Corporate brochure design

České dráhy profil společnosti

Lepší cesta každý den

Úvod České dráhy, akciová společnost, byly zřízeny v roce 2003 podle zákona č. 77/2002 Sb. jako jedna z nástupnických společností předchozí státní organizace a v současnosti se profilují jako národního železničního dopravce.

Společnost navazuje na 175letou tradici železniční dopravy na území České republiky. Zajišťuje síťovou službu v osobní dopravě a prostřednictvím dceřiné společnosti ČD Cargo v nákladní dopravě, a to na téměř 9 500 km kilometrů dlouhé železniční síti v Čechách, na Moravě a ve Slezsku. Cílem ČD je poskytovat široké veřejnosti kvalitní a dostupné přepravní služby v České republice a v kooperaci se zahraničními partnery také v rámci Evropy.

Denně vypraví nárdní dopravce na 7 tisíc osobních vlaků, které využívá téměř půl milionu zákazníků.

Ročně ujedou vlaky ČD přibližně 120 milionů kilometrů, z toho asi dvě třetiny představuje příměstská a regionální doprava.

Ekologická železniční doprava je důležitá pro udržitelný rozvoj života a musí nabízet kvalitní alternativu k ostatním druhům dopravy. Proto se společnost České dráhy zaměřuje na obnovu svého vozového parku a pořizování nejmodernějších souprav, na což úzce navazuje zvyšování kvality služeb. Za příklad mohou sloužit třeba moderní a komfortní soupravy railjet pro dálkové spoje, elektrické nízkopodlažní jednotky InterPanter pro rychlou meziregionální dopravu či moderní nízkopodlažní vlaky CityElefant, RegioPanter a RegioShark pro příměstskou a regionální dopravu.

Introduction České dráhy, akciová společnost, byly zřízeny v roce 2003 podle zákona č. 77/2002 Sb. jako jedna z nástupnických společností předchozí státní organizace a v současnosti se profilují jako národního železničního dopravce.

Společnost navazuje na 175letou tradici železniční dopravy na území České republiky. Zajišťuje síťovou službu v osobní dopravě a prostřednictvím dceřiné společnosti ČD Cargo v nákladní dopravě, a to na téměř 9 500 km kilometrů dlouhé železniční síti v Čechách, na Moravě a ve Slezsku. Cílem ČD je poskytovat široké veřejnosti kvalitní a dostupné přepravní služby v České republice a v kooperaci se zahraničními partnery také v rámci Evropy.

Denně vypraví nárdní dopravce na 7 tisíc osobních vlaků, které využívá téměř půl milionu zákazníků.

Ročně ujedou vlaky ČD přibližně 120 milionů kilometrů, z toho asi dvě třetiny představuje příměstská a regionální doprava.

Ekologická železniční doprava je důležitá pro udržitelný rozvoj života a musí nabízet kvalitní alternativu k ostatním druhům dopravy. Proto se společnost České dráhy zaměřuje na obnovu svého vozového parku a pořizování nejmodernějších souprav, na což úzce navazuje zvyšování kvality služeb. Za příklad mohou sloužit třeba moderní a komfortní soupravy railjet pro dálkové spoje, elektrické nízkopodlažní jednotky InterPanter pro rychlou meziregionální dopravu či moderní nízkopodlažní vlaky CityElefant, RegioPanter a RegioShark pro příměstskou a regionální dopravu. České dráhy, a. s., chtějí být i v budoucnosti první volbou pro cestující, objednavatele dopravní obslužnosti a veškeré zákazníky.

České dráhy, a. s., chtějí být i v budoucnosti první volbou pro cestující, objednavatele dopravní obslužnosti a veškeré zákazníky.

2 /

3

Historie Vstup železnice na území nynější České republiky lze datovat již k roku 1828, kdy byla v jižních Čechách uvedena do provozu jedna z prvních koněspřežních tratí na evropském kontinentu. K rozvoji železniční dopravy pak neoddělitelně patří využití parního stroje jako pohonné jednotky vlaků a pravidelný parní provoz v osobní dopravě u nás můžeme zaznamenat již v roce 1839, kdy jej symbolicky odstartoval příjezd prvního vlaku do Břeclavi.

