Todotransporte nº 453

453 Noviembre 2023

PUBLICACIÓN PROFESIONAL DEL TRANSPORTE Y LA LOGÍSTICA

COMBUSTIBLES: un otoño complejo, un invierno oscuro Protagonistas del transporte

J.Nestor Val. CEO de Lextransport

Especiales

Mercado de Posventa de V.I. Un sector en progresión positiva aunque con sombras en el futuro

Mercado de Lubricantes

Mercado fluctuante abocado a una evolución necesaria

LIGEROS / CONTACTO

SCANIA P 280 6x2*4 HYBRID

NISSAN TOWNSTAR CARGO

A

ÍA

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LU

N

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A

ES

PE

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PESADOS / CONTACTO

El nuevo eActros 600.

CHARGED TO CHANGE. Un nuevo capítulo en el sector del transporte: El eActros 600 para los trayectos de larga distancia, es totalmente eléctrico, sostenible y más rentable que nunca. Ya está aquí el revolucionario modelo de Mercedes-Benz Trucks. Más información en eactros600.mercedes-benz-trucks.com

EDITORIAL EDITORIAL

¿Llega el invierno?

D

Poner puertas al campo

esde que la popular serie de televisión Juego de Tro-

Sin embargo, a mucho más corto plazo, también parece que

nos, que alcanzó cotas de popularidad nunca vistas

las bajas temperaturas del invierno nos pueden afectar al

hasta entonces, nos mantuvo pegados al televisor

bolsillo. Sin ir más lejos, los nuevos acontecimientos bélicos

EDITORIAL

unidos a losrealidad ya existentes en Ucrania la casi toda la pasada década, elatérmino “llega se ya másen pandemia de el lainvierno” Covid lleva deOriente Medio, la medida es una de acuerdo con yelaPlan,

L

Algo habrá que hacer

pretensión aunque de algunos de hacer subir los precios artihizo reconocible para una buena parte del planeta que siguió un año azotando la salud y la economía aúnpaíses no tenga fecha.

ficialmenteEs recortando la las producción , hacen de nuevosolas, el el devenir de los personajes de pero lo deesta casificción todos televisiva; los habitantes del planeta. cierto que carreteras no seque mantienen

precio del barril empiece sufrir espasmos cadaser que casi nadie podía prever que el término se haCon unaera situación históricatambién sin precedentes que y quede lapetróleo construcción de a nuevos tramos suele El trágico siniestro ocurrido en la localidad cuando se produce un fallo humano relacionado vez más intensos. ría muy popular en demuestra otros contextos y no siempre relacionados lo globalizado que se encuentra nuesun ejercicio oneroso para las arcas del estado. Y a murciana de Sangonera la Seca, quesituación ha provocado con la en fatiga la guerra alteración deltransportissueño, en las Esta ya ha puesto pieode a parecer los con la climatología.tro mundo, la mayor parte de los gobiernos han primera vista, loslaborales peajes pueden un recurso la muerte de cinco personas y heridas de diversa causas que lo motivaron, tales como el tas, que hanfácil visto como desaparecían losdinero beneficios produciUno de los usos más extendidos del término sí que que económico intentado paliar laconsideración situación deatiene frenazo e indirecto de sacarles a los ciudadanos. otras diez, y en el que se ha visto exceso de horas de trabajo, turnos inadecuados, dos las Sin bonificaciones a los combustibles recibidas durante ver con la climatología, concretamente con el denominado producido por losimplicado necesarios confinamientos conpor embargo, de concesiones de un camión cuyo conductor ha dado falta años de descansos, exceso dedeficitarias contenido de el último año, y como el nuevo escenario de precios al alza y “cambio climático” oayudas “calentamiento global”, cuyas consecuenpositivo en cocaína en el test de drogas en el trabajo y ritmo elevado de trabajo. públicas que favorecieran más o menos a autopistas han demostrado que finalmente tiene

fluctuantes ponía laellínea política tarifaría acabe sus recordar clientes, cias no parecen estar clarasque paralolaiban comunidad control realizado trasrequiriendo el accidente, debería llevar a enelpeligro Ante esta loscompletamente diferentes sectores deque ser estado queargumental, acuda rescatarlas, con que lo una reflexión conjunta en variascomplicando direcciones. de nuevo lossutiempos de conducción y descanso están márgenes de rentabilidad y la viacientífica, ya que aunque pendiendo de la gravedad de su situación. coste añadido que supone. rígidamente regulados, asíaque o se exigede bilidad negocios. contexto, unido situación casi los todos aceptan que no son bolsillos públicos un de sus El actual planEste para generalizar los la peajes a toda la Los nuevos Desgraciadamente, un cambio normativo o se exige un mayor La primera de ellas tiene que nacer de cada inestabilidad producida por ladensidad, interinidad del gobierno cuyo está subiendo la tempepozo sin fondo, y cuando hay que rellenarlos los gored viaria de alta lógicamente ha hecho celo en la vigilancia de su cumplimiento.

No uno de los profesionales del volante sobre acontecimientos desenlace está aún por ver, promete un “invierno” tormentoso ratura global del planeta, biernos acuden prinsaltar todas las alarmas en el sector del transporte, apuntar en cualquiera de estas dos direcciones la imprescindible concienciación acerca de bélicos en Oriente y desapacible el sólo sector. ellos resultado decipalmente ésta divide contribuyepor a fomentar la ideayde que efectos del consumo deaalcohol y otros ya para ciudabastante castigado la pandemia por la lacarEl unidos plan para Medio, a losgeneralizar ya aestupefacientes Pero incluso si miramos un poco más lejos, que el impueslos científicos entre los arbitrariedad inunda lasaparece relaciones laborales entre cuando se encuentra danos y empresas.

Es a los ga impositiva que ya soporta través de los los peajes a toda que la redde cualquier “invierno” llegará incluso antes de la fechas míticas del 2035 existentes en Ucrania se quedan en un inconductores y empresarios de transporte. mandos vehículo, pero mucho más decir, por un lado nos tos a las empresas y los impuestos a la circulación de alta densidad, si cabe ysi2050 se trata de un marcando el proceso de descarbonización, cremento del volumen del y a laviaria pretensión dan, menos inmediata-que yestán el combustible, con lo que este nuevo impuesto LA TECNOLOGÍA YA vehículo industrial, capaz delCon todo, el de Murcia ha llevado a la que la industria yaaccidente haen empezado a poner parte deotro ya lógicamente, de algunos países ha mar que anegará mente por nos lo indirecto sepetróleo convertiría un repago, comopies han de provocar efectos mucho patronal murciana Froet a reclamar un cambio en polvorosa ante su posible reconversión o del desaparición en la costa elquitan. derretimienEXISTENTE LA Y bien esenconohecho saltar lasporEN calificado algunas asociaciones sector.

Además, de hacer subir los todas más demoledores que la legislación que permita a las empresas realizar las próximas décadas.

Según publicamos en este número, la to del hielo de los polos y ACTUALIDAD cida la voracidad deintegrantes los como hancontroles apuntado CTEM aelsus transporte el resto de de desde alcohol la y drogas conductores, alarmas en el sector PERMITE precios artificialmente industria del petróleo ya ha empezado a recortar gastos en los que creen que el nuevo las vías empúblicas.por La carretera “con ya lashace correspondientes salvaguardas gobiernosdecuando una aportación fiscal alsobre EstaIMPEDIR QUE UN VEHÍCULO recortando la del transporte prospecciones, porencima una la dificultad creciente de que volumen de agua depolegislación frente estepor losparte derechos trabajador”, para añadir piezan a vislumbrar el a do de por los del 11.000 millones anuales, una“la SI ELmares producción, hacen ARRANQUE encontrar deprofesión lamás manera tradicional, por otradebería por el estar sitada en está nuestros fenómeno es dura,petróleo de de suficiente conductor de fondo de su bolsa, como empezando a ocurrir aportación que aylacamión conservación de que de nuevo CONDUCTOR el eso no escenario hay duda, yde sus en todos los casos sujeta a reconocimientos INCUMPLE recortes que producirá el incremento de vehícutrastocara las corrientes en nuestro país tras más de un año de pandemia. las carreteras. efectoslos sobre la reducción médicos obligatorios, lo que facilitaría también precio del barril de eléctricos los próximos años, aunque el grupo de oceánicas y con ella todo LOS NIVELES DE ALCOHOL, El Plan de Recuperación, Transformación y ResilienEl en transporte es un sector estratégico ha países sidoestar la de la siniestralidad sin detectar otras enfermedades quey puedan productores OPEP, liderada por Arabia Saudí, que el conel clima planetario, petróleo empiece a NO cia, presentado recientemente el Gobierno ha mantenido vivo alcree país toda ASÍ QUE ESTARÍA por DEdesinnegables,espero essangre que directamente relacionadas con ladurante seguridad del sumo no dejará de subir hasta mediados los de siglo. embocando en una nueva sufrir espasmos cada más una muestra de esta voracidad.

Maquillado con la pandemia, transportando nutrientes en forma literalmente imposible tráfico, como la apnea del sueño o el consumo MÁS CAMINAR HACIAen un La posible disminución de las reservas de combustibles fósiles glacial, esydecir, de que ende modo alcohol y drogas, entre otros”.laSolamente un cierto aire deera innovación cuidado (además del medioamvez más intensos bienesde esenciales que necesitaban población SU IMPLANTACIÓN Y algunas producidas por elpoder recorte de lasecundar producción conducir friopárrafos invierno”. algunotrampas es deseable)para situar podemos estasolo propuesta. biente, esconde “largo entre ysus mantenerse incluso enpuede los momentos a un agente de Tráfico a un escenario de precios cada vez más altos, sobre todo si se Mientras comprobamos si estas premisas se hacen realidad, ACEPTACIÓN impositivas para algunosSOCIAL sectores, como es el caso más duros de los confinamientos; y este plan de detrás de cada conductor.

Ysecabría recordar que la tecnología ya existente recorta la oferta pero mantiene la demanda de gasolinas y el proceso para intentar detener y revertir el proceso climátidel transporte con el tema del cobro de los peajes cobro de pejes no es sino otro palo en las ruedas de Sin educación al volante el resto de medidas serán en la actualidad permite impedir que un un transporte reticente a un cambio de tecnoloco también parece que nosvías está a la utilización del en las deavocando altasólo capacidad, léaseeficaces. autovías ygasóleos auto- para su competitividad al añadirsiun adicional a uno parcialmente vehículo arranque el coste conductor incumple los gía no muy claro por el momento. De cualquiera de maneras, término “llega el invierno”, esta vezel más relacionado con pistas. Aunque gobierno actual eslamuy tendente de sus áreas másdeesenciales, 12.000 kilómetros niveles alcohol, asílos que no estaría de más habrá tirar de calculadora y de billetera, tanto si se preteneconomía que con lo que sucede enynuestra atmósfera.

Por un a tirar la piedra ver cuanta marejadilla en su que de vías gratuitas altasu capacidad queyvertebran Coincide en el tiempo estehace lamentable accidente caminarde hacia implantación aceptaciónla de acelerar la transformación hacia una flota des carbonizada lado, parece ya definitivo que ha llegado el “invierno” para los divulgación de la campaña sindical “la como equipamiento a bordo popularidad antescon delaaplicar definitivamente una red viaria social española.

Esundecir, es ponerles puertas al como seacento, intenta pervivir con vehículos de combustión con motores de combustión, especialmente los diesel,Comisiones cuyade desafatiga mata”.

Obreras pone absolutamente lógico. medida, parece que la aplicación la aplicación desi el parición completa de nuestras carreteras está anunciada para

campo, y encima cobrarlas.

combustibles a precios casi prohibitivos.

el año 2050.

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Colaboradores: Juan Juan José Gil (Secretario General Fenadismer), Francisco Colaboradores: José Gil (Secretario General Fenadismer), Francisco Atención al(Director cliente:gerente 677 504de815 (Presidente de UNO), Néstor Val Lextransport Grupo).

Aranda Aranda (Presidente de UNO), Néstor Val (Director gerente de Lextransport Grupo).

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Edita: Motor de Ventas Ediserv, Editor: Eusebio Albert (eusebio.albert@todotransporte.com Probador: Silvio Pinto Director adjunto: Carlos Maudes (carlos.maudes@todotransporte.com) Director adjunto: Carlos Maudes (carlos.maudes@todotransporte.com) Consejero delegado Redacción: Juanjo Cortezón y Beatriz Serrano Consejero Consejerodelegado delegado Redactor jefe:jefe: Alfredo Escolar (redaccion@todotransporte.com) José José Manuel Marcos Redactor Alfredo Escolar (redaccion@todotransporte.com) Director comercial: Eusebio Albert (eusebio.albert@todotransporte.com) Manuel Marcos José Manuel Marcos Redacción pruebas y redactor técnico: Alberto Puerta (pruebas@todotrasnporte.com) J.M. González Redacción pruebas yMaquetación: redactor técnico: José Manuel González Juárez (pruebas@todotrasnporte.com)Dirección Área de Transporte Dirección Área de Dirección Área de Transporte Transporte Redacción producto: Juanjo Cortezón y Beatriz Serrano.

PedroSerrano.

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Las reclamaciones delaejemplares serán atendidas en los tres meses aLas la fecha de edición de revista. reclamaciones de ejemplares serán atendidas en los tres meses siguientes a la fecha de edición de la revista. siguientes a la fecha de edición de la revista.

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SUMARIO

Nº 453 NOVIEMBRE 2023

43

6

EN PRIMERA

Combustibles: un otoño complejo, un invierno oscuro.

AUTONÓMICO

Andalucía: El “gran hub logístico” nacional.

56

16.

PROTAGONISTAS DEL TRANSPORTE.

72 CONTACTO

Scania P 280 6x2*4 Hybrid Una alternativa viable.

A PLENA CARGA. 14. Las constantes subidas de la inflación lastran la competitividad.

CARRETERA. 24. Congreso Nacional de Empresarios de Trasporte en Cisterna. ÚLTIMA MILLA. 36. 13º Congreso de Supply Chain de Aecoc.

INTERMODAL. 40. Las asociaciones demandan inversión para la conclusión del Corredor Atlántico.

ESPECIALES

CONSULTORIO LEGISLATIVO. 42. El nuevo sistema de interconexión de información y la posibilidad de consulta de la “reputación

4

CONTACTO

J. Néstor Val.

CEO de Lextransport

Nissan Townstar Cargo. La Innovación en Movilidad Eléctrica para entornos urbanos

infractora” por las autoridades de cualquier estado miembro.

FABRICANTES. 64. Mercedes-Benz Trucks realiza la presentación mundial del eActros 600 de larga distancia.

COMERCIALES LIGEROS. 76. Renault lanza el nuevo Trafic Furgón E-Tech 100% Eléctrico.

PRESENTACIÓN. 94. Aranda de Duero, la referencia en innovación entre las plantas de Michelin.

PRESENTACIÓN. 96.

Goodyear y Volvo Trucks ruedan en España el

camión más rápido del mundo.

INDUSTRIA AUXILIAR. 98.

Buffalo Bull AGM, la batería para camiones de larga distancia con.

TELEMÁTICA. 100. El Postgrado de Lextransport anuncia la convocatoria de su segunda edición en este 2023.

QUINTA RUEDA. 102. Kässbohrer acudirá a Solutrans con sus gamas más avanzadas de semirremolques.

TRUCK DEALER. 106. DAF inicia la búsqueda de los mejores equipos técnicos de servicio europeos.

Mercado de Posventa de V.I.

82. Un sector en progresión positiva aunque con sombras en el futuro

Mercado de Lubricantes

88. Mercado fluctuante abocado a una evolución necesaria

LA FRASE

“La escasez de conductores es el principal reto al que se enfrenta el sector, por delante de otros factores como la estabilidad o las nuevas regulaciones".

JAVIER JASO.

Responsable de transporte de Aecoc

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EN PRIMERA Reportaje

La situación internacional y el alza de los combustibles

Combustibles: otoño complejo, invierno oscuro

La actividad de transporte no ha faltado hasta ahora, incluso la oferta de transporte no ha estado por muy encima de la demanda

Las perspectivas para el sector transporte de mercancías por carretera hasta que acabe el año y, más aún, a lo largo del 2024, ofrecen algunas seguridades, pero unas cuantas perspectivas de inestabilidad; la mejor certeza por el momento es lo que ha pasado hasta ahora: ha habido actividad y todavía no ha venido ningún tipo de hecatombe. _ Por Alfredo Escolar

E

l estallido de la guerra de Israel contra Hamas y el pueblo palestino ha añadido inquietudes a los mercados que ponen un ojo en los balances y otro en las intenciones de Irán y otros actores en Oriente Medio, no vaya a ser que se generalice un conflicto en la zona que, sin duda, no beneficiará al resto del mundo.

6

Hay que tener en cuenta que el conflicto en Oriente Medio supone una escalada del riesgo geopolítico en una región que representa más de un tercio del comercio marítimo de petróleo del mundo, por lo que es normal que tenga a los mercados en vilo.

A pesar de que el precio del combustible se mantenía durante este año en una cierta estabilidad a la baja que se aceleró en octubre, los futuros de crudo Brent subieron 4 dólares por barril en el momento en que Hamás cometió sus atentados terroristas en territorio israelí, el 7 de octubre. Esta inestabilidad se sumaba a la causada voluntariamente por Arabia Saudí y Rusia de recortar su producción de petróleo. En todo caso, la situación no ha hecho, de momento, más que disparar los beneficios de los productores y elevar el precio del barril de petróleo por encima de los 87 dólares, aunque todavía lejos de los 98 dólares que alcanzó en septiembre.

Para la economía y el transporte, Oriente Medio no es el único foco de intranquilidad. La situación interior en nuestro país aporta cierta sen-

La subida del precio del combustible dependerá del nivel de conflictividad y de la identidad de los países en conflicto

EN BREVE

· Combustible inelástico. Un producto o bien inelástico es el que no tiene opción o repuesto cuando sube mucho su precio, por lo que crea tensiones económicas.

· Producción de petróleo. Aunque

algunos productores han bajado la producción, se equilibra por el aumento de otros; pero el consumo general decrece.

· Nuevo panorama. La AIE dice que

en 7 años el panorama energético cambiará radicalmente con 10 veces más coches eléctricos y un 50% de energías renovables.

· Situación exterior. Los frentes de

Ucrania y Oriente Medio pueden generar enormes problemas en el establecimiento del precio del combustible.

· Situación interior. La economía en

España es dependiente del petróleo, pero hace gala de gran capacidad de refino.

sación de inestabilidad, aunque no afecta prácticamente en nada a la actividad económica, por lo que el nivel de movimiento de la carretera sigue estable y con la perspectiva de llevar a cabo las campañas comerciales más grandes del año lease Halloween y, la siguiente, Navidad/ Reyes Magos.

Es muy posible que a mediados de este mes de noviembre ya tengamos un gobierno que no esté en funciones, sino electo. Esto dará, sin lugar a dudas cierta tranquilidad económica -aunque no política- y permitirá, al menos durante dos meses más, contar con una actividad de transporte que no desentone con lo esperado. Pero más allá de enero o febrero de 2024, se presentan nubes de dudas que podrían traer nuevas inestabilidades.

EL PETRÓLEO. La evolución del precio internacional del petróleo es uno de los factores que más inestabilizan los mercados regionales porque añaden incertidumbres a actividades como las del transporte a la hora de establecer

España y la situación política no hacen prever ningún sobresalto en lo que queda de año y en todo 2024. La carretera mantiene su actividad.

ofertas o tarifas estables. Para Inés Cardenal, directora de comunicación y asuntos legales de la Asociación Española de Operadores de Productos Petrolíferos, AOP, no está claro que las perspectivas sean de un alza continuada de los precios de los combustibles. “Bueno, es cierto que ha subido la cotización del petróleo por la decisión de algunos países productores de mantener a la baja la producción, pero tendremos que ver cómo evoluciona el precio internacional, porque es un producto altamente volátil”.

A principios de año, la OPEP+ decidió elevar el precio de la cotización del petróleo a costa de reducir la producción, sin embargo, diferentes países africanos y latinoamericanos (además de Estados Unidos) aguantaron la apuesta poniendo más producción en el mercado por lo que la cotización máxima del barril no ha pasado de los 96,6 dólares en el mes de septiembre y ya ha caído por debajo de los 90 dólares.

El cártel de países productores ya ha recogido velas y ahora clama por las inversiones millo7

EN PRIMERA Reportaje

La actividad de transporte requiere de cierta tranquilidad de los mercados para ofrecer precios estables.

La caída del consumo de combustible • Una de las evidencias que señala la Agencia Internacional de la Energía es la destrucción de la demanda de derivados del petróleo. Con datos previos a septiembre, se constata que el consumo de gasolina en Estados Unidos cayó a su nivel más bajo en dos décadas.

Sin embargo, el fuerte crecimiento de la demanda en China, India y Brasil explica un aumento de 2,3 mb/d, alcanzando los 101,9 mb/d en 2023, de los cuales China representa el 77%. Pero también China muestra ahora cierta desaceleración en su crecimiento, lo que supone una bajada a 900 kb/d en 2024.

• La visión “positiva” de Agencia Internacional de la Energía tiene, a medio plazo, una lectura algo tenebrosa: si, efectivamente, el consumo de petróleo sigue cayendo en los próximos años, pero los motores (sobre todo los industriales y de transporte) siguen requiriendo gasóleo o sus alternativas como los eco-combustibles, la previsión lógica es la de un alza importante de los precios en surtidor de los combustibles hasta que desaparezcan los motores de combustión.

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narias para ampliar La cotización la producción para aumentar el consumo internacional de derivados del petróleo y mantener del petróleo fuerte esta alianza ha subido petrolífera. rápidamente, En este entorno, el precio del petróleo pero no está ha aumentado en las claro que lleve últimas semanas ante la escalada de la cona dispararse flictividad en Oriente el precio del Próximo. Y esto se junta con la situación gasóleo de desinversión que los productores petrolíferos reconocen abiertamente. La inversión en la búsqueda y explotación de nuevos yacimientos petroleros ha caído en torno al 55% desde el año 2014.

La producción máxima de petróleo crudo convencional (el de la imagen típica de los pozos petrolíferos) sucedió, según diferentes estudios, en 2005, por lo que hoy ha caído un 14,3%.

Sin embargo, según la Agencia Internacional de la Energía, AIE, la producción mundial de petróleo aumentó en septiembre 101,6 mb/d, hasta los 270 mb/d, impulsada por una mayor producción de Nigeria y Kazajstán.

De momento, el conflicto entre Israel y Hamas no ha tenido ningún impacto directo en los flujos de petróleo ya que se beneficia del crecimiento fuera de la OPEP+, por lo que se estima que la producción mundial aumentará en 1,5 mb/d y 1,7 mb/d en 2023 y 2024, respectivamente, hasta alcanzar nuevos máximos históricos. Incluso teniendo en cuenta que se espera que la producción general de la OPEP+ disminuya en 2023, aunque Irán puede ubicarse como la segunda mayor fuente de crecimiento del mundo después de Estados Unidos.

INVERSIONES MILLONARIAS. El problema de desinversión se reconoce abiertamente entre los productores petrolíferos. Pero el grupo de países productores OPEP, liderada por Arabia Saudí, cree que el consumo no dejará de subir hasta mediados de siglo. De hecho, en su último informe sobre perspectivas de consumo, publicado hace unas semanas, señala que el consumo de petróleo se mantendrá al alza hasta 2045, por lo que ha pedido subir la inversión internacional en la prospección y producción de petróleo.

Es más, este consorcio productor ha calculado que se necesitan 2,3 billones de dólares al año hasta el 2030 para evitar el colapso del sistema de producción petrolera y, por tanto, de la eco-

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EN PRIMERA Reportaje

Inés Cardenal, directora de comunicación y asuntos legales de la Asociación Española de Operadores de Productos Petrolíferos, AOP.

nomía mundial. Es decir, un total de 14 billones de dólares, aunque no distribuidos de manera proporcional año a año.

Aunque los países productores aseguran un crecimiento continuado de la demanda del petróleo, no está tan claro que esto valla a ser así. La Organización para la Cooperación y el Desarrollo Económicos, OCDE, considera muy posible que la suma del petróleo, el gas y el carbón que consumimos hoy en día y que supone el 80% de la energía que consume todo el planeta, caiga al 66% en 2030 y hasta el 20% en 2050.

Al mismo tiempo, la Agencia Internacional de la Energía no considera necesarias nuevas inversiones en prospección y extracción ya que asegura en sus análisis que el mundo cambiará radicalmente desde el punto de vista Algunos energético en 2030 debido a que habrá 10 veces más coches eléctricos en las carreteanalistas ya ras y las energías renovables se acercarán ven el declive al 50% del mix energético que consuma el del uso de los planeta. informe publicado en octubre combustibles Este pasado, constata que antes de la pandefósiles a partir mia las inversiones en energías fósiles se mantenían en 1,1 billones de dólares de cinco o anuales, pero hasta 2020 las inversiosiete años nes cayeron hasta los 0,8 billones anuales y, desde entonces, la inversión sólo se ha recuperado hasta los datos de 2018. En contraste, la inversión en energías limpias y alternativas han pasado de los 1,1 billones en 2018 a los 1,8 billones de dólares en 2023.

ALIMENTO DEL TRANSPORTE. Por otra parte, lo que más ha caído en la producción de derivados del petróleo actualmente es el diésel, que es más complejo de producir. Se estima que se produce un 30% menos de diésel que en 2015. En algunos países -y no todos del tercer mundo- se empieza a racionar el diésel. En Argentina, por 10

“El transporte está habituado a estas inestabilidades, lo importante es que hay actividad”. Ramón Valdivia. Astic.

ejemplo, donde ha crecido en los últimos años la producción de petróleo, el precio del gasóleo aumentó un 60% en lo que va de año y, junto con las gasolinas en general, empiezan a producirse situaciones de escasez. Aunque en este caso, provocadas mayoritariamente por cuestiones económicas o administrativas internas.

De nuevo, Inés Cardenal de AOP, no considera segura una crisis en los combustibles, “Aunque hay cierta incertidumbre por los acontecimientos no sólo en el Ucrania, sino ahora también en Oriente Medio, no está clara una tendencia que describirá la cotización del petróleo, ya que existen otros actores, además de los de la OPEP+ que podrían caracterizar el comportamiento de la cotización internacional”.

Lo cierto es que un escenario de precios del petróleo y, por tanto, del combustible, volátil resulta mucho peor para el transporte que un escenario de precios altos, pero relativamente estable, ya que las empresas necesitan escenarios estables en el precio de sus insumos para organizar una política tarifaria a sus clientes.

Sólo la herramienta de variación automática del precio de la tarifa resulta una cobertura aceptable, aunque, como es sabido, se emplea mucho menos de lo que sería aconsejable.

El transporte parece que puede sentirse tranquilo o, al menos, relajado ante la intranquilidad habitual. “El empresariado que conozco no es que tenga miedo, porque está acostumbrado a los vaivenes del mercado” señala Ramón Valdivia, director general de la patronal de transporte internacional por carretera ASTIC. “Es un empresario que pone en la balanza la r de riesgo y la r de rentabilidad y asume un montón de derivadas: las energías, las cuestiones regulatorias, la capacidad de reclutar personal para las expansiones, y la cantidad de normativas que no paran de surgir en Europa y en España y que afectan al sector”.

EN PRIMERA Reportaje

El caso especial de España • España depende casi por completo de las importaciones de petróleo crudo, pero tiene una enorme capacidad de procesamiento en sus ocho refinerías que superan las necesidades internas y convierte a España en un exportador neto de productos petrolíferos. Según el Plan Nacional de Energía y Clima (PNIEC), España reducirá el consumo de petróleo en un 23% en los próximos 10 años.

La penetración acelerada de los biocombustibles, más allá del objetivo del 10% en 2022, podría resultar muy difícil porque la producción nacional de biocombustibles avanzados aún se encuentra en una etapa temprana de desarrollo.

• A España se le reconoce por su seguridad ante las emergencias petroleras. Además de la capacidad de gestión, dispone de un sistema de almacenamiento de emergencia sólido y verificado con un papel clave para la agencia central de almacenamiento (Corporación de Reservas Estratégicas de Productos Petrolíferos, CORES). Según la AIE mantener la operatividad de este sistema, monitorear los cambios en el mercado y fortalecer la seguridad del suministro de biocombustibles serán clave para España.

¿SOLUCIONES? Ante la cada vez más frecuente inestabilidad en el precio de los combustibles, cabe preguntarse por las soluciones. Los biocombustibles “clásicos” siguen siendo un espejismo que resulta insuficiente para cualquier sector industrial o del transporte. Según algunos cálculos, se emplean el 5,5% del cereal mundial y el 8% de los aceites vegetales para la producción de biocombustibles. Con ello se producen 2 millones de barriles diarios, de los 100 que se consumen normalmente. Por tanto, los biocombustibles en su mayor parte son, como mucho, un complemento, no una solución.

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Los países del cártel del petróleo han forzado la bajada de producción para subir los precios; ahora demandan inversiones billonarias Por otra parte, los eco-combustibles, provenientes de materiales diferentes al petróleo y de neutras o bajas emisiones en carbono, están todavía en la pista de despegue por falta de una decisión administrativa a escala europea de promoverlos y darles una consideración diferente a meros sustitutivos del gasóleo sin un futuro más allá del que está marcado para los motores de combustión interna.

Inés Cardenal señala que “los ecocombustibles se mantienen en desarrollo y las marcas están reservando recursos para su producción, pero hasta que no haya una decisión política o administrativa de apoyo para su producción a escala no es fácil o rápido que se desarrollen estos combustibles, aunque como sabemos, todos los productores están en una medida o en otra produciéndolos”.

Para Ramón Valdivia, de Astic, toca aguantar y no caer en alarmismos. “Se ve que vamos a tener un incremento de costes importante y, a la vez, se ve que el PIB ya no tira como tiraba y la actividad económica no va a ser igual de pujante para el transporte, porque ya no hay el desequilibrio positivo para nosotros de más demanda de camiones que de oferta, sino al revés, por lo que puede haber un problema de rentabilidad”.

Y para acabar, Valdivia aporta algo de tranquilidad, aunque llena de desafíos: “Actividad siempre habrá. Pero si hay exceso de camiones, pues nos obligará a reducir márgenes de beneficio. Y más con los costes operativos altos actuales”.

A PLENA CARGA

INCREMENTO DE LA INFLACIÓN

Las constantes subidas de la inflación lastran la competitividad Los costes de explotación de las empresas de transporte han sufrido un importante crecimiento en los últimos meses, entre las causas de esa situación el incremento de la inflación que afecta al conjunto de productos y servicios que la empresa necesita para realizar su trabajo. Conseguir minimizar las consecuencias del incremento de precios, no siempre es posible.

Por Edi Cobas

LAS PREGUNTAS

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La inflación no ha dejado de crecer, más de un tres por ciento el último mes, y está afectando prácticamente a todos los productos y servicios, ¿podría evaluar

cuál ha sido el incremento de sus costes internos, a consecuencia de esa subida?

El alto precio del carburante es considerado, una vez

más, el factor que más está influyendo en el incremento de costes de explotación, ¿está de acuerdo con esa

afirmación? En caso positivo ¿cree que, a tenor de los

conflictos bélicos actuales, el precio será aún mayor? ¿Qué medidas están adaptando para reducir, al máximo, las consecuencias negativas que para la rentabilidad empresarial tiene el incremento de los costes?

