H-D Journalen 05 2018

MEDLEMSBLAD FOR HARLEY-DAVIDSON CLUB OF DENMARK

NR. 5. SEPTEMBER 2018 WWW.HDC.DK

R E P O RTA G E :

OLD SCHOOL FLAT TRACK PÅ FYN NYT:

ELEKTRISK H-D MOTORCYKEL ER PÅ GADEN NYE MODELLER:

HARLEY-DAVIDSON PRÆSENTERER 2019 LINE UP LÆS OM:

DEN NORSKE REDAKTØR PÅ TESTTUR

LÆS NOR OM

DTR ÆF I OMGI V E L N Y E SER

BEST SUMMER EVER

Sommeren 2018 går over i den danske bikerhistorie som den bedste nogensinde ub Cl

Har le

D a vi d s o n y-

Den ark m

ÅRØ TRÆF FYNS HARLEY MEETING BORNHOLMERTRÆF 25 ÅR DISTRIKT SYD INVITEREDE FLOT FREMMØDE OG SOL, SOMMER, IGEN TIL Ø-RÅHYGGE SUPER FEST - IGEN ROCK´N ROLL OG REKORD

Harley Davidson forsikring Nu med fastpræmie og vejhjælp til alle

Siden 2002 har dette været Danmarks bedste Harley-Davidson forsikring i tæt samarbejde med Lloyd’s Syndicate 1886 Har du Harley’en? Så har vi forsikringen - køb den af fagfolk Gammel Lyngvej 2, 4600 Køge - Tlf. 8282 4141 - hdforsikring.dk - hd@hdforsikring.dk

H-D JOURNALEN NR. 5 SEPTEMBER 2018 06

Nyt fra Harley-Davidson

36

De nye 2019-modeller er offentliggjort

12

Frihed, samvær og duften af brændstof, alt er som det plejer

Med Harley-Davidson til Kroatien

42

24

26

Jeanettes pragttur til Prag Verdens ældste HarleyDavidson klub blev 90 år Lokale bikere fra Prag fortæller

28

Redaktionssekretær: Thomas Kjærulff Torp e-mail: torp@aparte.dk

Sofia Hogs fylder 50 Europas ældste chopperklub fyldte rundt

Harley-Davidsons 115 jubilæumsfest blev fejret med manér

H-D Journalen/info: Redaktør: Chresten Kjærulff Torp H-D Journalen Skæringvej 88-100 8520 Lystrup, Denmark Mobil: 2345 2053 e-mail: editor@hdc.dk

46

Hvad kan vi lære? Læs de norske regler oversat til dansk

Forside: Redaktør Elin Bakk fra den norske søsterklub på forsommerens testtur.

Foto: Harley-Davidson

­

De norske ombygningsregler

Årø Træf Råhygge i bagende sol fra en skyfri himmel

Norsk bladredaktør på lækker testtur

20

Fyns Harley Meeting

48

Nordtræf 25 år Nordjyderne holdt jubilæum og skød en helt ny tradition i gang

52

Burning Hearts Det bedste man kan lave med tøj på

54

King of the Highway En årgang 1965 Electra Glide Panhead bragt tilbage til helt original stand af Claus.

25 år med H-D træf på Bornholm Det største træf på solskinsøen til dato

Distrikts-Journalister: Sjælland: Bettina Brodka journalist@hdcsj.dk Fyn: Thormar Thorkelsson (TT)

tlf.: 61320221 journalist@hdcf.dk Syd: journalist@hdcs.dk Nord: Anja Markussen journalist@hdcn.dk Midt:

Journalist@hdcm.dk Bornholm: Palle K. Tourell

tlf.: 30181434

journalist@hdcb.dk

20

24

Layout: WAYPoint Tryk: CS-Grafisk Hadsten

36

ISSN: 0909-4695 Oplag: ca. 6.500 eksemplarer

Æresmedlemmer: Flemming Petersen, Fyn Brigitte Yvanés Baiden, Sjælland Knut Langmack, Sjælland P. Bill Honoré, Sjælland Sven Hansen, Amager Ib Johansen, Amager

DE FASTE ub Cl

Har le

Davidson y-

04 Leder 16 Formanden 18 Næstformanden 58 Kort Nyt

66 72 74 78

Distrikt 1 Sjælland Distrikt 2 Fyn Distrikt 3 Syd Distrikt 4 Nord

80 86 88 90

Distrikt 5 Midt Distrikt 6 Bornholm Klubbens Information H-D Forsikring

Den ark m SEP TEM B ER 2018 H-D JOUR NAL EN

3

LEDER AF CHRESTEN TORP

Gode kammerater Året er gledet ind i den første efterårsmåned, og vi kan se tilbage på en fantastisk dansk bikersommer. Redaktøren fik dog en ufrivillig sommerpause fra kværnen på vej hjem fra Fyns Harley Meeting. På de sidste meter, inden jeg ramte hjemmeadressen, lød en uhyggelig puf-puf-klank fra bunden af den gamle TwinCam model B 2001 med godt 170.000 kilometer på klokken.

E

kvipagen kunne lige netop i slap tomgang halte de sidste 400 meter hjem til hytten, men det lød altså ingenlunde godt, og maskinen skælvede som et espeløv. Den gamle kværn blev forsigtig puttet ind i naboens kassevogn og kørt 125 kilometer nordpå til det Det Grønne Skur i Nørresundby, hvor Elmund stod klar i hobbyværkstedet med omsorgsfuld pleje.

Doktor DC Elmund

Sidste dag i juli vendte jeg tilbage til Elmund, der havde skilt motorcyklen fuldstændig ad. Krumtap lå på en filebænk med eksploderet hydraulisk kædestrammer til den balanceakselkæde, der var udskiftet 15 måneder tidligere. Som ved et mirakel var der kun overfladiske skader på indersiden af blokken. Det bedste var, at plejlstænger og krumtap med ca. 172.000 kilometers erfaring stadig strammede som på en jomfru. Doktor DC Elmund

konkluderede, at ved udskiftning af kæde og tandhjul på en balanceaksel skal man også skifte lejer, hydrauliske kædestammere, glidere med videre.

Besparelser og genbrug er forbundet med en vis risiko for ekstra arbejde, men endnu være ville det være med en flækket blok og total smadret motor.

Motoren på min motorcykel blev samlet med nye lejer, ”ny” balanceaksel, forstærket svinghjul og ny primærkæde, alt sammen leveret promte af Jens fra Nygaard MC, og en torsdag i begyndelsen af august kørte jeg opløftet til klubaften på Knolderiet med en rigtig grim forskrækkelse i vadsækken og endnu engang taknemmelig for det kammeratskab, som kun findes i bikermiljøet.

Det bagerste tandhjul i balanceakslen havde løsnet sig og fræset et spor ind i væggen på krumtap-huset. Resultatet er en del høvlespåner som omhyggeligt er fjernet. Det var meget tæt på den totale ødelæggelse af motoren.

træfdeltagelsen over hele landet har nærmet sig rekordniveau. På samme tid er medlemstallet i klubben igen stigende til glæde for os alle. Har vi egentlig nogensinde været flere medlemmer i Harley-Davidson Club of Denmark end lige nu? I hvert fald er klubben i en rivende udvikling, som vi alle skal være stolte af.

God udvikling i klubben

Tilbage til vejret, der har haft sydeuropæisk skær med temperaturer nær tropevarme og udbredt tørvejr siden maj. Solens opkvikkende virkning har fået Harley-folket op af sofaen, og

Krise

For Harley-Davidson inc. i Milwaukee har 2018 derimod været en mere blandet fornøjelse. Virksomheden har fortsat salgsnedgang på hjemmemarkedet, og selvom det opvejes af en lille fremgang i verdenssalget, så er det ikke nok til at virksomhedens aktier kan holde niveau. Harley-Davidson befinder sig i noget, der efterhånden ligner afsætningskrise. Oveni kommer den interne politiske krise i USA, der

Her er balanceakslen total adskilt. Alle bevægelige dele og funktioner bliver udskiftet. Øverst ses den gamle hydrauliske strammer der separerede og sandsynligvis var den del der udløste hele skaden. Sæt aldrig nye dele i med delvis genbrug af de gamle, det kan gå helt galt.

4

H-D JOU RNALEN S E P T E M B E R 2 0 1 8

Krumtappen fejlede intet og er derfor genbrugt.

Her ny-monteret med en renoveret balanceaksel, udstyret med ny kæde, strammere, lejer og alle andre bevægelige dele. Bunden på den ældre Twin Cam B er forhåbentlig nu klar til at levere nye 100.000 miles.

har ramt den 115 år gamle virksomhed hårdt. Præsident Donald Trump fortsætter insisterende med at skabe dårlig nationalpatriotisk stemning omkring den gamle biker-ikon. Her fra dette sted tror og håber vi på, at Har-

”Langt mere end hundrede års erfaring med at betjene et bikermarked med førende udstyr giver soliditet og fornægter sig ikke.” ley-Davidson nok skal klare det hele.

Langt mere end hundrede års erfaring med at betjene et bikermarked med førende udstyr giver soliditet og fornægter sig ikke.

alt sammen spændende ud, og ligesom ønsket om bevarelsen af den gamle sjæl skal have plads, så er det også vigtig at forberede sig på en ny virkelighed. Læs mere fra side seks og fortsæt herefter med den norske redaktør, Elin Bakk, og hendes oplevelse fra en Harley-Davidson testtur til Kroatien fra side 14. Vi bringer også en dansk reportage af Jeanette Hestehave, der tog en tur forbi Prag til fejringen af Harley-Davidsons 115 års jubilæum (side 26). Dertil bringer vi naturligvis omfattende reportager fra årets sidste fire distriktstræf, der uden undtagelse blev afviklet med flotte besøgstal i det smukke dansk sommervejr.

40 års blad-jubilæum

Den 1. september 1978 udgav Harley-Davidson Club of Denmark det første medlemsblad, og dengang kaldte vi bladet for Harley News. Klubben har valgt at fejre den begivenhed ved at genoptrykke det første eksemplar i en

helt uredigeret udgave, som leveres til dig sammen med dette magasin. Det er et lille vingepust fra en beskeden fortid, hvor klubben kunne nøjes med et hakkebræt af en gammel skrivemaskine og en spritduplicator i et baglokale, og med et lille oplag på få hundrede eksemplarer. I dag skal der bruges højteknologiske offsettrykmaskiner og laves omkring 7.000 kopier på 100 indbundne sider med farveseparerede illustrationer for at dække os alle. Redaktionen håber, at I alle vil nyde det lille tilbageblik og sammen med os sende respektfulde tanker og en tak tilbage til klubbens bladpionerer.

Med dette medlemsblad har den nuværende redaktion haft ansvaret for i alt 41 medlemsmagasiner, og med det kommende nytårsudgave nummer 012019 vil vi dermed tangere klubbens årstal på 43 ved opstarten af år 2019.

Vi ønsker medlemsbladet tillykke, læserne god fornøjelse og alle en fortsat god efterårssæson 2018.

Nye 2019 modeller

I dette nummer af medlemsbladet præsenteres Harley-Davidsons nye 2019 modelprogram og med denne også en præsentation af de nye produkttanker fra virksomheden. Det ser Hos DC Elmund i det grønne skur i Nørresundby blev den gamle motor omhyggeligt renoveret med nye lejer, ny balanceaksel på krumtap, forstærket svinghjul og ny primærkæde, alt sammen leveret af Nygaard MC promte.

Det blev kun til en uges pause fra den mest fantastiske køresæson ever. Det er godt at have gode kammerater!

SEP TEM B ER 2018 H-D JOUR NAL EN

5

HARLEY-DAVIDSON LANCERER EN NY POWER CRUISER

SUPER FXDR SPORT

H-D Journalens redaktion synes, der igen er god grund til begejstring for det seneste medlem af den nye Softtail-familie.

Med tanke på de testture, vi hidtil har oplevet på motorcyklerne med den nye softtailramme, hvor affjedringen er flyttet op i den øverste del af bagsvingertrianglen - og især tydeligt på den sportslige Fat Bob model, der også er udstyret med en ny upsidedown forgaffel - så ser det nyeste skud på stammen endnu mere sportslig og dermed meget spændende ud.

SOFTTAIL FXDR 114 VEJLEDENDE PRIS KR. 426.900

6

H-D JOU RNALEN S E P T E M B E R 2 0 1 8

FXDR 114 ER DEN TIENDE HARLEY-DAVIDSON MOTORCYKEL BASERET PÅ DEN NY SOFTAILPLATFORM.

Måske er der enkelte Old School H-D bikere, der finder, at 2-1-2 udstødningen på ingen måde hører hjemme på en Harley-Davidson, og at motorcykeldesign med nedlægning og banekørsel for øje er helt skudt forbi brandets traditioner.

Men i redaktionens øjne peger cyklen i en rigtig fin retning. Det er rendyrket drag, og der er helt sikkert lagt op til endnu en stærk køreoplevelse med den nye V-Twin motor. Det store luftindtag og mini-kåben signalerer voldsomhed, og bagenden med solosædet er prisværdig kort og fremhæver bagdækkets størrelse.

Milwaukee-Eight 114 (1868 cc) V-Twin er en kraftfuld motor med et drejningsmoment med 160 Nm ved 3500 o/m. Den kan sikkert sagtens trække en sort streg på asfalten, særligt når Harley-Davidson samtidig gør brug af sportslige letvægtskomponenter. Bagsvingeren er

eksempelvis af aluminium og vejer kun 43% af, hvad standardstålsvingarmen vejer. Chaufføren sidder oppe i sportslige 720 mm højde og monobagdæmperen er som vanligt gemt væk oppe under sædet. Baghjulets 18 tommer pladefælg og det 19 tommer store forhjul med de tynde eger er begge smedet i aluminium. For- og bagskærm er fremstillet af letvægtskompositmateriale, så en tørvægt på 289 kg er egentlig ret lavt, særligt når der i Harley-Davidson sammenhæng også skal medregnes en tung og stærk V-Twin motor på næsten 1900 kubik.

Hvis man ønsker at gøre udseendet endnu mere sportsligt på sin nyindkøbte FXDR 114, så er Harley-Davidson leveringsdygtig i forskellige kulfiberdele og i et væld af alternative udstødninger m.v. – Og der findes sikkert også flere farvekombinationer at vælge imellem.

SEP TEM B ER 2018 H-D JOUR NAL EN

7

NY CVO ROAD OG STREET GLIDE

O P DAT E R E T TO U R I N G , T R I K E OG CVO MOTORCYKLER

NY TEKNOLOGI LØFTER YDEEVNE, FUNKTION OG STIL PÅ DE TRE NYE 2019 HARLEY-DAVIDSON CUSTOM VEHICLE OPERATIONS (CVO) MODELLER. Nye CVO-modeller Harley-Davidson fortsætter også med at udvikle på Touring og Trike motorcyklerne. Dette sker ved at tilføre en helt ny teknologi, der løfter ydeevne, funktion og stil på tre nye 2019 Harley-Davidson Custom Vehicle Operations (CVO) modeller

Fås i begrænset antal De tre 2019 Harley-Davidson Custom Vehicle Operations (CVO) motorcykler fås i et begrænset antal. De tilbydes i en iøjnefaldende lakering og finish, avanceret teknologi, eksklusive komponenter og ekstraordinær fokus på hver eneste detalje. Den nye teknologi viser sig blandt andet ved:

Nyt infotainment system på udvalgte Harley-Davidson Touring og Trike motorcykler, der giver et moderne look og en brugeroplevelse, som vi kender fra de nyeste smartphones og tablets, og som er perfekt designet til motorcykelkørsel.

8

H-D JOU RNALEN S E P T E M B E R 2 0 1 8

LÆS MEGET MERE PÅ WWW.HARLEY-DAVIDSON.COM ELLER PÅ DEN DANSKE FACEBOOKSIDE HARLEY-DAVIDSON DENMARK

Et nyt elektronisk forbundet bremsesystem på de trehjulede 2019 HarleyDavidson Tri-Glide Ultra og Freewheeler bikes, der sammen med ABS, Traction Control System, Drag-Torque Slip Control System og forbundne for- og bagbremser, er med til at hæve køresikkerheden.

En ny førsteklasses Harley-Davidson affjedringsteknologi på touring motorcyklerne, der giver 2019 HarleyDavidson Tri-Glide Ultra og Freewheeler en markant forbedring i køreoplevelsen, og gør det nemt at indstille forbelastningen.

Milwaukee-Eight 114 motor i de lancerede 2019 Harley-Davidson Touring og Trike modeller. 114 kubiktommer Milwaukee-Eight 114 motoren har det største slagvolumen, som tilbydes fra HarleyDavidson fabrikken på en standardmodel.

Screamin' Eagle Stage Upgrades for højere ydelse og dynamik er udviklet og konstrueret for at skabe større moment og motoreffekt. Dette har elimineret det sædvanlige gætteværk og forgæves forsøg, der ofte er forbundet med motormodifikationer.

Det nye 4,5 tommer Screamin’ Eagle udstødningssystem til Harley-Davidson Sport Glide modellen giver mulighed for Screamin’ Eagle Stage I op til IV kit. Det nye Screamin’ Eagle Timer Cover & Inserts til Milwaukee-Eight motoren signalerer klart, "hvad der er indenfor" - med en metalmedaljon, der angiver 107, 114 eller 117 slagvolumen og Screamin’ Eagle Stage niveau.

SEP TEM B ER 2018 H-D JOUR NAL EN

9

HARLEY-DAVIDSON

S ATS E R PÅ N Y E M A R K E D E R Det vakte stor opsigt på Harley-Davidson Club of Denmarks Facebook-side, da ­­HarleyDavidson i juli lancerede fire nye måder at tilgå markedet for tohjulede køretøjer.

Meningerne var delte, men de fleste syntes ikke umiddelbart om den nye H-D stil.

I slutning af juli var Harley-Davidson ude med fire store, langsigtede nyheder. Den nye elektriske LifeWire, der efter over 4 år nu er salgsklar fra nytåret 2019, en helt ny 975 kubik Streetfighter og en 1250 kubik Adventure Touring maskine, der begge forventes til salg fra år 2020, samt den mere traditionelle 1200 kubik Custom, der forventes klar på markedet i 2021.

Folkets dom Lanceringen af de nye HarleyDavidson motorcykler med helt ny motorgrundlag skabte ikke just begejstring på klubbens Facebookside, hvor en stor majoritet ikke havde den store forståelse for Milwaukeevirksomhedens nye satsning: ”Det bliver Harleys fald. Det ender med at Honda eller Suzuki opkøber Harley-Davidson inden for få år, hvis ikke Trump får det ældgamle brand helt i sænk. Til alle jer, som har gammel H-D – gem den – det bliver penge værd med tiden,” skrev André Preuthun i en besked, som der var stor opbakning til i den aktive facebook-tråd.

LiveWire kommer i handlen i 2019, den elektriske motorcykel giver dig øjeblikkeligt moment og en fantastisk acceleration – ingen kobling, bare “twist and go”.

DE HER VISTE MOTORCYKLER ER PROTOTYPER OG KAN NEMT ADSKILLE SIG FRA DE MODELLER, DER TIL SIN TID BLIVER MASSEPRODUCERET TIL MARKEDET. 10

H-D JOU RNALEN S E P T E M B E R 2 0 1 8

Custom motorcykel, der er planlagt til år 2021. En rå, aggressiv og kraftfuld styling med 1250 kubik nyt motorgrundlag.

ER FREMTIDEN ELEKTRISK?

Gamle røvhuller

Harley-Davidson lancerer i 2020 den første Adventure Touring motorcykel, Pan America med samme 1250 kubik motor - ser det da ud til?

Med virksomhedens seneste vækstplan skal der frem mod 2022 sættes fokus på penetration i markedet for lettere motorcykler, og det vurderes at det går ud på at få bedre fat i en yngre målgrupper til den legendariske Harley-Davidson brand.

H-D Journalen vurderer, at vi kun har set starten på udvikling af letvægts- og middelklassemotorcykler i 500-1250 kubik klassen hos Harley-Davidson.

Alene hensigten med at indfange yngre trafikanter og det fortsat eksplosive asiatiske marked gør det til en nødvendighed. En strategi, der møder forståelse blandt mange medlemmer i Harley-Davidson Club of Denmark. ”Nytænkning skal de sgu ikke have skyld for. Jeg synes, at det er fedt, at de skaber noget nyt og friskt, så andre end os halv, og helgamle røvhuller tæt på pensionsalderen også får lysten til at der står “H-D” på tanken”, skrev Brumle Sørensen på klubbens facebookside.

Streetfighter motorcykel, der er planlagt til 2020, er kompromisløs moderne stil kombineret med ydeevne og smidighed.

Harley-Davidson Inc annoncerede i marts i år, at virksomheden har lavet en stor investering i Alta Motors leder og innovator indenfor elektriske letvægtskøretøjer I USA. De to virksomheder vil samarbejde om at udvikle elektrisk motorcykelteknologi og nye produkter. “Vi ønsker at bygge den næste generation af Harley-Davidson bikes - til dels ved at investere i Electric Vehicle (EV) teknologi,” sagde Harley-Davidsons præsident og CEO Matt Levatich. ”Alta har demonstreret innovation og ekspertise i EV og virksomhedens målsætninger lægger sig tæt op af vores.”

Alta Motors har siden grundlæggelsen designet og kommercialiseret nogle af verdens mest avancerede elektriske letmotorcykler. ”Kunderne er først nu begyndt at forstå de kombinerede fordele, som kan tilbydes i dag, og vores teknologi bliver bare ved med at udvikle sig,” sagde Alta Motors Produktionschef og Co-Founder, Marc Fenigstein. ”Vi tror på, at elektriske motorcykler er en del af fremtiden, og at amerikanske producenter lige nu har en mulighed for at lede den fremtid. Det er vanvittig spændende, at Harley-Davidson, synonymet med motorcykel-lederskab, deler den vision, og vi glæder os til fortsat samarbejde med dem.”

De klassiskorienterede Harley-fans skal nok ikke fortvivle helt. De store touring og cruiser-modeller vil fortsat blive videreudvikling og forbedret, som det også tydeligt fremgår af de foregående sider. På den anden side hersker der heller ingen tvivl om, at den elektriske LifeWire 2019 kun er den første af en lang række af elektriske motorcykler, som Harley-Davidson satser på skal etablere virksomheden som førende i feltet for tohjulede elektriske køretøjer. Flere vil følge fra 2022, heriblandt en del lette og smalle modeller, der giver en helt ny og anderledes måde at køre Harley-Davidson på, og som primært retter sig imod det unge segment og det asiatiske marked.

SEP TEM B ER 2018 H-D JOUR NAL EN

11

At samarbejdet mellem HarleyDavidson og de skandinaviske landsklubber kan blive bedre, end det har været i de seneste år, det er klart for mange. Nu er de skandinaviske klubber endelig inde i varmen igen.

Vi blev inviteret med til testkørsel af de nye 2018 modeller!

MED HARLEYDAVIDSON TIL KROATIEN TEKST: ELIN BAKK FOTO: HARLEY-DAVIDSON/ELIN BAKK

Harley-Davidson lancerede en række helt nye motorcykler i efteråret 2017, og Elin Bakk, der er redaktør på vores norske søsterorganisations klubblad, blev udvalgt som de nordiske føderationsklubbers repræsentant. Hun har været til Harley-Davidson presseevent i solrige Kroatien, hvor hun testkørte de nye modeller på de snoede bjergveje. Og det har tydeligt været en fornøjelse!

12

H-D JOU RNALEN S E P T E M B E R 2 0 1 8

At slå på trommen

Harley-Davidson er kendt for at slå på stortromme, når der skal promoveres nye motorcykler. Denne gang i Split, en idyllisk by i lækre Kroatien, hvor temperaturerne er mere end jævnt behagelige. Motorcykelgiganten havde inviteret 280 journalister, heriblandt mig, til et tredages promoveringsevent. Hotellet, som vi skulle bo på, var tip-top og lå helt nede ved stranden.

Jeg fik tildelt et rum på størrelse med mit eget hus hjemme i Norge. I lobbyen havde vi vores egen H-D bar, og de havde markeret sig godt med montre med tøj og andet merchandise. De nye bikes var placeret rundt omkring i lobbyen. Det var absolut ingen tvivl om, hvad der foregik her.

Stort event

H-D stillede med egne fotografer, så vi kunne få kørebilleder fra de forskellige køresituationer med hjem til vores magasiner. Der blev taget billeder deltagerne i køreudstyr både forfra og bagfra, så det ville være nemmere for fotograferne at kende os fra hinanden, når der for alvor skulle knipses ude på vejene.

”DE NYE BIKES VAR PLACERET RUNDT OMKRING I LOBBYEN. DET VAR ABSOLUT INGEN TVIVL OM, HVAD DER FOREGIK HER.” Harley-Davidson slog på stortromme og 2018 motorcyklerne stod på rad og række, da de nye modeller blev promoveret for pressen ved havnepromenaden i Split.

at hænge på. Spærrelinjer og andre hindringer var tydeligvis bare til pynt på turen. Men selvom det gik lige lovlig stærkt, var det utrolig sjovt.

En Sport Glide med et badboy-look

Vi havde en rute på 280 kilometer, vi skulle køre igennem den første dag.

Sports Gliden fungerede fint, og jeg, som har haft flere Dyna i mit eje, vid-

På patioen nede ved stranden stod de nye modeller klar på række og rad, som lækre strandløver, klar til at brøle; 2018-modellerne Street Glide og Road Glide. Vi drønede afsted på dem om morgenen med over 20 grader i luften, og vi kørte igennem små landsbyer, fordi blikstille indsøer og gennem tætte skove. Vejene havde god kvalitet, og svingene var herlige. Og jeg må simpelthen nævne det igen; Kroatien er et utrolig frodigt og smukt land.

Store bikes, lille journalist

Den første dag var jeg lidt nervøs, jeg er ikke så høj af vækst. For dem, som ikke er indviede, måler jeg én meter og 61 centimeter på en god dag, og de

store touring-cykler kan være lidt toptunge for én som mig. Jeg fik derfor i stedet mulighed for at køre på den nye Sport Glide, som egentlig ikke var med i denne præsentation, men som en af H-D guiderne selv brugte. Og det var jeg ikke særlig trist over. Den motorcykel passede meget bedre til en person af min størrelse, og siden jeg endnu ikke havde fået afprøvet de nye Milwaukee Eight modeller, var det perfekt. En anden ting er, når man samler en masse mandlige journalister (vi var bare to kvinder) til testkørsel, bliver der jo ikke ligefrem inviteret til nogen søndagstur. Og sydeuropæerne, som vi kørte sammen med, gav den fuld gas. Her var det bare

”Når man samler en masse mandlige journalister (vi var bare to kvinder) til testkørsel, bliver der jo ikke ligefrem inviteret til nogen søndagstur.” ste, at denne modeltype absolut havde færdighederne til at kunne køre sving, som en Dyna. Model Sport Glide blev lanceret i Milano i det sene efterår 2017 og ikke sammen med de nye Harley-Davidsons modeller lidt tidligere på året. Den lille, lækre Batwing-kåbe foran er med til at give cyklen et friskt look, og den dækker dele af styret. De praktiske sidetasker har en god størrelse, og de er hængslet smart. Både taskerne og kåben kan hurtig knappes af. Det seje to til et udstødningssystem

SEP TEM B ER 2018 H-D JOUR NAL EN

13

road GLIDE Sæt dig i sadlen og få den ultimative køreoplevelse: Redaktør Elin Bakk

STREET GLIDE Denne nye Street Glide er en førsteklasses

på tur på en kulsort Harley-Davidsons Road Glide 2018. Bemærke blandt andet de dobbelte LED-lygter og bikens hajnæseformede kåbe, der giver den vindskærende effekt.

touring-model med nedstrippet Bagger-stil, der bare vil frem og ses.

er med til at give cyklen et flot badboy-udtryk, og motoren i cyklen, en Milwaukee-Eight 107, har 1745cc, og det er nok. Bremserne, med en enkelt skive foran, gav en god bremseeffekt.

Det var helt i orden, og siden jeg kørte rimelig aktivt på turen, fik jeg det afprøvet ret ofte.

Road Glide: Et hjerte med kræfter i massevis

Da vi havde kørt en stund, var det tid til et photoshoot, cykelbytte og videofilmning af oplevelsen. Harley-Davidson havde hyret flere fotografer, både til stillbilleder og til video, og de havde også en drone, som filmede os fra oven, når vi kørte i det smukke, kroatiske landskab. Vi måtte bytte cykler og farve efter, hvad vi helst ville have med på vores billeder. Her tog jeg så chancen og prøvede touring-modellerne, og jeg blev overrasket over, hvor letkørte, de faktisk er. Men for en person, der er så lille som mig, så kommer problemerne, når man skal sno og manøvrere modellen i fart. Det føles noget stort og tungt, og dét er vanskeligt, når man skal håndtere en næsten 400 kilo motorcykel og ikke kan nå ned på jorden med hele foden. Først prøvede jeg Road Glide. Det var lidt uvant med kåben, som er fæstet i rammen, og det føltes som om, den sidder lidt langt ud fra mig. Det har vel også lidt med størrelsen på min person at gøre. Hjertet var på modellen en tilsvarende 1745cc Milwaukee-Eight motor, som giver kræfter i massevis, selv på en tilpas tung motorcykel. Jeg sad utrolig godt på den, og det hjalp, at styret var trukket langt bagover.

14

H-D JOU RNALEN S E P T E M B E R 2 0 1 8

Et smykke af en cykel

Det kan være svært, når man kører andres nye motorcykler. Jeg kørte ikke Road Glide så meget, at jeg kan kalde dette for en test, men det var tilfredsstillende, at jeg følte mig tilpas på den. Mit problem opstod, når jeg skulle dreje cyklen og køre den tilbage igen, men med de hjælpsomme guides var det ikke noget problem. Jeg kan uanset ikke selv eje så stor og tung en motorcykel. Har man en bike, må man selv kunne manøvrere den på alle slags underlag i en tilpasset fart.

Jeg husker, at jeg tidligere, da Road Glide-kåben var mere firkantet, ikke syntes, det så særlig godt ud på denne modeltype. Men enkelte ting kan blive bedre med tiden, og jeg må bare indrømme, at den nye Road Glide nu er blevet et smykke af en bike.

Street Glide

Den næste var en knaldrød Street Glide. Jeg har kørt Street Glide før, og med det nye softtailstel er de blevet tilpas lave, så nu kan jeg akkurat nå jorden med mine fødder. Men igen, det er nok ikke for sådan én som mig, at denne cykel er bygget. Her er det samme problem for lille mig, som på Road Gliden; den er lidt for høj og lidt for tung. Cyklen er fantastisk at køre med på landevejen, og man sidder utrolig godt. Instrumentpanelet er ligefremt og let at betjene, den læses nemt, og bremserne fungerer, som de skal. Det er ikke noget mærkeligt ved, at mange foretrækker denne cykel, når man skal lave den store investering, og jeg må sige, at jeg tyr til Street Gliden,

hvis der skal vælges imellem de to touring-modeller, jeg fik prøvet. Det er nok alligevel den store Sharknose-kåbe på Road Glide, som gør, at den føles både større og tungere. Street Gliden er derimod utrolig god at køre, men for mig blev det altså bare til en lille fotorunde, før jeg var tilbage på den mindre Sport Glide igen. På den var jeg altså mere komfortabel. Det er nok mere den rigtige motorcykel for lille mig. Man bør kende sin begrænsning.

”Der er ikke noget mærkeligt ved, at mange kunder foretrækker Street Glide, når man skal lave en sådan investering, og jeg må sige, at jeg også tyr til Street Gliden, hvis der skal vælges imellem de to touring-modeller, jeg fik prøvet.”

En udviklet jernsportster

Næste dag stod Sportsteren på programmet; en Iron 1200 og en Forty-Eight Special. Jeg startede med test på den første. Da jeg startede med at køre Harley-Davidson for flere år tilbage, foregik det først på en Jern-Sportster, så det var morsomt at være tilbage på den klassiske model. Og ja, der er sket en del hos Harley-Davidson, siden de lavede den, der blev min jomfru-cykel. Sportster følelsen er den samme, men både når det gælder bremser og komfort, så er der sket en helt kolossal forbedring.

Cyklen er utrolig sej, og at den kommer med en apehanger, har gjort den

forty eight special Forty Eight Special giver en uforglemmelig køreoplevelse. Den nye 2018 model leverer masser af moment og attitude i en moderniseret, men stadig klassisk Harley-Davidson sporster-style. både sejere og bedre at køre på, synes jeg. Sædet er behageligt, men cyklen er nok ikke konstrueret til de helt lange rejser. Vi kørte på veje med mange fine sving, og cyklen er let at lægge ned i kurverne og morsom at køre på. Testturene var planlagt med lidt kørsel, et kaffestop og så kørsel igen. Vi skulle teste motorcyklerne i det terræn, som de er bygget til, nemt og frisk at bruge på de mindre udflugter.

Kemisk fri for krom

Efter lidt fotografering og videooptagelse byttede jeg til en Iron 1200.