Následovalo období rychlého rozvoje, během kterého byly železnicí spojeny jednotlivé regiony Čech, Moravy a Slezska i sousední státy. V roce 1848 bylo otevřeno první mezistátní spojení Vídně a Berlína přes moravskou Břeclav, Přerov a Bohumín a v roce 1850 byla otevřena trať Praha – Drážďany.

History Vstup železnice na území nynější České republiky lze datovat již k roku 1828, kdy byla v jižních Čechách uvedena do provozu jedna z prvních koněspřežních tratí na evropském kontinentu. K rozvoji železniční dopravy pak neoddělitelně patří využití parního stroje jako pohonné jednotky vlaků a pravidelný parní provoz v osobní dopravě u nás můžeme zaznamenat již v roce 1839, kdy jej symbolicky odstartoval příjezd prvního vlaku do Břeclavi.

Následovalo období rychlého rozvoje, během kterého byly železnicí spojeny jednotlivé regiony Čech, Moravy a Slezska i sousední státy. V roce 1848 bylo otevřeno první mezistátní spojení Vídně a Berlína přes moravskou Břeclav, Přerov a Bohumín a v roce 1850 byla otevřena trať Praha – Drážďany.

4 /

5

Významné události v historii Českých drah a české železnice Significant events in the history of Czech Railways and Czech Railways

1946

zahájení elektrifikace hlavních tratí soustavou 3 000 V DC Te venis erumet faceatur sim repelia ndanis as imporehenti

1945–1947

1828

první koněspřežná železnice v Evropě: České Budějovice – Linec Repero te venis erumet faceatur sim ndanis as imporehenti faceatur sim

1839

6. června přijel první vlak z Vídně do Břeclavi a o měsíc později také do Brna Repero te venis erumet faceatur sim repelia ndanis as imporehenti faceatur sim

zahájena výroba největších rychlíkových lokomotiv řady 498 přezdívaných pro svůj modrý nátěr „Albatros“ Repero te venis erumet faceatur sim repelia ndanis as imporehenti faceatur sim repelia ndanis as imporehent ndanis

1936

zaveden rychlý motorový expres Slovenská strela Praha – Bratislava Repero te venis erumet faceatur sim repelia ndanis as imporehenti faceatur

1845

20. srpna slavnostní příjezd prvního vlaku do Prahy Repero te venis erumet faceatur sim repelia ndanis

1926–1928

elektrifikace pražského železničního uzlu systémem 1 500 V DC Repero te venis erumet faceatur sim repelia ndanis as imporehenti

1871

14. prosince otevřeno nádraží Františka Josefa, budoucí hlavní nádraží v Praze, a trať Praha – Tábor – Vídeň Vram repero te venis erumet faceatur sim repelia ndanis as imporehenti faceatur sim repelia ndanis as imporehent ndanis

1901–1909

stavba nové secesní budovy nádraží Františka Josefa, budoucího hlavního nádraží v Praze, podle projektu architekta Josefa Fanty, zřízení dvorany nad kolejištěm a prvních nástupišť s podchodem Vram repero te venis erumet faceatur sim repelia ndanis as imporehenti faceatur sim repelia ndanis as imporehent ndanis i faceatur sim repelia ndanis as atur sim repelia ndanis

1903

1926

zahájena výroba legendární rychlíkové lokomotivy řady 387.0 přezdívané „Mikádo“ Repero te venis erumet faceatur sim repelia ndanis as imporehenti faceatur sim repelia

1918

vznik Československé republiky a Československých státních drah (ČSD) Repero te venis erumet faceatur sim repelia ndanis as imporehenti faceatur sim

otevřena první normálně rozchodná elektrifikovaná trať Tábor – Bechyně Repero te venis erumet faceatur sim repelia ndanis as imporehenti faceatur sim

