названием «Готьенищий» можно выйти-выехать сквозь арку с тремя пролетами на шумную Пятницкую. Возле угла арки я сегодня чуть не наехал на каменную колоду, вкопанную вертикально. Когда-то этих инженерных приспособлений,

Теперь, когда жителей в домах сущест­ венно поубавилось, и некому стало покупать колбасу и конфеты, почти все помещения, где, как говорил один местный дедушка, «при законной власти» были бакалеи, скобяные лавки, сапожные мастерские и прочий посконный быт, сменили специализацию. Сейчас тут все больше кормят и поят. Одни мои знакомые иностранцы привыкли в каждом новом городе ходить из кабака в кабак, в каждом из них выпивая по «дринку». Здесь же им удалось осилить от силы метров двести улицы. Ведь если идти по Пятницкой, а потом свернуть направо, в Климентовский, то на пути у вас окажется десятка три заведений с едой и напитками. Так что самое время припарковать автомобиль, спрятав вещи от посторонних глаз в его безразмерный багажник…

призванных защитить углы домов от проезжающего рядом гужевого транспорта, в Замоскворечье было много. Дело в том, что колесные ступицы далеко выступали «за габариты» телег и способны были нанести незащищенным постройкам определенный урон. Теперь такой напасти нет, и главное, самому не сплоховать. Педаль газа у Solaris не слишком жесткая, а почти полторы сотни лошадей для сравнительно легкого автомобиля более, чем достаточно. Обратил свои мысли назад, опустил ступню, и автомобиль буквально прыгает вперед... Я повернул ключ в замке зажигания, и на приборной панели на несколько секунд загорелась надпись Goodbye. Вероятно, это со мной попрощалась машина времени.

57

HMW №11 ВЕСНА-ЛЕТО–2011

HYUNDAI MOTOR WORLD

ИННОВАЦИИ

ПРЕМЬЕРА

ПРЕССА О HYUNDAI

ВСЕ О КОРЕЕ

СОБЫТИЯ

ТЕСТ

НАШИ ГОСТИ

ПУТЕШЕСТВИЕ

ПАВЕЛ РАЗИН:

СОВЕТЫ БЫВАЛОГО Как готовиться к путешествию, что брать с собой и чего опасаться, мы попросили рассказать известного профессионального путешественника Павла Разина, участника и руководителя пары десятков автоэкспедиций в разные точки планеты. Это человек, которому ничего не стоит добраться на своем авто до Фарерских островов, покататься на Новый год по льду Ледовитого океана и помочить колеса своего автомобиля в Индийском океане на иранском побережье, а на следующий Новый год успеть на Полюс холода в Якутии… Вот его основные принципы дальних путешествий ТЕКСТ: ПАВЕЛ РАЗИН ФОТО: ПАВЕЛ РАЗИН И HMW

58

59

HMW №11 ВЕСНА-ЛЕТО–2011

HYUNDAI MOTOR WORLD

ИННОВАЦИИ

ПРЕМЬЕРА

ПРЕССА О HYUNDAI

ВСЕ О КОРЕЕ

СОБЫТИЯ

ТЕСТ

НАШИ ГОСТИ

ПУТЕШЕСТВИЕ

Колонна

КОЛОННА Прежде всего в дальнюю дорогу и экзотические местности (возьмем, к примеру, интереснейший Узбекистан) надо ехать, конечно же, не одной машиной. Две мало — одна сломалась, другая ушла за помощью и тоже сломалась, в итоге погибли все… Четыре много — колонна будет медленно двигаться — слишком много народа с разными потребностями, велик риск растеряться в городах, возрастает вероятность поломок, которые затормозят всю «экспедицию». Значит оптимальный вариант — три.

60

Топливо и еда

Машины

Не следует думать, что заправки будут попадаться так же часто, как на МКАДе. Запас топлива — канистры 2–3 очень не помешает даже в полярной Норвегии или Пиренеях, а в Средней Азии и подавно. Качество топлива тоже может озадачить, поэтому дополнительные фильтры и отстойники в топливной системе не повредят. Кстати, дизель достать, конечно же, легче, чем 95-й бензин. О реальном 98-м лучше вообще забыть… Запас воды, еды и топлива всегда должен быть, по меньшей мере, в два раза больше, чем требуется на первый взгляд. Понятно, что зимой в Заполярье надо вести то, что не мерзнет, в пустыни — то, что не портится и не расползается от жары.