Cyklen er omtrentlig kemisk fri for krom, noget som bare gør den endnu sejere. Her er også en morsom model, og jeg kan li’ den lille kåbe på styret, men hvor meget den hjalp mod vindmodstand, er jeg usikker på. Den gør under alle omstændigheder noget positivt ved udseendet på motorcyklen. Jeg syntes, at de midterplacerede fodstøtter var helt optimale for min vakkelvorne krop, selv ved meget aktiv kørsel, som der jo var meget af i det selskab, jeg befandt mig i. På begge cykler fik jeg et lille nostalgisk flashback til tidligere tider, noget man slet ikke skal kimse sig af. Og det skal også siges, at jeg oplevede især stor forskel på, hvordan under-

sport glide Den nye model ligger skarpt i svingene på de snoede veje. Motorcyklen har en aggressive styling og alsidighed så den klarer nemt de fleste kurver på vejen.

laget optræder i forhold til de ­større Touring Big Twins. Hvis der skal vælges imellem de to Sportstere, så holder jeg en anelse på en Forty-Eight Special, min afgørelse falder meget på grund af det høje styr og så fremflytter fodhvilerne sig.

Flat Track

Den sidste dag stod der Flat Track på programmet, og med til den proces havde Harley-Davidson lederen af European DTRA Hooligan Championship, Grant Martin og World Superbike-stjernen Ruben Xaus. Først var der lidt tips og råd til de, som skulle køre, og dermed fik afprøvet modet lidt på banen. Selv om man altid skal udfordre sig selv, holdt jeg mig altså i publikumsrækkerne. Vi havde ikke været ude på banen længe, før den

første blev sendt til sygehuset med et benbrud i en skulder. Harley-Davidson havde lavet Flat Track-banen bare for dette testevent, og den var blevet opbygget på bare tre uger. Imponerende.

Vi spiste efter prøveturene en fantastisk frokost i den lille landsby, hvor Flat Track banen var bygget.

Tre dage går utrolig hurtigt, når man er i godt selskab. Vi havde meget fin kørsel, fantastiske frokoster og middage og fik dermed smagt på et lækkert land. Jeg mødte mange hyggelige folk, fik lidt forårssol på kroppen og en forsmag på sommeren. Men afrejsedagen var uigenkaldeligt kommet. Heldigvis havde jeg et sent fly om tirsdagen, så det blev til nogle ekstra timer på stranden, før jeg skulle afrejse til lufthavnen, selvfølgelig kørt af H-Ds egen limo-chauffør helt til afgangshallen.

”Den sidste dag stod der Flat Track på programmet, og med til den proces havde de lederen af European DTRA Hooligan Championship, Grant Martin og World Superbike-stjernen Ruben Xaus med.”

SEP TEM B ER 2018 H-D JOUR NAL EN

15

FORMANDEN AF: JONAS HJORT, FOLKEVALGT FORMAND OG PRESIDENT FOR HARLEY-DAVIDSON CLUB OF DENMARK

Fra den ene yderlighed til den anden!

H

er midt i august har vi rundet nogle og tres sommerdage i denne sæson, hvilket jo står i skærende kontrast til sommeren 2017, hvor der var 13 dage i alt! Det ser oven i købet ud til at det varme, stabile vejr forsætter lidt endnu, og hvis bare det holder hen over sidste weekend i august/første weekend i september, hvor Mosten Raceday og Faker See løber af stablen, så er jeg en meget glad biker.

Som Claus fra Nord så poetisk udtrykte det, er vi jo netop bikere og ikke landmænd, så vi skal sgu bare nyde vejret i fulde drag på ryggen af vores yndlingsmotorcykelmærke. Personligt har jeg stort set ikke lavet andet end at ligge på stranden og køre Harley det meste af sommeren, hvilket er min absolut fortrukne måde at tilbringe en ferie på.

Raceday 2018 Jeg er meget spændt på at se, hvordan Mosten Raceday 2018 kommer til at løbe af stablen. Som I nok har bemærket, har vi i klubben et stort samarbejde med Mosten MC og CAPS til Raceday i år, og denne H-D journalen får pre-launch til arrangementet, så du kan læse bladet her en uges tid før, resten af medlemmerne får det i postkassen. Jeg håber, at møde mange både nuværende og forhåbentlig kommende medlemmer i Bode Enge på Djursland.

Distriktstræf Jeg har i år nået en god del af vores distriktstræf og har nu kun Mosten tilbage på træf-to-do listen. Jeg lagde ud med Superrally i Polen, efterfulgt af Midsommertræf på Sjælland og dobbelt jubilæumstræf herhjemme på Bornholm med det 25. Bornholmertræf og samtidig distriktets 20 års jubilæum som selvstændigt distrikt. Herefter hedebølge på Fyns Harley-Meeting og i sidste weekend træf på Årø i Syd. Det har virkelig været en fornøjelse at være rundt til så mange forskellige træf, både i forhold til location og deltagerantal, men fælles for dem alle har været, at de efter min mening har været virkelig godt arrangerede. Jeg synes, at vi skal give distriktsbestyrelserne og medhjælperne et kæmpe klap på skuldrene for den gode planlægning og det store arbejde, som de har lagt i at arrangere og afholde H-D træf rundt om i landet. I skrivende stund er det kun Nord, der mangler at afholde træf, men jeg er sikker på, at de nok skal få den gode stemning med til den nye træfplads og holde et brag af mindeværdig fest. Ligesom det blev gjort til Danish Bikemeet i midt, hvilket desværre var et af de træf, som jeg ikke selv nåede i år.

Forskeligheden Det er superfedt - og vel egentlig også essentielt for det, vi kan i vores forening - at vi kan komme rundt i fjerne egne af Danmark og møde en masse kendte mennesker og samtidig få nye bekendtskaber. Vi kan snakke om vejr og vind og om motorcykler, drikke

”Vi er jo netop bikere og ikke landmænd, så vi skal sgu bare nyde vejret i fulde drag på ryggen af vores yndlingsmotorcykelmærke” nogle øl og føle os hjemme, selvom vi er 500 kilometer væk hjemmefra. Det er altså noget helt specielt, som jeg gerne ville onde endnu flere i vores forening at opleve. Hvis du ikke har været aktiv i foreningen, er et nyt medlem eller bare ikke har kørt så meget til træf, så synes jeg virkelig, at det er noget, du bør prøve. Men pas på, fordi du kan gå hen og blive ret så afhængig. Fedt er det også at se, at der er så mange mindre lokalklubber i klubben, der dyrker træffene i H-DCDK aktivt og virkelig kommer rundt og viser flaget. Jeg tror virkelig, at det er sundt for en forening som vores, at vi både kan favne dem, som kommer meget i distrikterne, dem som kører i mindre klubber og dem, som bare kører for sig selv eller med et par kammerater. Tusind tak for nogle fede 2018 træf til jer alle. Jeg har i den grad hygget mig.

Medieopmærksomhed Det har virkelig også været fedt at se, hvor meget medieopmærksomhed vores klub har nydt her i 2018. Distrikterne

16

H-D JOU RNALEN S E P T E M B E R 2 0 1 8

har i den grad været med på vores nye mediestrategi og udover de par gange, hvor jeg har repræsenteret vores forening på landsdækkende TV, har redaktøren været i radioen, praktisk talt alle distriktstræf har været i de lokale medier og flere af træffene blev intenst dækket med med flotte og lange indslag, som viser en anden side af det at køre Harley, og i den grad er med til at promovere vores forening. Endvidere går en helt ny dokumentarserie om Distrikt 1 Sjælland i luften på TV2 Øst. Serien hedder ”Mig & Harley” og journalisten har fulgt medlemmer fra Sjælland i et år på køreture, i klubhuset, på træf, til fester og meget andet. Hensigten har været at give et uredigeret billede af, hvad det vil sige at køre Harley-Davidson i vores forening. For det ikke skal være løgn

har Ulrich, som journalisten hedder, faktisk selv købt Harley og meldt sig ind i foreningen i løbet af filmoptagelserne.

Det tror jeg siger noget om H-DCDK; Når man først kommer ind i vores fællesskab, bliver man bidt.

Medlemstilgang Jeg skal ikke kunne sige, om det direkte skyldes den massive eksponering, som H-DCDK har haft i medierne, men jeg kan med glæde meddele, at vi har knækket kurven i forhold til medlemstilgangen. Vi har igennem de senere år været inde i en periode, hvor vores medlemstal har været støt faldende. Vi har talt meget om gennemsnitsalderen og hvilke årsager, der eventuelt lå til grund for udviklingen.

Men i år er vi altså flere i H-DCDK, end

vi var sidste år. Ifølge de helt friske tal fra medlemsservice ligger vi på lige omkring 6400 medlemmer.

Ris og ros Vi har fået lavet en digital ris/ros-side på vores hjemmeside. Jeg håber, at siden bliver brugt konstruktivt og fornuftigt og glæder mig til, at hovedbestyrelsen kan få en mere direkte kommunikation med jer medlemmer, så vi sammen kan udvikle og forme klubben i en fornuftig retning. Jeg afslutter derfor denne beretning med retningslinjerne for siden, som vi blev enige om i Hovedbestyrelsen. Jeg ønsker alle en god sensommer og håber, at vi får endnu flere solskinsrige køredage, inden at vi må stille cyklerne i garagen.

Retningslinjer for brug af ris/ros-side For at starte en tråd med et spørgsmål/et forslag/et synspunkt/en holdning/et debatindlæg sendes en mail til risros@ hdc.dk. Det er vigtigt, at man i overskriften skriver et overordnet emne på det, indlægget omhandler. Hvis man vil kommentere en igangværende tråd, skriver man navnet på dette emne i overskriften. Alle indlæg og kommentarer skal afsluttes med navn og medlemsnummer.

Indlæggende vil hurtigst muligt blive lagt på www.hdc.dk under ”om H-DCDK” og ”Ris og ros”. Fu skal i øvrigt bruge dit medlemslogin for at tilgå den nye side. Hovedbestyrelsen

tilstræber ugentligt at læse og kommentere på tråde, der henvender sig til dem og håber i øvrigt, at vi med denne platform kan få mere direkte dialog med medlemmerne.

Indlæg der indeholder personangreb, anstødeligt sprogbrug eller andet, der er uforeneligt med H-DCDKs love og regler, vil ikke blive medtaget.

Med venlig hilsen Hovedbestyrelsen H-DCDK

Træf i H-DCDK i 2019 Klubbens forårstræf og HGF Distrikt 5: 27. april.

Bornhomlertræf Distrikt 6: 12-14 juli.

Danish Bike Meet Distrikt 5: 24-26 maj.

Fyns Harley Meeting Distrikt 2: 26-28. juli.

Midsommertræf Distrikt 1: 21-23. juni.

Sydtræf Distrikt 3: 3-4 august.

Nordtræf Distrikt 4: 23-25 august.

SEP TEM B ER 2018 H-D JOUR NAL EN

17

NÆSTFORMANDEN AF HENRIK SØFELDT JØRGENSEN

Sommer og sol

M

ed et så fantastisk sommervejr, som vi har haft i årets køresæson, så kan jeg sagtens forstå at vores medlemmer har kørt rigtig mange kilometer på landevejene. Jeg kan også klart fornemme, at der til træf og til lokale arrangementer har været et klart øget deltagerantal i forhold til sidste sæson, hvor det var årtiers dårligste sommer. Selvfølgelig skal der med så fantastisk en sommer være mange deltagere til vores træf og arrangementer.

Ellers gør vi da noget helt galt.

Længe har jeg også fornemmet en udvikling, der viser, at medlemstallet i foreningen igen er stigende. Ved sidste generalforsamling kunne vi konstatere at medlemstallet er øget efter nogle år, hvor medlemstallet i foreningen var lidt faldende. Det er nok for tidligt at drage nogle konklusioner, da medlemstallet først opgøres før årets hovedgeneralforsamling og medlemstallet over året kan veksle meget. Det skyldes, at der er flere medlemmer i køresæsonen og færre medlemmer i vinterperioden. Min

18

H-D JOU RNALEN S E P T E M B E R 2 0 1 8

klare fornemmelse fra samtaler med Sanne fra medlemsservice og Karen fra H-D Forsikring er dog, at der er fuld gang i den i forhold til nye medlemmer og nye forsikringstagere. Det er jo positivt, at flere vil dele glæden ved at køre Harley-Davidson ved at melde sig ind i denne fantastiske forening, Harley-Davidson Club of Denmark.

Forsikring Pt. er der over 4000 af vores medlemmer, der har tegnet forsikring gennem klubbens forsikringsordning. Der er så ca. 2/3 af medlemmerne i klubben, der også benytter sig af vores forsikringstilbud. Forsikringen har gennem de sidste mange år ikke steget i præmie og heller ikke været indeksreguleret. Præmien har derfor faktisk været relativ faldene. Om det vil forsætte til næste år er for tidligt at sige. Det eneste man kan sige med sikkerhed, er, at med det gode sommervejr, som vi har i denne køresæson, så har der været mange ude at køre, hvorfor der selvfølgelig også sker flere skader. Vi må bare kryd-

se finger for, at det ikke får indflydelse på forsikringspræmien. Kør forsigtigt, venner.

Klubshop Klubshoppen er i gang og der bliver handlet på hjemmesiden. Husk at der bliver lagt 39 kroner til i fragt på det samlede køb, så det kan godt betale sig at samle lidt sammen ved et køb. Vi arbejder pt. på en ny kollektion, så der komme forhåbentligt snart mere tøj i klubshoppen. Endnu en gang kør forsigtigt derude.

Næstformanden.

”Selvfølgelig skal der med en så fantastisk sommer være mange deltagere til vores træf og arrangementer.

Ellers gør vi da noget helt galt.”

H-DCDK’s persondatapolitik AF PETER RYTTER, HB SEKRETÆR

Harley-Davidson Club of Denmark passer på dine ­data og ved hvor vigtigt det er at leve op til kravene i Persondataforordningen – også kaldet GDPR ­(General Data Protection Regulation).

DATAANSVARLIG

H-DCDK er i lovgivningens forstand dataansvarlig.

Eventuel kontakt vedrørende medlemsdata og registrerede personoplysninger kan ske til klubbens IT-administrator, som er den folkevalgte klubsekretær.

DATA OG FORMÅL

H-DCDK må kun indsamle og registrere de højst nødvendige persondata/almindelige oplysninger om vores medlemmer. De nødvendige/almindelige oplysninger består i medlemmets navn, adresse, eventuelt telefonnummer og e-mailadresse. Desuden registreres medlemmets stelnummer og eventuelt nummerplade i vores database. Dette udelukkende for at sikre, at der ikke er to medlemmer på samme Harley-Davidson motorcykel.

Oplysningerne stammer udelukkende fra medlemmet selv, som de bliver angivet ved indmeldelse eller ved senere ændring, enten af medlemmet selv eller af medlemsservice på opfordring af medlemmet.

BEHANDLING OG HJEMMEL

Persondata i forbindelse med medlemsskab behandles i overensstemmelse med Datatilsynets retningslinjer. Der kræves ikke samtykke til behandling af disse oplysninger, så længe behandlingen er nødvendig for formålet.

OPBEVARING AF OG ADGANG TIL DATA Persondata registreres i medlemsdatabasen som hostes ved Globusdata. Alle persondata opbevares under forsvarlig sikkerhed. Alle bestyrelsesmedlemmer har underskrevet en fortrolighedserklæring. Fortroligheds­ erklæringer og persondata på alle bestyrelsesmedlemmer opbevares i en Cloud løsning hos Jottacloud i ­Norge, som pt. har verdens skrappeste persondatapolitik. H-DCDK har indgået databehandleraftale med både Globus Data og Jottacloud. H-DCDK har også indgået en databehandleraftale med ProCore, som hoster vores hjemmesider og klubbens mailsystem.

SLETNING AF PERSONDATA

Persondata må kun behandles, herunder opbevares, så længe det er nødvendigt for at forfølge et sagligt formål. Det vil sige at H-DCDK ikke længere kan tilbyde et medlem det gamle medlemsnummer ved genindmeldelse, medmindre medlemmet selv kan fremsende dokumentation for det tidligere medlemskab. Dokumentationen bør være en kopi/foto af tidligere medlemskort eller en anden dokumentation, hvor både navn og medlemsnummer fremgår historisk.

RET TIL INDSIGT, BERIGTIGELSE OG SLETNING

Det registrerede medlem/bestyrelsesmedlem har ret til at få indsigt i og få berigtiget, eller slettet de persondata, som klubben ligger inde med. Snarest muligt og som hovedregel inden fire uger efter modtagelsen af en begæring, skal oplysningerne udleveres. Når oplysninger er udleveret, kan personen tidligst anmode om tilsvarende oplysninger efter seks måneder.

KLAGE: Er et registreret medlem ikke tilfreds med klubbens behandling af persondata, kan der klages til klubbens IT-administrator eller til hovedbestyrelsen.

Medfører dette ikke afklaring, kan en eventuel klage herefter rettes til Datatilsynet. Den aktuelle kontaktadresse kan findes på www.datatilsynet.dk.

SEP TEM B ER 2018 H-D JOUR NAL EN

19

Frihed til at bygge sit eget køretøj i Danmark?

For en biker er friheden det vigtigste. Det gælder selvfølgelig friheden til at køre ud i det blå og slippe for dagligdagen. For selv- og opbyggeren gælder det dog i lige så høj grad friheden til at sidde i værkstedet og bygge sin egen motorcykel. Hvordan får vi mere frie ombygningsregler i Danmark? Måske ved at skele til Sverige, Finland og Norge.

D AF TORP

en sidste udgave af H-D Journalen fra juli 2018 afdækkede i et tema, hvorledes kampen for rimelige og liberale ombygningsregler har resulteret i en blomstrende kultur for selvbyg i de nordiske nabolande Finland, Sverige og Norge. En kultur, som vi danskere

må se misundeligt på i vores ellers frisindede andedam, hvor lovgivningen er restriktiv og til tider direkte rigid.

Look to Sweden!

Med inspiration fra USA var det svenske bikerrødder fra klubber som Sofia Hogs, Carolina MC og Twin Club Norrtälje, der fik chopperkulturen til Sve-

rige, hvor kampen for amatørbyggeri for alvor begyndte. Gæve nordmænd som John Lillegård fra Company MC i Oslo, der var én af grundlæggerne af vores norske naboklub H-DOCN, så mod Sverige (læs H-D Journalen: 042018 og nummer 06-2017), og dermed blev kampen for selvbyg også en æressag for bikerne i Norge.

[ TEMA - HISTORISK SET ]

THE RISE OF THE

CHOPPER

Triumph chopperen Purple Haze er bygget af Dollar Sullivan og er blevet til en svensk ikon.

Hojen, der er omkring 50 år gammel, står stadig for mange som et af de fineste eksempler på den tidløse svenske chopperstil.

•KAMPEN FOR HJEMMEBYG•

I 2009 mødtes repræsentanter for det norske selvbyggermiljø i klubhuset hos Rams MC i Trondheim. Under mødet blev der truffet en afgørende beslutning om at samle alle de gode kræfter fra både motorcykel– og bilmiljøet under paraplyorganisationen NFSOK – Norsk Forening for Specielle og Ombygda kjøretøj.

D I T M E R F LYFOSR AMATØRBYGGEDE KØ R E T Ø J E R I N O R

C

entralt i forstærkningen af NFSOK stod Amcar (American Car Club of Norway) og NMCU (Norsk Motorcykkel Union), hvis fælles mål blev at få en godkendelsesordning for både motorcykler og biler på plads samtidig. En ny EU forordning ville nemlig efter alt at dømme forbyde alle de

godkendelsesregler, der ikke allerede eksisterede før EU forordningen blev etableret.

Det krævede dog både pres og gode argumenter fra selvbyggermiljøet før daværende transportminister, Magnhild Meltveit Kleppa, gav det norske vejrdirektorat en tilladelse til at undersøge mulighederne for en indføring af en national godkendelsesordning for selvbyggede køretøjer.

Glædens dag

Gruppebillede fra mødet hos Rams MC den 29. august 2009 skabte et stærkt udgangspunk i den politiske kamp, der nu har skaffet om- og opbygning af amatørkøretøjer i Norge en endelig løsning.

”FORSKRIFTEN TRÅDTE I KRAFT SOM LOV 1. JANUAR 2014, OG DERMED ER EN LANG, KRÆVENDE KAMP FOR LOVLIGGØRELSE AF SELVBYG I NORGE VUNDET” 26

20

H-D JOU R NA L E N J U LI 2 01 8

H-D JOU RNALEN S E P T E M B E R 2 0 1 8

GE

Med en anbefaling fra Samfærdselsdepartementet sendte vejdirektoratet et forslag til høring i foråret 2012, og den 10. oktober 2013 blev en glædens dag for selvbyggere over hele Norge. På den dag blev forskriften for godkendelse og registrering af amatørbyggede køretøjer nemlig vedtaget, hvilket betød at privatpersoner nu endelig kunne forvente at bygge lovlige køretøjer til eget brug efter et nærmere beskrevet og ikke specielt detaljeret teknisk regelsæt.

Der er derimod sat strenge tekniske krav til både søgeproces og dokumentation, og der er en begrænsning på, hvor mange køretøjer der kan godkendes per år. Begrænsningen er sat til 100 biler og 130 motorcykler, men samtidig er der også lempelser i forhold til de tekniske krav om, hvad der blev vurderet som trafikmæssigt ansvarligt.

Forskriften trådte i kraft som lov 1. januar 2014, og dermed var den første lange, krævende kamp for lovliggørelse af selvbyg i Norge vundet. Processen er et samlet resultat

af et konstruktivt samarbejde mellem myndigheder og organisationer, hvor dygtige ildsjæle fra det norske bil– og MC-miljø i fællesskab havde gjort et formidabelt forarbejde.

Spørgsmål om afgift?

Tilbage stod dog flere uafklarede spørgsmål, blandt andet i forhold til afklaringen om afgift. Det ville selvfølgelig betyde noget for interessen, hvor meget det kostede at få nummerplade på sit eget køretøj. For NFSOK var det helt afgørende, at innovation ikke blev afgiftet for hårdt, da der var en klar overbevisning om, at de teknologiske løsninger som private udviklede kan være en vej imod en direkte revolutionær teknisk udvikling.

Endnu et højdepunkt for selvbyggermiljøet i Norge kan dateres til 6. oktober 2016, hvor den norske regering lagde statsbudgettet for 2017 frem med et forslag om, at amatørbyggede køretøjer må fritages for engangsafgift. Ved den endelige vedtagelse af formuleringen i statsbudgettet kom det norske selvbygger-miljø organiseret under NFSOK endelig i mål med endnu en sag, som de havde kæmpet for siden, styrkelsen i 2009, og grundlæggelsen i 1982.

I Norge kan man i dag opbygge et køretøj helt fra bunden afgiftsfrit med den begrundelse at innovation ikke skal beskattes, heller ikke hvis privatpersoner udfører et forsøg. Norge har virkelig sluppet hestene løs for køretøjernes amatørbyggerkultur.

J U L I 2 0 1 8 H-D JOU R NA L E N

27

MEDLEMS

NUMM ER

BLA D FOR

HAR LEY

-DAVIDSON

CLUB OF

DENMA RK

6 – NOVE MBER

30-21.00!

2017

Hi Danish guys and girls here I come!

NR. 6. NOVE

MBER 2017 WWW.HDC .DK

HISTORISK

TEST:

REDAKTØREN PRØVEKØRER INDIAN BOBBER

TIL

TOLLE, SFROB A G, E B L I K : STURE TORNGR OG MARLON EN

I sidste nummer af H-D Journalen sidste år (Nr. 6 - 2017) fik læseren i et historisk tilbageblik en fortælling om hvordan selvbyggerkulturen i Sverige opstod med koryfæer som Tolle, Sture Torngren og Marlon i forgrunden.

MA GA

sæsona f slu t ning 2017: DET ER NU

Læs om

CAP’S ONL

WWW.CAPSSHOINE SHOP P.DK

: vinteren

-Davidso

b

De n m ar k

Harley-TESTECRIN Dav FAT BO idson B

EN REALITET

s mange

klubaktiv

SEKS DIS INDKALDELTRIKTS GF I DETTE NUMSER MER

Clu

Ha rl

ey

n

2500 VALBY CAPS-MC.DK

NALE N

GEN A/S

-D JOUR

HAR PAKKET HARLEY’EN CAP’S JULEP A RTY! DECEMBER KL . 17.

denskab at fremstille et simpelt tohjulet køretøj. Det viser sig også ved, at de norske tillægsregler for om– og opbygning ikke fylder ret meget mere end én A-4 side, hvori der flittigt henvises til en række andre gældende specifikationer og forordninger. I Danmark kunne vi nærmest kopiere disse ombygningsregler fra Norge, men også skele til de erfaringer, der gennem mange

iteter

REJSEARTI REJSEN TIL KLER SUPER RALLY

EFTERLYSE H-DCDK SØGSER NY HOVEDKASS ER

En bikers ret til aktivt at bidrage til samfundet med egen kreativitet og iværksætteri i form af selvbyg er ikke kun fæstet ved lov i Sverige og Norge, men også i Finland. Bikere fra disse lande kan således opbygge og ændre egne motorcykler inden for de nationale angivne liberale regler uden at måtte kalde sig for kriminel.

[ TEMA - HISTORISK SET ]

KUNSTNEREN ’DAVE’

THE RISE OF THE

CHOPPER

David ”Dave” Mann (10/09 1940 11/09 2005) var grafisk kunstner og bosat i Californien. Davids malerier fejrede biker- og chopperkulturen og er allestedsnærværende i klubhuse, værksteder, garager, på tankbemalinger, tatoveringer, t-shirts og andre memorabilia forbundet med chopperbikerkulturen.

Mange choppers er bygget baseret på motorcykler optegnet i et David Mann maleri.

•KAMPEN FOR HJEMMEBYG•

Hvad med Danmark?

Hvis en dansk borger med et konkret dokumentationsforløb fagligt er i stand til at om- eller opbygge et køretøj, så det kan blinke, styre og bremse på samme niveau som det, en synshal normalt godkender, hvorfor skal det samme så ikke gælde for danskerne?

Det spændende er, hvad vi her i landet kan lære af vores gode skandinaviske naboer, og om vi kan finde sammen og kæmpe for samme nationale frihed for amatørbyg.

Som det også er skrevet i lederen i sidste nummer af H-D Journalen, skal det ikke nødvendigvis være raketviI sidste nummer af H-D Journalen (Nr. 4 2018) beskrev John Lillegård, chopperlegende og grundlægger af Harley-Davidson Owners Club Norway (Medlem nummer 0001), hvordan det var det svenske hojmiljøet i nabolandet, som inspirerede ham til at gå ind i kampen for amatørbyg i Norge.

MEDLEMS

BLA D FOR

VIDSON CLU HAR LEY-DA

B OF DEN

MA RK

H-D JOUR ER NALE N NUMM

2018 NR. 4. JULI .DK WWW.HDC

NYT:

4 – JULI 2018

ROCK’N RACE

TEMA:

RD JOHN LILLEGÅEN N CHOPPERLEGFORTDEÆLLER FRA NORGE R E P O RTA G E

:

FRA ÅRETS SUPER

Chopperkulturen blomstrede op i Sverige fra starten af 1970erne, hvor bikere med hang til langt hår, lange forgafler og værkstedsfællesskaber stimlede sammen til vilde MC-træf som bl.a. TT i Anderstorp og til det årlige Custom Bike Show hos Twin Club i Norrtälje.

Look to Sweden!

John Lillegård er en fundamentalistisk chopper-legende fra det nordlige højland. Han har levet et langt liv på farten med bikes, sissy-bars og lange forgafler og er blandt meget andet stifter og den første præsident for vores norske søsterorganisation, Harley-Davidson Owners Club Norway (H-DOCN).

Her kan du læse Lillegårds hyldest til det svenske broderfolks indflydelse på den skandinaviske Harley-Davidson og chopperbikerkultur.

FORFATTET AF JOHN LILLEGÅRD, COMPANY MC OSLO OG BEARBEJDET FRA SVENSK TIL DANSK AF REDAKTIONEN OG HASSE DANSK. FOTOS AF JOHN LILLEGÅRD, DAN GASELLILE, TORP.

U

nder Anden Verdenskrig gav den amerikanske præsident Franklin D. Roosevelt i 1942 en tale med titlen ”Look to Norway,” der refererede til den norske modstandskamp mod en tysk besættelsesmagt. Jeg er måske lidt modig, når jeg som den første norske præsident i Harley-Davidson Owners Club Norway begynder min fortælling om livet som chopper-freak i Skandinavien med overskriften ”Look to Sweden!”. Så hvorfor gør jeg det? Med overskriften tænker jeg selvfølgelig på det svenske folks betydning for hele den nordiske chopper-kulturs opståen og udvikling.

Det er klart, at påstanden om broderfolkets uundværlige indflydelse på chopper-kulturen i hele Norden står for min egen regning. Derfor har du,

28

RALLY

HOMERUN NORWAY

min kære læser, selvfølgelig krav på en nærmere forklaring, som jeg fortæller bedst med afsæt i min egen personlige historie.

Som en blændende blitz fra Big Bang

Vi starter lidt prosaisk med en tur tilbage i tiden til weekenden før tidernes morgen. Dengang var jeg stadig en ung knægt, og mit livs store fritidsinteresse lå hensunket i mørket. En ældre ven viste mig noget, der førte til en åbenbaring, som jeg aldrig vil glemme.

”LYSET VAR SOM ET BLÆNDENDE BLITZ FRA BIG BANG”

Ja, jeg vil faktisk sige det på den måde, at jeg så lyset og blev frelst. Og nej kære læser - her skal du ikke tænke på det lille stearinlys, der tændes i dem, der første gang sætter sig på ryggen af en standard Harley-Davidson motorcykel. Dette lys var som et blændende blitz fra Big Bang. Året var 1968, og det, mit blik mødte, var fotografiet af en smuk chopper i det legendariske motormagasin Start & Speed. Jeg var straks frelst. Mit liv fik pludselig værdi og mening, og følelsen blev kun stærkere dag for dag.

Endnu flere MC-magasiner blev købt for de surt optjente sparepenge. Colorod dukkede op i 1971 med billeder af svenske choppers og en reportage fra et vildt træf, som de kaldte Custom Bike Show i Norrtälje. Siden tegnede jeg abonnement på de amerikanske

tidsskrifter Choppers Magazine, Street Chopper, Custom Chopper og Big Bike. I 1974 dukkede Easy Rider op på hylderne, hvis midtersider var med de fedeste outlaw-choppers tegnet af den legendariske chopper-kunstner David Mann. Det var posters, der hurtigt herefter blev ophængt som helligt område i enhver motorcykelklub med respekt for sig selv, og jeg vil hævde, at det har været en af de største inspirationskilder for hoj-byggere over hele verden.

Inspiration fra USA

Selvom de amerikanske bilmagasiner tidligere havde vist få choppers og custombikes, var det sandsynligvis biograffilmene fra anden halvdel af 1960erne, der for alvor inspirerede til de første hjemmebyggede motorcykler uden for USA. Der blev dengang produceret en hel række af lavbudgetfilm om bikerlivet, hvori de fleste aktører var skildret som langskæggede sociopater. Men når jeg i dag sætter mig til rette i sofaen med en video fra den omfattende filmsamling fra dengang på husalteret, så er der altid noget sjovt, cool og glædeligt over gensynet - selvom selve handlingen nok ikke tilhører den intellektuelle kategori.

Wild Angels fra 1967 er måske den, som de fleste kendte til før Easy Rider, som bekendt kom frem i 1969 med Dennis Hopper i hovedrollen. På den tid fandt de fleste skandinaviske chop-

”MIN RELIGION ER METALLISK OG IKKE ÅNDELIGT BASERET!” per- og hoj-byggere deres forbilleder i USA, men allerede året før Easy Rider udkom - altså i 1968 – havde klubben Sofia Hogs etableret sig i Stockholm.

Sofia Hogs er i dag kendt som Europas ældste chopper-bikerklub. Reglerne for ombygning i Sverige var på det tidspunkt så strikse, at det var umuligt med innovative løsninger på lovlig vis.

En artikel i Start & Speed (1971) viste en synsvenlig svensk chopper, der bestemt ikke var noget at råbe hurra for, men heldigvis var der bedre tider på vej forude.

Hjemme i Oslo

Det blev hurtig klart, at jeg måtte anskaffe mig en motorcykel, fordi hvordan skulle jeg ellers udleve min drøm?

Alle pengene fra min konfirmation gik i 1971 til min første lille motorcykel, en et-cylindret Gilera 125 kubik firetakter. To uger senere meldte jeg mig ud af den norske statskirke til præstens store overraskelse. Jeg oplyste ham om, at jeg havde fundet min egen religion, og at den var metallisk og ikke åndeligt baseret!

Straks begyndte jeg at skrue og eksperimentere med min scooter, men

H-D JOU R NA L E N JUL I 2 0 1 8

arbejdet tog først for alvor fart tre år senere, da jeg i 1973 fik råd til en skrottet Harley-Davidson WL på 750 kubik. Jeg kendte ikke til andre i Norge, som delte min interesse for selvbyg. Den mest populære motorcykel på markedet dengang var en japansk, trecylindret totakter Kawasaki (Model Mach III, red.) og den eneste chopper, jeg kan huske at have set ”live” i Oslo, var en et–cylindret engelsk bike med hardtail bagende og en seks tommer forlænget webb/girdergaffel.