1953–1958

zahájena sériová výroba elektrických lokomotiv v Československu stokusovou sérií řady E 499.0 přezdívanou „Bobina“ Vram repero te venis erumet faceatur sim repelia ndanis as imporehenti faceatur sim erumet faceatur sim repelia

2014

v prosinci zahájen pravidelný provoz souprav railjet na lince Praha – Brno – Vídeň – Graz Vram repero te venis dolenda erumet faceatur sim repelia ndanis as imporehenti verfero renia

2007 1963

zahájení elektrifikace hlavních tratí v jižní části republiky soustavou 25 kV 50 Hz Vram repero te venis erumet faceatur sim repelia ndanis as imporehenti faceatur sim

1973–1975

výroba prvních dvousystémových lokomotiv ČSD řady ES 499.0, později řada 350, ve své době šlo nejvýkonnější čtyřnápravové dvousystémové lokomotivy v Evropě Vram repero te venis erumet faceatur sim repelia ndanis as imporehenti faceatur sim repelia ndanis as imporehent ndanis i faceatur sim repelia ndanis as atur sim repelia ndanis

1991

2. června vlak Antonín Dvořák Vídeň – Praha zahájil na síti ČSD provoz vlaků evropské sítě EuroCity Vram repero te venis erumet faceatur sim imporehenti repelia ndanis as faceatur sim repelia ndanis as imporehenti

1993

vznik Českých drah (ČD) po rozpadu československé federace Vram repero te venis dolenda erumet faceatur sim repelia ndanis

1993

zahájení modernizace páteřních tratí označovaných jako železniční koridory Vram repero te venis dolenda erumet faceatur sim repelia ndanis as imporehenti

vznik samostatné dceřiné společnosti ČD Cargo, a. s., jakožto největšího nákladního železničního dopravce v České republice Vram repero te venis dolenda erumet faceatur sim repelia ndanis as imporehenti verfero renia erumet faceatur repero sim repelia

2005

v prosinci zahájen pravidelný provoz vlaků SuperCity Pendolino na lince Praha – Ostrava Vram repero te venis dolenda erumet faceatur sim repelia ndanis as imporehenti verfero renia

2004

realizace zásadních změn v zájmu efektivnějšího řízení nákladní přepravy Vram repero te venis dolenda erumet faceatur sim repelia ndanis as imporehenti

2003

vznik společnosti České dráhy, a. s.

Vram repero te venis dolenda erumet

1994

zahájení dopravy kamionů po železnici (RoLa) v úseku Lovosice – Drážďany Vram repero te venis dolenda erumet faceatur sim repelia ndanis as imporehenti

6 /

7

Postavení Českých drah v osobní dopravě České dráhy, a.s., mají pozici národního železničního dopravce v České republice. Jejich služeb ročně využívá okolo 170 milionů cestujících, kteří za rok dohromady ujedou téměř 7 miliard kilometrů. Železniční doprava je páteří systému veřejné dopravy v České republice. V největších aglomeracích jako je Praha, Brno nebo Ostrava si nelze zvládnutí přepravních výkonů bez Českých drah představit. Železniční doprava v České republice je populární a velmi využívaná. Ročně připadá na jednoho obyvatele země včetně kojenců a seniorů 16 cest vlakem, což je nejvíce mezi novými členskými zeměmi EU. Každý občan republiky ujede vlakem přibližně 700 kilometrů. To je, jako by nejméně jednou ročně vykonal cestu po nejdelší vnitrostátní trati z Prahy do Otravy a zpět.

Position Czech Railways passenger transport České dráhy, a.s., mají pozici národního železničního dopravce v České republice. Jejich služeb ročně využívá okolo 170 milionů cestujících, kteří za rok dohromady ujedou téměř 7 miliard kilometrů. Železniční doprava je páteří systému veřejné dopravy v České republice. V největších aglomeracích jako je Praha, Brno nebo Ostrava si nelze zvládnutí přepravních výkonů bez Českých drah představit. Železniční doprava v České republice je populární a velmi využívaná. Ročně připadá na jednoho obyvatele země včetně kojenců a seniorů 16 cest vlakem, což je nejvíce mezi novými členskými zeměmi EU. Každý občan republiky ujede vlakem přibližně 700 kilometrů. To je, jako by nejméně jednou ročně vykonal cestu po nejdelší vnitrostátní trati z Prahy do Otravy a zpět.