LAS RESPUESTAS Emilio Gomariz

CEO de Global Spedition Global Spedition. Zaragoza

1.- Los costes de explotación han su-

bido mucho, no sólo por el incremento de la inflación, pero es evidente que es un elemento más que influye en los precios.

Sobre cuánto ha sido el incremento de los precios, pues depende de la partida, pero calculo que el 10% es una cifra aproximada. El problema es que es el aumento de los precios está afectando 14

a los principales costes que debe asumir una empresa.

vuelto a incrementar y no se sabe hasta cuándo seguirá sucediendo.

2.- El combustible es, en efecto, la

3.- En el caso de mi compañía nos he-

partida que más está afectando. En este caso el incremento del precio es mucho más alto que el 10%. El problema es que nada indica que el precio baje a corto plazo.

No hay duda que la coyuntura internacional, con dos conflictos armados, no ayuda a que el precio del combustible se estabilice. En los últimos días, con lo sucedido en Israel, los precios se han

mos decantado por revisar todas y cada una de las acciones que realizamos en nuestra gestión diaria, para evaluar dónde es posible ser igual, o más eficientes en la gestión, a un menor precio.

La respuesta ha sido, y en ello estamos, invertir en nuevos sistemas de digitalización. Creo que es el camino, la digitalización nos ayudará a reducir

EN PRIMERA PERSONA Por Juan José Gil

Secretario General de Fenadismer @fenadismer costes a través de mejorar las rutas, reduciendo kilómetros en vacío y tiempos muertos.

Sonia García

Administradora Dagase, S.L. Bilbao

1.- El incremento de costes de explotación de nuestra empresa se viene produciendo desde hace varios años. Pero, en el último ejercicio ha sido mucho mayor, dificultando aún más conseguir una rentabilidad adecuada de la empresa.

Dar un porcentaje, me resulta difícil.

Pero mínimo un 10%, a excepción del precio de combustible cuyo incremento ha sido aún mayor. Si no existiera la bonificación, las empresas tendrían muchas dificultades para continuar.

2.- Ya lo he mencionado, sí, el coste

de combustible es el que más está mermando la rentabilidad empresarial. Siempre, junto al laboral, era la partida más alta que una empresa de transporte por carretera debía asumir, ahora es mucho más.

Es evidente que la situación que se vive en el ámbito internacional, dos guerras a la vez, en lugares que influyen mucho en el precio de los combustibles fósiles, no es una buena noticia. No lo es porque es difícil prever cuándo terminará.

3.- Pocas acciones podemos hacer las empresas para intentar que el incremento de los costes nos afecte menos. Lo cierto es que hay los nuevos precios e incrementar el precio de nuestros servicios, es la forma de seguir siendo rentables.

En nuestro caso particular, además, de aumentar los precios, negociamos mucho con nuestros proveedores para conseguir dilatar los pagos sin que se vean muy perjudicados.

De igual forma, intentamos que la financiación de las compras sea la mejor posible.

SECRETARIO GENERAL DE FENADISMER Estas semanas atrás hacíamos públicos los datos de nuestro Observatorio permanente de morosidad en el sector del transporte por carretera que evidenciaba una positiva evolución en los plazos de pago a los transportistas, gracias a la aprobación al final del 2021 del nuevo régimen sancionador de lucha contra la morosidad así como la actuación que en los últimos meses están llevando los servicios de inspección de transporte tanto del Estado como de las comunidades autónomas para comprobar el cumplimiento de los plazos máximos legales de pago.

Para un transportista, o un empresario en cualquier otro sector de actividad, el cobro de sus facturas en un plazo razonable es esencial para mantener su actividad, ya que para pagar el combustible y otros suministros, alquileres y, por supuesto, las nóminas de sus trabajadores, exige disponer de liquidez. Este proceso funciona razonablemente cuando el proveedor cobra a tiempo sus servicios. Sin embargo, cuando el cliente decide pagar tarde, el proceso se descompensa y exige al autónomo o pequeño empresario contar con financiación adicional, que no se va a utilizar para invertir o desarrollar nuevos mercados o tecnologías, sino simplemente para ir sorteando los pagos del día a día. Por tanto, los largos plazos de pago impiden el crecimiento del tamaño de nuestras empresas, cuando no provocan su destrucción y por supuesto, la de los correspondientes puestos de trabajo.

Aunque es un problema que se está generalizando en Occidente, en España hemos tenido hasta hace poco uno de los principales puestos entre los que ostentan los plazos de pago más tardíos a pymes y autónomos.

En Europa, últimamente incluso los países nórdicos han empezado a levantar la voz de alarma donde los largos plazos de pago jamás habían sido un problema.

Esto está sucediendo así porque la ralentización económica, la inflación, la subida de los tipos de interés y especialmente la ausencia de instrumentos legales que permitan controlar los plazos de pago convierten a la lamentable técnica de alargar los plazos de pago en un eficaz instrumento financiero que permite a las grandes empresas especialmente reducir el coste de su deuda financiera. Es muy fácil: no pagar a tus proveedores es una financiación con coste cero que, además, alentada por la pérdida del valor adquisitivo del euro provoca que, de facto, el mero transcurso del tiempo, abarata.

Por eso, la Unión Europea ha decidido tomar cartas en el asunto promoviendo una modificación legal para recortar al máximo los plazos de pago y luchar de forma decidida contra la lacra de la morosidad. Así, a mediados de septiembre, la Comisión Europea aprobó una propuesta de Reglamento que entre otras cosas reduce el plazo máximo de pago a 30 días, frente a los 60 días actuales, enumera las cláusulas contractuales abusivas más comunes como nulas e implanta un régimen sancionador en todos y cada uno de los países miembros de la UE. Comienza ahora el proceso de aprobación de la norma en el Parlamento Europeo, cuya tramitación a buen seguro se someterá a una situación “tormentosa” ya que numerosos intereses se verán amenazados por esta norma.

El objetivo es aprobarla antes de que acabe la presente legislatura, esto es, antes del próximo mes de mayo, en un decidido compromiso de la Unión Europea por apostar por el desarrollo de las pequeñas y medianas empresas. Es un reto difícil, no ausente de obstáculos, pero con voluntad a buen seguro se conseguirá aprobar el nuevo reglamento europeo.

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PROTAGONISTAS DEL TRANSPORTE

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J. Néstor Val - CEO de Lextransport

La formación debe tomarse desde una perspectiva global y específica para cada empresa Lextransport lleva 17 años asesorando y ofreciendo formación al sector del transporte y Néstor Val, uno de sus creadores, es el ejemplo vivo de la dedicación a la formación basada en un reciclaje continuo. Formación continua para los formadores y, lo que es más interesante en los tiempos que vivimos, formación para prepararse para lo que está por venir: el “big data” generado por las nuevas tecnologías y las maneras de hacer más eficiente la empresa. _ Por: Redacción Todotransporte

N

éstor Val iba para asesor fiscal, pero una afortunada circunstancia (al menos para sus clientes actuales) le convirtió en empresario de su propio centro de formación y asesoramiento, dedicado en cuerpo y alma al transporte de mercancías por carretera.

Su visión de las necesidades del sector le hacen estar, de forma permanente, no sólo al día, sino con un ojo puesto en pasado mañana.

TodoTransporte: ¿Cómo resultó el año 2022 para Lextransport y cómo está resultando 2023?

J.Néstor Val: El año 2022 ha sido positivo en términos empresariales. Hemos tenido un crecimiento sostenible en el cual hemos conseguido unos ingresos importantes. Después de dos años duros, después de la pandemia, hemos

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consolidado unos resultados y hemos obtenido en ciertas áreas de negocio un crecimiento como en el área laboral, en el despacho, como así en el negocio internacional, dada el crecimiento del área de transporte internacional.

TT: ¿Cuáles han sido las claves o fenómenos que han marcado el ejercicio anterior y están marcando este?

JNV: Creo que veníamos de una situación postpandemia en la cual volvió otra vez los principios, los márgenes en el transporte a crecer de nuevo. Y lógicamente todo esto va acompañado de una serie

de normativas en el sector que de alguna manera están afectando al equilibrio y de esta manera las empresas se están adaptando y hay una evolución en ciertas empresas de crecimiento que están ayudando al sector a adaptarse a esta nueva realidad.

TT: Explíquenos brevemente cuál es la oferta de servicios que Lextransport dispone para el sector del transporte por carretera.

JNV: Desde hace 17 años que está en el mercado empezó siendo una empresa donde desarrollábamos una actividad, sobre todo en el ámbito legal y jurídico. Fuimos evolucionando con los cambios normativos, con la digitalización y ahora mismo somos un referente en el tema de gestión de datos.

Nuestras plataformas sin duda facilitan una serie de información de explotación de esos datos que ayudan a las empresas a tomar decisiones en sus negocios.

TT: Cuáles han sido en estos 17 años los hitos que han marcado el desarrollo de Lextransport.

JNV: Desde nuestros comienzos en el año 2006, sin duda, lo que ha marcado el gran cambio es el

La formación de nuestros consultores y abogados está orientada a dar respuesta a las necesidades técnicas que vienen”

J. Néstor Val - CEO de Lextransport

Crash Test Un transportista asesorado es un transportista más eficiente?

Sin duda.

¿Un cliente contento es un cliente que vuelve?

Por supuesto

Si se lo piden, también defendería a los conocidos como “los malos” del sector

tacógrafo, el pasar de analógico a digital. A partir de ahí hay un antes y un después en la explotación del dato para las empresas es fundamental, ya no solo en el ámbito de reglamento de las obligaciones en materia de transporte, sino en el ámbito laboral, la complejidad de la normativa laboral para la gestión de los conductores; con la diversidad de convenios colectivos que tenemos, sin duda ha sido para nosotros una oportunidad, pues es una fuente para poder proporcionar soluciones a nuestros clientes.

digital y abarcamos desde una consultoría legal a una consultoría tecnológica, tanto la defensa jurídica, tanto la en toda Europa como la explotación de datos para la toma de decisiones de la empresa dentro del ámbito del Reglamento 561, como dentro del ámbito laboral. Nuestras plataformas están interconectadas con los distintos organismos y con nuestros clientes, para facilitar lo que es la ejecución de sus servicios con los distintos organismos de Europa y darles todo el asesoramiento que necesitan.

TT: Cuántas empresas se aglutinan bajo el paraguas de Lextransport y cuál es la función de cada una de ellas JNV: En la actualidad tenemos alrededor de unas 5.000 compañías a las que gestionamos con más de 70.000 conductores, más de 40.000 vehículos con tacógrafo

TT: Háblenos de la oferta formativa de Lextransport ¿qué tipos de cursos se ofrece a lo largo del año y en qué materias?

JNV: Este punto es interesante explicarlo, porque las empresas están viviendo un momento de cambio, tanto en la normativa como en la adaptación a las necesi-

¿Con quién es más fácil trabajar, con un autónomo o con una gran flota?

España necesitaría aprender de ¿Los políticos influyen, para bien o para mal, en la actividad del transporte?

Todo el mundo tiene derecho a un buen asesoramiento

Tenemos orientación para ambos.

Va a ser un tópico, pero de sus errores.

Depende

dades, que tienen para desarrollar sus puestos en las compañías. Inicialmente nuestro asesoramiento se dirigía a las empresas, para los gestores de transporte, para los directivos, para las personas responsables de departamentos y con se Lex-Educa, nuestra plataforma digital, hemos incorporado el acceso a todos los conductores y al personal de las empresas para una actualización de todos los cambios que se producen. Este año hemos dado un paso más con nuestro curso posgrado, en alian17

PROTAGONISTAS

J. Néstor Val - CEO de Lextransport

DEL TRANSPORTE

za con la Universidad de Valladolid, y estamos satisfechos con todo lo que esto está provocando en las empresas.

TT: Profundicemos un poco más en el tema del posgrado con la Universidad de Valladolid. ¿Cuál es el objetivo de este posgrado y qué ofrece a los profesionales del transporte?

JNV: Para empezar, surgió escuchando sobre todo a nuestros clientes. Una de nuestras características de nuestros gestores, de nuestro personal de atención al cliente en general es escuchar las necesidades que tienen nuestros clientes. La formación tiene que tomarse desde una panorámica más global y centrarse un poco en las necesidades que tienen las empresas. La formación entendida en una pirámide que no solamente es para los que están en ciertos puestos como los conductores, sino también a directivos, de gestores, porque los cambios que se están produciendo impactan a todos. Y ahí es donde nosotros tomamos la iniciativa para hacer algo novedoso para nuestros clientes, que lo han aceptado de buen grado, porque 18

Nuestra formación no sólo se dirige a un tipo de gestor de la empresa de transporte, sino a cada uno de sus miembros” hemos sacado esta primera edición en octubre y el éxito ha sido tan rotundo que nos hemos visto obligados a sacar una segunda edición en el mes de noviembre.

Estamos agradecidos porque el sector que está escuchando y viendo que tiene necesidades y, sobre todo, en el plano de la digitalización y de los cambios tecnológicos.

Nuestra orientación es conocer estas herramientas que afectan a la explotación del negocio, pero siempre orientado a las personas.

TT: Ha hablado ya un poco del perfil de a quién va dirigido este posgrado: directivos y mandos intermedios que están dentro de la que es la ejecutiva de una empre-

sa. ¿Cuáles son sus contenidos?

JNV: Este posgrado, como bien dices, va dirigido a directivos, a jefes de tráfico, pero en general a toda aquella persona que tenga una responsabilidad dentro de la compañía. Te encuentras con muchos jefes de tráfico que dicen que hay que hacer kilómetros, hay que mover el vehículo, pero afecta al departamento de Recursos Humanos, porque hay una normativa laboral que afecta. Hay herramientas que se están integrando como la telemática y la gestión de datos, que se incorporan en las ERP´s y las redes que facilitan y documentan mucha información que va recogiendo la empresa y eso lo tienen que conocer. Buscamos conocer a estas empresas y ofrecemos un elenco de profesores, gente de empresas o juristas que tienen mucha experiencia, para que el personal tenga una visión de todo lo que afecta a la explotación del negocio de la logística y el transporte.

TT: Hablemos un poco de transporte internacional que es el negociado de Union Truck Service, una de las empresas de transporte. ¿Cómo ayuda esta empresa al desempeño de los transportistas fuera de nuestras fronteras?

JNV: Precisamente en este mes hemos constituido una entidad que va a trabajar en toda Europa para facilitar soluciones legales a todas nuestras empresas de transporte por Europa para cualquier tema legal. Es un servicio 24 horas, los 365 días del año que da garantías y tranquilidad a todos nuestros empresarios que tienen a miles de conductores y miles de camiones por Europa. Las soluciones pueden ser orientar al conductor para que se sientan protegidos con una cobertura de una red de proveedores por toda Europa para facilitarles soluciones en carretera y también abogados con una red

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PROTAGONISTAS

J. Néstor Val - CEO de Lextransport

DEL TRANSPORTE

puede acceder a través de Internet cualquier empresa de transporte de Europa, y ofrecemos soluciones universales con las distintas plataformas. A partir de ahí tienen la posibilidad de conocernos. Poco a poco nuestros clientes se están adaptando a trabajar de manera digital y también a través del Marketplace y, en un momento determinado, les proporcionamos soluciones automáticas como es conseguir un informe pericialpor ejemplo.

de despachos que tenemos en colaboración, para darles soluciones legales en cada momento.

TT: La segunda generación de los tacógrafos inteligentes que es la novedad más inminente que se está introduciendo, ¿está suponiendo un incremento de las consultas o una transformación de los servicios que tienen que prestar?

JNV: Si, llevamos mucho tiempo anunciando lo del tacógrafo inteligente y, como cualquier adaptación a las novedades, va a llevar un tiempo. Hay mucho desconocimiento, hay mucha gente opinando sobre el tema y creo que lo que hay que hacer es dar la formación adecuada. El tacógrafo tiene una cara A que es que, si sabes usarlo correctamente, le sacas rendimiento para gestionar mejor tu empresa. La cara B es que le permite a la Administración tener un control absoluto de lo hace tu empresa en cualquier momento.

Nuestras plataformas las hemos adaptado para recoger la informa20

Tenemos el trabajo importante de despejar la incertidumbre del mercado con las nuevas tecnologías que nos acechan” ción que proporcionan estos nuevos tacógrafos y nuestro objetivo es facilitar esa información de una manera que ágil y rápida, para que la compañía pueda tomar las decisiones que más interese.

TT: Otra de las novedades de Lextranport es Marketplace Meet Point Connect. ¿Cómo funciona este marketplace y qué servicios puede el transportista encontrar en él?

JNV: El Marketplace es una herramienta muy democrática en la que

TT: Parece que este Marketplace es un contenedor de varios servicios y productos. ¿Qué mejoras están previstas introducir en este Marketplace?

JNV: Hay dos novedades importantes en este servicio 24 horas en toda Europa: Los informes periciales en caso de reclamaciones de conductores donde les podemos proporcionar un examen exhaustivo de la actividad de su conductor en materia laboral. Y, por supuesto, el resto de soluciones que aportamos desde el extranjero de una manera automática de contratación y con total transparencia.

Nuestras políticas de Responsabilidad social corporativa en cierta manera nos empujan a llevar de una manera transparente y democrática todo lo que hacemos. Así, llevamos 17 años con esta cultura y filosofía en el extranjero.

TT: Siendo uno de los referentes del mercado de asesoría del transporte, ¿dónde está la piedra filosofal para mantenerse en esta posición?

JNV: Bueno, esto es un poco secreto ¿no? No, no sé si existe una fórmula. Lo que sí existe ahora mismo es al menos una cultura, dentro del Lextransport, de que lo que hagamos, hacerlo con mucho interés, con compromiso, con valores, sobre todo, con mucho amor.

Sabemos que es un sector muy

PROTAGONISTAS

J. Néstor Val - CEO de Lextransport

DEL TRANSPORTE

sacrificado, que trabajan las 24 horas, los siete días de la semana y como tal merece ese respeto. Creo que es la fórmula de estos 17 años.

Muy personal Soy de Oviedo. Pasé mi juventud jugando al baloncesto, participando en el Colegio Loyola, y con algún que otro campeonato ganado a nivel estatal. Después hice la carrera de Económicas, Máster en Derecho Financiero y Tributario. Iba para asesor fiscal, pero circunstancias de la vida caí en el sector del transporte por carretera y aquí estoy.

La conciliación del trabajo y familia es tratar de equilibrar todo un poquito. Al final, lo que tenemos es la capacidad de adaptación y estoy en un sector que tiene mucho sacrificio, pero también muchas satisfacciones. Me gusta viajar y me ha dado una visión más global, te abre la mente, te abre perspectivas.

Pues mi hobby principal es el baloncesto, aunque últimamente no tengo mucho tiempo para esas pachangas con los compañeros y excompañeros, para para oxigenarme, Me gusta mucho salir a caminar, hacer spinning y pasear con mi perro buenas rutas. Disfruto mucho de compartir momentos con amigos y familia.

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TT: ¿Existe algún nicho de mercado que todavía puede cubrir Lextransport?

JNV: Creo que ahora mismo tenemos un trabajo muy importante que hacer, que es con toda esta incertidumbre que existe en el mercado y con todas estas nuevas tecnologías que nos acechan y que ya están presentes. Creo que el desarrollo de esta parte de formación, la consultoría de datos, es esencial porque necesita cada vez más información. Yo creo que las empresas de transporte, ahora mismo, están saturadas de tecnología, y no es un poco el esfuerzo que tenemos que hacer con las personas.

TT: ¿Cómo puede contribuir una empresa como Lextransport al proceso de descarbonización y, sobre todo, ¿cómo puede ayudar a sus clientes en este proceso?

JNV: Bueno, son dos preguntas.

Respecto a qué podemos hacer nosotros por la descarbonización, creo que, dentro de nuestras políticas de responsabilidad social corporativa, uno de nuestros objetivos es que cualquier decisión que tomemos a nivel empresarial sea coherente con todas las políticas medioambientales. De hecho, nuestros coches comerciales tienen la consideración de cero emisiones. Respecto a qué podemos hacer por nuestros clientes, pues creo que informar, ayudar, asesorar. Muchas veces llega información, pero dispersa; entonces, nuestros consultores y abogados están sentándose con nuestros clientes para informarles adecuadamente. Y nuestras empresas a veces nos demandan una información veraz. La incertidumbre que hay a nivel político con las de-

cisiones que se van a tomar y que afectarán a las empresas.

TT: ¿En qué nuevos proyectos está embarcado Lextransport, sobre todo pensando en todo lo que va a venir con el Big Data y toda esa información para gestionar?

JNV: Nuestras plataformas están dirigidas a sacar una información aprovechando todos los datos que tenemos, tanto de conductores como de vehículos, para hacer predicciones, para sacar informes que puedan ayudar a tomar medidas correctoras a nuestros clientes.

Eso, por un lado y, por otro lado, estamos en adaptar internamente nuestra formación a nuestros consultores, a nuestros abogados, orientada para las nuevas necesidades que van a tener las empresas. Todos tenemos que ponernos a disposición de la organización a la que pertenecemos y tener una orientación clara a ese cambio, en cualquier puesto de la compañía.

TT: ¿Cuál cree que son los mayores retos a los que se enfrenta el sector del transporte por carretera a partir de ahora?

JNV: Por ejemplo, la falta de conductores, que es es una realidad.

Esta profesión hay que hacerla atractiva. Para hacerla atractiva hay que hacer adaptaciones, hay que hacer ajustes en la normativa, hay que hacer cambios empresariales y hay que hacer cambios en la manera de trabajar en el sector.

Si algo es interesante y atractivo, no dudemos que va a haber gente para trabajar. Yo creo que aquí es un proceso de autocrítica. Últimamente también se habla del talento, pero creo que talento en las empresas somos todos, somos las personas. Hay que hacer de cada persona que trabaja en una empresa un éxito y eso se contagia, pero tiene que haber una actitud bidireccional de abajo arriba y de arriba abajo.

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CARRETERA Actualidad

Congreso Nacional de Empresarios de Trasporte en Cisterna

Convocatoria de éxito, entorno preocupado La principal cita para el transporte en cisternas de España clausuró su noveno congreso nacional con el optimismo de haber alcanzado un notable éxito de participación de empresarios, profesionales y empresas de servicios y las preocupaciones habituales por las normativas europeas que afectan al sector. _ Por Alfredo Escolar

L

os empresarios asistentes terminaron el evento con la preocupación por los acontecimientos internacionales y su repercusión económica y, en lo referente a lo más cercano, casi las mismas dudas sobre la incidencia de los próximos cambios de pesos y dimensio-

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nes y la conveniencia de renovar ya el parque de vehículos y, sobre todo, con qué tipo de tractora hacerlo.

Más de 400 congresistas asistieron a esta convocatoria que ya es referencia en España, que está perfectamente organizada y con la presencia de un número creciente de empresas que mues-

tran sus productos y servicios y, sobre todo, sus novedades de cisternas que, en cada ocasión, queda más patente que sería bueno replantear el atractivo espacio madrileño de celebración actual para contar con un lugar acorde a las necesidades de las empresas fabricantes que acuden.

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MUCHAS NOVEDADES. La exposición exterior, en la que enseñaban los fabricantes de cisternas sus productos, resultó realmente interesante de recorrer, ya que se aportaron importantes novedades al sector.

Entre otros, Farcinox mostró una novedad muy interesante consistente en un sistema diseñado específicamente para la digitalización y sensorización de las cisternas, con el objetivo de mejorar la trazabilidad de la operativa y el producto. El interfaz elegido es una pantalla de gran resistencia instalada en la propia cisterna que proporciona un avance en la digitalización de la documentación del vehículo y la carga.

El sistema de sensorización y control digital permite al usuario acceder a un registro de todas las acciones realizadas en el trayecto, así como una trazabilidad desde la carga hasta la descarga.

Además, entre sus tres cisternas expuestas, cabe destacar el recubrimiento exterior fabricado en poliéster de alta resistencia para una reducción de tara de hasta 120 kg, los acabados con electropulido de los componentes exteriores, la personalización del vehículo según las necesidades, el sistema isotérmico reforzado o la mejora de la seguridad de operación válvulas neumáticas y línea de vida.

Parcisa, por su parte, llevó al Congreso tres cisternas; dos de ellas eran cisternas autoportantes ATP en acero inoxi-

dable y de tres compartimentos, para 31.000 y 33.000 litros y calidades AISI 304 y 316L respectivamente. La tercera era una cisterna autoportante ADR, en acero inoxidable, calidad AISI-316L, con capacidad para 35.000 litros en compartimento único.

Cisternas Cobo asistió con unidades semirremolque como el nuevo SOA-40 de cuello cisne para hidrocarburos y 40.000 litros de capacidad en 6 compartimientos. Y también volvió a causar

El congreso de empresarios de cisternas se ha convertido en una cita bienal obligada para todo el sector

interés con sus cisternas sobre camión que mantienen un importante éxito para la distribución de hidrocarburos.

Pero también mantienen el reconocimiento exterior; no en vano, un modelo de Cobo fue elegido en el Reino Unido “Cisterna del año” hace un par de años.

Las cisternas para gases licuados a presión, como el GLP, o de gases licuados criogénicamente, como el GNL, ya fueran en autocisternas, en semirremolques o en contenedores fueron ampliamente (aunque no exclusivamente) representados por Cerezuela que volvió a traer sus últimas novedades al congreso.

Otros fabricantes y distribuidores presentes fueron Ardor, Feldbinder, Indox Kässbohrer, Magyar y rigual. También en la zona exterior se expusieron las últimas tractoras de los fabricantes Iveco; MAN, Mercedes-Benz, Scania y Volvo.

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CARRETERA Actualidad

Jornadas profesionales

Durante los dos días de congreso se sucedieron dos

conferencias temáticas, tres mesas redondas entre profesionales y cuatro coloquios públicos que abordaron diferentes aspectos de la actividad como la economía que viene, los sistemas de

propulsión presentes en el mercado, el futuro de la movilidad de

los vehículos, los tacógrafos inteligentes de segunda generación, la entrada de las 44 toneladas en el sector y, por supuesto, la

La tecnología y la sensorización aplicada a las cisternas han dominado las novedades presentadas en esta ocasión

necesidad de la motivación y el liderazgo en esta actividad.

Aunque muchas dudas de los profesionales quedaron en el aire por la propia indefinición de la Administración, las jornadas resultaron interesantes para los empresarios y hasta animadas para cualquier asistente profesional.

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EXPOSICIÓN INTERIOR. Hasta una veintena de empresas, aparte de la decena de fabricantes de cisternas, ofrecieron también sus productos y servicios: gestión y localización de flotas, petroleras, tratamiento y limpieza de cisternas, servicios al transportista, neumáticos, etcétera.

Eurowag ofreció su gama de servicios a los transportistas en los ámbitos de la reducción de emisiones; además de soluciones de peaje, incluyen servicios telemáticos, tarjetas de combustible, así como servicios financieros y devolución de impuestos. Este año, la empresa ha introducido dos nuevas estaciones de distribución de GNL y también se está centrando en la electromovilidad.

Por su parte, OnTurtle pudo comunicar su nueva apuesta por el HVO o gasóleo hidrogenado y la apertura de 19 estaciones de servicio con suministro de este combustible en Países Bajos y Austria. En sentido parecido, Andamur que, además de mostrar su amplia cartera de servicios para las empresas de transporte, presentó en la exposición interior del congreso las nuevas instalaciones en su área de servicio de La Jonquera-Llers, con su primer puesto de repostaje de HVO, un combustible más ecológico basado en aceite vegetal hidrotratado.

En general, los fabricantes han presentado importantes novedades en el área de I+D; los procesos de fabricación se mueven hacia la robotización y en la eliminación o perfeccionamiento de las soldaduras y los productos acabados se asientan en el camino de la informatización, la sensorización y la automatización.

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CARRETERA Actualidad

En funcionamiento a partir del 1 de diciembre AQUÍ Y AHORA

Alemania impone el pago por emisiones de CO2 Desde el próximo 1 de diciembre Alemania impondrá peajes a todos los camiones de más de 7,5 toneladas por sus emisiones de CO2; una medida que está causando debates y gran incertidumbre en el sector del transporte por carretera germano. _ Por Alfredo Escolar

C

uando el peaje al CO2 para camiones entre en vigor el 1 de diciembre de 2023, las empresas transitarias y de logística tendrán que pagar un recargo de unos 200 euros por tonelada de CO2. La medida se aplica a los camiones con una MMA superior a 7,5 toneladas y, a partir del 1 de julio de 2024, el peaje también se aplicará a los vehículos con un peso bruto vehicular superior a 3,5 toneladas.

Los vehículos de cero emisiones, como los eléctricos y los de hidrógeno, así como los vehículos con pila de combustible de hidrógeno, estarán exentos del peaje hasta finales de 2025. A partir de entonces, se les aplicará el 25% de la tarifa normal a estos vehículos.

La clase de emisión de CO₂ se introducirá como una nueva característica tarifaria. Esto significa que el precio del peaje por kilómetro también dependerá de

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Desde el próximo mes de diciembre, el pago de los peajes también estará condicionado a la emisión del vehículo la cantidad de dióxido de carbono (CO₂) que emita un vehículo. Este nuevo sistema se basa en un reglamento a escala de la UE. De hecho, en el futuro, para la asignación de una clase de peso del vehículo ya no será decisivo la MMA, el peso total admisible, sino la masa total técnicamente admisible. Por esta razón, según ha informado la empresa Toll Collect, los clientes de peaje están obligados a comprobar la información sobre la ca-

tegoría de peso de sus vehículos en el portal del cliente con antelación suficiente, antes de que el paquete legislativo entre en vigor y, en caso necesario, a adaptarla.

Según estimaciones del sector, los operadores de transporte de mercancías por carretera podrían afrontar un aumento de hasta un 83% en los peajes según la norma propuesta, siendo el aumento más alto para los operadores con vehículos más antiguos. La viñeta aplicada a los vehículos industriales de motor de combustión interna, tiene como objetivo acelerar la reducción de las emisiones de gases de efecto invernadero.

Según ha informado la Asociación Federal de Transporte, Logística y Utilización por Carretera (BGL), “al final será el consumidor quien financie la construcción y renovación de vías férreas y carreteras, a medida que los transportistas afronten el aumento de costes. Aunque el objetivo del nuevo impuesto es acelerar la transición a vehículos libres de emisiones, la infraestructura de carga y abastecimiento de combustible a nivel nacional aún está subdesarrollada”.

Una vez que el peaje de CO2 entre en vigor, el coste operativo por impuestos a las emisiones aumentará hasta el 20% aproximadamente. Según informó Transport Intelligence, un transportista con 130 camiones paga actualmente unos 200.000 euros al mes en peajes. A partir de diciembre serán 400.000€.

Por último, se teme que esta medida en Alemania provoque un efecto dominó en el resto de los países miembros de la UE y provoque la introducción en cascada de peajes al CO2; con lo que se provocaría un gran impacto en el transporte por carretera en toda Europa.

Los transportistas españoles agredidos en Francia podrán reclamara al Gobierno vecino

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a patronal Fenadismer se ofrece a reclamar al Estado francés en nombre de los transportistas afectados por el asalto de agricultores en la frontera de Le Boulou por los daños causados a la mercancía y los camiones.