Обычно беру с собой буквально все детали и главные агрегаты, без которых машина не может двигаться и которые, в принципе, возможно заменить самостоятельно. Плюс необходимый инструмент. Если вы собрались ехать на отечественном автомобиле (я не шучу, ехать можно на чем угодно — лишь бы ехать! Гораздо смешнее владельцы супервнедорожников с низкопрофильными сликами на МКАДе…) — на пространстве бывшего СССР проблем не будет вообще. Если иномарка — то лучше основными деталями запастись. А также не забыть про все масла для смены и доливки. Там вы точно нужного не найдете.

Топливо

Еда

Время: маршрут

Время: дороги

Машины

Таможня и пограничники С этими ребятами шутить не следует. Будьте уверены, что по возвращении из Узбекистана вашу машину вывернут наизнанку и еще и рентгеном просветят. Пара таких оригинальных снимков моего авто красуется дома на стене в красивой рамке. Видно все, даже коленвал и шатуны, не говоря уже о баллонах. Поэтому не надо вести ничего недозволенного, особенно красивых камушков, которые вы подобрали где-нибудь у дороги, или глиняные черепки из какойнибудь древней крепости. Это может быть расценено как шпионаж, разведка стратегических полезных ископаемых или незаконная археология. Прецеденты есть, люди получили большие сроки.

Шмурдяк (собирательное название всех нужных и ненужных вещей в автомобиле)

Здесь надо следовать, как минимум, двум принципам: во-первых, очень продуманно его разместить по простому принципу: к наиболее часто используемым вещам (например, мокрым салфеткам или туалетной бумаге) нужен самый легкий доступ. Во-вторых, очень тщательно продумать его крепление к автомобилю. Дороги будут попадаться самые разные — возможны, например, очень резкие оттормаживания в связи с ямами или стоящим на шоссе ослом, а у шмурдяка есть неприятное свойство порхать по машине всей кучей или отдельными тяжелыми предметами, вроде пивных бутылок.

ВРЕМЯ Обычно его не хватает, как и денег. Уже говорил про запчасти — озаботьтесь заранее: их надо найти, заказать, купить, упаковать! Это недели… Маршрут распланировать надо тщательно, и чем больше расстояние, тем больше дней надо оставить в запасе. Кстати, про скорость. Из-за качества дорог, жары, полицейских постов и пр. в Средней Азии в день можно продвинуться по шоссе километров на 500, по казахской степи километров на 250. Напрямик по пустыне, например, Кызылкумам в Узбекистане или плато Устюрт в Казахстане — 200. Если соберетесь дальше на юг, то в Туркмении уже получше, а в Иране просто здорово — дороги лучше европейских! Но подробнейший график движения поможет и там. Например, чтобы доехать до Исландии, надо успеть на десяток паромов в разных частях Европы. А это трудно, если не держать маршрутный лист перед глазами. Опоздав на 5 минут на главный паром в Исландию, можете поворачивать обратно. Следующий будет через неделю, и места на него уже все проданы. Да, чуть не забыл, несколько тысяч долларов за билет вам тоже не вернут… Если же вздумаете садиться на паром в Неаполе, приезжайте на погрузку часа за два-три — неразбериха и дурость ужасные.

61

HMW №11 ВЕСНА-ЛЕТО–2011

HYUNDAI MOTOR WORLD

ИННОВАЦИИ

ПРЕМЬЕРА

ПРЕССА О HYUNDAI

ВСЕ О КОРЕЕ

СОБЫТИЯ

ТЕСТ

НАШИ ГОСТИ

ПУТЕШЕСТВИЕ

Медицина

Одежда

Жара

Связь и навигация

Люди

СВЯЗЬ И НАВИГАЦИЯ Связь между машинами — вещь наиважнейшая! Позволяет не только не растеряться в пустынях и городах (а это чревато серьезными неприятностями, например, потерей навсегда какого-нибудь экипажа), но и комфортно и безопасно катить по трассам, предупреждая друг друга об обгоняющих по «встречке» идиотах и ситуации за поворотом или заранее договариваться о каких-то совместных маневрах. Например, можно скрасить дорогу обсуждением места и времени обеда или посещения достопримечательностей. Кроме того, люди едут в дальние дороги в хорошей компании, именно чтобы общаться — связь позволяет это делать все путешествие! Очень желательно наличие спутникового телефона. Не экономьте на оборудовании — проблемы со связью чреваты. Что касается навигации, то здесь уже не обойтись теми игрушками на лобовом стекле, которые помогают ориентироваться на Садовом кольце… В моей машине обычно три GPS, три компьютера, один 15 дюймовый рабочий дисплей, плюс куча дополнительных приборов и агрегатов, которые помогают не заблудиться в пустынях (по звездамто ходить современный человек не обучен). Поверьте, это опыт, а не паранойя — проверялся...