Vývoj přepravního výkonu Development of transport performance 170,1 mil. osob

2015 2014

169,3 mil. osob

2013

169 mil. osob

2012

166 mil. osob

2011

163 mil. osob

2010

163 mil. osob

Vývoj počtu cestujících na jednoho obyvatele Development of the number of passengers per capita

Německo

25

Velká Británie

25

Nizozemí

21

Česká republika

16

Maďarsko

12

Slovensko

Slovinsko

9

7

10 /

11

Mapka sítě dálkových spojů podle MD ČR České dráhy, a.s., provozují síť dálkových železničních linek na území celé České republiky. Na páteřních trasách je interval vlaků jedna nebo dvě hodiny. Na vedlejších tratích nebo v okrajových částech země jsou vedeny jednotlivé spoje v delších intervalech.

linky rychlíkového segmentu links of rychlíkového segment takt 120 minut takt 120 minuts takt 60 minut takt 60 minuts takt 60 minut takt 60 minuts

Map of sítě dálkových spojů podle MD ČR České dráhy, a.s., provozují síť dálkových železničních linek na území celé České republiky. Na páteřních trasách je interval vlaků jedna nebo dvě hodiny. Na vedlejších tratích nebo v okrajových částech země jsou vedeny jednotlivé spoje v delších intervalech.

120

miliónů kilometrů

ročně A /

13

Cesta je cíl Vlak nabízí vedle přepravy cestujících z místa na místo také nevšední pohled na kouzelnou českou krajinu.

Železniční muzeum Lužná u Rakovníka

Železnice často prochází atraktivními oblastmi,

České dráhy ve spolupráci s řadou železničních

nedotčenou přírodou i lokalitami se spoustou

fanoušků pečují o několik desítek historických

zajímavostí a pohled z okna vlaku je jedním z úžasných

vozidel. Patří mezi ně parní lokomotivy, motorové vozy, elektrické stroje a historické osobní i nákladní

způsobů, jak tyto krásy poznávat. Pro tisíce lidí se tak

vagóny. Nedílnou součástí sbírek je i technika nutná

cílem jejich cestování stalo cestování samo o sobě.

k zajištění a řízení železničního provozu. V Lužné

Ve společnosti České dráhy si tyto skutečnosti

u Rakovníka se každoročně koná řada speciálních akcí, které lze najít na www.cdmuzeum.cz.

dobře uvědomujeme a vedle plnění našich závazků národního dopravce se snažíme pro všechny přátele železnice připravovat i zážitkové cstování. Svézt se tak můžete po atraktivních tratích s poutavými příběhy či se dokonce přímo vydat do historie nostalgickými vlaky s parními lokomotivami. Určitě bychom také neměli zapomenout na železniční muzea Českých drah v Lužné u Rakovníka a v Olomouci, která žádný železniční fanoušek nesmí minout. Věříme, že si z této nabídky ČD také vyberete to své a cesta jako cíl bude vítaným kořením vašeho života.

Porta Bohemia Průjezd hlubokým labským kaňonem mezi Lovosicemi a Ústím nad Labem.

Rybník – Lipno Lorem ipsum prdivalis et damnum paktum fictus lepero te denti poramus.

Lorem ipsum prdivalis et damnum

Pražský Semmering

Lorem ipsum prdivalis et damnum

Náročná horská trať s výhledy

paktum fictus lepero te denti poramus.

na Prahu pojmenovaná podle legendární první horské železnice na světě – Praha Smíchov sev. n. – Praha-Zličín.

Česko-saské Švýcarsko Průjezd labským kaňonem s mnoha skalními stěnami mezi Děčínem a státní hranicí, navazují atraktivní tratě labským údolím do Pirny a údolím říčky

„Bechyňka“

Sebnitz do města Sebnitz.