En una nota señala que se “pone a disposición de los transportistas afectados por los actos vandálicos para reclamar los daños económicos sufridos tanto a las mercancías transportadas como a los propios vehículos, contra el Estado francés al no haber actuado con la diligencia necesaria para impedir estas acciones y garantizar el derecho fundamental de la libre circulación de mercancías consagrado por la legislación europea”.

La patronal ha señalado que “una vez más, los transportistas españoles son objeto de la agresividad y violencia de agricultores franceses, como de manera reiterada se ha venido produciendo desde que ya en los años 90, cientos de camiones transportando fresas y otros productos agrícolas fueran gravemente atacados por agricultores franceses, ocasionando enormes daños a los vehículos y la destrucción de las mercancías transportadas”.

Estas acciones desarrolladas por los viticultores franceses han ocasionado graves daños a los transportistas que han visto cómo se arrojaba al suelo y destrozaba la carga transportada, fundamentalmente vino para su exportación al resto del territorio europeo.

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CARRETERA Actualidad

INDICADORES CLAVE Por Javier Jaso, responsable de transporte de AECOC

La escasez de conductores, un riesgo que afecta a toda la cadena El último estudio de Perspectivas para la Logística presentado por AECOC en el 13º Congreso de Supply Chain refleja que el 92% de las empresas participantes considera que la escasez de conductores es el principal reto al que se enfrenta el sector, por delante de otros factores como la estabilidad o las nuevas regulaciones.

La preocupación de las empresas aumenta con relación a un tema de difícil solución a corto plazo y que requiere aprobar medidas estructurales que reviertan la situación. Los planes del Ministerio de Transportes para abordar el tema se han visto paralizados por una convocatoria anticipada de elecciones generales y una situación de incertidumbre política que no permite avanzar hasta la constitución de un nuevo gobierno. El ‘Plan Reconduce’ propuesto por el MITMA, del que por el momento no se conocen detalles, tiene como objetivo re-

cuperar el atractivo de la profesión y en palabras de la secretaria general de Transporte y Movilidad, María José Rallo, ‘hacer del transporte un sector robusto, con buenas perspectivas de futuro’. Sin embargo, el tiempo no juega a favor.

El profesor de la IE University, Jorge Pena, anticipó en el último Foro del Transporte de AECOC que, con las condiciones actuales, la demanda de conductores podría aumentar un 20% en los próximos años, mientras que la oferta se reduciría en un 12%. Los últimos datos aportados por la IRU (The International Road Transport Union), confirman la teoría. En Europa faltan actualmente 233.000 conductores (15.000 en España) y, de los que se encuentran en activo, el 33% supera los 55 años de edad. Si bien las empresas de transporte sufren directamente la falta de conductores, las empresas usuarias temen por las

consecuencias de la situación, traducidas en menor oferta de transporte disponible y capacidad de suministro, encarecimiento del precio de los servicios y aumento de costes de distribución.

AECOC trabaja con diferentes entidades, administraciones y empresas de transporte en proyectos que permitan atraer al sector del transporte a nuevos conductores profesionales.

Apostar por la Formación Profesional dual, desarrollar planes formativos específicos, establecer mecanismos que faciliten la inversión en la obtención de los permisos de conducir y mejorar las políticas de conciliación y buenas prácticas, son medidas que deben ponerse en marcha lo antes posible para minimizar el riesgo que supone no disponer de suficientes conductores profesionales, figura imprescindible en la cadena de suministro.

El transporte de Madrid rechaza las ZBE de la capital

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as principales asociaciones del sector del transporte de mercancías por carretera de la Comunidad de Madrid, de viajeros discrecional y regular de uso especial en autobús han protestado por las prohibiciones de acceso a los vehículos profesionales a la Zona de Bajas Emisiones en el Centro de Madrid a partir de 1 de enero de 2024.

Las asociaciones, ATA, ATG, CETMMadrid, Fenadismer Madrid y Aetram, han destacado la regulación de los accesos y, también, las limitaciones horarias, ya que a partir del año que vie-

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ne no podrán acceder al Distrito Centro los vehículos ligeros o furgonetas hasta 3,5 tns. de MMA, con lo que prácticamente el 70% de la flota actual de distribución urbana de mercancías (DUM) no podrá realizar su trabajo en el centro de Madrid, siendo más grave aún para el sector de las mudanzas en el que el porcentaje de la flota que no cumple con los distintivos ambientales necesarios supera el 80%. El sector solicita una moratoria de tres años, hasta el 31 de diciembre del 2026, para poder acceder al centro con vehículos profesionales con distintivo B”.

El Parlamento Europeo endurece la postura sobre emisiones

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a Comisión de Medio Ambiente del Parlamento Europeo ha endurecido la propuesta de Reglamento de la Comisión Europea por el que se modifican las normas en materia de emisiones de CO₂ de los vehículos pesados nuevos.

La propuesta presentada a debate a la Comisión de Medioambiente incluía una reducción del 90% de las emisiones de los vehículos pesados para 2040, mientras ahora se propone un endurecimiento de los objetivos intermedios y que se fije un recorte de emisiones del 45% entre 2030-2034 y del 70% entre 2035 y 2039.

Además, la propuesta de la Comisión Europea a la Comisión de Medioambiente del Parlamento, mantenía de las reducciones a ciertos vehículos de servicio público o de uso agrícola, pero ahora se propone incluir a todo tipo de vehículo pesado sin importar procedencia o uso. Durante el mes de noviembre el Parlamento Europeo votará y aprobará una posición común definitiva y, con posterioridad, el Parlamento y el Consejo acordarán la versión definitiva. Por otra parte, el Parlamento Europeo ya aprobó la normativa Euro 7, reformada que implica su entrada en vigor para turismos y furgonetas el 1 de julio de 2025 y para camiones y autobuses, a partir del 1 de julio de 2027.

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CARRETERA Actualidad

Izaskun Bilbao (PNV) reclama el cumplimiento de los proyectos

Los aparcamientos seguros van con retraso en toda la UE

El Parlamento Europeo ha debatido las condiciones de seguridad y servicios que reúnen actualmente y las que deben reunir en el futuro los aparcamientos instalados en las carreteras para albergar camiones en ruta.

Izaskun Bilbao, PNV, en el Parlamento Europeo.

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l Paquete de Movilidad, el conjunto de normas que regulan el transporte por carretera, estableció ya unas condiciones mínimas para estas áreas y la comisión europea definió con mayor precisión varias categorías de parkings en función de sus equipamientos y un sistema de certificación.

Estos preceptos legales tienen el objetivo de mejorar los espacios en los que los y las conductoras profesionales del transporte disfruten de sus tiempos de descanso durante la ruta. Por ello, las condiciones que deben tener las nuevas áreas de descanso regulan desde las características de los aseos y los espacios para hombres y mujeres, hasta la conectividad, iluminación, establecimientos de ocio, restauración y comercios, puntos de abastecimiento de energía eléctrica o condiciones de seguridad.

Los problemas de seguridad con las bandas que se dedican a asaltar camiones o las precarias condiciones que

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ofrecen la mayor parte de las áreas de descanso que hoy jalonan las carreteras de la Unión era una de las quejas más repetidas por los profesionales de un sector con graves problemas de relevo generacional y con una presencia casi nula de mujeres. Ahora se pretende corregir esta situación y, junto con otras medidas, se quiere propiciar que el desempeño en el sector sea más atractivo.

Una de las máximas defensoras de esta urgente demanda para el sector del transporte por carretera ha sido la Eurodiputada vasca Izaskun Bilbao Barandica quien, durante el debate en

Las organizaciones del sector fijan en 100.000 el déficit de plazas de apargamientos

el Parlamento europeo recordó que “uno de los mandatos que contiene el Paquete de Movilidad es la mejora de las áreas de descanso de última generación, digitalizadas, con servicios para hombres y mujeres, accesibles, vigilados... Una mejora de las condiciones de vida y trabajo para este colectivo que contribuye a la seguridad vial”.

“Aunque cumplamos las previsiones de crecimiento del tren, -ha subrayado la eurodiputada vasca-, las organizaciones del sector fijan en 100.000 el déficit de plazas en nuestra red principal de carreteras y animan a resolverla para 2030”, ha indicado. Para conseguirlo tenemos las normas, los estándares y los servicios que deben incluir las áreas según las cuatro categorías establecidas.

La sinergia entre todos estos objetivos y herramientas financieras dejan sin excusas a los estados que incumplan sus obligaciones sobre aparcamientos seguros que, con razón, reclama un sector tan importante para nuestra competitividad”.

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Los gruistas protestan por no beneficiarse de la subida de los seguros

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a Alianza de Auxilio en Carretera ha mostrado su preocupación y disgusto por los recientes datos de incrementos de los precios de los seguros de automóvil que no se trasladan en la cadena de valor del auxilio en carretera.

Según la alianza, los seguros de coche subieron de precio un 27% en el tercer trimestre de 2023 respecto al mismo periodo del año pasado, mientras que las tarifas de los gruistas han subido un 8%. De esta forma, se produce un aumento de 178 euros en la prima anual, pasando de un coste promedio de la póliza de 649 a 827 euros, alcanzando así niveles nunca vistos.

En comparación con el segundo trimestre del año, las pólizas de coche subieron un 10%. Una vez más, el mayor en-

carecimiento entre trimestres fue para los seguros a todo riesgo (+15%), seguidos por los de terceros ampliados (+8,35%) y los seguros a terceros simples (+9%). Teniendo en cuenta que el 79% de los hogares del país cuenta con

una póliza de este tipo, el sobrecoste de esta subida para el total del país alcanza los 2.600 millones de euros, según datos de la patronal Unión Española de Entidades Aseguradoras y Reaseguradoras (Unespa).

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CARRETERA Actualidad

CETM y Fenadismer destacan la subida continuada de los precios del combustible

El sector pide ayuda al gobierno ante un panorama sombrío

Las patronales de transporte piden nuevas ayudas al gobierno, ante el aumento de los precios del gasóleo y la revisión de los índices de revisión de los precios de los contratos por la carestía general.

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enadismer ha solicitado al Ministerio de Transportes que se revisen los tramos para la indexación del precio del gasóleo en los contratos de transporte, al tiempo que la CETM pide recuperar la ayuda de 20 céntimos por litro de combustible.

Debido al aumento continuado de los precios del gasóleo que están poniendo en peligro la actividad del transporte por carretera la patronal

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La bajada de la actividad, la inflación y los precios de los combustibles hacen a las patronales solicitar ayudas al Gobierno

Fenadismer ha solicitado recalcular los índices empleados para permitir que los transportistas puedan repercutir adecuadamente dichos incrementos de costes a sus clientes y eviten una situación de colapso económico de su actividad.

Según esta patronal, la situación actual se agrava porque el pasado 30 de junio se redujo el incremento excepcional del índice de variación del precio del gasóleo para el cálculo las tarifas de transporte en los contratos continuados que se aprobó en Julio del pasado año como consecuencia del alza de los precios de los combustibles por la guerra de Ucrania.

Y, además, desde el pasado 1 de junio el diésel se ha incrementado en casi un 20% en sólo 2 meses, situándose su precio medio en España muy por encima del que alcanzó al estallar el conflicto bélico, estimándose que en los próximos meses continúe su escalada.

Por su parte, la Confederación Española de Transporte de Mercancías, CETM, ha reclamado al Gobierno que tome medidas de inmediato ante los precios de los combustibles que suman ya 11 incrementos semanales consecutivos, al tiempo que los analistas “vaticinan que los precios seguirán subiendo de manera imparable ante los recortes en la oferta de petróleo que están llevando a cabo los países productores”.

La CETM ha señalado que existe “una fuerte preocupación entre las empresas y autónomos del transporte porque no solo han subido los combustibles de manera desproporcionada, también lo han hecho otros costes como los salarios, seguros, neumáticos, vehículos, etcétera y todo ello les está llevando a vivir una situación insostenible”.

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ÚLTIMA MILLA Reportaje

A las “puertas” del Black Friday y la campaña navideña

El Supply Chain se centra en la rentabilidad frente a otras prioridades En un momento en que el comercio electrónico sigue su crecimiento imparable y a las puertas de iniciar las dos campañas más importantes en cuanto a movimiento de mercancías, del año, fabricantes, distribuidores y operadores logísticos modifican la forma de gestionar su operativa, asumiendo el incremento de la inflación. _ Por Edi Cobas

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omo viene siendo habitual, la celebración del 13º Congreso de Supply Chain de Aecoc se inició con la presentación de los datos más destacados del sector en el informe “Perspectivas para la Cadena de Suministro del Gran Consumo 2023” y que recoge de grandes los datos de las grandes empresas nacionales.

Entre las cifras que maneja el estudio destaca, por ejemplo, que el 45% de las compañías del sector cifra en hasta un 10% el incremento de los costes de la logística y el transporte, mientras que el 25% asegura que los sobrecostes llegan hasta el 20%.

El documento refleja también que las partidas que más han incidido en el incremento de costes de logística y transporte, las empresas sitúan en primer lugar la energía, seguida por el transporte y el incremento de las materias primas.

En relación a las principales fuentes de inestabilidad de la cadena de suministro, el 75% de las compañías cita la incertidumbre económica, por un 61% que también menciona las novedades

María Tena, directora de logística y transporte de Aecoc, presentó el informe Perspectivas para la Cadena de Suministro del Gran Consumo 2023.

regulatorias y un 55% que expone la dificultad para encontrar un servicio de transporte adecuado.

Contexto complejo La directora de logística y transporte de Aecoc, María Tena, afirmó que “estamos en un contexto complejo, en el que la tecnología y la digitalización deben ser aliados para una cadena de suministro claramente orientada a mejorar

El 18% de las vacantes sin cubrir en España son logísticas, ya que existe un reto en el relevo generacional porque se trata de un sector envejecido” 36

la rentabilidad y los niveles de servicio.

Sin olvidarnos solucionar otro gran problema, la escasez de conductores, considerado por el 92% de las empresas consultadas como el principal reto del sector”.

El informe muestra claramente que las prioridades de las empresas del gran consumo pasan por mejorar la rentabilidad de las operaciones de logística y transporte, aumentar los niveles de servicio e implantar medidas de sostenibilidad.

Sobre los avances en sostenibilidad, el 88% de las compañías está priorizando la aplicación de estrategias para optimizar las rutas y minimizar el transporte en vacío de sus vehículos, mientras que el 52% también ha adoptado medidas para reducir las emisiones en sus almacenes y el 42% ha iniciado la renovación de su flota de vehículos.

Incertidumbre y digitalización de los procesos Tras la presentación del informe, Aecoc reunió en una mesa de debate a responsables de cadena de suministro de diferentes empresas, que han valorado el nivel de digitalización que tienen en la actualidad y la oportunidad de invertir y ampliar los equipos que tienen en la actualidad.

En la mesa participaron la responsable de operaciones de Henkel, Loles Soriano, la directora de logística de Uvesco, Luz Pérez, la directora de operaciones de Dia, Inés Vílchez, el director de supply chain de Alcampo, Raimundo González y la directora de plannig de Coca-Cola Europacific Partners, Idoya Artola. Todos, en un sentido o en otro, coincidieron en la complejidad del momento y en la necesidad de centrarse en la rentabilidad, a pesar de señalar los beneficios de la digitalización.

Los profesionales asistentes han admitido que su prioridad básica es la rentabilidad de la empresa sin degradar el servicio.

“Sin olvidar problemas como la falta de conductores, debemos centrarnos en la rentabilidad y los niveles de sevicio” Escasez de profesionales El Congreso de Aecoc analizó, asimismo, la falta de profesionales con la formación y experiencia que los nuevos retos del sector requieren y se reflejó en el informe “Perspectivas para la Cadena de Suministro del Gran Consumo 2023”.

El problema fue analizado en una mesa redonda, bajo la moderación del responsable de cadena de suministro de Aecoc, Andreu Cerdà, en la que participó el director general de Salvensen Luis

Miguel Alonso; el director de RRHH de DHL, Juan Sánchez; el director de logística de Condis, Víctor Escanciano y María Duque, directora de Supply Chain de Procter & Gamble.

Entre los datos que se ofrecieron en la mesa redonda, destacó el que asegura que el 18% de las vacantes sin cubrir en España son logísticas y que existe un reto en el relevo generacional, ya que se trata de un sector envejecido”. Sin embargo, también se ponderó que, a pesar de los ejercicios continuados en

crisis, la evolución del sector ha sido positiva y rápida y que la mejor forma de retener talento es propiciar el desarrollo personal y las posibilidades de ascenso.

El foro sobre Supply Chain, organizado por Aecoc, finalizó con la presentación de la ponencia de la directora de customer fullfillment de Ikea en España, Kristien Nuyts, que mostró las claves de la estrategia de la compañía para incrementar en un 30% su capacidad logística en el país.

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ÚLTIMA MILLA Actualidad

La facturación del comercio electrónico crece un 22% La facturación del comercio electrónico en España aumentó en el primer trimestre de 2023 un 22,7% interanual hasta alcanzar los 19.175 millones de euros, según los últimos datos de comercio electrónico disponibles en el portal CNMCData, elaborado por la Comisión Nacional de Mercados de Competencia.

En el caso del número del número de transacciones, otro de los aspectos analizados, se confirma que en el primer trimestre de 2023 se registraron más de 363 millones de transacciones, un 16,1% más que en el mismo período de 2022. El volumen de negocio, sólo de las transacciones con origen en España y dirigidas hacia el exterior, de 10.803 millones de euros, un 19,7% más que en el primer trimestre del año anterior.

Las ramas de actividad con mayor volumen de negocio

desde España hacia el exterior fueron las prendas de vestir (un 9,1%), el trasporte aéreo (7,0%) y los servicios auxiliares a la intermediación financiera (un 6,7%).

Otro de los datos que sorprende el último informe es el alto número de compraventas que se realizan desde el exterior de España. En concreto, fueron un 41,4% más que en 2022, con una facturación de 2.502 millones de euros.

Destaca, asimismo, que el 62,7% de las compras desde el exterior provenía de la Unión Europea y han sido las áreas de actividad relacionadas con el sector que acapararon el 61,6% de las compras desde el exterior con España.

Los ingresos de comercio electrónico dentro de España ascendieron un 21,5% interanual hasta los 5.870 millones de euros.

Acuerdo de colaboración de InPost y AliExpress La compañía InPost, especializada en envíos a “no domicilio” ha formalizado un acuerdo de colaboración con AliExpress, marketplace online internacional, para ofrecer a sus clientes españoles la oportunidad de recibir sus compras a través de la red híbrida de InPost.

A partir de ahora, al comprar en AliExpress, los usuarios tendrán la opción de elegir que entreguen sus paquetes a través de Puntos Pack y Lockers de InPost (taquillas inteligentes), ubicadas estas últimas en lugares públicos como estaciones de transporte, gasolineras o comercios, a los que el cliente puede acceder las 24 horas del día, los siete días de la semana, a través de

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un código privado. Los Punto Pack, a su vez, son comercios abiertos al público, como tiendas, floristerías o librerías, que recogen los pedidos y los guardan hasta que el cliente esté listo para recogerlos, para que este no tenga que quedarse en casa esperando al repartidor.

El servicio de entrega a “No domicilio” de InPost también contribuye a un comercio electrónico más sostenible al limitar drásticamente los desplazamientos de los repartidores en vehículos a motor, no sólo reduciendo las emisiones diarias de CO2, sino también reduciendo el tráfico de circulación en las ciudades y eliminando las entregas fallidas.

Transporte Inmediato impulsa la descarbonización de la última milla

Transporte Inmediato, empresa especializada en servicios de distribución de última milla a temperatura controlada, ha dado un paso decisivo hacia la sostenibilidad al invertir 1,5 millones de euros en la adquisición de 10 camiones 100% eléctricos.

Los camiones, modelo iJAC 7.5 y adquiridos a JAC Motors Iberia, importador oficial en España de JAC Motors, prestarán servicio en varias ciudades de España, incluyendo Barcelona, Madrid, Bilbao, San Sebastián, Pamplona, Vitoria y Málaga. De hecho, las

dos primeras unidades comenzarán a operar en el área metropolitana de la Ciudad Condal en la segunda quincena de septiembre de 2023.

Tras la compra de los nuevos vehículos, y su implementación, la compañía reducirá, aproximadamente, 200 toneladas de emisiones de CO2 al año, al tiempo que nos facilitará adaptarnos a las diversas restricciones de circulación presentes en estas ciudades.

Por lo que se refiere a las especificaciones de los vehículos eléctricos de JAC Motors Iberia, destacar que han sido carrozados por Sartruck, y frigorizados por Frigicoll. Equipan, asimismo, sistemas de frío multitemperatura 100% eléctricos Thermo King V600X Spectrum, lo que garantiza una autonomía estimada de 150 km.

Fnac Darty y Ceva Logistics crean la empresa Weavenn Las multinacionales, de origen francés, Ceva Logistics y Fnac Darty han formalizado una joint venture para formalizar una nueva empresa, Weavenn, especializada en el transporte de paquetes de última milla.

En un comunicado oficial, ambas empresas afirman que el objetivo es poder dar una solución, única y eficaz, a los operadores de comercio electrónico, y que incluya aspectos como la gestión del marketplace, la venta directa al consumidor o el reparto omnicanal.

El grupo Fnac Darty, aportaría una red de casi 1.000 tiendas, junto con un modelo omnicanal con 24 millones de visitantes mensuales a sus sitios web. Por su parte, CEVA Logistics, incorpora una red que abarca más de 170 países.

En definitiva, un nuevo proyecto, modelo de colaboración, que reforzará de forma importante a las dos multinacionales en el mercado europeo, valorado actualmente en 80.000 millones de euros y previsiones de crecimiento de un 10% anual. De hecho, en los próximos cinco años la nueva em-

presa de transportes Weavenn, podría generar ventas superiores a los 200 millones de euros, aseguran en un comunicado conjunto Ceva Logistics y FNAC. 39

INTERMODAL Actualidad

Las asociaciones demandan inversión para la conclusión del Corredor Atlántico Los presidentes de las patronales de Galicia, Asturias y León (CEG, FADE y FELE) con el apoyo de la gran patronal, CEOE, han demandado la conclusión de la extensión del Corredor Atlántico al cuadrante Noroeste del país.

Los empresarios ven en la conectividad uno de los déficits históricos de sus territorios y reclaman la conclusión del Corredor para poder competir “en igualdad de condiciones” con el resto de las regiones europeas. De hecho, según el estudio elaborado por los gobiernos autonómicos de Asturias, Castilla y León y Galicia durante el pasado año, la inversión necesaria para la conclusión del Corredor en el cuadrante Noroeste roza los 7.900 millones de euros, que podrían ser financiados en buena parte con fondos europeos.

La publicación de un informe específico, elaborado conjuntamente por las tres patronales, “Corredor Atlántico Noroeste: Clave para el desarrollo de España”, además de reclamar la conclusión de un proyecto muestra que a la extensión del Corredor Atlántico es la mejor forma de superar

la falta de competitividad. En ese horizonte, calculado para 2040, la infraestructura a pleno rendimiento podría redundar en una aportación al PIB de 4.500 millones de euros y a la generación de 23.900 empleos.

La Unión Europea limita la concentración de grandes consorcios marítimos

La Comisión Europea ha publicado recientemente su decisión de no prorrogar el denominado Consortia Block Exemption Regulation, CBER, discutida legislación que eximía a las empresas de transporte marítimo de línea regular –la mayoría grandes multinacionales-, de cumplir con normas antimonopolio de obligado cumplimiento para empresas de otros sectores empresariales.

Tras la decisión adoptada por la Comisión el denominado Consortia dejará de tener validez el próximo 25 de abril de 2024, medida que ha sido muy bien acogida por

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la Federación Española de Transitarios, Feteia, que, junto a la Asociación Internacional, Ceclat, llevaba meses protestando, al considerar que mientras esa legislación estuviera en vigor, se producía un continuo ataque a la libre competencia.

La decisión de Bruselas pone fin a años de intenso trabajo, iniciado antes de agosto de 2022, en los que Feteia mantuvo reuniones y contacto permanente con todas las autoridades y Administraciones competentes en la materia, como Comisión Europea, europarlamentarios, Ministerio de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana, Comisión Nacional de los Mercados y la Competencia, Puertos del Estado y Autoridades portuarias, así como con otras organizaciones de colectivos presentes en la cadena de suministro.

El presidente de Feteia, Enric Ticó, ha manifestado que la situación “perjudica a todos los actores de la cadena logística, así como a los consumidores. Es un gran éxito de todo el sector que demuestra que trabajando unido y aportando propuestas constructivas se pueden lograr los objetivos planteados por extraordinarias que puedan parecer”.

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DHL Express apuesta por la descarbonización de su flota aérea Renfe Mercancías elige de socio estratégico a Medlog La difícil situación de Renfe Mercancías, con importantes pérdidas económicas en los últimos años, motivó que tomara la decisión de buscar uno o varios socios estratégicos, “con el fin de compartir, una o varias compañías de logística y transporte ya existentes o de nueva creación junto a Renfe Mercancías”. Transcurrido, prácticamente un año, del anuncio de esa convocatoria, el Consejo de Administración de Renfe Mercancías, aprobó el pasado 25 de septiembre que será la multinacional suiza, parte del Grupo MSC, Medlog la elegida para ser su socio estratégico.

El acuerdo, que deberá ratificar el Consejo de Ministros, ha sido recibido con dudas y desconfianza por los sindicatos mayoritarios, SEMAF, CCOO y UGT, y han mostrado su total oposición a la entrada de Medlog en el organigrama de Renfe Mercancías.

Cabe destacar, por otro lado, que al tiempo que se conocía la decisión del Consejo de Administración sobre el nuevo socio estratégico, el Ministerio de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana (Mitma) concedía a Renfe Mercancías una subvención de 13,6 millones de euros, en concepto de eco-incentivos ferroviarios del Plan de Recuperación, Transformación y Resiliencia (PRTR).

La compañía, que es el operador que más dinero ha recibido de los ocho operadores elegidos por Mitma para recibir esta subvención, había anunciado a comienzos de 2023 que realizará una inversión de 122 millones en proyectos destinados a la descarbonización.

DHL Express y World Energy, compañía líder en producción de combustibles de aviación sostenible -SAF, por sus siglas en inglés- han firmado un acuerdo estratégico a largo plazo, con el objetivo de acelerar la descarbonización de la logística aérea.

En concreto, DHL Express se compromete a comprar más de 660 millones de litros de combustible, que previamente hayan obtenido el certificado de combustible de aviación sostenibles, SAFc. Tras la firma del acuerdo, DHL espera reducir alrededor de 1,7 millones de toneladas de emisiones de dióxido de carbono en todo el ciclo de vida de sus flotas aéreas. Cifra importante, ya que es el equivalente a operar los cerca de 77.000 movimientos anuales de las aeronaves de DHL Express en América de forma neutra en carbono durante todo un año.

El consejero delegado de DHL Express John Pearson, explica lo que implica el acuerdo, “tenemos un compromiso y una dedicación firmes con ser precursores de un futuro sostenible en la logística de la aviación. Al asociarnos con World Energy, damos un paso más en la estrategia de minimizar nuestra huella de carbono y contribuir a crear un futuro más sostenible”.

Por su parte, Gene Gebolys, CEO de World Energy, asegura que “es un honor formar equipo con DHL para la tarea de descarbonizar la aviación. Nuestro objetivo es actuar en sectores en los que reducir emisiones requiere el compromiso de toda la cadena de valor”.

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CONSULTORIO LEGISLATIVO

La cuestión

Por Néstor Val,

Director gerente de Lextransport Grupo

El nuevo sistema de interconexión de información y la posibilidad de consulta de la “reputación infractora” por las autoridades de cualquier estado miembro La consulta de la “reputación infractora” de las empresas, con independencia de cuál sea su país de origen, permitirá a las autoridades someter a aquellas con “peor expediente” a controles más estrictos y frecuentes.

Con el objetivo de dotar de un mayor volumen de información a las autoridades, la Unión Europea ha sacado adelante el nuevo sistema de interconexión entre los registros electrónicos nacionales de los diferentes Estados miembros.

trictos y frecuentes, pudiendo incluso las autoridades del país de control, solicitar al de origen del vehículo, por ejemplo, la retirada de la Licencia Comunitaria, en el caso de infracciones muy graves a la normativa de transportes.

Hasta ahora, a través de esta interconexión, las autoridades que efectúan controles de carretera sobre los vehículos de transporte, tanto de mercancías como de viajeros, solamente podían acceder a los datos básicos de las empresas tales como, los relativos a la autorización de transporte, a la licencia comunitaria o a las matrículas de los vehículos.

Pues bien, ahora además, se suma la denominada “reputación”, esto es, el historial o expediente infractor de las empresas.

De esta forma, a partir de ahora, los registros electrónicos nacionales vendrán obligados a incluir la calificación de las empresas de transporte en función de su historial de infracciones, lo que dará lugar asimismo a la “clasificación de riesgos” de cada una de ellas. Esta clasificación se basa en una fórmula común establecida por la normativa europea que tiene en cuenta el número, gravedad (grave, muy grave o más grave) y frecuencia de las infracciones, así como los controles sobre los vehículos de esa empresa en los que no se haya detectado ninguna infracción.

¿Qué implica esto? Sencillamente que, cualquier autoridad y con independencia de la nacionalidad o del país de origen, podrá consultar y conocer los antecedentes particulares en materia infractora de una empresa de transporte.

De esta forma, aquellas que dispongan de un “peor historial” o un “peor expediente” podrán ser sometidas a controles más es-

En el caso concreto de España, dicha consulta se efectúa a través del Registro de Empresas y Actividades de Transporte, comúnmente conocido como REAT, gestionado por el Ministerio de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana, y disponible para su consulta en la siguiente pagina web:

https://www.mitma.gob.es/transporte-terrestre/servicios-al-transportista/consulta-alregistro-de-empresas-y-actividades-de-transporte

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Especial

ANDALUCÍA

La Comunidad autónoma de Andalucía es, hoy día, la segunda

región de España en cuanto a número de empresas de transporte de mercancías por carretera, sólo superada por Cataluña; un “potente” sector, que implica el 5,5% del PIB regional.

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SECTOR

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EMPRESAS DE TRANSPORTE

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REDES COMERCIALES

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INDUSTRIA AUXILIAR

El sector supone más del 5% regional

Andalucía: el “gran hub logístico” nacional

Trans-Sev: sin miedo a crecer

Mantiene su política de renovación de flota

Santisteban Trucks Center, con sede en Guarromán (Jaén)

Referencia Renault Trucks en la provincia de Jaén

• Unicom - Meribia • Carrocerías Cesar

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› SECTOR

El sector supone más del 5% regional

Andalucía: el “gran hub logístico” nacional La Comunidad autónoma de Andalucía es, hoy día, la segunda región de España en cuanto a número de

empresas de transporte de mercancías por carretera, sólo superada por Cataluña; un “potente” sector, que implica el 5,5% del PIB regional.

L

os últimos datos ofrecidos por la Junta de Andalucía, contabiliza más de 37.000 empresas dedicadas al transporte de mercancías y actividades auxiliares.

Una cifra importante, consecuencia directa de que en Andalucía se ubiquen siete puertos de mar, que movilizan anualmente millones de toneladas de mercancía.

En concreto, puntualiza el gobierno andaluz, Andalucía movió en 2022 más de 263 millones de toneladas por carretera, lo que supuso el 16,5% del total nacional, situándose también, igual que en el caso de número de empresas, como la segunda región de Espa44

Por Edi Cobas

ña, detrás de Cataluña, que más volumen de carga transportó en España y por carretera.