62

Одежда

Медицина

В Средней Азии тепло бывает не всегда. Поэтому свитера и ветровки все-таки взять надо — ночью может быть очень холодно, а иногда и дождливо. Штаны должны быть плотные (в шортах там вообще ходить не принято) и желательно широкие (чтобы змея при броске не сразу сообразила, где ваша нога), ботинки крепкие, пустынные (лучше американские армейские) с высокими берцами (никаких шлепок и сандалий — скорпионов никто не отменял!), несколько маек (менять каждый день), головные уборы от солнца. Не забыть про современные предметы личной гигиены (влажные салфетки, например). Женщинам крайне желательно одеваться в Азии поскромнее, во избежание неприятных эксцессов.

Как не трудно догадаться, в дальнюю дорогу нужна не просто автомобильная аптечка первой помощи, а полный комплект жизнеобеспечения на много дней (МЧС может задерживаться). При этом надо помнить, что его будут перетряхивать на каждой границе в поисках запрещенных в этой стране препаратов, поэтому надо брать только самые известные, простые, широко рекламируемые лекарства в фирменных упаковках. Ничего, что хоть отдаленно могло бы напоминать наркотики и вообще психотропные препараты. Желательно перед каждой поездкой обновлять аптечку, сроки годности имеют особенность быстро кончаться.

Если советы Бывалого вас напугали, лучше летайте самолетом! Если озадачили — включайте голову и счастливого пути! Вперед — на поиск приключений!

Фото и видео

Жара

Люди

В Азии действительно жарко. Кондиционер же в пустыне вещь совершенно бесполезная. Мало того, что он отказывается работать, так еще и мешает. Однажды на одной из машин мы уже хотели не только выкинуть бампер для лучшей вентиляции двигателя, но и удалить радиатор кондиционера, который не давал в полную силу работать основному. А впервые увидев, долго смеялись по поводу туземного обычая укутывать «торпеды» автомобилей и бензобаки мотоциклов белой овчиной мехом наружу. Потом поняли, что это весьма практично — иначе пластик плавится, а баки не открываются. И давление в шинах надо снижать. На жаре оно повышается на несколько делений манометра.

Это, конечно, самое главное! Все участники должны быть знакомы заранее. И не по дружеским пати или субботним пикникам с сосисками на костре, а по реальному опыту общения пусть в небольших, но походах. Хотя, и это иногда не спасает… Важно следить за развитием ситуации и отношениями в коллективе и стараться делать все, чтобы не допускать конфликтов, ну или хотя бы самому не быть источником раздражения других.Ссора — это полный тупик в экстремальной ситуации! Ни при каких обстоятельствах не следует разделяться на группы — велика вероятность больше никогда не встретиться или, что еще хуже, оставить один экипаж вдали от цивилизации.

ФОТО И ВИДЕО Главная проблема пустынных экспедиций — мельчайшая пыль, от которой невозможно спрятаться. В прошлом году в пустыне Кызылкумы она загубила у меня два объектива и сильно повредила механизм зеркалки. Выход простой, брать несколько камер, чтобы как можно меньше менять объективы. Ну и конечно, для таких вояжей лучше подходят пластиковые ударопрочные кейсы для техники — во-первых, не бьются рядом с запасными канистрами, лопатами, тросами и прочими железками, во-вторых, значительно лучше противостоят пыли и грязи и, в-третьих, легко моются водой из арыка. Да! И никогда не фотографируйте полицейских и военных (во всяком случае, без спроса), полицейские участки, тюрьмы и вообще здания с колючей проволокой по периметру. Велика вероятность, что тут же попадете вовнутрь, как это и случилось однажды со мной. Ну, законы у них такие. Кроме того, не стремитесь заснять все достопримечательности на пути. Мало того, старайтесь, как можно больше себя ограничивать еще на этапе составления плана поездки, поскольку интересного и так будет очень много. Нарастающие с катастрофической быстротой впечатления и приключения приводят к сильному утомлению, апатии и желанию сойти с маршрута.