EASY RIDER Easy Rider er en amerikansk road movie fra 1969 produceret af Peter Fonda og instrueret af Dennis Hopper. Filmen, hvor også Jack Nicholson fik sit gennembrud, er en beskrivelse af hippieidealerne og den amerikanske bikerkultur i slutningen af 1960erne.

JUL I 2 0 1 8 H-D JOUR NA L E N

29

[ TEMA - HISTORISK SET ] Tolle Torbjörn Dehnisch er en ægte chopperlegende. Alle der har forholdt sig til historien om de svenske langgafler har også hørt om en Tolle-forgaffel og dens fantastiske konstruktion.

THE RISE OF THE

CHOPPER

Marlon Larsson var i opstarten viceordförende i Sveriges Fordonsbyggares Riksorganisation (SFRO). Han er fortsat en aktiv synsmand med eget værksted nær Norrtälje samt speaker og medarrangør af det svenske choppermiljøs vigtigste event: Det årlige Custom Bike Show hos Twin Club MC i Norrtälje.

•KAMPEN FOR HJEMMEBYG•

"REDAKTIONEN ETABLEREDE ET LILLE TRÆF MELLEM NOGLE AF DE PERSONER, DER HAR KÆMPET HÅRDT FOR RETTEN TIL AMATØRBYG I SYDSKANDINAVIEN. I SVERIGE ER KAMPEN LYKKEDES, OG I DANMARK KAN VI MÅSKE VEJRE LIDT MORGENLUFT I DE HER MÅNEDER. ØNSKET ER AT VIDEREGIVE ET HÅB OG EN TRO PÅ, AT DET NOK SKAL LYKKEDES AT FÅ REGIDE DANSKE REGLER Purple Haze; Triumph Thunderbird årgang 1962 med magnettænding og original firetrins ”slickshift” (halvautomatisk) gearkasse, ombygget til godt 800 FJERNET, HVIS FORTSAT KÆMPER kubik, SU karburator HS2 (1 ¼”), Morgo cylindre og højeffekts oliepumpe, løftearme og stødstænger model 1969,VI motordele er forgyldt med 24HÅRDT. karat guld, Triumph nav i bag med H-D fælg (5.00x16” dæk), særlig bagbremseløsning da der ikke bremses på forhjulet (fælg er et solhjuls-egefælg), 25 tommer GOD FORNØJELSE!" forlænget springergaffel fra Denver Mullins i Californien med progressive vippere. Forhjulet er monteret af Rogge Karlsson fra Sofia Hogs, udstødningen er fra KRETZ i USA. Triumph motoren går ca. 3200 rpm ved 100 kilometer i timen, og kører ca. 40 kilometer pr. liter brændstof. Lakeringen er udført af Roffe Ingersjö med Lilla flake, oprindelig rød Candy på en sølv base, logo er udført i amatørbygger Dollar Sullivans eget design. Foto Kenneth Forsberg Unik svensk chopperkultur

Hvorfor blev selvbygger-kulturen så stærk i Sverige? Bikere og chopper-klubberne findes i de fleste lande, men det unikke har været, at det høje ambitionsniveau fik lov til at blomstre i Sverige. I Sverige bygges der biler, og de bil-producerende lande har ofte billigere afgifter på køretøjer og typisk også mere liberale trafiklove. Glem heller ikke den verdensberømte, svenske stålindustri, der skabte en rivende udvikling i svensk næringsliv, og hos de svenske metalarbejdere, der med højteknologisk snilde har muligheden for at bruge disse kundskaber til noget nyttigt hjemme i eget værksted. I Sverige opstod en helt anden kultur for bikers end i USA, hvor kernen mere var en Hippie/boheme inspireret stil.

Vi havde ikke så mange hjemvendte og dårligt tilpassede soldater i Skandinavien på det tidspunkt, som i chopperlandet mod vest. Det har skabt et unikt byggemiljø i Sverige, hvor man selv fikser og producerer, hvad man

in B u rnF la tt ra c kn på Fy

OF ROCK

46 36

H-D H-D JOURNA JOU R NALEN L E N NOV JUL IEMBER 2 0 1 8 2 017

har behov for i et værkstedsfælleskab.

Fokus er netop på selvbyggede bikes og ikke på de forbruger-bikes, man køber som færdige pakkeløsninger i det store udbud af livsstil fra designerbutikken Harley-Davidson.

Chopper-arkæologi

Når man, som i denne artikel, arbejder med chopper-arkæologi og graver i alle de gamle magasiner, så kommer man til at huske ting man egentlig havde glemt. Det var ikke bare hojar med lange forgafler og korrekt efterløb, takket være vinklede eller justerbare gaffelbroer, der dengang kom frem på den svenske chopperscene.

Micke Berglunds specielle Sportster-chopper med tandhjulsbremse fra 1974 var inspireret af John Hobbs mekanik og Alf Hagons hydraliske tandhjulsbremsede dragbikes. Christer i Carolina MC byggede de skjulte styrstoppare. Dollar skrev en artikel om korrekt efterløb i Colorod allerede i 1976 og gjorde det langt bedre og

mere informativt end, hvad yankeerne skrev om i de samme typer artikler om begrebet “trail” (efterløb). Micke Berglund og Anders kopierede legenden John Harmans lille hemmelige webbspringer-forbindelsesarme i bunden og de skjulte fjedring inde i de bagerste gaffelben. Styret var en fortsættelse af gaflen og er den cleaneste fjedringsgaffel, som jeg har set. De er sjældne, men der findes ihvertfald to af slagsen i Sverige og en i Norge - den sidste ser jeg, hver gang jeg går ind på min værkstedsplads i klubben.

Rogge i Sofia Hogs kom med det smukke firs-egrede hjul, og de vekslede om til hjul med næsten sindssyge 320 eger, hvilket jeg hos Lazy Boys i Oslo i 2008 så til 32.000 norske kroner. Det var en god del tusind mere end, hvad jeg havde givet for den Sportster, jeg samme år købte og skulle have nye dele til. Flere amerikanske firmaer solgte 15 tommer hjul i 3,5 tommers bredde, men det ophørte i 1970erne. Der var heller ikke

for Flathead-entusiaster verden over. tilstrækkelig i Sverige. I 1973 fik Kjell Göran Rödskägg og Zeke fra KatrineEricksson fra Sofia Hogs tilpasset en holm lavede egne stöbejerncylindere Volkswagen-fælg i 4,5 tommer med et (støbte på Görans job), og desuden 165 bildæk. Flere kom efter og bredfræste de aluminiumtopper til H-D den bagtil voksede. Det giver også fra massivt emne til færdig top. Og i ekstra kørekomfort for den der kører Göteborg lavede den utroligt dygtimed stiv ramme (Med lavt lufttryk, Tolle Torbjörn Dehnisch ge Pumpen fra Mothers Freak egred). Jeg har selv kørt med løsningen er en ægte svensk ne aluminiumcylindere til H-D i siden 1981. Volkswagen motoren blev chopperlegende. Alle der har forholdt sig til historien firmaet ”Mothers Engineering”. populær til trikes og for at få en gunom de svenske langgafler Listen er uendelig, og der er stig vægt på forhjulet fiksede Anders har også hørt om en Tollemeget mere jeg ikke husker Lake i begyndelse af 1970erne - som forgaffel og dens fantastiske her og nu. den første - en adaptor mellem motor konstruktion. og gearkasse hvor motoren kom ind sorte earlyshovel blev et stilikon for foran bagakslen. Monoshocks smukTolles betydning det svenske “STUKET” med sine tyve ke stel-ramme kunne man se første Torben Denitsch - eller bare Tolle tommer forlængelse, 55 graders rake, gang i 1983. Den lignede Harley-Da(H-D Journalen 01-2018, red) - er en AF TORP I ET SAMARBEJDE MED HASSE DANSK et klassisk femtentommers bildæk bavidsons softtail stel. Leffe i Twin Club fyr, som alle ved, hvem er på hele klogerst og et nittentommers forhjul.

Norrtälje ændrede Harley-Davidsons den. Det var svenske Tolle, der stod mekaniske forbremse til en hydralisk for gennembruddet med myndighemed skive gemt inde i tromlen. Aron derne, når det kom til spørgsmålet om Hojmagasinet fra Carolina MC begyndte i 1980 med rake. Efter min klare overbevisning er Vigtigt for chopperkulturens udvikat producere for repro-stel med støbtei Danmark det få, der haft en så indflydelsesling var også de mange magasiner, Kampen amatørbyg erharen gammel beslag som på H-Ds egne stel. Senere betydning for chopperkulturens som det legendariske Hojmagasinet, historie, som ikke har opnåetrig mange sejre. For det kom også Edlund-brødrene og andre udvikling og fremtid, som Tolle har der dukkede op i 1982, men som desmeste har danske politikere og embedsmænd med. I 1988 kom Ram & Mekaniska haft.

I 1979 startede Tollehaft med at proværre måtte dreje nøglen om i 1984 mere fokus på regelsæt og begrænsninger end på (H-D med skjulte støddæmpere til springerducere justerbare gaffelbroer på grund af for lille salg. Fokus var på gafler og med hydraliske bremsehar selv haftet justerbare gaffelbroer til de ombyggede bikes, med tekniske de jobs ogmini aktivitetsmuligheder, som kreativt kontakter. Calles Chopper Delar, der sidevognsmotorcykler, red). Tolle fik artikler og med reportager fra MCamatørmiljø skaber omkring køretøjsopbygning. mit stel om stivstel i 1978, ordnet det med korrekt efterløb på træf med billeder af bikere og deres Isvejsede Sverige er dettilhelt anderledes.

Påaltden anden side kom med en kædedreven bagaksel til en lang forgaffel med meget rake. På choppers. Et kort mellemspil var det af Kattegat har det i de sidstesin 35langgaflede år været mulig trike. Videre kom der nye gaffelbrochopper med korrekengelsksprogede “Ride and Glide” at lovligt et køretøj helt fragaffelbroer bunden,kørte og han skjor- med et enkelt nummer i januar 1985, er med skjulteombygge gaffelbensplugs, skjultjusterede derfor er der et hav af gode erfaringer at høste af.inklute elledninger, bremsecylinder inten af mange standardcykler, før kulturbæreren MCM udgav første deni styr, pop-up tanklåg og skjulte siv politiet ved en test på Vejverkets nummer i september 1985 og heldigfortsat videre via bl.a.

Allan Poppe og Claus ”Kludder” Wendel hjulaksler. Glem heller ikke Delsanlæg i Strängnäs i efteråret 1982. vis er tilstede stadigvæk. MCM er lidt støttegruppen ”The Freedom Sørensen ungdomskammerater bo-Anderseroggamle firmaet Flathead Power, ogTolle blev tilmed bedømt bedst på to som Hojmagasinet, men befriet fra de Build”, hvis formål er at hjælpe Autoskade engang medlemmer af Vagabonderne som fik enorm betydning MC i gruskørsel i testen.

Efter den episode, halvnøgne kvinder, der efter min meogbilsynet køretøjsbyggebranchen i Danmark Randers. De to og en håndfuld af kammerater Sture er initiativtager bedømte i Sverige choppers ning skygger for detTorngren vigtigste i bladet; (SKAD) med den politiske og folkelige kamp har siden knallerttiden i starten af 70érne til SverigesJa, Fordonsbyggares på et venligenemlig motorcyklerne. jeg synes Riksorganisation (SFRO). Han for langt mere liberale myndighedsregler brændt for ombygning og for skabelse af re grundlag, bestemt også om alle smukke kvinder, er mediemand, journalist og for amatørbyg af køretøjer i Danmark. Vi egne motorkøretøjer. Især et ønske om lovligt og en af de men jeg ved, atforfatter. der findes rigtig mange for I nogle år redaktør valgte i eftersommeren, at invitere Allan at montere lange forgafler på motorcykler Colorod Magazine inden han i 1977 første til at andre og Claus på et visit til Stockholm for at magasiner og eventuelt også vihar fyldt rigtig meget. Først kæmpede den etablerede detnærstudere svenske Hot-Rod bygge ønsker at møde tre personer, dervidere er lykkedes deoer, med athvis man lille gruppe i et helt ulige lokalopgør med magasin, Wheels. Sture har bygget med meget de fysiske detaljer nærmere. få langt mere liberale regler i det land, der politimyndighederne i Randers, og senere en lang række bemærkelsesværdige rake ogomtalt et coolsom Forbud Den svenskekøretøjer stil med sit rene, enkle ellers normalt bliver blev kampen for hjemmebyggeri udkæmpet igennem tiderne.

Sverige. Her følger historien igennem organisationen ABATE. I dag efterløb var om et træf linjespil er “Less is more”, der dermed mellem de ægte ildsjæle i det skandinaviske er stilen måske lidt mere tilbagelænet Moe fra Brydds ikke bare er et begreb fra UNIX-datachoppermiljø. MC i 1981. Moes hjemme i parcelhuset. De to kæmper dog verdenen, men i højeste grad også er

KAMPEN FOR AMATØRBYG OG LANGGAFLER

NOV EMBER JUL I 20 2 0 17 1 8 H-D H-D JOURNALEN JOUR NA L E N

47 37

er i mål et i nord op Broderfolk nu byggeaf skat til statskassen Norge kan g

ION OMPETIT RDS USIC AWA

Bikerne i en betalin retøjer ud amatørkø

TRACK

vidson

Harl

ey

a -D

D

ub Cl

RE LIZZY 120 NUM MIN. MED S OF BODODXL 120 STEIN · BADBOY BACK IN STUFF · KEINDIRT SESSIONS ON THE OGIE · THE CH BLUES LIVE LUN NELLIE B.M AND BLACK · GE. STA ER ERNOON CONTAIN GREEN LIVE AFT TERASSE SØREN AHLG BLUES, ON THE HARPE NIN AND AND EVE BOBBER THE NY L DEAL GSTER BAR. BEN ALIAS “ THE REA P FUEL DRA AVID THOMAS DRAGSTER.D ROHYD ER AND AMMERS P DOORSL - TOP GAS UEL BIKE - SUJUNIOR BIKE IOR – JUN W CLASS GSTER BBELT DRA

GER H-DCDK DELTA20 PÅ RACEDAY 18

M SO s LÆ g H e a rt

EPTEMBLIVEERON2ST0AG18 E

år er opbygget i SFRO-håndbogen i Sverige, hvor argumenterne er de samme. Det børe være en borgerret at opbygge sit eget amatørkøretøj.

På det næste opslag bringer H-D Journalen den fulde tekst på den lovændring, der i Norge nu gør det til en borgerret at opbygge sit eget lovlige og unikke amatørkøretøj helt fra bunden.

rk

2018 FORÅRSTRÆFKØR TE DISTRIKT SYD L DEN HJEM I FIN STI

DANISH BIKEMEET BEDSTE FREMMØDE I MANGE ÅR

ANMELDELSE ER ELD JØNKE ANMBUL IT BOGEN OM LSH

SEP TEM B ER 2018 H-D JOUR NAL EN

21

De norske tillæg til gældende lov Kapitel 7. reparation – ombygning – konstruktion.

Dette kapitel kommer til anvendelse, når andre bestemmelser ikke er fastsat, jf. kap 3-5.

§ 7-2. Reparation, ombygning og konstruktion af køretøj i Norge 1. Definitioner 1.1. Understel: En komplet enhed bestående af ramme eller underdel (bund) i et selvbærende karosseri, for- og bagstillinger, hjul, styreindstillinger, motor og drivværk.

1.2. Karosseri: En enhed, som sammen med understellet udgør det komplette køretøj.

1.3. Ramme: Den bærende enhed, som karosseriet samt for- og bagindstillingerne, hjul, styreindstilling, motor og drivværk er monteret til.

1.4. Selvbærende karosseri: Karosseri, hvor bund og overdel er bygget i ét, som er specielt forstærket og som for- og bagindstilling, hjul, styreindstilling, motor og drivværk kan monteres direkte til – eventuelt via korte rammesektioner – uden at særskilt ramme under hele køretøjet er nødvendigt.

1.5. Hovedkomponenter på motorcykel: En motorcykel består af to hovedkomponenter: - Ramme (stel) - Motor 1.6. Reparation: Udbedringer af slitagemangler, karosseri- og rustskader mv., herunder udskiftning af dele og komponenter, som kan anses som vanligt vedligehold og som ikke er at anse for ombygning eller opbygning, jf. pkt. 1.7. og 1.8.

1.7. Ombygning: Forandringer, som medfører, at køretøjets tekniske specifikationer, udseende mv. bliver ændret i forhold til den udførelse, køretøjet

22

H-D JOU RNALEN S E P T E M B E R 2 0 1 8

havde ved førstegangsregistrering i Riget, eventuelt i forhold til den udførelse, der senere er godkendt af godkendelsesmyndighed, men hvor ændringen ikke er af større omfang, end at køretøjet som helhed anses som det samme køretøj, som det oprindelige køretøj.

1.8. Opbygning: Produktion/ sammensætning af køretøj af nye og/ eller brugte dele, af to eller flere køretøjer, eller af dele af køretøj som nævnt i kombination til et køretøj, som tidligere ikke har været godkendt i Riget.

2. Reparation af køretøj

eller skiftes ud med identiske dele på motorcyklen. Dette gælder uafhængigt af, om det tidligere er godkendt ombygning af den anden hovedkomponent.

3. Ombygning af køretøj 1.1. Køretøjet skal fremvises for Regionvegkontoret til ny godkendelse, dersom der foretages ombygning eller ændring af køretøjet, som medvirker, at det ikke længere er i samsvar med vognkortet. Det samme gælder andre ombygninger eller ændringer af køretøjet, som har betydning for trafiksikkerheden, eksempelvis i bærende konstruktioner, styring, stel, bremser mv.

2.1. Køretøj skal fremstilles for Regionvegkontoret til ny godkendelse efter reparation af en omfattende skade i forbindelse med kollision, el.lign.

1.2. Køretøj anses som ombygget bl.a. når:

2.2. Køretøjet anses som repareret bl.a. når: 2.2.1. Karosseri til køretøj med ramme (ikke-selvbærende karrosseri) bliver skiftet ud med karosseri af samme type, og det ikke foretages omfattende udskiftning af dele og komponenter for øvrigt.

2.2.2. Ramme skiftes ud med ramme af samme type, uden at der foretages omfattende udskiftning af dele og komponenter i øvrigt.

1.2.2. Karosseri til køretøj med chassisramme (ikke-selvbærende karosseri) skiftes ud med karosseri af samme eller tilnærmet samme type, fx 4-dørs til 2-dørs, og der ikke foretages omfattende ombygning eller udskiftning af dele og komponenter i øvrigt. Det forudsættes at karosseriet, der skiftes til, passer direkte på rammen, uden modifikation af fæstningspunkterne i øvrigt.

1.2.3. Der monteres ekstra aksel, og der ikke foretages omfattende udskiftning af dele og komponenter i øvrigt.

2.2.3. Et forparti og et bagparti fra to køretøjer med selvbærende karosseri af identisk type sammenføres, og der foretages ikke omfattende udskiftning af dele og komponenter for øvrigt.

2.2.4. Èn af hovedkomponenterne på motorcykel, motor eller ramme, repareres

1.2.1. Personbil (M1) omregistreres til varebil (N1) og omvendt.

1.2.4. En af hovedkomponenterne på motorcyklen, motor eller ramme, bygges om eller skiftes ud med ikke-identiske dele. Denne hovedkomponent kan bygges om eller skiftes ud flere gange.

1.2.5. Ved ombygning, som indebærer, at køretøjet falder ind under definitionen for anden køretøjsgruppe, skal køretøjet registreres/omregistreres til den gruppe, som køretøjet i ombygget udførelse hører ind under.

4. Opbygning af køretøj 1.1. Køretøj, som er opbygget, skal, før det tages i brug, fremvises for Regionvegkontoret til godkendelse

1.2. Køretøjet er opbygget, når:

1.2.1. Karosseri til køretøj med ramme (ikke-selvbærende karosseri) bliver skiftet ud samtidig eller i forbindelse med omfattende udskiftning af andre dele og komponenter, fx rammen.

1.2.2. Karosseri til køretøj med ramme skiftes ud med karosseri af anden udførelse, og/eller når, karosseriet, der skiftes til, ikke passer direkte på rammen uden modifikation af fæstepunkter og lign.

1.2.3. Selvbærende karosseri er skiftet.

1.2.4. Ramme er skiftet ud samtidig eller i forbindelse med, at omfattende udskiftning af andre dele og komponenter er foretaget.

1.2.5. Begge hovedkomponenter på motorcyklen, motor og ramme, bygges om eller skiftes ud med ikke-identiske dele.

1.3. Ved godkendelse af opbygget køretøj skal de tekniske krav, som er angivet i dette forskrift og som gælder for køretøj, der registreres første gang i Riget på pågældende tidspunkt, lægges til grund for godkendelse. Dog kan det opbyggede køretøj fritages væsentlige destruktive prøver, som fx kollisionsprøver, dersom relevant dokumentation kan fremlægges fra kompetent, uafhængig laboratorium eller tilsvarende for at køretøjet opfylder de krav, som skulle være kontrolleret ved disse prøver.

1.4. Dersom Told- og Afgiftsdirektoratet har givet fritagelse for ombygningsafgift, fordi det drejer sig om opbygning efter skade, og det opbyggede køretøj er af samme type, som et oprindelig køretøj, bortfalder kravet i pkt. 4.3

5. Understelsnummer 1.1. Når reparation eller ombygning af køretøj vil medføre, at køretøjets understelnummer bliver beskadiget eller fjernet, skal køretøjet før reparation påbegyndes, og efter at reparation er udført, men før køretøjet på ny tages i brug, fremstilles for Regionvegkontoret.

Efter nærmere aftale mellem

Regionvegkontoret og vedkommende værksted, person, firma mv., som skal udføre reparationen, kan dog erklæring fra den, som udfører reparationen om, at understelsnummeret er blevet beskadiget eller fjernet, godtages ved den efterfølgende kontrol/godkendelse, uden at køretøjet på forhånd er fremstillet for Regionvegkontoret. Sådan en aftale må eventuelt indgås, før reparationen påbegyndes.

1.2. Ved reparation eller ombygning af køretøj, som har medført, at køretøjets understelnummer er blevet beskadiget eller fjernet, skal køretøjets oprindelige understelnummer angives på ny ved prægning eller tilsvarende i rammen/ karosseriet. Hvis rammen/karosseriet i forbindelse med reparation og/eller ombygning bliver skiftet, angives på samme måde køretøjets oprindelige understelnummer. Har den/det indsatte ramme/karosseri andet understelnummer indpræget fra før, skal dette samtidig overstreget på en sådan måde, at det fortsat er læseligt.

1.3. Ved ombygning af motorcykel skal hovedkomponenterne motor og ramme udstyres med et varigt identifikationsnummer, dersom de ikke er udstyret med dette. Det påhviler den, som fremstiller køretøjet for godkendelse, at dokumentere benyttede hovedkomponenters oprindelse, ved fremlæggelse af registreringsdokumenter, kvitteringer eller lignende.

1.4. Opbygget køretøj skal udstyres med understelnummer.

1.4.1. Understelnummer for enkelt køretøj tildeles af regionskontoret. Nummeret skal i almindelighed være samme bogstav/ cifferkombination, som køretøjets kendemærke.

1.4.2. Understelsnummer ved produktion af flere køretøjer tildeles af producenten.

I specielle tilfælde kan der dog foreholdes i samsvar med pkt. 5.3.1. Hvis ramme/ karosseri som køretøjet er bygget op af, har understelsnummer indpræget fra før, skal dette overstreges på en sådan måde, at det fortsat er læseligt, når andet understelsnummer bliver tildelt.

1.4.3. Understelsnummer skal være angivet ved prægning eller tilsvarende i rammen eller i egnet del i bærende konstruktion, når køretøjet ikke har ramme. Det skal være placeret sådan, at det er godt synligt og udført sådan, at der vanskeligt kan fjernes eller ændres.

1.4.4. Det påhviler ejeren af køretøjet at føre bevis for, at køretøjets identitetsmarkering (understelnummer,

typebetegnelse mv.) er rigtig, når det opstår tvivl om dette.

6. Registreringsdokumenter 1.1. Når registreret køretøj har fået understelsnummer indpræget ifølge bestemmerne i pkt. 5.1. skal der gøres anmærkning om forholdet på registerkortet og i anmærkningsrubrikken i vognkortet. For afregistreret køretøj gøres anmærkning på registerkortet.

Tilsvarende anmærkninger gøres også om andre forhold, som vil have betydning under senere kontroller.

1.2. Når registreret køretøj efter ombygning er ændret sådan, at det ikke længere er i samsvar med det, som er angivet på registrerings- og vognkortet, rettes registreringskortet, og der udstedes nyt vognkort, samtidig med motorvognsregisteret tilsendes melding på blanket nr. 277a. For afregistreret køretøj rettes der på registreringskortet.

1.3. Ombygget køretøj meldes til registrering på ny blanket nr. 221 (oprettes nyt registreringskort). Ombygget køretøj, som opfylder betingelserne i pkt 4.4. skal beholde sit oprindelige registreringsår, men ombygningsåret skal anmærkes i vognkortet. For køretøj som er ombygget her i landet, kræves ikke at blanketten er stemplet af toldvæsnet. I stedet skal fremlægges særskilt bevis for, at ombygningsafgift er betalt i den udstrækning, det er fastsat, at sådan afgift skal svares.

7. Krav om dokumentation For køretøj som repareres/ombygges/ opbygges sådan, at vitale dele på køretøjet – ramme, karosseri, bremser, lysudstyr, styring, motor, fjedre, støddæmpere, fælge, dæk osv., afviger fra den udførelse, som er foreskrevet eller tilladt af køretøjsfabrikanten og/eller fra den udførelse, som køretøjet havde ved første (gangs) registrering i Riget, skal der fremlægges dokumentation fra køretøjsfabrikanten eller fra kompetent, uafhængig laboratorium for at de benyttede dele er egnet, og at køretøjet efter reparationen/ombygningen har tilfredsstillende køreegenskaber og vil tåle de belastninger, der kan regnes med, at det vil blive udsat for. Sådan dokumentation, som nævnt i første led, kræves ikke, hvis køretøjet på de aktuelle punkter med rimelighed kan kontrolleres af regionsvejskontoret.

SEP TEM B ER 2018 H-D JOUR NAL EN

23

Jeanettes pragttur til jubilæumsfest i Prag AF JEANETTE HESTEHAVE

Sommerferien stod for døren og vejrguderne lovede sol og sommer i hele Europa, så oplagt var det at pakke motor­cyklen og køre mod Prag, hvor Harley-­ Davidson fejrede sit 115 års jubilæum i perioden fra 4. til 8. juli 2018.

A

llerede inden afgang kunne man downloade en særdeles informativ app fra Harley-Davidson, der blandt andet oplyste om overnatningsmuligheder i Prag, billetkøb, programmer, ture, musik og madboder. Jeg blev meget nysgerrig og mine forventninger til arrangementet var store inden min afgang fra Danmark.

Vi skulle ikke ret langt ned i Tyskland, før vi mødte mange andre Harley-Davidson kørere fra forskellige lande, der var på vej til Prag. I Dresden kørte vi ind for at besøge den lokale Harley-Davidson forhandler. Helt ano-

24

H-D JOU RNALEN S E P T E M B E R 2 0 1 8

nym kunne man ikke være; der gik ikke mange minutter, før jeg blev genkendt af en tysker, som havde deltaget på sidste års Bornholmertræf. I det sydlige Tyskland blev motorvejskørslen afløst at de snoede landeveje gennem skove og naturområder, hvor vi indimellem havde fornøjelsen af ørne, der hang i luften over os. Vejen til Tjekkiet gik op gennem bjergpas med nyanlagte veje og næsten ingen trafik. Her blev vi udfordret med de stejle hældninger og snoede sving, men fedt var det, og solen bragede ned over os.

Tordenbyge før Prag

Lige før Prag blev vi ramt af en enkelt tordenbyge, så nødsporet under broerne ind til Prag var godt fyldt op af Harley-Davidson kørere, der søgte ly for styrtregn. Der gik ikke mange minutter efter, at regnen var stoppet, før vejene igen var fuldstændig tørre, og turen kunne fortsætte ind til Prag. I byen blev vi mødt af brostensveje og masser af sporvognsskinner, og selvom der dermed skulle køres lidt koncentreret, blev opmærksomheden også rettet mod de gamle smukke bygninger, som Prag er kendt for. Det er med at holde tungen lige i munden, når man færdes i Prag, for veje var der mange af, og når man på ingen måde er lokalkendt, så var det lige med at finde den rette vej.

Vi blev indkvarteret på et hotel, men der var også mulighed for overnatning på flere campingpladser tæt på arrangementet. Allerede 2-3 måneder før arrangementer var der meldt udsolgt for overnatning i byens centrum.

Harley-Davidsons i lange rækker

Indkørslen til festpladsen var fyldt op med Harley-Davidsons, der holdt i lange rækker og i alle udformninger efter hvad hjertet kunne begære. Der kunne bruges mange timer på at gå og kigge motorcykler. For enden af vejen blev man mødt af den smukkeste bygning, som senere viste sig at indeholde udstilling af nye motorcykler og et museum for de gamle i flotte udsmykkede sale. Uden for bygningen var der hver dag stuntshow, hvor de optrædende viste, hvilke egenskaber en Harley-Davidson også kan have udover, hvad vi almindelige kørere bruger motorcyklen til. Udearealet blev brugt til open-air biograf om aftenen, hvor vi kunne hygge med film som Born to be Wild, Wild Hogs og andre gode klassikere.

Fuld gang i den på pladsen

Pladsen var fyldt op af madboder, øltelte, barer, Harley-Davidson dealer område, andre dealere, familieområde og musikscene. I alt var der 40 livebands der stod for underholdningen. Onsdag aften den 4. juli var der mulighed for at opleve Rolling Stones med en billetpris på kr. 1.500,- pr. person, så det blev der ikke til i denne omgang. Arrangørerne havde også sørget for fællestur, guidet ture med op til 50 kørere, bikergames, Custom bike shows, prøvekørsel af nye motorcykler – ja, alt hvad et bikerhjerte kunne begære. Amerikansk skulle det være, så ud over en lodtrækning om en ny Harley-Davidson – en Street Bob, var der auktion på udsmykkede styrthjelme, hvor auktionssummen gik til et kvindehjem i Prag. En custom made Fatboy var desuden også på auktion, hvor auktionsbeløbet gik til amerikanske krigsveteraner og deres familier.

Og vinderen er…

Også Mastercard var repræsenteret på pladsen, som også udloddede en Harley-Davidson Softtail Deluxe med flot guldskrift hen over tanken. Efter næsten en times ventetid lykkedes det at finde en vinder, da det var serienum-

”Helt anonym kunne man ikke være, fordi der gik ikke mange minutter, før jeg blev genkendt af en tysker, som havde deltaget på sidste års Bornholmertræf.” meret på de udleverede Mastercards, der afgjorde, om man var i besiddelse af vindertallet. Vinderen blev dog en ung dreng, der intet kørekort havde, men var meget stolt af at have et nyt Mastercard. Der var nok nogle blandt publikum, der mere havde fortjent denne flotte motorcykel, men okay.

Der blev selvfølgelig også tid til at nyde Prags mange seværdigheder og det smukke landskab samt den lokale Harley-Davidson forretning. Et helt igennem fantastisk gennemført arrangement, og festpladsen med de smukke bygninger og arealer kunne ikke være bedre. Hjemme ventede Bornholmertræffet, men der var også tid til at slå vejen forbi Harzen med flere gode sving og bjergkørsel, og en tur i cowboy-landsbyen, inde vi senere ramte solskinsøens jubilæumstræf.

SEP TEM B ER 2018 H-D JOUR NAL EN

25

Harley-Davidsons

115 jubilæum fejret i byen

med verdens ældste H-D klub

Da de allierede efter Anden Verdenskrig trak sig ud af det daværende Tjekkoslovakiet efterlod de sig en masse materiel, som hjalp den lokale befolkning med genopbygningen af det krigshærgede land. Det var inklusiv 600 Harley-Davidson motorcykler, og takket være lokale bikeres opfindsomhed og vilje til vedligeholdelse, kan mange af krigsmotorcyklerne stadig ses på vejene i Tjekkiet.

UDDRAG AF EN INTERNETARTIKEL AF HANNAH MORGEN LITVINM, USA - JULI 2018 OVERSAT AF TORP

26

H-D JOU RNALEN S E P T E M B E R 2 0 1 8

Mere end 60.000 Harley-Davidsoner fra over 70 lande befandt sig i Prag den første weekend i juli 2018 for at fejre 115 årsjubilæum for Harley-Davidson.

Samtidig var det 90 års fødsel for den ældst eksisterende Harley-Davidson klub i verden, Harley-Davidson Club Prag.