TRANSPORTE INTERMODAL. El transporte por carretera es clave, pero en el caso de Andalucía es mayoritariamente transporte intermodal. Y es que el gran potencial de la región es que en su territorio se ubican once nodos logísticos -siete portuarios y cuatro de interior-, de hecho, es la región española con más puertos de interés general: Almería, Bahía de Cádiz, Motril, Sevilla, Málaga, Huelva y Bahía de Algeciras, que, además, lo ha sido durante años, el primer puerto de España y del Mediterráneo, así como el cuarto de Europa por volumen de

La Red Logística de Andalucía está formada por 11 nodos logísticos, siete portuarios y cuatro de interior

Especial

ANDALUCÍA

La intermodalidad de los puertos andaluces marca el transporte de esta comunidad autónoma.

mercancías, por detrás de Róterdam, Amberes y Hamburgo.

En definitiva, Andalucía, su extenso territorio –1.000 kilómetros de costa y más de 20.000 kilómetros de carretera-, unido a su situación geográfica estratégica, punto de unión entre Europa y África, así como entre el Atlántico y el Mediterráneo. Destacar que el Estrecho de Gibraltar es actualmente el principal nodo logístico para la distribución de una especialidad de mercancía en la que Andalucía también es líder: la hortofrutícola.

Desde la Consejería de Fomento de Andalucía, en palabras, repetidas en varias intervenciones públicas, de Mario Muñoz-Atanet, viceconsejero de Fomento, insisten en un mensaje muy claro, “seguiremos impulsando iniciativas que potenciarán nuestra red logística, así como la interconexión entre nuestros puertos y las distintas áreas de distribución”.

INVERSIONES MILLONARIAS. Para no perder el potencial que actualmente tiene el sector del transporte en Andalucía, el Gobierno regional ha presentado el Plan Estratégico de la Red Logística de Andalucía ha sido dotado con un presupuesto de 185 millones de euros, que se sumarán a los más de 60 millones que ya están comprometidos en las obras de urbanización de la primera fase del Puerto Seco de Antequera (Málaga) y la segunda fase de la zona intermodal del Sector San Roque del Área Logística Bahía de Algeciras, cuyas obras finalizarán este año.

Muy importante, destaca por su volumen, la inversión prevista en el Puerto Seco de Antequera es uno de los proyectos logísticos más importantes de Andalucía. Con 330 hectáreas, se convertirá en el mayor nodo logístico mul-

timodal del sur de la península.

A otro nivel, pero fundamental para el desarrollo de las empresas de transporte de mercancías por carretera, son, por un lado, la finalización de la autopista LAV Córdoba-Antequera-Málaga y la LAV Sevilla-Antequera-Granada).

En cuanto al transporte ferroviario de mercancías, que, en el contexto de Andalucía, apenas si mueve el 4% del total de las mercancías transportadas, está prevista una infraestructura clave, ya que unirá la Península Ibérica con el resto del continente. Se trata, en concreto, de la nueva autopista ferroviaria de 1.074 kilómetros que en menos de un año conectará el Puerto de Algeciras con Zaragoza y el resto de Europa.

TRANSPORTE POR CARRETERA Si bien, queda claro, el nivel de inversión en su red logística es importante, la duda a resolver hasta qué punto ayuda a las empresas de transporte por carretera, inmersas en una situación compleja, con altos costes de producción y dificultades para repercutir esos costes en las tarifas que cobra.

Es evidente que mantener un alto nivel de actividad es clave, pero no lo es menos otras iniciativas que ha adoptada el Gobierno andaluz. Ese es el caso de la decisión de no aplicar peajes en los 10.500 kilómetros de carreteras que son de competencia autonómica o renunciar a subir el IPC en los contratos de alquiler de las empresas instaladas en las áreas logísticas de Andalucía.

La partida presupuestaria, cuenta con fondos de más de 19.000.000 de euros, están financiadas con los fondos del Plan de Recuperación, Transformación y Resiliencia “Next Generation” de la Unión Europea y se concederán bajo “régimen de concurrencia no competitiva”. Es decir, que podrán acceder a

ellas, por orden de solicitud, todo el que las solicite hasta el agotamiento de los recursos.

Según la convocatoria, los beneficiarios de estas ayudas son pymes y autónomos que posean alguna de las siguientes autorizaciones en vigor: para transporte público de mercancías con vehículos o conjuntos de más de 3,5 tn de masa máxima (MDPE); para transporte público de mercancías para vehículos de hasta 3.5 tn de masa máxima y para operador de transporte habilitante para intermediación de transportes públicos (OT).

También podrán acceder a la subvención, aquellos que desempeñen la labor de carga/descarga, o expedidor/ receptor; y aquellas que concedan servicio público de transporte urbano en autobús sin necesidad de las autorizaciones anteriores.

En principio, las ayudas están destinadas a cubrir aquellos aspectos que tienen que ver con la modernización de la actividad de transporte por carretera. Entre otros aspectos, destaca la gestión de documentos de control electrónicos; tacógrafo inteligente de segunda generación; integración de documentos de control electrónico en los sistemas de gestión o la implantación de sistemas TMS/ERP. Ese es el caso, de la reducción de costes, manteniendo la calidad del servicio –difícil con una inflación muy alta-, la escasez de conductores profesionales, el incremento de las inversiones en digitalización como palanca y todo ello, sin olvidar planificar la renovación de sus flotas con vehículos menos contaminantes, en un momento en que nadie tiene muy claro, ni fabricantes, ni administración, cuál será el combustible o la motorización más adecuada para los vehículos pesados.

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› EMPRESAS DE TRANSPORTE

Las instalaciones centrales, en Alcalá de Guadaria, disponen de varios muelles para la carga y descarga de los vehículos.

Mantiene su política de renovación de flota

Trans- Sev: sin miedo a crecer

La compañía Trans-Sev, con sede en Alcalá de Guadaira, es una empresa de carácter

familiar que ha conseguido posicionarse como una de las más destacadas de la región andaluza. Poco a poco ha conseguido consolidar una empresa que en la actualidad realiza transporte por carretera de diferentes especialidades de transporte.

Por Edi Cobas

E

l éxito de una empresa de las características de Trans-Sev, tiene siempre un denominador común: su capacidad de ofrecer a su clientela un gran servicio y hacerlo, además, a lo largo de los años. En definitiva, se trata de consolidar el crecimiento de la compañía en la confianza de las empresas a las que sirve.

Esa máxima ha llevado a la empresa, de carácter familiar y fundada hace más de 30 años, a conseguir dar servicio a toda España, contar con instalaciones propias, –también ofrece servicio de almacenaje-, y una flota formada hoy día por más de 100 vehículos pesados.

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“En la actualidad”, asegura la empresa, “hemos logrado que nuestro servicio de entrega y atención al cliente 24 horas, unido a nuestra profesionalidad consolidarnos como una de las mejores empresas de transporte de Andalucía”.

RENOVACIÓN CONSTANTE. Si la confianza que han logrado con sus clientes es fundamental para que la empresa siga creciendo, no lo es menos el haber logrado montar unas completas instalaciones adecuadas para adaptarse a las necesidades de los clientes y, por supuesto una amplia flota de vehículos.

En cuanto a la flota, formada por más de 100 vehículos industriales pesados, está compuesta por una varie-

Especial

ANDALUCÍA

A lo largo de los años la empresa ha ido creciendo y apostando por una amplia variedad de especialidades, entre ellas la carga general.

De cuatro vehículos a 100 Aunque la fundación de la compañía bajo la denominación de Trans-Sev se produjo hace treinta años, lo cierto es que sus fundadores ya habían formalizado una compañía anterior a mediados de los años 70. En aquel momento la “aventura” se inició con un único vehículo, “y más ilusiones que medios, realizando pequeños envíos”, confirman desde la compañía.

Ya iniciados los años ochenta, la empresa logra crecer hasta los cuatro vehículos pesados y empieza a dar servicio, prácticamente en exclusiva a la empresa cervecera Cruzcampo.

Un servicio que se alargó hasta el año 1985. El crecimiento de la empresa, motivó la adquisición de vehículos “tipo bañera” y el nacimiento de la primera sociedad limitada bajo el nombre de Transjiresa, especializada en el transporte de material de obra, entre los años 1986 a 1992.

En el año 1992, los propietarios de la empresa dan un paso más y se introducen en el transporte de mercancía paletizada y fundan Trans-Sev. La apuesta por el uso de duotrailer es, asimismo, una constante en la empresa.

dad de modelos, como tráiler, vehículo rígido de dos y tres ejes, rígido con plataforma elevadora, dúo tráiler, remolque, semirremolque, portacontenedores, piso móvil, bañera y frigoríficos, “los que precisamos para realizar transporte de mercancías, de varias especialidades, incluido el frigorífico, a nivel nacional e internacional”, puntualizan desde la compañía.

Pero un análisis en profundidad de la política de compras que sigue Trans-Sev, muestra que no tiene inconveniente en apostar, por ejemplo, por semirremolques “duotrailer”, en 2023 no es una novedad, pero sí lo era en 2020, apostar por adquirir vehículos de Ford Trucks, en aquel momento recién llegada a la comercialización de vehículos pesados. En concreto,

adquirió 35 unidades de F-MAX, convirtiéndose en la en la primera flota de España en contar con la marca del óvalo. Los vehículos, entregados en un color azul, personalizado según el criterio exigido por la empresa sevillana, fueron destinados a diferentes rutas, tanto nacionales como internacionales y contaban todos ellos con contrato de mantenimiento a cargo de los talleres oficiales de Ford Trucks.

Tras la compra, Jorge Jiménez y Rocío Jiménez, gerentes de la compañía de transportes, aseguraron apostar por Ford, tras comprobar los buenos resultados obtenidos “por las pruebas de consumo y el rendimiento del modelo F-MAX. Además, los conductores de la empresa, que probaron los vehículos en carretera, mos47

› EMPRESAS DE TRANSPORTE

Trans-Sev fue la primera empresa española en apostar por vehículos pesados Ford Trucks.

traron su satisfacción por el confort y habitabilidad que ofrece la cabina”.

Los buenos resultados obtenidos por los vehículos Ford Trucks ha motivado que la empresa confiara de nuevo en la marca, adquiriendo el pasado año otros cinco vehículos, entregados, de nuevo por Castejón, concesionario de Ford Trucks en Sevilla.

Asimismo, mostrando una vez más el compromiso de renovar de forma constante su flota y su interés en diferentes marcas de vehículos industriales, TransSev ha adquirido 17 camiones Scania; en concreto, 16 48

Super 460R y un V8 Duotrailer 660S, con el objetivo de reforzar las rutas de la compañía en todo el territorio nacional, especialmente en la región madrileña, Cataluña y región levantina La entrega de los vehículos se realizó en el concesionario CICA de Sevilla en un acto oficial en el que la empresa de transportes anunció que en el 2024 tiene previsto adquirir al menos otros 25 vehículos Scania con motor Super de 13 litros y Opticruise; cajas de cambios de Scania, retarder 4700D y freno motor. Elemento, éste último, que aporta mayor seguridad a conductor y vehículo.

Tras esta adquisición, la empresa andaluza logra acercarse a las 100 unidades de vehículos industriales propios, de los cuales, y a la espera de la adquisición de vehículos que realizará el año que viene, 20 son tractoras Scania.

En cuanto al tipo de remolque más usado, lo cierto es que, además, de los vehículos rígidos con multilift de 2 y 3 ejes o plataforma elevadora, usa también “duotrailer”, semirremolques, portacontenedores; bañera, frigoríficos. Según, las necesidades del cliente. Por último, con el crecimiento de las entregas de paquetes en entornos urbanos, la empresa ha comenzado a utilizar también vehículos comerciales ligeros o furgonetas.

OBJETIVO FLEXIBILIDAD. La política de renovación de flotas, que la compañía ha mantenido desde sus inicios, busca un objetivo muy concreto: que el servicio que ofrece a sus clientes sea lo más flexible posible.

La misma empresa lo dice en su presentación oficial,

Especial

ANDALUCÍA

Taller de mantenimiento propio Las necesidades de sus clientes han motivado que hayan puesto en marcha de su departamento de logística, que incluye la manipulación, almacenaje y distribución de mercancías. La clave de este servicio, son las instalaciones que posee. de más de 35.000 m2, repartidos entre almacén, muelles de carga, parking en superficie para la flota, taller de mantenimiento, área de trabajo y oficinas. Su amplitud y medidas permiten a Trans-Sev desarrollar un amplio abanico de proyectos logísticos sólidos y de calidad para materiales de cualquier sector.

Asimismo, la empresa cuenta con un taller, con una superficie de 1.000m2, donde mecánicos especializados realizan todas las labores que se precisan para el mantenimiento de la flota. Por último, la sede central de la empresa cuenta con un área de administración, dotada de 400m2, divididos en dos zonas que albergan tanto al personal de logística, como administración. “nuestra esencia sigue siendo la misma. A pesar del crecimiento que hemos tenido fruto del buen trabajo de nuestro equipo y la fidelidad de nuestros clientes, somos expertos en el transporte por carretera, nacional e internacional y ofrecemos una serie de servicios y condiciones que aportan flexibilidad y excelencia a la demanda de nuestros clientes”.

De hecho, su porfolio de servicios incluye transporte de carga general; frigorífico; transporte de contenedores (también tienen depósito de contenedores) y en vehículos cisterna.

Con el paso de los años, aprovechando las amplias instalaciones que poseen, la empresa se ha introducido en el ámbito de la logística. Hoy día ofrece a sus clientes, servicios de almacenamiento; grupaje; paletización; picking y packing, todo ello asegurando, por otro lado, su capacidad para realizar entregas en 24 horas.

Si el servicio es un transporte urgente, Trans-Sev tiene capacidad para utilizar dos conductores que ayuden a reducir el tiempo de tránsito, ayudados por un servicio de localización, GPS, que incrementa la seguridad y fiabilidad de las entregas.

Por último, si así lo requiere el cliente, la compañía también tienen capacidad para actuar como depósito fiscal e, incluso tramitar envíos a contrarrembolso.

CALIDAD Y SEGURIDAD. Otra de las claves para mantener el nivel de clientes y rentabilidad de la empresa es poder asegurar la calidad del servicio, así como su seguridad, en este sentido, Trans-Sev no ha dudado en conseguir certificaciones que aseguran a

sus clientes que están contratando una empresa con todas las garantías.

Por un lado, la empresa ha priorizado el cumplimiento de la normativa vigente en lo que a prevención de riesgos laborales y, por otro, ha logrado que el Registro General Sanitario de Empresas Alimentarias y Alimentos (RGSEAA), adscrito a la Agencia Española de Seguridad Alimentaria y Nutrición del Ministerio de Sanidad, Servicios Sociales e Igualdad, avale que la empresa, a la hora de realizar su actividad de manipulación y distribución de mercancías, cumple con todas las medidas necesarias para proteger la salud pública, facilitando el control oficial de sus instalaciones y vehículos. Asimismo, ha conseguido el Certificado de Transporte de Residuos, condición imprescindible para realizar ese tipo de transporte, altamente especializado.

Por último, tras convertirse también referente en la actividad de transporte y almacenamiento de mercancía en general ha logrado una certificación no fácil de conseguir. En concreto el Sistema de Gestión de la Calidad y Ambiental basado en las Normas UNE-EN ISO 9001:2015 y UNE-EN ISO 14001:2015.

Una norma que implica el compromiso de Trans-Sev a considerar la satisfacción del cliente como el objetivo fundamental; asegurar el cumplimiento de todos los requisitos legales y reglamentarios de aplicación al sector de nuestra actividad; buscar el equilibrio entre el método de trabajo y los recursos económicos disponibles o proteger el medio ambiente previniendo la contaminación y usando sosteniblemente los recursos.

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› REDES COMERCIALES

SANTISTEBAN TRUCKS CENTER, con sede en Guarromán (Jaén)

Referencia Renault Trucks en la provincia de Jaén Santisteban Trucks Center es un concesionario andaluz que ha sabido aprovechar su excelente ubicación en una de las arterias más transitadas por el transporte de mercancías, y las ventajas que le aportaba la marca Renault Trucks para afianzarse como una referencia de los transportistas fieles a la marca del rombo en la provincia de Jaén, así como de todos los que transitan cerca de sus completas instalaciones.

S

antisteban Trucks Center es un concesionario de la red Renault Trucks, fundado en 1980, pero fue en 2012 cuando se trasladaron a su ubicación actual, en el polígono industrial El Guadiel de Guarroman.

Como concesionario oficial de Renault Trucks, su actual modelo de negocio pasa por la comercialización de vehículos nuevos de esta marca, además de la venta de vehículos de ocasión de cualquier marca. Así mismo, disponen de taller de reparación, chapa y pintura, tacógrafos, plataformas, frigoríficos, lavadero y alquiler de vehículos.

Las instalaciones de 14.000 m2 de superficie, de los cuales 4000 m2 corresponden a la exposición y talleres, siendo el resto la superficie destinada a la campa para los vehículos. Asimismo, disponen de dos unidades de taller móviles par asatisfacer lso imprevistos 50

en carretera de sus clientes. La plantilla está formada actualmente por 30 personas, entre mecánicos, comerciales, personal de oficina, etc.

Su ambito de actuación corresponde a Jaen y provincia, “pero por el sitio estratégico donde nos encontramos atendemos a mas clientes de paso que de nuestra propia provincia”, explican los responsables de Santisteban Trucks Center.

Precisamente, esta ubicación en una de las arterias más transitadas por el transporte de mercancías en nuestro país es una de sus principales ventajas competitivas de Santisteban Trucks Center, aunque no la única, ya que desde la gerencia del concesionario apuntan como principales rasgos diferenciadores a “nuestra ubicación estratégica en una de las principales arterias logísticas de este país, así como una de las mejores y más grandes instalaciones de toda

la red Renault, sin olvidarnos de una excepcional plantilla de profesionales perfectamente formados”.

En cuanto al mercado, desde el concesionario reconocen que el 2022 “fue un año excepcional, ya que la falta de componentes hizo que la oferta bajase mucho mientras que la demanda seguía igual, lo que hizo que los márgenes comerciales pudiesen aumentar”. EN cuanto al 2023, parece que la situación económica está haciendo mella, porque en Santisteban Trucks Center están “notando un leve descenso en las ventas, seguramente provocado por la incertidumbre en la que estamos y por la subida de tipos, que está frenando mucho el consumo”. Sobre el mercado de VO opinan que “se está regulando como consecuencia de la normalización del mercado del nuevo. El año pasado al no haber vehículos nuevos, se disparo la demanda de vehículos usados”.

Ford Trucks España

Ford Trucks en Andalucía

Las nuevas generaciones de la historia del transporte Andalucía es una de las zonas de la Península en la que Ford Trucks cuenta con presencia comercial desde su lanzamiento en 2019. Se trata de un extensa área de servicio con una tipología de clientes

muy diversa, que incluyen desde pequeñas flotas de transporte y

autónomos a las grandes y medianas flotas internacionales del área de Almería. Un mercado de altísima exigencia en cuanto al nivel

de atención al cliente y servicios posventa, al que dan servicio dos

concesionarios y un punto de servicio: Camisur, Almerisan y su punto de Granada.

A

lmerisan se incorporó a la red de concesionarios de Ford Trucks España en julio de 2020 y es uno de los principales concesionarios de España de la marca. Dedicado a la distribución de vehículos comerciales, camiones, tractoras, semirremolques, maquinaria, neumáticos y piezas de recambio, cuenta con una larga trayectoria de más 60 años en el sector transporte.En la actualidad, Almerisan cuenta con un impresionante espacio de 30.000 m2, situado en Huércal de Almería (Carretera Nacional 340 Km 449), muy cerca de la A-7, en pleno corredor del Mediterráneo, vía estratégica para las conexiones entre Europa y el norte de África, así como para el transporte nacional de mercancías. El próximo año, Almerisan iniciará la construcción de una nuevas instalaciones en el polígono CITAI, en Escúzar. El equipo de Ford Trucks Almería está formado por 12 profesionales de amplia experiencia en el ámbito del transporte, que

se mantienen en constante formación y actualización para dar respuesta a los retos del cambiante contexto actual.

La dilatada experiencia en el mundo del transporte y la maquinaria industrial de Almerisan, les permite ofrecer una amplia cartera de servicios, incluyendo venta, taller (mecánica, chapa & pintura, electricidad, …), revisiones pre ITV, servicio de asistencia 24 horas, recambios, neumáticos, logística, gestión de documentos y tacógrafos, cubriendo así todas las necesidades posibles dentro del sector. Además, desde el pasado año, cuentan con un punto de servicio en Granada, con planes de ampliar esas instalaciones en un futuro próximo.

Camisur es concesionario Ford Trucks desde 2021, pero cuenta con una larga y exitosa historia como taller de referencia en Jaén, donde lleva desarrollando su actividad de reparación de vehículos industriales desde hace más de 50 años. En la actualidad, Camisur se localiza en unas nuevas instalacio-

nes de primer nivel situadas en un área estratégica de paso para varias vías de transporte, equipadas con herramientas de última generación con la máxima calidad. Especializados en la venta y reparación y mantenimiento de camiones, ofrecen servicios integrales y soluciones tecnológicas avanzadas para el sector logístico y del transporte, incluyendo la venta de vehículos industriales, centro técnico de tacógrafos y frenómetro, taller y venta de recambios, pre ITV, neumáticos y, por supuesto, servicio de asistencia en carretera 24 horas. El equipo humano de Camisur, formado por 10 personas, destaca por su amplia experiencia y grandes conocimientos sobre el transporte y sus necesidades, trabajando para ofrecer un trato cercano y la mejor atención a todos sus clientes.

Por otra parte, Ford Trucks España abrirá, antes del fin del primer trimestre de 2024, nuevos puntos de servicio en Sevilla, Málaga, Córdoba, Huelva y Cádiz.

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› INDUSTRIA AUXILIAR

CARROCERÍAS CESAR, con sede en Los Palacios (Sevilla)

Una amplía de gama de carrocerías adaptadas a las necesidades del cliente Carrocerías Cesar es una empresa familiar sevillana con más de medio siglo de experiencia en la

producción y montaje de carrocerías basculantes y fijas, que ha conseguido abrirse un hueco en el mercado gracias a la flexibilidad con las que se desarrollan y producen todas sus carrocerías para poder adaptarse y solucionar todas las necesidades de transporte de sus clientes.

C

arrocerías Cesar fue fundada en 1968 denominándose Volquetes Cesar, S.A. , aunque con el paso del tiempo y tras el aumento de la demanda, se ampliaron las instalaciones, creándose la empresa Carrocerías César, S.A. que conocemos hoy, y que ha sido siempre un tipo de empresa familiar, que ahora mismo está siendo gestionada por la segunda y tercera generación, reforzando así la unión y el trabajo en equipo.

Su actividad principal, según su certificado de calidad ISO 9001:2015, es el diseño, la producción y montaje de carrocerías basculantes y fijas, el diseño y producción de contenedores, la instalación de grúas y equipo porta contenedores en vehículos industriales, y la instalación de equipos hidráulicos en cabezas tractoras.

También se hacen las reparaciones de las citadas actividades y revisiones de grúas y plataformas porta personas montadas en vehículos. Todas sus 52

carrocerías se confeccionan “como si se tratase de un traje a medida para nuestros clientes”, explican desde Carrocerías Cesar.

La planta productiva de Carrocerías Cesar se encuentra localizada en Los Palacios y Villafranca (Sevilla), donde dispone de unas instalaciones con una extensión de 10.000 m² aproximadamente, con una campa de otros 10.000 m². Las instalaciones, según fuentes de la empresa, están “dotadas de todos los medios y características de material de prevención de riesgos laborales y todas las maquinas disponen

Su producto estrella es el basculante tipo dumper, y también son servicio de grúas Hiab y distribuidor de hormigoneras Gicalla, disponiendo de un acuerdo con MAN y DAF

del marcado CE. Entre ellas tenemos 18 puentes grúas, cizalla, plegadora, tornos, sierra de cinta, cabina de pintura, etc”. La plantilla está compuesta actualmente por alrededor de 30 - 35 trabajadores.

Su principal fuente de negocio son las carrocerías basculantes para obra, “pero actualmente el porfolio es amplio por lo que diversificamos mucho nuestro mercado de negocio” explican desde la empresa. Su producto estrella es el basculante tipo dumper, y también son servicio de grúas Hiab y distribuidor de hormigoneras Gicalla, disponiendo de un acuerdo con MAN y DAF para los basculantes Dumper, que trabajan con cualquier marca de vehículos. Asimismo, disponen de servicio postventa en sus instalaciones y, además, colaboran con talleres por toda España para resolver los problemas que le surjan al cliente. Actualmente, sus plazos de entrega rondan, dependiendo del tipo de producto, entre 30 o 60 días.

Nuestra red siempre a tu lado

Especial

ANDALUCÍA

ANDALUCÍA CAMISUR PARQUE EMPRESARIAL NUEVO JAÉN, C. Mariana de Montoya, 11, 23009 - Jaén Tel. 953 047 070 https://camisur.com

ALMERISAN Ctra. Nac. 340 km, 449 Huércal de Almería - 04230 - Almería Tel. +34 950 30 11 11 https://almerisan.es

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› INDUSTRIA AUXILIAR

UNICOM, con sede en El Ejido (Almería)

Meribia, software integral para la gestión del transporte de mercancias

Este 2024, Meribia cumple 30 años en el sector, convirtiéndose en uno de los softwares de transporte más longevos de España y de los pocos capitaneado por una mujer. Meribia es un sistema de gestión de transporte que permite una ingestión integral de la flota pudiendo visualizar, gestionar y trabajar la información y los activos de la empresa en réplicas de escenarios reales en 3D, lo que le confiere una característica única en el mercado.

S

oftware Gestión Transporte (Unicom) es la empresa desarrolladora de Meribia, un TMS (Transport Management System) creado para ofrecer una imagen detallada de todas las operaciones de las empresas de transporte de carga terrestre. Ofrecen, en un único software (Meribia Transporte), gestión integral de la flota, operaciones de despacho (Meribia Gestión) e información financiera (Meribia Finanzas). Es un software vertical, flexible y totalmente escalable.

Meribia Transporte cuenta con distintos módulos que responden a las necesidades de las empresas de transporte, per54

mitiendo la automatización total de los procesos y, por tanto, la consecución de rentabilidades. Actualmente ofrecen un software único en el mercado ya que Meribia permite visualizar, gestionar y trabajar la información y los activos de la empresa en réplicas de escenarios

Meribia transporte es un TMS concebido para cualquier tipo de empresa de transporte, disponiendo de diferentes versiones en función del tamaño y las necesidades de cada empresa

reales en 3D (Meribia d2m).

Su actual oferta al sector del transporte está compuesta por cuatro categorías de productos: Meribia Transporte, que ofrece un control integral de la gestión de flotas; Meribia d2m, que es un producto que recrea escenarios 3D totalmente personalizados en los que trabajar los recursos y procesos de la empresa; Meribia Gestión, un software diseñado para controlar todos los aspectos relacionados con almacén, compras, ventas, facturación, TPV…, y Meribia Advance, un producto que incorpora distintas funcionalidades como sede electrónica, una plataforma de gestión y comunicación interna, con proveedores, clientes….El módulo firma digital, el reconocimiento óptico (OCR) y otras funcionalidades orientas a la automatización de procesos. Todos los productos de Meribia son totalmente integrables entre ellos y con otros sistemas, de forma que cada empresa elige hasta dónde quiere llegar con la digitalización de procesos.

Meribia transporte es un TMS concebido para cualquier tipo de empresa de transporte. Disponen de diferentes

Especial

ANDALUCÍA

Un poco de historia

Meribia Transporte es un TMS que ofrece funcionalidades para todas las actividades de las empresas de transporte versiones en función del tamaño y las necesidades de cada empresa, diferenciando entre la versión Express para las empresas de hasta 10 camiones, la versión Platinum o Titanium para aquellas flotas de mayor tamaño, o la versión Agencia para las agencias de transporte. Además, al tratarse de un TMS totalmente escalable no da opción a quedarse obsoleto ya que la empresa puede pasar a la siguiente versión o contratar aquellos módulos que necesite.

Actualmente, Meribia se encuentra en pleno proceso de expansión por Latinoamérica y el resto de Europa. Operan en España desde 1994 y en el mercado chileno desde 2002, centrándose, durante este tiempo, en la consolidación de las relaciones comerciales con sus

clientes. En 2021 han comenzado un proceso de expansión por Latinoamérica llegando a países como Colombia o México. Pero esto no hubiera sido posible sin el equipo que conforma Meribia, duplicado en los últimos dos años, y que está formado por comerciales, soporte, administración, marketing y dirección en ambos continentes. Su objetivo continúa en América latina pero, ahora también, en el resto del continente europeo. Para ello han comenzado un proceso de internacionalización de su actividad ofreciendo servicio bilingüe y estableciendo alianzas comerciales con grandes empresas de carácter internacional como Transfollow, su partner en el desarrollo del CMR electrónico de Meribia.

Su principal ventaja competitiva es su propio producto. Meribia Transporte es un TMS que ofrece funcionalidades para todas las actividades de la empresa de transporte, además de disponerlas de una forma única en el mercado, formato 3D. Ningún TMS permite trabajar la información 2D en 3D en escenarios personalizados.

2024. 2024 será un año de novedades y lanzamientos en Meribia. Actualmente están trabajando desarrollando importantes novedades para hacer más completo aún su TMS, siendo todas ellas extrapolables a otros sectores como parte de su plan de acción.

Durante 2024 está previsto el lanzamiento de nuevos productos como Meribia Academy, una plataforma de formación para el uso de Meribia Transporte y sus distintos módulos, orientada tanto a los nuevos clientes como a aquellos clientes que quieran reforzar sus conocimientos sobre MT para ob-

Meribia nació en el año 1994 para ofrecer una respuesta a la, entonces, creciente necesidad de gestionar las rutas de las empresas de transporte. Concebido como un software escalable, Meribia fue evolucionando y creciendo según las necesidades que el mercado marcaba en un momento en el que la era digital comenzaba a hacerse presente en muchos sectores.

Meribia apareció como un software específico para empresas de transporte (TMS), por lo que su evolución ha ido de la mano del propio sector. Fue uno de los pocos softwares de gestión que ofrecía un control integral de todas las operaciones, no solo de gestión de rutas, sino gestión documental y financiera, con la posterior aparición de herramientas como la APP Móvil, Dashboard desde hace varios años, o el e-CMR, OCR (reconocimiento óptico) o e-fact a lo largo de este 2023. Se trata del único software de transporte que dispone la información 2D en 3D y permite trabajarla y gestionarla en escenarios recreados de forma personalizada.

tener la mayor rentabilidad posible. En Materia de MKT estan desarrollando un ambicioso plan para hacer llegar a todo el mundo las novedades de producto e importantes colaboraciones con grandes empresas del sector con las que están trabajando desde hace unos meses.

Según fuentes de la empresa, “A corto y medio plazo, en Meribia buscamos seguir a la cabeza en la carrera de la innovación para poder ofrecer a nuestros clientes un producto competitivo y diferenciador que aporte a cada uno de nuestros clientes las herramientas necesarias para crecer y ser líderes en el sector. El lema para con nuestros clientes es “Crecemos contigo”.