63

HMW №11 ВЕСНА-ЛЕТО–2011

HYUNDAI MOTOR WORLD

ИННОВАЦИИ

ПРЕМЬЕРА

ПРЕССА О HYUNDAI

ВСЕ О КОРЕЕ

СОБЫТИЯ

ТЕСТ

НАШИ ГОСТИ

ПУТЕШЕСТВИЕ

64

ТЕКСТ: ­­­ИВАН ВЛАДИМИРОВ ФОТО: АЛЕКСЕЙ ЮРЦОВ, ЯН СЕГАЛ

СОКРОВИЩА ЧЕШСКИХ КОРОЛЕЙ Друзья частенько спрашивают меня, стоит ли ехать в Чехию на машине. Отвечаю: нет, не стоит. Зачем вам это? Меньше двух часов на самолете — и вы в аэропорту Praha-Ruzyne. Не успеете допить кофе с коньяком, как уже надо снимать сумки с верхней полки. Но я легких (читай — скучных) путей не искал и потому отправился в путь на машине. «Цель — ничто, движение — все», — помнится, сказал кто-то из великих. Я согласен! Итак, что же нужно для того, чтобы поехать в Европу на автомобиле? Понятно, что в первую очередь, как в старом и не очень приличном медицинском анекдоте, необходим сам автомобиль. И желательно хороший. От Москвы до Праги — без малого 1900 км — не шутка! Пессимистичный Интернет обещает сутки ходу. Я решил, что новый Hyundai ix35 внесет в этот прогноз толику оптимизма, а то, что машина дизельная, благоприятно отразится на стоимости путешествия — бензин в Европе недешев! Следующий шаг — получение документов. Шенгенская виза, бумаги на машину — с этим все понятно. А вот оформление так назы-

ваемой грин-карты (европейской версии ОСАГО) обычно вызывает вопросы. Конечно, вам с удовольствием сделают ее и в Москве, в офисе любой крупной страховой компании. Но зачем специально куда-то ехать? По мере приближения к российско-белорусской границе вам будет встречаться все больше и больше передвижных страховых офисов (чаще всего это просто вагончики или стоящие на обочине прицепы типа «Тонар»). Кстати, работают эти придорожные конторы круглосуточно. В любое время дня или ночи остановился, постучал, разбудил заспанного агента, подал в окошко документы и через пару минут получил их обратно в об-

65

HMW №11 ВЕСНА-ЛЕТО–2011

HYUNDAI MOTOR WORLD

ИННОВАЦИИ

ПРЕМЬЕРА

ПРЕССА О HYUNDAI

ВСЕ О КОРЕЕ

СОБЫТИЯ

ТЕСТ

НАШИ ГОСТИ

ПУТЕШЕСТВИЕ

КЛЮЧЕВЫЕ ТОЧКИ Пражский метрополитен не чета московскому. Бронзы и мрамора на станциях не увидите, зато поезда ходят часто, народу в них немного, а перегоны довольно короткие. Стоит все удовольствие 18 чешских крон. Запомните названия самых важных для вас станций. Namisti Republiky — выходите из нее и попадаете прямо к знаменитой Пороховой башне. Следующая станция — Mustek. От нее близко до Староместской площади, на которой находятся ратуша со знаменитыми астрономическими часами и Тынский собор. По праздникам вся площадь превращается в ярмарку. Здесь можно купить местные сувениры, отведать традиционных чешских деликатесов и, конечно же, выпить пива! Третья стратегически важная для каждого туриста станция — это Hradcanska. Она находится уже на другом берегу Влтавы и, как понятно из названия, в районе Градчан.

66

мен на полторы тысячи рублей (в расчете на 15-дневную поездку).