Det startede med kærlighed

I 1927 blev en berømte tjekkisk motorcykelhelt Bohumel Turek gift med Růžena Nedvědová. Fru Růžena var på ingen måde fremmed overfor motorcykler. Hun kørte i et 1000 kilometer konkurrencerace imod Hr Tureks kort før de blev gift. Til brylluppet fulgte en ekskorte på 60 motorcyklister det

der var en statsinstitution, som skulle kontrollere og absorbere interesseorganisationer i hele landet. For at opretholde den stille eksistens, meldte Harley-Davidson Club Prague sig ind i Svazarm og iscenesatte en form for opbakning til styret ved forskellige events. Klubben lod som om, at Harley-Davidson brandets stolte ørn ikke symboliserede den frihed, som medlemmerne ellers gik og længdes efter.

Harley-Davidson Museet i Prag lånte en lille håndfuld gamle motorcykler fra den lokale Harley-Davidson klub i Prag. Det skete i forbindelse med fejringen af Harley-Davidsons 115-års jubilæum i den tjekkiske hovedstad.

nygifte bikerpar til og fra alteret. Flere i bikergruppen blev så forenet af begivenheden, at en motorklub blev stiftet kort efter. Et år senere blev den nye klub officielt registreret hos indenrigsministeriet i Tjekkiet som Harley-Davidson Club Prague, og den voksede meget hurtig til 150 medlemmer.

Nazitiden

Under nazisternes besættelse af Tjekkiet sidst i 30erne blev alle amerikanske symboler og produkter forbudt og benzin var et gode, som kun var forbeholdt miltæret og myndighedspersoner. Det var ikke gode vilkår for Harley-entusiaster, da besættelsesmagten konsekvent beslaglagde borgernes motorkøretøjer til militær brug. Mange Harley-ejere adskilte derfor deres elskede motorcykel og gemte den af vejen i kasser og kældre for at undgå at deres kæreste eje blev konfiskeret af nazipolitiet.

Ved krigens afslutning tildelte FN organisationen UNRRA (United Nations Relief and Rehabilitation Administration) Tjekkiet de 600 Harleyer – mestendels WLA og WLC-modeller - der var efterladt af de amerikanske styrker. Det samme skete over hele Europa efter Anden Verdenskrig. Mange af de nuværende gamle medlemmer af Harley-Davidson Club Prague købte deres første motorcykel igennem et militært overskudssalg.

de måtte under jorden igen. Med tanke på den store risiko og stærke officielle modstand imod alt form for amerikansk kultur, hvordan kunne de tjekkiske bikere så holde fast på deres amerikanske motorcykler? ”Fordi det var den eneste frihed, som var tilbage til os,” fortæller klubmedlem Jaroslav Foltyn. ”For at forstå, hvordan Harley-­ Davidson-kulturen overlevede i de år skal du først forstå noget om det tjekkiske folk,” siger et andet medlem,” Tereza Ottova.

“Det tjekkiske folk kæmpede ikke åbent dengang, men skjult. Det vakte en passiv modstand, der var måden, som vi overlevede på, når kårene blev hårde, som de var i den kommunistiske stat. Hvis du skabte for meget opmærksomhed omkring dig selv, så kunne du jo risikere at miste absolut alt. Men hvis du lod som om, du levede efter reglerne, kunne det gøre livet langt nemmere for dig selv, og du kunne fastholde noget, der lignede personlig kontrol.”

Under kommunismen fortsatte Harley-klubben i Prag, men lidt i det skjulte. I 1951 etablere Staten et ­”Svazarm”,

Vedligeholdelsen

Det krævede opfindsomhed at holde klubbens Harleyer kørende. Fra 1948 til 1989 - I 41 år - kunne reservedele eller nyere amerikanske motorcykler ikke officielt importeres til landet, så når en af motorcyklerne gik i stykker eller havde brug for reservedele, måtte medlemmerne selv fabrikere løsningen. Nogle af klubbens motorcykler er alligevel fortsat i så fin original stand, at Harley-Davidson Museet lånte en lille håndfuld til en historisk udstilling i forbindelse med jubilæumsfesten.

90 år bag sig - 90 år foran sig

I dag er der omkring 330 medlemmer i Harley-Davidson Club Prague, og de mødes fortsat på torsdage året rundt. En tradition siden stiftelsen i 1928. Klubmedlemmerne er stolte af, at H-DCP i dag er den ældste eksisterende Harley-Davidson klub i verden, men de er også hurtige til at minde om, at klubben blot er den længst fortsat eksisterende. De har stor respekt for de sande pionerer og giver gerne ”ældst-pokalen” videre til den langt ældre, men nu opløste klub fra San Francisco, der desværre gik i opløsning tilbage i 1978.

At gennemleve en kold krig

I februar 1948 fik Kommunistpartiet magten i det tidligere Tjekkoslovakiet og alle amerikanske glæder blev forbudt på ny kun tre år efter 2. Verdenskrig. De hengemte motorcykler var knap nok samlet og støvet af, før

SEP TEM B ER 2018 H-D JOUR NAL EN

27

25 års H-D træf på Bornholm Det måtte nødvendigvis blive stort, når det i 2018 var 25. gang, der skulle afholdes Harley-Davidson træf på Bornholm. Og det blev stort, rigtig stort.

Distriktsbestyrelsen havde sammen med en lang række medlemmer arbejdet sig igennem vinterens kulde og forårets varme for at kunne slå dørene op til, hvad der skulle vise sig at blive det største og bedst besøgte træf på Østersøens solskinsø til dato.

TEKST: PALLE TOURELL FOTO: TOBIAS HASSELBALCH MOGENSEN

28

H-D JOU RNALEN S E P T E M B E R 2 0 1 8

Der var fuld af bikere og Bornholm levede igen op til kendenavnet ”solskinsøen”, da der blev afholdt Bornholmertræf 2018.

I

nden vi nåede så langt, skulle alle de sædvanlige aftaler ­laves.

Aftalen med udlejeren af træfpladsen var på plads, men der er som bekendt altid plads til forbedringer. Så området bag spejderhytten blev reguleret og klargjort til endnu flere telte. Vores egne containere blev malet i forbindelse med distriktets forårsrengøring, så de bedre faldt ind i naturen. Aftalen med Bornholms Ungdomsskole skulle lige trimmes, så vi igen i år kunne være fælles om at leje det store festtelt, opsætning af scene og bar, levering af bord/bænke-sæt, toiletter og meget andet. Da vi forventede endnu flere gæster end ved rekorden fra 2017, skulle der indkøbes en stor stak nye bord/bænke.

”I SAMARBEJDE MED VORES LOKALE RESTAURANT TEXAS I RØNNE, SKULLE DELTAGERNE PRÆSENTERES FOR EN OVERRASKELSE PÅ MUSIKSCENEN FREDAG AFTEN.” Planen for indretningen af pladsen skulle justeres, så der kunne presses endnu flere telte og mennesker ind på campingområdet, og der skulle findes alternative muligheder for parkering af biler. I samarbejde med vores lokale restaurant Texas i Rønne, skulle deltagerne præsenteres for en overraskelse på musikscenen fredag aften. Dette indebar, at scenen skulle tilpasses, og lyd og lys skulle justeres til et højere niveau, og der skulle også findes plads til en pop-up restaurant i nærheden af festteltet. Derudover skulle Custom

­ ike & Rod Showet også bruge godt B med plads med forventning om, at endnu flere ville udstille deres motorcykler og biler.

Afbrændingsforbud

Det gode vejr startede i Danmark i begyndelsen af maj-måned, og som tiden gik, blev vejret bare bedre og bedre.

Naturen blev mere og mere tør, og i begyndelsen af juni blev der indført totalt afbrændingsforbud på Bornholm.

Om distriktsbestyrelsen er i besiddelse af særlige evner i forhold til at skue ud i fremtiden, eller om man af andre årsager i 2018 ønskede at droppe den traditionelle helstegte pattegris og grill-selv bøf, skal her være usagt. Men allerede i den mørke vinter blev det besluttet, at maden fredag og lørdag aften skulle tilberedes i en nyanskaffet mega-ovn, som er installeret i klubhuset på havnen. Set i bakspejlet var det en overordentlig fornuftig beslutning, da der, afbrændingsforbuddet taget i betragtning, ikke ville være mulighed for at opstille hverken grise-griller eller øvrige grill på træfområdet.

En ting var, at der ikke skulle tages hensyn til en varm grill, men det ­skulle

i den grad sikres, at deltagerne blev gjort opmærksom på det meget tørre campingområde og festplads. Der skulle opsættes ekstraordinært mange skilte, som advarede om brug af åben ild, der skulle opsættes massevis af spande med sand, og der skulle opsættes flere vandslukkere end sædvanligt.

Det skulle efterfølgende vise sig, at alle fulgte opfordringerne til at passe godt på naturen og på hinanden i den tørre sommer. Tak for det.

Det bliver hurtigt Uge 28

Selv om alle godt ved, at næste træf er uge 28 det efterfølgende år, så går det alligevel ualmindeligt hurtigt sådan et år. Lige pludseligt var det mandag den 9. juli og dermed uge 28 i 2018.

Godt nok var festteltet, baren og en del af scenen og en lang række bord/ bænke-sæt sat op. Men der manglede lige det sidste, og det var ikke så lidt endda. Allerede mandag blev hele pladsen mærket op, og der blev opsat diverse skilte, kørt containere på plads og anbragt skurvogne og supplerende mindre telte. De kommende dage blev udendørsscenen sat op, custom-crew byggede udstillingspavillon og opsatte bar med videre. Pop-up restauranten skulle indrettes og så småt være klar til onsdag aften, pølsevogn og infovogn skulle placeres, og ikke mindst skulle der køres øl og vand til kølecontaineren.

VIP-teltet skulle være klar til åbning onsdag middag, så der var nok at se til.

De første gæster på pladsen

De første deltagere landede på pladsen allerede inden afmærkningsfolkene var gået i gang mandag formiddag, og onsdag aften var der rigtig mange gæster på pladsen. Der var ingen grund til at klage, vejret var fantastisk, øllet var koldt, og stemningen i den gode ende af skalaen.

SEP TEM B ER 2018 H-D JOUR NAL EN

29

Vagtplanen for medhjælpere gennemgik de sidste justeringer og omfattede 205 medlemmer fra egne rækker og fra andre danske distrikter. Stor ros for denne velvillighed og ikke mindst ros til de, som tog mere end en enkelt vagt. Selvfølgelig også en ekstraordinær stor og velfortjent ros til de medlemmer fra de øvrige distrikter, som tog en tjans på Bornholm.

Torsdag aften spillede vores lokale husorkester, Long Balls, en super koncert på scenen i festteltet. Antallet af deltagere indikerede her, at årets træf som forventet ville blive overordentligt velbesøgt.

”DEN BORNHOLMSKE PRESSE HAVDE MEGET STOR INTERESSE I ÅRETS TRÆF. INDSLAGENE OG ARTIKLERNE BLEV GENERELT VINKLET I DEN RETNING, AT DET VAR ET UOVERTRUFFET VENSKAB OG KAMMERATSKAB, DER BANEDE VEJEN.” Den bornholmske presse havde meget stor interesse i årets træf. Indslagene og artiklerne blev generelt vinklet i den retning, at det var et uovertruffet venskab og kammeratskab, der banede vejen for træffet. Der blev filmet og skrevet, og der var endog reportage i TV2 landsdækkende. Ingen sure miner og kun glade sommerhistorier. Et en-

kelt øf fra en enkelt kone i Nexø, som mente, at de mange motorcykler larmede og ødelagde sommerhyggen.

Så går vi i gang

Hele fredag morgen og formiddag og ud på eftermiddagen var der kø ved indgangen til træfpladsen efter hver eneste færgeankomst. Rederiet Færgen havde velvilligt indgået en aftale med distrikt Bornholm om, at der blev monteret et anseligt antal ekstra beslag på vogndækket, så der kunne medbringes ganske mange ekstra motorcykler pr. afgang fra Ystad. I aftalen indgik ligeledes, at distriktet medsendte et medlem eller to på hver eneste færgeafgang, hvis opgave det var at rådgive om parkering på færgen og hjælpe til med surring af de mange motorcykler.

Vi er færgeselskabet dybt taknemmelige over denne velvillighed, uden dette ville det ikke være muligt med så mange deltagere på årets træf. Vi kan kun håbe på, at det nye rederi, Bornholmslinjen, som overtager sejladsen til Bornholm i efteråret, er villige til at indgå et lignende samarbejde i de kommende år.

At vejrguderne ønskede Bornholmertræffet det allerbedste og kvitterede med en usædvanlig varm og tør weekend betød, at baren allerede midt på fredag eftermiddag løb tør for kildevand. Der var masser af kolde øl og vand i skabene, men vandet blev druk-

ket hurtigere end hurtigt. Endskønt der var indkøbt en større portion kildevand end sædvanligt, måtte der sendes bud efter endnu mere.

Fredag aften bød på amerikansk ribeye med tilbehør, og der skal i den forbindelse rettes en meget stor tak til madholdet som frembragte en uovertruffen dejlig aftensmad til de mange deltagere. Ikke mindst Jørgen T. Andersen, som havde påtaget sig opgaven som ovn-mester i klubben, han fortjener mere ros, end han kan tåle.

1325 personer

Det kunne nogle dage efter træffet tælles op, at årets deltagerantal nåede op på 1325 personer. Der var rigeligt med rigtig god mad til alle og umiddelbart også plads til alle, der ønskede at finde sig en siddeplads. Til gengæld var køen til maden stort set ikke eksisterende.

Der var live musik på den udendørs scene hele eftermiddagen og kl.

21 skulle første band gå på scenen i festteltet. Dette band var ventet med spænding, og teltet var ved at sprænges, da Jesper Binzer og Crew slog de første strofer an til en helt fantastisk og gennemført 90 minutters energiudladning. Det var ikke bare stemningen fra en sædvanlig første aften på et Harley-træf, det var en koncert i den helt høje ende af skalaen. Tempoet, varmen og humøret fra de mange deltagere gik i et med bandet og Binzers velkendte stemme og nye solonumre. Meget stor tak til vores lokale restaurant Texas i Rønne for at indgå et samarbejde, så det blev muligt at præsentere denne overraskelse på vores 25. Bornholmertræf.

Efter en kort pause var det bandet Nuns with Guns, der stod for den musikalske underholdning. De leverede absolut varen, og den gode stemning som Binzer og Crew havde sørget for, kunne i den grad fortsætte i den varme sommeraften.

Der blev brugt firhjulede, når der skulle fragtes øl og diverse rundt på pladsen.

30

H-D JOU RNALEN S E P T E M B E R 2 0 1 8

De fire dommere var i år: Kenneth Holmberg, Swecomposite (Sverige), Perka Nyström, Plebs Choppers (Sverige), Jens Nygaard, Nygaard MC (Danmark), Jim Dideriksen, H-DCDK D6 Bornholm (Danmark).

220 Harleyer kørte ud

Det gik ikke mange timer fra de sidste gæster forlod festteltet, før morgenmaden stod på bordet lørdag morgen.

Duoen Absalon & Salinas stod for morgenmusikken og til de blide toner kunne deltagerne gøre sig klar til endnu en varm dag i bornholmertræffets tegn.

Allerede kl. 10.30 blev der blæst til afgang for fællesturen, som med et deltagerantal på cirka 220 Harleyer kørte ude i det dejlige bornholmske landskab.

”ALLEREDE KL. 10.30 BLEV DER BLÆST TIL AFGANG FOR FÆLLESTUREN, SOM MED ET DELTAGERANTAL PÅ CIRKA 220 HARLEYER KØRTE UDE I DET DEJLIGE BORNHOLMSKE LANDSKAB.” I år gik turen omkring Pedersker på Sydbornholm, igennem naturområdet Ølene på Midtbornholm, igennem Østermarie og Østerlars, via Bobbebrøddan nær Gudhjem, en tur ind om Allinge via Hasle for at ende i Rønne.

Simon Dam havde på sædvanlig fortræffelig vis planlagt turen og arrangeret, at der blev spærret af, så der kunne køres i en ubrudt kortege. Det var hensigten at køre ind ad gågaden i Rønne og tage et kort stop ved vores sponsor O’Malley. Men da kortegen nærmede sig, måtte Roadcaptain se i øjnene, at gågaden i Rønne på en lørdag formiddag i 30 graders varme ikke er forenelig med gennemkørsel af over 200 Harleyer. Gaden var proppet af mennesker, og selvom politiet havde givet tilladelse til projektet, så ville det desværre havde været en halsløs gerning.

Sol over Gudhjem

Turen fortsatte uden om gågaden, hen over Store Torv og ned i klubhuset på Rønne Havn, hvor der som sædvanlig blev budt på ”Sol over Gudhjem” og en

øl. Fællesturen var slut og deltagerne kørte hver til sit, de fleste dog ud på træfpladsen hvor det var tid for åbent hus arrangementet. Imellem 5-600 udefra kommende mennesker var forbi Jury’s choice blev Jörgens chopper (Mothers Freak, Sverige) og kigge på de mange Harleyer og amerikanerbiler. Der var musik på Lørdag aftens to bands var Stardust scenen og der blev drukket en øl, en Boogie Band og endnu engang Nuns kop kaffe og snakket om motorcykler, with Guns. De leverede begge en super klubliv og meget andet. Overskuddet stemning, som dog på sædvanlig vis ikfra indgangen ved åbenthus-arrangeke nåede fredagens, grundet de mange mentet og fra de ikke brugte donerede planlagte hjemrejser søndag. Mange sugekort fra deltagerne kunne efterføldeltagere skulle med færgen allerede gende gøres op til lidt over 22.000 kr. kl. 06.30, om end nogle blev en dag eller Beløbet går ubeskåret til Bornholms to mere på vores dejlige ø.

Hospitals børneafdeling og vil blive Søndag var der igen morgenmad overrakt i løbet af august måned. med lidt blid morgenmusik, pakning af Klokken 17 lukkede Custom Showet telte i campingområdet og nedpakning og de mange stemmesedler kunne tælaf træfpladsen. Tak for årets træf. Tak les op. I mellemtiden blev der serveret til de mange gæster og de mange medhelstegt svinekam med tilbehør. Igen hjælpere og sponsorer. tilberedt til alles tilfredshed i klubbens ovn og igen stor ros til madholdet og Vi gjorde det Jørgen T. På sædvanlig vis skal årets træf selvfølgelig evalueres både i bestyrelsen og blandt medlemmerne. Der vil altid væ”TAK FOR I DAG OG TAK re forslag til forbedringer eller foranFOR ÅRETS TRÆF. TAK TIL dringer, og der vil altid være mange forDE MANGE GÆSTER OG DE skellige synspunkter omkring måden MANGE MEDHJÆLPERE OG at afvikle et Harleytræf på. Men der er SPONSORER.” ingen tvivl om, at årets Bornholmertræf vil gå over i historien som et af de største, festligste og mest velbesøgte.

Efter maden var det tid til præmieDer blev i løbet af træffet givet mange overrækkelse i Custom Showet. Det rosende ord fra gæster fra ind- og udforegik i festteltet, hvor mange utroligt land. Umiddelbart virker det som om flotte præmier og pokaler blev delt ud langt de fleste, om ikke alle, har haft et til vindere i de forskellige klasser. Stor helt fantastisk træf. Vi kan på Bornros til folkene bag denne del af årets holm med sindsro klappe hinanden på træf og ikke mindst meget stor tak til skulderen og endnu engang tillade os at de mange sponsorer, som har gjort det sige ”Vi gjorde det”. muligt at skabe så flot et præmiebord.

SEP TEM B ER 2018 H-D JOUR NAL EN

31

r e z Bin på Bornholm

Jesper Binzer og crew var klar til at levere hele pakken på samme vis, som de ellers leverer rundt omkring i indog udland i hele 2018. Som ­distriktsjournalist fik jeg f­ redag aften på Bornholmertræf muligheden for et kort og eksklusivt interview med den passionerede forsanger fra DAD.

J

TEKST: PALLE TOURELL FOTO: TOBIAS HASSELBALCH MOGENSEN

esper sad i det hyggelige backstage mellem festteltet og Mini-Texas, hvor han nød en kop kaffe og gjorde sig mentalt klar til aftenens solooptræden i teltet for i omegnen af 1300 gæster ved dette års 25-års jubilæum på Bornholm. At det kan lade sig gøre at få Binzer med band på scenen skyldes et ualmindeligt fornemt samarbejde imellem Harley-Davidson Club of Denmark, Distrikt 6 og vores lokale restaurant Texas i Rønne.

Jesper Binzer gav udtryk for, at DAD lever i bedste velgående, og at bandet har meget at give af endnu til de mange fans verden over. At Binzer har valgt at starte sin egen solokarriere ved siden af at være frontfigur i det efterhånden legendariske danske rockband, er noget, som resten af medlemmerne har fuld forståelse for, og Binzer selv ser sin egen solokarriere som et supplement til DADs andre aktiviteter. Han brænder for at performe og mærke stemningen ved koncerterne, hvad enten det er på en kæmpestor arena med DAD eller ved en lille eksklusiv scene som til aftenens solokoncert. ”Jeg har rigtig meget energi i mig, og jeg måtte bare prøve at køre solo,” forklarer Jesper Binzer.

32

H-D JOU RNALEN S E P T E M B E R 2 0 1 8

Fredag aften gav forsanger for DAD, Jesper Binzer, den gas med egne numre til Bornholmertræf

Teltet var propfyldt med bikere, der rockede med til tonerne af Jesper Binzer med specialband Bidt af et galt instrument

DAD - eller Disneyland After Dark, som det engang hed, da bandet blev dannet i begyndelsen af 80erne.

Dengang blev det hurtigt til mange koncerter ved små eller mellemstore arrangementer. ”Vi oplevede rigtig mange sjove ting allerede dengang, og det kan selvfølgelig slet ikke sammenlignes med de kæmpestore koncerter, som senere fulgte for DAD,” fortæller Binzer. Til sin solokarriere har han samlet et kompetent band, der ligesom ham selv er blevet bidt af et galt instrument engang i tidernes morgen, og nu sidenhen ikke synes at kunne leve uden den energi og livskraft, musikken giver ham: ”Fælles for alle optrædener er, at vi elsker musikken, og at vi på ingen måde kan leve uden den,” siger Jesper Binzer.

Det bliver det sidste ord fra en af dansk rocks helt store helte. Jeg takker for snakken og den kolde fadøl og ønsker Jesper Binzer og Crew en rigtig god koncert, hvad vi alle i øvrigt senere på aftenen måtte sande, at vi i den grad fik.

JESPER BINZER OG CREW VAR KLAR TIL AT LEVERE HELE PAKKEN PÅ SAMME VIS SOM DEN LEVERES RUNDT OMKRING I IND- OG UDLAND I HELE 2018.

SEP TEM B ER 2018 H-D JOUR NAL EN

33

Custom Bike & Rod Sh Bornholmertræffet 2018 fejrede sit 25 års jubilæum, og der var naturligvis også lagt endnu mere energi og kræfter i årets tilhørende Custom Bike & Rod Show. Endnu engang overgik udstillingen sig selv i antal - i alt over 90 motorcykler og biler blev udstillet i forskellige klasser.

TEKST: PALLE TOURELL FOTO: TOBIAS HASSELBALCH MOGENSEN

Make peace not war På årets Custom Show vandt danske Søren Hansens hele tre priser med sin 70'er chopper. Pokalen for Best Chopper, Peoples Choice og Best Paint kom med hjem til Sørens Hansens svenske adresse, hvor pokalhylden er godt fyldt i forvejen. Lakeringen på den farverige og flippede bike blev udført af Sørens frue, den svenske kunster Ellen Ålund, der her beskriver, hvor hendes inspiration kom fra.

Inspirationen fik jeg vel i skoven, hvor vi bor og i de gamle bikersagn. Det skulle være en lakering, der passede med stilen og alderen på motorcyklen. Motivet blev udført i en meget intensiv periode med mange lange nætter i hårdt arbejde, eftersom cyklen skulle stå færdig på kun én måned for at nå årets show på Bornholm.

Den lille mand der ses over alt på cyklen er en idé, som Søren kom med en sen nattetime, og som senere udviklede sig til en lille visuel historie. Figurens rejse begynder på bagskærmen, hvor han pakker sin motorcykel.

På olietanken er han forbi værkstedet og på selve tanken er han havnet i et naturparadis.

Søren syntes i øvrigt, at manden ligner en biker, som han kender fra Bornholm, der hedder Ib, så måske skal vi døbe ham det navn?

Den første motorcykel jeg lakerede var den sorthvid chopper der også vandt i Custom klassen på Bornholm i år, og som Søren og jeg har kaldt for ”memento mori”, der betyder ”husk, at du skal dø” på latin. Derudover har jeg også lakeret nogle hjelme, men ellers er jeg ganske ny på dette område. Mit speciale har hidtil været andre kunstformer som motiver i træ, tekstil, smykker og selvfølgelig den klassiske kunst. Nu har jeg dog en forhåbning om at jeg kan lakere på fuld tid, når det er slut med min barsel og min lille nye familie går ind i hverdagen igen.

Chopperen Memento mori, der er lakkeret af Ellen og bygget af Søren.

Chopperen vandt H-D Custom klassen i årets show på Bornholm

34

H-D JOU RNALEN S E P T E M B E R 2 0 1 8

how Bornholm

L

ars Byder og crew overgik igen sig selv og knoklede som heste i dagene op til udstillingens åbning for at få det hele på plads.

Der var da heller ikke overladt noget til tilfældighederne. Udstillingspavillonen med flag fra de nordiske lande samt Stars and Stripes vejede over pladsen og tilhørende bar, pavillon samt halmballer skabte sammen med de udstillede motorcykler, knallerter og biler en helt fantastisk stemning.

Hertil var pladsen blevet indrettet således, at træffets udendørsscene netop blev opstillet ved custom-udstillingen, hvorfor der var levende musik i mange af døgnets lyse timer. Det hele blev krydret af usædvanligt godt vejr og af over 1300 deltagere fra Danmark, Sverige, Norge, Finland, Tyskland, Frankrig med flere. Et så anseeligt og gennemført setup kan kun klares ved et imponerende stort og veltilrettelagt forberedelsesarbejde, hvor kendskabet til custom verdenen ligger langt ud over det sædvanlige. Ingen tvivl om, at Bornholm i Lars Byder har en stor kapacitet på området.

Dommere på overarbejde

Udstillingen startede fredag kl. 12 og sluttede lørdag kl. 17. Træffets deltagere kunne alle stemme på, hvilken motorcykel de synes burde få præmien i de forskellige klasser. Dommerne kom derfor på overarbejde, når de skulle

Danske Søren Theil Hansen vandt både H-D Chopper og Peoples Choice prisen med Hippiechopperen ”Ib”, og han har også bygget H-D Custom vinderen ”Memento mori.”

Vinderne af de forskellige klasser blev kåret således:

Lakkunstner Ellen Ålund med Best Paint pokalen.

tælle de næste 1200 stemmesedler op, inden klokken blev 19.30 om lørdagen, hvor pokaler og præmier skulle overrækkes. Som sædvanligt var rækken af sponsorer lang, og der var præmier og pokaler for et anseligt beløb. Flot så det ud, da de fire dommere sammen med et par hjælpere lørdag aften kunne gå i gang med præmieuddelingen.

De fire dommere var i år: Kenneth Holmberg, Swecomposite (Sverige), Perka Nyström, Plebs Choppers (Sverige), Jens Nygaard, Nygaard MC (Danmark), Jim Dideriksen, H-DCDK D6 Bornholm (Danmark).

HD Custom: 1. Anders Leonardsson (Sverige), 2. Magnus Sölverup (Sverige), 3. Team Nina HD Chopper: 1. Søren Theil Hansen (Danmark), 2. Per Mårtensen (Sverige), 3. Jörgen (Mothers Freak, Sverige) Modified HD: 1. Frederik Käck (Sverige), 2. Torben S, 3. Klaus Classic Bike: 1. Stig, 2.

Katerina Synnergren (Sverige), 3. John Møller (Danmark) Best paint: 1. Søren Theil Hansen / Ellen Ålund (Danmark) Peoples choice: 1. Søren Theil Hansen (Danmark) Old school: 1. Johan Jönsson (Sverige), 2. Kim Høj (Danmark), 3.

Mathias Larsen (Danmark) Trike/3W: 1. Lennart Andersberg (Sverige), 2. Thomas Jacobsson (Sverige), 3. Poul Jensen (Danmark) Jury’s choice: 1. Jörgen (Mothers Freak, Sverige) Hot Rod: 1. Tommy Möller (Sverige), 2. Benny Felde (Danmark), 3.

Håkan Lindberg (Sverige) American Cars: 1. Bjarne Marker (Danmark), 2. Eva Frieslund, 3.

Matt Maulbin (Sverige) Hertil blev der også kåret vinder blandt de udstillede knallerter.

SEP TEM B ER 2018 H-D JOUR NAL EN

35

”I WANT TO BE FREE LIKE THE BIRD IN THE TREE”

36

H-D JOU RNALEN JA S EN P UA TEM R B2E0R162 0 1 8

I foråret 1957 skrev Jerry Leiber og Mike Stoller nogle sange til Elvis Presley filmen ”Jailhouse Rock”, mens de en eftermiddag sad indespærret på et hotelværelse i New York.

De var i byen for at skrive musik til filmen, men nattelivet havde resulteret i mere fest end arbejde indtil denne dag. En af de sange, som de skrev på eftermiddagen var ”I Want to Be Free”, som udkom på en single i USA i året 1958 godt 60 år før dette års Harley Meeting.

F

TEKST: FULL THROTTLE FOREVER – TT FOTO: TT & LUNA – DRONEBILLEDER FRA BJØRN

Der var store øl og plads til den mere utraditionelle påklædning til Fyn Harley Meeting

rihedsrettigheder er ifølge den klassiske vestlige forståelse et begreb, der bruges i flæng uden at man måske har gjort sig tanker om, hvad det er for en størrelse. I antikken var frihed et relativt simpelt og ukompliceret begreb. En mand var fri, hvis han ikke var en slave. De nordiske høvdinger, som ikke ville leve under kongens magt, emigrerede i vikingetiden til Island med det formål at forblive frie mænd. Senere tiders diskussion definerer frihed både negativt og positivt. Den negative baseres på fravær af forhindringer og den positive på retten til at deltage i samfundet med aktive handlinger.

Kongen var som os andre

Elvis Presley købte sin første Harley-Davidson ST165 tilbage i 1955. Måske var han bare lykkelig, fordi han var begyndt at tjene en skilling på de udfordrende hoftebevægelser. Måske var han på jagt efter nøjagtig den samme følelse som de frihedshungrende motorcyklister, der tøffede op ad grusvejen til Fyns Harley Meeting i juli måned 2018. Vi kom for at nyde friheden, samværet, duften af brændt olie, øl og røverhistorier. Kongen af Rock’n’Roll var måske ikke til stede til træffets første uofficielle aften - den Farlige Torsdag - men til gengæld blev hornhinderne kærtegnet med tyroler-trusser, maven med Schnitzel og næsen med udstødningsgas-

”Hornhinderne blev kærtegnet med tyrolertrusser, maven med Schnitzel og næsen med udstødningsgasse fra potente V8 Hot Rods” SEP TEM B ER 2018 H-D JOUR NAL EN

37

ser fra potente amerikanske V8 Hot Rods og flydere. Det er et eller andet magisk, der opstår omkring hangaren ­disse torsdage. Mikset af musik, mennesker, amerikanerbiler og motorcykler skaber en enestående atmosfære, der ligner det, som man finder i skoven til Mosten Racedays - bare uden race.

Frihed i nymodens forstand kan tolkes som retten til at gøre det, som man har lyst til uden at det går ud over

38

H-D JOU RNALEN S E P T E M B E R 2 0 1 8

andre mennesker. Det kunne være retten til at drikke sig fra sans og samling og vågne op med tømmermænd efter at have koblet mentalt fra en hel aften. Retten til at forlade forpligtelser, realkredit, svigerforældre og forbrugslånet, som binder i begge sko. Retten til at køre på sin egen motorcykel og reparere det, der går i stykker, eller flytte fodhvilerne uden at samfundsinstitutionerne betragter dig som kriminel.

Elvis kunne lige som nutidens rødder ikke nøjes med den lille H-D scooter, så han byttet den til en Model KH årgang 1956, der kostede den nette sum af 1.143 dollars. Kort tid efter var han også i besiddelse af en FLH fra 1957. Jeg så hverken Elvis eller en Model KH om fredagen til Fyns Harley Meeting, men til gengæld var der en del andre sideventils cykler. Der

”Ratemporeped quo cum volecre serioreictem solori aliberia voles as et maior sae ne nonseqm qui consere volupti sant et prtioriaestota” var både store og små, Harleyer, Indianer og i hvert fald nogle få FLH’er fra halvtredserne plus mindst en Knuckle. Det er virkelig en fornøjelse at se, at der findes mennesker med lyst til at holde de gamle klenodier kørende og give os andre dødelige muligheden for at nyde synet af gammelt jern. Nymoderne motorcykler i alle afskygninger var der heller ikke mangel på, ej heller øl til de 787 gæster, der ifølge formand Benni Poulsen mødte op.