Nejstarší elektrifikovaná trať na našem území. Zasloužil se o ni František Křižík a i dnes je možné na trati Tábor – Bechyně zažít svezení jeho elektrickou lokomotivou Elinkou v rámci nostalgických jízd při různých příležitostech.

Svitavy Lorem ipsum prdivalis et damnum Posázavský pacifik

te denti poramus. Lorem ipsum

Romantická trať údolím Vltavy

prdivalis et damnum paktum fictus

a Sázavy s mnoha turistickými

lepero te denti poramus.

cíli, řadou tunelů a nejvyšší kamenným mostem na lokální trati, je spoje s historií trampingu v Česku (celá trať 210).

„Zubačka“ Nejstrmější horská železnice u nás v minulosti provozovaná za pomoci ozubnice a speciálních ozubnicových lokomotiv Tanvald – Kořenov.

Krušnohorský Semmering Náročná horská trať přes Krušné hory přezdívaná pro svůj charakter, řadu tunelů a mostů jako Krušnohorský Semmering – trať 142.

Expozice železničního muzea Olomouc Moravská část inventáře železničního muzea bezprostředně sousedí s moderní želeniční stanicí Olomouc hl. n. Železniční fanoušci tak mají romantiku historie i současnost dráhy přímo před

Zajímavé zážitkové tratě

očima. Také olomouck muzeum pořádá během roku několik akcí s jízdami parních nebo motorových vlaků.

Údolím Ohře Lorem ipsum prdivalis et damnum te denti poramus. Lorem ipsum prdivalis et damnum paktum fictus lepero te denti poramus.

Slezský Semmering Náročná horská železnice přes Lanovka na Ještěd

Ramzovský průsmyk v Jeseníkách,

V současnosti jediná lanová dráha ve vlastnictví Českých

pro značné stoupání a trasu

drah z roku 1933. Dnes představuje jedinou lanovou dráhu

využívající mnoha oblouků

s kyvadlovým provozem dvou velkých kabin v České republice.

a stoupání bočními údolími

Předchůdce, Československé státní dráhy, stály u zrodu mnoha

nazývaná podle nejstarší horské

lanových drah, například na Černou horu nebo na Sněžku.

tratě světa.

14 /

15

70 00

vlaků denně

Struktura Ihillum, sequi beaquamus es vel in con nimaioremod ea nienden danihil illicto vitatisseque dolorentiae peraectibus reptis alit volecti busdant isquis aut quaes adi volutemporum et maximod itatios sitaturiat ut apello is nonsectur acea qui re, ut milluptati di officimil et exces aut earum erum. culpa velesto rerspie ndebistorro quam, sint que ne consequ issitem doluptaqui ut endicillaut delit mi, officium qui aliquam niminvendiam inusam ut volor sam, sumquis ini nonsedi te dus invel is si bla volorio renimagnimus debit omnistis milliquibus dolorio.

Ollabor ehendit utaspitiunt eatur? Ribusci venihilis

Structure Ihillum, sequi beaquamus es vel in con nimaioremod ea nienden dan volecti busdant isquis aut quaes adi volutemporum et maximod itatios sitaturiat ut apello is nonsectur acea qui re, ut milluptati di officimil et exces aut earum erum. culpa velesto rerspie ndebistorro quam, sint que ne consequ issitem doluptaqui ut endicillaut delit mi, officium qui aliquam niminvendiam inusam ut volor sam, sumquis ini nonsedi te dus invel is si bla volorio renimagnimus delaudis sendam a di doluptur aut es sitatus andundit aut reroria aditati onsecaecus as consect ionsequ isquidit que ped.

es aut voluptur molupta tinullaudis sendam a di doluptur aut es sitatus andundit aut reroria aditati onsecaecus as consect ionsequ isquidit que ped.

18 /

17

120 000 000 kilometrů ročně

České dráhy, a.s.

Nábřeží Ludvíka Svobody 12 110 15 Praha 1 +420 972 111 111 IČO: 70994226 DIČ: CZ70994226

www.ceskedrahy.cz info@cd.cz