55

FABRICANTES

FECHA DEL

TEST

Contacto

13

JUNIO

2023

SCANIA P 280 6X2*4

Una alternativa viable No voy a descubrir nada al afirmar que la autonomía y el tiempo de recarga de las baterías son, sin lugar a dudas, el talón de Aquiles de la tracción 100% eléctrica. Una de las soluciones con la que paliar este problema, a la espera de nuevos avances en el almacenamiento de la energía, son los vehículos híbridos enchufables (PHEV) como es el caso del Scania P 280 6x2*4 Hybrid de nuestro contacto. _ Por Alberto Puerta

56

El propulsor diésel es el ligero DC 07 de 6,7 litros de cilindrada que entrega 280 CV de potencia máxima.

SCANIA P 280 6X2*4

A DESTACAR

MARGEN DE MEJORA

› Tecnología hibrida muy avanzada

› Inversión inicial elevada

› Etiqueta 0 emisiones

› Ausencia de Mirror Cam

› Polivalencia de aplicaciones

› Avisador acústico en ciudad

› Capacidad de carga competitiva

D

esde 2014 la marca de Södertälje ha apostado por sistemas de propulsión mixta y ha ido perfeccionando su tecnología hasta llegar a la actual cuarta generación envehículos de este tipo. De hecho, Scania es la marca más motivada por este tipo de camiones pesados PHEV, siendo de los pocos constructores que comercializan este tipo de propulsión por encima de las 7,5 Tm de MMA. Las oportunidades que ofrecen este tipo de camiones les permiten buscar un hueco en el segmento del transporte “limpio”, ya que su autonomía de 60 Km en tracción eléctrica supera con creces los 40 Km exigibles para lucir la etiqueta 0 emisiones.

ORIGINAL CADENA CINEMÁTICA. Básicamente se trata de un

sistema que combina el motor de combustión con el eléctrico con el objetivo de que el camión nunca se vea privado de energía.En el caso de Scania su secreto está en la revolucionaria caja de cambios GE 281 Opticruise con dos ejes primarios en cada uno de los cuales va insertada una máquina eléctrica. Estos dos motores eléctricos están alimentados por dos grupos de baterías que suministran un total de 90 kW que autorizan la mencionada autonomía de 60 kilómetros en modo “full electric” La propulsión diésel esta confiada a un motor de 6,7 litros de cilindrada que si bien ofrece unos ajustados 280 CV tiene la “ventaja” de que en cualquier momento o circunstancia puede ser “auxiliado” por sus colegas de alimentación eléctrica que sumarán sus 313 CV. La potencia está pues

Heredado de sus hermanos mayores, el cockpit ofrece unos altos niveles de confort, ergonomía y calidad en los acabados.

asegurada y esta mecánica DC 07 permite ahorrar casi 400 Kg de peso muerto en comparación con su hermano mayor de 9 litros de cilindrada.

Puede parecer extraño que la caja de cambios Opticruise ofrezca tan solo seis relaciones para mover las 27 Tm de Masa Máxima Autorizada que la legislación autoriza a los camiones PHEV, por el peso extra de las baterías. Sin embargo, es más que suficiente para realizar su trabajo a pleno rendimiento por la razón 57

FABRICANTES

FICHA TÉCNICA

Contacto

MOTOR

DIRECCIÓN

Modelo

Scania DC 07, 113

Tipo

Diésel, turbointercooler, inyección common-rail, cuatro válvulas por cilindro, EGR liviano + SCR Euro 6

Bosch 8298 Eléctrica servohidráulica

Radio de giro

4,85 metros

Nº de cilindros

6 en línea

RUEDAS

Diámetro/Carrera

107 x 124 mm

Neumáticos delanteros

385/55 R 22,5''

Cilindrada

6.690 cc

Neumáticos traseros

Potencia máxima

206 kW (280 CV) a 1.900 rpm

Par máximo

1000 Nm (102 Mkg) de 1050 a 1600 rpm

315/80 R 22,5'' Eje tracción / 315/70 R 22,5'' tercer eje

Culata

Monobloc

Llantas

Alcoa Durabrigth

Arbol de levas

En cabeza

OTROS ELEMENTOS

Relación de compresión

17:01

Depósitos

2

EQUIPO TRACCIÓN ELÉCTRICA

Gasoil

En acero 275 litros

Tipo

Dos motores síncornos de imanes permanentes

Tanque AdBlue

En plástico 47 litros

Potencia continua/ Potencia en pico

230 kW (313 CV) / 290 kW (395 CV)

Batería

2 de 12 V y 225 Ah

Par eléctrico

2.150 Nm (219 Mkg)

Tara vehiculo en chasis

8.500 Kg (Aprox)

Baterías

3 de NCM (Níquel, Cobalto, Magnesio)

Capacidad de almacenamiento

90 kWh

MMA en prueba

27.000 Kg

Voltaje

400 Voltios DC (Corriente continua)

TRANSMISIÓN Embrague

N/D

Caja de cambios

Scania GE 281

Tipo

Opticruise automatizada

Asistencia

Neumática

Nº de velocidades

6 y MA

Puente trasero

Scania R 780 de simple reducción

Relación de grupo

3,08:1

Eje delantero

Scania AM 660 S

SUSPENSIONES Delantera

Neumática de dos diaprés con barras y amortiguadores

Trasera

Neumática de cuatro diaprés con barras y amortiguadores

FRENOS

58

Tipo

Accionamiento

Neumático

Delanteros

Discos ventilados

Traseros

Discos ventilados

Freno motor

Cierre de gases de escape

Freno secundario

Por regeneración eléctrica inercial

PESOS

Este vehículo PHEV ofrece una autonomía de 60 Km en tracción 100% eléctrica y con 50 dB de nivel sonoro, lo que le permite la homologación 0 emisiones para rodar en ZBE anteriormente expuesta; que la propulsión eléctrica aportará su caballaje, total o parcialmente a poco que sea necesario para completar la ajustada potencia del motor diésel.

Lógicamente las velocidades son muy largas, siendo la sexta multiplicada u overdrive a 0,73:1. Es el motivo de que a 90 Km/h el giro del cigüeñal es de tan solo de 1.100 rpm lo que está en concordancia con la tendencia de los camiones pesados de gran ruta. En este caso no representa ningún hándicap si rodamos en modo A,

En el pilar izquierdo se ubica el mando operativo del sistema “Multilift” de la carrocería.

SCANIA P 280 6X2*4

FICHA COMERCIAL ELEMENTOS FABRICANTE

SCANIA IBÉRICA S.A.

Dirección

C/Jacinto Benavente 13, Polígono Insdustrial Casablanca 28850 Torrejón de Ardoz - MADRID

Atención al cliente

34 916788000

GARANTÍAS Mecánica

Contrato de mantenimiento integral

Carrocería

1 año

Pese a ser un vehículo de reparto y distribución, el P 280 lleva el mismo puesto de conducción que la gama pesada.

En la parte izquierda se ubican las baterías convencionales para la alimentación de los accesorios del camión.

automático, en el que la electrónica regulará el par necesario a aportar por los motores eléctricos.

Cuestión a parte será si rodamos exclusivamente en modo diésel ya que solo será el propulsor de combustión quien nos suministre la potencia para trabajar. Es un contrasentido ya que el “auxilio” de la energía eléctrica además de aumentar las prestaciones también nos ayuda a ahorrar combustible.

Esta función debe limitarse a recargar las baterías en el caso de que su carga estuviera bajo mínimos.

Cuatro botones situados en el salpicadero nos permiten elegir el modo de funcionamiento: Eléctrico, Diésel o Automático.

La climatización en parado está encomendada al tradicional sistema de aire acondicionado en el techo

Scania es el único fabricante en comercializar la tracción híbrida en camiones pesados, tanto en tractoras como en rígidos como el P 280 EN TERRITORIO URBANO. Aunque el P 280 6x2 puede adaptarse a un amplio abanico de aplicaciones y tareas, dada su capacidad de carga y la facilidad de carrozado, lo cierto es que la ciudad va a ser su hábitat natural, sobre todo en municipios donde esté vigente la zona de bajas emisiones

(ZBE). Su pegatina 0 le permitirá transitar sin ninguna restricción medioambiental.

De cara a este cometido equipa una cabina corta CP 17 L que es la más indicada para rodar en la urbe. Su posición rebajada permite acceder a ella con mucha comodidad, cuestión siempre 59

FABRICANTES Contacto

Como todo PHEV, el Scania lleva una toma para la recarga estática que puede realizarse en 30 minutos dependiendo de la capacidad del cargador.

Medidas (mm) A

Longitud total

8.430

B

Altura total

2.841

C

Anchura total

2.550

D

Via delantera

2.200

E

Via trasera

1.850

F

Distancia entre eJes

4.350

G

Voladizo delantero

1.480

H

Voladizo trasero

2.600

La energía eléctrica se almacena en tres paquetes de baterías ubicados en la zona central del bastidor.

En la puerta derecha lleva una práctica ventanilla de bordillo, muy útil para el tráfico callejero.

En carretera convencional o autovía es el motor diésel quien toma el protagonismo propulsando el camión al tiempo que regenera las baterías importante en el reparto. En revancha presenta un prominente túnel motor que penaliza el espacio interno. Pese a su génesis totalmente ciudadana, dispone de una pequeña litera donde vivaquear y que podemos desplegar abatiendo los respaldos de los asientos. Bajo ella cuenta con varios cofres para guardar los utensilios de trabajo.

Su puesto de conducción es muy confortable con un asiento tapizado en cuero y multiajustes anatómicos. El volante multifunción es 60

ajustable en inclinación y altura e idéntico al de la gama pesada, igual que el cuadro de mandos, cuya información digital está adaptada a los diferentes parámetros que gestionan el correcto funcionamiento de todos los órganos del camión. Dos relojes nos indican la velocidad y las revoluciones del motor, mientras que en la zona central se aprecian otros datos, con especial interés en una serie de flechas en color azul, naranja o roja que nos indican el estilo de conducción que vamos

aplicando, de cara a la regeneración de energía.

Parece ser que Scania se resiste por el momento a introducir las Mirror Cam y este sería un vehículo muy indicado para llevarlas, puesto que los espejos convencionales aumentan generosamente la anchura del camión al tiempo que gracias a sus cámaras de proximidad permitiría un mayor control del entorno del camión en zonas saturadas de tráfico o estrechas. Esta carencia se ve en parte paliada con la ventanilla de bordillo en la puerta derecha, solución que equipan otras marcas.

UNA CONDUCCIÓN TÉCNICA. La llegada de otros combustibles, caso de GNL y de otras formas de tracción operativas, está

SCANIA P 280 6X2*4

Equipamiento opcional (ESP) Sistema de control de estabilidad (LGS) Aviso de pérdida de trayectoria Cuadro instrumentos EAS de Scania Dirección accionamiento eléctrico Sistema de información y entretenimiento Climatizador automático.

Asientos conductor/acompañante Medium

Equipamiento de serie

Dotado de retrovisores convencionales, este repartidor pesado ganaría enteros con cámaras digitales.

ABS ASR EBS ACC Adaptative Cruise Control Bloqueo de grupo Cambio automatizado Tercer eje direccional Freno secundario regenerativo Control Presión Neumáticos (TPM) Suspensión neumática integral Suspensión neumática 3er eje

obligando a una puesta a punto de las pautas de conducción para los profesionales actuales.

Centrándonos en los eléctricos e híbridos hay que prestar atención en tres aspectos fundamentales: en la potencia empleada en cada momento, en el ahorro de energía y en la regeneración de la misma cuando rodamos en descenso o en inercia. En el caso del Scania P 280 Hybrid es cierto que siempre contaremos con el motor diésel para recuperar la carga en las baterías. Pero resulta obvio que mientras podamos emplear la tracción eléctrica, que es “gratis total”, lograremos dos objetivos que son reducir las emisiones y el consumo de combustible fósil.

Carrozado con una caja tipo batea de laterales abatibles y sistema de

operación “Multilift”, este tres ejes dispone también de un ganchoelevador hidráulico, marca JOAB lo que nos da una idea de la gran polivalencia que ofrece. Su corto voladizo trasero le permiten operar también como basculante.

Lo que podríamos calificar como un camión multiusos.

El acceso a la cabina se realiza a través de dos peldaños, el primero a 40 cm del suelo con lo que la maniobra es muy cómoda. Al volante aprecio un puesto de conducción agradable y moderno que es un calco de las gamas pesadas.

Tras unas pequeñas instrucciones de los demo-driver de Scania iniciamos un recorrido interurbano desde Torrejón de Ardoz hasta las intrincadas calles de la capital del reino.

Una faceta a tener en cuenta en este camión de tecnología híbrida es que su capacidad de carga no se ve penalizada por el peso de sus tres paquetes de baterías Teóricamente podemos elegir la fuente de energía; diésel o eléctrica o también dejar que la propia electrónica del camión elija la más conveniente que no es otra que la conjunta. Es decir que los motores eléctricos apoyen al diésel para proporcionarle más potencia y par y lograr un ahorro de combustible que en algunos casos puede 61

FABRICANTES Contacto

Carrozado como “Multilift” puede operar como caja móvil o basculante. Está también preparado con las conexiones para ejercer de tren de carretera.

Se accede cómodamente al puesto de conducción a través de dos peldaños de altura correcta y al amplio ángulo de apertura de la puerta.

Pese a la estrechez de la cabina, monta una reducida litera que se abre abatiendo el respaldo de los asientos.

Carrozado con laterales abatibles en batea, el camión tiene en la polivalencia su mejor argumento de uso.

Parece ser que Scania se resiste por el momento a introducir las Mirror Cam y este sería un vehículo muy indicado para llevarlas, puesto que los espejos convencionales aumentan generosamente la anchura del camión llegar al 40%.En carretera convencional o autovía es el motor diésel quien toma el protagonismo propulsando el camión al tiempo que regenera las baterías. Elijo el modo A, automático, para que sea la electrónica la que decida lo más conveniente. Ante todo, es recomendable pisar el freno de servicio lo menos posible ya perderíamos energía de forma gratuita. A la derecha del volante contamos con una palanca que actúa como freno de retención pero que al 62

mismo tiempo se encarga de recuperar las baterías.

Sobre la autovía A-II el comportamiento del Scania P 280 es impecable y silencioso. Alcanza los 89 Km/h de velocidad máxima con aceleración más que notable. Con el programa Power puedo apreciar claramente la “ayuda” de la máquina eléctrica.

A las puertas de la gran ciudad y cuando la velocidad baja de los 50 Km/h el Cruise Control Adaptativo (ACC) detecta la circunstancia e

inmediatamente se pone en modo Eléctrico neutralizando el motor térmico. La primera sensación es de silencio total, no en vano su baja rumorosidad de 45 DB a 30 Km/h no alcanzan ni de lejos los 65 Db de la normativa diurna ni los 55 DB que permiten rodar de noche.

Ante todo, en el Scania P 280 aprecio que es muy maniobrero, gracias al tercer eje direccional que nos facilita callejear por las vías madrileñas con las mínimas dificultades.La dirección hidráulica de maniobra eléctrica es también otro factor determinante, ya que funciona sin esfuerzo en parado y a baja velocidad.

De retorno a Torrejón, una vez abandonada la autovía y con la batería a plena carga, elijo el modo Eléctrico para transitar por el polígono industrial sin el motor

SCANIA P 280 6X2*4

La información del cuadro de mandos es sencilla e intuitiva y goza de un diseño coloreado muy sugestivo.

En la calandra frontal del Scania P 280 se muestra el logotipo Hybrid que indica su tecnología motriz.

Pieza clave en la tecnología híbrida del Scania P 280 es su caja de cambios con dos ejes primarios en los que se engrana sendos motores eléctricos.

diésel ya que la velocidad máxima con tracción eléctrica es de 55 Km/h, si bien se pude aumentar a criterio del cliente.

Estamos pues ante una alternativa muy interesante y viable para camiones pesados de reparto y distribución que puedan circular con el marchamo de 0 emisiones.

CONCLUSIÓN. Ciertamente Scania parece ser la única marca que apuesta por la comercialización de la tracción híbrida en camiones pesados y a nuestro criterio es un acierto que le está permitiendo ser la única en este

CADENA CINEMÁTICA Preside la cadena cinemática como principal componente el motor DC 07 de 6,7 litros de cilindrada y 280 CV de potencia. Pese a estar disponible el cinco cilindros de 9 litros, el DC 07 se adapta mejor a su cometido y representa un ahorro de peso cercano a los 400 Kg con respecto a su hermano mayor. Sin embargo, la “joya de la corona” es su caja de cambios GE 281 en la que se integran de forma individual los dos motores eléctricos, acoplados a sendos ejes primarios de los que uno está siempre en tracción. Dispone de seis relaciones y marcha atrás que operan de forma automatizada con el sistema Opticruise y pese a parecer escaso el escalonamiento de las mismas para transportar 27 Tm, lo cierto es que gracias al “apoyo” de los motores eléctricos en condiciones exigentes, son más que suficientes y permiten los cambios de marchas de una forma suave y precisa.Las funciones de la caja de cambios están enlazadas con el motor diésel y los motores eléctricos a través del programa electrónicoTMS (Transmission Management System).

nuevo segmento del vehículo industrial.

El Scania P 280 6x2 Hybrid es un PHEV (Plugin Hybrid Electric Vehícle) que ciertamente no precisa perentoriamente de “enchufarse” a la red para recargar, ya que con un trabajo bien administrado por el chofer se puede operar regenerando la batería mientras rueda en un trabajo de distribución pesada a corta y media distancia.

Pese a todo y si en algún momento la energía eléctrica almacenada fuera escasa para introducirse en la ciudad, bastaría con media

Su puesto de conducción es muy confortable con un asiento tapizado en cuero y multiajustes anatómicos

La caja de cambios automatizada Scania GE 281 Opticruise ofrece seis relaciones adelante y marcha atrás.

hora en parado de funcionamiento del motor térmico para recargarla al 100%.

Son pues muchas las ventajas que ofrece, ya que el camión no quedará “tirado” en ninguna circunstancia y su bajo nivel sonoro en modo eléctrico le permite operar legalmente en las urbanas de bajas emisiones, ZBE. A destacar también que su capacidad de carga útil no se ve penalizada por el sistema híbrido y sus tres paquetes de baterías, gracias a la tonelada extra de MMA con la que las autoridades han beneficiado a este tipo de camiones de 0 emisiones.

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FABRICANTES Presentación

Es el modelo

eléctrico que sustituirá

a largo plazo

a la mayoría de

los camiones diésel del segmento

Mercedes-Benz Trucks realiza la presentación mundial del eActros 600 de larga distancia Mercedes-Benz Trucks realizó en Hamburgo la presentación mundial de la versión de serie del eActros 600, con el que la marca de la estrella pretende competir en el segmento de camiones eléctricos de larga distancia, gracias a su autonomía de 500 kilómetros sin recarga o 1000 kilómetros con una carga intermedia. _ Por Carlos Maudes

E

l fabricante alemán de la estrella presentó el nuevo Mercedes-Benz eActros 600 durante varias jornadas en el aparcamiento del Break Autohof Hamburg Nordheide, directamente junto a la autopista A7 en Egestorf al sur de Hamburgo, ante una nutrida representación de medios de comunicación y clientes distinguidos y con la participación de la élite de la compañía, incluyendo su CEO, Karin Rådström, que afirmó durante la presentación que “El eActros 600 representa la transformación del transporte de mercancías por carretera hacia la neutralidad de CO2 como ningún otro camión con la estrella. Se caracteriza por una tecnología de accionamiento altamente innovadora que puede ofrecer a nuestros clientes una eficiencia energética especialmente alta y, por lo tanto, una rentabilidad. Esto hace que el acceso a la movilidad eléctrica sea aún más atractivo para los operadores de flotas”.

El eActros 600 se producirá en la línea de montaje existente de la mayor planta de montaje de camiones de

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Mercedes-Benz Trucks en Wörth am Rhein, en paralelo y de forma flexible con los camiones que seguirán estando equipados con propulsión diésel.

En Wörth también se equipará con los componentes de propulsión eléctrica de las plantas de Mercedes-Benz de Mannheim, Gaggenau y Kassel. Este año comienzan las ventas del camión eléctrico. El inicio de la producción en serie está previsto para finales de 2024. Además de la cabeza tractora, Mercedes-Benz Trucks producirá también variantes rígidas del eActros 600 desde el lanzamiento al mercado, ofreciendo a los clientes otras posibilidades de aplicación para el transporte totalmente eléctrico. Actualmente se

está construyendo una flota de unos cincuenta prototipos, algunos de los cuales se someterán a pruebas prácticas con los primeros clientes en el siguiente paso.

El nuevo camión eléctrico de la estrella está diseñado técnicamente para un peso total del autotrén de hasta 44 toneladas. Con un semirremolque estándar, el eActros 600 tiene una carga útil de unas 22 toneladas en la UE, aunque en algunos casos, la legislación nacional puede permitir una mayor carga útil. En lo que respecta a la rentabilidad para los operadores de flotas, el camión eléctrico debe establecer nuevos estándares y sustituir a largo plazo a la mayoría de los camiones diésel en

A través del puesto de conducción multimedia interactivo instalado de serie en el eActros 600, el conductor recibe información continua sobre el estado de carga de las baterías, la autonomía restante y el consumo de energía actual y medio

VOLTA ZERO

Una oportunidad para las flotas La electrificación del transporte de larga distancia cambia-

Mercedes-Benz Trucks producirá también variantes rígidas del eActros 600 desde el lanzamiento al mercado, ofreciendo a los clientes otras posibilidades de aplicación para el transporte totalmente eléctrico.

el importante segmento del transporte de larga distancia. El núcleo del concepto de Mercedes-Benz Trucks para el tráfico de larga distancia eléctrico con batería es ofrecer a los clientes una solución integral que incluya la tecnología del vehículo, el asesoramiento, la infraestructura de carga y los servicios. eACTROS 600. El eActros 600 dispone de tres paquetes de baterías de 207 kWh cada uno, con lo que ofrecen una capacidad total instalada de 621 kWh. Las baterías se basan en la tecnología de células de fosfato de hierro de litio (LFP) y se caracterizan por una larga vida útil. Los ingenieros de desarrollo de Mercedes-Benz Trucks han diseñado el eActros 600 para que cumpla con los mismos requisitos en cuanto a durabilidad del vehículo y de los componentes que un Actros de tráfico de larga distancia pesado convencional comparable. Es decir, hasta 1,2 millones de kilómetros en diez años de servicio. Después de este tiempo de uso, el estado de salud de la batería debe ser superior al 80 %. Además, a diferencia de otras tecnologías de celdas

rá el modelo de negocio de las empresas de transporte y creará oportunidades de ventaja competitiva a varios niveles. Por ejemplo, cada vez más clientes de empresas de transporte otorgan importancia al transporte neutro en CO2 de sus mercancías. Los proveedores que no puedan cumplir este requisito perderán estos contratos de transporte. Sin embargo, los efectos de la electrificación van más allá de la simple compra de camiones eléctricos como sustituto de los diésel y la construcción de infraestructuras de carga. Muchos operadores de flotas tienen que calcular con mucha precisión los márgenes de beneficio en el rango de porcentaje de un solo dígito. Debido a los precios más bajos de la electricidad o a los peajes, pueden ganar más dinero con cada kilómetro conduciendo con electricidad que con un camión diésel, lo que hará un poco más rentable utilizar el eActros 600 para el mayor número posible de pedidos. Esto puede ocurrir incluso si los conductores compran la electricidad por carretera a un precio más alto que en su propio almacén, ya que los costes pueden ser considerablemente más bajos que en el caso de los camiones diésel. En primer lugar, esto significa que la mayor inversión en el vehículo eléctrico se amortiza más rápidamente y, en segundo lugar, pueden operar de esta manera de forma cada vez más rentable.

El periodo de tiempo en el que los operadores de flotas pue-

den alcanzar la paridad de costes con un camión diésel comparable utilizando el eActros 600 en el tráfico de larga distancia varía de un país a otro, especialmente en función del sistema de precios y peajes de la electricidad y el diésel. En los grandes países de tránsito de Francia y Alemania, por ejemplo, el bajo precio de la electricidad y el peaje previsto para camiones basado en CO2 tendrá un efecto positivo en los costes de explotación de los camiones eléctricos con batería. Esto significa que el eActros 600 puede ser más rentable que un camión de larga distancia diésel durante el tiempo medio de mantenimiento del vehículo de unos cinco años o después de unos 600 000 kilómetros, a pesar de un precio de compra de entre dos y dos veces y media más alto que el equivalente diésel. La subvención gubernamental de los camiones eléctricos y la infraestructura de carga es una palanca clave que proporciona apoyo para impulsar el mercado.

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FABRICANTES

eActros 600

Presentación

El equipo directivo y de diseño de la compañía participó en la presentación, incluyendo a su CEO, Karin Rådström.

de batería, con la tecnología LFP se puede utilizar aproximadamente el 95 % de la capacidad instalada. Esto permite una mayor autonomía con la misma capacidad de batería instalada.

Mercedes-Benz Trucks ha desarrollado un nuevo eje eléctrico de 800 voltios con dos motores eléctricos y un cambio de cuatro velocidades especialmente para el uso en el tráfico pesado de larga distancia. Los motores eléctricos generan una potencia continua de 400 kW y una potencia máxima de 600 kW y aseguran una aceleración potente, un elevado confort de conducción y un elevado dinamismo de conducción.

La potencia máxima del motor está disponible casi siempre sin interrupción del par motor. Además, con un estilo de conducción previsor, se puede recuperar energía eléctrica mediante la recuperación, que se devuelve a las baterías del eActros 600 y vuelve a estar disponible para el sistema de propulsión. En función de la situación, el conductor puede elegir entre cinco niveles de recuperación energética diferentes. Opcionalmente, la conducción con un solo pedal también se puede activar en la pantalla táctil del puesto de conducción digital, es decir, deceleración mediante recuperación con accionamiento reducido del freno mecánico.

El eActros 600 dispone del sistema de control de la velocidad de conducción 66

y del cambio Predictive Powertrain Control (PPC), adaptado especialmente a la propulsión eléctrica. El control preventivo de la cadena cinemática tiene en cuenta automáticamente la topografía, el trazado de la carretera y las señales de tráfico para lograr un estilo de conducción eficiente. La información sobre la ruta del sistema de navegación se incluye ahora para poder reconocer mejor la situación de la carretera por delante. De este modo, el conductor puede evitar frenadas, aceleraciones y cambios de marcha innecesarios y utilizar la energía de la batería de la forma más eficiente posible.

A través del puesto de conducción multimedia interactivo instalado de serie en el eActros 600, el conductor recibe información continua sobre el estado de carga de las baterías, la autonomía restante y el consumo de energía actual y medio. Los gestores de flotas pueden utilizar soluciones

Este año comienzan las ventas del camión eléctrico. El inicio de la producción en serie está previsto para finales de 2024

digitales para una gestión eficiente de su flota a través del portal Fleetboard.

Estos incluyen desde el principio un sistema de gestión de carga desarrollado individualmente, como el control inteligente de todos los procesos entre el eActros 600 y la infraestructura de carga, así como un libro de rutas con información detallada sobre los tiempos de conducción, parada y carga, así como datos de consumo.

DISEÑO. El nuevo lenguaje de diseño de la cabina del conductor del eActros 600 se caracteriza por una aerodinámica especialmente eficiente. Esto se consigue con el capó frontal grande, completamente cerrado y redondeado, un parachoques optimizado, incluyendo revestimiento de los bajos, un acceso aerodinámico mejorado para el conductor y aletas laterales extendidas en forma de vela. Los deflectores de aire en los montantes A, un spoiler adicional en el techo y un compartimento del motor hermético completan las mejoras aerodinámicas de la cabina.

Además, la cabina está equipada con peldaños de aluminio, un nuevo concepto de faros con faros LED de matriz y una banda luminosa LED. MercedesBenz Trucks comercializa la cabina con el nombre “ProCabin”.

La prolongación de la parte frontal en 80 milímetros permitió lograr la forma especialmente aerodinámica de la nueva cabina. Esta forma aerodinámica se desarrolló en una multitud de simulaciones de flujo de aire internas, así como en túneles de viento y mediciones en carretera. De este modo, el coeficiente de resistencia aerodinámica de la cabina ProCabin ha disminuido un nueve por ciento6 en comparación con la cabina del Actros de serie. Esta mejora aerodinámica reduce el consumo de energía del vehículo y contribuye de forma decisiva a la autonomía de 500 kilómetros del eActros 600.

SEGURIDAD. En el eActros 600, los sistemas de asistencia de seguridad montados van más allá de los

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FABRICANTES

eActros 600

Presentación

500 Km de autonomía

El eActros 600 en el momento de su presentación mundial en el aparcamiento del Break Autohof Hamburg Nordheide.

Según los responsables de Mercedes Benz Truck, alre-

dedor del 60 por ciento de los trayectos de larga distancia de sus clientes en Europa son inferiores a 500 kilómetros. La elevada capacidad de la batería de más de 600 kilovatios-hora del nuevo eActros, de ahí la denominación 600 del modelo, y un nuevo eje propulsor eléctrico especialmente eficiente desarrollado internamente, permiten al nuevo camión eléctrico de la estrella alcanzar una autonomía de 500 kilómetros sin carga intermedia, con lo que satisface las necesidades de este grupo de clientes.

Para aquellos que necesiten superar esta distancia, el eActros 600 podrá recorrer significativamente más de 1000 kilómetros al día, gracias a una carga intermedia durante las pausas prescritas por la ley para el conductor. Además de la carga CCS con hasta 400 kW, el eActros 600 también permitirá más tarde la carga de megavatios (MCS – Megawatt Charging Systems). A partir del inicio de la venta, los clientes podrán encargar una preinstalación para ello. En cuanto la tecnología MCS esté disponible y esté estandarizada en todos los fabricantes, está previsto que se pueda reequipar para estos modelos del eActros 600. En una estación de carga adecuada con una potencia de alrededor de un megavatio, las baterías se pueden cargar del 20 al 80 % en unos 30 minutos.

El eActros 600 dispone de tres paquetes de baterías de 207 kWh cada uno, con lo que ofrecen una capacidad total instalada de 621 kWh requisitos legales. El concepto de seguridad del eActros 600 se basa en una plataforma electrónica completamente nueva, la llamada fusión de sensores, que fusiona los datos del radar y de la cámara para una visibilidad aún mayor hacia delante y hacia los lados.

Para ello, la plataforma electrónica ofrece un procesamiento de datos 20 veces mayor. Los seis sensores montados -cuatro radares de corto alcance y uno de largo alcance- y la cámara multifunción en el parabrisas cubren un ángulo de 270 grados alrededor del vehículo.

El ángulo de visión notablemente ampliado aumenta aún más la eficiencia de los sistemas de asistencia 68

de seguridad como el Active Brake Assist 6 (ABA 6), Frontguard Assist, Active Sideguard Assist 2 (ASGA 2) y Active Drive Assist 3 (ADA 3). La fusión de sensores o la vista de 270 grados con seis sensores, especialmente con el ABA 6, tiene la gran ventaja de que puede reaccionar más rápidamente en situaciones críticas, como el cambio de carril o los atascos parados en curvas típicas de autopista. El ABA 6 puede reaccionar con un frenado de emergencia automatizado hasta una velocidad de 60 km/h no solo ante personas y ciclistas en movimiento, que circulan por el mismo carril, que cruzan o que vienen en sentido contrario, sino también ante peatones parados.