”Vi kom for at nyde friheden, samværet, duften af brændt olie, øl og røverhistorier.

Friheden til at gøre det, man har lyst til”

Solrigt vejr og øl i glasset til Fyns Harley Meeting 2018

egen motorcykel og dermed tilbede sin ”metalliske religion”. Svenskeren har gennem årtier kæmpet en brav frihedskamp for amatørbyggeri og nordmændene har også vundet kampen om både den negative og positive frihed.

Forhindringerne er blevet færre, og retten til aktivt at bidrage til samfundet med kreativitet og iværksætteri er blevet fæstet i lov. Nu kan bikerbøller fra begge nationer bygge deres egne choppers uden at blive betragtet som banditter. Skål for vores Skandinaviske naboer!

Elvis fik mig bekendt aldrig bygget sig en chopper. Han havde vist travlt med andre ting og havde sandsynligvis

bare bestilt en customcykel hos Arlen Ness eller Orange County Choppers, hvis han havde levet længe nok til det.

I givet tilfælde var The King måske blevet en del af fælleskørslen lørdag, hvor 80 cykler trak ud på de snoede nordfynske landeveje under kyndig ”Team Green” vejledning. Uanset vejret og følelsen af det at være fri må vi nok erkende, at vi ikke er frie mænd, men samfundets slaver. Så enten må vi emigrere eller stå op og kæmpe for friheden. Ikke fordi vi skal, men simpelthen fordi vi ikke kan lade være.

Eller som Jerry Leiber og Mike Stoller skrev dengang: ”I want to be free like the bird in the tree.”

Frihed til at tilbede sin metalliske religion

Frihed på en motorcykel er sammen med den mentale frihed den vigtigste af dem alle. Med Bikerbriller på er frihed også - udover at køre ud i det blå i mental ekstase - retten til at bygge

SEP TEM B ER 2018 H-D JOUR NAL EN

39

Hvem ringer efter hjælp,

når du ikke selv kan ?

Nødopkalds system + Tyveri alarm + Touring roadbook

Verdens første eCall system for motorcykler www.dguard.dk

MÅNEDLIG FÆLLESTUR -SPECIALE FØLG OS PÅ FACEBOOK OG SE DATOER HARLEY-DAVIDSON · WWW.BIG-BIKE.DK

Nyt gummi?

Service

Så er det os man bruger!

Få lavet dit olieskift nu!

Alt i bremsedele

NY WEBSHOP Her finder du b.la. alle varer fra

WWW.BIG-BIKE.DK OG SHOP.BIG-BIKE.DK Webshop med mere end 65.000 varenumre fordelt på aftermarket parts, reservedele, tøj og tilbehør.

Gode finansieringsmuligheder på motorcykler - vi kan tilbyde op til 10 år. Check www.big-bike.dk

BROKBJERGVEJ 4 · 8600 SILKEBORG · TLF.: 87 100 300

ÅRØ TRÆF Endnu et distriktstræf i den lange række af landsaktiviteter, der tilbydes medlemmer af Harley-Davidson Club of Denmark er afsluttet. Traditionen tro er det den første weekend i august, at det går løs på Årø Træf i distrikt Syd. Vi kunne igen konstatere, at guderne blæser lune vinde på de klippede får. Træffet blev, som i de tidligere år, afholdt i bagende sommervarme med sol fra en næsten skyfri blå himmel. Et enkelt lille strejf af en byge blev det også til, så der var også vejr til os, der ikke er helt nyklippede.

TEKST: JØRGEN EGEBÆK FOTO: DORTE & GERT FRANK, CONNIE CHRISTENSEN & CARSTEN BONDE

42

H-D JOU RNALEN S E P T E M B E R 2 0 1 8

Musik og fadøl i stride strømme

Der blev badet på stranden, hygget i krogene ved telte og hytter og snakket, fortalt historier og festet på pladsen, hvor der var musik og fadøl i stride strømme. Det hele kun afbrudt af den tunge lyd af motorcykler, der en gang om timen ankom til pladsen, når færgen fra Haderslev lagde til på Årø.

”DER BLEV BADET FRA STRANDEN, HYGGET I KROGENE VED TELTE OG HYTTER OG SNAKKET, FORTALT HISTORIER OG FESTET PÅ PLADSEN, HVOR DER VAR MUSIK OG FADØL I STRIDE STRØMME.” SEP TEM B ER 2018 H-D JOUR NAL EN

43

Slowrace på Årø er garanti for succes med skinnende sol og deltagelse af mange motorcykler.

Traditionen tro blev den store guidede ø-rundtur med stop på den lokale vingård gennemført med rigtig mange deltagende motorcykler. Slow-race konkurrencen, er blevet et stort årligt tilløbsstykke for lokalbefolkningen, allerede en time før start var de begyndt at tage opstilling langs rabatten. Der bliver da også hujet og råbt til deltagerne, når de tunge maskiner i sneglefart balancerede hen over banen.

Der nævnes ikke navne eller specielle situationer. Det er ikke, fordi der ikke er grund til det, men der er så meget at fremhæve. Specielt når alle deltagere igen i år var med til at skabe den fantastiske stemning, som altid er til stede under Årø træffet. Jeg vil lade billederne tale for sig selv, fordi de ofte siger mere end ord.

Der nævnes ikke navne eller specielle situationer. Det er ikke, fordi der ikke er grund til det, men der er så meget at fremhæve.

44

H-D JOU RNALEN S E P T E M B E R 2 0 1 8

Tusind tak til alle dem, som deltog i Årø træf. Vejret var fantastisk og alt forløb i en super hyggelig atmosfære. Årø Campingplads vil også ligge areal og energi til træffet næste år, hvor der er fem års jubilæumstræf.

SEP TEM B ER 2018 H-D JOUR NAL EN

45

Skandinaviens ældste chopperklub

SOFIA HOGS I STOCKHOLM FEJRER 50 ÅR! Det var i det begivenhedsrige år 1968, at en flok unge rødder fra ungdomsklubben i Sofia i det østlige Södermalm i Stockholm købte de første Harleyer og begyndte at kalde sig for Sofia Hogs. I 1971 etablerede klubben sig i Münchenbryggeriets gamle hestestald ved Söder Mälarstrand, og nu har de så i august 2018 afholdt 50 års jubilæumsfest på gården i Barkarby, hvor klubben har opholdt sig siden 1978.

AF TOTTE WIMAN, SVENSK JOURNALIST PÅ BL.A. MCM

Her i jubilæumsåret 2018 er der et dusin medlemmer tilbage i Sofia Hogs

46

H-D JOU RNALEN S E P T E M B E R 2 0 1 8

Walter Brunhöver er medlem af tyske Wild Boars MC og ankom til jubilæumsfesten på hans kendte rat-chopper, som en af de med flest kilometer på klokken.

Sofia Hogs fik utrolig mange gaver til chopperklubbens 50 års jubilæumsfest. Her er det Hjärnsläpp MC fra Bergslagen der præsenterer deres kreative værkstedskreation.

I

den udmærkede bog ”Historien om Harley-Davidson i Sverige” kan man læse, at Jacke Torpman var den første i Sofia-slænget, som skaffede en Harley-Davidson. Det var en motorcykel med otte tommers forlænget Hydragaffel, og Jacke blev hurtigt et idol for mange knægte i hele Sverige, da han blev fotograferet i motorcykeltidsskriftet Colorod, hvor han gled frem på sin Harley under svajende palmer på en strandboulevard på den franske Riviera uden styrthjem og med et ret attraktivt kvindemenneske på bagsædet.

En gammel Shovel-snut

Jacke var en af de første, som importerede en gammel Shovel-snut elektra fra Belgien. Siden fulgte Ralf Hansén på en Panhead med 15 tommers forlænget Hydra og stadig med den original rake, så hojens motor lå godt en halv meter over asfalten. Greger Ekholm kørte på trehjulet Servi-Car med en tusindkubik Knucklehead motor og med dobbelt karburator. Mindre petitesser såsom kørekort var der derimod ikke nogen af gutterne, der havde noget af.

Undertegnede var seks år på det tidspunkt og så ind imellem de første chopperpionerer på et område i Stockholm, som kaldes Söder. Tænk, at der har gået et halvt århundrede siden dengang og tænk, om man kunne få en chance for at genopleve det hele én gang til. I så fald havde jeg nok hængt lidt mere på.

Første Chopperklub i Europa

Det bliver påstået, at Sofia Hogs er Sveriges første og ældste chopperklub, og det er også, hvad Sofianerne selv hævder, beretter Uffe Andrén, som er en af de nuværende 13 medlemmer i klubben.

Der er faktisk også nogle, som hævder, at Sofia Hogs var den første chopperklub i hele Europa. ”Der kan selvfølgelig godt være, at der fandtes knallertklubber og lignende i Sverige dengang, men Sofia Hogs var den første lokalklub, som kun kørte på Harley-choppers. Twin Club MC i Norrtälje blev stiftet året efter i 1969,” siger Uffe Andrén.

Sofiarødderne flere gange. For eksempel i nummer 01 i 1991, da det blev konstateret, at gennemsnitsalderen hos medlemmerne i Sofia Hogs var betydeligt højere end i andre lokalklubber. Legenden ”Fladder” Eklund fortalte dengang, at han havde regnet ud at gennemsnitsalderen var hele 38 år.

Det regnes jo nok som den rene ungdom i dagens bikermiljø. Blandt medlemmer i 2018 findes stadig oprindelige medlemmer som Lucke og Peder på 70 år, som fortsat kører langgaffel Harley-choppers. Flere af klubbens hojer ser næsten præcis ud, som de gjorde dengang for 30 eller 40 år siden, selvom der på flere af dem nu er eftermonteret en elektrisk selvstarter.

Still going strong

Uffe Andrén fortæller, at Sofia Hogs fik en skrækkelig besked fra Stockholm by for nogle år tilbage. Den nye ringvej, der planlægges rundt omkring Stockholm skulle lægges i tunnel og gå direkte ind under klubbens adresse på motorgården. Stat og Stockholmkommune tilbød at hjælpe med at finde nye passende lokaler, men Sofianerne satte sig på tværs og ville helst blive, hvor de var. At finde et acceptabelt erstatningslokale viste sig også at være meget vanskeligt, og til slut blev nedrivningsbeslutningen så opgivet.

Så indtil videre kan den gamle chopperklub forblive i de klassiske lokaler, hvor tiden også syntes at stå helt stille som i drømmenes chopperheaven.

Midt i august var der traditionen tro ”Run To The Fun” hos Sofia Hogs, det har været en årlig tradition siden 1979, og selvfølgelig blev den ældste chopperklub behørigt fejret med 50 år jubilæum i det Stockholmske bikermiljø.

Be there or be square!

Cala Stejmar (Cala’s HiPerformance) er ikke medlem af Sofia, men han er en stor legende i Skandinavien, og har været med i bikermiljøet i lige så mange år som chopperklubben i Stockholm.

”Sofianerna” Thai-Micke, præsident Ove Martin og Mange står her med den berømte jubilæumsbog om chopperklubben i Stockholm som Maid Nycander skabte ved deres 25 års jubilæum.

Rockscenen var domineret af cover-bandet Benzin der holdt 50 års festen i gang med et dansk inspireret Gasolin repertoire.

Fede hojer

Som motorcykelreporter siden MCM’s (Sveriges vigtigste motorcykelmagasin, red) første nummer i 1985 har jeg selvfølgelig interviewet

SEP TEM B ER 2018 H-D JOUR NAL EN

47

NYE TIDER I NORD

En æra i og omkring Tolne Skovpavillon er afsluttet, men alternativet, som er blevet til Fruerlund i Øster Hurup, er hermed erklæret som en succes.

AF ANJA MARKUSSEN

48

H-D JOU RNALEN S E P T E M B E R 2 0 1 8

Torsdag

Fri fra job, hente motorcyklen og så afsted det gik. Da jeg ankom til Fruerlund, var der allerede styr på det meste, festudvalget og en flok frivillige havde knoklet hele dagen for at gøre klar til nærmest alt. Torsdag aften var det derfor ren hygge, og man er jo nødt til at prøvesmage udvalget i baren, før man kan tillade sig at servere det for gæsterne, så det var hårdt arbejde, men det gik.

Fredag

Om morgenen kunne man tydeligt se resultatet af diverse udsvævelser ved morgenbordet, og der var da en enkelt, som måtte i gang med rengøring i sit telt. Man kan jo få for meget mundvand efter sådan en opstarts-

aften. I år bød træffet på flere nye tiltag, såsom tatovørtelt, pølsevogn og udstilling fra H-DCDK Museet ved Robin. Værkstederne Bad Credit Kustoms og Port 6 havde stillet op med et fint varesortiment, og en sød ung pige kørte pladsen tynd på cykel med is fra Vebbestrup ismejeri.

Den rullende bar

Det specielle køretøj, som mange nok kender fra træffet i distrikt midt og fra Super Rally i Fredericia, var hentet til Nord-træf, og den havde stor succes i løbet af weekenden.

Fredag aften blev der kørt en ren dametur og sikken fest, der var ombord. Plads var der ikke meget af, og det blev da også overvejet, om der var overlæs, men hvad pokker, vi kørte

da i det mindste ikke fast nogen steder. ­Værre gik det lørdag eftermiddag, da den rullende bar kørte lidt for tæt på søen nede ved Grotten, det gav os andre et godt grin, da hele manegeriet skulle skubbes fri igen. Både Veggerby og Bornholmeren var ved at ende i søen, ja, der var ikke mange skridt tilbage til det kolde gys, da de to stoppede op. Jeg er sikker på, at optagelserne herfra nok skal dukke op på Distrikts Nords hjemmeside.

Fint besøgstal

En enkel udfordring, som ingen af os kan gøre noget ved, er det lunefulde eftersommervejr. Efter en ellers fantastisk sommer var der nu tid til noget regn og rusk, men solen viste sig nu flere gange i løbet af weekenden. Man-

ge trodsede alligevel det ustabile vejr, og der var medlemmer fra det ganske land samt Sverige og Norge. Alt i alt har der været ca. 340 gæster inde på træffet. Fredag aften var der gang i den med god musik og feststemte medlemmer og jeg syntes at fornemme, at alle havde en super god aften.

Lørdag aften er der som regel mere ro på, men ikke i år, det blev også til en god fest med fuld energi, selvom der ikke var så mange tilbage. Søndag var det tid at pakke sammen og sige tak for denne gang.

Super gode omgivelser og alt klappede som det skulle, lige fra maden, der blev leveret fra Australien Barbeque til indsatsen fra vores gode festudvalg. Godt gået alle sammen og tak for festen.

SEP TEM B ER 2018 H-D JOUR NAL EN

49

Hotel Hubertus Hof & Hotel Kaiserhof i Goslar, Harzen

To 3-stjernede familiehoteller i hjertet af Harzen byder Bikere velkommen.

Alle medlemmer af HDCDK får 10% rabat på værelse og mad.

10%

på værelse og mad!

Bestil direkte på hotellets mail-adresse eller ring dertil og oplyse dit medlemsnummer.

Se mere på www.hubertushof-goslar.de og på www.kaiserhof-goslar.de

Vinteropbevaring i Aarhus

-

Opvarmet og tørt lokale Alarm og sikring Godkendt af HDCDK forsikringen Opladning af batteri Mulighed for afhentning Mulighed for levering Mulighed for service mm.

250 kr./md.

www.arosspeedshop.dk Tlf. 20943648 Sylbækvej 27, 8230 Åbyhøj. tomas@arosspeedshop.dk

MANGLER DIN HARLEY ET VINTERHI? Hos os står din Harley i opvarmede, tørre og overvågede lokaler, så undgår du kondens i tanken og korrosion på motor og stel.

VI HENTER OG BRINGER DIN HARLEY FRA 1. OKTOBER TIL 1. MARTS. FORHØR NÆRMERE • Vi vedligeholder batteriet med interval ladning løbende gennem vinteren.

• Motorcyklen står tildækket under støvdækken.

• Vi laver forårsopstart med kontrol af bremser, dæktryk, lys og olie.

• Ekstra tilbud i forbindelse med vinteropbevaring, se mere på: www.port6.dk

v/ Johnny Jeppesen Sagavej 6•9260 Gistrup•Tlf.: 98 19 35 35•hd@port6.dk•www.port6.dk

MEDLEM AF

SKAD WWW.SKAD.DK

Burning Hearts – det bedste man kan lave med tøj på Her er den, den hellige gral. Den giver ungdom, evigt liv og er bedre end den bedste quick-fix, botoxbehandling, laser, kostomlægning, massage, sauna eller akupunktur.

Løsningen hedder Burning Hearts Festival, og den leverer motorcykelrace på en mark og på banen hos den lokale Speedway klub.

Den får alle deltagere og tilskuere til at føle sig unge igen og er ifølge en af kørerne, Peter Ettrup, ”Det bedste man kan lave med tøj på.”

AF: FULL THROTTLE FOREVER - TT

52

H-D JOU RNALEN S E P T E M B E R 2 0 1 8

“Længe leve initiativet og friske pust i MC miljøet.”

Sjow!

Det nostalgiske mix består af to takts Jawaer mod Harleyer, Triumphs, BSAer og Nimbusser plus forskellige japsere, der kører imod hinanden i tilpas ustruktureret og anarkistisk setup. Der er ingen, der aner, hvem der skal køre det næste heat eller hvem, der vinder.

Det er også lige meget, fordi det handler om at sparke dæk, køre motorcykel og have det sjowt! Det med at feste og lede efter lykken på bunden af Albani kommer i anden række.

De gamle rotter i branchen

Her behøver du ikke at besøge Dr. Coleman i New York for at få fjernet fedtet fra mave, baller og lår. Du tager bare en tur på den hjerteformede ”Hilltrack” bane, sprænger bæltet af det åbne primary drev i første sving

og overlader racet til de gamle rotter i branchen. Englænderne passer helt udmærket til tweedtøjet, som vi alle burde have fundet frem til lørdagens Fine and Shine Rideout, og linjen er lagt for næste år med Butterfly og ”Sharp Dressed Man”. Optimismen er hellere ikke til at tage fejl af, når man melder sig til Flat Track på en chopper med fodkobling og håndgear.

Og hvad er det andet end en krigserklæring imod alderdom og elendighed, når Knuckleheads, Indians, Nimbusser og BSAer fra første halvdel af forrige århundred skrider ud i svingene og smider grus og støv over alverdens vitaminkure og plastikkirurger. Længe leve initiativet og friske pust i MC miljøet. Det gælder om at nyde livet, mens det varer. Det kan jo være slut i morgen. Eller som Hunter S. Thomp-

son skrev: ”Livet bør ikke være en rejse mod graven med det formål at komme sikkert frem i en smuk og velbevaret krop, men hellere at ankomme glidende sidelæns, i en støvsky, helt flad, fuldstændig udkørt og råbende: ”Hold da kæft, sikke en tur!"

SEP TEM B ER 2018 H-D JOUR NAL EN

53

KING OF THE HIGHWAY:

Harley-Davidson årgang 1965 Electra-Glide 1965 Panhead Electra-Glide udgør symbolet på en stolt æra inden for amerikansk bikertradition og er ophavet til en Harley-legende, som førte Harley-Davidson ind i fremtiden. The Electra-Glide fik kælenavnet King of the Highway, og en udgave af den legendariske Harley-Davidson model kører i dag rundt på de danske landeveje. Dog først efter en ombygning af de helt store. Læse historien om Claus´ Electra Glide 1965.

Stor konkurrence

Udviklingen i motorcykelmekanik gik meget hurtigt i midten af det sidste århundrede. Harley-Davidson var derfor markedsmæssigt nødsaget til at konstruere noget nyt og banebrydende på Big Twin-fronten, hvis ikke firmaet skulle risikere at blive overhalet indenom af stærke konkurrenter, der særligt kom til fra Japan. I 1965 udviklede fabrikken Harley-Davidsons nye flagskip - en Electra Glide - der stilmæssigt havde ligheder med de populære amerikanerbiler, der midt i 1960erne var efterspurgt af kunder verden over.

I

Det nye flagskib

Havde MC Parts ikke reservedelen, så fandt Frank dem. MC Parts hjælp har været uvurderlig under hele genopbygningsprocessen.

1965 havde Harley-Davidson fabrikken i 18 år haft stor succes med Panhead modellerne.

Hos udviklingsafdelingen i Milwaukee havde motorcykelingeniørerne imidlertid udtænkt en ny banebrydende Highway-motorcykel med en øget komfortpakke og elektrisk starter, der smertefrit kunne køre de lange distancer over det amerikanske kontinent. Den nye 1965 topmodel lanceredes som ”The New Electra-Glide” og blev en ny begyndelse på de legendariske Harley-Davidson Touring modeller, der også leveres som super-komfort cykler i dag.

54

H-D JOU RNALEN S E P T E M B E R 2 0 1 8

Panhead

Harley-Davidson lancerede den første Panhead-motor i 1948 med modeltypen Hydra-Glide, der blev bygget med 15 tommer hjul og et hårdt og stift stel uden nævneværdig affjedring. Modellen blev imidlertid introduceret som den første rigtige Touring-model fra fabrikken, der skulle tilgodese et markedskrav om høj kørekomfort. Hydra-Gliden kørte frem til 1958, hvor Duo Glide-modellen tog over med et nyudviklet svingstel og 15 tommer hjul, ny fjedergaffel med olierør og en ny bagende med traditionelle støddæmpere, der nænsomt afhjalp de ellers hårde stød til ryggen, når man kørte på de endeløse amerikanske highways.

Harley-Davidson 1965 Electra Glide var udstyret som et dollargrin i krom med fiskehaleudstødninger og en fem gallon non stop benzintank til de lange stræk ud over prærien. Modellen var bygget med imponerende 16 tommer hjul og med covers i krom. Betegnelsen Electra Glide var elegant placeret i kromtekst på cyklens forskærm, motoren bestod af Harley-Davidsons gennemprøvede og solide Panhead, men i en 74 kubiktommer højkomprimeret version med hele 65 HK. Twin motorens primærside var ændret til en nykonstrueret lukket kædekasse, der sikrede den optimale lukkede smørring af det primære kædetræk fra motor til gearkasse.

Nyskabelsen

Det var således noget af et moderne monster, Harley-Davidson sendte på markedet med Electra Glide i 1965-ud-

ELECTRA GLIDE:

gaven, og i modelbetegnelsen Electra Glide gemte sig den største nyhed: Ejeren skulle nu kun trykke på en knap, før Harleyen frisk og velvilligt startede op via en monteret el-starter. Denne finte var epokegørende for sin tid og en fantastisk nyhed for Harley-Davidson elskere. Nu slap kunden for at kickstarte en stor kold twin-motor, der ofte truede med et voldsomt bagslag for den uøvede.

En sådan bagslag kan give selv den mest hårdføre cowboy stor respekt for sin Harley, når først det har resulteret i, at man halter rundt på benet i flere uger.

Aldrig den store succes

At montere el-starter på en Harley-Davidson i 1965 var ikke så enkelt, som det kan lyde. Ingeniørerne i Milwaukee havde uden tvivl været på overarbejde med den nye Electra Glide. Det var en bunden opgave fra salgsafdelingen, at denne nye model skulle give genlyd over hele verden. At indbygge en el-starter betød, at olietanken skulle ændres fra en tidligere hesteskolignende tank, som kringlede sig rundt om stellet. Nu var konstruktionen løftet, så der blev plads til et kraftigt 12 volt batteri, der skulle trække starterens elmotor.

Tidligere havde et seks volt batteri været tilstrækkelig, men den nye Electra Glide model krævede en automatisk og stærk elektrisk ”kickpower”. Derfor blev årgang 1965 Panhead den første Harley-Davidson i verden med et 12 volt el-anlæg.

Blev kun produceret et år

Den nye Electra Glide var en teknologisk landvinding, men blev i aldrig den helt store salgssucces, da markedet også gerne ville se en ny motortype, der kunne matche flagskibets nye funktioner. 1965 modellen blev derfor kun produceret i et og samme år, og den blev dermed også afslutningen på næsten to årtier med motortypen Panhead.

Oplysninger om, hvor mange modeller, der konkret er fremstillet varierer lidt, men det er formentlig cirka 6.000 enheder, hvoraf de 1.400 blev leveret med håndgear og fodkobling. Resten blev leveret med en fjederbetjent fodgear.

Først var den værdiløs, senere blev den sjælden…

1965 PANHEAD ELECTRA GLIDE udgør i dag et efterspurgt samlerobjekt hos Harley-Davidson entusiaster verden over, og Claus´ Harley-Davidson Panhead Electra Glide model, har været vidt omkring, før den endte i værkstedet på Sjælland.

Fra Amerika til Iran Motorcyklen blev fremstilet i USA i en speciel udgave til politiet, og sådan kom den fabriksny til Iran, hvor den under Shahens styre blev en del af regeringens sikkerhedsstyrker. Iran var på det tidspunkt vestlig orienteret, og derfor var det naturligt for styret, at landets politi anvendte amerikanske kørertøjer, herunder selvfølgelig store Big Twin motorcykler til ordensmagten.

Shahstyret i Iran blev væltet i 1979, og landet overgik i stedet til et religiøst præstestyre. Der kom nye boller i suppen, da det nye regime pludselig fik et anstrengt forhold til den amerikanske stormagt. Nu blev det både strengt ulovligt og upassende at køre på amerikanske motorcykler i Iran, uanset hvem man var. De amerikanske motorcykler importeret til Iran blev værdiløse, hensat og hugget op, og de iranske handelskontakter til den vestlige verden blev kraftigt begrænset. I parentes traf det iranske præstestyre samtidig en anden og (for nogle!) mere forståelig beslutning. Kvinder i landet fik direkte forbud mod at sidde bag styret på en motorcykel, og blev i stedet henvist til en trædecykel eller en bagsædeplads på en scooter af langt mindre kubik.

Tusindvis af motorcykler hensat Regeringen i Iran hensatte politiets mange amerikanske motorcykler rundt om i landet på militære anlæg. I begyndelsen af halvfemserne fik vestlige handelsfolk af persiske varer øje for, at tusindvis af ældre amerikanske motorcykler stod og samlede støv. Via forhandlinger med de iranske regeringsfolk blev det i de kommende år muligt at købe disse cykler ud af Iran til videresalg i, typisk, Europa.

Det kom det afgift-plagede Danmark til gavn, hvor motorcykellisterne hungrede efter brugte Harley-Davidson modeller med år på bagen, fordi det gav en noget mindre registreringsafgift til staten.

Fra Iran til Danmark Min Harley-Davidson 1965 PANHEAD kom via en MC-importør ind Danmark fra Iran i en container fyldt op med andre Harley-Davidson modeller. Det var en af de ældste modeller i sendingen, og ingen havde tillagt netop denne årgang særlig betydning.

Ydermere var cyklen bestemt ikke blandt de bedste eller smukkeste eksemplarer i puljen. Danske købere gik i 1990erne mere efter den mere tidssvarende og brugervenlige Shovelhead model, som også langt størstedelen af de brugt-importerede H-D-cykler fra Iran bestod af.

Den gamle Panhead Electra Glide var imidlertid i en komplet originalstand og til og med i den sjældne Police Special version, om end i en noget træt udgave. Op igennem årene blev motorcyklen solgt som istandsættelsesprojekt over flere omgange, men trods flere køberes bedste intentioner om en istandsættelse, blev projektet aldrig afsluttet.

Derfor var det noget af en opgave, som jeg stod overfor, da jeg for cirka ti år siden blev den sidste i rækken af ejere af den omfattende Harley-Davidson Electra Glide årgang 1965 projekt.

SEP TEM B ER 2018 H-D JOUR NAL EN

55

Det kræver øvelse og rutine, når du kører på en motorcykel, hvor koblingen trædes fremad, og du skifter gear med venstre hånd på tanken.

Forbremsegrebet på styret skal placeres, hvor koblingsgrebet i dag sidder på de nyere motorcykler, men så originalt er jeg ikke gået.

”Sådan blev min Electra Glide 1965 til virkelighed”

Med kværnen i hus begyndte CLAUS at undersøge, hvad der skulle til for og opbygge en driftsikker og original retro-motorcykel fra 1965. Målet var, at cyklen skulle bevares i bedst mulig original stand. Han havde ikke selv erfaring med at skrue, men kunne adskille i atomer og med knofedt gøre gamle ting som nye. Dertil var Claus velsignet med stor hjælp fra sin gode ven ”Lille Poul”, Frank hos MC Parts i Søborg og den lokale maskinarbejder Søren Titan.

Maskinen blev skilt ad

Motorcyklen var allerede samlet, men kun delvis istandsat. Motor, stel og hjul var okay renoveret, men det allerbedste var, at de fleste originale stumper, beslag, bolte, skruer og møtrikker, også fulgte med i kasser. Jeg skilte selv maskinen ad og sikrede, at alle dele og funktioner blev opfrisket og gjort intakte, før den egentlig genopbygning skulle begynde. Jeg børstede beslag m.v. ned til blankt metal for at få det lakeret, forkromet eller metalliseret. Herefter blev der med hjælp fra min gode ven og Harley-entusiast ”Lille Poul” lagt en plan for den endelige færdiggørelse af projektet. Min ven og jeg gav samtidig håndslag på, at intet skulle efterlades til tilfældigheder. Vi besluttede, at undgå kompromisser og tage os den tid, som skulle til for at gøre det helt rigtige i processen.

Mange kasser tyske kondivand på dåse og sort kaffe ventede os ude i garagen.

Besøg hos MC Parts Søborg

Vi bevarede, hvad vi kunne og søgte ellers på alverdens Harley sider på in-

56

H-D JOU RNALEN S E P T E M B E R 2 0 1 8

ternettet for at finde original dele. Det varede dog ikke længe, før vi måtte aflægge et besøg hos Frank ved MC Parts i Søborg fremfor at bestille reservedele i junglen hos internettets mange Harley-udbydere. Frank takkede pænt ja til opgaven. Med et skævt smil nævnte han, at vi nu nok ville komme til at køre en del ture til Søborg den næste stykke tid, hvilket han skulle få ret i. Havde MC Parts ikke reservedelen, så fandt Frank dem. MC Parts hjælp har været uvurderlig under hele byggeprocessen, og uden Frank og Lille Pouls hjælp var projektet nok endnu engang solgt videre som et adskilt Panhead 65’ projekt.

Startvanskeligheder

Alt, hvad der kunne bevares af originale dele, er restaureret og istandsat. Tidligt besluttede vi at bevare motorcyklens originale Police Special speedometer med den originalitet, som klenodiet besidder. Den originale fodbetjente Police Special sirene måtte desværre lægges på hylden af hensyn til lovens lange arm, ligesom cyklens originale

karburator måtte opgives. Maskinmester Søren Titan hjalp til med at tilpasse alle retro-delene i bedre tolerancemål. Cyklen fik derudover et nyt ledningsnet og tændingsanlæg med en S&S accelerations karburator, som giver en bedre og mere startvillig motor.

Dobbelt fiskehale udstødningssystem gav den optimale lyd, og nye bagstøddæmpere sikrede komforten. Herefter var det bare med at starte dyret op. Efter tre års byggeperiode trykkede Lille Poul eftertænksomt på start-knappen til el-starteren, og minsandten om den gamle Panhead ikke bare straks stod og tøffede fornøjeligt oppe på liften. Jeg var målløs, det virkede sgu, men ikke så længe. Pludselig pumpede olien ud fra et ubestemmeligt sted ved cylinderne, som vi i første omgang ikke kunne lokalisere.

Olietanken?

Lille Poul havde i forvejen ikke meget hår på hovedet, men her forsvandt det sidste! Det var en ret seriøst bekymret fold af anstrengelse, der samlede

sig i hans høje pande, for han fattede ikke en meter! Var det en revnet cylinder? Efter flere timers søgen dukkede en mulig fejl op: Olietanken! Var den utæt?

Olietanken? Den havde jeg jo selv slebet ned til rent metal og kørt ud til maler Bjarne hos Tigervejens Autolak for den bedste behandling med blanksort autolak. Væk med olie og ud med tanken, hvorefter turen gik til maskinarbejder Søren Titan for et ekstra tjek.

Olietanken så ellers fin ud, men Søren konstaterede én af de børnesygdomme, den dengang helt nye Electra Glide havde fået med fra fabrikken. Da han havde afrenset tanken og fyldt den op med sprit, kunne lækagen konstateres: Olietanken, som var den første af sin art i 1965, var fremstillet i et alt for tyndt blikmateriale uden at være tilstrækkelig forstærket i bunden. Derfor var der over tid opstået nogle hårfine stressrevner i metallet, som ganske rigtig forårsagede den heftige olielækage.

Løsningen blev, at Frank fandt en brugt olietank, dog med oliepind og fra den lidt nyere Shovel model. Til gengæld havde Harley fabrikken på denne nye type olietank taget højde for godstykkelse og stressrevne problemet. Tanken var forstærket, og der var til og med indbygget en oliepind, så man hurtigt kan kontrollere oliestand. Det kunne jeg godt leve med, så det blev en omgang ny slibning og igen autolak hos Maler Bjarne, før lille Poul tilfreds kunne monterer en fungerende tank, genstarte dyret og prøvekøre uden andre problemer. Endelig var projektet færdigt!