***

Кто сказал, что у нас плохие дороги? Возможно, где-то так оно и есть… Но от Москвы до Бреста нет такого места! Первую тысячу километров до границы с Польшей буквально пролетаешь часов за десять с учетом заправок и остановок. А вот дальше будет сложнее. После вступления Польши в Шенген очереди на брестской границе случаются лишь по большим праздникам: на Новый год да на «майские». В остальное время здесь тихо и почти безлюдно. Но если уж захочется задержаться в Бресте — можно прогуляться в легендарную крепость, южные валы которой лежат буквально в 300 метрах правее КПП, и дальше на запад. За Бугом хмурый польский пограничник проверит ваши документы (на самом деле, его интересуют только виза и, может быть, гринкарта), нехотя заглянет в багажник и поднимет шлагбаум. И вот перед вами — Европа! Учтите, что за это время вы наверняка проголодаетесь, а машину придется заправлять. Причем, хоть вы и в Европе, но евро у вас не возьмут. У вас в кошельке есть польские злотые? Нет? И у меня не было. Пришлось искать банкомат — в придорожных кафешках карточки тоже не берут! Да, кстати, вы знаете, как определить, где лучше поесть? На трассе это просто: выбираете заведение, у которого припарковано больше всего большегрузных фур, и смело заезжаете туда. Наверняка будет вкусно и недорого. Дальнобойщики — люди опытные, они на вчерашний беляш не поведутся! На обед обязательно закажите бигос (заодно узнаете, что это такое). Очень вкусное блюдо!

***

Поздний вечер. И снова кафешка. На этот раз уже в Чехии. Здесь тоже не берут евро, в ходу чешские кроны. Но на входе есть банкомат. Сижу, пью сто четырнадцатую за сегодня чашку кофе. Безошибочно признав во мне соотечественника, за столик подсаживается какая-то девушка: — Скажите, а где вы наклейку покупали? Ах, да, как я мог забыть?! Спасибо девушке — напомнила. Некоторые автомагистрали в Чехии платные. Чтобы пользоваться ими, надо купить специальную наклейку, которую положено размещать на стекле автомобиля.

— Сейчас допью кофе и пойдем за ними. Стикеры наверняка есть в этом же кафе или на ближайшей заправке. Мы купили их прямо здесь, спросив у продавцов «dalnicna znamka», — нас поняли. Можно сказать просто «налепка». Сама наклейка сроком действия на один месяц стоит недорого — 330 местных крон (чуть более пятисот рублей на наши деньги). А вот штраф за ее отсутствие… Я не проверял, но говорят, что легко можно попасть на 5000 крон и даже более! Дорога до Праги хороша и скучна. Настолько, что водителя неудержимо клонит ко сну. Хуже, чем на работе после обеда! Хотя, оно и понятно, виновата не только монотонная трасса — в Прагу я въезжаю глубокой ночью.

***

Ездить на машине по самой Праге не стоит — поиски парковки вблизи любой более или менее значимой достопримечательности могут обернуться мучением. От Старого Места по живописной улочке минут за пять можно дойти до Карлова моста. Он пешеходный и в любое время дня и ночи буквально забит туристами. Не прогулялись по мосту — считайте, что не побывали в Праге! О том, кто, когда и зачем его построил, подробно расскажет путеводитель.

***

Если пешком перейти Карлов мост, то можно попасть в крепостной град — Градчаны. Будьте готовы к тому, что подниматься от реки до самого замка придется пешком. Это довольно далеко и склон очень крут. Но посещение замка тоже входит в «обязательную программу». Концентрация памятников архитектуры здесь превышает все разумные пределы. Не зря это место называют «Королевским городом» — монархи всегда любили излишества!

***

— А где же обещанные еще в заголовке сокровища? — спросите вы меня. И будете правы: обещания надо сдерживать. Однако в самой Праге ценности в основном культурные — золотой ее называют лишь для красного словца. Даже в «Королевском граде» исторически драгоценностей не хранили. А самая главная сокровищница чешских королей традиционно находилась за пределами города в замке Карлштейн. Собственно говоря, его специально для этого и построили. Еще в 1348 году — по повелению

67

HMW №11 ВЕСНА-ЛЕТО–2011

HYUNDAI MOTOR WORLD

ИННОВАЦИИ

ПРЕМЬЕРА

ПРЕССА О HYUNDAI

ВСЕ О КОРЕЕ

СОБЫТИЯ

ТЕСТ

НАШИ ГОСТИ

ПУТЕШЕСТВИЕ

КАРЛШТЕЙН

Замок строили больше 20 лет. Он представляет собой комплекс сооружений, уступами прилепившихся к скале над речушкой Бероунка. Если подниматься по ним снизу вверх, то сперва будет дворянский зал (он же рыцарский), потом вассальский, где рыцари хранили обмундирование и оружие. Следом за ним — зал предков, предназначенный для званых обедов и торжественных приемов. И, наконец, святая святых — королевские покои со спальней, трапезной и комнатой для аудиенций. Сокровищница еще выше. В Марианской башне. Сейчас там холодно и пустынно. В застекленных витринах лежат лишь копии былой роскоши.