La fusión de sensores también aumenta el rango de monitorización con el ASGA 2 hasta siete metros hacia delante, 30 metros hacia atrás y 4,25 metros hacia la derecha. Además, el ASGA 2 tiene una nueva zona de monitorización en el lado del conductor. La ampliación del ángulo de visión hacia la izquierda también supone un valor añadido significativo con el ADA 3 instalado, que permite una conducción semiautomatizada: La tercera generación del sistema puede devolver automáticamente el camión al carril si existe peligro de colisión, por ejemplo, si el conductor desea girar a la izquierda para adelantar, pero no ha visto a un vehículo que se aproxima por detrás.

69

FABRICANTES Actualidad

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Volta Trucks anuncia la declaración de quiebra

V

olta Trucks ha anunciado la declaración de quiebra de la empresa matriz en Suecia y, de forma sucesiva, en las distintas sedes del fabricante de camiones eléctricos. La quiebra de su principal proveedor de baterías, la americana Proterra, ha obligado a echar el cierre de la compañía sueca.

A pesar de que hasta las últimas semanas Volta Trucks ha intentado continuar con sus operaciones comerciales y de recaudación de fondos de inversores internacionales, mantenía al mismo tiempo intensas negociaciones con su proveedor de baterías y con otras empresas para salvar lo que, al final ha sido ineludible.

En un comunicado público, Volta Trucks ha señalado que “la reciente noticia de que nuestro proveedor de baterías, Proterra, se ha acogido al Capítulo 11 de bancarrota, ha tenido un impacto significativo en nuestros planes de fabricación, reduciendo el volumen de

vehículos que teníamos previsto producir. La incertidumbre con nuestro proveedor de baterías también afectó negativamente nuestra capacidad para recaudar capital suficiente en un entorno de recaudación de capital que ya es desafiante para los actores de vehículos eléctricos”.

Por esta razón, han señalado, “con profundo y sincero pesar, la Junta ha tomado la difícil decisión de tomar me-

didas para declararse en quiebra en Suecia. La principal entidad comercial del Grupo, Volta Trucks Limited, se presentará próximamente a la administración en Inglaterra, y se espera que los profesionales de insolvencia de Alvarez & Marsal hagan lo propio. Otras entidades del Grupo también se declararán próximamente en procedimientos de insolvencia en las jurisdicciones pertinentes”.

Ford Trucks España celebra su primer programa de experiencias Elite Experience

F

ord Trucks España celebró los pasado 3 y 4 de octubre su primer Elite Experience, un evento diseñado para estrechar lazos y compartir puntos de vista con un grupo de clientes seleccionados. Elite Experience es la denominación escogida para bautizar el programa de experiencias únicas Ford Trucks España, destinado a promover una comunicación transparente y cercana con sus clientes, una muestra más de lo que significa el “Compartimos la carga”que acompaña a su logotipo.

El primer evento, celebrado en Barcelona, se estrenó con una cena exclusiva en uno de los hoteles más emblemáticos de la ciudad, dónde los invitados pudieron disfrutar de las vistas mientras compartían velada con miembros de diferentes departamentos de la marca del óvalo azul.

El objetivo de la jornada era abordar las preocupaciones de los clientes de la marca y escucharlos hablar sobre sus problemas y expectativas, reafirmando el compromiso de Ford Trucks España con la satisfacción y el éxito de sus usuarios.

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COMERCIALES LIGEROS Contacto

NISSAN TOWNSTAR CARGO

La Innovación en Movilidad Eléctrica para entornos urbanos En un mundo cada vez más consciente de la sostenibilidad, la nueva Nissan Townstar Furgón se presenta como una solución visionaria para las necesidades de transporte en el que el negocio se localice en entornos urbanos, con un vehículo versátil con motorizaciones de combuistión o completamente libres de emisiones. _ Por Eusebio Albert

Diseño Exterior: Fusionando Aerodinámica y Estilo El diseño exterior de la Nissan Townstar Furgón es una sinfonía de elegancia y funcionalidad aerodinámica. Su parrilla frontal exhibe un intrincado patrón Kumiko, que rinde homenaje al legado japonés de Nissan y aporta un toque de sofisticación al vehículo.

Los faros LED potentes, las luces diurnas y los faros antiniebla con seguimiento en curva no solo optimizan la visibilidad en la carretera, sino que también infunden un aire de modernidad y vanguardia.

L

a Nissan Townstar Furgón, con su estilo fresco y avanzado, te ofrece la versatilidad de elegir entre dos motorizaciones distintas. Puedes optar por el motor completamente eléctrico con cambio automático, lo que te brinda una conducción libre de emisiones, o seleccionar el motor de gasolina Euro 6D con modo Eco, combinado con una transmisión manual de 6 velocidades. Esta última opción asegura una conducción suave y una eficiencia optimizada en tu experiencia al volante.

Estas características hacen que

72

la Nissan Townstar Furgón sea la elección ideal para el transporte en entornos urbanos en constante cambio, donde las regulaciones de emisiones y la urbanización están en constante evolución. Además, esta furgoneta ha sido meticulosamente diseñada con la comodidad, la eficiencia y la versatilidad, cumpliendo así con las necesidades de una amplia gama de clientes, incluyendo pequeñas y medianas empre�sas que buscan un vehículo comercial fiable y adaptado a las demandas del mundo moderno.

Las amplias puertas corredizas laterales y las opciones de puertas traseras 60/40 o portón trasero añaden una capa adicional de comodidad, facilitando la carga y descarga de la furgoneta de manera sencilla y eficiente. El espacioso compartimento de carga brinda la versatilidad necesaria para transportar todo lo que requieras, ya sea para tu actividad comercial o necesidades personales. En resumen, el diseño exterior de la Nissan Townstar Furgón es un equilibrio armonioso entre forma y función, que cautiva tanto en términos de estética como de practicidad.

NISSAN TOWNSTAR CARGO

TIEMPOS DE RECARGA El tiempo de recarga de la Nueva Nissan Townstar varía según la fuente de alimentación que elijas.

RECARGA DOMÉSTICA (0-100%):

Espacio de carga y capacidad

• Enchufe doméstico de 2,3 kW con cable modo 2: 22 horas y 30 minutos.

• Wallbox doméstica de 7,3 kW con cable modo 3: 7 horas.

La Nissan Townstar Furgón ha sido diseñada para ofrecer un amplio espacio de carga en su interior. Está disponible en dos versiones una corta denominada L1 con una longitud total de 4486 mm y una longitud de carga de 1.806 mm y ofreciendo un espacio de carga muy amplio, de 3,3 m³. Aún así, si necesitas transportar algo más grande, puede ampliarse hasta 3,9 m³ con solo mover la mampara modular.

RECARGA PÚBLICA (15-80%):

Y una versión larga L2 con una longitud total de 4910 mm y una longitud de carga de 2230 mm, ofreciendo un espacio de carga más espaciosa de la gama Townstar, ofreciendo un impresionante volumen de carga de 4.3 m³ y una caja de carga que se extiende a 2.2 metros de longitud (o, si se abate la mampara modular, se puede aumentar el volumen de carga a un máximo de 4.9 m³ y el largo de la caja de carga a 3.5 metros). Esto garantiza que tengas espacio suficiente para transportar una amplia variedad de mercancías, desde cajas y palets hasta muebles y otros tipos de carga voluminosa.

• 11 kW de corriente alterna (CA) con cable modo 3: 2 horas y 40 minutos.

• 22 kW de corriente alterna (CA) con cable modo 3: 1 hora y 30 minutos.

• Cargador rápido de corriente continua (CC) con cable integrado: 37 minutos.

Estos tiempos te brindan flexibilidad para recargar tu Nissan Townstar de acuerdo con tus necesidades y el nivel de carga que desees alcanzar. Ya sea en casa o en una estación de recarga pública, la Nueva Nissan Townstar se adapta a tu estilo de vida y te ofrece opciones convenientes para mantenerla lista para tu próxima aventura.

Diseño interior El interior de la Nissan Townstar Furgón se erige como un testimonio de comodidad, calidad y funcionalidad. Cada aspecto ha sido meticulosamente diseñado para ofrecer una experiencia de primera clase tanto para el conductor como para los pasajeros.

Con una cabina silenciosa, espaciosa y versátil, la Townstar Furgón garantiza un confort excepcional. El Nissan Townstar Furgón dispone de dos o tres plazas opcionales.

Además, para facilitar la carga y descarga, la Nissan Townstar L2 cuenta con una puerta lateral de acceso aún más amplio, lo que te permite cargar directamente los palets europeos sin complicaciones. Además, se han incorporado múltiples puntos de anclaje y sujeción para garantizar la seguridad y la estabilidad de tu carga durante el transporte.

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COMERCIALES LIGEROS Contacto

Equipamiento interior Desde los asientos hasta las puertas, cada componente ha sido pensado para satisfacer las demandas de los ocupantes y proporcionar un ambiente acogedor, con amplios espacios portaobjetos, el volante ha sido meticulosamente diseñado para ofrecer comodidad ergonómica y un control óptimo. La Nueva Nissan Townstar dispone de recarga inalámbrica para smartphone y hasta 3 puertos USB para un interior ordenado y siempre conectado.

El cuadro de instrumentos de la Nueva Nissan Townstar proporciona información detallada sobre el estado del vehículo.

Ofrece la flexibilidad de elegir entre un cuadro analógico o un cuadro totalmente digital con una generosa pantalla de 10 pulgadas. Esta versatilidad te permite personalizar tu experiencia de conducción según tus preferencias, ya sea optando por una vista clásica o una visualización digital más avanzada.

En la era de la conectividad, la pantalla táctil de 8” en la Nueva Nissan Townstar se convierte en mucho más que un simple panel de control; es tu portal personal hacia un mundo de conveniencia y conectividad que simplifica tu vida en la carretera.

Esta gama de características avanzadas convierte a la Townstar Furgón en una de las más innovadoras de su categoría.

La comodidad y la innovación se complementan con una conducción eficiente y segura. La Nissan Townstar Furgón incorpora la tecnología ProPILOT Assist de Nissan, así como una cámara inteligente de visión 360°. Esto garantiza que tu experiencia al volante sea segura y agradable, brindándote una mayor confianza en todo momento.

Propulsión La Nueva Nissan Townstar te brinda la libertad de elegir entre dos potentes motorizaciones para adaptarse a tus necesidades y preferencias. Puedes optar por el motor de gasolina HR13 EURO6DFULL de alto rendimiento, con 96 kW (130 CV) de potencia y un consumo de combustible combinado de 6,7 6,9 l/100 km y unas emisiones de CO2 de 151 - 157 g/km (mín./máx.) en ciclo combinado, gracias a una transmisión manual de 6 velocidades que dispone de modo ECO para optimizar su eficiencia.

Por otro lado, si buscas una alternativa ecológica, la Nissan Townstar también está disponible con un motor 100% eléctrico.

Equipado con una batería de 45 kWh, este motor eléctrico ofrece una potencia de 96 kW (130 CV) y un par motor de 240 Nm. Con una impresionante autonomía de 301 km en ciclo mixto según la normativa WLTP, te proporciona una conducción libre de emisiones y un rendimiento respetuoso con el medio ambiente. La elección es tuya, con la Nueva Nissan Townstar, puedes disfrutar de la potencia del motor de gasolina o abrazar la eficiencia del motor eléctrico.

Seguridad al volante Sin lugar a dudas, merece la pena destacar el pack de seguridad y ayuda a la conducción de la Nissan

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Townstar Furgón, que proporciona una capa adicional de seguridad y comodidad para los conductores y pasajeros, lo que contribuye significativamente a hacer que la experiencia de conducción sea más segura y placentera.

El pack de seguridad y ayuda a la conducción en la Nissan Townstar Furgón es una demostración de la innovación de Nissan en la mejora de la seguridad en carretera.

Incluye tecnologías avanzadas como el sistema ProPILOT Assist, que proporciona asistencia en la dirección, la aceleración y el frenado para ayudar al conductor en situaciones de tráfico denso y en carreteras largas. Además, características como la cámara inteligente de visión 360°, la alerta de punto ciego y el sistema de mantenimiento de carril contribuyen a mantener al conductor alerta y consciente de su entorno.

Estas características no solo mejoran la seguridad, sino que también pueden ayudar a prevenir colisiones y reducir el estrés en situaciones de tráfico complicadas. En resumen, el pack de seguridad y ayuda a la conducción de la Nissan Townstar Furgón es un componente esencial que resalta su compromiso con la seguridad de conductores y pasajeros, lo que la convierte en una elección sobresaliente en su segmento.

FICHA TÉCNICA

NISSAN TOWNSTAR CARGO

L1

L2

GASOLINA

EV

GASOLINA

EV

4486

4486

4910

4910

1860/2159

1860/2159

1860/2159

1860/2159

C - Altura total (mm)

1864

1864

1854

1854

D - Distancia entre ejes (mm)

2716

2716

3100

3100

E - Voladizo delantero (mm)

960

960

960

960

F - Voladizo trasero (mm)

810

810

850

850

G - Anchura puerta lateral deslizante (mm)

615

615

831

831

H - Altura puerta lateral deslizante (mm)

1060

1060

1060

1060

I - Altura puertas traseras (mm)

1115

1115

1115

1115

J - Ancho de apertura de las puertas traseras a 100 mm del suelo de carga (mm)

1256

1256

1256

1256

K - Longitud a nivel de suelo (mm)

1810

1810

1810

1810

Longitud a nivel de suelo con mampara modular y asiento del acompañante abatidos (mm)

3053

3053

3053

3053

Longitud a nivel de suelo con segunda fila de asientos abatidos (mm)

n/a

n/a

n/a

n/a

L - Anchura máxima (mm)

1570

1570

2000

2000

Anchura entre pasos de rueda (mm)

1248

1248

1570

1570

Anchura a 1 metro sobre el nivel del suelo de carga (mm)

1196

1196

1196

1196

Altura (mm)

1215

1215

1229

1229

Altura de carga de las puertas traseras (mm)

1115

1115

1115

1115

Altura de la plataforma de carga (mm)

634

634

613

613

Volumen de carga (m )

3,3

3,3

4,3

4,3

Volumen de carga con mampara modular y asiento del acompañañte abatido (m3)

3,9

3,9

4,9

4,9

Volumen de carga con segunda fila de asientos abatidos (m3)

n/a

n/a

n/a

n/a

433 - 860

377 - 612

665 - 845

564 - 777

MMA (kg)

1970

2220 - 2230

2270

2490

Arrastre máximo (con freno auxiliar) (kg)

1500

1500

1500

1500

Arrastre máximo (sin freno auxiliar) (kg)

685 - 705

750

750

750

100

100

100

100

DIMENSIONES A - Longitud total (mm) B - Anchura total/Anchura con retrovisores (mm)

ZONA DE CARGA

3

PESOS Carga útil sin conductor (kg)

Carga máx. en techo (kg)

CONCLUSIÓN La Nissan Townstar Furgón es un vehículo que destaca en múltiples aspectos clave.

Desde su versatilidad con opciones de motorización tanto eléctrica como de gasolina hasta su compromiso con la seguridad y las características de ayuda a la conducción, la Townstar Furgón ofrece una experiencia de conducción completa y satisfactoria. Con su diseño exterior atractivo y funcional, un interior cómodo y repleto de tecnología de vanguardia, y una amplia gama de opciones de recarga, la Townstar Furgón se adapta a diversas necesidades y estilos de vida.

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COMERCIALES LIGEROS Presentación

La incorporación de dos puertas laterales facilita el acceso a la zona de carga.

Es el modelo intermedio de la gama de comerciales de Renault

Renault lanza el nuevo Trafic Furgón e-Tech 100% Eléctrico Renault realizó en Burdeos la presentación internacional ante un nutrido grupo de medios de comunicación de toda Europa de la nueva versión eléctrica del Renault Trafic, un auténtico superventas que ha conquistado a más de 2,4 millones de profesionales desde 1980, el año de su lanzamiento. _ Por Carlos Maudes

E

l nuevo Trafic Furgón E-Tech 100% Eléctrico, se une al Kangoo y Master para completar la gama de vehículos comerciales eléctricos de Renault. El lanzamiento llevó a cabo con jornadas de pruebas que se desarrollaron durante alrededor de dos semanas en los alrededores de Burdeos con su fuerza de ventas, carroceros, y medios de comunicación de toda Europa. Los pedidos de la versión L2 se abrirán en unas semanas, mientras que los de la versión L1 se abrirán a finales de 2023.

Al igual que el resto de vehículos comerciales ligeros de Renault, el mode-

76

EL salpicadero incorpora toda la información necesaria sobre el estado de la batería y modernos sistemas multimedia de información y entretenimiento.

lo eléctrico no hace ninguna concesión en comparación con su versión térmica, ofreciendo un alto nivel de prestaciones, diversidad y personalización. El nuevo Renault Trafic Furgón E-Tech 100% eléctrico hereda así todas las cualidades que han hecho de este modelo un éxito desde hace más de 40 años, un icono en el segmento y el vehículo más vendido de su categoría en España en 2022.

Trafic Furgón E-Tech 100% Eléctrico Las principales señas de identidad del nuevo Renault Trafic Furgón E-Tech son una gran capacidad de carga, modularidad y una amplia elección de versiones

disponibles, ofreciendo una gama referente en personalización, modularidad y almacenamiento con dos longitudes (5,08 m y 5,48 m), un volumen de carga de 5,8 m3 a 6,7 m3 y una longitud de carga de hasta 4,15 m., y una capacidad de remolcado de 920 kg y una carga útil de 1,1 Toneladas.

El Renault Trafic Furgón E-Tech incorpora una batería de iones de litio con una capacidad neta de 52 kWh, lo que le permite ofrecer una autonomía de hasta 297 km en ciclo WLTP. Esta autonomía permite a los usuarios planificar con tranquilidad la mayoría de sus desplazamientos diarios, con el mejor cos-

Servicios conectados A través de la aplicación móvil MyRenault o del sistema multimedia Renault Easy Link (de serie en todos los niveles de equipamiento), el nuevo Trafic Furgón E-Tech 100% eléctrico ofrece servicios conectados específicos, como:

1

Programación de la carga de la batería y seguimiento a distancia del estado de carga de la batería.

2

Programación del pre-acondicionamiento térmico del habitáculo.

3

Búsqueda de puntos de recarga a lo largo de la ruta.

4

Cálculo de los destinos accesibles con la autonomía restante de la batería.

te posible de propiedad y uso.

El nuevo Trafic Furgón E-Tech 100% eléctrico está equipado con un motor de 90 kW (122 CV) y 245 Nm de par, inmediatamente disponibles y que aseguran una conducción suave y serena en cualquier circunstancia. La batería de tracción tiene una garantía de 8 años o 160.000 km, sustituyéndose durante este periodo gratuitamente si su estado de salud (SoH) cae por debajo del 70%.

El frenado hidráulico convencional se complementa con un sistema ARBS (Adaptative Regenerative Brake System), con una única opción, que maximiza la energía recuperada.

Además, en modo ‘Eco’ se limita la potencia del vehículo para garantizar una autonomía óptima. También existe una versión « long range » limitada a 90 km/h que proporciona una autonomía de 322 km.

Para recargar la batería, el Trafic Furgón E-Tech 100% eléctrico ofrece la posibilidad de elegir entre 3 tipos de cargador: Un cargador monofásico en corriente alterna de 7 kW, adecuado para todo tipo de cargas domésticas, un cargador en corriente alterna de 22 kW, que propor-

En el interior de la cabina, la capacidad de almacenamiento asciende a 88 litros ciona 50 km de autonomía (ciclo WLTP) en menos de 25 minutos; y unos meses más adelante, se ofrecerá un cargador en corriente contínua de 50 kW. En el interior de la cabina, la capacidad de almacenamiento asciende a 88 litros (19,7 litros en la consola, 14,6 litros en las puertas y 54 litros bajo el asiento).

Según el nivel de acabado, la guantera se transforma en un cajón « Easylife » cuya ingeniosa apertura hace más accesible al conductor su gran capacidad de 6,6 litros.

Como vehículo precursor, Trafic Furgón fue el primer vehículo comercial ligero en ofrecer una oficina móvil: abatiendo el asiento central el respaldo se convierte en un escritorioo en una mesa auxiliar. Gracias a Trafic Furgón, esta ingeniosa función se ha convertido en un “must-have” para los profesionales.

TRAFIC FURGÓN e-TECH

A los mandos Durante las jornadas de presentación tuvimos la oportunidad de subirnos al asiento del conductor del nuevo Renault Trafic Furgón E-Tech completamente eléctrico para probar de primera mano las virtudes del nuevo vehículo comercial de Renault. Nada más abrir las puertas, salta a la vista que las nuevas unidades comerciales que van apareciendo en el mercado nada tienen que ver con las de hace una década, no teniendo nada que envidiar a los turismos de uso particular en cuanto a equipamiento y comodidad, disponiendo de un salpicadero con los sistemas multimedia habituales en Renault, y un cuadro de mandos en los que se facilita en todo momento al conductor tanto el consumo eléctrico como la carga de la batería y la autonomía restante. Como nota discordante figura la falta de una cámara retrovisor interior para visualizar la parte trasera del vehículo, que si que incorpora la Renault Kangoo.

Una vez en marcha, al igual que sucede con cualquier vehículo eléctrico, sorprende la posibilidad de poder disponer de par prácticamente desde parado. El motor de 90 kW (122 CV) y 245 Nm de par, parece suficiente para poder transportar la tonelada que aparece en las especificaciones del vehículo a una velocidad suficiente, aunque no hay que olvidar que en cuanto se toca bruscamente el acelerador sube significativamente el consumo. En la parte negativa, también destaca la incorporación de un único sistema adaptativo de recuperación de energía en la frenada, frente a los tres del Kangoo, que aunque es bastante contundente no permite regularlo dependiendo de la circulación en carretera o ciudad.

En cuanto al interior, es destacable la incorporación de una doble puerta de acceso lateral, lo que facilita bastante las labores de carga, así como de una trampilla en la pared separadora de la zona de carga que permite aumentar la longitud de carga hasta 4,15 m con un compartimento bajo los asientos de los acompañantes.

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COMERCIALES LIGEROS Reportaje

El equipo de Todotransporte se alza con la victoria en los Green Drivers.

Son las jornadas de conducción eficiente de vehículos eléctricos

El equipo de Todotransporte se alza con la victoria en los Green Drivers de Northgate El equipo de Todotransporte se ha alzado con la victoria en la novena edición de la jornada Green Drivers de conducción eficiente y segura, esta vez en vehículos industriales eléctricos, que ha vuelto a las pistas del circuito del Jarama de la mano de Northgate. _ Por Carlos Maudes

G

reen Drivers es una iniciativa de conducción eficiente organizada por Northgate, la empresa líder del Renting Flexible en España. El circuito de Madrid Jarama ha vuelto a ser testigo de esta genuina competición de vehículos eléctricos industriales, que celebra su 9ª edición. En ella los participantes han disfrutado de una formación teórica y práctica para conocer el funcionamiento más eficiente de una furgoneta eléctrica y en la que han com-

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probado sobre la pista la influencia que el comportamiento del conductor tiene sobre el consumo del vehículo.

Este evento forma parte del compromiso de Northgate hacia la electromovilidad con una apuesta firme por la formación, la divulgación de conoci-

mientos y la concienciación por esta tipología de vehículos poniendo el foco en el desarrollo sostenible desde dos puntos de vista: el humano, para concienciar de los cambios en la seguridad del conductor cuando va al volante de un vehículo con batería, y el económico, en cuanto al ahorro y la eficiencia energética que supone conducir estos vehículos.

Además de la formación, desde Northgate quieren liderar la transición al vehículo industrial eléctrico en el ámbito profesional a través del renting flexible, por el que pequeñas y medianas empresas pueden acceder a este tipo de vehículos sin necesidad

Una conducción eficiente es capaz de mejorar los consumos hasta un 30% ante una conducción agresiva

La medición del consumo se realizó con los dispositivos propios de la empresa, Northgate Data.

GREEN DRIVERS DE NORTHGATE

La prueba de conducción eficiente Una vez en la pista, los pilotos participantes Los pilotos participantes en la prueba demostraron sus habilidades sobre las 25 furgonetas Renault Kangoo preparadas en el circuito.

se han subido a las 25 furgonetas Renault Kangoo preparadas en el circuito y han demostrado en

tandas de varias vueltas cómo llegar a la meta con el menor consumo de batería y la mejor

marca de tiempo. El equipo ganador de la prueba,

perteneciente a la revista Todotransporte y formado

por el editor de la misma, Eusebio Albert, y su director, Carlos Maudes, consiguió realizar la prueba en

07:58 minutos y con un consumo de 12 Kw/100km,

demostrando ser los conductores más eficientes

sobre el asfalto del circuito madrileño. Y es que una

conducción eficiente es capaz de mejorar los consumos hasta un 30%

ante una conducción agresiva. La medición del consumo se realizó con los dispositivos propios de la empresa, Northgate Data, gracias a que

cuentan con funcionalidades específicas que permiten llevar a cabo el control total para optimizar el uso de estos vehículos eléctricos.

de compromisos a largo plazo. Entre las acciones concretas que pone en marcha esta empresa se encuentra Green Drivers, donde los participantes viven las emociones de conducir una furgoneta eléctrica aprovechando todo su potencial sobre una pista de primera categoría.

Green Drivers cumple 9 ediciones, y los 60 invitados de la jornada, se suman a los más de 400 pilotos que como en ediciones anteriores, han vivido en primera persona la experiencia de conducción eficiente y segura de la mano de los profesionales de Northgate. Para el consejero delegado de Northgate España, Jorge Alarcón “este evento es una muestra de la apuesta decidida de la compañía en materia de electromovilidad, ya que supone una oportunidad para acercar nuestros vehículos eléctricos a nuestros clientes, pero también a otros actores de la movilidad, reafirmando así la posición de liderazgo de Northgate en el Renting de vehículos industriales eléctricos. Esta compañía experta en movilidad para profesionales y particulares ofrece a sus clientes asesoramiento sobre todos los servicios necesarios para una

Este evento forma parte del compromiso de Northgate hacia la electromovilidad con una apuesta firme por la formación, la divulgación de conocimientos y la concienciación adecuada transición hacia la movilidad sostenible. En palabras de Jorge Alarcón “ Acompañamos a todos los usuarios, tanto particulares como empresas, en el proceso de transición a la movilidad eléctrica con el fin de que encuentren en Northgate a un proveedor integral de servicios de movilidad, cubriendo todas sus necesidades desde asesoramiento sobre qué flota usar, formación y divulgación de cursos en conducción eficiente y segura, aprovisionamiento de recarga pública y privada, servicios de postventa especializada, telemetría, suministro de energía verde y ase-

soramiento en la obtención de ayudas públicas”. La jornada de Green Drivers arranco con una clase teórica a los asistentes sobre conducción eléctrica y eficiente ofreciendo pautas para reducir el consumo en estos vehículos comerciales. Unos consejos que pueden aplicarse a todos los conductores en general que hagan uso de esta tipología de vehículos; como saber cuándo hay que frenar y cuándo acelerar, utilizar el freno o la navegación en vela con la ayuda de la inercia, hacer un buen uso del aire acondicionado, aplicar la frenada regenerativa a través de la cual la energía cinética del vehículo se transforma en energía eléctrica posibilitando la recarga de la batería o algo tan básico como saber reducir las marchas en lugar de abusar del freno. Porque, según han apuntado desde Northgate, hay factores clave que influyen directamente en el ahorro de energía en estos vehículos eléctricos; como son la actitud del propio conductor al volante, el estrés, el freno, el acelerador, el aire acondicionado, las ventanillas, el cambio de marchas, la velocidad y la resistencia al viento.

79

COMERCIALES LIGEROS Actualidad

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Ford Pro compite en el segmento de furgonetas de una tonelada con la nueva Transit Custom La nueva Transit Custom de Ford Pro llega a Europa con el objetivo de competir en el segmento de furgonetas de una tonelada con un vehículos totalmente integrado con el ecosistema digital de software y servicios de Ford Pro, para ayudar a las empresas a reducir el coste de propiedad, trabajar de forma más eficaz y simplificar la gestión de sus vehículos comerciales.

D

ependiendo de sus necesidades de carga, los clientes pueden elegir entre longitudes de carrocería L1 o L2 y opciones de MMA (Masa Bruta del Vehículo) de 300 o 320 en toda la gama de estilos de carrocería: Furgón, Van Doble cabina, Kombi (ahora disponible en los deseados niveles de acabado de gama alta), MultiCab y Mixta. En cuanto a acabados, la gama Transit Custom incluye: Trend, disponible con todos los sistemas de propulsión y con asistencia al conductor mejorada; Limited, que ofrece un sofisticado diseño exterior y un habitáculo premium; Trail, con tracción total o un diferencial me-

80

cánico de deslizamiento limitado para mejorar la tracción; y Sport, con kit de carrocería exclusivo, llantas de aleación de 17 pulgadas y franja de competición.

La Transit Custom ofrece una capacidad de carga de entre 5,8 y 6,8 m3 en el modelo con altura estándar, con una carga útil de hasta 1.350 kg y una longitud máxima de carga de 3.450 mm utilizando la función inteligente de carga situada bajo los asientos de los pasajeros. También están disponibles las carrocerías de doble cabina y kombi, todas ellas con opción de elección de batalla corta o larga. La capacidad máxima de remolque es de 2.800 kg, y los clientes pueden solicitar, si

así lo desean, añadir un enganche de remolque retráctil.

En cuanto a fórmulas de propulsión, los clientes pueden personalizar la Transit Custom con la última generación de motores diésel Ford EcoBlue con potencias de 136 CV, 150 CV o 170 CV. La caja de cambios manual de seis velocidades de serie puede personalizarse con una opción más moderna y avanzada de ocho velocidades de alta eficiencia, lo que permite una capacidad máxima de remolque de 2.800 kg. Esta transmisión se encuentra disponible con los motores de 136 CV y 170 CV. La nueva Transit Custom Híbrida Enchufable combina un motor de gasolina 2.5 l de ciclo Atkinson con una batería de 11,8 kWh (usables), para ofrecer una potencia combinada de 232 CV, una autonomía de conducción puramente eléctrica de hasta 56 km y 2,3 kW de potencia para herramientas y equipos a través de Pro Power Onboard. Este nuevo sistema de propulsión es similar al utilizado por el Ford Kuga Plug-In Hybrid.

Todas las mecánicas pueden optimizarse para una amplio abanico de casos de uso utilizando los Modos de Conducción Seleccionables, con opciones de mejora de la productividad que incluyen modos Eco y Remolque/Transporte, permitiendo así a los conductores ajustar fácilmente el rendimiento de la Transit Custom para adaptarse a diferentes requisitos operativos y condiciones de conducción.

COMPONENTES Y SERVICIOS Aplicados al vehículo industrial

• ESPECIALES 82 MERCADO

POSVENTA V.I.

Un sector en progresión positiva aunque con sombras en el futuro.

88 MERCADO

DE LUBRICANTES

Mercado fluctuante abocado a una evolución necesaria.

96

Goodyear y Volvo Trucks ruedan en

España el camión más rápido del mundo.

94 Aranda de Duero, la referencia

en innovación entre las plantas de Michelin.