Jeg kørte min istandsatte 1965 Electra Glide til synskontrol og afgift-behandling, hvor jeg samtidig også ansøgte om veterannummerplade. Det forløb uden problemer, selvom jeg blev nødsaget til at acceptere, at det i første omgang ikke var muligt at få en tidssvarende korrekt nummerplade. Harleyen skulle først have en fuld dansk identitet, før der kunne bestilles en historisk korrekt nummerplade i sort udgave.

Olietank fra en Showel

Der var ikke andet at gøre, end at købe en nye olietank, men det skulle vise sig langt vanskeligere end først antaget. På en 1965 Electra-Glide har olietanken kun ét påfyldningshul og giver dermed ikke let mulighed for at tjekke maskinens oliestand. Hverken jeg eller Frank fra MC Parts kunne opdrive en ny original olietank, uanset hvor vi søgte.

sorte dæk gjorde Harleyen lidt tam at se på. Derfor blev glæden stor, da der under juletræet lå en gave fra familien i form af to nye 16 tommer whitewall dæk, som MC Parts havde skaffet hjem til lejligheden. Jeg benyttede vinteren til at bestille den historiske sorte nummerplade, der matcher fint med den sort-hvide originallakering, som maskinen så ud fabriksny i 1965 design.

Siden har min Harley fungeret helt perfekt. Det kræver øvelse og rutine, når du kører på en motorcykel, hvor koblingen trædes fremad, og du skifter gear med venstre hånd på tanken.

For at det ikke skal være løgn, skulle fodbremsegrebet på styret havde været placeret, hvor koblingsgrebet i dag sidder på de nyere motorcykler, men så originalt turde jeg ikke at gå. I øjeblikket overvejer jeg, hvorvidt jeg skal montere to saddeltasker og ekstra forlygter på siden af ko-hovedet, som forlygten jo kaldes. Sådan er det, fordi helt færdig bliver man nok aldrig, når sjælen i de gamle kørertøjer driver værket.

Sjælen driver værket

Efter første sæson syntes jeg, at den originale kobling gled rigeligt til trods for, at den netop var istandsat. Løsningen kom igen fra Frank hos MC Parts, som skaffede mig en bedre kobling, der i princippet er magen til dem, der sidder i de nyere Harley-motorer i dag.

Samtidig syntes jeg, at de originale

SEP TEM B ER 2018 H-D JOUR NAL EN

57

NYHEDER

KORT NYT NYHEDER • INFORMATION • GODE TIPS

„TEACH A CHILD TH E LOVE OF MOTORCYCLES , AN D TH EY WILL N EVER HAVE MO N EY FO R DRU G S “ THE OLD BIKER

AF REDAKTIONEN

To fantastiske danske Drag Race-resultater Hele Danmarks The Stig Neergaard vandt sidste weekend i maj på Santa Pod Raceway i England årets FIA European Drag Racing Championship i Top Fuel dragster.

Og senere gik det igen godt for de danske drenge.

Sidste weekend i august fik Speedy Racing med Marcus Rubæk Christiansen (søn af Speedy) et

fantastisk resultat da han i anden runde af FIM-E Drag Bike-serien, der foregik på Hockenheim Dragstrip i Tyskland fik en 1st Qualifier over weekendens fire runder og i sidste kørsel blev målt i tiden 6,477 sekunder med en kvartermile-speed på 351,49 kilometer i timen. Det er en ny europæisk rekord i klassen.

60 år Jens K. Müller blev 60 år den 7. august, og H-D Journalen ønsker tillykke på hele Harley-klubbens vegne. Jens er sammen med Gert ”Max” Holm indehaver af den gamle sønderjyske bikerinstitution og autoriseret Harley Davidson servicecentre, Custom Cycle, der igennem næsten fire årtier har leveret miljøet en super betjening. På selve fødselsdagen blev der holdt åbent hus på Røddingvej i Brædstrup, og cirka 200 gæster bestående af familie, venner, lokale HOG og H-DCDK medlemmer og andre H-D dealere var forbi for at lykønske. Jens blev fejret efter alle kunstens regler og havde en god dag med flot sommervejr.

58

H-D JOU RNALEN S E P T E M B E R 2 0 1 8

Donald Trump og Harley-Davidson USAs præsident mødtes 12. august med gruppen "Bikers for Trump". Efterfølgende har han offentlig støttet en direlte boykot af selskabet Harley-Davidson.

i en meddelelse i juni. Her fremgik det også, at EUs nyindførte særtold på blandt andet motorcykler koster selskabet 90-100 millioner dollars – svarende til 576-640 millioner kroner på bundlinjen - om året. Ifølge CNN Money er aktierne i Harley-Davidson faldet med cirka 15 procent til dato.

USAs præsident, Donald Trump, roste midt i august i et af sine utallige tweets en gruppe ejere af Harley Davidson-motorcyklister for at ville boykotte virksomheden, hvis den amerikanske producent flytter produktion ud af landet. Dette er sidste konsekvens af Donald Trumps forhøjede toldsatser, som har presset Harley-Davidson til at annoncere planer om at udflytte dele af sin amerikanske produktion.

Roser samtidig konkurrenter, der bliver - Mange Harley-Davidson-ejere planlægger en boykot af selskabet, hvis produktion bliver flyttet ud af landet. Fantastisk! De fleste andre selskaber er på vej vores vej - også

Harleys konkurrenter. Et rigtigt dårligt træk! USA vil snart have et fair marked, eller det, der er bedre, skrev Donald Trump på Twitter.

Udfaldet kom samtidigt med, at præsidenten mødtes med en stribe vrede motorcykelentusiaster, der støtter ham.

Har været på kollisionskurs længe Donald Trump og Harley-Davidson har været på kollisionskurs siden præsidenten valgte at indføre toldsatser på især stål, men også en række andre varer fra EU, og at EU svarede igen med lignende toldsatser på udvalgte amerikanske varer. Europa er et ”afgørende marked for Harley Davidson,” skrev Harley-Davidson

Ny toldkurs vil hæve prisen på motorcykler med 14.000 kroner + statsafgiften Ifølge Harley-Davidson har den nye EU told betydet, at tolden på importere motorcykler fra USA til europa er steget fra 6 til 31 procent.

Det vil øge den gennemsnitlige pris på selskabets motorcykler med 2200 dollar per stk., hvilket svarer til 14.000 kroner - i EU – altså inden de danske afgifter. Harley-Davidson mener, at den markante prisstigning, hvis den bliver sendt videre til forhandlere og kunder, vil få en øjeblikkelig negativ indvirkning på afsætningen i Europa, der er selskabets næststørste marked efter USA.

online katalog på www.streethogs.dk Streethogs yder certificeret assistance til Harley-Davidson entusiaster i form af professionelle reparationer, klargøStreethogs Søndergade 55 DK-8783 Hornsyld Lukketider for shop og værksted Daglig : 21- 09, Lørdag fra 15 Kan du ikke finde en bestemt reservedel i vore online katalog så kontakt os på e-mail eller på tlf 40

59 06 09

ring til syn, skader, renovering af motor og gearkasser SHARK SPEED-R 2 HELMET FIGHTA MAT Blow aut sale !!!

Pris: 1700,- kr

SEP TEM B ER 2018 H-D JOUR NAL EN

59

NYHEDER

MC-BOKSE I SVERIGE Lås dit grej og oppakning inde, link motorcyklen til standeren og ud og opleve byen uden at bekymre dig om tyveri. Det lyder for godt til at være sandt, men den svenske by Falun har som den første by i Norden installeret såkaldte MC-bokse.

Oversat fra SVT Nyheder Før havde den Falun ikke engang MC-parkering, men nu er den svenske by gået forrest i kampen for bedre parkeringsforhold for bikere. Noget, der er blevet taget godt imod af de svenske motorcyklister. ”Jeg synes, at det er en fantastisk idé,” siger Anders Goop, der netop har

parkeret sin motorcykel i en stander og placeret sin beklædning i en MC-boks. ”Det er jo ofte et stort problem, fordi når du går rundt i byen i fuld MC-påklædning, så bliver det både varmt og tungt, siger han.”

Sjovt at være først

Det er det kommunale parkeringsfirma Falu P, der har taget initiativ til byens nye MC-bokse.

De fandt inspiration på en konference, hvor en italiensk virksomhed præsenterede idéen.

"Vi havde ikke kun brug for MC-steder i Falun, men det var også en sjov ting at være først med, fordi vi vil gerne have motorcyklister i vores by", siger Patricia Wallin Granhagen, som er præsident for Falu P. P-billetten er placeret i boksen

I øjeblikket er der installeret syv kasser i Falun.

En mindre type, som holder hjelmen og en større type, der også kan indeholde MC tøj og støvler.

Yderligere bokse er allerede indkøbt. "Vi er klar med flere, men afventer forslag til, hvor motorcyklisterne ønsker at få dem installeret," siger Patricia Wallin Granhagen. Nu er der ikke kun plads til MC-parkering. P-billetten bliver også beskyttet i selve MC-boksen, hvor den både er synlig og beskyttet.

60

H-D JOU RNALEN S E P T E M B E R 2 0 1 8

Dansk trykt reservedelskatalog Nygaard MCs varekatalog har i de sidste syv år udelukkende været tilgængeligt på virksomhedens hjemmeside, men nu er der i tillæg også udkommet et trykt varekatalog. Den nye baby er på næsten 200 sider og indeholder reservedele, tilbehør, OEM-numre, mek-tips m.v. til næsten alle Harley-Davidson årgange. Det er første gang, et dansk firma udgiver et sådant katalog.

Indholdet er praktisk talt det samme som det, der findes online på virksomhedens hjemmeside, men mange holder af at have et trykt katalog i hænderne, som man så kan tage med ud i værkstedet. Det er ikke altid at en laptop eller en mobiltelefon går så godt sammen med olie og kædesnask på fingrene.

De reservedele, der er i det trykte katalog, findes typisk på hylderne hos Nygaard MC og kan derfor afsendes med det samme. Som sædvanligt kan Nygaard MC også hjælpe med at finde dele, som ikke findes i kataloget, da virksomheden samarbejder tæt med både Motorcycle Storehouse, Zodiac, W&W, og Custom Chrome, og derfor får leverancer her fra ugentlig året rundt. Reservedele ud over de som findes i egen

katalog, kan dog tage et par dage længere at levere.

Nygaard MC er ikke en besøgsbutik Nygaard MC er kun en onlinebutik, dog uden det sædvanlige læg-i-kurv funktion. Alle varer skal bestilles via hjemmeside eller over telefon, og man får derefter tilsendt en almindelig faktura. Nygaard Mc har ikke en fysisk butik, man kan komme og shoppe i. Hvis man gerne selv vil afhente sine forud bestilte varer, så kan man altid aftale tid for en afhentning.

Alt til din Harley

Varesortiment dækker helt nede fra H-D modellerne fra først i trediverne i sidste århundrede og så op til i dag. Så uanset, om man har en tidlig H-D eller en helt ny model, så har Nygaard MC reservedelene på lager. Sortimentet i kataloget udvides i takt med kundernes efterspørgsel.

Kataloget kan nu købes på nygaardmc.dk - Der kan du også finde gode video mek-tips online til fri afbenyttelse. Nygaard MC kan også følges på Facebook, hvor nyheder og tilbud præsenteres løbende.

· Stort lager · Hurtig levering · 30 års erfaring · Dansk katalog online

nygaardmc.dk

SEP TEM B ER 2018 H-D JOUR NAL EN

61

NYHEDER

NY FXRG KOLLEKTION Kør, når det passer dig, og hvorhen du vil. Den nye FXRG Collection er skabt af passionerede motorcykelkørere, der vil have køreudstyr i vejtestede designs.

FXRG til Touring De nye FXRG jakker til både herrer og damer (i læder eller stof) udnytter den mest innovative teknologi og materialer. Det gælder blandt andet den fugtafvisende ­såkaldt Coolcore-foring og stræke overflader, der forbedrer pasform og tilbyder helårskomfort i næsten alt slags vejr. Jakkerne kombineres med nye FXRG vandtætte overtræksbukser.

Da touring-kørere skal have mulighed for at håndtere al slags vejr på motorcyklen, har den nye FXRG Collection også basismateriale og et isolerede mellemlag, designet specifikt til motorcykelkørsel.

FXRG til byen Bykørsel kræver

62

H-D JOU RNALEN S E P T E M B E R 2 0 1 8

køreudstyr, der giver beskyttelse, komfort og mobilitet. Den nye FXRG Gratify Slim Fit læder jakke og mændenes FXRG Slim Fit Riding jakke kombinerer moderne stil med gode komfortegenskaber, herunder igen den fugtafvisende Coolcore i kanter og samlinger, kraftigt strækmateriale for forbedret pasform, letvægts aftagelige beskyttelsesplader og gennemtænkte, funktionelle ventilationsperforeringer. Kørere kan kombinere disse jakker med de nye slidstærke FXRG Armalith Denimkørerjeans.

Besøg hjemmeside Den komplette FXRG kollektion omfatter også tre FXRG hjelme og vandtætte FXRG handsker. Besøg www.h-d.com for at få mere information om det nye 2019 Harley-Davidson udstyr, tilbehør og tøj.

LÅNGGAFFELTRÄFFEN Den hyggelige folkepark i landsbyen Vretstorp, der ligger lige syd for Örebro i Sverige, er hvert år midt i august ramme om chopperklubben Southside MC’s årlige Långgaffelträffen. Den helt traditionelle Hoj-klub fra Örebro fejrede i år også sit 30 års jubilæum på festpladsen.

FOTO KIA HOLMSTRÖM OG HASSE DANSK

Southside MC holder til cirka midt i Sverige, og klubben er helt traditionelt opbygget omkring amatørbyg og kører betingelsesløst Old School chopperstil. De har naturligvis hang til bl.a. at sætte meget lange forgafler på deres motorcykler, og når nu det er sådan, så er det også vigtigt at vide, om der er ordentlige kombattanter derude i miljøet som kan noget tilsvarende. Derfor har klubben nu i fem år inviteret til Långgaffelträffen i folkeparken i den lille flække Vretstorp. Her træffes nu det helt gamle hoj-miljø i lokalområdet, det med det længste udstyr og de mest markante amatørbyggede cykler. Det er en seriøs årlig kamp om pokaler der afvikles midt i en hyggelig og afslappet folkefest.

Klubben SNUT MC (Södra Närkes United Twins og ikke at forveksle med en negativ benævnelse på

en svensk panser-basse) havde i mange år deres legendariske og meget berygtede Alzheimertræf i samme folkepark, et hoj-træf der hvert år satte evige spor i de deltagere der turde møde op til eskapaden, en fest som af hensyn til almenheden ikke afholdes mere.

I klubmedlemmet Jonas Blückert har Southside MC en tidligere Norrtäljer vinder i HD Chopper klassen og med bedste lakering fra Bosse Jensen, så lokalklubben fra Örebro kan bestemt meget andet end at bygge lange forgafler og holde vilde fester.

Southside MC har hvert år travlt med at løbe rundt med lange målebånd, imens gæsterne sparker dæk på pladsen og vender den kaotiske verdenssituation, imens der på musikscenen varmes op til aftens rock and roll show. Dette er stedet man skal være for at opleve ægte svensk hoj-råhygge på kvali-plan.

Klubben har ingen krav om at der skal ligge en Harley-Davidson motor i cyklen, eller andre begrænsende adgangskrav, der er kun en regel, og det er at Hojen

skal ankomme til långgaffelträffen selvkørende, hvis man seriøst vil deltage i årets kåring. Der er præmie for længst kørte deltager, for de længste forgafler og så giver de mange fremmødte også prisen peoples choise. Årets længste forgaffel sad i år ubetinget på en motorcykel fra Norge, der tilsyneladende blev kørt til stedet af Vidar Thoröd, men han forsvandt med ekvipagen inden pokalerne blev uddelt. Nogen sagde han ikke ville ha pokalen fordi der var parkeret en trailer nogle kliometer borte, men det er måske bare misundelige rygter.

Den eftertragtede forgaffel-pokal med beskedne 24 cm højde er lavet af Søren fra Tramps MC

SOUTHSIDE MC FEJREDE I ÅR SIT 30 ÅRS JUBILÆUM. SEP TEM B ER 2018 H-D JOUR NAL EN

63

NYHEDER

Tøsetræf 2018 Hele 37 festklare Harley-Tøser havde sat forhjulene mod Harley-Davidson Club Kolding, hvor årets Tøsetræf blev afholdt.

F

AF ”KOLDING-PIGERNE”

redag eftermiddag stod på teltrejsning og hygge, inden vi fredag aften satte gang i festen med en godt besøgt bar, og ikke mindst fik bevæget kroppen til musikken fra ”Run for Cover”, som til fulde levede op til deres slogan: ”Leverer din rockog popmusik med fuld spade.”

Lørdag eftermiddag blev den traditionelle fællestur erstattet med Tøse-Run. Der skulle tilbagelægges 37 kilometer indeholdende otte poster. Oven på en våd fredag kunne vi hurtigt konstatere, at vi havde sagt ja til en udfordring, som både krævede overblik, opfindsomhed og gode øjne. Humøret var højt, selvom det for nogle tog mere end en time at nå den første post. Sidste post var i målområdet, så gjaldt det om at pusle sig frem til det rigtige kodeord. Alle fandt hjem igen – nogle havde kørt 80 kilometer, mens vinderholdet, der bestod af Maike og Lone, tog den lige vej med 37,6 kilometer. Men alle fik sig et godt grin undervejs, og det første Tøse-Run går ikke lige i glemmebogen.

”ALLE FIK SIG ET GODT GRIN UNDERVEJS, OG DET FØRSTE TØSERUN GÅR IKKE LIGE I GLEMMEBOGEN.” 64

H-D JOU RNALEN S E P T E M B E R 2 0 1 8

Tak til alle!

Inden, der blev sat gang i grill, afviklede vi det ligeså traditionsrige amerikanske lotteri, hvor rigtig mange havde været villige til at sponsorere flotte præmier.

Lørdag aften stod på grillbøffer og råhygge til langt ud på natten, og efter et solidt morgenmåltid søndag sivede tøserne atter hjemad.

Tak for i år til alle deltagerne – og tak til alle dem, som på den ene eller anden måde har sponsoreret Tøse­træffet 2018.

Der skal også lyde en tak til de medlemmer af H-DCDK, der hjalp under træffet. Uden Jer er det svært at afholde sådan et træf.

www.mnauto.dk Mellem 30-40 Harley-Davidson til salg Du har op til 2 års garanti • Vi tager alle mærker i bytte

FLD Switchback

FLHTK Electra Glide Ultra Limited

13.800 km, indreg. 06.06.2012 www.mnauto.dk

25.000 km, indreg. 12.10.2010 www.mnauto.dk

FLSTF Fat Boy

FLSTSB Softail Cross Bones

47.200 km, indreg. 25.04.1995 www.mnauto.dk

31.000 km, indreg. 01.07.2009 www.mnauto.dk

Tjek mnauto.dk - Levering i hele landet Kør ikke forgæves - ring og lav en aftale MN Auto v/Finn Jensen Luneborgvej 162 DK-9382 Tylstrup Tel: 98 26 24 24 mnhandel@mail.dk www.mnauto.dk

DISTRIKT 1 SJÆLLAND AF IB JOHANSEN

Sommer, sol og tørvejr

KALENDEREN DET SKER I 2018

D

et er en helt fantastisk sommer, vi har haft i år, og nu håber jeg bare, at I alle har nydt det varme vejr og fået kørt rigtig meget på den knastørre asfalt; det har jo været fremragende motorcykelvejr.

Det er så officielt efterår, når dette medlemsblad udkommer, men i skrivende stund virker det nu som om, sommeren ingen ende vil tage, og egentlig må det flotte vejr gerne forsætte uendeligt længe for min skyld.

På Bornholm var fruen og jeg med, og som sædvane blev det en kæmpe succes og var rigtig dejligt at deltage i.

Efter den gode oplevelse tog vi videre ned til Harzen i Tyskland og kørte rundt i en uges tid. Der er altså virkeligt fedt.

Dernede har de nogle rigtig dejlige motorcykelsving på vejene og ofte med en udsigt, der er utrolig smuk. Vi kan anbefale en tur derned, hvis man ikke har prøvet det før – det er et fedt motorcykellandskab og venlige lokale folk.

Først i august gik turen så op til de gamle venner i United MC Karlskoga i Sverige, der fejerede et 40 års jubilæum som hoj-klub. Det er lidt mærkeligt at tænke på, at det nu er omkring 40 år siden, vi i den vilde ungdom kørte op til langgaffelfesterne i Sverige. Jeg føler jo nærmest, det var i sidste uge, det hele begyndte.

I distriktet har der været fine søndagsture og mange tirsdage med klubaktiviteter i kaffehuset i Viby. Vi har i denne sæson haft TV-kamera på ved mange af vores distriktsaktiviteter, og det er nu spændende, hvordan folket modtager serien Mig & Harley på TV2 Øst – Den første udsendelse var da vældig fin. Dejligt med den gode interesse for vores klub, det er god reklame, og det trækker forhåbentlig flere medlemmer med til vores aktiviteter. Det bliver spændende at følge de næste udsendelser hen over efteråret.

På H-D dagen kunne vi nærmest ikke være flere motorcykler på pladsen ved klubhuset i Viby, sikke da en opbakning. Det var super fedt, så tusind tak til alle, der deltog, og tak til de ildsjæle i bestyrelse og blandt medlemmer, der har arrangeret, og en ekstra tak til de, der trådte spontant til i kampens hede, da der kom mange flere, end vi i vores vildeste fantasi havde forventet. Også en stor tak til alle sponsorerne, der havde givet de mange flotte præmier til de vindende motorcykler og ikke mindst til vores to dommere. Næste år vil vi forberede os på et kæmpe fremmøde.

Det var en meget positiv overraskelse med de langt over 200 deltagende motorcykler. Fedt!

Det næste, vi skal mødes til i distriktet, er sæsonafslutning og løvfaldsturen med kilometeraflæsning. Vi håber at se mange af jer igen. På de næste sider kan du læse mere om aktiviteterne i distrikt Sjælland. God fornøjelse – Vi ses derude.

FÆLLESTUR KL. 11.00 FRA KLUBHUSET 09.09.2018 KLUBAFTEN I KLUBHUSET KL. 19.00 – CA. 21.00 11.09.2018 FJORDEN RUNDT 2018 15.09.2018 FÆLLESTUR KL. 11.00 FRA KLUBHUSET 16.09.2018

GENEREL INFORMATION DISTRIKTSMØDE Afholdes den første tirsdag i måneden kl. 19.30.

KLUBAFTEN I køresæsonen: Hver tirsdag Udenfor køresæsonen: D. 1. og 3. tirsdag i måneden SØNDAGSTUR HVER UGE MED OPSTART FRA KLUBHUSET. Maj, juni, juli og august: kl. 10.00 April og september: kl. 11.00 SMS-SERVICE 2760 8161 Læs mere på hdcsj.dk

66

H-D JOU RNALEN S E P T E M B E R 2 0 1 8

06.10.2018

Åbent hus hos MC Parts Søborg Der vil blive arrangeret fælleskørsel til åben hus arrangement – se mere info på hjemmeside og distriktet FaceBook side.

29.09.2018

Åbent hus hos CAPS Harley-Davidson Copenhagen Der vil blive arrangeret fælleskørsel til efterårs åben hus arrangement – se mere info på hjemmeside og distriktet FaceBook side.

Sæsonafslutning 2018 Søndag d. 30 september starter vi med Løvfaldstur kl. 11.00 fra klubhuset i Viby. Når vi kommer tilbage er der kilometeraflæsning med præmier og husk også den. Landsdækkende km aflæsning. Her vil der være præmie til det distrikt, der samlet har kørt flest kilometer. Derudover er der præmie til den kvinde og mand, der har kørt længst i hele landet. Vi sørger for at man kan købe noget at spise. Arrangementet forventes afsluttet ca. kl. 15:00

15.09.2018 Fjorden rundt Igen i år kører vi Fjorden rundt. Se program på distriktets hjemmeside og FaceBook side. Turen starter og slutter på Roskilde Haven med 4 færgeoverfarter til rimelige priser. Dette arrangement er et heldags arrangement. Egen betaling af færgeoverfarter og forplejning. En rigtig dejlig dag med masser af socialt samvær og oplevelser.

SEP TEM B ER 2018 H-D JOUR NAL EN

67

DISTRIKT 1 SJÆLLAND

MIG & HARLEY I det sidste års tid er medlemmerne i Distrikt 1 Sjælland blevet fulgt af et kamera med det formål at producere en TV reportageserie på otte afsnit af 30 minutter. En ægte og autentisk serie, hvor historierne handler om medlemmerne, deres liv med Harley-Davidson, livet i klubben og alt det, der sker omkring den.

AF: JOURNALIST ULRICH, BLUEADVENTURE

68

H-D JOU RNALEN S E P T E M B E R 2 0 1 8

I

nden optagelserne gik i gang, blev der holdt møder i bestyrelsen og i klubben, hvor ideen om at medvirke i TVserien blev diskuteret, og hvor produktionsselskabet, Blueadventure, der står bag serien, stillede op til en klubaften og forklarede hvorfor og hvordan. Det endte med et ja til optagelserne, der startede i september 2017. De har været med til træf, klubaften, fredagsbar, stumpemarkeder, sæsonafslutning hos forhandlere og i klubben, cruise for a cure, søndagsture, Toy Run og meget mere.

Det er fantastisk at køre motorcykel Fokus har været at vise seerne, at de mennesker, som kører Harley-Davidson, er så forskellige som maskinerne, og at det er fantastisk at køre på motorcykel – i særdeleshed på en Harley-Davidson.

De individuelle historier har sammen med klubaktiviteterne været omdrejningspunktet for indholdet og netop klublivet tilføjer endnu en dimension og giver en masse forskellige sjove, spændende og ikke mindst sociale oplevelser. Det vil seerne helt sikkert begejstres over, for stemningen i programmerne er, ”som at være der selv”.

Det er noget, folk gerne vil se i tv: Det ægte og autentiske uden omsvøb.

Hvorfor en tv serie?

De fleste mennesker kender lyden af en Harley-Davidson. Selv for ”ikke-bikere” har Harley en helt særlig status. Den er et livsstilsikon og et symbol på frihed og på den måde ”vækker” den mere i folk, end andre motorcykelmærker gør.

Alene af disse grunde er det yderst relevant at se nærmere på, hvorfor nogle mennesker vælger at køre Harley-Davidson.

Mig & Harley fik premiere torsdag den 23. august klokken 19:50 på TV2øst. Alle kan se med, enten direkte eller på tv2east.dk.

Serien dykker ned i nogle af de fordomme, som nogle bikere møder, når de kører landevejene tynde. For eksempel når du er iført en vest med et klub-rygmærke. Der er stadig mange, som konkluderer negative ting om mennesket på en Harley, når de hører den brummende lyd, ser motorcyklen og kørerens rygmærke. De mange fede historier i programmet er med til at vise nuancerne i bikermiljøet og hvor forskellige, vi alle sammen er. Desuden at det jo bare er fedt at køre på Harley-Davidson.

Hvor kan du se den?

Serien bliver sendt på TV2 Øst fra 23. august og de, som ikke bor i den region, kan se serien på www.tveast.dk. Her får serien egen underside, og man kan se alle afsnit ligegyldigt, hvor man er i verden, og afsnittene kan også streames live på ww.tveast.dk. Der vil blive lagt links ud på de forskellige sociale medier til programmerne.

”Det vil seerne helt sikkert begejstres over, for stemningen i programmerne er, ’som at være der selv’ ” TV produktionsselskabet Blueadventure har fulgt HarleyDavidson Club of Denmark Distrikt, Sjælland igennem et år, og giver i en række udsendelser et indblik i klubben - og hvorfor det fedeste i verden er at køre på Harley-Davidson.

SEP TEM B ER 2018 H-D JOUR NAL EN

69

DISTRIKT 1 SJÆLLAND

MERE END 200 BIKES TIL H-D DAG PÅ SJÆLLAND D TEKST: BETTINA BRODKA FOTO: HENRIK JACOBSEN

Søndag den 19. august havde Distrikt 1 Sjælland igen inviteret alle medlemmer af H-DCDK til årets traditionsrige og populære fremvisningsdag. Det blev sparket lidt dæk, kørt fællestur, spist pølser og sammenlignet fede motorcykler i fem kategorier.

70

H-D JOU RNALEN S E P T E M B E R 2 0 1 8

et var et imponerende fremmøde før starten på fællesturen klokken præcis 11.00.

Der var vist ingen, der fik et helt præcist tal på de motorcykler, der kørte afsted, men over hundrede er et godt bud. Fællesturen gik over Hornsherred op til Munkholmbroen hen over Isefjorden, hvor der blev tid til en lille is i den lokale café, inden den lange kolonne kørte sydover imod klubhuset ved Viby Sjælland.

Samtidig med, at fællesturen blev afviklet, kom motorcyklerne fortsat i en lind strøm ind på pladsen. Bestyrelsen blev pænt bekymret velvidende, at mere end hundrede cykler var på udflugt, og

der i mellemtiden var kommet hundrede cykler mere. Hvor i himlens navn skulle folk dog parkere, når de kom tilbage fra fællestur?

Mere end 200 motorcykler blev vurderet Som det plejer, løste tingene sig heldigvis. Nogle af dem, der havde været med på fællesturen, måtte parkere ude på vejen, men de to dommere valgte på grund af trængsel på de afsatte pladser i stedet at inkludere alle fremmødte motorcykler i dagens Battle om de mange flotte sponsorpræmier. En forsigtig vurdering er derfor, at langt mere end 200 Harley-Davidson motorcykler blev vurderet i

Dagens vindere

Frode Jørgensen

Lars Gøtje

Custom Prisen og Publikums Favoritpris; Medlemsnr. 11956 Jacob Andersen Classic: Medlemsnr. 3064 Lars Gøtje – Klubbens 40 års jubilæumscykel – Shovel årgang 1976

Jacob Andersen Jens

Standard: Sigurd – ekstrem velholdt 95 års jubilæumsmodel som sidevognsekvipage Sportster: Medlemsnr. 13211 May-Britt Jacobsen

Maybritt Jacobsen

Veteran: Medlemsnr. 200 Frode Jørgensen

Lennart Anderberg

Dommernes ekstravalg: Medlemsnr. 13639 Pede Jensen Pede Jensen

Dommernes ekstravalg: Lennart Andeberg, Sverige Dommernes ekstravalg: Medlemsnr. 889 Jens

Sigurd

forbindelse med konkurrencen. Et flot fremmøde, som ikke er set de seneste mange år.

Faktisk var der næsten flere deltagere til H-D dagen end til årets Sjællandstræf.

Kvaliteten blandt de fremmødte motorcykler var imponerende, hvilket blev understreget af de dommere, der havde mere end besvær med at skære feltet ned til tre præmier i hver kategori. Det var helt oplagt, at mindst et dusin af de fremmødte sagtens kunne have opnået en kåring. Den vigtigste konklusion på H-D Dag må være, at vi sjællændere på et gennemsnitteligt plan er fantastisk flot kørende.

En fantastisk indsats De tre vindere i hver klasse blev opråbt og

fik deres velfortjente præmier. Heldigvis var der nok sponsorgaver til, at dommerønsket om at kåre tre motorcykler udenfor kategori kunne imødekommes. Under og efter vurdering samt præmieoverrækkelse blev der serveret en frokostpølse med tilbehør. Også her kom bestyrelsen lidt på bagkant på grund af det enorme fremmøde, men med spontan ekstraindkøb og en fantastisk indsats hos de ansvarlige frivillige ved gasgrillen, så det ud til, at alle blev bespist.

Efter kåringen blev hver vinder fotograferet, publikum fik snakket færdig og cirka klokken 15.30 var pladsen næsten tom igen.

Oprydningen gik straks i gang. Tusind tak til alle der deltog. Hvor er det fedt at mærke så fin en opbakning fra jer medlemmer, tak!

Tak til sponsorerne:

CAPS VALBY MC PARTS SØBORG HD FORSIKRING NYGAARD MC SLAGELSE MC CENTER TOYS 4 BOYS SLAGELSE

SEP TEM B ER 2018 H-D JOUR NAL EN

71

DISTRIKT 2 FYN AF BENNI, FORMAND FOR DISTRIKT FYN

KALENDEREN

Det gik sgu da meget godt!

S

tøvet har dårligt lagt sig efter Fyns Harley Meeting, før jeg fremsender dette indlæg. Derfor har jeg desværre ikke de præcise tal på besøgene og antal drukket øl m.v. Vi var dog omkring 800 igennem indgangen, og der var øl nok, så det må være det vigtigste.