— Остались ли привидения, охранявшие королевские драгоценности? — шутя спрашиваю у экскурсовода. Она вдруг перестает улыбаться: — Нет, нет, что вы! Привидений здесь давно уже никто не видел. Но, как видите, экскурсии мы заканчиваем довольно рано, а, когда стемнеет, на верхние этажи замка стараемся не ходить. Так, на всякий случай…

Карла IV, тогдашнего короля Чехии и к тому же императора священной Римской империи. В замке была обустроена его летняя резиденция, там же хранились императорские регалии и прочие реликвии. А вот чтобы попасть в замок, понадобится автомобиль. Где там наш любимый ix35? Не застоялся ли на гостиничной парковке? Поехали! Выезжать из города надо на юго-запад. Всего 30 км или минут 40 ходу — и вы на месте. Сам замок вы увидите издалека — вон он, возвышается на скале. К нему идет неплохая дорога, но по ней подъехать нельзя — это разрешено только местным жителям. Впрочем, если идти в гору категорически не хочется, можно попросить, чтобы вас отвезли туда на лошади. Возле автомобильной парковки (увы, платной) в ожидании туристов

68

дежурит сразу несколько экипажей, и возницы наперебой предлагают свои услуги. Кстати, они недешевы. Но как приятно сесть, укрыть ноги пледом и, мерно покачиваясь в такт шагам лошади, свысока поглядывать на карабкающихся вверх по булыжной мостовой скупердяев, пожалевших пару сотен крон!

***

Последний вечер пребывания в Праге и в Чехии вообще надо отметить в каком-нибудь уютном староместском ресторанчике. Много пива и «колено» (так здесь называется аналог немецкой свиной рульки) — залог приятного времяпрепровождения. А если место для посиделок выбрано удачно, то вдобавок вас порадуют аутентичной (по всей видимости) чешской музыкой. В нашем случае жизнерадостный дедок с контрабасом, лихо заломив на затылок кепку, бодро затянул на знакомый с детства мотив: — Я простой советский инженер, советский инженер, советский инженер. Я построил yellow submarine, yellow submarine, yellow submarine… Когда пиво было допито, а рулька съедена, снова захотелось куда-то поехать. Куда? А хотя бы в Германию! Но это уже совсем ­другая история.

№11, ВЕСНА-ЛЕТО–2011 ВЫХОДИТ ОДИН РАЗ В КВАРТАЛ УЧРЕДИТЕЛЬ И ИЗДАТЕЛЬ ООО «ХЕНДЭ МОТОР СНГ» АДРЕС РЕДАКЦИИ И ИЗДАТЕЛЯ 123317, Г. МОСКВА, УЛ .ТЕСТОВСКАЯ, 10 ТЕЛЕФОН: (495)988-4714 ФАКС: (495)988-4715 САЙТ: WWW.HYUNDAI.RU

ГЛАВНЫЙ РЕДАКТОР: ЮЛИЯ ТИХОНРАВОВА ДИЗАЙНЕР: АННА БАБИЧ ТИПОГРАФИЯ: АСТ — МОСКОВСКИЙ ПОЛИГРАФИЧЕСКИЙ ДОМ АДРЕС ТИПОГРАФИИ: МОСКВА, ЭНТУЗИАСТОВ Ш., Д. 56, СТР. 22 ТИРАЖ: 30 000 ЭКЗ.

ИЗДАНИЕ ЗАРЕГИСТРИРОВАНО ФЕДЕРАЛЬНОЙ СЛУЖБОЙ ПО НАДЗОРУ В СФЕРЕ МАССОВЫХ КОММУНИКАЦИЙ, СВЯЗИ И ОХРАНЫ КУЛЬТУРНОГО НАСЛЕДИЯ. СВИДЕТЕЛЬСТВО О РЕГИСТРАЦИИ ПИ ФС77-31395 ОТ 14 МАРТА 2008 Г. ПЕРЕПЕЧАТКА МАТЕРИАЛОВ БЕЗ РАЗРЕШЕНИЯ РЕДАКЦИИ ЗАПРЕЩЕНА. РАСПРОСТРАНЯЕТСЯ БЕСПЛАТНО.