98 Actualidad Industria Auxiliar 100 Actualidad Telemática 102 Actualidad Quinta Rueda 81

INDUSTRIA AUXILIAR Reportaje

MERCADO DE POSVENTA DE V.I.

Un sector en progresión positiva aunque con sombras en el futuro La posventa de V.I. está atravesando un periodo positivo, como consecuencia del alto nivel de actividad que desarrollo el transporte de mercancías durante el pasado año y el comienzo del 2023, pero que se puede ensombrecer con la ralentización que está sufriendo el transporte en los últimos meses, afectado por las sucesivas crisis de materias primas y alza imparable de los combustibles.

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l año comenzó de forma positiva para la posventa de V.I., las entradas a taller se incrementaron y además las reparaciones eran con tickets medios superiores al año 2023. No obstante, en el segundo semestre del año se ha podido observar una cierta ralentización que según todos los analistas del sector se alargará hasta finales de este año y probablemente también acabaran afectando al 2024, al menos en sus inicios.

El sector del transporte por carretera, tanto de mercancías como de pasajeros es muy sensible al contexto económico global. Actualmente, la crisis afecta directamente a ambos sectores de forma muy directa, ya que la infla-

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ción que hemos padecido durante los últimos meses trae consigo el descenso del consumo y el incremento de los combustibles, lo cual genera una situación compleja para el sector.

En cuanto a la distribución de recambios de V.I., las ventas de los distribuidores españoles de recambio para vehículo industrial (V.I.) se han mantenido en crecimiento por encima de la actividad de la economía española, según los datos de la Asociación Española de Posventa para Vehículo Industrial (AERVI). Con todo, el dinamismo con el que la distribución de V.I. empezó el año, con crecimientos del 14% y el 12%, respectivamente, en el primer y segundo trimestre, se moderan hasta el 6% en el tercero. La cifra acumu-

lada de enero a septiembre de 2023 es igualmente relevante.

Las previsiones para el cierre del año apuntan a un crecimiento del 7% respecto al pasado ejercicio, lo que representa un ligero ajuste a la baja respecto de las estimaciones realizadas a principios de este ejercicio y que vaticinaban un alza anual del 12%.

Un 92% de los entrevistados espera crecer durante los últimos tres meses del año, mientras que un 6% prevé disminuir su actividad y otro 2% mantenerla. El informe de Aervi también establece una previsión para el conjunto del año 2024, que pronostica un crecimiento del 4%, lo que significaría un 3% menos que en el informe del segundo trimestre de 2023.

› ESPECIAL

Mercado de Posventa de V.I.

ADR 98

Digitalización para mejorar el servicio de distribución de recambios para V.I.

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ctualmente, el modelo de negocio de ADR 98 está basado en comercializar recambios para V.I. de los principales fabricantes de primer equipo del sector, contando con su marca propia ADR, en la cual cuentan con muchas familias de producto, en la cual ofrecen un buen equilibrio entre calidad y precio. A demás, también cuentan con una red de talleres que actualmente ya cuenta con más de 100 talleres repartidos por toda la península.

En ADR son especialmente competitivos en el segmento creado a partir de su propia marca de recambios, donde han recibido una amplia aceptación del mercado gracias a su constante innovación y calidad de los productos.

Su gama de productos está diseñada para adaptarse a los cambios y demandas del mercado de VI. A día de hoy, entre los activos de ADR cuentan con más de 6000 m2 de almacenes propios, más de 47 puntos de venta proporcionados por lo socios y más de 100 talleres en su red. Entre los socios y las tres delegaciones de Madrid, Aragón y Extremadura, cubren toda la península y Canarias.

Actualmente están en proceso de identificación de nuevos nichos menos atendidos en el mercado, y buscan fortalecer su presencia en esos segmentos a través de campañas de marketing dirigidas y promociones especiales. Como principal novedad durante este año 2023, se han enfocado en la digitalización de la empresa, mejorando la experiencia del cliente y facilitando el proceso de pedido. Además, han incorporado nuevas familias a su marca de producto propia.

En cuanto al futuro a medio plazo,

“Como fabricante de posventa de VI, podemos contribuir a la descarbonización ofreciendo productos más eficientes y promoviendo prácticas sostenibles en nuestra cadena de

“Nuestro enfoque en la digitalización nos permite ser ágiles en el mercado. Además, la calidad y versatilidad de nuestra propia marca nos diferencian de la competencia”

suministro. Estamos explorando oportunidades para reducir nuestra huella de carbono y colaborar con iniciativas verdes”, explican desde ADR, que además consideran que “A largo plazo, vemos una oportunidad en el crecimiento de vehículos con energías alternativas. Estamos investigando y desarrollando productos que se adapten a estas nuevas tecnologías, asegurando que estemos preparados para las demandas futuras del mercado”.

Sumario: “Nuestro enfoque en la digitalización nos permite ser ágiles en el mercado. Además, la calidad y versatilidad de nuestra propia marca nos diferencian de la competencia”.

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INDUSTRIA AUXILIAR Reportaje

Aspock

Soluciones a medida adaptadas a las necesidades de los clientes

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spock dispone para el sector de V.I. de una gama muy amplia en iluminación, segmento en el que son más fuertes y competitivos, tanto para remolque como para cabeza tractora, y continúan trabajando con pilotos de bombillas, aunque cada vez se va imponiendo más el Led. Para ello, cuentan con su propia marca Aspock y para reforzar el catálogo también son distribuidores de Proplast, que es una empresa alemana con sede en Frankfurt y con soluciones especiales allí donde no llegan con su propio producto.

También disponen de una amplia gama de bombillas marca Aspock, aunque actualmente el producto con el que están trabajando con mayor intensidad son los sistemas de cámaras, ya que están llegando nuevas normativas de obligatorio cumplimiento en VI. En este segmento de mercado, Aspock es el distribuidor de la marca Mekra para España y Portugal, que es uno de los fabricantes de referencia en el mercado de retrovisores a nivel mundial. También trabajan productos de señalización con Mazón y Avery. Por

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último, Aspock comercializa productos de freno como kits de caliper, pastillas de freno, palancas automáticas, etc..

Como novedades, en el segmento de iluminación en Aspock están preparando la presentación de su nuevo piloto Ecoled III, así como una nueva gama de pilotos de gálibo y laterales.

Aspock Ibérica, S.A. es una empresa asociada a Aspöck Systems de Peuerbach (Austria), fabricante de sistemas eléctricos para vehículos industriales y remolques de turismo. El éxito de la

Entre sus principales rasgos distintivos figura su capacidad de adaptación a las necesidades de sus clientes, lo que les permite ofrecer soluciones a medida

empresa austriaca en toda Europa, y en concreto en el mercado español, creó la necesidad de dar un mejor servicio técnico y logístico a los fabricantes y recambistas españoles y portugueses, especialmente a los de semirremolques pesados.

La calidad, creatividad y tecnología han sido los caballos de batalla de la empresa austriaca, que unida al gran conocimiento del mercado español por parte de Aspock Iberica, ha conseguido obtener la confianza de los más importantes fabricantes españoles y portugueses, así como una optimización del servicio al usuario final a través de la amplía y exclusiva red de distribuidores a nivel peninsular, Islas Baleares y Canarias.

Entre sus principales rasgos distintivos figura su capacidad de adaptación a las necesidades de sus clientes, lo que les permite ofrecer soluciones a medida.

Asimismo, desde sus comienzos, han mantenido un compromiso con la excelencia y enfocado siempre a la satisfacción del cliente. Por eso han invertido recursos en investigación y desarrollo que han permitido el impulso para la creación de productos avanzados que cumplan con las normativas de seguridad y eficiencia que se demandan en el mercado actual y futuro. A lo largo de los años, en Aspock han logrado una expansión geográfica que ha permitido la construcción de instalaciones que han fortalecido su presencia en el mercado.

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Mercado de Posventa de V.I.

AC Monedero

Amplía gama y cercanía con el cliente

A

C Monedero se destaca por ofrecer un servicio integral en el mercado de posventa de vehículos industriales. Su oferta abarca tanto la venta de recambio, que incluye OE, OEM y Aftermarket, así como su marca propia Monedero, que se ha convertido en sinónimo de calidad y fiabilidad en el mercado de posventa. Además, su propuesta se complementa con un taller de reconstrucción, donde llevan a cabo la reconstrucción y suministro de una variedad de componentes, incluyendo motores, cajas de cambios, grupos diferenciales, servodirecciones, cajas transfer y ejes.

Esta capacidad les permite ofrecer a sus clientes soluciones completas y servicios de alta calidad.

El año 2022 fue testigo de varios lanzamientos importantes en AC Monedero.

Para comenzar, lanzaron su nueva plataforma B2B, una herramienta que ha transformado su capacidad de servicio y eficiencia en sus operaciones comerciales. Esta plataforma no solo simplifica la interacción con sus clientes, sino que también mejora la gestión de pedidos, lo que se traduce en un servicio más rápido y efectivo. También expandieron su catálogo de productos al introducir culatas para vehículos industriales ligeros y turismos. En cuanto al ámbito internacional, retomaron su participación en ferias de renombre a nivel mundial.

En el año 2023, continuan comprometidos con la diversificación de su catálogo al incorporar marcas de renombre, como DANA (Victor Reinz y Glaser), Eaton y Nissens, siendo la incorporación más reciente la de Wabco AMT. Además, estan experimentando un crecimiento notable en las colaboraciones con marcas de primer equipo, como ZF, Meritor, Bosch, KS y Victor

Reinz, entre otras. En el taller de reparación y reconstrucción, están ampliando su especialización en una variedad de productos, como ejes pórticos y cajas de cambios para maquinaria de trabajo, que incluye maquinaria de obra pública, grúas, vehículos especiales y carretillas elevadoras.

En AC Monedero, además de ser distribuidores de numerosas marcas OE,

“Lo que verdaderamente distingue a AC monedero es nuestra filosofía centrada en el cliente

OEM y Aftermarket, cuentan con un taller especializado en la reparación y reconstrucción de motores, cajas de cambios, diferenciales y servodirecciones, que les permite proporcionar soluciones integrales a sus clientes. “Sin embargo, lo que verdaderamente nos distingue es nuestra filosofía centrada en el cliente. En AC Monedero, estamos comprometidos en mantener una relación cercana y colaborativa. Nos esforzamos por entender sus necesidades individuales y adaptar nuestras soluciones para satisfacerlas de manera precisa. Buscamos construir relaciones a largo plazo y fomentar la fidelización de estos”, explican desde la compañía.

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› ESPECIAL

INDUSTRIA AUXILIAR

Mercado de Posventa de V.I.

Reportaje

RS Turia

100 mil referencias disponibles para el sector V.I.

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n RS Turia cuentan con una oferta integral para el mercado de la postventa de V.I., exceptuando neumáticos, ofreciendo más de 100.000 referencias para camión, tráiler, bus, microbús, autocar y vehículo comercial ligero. Su política es ser competitivos en todas y cada una de las gamas de producto que ofrecen al mercado: Motores, Sistemas de frenado, Baterías, Embragues, Termo-control, Suspensión, Pilotos, Lámparas, Espejos, Frenos, Fuelles,Indicadores, Escobillas, Rodamientos, Tirantería, Filtros, AdBlue / Denoxtronic, Aditivos/Químicos, Sistemas de cierre/Protección, Alternadores / Arranque, Ejes y despieces, Sistemas de dirección, Diferenciales, Serpentines, Herramienta/Maquinaria taller, Diagnosis, Bombas de agua, Inyección, Carrocería, Equipamiento de cabina, Transmisión, Cajas de Cambio, Material Eléctrico y mucho más.

En RS Turia han incorporado algunas familias nuevas dentro de su marca propia TTP, que poco a poco va alcanzando cifras de venta positivas y creciendo tanto en cuota como en valor.

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Han llegado a acuerdos con nuevos proveedores que les permiten crecer en su propuesta de valor. RS Turia cuenta actualmente con 8 centros de distribución, el último abierto en Lleida, lo que les permite dar un alto nivel de servicio; además, cuentan con una red comercial que posee un amplio nivel de cualificación y conocimiento del sector, lo que les permite ofrecer una atención a sus clientes muy profesional y personalizada. A esto hay que añadir la profundidad de su surtido de referencias y el alto grado de competitividad que disponen en la distribución.

Como distribuidores en RS Turia tratan de dar respuesta de la forma más ágil y eficiente posible a todos sus clientes. Por ello, “los escuchamos

En RS Turia ofrecen más de 100.000 referencias para camión, tráiler, bus, microbús, autocar y vehículo comercial ligero

bien y tratamos de cubrimos el 100% de sus necesidades de forma ágil y con precios competitivos. Se trata de ir algunos pasos por delante, y para eso tenemos una red comercial exigente que analiza el mercado y detecta oportunidades de negocio”, explican desde la empresa.

En cuanto al futuro, en RS Turia seguirán trabajando y adaptándose a los retos que se planteen en el mercado a nivel tecnológico y medioambiental y seguirá intentando ofrecer el mejor producto y el mejor servicio a los clientes. “Honestamente, estamos sensibilizados con la descarbonización y creemos firmemente que debemos llevar a cabo acciones que reduzcan el impacto, no obstante, pensamos que en Europa y en general en el mundo no hay trazada una hoja de ruta clara al respecto, lo cual, de algún modo, complica más la situación ya que los fabricantes, distribuidores, flotas, transportistas, etc.… no sabemos muy bien hacia donde debemos dirigir nuestros esfuerzos y eso, no es positivo para ningún sector”, afirman desde la empresa.

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INDUSTRIA AUXILIAR Especial

MERCADO DE LUBRICANTES

Mercado fluctuante abocado a una evolución necesaria El mercado de lubricantes se ha visto afectado por la crisis de materias primas y precios al alza de los carburantes, así como por el periodo inflacionista que ha vivido la economía durante los últimos meses, registrando ligeras fluctuaciones negativas que han marcado sus resultados finales a corto plazo, mientras se prepara para la evolución necesaria a la que está abocado por el proceso de descarbonización en el que está inmerso el sector del automóvil y que transformará el sector a medio y largo plazo.

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l mercado de lubricantes durante los dos últimos años (2021 y 2022) se han caracterizado por una enorme incertidumbre, la volatilidad de los precios y falta de disponibilidad de materias primas. La pandemia provocó una gran agitación a escala mundial. La reducción de la mano de obra, las dificultades logísticas y la escasez de algunos componentes afectaron los últimos ejercicios a la capacidad de producción de las fábricas de aditivos de todo el mundo, con consecuencias para las empresas productoras de lubricantes y, en consecuencia, para el cliente final.

Más recientemente, la guerra en Ucrania ha acentuado este escenario negativo, en el que los diversos componentes del producto lubricante siguen aumentando fuertemente de coste y con algunas limitaciones de acceso, y la actividad logística y de transporte de mercancías se ha visto fuertemente presionada. En esta situación, era inevitable que hubiera una mayor presión para subir los precios y limitaciones en la entrega de algunos productos.

En cuanto al mercado de lubricantes en este año 2023 y el del vehículo industrial en particular ha estado marcado por

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un arranque del año con un nivel de actividad muy prometedor, que ha ido aflojando a medida que han ido pasando los meses, debido a los recortes de producción industrial, terminando el tercer trimestre del año nuevamente por debajo del mismo periodo de 2022, como ya ocurrió el año pasado.

Durante 2023 se ha recuperado cierta estabilidad y tranquilidad en el abas-

tecimiento, facilitando un entorno de salida de la crisis de materias primas sufrida en 2022. Con algunas excepciones, se ha superado la indisponibilidad de materias primas y se han normalizado las cadenas logísticas. Sin embargo, el reciente estallido del conflicto en Oriente Medio ha traído nuevas incertidumbres sobre el futuro próximo y el impacto que tendrá en los costes y la

› ESPECIAL ESPECIAL

ÁREAS DE SERVICIO Y APARCAMIENTOS SEGUROS 2023 Mercado de lubricantes

tendencia a aceites de baja viscosidad para reducir emisiones; que sean compatibles con los dispositivos de postratamiento de los gases de escape (DPF, SCR, EGR); aumento de la durabilidad tanto del motor como del propio aceite; y compatibilidad con combustibles alternativos como el gas (GNC, GLP) o los biocombustibles.

Oferta

disponibilidad de materias primas.

Factores como la mayor estabilidad en la disponibilidad de materias primas y del precio del crudo, han tenido como consecuencia una estabilidad en los precios de los lubricantes, a lo largo de los 3 primeros trimestres de 2023, con cierta tendencia a la baja, sin llegar a los niveles anteriores a la pandemia. No obstante, la subida de la cotización del crudo, a partir de mediados del verano, y muy especialmente la actual inestabilidad en Oriente Medio, hacen muy difícil vaticinar cómo será esta evolución en los próximos meses, aunque puede esperarse un repunte de precios.

Ahora que afrontamos el último cuarto de 2023, la situación no ha mejorado debido principalmente a la dificultad para conseguir materias primas, escasez de muchos materiales y componentes, incremento de costes y otros elementos macroeconómicos que han impedido la recuperación de los mercados tanto en automoción como en industria.

Retos

Un lubricante debe ante todo proteger los elementos móviles del motor, pero cada vez más ayudar a reducir el consumo de combustible o de energía, transferir rápidamente el calor al sistema de refrigeración, alargar los intervalos de cambio de aceite, proteger los sistemas de postratamiento de gases y entregar

la máxima potencia, cuando es requerida. Hoy en día, las formulaciones ya no se limitan a cumplir con estándares Mid SAPS, sino que han evolucionado para superar los exigentes niveles de calidad del American Petroleum Institute (API CK-4, FA-4) y de las nuevas ACEA E8 y E11, además de superar normativas todavía más estrictas de los fabricantes de motores, como las normas MB 228.52 de Mercedes-Benz o la VOLVO VDS 4.5, ambas superadas por el lubricante Averoil 5W30 UHP, y nuevas especificaciones que salen a la luz cada día.

Para el periodo 2030-2040, esperamos un avance en nuevas tecnologías, que ya están muy maduras, y en nuevos biocombustibles que darán un giro a la política sobre energías renovables, puesto que los motores de combustión tendrán un fuerte renacer con combustibles diferentes a los que ahora consumimos y con un menor impacto ambiental durante el ciclo de vida del vehículo que el que tienen actualmente los vehículos eléctricos.

El efecto sobre el sector supondrá lubricantes más complejos, más duraderos, con menor impacto ambiental y que contribuyan a la reducción de emisiones, a los que se suman nuevos fluidos, como los desarrollados para la lubricación de cajas de cambios eléctricas o para la refrigeración de baterías y motores eléctricos. Los retos actuales del mercado podrían resumirse en:

Cepsa: En Cepsa cuentan con la gama Traction como la gama de lubricantes para motor de vehículo pesado, donde se incluye la aplicación de transporte de mercancías. La gama engloba una amplia diversidad de perfiles de aceites, desde 100% sintéticos de baja viscosidad para motores modernos euro VI equipados con filtros de partículas, y enfocados en la reducción del consumo de combustible, hasta minerales de alta viscosidad para motores más antiguos y elevado kilometraje. Hay que destacar la gama Traction PRO LS por ser productos que cumplen todas las ACEA simultáneamente, siendo aptos tanto para modernos motores Euro VI-D como para motorizaciones muy antiguas con mayores requerimientos de detergencia. Dentro de esta gama, el producto de viscosidad SAE 5W-30 aporta además propiedades de ahorro de combustible, reduciendo las emisiones de CO2 a la atmósfera.

Como novedades hay que destacar la renovación en 2022 de formulaciones de toda la gama alta de Traction, gracias a la cual los productos Cepsa cubren las especificaciones más punteras de los principales OEMs tanto europeos como americanos, destacando por ejemplo la exigente MB-Approval 228.52 del grupo Daimler Trucks, que se cubre con los productos Traction PRO LS 5W30 y 10W40, así como con los Traction Advanced LE 5W30, 10W30 y 10W40, y que garantiza una optimización en sus propiedades de ahorro de combustible. Además, se incluyó el nuevo producto Traction PRO FE 5W30, aceite claramente enfocado en el ahorro de combustible, cumpliendo la especificación API FA-4.

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INDUSTRIA AUXILIAR Especial

Un periodo complicado Según los datos hechos públicos

por Aselube (la Asociación Española de

Lubricantes) en su Memoria y su boletín trimestral, el mercado de lubricantes español tuvo un año 2022 con una ligera ten-

dencia a la baja, cosechando un descenso de un 1,7% en ventas de lubricantes, mostrando también esta tendencia negativa

en todos los segmentos del mercado, ex-

cepto el de marina y aviación, que registro un crecimiento del 10,65%.

En cuanto al 2023, al menos en el primer trimestre que son los últimos datos

facilitados por la Aselube, se había recu-

perado parte de lo perdido el año anterior, registrando un crecimiento del 1,3 %, y con tendencia ascendente en casi todos los segmentos.

Galp: En Galp disponen de una amplia gama de lubricantes tecnológicamente avanzados que cubren los últimos requisitos y especificaciones del mercado. Sus productos han sido sometidos a las exigentes pruebas de los fabricantes de equipos y cuentan con aprobaciones formales de los OEM. Su gama para vehículos pesados está compuesta por los lubricantes Galp a-, 90

que incluye productos para la lubricación de motores de vehículos pesados; Galp Transvex TDL, Galp Transoil / Transoil HP para Transmisiones Manuales; Galp Transmatic para transmisiones automáticas; Galp Coolmotion, refrigerantes/anticongelantes para sistemas de refrigeración; Galp Expert Trávia , líquidos de freno para sistemas de frenado; y Galp Belona, Galp Belona Plex, Galp Sygma Plex, que son grasas lubricantes. Galp cuenta con un equipo de asistencia técnica, especializado en Lubricantes Galp, compuesto por técnicos altamente cualificados para ayudar y prestar apoyo, antes o después de la venta, con independencia de las necesidades de cada cliente. Entre sus funciones se encuentran la de actuar como consejería sobre lubricantes Galp, la elaboración de planes de lubricación y seguimiento de los lubricantes en servicio y el apoyo técnico, capacitación y difusión de la gama de lubricantes Galp.

En cuanto a sus novedades, en 2022 y 2023 hay que destacar el lanzamiento del lubricante para motor Galp Galáxia

› ESPECIAL

Mercado de lubricantes

Extreme EVO 5W20 y la nueva gama de refrigerantes / anticongelantes Galp Coolmotion. Galp Galáxia Extreme EVO 5W20 es un Lubricante 100 % sintético, de baja viscosidad y alto rendimiento para motores de vehículos pesados, que ha sido especialmente desarrollado para cumplir los exigentes requisitos de las últimas normas MAN y Scania: MAN 3977 y SCANIA LDF-5.

Olipes: Olipes produce más de 2.500 referencias en lubricantes y otros fluidos, ofreciendo una amplia gama de lubricantes de motor, grasas lubricantes, líquidos de frenos, aceites para transmisiones, anticongelantes y otros fluidos para el mantenimiento de vehículos y maquinaria industrial.

En lo que se refiere específicamente a vehículo industrial, la gama está segmentada en lubricantes de motor, fluidos de transmisiones, líquidos de freno y embrague, elevación de cabina, refrigerantes y anticongelantes, grasas y mantenimientos. Y cada uno de ellos tiene productos específicos para cada aplicación.

Olipes presentó recientemente su nuevo anticongelante-refrigerante G12++, de uso directo, para las nuevas motorizaciones de Scania y Mercedes-Benz, entre otras. Un líquido específico para aquellos sistemas de refrigeración que

montan manguitos de silicona y que necesitan una protección de -35ºC a +145ºC, reduciendo la temperatura del motor hasta en 8ºC. Para vehículo pesado extravial y para camiones y autobuses de recorrido urbano e interurbano, el último lanzamiento de Olipes ha sido el Averoil 15W40 RDE, un lubricante de motor de última generación, denominado THPD (Top High Performance Diesel), elaborado con bases sintéticas y con un nivel de calidad API CK-4, Renault RLD-4, Scania LDF-2 y Volvo VDS-4.5.

Averoil 15W40 RDE posee un reducido contenido en cenizas, fósforo y azufre (Mid SAPS), característica indispensable para conseguir una óptima lubricación y un excelente rendimiento en motores Euro VI y anteriores.

Petronas: Petronas Urania es la gama de aceites de PLI, diseñada específicamente para camiones y vehículos comerciales, tanto ligeros como pesados.

Formulado con tecnología StrongTech, previenen la formación de hollín, asegurando así una viscosidad óptima en todas las condiciones y situaciones, gracias a su exclusiva cadena molecu-

lar. También protegen contra el desgaste y la oxidación, lo que prolonga la eficacia del lubricante hasta el próximo cambio de aceite. Dentro de esta gama, disponen de diferentes productos que se adaptan a las necesidades de cada vehículo, pasando por aceites sintéticos, semisintéticos y monogrado para motores diésel. Igualmente, en colaboración con Iveco, han desarrollado una gama de lubricantes y líquidos de alto rendimiento, diseñada exclusivamente para todos los camiones de la marca.

Petronas Urania se puede utilizar para flotas de vehículos de varias marcas.

PLI ofrece estudios de flotas y capacitación, para que los técnicos presten un mejor servicio a sus flotas, y garanticen que los vehículos puedan permanecer en la carretera por más tiempo, brindando el rendimiento requerido.

Total Energies: Total Energies Marketing España fabrica y comercializa lubricantes para el mercado de automoción y industria. Ofrecen a los profesionales de la automoción, y para cualquier mercado (desde el transporte pasando por la obra pública, pesca, agricultura, turismo y dos ruedas), unos servicios y 91

INDUSTRIA AUXILIAR Especial

Una evolución necesaria Parece ya una realidad que el volumen de negocio que re-

presenta actualmente los lubricantes de motor de automoción tenderá a disminuir debido al proceso de descarbonización de la UE

asociados a la neutralidad de carbono. Sin embargo, también se

vislumbra que los vehículos con motor de combustión interna sigan circulando en las carreteras (y con un porcentaje del parque rele-

vante) al menos hasta el 2050. En cualquier caso, desde los princi-

pales fabricantes ya están trabajando en lubricantes y fluidos que

se adapten a los nuevos requerimientos de vehículos, tanto híbridos como eléctricos o de pila de combustible.

Las nuevas motorizaciones, con tecnología de propulsión

híbrida, sistemas Start-Stop, equipos de postratamiento de gases (EGR, DPF, SCR…), los nuevos combustibles alternativos (biodiésel,

etanol, GLP, GNV, GNC, GNL o hidrógeno) y los futuros combustibles

sintéticos requieren lubricantes de tecnología de síntesis, completamente diferente a los lubricantes a los que hasta ahora estábamos acostumbrados.

En turismos y vehículos comerciales o de reparto ligeros, la

próxima evolución de los lubricantes va hacia los EV-Fluids o fluidos para vehículos eléctricos. Hoy en día ya están disponibles fluidos

únicos para la lubricación de la caja de cambios y la refrigeración

del motor eléctrico y de las baterías. También lubricantes sintéticos de muy baja viscosidad SAE 0W-16 e, incluso, SAE 0W-8. En cuanto

a vehículo pesado y maquinaria agrícola y extravial, el mercado de

lubricantes va hacia nuevas formulaciones de síntesis de muy bajo contenido en cenizas y de baja viscosidad (actualmente de visco-

sidades SAE 5W30, 0W30, 5W20 y 0W20) y compatibles con nuevos combustibles alternativos.

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› ESPECIAL

Mercado de lubricantes

unas gamas de lubricantes específicos, adaptados a cada aplicación y cumpliendo con las homologaciones de fabricantes y normas internacionales: aceite motor, transmisiones, grasas, líquidos de refrigeración, líquidos de frenos, fluidos hidráulico… e impulsan la innovación con formulaciones muy específicas en función de la aplicación para los lubricantes motor: gamas Rubia Optima y Rubia Tir para el vehículo pesado, Rubia Works para la Obra Pública y Agri Range para la agricultura.

Total Energies ha lanzado bastantes productos y servicios recientemente para satisfacer las necesidades de todos sus clientes, desde el lubricante motor hasta el refrigerantes y productos para vehículos, siempre teniendo en mente la calidad de sus productos cumpliendo los pliegos de condiciones de los OEM y homologando oficialmente los productos con estos mismos OEM. Por ejemplo, uno de los últimos ha sido el lubricante motor de muy baja viscosidad HTHS, Rubia Optima 5100 XFE 5W-20, con tecnología low SAPS, que permite unos ahorros de carburante importantes.

Wolf Oil: Su actual gama de lubricantes está organizada para servir a múltiples segmentos de mercado. Ofrecen soluciones para automóviles de pasajeros, vehículos pesados en carretera y todoterreno, así como motocicletas.

SU línea de productos incluye una variedad de opciones, como aceites para motores, líquidos de frenos, aceites para transmisiones y grasas. Asimismo, ofrecen productos que cubren todo el espectro de estándares de la industria, asegurando que cumplimos con los diversos requisitos de nuestros clientes, desde soluciones esenciales hasta avanzadas.

Las principales innovaciones para su negocio HD On-Road están relacionadas con una nueva gama simplificada de lubricantes con nuevas fórmulas que se ajustan a las especificaciones más recientes de ACEA y API, siguiendo las tendencias y necesidades del mercado.

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INDUSTRIA AUXILIAR Presentación

Produce alrededor de 6.500 neumáticos diarios de vehículos industriales

Aranda de Duero, la referencia en innovación entre las plantas de Michelin

Michelin organizó una visita a su planta de neumáticos de camión de Aranda de Duero para mostrar a la prensa especializada una de sus plantas de referencia dentro del grupo, no sólo por el volumen de producción sino también porque se ha convertido en uno de los focos de innovación industrial con la inauguración hace más de un año de un laboratorio de nuevas tecnologías con las que buscan la manera de producir los neumáticos del presente y del futuro. _ Por Carlos Maudes

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esde su inauguración en 1970, la fábrica de Michelin de localidad burgalesa de Aranda de Duero ha conseguido alzarse al primer puesto en la producción de neumáticos para camiones, autobuses y vagones de metro, hasta alcanzar una capacidad de producción de alrededor de 6.500 neumáticos diarios y alrededor de 157 toneladas año, produciendo alrededor de 100 dimensiones, de las cuales rotan alrededor de 40 diariamente. Todo ello sobre una planta que ocupa una superficie de 588.000 metros cuadrados de superficie total.

“Somos la referencia dentro del grupo, tanto en resultados como en excelencia operacional”, afirmó Carlos Abril, direc-

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tor de la Fábrica de Aranda, que explico que la plantilla está formada por 1.400 trabajadores, a las que se suman alrededor de otras 200 personas de terceras empresas subcontratadas de la zona. El director de la fábrica de Aranda también enfatizó que esta plantilla ha sido renovada en un 50% durante los últimos 7 años, logrando reducir la

edad media de los trabajadores, entre los que se encuentran un 26% de mujeres en la plantilla, lo que demuestra el compromiso de Michelin con la igualdad. “Hoy en día no hay ningún puesto de trabajo en Aranda que no pueda ser ocupado por cualquier persona independientemente de su género o edad”, afirma Carlos Abril .

El director de la planta también hablo sobre su apuesta por la sostenibilidad, “en 2050 queremos que todos nuestros productos estén fabricados con materiales sostenibles; hoy ya fabricamos en torno al 50%”, y por la innovación, gracias a su nuevo laboratorio de innovación, que es alimentado de talento gracias a acuerdos con universidades, institutos tecnológicos, empresas externas, etc.