Vi har selvsagt heller ikke endnu fået afholdt vores evalueringsmøde, hverken med leverandørerne eller med vores egne medlemmer. Taget i betragtning af, at det er en helt ny bestyrelse her på Fyn, der har arrangeret og gennemført et distriktstræf af vores størrelse, så er min mavefornemmelse, at ”det gik sgu da meget godt.” Der var få svipsere, men nok af det, der grundlæggende skal være tilstede. ”Hvor fanden er frugten?” blev jeg spurgt lørdag morgen, efterfulgt af et ”Godmorgen!” Morgenmad, der limiteres (så der er nok til alle) og sågar helt uden frugt, er åbenbart ikke velset i vores kredse, så det er noteret, og jeg kan kun beklage!

Fællesturen på 65 kilometer var med cirka 80 deltagere og blev planlagt og gennemført til UG. Jeg havde desværre travlt med diverse medier, så nåede kun den sidste del af turen, men af de tilbagemeldinger, som jeg har modta-

DET SKER I 2018

get, virkede alle tilfredse med fællesturen og i særdeleshed afviklingen. Tak til Team Green Tour og tak til Ullerslev Pubben for forfriskning.

EUROPEAN BIKE WEEK 2018 04.09.2018

Vand fra oven Musikprogrammet i år var godt og blandet, og vi har også kun modtaget positiv respons. Der blev da også danset en hel del. Vi valgte, at begge bands fredag skulle optræde på udendørsscenen, og jeg må indrømme, at jeg var en smule bekymret for, om nogle naboer i den nærliggende by nu ville klage over lydgener. Der skete heldigvis ikke noget.

En mindre kommunikationsbrist betød desværre, at der ikke var noget musik i hele klubhuset, da det begyndte at regne lørdag, og alle trak indenfor. Det er ligeledes noteret. Selv den efterhånden traditionelle gratis motorcykelvask med fri vand fra oven lørdag eftermiddag fik vi da gennemført. Velbekomme.

Bestyrelsen kan umuligt arrangere og gennemføre vores distriktstræf alene. Det står klart for alle, at det kræver medlemmernes opbakning, og den synes jeg i den grad var tilstede til årets Fynstræf. Tak til alle, der bar.

Jeg glæder mig til, at vi afholder en medhjælperfest for jer alle. Weekenden efter vores træf var vi igen inviteret til røverfest i Vissenbjerg, det blev der også arrangeret en fællestur til. Vi er allerede inviterede til næste år igen, så det er ved at blive en fast tradition. Husk, der er altså flere træf vi kan køre til i år.

Vi ses derude…

MEDHJÆLPERFEST 29.09.2018

Formanden

HDC-D T-CENTRUM 2019 14.09.2018

JULEFROKOST 24.11.2018

GENEREL INFORMATION LEJE AF KLUBHUS FOR DISTRIKTETS MEDLEMMER: Kontakt Jørgen Lyhr bm2@hdcf.dk KLUBAFTEN: Hver torsdag 19.00 til 22.00 SMS INFO: NYT TELEFONNUMMER TIL SMS SERVICE: 51712472. SMS telefon håndteres af Webmaster Jens Ørum Læs mere på www.hdcf.dk

Fynske medlemmer besøgte MS Bien

Harley-Davidson Club of Denmark Distrikt 2 Fyn var i fuld gang med de allersidste forberedelser til weekendens træf i Marslev, men nogle af de fynske medlemmer satte alligevel tid af til at besøge lejrskoleskibet MS Bien, der tilbyder socialt udsatte børn ferie og fisketure med ligesindede.

AF JIMMY STEEN ERIKSEN, MEDLEM AF H-DCDK DISTRIKT 2 FYN, TEAMKOORDINATOR OG FRIVILLIG PÅ MS BIEN

V

i havde den 24. juli lagt til kaj i Faaborg Havn med MS Bien, som er en 120 år gammel trægalease.

Ugen var gået med at sejle i det sydfynske øhav, hvor vi besøgte mange af de fynske øer som Drejø, Skarø, Ærø, Lyø og Langeland. Så da vennerne fra H-DCDK, Martin Von Podewils, Peter Klok Mikkelsen og Ole Qvist, tog turen forbi Faaborg Havn på deres flotte Harley-Davidsons, skabte det stor glæde og interesse blandt de i alt 15 socialt udsatte børn og unge. Vi var nogle frivillige, der havde brugt en uge af vores ferie på at give børnene en ferie fyldt med fiskeri, sejlads, badning og oplevelser ud over det sædvanlige. Nu fik de unge så lov til at sidde på en ægte

Harley-Davidson, hvilket de helt sikkert sent vil glemme. En lille indsats kan gøre en stor forskel og give stor glæde for andre - tak gutter.

Børnene Lystfisker Akademi Børnenes Lystfisker Akademi, der står bag sommertogtet, har til formål at tilbyde børn og unge fra alle samfundslag en fritidsaktivitet i form af lystfiskeri, som kan fremme personlige kompetencer hos den enkelte samt skabe grobund for socialt netværk og vidensdeling blandt børn og unge omkring lystfiskeri. Endvidere har foreningen til formål at tilbyde socialt udsatte børn og unge ferier og fisketure med ligesindede. www.blfa.dk

DISTRIKT 3 SYD AF KRISTIAN FORMAND FOR DISTRIKT SYD

Hej Distrikt Syd

KALENDEREN DET SKER I 2018

T

ak til distrikt Midt for et stærkt træf. Danish Bikemeet var som sædvanlig rigtig hyggeligt, velforberedt og med god mad til en rimelig penge. Jeg vil særlige rose de unge drenge, der virkelig fyrede den af med hjemmelavet rock. De var fantastisk gode, men et lille ønske til næste gang kunne måske være, at de også spiller et par numre, som vi kender i forvejen.

Ærøtræf Og endelig kom så Årø træf i distrikt Syd. En fortalte mig engang, at det er farligt at glæde sig for meget, man bliver så let skuffet. Det passer så heldigvis ikke rigtigt for mit vedkommende.

Jeg vil gerne takke for alle de bikere, der gør Årø til noget helt specielt hvert år. Det er jer, der laver festen med hyggen på den lille ø med færgen, naturen og de søde lokale. Tak til alle for endnu et fantastisk træf på Årø.

”Jeg vil gerne takke for alle de bikere, der gør Årø til noget helt specielt hvert år”

Back to basic Midsommertræf og Bornholmertræf blev desværre ikke med mig i år, men man kan ikke det hele. Fyns Harley Træf var igen stort, og rygterne om ”back to basic” var vist bare rygter. Mændenes badekabiner var konstant optaget og præget af velduftende shampoo og nyvaskede kroppe med den nydeligste odour af deodorant. Det er ikke lige sådan, at jeg husker det, da vi startede i begyndelsen af firserne, men igen et godt træf med super musik og glade mennesker.

Er der nogle, som har et antal på, hvor mange biler og campingvogne, der var på stedet? (smil). Tusind tak til distrikt Fyn for et godt træf.

Træf i Nord Nu venter så i skrivende stund Træf Nord, og på falderebet vil jeg også lige minde jer om Mosten Raceday, hvor klubben i år bliver promoveret big time. Hvem ved, måske ses vi der? På hjemmefronten i Tinglev går det stille og roligt. Det er nu ikke så ringe. Carsten, Hans og Jørgen har fint styr på tingene, med pænt hjælp fra deres bedre halvdele.

KLUBHUS ÅBNINGSTID søndag fra kl. 14:00

OBS: Hold øje med vores hjemmeside, da der er events, hvor datoerne ikke er fastlagt.

See you out there, still in black, but now with Twin Cam… Formanden

GENEREL INFORMATION KLUBAFTEN Anden fredag og fjerde onsdag hver måned.

H-D-MUSEEUM Ring til Robin Harbo på tlf. 20 31 17 90 for aftale.

SMS-SERVICE Skriv navn og medlemsnummer til tlf. 29 10 00 60.

Læs mere på www.hdcs.dk

74

H-D JOU RNALEN S E P T E M B E R 2 0 1 8

AMERICAN DAY 2018 E

AF TANJA WIBORG

ndnu engang har Sønderborg Handel afholdt American Day i Sønderborg. I de sidste to år har der været amerikanske tilstande i hele Sønderborg midtby.

Tidligere var det butikker i øvre Perlegade, som stod for arrangementet, der i år blev afholdt lørdag d. 16. juni.

Vi fra HD Als og H-DCDK Distrikt 3 Syd deltog som altid med en pæn portion cykler.

Der var også deltagelse fra Als Veteranklub med nogle lækre firhjulede køretøjer samt amerikanerbiler med attitude lyd og os. Helt som det hører sig til.

Desværre var vejret ikke med os i år. Der blev kørt ture for 1.600 kroner, hvilket var noget mindre end de tidligere år. Heldigvis har vi en masse gode sponsorer, så vi fik alligevel afleveret en check til cancerbarn. dk på hele 34.600 kroner. Beløbet blev øremærket til cancerbarnsarrangement på Marina Fiskenæs i maj 2019.

Vores sponsorer var: Byens Pejse i Sønderborg Kr. 5.000 B&O i Sønderborg Kr. 2.500 Murermester Thøisen i Augustenborg Kr. 2.500 LB Bilsyn i Padborg Kr. 3.000 Hjortgaard Byggeri i Sønderborg Kr. 10.000 Als Maskinfabrik i Sønderborg Kr. 10.000

SEP TEM B ER 2018 H-D JOUR NAL EN

75

DISTRIKT 5 3 MIDT SYD

HOTNOGGER TUREN 2018 S elve grundideen udsprang af den snak, der for nogle år siden var om Ironbutt Tours igennem Europa. Tanken var, at skabe en jysk Ironbutt og den længste strækning, vi kunne komme i tanke om, var fra Tinglev til Skagen. Reglerne var og er stadig enkle: Nr. 1: Du må kun stoppe for at tanke og tisse.

Nr. 2: Du må kun medbringe det tøj, som du går og står i.

Nr. 3: Der skal køres efter færdselsloven.

Oplevelse og sammenhold

Til den første jyske ”Ironbutt” blev der arrangeret overnatning og spisning hos Renegades i Nordjylland. Der første år var der fire deltagere. Set ud fra antal var arrangementet ikke just overbevisende succesfuldt, men det var en succes i de oplevelser og i det

76

H-D JOU RNALEN S E P T E M B E R 2 0 1 8

Historien om en skør idé, der under påvirkning af en heftig mængde rom pludselig udviklede sig til et jysk samarbejde.

AF JØRGEN EGEBÆK

sammenhold, som blev opbygget. Så vi besluttede at køre turen igen i år.

HotNogger turen blev sat til weekenden d. 30 juni til 1. juli og annonceret i H-D Journalen samt på vores lokale medier i Distrikt Syd. Og sådan forblev det indtil rom-smagning på træf i Midt.

Sidst på aftenen faldt snakken på HotNogger-turen i cowboybaren, hvor der pludselig var et lyst hoved, der spurgte, om man kunne tilslutte sig turen undervejs? Han solgte ideen godt, så det var der ingen, som kunne se noget galt i det. Efterhånden udviklede det sig til, at både Distrikt Midt og Distrikt Nord ville se, om der var nogle, der havde lyst til at køre med. ”Så kan vi guide hinanden gennem lokalområderne. Måske kan vi på et tidspunkt arrangere en Jylland Rundt som et fælles projekt imellem de tre jyske distrikter,” var der en, der sagde.

Kreativiteten blomstrede efterhånden som rom-flaskerne blev tømt, og Hot-

Nogger turen blev derefter ”filet til”, så alle kunne være med.

Tak for støtten venner

Klubhuset i Tinglev blev for en sikkerhedsskyld åbnet fredag, hvis der skulle komme nogen langvejs fra og overnatte inden afgang. Det gjorde der: to fra Sjælland, to fra Nordjylland, et par fra Vestjylland samt flere lokale, der mødte op til grillmad og et par øl på terrassen. Lørdag morgen efter morgenmad kom de sidste lokale, så alt i alt startede vi 17 motorcykler. Første stop var ved Tilst-Rastepladsen, hvor der stødte én til fra Midtjylland (Distrikt Midt havde vist også andre arrangementer samme weekend), og da vi kom til rastepladsen ved den sidste afkørsel inden tunnelen under Limfjorden, stod en flok på mindst 30 cykler fra distrikt Nord klar til at slutte sig til kolonnen.

Tusind tak for støtten venner - det var knagme flot.

Vi gav dem lidt bulder

Der var stor opbakning til HotNogger 2018 med stram kolonnekørsel på turen fra Tinglev og til klitterne i Skagen.

Solen skinnede fra en næsten skyfri himmel. Efter en tur i stram kolonnekørsel gennem det smukke nordjyske landskab stoppede vi op for at spise en sen frokost på Jensens Fiskerestaurant i Sæby. Jeg skal hilse og sige, at det var godt. Turen til Skagen gik hurtigt. Vi vendte ind gennem byen for ”at gi´ dem lidt bulder”, som roadmaster sagde. Velankommet til vej­ ende fik alle, der havde kørt med hele vejen fra Tinglev deres diplom, og dermed retten til at kunne bestille en HotNogger T-shirt 2018 til senere levering.

Vi kørte retur til Renegades flotte klubhus, hvor der ligesom sidste år blev sørget rigtig godt for os. Lækker grillmad i rigelige mængder, Underberg og dejlig koldt øl. Med mange kilometer i bagen, mad i maven og øl der var på vej til hovedet, gik de fleste i seng inden det blev alt for sent. Næste morgen fik vi et overdådigt morgenbord og en kort briefing om hjemturen. Herefter blev telte og madrasser pakket sammen til afgang og det gik hjemad i spredt flok. For mit vedkom-

mende med en rigtig god oplevelse rigere.

HotNogger?

Nu er der nok nogen, der tænker, ”Hvad betyder HotNogger? ” Og svaret er ganske enkelt: ”En fandens karl”, fordi det har vi nemlig bestemt, at det skal betyde. Du kan kalde dig HotNogger, når du har fuldført hele turen fra Tinglev til Skagen, om du er mand eller kvinde. Dog er det kun indtil den næste tur, for hvis du ikke deltager i den kommende tur, så mister du retten til titlen i broderskabet.

Turen er åben for alle medlemmer af Harley-Davidson Club of Denmark. Hvis det lyder som noget, som du kunne tænke dig, så kører vi igen i samme periode i 2019.

Hold derfor øje med arrangementet i H-D Journalen, der er ikke nogen tilmelding. Man skal bare møde op i Tinglev inden start, hvis man vil køre hele turen, eller ved et af de to ”pick-up” punkter, hvis man vil køre med som ”SoftNogger”. Det koster kun brændstof og det, du selv fortærer på turen.

”Sidst på aftenen faldt snakken på HotNogger turen i cowboybaren, hvor der pludselig var et lyst hoved, der spurgte, om man kunne støde til turen undervejs?”

Renegades flotte klubhus, hvor der præcis som sidste år blev sørget godt for de besøgende fra HotNogger 2018.

Pitstop med skøn udsigt til HotNogger 2018.

Turen er åben for alle de medlemmer af Harley-Davidson Club of Denmark, der har mod på et lille eventyr. Der køres igen i 2019.

SEP TEM B ER 2018 H-D JOUR NAL EN

77

DISTRIKT 4 NORD AF CLAUS B. ANDERSEN

Hej distrikt Nord

KALENDEREN DET SKER I 2018

T

ak for sidst. Tak for godt selskab til alle gæster til Nordtræf i Øster Hurup, tak til sponsorer, tak til maddrengene, tak til alle hjælpere, i det hele taget bare tak.

Det var første udgave af vores nye træf. Bestyrelse og træfudvalg synes, det gik super godt, og vi håber, at alle 340 deltagere synes det samme. Der var rigtig mange ting, der var nye, det ved du, hvis du var der, men ellers kan jeg da nævne den nye træfplads, som var fantastisk, den nye madleverandør var fantastisk, den “ rullende bar “ var fantastisk, og deltagerne var fantastiske.

Hen over sommeren har jeg deltaget i flere af de andre distrikters træf og oplevet, at mange vælger at køre hjem lørdag, det forstår jeg da også udmærket, særligt hvis man har langt hjem, men jeg synes, det er ærgerligt for dem, som vælger det. Lørdagen er tit den dag, hvor der er tid til at snakke med de andre, sparke lidt dæk osv. Vores træf var ingen undtagelse, jeg tror antallet blev cirka halveret, selvom der kom en del nye til - ikke at festen sluttede af den grund, den ændrede bare lidt karakter.

Ellers ser jeg tilbage på en sommer, som går over i historien, men som nu trods alt nærmer sig noget, vi kender bedre - nemlig det danske efterår med lidt regn og blæst. Vi har været afsted til rigtig mange ting med distriktet, det er ikke fordi, vejret har givet flere deltagere til tingene, men som altid har vi været mange til alle arrangementer.

Vi har da også lidt at køre til stadig, så husk at holde

øje med kalenderen. Husk at vores sæsonafslutning i år starter hos Robin på museet, det er sidste chance for at se stedet åben den dag, Robin har valgt at lade sig pensionere som “kustode“, og museet skal nu have en ny adresse, og hvor vides mig bekendt ikke, så kom gerne med gode forslag til hovedbestyrelsen - måske var det noget for dig?

Vores julefrokost ligger som regel i den sidste weekend i november. Men det gør den ikke i år, så husk at ligge den nye dato i kalenderen og få dig meldt til. Der plejer at være rift om pladserne.

Jeg vil ikke skrive mere i dag, efter fire gode dage i Øster Hurup kalder sofaen. Husk at vejret sjældent er så slemt, som det ser ud til gennem et vindue. Vi ses.

MANDAGSTUR TIL ROAD HOGS MC 03.09.2018 ÅBENT HUS VED MN AUTO 08.09.2018 SÆSONAFSLUTNING 2018 30.09.2018 FREDAGSBESØG PÅ VINGÅRD 19.10.2018 JULEFROKOST/MEDHJÆLPERFEST 2018 07.12.2018

GENEREL INFORMATION MANDAGSTURE Se aktivitetskalender på hjemmesiden.

KILOMETERDYSTEN Se mere på hjemmesiden.

SMS-INFO Få info om, hvad der sker i klubben. Send „Tilmeld + medlemsnummer + navn“ til tlf. 20 13 55 05.

Læs mere på www.hdcn.dk

78

H-D JOU RNALEN S E P T E M B E R 2 0 1 8

FREDAGSBESØG PÅ VINGÅRD Fredag d. 19. oktober Besøger vi Jan Knudsen, der driver Stae Vingaard i sin fritid. Vi får indsigt i, hvordan vinen bliver lavet, og der vil være smagsprøver af 2-3 vine. Adressen er Mølstedvej 25, 9310 Vodskov. Vi mødes kl. 19.00. Pris er 50 kr. pr. person, og der er plads til 35 mennesker efter først-til-mølleprincippet. Betaling på MobilePay 24071.

Hilsen Bestyrelsen

ÅBENT HUS VED MN AUTO Lørdag d. 8. September Grundet indvielse af nye lokaler er der lørdag d. 8.

September Åbent Hus fra klokken 10 til 16. MN Auto er flyttet i nye lokaler, og vi er naturligvis inviteret til indvielsen. Vi mødes på Q8 Møllen i Aalborg klokken 11 og kører sammen til Tylstrup.

Tour Guide er Per Thomsen Hilsen Bestyrelsen

JULEFROKOST/MEDHJÆLPERFEST

2018

Fredag d. 7. december BEMÆRK DATOEN Årets julefrokost afholdes på Restaurant Racing Arena, Skydebanevej 25 9000 Aalborg Fredag den 7/12-18 fra klokken 18 til 1.30. Der serveres den store klassiske danske julebuffet inklusiv fri øl, vand og snaps til maden.

Prisen er kun kr. 250 per person - træfmedhjælpere er gratis. Du tilmelder dig på kasserer@hdcn.dk med angivelse af navn og medlemsnummer samt kvittering for betaling på mobilepay markeret med julefrokost senest d. 01/12-2018.

Først til mølle og max. 85 deltagere.

Betaling via mobilepay på: 24071.

Hilsen Bestyrelsen

SÆSONAFSLUTNING 2018 Så lakker det desværre mod enden af en møderig køresæson 2018. Sikke en sommer og et kørevejr, som vi har haft.

Lad os håbe på en gentagelse af dette til næste år. Vi mødes på H-DCDKs museum hos Robin på adressen Mjels Bygade 14, 9230 Svenstrup fra klokken 12.00, hvor det vil være sidste mulighed for at se museet, som desværre lukker ned efter denne sæson.

Klokken 14 kører vi en tur på en times tid før vi lander på Cafe Frederiksberg i Vejgaard til en gang biksemad.

Det er også denne dag, at der aflæses kilometer til km-konkurrencen. For at forsvare titlen som det distrikt med flest kørte kilometer er det vigtigt at få så mange som muligt aflæst.

Er man forhindret i at møde op på denne dag, så send billede af speedometer, navn og medlemsnummer til naestformand@hdcn.dk Vel mødt!

Hilsen Bestyrelsen

SEP TEM B ER 2018 H-D JOUR NAL EN

79

DISTRIKT 5 MIDT AF JØRN SKOUBORG

KALENDEREN

Agurketid

DET SKER I 2018

L

idt løjerligt: I skrivende stund ikke bare drypper det, det regner sådan for alvor. Et fænomen, vi stort set har været forskånet for i måneder. der har bare været sol og sommer. Endda så meget sol og sommer, at vi er begyndt at klage over varmen, og ikke rigtig har gidet at lufte cyklerne…

Aktiviteterne i distriktet siden sidst har primært været at få kørt nogle korte eller længere ture, komme rundt i ind- og udland, deltage i de forskellige træf, såvel de mange H-D træf, som de øvrige og holde noget sommerferie.

Fede Fællesture Et par fantastiske fællesture er det dog blevet til. En vesterhavstur i julimåned og Tour de Djursland i august, der begge bliver omtalt længere omme i bladet. Turen i september er til Søby Brunkulslejre og sidste fællestur i denne sæson er til Horsens Statsfængsel i oktober. Udover egne fællesture inviterede Distrikt Nord sidst i juni også på en fællestur til Holstebro Kasserne for at se en Leopard 2 Kampvogn udvendig, indvendig og i aktion.

Det var en god oplevelse, selvom det var en sjælden regnvejrsdag. Oplevelsen blev forstærket af, at eneste deltager fra Distrikt Nord var C.C., som havde arrangeret turen.

I juni havde vi også besøg af en personalegruppe fra Siemens Gamesa i Brande.

De ville se og høre lidt om livet på en Harley-Davidson og om klublivet. Heldigvis var der dukket rigtig mange medlemmer op, der viste motorcyklerne frem og fortalte et par røverhistorier. Jeg er da overbevist om, at folkene fra Siemens følte sig godt underholdt.

Sæsonafslutning Senere i september er tiden til sæsonafslutning, standerstrygning og afslutning på kilometerkonkurrencen, som i år er lørdag den 29. september. Vanen tro er der fælleskørsel fra Klubhuset i Hårup til kaffe og rundstykker hos Caps i Aarhus. Efter nogle timer med fællesskab, dækspark og de traditionsrige røverhistorier, (og måske lidt handel) kører vi samlet retur til Klubhuset, hvor vi stryger flag, aflæser kilometer, kårer årets vindere af kilometerkonkurrencerne og slutter af med en pølse og lidt at drikke. Husk også at få aflæst dine kilometer i forbindelse med den nationale kilometerkonkurrence.

Vinteraktiviteter Og så er det pludselig ved at være tid for vinteraktiviteter, som i år er planlagt til Motorlære – som dog ikke skal forstås alt for bogstavligt – og fællesspisning. Motorlære afholdes først i måneden og vil primært være ud af huset. Fællesspisning er sidste klubaften i måneden og første gang er onsdag den 24. oktober. Vi vil forsøge at have en ekstra aktivitet i forbindelse med fællesspisningen. Det kan være foredrag, rejsefortælling eller filmaften. Har du et godt forslag til en aktivitet til Motorlære og/eller i forbindelse med fællesspisningen, så sig endelig til. Vi har allerede fået et par gode forslag.

Medhjælperfest Medhjælperfesten i forbindelse med Danish Bikemeet 2018 holder vi lørdag d. 13. oktober på Ikast Bowlingcenter. Alle frivillige bliver personligt inviteret, og invitationen er sendt ud. Har du mod forventning ikke modtaget din invitation, så sig endelig til.

Det blev det, som jeg valgte at sætte på tryk denne gang. Husk at tjekke hjemmesiden og Facebook for nyheder og anden nyttig information. Husk også få dig tilmeldt SMS-tjenesten, så du holdes ajour med distriktets arrangementer. Du kan gøre din indflydelse gældende ved at møde op og deltage. Jo flere vi er, jo sjovere bliver det, og jo mere kan vi udrette. Ha’ et godt efterår - vi ses derude.

Fællestur - Søby Brunkulslejre 02.09.2018 European Bike Week 2018, Faak am See 04-09.09.2018 Klubaften 12.09.2018 klokken 19.00 Klubbesøg hos Last Call, Randers 14.09.2018 klokken 19.00 Klubaften 26.09.2018 klokken 19.00 Sæsonafslutning hos Caps Aarhus 29.09.2018 - afgang fra Klubhus klokken 09.00, retur klokken 13.00 Standerstrygning, kilometeraflæsning og distriktsorienteringsmøde 29.09.2018 klokken 14.00 Fællestur – Horsens State Prison 07.10.2018

TJEK HJEMMESIDE FØR DU KØRER Der kan forekomme ændringer.

GENEREL INFORMATION FÆLLESTUR Første eller anden søndag i måneden KLUBAFTEN Onsdag i ulige uger fra klokken 19.00 - 21.00

SMS-SERVICE Få info om, hvad der sker i klubben. Send navn, medlemsnummer og telefonnummer til tlf. 51 19 77 43.

Læs mere på www.hdcm.dk

EFTERLYSNING: ER DU MUSIKER? VI SØGER FORTSAT ET PAR MUSIKERE TIL VORES HELT EGET HDCDK-MIDTBAND Her i HDCDK-Midt er vi godt i gang med at samle vores eget band, men vi mangler fortsat en bassist og gerne en ekstra guitarist samt også gerne én på tangenter.

Lige nu er vi trommer, guitar og sang – så kom frisk. Formålet med at have vores helt eget band i HDCDK-Midt er kammeratskab, fælles interesser, øveaftener, spille til vores eget træf Danish Bikemeet, til andre distrikters fester og ikke mindst for at synliggøre HDCDK. Kom ud af busken, lad os fyre den af!

Kontakt Flemming Andersen på mobil 51 23 18 88

KOMMENDE FÆLLESTURE: I DISTRIKT MIDT

Søby Brunkulslejre søndag den 2. september

Fællesturen i september er går til Søby Brunkulsmuseum.

Dagen er tilrette lagt med kaffe og rundstykker i Klubhuset i Hårup klokken 09.00, afgang fra Klubhus klokken 10.00, ankomst til Søby Brunkulslejre klokken 11.45, foredrag om Søby Brunkulslejre klokken 12.00.

Efter foredraget byder distriktet på sandwich og så er der tid til at besigtige området på egen hånd.

Klubbesøg hos Last Call, Randers 14. september 2018.

Denne aften åbner Last Call i Randers dørene og byder os indenfor.

Vi ser deres klublokaler og hører lidt om deres historie, får en kop kaffe og måske en øl. Fælleskørsel fra Klubhuset i Hårup klokken 18.30. Alternativt kan vi bare ses hos Last Call fra klokken 19.00.

Horsens Statsfængsel søndag den 7. oktober

Sæsonens sidste fællestur er den 7. oktober og turen går til Horsens Statsfængsel.

KLUBAFTENER I DISTRIKT MIDT

Dagen er tilrette lagt med kaffe og rundstykker i Klubhuset i Hårup klokken 09.00, afgang fra Klubhus klokken 10.00, ankomst til Horsens Statsfængsel klokken 11.15, rundgang i fængslet på egen hånd.

Distriktet byder på frokost i Horsens by, når og hvis vi slipper ud igen :) Pris for deltagelse er 105,00 kroner, som betales ved indgangen.

Tilmelding til formanden på mobil 3069 2322 og det senest lørdag den 29. september.

Onsdage i ulige uger i tidsrummet kl. 19.00–21.00. I vintersæsonen (oktober–marts) er der fællesspisning sidste klubaften i måneden.

SEP TEM B ER 2018 H-D JOUR NAL EN

81

DISTRIKT 5 MIDT

Tour de Djursland fællestur søndag den 12. august TEKST: JØRN SKOUBORG FOTO: JESPER JOHANSEN OG JENS CHRISTENSEN

Turudvalget havde planlagt en oplevelsesrig tur med et håb om væsentlig bedre vejr end sidste fællestur til Djursland, hvor det var heldagsregn. Vanen tro var også denne fællestur med kaffe og rundstykker i Klubhuset inden afgang. Turudvalgsformanden orienterede inden afgang om dagens forløb, som indeholdt ikke mindre end to færger, et besøg hos Kajs Hold, en is ved Vaffelbageriet i Fjellerup og en kop kaffe på MC Touring Camp. Syv medlemmer på syv

82

H-D JOU RNALEN S E P T E M B E R 2 0 1 8

cykler var mødt op, og vejret var så som så. Meget tæt på regnvejr, da vi lettede anker. Turen gik via Sminge til Fårvang, over Thorsø, Laurbjerg og Randers til Fausing, hvor vi samlede yderligere to cykler op på begge sidder af rundkørslen, inden vi ved Allingåbro tog retning mod Bode Enge.

Kajs Hold Turen var planlagt til at gå via Mosten MC og Dragracingbanen, men lige præ-

cis det stykke vej kunne ikke betrædes, da klargøringen til Mosten Raceday var begyndt. Vi vendte om og tog via Stenalt og Vore til dagens første færgetur på Mellerupfærgen. Fra Mellerup gik turen via Tvede nordøst over til Udbyhøj og dagens anden færgetur: Udbyhøjfærgen. Kort herefter var vi ved første stop på turen, Kajs Hold i Holbæk, hvor endnu en deltager ventede os. Vi blev taget pænt imod, budt på en øl, en rundvisning og et par historier el-

ler tre, imens en grill blev tændt op, og pølser og pomfritter blev sat over.

Da rundvisningen var slut, og vi havde fået overrakt vores medbragte ”værtindegave” til vores venlige værter, var pølserne og pomfritterne klar. Efter en pølse eller to til de stærkt sultne, en lille rom og en kop kaffe til at slutte af med, var det tid med en lokalkendt guide i front at bevæge os til Fjellerup for at få desserten.

Regnvejr Ad snørklede veje via by, skov og strand nåede vi fortsat rimelig tørre til Vaffelbageriet ved Fjellerup. Efter en lille is - så lille, som det er muligt her - splittede vi op, og halvdelen vendte snuden mod deres respektive hjem i håb om at nå hjem i tørvejr. Vi andre fortsatte turen til MC Touring Camp i Nødager, hvor vi undervejs fik en forvarsel om det kommende vejr. Vi fik en kop kaffe og turudvalgsformanden fik

sig et pænt stykke af Lenettes hjemmebagte kage. Så var det tid at komme hjemad, men først en tankning i Thorsager. Vejene var våde, og regnen tiltog, men frisk gik det via Mørke, Ødum og Hadsten til Hammel, hvor den kære turudvalgsformand holdt ind og med et tak for i dag sluttede fællesturen.

Herfra var det på egen hånd og i øsende regnvejr hjemad for de sidste fem.

Tak for en god, begivenhedsrig - og til sidst våd - dag.

Brødrene Brinch fra Kajs Hold modtog værtsgaven

”Vi blev taget pænt imod, budt på en øl, en rundvisning og et par historier eller tre, imens en grill blev tændt op, og pølser og pomfritter blev sat over.”

SEP TEM B ER 2018 H-D JOUR NAL EN

83

DISTRIKT 5 MIDT

Det var Allan og Hans Jørgen fra Holstebro, der var bagmændene, mens formanden havde udvidet arrangementet med kaffe og rundstykker i klubhuset fra klokken 08.00, søndag den 1. juli.

TEKST: JØRN SKOUBORG FOTO: JENS CHRISTENSEN OG INGER SKOVBORG

VESTERHAVS FÆLLESTUR Tidsplanen var stram. Vi skulle mødes med Allan på tanken ved Hagebro klokken 09.45.

Ti medlemmer på ti cykler var mødt op, og raskt gik det med turudvalgsformanden i front til Hagebro, hvor Allan ventede plus endnu en deltager.

Allan tog over, og en flot tur ventede os til Struer over Thyholm. Derefter en lille tissepause og videre over Vestervig til Krik, hvor yderligere fire cykler ventede. Herfra op gennem Thy Nationalpark – desværre så vi ingen ulve – og endnu en lille tissepause, inden vi parkerede cyklerne ved Vesterhavs Cafeen i Nr. Vorupøre for at nyde dagens frokost. To medlemmer stødte til, og der blev bestilt rødspætte med hvide kartofler og smørsovs og stjerneskud en masse.

Mætte og tilfredse

Mætte og tilfredse var det atter tid til at sadle op. Fem cykler fandt egne veje. Vi andre slog atter følge med Allan, og efter et tankbesøg gik turen via Klitmøller til Hanstholm for så at vende snuden mod syd. Over Østerild og

84

H-D JOU RNALEN S E P T E M B E R 2 0 1 8

med færgen over Feggesund. På færgen var der problemer med forbindelse til betalingsterminalen, så vi fik en ekstra rundtur i Limfjorden, inden alle havde fået betalt for overfarten, og vi lagde til kaj.

Vel ankommet til Mors gjorde vi en lille pause for at samle endnu en deltager op. Samtidig forlod en anden os for at tage i sommerhus. Så gik turen ned over Mors over Sallingsund og Glyngøre og forbi Grynderup, hvor der atter var tid til en lille pause. Grundet et lille uheld måtte vi efterlade et par mand og deres cykler, og én vendte snuden direkte hjem. Resten fortsatte op nord om Salling og ned til Brænderiet Limfjorden i Sundsøre.

Efter en behagelig rundvisning og fortælling på Brænderiet var det tid til at slutte dagen af.

Tak for en lang, god og begivenhedsrig dag.

SMS TJENESTE:

ØNSKER DU AT BLIVE HOLDT AJOUR MED DISTRIKT MIDTS AKTIVITETER VIA SMS? Så tilmeld dig distriktets SMS-tjeneste. Du sender blot en SMS med teksten: ”ønskes tilmeldt” til mobil 5119 7743 – så er du med.

R.I.P.

Det er med stor sorg, vi den 5. juli modtog meddelelsen om vores medlem THOMAS MØRUP LARSONS alt for tidlig død.

Thomas blev 43 år. Ære være Thomas minde.

KOMMENDE FÆLLESTURE:

I DISTRIKT MIDT Sæsonafslutning/standerstrygning d. 29. september Sæsonafslutning og standerstrygning er lørdag den 29. september. Vanen tro mødes vi i Klubhuset i Hårup klokken 09.00 og kører i fælles flok til Caps i Aarhus, hvor vi nyder kaffe og rundstykker, måske en pølse og en øl, møder fælles bekendte og gør måske et godt køb hos Caps.

Klokken 13.00 er der fælles afgang fra Caps til Klubhuset i Hårup, hvor vi klokken 14.00 stryger flaget, aflæser kilometer, kårer vinderne i vores egen kilometerkonkurrence, og distriktet er vært med en pølse og lidt at drikke.

Vel mødt!

Kilometeraflæsning d. 29. september Distrikt Midts egen kilometerkonkurrence slutter lørdag den 29. september klokken 14.00, hvor kilometerne aflæses ved Klubhuset i Hårup efter standerstrygning, og vinderne kåres. Har du ikke mulighed for at være til stede, kan du senest fredag den 28. september klokken 16.00 fremsende fotodokumentation til næstformand Torben Riis på: naestformand@hdcm.dk

Den nationale kilometerkonkurrence løber frem til og med søndag den 28. oktober. Her deltager du ved enten at få aflæst dine kilometer i forbindelse med standerstrygningen den 29. september, eller ved at fremsende fotodokumentation senest søndag den 28. oktober til næstformanden på: naestformand@hdcm.dk

Medhjælperfest d. 13. oktober Medhjælperfest for alle frivillige i forbindelse med Danish Bikemeet 2018 afholdes lørdag den 13. oktober klokken 18.30 på Ikast Bowlingcenter.

Vi lægger ud med velkomst og en kort evaluering af årets Bikemeet efterfulgt af en god buffet og to timers bowling. Aftenen sluttes med fri leg i Ikasts natteliv.

Alle frivillige får en direkte invitation, som er sendt ud, når dette læses. Har du mod forventning ikke modtaget din invitation, så kontakt formand Jørn Skouborg på formand@hdcm.dk

SEP TEM B ER 2018 H-D JOUR NAL EN

85

DISTRIKT 6 BORNHOLM AF SEBASTIAN D. GREN-HANSEN

KALENDEREN

Årets højdepunkt

DET SKER I 2018

S

å nåede vi efter mange måneders planlægning til distriktstræffet. Mandag morgen i uge 28 var det opsætning på træfpladsen, der var på programmet. De første gæster ankom, og der var allerede livlig aktivitet, mens vi stadig var i gang med samling af bordebænkesæt og opsætning af festtelte og brandmateriel. Selvfølgelig var der også tid til at servere en morgenbajer eller to til vores første gæster. Ja, hvilket overskud vi dog har!

Alt gik heldigvis efter planen, og onsdag var vi klar til åbningen af VIP-teltet, hvor det lokale band Longballs skulle spille torsdag aften. De lokale drenge stod jo for en helt igennem fremragende koncert.

Til den officielle åbning fredag rundede vi i løbet af dagen mere end 1300 træfdeltagere, og til åbent hus lørdag havde vi mellem 500 og 600 lokale gæster inde på træfområdet, som alle kunne nyde udsigten til de mange fede Harley-Davidsons på pladsen, de udstillede cykler ved Custom Bike Show og den fede livemusik fra udendørsscenen. Det var alt i alt en helt fantastisk stemning, vi kunne vise frem for de mange besøgende borgere.

Penge til Børneafdelingen Gæsterne gav 20 kroner eller mere i indgang, hvilket i alt løb op til godt 16.000 kroner. Sammen med de indleverede ”brugte” sugekort bliver det til en samlet beløb på 22.000 kroner, der kommer til at gå ubeskåret til børneafdelingen på Rønne Sygehus.

Til fællesturen, arrangeret af Simon Dam, var der igen i år et godt stykke over 200 motorcykler.

Herfra skal der lyde et tusind tak for det veludførte arbejde og en tak til samtlige af de fantastiske medhjælpere, deltagere, musikere og teknikere, der gjorde træffet til en realitet. Særligt tak til Morten Tarp for den næsten umulige opgave at sørge for strøm til det hele. Tak til Jette og Jens for alle mellemmåltiderne og til Lars for et fantastisk Custom Bike Show. Også tak til sponsorerne til Bornholmertræf, som blev det hidtil største set på Bornholm.

Sæsonen er dog ikke slut endnu: Vi var 25 cykler, som netop har kørt en fællestur til Storelegedag, hvor vi besøgte Simon Dam til en hyggeligt eftermiddag med udstilling og alverdens køretøjer. Der er desuden planlagt medhjælperfest den 15. september i klubben.

FRERDAGSHOTDOG KL. 18.00 07.09.2018 TIRSDAGSMØDE KL. 19.00 11.09.2018 MEDHJÆLPERFEST KL. 18.00 15.09.2018 BANKO KL. 19.00 03.10.2018 FREDAGSHOTDOG KL. 18.00 05.10.2018 TIRSDAGSMØDE KL. 19.00 09.10.2018 SIDSTE FÆLLESTUR KL. 13.00 - SPISNING KL 18.30 13.10.2018

Vi ses derude, Formanden

GENEREL INFORMATION GENEREL INFORMATION AKUTKASSEN Har du brug for akutkassen, så ring til Sjat på tlf. 56 95 75 26.

KLUBAFTEN Hver fredag aften.

Læs mere på www.hdcb.dk

86

H-D JOU RNALEN S E P T E M B E R 2 0 1 8

Efteråret på Bornholm Selvom dagene er blevet kortere og en lille bitte smule mere våde, så er der stadig masser af aktivitet i det bornholmske distrikt.

H

TEKST OG FOTO: PALLE TOURELL

ver eneste fredag åbnes fredagsbaren i klubhuset på Skansevej, og der er stadig hotdogs den første fredag i hver måned. Så mød op og snup en pilsner eller to, tag et pot billard og nyd hyggen.

Hver anden tirsdag er der møde i klubhuset, hvor formanden fortæller om kommende aktiviteter og andre tiltag som bestyrelsen går og sysler

med. Mød op, lyt, spørg og vær med til at skabe rammerne i vores distrikt.

Den 15. september afholdes medhjælperfesten for de over 200 medhjælpere til årets træf. Da tilmeldingsfristen endnu ikke er nået i skrivende stund, kan jeg ikke sige noget om antal deltagere, men jeg er overbevist om, at der kommer rigtig mange. Det bliver garanteret et brag af en fest som medhjælperfesterne har det for vane at udvikle sig til.

Banko-spillerne kan se frem til den 3. oktober, hvor sæsonen igen starter op. Den 24. november, og det er som bekendt lige om lidt, så afholdes årets julefrokost. Tirsdagsmødet i december bliver samtidig på sædvanligvis afviklet i julehyggens ånd, med gløgg og æbleskiver.

Sidst, men ikke mindst, så er det trods alt et fællesskab omkring Harleyer, vi har som primær fælles interesse, og der er stadig god gang i fællesturene. Den 15. september køres en tur ud i det blå, inden årets medhjælperfest afholdes i klubhuset om aftenen.

Sidste fællestur med kilometeraflæsning køres lørdag den 13. oktober som også afsluttes om aftenen med spisning i klubhuset. Ind i mellem alle disse arrangementer er der stadig tid til en kort eller lidt længere tur på Harleyen, og inden vi ved af det, så er det tid til olieskift, pudseklude, opstart på diverse ombygnings- og renoveringsprojekter.

Så kom ikke og sig, at vi går en kedelig tid i møde.

SEP TEM B ER 2018 H-D JOUR NAL EN

87

DET KOSTER

KR. 500,OM ÅRET AT VÆRE MEDLEM AF H-DCDK

ub Cl

Har le

Davidson y-

Den ark m

DEN DANSKE INTERESSE FOR HARLEY-DAVIDSON MOTORCYKLEN

Vi er i et fællesskab på ca. 6.400 medlemmer, der arbejder på at styrke Harley-kulturen i Danmark. Harley-Davidson Club of Denmark har aktiviteter internationalt, nationalt og især ude i vore seks distrikter, der hver især fungerer med egen demokratisk struktur.

SUPER RALLY

Internationalt deltager mange af vores klubmedlemmer i det årlige Super Rally med op mod 8000 H-D deltagere, arrangeret af den europæiske føderation af frie Harley klubber, en organisation som H-DCDK var med til at skabe og som klubben historisk altid har været en vigtig del af.

NORDISK SAMARBEJDE

DISTRIKTERNE

Hver landsdistrikt fungerer med egen bestyrelse, økonomi og aktiviteter, som flittigt koordineres landet rundt. Vi mødes i klubben på kryds og tværs til arrangementer hele året. Eksempelvis tilbyder vi Toyruns, som støtter lokal børnevelgørenhed, skruekurser og stumpemarkeder, sociale komsammen-aftener, fester med gedigen Rock & Roll og meget, meget mere.

Klubben er sammentømret i et skandinaviske samarbejde med fem landeklubber, der repræsenter over 20.000 medlemmer totalt. Alle ejer mindst én Harley-Davidson motorcykel. Der arbejdes hele tiden på at optimere det fælles skandinavisk HD miljø.

HDCN.DK

MOTORCYKELMAGASINET H-D JOURNALEN

HDCM.DK

HDCSJ.DK HDCS.DK

H D C F. D K

HDCB.DK

WEB, FACEBOOK OG SMS M.V.

Alle klubbens medlemstilbud bliver kommunikeret effektivt og understøttes via web portal, der også indeholder landets mest omfattende site for køb og salg af brugte Harley-Davidson motorcykler og udstyr. Her er fri adgang og alle er velkommen til at se med på www.hdc. dk. Man kan også ”like” klubben på facebook og få løbende inspiration og nyheder den vej.

Udkommer 6 gange årligt og leveres i medlemmers postkasse med spændende turberetninger, reportager fra lokalt klubliv og internationale H-D træf, artikler om det udødelige og evigt unge brand Harley-Davidson og omtale af historiske HD modeller, tekniske artikler og aktuel nyhedsstof om amerikanske motorcykler med tilhørende livsstil.

UDENLANDSK INDBETALING AF KONTINGENT Kontohaver: Harley-Davidson Club of Denmark Kontonr: 7605 1129724 IBAN kontonr.: DK9776050001129724 SWIFT-adresse/BIC: VEHODK22

Husk navn og medlemsnummer på indbetaler.

MOTORCYKELTRÆF

Klubben afholder selv syv årlige træf fordelt over hele landet og deltager i mange tilsvarende motorcykelarrangementer både her hjemme og i udlandet. Der er altid mulighed for at finde en kørekammerat og nyde go’ stemning og fest. Der er sædvanligvis mellem 500-1000 H-D kørere på vore træf.

Som aktivt medlem kan du blive en del af et rigt klubliv med rigtig god historisk soliditet.

88

H-D JOU RNALEN S E P T E M B E R 2 0 1 8

maj – jun

-

MOTORCYKL

2 ÅRS GA

jul – aug

-

Nr. 5. 2018

sep – okt

-

Nr. 6. 2018

nov – dec

09. oktober

FOR HARLEY-DAVID

DANMARK

MEDLEMS

HARLEY

Nyvalgt ledelse i H-DCD K

og H-D ældre

CAP’S ONLINE

SHOP

NYHED

2017 HD STREET ROD

end 15 år.

MODELLER – SE KOMPLE T 2018 LIN E-UP

REPORTAGE ey-Davidso ÅRETS SIDSTE H-DCDK TRÆF

– med rekord

Clu

b

De n m ar k

n

DISTRIKTS-NYT TJEK DIT NYE VINTER-PROGRAM

mange

REJSEARTIKLER HGF I H-DCDK TIL NORMANDIET VI BRINGER OG ENDNU LÆNGERE ET REFERAT

H-D Journalen udbydes ikke i løssalg. Alt annoncemateriale skal derfor være relateret til H-DCDK’s formål. Klubbens formål kan kort beskrives som omhandlende alt der er relateret til et liv som motorcyklist på en Harley- Davidson motorcykel. Beslægtede aktiviteter og motorcykelmærker i gennemført amerikansk livsstil kan også omtales.

Bestilling af annoncer WAYPoint v/Redaktør Chresten Kjærulff Torp Mobil: 2345 2053 Mail: editor@hdc.dk

KLUB SHOP

H-DCDK udbyder et omfattende katalog i klub-accessories. Der er fri mulighed for at købe billig Harley klubtøj for både kvinder og mænd på hjemmesiden shop.hdc.dk – Man kan også ofte møde Klubshoppen ude på landets træfpladser og i klubbens distriktsklubhuse.

!

CEson N A sæ

H e E Cr denn T DS efte

SI ker

k Lu

SEP TEM B ER 2018 H-D JOUR NAL EN

DENMARK

NR. 3. MAJ 2017 WWW.HDC.DK

VELKOMM

60 ÅRS JUBILÆUM

CAP’S ONLINE

WWW.CAPS SHOP -MC.DK HARLEY | ORIGINALS SHOP.DK CAP’S COPENHA Hovedkontor: WARRANTY Jubilee House, ™ fra og er underlagt 5 Mid Point er et produktnavn -Davidson GL. KØGE LANDEVEJ GEN A/S tilsyn af ejet af Harley-Davidson Business ey TLF. 3645 Financial Park, 84, 2500 Conduct 0345, WWW.CAPS Warranty Authority. Thornbury, West VALBY Services*.

Yorkshire, © H-D 2016.

WWW.CAPSSHOP.DK *Harley-Davidso BD3 7AG, -MC.DK Harley, Harley-Davidson England. n Warranty Services og Bar & Registreret i England er et handelsnavn Shield logoet og Wales er blandt Nr. H-D U.S.A., 850195. Car Care for Car Care Plan Limited.

LLC’s varemærker. Plan Limited De har autorisation n mar k

CLUB OF

89

EN

TO NYE ÆRESMEDLEMM ER

SPORTSTER

REPORTAGE

™

Ha rl

A/S LYSTRUPVEJ 1E, 8240 TLF. 8741 RISSKOV 5555, WWW.CAPS

A/S

AVIDSON

TØSETRÆF 201 7

| ORIGINAL

115 ÅRS JU BILÆUMS

CAP’S ÅRHUS

CAP’S COPENHAGEN

GL. KØGE LANDEVEJ 84, 2500 VALBY TLF. 3645 0345, WWW.CAPS-MC.DK

HARLEY-D

DYNA

hos Caps

ALL FOR FRESÆ EDOSOM N 2017 RER DERUDA FRE EDO M FORKØALL D

mæglersalg

CAP’S ÅRHUS A/S

LYSTRUPVEJ 1E, 8240 RISSKOV TLF. 8741 5555, WWW.CAPS-MC.DK

BLAD FOR

EPOKE 2017ERENFORBI!

24 måneder

FEJRER 30 ÅRS JUBILÆUM

24 måneders S WARRANT Vi tilbyder garanti på brugte Y motorcykler. fordelag tig finansie billig forsikrin ring i op eller besøg g. Kig ind i vores til 120 månede vores hjemme butikke r og formidle udvalg af side www.car i Aarhus og r topklarg Københ jorte brugte ps-mc.d avn, k, og se HarleyAlle står det store klar til hurtig Davidson motorcy levering kler. *Undtagen .

DENMARK

NR. 5. SEPTEMBER 2017 WWW.HDC.DK

ER MED

TILBAGEBLIK:

C.DK

SON CLUB OF

Læs om 20 ÅRS JUBILÆUM

RA * KAJS HOLD NTI

PÅ WWW.CAPS-M

Nr. 4. 2018

MEDLEMSBLAD

MARKS

BRUGTE

AVIDSON

SOFTAIL CUSTOM

INTET ER SOM FØR, ALT ER NYT!

Otte helt nye Softail® modeller. Demokørsel udvalgte modeller. sjov for børnene, Livemusik, grill, kolde øl på og vand, fed stemning, hygge Kaffe og rundstykker med vennerne. til de morgenfriske . Vi ses!

HOLD DIG OPDATERET

UDVALG AF

HARLEY-D

3 – MA J 2017

Kontakt Robin Harbo, arkiv@hdc.dk, mobilnr. 2031 1790

Nr. 3. 2018

CAP’S HAR DAN

ÅBENT HUS HOS CAP’ s

LØRDAG D. 30. Septem ber kl. 10-16

FESTEN FORTSÆT BEDSTE TER LANCERING I HARLEY-DMED DEN STØRSTE AVIDSON’S HISTORIE !

NUMMER

H-DCDK Arkiv

-

H-D JOURNALEN

Ring på telefon 8282 4141 fra kl. 09 til 15

mar – apr

b

Forsikringsspørgsmål

-

Nr. 2. 2018

Clu

SPØRGSMÅL

Hvis medlemsbladet eller medlemskortet udebliver – eller hvis du som medlem har generelle spørgsmål til klubben, så skal du sende en mail til medlemsservice@hdc.dk

DEADLINE

jan – feb

2017

Den eneste betingelse er, at du skal medsende dokumentation for, at du ejer mindst én Harley-Davidson motorcykel.

PERIODE

NUMMER 5 – SEPTEMBER

Harley-Davidson Club of Denmark Postboks 84 7000 Fredericia

NR Nr. 1. 2018

H-D JOURNALEN

Man kan melde sig ind i vores klub via hjemmesiden og på mail medlemsservice@hdc.dk eller ved at sende et postbrev til:

UDGIVELSESPLAN 2018

Kommende udgivelser af H-D Journalen

Har l

HISTORISK

Siden 1976 har Harley-Davidson Club of Denmark vokset til et stort og omfattende historisk fællesskab, der igennem tiden har omfattet over 15.000 enkeltpersoner. Aktuelt er vi næsten 6.400 betalende medlemmer, og vi har plads til endnu flere.

motorc

ykler på

REPORTAG FRA DISTRIKTE AKTIVITETER S

de danske

landeveje

TRÆFPLA SE ALLE SYVKATER I DANMARK TRÆF

Harley-Davidson Club of Denmark tilbyder landets mest fordelagtige forsikringsordning for alle typer af Harley-Davidson motorcykler.

Fastpræmie & vejhjælp på alle forsikringer

Ændring af nuværende forsikringsbeting­ elser er en forbedring, og det kræver ikke en varsling.

Der er fastpræmieordning gældende pr. 1. ­januar 2018 for alle gyldige H-D policer: Det betyder, at alle skader som er opstået efter 1. januar 2018 ikke vil blive opkrævet en præmieforhøjelse ved belastende skade. Dette gælder både for ansvar- og kasko-skader.

Belastende skader før 1. januar 2018 hører under de ”gamle” betingelser og vil derfor blive opkrævet præmieforhøjelse.

I forsikringsbetingelserne UDGÅR derfor nu punkt 7.1.2: ”For hver ansvars- og /eller kaskoskade du har i løbet af et forsikringsår, stiger din årlige præmie med 30% frem til afslutningen af efterfølgende hovedforfald”. Den angivne sætning er UDGÅET!

Vejhjælp i Danmark Fra 1. marts 2018 er vejhjælp inkl. i præmien for en kaskodækning – dvs. at det KUN gælder for medlemmer med en kaskodækning.

Vejhjælpen dækker hele Danmark i policens køretid via Dansk Autohjælp. Forsikringsbetingelsernes får et ny punkt 3.1.1 der lyder følgende: Tillægsdækningen ”vejhjælp” er kun gældende for køretøjer med kaskodækning samt kun i den tilvalgte og betalte køretidsperiode.

Din køretid fremgår af din police. Sidevogn er omfattet, hvis det fremgår af din police med sidevognens stelnummer, og der er tegnet kaskodækning.

Vejhjælpen træder i kraft 10 arbejdsdage ­efter, at HD Forsikring har din fulde præmiebetaling i hænde. Vejhjælpsdækning er en del af kaskodækningen og kan ikke fravælges med en følgende præmiereduktion.

Vejhjælpsbetingelserne vil snarest kunne findes på www.hdc.dk eller på www.hdforsikring.dk

H-DCDK’s forsikringsordning hos Lloyd’s syndikat 1886 /v HD Forsikring har kaskodækning med SOS International vejhjælpsdækning i hele Europa (ekskl. Danmark) jf. forsikringsbetingelserne – Dette er ikke nyt, men har altid været en del af vores kaskodækning.

90

H-D JOU RNALEN S E P T E M B E R 2 0 1 8

På www.hdc.dk er det muligt at udregne en forventet forsikringspræmie, læse mere om sikringskravene, udfylde den elektroniske forsikringsbegæring, der sendes direkte til Medlemsservice, hvilket gør ekspeditionen hurtigere. Det er også muligt, at downloade en forsikringsbegæring til printeren.

Ansvars- og kaskoforsikring Der har været en del spørgsmål om, hvornår der er fuld ansvars- og kaskodækning? Det er der fra 1. dage, hvis der er indsendt en forsikringsbegæring, og der inden for en rimelig periode (ca. 3 uger) og der bliver mulighed for en besigtigelse af H-DCDK’s vurderingsmand. Yderligere skal der være anvendt et forsikringsbevis fra Lloyd’s 1886 v/HD Forsikring, dog skal reglerne for parkeringsforholdet og tyverialarm på motorcyklen stadig være opfyldt.

Parkeringsforholdet Hvis du og/eller din Harley-Davidson flytter adresse – f.eks. ny parkeringsadresse, vinter­ opbevaring eller til service mv. udenfor kørsels­perioden (læs: vinter) – så skal dit nye parkeringsforhold godkendes af H-DCDK’s Forsikringsudvalg igen for at opret holde din kaskoforsikringsdækning.

Du sender en e-mail til forsikring@hdc.dk om, at du har fået ny adresse på parkerings­ forholdet. E-mailen skal indeholder ­oplysninger om det nye sted med følgende ­oplysninger: • Medlemsnummer i e-mailens emnefelt • Den nye adresse • 3-4 stk. digitale billeder af stedet • Samt en lille beskrivelse af stedet Så vil det blive vurderet om stedet kan godkendes via e-mail, og derefter videresendes godkendelse til Lloyd’s 1886 v/HD Forsikring.

Ved omvurdering (op) af motorcyklen…!

Ved omvurdering hvor værdien skal sættes op, er det samme procedure som ved nytegning af HD forsikring. Dvs. at der skal sendes en udfyldt og underskrevet forsikringsbegæring til H-DCDK's Medlemsservice.

Nedsættelse pr. mail Der har været en hel del henvendelser om, at få revurderet sin Harley-Davidson på grund af de faldende priser på brugt markedet. Det kan betyde, at man betaler for en overdækning, som man ikke får noget ud af, da forsikringen dækker den kontante købspris på en

tilsvarende motorcykel. Det klares ved, at der sendes en mail til forsikring@hdc.dk, dog skal det fremgå hvem man er, et medlemsnummer. og stelnummeret, samt et beløb på den nye vurdering.

Ved en skadesituation Når der anmeldelse en skade til Lloyd’s 1886 v/HD Forsikring kan de bede om dokumentation på, at der er betalt kontingent til H-DCDK – Jf. forsikringsbetingelserne, hvori der står at der skal være tegnet medlemskab af H-DCDK og kontingent er betalt – Hvis medlemskabet af H-DCDK er ophørt, vil kaskoforsikringen blive betragtet som ophørt, hvorfor kaskoskader vil blive afvist.

Bemærk: Dog vil nye medlemmer modtage et indbetalingskortet ca. 3-4 uger efter godkendt indmeldelse.

Godkendte tyverialarmer Liste over de godkendte tyverialarmer med startspærre er: • Original Harley-Davidson tyverialarm med startspærre Liste over de godkendte skivebremselåse er: • ABUS Detecto 7000 RS1 • ABUS Granit Detecto X-plus 8000 (Denne forhandles ikke længere) • ABUS GRANIT Detecto X Plus 8008 • ABUS Granit Detecto X-Plus 8077 • Oxford OF3 • Artago 32 S, sensor alarm Til motorcykler med tromlebremse på forog baghjul kan anvende en af følgende to alarmer: • ABUS GRANIT Detecto X Plus 8008 • Oxford OF3 på baghjulets tandhjulet, dog kræver det at der er huller i tandhjulet til skivealarmen.

Forsikringsspørgsmål Har du forsikringsspørgsmål til H-DCDK’s Forsikringsordning, kan du ringe til HD Forsikring (Karen Larsen) på telefon 8282 4141, fra mandag til fredag mellem 09:00 og 15:00.

Davidson y-

ub Cl

SOS International – Vejhjælp – ”Det Røde kort”

Til gamle, som nye, medlemmer

Har le

Xxxxxxxxx

Den ark m

Hovedbestyrelse – plus formænd og næstformænd for hver af de seks distrikter.

Formand:

Næstformand:

Klubkasserer:

Sekretær

Jonas Hjorth tlf.: 2829 1828 president@hdc.dk

Henrik Søfeldt Jørgensen tlf.: 2121 9713 vicepresident@hdc.dk

Mogens Juul Jensen tlf.: 3089 7546 Postboks 84 7000 Fredericia kasserer@hdc.dk

Peter Rytter tlf.: 2622 8490 secretary@hdc.dk

Medlemsservice: Harley-Davidson Club of Denmark • Postboks 84 • 7000 Fredericia • e-mail: medlemsservice@hdc.dk

DISTRIKT SJÆLLAND 1 Formand Ib ”Ibster” Johansen tlf.: 2089 8620 formand@hdcsj.dk

Næstformand: Sekretær: Kasserer: Bestyrelsen: Suppleanter: Billagskontrollant: SMSservice: Klubhus:

Pia Ellebirke, Tlf : 2635 4607, mail; naestformand@hdcsj.dk Anne-Mette Larsen, Tlf: 2125 3299, mail; sekretaer@hdcsj.dk Jeanette Hestehave Tlf. 5369 2690, mail; kasserer@hdcsj.dk Joan Larsen, mail; bm1@hdcsj.dk, Henrik Egeriis, tlf.: 2292 9765, bm3@hdcsj.dk, Brian: bm2@hdcsj.dk Bettina Brodka, Tlf : 4054 2325, mail; bm4@hdcsj.dk, Flemming Kramer, bm5@hdcsj.dk Tommy Harder, sup1@hdcsj.dk, Chalotte Olsen mail; sup2@hdcsj.dk Erla Særvarsdottir, Bjarne Vinding Bettina Brodka, tlf.: 4054 2325, sms@hdcsj.dk Truelstrupvejen 4, 4130 Viby Sjælland

DISTRIKT FYN 2 Formand Benni Poulsen Tlf.: 2126 6696 formand@hdcf.dk

Næstformand: Sekretær: Kasserer: Bestyrelsen: Suppleanter: Webmaster: Journalist: Klubhus:

Jan Møller, Tlf.: 2076 4567, Naestformand@hdcf.dk Bente Pedersen, Tlf.: 5030 4810, sekretaer@hdcf.dk, Dorthe Larsen, Tlf.: 22942298, kasserer@hdcf.dk Jes Weber, Tlf.: 4932 0504, bm1@hdcf.dk, Jørgen Lyhr, Tlf.: 4031 7420, bm2@hdcf.dk, Allan Joe Holm, Tlf.: 4093 3663, bm3@hdcf.dk Bjørn Dreier, Tlf.: 4243 2233, sup1@hdcf.dk, Bo Windeballe Brandt, Tlf.: 27503759, sup2@hdcf.dk Jens Ørum Christensen , webmaster@hdcf.dk Thormar Thorkelsson, Tlf.: 61320221, journalist@hdcf.dk Kertemindevejen 38 5290 Marslev.

DISTRIKT JYLLAND SYD 3 Formand: Kristian Michaelsen formand@hdcs.dk

Næstformand: Sekretær: Kasserer: Bestyrelsen: Suppleanter: Webmaster: Revisorer Klubhus:

Hans H. Petersen, Tlf: 2860 3146, naestformand@hdcs.dk Carsten E. Bonde, tlf. 6146 8804, sekretaer@hdcs.dk Jørgen Egebæk, Tlf: 4198 2666, mail; kasserer@hdcs.dk Poul Erik Mathiesen, Jens Tryk, bm3@hdcs.dk, John Hansen: bm1@hdcs.dk Connie Christensen, Tlf.: 60117890 mail; bm2@hdcs.dk, Gert Frank: Tlf.: 2346 1125, mail; bm5@hdcs.dk Erling Storm, Tlf.: 4028 4327, mail; sup1@hdcs.dk, Bruno Schmidt: supp2@hdcs.dk Carsten Bonde, Tlf.: 6146 8804, mail; webmaster@hdcs.dk Jens Müller, tlf.: 7482 2928, cc@custom-cycle.dk, Michael Holland: tlf.: 7452 5535, Søren Lassen, tlf.: 6126 2722, sl@rnet.dk Håndværkersvinget 3, 6360 Tinglev

DISTRIKT JYLLAND NORD 4 Formand: Claus B. Andersen tlf.: 2710 5701 formand@hdcn.dk

Næstformand: Sekretær: Kasserer: Bestyrelsen: Suppleanter: Revisorer: Klubshop:

Flemming Nørgaard, naestformand@hdcn.dk Rikke Madsen, tlf.: 9848 0051, 2381 6481, sekretaer@hdcn.dk Jørgen R. Von der Maase, mail; kasserer@hdcn.dk Kim Veggerby, bm1@hdcn.dk, Kurt Pedersen: bm2@hdcn.dk, Carsten Christensen: bm3@hdcn.dk Søren Munk, bm4@hdcn.dk, Tanja Viborg Jørgensen: bm5@hdcn.dk Kaj Overgaard, Tlf.: 2889 5758, mail; sup1@hdcn.dk, Ole Wittendorff: sup2@hdcn.dk Hans Christian ”Mutte” Larsen, Bendy Dunker klubshop@hdcn.dk

DISTRIKT JYLLAND MIDT 5 Formand: Jørn Skouborg tlf.: 3069 2322 formand@hdcm.dk

Næstformand: Sekretær: Kasserer: Bestyrelsen: Suppleanter: Webmaster: Revisor: Klubhus:

Torben Riis, Tlf: 2991 9049 , naestformand@hdcm.dk Dirch Villadsen , sekretaer@hdcm.dk Marianne Lindegaard, Tlf.: 6022 4426, kasserer@hdcm.dk Dan Nilsson, bm1@hdcm.dk, Flemming Andersen , mail; bm2@hdcm.dk, Finn Johannesen , mail; bm3@hdcm.dk Benny Nielsen , mail; bm4@hdcm.dk Ejvind Kristensen , mail; sup1@hdcm.dk, Jesper Nymann, mail; sup2@hdcm.dk, Steen Larsen, webmaster@hdcm.dk Jens Ulrik Nielsen, Sanne Johannesen Linåvej 9c, Hårup, 8600 Silkeborg

DISTRIKT BORNHOLM 6 Formand: Sebastian Hansen formand@hdcb.dk

Næstformand: Sekretær: Kasserer: Bestyrelsen: Suppleanter Webmaster: Revisorer:

Tina Delgren, Tlf: 2225 0334, naestformand@hdcb.dk Per Harder, mail; sekretaer@hdcb.dk Ronni Folkjær Jensen, mail; kasserer@hdcb.dk Thomas Skov Hansen, tlf. 2173 5015, bm1@hdcb.dk, Simon Dam, Tlf.: 2225 0334, mail; bm2@hdcb.dk, Ole Hjorth, Tlf.: 2992 6467, mail; bm3@hdcb.dk Lasse Andersson Tlf.: 2224 7811, mail; sup1@hdcb.dk, Ib Sørensen Tlf.: 2084 8727 mail; sup2@hdcb.dk Jørgen Holm, webmaster@hdcm.dk Jim Didriksen, Johnny Holm