Asimismo, el director de la planta hablo sobre el papel que desempeña la

La plantilla de la planta de Aranda de Duero está formada por 1.400 trabajadores, a las que se suman alrededor de otras 200 personas de terceras empresas subcontratadas de la zona

› ESPECIAL

Michelin › Aranda de Duero

Antonio Crespo, director comercial de Michelin España y Portugal.

Carlos Abril, director de la Fábrica de Aranda de Michelin.

planta en la vida de Aranda de Duero, “El compromiso de Michelin con Aranda y la Ribera va más allá de la fabricación de neumáticos referencia en calidad y alta tecnología o a la creación de empleo estable y de calidad, la fábrica está integrada armónicamente gracias a la Fundación Michelin. El relanzamiento del nuevo Club Deportivo es buena muestra del impulso que Michelin quiere dar a su implicación con la sociedad y sus empleados”.

Michelin y el mercado

Antonio Crespo, director comercial de Michelin España y Portugal explicó durante su intervención que el mercado de neumáticos se “enfrenta a grandes cambios, puesto que los vehículos tienen que transportar más carga útil y a la vez consumir menos, los vehículos eléctricos son una realidad e irán llegando a la larga distancia”.

Crespo explicó que su estrategia se basa en tres pilares: People: sus empleados, para los que tenemos que garantizar un empleo estable y de calidad y sus clientes, para los que tenemos que garantizar productos y servicios seguros; Profit: obteniendo resultados que les permitan continuar sus actividades y mantener el empleo

En 2050 queremos que todos nuestros productos estén fabricados con materiales sostenibles; hoy ya fabricamos en torno al 50%” Carlos Abril,

director de la Fábrica de Aranda y la atención a sus clientes; y Planet, cuidando el planeta para garantizar que las generaciones futuras puedan seguir satisfaciendo sus necesidades.

El reto actual de Michelin es, según el director comercial para iberia es, “mantener las prestaciones hasta final de la vida útil del neumático, y gracias a la experiencia de Michelin en la mezcla de materiales de alta tecnología, diseñar compuestos que respondan a las necesidades actuales, que actualmente giran en torno a la sostenibilidad y la mejoran de la eficiencia energética gracias a la reducción de la resistencia a la

rodadura. Crespo también explicó que la nueva solución Michelin Connected Mobility, combina la calidad y experiencia en la producción de neumáticos “con toda una serie de servicios que aportan valor añadido al cliente, incluidos los de Michelin Connected Fleet. Desde Michelin ayudamos a hacer las flotas más seguras, sostenibles y eficientes.

Con herramientas como Michelin Connected Fleet, trabajamos con el cliente, el transportista, adaptándonos a sus necesidades”.

Por su parte, Mónica Rius, directora de Comunicación de Michelin para España y Portugal, resaltó la importancia de España dentro del grupo multinacional fabricante de neumáticos. “Con cuatro fábricas, somos el centro de producción más importante del grupo en Europa y el segundo a nivel mundial. Y el de Aranda es la ‘joya de la corona’ en el vehículo pesado”, señaló.

Rius también explico las tres grandes áreas de trabajo en las que Michelin basa su actual estrategia de cara al futuro: el neumático, todo lo que está alrededor del neumático (como los servicios conectados para flotas) y lo que está más allá del neumático, que desde el grupo prevén que suponga entre el 20% y el 30% de su negocio en 2030.

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INDUSTRIA AUXILIAR Presentación

Se trata del Volvo The Iron Knight, con una potencia de 2.400 caballos

Goodyear y Volvo Trucks ruedan en España el camión más rápido del mundo

Volvo The Iron Knight de 2400 CV de potencia.

Coincidiendo con la carrera del Campeonato Europeo Goodyear de Carreras de Camiones de la FIA celebrada en el Circuito del Jarama, Goodyear y Volvo Trucks han traido a España por primera vez el The Iron Knight, el camión más rápido del mundo, para que medios de comunicación y clientes especiales pudieran descubrir las sorprendentes prestaciones de este monstruo del asfalto, que batió en 2016 dos récords mundiales de velocidad para camiones equipado con neumáticos Goodyear, convirtiéndose ambos así en el camión y los neumáticos para camión más rápidos del mundo. _ Por Carlos Maudes

E

l camión, de 4,5 toneladas y 2.400 caballos de potencia, pudo alcanzar una velocidad media 169,09 km/h (105 mph), en un tiempo de 21,29 segundos y recorrer una distancia de 1.000 metros, partiendo de cero. El camión The Iron Knight también batió el récord de los 500 metros, a una velocidad de 131,29 km/h (81,6 mph) en 13.71 segundos, partiendo de cero.

Por si esto no fuese bastante, mientras batía estos récords, el IronKnight llegó a alcanzar una velocidad punta

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Carmen Soto, Product Manager/ Engineering&Homologation de Volvo Trucks.

de 276 km/h (171,5 mph).Hasta la fecha estas marcas no han sido superadas por ningún otro camión.

El motor del Volvo Iron Knight es el conocido motor Volvo de 13 litros de seis cilindros, pero con cuatro turbos, situado en posición central del chasis para una mejor estabilidad. Esta tractora, con una cabina rebajada y con aerodinámica optimizada se basa en la base de la actual serie FH de Volvo.

Este camión equipa la reconocida caja de cambios I-Shift de doble embrague, disponible también para los camiones Volvo FH. Durante la rueda de prensa organizada con motivo de la presentación del Iron Knight, Carmen Soto, Product Manager/Engineering&Homologation de Volvo Trucks, repasó la oferta actual de Volvo Trucks, desde sus últimas incorporaciones tecnológicas introducidas en el Volvo FH I-Save que le permiten un ahorro significativo de combustible y emisiones, pasdando por su actual gama eléctrica, compuesta por los modelos FE y FL en la gama media, FM, FMX y FH en la gama pesado, así como sus desarrollos en la tecnología del hidrógeno para transporte de larga distancia, que estará disponible a final de la década.

› ESPECIAL

Goodyear y Volvo Trucks › Volvo The Iron Knight

Goodyear Total Mobility

El motor del Volvo Iron Knight es el conocido motor Volvo de 13 litros de seis cilindros, pero con cuatro turbos

También aprovechando el

evento celebrado en Madrid con el Campeonato Europeo Goodyear de Carreras de Camiones de la FIA celebrada en el Circuito del Jarama, la gira Drive Results de Goodyear ha hecho parada en Madrid para mostrar el valor añadido de la oferta comercial Goodyear Total Mobility.

La propuesta de valor de Goodyear Total Mobility proporciona una solu-

Los neumáticos de Goodyear para el camión The Iron Knight están basados en los neumáticos para camiones de competición de Goodyear.

ción integral diseñada para ayudar a las flotas a reducir la huella de carbono, ser más competitivos y optimizar la eficiencia en las operaciones diarias.

Las herramientas inteligentes, como la presión de los neumáticos automatizada y el control de la profundidad de la banda de rodadura a través de CheckPoint (Drive-Over-Reader) de Goodyear, idóneo para flotas de más de 300 vehículos, miden de manera eficiente los aspectos clave del estado de los neumáticos, para que los conductores y operadores puedan estar seguros de que cada viaje es más eficiente y sostenible. Goodyear Total Mobility reúne todo, desde neumáticos de alto rendimiento y soluciones innovadoras hasta soporte integral, mantenimiento y cuidado posterior, garantizado por la red de servicio paneuropea de Goodyear.

Neumáticos

La tecnología empleada en los exclusivos neumáticos fabricados por Goodyear para ese récord mundial de camiones se basa en su experiencia del fabricante norteamericano, que este año cumple 125 años de vida, tanto en el transporte en carretera como en competiciones de todo tipo.

Las carcasas de los neumáticos con los que se batió el récord son las mismas carcasas estándar de los neumáticos de camión de Goodyear que se

El Iron Knight batió el récord con una velocidad media 169,09 km/h (105 mph) en un tiempo de 21,29 segundos, recorriendo una distancia de 1.000 metros partiendo de cero

utilizan diariamente en las carreteras europeas por transportistas y flotas.

Los neumáticos direccionales en medida 315/70R22.5 de Goodyear para el camión The Iron Knight están basados en los neumáticos para camiones de competición de Goodyear, con los que se equipan todos los camiones que participan en el Campeonato Europeo Goodyear de Carreras de Camiones (ETRC) de la FIA. Los neumáticos de tracción 495/45R22.5

son capaces de resistir el increíble par motor que genera el IronKnight.

Ambos neumáticos se han fabricado a partir de carcasas estándar de neumáticos para camión de Goodyear, sobre las que se aplican compuestos y dibujos de banda diseñados específicamente para ellos. Además, los neumáticos que batieron el récord mundial cuentan con diseños especiales «Goodyear – Iron Knight » en los flancos.

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INDUSTRIA AUXILIAR Actualidad

Buffalo Bull AGM, la batería para camiones de larga distancia con tecnología AGM Hoy en día, un camión de larga distancia es más que un mero medio de transporte de mercancías que va de un sitio a otro. Es el puesto de trabajo de conductores y su hogar durante 3 días a la semana. Banner comercializa la nueva Buffalo Bull AGM para cumplir con estos requisitos tan exigentes.

La batería de arranque y de red de a bordo debe satisfacer unos requisitos cada vez más amplios: un gran consumo de energía debido a cada vez más funciones de confort en los camiones de larga distancia. El conductor pernocta en el vehículo y, durante la noche, utiliza mucho el sistema eléctrico del vehículo (como el aire acondicionado y la calefacción auxiliar). Banner comercializa la nueva Buffalo Bull AGM para cumplir con estos requisitos tan exigentes, pues un camión de larga distancia en la actualidad es más que un mero medio de transporte de mercancías de un sitio a otro. Es el puesto de trabajo de conductores (palabra clave: despacho) y su hogar (palabra clave: cocina, salón o dormitorio) durante

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hasta una semana completa, por lo que es el lugar perfecto para utilizar la Buffalo Bull AGM. Lo que hace que la Buffalo Bull sea diferente y superior a las baterías SHD convencionales es su tecnología AGM con separadores de fibra de vidrio (AGM), en la que el ácido de la batería es retenido en el material absorbente.

Esto previene y evita la pérdida de capacidad debida a la estratificación del ácido y garantiza una mayor estabilidad cíclica y una mejor resistencia a la corrosión. La extrema resistencia a las vibraciones es otro punto a favor, incluso cuando la batería está montada en

Entre sus ventajas destaca la triple resistencia a los ciclos en comparación con las baterías SHD convencionales

la parte trasera de un camión junto a la quinta rueda. Además, la Buffalo Bull AGM impresiona por su óptima absorción de carga, ya que, la batería se carga en nueve horas mientras se conduce a baja tensión (14,3 V/batería). Esto hace posible que se pueda pasar la noche en el vehículo hasta una semana mientras se utiliza un gran número de consumidores eléctricos diferentes.

La batería de arranque y de a bordo Buffalo Bull AGM garantiza la máxima potencia de arranque y la mayor comodidad para cualquier camión de larga distancia y, por tanto, para cualquier conductor, proporcionando energía más que suficiente para el arranque del motor y el suministro de la red de a bordo. Suficiente energía de arranque por la mañana sin tener que dejar el motor encendido durante la noche.

Entre sus ventajas destaca la triple resistencia a los ciclos en comparación con las baterías SHD convencionales, gracias a la fórmula de masa activa y a los revestimientos de fibra, resistencia a la corrosión de las rejillas mejorada debido a la aplicación de procesos de fabricación continuos, sin estratificación del ácido gracias a la estructura AGM. Asimsimo, presenta una admisión de carga alta ya que la tensión del regulador del vehículo también es suficiente para baterías muy descargadas.

Diseñada para consumos de energía elevados debido al número creciente de funciones de confort en los camiones de largas distancias. Ideal para su instalación en la parte trasera (clase de escape EURO 5/6).

Consulte toda la actualidad de Industria Auxiliar en www.todotransporte.com

Cepsa y Endesa lanzan una oferta conjunta de recarga para vehículos eléctricos

Cepsa y Endesa están lanzando una oferta conjunta para todos los usuarios de vehículo eléctrico, denominada ‘Juntos en cada recarga’, con el objetivo de sumar las ventajas de ambas compañías en la movilidad eléctrica, así como el número de puntos de recarga, haciendo compatibles sus respectivas redes. Se trata de una solución integral, denominada ‘Juntos en cada recarga’, para cubrir todas las necesidades de recarga de los usuarios, tanto en domicilio como en carretera, a través de las redes de Cepsa y Endesa X Way, a las que el usuario de ve-

hículo eléctrico podrá acceder indistintamente bien a través de la app de Cepsa Gow o de la app de Endesa X Way. Solo por darse de alta en el programa, aquellos usuarios que se registren en la web www.juntosencadarecarga.com van a recibir un bono de 45kWh en cada una de las aplicaciones, Endesa X Way y Cepsa Gow (90kWh en total), que podrán utilizar indistintamente en ambas redes de recarga. Con esta energía, los usuarios del programa podrán recorrer gratis más de 500 kilómetros con energía 100% renovable. Además, a través de cualquiera de las dos apps, obtendrán hasta 4 cént./kWh de saldo en el programa de fidelización Cepsa Gow mediante todas las recargas que realicen en los cargadores de ambas compañías, y hasta 10 céntimos por cada euro consumido en productos de las tiendas o servicios de lavado en las Estaciones de Servicio. Para facilitar la recarga en casa, Endesa ofrece un descuento en la instalación del cargador doméstico Waybox y poder contratar una tarifa que permite cargar de manera gratuita durante la noche y con descuentos adicionales durante el resto de las horas del día.

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POTENCIA CON TECNOLOGÍA AGM PARA CAMIONES DE LARGA DISTANCIA Máxima potencia de arranque y comodidad en los camiones de larga distancia. ¡Esto y mucho más con la nueva Buffalo Bull AGM! Saque provecho a la batería de arranque y de apoyo a los consumidores de a bordo, incluso durante el uso continuado más exigente, garantizando un arranque seguro y el suministro a todos los componentes electrónicos.

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TELEMÁTIC@ Actualidad

El Postgrado de Lextransport anuncia la convocatoria de su segunda edición en este 2023 Apenas tres semanas después de lanzar el Postgrado Universitario “Dirección de Operaciones, Gestión de Flotas y Planificación de Rutas en el Transporte por Carretera”, Lextransport ya ha anunciado la convocatoria de su segunda edición en este mismo año 2023, que dará comienzo el 16 de noviembre de 2023.

La asesoría para el transporte por carretera, Lextransport, con el aval de la Universidad de Valladolid lanzaba al mercado hace apenas dos semanas la primera edición de un programa de Postgrado diseñado y pensado con la finalidad de servir de “llave” para posicionar y convertir a las empresas y sus profesionales, cualquiera que sea su rango o posición, en lideres de gran valor, tanto en sus compañías, como en el sector.

La gran acogida que ha tenido la pri-

mera edición ya ha puesto en marcha los engranajes para la creación de una segunda edición, tras colgar el

cartel de “plazas agotadas”, la alta demanda ha obligado a plantear una segunda edición.

Iveco Capital y Eurowag ofrecerán soluciones de pago integradas para vehículos comerciales e industriales Iveco Capital, la división de servicios financieros de Iveco Group, y Eurowag, proveedor de soluciones de pago y movilidad para flotas de vehículos comerciales han alcanzado una asociación estratégica para ofrecer soluciones de pago integradas para vehículos comerciales e industriales a sus clientes.

La colaboración permitirá a todos los clientes del Iveco Group aprovechar las ventajas de las tarjetas Eurowag para la compra de combustible, el pago de peajes y las soluciones de devolución del IVA, además de otros servicios adicionales que

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próximamente estarán disponibles.

Los servicios de Eurowag se integrarán en la oferta de Iveco Group a través de su red de concesionarios y socios con el apoyo de los consultores de Eurowag en los mercados de España e Italia.

Además, la cooperación combinará la amplia cartera de soluciones de financiación proporcionadas por Iveco Capital, incluyendo seguros y soluciones todo en uno integradas con los servicios de mantenimiento y asistencia de vehículos Iveco, con las soluciones de pago seguro de Eurowag.

Información para

decidir Solo aquella información basada en la responsabilidad y la calidad nos hace libres para tomar las mejores decisiones profesionales. En ConeQtia, entidad colaboradora de CEDRO, garantizamos contenido riguroso y de calidad, elaborado por autores especializados en más de 30 sectores profesionales, con el aval de nuestros editores asociados y respaldando el uso legal de contenidos. Todo ello con la finalidad de que el lector pueda adquirir criterio propio, facilitar la inspiración en su labor profesional y tomar decisiones basadas en el rigor.

Por este motivo, todos los editores asociados cuentan con el sello de calidad ConeQtia, que garantiza su profesionalidad, veracidad, responsabilidad y fiabilidad.

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QUINTA RUEDA Actualidad

Kässbohrer acudirá a Solutrans con sus gamas más avanzadas de semirremolques

L

os equipo de Kässbohrer Francia, España e Italia participarán en la próxima edición de Solutrans para compartir los últimos desarrollos de la compañía, como los mejores ejemplos de su gama completa, SSL 38; el silo no basculante más eficiente con la máxima carga útil, SLA HS3; la góndola extensible con rampa hidráulica de cuello de cisne, SCH; la lona con suelo de madera dura, SPS XS; o la serie de plataformas ligeras, que satisface eficazmente las necesidades de sus clientes en España, Francia e Italia.

El vehículo de exposición Solutrans de Kässbohrer, el remolque para silo no basculante K.SSL 38, está marcando la diferencia gracias a su diseño ligero, su estabilidad en diversas condiciones de la carretera, su descarga rápida y eficiente y sus elevadas funciones de seguridad. En cuanto a la góndola extensible con rampa de acceso de cuello de cisne hidráulica K.SLA HS 3, dispone de una rampa de acceso de cuello de cisne hidráulica que puede transportar 2 máquinas de trabajo en una operación.

Los anillos de amarre de 10 toneladas,

los bloqueos de contenedores y los bolsillos de pilares verticales y laterales permiten asegurar la carga de forma fácil y segura.

El semirremolque de plataforma Kässbohrer K.SPS XS está diseñado pa-

ra ofrecer la mayor capacidad de carga útil con una tara mínima de 5.800 kg.

Con una altura de acoplamiento que va desde los 980 mm hasta los 1.300 mm, el K. SPS XS ofrece flexibilidad operativa.

Farcinox presenta sus novedades en digitalización y sensorización en el Congreso de Cisternas de CETM

F

arcinox ha acudido a la 9ª edición del Congreso Nacional de Empresarios de Transporte en Cisternas con la novedad de la incorporación de un sistema diseñado específicamente para la digitalización y sensorización de las cisternas,

102

con el objetivo de mejorar la trazabilidad de la operativa y el producto cargado.

El interfaz elegido para la implantación de esta solución ha sido a través de una pantalla de gran resistencia, que proporciona un gran avance en la digitalización de la documentación del vehículo y la carga. De manera sencilla, el conductor tiene acceso a cualquier documento o archivo multimedia a través de la misma.

Gracias a este sistema de sensorización y control digital, el usuario puede tener un registro real de todas las acciones realizadas durante el trayecto, así como una precisa trazabilidad de la operativa y el producto desde la carga hasta la descarga, pudiendo detectar cualquier tipo de fallo o anomalía en cualquier momento y garantizando así el estado del producto y la seguridad del vehículo.

Consulte toda la actualidad de Industria Auxiliar en www.todotransporte.com

Granalu sobrevive a un incendio en su fábrica y ya está otra vez en marcha

E

l pasado 20 de octubre se produjo un incendio en la fábrica de Granalu en la localidad segoviana de Sanchonuño en torno a las 22:00 horas de la noche, que pudo ser sofocado gracias a la rapidez y diligencia de los equipos de extinción de incendios de la localidad. El incendio afectó principalmente a la zona de cabina de pintura y sus alrededores y afortunadamente no hubo que lamentar ningún herido.

A pesar del aparatoso espectáculo de llamas en la planta, el mismo lunes 23 la empresa Granalu reanuidava su actividad productiva con una recuperación sorprendente, alcanzando más del 90% de normalidad. Todo ello, gracias al gran esfuerzo de todo el equipo de Granalu y la ayuda externa que, durante el fin de semana, trabajaron incansablemente evaluando daños y organizando flujos de trabajo.

Kögel acude a Solutrans con remolques para el transporte multimodal

K

ögel acudirá a la feria Solutrans en Lyon centrándose en las necesidades de los clientes franceses y presentando remolques para el transporte multimodal. Entre ellos se incluye una versión del Kögel Cargo con un suelo especialmente reforzado, asi como el Kögel Port, con el sistema de fijación para contenedores Multi Container Stop, especialmente cómodo y seguro. Además, los expertos de Kögel explicarán también por qué los remolques de Kögel hacen posible una huella de CO2 favorable y qué ventajas ofrecen los servicios internos de valor añadido.

Una versión del Kögel Cargo especialmente adaptada se mostrará en la feria. Dispone de un suelo de madera especialmente robusto que también soporta elevadas cargas

mecánicas y reduce notablemente el desgaste resultante en el remolque. Además, el suelo con perfil Omega ofrece una presión por eje de carretilla elevadora aún mayor, de 8,0 en lugar de 7,2 toneladas.

Además, Kögel presentará el Kögel Multi Container Stop (MCS). El nuevo sistema de fijación para contenedores, especialmente cómodo y seguro, revoluciona el transporte por carretera de cajas móviles de todos los diseños. Con el MCS se puede prescindir de los habituales mecanismos de bloqueo situados en la parte delantera del chasis, que se denominan twist locks. A partir de ahora, la fijación de la carga tiene lugar exclusivamente mediante unión continua.

103

MERCADO

VO

INDUSTRIALES

VENTAS COMERCIALES LIGEROS

UNIDADES Y VARIACIÓN INTERANUAL ENERO-SEPTIEMBRE 2023 65,1%

Ligeros

677

Medios

2.714 43,4%

Pesados >= 16t

16.896

20,0%

Pesados rígidos

4.003

57,7%

12.893

11,7%

20.582

28,6%

Tractocamiones TOTAL VEHÍCULOS INDUSTRIALES -45

-30

-15

0

15

30

40

ENERO-SEPTIEMBRE 2023 Clasificación

Unidades 2023

Unidades 2022

% Cto.

ASTRA

11

3

2

50,0%

BMC

11

3

7

BUXO

9

23

4

DAF

7

125

126

-0,8%

FORD TRUCKS

8

59

49

20,4%

IRIZAR

1

8

0

--

IVECO

5

1.016

507

100,4%

INDUSTRIAL PESADO >16 T DISTRIBUCIÓN POR ANTIGÜEDAD

37,8

> 5 - <=10 años

37,8

> 10 años

-0,6

TOTAL

5,7

6,8%

372

100,5%

RENAULT TRUCKS

13

819

610

34,3%

ROSENBAUER

4 4

1

421

15

133

-93,3%

TATRA

12

UROVESA

10

2

3

-33,3%

VOLVO

6

TOTAL

Autobuses

> 3 - <=5 años

397

300

Tractocamiones

12,9

746

2.538

Ind. Pesado >16Tn

<= 3 años

424

332

Ind. Ligero >=6Tn <=16Tn

-57,1%

2

4.003

Ind. Ligero >3,5Tn <6Tn

475,0%

3

13

Comercial Medio <=3,5Tn

% Var

MAN

21

Pick Up

Antigüedad

MERCEDES-BENZ

SCANIA

Derivados y Furgonetas

TOTAL

45

MATRICULACIONES MARCAS CAMIONES PESADOS RÍGIDOS >= 16 T MARCA

SEGMENTO

2023

4%

5%

216,5%

14%

61,5% 10,7%

77%

57,7%

MATRICULACIONES MARCAS TRACTOCAMIONES

Fuente: Anfac.

MARCA

104

ENERO-SEPTIEMBRE 2023 Clasificación

Unidades 2023

Unidades 2022

% Cto.

BMC

9

60

39

53,8%

DAF

6

1.632

1.914

-14,7%

FORD TRUCKS

8

325

397

-18,1%

IVECO

2

1.955

1.793

9,0%

MAN

4

1.674

1.031

62,4%

MERCEDES-BENZ

5

1.654

1.710

-3,3%

RENAULT TRUCKS

7

1.413

1.256

12,5%

SCANIA

3

1.831

1.529

19,8%

VOLVO

1

2.349

1.878

25,1%

12.893

11.547

11,7%

TOTAL

2022

4%

4%

11% 81%

<=3 años >5 - <= 10 años

>3 - <= 5 años >10 años

COMERCIALES LIGEROS

UNIDADES Y VARIACIÓN INTERANUAL ENE-SEP 2023

498

85,1%

48.551

26,0%

6.171

22,0%

54.220

25,9%

9.913

-3,3%

32.502

23,2%

8.138

14,6%

Total furgones y camiones/chasis y ligeros

50.553

15,3%

TOTAL COMERCIALES LIGEROS

104.773

20,6%

Furgonetas Pick-Up Total deriv. turismo, furgonetas y Pick-up Comerciales ligeros < 2,8t

E INDUSTRIALES ENE-SEP 2023

Furgón/Combi >= 2,8 <= 3,5t

VAR %

CUOTA%

112.242

9,4

41,1

8.143

4,8

3,0

116.831

4,7

42,7

1.710

-11,6

0,6

6.008

-0,8

2,2

6.783

5,7

2,5

18.607

12,2

6,8

3.000

-6,5

1,1

273.324

6,7

100,0

Camión/chasis cabina >= 2,8 <= 3,5t

-45

MATRICULACIONES DERIVADOS, FURGONETAS Y PICK-UP

UNIDADES

TRACTOCAMIONES DISTRIBUCIÓN POR ANTIGÜEDAD Antigüedad

% Var

<= 3 años

133,4

> 3 - <=5 años

12,2

> 5 - <=10 años

5,9

> 10 años

-4,5

TOTAL

12,2

2023

26%

37%

6%

26%

39%

<=3 años >5 - <= 10 años

>3 - <= 5 años >10 años

Fuente: Ganvam.

2022 29%

RENAULT

PEUGEOT CITROËN

TOYOTA FORD FIAT VOLKSWAGEN OPEL

MERCEDES-BENZ NISSAN SSANGYONG DFSK ISUZU GOUPIL PIAGGIO DACIA ALKE ESAGONO MAXUS CENNTRO DODGE ETESIA EVO EVUM MOTORS GARIA JEEP LEVC

NEXTEM TOTAL

MATRICULACIONES FURGONES Y CAMIONES/CHASIS LIGEROS

24%

13%

MARCA

MARCA

FORD RENAULT VOLKSWAGEN FIAT CITROËN PEUGEOT IVECO MERCEDES-BENZ OPEL TOYOTA NISSAN MAN RENAULT TRUCKS FUSO ISUZU MAXUS CENNTRO

TOTAL

-40

-30

-20

-10

0

10

20

ENERO-SEPTIEMBRE 2023

Unidades 2023

Unidades 2022

8.363

7.284

11.058 7.407

7.263

7.848

30

40

% Cto. 52,3% 14,8%

-5,6%

5.679 6.038 3.406 3.465 3.127

4.684 4.125 1.973 2.251 3.209 1.155 1.305 1 403 145 281 243 140 23 1 0 24 0 0 2 0 0

77,5% 14,3% 69700,0% 21,3% 37,2% 9,3% -14,4% 20,7% -87,0% 0,0% --45,8% --150,0% ---

14 1

56 5

-75,0% -80,0%

2.050 1.492 698 489 199 307 208 169 3 1 15 13 1 1 5 3 3

5 54.220

9 43.070

ENERO-SEPTIEMBRE 2023

Unidades 2023 7.981 7.697 6.215 4.576 4.001 3.358 3.999 4.753 1.870 1.689 1.248 722 849 555 488 541 11

50.553

Unidades 2022 8.169 5.486 4.450 3.828 4.058 2.993 3.478 4.483 2.011 1.935 542 692 432 302 261 5

43.833

45

21,2% 46,4% 72,6% 53,9% -2,6%

-44,4% 25,9%

% Cto.

-2,3% 40,3% 39,7% 19,5% -1,4% 12,2% 15,0% 6,0% -7,0% -12,7% 76,5% 33,2% 22,7% 28,5% 61,6% 107,3%

120,0%

15,3%

Fuente: Anfac.

Derivados de turismo

105

ACTUALIDAD

DAF inicia la búsqueda de los mejores equipos técnicos de servicio europeos A través del evento Técnico del Año 2023 (Technician of the Year 2023 ) y el posterior certamen, Equipo de Servicio Europeo del Año 2024 (European Service TeamoftheYear 2024), DAF ha dado el pistoletazo de salida para la búsqueda de los mejores equipos técnicos de servicio europeos en este 2023.

Durante los próximos días 2 y 4 de Noviembre se celebrará en Madrid-Guadalajara una nueva edición del concurso Técnico del Año 2023 para España y Portugal.

Todos los técnicos Master & Diagnostic Technician de la red oficial de concesionarios y puntos de servicio DAF de España y Portugal podrán participar en esta competición que a través de

distintas pruebas pondrá a prueba el conocimiento técnico y la capacidad de diagnosis y reparación de estos profesionales.

Los ganadores de este certamen nacional competirán junto con un Asesor de Servicio de su propio

concesionario en la final europea, que tendrá lugar en Eindhoven (Países Bajos) en febrero de 2024, con el fin de convertirse en el mejor Equipo de Servicio Europeo del Año 2024 (European Service Team of theYear 2024).

Herrero y Nuñez Motor, nuevo concesionario oficial Iveco Herrero y Nuñez Motor se ha añadido a la red posventa de Iveco como nuevo concesionario oficial de la marca para las provincias de Ávila, Segovia, Salamanca y Valladolid. Con unas modernas instalaciones de 12.600 metros cuadrados, el nuevo concesionario oficial de Iveco ofrecerá toda la amplia gama de vehículos industriales de la marca, servicios postventa y reparación, además de ser un centro OK Truck, la marca de vehículos seminuevos.

Iveco continúa ampliando a su sólida red que cuenta actualmente con un total de 27 concesionarios, 33 sucursales, 166 puntos de asisten-

106

cia y 80 puntos de venta, al que se añade ahora Herrero y Nuñez Motor. Este punto de venta oficial, cuya área comercial estaba gestionada anteriormente por el concesionario en propiedad de la marca, tiene como objetivo reforzar la presencia comercial de Iveco en estas provincias castellanoleonesas y prestar un completo servicio postventa a toda la flota de modelos de la marca que operan en la zona.

Con 12.600 m2 construidos, el centro ubicado en el Polígono Industrial San Cristóbal, Calle Topacio 9-11-13, cuenta con unas modernas instalaciones en las que destaca el espacio destinado a taller de reparación, con un total de 4.100 metros cuadrados, mientras que el resto de superficie está integrada por oficinas de venta y postventa, almacén de recambios y parking para los clientes.

Asimismo, los talleres autorizados Iveco en las provincias de Salamanca y Segovia dependerán del nuevo concesionario oficial Herrero y Nuñez Motor.

PRIMER MEDIO DE COMUNICACIÓN INDEPENDIENTE DEL TRANSPORTE DE MERCANCÍAS POR CARRETERA Y LA LOGÍSTICA

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